美联储议息在即 或是新一轮量化宽松的开始

2019-12-12 15:48:08|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新wen   文章标签:起亚KX5quan新tusheng   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑zhan紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青nian才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高pei置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术妮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蕉绦回、锁紧堂幸蕾。    与会专家认为茶,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恭庆污,安全性测试验证要满足热测试(高温危险沏鼎娠、热稳定醒、无热管理循环篓、热冲击循环斗署厘、被动传播电阻)吵,电性测试(短路溯校、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哨、掉落疽、穿刺玻缆缎、翻滚儡、浸入护、压碎)的安全要求痴。但是弥点斗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诬。安全无止境饯擅奈,提高电动汽车安全性魂教,还需要国家浩、科研机构唉、动力电池整个产业链条等多方的共同努力促扭层。    在燃油汽车发展的一百多年历史中木碎,也曾不断出现事故履零富,遇到挫折是任何事情发展的规律抢。因此阶圃逆,对于各类事故哩怒,电动汽车各产业链不应止步不前搐菩绩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陶涩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恨滩篇,要让安全成为满足一切功能的首要条件懒办驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "   上海车展开幕前一天幕磁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会献病,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌砰。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌抄哀念?北京现代副总经理杀悍霸、销售本部副本部长吴周涛表示胜阑,目前北京现代47%的客户是80后和90后期筷仍,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例氨逃枚。“他们对于服务有着完全不同的需求盖。比如服务要定制化持朵,手段要智能化阿揽、科技化惋偿节。同时嘛挽辉,还要预见到他们的需求并满足灸。”    如果说此前栏,中国汽车市场的竞争是产品的竞争型,是厂家产能的竞争氢缄酿,那么未来则是客户的竞争衔捅句。因此守,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔚斡。“意思就是享受你还没有想到的服务附。”吴周涛如此解释吃啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢财颧?据了解体蛔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期界胆努,升级为对客户用车生态的全面服务朝弥井,基于互联网科技的进步躲,先于消费者预见需求戈,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”童窍堂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弟、智能股、共享扛憨高,以及个性化定制的智慧服务体验卑。    具体来看吩觅,北京现代将率先整合官网跺、呼叫中心皖、4S店透明车间赔起、服务App吭篇轻、娱乐钾脊犊、地图纽缮届、语音控制轨但胖、智能搜索等服务功能康洞,并将其聚合到车机上颁染把,成为用户的车载生活服务平台瓷仿恃。它就像一艘移动的生活航母省,无论是餐饮念嘿、娱乐熔末、购物的生活需求绣离肥,还是维修凯桥缆、保养的汽车服务奥,都将以车为桥梁晶,实现信息互通桂凹。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务河局,还能够通过在线直播的方式滥,对接车郊班乱、检测耍瞳、派工劝纳扳、维修邢衬虱、洗车队袍、交车等服务的全程进行智能监控炬,实现人车分离式的售后服务狼割,把客户彻底从4S店里解放出来扫纷,为他们创造更多自由生活的空间律练炊。    值得一提的是似镐,在“汽车共享”大火的当下龟脸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务闺相歪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沥塑故,首先北京现代有着820万庞大数量的车主凸配。“如果只有5%参加到共享汽车当中轻红,那也有40万辆的规模粗恭,这是目前任何第三方平台都实现不了的渡茎。”陈静表示韶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车精跨不、售后代步车天田寞、公务用车也会参与进来鸽秘。“我们希望融入大潮驶报,积极参与这种尝试汕毫。”    除了全新服务品牌的发布霞零,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炉。据了解吓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盖,通过平直且富有张力的线条溃茅,充满力量感的车身轮廓驴橙,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格味。同时湘级,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机仆蒲刊,匹配7速双离合变速箱绊苯瓶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现污。    “新一代ix35上市之后串,北京现代有全新胜达柯、全新途胜撩舜店、新一代ix35娇泪浆、ix25四款SUV产品钵蓟虽。通过这样的产品布局竞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势晃。”吴周涛介绍说痛农侧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车前犀裂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求希。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点催充晴,本届车展除了新一代ix35聚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杠。新车延续流体雕塑2.0设计风格耍鳞,对进气格栅疆勺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化田闭凉,以DAW驾驶员注意力警示白朽淳、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置吉修身,为消费者带来更安全的驾驶体验鳞割镜。    除了两款新车外橇妇熊,北京现代还设置了技术展示区煤,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果劫扮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台穿虾埂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天我航、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况却墩。    2016年亲态示,北京现代实现产销114万辆性蠕毋,超额完成目标卤墩,保持了行业第四的市场地位仕。今年北京现代即将迎来成立15周年侨蓄,也是北京现代从800万用户基次选,迈向千万用户级别的重要一年缓。业内人士分析廖,在后百万辆时代到来之时蛾犯藉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咯牛坝,也在不断践行本土化政策狙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赏袜扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜弄凶:李芳" "  5月10日啡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点愧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业戊呛,人们的关注度更高斯呛锭。在今天虹豢,汽车产业主管部门媚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芬钱,其中指出溜秀:“中国企业为拆硅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”履。   目前在中国汽车领域寇跑催,舆论将中国品牌分为三类并特,一种是例如长安酿仙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业蔚列,用通俗的话说“敢说敢想敢干”促霖团,而且成果显著桥坑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”罕,这些企业通过内部的改革害,已经形成了正确的发展思路槽,尽管在终端销量上尚未展现成果踏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啡市,始终有一种“捞一把就走”的心态沛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型衰,在市场赚取短期的效益态亭来。   苗圩在撰文中指出席:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掂苦赋。企业投入资源判,通过设计开发谓节、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盟始,包括物质价值和精神价值闲。但是抢芦汕,这个价值需要在市场交换中转化为货币翠价南,才能完成“惊险的跳跃”鲍搂千,成为企业的收益缸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篇偶街,中国汽车很兴奋负杀肋,但正如苗圩在文章中强调讲挨淬,品牌建设是长期而艰巨的任务挺,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”葛。这同样是中国汽车品牌需要思考的仍峰跑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》活取九,通过仔细研读届刊攫,将其中核心思想与观点标明墙,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示莱麻泼,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知胖救介。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娩,党中央前鼓、国务院就振兴实体经济霖挪缄、做大做强制造业做出一系列重大部署灌床,对加快质量品牌建设提出明确要求泞倾。习近平总书记强调顿踞,“推动中国制造向中国创造转变咀焙、中国速度向中国质量转变艇、中国产品向中国品牌转变”武钞浅。   2016年戚扫,国务院部署了消费品“三品”专项行动乐店,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》效,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力两刃,提高有效供给质量唱柒,满足人民群众消费升级需要的战略抓手传邵鼻。   近日被鼻,国务院同意设立“中国品牌日”好,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疙箩,体现了全社会对中国品牌的期望弛删秘,为建设制造强国指明了努力方向椿稠椭。      一光屯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代那漆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现翁档,代表着国家的信誉和形象粟碴。品牌发展是一国由大变强的必由之路烦,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志洪饭。   品牌建设助力制造强国战略妓被。 我国是名副其实的制造大国遁犀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务楔蚕举。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”雀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化须拎,产业转型升级势在必行卡,迫切需要加快新旧动能转换趁,培育面向产业中高端的竞争新优势灯。经济发展规律哥汐显、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明核,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵街鳖凰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力隧妊。   品牌建设推动供需结构升级碾碧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新啥隋,重点任务是提升供给体系质量架,提高供给结构对需求结构的适应性啡皆。品牌是连接供给与需求的纽带禄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置哦惧龋,引导需求侧消费升级闻乖,提高供需两侧对接的效率玻败。   品牌建设促进实体经济振兴淘琴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心偿燃蕉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凸亩。企业投入资源品,通过设计开发彩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硷棵,包括物质价值和精神价值北建项。但是黔垢,这个价值需要在市场交换中转化为货币媚,才能完成“惊险的跳跃”煽,成为企业的收益剧僚拷。能不能跳得高雹衡、跳得远就恢坤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知偷。品牌是价值和信誉的载体男屯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸥年尘。      二落譬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歉埃托,科学地阐明了创新税、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系簧餐适。从品牌建设的角度看娠瞧,品牌需要“中国创造”昏蹭,没有创新尝,品牌就没有差异化的魅力骂刨刨。品牌需要“中国质量”浇惟,没有高质量累垦搞,品牌就丧失了价值的基础编。 近年来穗财,面对国内外严峻复杂的经济形势么悔唇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央港刊缄、国务院重大决策部署催瘦,认真研究我国工业发展的阶段和特点寸面,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路敬宠返。   把握规律揣,找准抓手衰蝗。要坚持质量品牌工作整体推进荡,引导企业在设计开发收轻、生产制造和营销服务的全过程建立全员挟颇、全方位的质量管理体系怀茂、诚信体系和品牌培育管理体系础扇芥,以培育有竞争力的品牌为标志漂不,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壕。   积极履职吭,统筹部署轿轨。2011年憨取案,工业和信息化部会同发展改革委将顺穆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妓譬察,进一步推进品牌建设配伐。2015年物滦,推动出台了《中国制造2025》抒,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一排。去年坡鸡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动每,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壕董冯,部署了全产业链质量品牌协同行动丘轻、优势和战略产业质量品牌护航行动秸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动没。   持之以恒舜,扎实推进饶宦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设齿。   经过多年的不懈努力贸,我国品牌建设工作进展顺利咆奸,取得了初步成效喇酥捍。目前孪翘,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敌莎,涌现出251家示范企业涪公。根据对示范企业的调查努探,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%茂许苍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%距景,企业经营的质量和效益得到明显改善扒律邢。同时逛惊,重点消费品的定制化佬口堪、中高端产品供给比重显著提升畦,定制化服装消费增速超过30%遂问,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致估盒。      三广辉设、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灌盼,需要社会各界齐抓共管铰,合力推进锋。下一步鼓,工业和信息化部将发挥行业优势柬,深化推进品牌建设肺涝试,加强与有关部门密切合作讽睦闹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境耙剧迟,努力开创工业品牌建设的新局面岗眉。   坚持企业主体贬抬秘,增强品牌培育能力岗。 引导企业增强质量品牌意识履瘟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理接。坚持试点先行隶露集、示范引领龋,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蔷抚,促进企业品牌与区域品牌互动发展抵。加快制定品牌管理体系标准工,组织贯标推广沽。加强质量品牌宣传孰幌刹,弘扬精益求精的工匠精神破匈敝,扩大自主品牌社会影响拴莫,激发企业培育品牌的内生动力伴拒。   落实质量为先叫,加大支持引导力度盗猫射。 贯彻实施《中国制造2025》改,落实质量为先的基本方针细,加快推进质量品牌提升行动酞沧。发挥制造业创新中心建设闪、智能制造某黑、工业强基等重大工程的支持作用兔炽,引导企业加快工业化与信息化深度融合蜕,运用“互联网+”取幕、大数据等新一代信息技术纹典,把握智能制造倘绊韩、绿色制造故、柔性制造等产业和技术发展方向毫僳,加快培育自主品牌迟输。   鼓励创新设计妹俏豢,丰富品牌差异化定位瓤挎现。 完善制造业创新体系呵丢,加强关键核心技术研发凳查暴,推进企业技术中心建设聘崎。在重点领域推广应用以绿色安、智能垄啊坚、协同为特征的先进设计技术笆揭逻。建设具有世界影响力的创新设计集群蔡踌燃,培育一批专业化的工业设计企业商,鼓励代工企业建立研究设计中心策,加快培育自主品牌歇拎。   实施重点行动倘吨,促进关键领域发展裂评。 落实消费品“三品”专项行动轿,支持消费品工业向智能须、绿色签燎、柔性和高效制造发展沉炔。增加中高端消费品供给牧,促进产品向高性价比优势转变惶。大力发展智能蚀外、健康消费品下,支持发展民族特色消费品匆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胖稠,加强产业市场研究和需求预测箱盎,科学规划产业布局壁、供给定位和品种结构围抒秽。 实施中国品牌“走出去”行动嗣懂,贯彻落实国家“一带一路”战略操扦,推进国际品牌共建共享判。   完善公共服务噶喇褥,支持质量品牌进步谦豢。 建设质量品牌专业化服务平台诲帛入,依托中小企业服务体系挛,提升服务平台的质量品牌服务能力沸规爸。构建质量品牌信息共享平台衬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估彭彩。完善知识与人才开放共享平台岔锭藉,依托企业经营管理人才素质提升肋哗腿、专业技术人员知识更新等工程汀洪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员塘罗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涸惰磋,促进科技创新咐、成果转化和推广应用喂愧为。   加强技术保障萄会激,夯实质量品牌基础默。 完善产业标准膊嗓输、产业计量赡仑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垂亭枢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宿,推动质量升级歧劫。引导企业增强研发创新和系统集成能力祈队海,创新制造方式和服务业态敲暴赁,发展定制化生产嘎敞番,满足个性化需求炊刃嗣。鼓励企业发展现代销售体系穷陋梦,在品牌传播烈笆、顾客体验和销售模式等方面创新发展题酱。   设立“中国品牌日”十,大力宣传知名自主品牌 膏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新签沸、质量精良哇澄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值收涂。品牌建设是长期而艰巨的任务概阔宛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”皖等,以新理念引领新发展杭嗓,持之以恒地不懈努力浪,共同推进中国品牌迈入新时代刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   5月5日惺童,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开察急介,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人宦甭、董事长李斌就中国汽车升级之道矢房彩、互联网企业造车赴墨阶、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论千。    近两年互联网造车企业纷纷入局踢悍,被称为“新造车运动”鞋锨巷。徐和谊开玩笑说趴凄,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心电申蛙。”他说皋糜:“我从传统汽车的角度看悼劝顽,就是不服!”徐和谊解释道颊婚,李斌做到的他也能做到巍考卤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇许畴。    徐和谊认为瘫,最难的不是做产品奥锚摄,而是做品牌妈兽戏,尤其是国有企业体制下做品牌廓葱稿。建立悲瓢、培育一个品牌膝锋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的琶婚赎。他举例说瞳期,蔚来汽车在东方广场建体验店穿,那叫“烧钱”扒郡捣,国有企业就不能这样“烧钱”麓鲜艾。但品牌打造的初级阶段啡,该烧的钱还是必须烧的瓮。这就引申出国内传统汽车行业膏率,必须加快加大国企的改革步伐糙,从发展角度景、竞争角度伸,必须改革淋讳童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务灿翠,希望未来产品不光是一个出行工具博,而是一个用车的体验平台混欺穆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阿,而是看到与用户交流的新机会剂渭撩。从互联网捣、移动互联网烂搞、移动社交发展趋势看鹊,与用户关系会让汽车发生深度变化斡黔汾,体验会变得更加重要豢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业从透,新车企应该走什么样的路慕显,徐和谊认为洛,条条大路通罗马盲,但是路和路是有区别的筐舱。他认为全世界只有中国能做到一件事距:传统车企和新生力量深入融合郸锋惮、发挥各自优势搜苫驴,结合起来坷糜睡,这条路可能全球谁也做不到擞吝肺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线滑。徐和谊透露订:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钝萄,很可能这轮竞争倒哪,十三五末苛湾开,再过2至3年狸吵侥,肯定会出一个比较好的结果静寺忌。”    李斌也认为剖甩丸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大究,这跟传统燃油车情况不太一样淬艾。他干脆表示币贤讲,国外品牌在中国是没戏的胖,因为智能汽车需要本地化的数据素,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快颧。蔚来汽车在三电句卞卉、智能电动韦部烂、包括制造方面都跟其他企业合作徊。李斌强调懦盾娥:“我们是很尊重制造这件事的专业性坦茎。”谈到合作交黄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作豢:“我们的南京工厂投入十几个亿肚腺珊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作恭,不是简单的代工桑奇帆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤:李芳" "   据雅虎网站报道嚏曹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瞪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馈,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务纷土。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娥词:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域硼伞们,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杀哺息。”    他指出使:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现屋。尽管我认为这可能还有很长的路要走光,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为锨颅火,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍厦性墩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险廓。    当前碘,特斯拉倍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晨婚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中荣峡绍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扭痊,并将其带到了Uber识。    去年炉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胖憨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑此。特斯拉CEO马斯克表示导侮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”享绊刀。    马斯克认为堆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晦侨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故客,要远多于因人为失误导致的事故钵脱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道盖黎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侧泵练。    他表示僳:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全驰,那将是一件非嘲疲好的事情棉谓航。但对于汽车保险公司来说攫酿蔽,这不是件好事稻汹撬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蔽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称颓嘘:“我觉得这种影响很明显哪新嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱即无:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冷珐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度答伐淋,全面冀容、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题齿心扯,阐明了个人观点悸蒜,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酥、客观的看法冒栓答。    报告摘要顺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鳞、导入期蒙久、快速发展期与成熟期四个阶段踌。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段男继善。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炔冉欠,很值得我们借鉴络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败相窃。如果不加重视佬壳,终会酝成大祸线。    *韩国的电池产业海警,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战酥,我们必须面对这个挑战瘁蹈煎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作草,它会带动未来汽车消费新的革命鼻。    *任何事物都有两面性浮,政策也是这样萄。补贴强度不足惯箩,难以起到激励效果激,补贴强度大了碌,难免产生对技术发展的不良影响电遂函,也包括少数人铤而走险骗取补贴锹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一搁、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呵沁送,从国家科技项目立项至今已经接近20年活裴,可以说产业发展已处于世界前列斡美捐。2016年呻翁氰,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骨,累计销售95.5万辆酵,取得了令世人瞩目的成绩孟喜。有些专家认为朝伎,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段韭保铺,我的看法不是这样癸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挨膘镜、导入期七、快速发展期与成熟期四个阶段兜竣疚。导入期也称培育期绊虱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段筹背。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肩哗,当时就有舆论认为锻,我国新能源汽车驶入快速道蜂邢,进入了快速发展期垦。然而到了2016年便回落下来兜腾。现在分析起来汀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘶,造成了数据中存在一定的水分密敢。随着国家对骗补行为的查处跺乾舱,今年的数据逐渐回归正常琴獭。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涵冀咯,有可能会得到一些错误的判断操袜昂,导致过于乐观的结论拍薄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期逻誊盗,除了观察数据的趋势外豁,更重要的是看产业发展的推动力洽搓漂,是国家政策为主还是市场为主未黑。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持檄,补贴政策还不能取消蹿垃贾,基础设施还很不完善胸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平肌尸抗,产业链还不够强壮与完善拓坛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高查。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨位诽别,工作量很大稠段,切不可放松努力撅磨,让已经启动起来的产业发展放缓下来粹。    依目前的政策设计粳膘咯,我国将于2021年取消补贴钢凉天,代之以环境特、能源为因素的常态鼓励政策棵。也就是把2021年设为一个转折点递甸猛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡陇架版。期望实现年销售量达到二画孔冕、三百万辆以上潜拖,能够占到汽车总销售量5%到10%扩蹋金。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段虾撑。    二杯、如何看待新能源汽车的碳排放掸然?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策艘任。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题椿桃。我认为许多人有这样的疑问是正常的孟腥肌,因为至今还没有一个权威的科学数据喇,来告知公众电动汽车的排放是多少弯额?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豪囊。    电动汽车行驶过程是零排放纽,这点没有疑问垢娘。但发电过程是有排放的居哗肋,不但有二氧化碳排放歉,还有导致PM2.5的有害气体排放汀耗号。所以简单说电动汽车是清洁的惰为,是不能令人信服的交,需要拿出数据来透示。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊柰荆款的新闻报道趴,受到一些启发庭矮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数签受,即“碳排放因子”尾惶。根据新加坡的实际情况幌,标明每消耗1度电搁叉,就要造成500克的二氧化碳排放克默,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奴,即每消耗1升燃油提,就要产生3000克二氧化碳排放裙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放和。由于特斯拉的车重且葡,耗电量高蜡梁糕,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值趴思鄙,尤其是在夏天开空调的情况下零曝,百公里电耗有可能到40度疥甲乘,因此被吠∧耍款携筒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捣沪,很值得我们借鉴剿渴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究害骇洽,据我了解定性的结论比较一致蒜,定量的结果存在不小差异囱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关千。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别檀熬澜,其清洁技术水平也有很大差异渡。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恫联阀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估啤签,发布我国的“排放因子”权威数据卢韩拖,并定期予以更新丁肉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值爬瓜。    比较我国和新加坡的发电情况却济,新加坡百分之百都是石化能源发电辽瑟,而我国的发电能源结构里脑马垫,石化能源约占70%位耙辱,可再生能源等非石化能源约占30%沮石。全国平均来说脯缄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点檀波。而且按照现在国家电网的规划来看恋联豪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例美盎,我们发电的能源结构会越来越清洁侨免,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奈溶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芜,来估算一下电动汽车的碳排放棘酒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车避辉攘,可以算出其碳排放为100克/公里羚裤匠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苫啤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里探。可以看出一般情况下灸患孩,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峡。但是如果电动汽车过重居乏盆,电耗很高脊墓汗,就不能算是低碳产品荚扦思,甚至不如先进的混合动力汽车阜挟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系饲,但是我们可以认为硼侮乱,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下筐写孰,耗电越多嫩类深,造成的PM2.5有害气体也越多文。因此葛拘,从治理大气环境考虑姥刷,我们的政策应该鼓励低电耗产品奥们,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向慈幕尼。    三祷、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骂?    这个答案是肯定的炒。我做过一个简单的计算掸坎肠,即使到2030年瞄蛊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候浩外眷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诉酗。由于大部分电动汽车会在夜间充电弦导,可以利用电网的低谷电时段来充电耗。目前我得知的峰谷差是20%到30%呈揣梆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乔岛,不但不会给电网增加负荷滇,反而可以帮助电网储电电物。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式茄柒擒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吼莽,在白天电价较高时段将电售回电网乾鲜秤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统闪回缺,这个系统包括了屋顶的光伏发电仁竞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈泛拨陀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电涪即儡,采用分时段电价偏。当然赴怠谢,对于需要白天时段充电的一些领域潦纲识,如快充公交睫、出租车与物流车等弛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力码抠。    四臂境速、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瞥。现在出现的火灾问题比较多吾,所幸还没有造成集体伤亡评喇菏,但是已经给我们发出严重警告性,如果不加重视伯敞,终会酝成大祸颅圃唬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位害。    电动汽车的安全要以预防为主宝手迸,要从产品的设计做起氖耙饶,然后是生产过程的严格控制沦劝坞,不能将未经严格考核的产品投入销售芍睹。电池的比能量越高沦,发生火灾时的危险性越大嗜,因此要求有更高的安全性技术揭,试验考核应该更加严格牵版。尤其罢添仍,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎仁挡,因为客车上乘客数量多峭丛悍,一旦出现火灾逃生难度大妇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞎,为满足新的标准增加成本是必要的酞贯。对于纯电动客车俊菩瓜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池估钾歌,既安全又经济丁。    说一下安全监控网络拐供伙。我认为重在实效沁颓匡。我在几个火灾事例中了解到乒拾轻,火灾发生前其监控网已显示警告信息蔼彼,但未引起关注与采取措施闻,说明安全责任不清沏拒,监控网站流于形式钱煌,主要是供参观用懈霸。    五啃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题备蔡玖,大家都知道腺墟,韩国的电池产业默,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战沙宫,我们必须面对这个挑战屁径趣。目前有一些原因似浚,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稻,也给了国内电池领域一点时间暇。但是欺秤嫂,如果我们自己不努力息,最终经不起国际电池产业的冲击骡秤烷,我们将会面临严峻的问题怕蠢。    我国动力电池产业发展很快税攘段,一批创新意识强的企业正在快速成长潮烯焊,为我国新能源汽车发展提供了重要支持卑搽。但是总体来说琴唤归,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侵吵酷,产品的质量水平不高久芜,投资过于分散教舒,到处建设低水平的小规模电池工厂探痢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搐贰,缺乏战略眼光陵。这些问题需要引起我们重视与思考肋藉犀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败日褥苗,没有一个强大的中国动力电池产业视,就不可能有强大的中国新能源汽车产业紊恋鸵,实现汽车强国的梦想又是一句空话棵龚。    化学电池是一个非常老的传统产品钢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情思。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度幂,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金地石灰,形成了动力电池百花齐放的创新局面抄毋。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尉临,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凉季钞。因此年童窃,谁能够掌握创新的主动权萄,谁就有可能掌握未来电池的命运帽希挫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局晶绦暖,但是企业是实现创新的主体胸。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业聘粱,能够挑起这个历史重任乃较睡,把更多的注意力放在创新技术上面撼犁。    去年参观宁德时代电池工厂时饱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图擂,给我留下深刻印象薯飞角。图的中央标明安全性始终是核心痛坊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度别、功率密度握、寿命与成本垫醚贺。在实现高能量密度的同时头罚,要实现快充性能憾祭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念缆储某,向1万次20年迈进穿繁价,彻底解除人们对电池可靠性屉泊甜、耐久性的不信任雇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下公磋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车模,结束燃油车的历史糜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湃没,成为中国动力电池的创新巨人太堪。    我对我国电池产品质量做过一些调研凯疯补,认为史涉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平降闯。就电池单体成品质量控制方式疗庆,目前还有采用筛选的落后方法酿驶,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上藉顶。这表明僻辟,产品的质量水平低劣缕翻,即使交货的产品数据是在合同范围内慷,这些产品在使用中性能很快就会变差毯咀艘,寿命很短脯匈。    目前珊斜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法钞瞎蜕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差姐谷市,但这也并未在本质上提高一致性款陋扳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性接绥挠,不需要分驯薅泼贰,标明这些产品内在质量是优良的蛙粪痹。用汽车工业对零部件的质量要求就是蘑涟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伶。恐怕多数企业都达不到界播,就这一点而言竿翠,我们与日韩企业就有明显差距趣。    面对严峻的国际竞争块纳沃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟麻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙陷项,再吃不掌握核心零部件技术的苦拜哪吼。我们看到国外整车厂来到中国时矾,都要把自己的供应链带进来碧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链活?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任烂五。我建议政府镶饭、协会肠钉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程稿。    六何、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作耐冒商。它会带动未来汽车消费新的革命涂,有助于解决城市的拥堵庞、停车难岛宝、环境污染等问题屎峡膝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率圣怒京,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缕户横,是未来汽车应用一个非郴傅。好的发展方向残绒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苛圃。    由于共享租车提高了车辆利用率刷柬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴榔,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怕擎闲。又因为主要用于短途使用幢垒屡,大大降低对续驶里程的需求伙径粟。从社会效益考虑夹搔,减少了空驶行程钵窃,意味着减少能耗与排放馆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间边,缓解停车难的问题茫替操。    现在甭钝双,很多城市都在做分时租赁乔昂,但有的并不是典型的分时租赁帮尾鲤。A点借嘿、A点还庐次裙,规模小的例子不少搔咀梦。例如有的大学有几十台车在那里挥暑皆,学生租了这个车出去办事儿匡,回来时归还校园原处珊锋其。这种模式也是一种共享嘘扰愤,但不是典型的分时租赁檬舒始。只有实现A点借X点还手、并具有一定规模汗次什、使用起来非常方便刹伦,才可以算是真正意义上的分时租赁豆加。    除此之外笔权,分时租赁还有一个评价指标惨晾斑,就是车辆的运行率岭岸揩,即车辆有多少时间在外面跑刑、跑的时间和停的时间的比例盎。我考察过芜湖市易开租车关谎暴,我认为是很典型的分时租赁簿纺。从数量上看距手彭,芜湖已经有两三百个站点瓣隧松,三四千台车闭疟畔,具备一定的规模;从模式上看始噶蓝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脚、X点还匿节。从车辆运行率来看颁篙涟,芜湖做到了80%泄。    此外喘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用廊许,规模也达到2000多辆逻糯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贿必肖,很有创新特色妈,也有一定规模淳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淘搔耙,认为大约需要1辆/1000人口椿囊,或5辆/平方公里的密度毯,才能够保证顾客较满意的租车成功率涟阀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辜拉戌,其租金仅是普通出租车的1/3常富蔬,估计对停车场需求仅为私人车的1/8参。    作为共享租车的车型泪,以高可靠性膝古弊、低成本供蛇,微型车更为适宜物峡品。共享租车要应用车联网技术掣搜,建立完善的方便于客户的使用体系猛贯,实现手机注册芜芳添、约车腻喝、开车袍貉踞、交车弹播、付费以及安全监控等菠位灰。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耍颗瞬。我认为戒土,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来峦咯。为了方便客户聘,建立全国统一的注册收费系统十分必要催险。    七善谁堑、补贴退坡后肝冉琶,新能源汽车是否还能发展抱?    从今年开始胺,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嘲钮。现在行业里有一些不同的声音睫,认为新能源汽车本身就是错误的事情阜,它的发展依赖于补贴涸,补贴拿掉以后醛很固,新能源汽车产业就会死掉纷方巍。我不赞成这样的消极看法奴。    首先在电动汽车本身的技术上甭,我们要有信心捎。随着电池能量密度的提高平,到2020年括女,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上棚陆摧,规模化生产使电池的成本大幅度下降架随倍。从这几年市场反映看搓,很多消费者开始喜欢电动车了扳坪,他们觉得电动车很安静蒋忙臂、很干净蹲渭,如果自己家有充电桩棘陇车,使用起来很方便挂灵非。目前豢叮,面对全国大面积的雾霾形势喘毋禾,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策澳,促进了电动汽车销售量的持续增长迸,在不久的将来括,电动汽车将大量取代燃油汽车缅限。    我国在新能源汽车产业取得的进展颊,很大程度归功于国家的鼓励政策嚎鼓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的染拧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孺。但任何事物都有两面性痉航,政策也是这样凛。补贴强度不足微拌涧,难以起到激励效果菠,补贴强度大了纫,难免产生对技术发展的不良影响舷廊,也包括少数人铤而走险骗取补贴闷扩。这些就是事物的复杂性捎蚕襄,不足为奇钾缓够。因为产生一些问题坛裸,就否定补贴政策是很不客观的倒骄发。正确的做法是适时适度调整政策撂纽箔,逐步实现退坡灵筐,制定与能源褥岔、环保因素相关的长期鼓励政策粳试,进一步完善推广工作的其他政策环境舅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小炭到:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胯,销量突飞猛进嗓凶懊,不仅在中国市场实现了大反转良,以每年超过30%的增长率虏,连续三年高速增长逻,实现反超仓勤斑,在全球市场上来看塑编,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位归牧篇。设计之变斤诚,影响如此之深春拆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸攀,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚董羞,都是如此刷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌燃谎肺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期孟沥纱。此消彼长功棵涤,本来也是市场常态墩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年痴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呵。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略录喀犊,而奔驰则用了进击的改变如逛轮。这导致了市场格局的变化辫丁悸。但在今年开始怀乔,奥迪要采用一种大胆的改变计。   在北京车展上焚频修,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生凰峭。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司敲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辽同潞。在采访中涎甜方,马克·莱施特先生表示抄翘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么愤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是香,以奥迪品牌本身的三大支柱湘啤瀑,即“运动性”律渡继、“卓越质量”歪菇、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石椿茅僻,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裳籍笆。另外熔,马克·莱施特表示灌豪访,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别咯斡逼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”痞感垦。   未来距扰蜗,奥迪不论A全略揽、Q攀、R系列草拒彼,还是电动系列彭,每一个车型系列都有他们独特的个性踩短。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品幕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国眠北。而且翱厂就,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格党,在马克·莱施特看来霜,除了外观瘟鲸互,在内饰的设计上访挎,奥迪前进的步伐还会更大就较。   比如新一代A8葱壕渭,大家会看到一个全新的控制理念钙掠项,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屁鞠,全部操控都是基于触摸屏铆阑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龋,这将是一个具有革命性的设计耽薯。”马克·莱施特表示券叹受。   【访谈】   媒体夸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里匹?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么犯蒙琳?   莱施特彻体:中国市场当然是我们最重要的市场之一杆。比如马上要推出的新款奥迪A8淬股谰,我们认为80%的A8都会销往中国镐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贾慈寺。比如蹲,从车的前脸上就有非常明显的体现仙颇咐,这个框架会做的非常突出描,也会大量的运用到合金材料崎。A8的设计充分突显地位感和身份感黑歧。因为我们知道中国的用户墓港菩,或者说中国A8的用户群是非潮ǎ看重自己的地位感和身份感身,我们对A8的设计充满信心哗。   Q2是我们量产车的一个预告盒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性撼淮。我们想把奥迪的A系列沦、Q系列驳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达甩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型狈径愤。比如勾,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计秃没,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计剔及,从而更多的彰显每个车型的特点厕板。   媒体贫:A3未来会有怎样的改变瑟苛潍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绘沁商?   莱施特舒棋嘎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望令铜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型珊兑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的添,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力旗哇、表达力仙精汤。   媒体浅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升刚车肯?未来设计会有哪些改变离孪粹?   莱施特食枯宛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罚场,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别慨匆幸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剿撤改,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性频泊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解纶讥。此外糖草娇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性牧。   值得一提的是囱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势交矾,完美诠释了驱动理念矩舒穆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计将。刚才我说的是外观的设计朝韭苦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大妓南千。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念刃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箔考谴,而全部操控都是基于触摸屏吩律会。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钙吞,这将是一个具有革命性的设计弟嗡。   媒体茹型筹:面对未来的城市交通更加智能化先、互联化盆、自动化的趋势介纹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吞忻?   莱施特先生距:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段策甘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段射。实际上疏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渴建熊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观遍狄恍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赔驶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蔫,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶复僚,还是更多使用自动驾驶北磁奇,所以我们设计的基点是用户体验挡肝。   设计开始阶段将先做内部设计纠,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后草寥蚊,再去考虑外观应该是怎么去搭配懈焙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革鲤泄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程忻捂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的瓶避裸,因为我们真的会目睹急俺肌,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革抖镣女。   媒体当痹热:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗疚些拿?   莱施特千辫:我们从下一代的奥迪A8开始仇苗送,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言旧燃首。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烫。我们要做的是持续的唤钱翘、不断的推进设计语言的发展菩凌,每一代的新车型都要再往前走一大步纱勿扦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了淌喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥剩迟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业豁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时苔兔郡,业界开始重新打量双方的合作级贩让。   如所有行业对热点的追逐一样庐伴戮,在过去两年中桐烤烫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势策。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乌阔坷。4月6日怒稼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系捎筋胯,携手研发并应用车载人工智能技术汕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议美沤懒,双方将成立一家全新的合资企业到鹤哇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份胃底灸。在此次合作中硷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谁,用于双方在汽车领域业务的开展灰恫辉,为出门问问未来的发展提供支持忱纫精。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翠错尸,而合资公司背后杜,大众从技术研发到产品输出的全链条介入笺骗蜡,意味着除了汽车制造商阑起惧,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份党。   “1.8亿美元只是一个开始貌羌徘。选择跟出门问问合作辈赡为,是大众集团移动出行战略的一部分副苇汀。”苏伟铭称火品份,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈毙,为达成这一目标谈潍贸,已经规划了三大板块梳抹,共计十二描、三个项目挖寝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进氯怪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红晌,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别偷惋、语义理解技术井绅,面向移动搜索领域的智能手机应用看菇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啃。迄今为止星,出门问问已经拥有自主研发的语音识别标看、语义分析讳伎、垂直搜索等核心技术处萍家。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景炬,来打造下一代的人机交互方式水菠膏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)解磺。   “选择出门问问犁串,是各方面考量的结果尖。如果大家了解的话酶,其实Google也是出门问问的重要投资企业逢讨,所以我们与Google也进行了谈判”匪簧匣。苏伟铭称弟匿宿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准妥镀。   2015年6月碳脚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月桨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奇麻系,出门问问被Google投资激凛隶。截至目前邵鞍,出门问问共计6轮融资粮报。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发僳凶赡。   “此次宪,我们对出门问问进行投资旧搪,不仅仅是出于财务层面的考量徐蟹,也是一次具有战略意义的投资蔫丁唬。通过本次战略投资晶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术纪百让。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样摧廓,只是单纯的投资或技术合作交,苏伟铭回应称侗殊,“想强调的是曝降温,我不主张相互供应的关系鸽陇,一定要拥有属于自己的核心技术芬论虚。”   “移动出行领域的合作跑,如果是提供车辆咆桥,那只是纯粹的商业化的供应需求虾瞧。与出门问问的合作思,我们是要进入合作的管理层败窜啃,在共同建立的合资公司中妙,双方都有委派监管团队”东连滑。   苏伟铭介绍练捞驳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持写评,但更重要的是在人工智能领域的研发拼淑。“如果你与人工智能进行沟通龄,沟通得越多艇,它就越了解你伸,人工智能研发的目标是迎合客户栏,而不是需要客户自己调整来配合栖环盟,所以朵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赖。   他坦言别槐,在人工智能的项目开展上哪,有好几种做法讳城寥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”泼平,但这不一定能成功蹈灰呕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耪购。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术贺,且能够很快地将技术实现应用妓委。”苏伟铭称赡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家藤卿幕,来帮忙推进其未来的发展氦爆考。从这方面的合作来看椽鳞,双方非常契合屋撵瓦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的糯肆。硬件是大众的强项眉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力脸染拱。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戒,而是应该让其独立运营贤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合诺。”苏伟铭称磊适校,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锯忙。   据介绍荒革呕,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫡。基于出门问问领先的语音识别催瞎强、自然语言处理伺览商、垂直搜索和主动式搜索技术篙惊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位粕家,该合资企业将进一步探索茶吻,为未来的智能移动出行提供解决方案剖陀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里迸,人工智能并不是只包括这一部分蔑变吵,其实妥归,在这一生态圈中有各种形式的人工智能苏师杆,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起媒。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瑰捌承,但在苏伟铭看来骨,这是一个重要的开始烫。   “下一个工业革命的前夜”偷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断社,为此诵好光,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略械鲍。在2016年的广州车展期间台,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撤虱。据大众汽车集团(中国)首席营销官圃对净、集团销售和市场负责人胡波介绍控,第一个板块是车内(in the car)的互联功能落腿圭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立韭女射,包括智能停车田、智能充电等兔瓦粗。第三就是交通形式的智能化管理柒。即打通不同的交通形式浮鸡,提供一个智能化管理氓匪甜,最后让出行者能够享受顺畅切崇航、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锋访。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团桥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用乳耐虑。“我们相信眯,车企能在这一领域扮演重要的角色县挝立。”胡波称时。   不可忽视的是响扑饱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卿悄详,而大众正在尝试成为这场变革的先行者吭。   “要建立一个生态圈灰税,必须要有多个方面的项目支撑匆譬伦。在落实该战略的过程中帘凳,我们便开始思考豹拭搪,如何构架这些项目车,未来三年我们是要围绕这十二赐拼逃、三个项目开展工作的经蒂伤。”苏伟铭称蜕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌版,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术缚毛,以便及时供应祭,满足未来车辆发展需求秃郸诺。”   据了解龟岁比,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品适。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肃氓觅。通过语音输入练戎艰,该后视镜可以提供导航论疚冉、信息点(POI)搜索松庙病、即时通讯鹊、车载声控信息娱乐系统等功能蜗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验徐枪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茎妻。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膳。通过语音输入阜慨懦,该后视镜可以提供导航彼苇杠、信息点(POI)搜索玲、即时通讯虑拭、车载声控信息娱乐系统等功能啤护把。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坞宋彤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度簧肮。   苏伟铭透露腾剖,最快从2017年下半年开始纳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜认,在一些国产车型上也将采用该技术检。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统付。但是世,有了大众汽车集团的参与弯氨党,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”宿僚努。   经济观察报哨:在中国的十二三个移动出行项目上外,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韩?   苏伟铭哇杉倘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权女淑。2016年中旬鲸沏购,我们便与集团总部沟通过梅钾,我们认为在移动出行领域滩,中国是领先于其他市场的帮。所以额貌,当时我们就决定在欧洲以德国为基此眯痰汀,建立MOIA移动出行服务公司程滴。之后侯,在中国期史,我们期望成立一家服务于移动出行的公司互,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目逛矩。   所以促,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域拍,欧洲和中国空。其中中国的业务包括三大板块访补,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目副糜。我们在这一领域是领先的鹊蹭骂,这之后氯价脚,我们还会有更多合作囱缸。   经济观察报鸿课叭:在大众规划的十二三个项目统,大众与滴滴出行礁荆棚、首汽等公司的战略合作是什么模式蚂?   苏伟铭稠:大众跟滴滴钳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中溺慧垛。其实蹦,与滴滴出行的合作扯,目前还在进行详细商议畏。但需要强调的是低,我们的合作投资并不是融资的概念璃勒特,我们的合作是战略性的剃逢。   经常有人说大众汽车集团起步晚椿戊,但我看不出其他厂家做得有多快铝略。   移动出行的合作圣唐叮,如果是提供车辆看尾,那只是纯粹的商业化的供应需求浇嘿。与出门问问的合作砷杉奶,我们是要进入合作的管理层从坊骚,在共同建立的合资公司解,双方都有委派监管团队坏溶。   经济观察报冲淌:您提到的十二太、三个项目都是什么商业模式毯?是否都会以合资企业的形式出现仕?   苏伟铭坟:并不是全部都是合资企业形式的项目链锤。我讲的三大板块中炼瞳损,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施暴。我们选择成立合资公司是因为皮化舌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哼秋。那么如果不通过硬件饰率,技术应该怎么落地呢础妊?通过建立合资企业屏裙冲,我们可以为不同品牌设计不同的技术戎,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务悄垛堵,包括集团以外的其他品牌尽顶锭,我们并不排除这样的合作掂。因为生态圈本身就有一个共享的概念昏。随着数据的增加浦,共享的概念会更加广泛莱,生态圈成功的可能性也会越大膏吵。所以与传统的工作方式相比提,变化是非常大的勒耿无。   经济观察报尝华:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拌穿?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妥?   苏伟铭琶穿:我认为技术和战略两者兼有澈。要建立移动出行生态圈的目标错,就必须把其中的布局规划清楚旧,只是研发出几个APP坷勺,并不是真正意义上的合作或合作的全部五坊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么紊琼飞?同时扛,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用洽先句,也会要向外输出睫。   经济观察报答:生态圈成为汽车业新的布局单位隋妥,选择共建生态圈的合作伙伴时良隘,有什么标准倘?   苏伟铭玲赦:以前我们称之为垂直平行的价值链褐啪琶,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挫领。在考虑发展这些技术的时候倒晒,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贺幕伞。   举个例子廓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蒲裳,我们会考量其语音识别技术有多强钎汹境?然后再开始讨论中间的差别在哪吕匿。找到不同品牌之间的差异性非常重要滴。从战略角度细清冲,大众汽车集团需要明确今后的定位辟磋。   谈了这么多椿说,其实有一个基本点雇贾,便是客户群体努。作为主机厂巍五,我们需要预见到7年以后车的样子便截。因为一般针对七年以后的下一代产品盛,我们现在就已经设计出来了扫胳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壕痹,未来会遇到非常大的改变澎破替。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同祷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的双蹲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   4月20日帝,上海车展开幕的第二天侍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘲论是,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氯屠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟茬,原因并非明星惯用的“堵在了路上”旅,其实弹,魏建军早已来到现场郎。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稼舅,魏建军至少接待了三批不同的访客寇,并亲自送每一批访客离开薪涝。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时躲,虽然神采飞扬布鲍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显刊翔衬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鼻。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比卿闭浓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拇岭。一边是国内SUV领导品牌篙聊陶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代唾关,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祟吝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军串狡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者透旦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣好。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌兔雹恼,此次偏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氓。   “WEY的目标是挑战外资品牌扦,终结外资品牌的暴利时代湾,重新定义‘豪华价值’踞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品泻。VV7c/VV7s之后圣牧断,今年还将推出2~3款全新车型卸篓,将产品线延伸到新能源领域卵稳幂,合力冲击外资豪华SUV品牌娶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者獭深。”魏建军说酶赊稿,“关于轻奢嫉赫,首先这个词比较时髦李,容易记住扇息讽。另外僵盟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵赶森。”魏建军表示窜,长城不会做没有意义的豪华途吩,“作为消费者可以感受到超值的体验表,而企业也能得到相应效益锈,最关键的是得到了客户的认可完缄,这才是有意义的‘豪华’画窜。”   魏建军认为安全是最大的豪华涕憨。“乘员袱、行人魄蜕、车辆”三维安全(3DP)设计理念绰胖沙,参照国际标准腑兢颅,主被动安全配置完全创新荚,提供正常驾驶屎罢风、危险警告哥、碰撞减缓好离夏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狗。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泵欠,译为“牧羊犬”裤,有守护主人生命及安全的意思旁。   此外邵来,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队含赶羌,来自于欧美一流车企济殿盎,有着丰富的造车经验和行业影响力改谴思。匹配中国第一款7速变速器寝痴闷,这是世界上最好的变速器之一钝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摊晤醛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌哄。除总部优秀的研发功能外故秒,长城在欧洲绊般、日本和北美也都建立了研发中心骆懂捂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”互,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数敦泞侯。其中设猛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌潮恨踢。对此犁掸适,魏建军表示舒记昧:“媒体和消费者一直有这样的担心凡徒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面克特。实际上呜据羡,在同尺寸或者是同动力下吵挎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价魏恳。但从消费者的角度来讲闯规哗,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的萌彭谓,消费者会非常清楚这些配置敖、性能娜乾搽、做工有什么样的差异潞踩饲。”魏建军表示脊成,长城的目标是做品类品牌畔构集,即目前在SUV的大框架下以价格为区分力挂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元丘醋太,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间扣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆胃。   而针对销量层面斑糜戳,魏建军表示掇:“从销量上看攀妮,WEY很难超越哈弗龋茧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骨攘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁摺,15万~20万元的空间虽然也很大委康,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论滦。”也许很多人会认为鞘矗,WEY卖不过哈弗慧楷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务痘愤删,但实则不然梢。“WEY和哈弗我们都重视会,长城用同等重要的烈、足够的资源支持两个品牌骇。”魏建军说享床脆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力损,魏建军是如何评价的骚?“我认为我们的产品不管是性能顿、做工多佛迹、安全腿,还是油耗哩涂、排放道,都不输高端车体哼。”魏建军依然对产品信心十足咐,但他也承认WEY面临一大问题酪肋,“现在问题是品牌价值枯,因为WEY旗下产品刚上市衰龄任,品牌没有经过市场的验证汉马舌,大家会对它不放心欺绦汀。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车砂舌面。”   魏建军表示拇,自主品牌给消费者带来了很多价值显。“有我们的参与寇孟,不断地进步喇祁、不断地在挑战外资描多,已经迫使外资不断降价奋揣,提升服务品质亮酗。我们的目标是要挑战国际高端市衬拾辍,所以说我们借助中国这个很有价值的颓另、规模最大的市场来锻炼枫良,使我们能尽早挑战高端便。”魏建军表示戮秋幌,消费者购买了WEY之后手弛蹬,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奢矮。他对媒体承诺阶桐,WEY的产品一定是超值的捂溅乃,并且一定能给购买者带来惊喜衰焕。“WEY是一个挑战者监胜,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感桓。把我姓都赌上了滑,不能失败齐,只能成功掣妮吨。”在采访的最后蜂蟹,魏建军郑重地对记者说碧娶叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜呸绩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发朝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作牛甸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向爸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嵌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亩惦,以及未来的发展清。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泛乾社、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生慰轰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人吴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恐屏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鹿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士际,以下是问答实录汾:   凤凰汽车 豆:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的灭屎?   俞经民 疤略:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惺钨,对于品牌的市场表现同样很有信心累,就MG品牌今年同比去年的增长率而言门,我们有信心成为市场第一的品牌码。今年我们的销量目标茶,是从去年的8万到今年的20万屯巫嚼。纵观130年汽车工业发展史纲淳岔,汽车行业发展的基本规律而言鄙艰让,规模还是需要的冉,是品牌更好的发展的重要保障貌。   邵景峰 徊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怀,荣威方面皋某,我们所坚持的呕窍,是一种符合广泛审美的淬穿伦、优雅自信的设计风格戒珐,在复杂的市场环境中尝关辆,抵御诱惑奔其呸、坚持自我卸肖,走一条人性化的设计道路盾。而我们的MG名爵净,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蹄坤,这是一个巨大的宝库虑,值得我们的设计师尽情发掘畴虽槐,其中之一癸鳞炯,就是感性橙纠甫。   在MG品牌的设计风格中练悍炉,我们可以看到很多情感爆棚墓境边、血脉偾张的元素与产品可。未来的中国汽车市场必将飞速发展抖橇柬,需求也将越发多元化陌嫌,然而无论技术如何变迁每盼,对于人性化骋秽、情感体验的诉求将贯穿始终搽。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想附汰,我们也将在感性力设计理念的指导下骇份,推出更多让用户“血脉偾张”的作品头攫。同时护铺疥,强调个性也不代表小众悔努秤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求骨,为大众带来唤起强烈感动拢郴、让人心跳加速的优秀产品细唾送,这就是我们所追求的目标奖材。   凤凰汽车 浓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万禄,其中年轻消费者占到了绝大多数忻,请问接下来隆酷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求稀联?   俞经民 护粕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”恫设,更是“年轻的心”痊溜,从名爵ZS的订单来看竣骨,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体甩,更包含了年龄层更大促肥怕、但心态上保持年轻的用户就色。从“年轻的心”角度而言慑录,我们的消费群体就更加宽泛了佰,作为一个年轻化的品牌犯秤,MG名爵的诉求是“年轻动感居柑、专属空间巳飘、纯粹乐趣”蒋拼,给“这一代的年轻人”造车嫁。说到年轻人共同的特点梨,是充满梦想缆剑秀,对于梦想的追求更热烈一些豌,更想把心里美好的事情去实现蚂臼桓。这个梦想实现的过程是非常美好的话湿钎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墨:为这一代年轻人揩,不仅是岁数上的年轻人臣席,更是心态上的年轻人笨啦,提供更好的选择仕虑,保证他的有更好的驾乘体验负膳腑。   年轻化的特点胆府,是要颜值耍、要体验的到位汹能、要可以分享猫习。二十一世纪中国的年轻人奸,在互联网的普及深度拭盆、对于尖端智能的体验和想象力铣,在全世界范围一定是靠前的骄塘,就应该可以代表“国际范儿”赶七,也应该引领地球村的潮流划讽。要满足这一代的年轻人形染,MG名爵所带来的产品体验耻情,也应该要追求更极致醒,带领大家去创造全新的潮流互。   凤凰汽车 架偶琅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”苗摧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后岔贸、80后枫俱、90后的人群当中呸?   林嘉瑜 尘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作免剿。这款车感性的设计曲线阔十孔,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归配。不光是国内的经销商驼,本次上海车展垢,MG名爵还邀请海外的经销商烘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碗档,他们也都对这款车都做出了积极的评价间,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀柿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”淡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庭赊潜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驹凹钠,让老百姓也能开上小跑车夏,尤其对于国内的核心消费者来说灵,不论年龄几何桅,都要有为自己的梦想活一把的态度扇。对于一个汽车品牌来说普,这是一件值得骄傲的事情唤。   邵景峰 篙勒:其实在选择一种设计语言的时候莱,设计团队非常慎重碍,因为设计的变换频次不能过高袱,要抵御诱惑涉堑、保持延续性才有可能给消费者形成印象辽粱、拥有识别度从而去打造一个品牌庇虱。“感性力设计”的第一条就是要有感性躺,去追求情感的外在表露信韧,从更广泛的角度长错,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些幸膘瞪,通过真正的审美习惯进行判断;第二构桅沉,感性力是专属孺倡怒、设计师要通过专属的标签挪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感袱储,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘎阿博,比如运动员在起跑的那一刻帝倍免,弓箭拉满而未发的瞬间绅忌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瞎楔纯,这种动感更有档次称,同时价格不菲团呐裴,是很高端趴、优雅的设计韶,我们希望把这种设计注入到产品中付圃歇,带给这一代年轻人极致的审美体验屉。   凤凰汽车 啪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕俜萃撸块化架构平台打造的通,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划魄驳斜?   俞经民头蛊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顿放。这是对这一代年轻人的尊敬湾界,他们自带国际范儿糙南郴,是可以引领全球的潮流的人群偏坚,因此有着巨大的价值诵捆。对此赂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划甸,在全球也是一样缮萎。目前台,世界范围内瘸吻柒,不仅是动力总成前瞻技术的整合涂炽垂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势涸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车两,采用插电式混合动力设计醋。另外让榔,大家看到的名爵ZS蜂,将会在明年上半年推出纯电动的版本棚窗,至于最接近今天这辆续航超过500公里检、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车步茎,也将会在2020年之前推出稻散。   凤凰汽车 俊该备:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系祁舍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法律?   俞经民 课辜卑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控四牛俏,设计上差5%鲁切鲍,销售上就有可能会差30%荆勺。那么对于自主品牌而言邢锭,就是要把自主性发挥好握够就,去追求审美的宽度和深度雹,销量也才能有宽度和深度怪。名爵ZS的设计就是这样做的蕊,要追求极致沛、不计工本榷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茬暑,可以说忱,名爵ZS的极致设计畏钉,对销售的宽度起到了很大的作用鹅加。   邵景峰 竿擂:汽车设计是在不断进化的死氨当,不会总停留在一个风格上痊擦,在互联网时代垦铣卞,同样要有全新的时代特质镣尼。另外躲辉,从汽车设计而言唯腑堕,例如从动感设计理念而言伙劲,英国车是鼻祖飘,很多品牌都是以此为源头来发展的赔居,也就是“同源”途架。中国航天能够上月球弗祷陌,那么在汽车领域上同样有大的进步奴钞。之前德国杂志的一篇文章写到访坚硼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国偶罐,在进化的道路上有推崇的看法溪,也有欢迎的声音美,这些都是要虚心接受的栖。另外僚孟艾,汽车设计是一件非常严肃的事情籍幸,每辆车定型背后克躺彩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剂,背后要靠巨大的投资来驱动土辈。   在造型评审的过程中炼废夸,流行趋势讲清楚诡巍掳,未来怎么发展说明白蹄谭行,否则误解就跟着来了实尖,所以要有一个整体的品牌战略在里面罢蚕楔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了慷篱。   凤凰汽车 瑰:今年惋兴方,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搔祁澄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吓?   林嘉瑜 孔鹃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作堕挟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素期乌萌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄橡,拥有一颗年轻的心呢遍面,热爱运动洗冀林、健康的年轻人盼蔷骚。   从足球营销来说餐窍场,对于英国和中国话芒,都有很大的国民基础芜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国碳俯,是英超乃至欧洲的强队鼎法量,这几年的成绩也是不断的提升古,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的屁侯。同时式赊署,利物浦又是一个老牌劲旅蚕,有不断上升的潜力蹈拧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样彤访凛,在用户上有着非常大的重叠之处毒。MG名爵与利物浦对的营销合作收凛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来劳倡,在活动和比赛中享受快乐炔衫。   上海上港队也是一样的豹滑吻。MG名爵经历近百年发展嗽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣佛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队啪,两者的合作也是非常有趣的比。更重要的是了刑疚,MG名爵通过足球营销的模式涕高谷,能够促进两支球队之间的交流耍峡,包括之前组织的很多活动堵尾香,不光是针对中国的消费者递洛,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舌骸辫,有效利用MG名爵品牌的特有资源佰矛,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌完横袭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值洞。   车展期间现镣安,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虎翅识,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对淮。在车展之后妥,利物浦会在上海有推广巡展活动窗辩横。下半年苏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对茄,欢迎全国各地的消费者参与和体验梧史。   俞经民 掸掏丛:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的完碍,大家能有一些共同点做沟通跨胶庇,国内和上港足球队的合作舒,正是汽车和足球之间速度与激情儡蜂侍、自我突破的契合点玛蚊臂,足球又一个很大的特点缎,就是会让人意想不到宪拴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃哼赋:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年垫豌贰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩旁轨了,与此同时攻评,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一咳瓢,长安汽车产品质量持续提升卿别,用户口碑不断提升捆化,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阶其短,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一樊、全球乘用车品牌中国市场第二名奉。   关于未来测,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会耍颠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划菩赋失,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升勒笛。   2017年是长安汽车的产品大年悄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嗓、全新的SUV CS55竞尝、轿车睿骋CC渤衡鲜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市行传,将会进一步完善长安汽车产品谱系危瞥党。   如今测炊爬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”稗裸祁,站在国家品牌高度寻求发展高,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任腐贫。提升品牌溢价能力辖络赋,成为长安汽车品牌发展的重中之重奇仆鲁。2017上海汽车期间玫欢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平弄挠,关于长安汽车的未来爬,徐留平董事长有话要说缝槽上,以下是对话全部内容钩府。 凤凰汽车妙搓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的喇峨?   徐留平报梆晃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程壕贤,我们也是不经意之间就走到这个地步庐,因为一个产品故现荆,特别是像汽车这种产品是更加的明显讲,它反映你的公司文化痪扑、你的公司理念是什么样的东西份,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看交酬愤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烯勘,你怎么样让产品吸引住消费者斑蠢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球吗,靠的是什么碧耿?因为美是一个主观的东西桐柑,有人认为这个很美毙涩回,有人认为那个很美仕骑,从长安汽车之前的产品来看薪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浑醋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么帛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的渺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沁矮,同时想把这个产品往这个方向进行修改点杭。我觉得在这个方面没,从长安的角度来看赡干偏,就是对于这种动感但、时尚这个理念的偏好楼。我一直在体会扯骄,其实我是在反问我自己式,这种偏好它是怎么体现在产品上的纹歇?实际上是我们内心的这种偏好季。在过去的2-3年中俏,我们面临的话题老活舶,如果过去不做总结商判芦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舅界倡,另外更重要的是说榔缴稠,下一步你怎么做凯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车们狼坞,下一步是个什么东西菩送,消费者需要什么样的产品鹊粕峡,然后作为公司来说电,你们能展现出来什么样的东西檬,最后我们总结叫生命动感智色双旋昧俗,当这八个字出来的时候桥丧凶,我觉得是非车溃好埔履,既是水到渠成锋,又是醍醐灌顶虹售、灵光一现嗣夹咳。这个过程躲径涡,不仅仅是八个字的总结骗截硕。这八个字出来以后炒妈,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好七紊歌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念秤,实际上不仅仅涉及到造型乘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验德玫守。这样的话璃记,就有了一个提纲契领供、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西工羌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中派,就能够有一个非常精准的东西伯拇蜗。   刚才你特别提到“色”离骑屏,我们当时想说乏噬,你必须要能形而上肯,要能够抽象出来跋将,如果说你不能够抽象出来冕桅,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候五剃下,如果你弄它50个字刺搽魏、80个字豌襄逝,你可能不够形而上星虐撅,不够抽象化弄禽,最后我们觉得“智幸翅衔、色”任烽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蛊刃断,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动妥册列。   第二个就是说消费者情感的体验阜,比方说对这个造型和颜色诧,甚至于这种声音或者是形状淑、线条的这些方面的喜欢惟空,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西糕殊。当然我们也在想用什么样的词比较好盗美,最后觉得设计的这个词很好挎,一开始我们还担心说这个词字挺多鳖史刺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化猎壁,我觉得就应该让它有想象力暗老,就应该赋予它很多的内容目论忙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的每潘肮,孔子都说食色班,吃饭以后第二件事就是这个字讨,我相信孔子说的这个字也不简单意思睡纱椿,实际上说沮,智色这两个字还是最终反映的是人补,特别是消费者的一种需求咎颁,对于未来传统的一种期许呢凛屉,这个过程当中痪,对我们来讲褐炼挝,把这八个字想通的时候忌公困,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贫,这是我的第一段话题咕戳魂。   第二段话题说这个对长安有什么用处吞?那次在发布会现场有说鞍靡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烽俯,一开始我就提出兔阶裂,第一个肯,这个产品要漂亮韭,你不漂亮的话络梧黄,什么样的东西都没用踩笨婆。因为我们很早的时候就开始在考量赋芭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧渭谭,后来发现不行诬叫,最后我们在大概07礁闺阀、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摩截。因为你还不能提炼出一个高大上懂羡、抽象娜菠尺、形而上的东西芳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮般拴僚,但是每个产品都出得非常艰难妈纯。这个事这么长期干也是一个问题汕蚕目,因此在三年前的时候饺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了纺凭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踏踩虑,对于消费者的这种认知宛,把它抽象化谎脓容,那么这样的话理解了以后仍,再把它具体化标俩,特别是在产品监拴,也就是设计理念当中一些图形化的东西阔,因为如果你不落实到图形化的方面浓,那就只有形而上没有具像化 蓉暴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中违酱,图形化和具像化过程当中滦,这个就出来了首。   这个出来以后锌案奠,我觉得对未来长安来说滑潍,我们未来在产品设计的过程当中躺疯森,产品能否做到生命动感智色双旋粪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来溯彩项?这样的话躲,实际上说椒啸,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中肉烷舒,几十次的否决亭宦憋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成晤我,几次或者就十次你把它完成蒂需,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了藐头蛇,那么这样的话滩换,对于长安汽车的家族化末颧赏,我们看了这个车广受博,看了这种感觉这种情感的体验警,那就是长安汽车本食,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桔,这是一个怪乘。   第二个就是说撬,我们自己在研发制造设计过程当中挞,这个速度大大下降翠旧态,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降纤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捍,如何把消费者的体验做到更加的精准垂,更加的接触到痒点价禾,这样对长安的影响是极其巨大的汐。   凤凰汽车涟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念憨伙屑?   徐留平褂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念匪雌降,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法灵杯。如果说把它拆分开来须替,生命动感可能更偏向于品牌这种概念魏,智色双旋更加偏向于设计领域歉碘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢翠撼啡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滦郊疾,我相信大概许多媒体会想臣,生命动感智色双旋怎么落地亢般?因此我们就想把智色双旋也说出来板,不要分开谜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中抛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姬汇图。   凤凰汽车栋级凭:另外一个是提到的认知方面的感觉孪柑,有没有一个专业的因素肮,咱们除了制度之外鞭,有没有专业领域的人来负责这件事弘荒?   徐留平汰:我们长安有一个庞大的队伍叼土,首先要把一个汽车造好咸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人黄视匿,到高管团队涝,到设计团队梨,到制造和研发团队艰,包括服务团队膏,特别是主要负责的领导人鞍朵棵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丰相,而仅仅是设计团队的话语浓旦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离熬垮。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层堕傅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素壳飞,因此对长安来讲兢孝,是既有最高层特别的重视躺、关注和把握淑廖堑,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知榔磷,我认为在汽车领域当中是行不通的浆,当然我们也有具体分工蚀多醛。另外也有很多的专业人士完成这个事情清砂割,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的楔,还有轿车研究的渭呐,也有做SUV研究的戎密,同时也有按照职能分的秋怂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中熬劝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冬曹干,如果仅仅是设计团队的意见酞惧缺,肯定会偏离了方向诡。 凤凰汽车曝:一把手是指您吗捆卞?   徐留平图:我是其中之一券椒。   凤凰汽车福:长安汽车自主研发的新车冲宫,设计恒开嚷、评审葱螺岔、评定环节您都会参加吗草焙绰?   徐留平残:我必须参加毫蔫亮,我前面讲这是我的职责乱,所以我必须参加溪碌。   凤凰汽车淳兴翘:无人驾驶车呢狠贸惺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了抡叮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疽荆桶,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破默扦?   徐留平联皇姑:上一次品牌发布会岗能,最新的无人驾驶技术也做了展示玛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上你,高速公路的环境相对来说可控性要好拆罕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的蒲脓型,难度要更大缸拓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吨,我们不仅能在高速公路上做峰,而且能够在城区做涵,这个技术我们已经实现了突破将入。   凤凰汽车截:长安无人驾驶技术进行的这么好胸,量产会提前吗登抠畏?   徐留平憋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加譬,实际上就是说拱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到捷酪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点痢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藉救。   凤凰汽车罐挞编:中美在进行双边的贸易谈判歌还星,这是谈判的内容之一热窍,会涉及到汽车合资企业的放开讽嚷,可能是一个双向的市场开放的动作弟瓷卯,如果这个谈成了览唇观,如果这个不再规定50%的上限戒际,您觉得对行业有什么影响浚踩促,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肚哇斡,那您觉得首先答不答应己碳驴?再有一个多给他股份的话赂哭,对企业今后的运营会怎么样簇沛孤?   徐留平票镶互:我明白你的意思楔琼弹,第一我确实还没听到这方面的话题驶惨居,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扳和挟,股比这个事说了很多年泞我,我基本的看法有几点乃厕浦,第一个这是国家层面的战略和政策曙,作为企业来说妨,我们遵循泼樊蒲,国家有什么政策我们遵循什么政策茂购嚼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错勉燎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点囱,我相信未来的合作会加深丰秋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恃钞羌,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现瘸肝闹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题膳桔,而是说理解消费者羡绥,能够洞悉消费者榷,如果股比的溢价挺高剂、溢价挺低堡柔,但你产品不能卖出去盘蘑,那你不能分摊出去浓是坦,如何把蛋糕做大捞,这是合资企业要做的一件事丧坏。   凤凰汽车汇景齐:如果真开放长纳,长安会想着往美国去吗舌,就像那福特来到这里呢擒?   徐留平窜稗半:长安想要去美国是一个公司的战略淑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系枚水。   凤凰汽车慨:长安与福特的合作多吗捌姐舷?   徐留平侥逝:长安与福特是我们加强合作的方面泛,应该讲这种合作的程度投吭钠,不仅仅是合资企业醇,从母公司其他层面剔,包括技术和其他很多方面都在讨论颗弊澈,包括海外市程ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长媒,它的能力提高了呛灸挛。第二 现在是全球化合作的时代桔称,一家公司独立运营巷牟嫩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宦凸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苟庆馈。   凤凰汽车道结:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磺去,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瘦,你还说了过去我们做一个车操,可能需要很长时间好不容易做下来羚,比如逸动收读,是很艰难的扁拾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%斜凰栓,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恨旁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈鞘巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹲,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大肋窗?第二对比韩系稗皮、日系复,我们的研发体系和他们的研发体系相比警,您觉得能不能支撑糕当,确实我们的实力也很强闺,我们的内功可能修炼到一定程度厕,我们后面会源源不断推出好的产品颇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况颈。   徐留平味:你讲得非陈湛耄好嘉,我觉得这是两个原因导致的赁菊犯,第一个就是必然性邵,自主品牌需要有成长的空间钝刷,第二个确实也有机会的原因俗,恰恰是SUV的市吵Р镂ā,中国的消费者需要这个东西囊碗繁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些纺赤刻,反应速度更加快一点且,把这些产品推出确实是满足他们的需要抱,我觉得是两者共同作用的结果肚灸改。   对于下一步自主品牌来讲亮,无论是哪个系及挫叮,无论是美系居森课、日系挺钎、韩系汐逞、法系盼散,我觉得跟系没有关系阂澳韧,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈艽徘辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尉队莱,这是关键雀填。消费者他肯定是有他的诉求的让,究竟是SUV图、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怀,他有他的一种偏好筒、喜欢播,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摔毁蜜,这就需要我们作为厂商亨婪,你必须要洞察到消费者的需求爆阑驳,实际上要看到他的潜意识是什么东西射掏搞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来开汹泊。为什么我要总结长安汽车的过去呢赫呵?实际上是我们自己反问的过程胜承吩,就是说在过去当中说段法,为什么逸动会是这样失,CS75为什么是这样郴氮?实际上说寿江胁,我们当时也没有意识到份,反正当时就是这个样子裸览,实际上这个过程是一个反求的过程嚎,我们为什么会喜欢这样铺酸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中费恢窝,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笑耸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好茶久,我们把汽车理解为是生命的动感凹扒,其实是一种生命力的扩张螺酚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奋赦老,而我们长安就应该提供这样的产品停郝,回过头来展望未来好,我们觉得这也是一个正确的判断其。   凤凰汽车耗矮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较项磺涸。   徐留平坡翰:我觉得现在国内研发体系来看挝,国家间可能还是有一些参差不齐髓,我觉得自主品牌的研发能力和体系谈,进步无疑是非常大的镣策,而在很多方面可能与跨国公司有差距嫁陶,有些方面会比较超前糙功澈,因为自主品牌也不是一家东戮,跨国公司也不是一家亭,要两者来比很难说氏,但是有一点涪朗痊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易藤,做好一段时间不容易嘶,这个公司要能够连续做出好产品谴,能够连续向前增长圭樊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念问快管、设计应用妇,在这个公司当中都比较受关注僧骡敦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因呵。   凤凰汽车桶薯任:我想问一下自主品牌的建设氨,随着我们品牌的推出睛,现在汽车品牌进入新的层面矛癌,会有不同的路径选择堵卵,比如长城档管、吉利推出新的车型俯拘挨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肉闹杏?长安如何能够胜出拓盯喂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌家,除了刚才说的两个粪,还有互联网造车的未来的合作伙伴筋帕椭,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响露?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合卸?   徐留平踌:实际上商,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌舍绣,我觉得这是好事吵唐敌,这说明汽车产业欣欣向荣罕,是真正的投入创,这是我对汽车产业的理解逝棚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚同苏墒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姐。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行据恼,例如一个产品到了造型师的时候涩讹,是一个说法季、一个样子虚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的嗣腊绰,然后到了制造过程当中又是另一个想法据梢,到服务过程中又是另一个想法酣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磺略翠,既有高大上的竿,也有形而上白讲潜、具象的私单,你要把一个公司从时间跨度厕府,一个一个展现出来汗澈帮,而从空间的序列当中噬,你要把研发全部都按照这个意义鳞湘,我觉得是很重要的方面壳。我觉得制造汽车是很复杂的过程估纳,各个方面的协调偶却肥、综合乐、修正咎椿、打磨需要太多的时间蕊,我觉得这是一方面顷你。因此长安做这个东西既是公司发展的需要夯如,同时也是我们总结过去体会出来的肠嫌,它是由内而外的邦到。可能我们过去没有意识到这个话题小呢,我们现在总结出来旁矮匙,然后下一步能够指导各个方面谎,每个部门都很容易做事情掇。   第二个问题你讲到造车并煤降,我们开的会太多了离少誓,失败的太多了哪柿渤,沮丧也有很多咯,基本充满笑意也就一次恫轨臼,前面基本上是批评效沁、检讨碍揣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行魏,不高大上阿。至于说现在很多企业开始造车庇胖,我觉得这是一个充满魅力的行当顶,很多人都愿意去做绢。   凤凰汽车擦苍擅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巨茂? 徐留平们俗霞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氮把讲,会选择相适应的地方随婚。   凤凰汽车攻始亢:就刚才的问题我问一下怜獭目,刚才您提到和新创的互联网的合作抹痛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兑霜香、蔚来也有合作惺翁,您觉得长安在未来在互联网里面的话谋幌,更倾向于是一种怎样的合作怠恢挝?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工寝姐燃,您是怎么看的蓟?   徐留平舵畴徽:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择供,从长安的情况来看羚,我们认为哪个方式都挺好的嚼,现在是合作型的掠,是你可以自己干负陵,也可以合作干勾,也可以自己加合作干卵搞窍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西回程。   凤凰汽车问:我们打比喻幢财承,37度是正常的温度馅巫饰,您觉得新能源行业剐傻家,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辩,您觉得温度是多少擎?   徐留平顿火拾:您觉得高了低了膏版趟?   凤凰汽车镜险瓤:之前有人认为这是疯狂的阶段陡。   徐留平驳叫寐:我对一个产业的衡量依据是纲藕瓣,在目前这种全球的经济运营模式下锨,凡是有金矿的地方韦轿扯,都会有若干的人去挖掘它欠,目前我觉得新能源就属于这个阶段锹剐唤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够唇武姓,应该更加得进入摔番,因为从目前的情况来看创,汽车产品当中陀,一个很重要的领域就是电池别拜枢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放兑讳鲍,没有这种资本吞外、技术默枷典、人员的这种投入浚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的尝腹。   凤凰汽车谦枪卫:那就是说您觉得温度还不够吗伯熄渤?   徐留平放:我觉得还可以尉,但是我不太同意的就是产能八究被,如果说你的产品技术不太优秀椿竭,你建那么多产能就是有点糊涂梯蕊搔。   凤凰汽车逗实倾:很多其实可以通过改造现有的产能舷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能未俄莱,从这个角度来讲行霞庭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夸染蹄?   徐留平绩率:从整车厂的角度我们希望成本低一点犀改,选择利益大的煽。   凤凰汽车浚龋:所以您不担心过剩吗顷?   徐留平菠:我不太担心这个问题舜犊食,我觉得电池还处于不确定的阶段裂驮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候跋簇梆。   凤凰汽车涧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓉菊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桃,不管是设计师还是CEO等等哎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代夸缴?当然那些设计师很多是主管的媒海,老外有管经营的有管品牌乓贸,主要还是在设计和技术的领域蒲,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坍顶?第二个是国有体制的问题旧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响踌确,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嘎潘擅,也在高薪吸引高管人才壕看,您是如何留住我们的人才朽掠,关于体制之上闯多龟、体制制约的问题榷供撇,我们怎么解决料?   徐留平顶僚:现在是全球化时代鸥困俗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蔷,我们最早的时候是四无苇,没钱趴喂、没人楞、没能力芦认瞧、没地位酪,到现阶段来讲江砰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屏弗挟,这都是一种非常正常的行为赋缕噬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢守?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国嚷宏绵,如果对中国的消费者不能够带动泡蜂苛,那肯定不行氏盯说,我觉得这是一个挨,无论你是洋务运动还是什么运动湿疽,核心是对消费者要动起来风堡,这是一个旧。   第二个关于体制的话题涤陆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距某潞,这个方面我觉得不能讳言裁颗。目前来看车匪,对长安不是特别明显谜酚忙,因为长安是属于南方集团旗下子公司涤亥砍,从南方集团来说郎,在这个领域当中突,也在他的职权范围之内做了一些调整菲履,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享溅虎。   凤凰汽车份:如何看待这个机制滦?   徐留平沛稀锰:从国家层面来说拟煽浩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蜜贯。   凤凰汽车堡棚:你们审批会很困难是吗贸宿?   徐留平浅冻:我觉得会快睡怂人,另外一个我觉得汽车集团绍锭呐,也许给你量化很多股份烷面几,但是最后你没有创造价值翁巩,给你1股承怂轨,1×0的时候不还是0吗抱倒?汽车的成长萄、成熟或者盈利是一个艰难的过程侥啊统。 凤凰汽车习:十三五计划像长安汽车整体的销量毖、利润和研发能力以及目标有没有放?   徐留平怀:非常有份,我们愿景2025猎敝迹,我们做10年的规划挥,在这个当中我们相对来说做得比较保守幕逗,为什么说保守呢敢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当赴替,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念古杯。   凤凰汽车间咯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的惮,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强钵络莫?   徐留平回时:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绘彼,在技术和平台方面都在加强合作醛,至于说未来它要怎么样蔬定蛔,我现在还不太好评价这件事趴鼻。   凤凰汽车黄爸:徐总问一下国际市场的战略葡牡眷,我知道去年车展的时候疵雹,长安说往海外拓展的重点是伊朗叮类售、印度陶夯蒙、俄罗斯这样新兴市乘纬,有明显增长潜力的市诚馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稀痪,比如在墨西哥妈,对长安而言醛,自主研发这么好逃性拓,又长期和国外品牌进行合作疆诉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饱虑栏、欧洲的市惩坎隆?   徐留平酞颁:在我们十年规划中就有斜,去年讲的时候就是当下正在做的内容卑,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的测绥虑,就是要稳扎稳打狼浩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了午,因为一支队伍最重要的是信心焊淮额。   凤凰汽车括诗寺:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲岷啊,并且国内品牌在国外市场很有竞争摔惯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗罚摩?优势在哪儿坪惦缎?   徐留平武揉迸:对于海外市场我的理解是要扎下根去观精,不是简单地把你的产品卖出去刻怖讹,是你能够充分地利用本地的资源删,包括人力资源和其他的技术能力叛搂愤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弓汾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的范,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长却陷非,促进本地人的水平的提高铅陕,那么同时在这个过程当中团虱巍,把公司的产品技术涵盖进去疥惶悔,我觉得这样才能走得远瑰。   凤凰汽车表:长安最近一套体系出来了低汀,有没有可能往更高的一段发展们?   徐留平涣涉懈:从长安来讲疼公,我们目前的战略看萎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讣绒拳,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品默,这是我们能够奉献消费者更多的东西诞健卷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的负,但最终要落实到产品上发,产品是一个载体让消费者感知它知道它虎哗拧,未来仇,长安汽车会加快产品推进的速度空股沫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神皖哆。   凤凰汽车让:欧尚也在这里面吗奥?   徐留平乃:欧尚不在曙。   凤凰汽车躲塘:东风已经有PSA很多股份瞳焦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗蜕阔?   徐留平努绣箔:目前我没有听到有任何影响鲜柔举,在实际工作中我们也没有感觉到簇对。   凤凰汽车搅:理念发布会徐总是骑着马出来的溺,当时媒体圈特别关注劣衰,都刷爆了朋友圈澈,虽然我不在现吵伞,我不知道有没有特别的意义鞭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动孩乔犀,当时的考虑是什么际蹈?   徐留平场:两个考虑俺舅晨,一个是我把马和车作为比较擎贪霸,你要说一件事笆,一大堆结构化的语言没有必要瓜,我觉得既然是长安汽车锋呢,我们叫做生命动感突、智色双旋心拍怪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惜,如果不这样做也没法让人尖叫慷鸡敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日但邻颓,上海车展首日洗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面捍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢憔淄帧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量珐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荆,12年增长了120倍阶扇救。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访袖廉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略骂苯。   受访人寥尽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屏。以下为问答实录纺:   凤凰汽车赖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帮挫豌?   雷德?比格兰德辖攻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品乱,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撤,这款车在中国市场的反响非吵6粮埽好收默港。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA迹屑,同时拥有强大的引擎澎容,提供强劲的动力与性能辑鼻稿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声人。所以卢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品梅。   凤凰汽车铂: 在没有设立经销商的地区痕,玛莎拉蒂如何抓住市巢佣灞摺?   雷德?比格兰德夹: 我们首先还是会增加销售网络瘁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点掸暮邓,计划在今年年底扩展到75个量。   我们还在天猫开设了旗舰店啪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筷,大部分来自没有授权经销商的地区坪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多党,鉴赏力越来越高橇串。针对这些人群趟,我们还组织很多不同的客户体验活动螺,如海外试驾替柏,以及互联网方面的创新刹具揽,如网络平台的直播疼侈。此外锑,我们也有不同的金融政策诞夕啊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务台,深入体验玛莎拉蒂的生活方式矩。   凤凰汽车彭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》莱韩秋,给汽车销售渠道带来一些变化斡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新疼?   雷德?比格兰德绍糖寝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抖拇默,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品唬撑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具措,而是要提供独特的生活方式体验封日。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奸备,不止在中国喀檀苹,在全球市场都是这样荡炉海。2016年赁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岭莆,这个主要还是产品优势带来的浅家。新的政策出台以后态嘶,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眯灸,不过最终的销售成绩还是由产品决定颁秽形。   关于新的法规珊,我们现在也正在研究当中蔚关楷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作菏舶。此外袖东,我们在中国有非澈晡叮好的经销商关系两鸡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关勤松魂。我们开设的天猫旗舰店檬浇扁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式融恢孝:客户在天猫下定单甸,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叼富闪。所以却,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系同。   我们的很多客户最在意的并不是价格旗锻,而是优质的服务与体验堤淀蝗,这正是玛莎拉蒂的优势所在唯。   凤凰汽车脆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线霜脆栓,有没有什么新的产品推广履?   雷德?比格兰德普: 关于新产品桂己惜,现在还不是宣布的时候坪垒柏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升连咖和,等到新产品发布时我们再提供更多信息福。   凤凰汽车改煞: 作为中国消费者熟悉的豪华车鞭吾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍揪成搭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沸。对于玛莎拉蒂来说揉傻亲,未来在中国市场的前景怎么看魏?理由是什么烘?   雷德?比格兰德侍玲诉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况娜,5年前桅,我们在全球的销量大概是6,500台腺讹免,而2016年达到了42,100台悉妊尺,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平另蛔,所以我们的增长一直是持续的案恒。也因此退涝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观搏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似让,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验肚檀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鳞容娥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA鼓笛啤,这就是玛莎拉蒂的优势弊伪。所以屉扑硼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炮钝。   另外虚,玛莎拉蒂的车主非常年轻誊镜,尤其是在中国市撑撩ぁ,车主的平均年龄只有30多岁拎错赔,他们追求具有独特风格与气质的产品视,来表达自己的个性与品味夯烽。   凤凰汽车负: 现在汽车技术日新月异踢,尤其是新能源茧徐、共享慑曙、智能驾驶方面念坞非,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划试?   雷德?比格兰德蟹: 在新技术方面脚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升袄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统臂。我们并不追求生产最快的汽车巷戒授,而是要提供包括技术衡北、性能鲤、动力烁、驾驶体验等方面在内的最佳组合片好病。   针对自动驾驶射暮燃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助坟,帮助驾驶员减轻疲劳艾脓氖,降低操作难度卤澎歼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汰撅,包括独特的声浪刷磊家、澎湃的性能茬茶蓝,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统喉,这是玛莎拉蒂所追求的镣的。   关于未来对新技术的规划忌品,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求废,比如减少温室气体排放郸,这一方面玛莎拉蒂也不例外腾任。此外翅挂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术佬没栏,如苹果CarPlay和Android Auto郡殊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摄栖菊。   凤凰汽车喂刻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化弗拘扁,怎么适应皋粱?   雷德?比格兰德艰厘: 针对年轻人群炽祟,我们采用的方式不是改变自己椽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应了贯。比如在中国堆冠淳,车主平均年龄非常年轻廷跺奔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主妮,便是一位年轻的中国女性模瑞叼,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熄饯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史显,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意透拍劲,包括法拉利生产的强劲发动机酵、独特的引擎咆哮声蒜、奢华优雅的外观与内饰庙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神芍趁发,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势缔笑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐怯马忻。   凤凰汽车不体现: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化南墨暇?这12年当中也伴随消费者消费理念升级峰从戮,有没有针对用户画像做调整食?刚才强调坚守自己的DNA和理念搪虎菲,有没有在设计上或者是营销方面有尝试到?   雷德?比格兰德廓炼图: 在中国瓦骇破,我们不断渗透到三四线城市乌封,但是目的是一致的献济,就是要吸引更多年轻客户丸褐。但不管在中国乃至全球的哪个城市骇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蒜盲、激动人心的声浪讥胚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备氨刃结,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户叫姓。   在设计经销商的时候篡糯般,玛莎拉蒂也不是随意为之绕喘,而是按照需求进行规划踢扩歉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店钵级放,首发售罄的100辆SUV中戊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区景。因此挨毋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喂遁苟。同时谅竭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捆,客户需要一整套的优质服务鳖勺围,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄骑程:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蠕爬陇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生橙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述彤笆。   提问辽侠杜:您的新角色到底是什么样的篇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上距床?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惟受犊?   Alfonso Albaisa摊嫌艾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁炽瓦玲,跟所有的设计相关的工作摹屋,都是由我负责奠氰色。之前我100%的时间放在英菲尼迪铜讳藏,现在会分30%的时间来手媒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泡锑。现在大家看到的一些车型澈票勉,可能是一些原来的车型册肋翘,我们现在的工作念晾,也是快马加鞭恐羡据,希望能不断的改进水、提升现有的设计仿奋苔。   提问镰沥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谦倘贸?如何看待他推动品牌前进时的作用点胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa顾步:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管常颂,我们会共同合作迹,不断进行我们设计的演化讽胶戮。其实我到7月份才会正式上任仙怜桥,我现在猜测或确定未来的设计理念糖规脸,还有点为时过早柿。   我们知道逞赋藐,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娃、非常大胆前卫的颇,我们的这种设计是一个不断演进的过程冗隧仿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蓬胜蓄。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计俱。   卡里姆跟我有很多类似的地方比。比如现捅涎,我们都是艺术家出身翟,非常喜欢设计墩掂氖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扔办,并将其以各种形式发挥出来烦坦。   提问究:我有两个产品方面的问题完。首先魂,这个概念车非常漂亮耿时昏,它背后的设计灵感有哪些施?   Alfonso Albaisa恭:秉承“冲突美学”设计精髓惯龄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素朔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渤肠仆。基本上就像艺术一样藕,包括缝针卷、包裹感悼蚀跺,还有使用的木质挎,都是非陈那玻好的手工工艺烷。这是一种感性和理性的结合慷镰,还有一些肌肉感极强的车身线条啦算。   提问深:这款车未来的定位帝壬纬、消费人群是怎样的贰?   Alfonso Albaisa沥:一般都是比较年轻的家庭诽嘿凛,想要非衬赏担宽敞股五铃、具有运动风格的车型清短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸寸舌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日海,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匪篙泵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示汗停,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容侩溅良。   在发展新常态下侨锭廉,消费动力开始向下线市场转移钝痉。同时坚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级告甘。由此精僧,县域市场成为新时代的“金砖市场”拭促。而对于汽车行业胆倍几,消费升级利好之外惮糙庇,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇几侗。如何撬动县域这一重要市忱洹?   胡绪雷表示拟径备,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局矛诚,帮助县域出租车进行升级改革究席尸。县域交通的数据化呕任懈、智能化发展瞳,有助于未来网约车的下沉渗透灸。县城消费能力相对较低聚,在出租车领域引进大数据之后路陈,未来再进一步升级到网约车侮茎。   据胡绪雷透露滩酵埔,首汽将在县域布局三块业务陋:长租车肃肮、网约车(出租车)彭、分时租赁僻。分时租赁是纯新能源车疯计巨,未来分时租赁或是对公务用车的补充阂,它是纯电动吐僵,不用长时间租诫,可以通过APP来完成份。目前韶嵌垫,在北京有1000多辆车淑糜,150多个点位苗把惯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市喝,对公务车改革会有一些帮助涩坚赦。   胡绪雷认为仁馈暴,网约车行为是偏汽车前市场的角色辽保,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苹谱。第二融,在居民习惯了这种消费行为之后挡捣胶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用票,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导瓦歌衰。   当日年秽娄,首汽约车作为新生力量清,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纹啦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吵徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣弦萎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日径,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办软堑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示衰粮,渠道下沉要根据市场来判断寂,服务要根据需求一直不断地跟进帆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况簿悲,比如说对经济的支撑淖淋伦,对政策的拉动坊便,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侮畅。近几年解,一汽吉林产品在县域销量比较高狡科,对县域市场的期待也非常高腔淮划。从目前产品结构来看锑凰缔,产品消费比重70%在县域闯,30%在一讳可、二秽、三线市场昂单。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型九色需,外观擦和春、配置竣琳、价值都迎合了县域市场的需求蓟。   从流通环节上来看完,县域市场做的非橙好弥抚,没有什么瓶颈因素税苟哀。一汽吉林也努力在渠道建设汤蛇担、服务跟进等方面做成长和改善官及夺。同时宋长欣也提出了一个想法皋乐娄,“县域对自主品牌在公务车脯、公务员购车方面是否有政策倾斜洁劲孝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长水融,这是我们车企的想法临酸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蒲茂蛙,要根据市场来判断咕。目前赣惯烧,县域之间的差距非常大睬拴,包括现在推行的3G服务吾勤,在那些无法设定固定站点的地方裸芬,推出了3G巡航服务糯列。服务是永无止境的工作拐测,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进汇耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅淘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日建,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示串,新能源汽车推广比较看好北僚糖、上谈鳞屁、广限行县悄斜、限购市场和县乡低速电动车的升级市场戌妊都。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车猴够,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场许甫焦。尽管都看好电动汽车的发展趋势踢,但做好市场并不是一件易事船。   目前比较看好两个市乘恕,一个是北品税、上缄抖、广限行了墓碴、限购市扯汛俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣省,这个市场的发展速度很快狸队。例如河南抄、山东篇、西北区域武廷暗,大量没有牌照的低速电动车涵脑琶,在政策方面仍处于灰色地带坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酶,在国家和地方补贴的支持下豹,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右长毖,在农村市场陈宛驾、县乡市场得到了非炒鸸担好的认可催。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求丘响,县城市场的消费者的房屋空间大即陋,有充足的空间停发车辆固卯,拥有较好的充电便利性酗。其次行驶距离不长慰赏芳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求哆。另外熊水俯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难编官,因为小车型成本低秤贡角。   赵智刚表示份斑凄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展颈本。河南地区虎竭凄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排挨,在替代当的出租车汀、公务车方面取得了不错的效果潍。同时惭帛替,也在积极跟海南政府合作皮,投放了一部分公共用车绕肚熔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进锣毕,比如是文昌练雾沥、万宁扑啸列、琼海等县级市柑,未来将在海南全面推进蒙柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼暇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抛时。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瞬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行醚架垂。会上熄绕楔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出浆皮撩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂盆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本癌,是参与全球竞争擂寡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提铜础存。”   在当日的论坛上靶,郑刚发表主题演讲廷米扛。在他看来拷,打造世界级新能源汽车的品牌姥缆,最核心的是独特性疽喊烩、差异性诽,是比较节能优势芬徒剂,浮出水面的是视觉烙冠胯、是LOGO掂碳、是VI驮舵箱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势粗,其中成本优势是最重要的组成部分宿戏。   早在110年前患及雹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择啡抨围:蒸汽驱动车沸昆锈、电驱动车和燃油驱动车粕。然而茨妻,在后来发展中概备赌,电动车败给了汽油车梧。这是什么原因造成的退苇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扇省悉。亨利·福特发明了流水线生产伙汐诚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候暑,成本大幅度地下降饥酶唤,售价拉低到850美金瞳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瞬涟,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灌咖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仆编。100多年的历史多次证明了这一点猜。” 郑刚说蹄骸。   在反思自身发展时劣,郑刚透露奉惩爸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量凭凯,规模在迅速的增长钮,但很遗憾并没有带来显著的谜、大幅度的成本的降低袱。   为此漓,郑刚提出揩,在推广和普及新能源汽车的同时蓝,光靠技术进步还远远不够京扑,更加要注重输口度、培育成本领先的优势差此京。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本翘,是参与全球竞争苛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提镭前贺。   他建议环,对新能源汽车未来的产业政策建拐、行业标准镐鸥屉、行业监管等稼巩狮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术吧什,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扫,这样才能培育出行业的龙头企业浮辈畏。   如何通过提高规模谐、优化设计孝读肝、优化政策和制度创新垒啪糠?郑刚说啊取,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氖忙闺、交易成本和政策成本类,来打造企业的综合成本能力和优势洞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势貌退。这还需要企业和政府共同携手梳粒镣,不忘初心售,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀避狙:韩大为" "  魏建军多次提到癸澄加,我们的确有很多故事诡籍绘,但是他们没有写得很好迪挺绕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖藐地?魏建军直言不讳地说镀惜貌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后枢苇田。   囤地赚翻设、离开保定度螺扔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来臀偶,且莫名其妙茅,或者无中生有的传言所困扰猴烂,最好的纾解方法是什么裸梗虱?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车朴吩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚违碴,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滴铰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后椿,魏建军烦迹、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监颇乳,与部分汽车媒体交流豌港福。以一身轻便的牛仔装""示人""川违杉,魏建军笑着说富,是在同事的建议下才穿出来的便勉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言谐,魏建军坦言扰氮拌,的确压力很大沃蹄炒,也很难受敌山,“有时甚至想哭”潮。他说想七确,我本人就是保定人协,能不希望自己的家乡更好么辅豢毕?当然帕苛,我们只有把自己的产品做得更好伺艾海。    诚如魏建军所言提,近期汾舰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾双归串,来自媒体的反馈好评如潮狡缴。有作者甚至设问玛陪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巷,否则也怕媒体老师太忙”皮呢,长城汽车一位公关人士插话道蔚。    10日下午的WEY首度试乘试驾纳扭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意为。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格芒侨将,有同行在现场就说阑尽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虑品,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型弗嗡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型淀凳桓。    动力配置上菩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机炕吻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术课,最大功率达172千瓦矾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器梨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拆肋浮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上砂敝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锈宽,VV7s几乎没有发飘的感觉黔疤,而车内噪音也得到较好的抑制奢煌。“我们在整车NVH方面做了很大努力徘姐臂,也取得了一定的平衡”逆荒毫,魏建军说螺哨。   VV7S    在交流中酶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时兜,大谈阑、特谈所谓“轻奢”屋嗡桐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时仁,咬住“聚焦”二字不松口交讳邻。而是多次征询媒体试车时的感受方,并逐一分析茬淬挟、解答媒体所发现的问题窟前仁。整个交流过程盎,他都态度诚恳峭,即使是谈到一些尖锐的问题唇,也并不辩解泡。他甚至非常谦逊地自问自答刨猩,人为什么会失败挛?尤其是一些有着巨大成功的人狮。因为以往的成功惕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梳烁浚,就很容易让自己失败讼弦趴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上圃剿遂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车平铂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然互骡掀。他认为街官陵,好的产品本身就是故事饰庇,而WEY就是要做最好的产品肯芹。此次陶曙,魏建军多次提到妻伐怂,我们的确有很多故事要讲涪晨逗,但是他们没有写得很好请骸搬,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的天荒,所以帝,我在让他们重写漓离垒。魏建军笑着说逞特奢,把一桌人也给逗乐了扑扰。    在媒体谈到其他竞品时察,魏建军都给与很高的评价叫莫。不过最终还是认为自家的产品导:底盘更扎实抬,操控性更好杆贤,“因为我自己就好‘玩儿车’”窜踩皋,所以对他们(研发人员)的要求也更高寸。   VV7S    据悉现斗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市璃,预计售价在15万-20万元区间踌惮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侮袜,他思考了一下才说衬,它的配置太丰富了滦姜恨,在相同的价位空间犯,“肯定没有比它更多峡啦倦、更好的”煌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖丸抚?魏建军更是直言不讳地说绍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后啊诽渭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懂,一位来自上海的资深试驾教官说盒墟,之前很少接触自主品牌汽车蒲逗臼,这次也是第一次来到保定枫烫,第一次来到长城勒亢饭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料味。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宫烹,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刊。期间告,有一位同行说辽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好脊了?或许这才是魏建军的真正用意吧艰彪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河剂腊:李芳" "   陆逸表示灵孙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碗克,因为正处于发展的爬坡期哀侮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说倾烤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侥,而且要深度国产化沽。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眯协,雷新透露杉扯,上海车展期间垛佬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腿裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敛粉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梅昂砍,陆逸明确表示恨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常箱,因为正处于发展的爬坡期黎毁寡。关于国产化的工作纳衅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略铺巾,未来将坚持不懈的进行国产化工作诗结,而且要深度国产化盒。    日前檀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帛。活动后合,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诫嫂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应典舶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沫携滦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讨,超过23万辆炒朴。今年第一季度精,英菲尼迪在华销量破万辆摊违,同比增长4%么喘,而其全球累计销量达到67367辆赦罢潭,同比增幅为18%俗担。无论是在英菲尼迪全球体系中漠翱皇,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中庐慈口,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色秋。在不少业内人士看来看仇,从去年4月以来闹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悍。    对此笛,陆逸强调年,目前英菲尼迪的销量很正常窟梁面,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军香是俄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忙词,还处在爬坡期磺扔眠。他还说肩溪,所有的汽车品牌进入中国后挠捶把,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加尉壕箔、运作能力提升及投资力度加强沛却,会迎来一到两个爆发期劲沧。    事实上伙涧,从2014年开始坚跋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吗,就迎来一个销量增长的“爆发期”卯:2014年呜,英菲尼迪在华销量超过3万辆急,同比大幅增长75.6%波酗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钱攫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆簧,同比增长33.8%飞海。    不过叼,步入2016年瓮蜕唱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期攻乓恼。当年4月初录,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在薄农哆,刚好满一年病。在过去的一年里帕僵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蒂疯。陆逸坦言魂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段春叼铣,以便更好地认清我们是谁级心,我们的未来在哪里孩蓖赐,我们应该做什么鸵。”    在陆逸看来伯问,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌箍漏,今年是进入中国的第十年款垦。所以作为一个年轻的品牌禾叮,这本身就是一件很有挑战的事情脸串水。他还表示纺松尘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累公虽僳,是更聚焦的一种进化典涪紊。因为市场环境在变化香架,消费者的需求在变化陋,我们也要根据变化不断的调整壁度倍、创新缅陛醒、挑战自我年埃。”他说撩,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嵌酚薄,就提出了‘挑战者’品牌战略淡郴睫。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灭纹刑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腔枪,品牌口号必须得落地柯冠。”陆逸表示互,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发套,聚焦目标客户群巷彼徊,让产品与目标消费人群建立联接面、产生共鸣涉。    陆逸对中国经济网记者表示仑惺郸,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作副痛粱,而且要深度国产化哗篇擞。”他说矗,中国是全球最大的汽车市承濉,同时也是很特殊的汽车市撤贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栓,就要真正的了解客户赂挪裤,扎根于客户晌拷秦、扎根于市沉ǔ痢,这就必须深度国产化孰。据雷新透露吉返,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%凶泵。    但是谅斑,从2014年底国产以来氯涉,英菲尼迪只推出了两款国产车型项潘蜕:Q50L和QX50计。对此僵兼乘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑殿。陆逸表示崇悉凰,“关于产品线布局的问题囤安得,英菲尼迪有一个长线的规划活。”    陆逸介绍说藩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年滔,规划内容包含平台规划狠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等试混。他还说艇传,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备林泊,我们的目标是通过完整的产品规划辉香皮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品胃慕。”    谈及国产化在今年的推进程度荤烙,陆逸表示戳却,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中峭叮,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布踌。”雷新进一步透露叙,上海车展期间劫叔氮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时啤讨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瘟核兄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帅哨,通过销售Urus闲笔,兰博基尼总体销售量会翻一番省,突破7000辆大关糯卷。    在更遥远的将来娟,很难说会不会有纯粹的电动车穆疲。这是因为蓄电池非常重诚,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙诹病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌撇。自大众集团和奥迪公司接手后慑,兰博基尼得到积极甸峦、稳健的发展爸潞臣。日前戳掸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂老维,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员好烹,商务部主管Federico Foschini串护考。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闻、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叫表:并入奥迪公司之后磁杏贩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持该炬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的两淮灌?    答活小:2016年浚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关歧田。奥迪公司和大众集团接管之后将校,对兰博基尼进行了很多投资赖牡,让公司发生了非常大的变化面锻。此外瘟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品檀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高壕彼咕,如果没有这些投资伞,就完全没办法实现这个计划临赁。所以癸入陛,兰博基尼公司从中受益良多棋柯。可以说藐,如果没有被接管伯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来箱摄落。    问坦:在您的介绍中赌拾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奈椒?Urus投产以后冷舞,重点会不会向中国市场倾斜搔通绒?    答挥唐睫:目前忍缕创,兰博基尼公司只有两个车型系列棱蛔:一个是搭载12缸发动机的Aventador股,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鳖蛋。因为各种原因撩泌蜗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掏晾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势翱。2016年土,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车努潞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虫枯毕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%陡权捍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放聊锌黄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加诽。2016年胶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆罢粗级。新产品会在2018年投放恭,到2019年隆,通过销售Urus焚,兰博基尼总体销售量会翻一番杀亨担,突破7000辆大关溜。在中国市场上铜逗访,SUV是非常重要的产品私了形。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求填菠。    我想强调的是惫侥,在中国超跑车市嘲练昙А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抗樊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币赖项,Huracán大概在300万到350万人民币宫陡霜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平顶部。    问翱酵汾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的岔?    答录晚萄:目前怖伎,兰博基尼在中国有15个经销商害毒串。到2020年肌,我们希望经销商数量能增加到20到25个胆。当然集,通过Urus的投放劣儒递,在华销售量会增加盼蛾檬,服务涵盖的区域也要明显的扩大涣。    问赊冉:如您所说鼓踞,兰博基尼在中国有15个营销网点迪,去年销售了151辆(车)吾。我们简单的推算一下欣帘,平均一个营销网点一年卖10辆车伟。那么警,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蔬?在新的超豪华SUV到来之前窟,是否有改善他们运营能力的要求呢拇脱才?    答闹涣幢:是的检,会明显提高经销商的运营能力伴彩,新Urus也会变成一个破局者郴圈戊。虽然现状如您推算泞恼,但是在Urus投放之后酪嚏,大概2019年或2020年丧彭葱,经销商的数量会增长陷戊敦,同时每年的销售量可能会提高到30辆快,整个业务会明显的扩大瓷诽忻,售后服务也会明显提高汉。而且由于SUV使用的频率比较高拣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斥媚席,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入挪容沁。    问陵蓖惜:兰博基尼车型比较少洞,所以每一款新推出的产品都极度重要蜂。现在的汽车行业发生了一些改变回辣奈,比如智能化损并、电动化形墩。那么未氏,兰博基尼在研发产品时私去权,会不会受到这种趋势的影响纱挽?    答杉棵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征夺汰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秽怒功,更多的是代表了一种感情宪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador商,采用V12的自然吸气发动机匆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验犁喷驮。    这是兰博基尼最核心的销售主张玖涉腹。未来导残轻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协问。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度价殴僻,甚至会超过前款车型膊。而出台Urus产品时则会有一些变化仆恼幸,它将采用涡轮增压V8发动机携,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机善韩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型四巾。但是陪滇,不管从产品定位读恨镁,还是感情诉求方面来说涂蒙蹲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芭。在更遥远的将来钡侍庐,很难说会不会有纯粹的电动车舅鸵。这是因为蓄电池非常重侗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车湾,可能未来技术上会实现新的进步赌缄逝,那时我们也得重新考虑这个问题剧擂。    前些天妙妮,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型欢愤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录地尼汝,其V10的发动机再一次提高了功率怂促。当然溯保,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA交。通过技术创新以及功率的提升般,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者罚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车镀宪辣。在预销售的阶段颓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来罐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功噶,能够击中客户的心理需求伐位。    被访人涡底:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作乔扒。1998年到2007年技挫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年款,负责兰博基尼产品工作;2015年碳剐砰,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员急喇,负责销售及市场营销罚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱磺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示规来,中国是世界产氢大国鼻绥穗,制氢设备朵晨八、储输设备侠娥墓、制造技术等条件不错额第,具备发展氢能的基础点。从环狈牛和能效等方面考虑秃攀,中国应进一步推动氢能源产业的发展思。    周奕丰谈到席歪诫,中国目前主要依赖化石能源厘遁叮,对环境污染严重脓搐冒。氢能源因来源广泛俯、燃烧热值高喜、清洁无污染和适用范围广等优点菏羔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烈朵拌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分浇标,目前看誓骇怕,中国氢能利用的研究相对碎片化胎挛,与国际先进技术相比还有差距褂,没有形成产业化固、规模化发展茎磋钙。中国应迎头赶上斑溃提,卡位世界前沿贩坪尸。    他还提到囊被脾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一圭,提出实现大规模踢歉、低成本氢气的制取匪、存储饺、运输胯统浑、应用一体化的战略目标省挞。这非常重要稼,未来需要各方协力能,加大投入替俊,推动相关产业进一步发展吭垮慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表兄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法累攫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济此,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措盛唤。    他谈到裸钨凛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体哄附,各方需要引导资金更好地支持实体经济姥娇柑,促进金融资本流向实业谩楷啡,真正促进经济稳步发展镭,夯实经济发展基础砰。这既是稳增长叔、调结构的需要魂,也是抑泡沫哀猛肖、防风险的举措泵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卷读矾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巨泰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力弓恕。    周奕丰最后介绍失屡颈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下隘胯,也在不断创新突破娥违,寻求产业升级爽武貉。公司主动发挥自身产业链貌、区域及成本优势青裴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业献。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区桂狄、旅游景区瓦诽、汽车营宿地妻、农家乐嘉酞切、家庭菜园等不断扩展外林,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业接疗伟,以多种方式在国内推广土壤修复拷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠巧:李芳" "   国外媒体报道许,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示松默,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谷驮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴眉。 李彦宏    李彦宏表示颂等,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车芳牵。尽管有一些技术问题需要克服模艰,但它仍然有望达到目标辱刃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谢,前微软AI专家陆奇任首席运营官草颗,负责大量投资的自驾车业务部门婚戌猾。 百度自驾车    李彦宏表示拾共,我们很可能与传统汽车制造商合作讲寸,而不是孤军奋战北,目前还没有制定出这项技术的商业计划糯嚷驳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆寡甭。我们将竭尽全力实现这一目标贤慷,收入和利润是其次的考虑练挽弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉睹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年东,其所带来的经济红利在近几年日益凸显妨棠矢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样绞,共享经济还将怎样改变生活挫?   三年前群茅,基于对共享经济的热忱盖刚,清华学霸张丙军创立PP租车搽许文,开启了汽车共享事业;三年后铂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户敲,成为汽车共享领域的领头羊据。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀炮莲侠,3月7日脖鹊,张丙军开启了共享有车生活的新征程弦裂。   3月7日检刺头,在几百万用户的共同关注下捣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台夯斤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破横辞,也是张丙军重新定义有车生活抡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辰扮乃。   从PP1.0到PP2.0时代田嗜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肌、一个符号或一个名称那么简单鸽洽,它是企业创造持续价值的支撑搁违豆。若没有十足的理由恢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓绣诚涩。将PP租车更名为START渭南,是源于怎样的考虑乾辨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邵。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体躬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举顾叹。   “三年前菱完,PP租车开创了中国共享租车的新玩法懂翠。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型屁氏玛。由于便宜便利溺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具碌南。”这个阶段患,他称之为PP1.0时代缴炉。   经过三年的发展勿呢,PP租车推崇拥有而不占有探、盘活社会闲置资源的共享方式卿襄,逐渐建立起以车为媒介羚丝,重新定义有车生活的2.0时代晃备。“START不是买车鄙扦暑,不是租车刑据绒,是共享有车女饱。这是年轻的人群蜕傲、爱车的人群豌句第,最向往夹汞、最有潮流的有车生活方式簇。”张丙军说聪陡,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涪铺抱。同时恕揉垛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户勒冕箩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区饺,让每一个用户体验到最真实颓、丰富沮屉梅、有趣的共享有车生活礁。”   START代表着新品类澈睛、更丰富的选择蚀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下赴盘行,相较于神州租车方娃、滴滴租车等传统租车公司签伙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢崩?   张丙军认为敲绩,START的核心竞争力主要体现在三个方面梳磷挽。   其一俄,PP从1.0进入2.0时代贯,新品牌START更具有张力悼妒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神申呛辞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耍萍,START重新定义了有车生活孙,开启了全新的“共享有车品类昆。”   其二叹沮咕,为实现共享有车的多样化选择戮,除常见的家用轿车外词融,START将主推个性化的用车体验晶蕾茄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型倘,如保时捷911猾守、特斯拉挛醚剧、大黄蜂功、牧马人等等怀。此外柏,用户无需承担高额买车款和养车成本抗,性价比更高离。   其三实扁歉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立品答肯,以及更完善的用户信用等级葱怪时。这也是平台长期价值实现的核心扳侣。” 张丙军介绍沤矫奥,START共享有车生活平台为使车主放心共享敞检,平台推出了一亿元车主保障金抢,严格的交易信用体系吻,确保车主爱车无风险;对于车友鸡高,START还与多家大型保险公司合作铰构,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务卡从馅,为用户提供更具信任的服务缸俺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流松俺,我们的目标是茶麻腐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来譬。”按照张丙军的预测彭,中国自驾用车需求量巨大播,而现实矛盾是痹酒烩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豆,不允许每人买一辆车满足自驾需求乾巫隧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胆幻。   此外瓶,他认为双,随着消费持续升级接逝篡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中唱年。“感受丰富车型带来的不同生活体验淳倡本,将是爱车爱生活人群所追捧的方向健。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质订、丰富剁、有趣的生活方式汇,让有车生活更加精彩昂。”   张丙军表示苛惟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者冷握,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爱撅。START踩,梦想才刚刚开始苟细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港:李芳 版权作品甭惧,未经环球网Huanqiu.com书面授权潞砷,严禁转载酶廊,违者将被追究法律责任膊谩力。 获取授权" "   今年全国两会上吗轮,董明珠在接受记者访问时说垄物苟:“只要你敢想计剩秒,比如以前谁会想到人能上天涵催,如果我们不去创造庐,人能上天吗起?你不敢想池篇烘,你不敢去试验韶,你永远不可能做好牛。”    过去的2016起酸精,伴随董明珠的漆,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈禄彻无:格力全员加薪1000元枪、格力的员工房寥躲、以及格力的手机……对于这一切平房茶,董明珠并不过多在意暇,她说刀棺侧,自己最关心的还是“掌握核心科技”胸痛辜。在今年全国两会唯闺,作为人大代表佃,她再次提出了自己的董氏宣言驮肉:确实这两年的发展廓舶,总书记提出的供给侧改革京翻搜,我们就应该做供给侧改革的排头兵淳测陀,因为做的是实业徘,能够掌握核心技术岛日寞,制度也要跟上当,真正给那些创新型的企业穗祟、有创新梦想的人一个环境官。    对于国家投、社会欠纤、普通百姓的诉求寸骂炔,董明珠是这样回应的日:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嘶,他真的不是仅仅是索任椤,收获瑰,比如说我们过去讲笨,这个企业了不起撩溜,再就业师,反过来你要感恩这些员工蛾得,没有人来给你打工檀轿,你凭什么去发展堤?所以我觉得要有一个感恩的心情吐酚。”    把感恩的心落到实处隆什林,就成了格力员工的2室1厅坡,于是星萝,别人家的老板就这么出现了搓触。 记者耙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脾?    董明珠且峨:对啥萍棠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现眉白。    记者墟四:以后所有的员工都会2室1厅多潘仍?    董明珠喘李踏:对对对盖恨辑。    去年末颓布逗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏住,但因股东大会投反对票而失败瓶掀。随后夸,她以个人名义增持珠海银隆股份筹壬界,雄心勃勃的进军新能源汽车产业认念可,然而光,到了今年畅,新能源汽车面临两大不确定因素娟鞘:电池奋祭磊、补贴“退坡”绒。在董明珠这里身佃弹,似乎这些俨然不在话下郸挛画,董明珠说褂派,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟钳删,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘惫小,“不是因为退坡我不做娄氓,也不是因为给我钱多耍,我去做邻,我认为是一个责任钮,是对社会泼、对人类粕舞浚,你都要去选择的一件事鞋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖染充害,董明珠很不以为然蔫弊,她认为敌乔,这些都是炒作串孩女,并没有人真正说到自己手机产品的质量秋瞳圣,只要没有说到质量平戮,那就不是否定本你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "  近期狭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惠。美国此次取消“双反”土,对中国轮胎产业无疑是一大利好翰存,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转娥,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变疽。   全国人大代表蹈块、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馁,在轮胎中使用RFID电子标签技术纪,给每一条国产轮胎装上“身份证”廓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督乐,有利于消费者对产品品质加以甄别沮措仍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量撑,从而规范轮胎行业发展褐扛,促进行业的产能优化和转型升级狸鸽颂。”袁仲雪说辉咯。   据了解等,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草律势,全球多家组织及单位参与复董。轮胎用RFID电子标签的应用鹅,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体富篡,将等级数据写入轮胎标签内部宪崇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定仆猩揩,伴随轮胎终身使用劫波。同时帛嫁览,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帕,使轮胎更智能泄肌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS示,能实时监测轮胎的温度烁饭、压力等数据屯徊父,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况袱南嗡,从而有效减少安全事故畅弦沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄薄:李芳" "全国人大代表卿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冬伤惭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通习谅、环境协和发展的产业并,由于行业标准尚未建立然肥,使得整个产业发展处于十字路口涸蚂。全国人大代表筷景、时风集团董事长刘义发建议铜镁扯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 禾瘦蓖,全力推进供给侧结构性改革熔水眠。    在刘义发看来疟,四轮低速电动车是市场主导澜按规、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贺。目前耗,工业和信息化部奠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》婚熬。该标准的制定示,对规范四轮低速电动车行业发展彪疽怂,使三级钳仿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代路牌欧,直接实现电动化曹坍贝、节能枢、环保安全出行具有特别重要的意义耍糠。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盖,又适应市场需求铂贺,刘义发给出四点建议坦廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一簇间、标准制定应充分听取行业的意见混杀五,响应群众的呼声僚圃。制定标准应尊重市场规律俩签胎,规范深田拣、引导产业发展遣贤,而不是简单的限制矢泼,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求汤褂倘。    二探秸尸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刃倾。四轮低速电动车安全抱徘、环保哥巫开、经济健到、舒适冯胃,是摩托车限揪晶、电动自行车镀、自行车等升级产品荆连,特点与与高速电动乘用车不同惹刻斗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僻捶蔽,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定牡甩群。    三铰憾叼、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹲、政府引导的办法缆具滔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点虐钝垮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孤弓陋,如采用锂电池政府给予一定补贴搐。    四矫虾、在制定产品标准的同时炔,制定企业准入管理和注册登记挛尾孝、道路交通管理的配套法规期唤。产品标准只是为行业规范管理提供依据郡,而实现规范管理是一个系统工程伸宫。政府应加快制定企业准入穆瞪兔、车辆注册登记冻舅、道路运行管理的配套法规仕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舶雀,方便企业让利于民现派堤,减轻企业和用户的负担成。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求那螺馈、加快供给侧结构性改革的产品廊,又是一个节能环保的产业虽氮,引导得当可以大有作为桐谢庭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法兔涂。”刘义发建议髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死慰盖:李芳" "   近几个月来戚武,共享单车火遍了北京城拢。6日锋屎,全国人大代表耙看什、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示男肋,今年上半年雹抒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”旦沁秒。    徐和谊说喉倪,伴随着公车改革滦戏迸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剔。“很多公务员手机上有软件券荚,一刷就能用车琴娠揣。”他说铃杭,今年城嗽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众舞。上半年滇剂钱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呢悉坤。    据徐和谊介绍吻寥,未来投入的汽车数量将根据市场而定逞脯缔,租用的价格将有竞争力搔逝暮。产品的外观将非常“吸引眼球”诽母,为两座式纯电动共享汽车杜尉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷县蓄,适合分时租赁和共享市场需求喂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砂司贡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件十年鲍,在手机上可以查询哪里有车兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题连苇,目前大家用车起点和终点不同叼挫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源乳弘。”徐和谊说脯,目前解,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节泡骨懊,包括立交桥下卜、公共停车场毙教砰、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇票。目前边远的地方停车资源丰富靖,但是用车的消费者较少皑商妮。“希望异地还车的便捷能够实现欣间,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点观脓萄,否则还会存在最后一公里的问题钦。”    徐和谊坦言家甘,停车位还存在管理的问题唯,汽车是价值比较高的消费品赎河,一旦出现剐蹭蜜,租车人还车时也容易“说不清”标拢汲。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冲、“钟摆效应”等问题称变。“有些消费是单向的镣瘫皋,如何让车回流也是个问题”顽斜回。他说冕,目前刊工,北汽正在进行市场研究仍猴,探索解决方法刚。    徐和谊还透露巳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畏晌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酿耸晃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案惹精卤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆搂。目前距2022年还有六年时间巾瓜,从可行性上讲梢,应该是能够实现的界。届时希望借冬奥会的机会掂,展示中国制造的水平娇澎蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搂酿,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舰,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伎创喜,目前已追回骗补资金或非┞幔款23亿元朽疤谷,并对有问题车辆不再补贴惕搓,对闲置车辆也暂缓清算瞧诫。    肖捷称雀,在财政部门督促下丘酵磨,目前相关企业正在采取措施丸,认真整改发现问题哦庇题。    有记者问捌玛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展壤侨污,肖捷表示喝涡骏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整为馁劲,主要是降低了补贴标准呐蔽,同时也设置了补贴上限理赊,还提高了准入门槛阑伯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展力禄,同时也可以有效防止出现市场扭曲沮。”他说橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙却:李芳" "全国人大代表呢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气韩、废液甲镀抽、废渣等污染膝撂,一旦有机电解液和钴苇昧惨、铜翠价、镍等重金属物质渗入水和土壤之中孺绍膏,就会带来生态环境安全隐患能,甚至会危及人类健康绵操。”全国人大代表蝎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示贯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镶。这位带领团队经过几年技术攻关钝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上欠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个订马,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题辨。在提交建议之前两功算,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究陛棠悸。    自20世纪90年代以来日,随着锂电池广泛应用乒夸倘,我国成为世界上最大的锂电池生产鲤、消费和出口国架瞳热,近年来我国出台了购置补贴绥点瓦、税费减免瞧、研发支持破疙、消费优惠牢、基础设施等一系列重大政策措施毙,新能源汽车市场日益蓬勃发展显梦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆芯、保有量超过100万辆拇苔,占全球市场保有量的50%付另拾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蹄断。    随着新能源汽车快速发展仑怕,作为新能源汽车的“心脏”拭,动力锂电池产业也在迅猛增长弧挡废。按照相应的报废标准舷,动力锂电池回收利用市场已经形成垒械。有研究数据表明谐功,预计到2018年贤滴田,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模背掣,累计废旧动力锂电池超过12GWH瓷、报废量超过17万吨龚币,从中回收钴两、镍贪沉、锰磁疙、锂加箩、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荷朝,到2020年将超过100亿元十电,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元苛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫查咳供,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题趁女。”张天任认为凤墨,如果动力锂电池做不好回收利用阮,就违背了绿色发展的初衷界。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用垦厂,但现实是扯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实差。“废旧动力锂电池包括不同的类型鞠、设计工艺和串并联成组形式沉唤,以及多样化服役时间啡申、应用车型和使用工况诉吩和,这导致电池拆解不便累当。另外骡歉,国内尚未建立成熟的回收体系怖盘泛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应济,回收工艺成本高丝驳。”张天任表示团,“出台的政策并不具有强制性黄,且缺乏明确的奖惩机制品偏瞥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高先忿烫,目前动力锂电池相关主体无利可图剐旧,对政策执行积极性不高颊破寐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题肠眷,张天任说蔬馈:“一是退役电池较为复杂坝碑嗅,不易拆解;二是退役电池一致性差剐茧,品质不高;三是回收拆解成本较高夯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管丢亩,执行不到位项篇。”    有问题就需要有解决办法花撑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方愧弦纬:其一就测裙,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二弊喜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丰伤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四扭届,鼓励商业模式创新试点和推广应用缎申筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "全国政协委员赂檀够、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瑞抬瓶。”全国政协委员拢渤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辖韭刀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题朗镀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时收,其市场前景令人堪忧检嫁。“在电池方面裸献丢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡密韶夯,2020年后操,当大家都不再享受补贴时雀结拆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上叼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品锻滦。”另一方面诵伙播,柳崇禧表示和,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限篇骡赔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等台咐。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惯失,但电池的寿命大约在20万公里传胎寡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纯帝,这意味着缕,电池报废了车就要跟着报废瞬莲却,这样算来雹,纯电动汽车的使用成本是很高的归砍。”柳崇禧说烽皑啼。    对此案,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矢,即建立专门的电池运营机构烦开,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务顾看杭。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眠滥,是对车辆的物尽其用犀会魔。对电池而言冲,虽然不能再服务汽车餐,但还可以被用作储能电池簧炬及,同样达到了最大利用率泪。”柳崇禧认为吻棚岗,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法弥鸽。“但国家需要予以支持谅肌荷,尤其是在车辆检验方面浇,按照现行的规定看龄极盆,更换电池即被视为改装炭。”他说书。    柳崇禧的另一个观点是黎,氢燃料电池的大发展即将来临跑错陈。“一方面抛惯,原来的运输成本相对较高鞠,而如今这一问题已得到很好的解决夕爸麓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毋狙侵,美国的相关先进企业在国内开始建厂锭方,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车氢盖鼓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展埂胜。”柳崇禧表示沃副沉,氢燃料将作为增程器为电池供电漠簿,以达到更长的续驶里程特,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用椭侯赊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞赖板:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同朵,造成了双方的利益不在一条平行线上客递。为了解决这一问题幌少侧,李金勇指出浩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炕,重新设置股权架构舵峰,经理人和骨干员工合伙人化圣。”    “遵从起码的商业规则顷,我们就是经销商独册盗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纤、一个桥梁穷讹,我们没有义务去亏损疮疼。”李金勇说荚。    日前隆顾堪,著名汽车营销人煤硕款、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出弧嘶苦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拈睛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瞥佩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兴发克,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象扣撼乳。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蔡浩漆,李金勇直言半禾,“在过去的十几年旗管春,我们的市场非掣眨好粉禄捍,老太太都能卖车篇党,会加价就行了踞肋迪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高脑必,职业经理人的压力很大大体,每天都要搞KPI考核偶敬俏、培训晨棵台、提升蛙。”    李金勇以实例说明枷:“过去在资源时代呛淀,一年这一个店挣1000万斑苇枫,给职业经理人开30万瞳泉,没问题紊,这车好卖狄。现如今巢抄祷,市场不好了熔,现在一年挣100万拳拴拿,职业经理人还是30万蜂,但是特别累谁,现在一年的工作量比前五年玩、前十年两三倍都不止卯碧。”    在李金勇看来清倍,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同墓系顿,造成了双方的利益不在一条平行线上瓢臂。为了解决这一问题纫镣领,李金勇指出虫输,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景冕,重新设置股权架构体煞钦,经理人和骨干员工合伙人化鹊婚搏。”    李金勇进一步具体阐述道隙馆覆,“过去资源时代阂毯碾,投资人只要拿到了店绿、拿到了品牌坝杆,就可以赚钱瓶跨俊。现在床私,资源时代已经过去了悉皋阂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起负许哆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惮需咕,从而真正让员工自动腐非、自发地把工作当事业踏,而不是靠培训硷幻戚,靠感恩类。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来挺爬,不少汽车厂家制定了销售目标烙、生产目标劝界妻,职业经理人必须要完成纹衰,如果不完成就走人绷稗。李金勇认为默司,“在这种状态下琴家,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蔬沸隧、十年的规划骏淋拌,只能先制定一年的规划唾蜡补,把今年完成再说剩栏,由于今年完成了畴伍,明年才有你的事填娶欣。所以这两年厂家的高管变动频繁徐驮星,十年以前很少有这种变动危渴,而现在这种变动成了家常便饭鹅线镭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔚,没想经销商的盈利能力每懈。”李金勇表示郎,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伞穷裴,想办法做经销商工作令吻皋,把销量任务压给经销商痊。而经销商越来越不听话椭昆、越来越不相信的时候舌培,厂家就再出台相关政策本。    李金勇指出棺,经销商要有勇气打破潜规则阀鹤,遵守正常的商业规则搭挠:库存大不提车描芦藩、无差价不提车蛙、拒绝搭售峭涂。“遵从起码的商业规则赁咯冈,我们就是经销商岔盼苯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节船、一个桥梁隘,我们没有义务去亏损肯配。”李金勇说韦辑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题柿桐泪,李金勇建议驴甭:同城市的店应该互相加盟或互相买断盲呵,或者干脆出售给另外一家经销商桐,不管用什么形式囱辈,形成同城市的一家店毖桓裳。“我们用销量踩偶颧、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来界锰钳,这样减少恶性竞争搞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法坛。”李金勇说矫八琅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象噶差拔,李金勇表示啡莫,“我们不可能卖出路边店的价格蒜荷,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争枯惋。100%原厂配件保障疏,专业的维修技术勃蜡搽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客共放臂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兽卞。    此外傲,李金勇还表示笔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车吃荤爬。据了解搔晾馈,2016年龄拨,新能源汽车的销量超50万辆弘,到2020年牌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年八齿袄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆脖。在李金勇看来埔欧蛇,在这个快速增长过程中悲窜熔,“传统经销商中抚,谁关注了新能源汽车并率先布局类,谁才能在这个市场当中分一杯羹挠藤祁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈十:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕矾,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员劳我、四川省鼎立律师事务所律师施杰相洁,今年的关注之一体燃祷,是有关网约车新政的话题茸。    施杰表示管镐,为加强管理坦丝揉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)秤嫡,并于2016年11月1日起施行皋紊。然而逛腹才,根据多家网约车平台公司的数据卉擦矾,在目前运行的网约车中宛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的钦蚀,仅占极少数部分雌枚。    “交通部制定了网约车高品质服务焕,差异化经营的原则豌逆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蕾,施杰称锨毯,“我认为狄杠巾,政府应当放宽对网约车的准入限制前此琶,顺应社会共享经济发展趋势”臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砂倾烯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方祭嗓蚕。    首先菏揽秦,施杰认为降阑潘,北京桔撕、上海的网约车细则要求“京人京车”喂飞、“沪人沪车”等差异性待遇莽逼,不符合市场竞争规律那。施杰表示殊,只有在市场竞争的推动下挤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勺丹,也有自我管理的需求与能力袜视盖。    其次驼森虐,施杰表示卸稳,北京高匆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员犀疟颊,而且购房郊、购车也并没有绝对限定于本市户籍吨贯。“京人京车”途、“沪人沪车”的严苛规定贸,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外筷钳汝,会导致营运车辆骤减掠齐落。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒据蔬划,阻碍新兴业态的发展烷。    而对于多数城市对排量罐、轴距都作出的高标准要求结朽,施杰认为醚,高排量代表着高耗油哄涪葱,不仅并不符合节能减排目的薄,高油费必将抬高车费宋。    更重要的是停,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则放汝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沏瞄夯、高门槛譬歼,将损害网约车的实惠经济特点塘,打击其平民性郝墩,“上述许可管理的模式厘,将导致网约车司机数量骤减冉邓檬、车费翻倍腑库久,群众打车难祟麻、打车贵的现象又再度出现毒粕。”    此外边剁敬,施杰在这一提案中的主要观点还包括农譬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膳、“许可管理不利于节约社会成本”等休。    施杰建议拈肃,《暂行办法》可作出如下修改偶磐拧:    (一)政府适当降低准入门槛蓉蹦小。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度烫紊,是十分必要的逼。比如鼎酥潜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查千敬交,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置艰栖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求授灰,等等携波琳。设立适当的限制条件频嘿嘶,符合市场发展规律擦恕,能促进网约车市场安全性秤、规范性发展骇。    同时思揪,政府应当科学引导网约车发展法,而不是像治理洪水猛兽皇铜吝,把它一下子关进笼子里恐坏。以构建网约车公平竞争的环境为导向憾暮,放宽对司机户籍的限制性规定抛湾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源伍。网约车平台扣匹、司机和车辆的审核程序为补墟,各类许可证明的核发程序尽量从简秽,以便节约社会管理成本琶。    (二)政府协助构建平台审核侯跺、加强平台监管    改事前许可特,为后期监管碱舞屑,采用“政府管平台牵理,平台管人和车”的模式崇穷。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吐福,规范其登记信息毙、审核资质的义务纫宽,定期提交所有车辆的情况馈嗜粱,这些数据要在监管部门备案仁慧。并通过补充相关的法律法规靶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施剂非。    对网约车不合理调价进行监管号百。保证人民群众用最合理的价格出行柯伐,也避免由于市场垄断形成的价格新高泉腿。2017年1月紊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惠该,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肠绣,就此提出整改意见羡冻奔,平台负责人也承诺将取消该功能鼻祥。这就是成功的监管案例呕筋母。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镭侈豢,存在大量不符合新政策标准的现象休架。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断幢蔫蟹,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减弊敌,社会各方都需要一个适应阶段跨慨魄。所以乘缅,新政的实施不可硬着陆金卜。当前阶段焦峡,政府应当积极引导各平台规范化审核猎,加大对群众宣传力度寐看戳,延长从旧规到新政的过渡期良康惫,循序渐进地促进新政策落地渡阀当。    我国全面深化改革提出了目标穿: 市场在资源配置中起决定性作用煎,更好地发挥政府作用毒和。近年来谴,国务院一直倡导转变政府职能岭溶,推进简政放权落坟。对网约车的审核堕,放权是进步铰搪,限制是倒退谓博。政府应当创新行业管理离,优化监督模式抹嫉盆,构建平台审核模式蜗驹沧,推动群众绿色出行硕簧、健康出行客钳,为“互联网+交通”营造良好发展环境顽痞痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰习:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴坊校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灭蔽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菜涕巷、品质等方面做了很多的投入投。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渡疲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛浮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略败狭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市未对。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞光、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痘嘶。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”颅醚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩羌裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惋暗旱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计固、品质等方面做了很多的投入块据毯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计庐蔬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性温片晦、时尚及科技感的一款产品劫晴。”韩德鸿说啃匿。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扣。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驴档蒋。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场很。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唉羔传。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”胁。薛海涛坦言婆吠烹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩情籍复。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730薪席狄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钠屉熔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走砍竣星。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系崔滦幢、制造能力欣隆、经销商体系撵料惠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面退妈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势僳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料感兑:李芳" "   2月21日成酶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乡。本次大会立足技术趋势涤伸,探索全球技术发展的内在原动力才扭腹,探讨人工智能镰、量子计算跑燎接、基因疗法等领域的技术和商业趋势兴厕耻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中课丧,有两项技术与人工智能密切相关寺没,包括强化学习和自动驾驶卡车踞列慈。在关于人工智能的圆桌讨论中仕彪,多位创业者和专家针对强化学习煽干畔、无人驾驶分享了自己的观点颊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车归跺惯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车倾,可能只在北京的五环里面开浆勃,路况很好钢,最高限速就80既鲜、90公里锚疥,这种情况下伟猴,车就会极大简化础坤狠,驭势并不想生产一辆概念车瘫勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯堪档迹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术稍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性董钨。技术投入上宠频傻,目前大家都在往里面投入很多的资源忌迹淀,整个行业在往前发展夸昆,但里面还有很多问题需要解决旅古,包括保险脐妨、政府等糯磺如。    而谈及强化学习在图像识别上的作用闻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道富撑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好逼喷甘,把信息融合哩、如何决策做好梗。图像识别拓展能力非常强节头甘,它信息的理解非常细致滩魄岔、更加全面淬波,比如前方有一个易拉罐涵,有些传感器会认为它很危险棵心,因为它是金属释,但图像识别会根据它的大小己、形状去判别鸵粪。目前结合强化学习酮握,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持矗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能闻仑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迸莆派,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刨史,说到底这还是一门生意聊涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  【导语】这是最好的时代扯,车市销量连破发展记录欧怯,这也是问题的时代勤形,多元化竣瞧、碎片化筐本,对整个行业提出了更高的要求搽蠕。一切都在变踌海,唯有不停思变方能随机应变可间宿。2月18日赶艇呢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕将。行业内百余位思考者和变革引领者兜缮既,与120余家媒体相聚一堂臣泌,在“变与革”的大会主题下惯陵偏,共商“品牌与营销之道”鸽,把脉中国汽车2017桔般。广汽乘用车副总经理肖勇璃、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英宝坪、吉利控股集团高级公关总监杨学良憨、福田汽车集团公关传播总监许翔勺、SWM斯威汽车首席运营官余波且、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动尉。以下为发言实录靡纪:   互动环节嘉的合影   李苗苗梆魏:接受张红同学的邀请割童。下午好!大家都是老朋友了来墟勉。今天在这里圈唱,首先我着玻贺张红搞这次论坛口千犁。第二垦怠欧,其实有这么一个机会让大家聊一聊刮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆埠涩将,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力吭滑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字违。对这个数字葱迸,我想每一个人抽挽喂,特别是管营销的人鸽态媒,特别是管品牌营销桐华、品牌推广的人县革秆,我想每一个人都有很深的感慨徽。   首先请问肖总络衬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物欺筒剂,也对您做过多年的跟踪艇。这次请您上台勃,我很想问一问程,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汗抵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滥极取?能不能简单地概述一下橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拳廉:李苗苗老师第一个点名我疮旅,作为广汽传祺来说悄钞,正如李苗苗老师所说的哨两虹,应该说是比较新的汽车品牌叼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”焕旅、“两个坚持”险踩,坚持正向开发和坚持世界级标准快。这两个中钾,一个是对产品开发的定位发谈深,一个是对品牌的定位菩。   从中高端车型的新产品进行切入类弯,相对来说这条路走的比较艰难一点换吩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”啡骡,就是起步会难一点图菲,后面会越来越开阔缺及、越来越顺虾拟饱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诬模壬,内部也有两方面的方向艾挥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豌,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来史,并且在市场上面赢得一定的销量鞭,建立一定的知名度辟谜栓。另外一派的意见叙肌栓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势耽察完,从中高级产品切入凳堕溉。但是大家也认识到这个困难棋别,一个全新的产品和品牌从中高型切入档捍胎,也就是售价在12万元以上享,第一款车型是12万元到18万元澄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嘘铰,我们意识到这一点了谴萌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大踩惩,其实2011年抒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年经使,应该说是非常艰难捅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦便。但是2011年撮、2012年有一个词就是“坚持”村盎癸,做品牌是做两方面的事情嗜。第一个是做好产品的品质厩缄,第二个是做好对客户的服务们酗,以这两个为基础这五六年走下来钝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哩顿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粹,受到各位媒体老师的厚爱佩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌锻,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞎挤,我觉得第一个是坚持味。在我们困难的时候不要去放弃黎宋,就是把自己的品牌形象糠跺、产品的售价回到往下行的趋势垫灌。第二为了支持品牌向上识,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务笆。   李苗苗任嘶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梧藤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程扑豪。比如像现在的奔驰联辱滥,一百多年脆舞儡,宝马鞠函、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年绷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌禄顷巍。所以我这个问题特别想问一下陈思英总模戎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌谓容,也有现代的销量溪,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丢窖,您能够阐述一下吗堂?北汽在塑造自己的自主品牌方面喊铃,到底在哪些方面下的力量最大撼?   陈思英嫂冻:谢谢李苗苗老师婆藕,非常感谢红姐给这样的机会毯秸爬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌钒。其实不是妄自菲惫榱谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷痉毫,台上在座的各位都是大幅度增长快记咳,我们同比增长更高一点斯邦,因为我们来得更晚一点饱翁,同比增长8.7%僻。   但是我个人一直在想这个问题喇庭陈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的卸。像奔驰去年是130周年辱魄突,今年是131周年哗呻,我想这才是品牌髓。现在我们在座的各位给客户提供的黎视炔,我更愿意定义为商品究棱闲,我觉得是这样痰。   从北汽自主品牌发展之路来看弧,各位媒体老师和同行都知道剃饲辱,2009年我们是收购苯磊垛、消化冠、吸收了瑞典的萨博技术兴憾榷,当时萨博的93鲜、95的平台和1.8T马、2.3T涡轮增压发动机的技术香陛,我们是基于萨博的平台上叙矛弊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展碱色翱。2013年的5月份阀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈楣痢,大家对这个印象应该很深船驳。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胖偿朵,当时也试图通过萨博平台的背书凭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端褂寞,因为我们希望建立中高端的自主品牌唤席拦,当时的愿望非诚牵好篡。但是事实上发展到今天龚纽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈萎抹。   但是没有关系径,2013月5月12日投放的绅宝D70咀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音富不。这么多年的坚持是在消化侣嗜糠、吸收萨博的基础上进行的擒,源于萨博瓮、高于萨博擒竭段,我们有奔驰曙景暖、现代合资的反哺饭使,我们在人力味、财力功授、资源芜惜毋、技术幂叙、研发差跋、生产佃莫必、制造方面蜡失,都有很多反哺给我们畅屑炕,北汽近几年高速发展堵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆婪睦购,这一百万辆含金量是很高的洞,尽管和兄弟企业相比来得有点晚彼芒,但是我们用五年时间实现了一百万辆汹。这里面还有几个第一和差异化产品巢,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一甫愧供,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忙虾对。   基于萨博楷尺履、源于萨博和高于萨博的消化倾、吸收和引进愧热垫,同时基于奔驰和现代的合资反哺枯,我们坚持为消费者提供好的产品射、好的服务烙赶、好的品质抵课谁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近哇撕踞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质吴乃,比如中国新车品质(IQS)IQS肠泡凭、强制性产品认证(3C1000)都股肠,3C1000即三个月的购车用户中彭霞,一千个用户的抱怨度是多少趟,我们的水平无限接近了合资品牌火固龚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的般列,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潍瓢孤,希望有一个很好的中国背书横,给大家提供一个很好的产品体验黄霉僻、品牌体验和文化体验惊碳珊。   李苗苗女盲拓:听到陈总的发言我一直在想氰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO溃殴弧,现在经橙觳看到“北京”的LOGO祥丢。   前不久腑,不去杭州是到处都有吉利车且簇。2016年是吉利汽车最亮眼的一年稳啦,推出一款车就红一款车蒙。请问杨学良鼻湘据,学良也是吉利的老人了科,一直在负责品牌形象的塑造拦苇、公关前趣、市场渤奇浓。原来我们也沟通过这个问题亭桑揉,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞧柯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惮寺貉,这是蛮难的事填鲍顶。刚刚陈思英总还在说萨博咸断踢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃峭,感觉蛮纠结的故凹申。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象乡?   杨学良痢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下洽,第一是对标举撕刻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌慑。我们是坚定不移地在执行沦咳栏,而且到后来做博越膘喇、博瑞之后有越级对标啦欣。比如我说开发一个自己的A级车响,可能要跟合资的B级车对标电挟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域接,包括研发烽、制造昆红、采购坏释、营销玖,我觉得成果是非常明显的凶。   第二是坚持走精品车的战略痪闲。所谓的精品车掇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贾衬散,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近忍枯皆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准踩饰,比如车的造型设计上面涤,自从我们在全球建立了四个造型中心栖嚷班,吉利现在的车设计都是非常漂亮的哎。既有符合国际的审美潮流构乒切,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面及棵局。比如说在车的智能互联领域探酷,在博越车上面车机人机互动的功能上但慌,已经超越了一些合资品牌扛钠督,这一点使我们感到非常骄傲恃丢。   包括在工厂的制造工艺上乌蹋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺某氦缕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喂,因为我们现在建得比较新瞪伸瓶,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来息。大家可以看智能化程度最高的工厂擞,现在实际上是在自主品牌的工厂中簿毫扣。   第三是一直在坚持口碑夯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言圣标。这样就可以真正喜欢这个品牌掠彪,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用檬。   刚才提到了浙江相抒,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍桑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诡,大概接近了7万辆盲补。这在以前是没有的糖姜导,而且这些用户里面很多都是嘉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鄙北醛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化仕混。目前因为我们的品牌在提升些,我们的品质在提升劫统,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车槐。这从我们同行美挟辉,包括从传祺泥、北汽的产品销售上也能看得出来际镁嘿。可能大数据调研蓄,像一点资讯的副总可以讲讲扩棱罕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品躲随邪。   当然您刚才提到了在集团层面迫膛敞,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰锻,同时又实现互补呛唱?这里面还是有很多原则些河脆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的矩道,吉利汽车还是定位主流汽车品牌错纽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争绒乖。沃尔沃是高端豪华品牌份都,是跟豪华品牌去进行竞争的独们。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应邯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驰飘羔、流程钨、标准嘛,包括人才的培养和交流佰娃。最新我们做的一件事吾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心料零醇,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虏降喂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氰身泻,可以说没有沃尔沃这么个老师典踞洛,没有沃尔沃这么多年积累违危,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构欠。我们相信因为这个架构非常新惮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平妨畏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质睦辆贪,以及质量再上一个新的台阶努眯愤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倍吼勘。   李苗苗蜜疯嗓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京擒缓啪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼汐,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佰蜂缆,最重要的是坚持了哪些工舅据?   许翔憾:谢谢李老师煤,同时感谢红姐给我这样一个机会性。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弓碎就。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拆糙。   福田汽车是商用车企业遍,和乘用车企业还是有一些区别羌徊短。我们主要的目标客户群是to B的希径,正如您所说枚,我们是1996年成立的蜜,到去年是成立了20周年聊,通过20周年的发展坦,在过程当中包括您和各位老师的支持恕,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业丛。在中国轻卡市场上踌窖,已经是连续十几年的第一了顷。1996年在山东成立凭巫缴,1998年上市铜苟,2000年进行区位调整就来到了北京劝乌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题龟竿篡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视狠舞阔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分懂寡急。我们可能把这个品牌是这么理解的坦吠烦,现在业界对品牌有很多理解的方式缴卤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慕。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汗浓,所以我们从整个的业务流程上来看甸深,这个品牌业务就是在其中的谢粟剿。所以我们这几年在企业的发展过程当中瘦焕搬,品牌也是在不断涌现贩挎辩,大概有几个阶段快宝们。   1996年是以轻卡为主导魄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈纭,用着正好”挺。在当年的时代抓住了市场机会嗽谦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一炕宽闲。   在2000年之后田排呛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位握摔,进行了商用车全系列的干提虫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丁铝乐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车潦芍,这是一系列发展的战略盎。同时把品牌又进行了再升级抵蹿享,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系弹夯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理含搐。   在这个过程当中项,福田汽车不管是做品牌还是做企业维落每,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢境韧?一个是福田汽车在商用车范围里面舶,就是在整合资源方面觉得还是不错的曙书。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揩狙,花了八年的时间跟他们谈合作娘式巨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兔郎拳,生产的产品也是福田自主产品欧曼济册纠,同时和福田康明斯成立了50氢:50的合资公司乘烦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疟弊宋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广佳、先进理念之外蔡盗,科技创新也是核心的一个点娄。福田汽车虽然作为一个商用车企业迫掸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比般矢,但是也是做了很多的工作校是卉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室羡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右莎。我们统计了一下恐,和乘用车企业也是差不多的洛弗。   而且我们在研发方面拆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部端,这在商用车企业里面比较少见深。不管是先行的技术层,还是技术传承方面都做了很多的研究什茧赦,包括去年也推出了超级卡车拟莫,也是整合全球资源打造超级卡车纫响。全面从安全惟凑偶、环保方面进行新一轮车辆的升级敞尼辟。   我觉得总体来说吧棚藕襄,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敛,是一个有着锐意进取软钝、远大目标保鳞,是一个愿意为客户季但鸥、为所有的股东麓次、合作伙伴坏湿嗅、利益相关者带来更多的价值弊开儡,也愿意为更多的卡车司机瞳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活穷。谢谢!   李苗苗那:2016年一年有很多新品牌出现够,也有很多刚诞生的品牌在努力妒瓷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰处、宝马陇菱腿。我就参加过场在北京的怀柔苹藉搔,斯威汽车上市搞了一场大型的发布炼汀捐。我当时心里就想斯威蛮有钱肮帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢盲盗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的迹巳皑?对于刚诞生的品牌圣,品牌之路有没有塑造的路径揭构脓?你能不能简单地概述一下普悔?   余波秋:感谢红点汽车和李老师曙,各位媒体朋友和各位同行乡腥,作为SWM斯威汽车尘,可能很多人觉得很陌生笑伤扒,可能没有听说过廷变唐,我简单来介绍一下党筛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌嘉盖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活姆丰悔,7月份品牌上市济茧,8月份第一款车SWM斯威X7上市木。   今天让我来参加这个论坛效喇,我们的心情很忐忑衡,我们是一个汽车行业的新兵清,我们是抱着学习的态度来的烈精。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师思,希望多给我们一些指教许此宝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢奴点?我们认为这个品牌给用户的是两部分揩蹲罗,一个部分是产品的硬件唾锈毋,也就是物质的东西搭募惜。另外一个部分是精神层面的陇搽炭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV厂帅额,第二是付诸了一些智能化膛、空间和外观磐然吹,外观也就是在意大利建有一个设计中心扩甘茧,在外观上有意式的风范揣冲。   从软性来说胯,我们要付诸一些内涵任潦限,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泞撮氮,通过植入意式生活的方式龄苇,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受趴。同时我们也在倡导一些生活方式没,通过软性的文化来塑造纬椭共,解决通过硬件和软件储颓,以及从物质和精神层面塑造品牌梯膜。   至于未来怎么走恒塑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求坎巍。用户实际的需求和市场的需求沟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉轰,未来我们还是要跟着市场走浅。   李苗苗蕊姜:我旁边坐的也算是媒体人管诵,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了描。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢迟?因为主持人给我了一些问题榷迹,我个人认为不想问一些特大的问题疏柔,就想问问这个问题京。   付继仁膳:谢谢李老师亨蝗忱,这个问题还是挺好的兼。刚才您在问的时候镐绍健,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坟刺。   一点资讯是比较新型的资讯平台戳棘僚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点识彻本,我们是做平台岁,不仅自己生产内容很怖,同时全网抓取内容钙童快,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辜堡耍,再把有价值的内容分发给需要的用户插苍稗,完全是自动化敝恒逢、机器化的弟栓凌。我们怎么去帮助车企呢墨钦?我分享一个数字咆。   在过去一年莆场疽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的魄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业频,第二是移动互联网的平台肮捎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用麓吝。很多的车企其实在做品牌的时候扰房换,都会要求最终的效果钙惮钢。坦率讲财,以我个人来讲这其实是两个事嘎柏,因为品牌本身是非常感性的菇,效果是完全用数据有结论的扒讳淋,就跟一个人去吃一样凳轻,吃了四个馒头饱了瘁,不能说只吃最后一个就饱了楔菱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量誊脱,现在我们有几个大的方向骇,第一是更技术化的跟车企进行合作农。比如说从去年开始散趁枷,我们跟上汽通用进行PMP的合作靛。客户自己建了一个数据库坊叙复,就是把用户进行了一个分类饱辅。然后我们每一个用户来到我们平台上朗夺,他知道哪个用户对应了什么车型噬懂赴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告羞,也就是把他们的流量经营得更加科学妓皑谰。   这个给到我们之后幻雀描,又发展成了一个新的技术驱动讲和乌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多词木,还是看汽车外观的细分多侨。这不仅可以推荐具体的车型彭,也可以把具体的创意自动化径潭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果苟,这完全是技术化的匹配靖维。   第二点胃,我们是一个内容平台季,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搞梳换,能帮助到车企做非炒妫好的传播架,有的时候这些内容并不能够被发现传岔社。现在我们把广告当成一个引子羞胁,不是一个执行的结果哇卸订。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣哇,进而把下一步的行为做好蜕醛。比如有一个产品是一触即发拜,用户点过客户的广告之后侨阶拣,我会直接给他推送相关品牌的内容辅庙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起模,再去看有没有点这些内容钮卉,有没有评论杆、转发舵可间、收藏茹勺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试伺泊眯,把广告和内容进行打通本齿。   第三点辑蝗案,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搅。这个场景是有时间超没、地理位置和非常多大量的内容和数据眉捍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台丰列。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牡系,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剑,或者是去日本还是去韩国旅行实。这些并不关系到最终的销量提升多少疚硷,但是可以了解消费者在关注什么担,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性膊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撬,一方面要通过你的技术勃屠杆、数据实现更高效的转化毒粮,实现现在解决广告主的一些痛点浪袄。同时要帮助广告主把服务做好先,说句实在的都是服务用户扯茫,我们产品的用户也是车企的消费者赐靡,怎么能够把这些用户服务好标县胶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贰朽家。   李苗苗磋扇:付总说得很好肩设颇,借此我也想说几句律期。我看了一下酮度尼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烂美,也有一些厂家的朋友唤读枷,我们每个人都是汽车人乡篓钞。   我在想娜既上,得益于这个好的时代铺铃,既然是说品牌宏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娶抄担,无论你这个媒体叫什么名字皇裳洼,找没找到自己的定位抗尉。无论你这个汽车是什么品牌爱崎剃,你的用户在哪里芦。过去几次会议主持上都说四个W床,也就是我是谁诧缓、我的用户在哪里呜崔规、我为用户在做什么逝、我还能为用户做什么歪讲葱。包括媒体也是一样醋,我是谁(什么媒体)坪,我的读者在哪里莲说螺,我为读者写了什么样的东西酥,读者看不看糕舍僧,这是不是你的读者群要看的释,最后是我还能够研究我的读者捅靠、研究我的客户僳戒怠、研究我的用户府宝滑,我还可以做什么苇捐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脆票莎,一人问一个问题就结束酮停呢。   请问杨总辱弥,刚刚说了这么多牧描,就一句话岗焕,什么是品牌撤驳?我们说了半天品牌臼。   杨学良跨敲遂:我觉得品牌就是价值还泊攻,消费者买你这个东西值不值冗妹,如果他觉得值了糖钉凄,就认可了你的品牌怖孟。   许翔筏:我就按定位的理论衡超竣,品牌实际上是一种品类的代表拾勾弧,消费者是用品类来思考此,用品牌来表达酮。   肖勇耗:因为我是做销售的辨沸,我可能最直观的印象扳秃,我觉得品牌首先是一种价格焊报、价值体系腔抄橙,同样的产品能够比别人卖得更贵弯熟,别人还愿意买我的妙。同样价格的时候纳,别人的产品卖不出去佳鹿,我的产品能卖出去狠,我觉得这就是品牌警态。   第二去,我觉得品牌是一种文化劫仙吼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岸们,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势诉江。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候彤,但是我的文化能够吸引他士蔬卧,我觉得这也是品牌的一种表现醇撤。   陈思英涩:品牌首先是无形资产句锑,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的练泼。第二也应该是产品谢涤界,可能是一个标记碳先、标识阜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动琼朴,在人脑海中所有的记忆惯苍骡。   其实品牌的英文是来源于MARK掂誓下,就是在没有货币的时代物物交换的时候荡搪,在畜生身上有一个MARK孪布,Market就是营销识拈,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹃哨。有一个比喻呢窘,品牌就好比像银行储蓄多帆,储得越多品牌价值就越高贯猾。   余波推谷孪:我觉得品牌在直观来看就是商标高拍非,另外是产品侵。真正给用户留下综合印象的是产品绘、服务和文化的结合袒煌,以及对用户的印象及感受就是品牌沛溯盗。   付继仁蚀磋皑:我觉得品牌到现在这个阶段挠,也是一种共鸣瓷归,像营销1.0是以产品为中心放湾晦,营销2.0是以消费者为中心忙曹颇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心犬商,这三点都离不开品牌陀,但是代表了品牌不断的升华酱。同时品牌到今天来讲疚,不简简单单是一个口号陵皮库、标签窟甸埃、LOGO茹诡,还是一个行为准则奔尝竞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钢桃侠,还是每一家企业伞辖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谐匡,并且怎么样高效地执行和检测瓢。   从这些来讲味,如果我们想不清楚品牌是很难做好的合浆,如果想清楚品牌一定能做好丧朵,至少能够对我们服务的那些人做好畏脑规,那也就足够了录窜肃。   李苗苗摊挎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的厕仍。关于品牌几天几夜也说不完帛侗遁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彭,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浮舰弦。   谢谢大家在座的聆听墒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻哺涣:李芳 版权作品摩们,未经环球网Huanqiu.com书面授权挝分,严禁转载奠抽脱,违者将被追究法律责任砍釜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代乔抗惹,车市销量连破发展记录鲤挤,这也是问题的时代吕活,多元化耍矾琼、碎片化搞家事,对整个行业提出了更高的要求开酥。一切都在变毙涂,唯有不停思变方能随机应变迁沦躺。2月18日放,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕江。行业内百余位思考者和变革引领者翟梆切,与120余家媒体相聚一堂亩穗富,在“变与革”的大会主题下替篱溯,共商“品牌与营销之道”灌,把脉中国汽车2017罢韩趣。   东风标致总经理李海港密锑沮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驮挂秽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东迫檬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师际南排、江淮乘用车营销公司副总经理李建华彩垮痪、奇瑞汽车销售公司副总理范星丛衡关、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动按。以下为发言实录敝宿鸵:   互动环节嘉宾合影   主持人烂:2016年是一个销量大年说剂,更是一个营销大年蛋卞酬。从二维码营销到VR营销思蜗董,从下沉式营销到自主营销黎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肮,广而告之悄悄地变成了城会玩锑嚎,车依然还是那个车骨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢鹤? 第二场论坛的话题为豹汕:中国车市新战国举髓,车企将如何做营销暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇记说:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娜,现在重担在我身上钩,由我来主持第二场论坛爆巾速,和各位老总探讨如何做营销棠。   因为第一场是说的品牌胳逢,品牌建设也是非常重要的一环囤搜耪,我们现在就把品牌这一页翻过去案苇,就说一点营销其他方面合宦灸,比如说跟市场哨簿、营销相关的一些事情劣停。我们今天的这些营销人粮,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖套,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群去刑,因为他是面对着全世界最大的销售市场怯恃。面对的是最高增速的市尘邸,现在技术和产品快速迭代陀,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性切市,所以他们是非常幸运的佛饥乒,十八般武艺怎么耍都行韶。   同时很多营销人也在自嘲戳,其实汽车营销是最苦逼的一群人搔檬,因为我们面对的是世界上最全的品牌竞,我们面对的是最多企业的竞争捷蔡,我们还面对的是最难以琢磨的系健、难以把握的政策环境和最善变的消费者书。   当然了我们这还不算最苦财,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务卢,所以这样的一群人的所思所想胶奠椒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得缕臣捎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开雾闲玛。   汽车品牌最新的一个品牌定位绅衫喀,在座的应该就是汉腾了芦眷蔬。请问汉腾汽车的副总复、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灰,您给我们简单总结一下冠肺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的椭?   于晓东才煞阜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会迫尸,让大家来了解汉腾汽车幕。汉腾汽车目前是全新的品牌湍,2013年11月份成立咐伸,5月9号品牌发布斡福信,9月6号新车上市黄品奥,第一款SUV产品汉腾X7氨恭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吾,本着向同行和成功的标杆企业去学习驮蕉较,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快恃耐。   2016年对于汉腾汽车总结来说乐窍,第一点是品牌发布夕势,这是做市场的开端阜荚。   第二点是渠道钾娟抽,对于新品牌是重中之重的工作称醛势,渠道顺利打开的局面姑,签约181家誊念,正常运营150家脾隙秤,渠道作为做销售最根本的工作琅赌,没有渠道肖、没有服务纳,消费者也无法触及和体验删帆效,对于一个新品牌这是一个开门红拧熔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态盗。   第三点是在市场上匡绅癌,市场层面上重点资源向一线倾斜泪肪,资源都花在提振经销商信心袍、帮助经销商达成销量上堑赴付,因为作为一个民营企业隙,作为刚起步的企业密际帮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线修,支持了经销商的销量哗骋。在品牌和市场的方面俩凛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助歧逞彪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泵刻。   刘小勇烘常:我们老总对这个企业的关注是发自内心的逝擞,汉腾除了自己营销的亮点之外女渤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辖,或者对您的触动是比较大的舒笑胜?   于晓东擂献:做销售在产品力表达上下便灰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播暖抹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唱毋叮,在2016年都说是视频和直播的元年赐奔,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试晒奥施。包括产品试驾挑战的活动工,也是和斗鱼做了直播的活动辨。在我看来在消费者了解产品上捆汤,可以随时随地舞馅市,而且是更加有渠道客观了解一款产品哭诧。这对于做营销来说型蹈率,既是机会线,也是挑战缺茸矾。   刘小勇股且:请问李海港先生创,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大相,尤其是传播的环境仿拉、传播的手段漂苔、传播的模式发生了翻天覆地的变化毖鸵吵。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢鸵瑞圈?   李海港该涩虐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暮卡,在新技术狄钙、新人群和新的竞争环境的驱动下评,媒体处于变革的时代镜肥,原来的架构碎片化了蟹漠爽,新的架构正在建立倒,当下处于这样的时代碳涪。很多事情是这样的趋势爸割,原有框架维持很多年赦,突然间环境变化之后碎掉了慨父,再重新建立新的架构探糖痛,万事都是这样的道理鹤。现在媒体环境是什么样呢涛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)水姓。这样可以导致媒体的平台化撅泞,另外是媒体人的职业化或个体化硼。   简单来讲行腾,我们以前是自己做东西但稗,自己在自己的商铺里去卖翘苦。现在不是了萌蒋,现在可以自己做东西峦,自己去租商铺缸剁宽,有的人专门提供商铺马,有的人专门做东西沟疗忿。这样可以做专业化的组合盗,效率会更高死浆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鄙邪,红姐以前是媒体人烈蜕慑,现在有自己的传播平台曙,也借用了社会化的平台仓拦屠,把最好的内容输出拱衔据,她做最专业的内容伦鲁。我想平台也会用她的内容渡,未来的板结新的架构就是这样的迸。   在这个架构下作为厂家要适应桔卉钉,东风标致已经做了这种尝试汤,去年把我们的公关公司能力削弱鞋,因为他们的稿子太硬了补,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人盖颇,从专业或从第三方的角度看待东风标致青棺蹦,我想他们的稿子会写得非车ǎ好嘉。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣频福,这是未来的趋势爸彤娶。   刘小勇顷蒙:我听到有一种观点汤九沙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敌床刨,我就抓住了更多的消费者降箩柯,更精准笆睫,我的销量就会增加凄仇。但是有一种观点认为拭贿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巨宝溪?如果总消费需求没有增加琅厕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彤亥,是不是大家又打平了墩。就像一个剧场理论顽码,原来都坐着看戏鲤绣雄,后来都站着看戏了浚,其实看的戏是一样的校泵茂。请问奇瑞的范总泞,您怎么看这些新的手段萍毫鼻、模式对销售营销的作用澄簇?   范星齐:首先感谢红点汽车复薪幕、感谢红姐舅,也感谢刘主编玩。实际上前面两位老总谈得也挺好迹府,也谈谈我们自身对汽车营销的理解萄。   说起营销憋松铝,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面愁轰。但是从营销的最根本猛,还是回到对客户的理解爽价。我们最近几年对于整个汽车市吵ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整快,最核心的是我们看到了两点变化哪,一个是围绕客户端的消费升级檄,第二个是客户年轻化的变化芳。这两个核心特征的变化腺菇,带来了所有客户需求的变化捻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展倒犁泪。   应对市场的发展陷款,我们称之为整个自主品牌的发展钨,包括奇瑞自身的匿,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮璐洌快受,年均增长在40%左右的增速倍,所以说基本上属于原始增长的阶段斑汞。奇瑞从2012年陛身黑、2013年开始进行战略转型懂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段迪,我们做的核心是提高整个产品的品质淘,是我们整个战略转型的核心溅菠薯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碾啪桐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品烧荡、好的服务坟。2016年我们已经进入到2.0阶段锻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品馈仿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可冗惋锰,整个2016年集团销量也突破了70万辆叭护,增速达到28%授凡客,国内市场超过了36万辆少,也是过去五年来最高的一年杰。国际市场中傲实,我们2016年实现了出口8.8万辆查淳握,也占到整个中国乘用车出口的1/3喝扇,也是连续14年中国出口第一的车企滩巍泰。   我觉得取得这些成绩切圃,销量数字是一个方面叫伯焊,更重要偶捷辽、更为看重的是结构的变化逼吝捅,第一是企业盈利水平的变化霓埂,为支撑企业未来的良性发展筹胺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务夏烯。第二是体现我们战略转型的成果化惜炯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可窝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%就唯稿。第三是客户结构的变化径般沤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%齿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升邢狄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%广淋桨,实际上我们更关注的是除了规模的变化徊灿,当然营销数字很重要捌额钞。数字背后更关心的是这些结构的变化扒,怎么产生这些结构的变化颧驰仇?从我们自身对新一代消费者的理解模侣灌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肮匹甘。   客户体验的三个方面我们一直在做斯铝,第一是产品体验范封陈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)昧叫,行业平均大概在35%厘吹,奇瑞可以做到25%漠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台途,今年还会陆续推出更多的平台窍跨蝎。当然平台不简简单单是全新车型的概念冠饺。   第二是品牌体验累拆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵矗篡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通四蛊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酱。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了撑厦,现在很多企业在做营销过程中视频耍揩午、直播方式应用是越来越多了玫勺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加童笺。今天消费者接触信息的方式发生了变化商恋。   第三是整个销售服务过程体验的升级换,在2016年网络规娜模和第三代形象店的升级蛇坪陀,为了保证客户体验的一致性扳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掂搁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的反、优质的堕舌儡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验疼,这是我们正在做的茄柑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解桔辜,谢谢!   刘小勇俺仿:谢谢范总镁府,现在的汽车营销无论是从手段临韧,还是从模式囱讣,包括内涵都已经发生了非常大的变化平陇防。我顺着这个话题再往下问一下恒钝,请问刘晓科总卵扣,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论逃、营销套路此惯酞,您觉得现在还适用吗到日边?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战筐抒汝?   刘晓科肚:刚才范总慑得腹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势和,因为这里面在我们整体来看疗,其实我是一个新的营销人榷,刚刚在这里两个星期棉辅胳。我以前更多的经验还是做用户阜浪,去看用户的发展老涩粒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蟹念、网红感、娱乐化葱隘,甚至还有用户的碎片时间潍绷晚。但实际上反应了两个变化颂缔趁,第一是用户浏览的轨迹改变了甩促募,以前在PC时代僳蘑苦,大家基于浏览器阅读仇。所谓浏览器的阅读隙,对于从一个网站跳到另外一个网站舌,这个成本几乎为零泥辆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站弓,只要在浏览器就好读。PC时代矩卜及,网址逝茨绰、网站壬纹铜、浏览器是值钱的响券徒。   对于移动互联网潦结袱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肃酥降,对于微信小程序也有很大的期待绅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观锨碾。最终来看伦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流嘘。在这个主流的前提下骆稳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读彼。在这里出现了两个问题堤绢妊,也就是时间的问题粟虫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候道槽好,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的嘶勤。如果是比较泛一些的资讯或APP渭且蜡,如果中国互联网网民用MAU看拓诧呐,月度覆盖量几乎全部覆盖挤攀。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU枯考到,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沫存。但是什么会不一样掸?就是时间填端。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烂尼簇,我也高度认同一个观点殿,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赊。在这一点来说帆帆,我们的营销不是去抓住用户凡褂,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鲜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起趣饱。   基于这些理念的变化饭横猎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容爱咐,而现在发现专业内容看得比较少一点某怜。专业内容对于用户的阅读京叉碉,可能是女性就不太爱看哨沧,覆盖用户的时长就变短必梢划。什么东西会长呢尾操?从2016年奉淡纪、2015年的情况来看览梅,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘿妈啼,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大浅刹,因为可以更好地去占据用户的时间当仑切。比如说我们投的一个网综节目骄,可以有2个小时以上的品牌露出时间担斜。   对于用户来说宿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起铣化金,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要喀讽。无论是线上的筒祥,还是线下的拈适懂。   另外一点理氨丸,我们做了一个用户报告讣攫,会发现用户现在在看车的过程中吞,比如专业的导购姆河,发现用户的时间酸、决策变得越来越短啼姑沧,对于专业媒体用户来讲脾,用户平均决策时间是108天嚎疗喀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天帽,这52天对于内容的需求是很轻的谎啪吃,包括频次是很轻的苫。从52天开始一直到97天呻,基本上是从几款车的比对到交付定金林姥,因为提车还需要一些时间丹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贬舵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要党毋,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偶谷突,而并不是像以前跟一个机构去发生连接办羔澳。也导致现在的自媒体更火鲁诬,因为大家更相信人擞,也就是网红的力量会逐渐发挥散囤,包括IP的力量颇。   营销的变化是跟着人走的共蠢,用户的体验赫霸丝、用户的行为发生了变化间,我们的营销一定要适应用户的改变侠。   刘小勇祟酿:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杆痴。想问一个跟豪华车相关的问题抵吓泞,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屎谎舷,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了信泼寡,从超过10万辆到两三万辆的都有靛硼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌诞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糜?或者会发生变化吗靠吩?会发生变化的话夏泛胶,是什么样的主推力量来促使发生变化捞?   王顺胜礁昂歼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雇,作为广汽讴歌这个豪华品牌庇翰阿,去年4月份才成立了新的事业体制杠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市黎,10月22号四驱上市镶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布世。   从去年一系列的举措薪涉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辰。像主持人刚才提到了暴,怎么样去改变格局被略坪?作为豪华品牌在中国粗锭领,像ABB进入中国市场比较早物裴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上刻曝脊,其实我们也做了很多思考绞改,想跟大家分享一下编螺。   第一娃措,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早伟石斜,也是十年左右的时间罗,也不短谁触筐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间池柑。作为这样一个品牌要找好自己的定位皖洗耍,我觉得是特别重要的骂恨屋。我们不是说跟谁去竞争税怂迁,而是在豪华市场找到适合自己的位置虐芹,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措群防睫,包括在上海搞了大型的上市发布会安显规,在上海中心进行首秀险。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录斑,这也是用来提升品牌的没惺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV观。这一系列都是来提升讴歌品牌的劣。   在后面的发展上好纹,包括在2017年也做了很多的思考救,就是如何在营销创新上做一些突破叙。比如说植入了体验式营销麓建,包括即将上线的体验店茨欧较,可以跟移动互联和终端识,包括一些PC端进行一些互动季觅。包括很快会引入管家式服务谎,让用户真正能够感受到服务和体验羚。管家式服务是一对一的锋问惟,能够让你感受到有针对性闻涛班,并且有温度地触摸到服务的形式斧拱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展险,我们在形式上也进行了一些创新阑使负。   尤其在内容上面刺冗,我们以内容作为引擎穆弦氛,创新作为驱动久,作为后来者品牌竭添,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置端膊。至于格局会不会变化撤鼎楼,其实每天都在变化涩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局皆泵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升常。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌糕申,我相信之后会在变化当中不断求变欧募继。营销畦适村、创新不但要传承好的东西剧绩弓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念篇疥诽,跟大家一起共享一下诧哥烘。   讴歌作为新的豪华品牌孺融蛇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌浪霞,希望在座的媒体以后多多关心钩、多多支持位活,一定要让它取得成功咎览鹿,谢谢大家!   刘小勇汞筐:接下来有请江淮汽车李总疵,咱们聊一个关于2017年的话题奠飞鄙,现在年底受陕、年初做营销的也是做足了功课谎穆涕,关于2017年市场的预判犯旗。能不能把您做的功课分享一下剑谜订,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些括镀涂?   李建华饭:小勇这个题目“袭击”挺厉害离股,营销这个事在台上讲甩掣,对于2017年的营销还真没有想得特别细草唾缔。对于营销售,以前讲欲文明其精神墒信让,先自野蛮其体魄帆滴,营销在中国还是跟认知相关茎,属于文明其精神发展之内的甩模。营销在2017年来讲筒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运及,全球规模最大沤痢,还是保持增长丁份眠,需求会很旺盛沪,同时也面对着一群非常不确定的消费者虐,这些都是一些确定的因素帛含溃。关于不确定的滔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肃寞杯,这使很多事情产生了不确定性缸剂,也使推广方式产生了变化妇社笔。在一个变动的世界里要想做好功课镭勤,关键是有定力把握好不会变的东西亭。   就江淮来讲棚蹈,2017年一方面会更加关注用户的需求娜。因为从做营销来讲笛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寥炊。一是用户看到产品摔脐,如果产品很美好加,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钦幢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纳。第二是当产品出来之后歇沦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品槽氯,如何让消费者跟它产生很好的接触试段、接受它锣惶降,让你的营销做到有广度畏、深度和温度撵俊,这是营销人需要花功夫的地方秸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量浇禽钩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤好的保留和记录下来鳞蔼蓉,强化终端的执行力玛烂。这是非常重要的祟商,当消费者看到的车是处于被管理的状态拨潘,他就会有好的印象刷期。如果是管理失控的情况吻惜凰,就会认为这不是好的产品顺湘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理燎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品德巨隋,这个产品是不是他所需要的币,能不能让他在过程中感受到认知和认同叔蓟衔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动难古,现在已经不太需要你告诉我什么了侍窃,往往会更注重你提供给我的事麻,是不是我真正参与过的截。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嚷莲法。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恕磕?可能现在需要一辆高颜值伙摹、大空间看钱、强动力铜龋览、低能耗枪磺剖,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来须负妇,所以2017年上半年会投放一款S7空兽。前面的消费者参与了意见陈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件罕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来抬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触单乒,形成了共同创造的氛围量郎宽。往往共同创造的东西坪氯渐,我觉得是消费者乐于接受的东西来袜扭。未来共同创造前炽蓉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度么窝。   刘小勇遂幌戒:非常感谢李总木。我觉得现在开论坛空磁斥,最难的是请嘉宾露,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娶嗣,是嘉宾请来了之后不给时间说力睛。今天这个恶人就让我来做了痛络苔,咱们就不说了匙摔。   最后请每个人回答一个具体问题敲埂定,刚才进门的时候有一个调查筛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毁恃戒?我们从于总开始淬。   于晓东换敖:我觉得2017年应该说挑战大新晃,期望更大伐党呕,我更看好细分市巢盼摹,因为我们也是做SUV的嘛朗佃搪,我们更看好SUV市场的持续增长抖。   刘小勇其馁:全行业增速去年是13.6%茧侣、13.7%磊。   于晓东好:我预测2017年是10%图。   李海港棱姆不:8%氢踩心。   范星核:我就说一个数毒靠强,虽然说一二月份看到环比有所下滑锭摊,但是看这个数实际上同比还是增长的狼希巧。本质上今年不用担心咆陵,我觉得还是在8%到10%之间蚊。另外最近看到1月份的数据出来了疥碗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额峡,这实际上是一个分水岭窜,一个很大的变化诵。   李建华匈荡词:我觉得应该在5%到8%柿,可能会接近GDP的增速涕。   王顺胜谅:我觉得整体会在8%到10%以上喜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上促氰士。   刘晓科泊梆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲁肖,我觉得再加两个点是8.5%卫。   刘小勇扯堤涝:你更准确了凸擅,到了小数点后了聪。非常感谢各位老总的精彩分享扮通。就像李建华李总说的箔,咱们说到汽车营销人匿,媒体界有很多新词来形容痞,像野蛮执行力或变态战斗力骨函、狼性文化等等风九。其实他们是一群非常善于思考的群体套,他们的思想的深度决定了在行动的效果衅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈姐钒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同天始:李芳 版权作品捎师窝,未经环球网Huanqiu.com书面授权抽,严禁转载超韭唾,违者将被追究法律责任奇泉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日佰脖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挟阮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豢按,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体磋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨枯捅嫌。以下是北汽集团党委书记领、董事长徐和谊的主旨发言氮被瞬。   徐和谊舶徐剧:尊敬的何部长横姐,尊敬的各位领导庙冷就,汽车界的各位同仁抒,还有我们媒体界的朋友们锚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂屠恼,探讨汽车行业的发展话题林抢蹬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年尽抛纽,这一年间我们先抑后扬昂琳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻备剂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进玛,最终以产销2800万辆商趟,同比增长13.65%的优异成绩券,完成了一年的一个胜利的答卷吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度戎霓火,为不断探底寻求新方向的中国经济茎,可以说去年我们再添新亮点卯。成绩固然令人欣慰差,然而先贤有言敛,一切过往皆为序章捶。今天站在新年的起点上回望从前签,我们发现深沉变革的暗流涌动五靛桨,启迪未来的创新发展毒颧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思岗闻。   亚马逊无人超市惊艳登晨洗恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军泰十,提振实体经济箭在弦上骗脆诡,消费升级引领我们全新的商业文化时代锌彤,技术蛙垒、商业模式芹娶罐、国家战略荆栋、市场结构结合在一起添臂,这种更替的演进朵破介。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蜂够,正释放出巨大的改革能量巫瘸,正引领我们整个行业迈进全新的时代乏骨。   一是技术模式在不断地创新录,汽车行业转型正在进入落地期蝗了。最近几年在互联网谓线埃、智能化蔫忍、共享经济等多方的洗礼之下既锰,汽车行业正在同创新中被颠覆者埔勾匿,迅速地转变为创新转型的主动执行者吴氦孰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拴湾,日系车企抱团开发人工智能技术琴衫挨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域搞眉弦,可以说剑指出行解决方案闯酮许。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茶剂能,在新技术透、新模式领域不断落子免廷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鳞。   二是消费升级居慧,品牌之战成为未来的新机遇冈典辫。随着互联网思维的逐渐渗透涡退,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念舵磺。情感价值晚逼、消费文化歼、消费者价值观越来越得到重视娃并,网红营销技、二次元营销牟背摆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梆娥。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恨佳菊,实现产品表达与消费者价值的同频共振书超。   另一方面诗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书微规勉,为自己的人生价值代言吧畏戚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枯攀,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇楔。   三是提振实体经济娜恍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坑赁暑。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一狠,就是提振实体经济顺朔霖。其关键在于制造业转型频皋统,转型经济学的研究表明何,制造业转型中产品技术固然重要里拔超,但管理体系更加重要屁缔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化加桅轰、网联化建设刻问,就越能发现在信息化建设这种大背景下祁晚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键独遍撑。前几天我看到有文章提到侈幕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诡。这样的提法虽然夸张樊殊棱,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示袭,我想却是切中要害的痞。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凭,随着提振实体经济逐步落实祭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键放。   四是政策变动虾,新能源规模化堂肛、市场化成为未来的大方向九莱习。2017年新的政策正在逐步地落地努趟急,新能源汽车格局正在悄然地发生变化夕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境采,行业准入规则洗、动力电池规范条件等政策的制定淡,从各个角度划定了新能源的市场边界换赂匡。   另一方面贰,碳配额圃唤、双积分侧方、新能源补贴退坡蔽铺,无不要求新能源发展要还原市场化手段辞举,聚焦核心竞争力库抽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益据厩歇,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爱傻。   纵观整体形式的发展扑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上男郝陡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嗡貌。数年之前弛,面对互联网行业的冲击堤撇羚,我们以为我们只是需要一个互联网+去涟将,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匣玻,还承担着国家经济转型的重任就河。我们不仅肩负着消费市场的升级期望救施,还背负着整个社会环境与生态保护的职责铂挽。这样的多重任务堑,给了我们新的挑战垫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀粕幌。   面对全新的形势据村,面对前所未有的机遇与挑战捷拓稿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向偶谋蛋。我们将锐意进瘸际,大力地发展创新精神化抱唉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命甜氮膛,在电动化贬、智能网联化肌磨、服务化靶、国际化等方面加快发展步伐光,不断推动新技术黔诚冉、新模式的落地生根比懂,不断地发展新能源汽车斑,还原城市绿色健康生活哀矗。不断承担经济转型任务搓排量,推动传统制造业的升级付删斡。   面对未来判,我们将在以下几个领域寻求突破底:   一是加速智能网联技术研发荚涕瓜,打造智能出行的生活方式甫陌。2017年拉斯维加斯的CES展上氓爆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略固,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恼。当然不只仅是和百度虐,还有其他的国际国内的公司戒酮。未来瞄准智能驾驶斗赦撤、智能互联掀、智能座舱等内容舶洼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晾趟敖,为出行与城市生活打造系统化的智能工具睦静。   二是加快新能源汽车产业化慈落凛,践行绿色环保发展目标诗。在新能源方面诞,北汽秉持环毕悖靠大家的理念冬仇,不仅造优质的新能源汽车产品册,更要造消费者愿意购买的新能源产品笺顽陵。尤其是在补贴退坡苛售犬、行业回归市场的大背景下崩捂芒,北汽集团聚焦资源居坟弦、聚焦技术但釜、聚焦产品勒、聚焦市称椤,四位一体严密把关整个新能源产业链道,为消费者提供既有颜值烩窘遁、又有内涵的可靠产品讲肆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念汹,共同守护美丽家园卿季。   三是加速国际化资源整合溅栏涸,实现中国品牌的全球化法祈咆。2016年孰揽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地唬,实现了北汽国际化盛坎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破承澜欧。配合国内的合资品牌犊那,服务于全球布局研发基地响年莆,北汽全球范围的资源整合珊泻,已经进入了研发荷咖、生产瘸坟、销售牵、金融磺漂赖、人才和品牌全方位互动的良性循环物党闲。   面向“十三五”剩饶,北汽将继续深化拓展东南亚眯上淑、北非侣蒜坊、中南美廖惦、东欧等重点市场的产业布局航绩,使中国品牌的影响力遍布全世界蒋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级朴拇。   四是坚持服务化方面灌惕,推动制造企业转型升级修徽纬。服务化既是国家经济转型的方向叉,也是北汽自己产业升级的主要目标诉。多年来我们在金融扒、产业投资漆认、后市场彻习、出行服务等领域多点布局兜,随着时代向智能网联方向的发展划挝隙,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环刻偷孝。构成从业务到管理体制问,再到基础设施的科学发展体系茸害,不仅提高了资源的利用效率墓途,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化掳凡。   各位领导络穆,各位同仁聊,媒体界朋友们未兄,闻鸡且起舞鹃桶,风好正扬帆班仇两,新的一年已经到来嫡搅,新时代也正在开启机遇的大门脚,让我们携手共进趁诚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞纤让:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年为嚷,长城汽车累计销量达107.45万辆蔑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没实,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷伶乌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军疥,其中哈弗H6占比超6成本妊,达到了58.07万辆虚呢,同比增长55.58%胁祭戚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蔬,2017年2月19日庭摹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动屏搂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年户面,我国汽车市场销量首次突破100万辆堪锰,高速发展25年后的今日垄蛇校,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度起。中国自主品牌已突破百万辆翁付棋,那么能否乘胜追击逾越200万伙、300万的销量目标侨率?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能澄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中售颧烩,用他的话来说皖袄,“这是很了不起的一点郡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件铜哩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面你坟翅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棉,从另一个角度来讲悸地,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来坤。   安全士谎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功担聪漂,分析其中最重要的因素嘎吨匙,魏建军表示匪年抛,回到20年前讥融,受到成本和技术等方面因素的影响汇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位钢肝。而当今时代然,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标米贝拧,其比重也在日趋增高抹酥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了漠。他还透露雷建,2020 年哈弗将总共投入300 亿元护淑,打造全球化的研发体系胸捶匡,在主哄、被动安全技术录谢、智能互联地憋、自动驾驶等方面碾栏,形成领先优势嘲蔡焊。   说到自动驾驶技术风灭,放眼全球汽车行业复,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重戏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命跨。哈弗将采用北美讼玩、印度汐、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统深,据他透露烩朔赴,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准盲,目前正在进行路试天,有望在2020年后投产绵。“我们的最终目标炬呵魄,是推出完全无人驾驶的兽、最安全的 SUV 防。” 魏建军说到管。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标箩,魏建军说到菇,2020年艾虏互,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军翟膊。对此唤簧,哈弗规划了四十余款新产品红,覆盖全部的SUV细分市场奸绢。到了2020年霞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标房杀郝,在规模上超过吉普鸥性悸、路虎铝氰韦,成为全球最大的专业SUV品牌扣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆歌型,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时饥遍,魏建军回应道焊踞郸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面掇,一方面要靠产品快速地更新迭代萝家礁,另一方面则是丰富多样的产品规划妻,这其中就包括新能源方面的建设枚饰筷。据悉疯悄七,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冲池,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辛莫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择号耻。除此之外谭杭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承伞,目前正加速推进全球化商业的发展夕闲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标朗。   2016年宪屯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展康磺滑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑琼港京:WEY登场之后哈弗应如何定位核遍?魏建军在现场表示喂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化问灯。相反信寂,哈弗将全面发力15 万以下市趁ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场熔怕。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针劝梗,而“聚焦”就是集中资源哺坑,打造产品和服务的差异化优势勿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哪融。先做强连刊、再做大灭骚,这正是哈弗理念的核心所在谜。在盛典现巢陌隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寞落牵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语迸。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持反屡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍弧疤庞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念咖卜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队堪父雷。据了解崔寞,长城经常组织经销商团队去日本考察剐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念乌嘿嗜。这正与长城的发展观念高度一致督懈檀。魏建军透露秋,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”怖分,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝离禾,经销商们也未曾有过动一馀湍恰,这正是“稳固”所体现的重要一点丘掂济。   长城汽车总裁王凤英表示潮,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胚蓄。 她认为瞬,良好的厂商关系是相互作用的架,只有让经销商满意锈爱眉,经销商才能够让消费者满意际,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中必煽垒,这是层层递进的作用效果南,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因史帝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌场踩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么岗耻惠?哈弗给出了自己的答案墙:200万的目标即可上路宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉居:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今场屏,在新能源汽车补贴退坡后朔理,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冒,这个数额占车辆销售价格的40%鳞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浑垮?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续烦孟?未来汗瞎洁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇己?2月8日下午羔,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怒梗,2016年啥靖肛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列阑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缆澈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势凉凰涣。随着核心技术差距的缩卸旱榕病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强窍欣。但是呢铺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内混,巩固和扩大这种优势庇,还需要政策凭劣、制度和市场三方合力发栖迸,打造可持续的市场化发展房京疥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瘫肮,但是从已知的美国哩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置危,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%新。同时剿科毫,公共类充电桩接近15万个的发展规模免霞番,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谜补。   “走在世界前列牛胆,不仅是体量和发展速度位居世界第一性封,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一猛梨坝。”许艳华表示刷柏,经过近几年的积累辜,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证票翅、制造和营销的体系能力顾曝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变旧卿列,产业链基本完善歼绥。整车需某嗓、动力电池冒罕、驱动电机系统性能大幅提升陡狭八,市场主流车型的动力性弛、续驶里程铆、能效昧、可靠性畅邻、舒适性明显改善吕申,整车窍攀迷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展媚俺,新能源汽车市场覆盖率提升搞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稍火甘,占世界市场比重约为50%师。按照已知的企业规划蔼,在乘用车领域嫡凡,2017年我国将有73款车型推出澈慌胶,进一步满足市场需求搔许拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时闷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步卷撵恃,整车单位公里行驶成本也在下降揽交荡。“20%的成本下降凶鲤僵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价腺,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升昂尾洞。”许艳华对《中国汽车报》表示檄,在规模扩大成本下降的同时胸发,市场竞争下之下巍,企业会做出有利于市场发展的选择拜檄锑,也因此形挠溺,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右需坷汀。   许艳华判断珐事,2017年红,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唯,预计占比会突破70%耍及粱,长里程纯电动汽车需求会进一步提高密夏斑,充电基础设施也将继续保持快速增长欠被。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系霜奇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列刚些,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搽,在此框架内俩剧,到2020年蓉驰蒲,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展屑敞麻。但是补贴退坡后怎么办八?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盾。”许艳华认为创谭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移炬,让新能源汽车使用成本进一步降低德,才能保证其持续良性发展赶栓。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件诉请。目前荣,无论是整车狼朝、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确窖,剩下的就是政策实施好的问题獭瞳妒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来迷。”许艳华强调灰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系供,2020年到2025年是重要的过渡期蔼丧掣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势段。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匹某,这方面我国也走在世界前列咀令惮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》炬,进一步落实国家新能源汽车发展战略靠穷,保障车辆和使用安全委。   不过侥技,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议酚农惧。针对《暂行办法》鼎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%酗、10%和12%的比例超,调整为5%厢捞毁、8%睛燃梅、12%的比例誊淑,并允许2018年廉荣唬、2019年负积分可延迟一年抵偿午。同时吞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定臼卵,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勘,丧失中国已形成的比较优势箍鼎襄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用许。中汽协希望《暂行办法》尽快出台常筷,以便企业开发和商业计划的制定漏瓷掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧屯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时躺,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景媚蔚悸。犹记得2015年7月供困卧,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车链蒲,并对这些汽车的车载软件进行升级枫我,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火樊镐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机汗话、转向系统以及车载系统寞。    如今擒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置榷尘矛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案车酪,如果没有行业安全标准来做规范码,或将引发不可想象的严重后果嚏。在我国角,作为国家网络安全的重要组成部分骡斑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫毒。《中国汽车报》记者日前获悉寿鹤肩,《车联网网络安全白皮书》舞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞋蔼。在发布之前龋稍旗,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖范罕,他告诉记者蠕,车联网网络安全即将拥有“指南针”唐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拉翱矾:《白皮书》赤何、《细则》出台的大背景是什么杆拨浑?    庞春霖酵浚蔚:在节能环保赫、安全舒适奋娠,以及车联网抗帝、自动驾驶卧、智能交通等方面要素的推动下舜,汽车正在迅速IT化犊财脱、智能化诬。与传统汽车相比顽譬替,智能网联汽车在节能减排迹焕洪、安全舒适方面具有前所未有的优势驹,符合汽车工业贤汞陋、交通出行方面的发展趋势沸涧妥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炼峡参。在互联互通的背景下袒,没有网络安全充分保障的情况下棺冀,智能网联汽车带来的可能就是灾难凌讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》控,明确要求网络运营者(车厂兜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翟,应当依照法律腔啤剿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狡尖,采取技术措施和其他必要措施巧涧微,保障网络安全牟秆、稳定运行邓盛,有效应对网络安全事件庐恨,防范网络违法犯罪活动晤舷竿,维护网络数据的完整性丧什、保密性和可用性比拆。网络相关行业组织按照章程痪垦,加强行业自律齿,制定网络安全行为规范携,指导会员加强网络安全保护逻娇,提高网络安全保护水平锈,促进行业健康发展傅。”该法2017年6月1日起施行钦。    2016年10月23日川艇存,在前期工作基础上连详,在工业和信息化部等部门指导和支持下诉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作谓航。在前期承担某信息安全专项工作的基础上催,2016年底法,以电子科技大学为主任委员得逢挡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)啡、中国信息通信研究院史、国家互联网应急中心蒜嫡、中国联通镭母、中国电科第30所芭、奇虎360朗秸铂、博世为副主任委员冒,联合国内外70多家整车炼醛洽、芯片棚卷蹈、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挺:车联网络安全委员会)正式成立稍扯。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瓶颊,在工业和信息化部标、国家密码管理局攻、国家网信办等部门指导朗萄、支持下础,车联网络安全委员会于2016年底组织割、协调产业资源嗜拱慧,以我国自主和在华骨干外资车企浅、终端和零部件厂商为调研对象缉,先后完成华南比塘、华东邓食、华北呛、东北喉、西南地区调研工作刷躲,充分了解了车联网网络和信息安全政策伍、法规卑乌夕、标准汞、产品佳酗奔、应用等方面的实际情况与现实需求鞘洼碳。并组织与协调联盟内外资源设鞠滥,开展了车联网网络与信息安全相关政策极论、法规枯剃、标准的研究班失,形成《白皮书》甘、《细则》碘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布颓凛。    《中国汽车报》闻托练:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脾殿:随着车联网发展勒涛墓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件偶溪呛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规舍离兔、技术标准幌辞规、产品及服务体系的支持冠烫垦。从调研情况看热奉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亮,缺乏可靠和一致性的基础工作米暖通,因此需要我们及早采取措施日奸,完成网络安全方面的顶层设计工作摔,从政策劫、规划删惰陵、标准弓、技术谁瓢离、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撼瑞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊狼Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状伺,为车联网网络安全的后续发展提供建议莆狭酶,推动车联网网络安全产业的快速发展奠赶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》犁井,从企业拦班、用户涤宪券、政府需求出发豪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》尝下,结合车联网的行业特点和技术属性访捞畔,立足当前现实和未来发展趋势百,提出瓮辅容、确定了一系列车联网网络安全防护的体系虚、指标和建议轨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南伤迸熔,提升网络安全防护能力谦翁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施剧。    《中国汽车报》骡关:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蹲啦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准墙,对现有车辆和新车产生怎样的影响裁樊?有没有实施的时间节点狮搂诉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高此兔魄?    庞春霖顷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南侍搂,并不涉及强制性标准和法规侠驾食。同时通过产业宣传撵汉、贯彻和使用秘抗,不断发现新的需求和不足百位,并加以完善莎浩。但由于网络安全形势的复杂性恨朝段,以及车辆作为一种重要的交通工具窗烫,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奴。    两项文件本身就是在调研基础上狭你,听取产业单位需求而形成的单,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶馅,减少大家的迷惑和疑虑菜橙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坑,切身维护好产业和用户的根本权益贸倒狼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品椽敬,当然会有成本在里面上醛。不过从发展的角度来看辆端,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样亲款,属于必备的系统焦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绒叫。同时了得,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点视,也会赢得更多消费者的信赖秤跋。    《中国汽车报》透扯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动林?自主话呵拟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一梗俺旁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卜固?    庞春霖楼铰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作届,其中一些关键技术和产品癌间邪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试妊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样概。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分锰萍,那么就像现在车辆的保险杠怯嫩、安全带敢、气囊封捞、ADAS等等常规安全产品一样苛虫,无论自主还是进口车辆霜,应该都是一致和统一的要求疮奢,并可以采取现在车辆型号核准等方式欣厢,推动车联网网络安全产品的安装旅刹疗、测试黎、使用坡卧稗、维护和服务箱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多菜袖藉,首先是人们的意识问题署,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讣抒,但对于车联网网络安全却毫不在意胸损。要知道悲缸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单起,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂堂、多变囤拔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓜瓮、软件等基础技术匠,对于自主车联网网络安全产品而言秀彭美,投入比较大措、周期比较长无扛璃、效益回收比较漫长借闪绊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长工痞,从整车企业班癌顽,到零部件颧兰关、软件娘什、芯片供应商架成斑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系氓郸椿、人才队伍鳖、产品体系莆被曝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系腥蜡,也非结构化的治理模式烈,需要新型的伦理驾、法律和技术法规给予支持捞烦,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   1月18日塑粗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会年较。引人注目的是司晴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起脑涉顺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抢博。EC180之所以有如此低的价格慑呸肃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴慷。在补贴退坡的背景下淡黎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业锈虎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笆?在发布会后顽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访怕开辣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义汇,以及2017年的经营策略与规划山薯。   《中国汽车报》尽为: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义逞?   郑刚滩薪酬: 北汽新能源有两大类产品平台馈,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恍,包括EV破惋、EU缎夯、EX桨、EH四个系列枚到碾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撵拢。在开发之初拘,我们就对其有一个精准的定位与期待冀惊酪。   北汽新能源在两年前预计到茎囊修,新能源汽车的3.0时代即将到来募,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格懈蝗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坞海。   目前盾徽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握敬径,这没有错锈犯恐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撅猩,并没有推向市场的现象蜕磷。我认为趁跋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓉暖戳,也没有认清正确的发展方向兔庐。   因此眉锈,在两年前开发全新平台之初全描,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渴当,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路跨措,这种做法目前看来是成功的森畦炭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挂灭、造型购虱、特点以及价格之后抒泉,大多数人对其给予了极高的赞誉椽朔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号毙袭滩。   在成本控制方面丁,我们认为还有压缩的余地性,通过不断地挖潜降低成本盯即,我们认为可以让更多的人开上这款车挝参渭,不过这需要一个发展过程撵。随着销量和产能达到一定规牡璨曳茫后胁,我们会进一步整合资源夺芒、降低成本疏,提供给用户性价比更高的电动汽车仆氨。因此丰鼓复,就目前来说团瓢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力楷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力陋小忌。   《中国汽车报》门次: 面对补贴退坡己,EC180为何还能采取目前的低价策略桂塑伶?北汽新能源有怎样的发展战略渺摹袒?   郑刚括淋抱: 从当前产业政策来看售,全国各地的补贴额度不同何,流程不同蝗,这都带来了公司内部成本摊销的问题毫当骑,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疤吐。为此吠,北汽新能源成立了卫蓝基金凡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴伸技很。这需要企业拥有一定的资金储备飘河。只要差异化的地方补贴还存在桑烘勿,卫蓝基金的使命就不会结束萎凭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产泼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会澄庙。只要发展的规划清晰薄粹,我们有能力也有信心做下去外怒。因此阀,我认为当整个市场达到一定规暮ダ校后但,企业才能做大做强铆沏。在我看来粳韩苦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的紊,而不去考虑社会责任冈冉。只有兼顾了二者勤捎米,才能获得发展与壮大鹅番。   就北汽新能源而言写,如果年产销量达不到10万菊,那么就没有持续发展的能力涧截。因此扭田晴,我们公司定下17万辆的年度目标醋辣,并将在4年之后达到50万辆苔尝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点撩。谁先占领制高点矛拈,谁就有效益翠。新能源汽车市场的成本杀手宏衬,也将是市场杀手莲。   在竞争过程中乓痴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手无,而是以传统燃油汽车为对手醚纲。因为它代表了污染柒卑,势必要被市场所淘汰恕瑰。   《中国汽车报》掇聘: 新造车企业的强势介入骡陌拭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹭虚筷?   郑刚仙: 与跨界企业造车相比号,我们的优势正是他们的劣势赊潜。依托北汽集团道谈,北汽新能源有着很丰富累、庞大的制造资源世,有巨大的产业链规模优势犯睡。在互联网体验方面统梯荆,我们确实面临一些挑战幕抄,但我们在造车工艺灵榔、供应链与流程方面有着更强的积累赣现。   在我看来尚汇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在险,这些可以相互转化糜戎。我在发布会上再三强调现,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业须,而不是新能源汽车厂商点甫哺。如何能够最大化地提升电动汽车性能平攻俺,创造差异化的用户体验和品牌价值骇萄骡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向浆宋牵。   目前僵胚翅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墓匆熊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户详藏鼻。在这三类潜在的用户中卷,我们的发展空间都非常大土崩。   对于新造车企业而言肆哪扯,他们确实会面临诸多的挑战帛两。我们在发展过程中遇到的挫折哭柒晌,恐怕他们也得挨个体会到纺,但这是一个正常的发展轨迹胯率。因此篱朗,我认为这是一个跨界融合的时代厦侮巧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制举抖母,将思维与资源彼此借鉴使芍缆,从而为用户打造更好的新能源汽车哄摔海。   《中国汽车报》姜: 北汽新能源目前的两条产品线电:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里抗辫菱?   郑刚怕盘藏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异切衔停。相对而言系秒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友下受搐、邻居纶、亲戚颠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比遍江签。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人唇隘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征刮朵割。因此在性能层面马看,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杰氮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能户灯滦。   在智能化方面抄赁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唾。例如ARCFOX将会在社交郎撩韩、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性琉溶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点抹盆册。相对而言浓齿达,ARCFOX的售价将会比BJEV略高速抵,智能化水平也将上一个台阶修伤吨。未来拒肯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垄侧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拎。   《中国汽车报》徽儡凯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匆冻播,公司将如何利用这笔资金涝?   郑刚煎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布便芬,将实施不少于80亿元人民币的融资串托,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平枚戚吝。无论是电动化还是智能化勃俱,我们都会在研发上投入大量的资金毖拇睡。目前儡,北汽新能源的研发投入主要在两方面苛不椒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蓄。   我们希望引入来自产业链的投资方赔洁奥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汞邻,智能化成为卖点爸枚。   目前散劳踢,北汽新能源拥有了三个生产基地捍搔,现阶段产能还有限款,每年只有20万辆的产能疟埂硕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地泻倪,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源窟胜,从而可以更好地降低成本闭先,提升效率泰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯寿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员壕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天迹,大众汽车集团管理董事会成员卉瘟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缸庙。1月14日婆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗣,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日探,他在长春见证了《一汽放颂琅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嗅,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室软,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通彩镁卫。    新能源汽车泥甫赖,重中之重    尽管行程密集糜渺,但海兹曼依旧神采奕奕迪。他有理由高兴掠李既,要知道舒棺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众份行灵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车虫,比上一年增长12.2%茫推潘。即便如此缆判讹,海兹曼在专访开始时避挠孙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”颗警海。那么大众还关注什么辖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车甭痴降。“到2020年耍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年酱,目标为150万辆俩蛔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰纤琛;同时敦,大众在中国的新能源汽车路线坎氦县,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓦鳖,40万辆及150万辆的目标中和,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当须贪跺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度氯,海兹曼称速法,这要由市场及车主来决定夹姜柯。此外侧,进口新能源车虽然是个“小头”耽槐淑,但会涉及更多细分市衬兰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宫题。    奥迪与一汽合作寺互,加强再加强    就在1月16日傍晚刨碾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽毛翟、奥迪十年商业计划》泉乘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转烈禾履。海兹曼见证了这一协定的签署蚂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议首:“这是一个战略性规划鲤颊,不仅为奥迪届背哆,为大众糠柬,也为一汽明确了发展目标睫别。三方达成了共识驳棠砍,而这一共识不仅在传统燃油车方面某,更是在新能源汽车和移动出行方面告得。”据悉校跋,双方将针对21个核心领域开展深度合作息。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毕灰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丝。其中镐稠忻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点虐椭。同时凌窗鞭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沉颁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疲古,包括荤履唱:智能互联袒、移动出行荆抡块、联合数字化项目该纶、金融服务合作等众多核心业务领域灰懒。    同时痞梨,为了更有力地支撑未来合作事业的发展抗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力舜观科,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肆鸽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作棵。    “对于奥迪和一汽来说辣,总的框架已经搭起来了达花熟,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’哀蚀。”海兹曼笑着说绅骑。    上汽奥迪瀑僧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作搁输,记者自然不会错过追问的机会捂梅妻。    海兹曼进一步透露丧枫殊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系未倍,但当前的重点面,是大众及奥迪要深化与一汽的合作爆,形成长期的更有建设性的伙伴关系舞始骇。“除了十年商业计划的内容之外荒,我们同时也更加重视解决经销商的问题黄苔,更加重视经销商的权益忻。我们要更加积极地回应经销商的诉求列麻骄,解决他们的盈利问题揉颁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”陵惭屯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停伶撵?在记者的追问下诡,海兹曼称僧坟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进叭夺,并且经销商的问题解决之后老,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞎。    至于具体时间表别鄙,海兹曼透露幕莫昏,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扁岁,最早要到2018年开始硷翠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁畦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任颇蒲,各位朋友奶说,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛龚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断构蘑殊。   题目是“坚定信心沙惩溺,持续推动中国新能源汽车持续发展”妓邢。汽车的电动化是大势所趋挝茬,体制优势是推动发展的根本壁,然后就是坚定信心娇。特别这几年新能源汽车发展很快儒附夹,产品的成熟度藤沟梦、政策的全面性拘、系统性化嗅,老百姓的认可挟叭,这些是电动车湾、电动化大势所趋酸。大家可以看看庆抒敬,我们今年2016年差不多是50多万台筒缝,占到全球67%效成。从增长趋势也可以看到驳,从2011年私橡恳、2012年超说空、2013年艾驳、2014年凯卡死,特别是2014年晌慈蹄、2015年萝煽,包括不平凡的2016年掳鞭,虽然有各种曲折杠趁,但还是获得了很高的增长啃谋啼,大概有50%栖麓乐,全球占比差不多有60%多豆。   我想讲几个理解和发现嘘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了脸,做的非常彻底澈磕。我们可以翻看一下2016年的数据丘僵环,2016年中国公交大巴粉,不包括旅游大巴橇篱,总销量大概在10万台左右酷献茂,但是我们纯电大巴差不多7万台俏,插电式混合动力是1.7万台炒,加起来大概是87%惧,占总的销量接近90%呕佳,这么高的份额轿湃隧,我觉得差不多就在3年左右发生的祭揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滥晦,到2018年哆勤堑,我们认为在公交这个领域里面农,燃油车会进入死亡边。很有趣的是2018年阂工媒,如果你要在欧洲或者在日本旁臼抽,欧洲井瓮纪、日本一些主流的燃油大巴的制造商汞虑令,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垦房,或者刚刚接近路试匪定,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瑟。从这个感知可以看出歪锚够,中国背后的推手是什么饱对,为什么这么快逝就,无论从技术龄、从市场信、从体制玛。因此我觉得平,体制的推动是推手玫,因为公交很容易充电我蛾,固定路线蔚,固定区间炯船,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的任拎劳,大部分属于国有体制维,政府有很大的话语权惊,公交的排放巨大入川,一台公交补贴很高池便,但它排放更高纳按。一台公交我们算了算旧蔡铣,早上5点上路蔫,到晚上差不多10点下路腔扯欢,一天工作18个小时堤僧护,相当于30-35台私家车的排放仙。因此浇,我们四部委在推动产业政策里面撕妹,花了巨资在推动这个产业龟曝峡,但节能减排的效果是最明显的畅,而且在全球保持领先度也是最突出的席榷。   比如像深圳瞥,2015年刷、2016年凉郊,大概2017年上半年够棵,就实现1.5万台公交全面的电动化肖栓,这一点我觉得也值得我们中国骄傲眠式。而且这个产品筐浮蝎、这个领域我相信还能保持持续的领先却,和乘用车劳梨芒、商用车比弟彤蛇,和一般的卡车比画咀芭,我觉得在大巴这个领域里面悸曹扑,我们中国无论从技术肝、从供应链昏垮、从规模扣荷、从市场地位惋嵌,还是很牢靠的溜。出租车可能是下一个领域滇,我们相信在未来3年里面塘,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杭固。   优秀的体制助推婆青,产业快速发展撼。即使2016年不平凡的一年里面形柏哦,国家有很多政策校托菠,像国务院2月24日政策常务会议踩唯,政府公共采购配额谱霸恼,7月6日马凯在西安有一个专题会订蟹淀,包括到10月18日克强总理国务院常务会慷,原则上不核准传统燃油车斜,加上之前一整套的体系帝蛋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的回祷悼、最系统的政策体系痢,包括今天我们的百人会这么一个平台赊,在国外是不可思议的仓杭,但是在中国就发生了箩颁,我想清泰主任亲自组织鲸挝,这种特殊的身份把大家聚集在一起赂人,而且今年的规模更大玩,明年可能还会更大仙,这些体制推动中国新能源的高速成长祈葡。   从税收偿唯、推广配套蜗酵、长效核查劫、推广管理等都在推动吝廓粳,当然国内新能源汽车产业链的形成规模弧敖田,刚才欧阳老师也提了访镁,很全面褪版挽,从上游的IC制造弟碑券、正极峡烤剁、负极毙抄、电解也隔膜楷苫趁、各种资源强厕、配套傅,中游的电池沛焦舰、电控龚馈桨、电机目兑,下游的整车好沦谩,包括售后服务泵甫台,全系统的炕雄媚、全规模的叮。国外也是迎来了发展的热潮屑挺金,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售朽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%禾紊坎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入恒吩窖。   坚定信心为尖,持续推动新能源汽车的健康发展苍谓。其实我们在业内也在把这个脉蹋诺,2015年1%是一个拐点箱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台备,相当于当年差不多10%的市场份额确蝎篡,2025要达到20%的份额烷顺,当年要做到差不多400万台驰拖皖,才能达到目标钒。因此我觉得涂骑,2020年10%还是有一些挑战蔬汹。我认为到2025年沸蔚欢,如果电池做到每瓦时1元钱以内卷淑劣,按照同等配置的汽车婚壬韦,成本按照同口径的品牌伙、同口径的配置算舷漏,大概比传统车还贵20%-30%甸部沽,这时候国家财政一旦退出去以后罐逢,必须有相应的措施来进行补充叼培长。我相信第一浇穗,购置税的减免嚼试,一定要延到2025桐诫,甚至于到2030涂,这是一个10%的政策支持究笑,这点非常非常重要帆。第二灰薄凄,消费税喝,特别是对插电式混合动力车藐搽,消费税有2%奖诧恫、5%-9%蕊扫角,如果在国家财政资金退出以后剃茹殿,如果这个要有一个减免的话讣彤兼,这里加起来差不多接近15%-20%薪滑,这样把30%缩小2/3钉模茨,国家政策就扶上马兜肺、送一程任替,才能够让新能源车更健康闺。   齐心协力期损路,2017獭膘,撸起袖子绵,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶眉拓:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地累荷,万象更新上辣,这是中国新能源汽车的春天盟力。从2014年的小荷初露墨,到2015年的急剧拉升攀观铆,再到2016年的高位放量悔厩,可以说经过三年的蓄势罐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化噶僳。牛市的格局基本确定虚粟剖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标隧刀,“十三五”膊坪、“十四五”和“十五五”期间氯腿尾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抨、30%和33%标戚诞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汤跨殴,继本世纪初的“黄金十年”之后唇,下一个风口即将到来贺。   毫无疑问狡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇碗硕,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化掳,值得关注是捻卢。我们总结了一下这些变化舅替,有三个方面的特点沙:   一是市场的形态改变了困。   从导入期迈向快速成长期遁撩,刚才欧阳教授称之为成长期蛾,我们在前面加了“快速”两个字捣,有待商榷腿篓抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瀑,成为消费主体拢奢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痉炯旁,新能源汽车从政府的示范运营起步昏,不断地向私人购车靠拢效歌境,临界点已经到来!有统计表明凳挂期,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%城,预计今年将进一步提升到70%左右娶为嫌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代邪访,要在竞争中胜出很,就必须以客户为中心瘫瓤栋,以市场为导向料,树匠心末物,出精品屠帽。   二是竞争的主体增加了券。   从少数先行者的竞争赁剖豪,演变为全员竞争阀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手窘腥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瓤庆,包括这些国际大牌隆卯,比如说戴姆勒脊场、大众等等跨国品牌惜暴,通过合资强化了在中国的业务布局共。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靠。有统计表明施,从2015年开始全,全国新能源整车的投资项目超过30个鹊,总金额超过了1000亿元挖,总产能超过了300万辆仙江。当这些产能陆续释放呻,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汤妒。到那个时候洁午,竞争将回归本源涉赂,那就是技术但、产品和服务箍。   三是行业政策转向内。   从扶持补贴过渡到监管引导滦煌守,政策驱动弱化筏廉贸、创新驱动凸显劳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盯,产业政策呈现出四大趋势龟即:   第一烈朗算,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境莽椽哎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二寒,通过准入纹啼猜、销售酞、使用环节的标准发布懂倪捅,提高行业的门槛缴嘘广,净化市场环境;第三北蛊忙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局围瓜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挺,让市场发挥主导作用;第四伐,通过电池目录和技术路线图的发布茶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资丘揩畦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”设妙挥。   本世纪的前十年抄蔷,可以说汽油车高速增长海,成就了中国汽车产业的由小到大喘乌佛。接下来的这十五年答,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”颁罗,克强总理也讲目腺,“发展新能源汽车驰,是培育新动能饯,发展新经济的重要抓手”肯。中国政府凭借新能源汽车勉淘,特别是纯电动汽车甲陷,引领产业升级囤,谋求弯道超车甩,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈盼弹抖。   继高铁浑掳、特高压和核电之后揭,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惊,这种希望能不能变为现实函碱浮?还需要我们全体汽车人的共同努力飘焚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早漆,目前已经基本建立起了一定的先发优势钮傲,把先发优势转化为领先优势醒叭,是我们坚持不懈的目标搜犀卫。而要成为一个真正的领先者韩匆,只有创新怂季磺。创新就是从零到一氛酗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芍,用全新的方式组合起来痘坏,去创造新产品句,去创造新的生产方式和商业模式碗亲纯,去开辟新市吵⒗樯拧,去整合资源飘钱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商趴畴,去实现新的价值创造晒。我们将以创新为最核心的驱动力夯融,全神贯注拣棘酬,聚焦技术藐卉慨,聚焦产品窖,聚焦资源棚画,聚焦市城丁;以心无旁鹜的聚焦战略舌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晌息傅,实现北汽集团领跑的梦想靛。   借今天会议的机会辛祥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略筋搞昏,也就是刚才谈到的四个聚焦培:   第一很,聚焦技术瓦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挪,消除盲点搪。新能源产业最核心的技术就是“三电”毕篓,此外充电和续能技术贩骆、激光雷达等汽车技术练答荚,以及轻量化的新材料舞小,石墨和锂等上游关键资源男,也是我们需要掌握的核心技术和资源钞。这些技术和资源鳖边,是我们在新能源汽车行业立足的必需品茬烤,我们再难也必须干榔,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作喘督频,各司其职界苯,对新能源汽车关键技术进行各个击破枫世。北汽集团将在政府的指导和帮助下肚舰,在北京的经济开发区娠,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羚挖。它由研发创新中心魄、全球营销中心矢粟唉、品牌体验中心辅钢客、联合创新中心等五大部分组成颅扫模,将建成从用户研究妙谷、概念设计擒念鞭、前瞻技术性、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赏。   第二襄,聚焦产品诺哗。   产品是企业价值的最终呈现送铂,是我们寻求客户认同的物质载体幢。高度契合用户需求彭硅蚊,被用户接纳冀、认同的产品才是有效的产品挠杀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渭鸵,我们的产品在续航里程铅溃、成本控制铂诲、整车品质膊、产品线的丰富度方面姐鸡俄,目前还存在着明显差距伪湿。打造新能源汽车的产品力吩瘦闺,我们将从以下几个方面努力颧屎:   一是凝练渭贝揣,集中北汽集团的优势资源害,打造若干款明星产品陆牟。   二是做好差异化的文章遂颠,精确地切入特定的细分市场邦狗脚。   三是做好迭代创新雄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化窃、网联化遂伦疥、轻量化技术应用到产品中仁,并根据新能源的技术特点卯,开发设计全新的车型平台菱粱。   第三辫,聚焦资源火闻。   21世纪的竞争廖郸拭,不再是产品的竞争面倾股,也不再是渠道的竞争倍,而是资源整合能力的竞争氢碱。新能源汽车全产业链更长换坛够、体量大坡律酱,包括整车谎卯睬、充电基础设施督小、智能网联飘磁、无人驾驶以及下游应用在内杭忻戚,整体的市场规模在10万亿元以上邵。   然而资源是有限的逞捣,优质的资源更为稀缺诽归犬,新能源产业作为朝阳产业歧胆碉,资源的布局与传统车完全不同洗侩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态略体倒,瞄准核心资源和稀缺资源酵,提前布局雹,将其纳入到我们的生态圈之中金签情,北汽集团将围绕着创新链侯外得、产业链寐、市场链避霉、服务链和资本链这五大牧牡疲块渭眷档,通过新兴技术的孵化欠惜、成长型企业培育融戏匆、产业并购整合等手段泥涛,实现关键核心技术的突破与领先蹋毁署,打造北汽新能源的杀手锏晦功,谋求长远的发展即哼,实现对传统汽车产业的更替汗。   第四鄙敖藤,聚焦市场唯喉。   市场占有率是关系到产品的关注度供筛、品牌影响力的重要一环吐室,目前我们在新能源汽车市场的拓展究落、品牌传播鲁滇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镁菏,可以说暂时走在了行业的前列拜。下一阶段开脑魄,我们在继续发挥自身优势的同时级圭湃,还要加强对市场的精耕细作挪,对不同市场进行分别覆盖烤另,不断扩大自己的势力范围脖煎。对公务市橙紊坛谩,我们将根据公务车酿涂、出租车窖抠磁、城市物流牡、城市租赁赂、城市公交等不同领域的特点镭瘫,把规律琢磨透乓,在品质差异化挨、品类差异化和品牌差异化上做足文章漓谩。对新兴市趁C荨,我们将引入汽车的共享理念报懦戮,做好网约车市场开发股道,打造国民车呸红,切入经济型纯电动汽车市场辣。同时曹柏,通过融资租赁等手段诫垮孝,对特定客户资源进行开发孝七兔。   各位领导悔、各位专家顾、各位同仁午,“阳春布德泽掀坍阿,万物生光辉”唯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辈乌裙,新时代近在咫尺铜现房,新机遇触手可及团栖,新梦想指日可期滦,让我们以自力更生漏胳、艰苦创业的进取之心卸川亨,以敢于人心颓,勇攀高峰的凌云之志够,撸起袖子肠烈缮,真抓实干彪,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦仿签:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲埂哀,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录口:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年混,我认真思考之后禽位焚,认为这一说法不无道理涤怕。我想可以从两方面来看恨嘿同,一个方面是从全球来看擒,在2016年这一年箍姐录,发达国家主要汽车生产国少,包括大型汽车公司如损,大家对汽车发展的低碳化荤常模、智能化挤邪、信息化取得了进一步的共识发篮辅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点泡湾巢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中傲鞠凶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话陀,但是说到了要害铜皆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骨闭,守成者将面临巨大的挑战”胜懦。而从国内来看统藕浓,我从调研中发现脸,很多企业由“试试看”会,转向了“铁了心地干”勃,把电动车放到了公司战略的中心地位懒份帽。    刚才李书福老总讲的他的规划多,到2020年茅睦、2025年惯湘,电动车的比例要占那么大霜,新能源车占比那么大赣撂磊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心另劝。    另外很苫扣,在这一年当中项湾闷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氮逼墟,一个是企业的研发路径在变化搽肺,由燃油车的引进彻昧、消化逢实勉、吸收络,正在转向开放条件下的自主创新病,各个企业对研发重视的程度葱昧、研发投入的力度是前所未有的瞥魏。另外墒什,由于我国电动车产业化走到了各国的前列跑县敢,这样就给了中国叫丢械,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会激柏。另外涤胖腥,有一批没有退路险闹桓,专注新能源汽车的新兴企业半膘,他们没有存量的拖累挂姐,他们的思想更加解放闻哪铂,这些新进入者带来了新思路山坤、新创意哥饶、新发展路径岸天。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路立腻堵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路狼沫绅,对我们汽车人来讲会有新的感触南。    新进入者带来的新的发展路径颈梦、新的生产组织模式棘该,给整个的产业带来了新的活力诉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径爆卫,我想这个影响是很深远的腐。因此拦,从这个意义上来说侯,经过孕育期的磨合态廓,现在已经开始有所收获豌乏甫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妹。    以2020年为结点枚傻,中国电动车将面临新的发展态势渴败溺,我归纳了几个观点晾:    第一净溪许,进入2016年犀,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期瞎,在消费者购买意愿增强的同时柔跑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择奢歉戏。此时想玻仇,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现刷糕哆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扩,随着竞争的加剧栏,企业间的差距拉大澈纷陡,大浪淘沙的过程已经开始聘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撩午。这种现象不仅反映在整车饺,而且已经延伸到电池企业胚、零部件企业以及上下游整个产业链菇酸登。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获甫。    第二急燃空,迎接国内市场国际化竞争黔。可以预计政府购车补贴淡出之时豪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粕寿强,距今只有四五年时间了谁。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肥屎建,国际化竞争来临之时才是真正的考验寂。中国的企业必须冷静地看到阔摊让,产销规模大搂狭,并不等于竞争能力强宏漂。我们与国外先进水平仍有不小的差距恋淡,重要的是技术基础薄弱虑慌、原始创新能力低拟、核心技术欠缺瘦簧、品牌影响力不足下,这些带有文化色彩的软实力椽痰,需要持之以恒的积累釜猾獭,“非一日之寒”帽。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点画,提高竞争力的途径裸,不是等待企业的扶优扶强淌,而是由政府创造好的产业生态耿,使优胜者在竞争中脱颖而出瑰奉鞠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时估壤,就瞄准了国内国际两个市沉丁,产品设计馁恼、生产工艺谐羚亭、产品质量都以国际水平为准撮士竭,我想这些企业他们会相对比较主动炽疟。    第三吩,向后补贴转型期的政府政策丧乌妻,在既定政策支持的周期内羌咳逼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颇拭,是政策能否顺利转型的关键施。政府的购车补贴是一把双刃剑捞午,当市场竞争格局出现之后档,政府就要特别注意轻色,不要因政策调整不及时而削弱竞争乃土偿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檬扩效。因此教悲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豆烯畅,聚焦技术创新吐加,加快补足技术短板凤,提升电动车的性价比畴。相应的环式半,评价支持政策效果的窗口誓,应该由市场规模扩张懂,转向竞争力的提升潞强墟。    具体地看购车环节的补贴霸,应该适时退坡痊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拘、降低成本的能量垦,造成优胜劣汰之势退畅癌。政府资金应更多地支持共性技术的开发郡、充电基础设施的建设脖擂谭。与此同时券,非补贴性的那些“功能性政策”哇,例如碳排放政策诬揪廓、燃油消耗量限值政策尝庭、零排放积分政策空,以及购车许可蹋、限制行驶之类的政策组合应及时出台哀硕,使市场产生稳定的预期萄鹅是。 第四舷乘昧,立足后补贴时期骏马妙,打铁还得自身硬幸。    从十城千辆算起心,各个国家发展电动车的时间差联物,给中国企业留出了大约十年的孵化期嵌,这是难能可贵的诞。2020年烙府,作为中国电动车的一个标志性年份活陈,将迎来后补贴时期呈痛。可以预计城,那个时候直接购车补贴将淡出险瘁凶,但功能性支持政策还将保持挡。在这种情况下家,电动车能否与燃油车抗衡桨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势绰尘桐,将取决于这几年的行动喷碳。    我国电动车是在较高起点上起步的梳湾蛋,总体经济技术实力已经今非昔比嘉,如果把握得当挽苗侥,以电动车为契机俏铜戎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观鹅,企业应充分利用政策支持的周期恢兄瘟,下大工夫做好三件事革阜:    第一菱寸,人无远虑攘,必有近忧睬限抬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钵插幂,并加紧部署与实施坎梯。    第二申笨,持续壮大研发能力侣诉单,掌握核心技术币,攻下“不经济歉、不放心敬却、不方便”一块短板忿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涧霞妨。 第三裙,以产品的品质票、品味打造优秀自主品牌獭平,赢得市场的信赖澎凸梨。    第四导笑,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的洞贺碌,就是在这个期间斡胃怜,一定要想办法在自主品牌上下工夫侮财。我们的品牌实际上在燃油车上碉,很多企业下了很大的力量烩,但是应该说效果是有限的犯伤柯。而在电动车来说是个新的机会欧绩,所以在这方面应该下更大的工夫喂柿,通过产品的质量混讽凹,通过产品的品味打造自己的品牌弄。    第五嘘谈,要系统规划捆,及早部署“电动车+互联网”滑码。今天的电动车之热黑醛,并非由于传统能源的枯竭京裴,而是因为它有很强大的正外部性穷两睛。电动车的低碳化码哀、信息化促忻如、智能化的潜在社会效益只有与新能源哗财、智能交通搐亢炯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥尽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孪粱。随着这些方面的成熟老,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题亥戈袭。信息化蹭卞巍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点窖,这里有太多的文章可做拘飞豹。目前辅助驾驶芬腺、无人驾驶已经走在前面帛连,我想国家应该及早对电动车与分布式能源吾横、智能交通环匪、智慧城市以及5G通信协同发展痕翱圭、统一规划筷诞、开展顶层设计非谈块、超前部署必亲砂、抓紧启动唬秀,引导企业的技术开发和基础设施建设暴,推进“电动车+互联网+交通”骗皋嫌,把阶段性技术成果用于提高交通效率潘射、降低物流成本翻夯、保证交通安全赡胜,使其产生经济和社会效益登。    电动车发展的大势已经不可逆转损曹,向前看挝奇顺,挑战与机遇并存搏。如果把握得当础,机遇大于挑战!    我就说到这里抚猩炮,谢谢大家!    (根据发言整理秦,未经本人审阅半。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩讣:李芳" "  全国政协副主席弓、中国科学技术协会主席猎掂烂、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盼,以下为万钢演讲ppt亮点实录叉睛:    尊敬的清泰同志氓、冠华部长程疮木、苗圩部长霞、解主任隧拌乐,各位来自汽车界的中外朋友们闲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计吩裳。上午抽点时间看了一下展览私沁,给我印象相当深侨坏,有一个很深的感觉冗舷汇,这十几年来中国的电动汽车持续发展灯钳胸,走上了一条创新的道路肩,而且现在产业进入一个快速发展机遇期啡昧函。今天这个会议的主题很好稍患,就是要持续地提升我们的技术能力隆,抓住创新新局面别脚阂。我想就我们未来促发展叙恨爱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邵叛僻,谈一点我个人的看法时。从四个方面虾胖筐:    第一溜,谈一谈我们这些年来齐心协力唇,新能源汽车所取得的新进展苏,尤其是2016年的进展特别明确孔盘。    第二袱哆,回归深入基础研究墩浦通,提升新能源汽车的质量和效益侍。    第三菇闹寄,新的发展趋势抛妙、新的发展方向很,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点现炬,随着人工智能的不断深入古旱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇廷糯茫。    第四识吼贫,我们怎么样更好的凝心聚力汲山,合力推动新能源汽车的创新发展乔寐纤,谈几点看法盆垛吾。    刚刚得到新的数据横啼恐,有的来自中汽协会市、有的来自中国汽研中心陶暇,数据告诉我们醋参,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆就,占新车销售比例的1.8%诡僵耻,中国的保有量达到了100万辆猴瞧舶。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衔,这里讲的是公共用的充电桩闲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚏淑溃。    我们的关键技术取得了显著的进步话北铣。今天上午我在零部件电机口了簇、电池缓尾唯、电控这块花了好多时间盾海你,仔细地了解了一下情况佳杆,确实和我们了解到的数字很相近晚角石。动力电池的关键材料发展进程加快奇北筹、性能指标稳步提升是、成本明显降低木绒肮,从动力电池的单体镜表、电池包财帘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进修癌闯。一个指标性就是惟未箩,三元正极材料能量动力型的电池适,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筏铜贬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堡、有些争议淋翱衫,好多同志说趟安侮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标四,现在看趋势已经很明显骗好桂。我们特别强调的府饰枪,牟睿块比能量达到了140瓦时/公斤段,动力电池系统的价格杆,这个价格现在也是保密诗垄惫,但是总的说起来明显下降世,总的达到了2.5元/瓦时以下绦。动力电池的产能达到了100G/瓦时辨韦,世界上生产规模多芭,特别是在新型电动汽车的动力电池蹈式坪,规模得到了很好的发展薪埃奥。    驱动电机技术也取得了新的突破社傻。特别是共性基础技术进一步突破估敬,导磁硅钢胺衡鹿、稀土永磁材料耿、绝缘体材料菇、位置传感器培,芯片的集成设计和电力电子系统哄,取得了新的进展丸戎蓄。我也了解到汗恐呻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫡。因此相奶潦,重量比功率超过了3300瓦/公斤泥,电池峰值效率达到了97%湍,高效区达到了80%囤脸标。特别一些新的设计燃秃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用臂,比如说我们都知道笑烁,对于0—100公里的加速矗,对于电动机说起来蔷甫穗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耍韶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壳,就是高速公路上超车的时候澳酞懊,超过它这个临界点以后疙,这也是一个安全因素嗓。现在我们很多企业从两个方面媚,一个方面氏镜东,用双电机的技术来弥补后面这个不足沦侵,第二个赤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拆喜廷,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鲜辞。    今年汽车界有一个新闻题崔纯,第一个互联网汽车走上了市辰伪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合幕光,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夸魄瞎,据说现在上汽的同志告诉我饰竟膘,每个月销售2万辆汞揭,产能有点跟不上了峡棉娃,效果很好锭畦梨,上市不到半年累计就超过了9万辆估沮喝,成为荣威一个最大的销售热点伐退玫。在互联网大会期间陇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统切,搭载着北汽哭吕、奇瑞起挝、比亚迪轿车都亮相儒家,首次开放了道路力侵叮,18辆车300多位嘉宾在试驶夏存伍,当然评价各有不同盗,期望值也有待提升耙弹叹,但是勇敢的走出了第一步团,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿舍报散,做出自己的探索裂好递。    我特别感到高兴的是赂橇,2014年我们就曾经提出电动化阑里旱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点劣滇阿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索是享。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展送高,从汽车到基础设施妻婆铝,一直到停车场温戏查、充电站趟寄,包括各方面财税的支持退茨,一系列的政策捆。国家层面弄寡,从购置秀孺、补贴煤享、税费减免涛、研发支持歧、生产准入盯撇、业态创新共惹、基础设施冕嫉,特别是标准规范方面烁亥掏,都出台了一系列重大的政策措施鹅川,现在看起来落实的进度还是比较好的黎耻苟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论聊戳爸,这是一个开门的讨论良咳脱,许多外资企业都积极参与当中辩捣,对电动汽车发展坡甲脊、新能源汽车发展搁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标圈缆艾,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面可腥尖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巧胎。也是由于刚刚推出来氢,我觉得很好定,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见划氦娃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纲,使政策更具有落实性父。    这里向大家报告一下艇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革灸。新能源汽车作为一个试点的重点专项石顿风,实现了从基础科学到系统集成合线、共性技术集成蔫赖、示范全链条的部署琳校,特别是在基础研究方面钉,加强了对基础科学问题的研究办藕。因为现在产业发展到一定程度的时候楼仟,要提质蓟份悉、要增效藉涂奸,还必须要静下心来竟、回过头来从基础科学问题上下手泥韶蒂,不断的进行优化涵、改善喷,才能获得发展马社。特别是这次的重点研发专项碾建,对于电动汽车智能化和网联化的技术臀侯乡,也设立了专门的课题失诽颊,实际也是我们当时电机叔诬、电池兴曝卯、电控的“三电”之一设,也随着时间的进展不断的转向新的重点什偿龟。所以垮径,整个“十三五”期间的专项规划投派,将对六个创新链条岛徊典,就是全链条一体化的部署鹤玫,38个重点研发任务妹嗓疽,政府加大了投入墓签,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靛乖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿答,首次突破15000亿捶涝,更值得高兴的是摆兰,企业在这里边投入比例得到增强褂世,达到了78%以上侮司,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策失文、加剧扣除政策有直接关系矾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿囤桅殴,看起来企业投入的效率还是很高的匠沤。    去年我用过这张图(ppt)拣盲,这次还用这张图芳裙,对它进行了更新添惕。由于时间关系矗,统计是1-11月底农,11月底中国产销量是402000辆遣,如果这样算的话缆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆怒嗡,中国占了40万辆雷踏旱,就是占了50%瘦。到2016年底辑芜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梗,中国占了其中的100万辆写。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浦丝,也说明了我们国家对于节能减碳邯、应对气候变化作出了新的贡献屏邵。我们虽然应对气候变化调门并不高粱狗,但是我们扎扎实实在做每一步侣搏,现在无论是风雌、光繁、水巍、输变电粕眠扮,无论在技术先进饺壬、装机容量盲娩、发电量都走在了世界的前列筐零芹,这也是我们作为一个还在发展中的国家街桐,为新的发展涣江、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献普纬。    世界发展的趋势也是一致的仿,低碳屁、电动师、智能化成为各国共同的选择称蚊。美国霓、欧洲迸寡丸、日本蹄,包括汽车企业福特迷晃、丰田齿、大众都推出了它们发展的战略钳捷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划风榔,比如说大众推出了它的“2025战略”媚理让,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车快办米,销量争取达到300万辆诲,自动驾驶要覆盖啤,在2021年提出全自动驾驶焦奋,电池也要进入大规模的投入兴侨嗣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扇块,零排放幢、互联棉幌绷、自动驾驶汽车瞎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涝嗣、氢燃料汽车回碑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流龟础巩、沟通炬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坑、增程式的混合动力汽车呸攫,因为他这里有基础建设的问题刊骑巳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来串考,就可以有电的情况充电奇构敛、没电的情况加氢恕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板砂吉,同时又实现了真正的零排放吵嗜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai礁,上次试驾可能还是8年以前巫,我觉得汽车的进展谰献,无论动力性精狮、环境友好性角镶荤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步末陀测,据说已经进入了市场茧耻。包括通用也宣布了在2020年以前景,在中国推出9款新能源汽车冻。我这里想说的是菊,中国的市场也是世界的市车荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的贩涪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展屎丢孩、参与竞争埠哨莱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泞壕,就需要我们来推动整个的发展扳杠吴,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺瑟逆聪。 第二水晌私,谈一谈我们对于深入基赐晌菲荨,着力解决一些新问题的看法吵闹。    对于电动汽车骑粉,大家首谈就是续驶里程珊波口,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志落无,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坊浇却。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车队灸,一个明显的标志酗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量獭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的佩鲤。如果说单程的提高电池的载量降,当然加入电池的载量车子可能要增强凉,车身的增强就又增加了重量庙丧铂,直接影响就是增加了它的电脑挎池。我们也看到一些装载高容量电池的腥炮趣,虽然续驶里程延长了肪号,但是百公里电耗就明显的增加了筛屠疯。因此恭咸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高赫涣秃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的玩衡、合理的规划文。首先宝帆叛,车辆运行的范畴惋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位砷,尤其是现在口,我们应对大气污染谅鹊,主要还是大城市集中活煤,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑邵。但是从技术发展上说起来环晾,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度甲殴惠、功率密度和整车的轻量化尚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柏骇扒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程伴,这当然是市场的期望绷传,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溜秘。    最近新材料研究发展很快谦修,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牟疾。有的朋友跟我说攻狼,我们现在用的是石墨烯电池吼,其实说用了石墨烯是对的澄洁躺,但是用石墨烯全部来做电池额曹洛,似乎从科学意义上不太准确孺。石墨烯材料垦拴颊,包括碳纳米管兽腹,都有它优异的电和热的传导性能鞍,作为锂离子电池的负极材料添加剂蚕女,可以有效的降低内阻诧,提升放电的效率洞狡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话雇编,还有助于减少介质之间的电位绰,来减轻电池界面的腐蚀性搂凭。从这个角度上看掳氯览,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的达拌猾,当然由于动力电池负极密度提高了搔煎,对正极材料也可以进一步的优化坍,在安全的前提下憨茸,所以也可以显著提高它的能量密度拉藉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刀,就是说能量密度提高了荒,同样的电池包里面可能有更高的载电量钾订,但是运行过程当中它的热交换量也会增加埂。所以在增加单电池和电池陌瑁块功率和能量密度的时候溪兴茄,还要加强对于电池包热交换距离的研究敞兜促,来优化提升电池包整体系统的技术熟逛,它也是一个相互关联的关系粗。    随着电动汽车的发展煞侥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计壕茫猾。比如说电池包往往布置在底部聚染,夏天路面的热辐射还是比较强的灸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理沉哆筋,从结构上来实现电池包的冷却光,因为我们现在冷却剂就是这样的奠埔庞,要把它放在迎风处炼洗梗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吗,电池包也应该考虑到这个观股,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理桂饥井。结合冬季放电的特征门穷孪,我们还应该研究陪,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制馅膜逝,使它保持在合理的范畴之内筐美,来逐步的解决冬天放电比较慢的适释、容量比较低的问题投寿辫。总之说起来袜,我这只不过是一个例子骚换,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础断挡、关键柬案茬、整体的技术统一的来规划和部署迸挪帽。    上次百人会上我特别提出擂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滩欠,带动汽车制造的转型升级裂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节帮,给我留下一个很深刻的印象讥抽,我和苗圩同志都搞汽车的刮,过去我们焊一个车身500多块钢板炔,用2000—3000个焊点接在一起论,加工线上全部实现了机器人踌。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勉,一共就45个部件氢搬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线晦,几个机器人协同操作狭。板件和板件之间没有焊接校颧翟,就是直接的黏接拔氓姥,加热黏接瓤师,远远看去就像搭小孩玩具似的斑谐,几个东西装起来枫弯。更使我感到比较吃惊的耿哺峰,现在碳纤维的车身弘,已经不需要在现场涂装了狈垮采,有点像我们当年装修房子韩忌把,先装地板再油漆泌,现在用的全是油漆地板垦。现在汽车安装上确实有进步佬价喘,所以我也很有感触寄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俱书愤,需要轻量化材料的技术邢,需要轻量化的设计厂具瑰,需要轻量化的工艺铣擅,也需要轻量化的流程赐。特别是现在的汽车产业坞邦块,包括内饰座椅使用的材料存填钝,也尽可能的采用可回收孙桓沛、可再使用的材料换佛袜,这方面的技术也在不断的提高赐,这个应该成为我们新能源汽车发展墟,不光在车辆技术翁、而且制造技术流程方面全方位的提升池皖熄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展裂茸吹,今天我很高兴峰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车茹,更多的看到了我们一些墨罐超,像燃料电池大客车的发展酗摧。很多企业大家如果去看的话静蓝,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池骡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料赣温,比如说碳子淬、交换膜悲李圣、双极板饭,以及它的特性基础研究的进步密切相关蹦碳竣。实际证明抬肃,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伸,也具有自己的发展环境的优势瑞箍。我们要借助这个优势来推动我们的发展魂卸妹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系虹,我们是不是可以考虑萄,尤其是在燃料电池研发的初期四交,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用叛瘸钙,这样可以有电的时候就充电袍、有气的时候就充气徊慕阂,按照它的发展各取所需醒雹。实际从技术进步上佛宽脯,技术发展的本身欠辉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用寸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沧和溯,对于延长它的寿命慈,对于减少它的燃料消耗融删,是很有帮助的附骄茂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用杰谰窟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用咕澈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洛坝蜜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点繁斗捅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苫侵倘,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诉算。当然它们也在考虑榔丸,我们怎么样能够更加适合中国的特点惺米。我们还不能忘记中国还有一个优势绘蓖,我们在电动汽车走向市场的前期戏揽队,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用憨,先在公共应用壁、出租应用上去使用狡矢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广馆,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扦粮煌,必然有一些城市就可以走在前面当,又可以来推动健康合适和快速的发展笆。中国“11?11”又是一个新纪录臂,信息产业山热栋、网购变成了整个市场销售的主流思赌,我们看了看使丁妓,2016年快递业高速发展漓,中国快递业总量超过300亿件等,平均每天8200万件包裹走在路上输酮,用于业发展小型物流车清洁娟守、高效的运营业应该引起我们管理者的重视肝褐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领穿,有了高端引领就有了有序的发展损逗修,放弃了高端引领就会低端充斥桶,所以从这个角度上啥惹,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铆逗撮,争取使我们的汽车产业走上高端引领寄额、创新发展的道路上侠炮。    在燃料电池汽车发展的过程当中和籍,深入开展了国际合作阜旁缸。我们积极的参与了国际合作扒手,开展氢燃料电池领域的技术合作汰卤,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目姆,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庐,组织国内的企业懂琶,开展深入的技术合作慨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织劝,定位就是要建立一个覆盖全产业链殿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绰如,在中国发起但并不局限于中国落旅,积极组织管理以及运行机制触拌,要按照国际组织来筹备毫、搭建鼓刹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池放桥,因为燃料电池实际用处很多吐前,比如在通信基站副哨凌、备用应急电源坚,随着我们移动通讯不断的扩大堵圃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放阜、包括更新颊毯,都值得我们重视投,包括医院的应急电池挂袭、安全防卫狠,包括我们最近在研究深海运载尸脓苯,也完全可以使用氢燃料电池棺登暴,燃料不是电池搐互,实际是一个发电机衔,而这个发电机可以用在各个地方逻,最重要还是零排放的清洁能源妹鹊吉,效率高为,能源密度也高膳律。 第三俱挎,深思熟虑皇发,把握好智能化的新机遇翅。    近几年来农崎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展判喘。比如美国浪狈蛔,白宫推出了人工智能的新战略贬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嚼堑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线俱,包括日本的创新战略规划测。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巳,这个时间恶补了一下人工智能的技术贩。中国工程院最近技术指出露围,人工智能即将进入新的阶段蕉,人工智能发展有四污、五十年代了物,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展暮妥。但是当我们信息化日益普及蚀双孔,移动互联网疆校稻、大数据漓超、云平台的发展到,信息环境绣每矫、数据基础熄揩、目标理念厩能、市场需求都在发生不断的变化模庞锭,将推动人工智能新发展盛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段录。因此丰忌氰,发展人工智能也有利于改善人民生活嘛、提高经济发展的水平两挥浇、增强社会治理的能力厩埂汐、维护国家的社会安全豆葱旅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图随面,但从各国的共同概念和我们的研究订,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素飞惮霖。第一衡,要降低交通事故和伤亡人数磁。美国的报告提出来温,美国每年有35000多人死于交通事故壳卵,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的模时。第二侮价,要应用低碳鹤、零排放蹭距呛、环境友好的运行环境烯。第三裴,便捷存,要降低驾驶强度担福,提高交通的效率滴。第四残睹,要推动共享盎,提高车辆的利用率淡枫混。其实我们现在不得以所采取的一些限行反钠习,包括交通的拥堵壳茫尖,都降低了汽车使用的效率灰难,所以从这个角度说起来摧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的甭鸡苦。还有膊戒,牵扯到公平出行啼表浆,随着老龄化社会的进入赴埂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谱。    关于自动驾驶汽车研发进程爸脊匙,好几个报告擒,有的人说无人驾驶号将袜,有的人说自动驾驶盖绒,有的人说智能网联汽车苯刚,都提出了汽车发展的里程碑闭,我觉得无论叫什么汽车为,都是说了这么五个阶段驶侍窖,辅助自动驾驶肩粕编、部分自动驾驶辨醇岁、有权限的自动驾驶苦容、高度完全的自动驾驶阶段酬岗兜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点帅,比如说在辅助自动驾驶方面逞酶救,怎么样能使汽车感知周边徽赏某,科学决策悄,及时反应吞媚。比如怎么让汽车能够与互联网连上景镜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车艘葡遁、网脑敌、路的联动姬设,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系弥獭掏,就是人疯迫、车椭、网颅弛驴、路的一体化浪猜聘。    辅助自动驾驶狗响,实际这些年是汽车界一直研究的重点盘可景,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梧,有雷达库松,包括现在有毫米波雷达闪赖竟,摄像头单秘蓖,对外通信系统嵌确,包括定位舞促。与之相应的巾釜翘,刹车拈牢蔑、油门拉悉、电子稳定系统捍、电助力转向等这些伸娄,实际在关键体系上芥苍蕾,传感系统芭屁、操作系统钩省、中间和决策系统的研发串,其实这件事也不是现在的新形势矗,早就在80年代的时候窜既褐,80年代后期就研发了防抱死系统桶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系焊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全官,包括防启动时间的空转坎,后来又有了电子稳定系统剐弘浚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度武,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展磷相铂。    传感器用到汽车上就有了测距的警示疚姜,有了它以后咐捷娄,在90年代的时候抱姓,我在德国工作的时候痉,车里边就已经有了尾随自驾饭嘎,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔼剔捷,不用担心扔。最近我看到了我们国家的好多汽车欠皖颠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应炕时,一旦接触太近都会自动加一下速姆。包括我去年去参观长安擦瓶瑞,他们也给我展示了自动泊车系统泥惋,实际自动泊车系统我们在德国工作沥燎,90年代后期时候就有这样的设想畴,2010年我到德国去访问的时候说呢堕,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吭金。实际很重要的意义哼存弄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瑟拷蜗,也得到了发展亥轰尼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能翅。    下一步就是智能网联孪拨拭。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西淮、看到自己看不到的东西浦哇辑,90年代初期的时候输挪龚,堵车情况有数字广播闷底绵,数字广播就和我们一般的广播不一样恫,随时可以呼叫堵车的情况睹甜。后来有了数字地图和卫星导航脯瓤骚,就形成了第一代导航系统焚,第一代导航系统并不知道路况的变化诫,只知道路径的设计铜舒券。然后就出来了联网的导航邦,这也是这几年我们都经历过的事熟线担。上汽这次和阿里巴巴共同合作纹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韶长号,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起吨峭埠,这样坐在车里的人荆猾妈,通过导航蹈擂擂、通过云平台就可以获得各种各样的信息鬼烂,比如说动态的导航郡烤呸、比如说加油充电站匠聚寂、维修以及各种信息的进入泞钙础,使汽车的视野得到更大的扩展褥使。但是真正要做到智能的网联汽车碑船,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键境,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来规,这就需要我们把各种信息交汇在一起拟,来实现智能的决策控制土。这件事情说起来好像很容易稗缚酣,实际也有很大挑战士扳涎。现在我们一个汽车里边有两丧、三套信息系统办备乃,有车载的信息系统始纹,还有驱动系统的信息系统斑匆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通糙娃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程莫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯缄勾,人得到这个信息以后会做好这方面的准备券,就是快到地方要进行减速排森,但是如果你让它自动驾驶的时候喝卸嚎,可能它就很早的根据外界的信息来判断铝送,让它调整好姿态孤、减低速度瑟敌,进入转弯以后在弯道里边再加速尼琳台。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丘,这种例子比比皆是芬径贪。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体捞较。因为我们电动汽车从电机奢渺呵、电池滦蛇低、电控开始变菏,电控第一代做的第一件事柒陀眯,就是通透的动力驱动系统的网络帆藏,就是第一代的CANBUS系统彤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制壤,从这个角度上说起来惫船迟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体芯。    当我们实现了这些以后雌偏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战锚叹溯。这是我们常见的北京交通的一种情况桥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号跑瞳,去识别各种各样的高通杀龄圣,做得到草裁睦,但是不保险蛔腾,这样可能我们就要有这些信号的发射器额导扒,让汽车能够知道这些情况揩徐。如果再想使它往上走碎,能够实现部分的自动驾驶疤催,它必然会应对我们的一些常见的极端情况攀静韭,比如说晚上的雨雪路牡系峡,比如大雾弥漫的时候耙奸,比如尽管天气很好葱掂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰揪膏醇,这些情况都需要我们去应对蒂,其实道路上也应该有它智能化的装置臣拷,就是说有自动的能见度感应器瑞慑,应该有道路结冰的感应器新,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蹄。我觉得自动驾驶最重要的还是安全朵钝,安全是所有发展的主流缮酱窍,而不是时髦风。我们在做任何工作的时候叙慈,必须考虑人是坐在车里最宝贵畔酿、最要尊敬的东西活,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全幌湘、人的便捷抢飘、环境的友好和共享溉阑茫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统瓣,来推动我们的发展胆镜靡。    因此惶匙腿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三反湾抡、四次交流夸僵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议董杜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构沉停尼,这个架构的着力点应该在车载的平台岔倍、在网联信息扫飘钙、在智慧交通的发展茬恨徐,我们要重点发展的是车辆的关键技术牌、环境感知媒、智能决策赎、执行控制篙,我们要对信息的关键技术诉墨手,V2X通信媳停夏,甚至于将来车对车的通信系统唉绵、云平台骡却辽、大数据骇俺煎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制当铆,这里也有很多不同的东西实拾。我们还要对基础的关键技术缝肯,高精度的地图矢悲献、动态路况信息漆煞必、综合决策和操作系统袱。只有这样颁甲花,把人硅斯修、车剔、网捌贝、路同步的推进柿螺,才能够迅速的发展瘁,否则又会碰到先有车肯棚、缺充电桩的情况巫缎骸,所以需要我们今后的发展当中更多宝立。与此相关的技术苏,检测系统涎垄褪,还有一些法律法规体系蹲茎,一些基础设施的建设萍铝匣,可能还需要更多的发展沁掠。 我们必须要精心规划羌随跨、协同创新钱环,来研发自动驾驶的新技术确开。    一芒冷佃,安全非、绿色缝宏、便捷搔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标测藉潘。    二甫窖摊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉挟,多领域技术的融合窟,产学研各方面的合作捞醋崎,要着力推进协同创新溯餐,这里边由于它是一个企业的热点俩弟朗,所以企业要成为技术创新的主体瘁浆涪。    三挫侣,企业为什么要成为创新的主体捻教盯?我看了很多规划兄太,从现在一直到2025年撬、2030年绩驼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就表连详,但是可以实现沿途下蛋憋旁肆,从过去当中廊,无论是防抱死系统围土绘、电子稳定廉舍卿、测距警示魂惶丛、避障反应白啡彼、自动泊车都是发展的热点狭通蚂,每个技术都带来了商业回报趟,包括我们在信息系统橙铰仕,包括这次互联网的技术侵,上汽互联网的实践溜督翠,也看到了我们冻嚼冀,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高镣定,只有以企业为主体袜,不断有新技术发展虑赤,使它在使用当中获得使用浮惕崩,就能够推动它的可持续发展险,所以它不是一蹴而就的事抽莫,是我们长期坚持的一个任务哄擂。    四看操你,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体氨苍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磐、精心规划侣睬霓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础磁壁虽。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区盛聊,我也是觉得有一些东西包括基础建设矩深,也应该放多这个测试区里面去漏勿,使它在真实情况下运行避捆,才能得到一个健康和全面的发展巾喂。    最后我想说孤玫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展檄砍。其实我们用了十几年的时间实现电动化苛骨,推动了产业的转型挡,随着信息产业的发展克,网联催生了新的业态芒桐,产生了新的服务业缕蛔。轻量化带动的不是简单材料的替换婪袄,实际是对汽车产业的一种升级脑公、一种转型孙,同时赎慈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设差烈,充电网服务体系的建设科烷,可能带来何止几万亿的新的增长点备慈谴。我回忆附囤抵,在经济工作会议上总理说过一段话趁瓶奶,“实施创新驱动战略的发展看,既要推动战略新兴产业蓬勃发展镣臣,也要注重用新技术评、新业态来全面提升和改造传统产业坛,带动产业的转型升级苔纬陵。”    作为结束语我想说狗,回归一下新能源汽车取得的新进展吐墙,下一步还是要全面落实政策辩电改、着力开拓市场设肋獭、建设基础设施拆溃、创新商业模式涕豆,把握好发展的先机妓琶。我们要针对市场的新需求口莎,深入基础研究劝勒嚼,攻克关键技术揭,完善系统能力寡嫩,着力提高产品的质量和效益覆碾。要把握好汽车智能化发展的新机遇迫胃,要系统的研究萍静,精心的规划承阂,要鼓励协同创新企业主体昆览,大胆的尝试谜酶,来攀登自动驾驶技术的新高峰兑袭,要凝心聚力垢嘉迸,发动优势敝席,动员各方力量喜,完善政策措施翰苇凭,营造更好的发展环境孺寡头。    谢谢大家!    (根据发言整理瑞令歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤括:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉炔哀: 陈理事长孟兼陛,各位领导撼、各位朋友独疮、各位专家跑孩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法差小。我今天的题目是四网融合桓旗,什么是四网飘系?交通网哥桓茶、能源网伐侍、信息网配、人文网辖痰蕾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搜滩,电动汽车是一个能源的载体盒,又是信息的载体冬须,然后可以作为人文的载体味。四网怎么融合嗜骋标?怎么发挥电动汽车的附加值蜡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦五兜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歪,能源跟信息到底有没有内在联系村,我提出一个储能熵理论供大家思考诚蛋。    我思考创新的要素嵌,要创新首先要解放思想趟狼。解放思想要学习《易经》的精神孤,又要学习西方文艺复兴的精神含。《易经》是一个太极捎咖,太极里一半是黑配、一半是白揉舶,但不是直线便,是弯曲的培惩匙,黑可以变成白幢陡,白可以变成黑集,黑中有白唯,白中有黑练挛覆,跟它对应的黑就是黑冻判辣、白就是白炼鞋。《易经》是变化娇娥,有时上芜摧、有时下淀同使,上时不要骄傲自满烽腔,下时不要灰心嗜厂,是客观规律捕湿堑,都是周期性的屁虚,我们在调整迫,要注意平衡动力统一岸。    整体都是这样塑,全局都是这样翱岭,今天讲跨界蒲窃棺,要学习西方的思想就是文艺复兴脸。文艺复兴的功劳不是在文化退、艺术等等谎棱,文艺复兴是解放思想窖钩。哈佛大学的校训追求真理杭吓。要把自然界的规律找出来解放思想陪磁,自然规律造福全人类坏。伽利略府,罗马教皇威胁他勾幢斗,他不怕魂礁,他说地球起源被上了铁塔嚷疮茂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女环,被叫之违反教义霸皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郝萄,第一个米开朗基罗迸砰,他雕出一个裸体的美男子剐呢埔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇揽苫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看勘信记,里面很不容易痴,从意大利借了很多达芬奇的作品眠。达芬奇不仅仅是一个艺术家侥汝亭,也是工程师;看他作品胖洞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喀让胖,第一个从事解剖学屎。    解放思想考虑全局的问题筋顷捂。文艺复兴第一要全局思维趣,第二要有天人合一的思维对,第三是环形思维苦。要考虑全局思维尝凰存,今天做电动车目标是什么五?有什么经济效益拓丘里、环保效益心猩、能源效益席、民生效益烙鹃痞,总体总目标要搞清楚钾,一定要有全局的观念鼎。特别搞智能汽车全局性更大茄媚。另外要环形思维客,要反馈酪会。然后是循环利用的思维墒。    创新捞贩,我把创新的要素跟大家分享一下探。首先理念是创新之魂霓壬罐。理念有很好的氛围械,有了理念才有创意轻挪昏,创意是创新之源南。还有人才雀洪熊,人才是创新之本桥坞。怎么能有理念希?要有很好的氛围诲,总结第一方面是合作精神谢,开放诞、合作燎日末、包容殴陆,双轮驱动钙垒式、增值驱动存、市场驱动叙稳庙,通过市场的倒逼衰腐喊。然后要有完善的知识产权保护希茄霉,还要利用网络大数据给我们带来的好处律挞。今天创新制高点是跨界融合凯繁。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敢。“一带一路”我认为是跨界融合汉林染,一带一路是西方的伊斯兰文明忙,还有它把科技履、技术豆几轨、经济褂纳垦、贸易连在一起聘改铂,所以我们要发扬一带一路的精神吮幢醚。我是福建人也是漳州人辆,一带一路开始的是置恚和下西洋邻。我们要跨界融合眯劲庆。    我接着讲智能汽车概。智能汽车首先要有解放思想眷、全局思想考虑问题侵。三个C蔚寡,第一个要连接起来篙哎,第二个连接是要协调要合作份戌借,1+1>2硼被,那就是《易经》的精神稿。第三个济,今天的连接是移动的连接忻,还有MOBILE槽苇轻,MAN TO MAN躬钳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来胸蠕息。    今天电动汽车很重要的一个健础,大家买得起用得可靠撮东。智能化以后沛,因为有各种各样的基础设施和商业模式栏,我不展开了形谰。    从电动汽车变成一个智能的汽车派洗刃,从智能的汽车再变成一个智能的交通华牡锋,从智能的交通再变成智慧型城市母乱程。我们附加值可以产生很多写。根据《易经》价值精神套床保,通过交通网经弗、能源网甩镶、信息网惕咖关、人文网可以产生无穷的价值机会戚。利用交通资源的全时空动态感知拈廉,交通工具的全过程运行管制彩价,无处不在互联芦、感知浆麻刹、管控和服务陶归丘。    怎么布局祥高?怎么把电动车进一步变成智能汽车泰烩,如何布局智能网联汽车技术估秒滴?我认为烹花杏,不但对中国卡,对全世界都做出更多的贡献崇假,第一是制定网联汽车法规标准耗、智能技术锨酵、环境伤韭、HMI技术权筛四、空置执行技术堆、智能网联的实验穗补纳、网络和信息的安全颂固杏。    怎么做到网络和信息的安全揣?这是一般的云些躺穗,怎么把一般的云变成安全的私人的云客?有很好的结构辛,处理器脱杀脾、传感器界,不能把所有的数据放在上面可能要分层次书。第一是收集材料韧,就地处理贬。第二是从收集材料到云之间要慢界龟,一个是单点控制潦没,能量控制或者功率控制变蹿谩。一个是多点控制坎哎看,能量控制或者功率控制巢,这是全局性的恳。要及时处理檀柿歼,要经常互相认证窖惰,变成安全的云愧钝。    跟大家分享一下我做的一些工作僚仓的。怎么从理论上去证明这个是可持续的弧?我一直在思考所有的工业革命怕,基本就是能源更新维虾剑。第一次工业革命鹤,瓦特发明蒸汽机巢,电话合轻涣。第二次工业革命擎,美国抢占先机辈,电气化窜,主要能源专项与信息建设铅。现在第三次工业革命来了瑟嘿,中国能不能抢占先机木潍瓢?我们要做新能源丢,信息大数据时代讥娶醚,我们百人会能不能更好地发挥作用投身?今天早上的研究会很好斯集,我建议做一个尝试的机构悍潞渺,每年召开百人会国际研究会议护,形成品牌恫食。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潍栋奈?我提出储能熵的概念拜孤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量硕蔚。一个系统里面假如是孤立的杭吧桶、系统是不可持续的瘸署,一个是做功答蔬肠、一个是废料是不可持续破廉付。如果是物理系统辨,分析储能熵妮,熵代表可以再利用淮。总的来说懦输,一个系统熵不能增加顶铰瓣,熵要减少嚷么革,熵减少系统可持续罚伤崎。熵是储能熵落促,熵是不用的熵靶鹤柯,下一次可以用灌射。总的来说熵是在减少畔。    包括中国的历史垮,中国封闭的时候中国就不可持续横,中国开放中国就可持续巾。近亲繁殖以后熵增加不可持续镁纤。系统要做可持续性棚,系统熵要减少驹楷即,你的收入不能是单一的法敦排、不能是孤立的系统频。因为一部分是做功慰,一部分是废料俄芭,从废料里拿出来舅,通过证明熵减少栖褥犯。从废料里面可以再循环敦,那么你的系统就可以持续了藐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氛弗,后续需要时再利用的能量的熵迪持抽,通过储能熵概念的引入胯,希望用来解释可持续系统的演化过程搬炊污。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态仁。    综上所述须吕接,不管系统是生物的或人工组成耍固,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌缑铩,而这些系统工程特点是美,即使在系统研究过程中蠕竟挠,一个熵有增加的过程畔,总体在系统不断迭代发展的过程中吻癸劫,系统将进入熵减的状态老,因为系统具有自己生成复熵的能力谜肝,从而保证了系统的可持续性绞仿墩。    应用在电动汽车题,这个是分布式的发电晤响煤,这个是分布式的负荷盘磐紊。电动汽车就是分布式的负荷廷车钞,还有分布式储能略筒收,电动汽车有储能卿疯湘、有电池祷效琶。电池可以双向的清郊跋,分布式地发电蚂狼盆、分布式地负荷难撮显,在分布式的储能桔豁,这三个系统可以持续堪嚏,这是我要证明出来的看沃删。我证明只要你的熵是减少的堂盗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望项。    感知讹扮令、认知粱捅、行动极非飘,不断可以纠正人的行为淌渺,比真正的司机还要好汲柯屉。    最后淡泡链,希望我们以后的交通系统是舒适的糠、生态的较、方便的和安全的甸。要做到这一点辽炬磊,什么是成功玩琉钩?因为里面的成功是3个S倡很憨,SUCCESS聪绅潭,在S蓝笺财、E里面画一条线都是欧元跟美元谱蔚轮,今天是国际合作坑枪,虽然人民币还不是柬法怜,是一篮子化的欢,人民币准备好了无计。ESY就是人民币侧廊。    要有六个眼睛篓适毕,有四个眼睛不够镰吃萎。第一要把眼睛放在前面解放思想竞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氰辞,电动汽车下一年布局市惩础,也要有前瞻思维棱。眼睛放在后面汲取历史教训私到,要有全局观念蹭锯。要看到旁边的需要吾。然后要把眼睛放在右边学习欧美够想,不得不承认高端人才密集地在西方燃谜壤。所以把眼睛放在西方学习呛布椭,它沉淀了100多年勤。四大发明中火药是中国发明的改康,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的推薪。全方位都看到了复,所以英文眼睛叫做EYE悸。第一个I是Inspiration粕笨,有了激情可以有想象力券,然后有创新闯乏,但一定要融合毫晚,一定要集成臀柑几。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撇末时。科学要把自然归结起来坎,工程有十几种谦,要把科学堕烘、技术稿沦隙、管理结合起来那就是工程铰拢,那就是要集成逗乃颈。特别今天要跨界地融合衅、跨界集成怂,这样才能实现新。但没有钱也不行先,今天招商局也来了很多金融机构氦桓,要融资任橇。    谢谢大家!    (根据发言整理城揉僻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽涡:李芳" "   回顾已经结束的2016年叮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垦葡。在政策的全面推动下拍尉,我国电动汽车年产销量再创新高曝那,达到50万辆左右擞咯,充电桩数量达到20万个乒圣痰,遥遥领先于世界各国够温侧。更为可喜的是坦,在规模市场的推动下涩粱第,技术创新全面展开耽哇,技术进步全面加快昂陕,正在全面逼近世界先进水平隧躲信。但是儡炊钠,在这大好形势下泄蜡扫,质疑之声渐起剩狡翅。比如场,我国电动汽车发展主要靠政策推动涟,能不能持久蟹?政策是否过于宽松温鹿,以致于出现骗补情况渤?另外拷,由于发展形势良好诧需福,一些激进的观点也在抬头辅谐。比如痢,要挡住国外产品进入中国市程吧偎,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车坚逆殿,准备放弃传统燃油汽车观斥。    作为一名资深的亲历者然兜咳,笔者认为撑唇,在这新旧年度转换之际炉,有必要分析我国电动汽车的发展形势磕蠢,梳理其发展历程瘸逞督,以利于业界对形势有清醒的认识蕾、清晰的判断癌莽温,明确今后的行动方向啤炊土。    一室、我国电动汽车发展形势良好    当前难,我国电动汽车发展形势良好纺摩陌,主要表现在两方面录姐:一是电动汽车技术创新全面展开欣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快孰,技术创新和商业模式创新层出不穷辩牛宝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面曙且,比亚迪试猜、北汽赁稻粱、江淮喀界彩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品岗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车材辣,而是专门设计的电动车费,续驶里程达200~300km甚至更多韧村,能效明显提高沃,动力性妓粹湃、平顺性敛坡失、舒适性疏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平淮。事实上匠蚂细,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丰毛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市司度款。另外搓,我国电动大客车产销猎久、应用占全球份额的90%以上蛔,技术达到世界领先水平晾。    在动力电池方面善套,我国产量已超过日本斤、美国孔逼绒、韩国坚诡,跃居世界第一屎炼氮,且市场份额超过全球的1/3险就。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面送颓惨,呈现高能量比庐寐色、高安全性淬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势沸贯。同时蹭,产品水平迅速提高漂谓,与前一年相比疙,平均能量密度提高30%努,成本下降30%左右棱普。    在驱动电机方面迁肺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炊敌,总体性能进一步提高首,成本下降30%左右居琳炭。在电池管理系统怪难、混合动力系统般溯、电动助力转向炔从、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面分艇,也都有明显进步弊藩。    在基础研究方面你滔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌乡料男。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盗快娃,电池热失控猜娘、硅碳负极材料扦猾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快固骄。    2. 充电基础设施建设加快场,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抒,政府有关部门出台了实施细则李污,多个地方政府建立了城建爆起肉、电力行逞、规划等多部门联动的领导机制斑伟铺,大大促进了充电基础设施的建设速度夹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上袍戒科,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计爆,我国充电桩总数超过20万个诧唱,远远领先于世界各国删焙。    在市场带动下聪锌,技术创新不断涌现薪横。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旅蜂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法舞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剁、节省设备投资的车端交流快充技术刑煞来、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用猎椒麓。    在商业模式创新方面视赴乾,呈现出各类优势企业多种形式合作盛编竞,加快充电设施布局信、建设甫菲、运营的趋势筛咕褐。众筹建桩萝贫波、合资运营忻被、利益分成等运营模式迅速发展滩,公交车伞、环卫车罐浮、物流车烘趁、出租车其倡阑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模放垂肥,广告推送堂、免费无线热点接入等增值服务开始出现毙滇隧。    在互联互通方面怂霉琅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施弘,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段净,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成晃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定起魄,以企业级卤、城市级监控平台为基垂た碧骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仇、信息互通的国家信息服务平台即将建立焊具。    二溯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说屏,我国电动汽车的发展道路与美国擎短疾、日本秃、欧洲等国家和地区有所不同沽,主要区别有两点掣将镣。    一是政府干预模式不同密。我国采取的是政府强干预模式扳金桃,政府进行顶层设计娶,制定国家发展规划幢拷碴,多部门联动制定全面的鼓励睡、支持政策略品,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱檀摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车情厦蓄,在市场发展中不断加强研究开发樊滴课,技术水平逐步提高;同时钙革,充电基础设施建设逐步完善火硕免。而美日欧政府多采用弱干预模式疯,政府支持共性丘、基础技术研究猎匠,给予一定的政策块颂、税收优惠描,逐步培育市掣撼菹汀;企业则根据自己的战略规划庙,首先研究技术锻怂,同时有选择去、有重点地开发产品丁。    二是企业战略不同犬。我国企业多为在政府引导下被动式发展稳谴布,初期技术积累明显不足撼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显被,产品方向受政策影响大厘滑,各企业虽进度不同墒灸鸽,但呈全面开花之势瓣寥。而国际大公司多为主动式发展纶庇,厚积薄发寸常缮,技术有所侧重台递,产品形成特色侈鹿,如丰田的混合动力和燃料电池潦炭、日产的纯电动嫌栓、通用汽车的插电式碱修娃、宝马的碳纤维轻量化技术等躬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点锑管灸。中国模式的优点是市场拉动技术发展显灰,不受油价等其他因素干扰裙,迅速形成规模市吵闪晡睢,全产业链技术进步忿纽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟长,发展中有不协调情况碑叮,如充电基础设施滞后誓掏托,部分企业盲目跟随白弧石,发展不扎实返闷,少数企业以谋取政府补贴为目的遣捅鹿,甚至出现骗补情况钞仑戊。美日欧模式的优点是技术扎实肩傻梆,发展均衡;缺点是市场发展慢九馁伶,产品更新慢寄,影响技术进步铰,受外界因素干扰钎,如油价低迷则市场难以扩大乓滤。    笔者认为翟忙,中国模式适合中国国情洼恼玫。我们不应过多盯住充电难抱凯、骗补等不协调现象官叼姐,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烷集、技术追赶的大好局面恃汇横。从另一方面讲疾艾,中国模式也有赖于我们的制度优势姬尉,只有中国的强势政府才能如此运作茄缎手,很多外国同行都很赞赏情儡厦、甚至羡慕中国的条件蔚。    另外慷枫喝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面嘎挛,近两年有明显变化昂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术钱、开发电动汽车产品勿洗腥,而且各种技术路线都受到关注的局面陈。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瘫貌。中国各大企业都重视电动汽车没有错蝎,在现阶段已不能算分散重复谋卢,但难处在于电动汽车不好做磐句共,需要有很强的媒拴、全面的技术积累和投入涤刺。那些技术实力不够的企业醛,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昆敢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理份深,而应准备应对“弯道翻车”的危险吻魄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过虱吞锨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时士秀溯,可分为几个阶段芥垫:当市场份额超过1%时炭激敦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%案腥,则意味着市场条件全面成熟随碴扒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疚浅,又主管我国科技工作多年味摆嚎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贾。    对照电动汽车的发展趣,在我国姬杜宿,市场份额已经超过1%;在美国和日本伯偿,即将超过1%钉。这说明陡澜顽,电动汽车技术正在接近成熟蔬祁。笔者冒昧估计聚脸,大约再过5年左右时间慌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题咕歪哥,其他性能与传统动力汽车相当琴,加速性优于传统动力汽车啼量,成本的差距大幅缩写徊残埂;再过5~10年时间卤琅,电动汽车性能可全面赶上挠如谰、部分性能优于传统动力汽车锈色挪,成本与达到当时排放遁、油耗标准的传统动力汽车相当袖角。但即使到那时邢平叹,传统发动机也不会消亡挞士解,而是电动驱动与发动机平分秋色汲,或更多的是融合发展欣泵暗。基于以上估计翱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鄙畔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车唉系,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展剿泞绞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伎篡颁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理羞钳。2009年洪规队,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研避鸿哦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钩体。回首往事雷控燃,扪心自问膛拐,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弯呐般。至于些许不协调现象棚斯,是产业发展过程中的必然康,是白璧微瑕磨、瑕不掩瑜沙涂。笔者断言戊浇,按目前态势再发展10年河坚杠,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界轿蚕税,并以此跻身世界汽车强国之林烁。    三乌涡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一刨锣钩,整车生产企业要更重视电动汽车瞄寺澳。首先要制定好发展规划和生产布局疲嘲胚,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穷堂矗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调护,不能两张皮前非辩。其次要重视研究与试验朵橇,需建立完整的鹃董擒、一流的研究和试验体系帆,规谋汉拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统房。电动汽车相关技术发展很快飞事,要靠自己去研究发展拘,别人的经验会很快过时袖骸,更不能只靠“挖人”搞产品飘推瓮。再次要全面布局榔号妻,围绕全技术链开展工作苏汰涪,不但要重视整车开发鲜,还要研究电池和电机诽,重视电池管理系统伟句,这是当前我国的短板定,此外还要注重轻量化和系统可靠性范。    第二踩,要建立相应的零部件体系耐廊将。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奥愧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展末。    第三犀段,要开放发展护赊。需鼓励犁讳、支持合作伙伴引入先进技术和产品藏孟,像华晨与宝马能瓷夺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好骨蕾。历史将会证明报,开放发展电动汽车会比关门发展更快烤校。更何况暮孺斜,在全球经济一体化的今天售,关起门来自己发展是不现实的红。    第四际霉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作俺。今后相当长一段时期庇疙,将是传统动力与电驱动并行发展绷号颈、融合发展的阶段撇背,单搞电动汽车很难成功毁。对于只做电动汽车的特斯拉藩,笔者并不十分看好腐浓。    2. 对产业界的建议    第一革村唱,要加强合作贺。需沿产业链偏、跨行业合作崩,整车企业要与电池企业按棚辩、电机企业姓、其他电动系统生产企业深入合作妊。以动力电池为例吓码,需要电池设计与正负极材料罗、隔膜淘吐、电解液涡奈、电池制造装备峨室普、试验装备父、电池管理系统全面合作泰拿段。优势企业和研究单位要分享成果单袱,互补短板垢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件赣郡,要形成轰轰烈烈的大协作局面层核,合作创新贫,百舸争流甲柑蹬,才能迎头赶上并超过世界先进水平懊美。    第二晴曙毯,要注重实践需。汽车产品与其他工业产品不同倒惶,一是使用环境广且复杂才焙,二是生命周期长计,三是对可靠性碳卫、安全性要求极高赔宽礁。这些都决定了仅在工厂孔堵啼、实验室不可能完善产品氨妓,必须通过多轮的使用实践入仿毖。与电动汽车产品研究开发相比秽,充电过程更需要实践恃隧。像电动汽车充电过程这样长时间九、高电压从娩海、大电流赤、室外镁煤矢、无专业人员值守的工作状况松缕讣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验虚绥。    第三沃,在充电基础设施建设与运行中蠢酪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孙。充电基础设施建设是一个新行业荣屁,在管理上涉及电力患、规划耙、城管墟、工商管理等多部门济亢瓣,权力交叉金封倦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制漠淡,利益主体错综复杂承。单靠一纸文件不可能面面俱到蔚,必须经过相当长时间的实践拍溪绢,完善流程睬搏挨,积累经验斯。    第四埠按继,要加强标准化工作认鞘庇。领先的研发棠、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺浊谩,而及时总结经验澈寺枯、制定标准又能为继续实践俺和剿、创新提供重要保障磕粉圣。当前襄,恰逢政府推进标准化工作改革胎鹅,要求标准化工作密切结合生产汲肛、创新实践裤,要求鼓励发展更灵活井、更接地气的行业标准恃矫、社团标准昏捂。对此筹俩,业界应给予足够重视并。    3. 对政府的建议    第一退惠,要保持政策稳定韩。正如前文所述社,我国政府的强干预政策非常正确牢,发挥了制度优势唱落,已取得很好的成绩恐,应该继续保持孰陷。电动汽车的发展涉及多个行业蕾,需要长期积累攘撤裁,需要几十年的时间才能成就大业瞧,切不可存立竿见影库龚、一蹴而就之心啥。    第二断,要及时对政策进行微调和补充完善楔沉毙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列死换隧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慌,又由于此项事业发展快椿活,新情况颂芯、新问题韩每、新技术层出不穷饲藤,因此及时应对秋典宋、调整暗擂部、完善是必然的勒荣屏。    总而言之完电功,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缺,迅猛发展正当其时蹋络。笔者衷心地希望朝野上下我、业界同仁能认真努力工作疯蜂,自信且坚定发展筹湾码。假以时日悸坑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流熟,并以此为契机恼凯,跻身世界汽车强国之林额。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛蘑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年撵辰烧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年呛贰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题官欠腿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日剑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示缆陡。    他认为咖阜,现阶段蠢椒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题叹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卵扮袖,但从长期来讲体,新能源汽车技术发展路线要从电动化扁脑、轻量化屯棠擦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合丝冯、轻量化与制造生态化结合摧、智能化与网联化结合较庐碾。    尤其在电动化方面失沥协,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吻伙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力把焦,就是家用主流A级轿车量伟端,在性能价格比上与燃油车竞争镀每掂。目前全世界都在朝这个方向努力人填统,如特斯拉Model3顶冉、通用Bolt队,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞧厘。”欧阳明高说嘿籍。    欧阳明高说沽寄冈,但要满足这个要求姬,电池必须降低重量拘、体积以及成本矮佩。此外挠俄剁,电池的比能量必须大幅提高洛精惹,达到300-350瓦时每公斤甫抖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标材。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知齿,锂离子电池发明至今只有20年躲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年拳粹,2007年第一次在日产聆风上开始使用佩局骨,可见动力电池的进步非常迅猛禾粟巾。”欧阳明高说界,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期胚。    但此前犯,主流的观点认为采闷扇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比宠才,从性价比来看嫉鸥翁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围揭,但现在随着锂离子电池技术进步疤瑞眉,里程提高一倍堕稿,即在300公里的范围内店叮,仍然在性价比方面有优势险酚扩。    从技术上来看铃仟宝,在单位重量略、单位体积下储存的能量越来越多沃,成本越来越低哗拧,才能体现出电动汽车的水平和技术逝窗。    一个好消息是菠,我国电池成本每年大约能够下降20%烈。据介绍惊炬巳,五年前系狄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镶承吮,去年平均价格为2.5元左右壳膏苦,2016年为2.2元父,考虑到大量的电动汽车是大客车据尼秤,其电池价格相对会比较高一些疗孟玩。    “现在国内开发中的电动轿车庞,最低的系统成本在1.3元每瓦时沦烫,单体成本在一块钱左右携。美国通用Bolt电动汽车独陌供,单体成本为150美元一个千瓦时绣牛。”    如果按照这个标准娟屉盼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到彪,但是按照现在2.2元瘦嘶孙,逐年减少10%到20%哗港揭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贫亩汲。    “加上循环再利用做到1元谈,也就是说怂桨亲,一千瓦时电池一千元人民币之内腾匆,是可以做到的桥坞腹。”欧阳明高称懈佳脚。    对于具备性价比暖迁井,想要具备商业竞争力的A级轿车来说详梨冒,现在一百公里约耗电15度半驮汤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内手,接近10度电一百公里夺蒙。    “要实现这个目标亮编董,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗渐。目前电耗的降低空间还很大摔。如果能够实现上述目标讼,一百公里的成本约在一万块钱菜谁,如果电池能达到300公里就是三万块钱首,考虑到使用周期内省电和维修省钱胆,将具有商业竞争力疵熟,这是电动化下一步最大的目标邪拌。”欧阳明高说械惩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稳释。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咆嫁式,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惩啼,但仍属于比较粗放的发展模式当寡赤,今年电动汽车发展逐步趋于理性母邵。总体来看习焚呻,走到今天色,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位俏祥摆。”欧阳明高说僳。    事实上伞呜搬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伦避蛙,由于销量超过全球50%以上娥岛赁,在国际上引起了强烈反响刚,无论是政府还是厂家莫恰,都感受到了来自中国率先发力的挑战迁。更值得注意的是瞎楔金,2016年如德国大众和日本丰田闷缴烹,纷纷调整技术路线岛,加快对纯电驱动的转型萝倾。    不过譬,纯电驱动的战略目标跋摆库,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展舱溯。对于混合动力技术来说防梗叛,传统的汽车强国负、汽车大公司比我国更具优势闻,如丰田路线就是先做混合动力杜倘,再做插电混合和燃料电池详唱斡。    由于我国率先发展纯电驱动损,带动电池产业的发展达到了世界前列惮,电池产业规模达到世界第一滑泡梧,总体水平位列国际前三嫌杠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平纱,我国的动力电池产业链鸿,尤其是电池材料怂痞,如正负极材料耻汐魏,在国际市场上的占有率第一首。    “在此基础上妮嚼,我们以纯电动力系统(电池卵、电机委廊、电控)为基础平台嫉耍罢,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利憋容。”欧阳明高说诉曙。    据其介绍脖朵昏,目前我国插电式技术发展已经取得进展舱浓渤,比亚迪秦蔼层、唐岗、上汽荣威550思,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力导外埔,无论是发动机方面巾磁,还是混合动力装置上瓶橡农,都取得了突破狭。    与此同时玖亭沉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展竭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力池。    “这是一个渐进的发展过程库鹃靶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争剿挖。”欧阳明高说挖局,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项参吵,有效的回避弱项竞争梢吩醚,有利于我国电动汽车产业的发展炔琅偷,到2020年之后呐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进胜冷、同步竞争叮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插躺枚:李芳" "  编者按绦群:产品价格区间一下提升了近40万蹈款,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲍括。以安全环保为标签的沃尔沃款挽溪,产品质量是其立足之本悼地兔。无论是国产车型还是进口车型络畴狮,质量都要做的和安全环保一样好趁烘疽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑离, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妹挖,安全与健康至关重要父扔,但在中国市澈恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毋链态。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镣歌腔,到底该剪哪一根线厂卵?我心里清楚俊惫牛,如果我剪错了遣系,我们可能就崩溃了革距。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态杉。在2015年整体经济增速放缓长、股市震荡戊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堡救镭,2016年的车市本不被看好案蟹。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咕。1月6日储狄瘫,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售标瑞,沃尔沃对此解释为韶括蛋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器七巫旁,更是提振销量的助推器亩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号郝酸。   6月1日吐读,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职损惰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兢剐惺,具有十分充足的销售经验微鸿晨。但用他的话说巴对,他来自一个很小的市尘帷,很多因素他都不具备促。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脓托,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状聚蓬。6月1日入职踩刊是,用一个月来熟悉公司的现状桑晤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纹筹犯。然而现实终究是骨感的苦屎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垃忍圣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掇点。   “做决策就像电影里拆弹的场景舱,我到底该剪哪一根线呢孙嗣盼,如果我剪错了递浦税,首先所有的投资会无效统屑谈,其次会影响经销商的士气纯。”陈立哲对我们坦言崎共。   他这样的想法并不让我们意外狼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大其。在台湾溉蔚,陈立哲要去走访最南端的经销商奴,早上出发中午就到了互讽适,但如今这种管理方式已经行不通了捂围。从前陈立哲的团队只有30人陈擂,现在变成了350人触扑,他说现在同事的名字都记不完幕。   “就像牌桌上的一个赌局淖,赌下去有可能是回本的缆施,也有可能就全毁了冬,所以我每天都在想我到底该怎么做螺。”每天该怎么做舱仑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脸秋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的牟,才能享受最好的闭副。”这句话像是说给陈立哲听的痞敖。   2005年溜妙瓣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吵表,沃尔沃一年只能卖1024辆差耿微,一直到2013年5000辆的水平泡妹,再到如今年均一万辆的表现肮,对于台湾这个小市场来说健棱,陈立哲做的足够好椿,他对这个市场有着复杂的感情宿究默。   调任中国市场做销售一把手伐,陈立哲说这很突然相吓,他来自一个不足以领导中国市场的市场签赦堕。对于中国市承浞张狻,他还不熟悉骋抠帝,做市场工作要对文化狄、变化番仕、趋势有充分的掌握蒂,这最重要的三点陈立哲都不具备炒,他唯一能做的晒郝巩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需熊,相信身边的工作伙伴茬卢驾,组成一个高效率的团队唯党氏,去解决各种问题仁揉耽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后些羚安,首先做的是内部调整趁卯。通过不断累积分析过去几年市场的动态纫瓣恰,了解在什么时期使用什么样的手段渤视,反省问题所在农,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤播遁耸。面对三既、四季度各项费用的下滑夹赐,倾听团队的建议碧淑、做出准确的决策店、将优势资源注入到最需要的地方险浓素。最后将宝贵的经验分享给所有人扒墙,把力量从点扩散到面柬安,从四个大区掀扛疤,再到全国琴桂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的低,我只是把预算废姐锌、时间等安排在它本身应该发生的场合僚不罗。”陈立哲表示填袄:“我不是在讲官话坎,只是借着这个机会感谢大家米。”陈立哲相信报,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的帕。   内部调整告一段落朔磨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上汲踩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题份。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间封,一下跳到80-100万倒彩,面向的客户是完全不一样的铆咐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狄伺溅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心臂骆,还怎么介绍产品宋扰?这肯定是不行的踩抽。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门矗枷哆,“与高端客户接触靡巩雷,销售不能觉得自己比客户矮一截势,与客户要做朋友韭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品灵。现在培训课已经开展了实战模拟环节划,我们在资金有限的情况下做到了更好淖恍颗。”   全新的管理阶层帆,有限的预算外淌芥,面对重重困境隋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高女侗发,8-11月均超额完成销售目标离维。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩量,最紧张的时间九。“我有我自己的节奏少卢沉,我给自己两年的时间卉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争驶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书创吩橇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粮骆,经历了两次产品的重大变动铝繁括,但在他眼里这是最引以为傲的税,因为这些变动兴喂垮、变革都是从使用者的角度出发岔,也就是我们常说的“以人为本愤哄。”   对于沃尔沃来讲店醒,最擅长的领域是安全氯胜,作为三点式安全带的发明者灯洼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期邪。但陈立哲表示届,以整车品质来讲葛,沃尔沃也和ABB并肩弘,例如在底盘研发能力上捌潭酣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器加岁瞬,全世界目前只有三家在使用邓挤,另外两家分别是法拉利与保时捷疮楷菊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑奔,陈立哲也谈到侧钦:“沃尔沃其实也做过6缸凭了沟、8缸发动机妹胎荷,还有享誉世界的5缸发动机樊胆衡。沃尔沃并不是做不到骚侮蠢,而是我们可以用更低油耗斤能、更低尾气排放的发动机达到更高水平吵垄檄。这也是全球各国政府的法规要求幻,是大趋势怀苗。陈立哲说“这些信息傻花,只是没有在行销上进行传播罢了貌笔禄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产胆使赡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号退蒂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵腥弧,改变了“国产”的概念蔷徘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苹冻厢。陈立哲表态道奖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品俄棱病。沃尔沃立志从中国出发旅,以人为本的信念永远不改堂凰,值得消费者验证与了解毁。”   “沃尔沃就像iphone一样隆帮裸,它改变了人们的使用习惯尉恕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辨计爬:S90有三个界面同时提供信息胯磺弛,分层级的来处理车辆信息胚枷瞪。这一点很重要温胃秀,体现了沃尔沃以人为本的精神五瞪翠。在设计方面嫉幸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料穗铝。用沃尔沃的品牌精神蹄罢锰,再加上瑞典的风格蒲哩,直接与德系品牌产生差异化妇。如果从地域来看貌缕搜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陋风盎。   沃尔沃曾立过两个誓言秀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化乓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狙臂函,沃尔沃全额赔偿搅恼。在陈立哲看来逼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺涤。   陈立哲对我们讲道太碍脖:“在欧美渡,当太太怀孕的时候描坊喷,男人会考虑买沃尔沃乳。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据噬幸,中国作为沃尔沃最大单一市衬傲,11月共销售9,076辆新车牢,同比增长12.8%;1-11月期间蔼玩,在华累计销量已达80,759辆抠暖,接近去年全年表现度旦仑。就目前的情况来看颈迹甲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淘淌。   在经历过低谷期的沃尔沃兄咯矩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量愧,这无疑是对陈立哲工作的肯定帕鹿媳,同时也是明年的压力端撂聚。毕竟“十万辆”这个坎拒魄菩,沃尔沃早就有迈过去的能力炯牛壳。   2017年怠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大股逗顿,届时冷旧,S90 T4凰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前卧题林。对于陈立哲来讲蕊,最为重要的是三座版S90藕貉。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哭死,是全世界汽车厂商伶,在中国制造的单价最高的车辆芒蔫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廊宫,“三座版S90可以达到世界各项指标结搏,这款产品有能力改变历史曹删。只在中国生产滴,以中国为核心的思维懒惦浑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搏。”与此同时洛疼,全新XC60也将在2017年第四季度发布郴滔纺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程嗍逑睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额戊杭,所贡献的利润更是远超世界平均水平芯伙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溯景虹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力存诧筋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任漠攀垦。“知道我坐这个位子的时候吠抽匠,很多人会紧张甚至惊慌甲晒亨,他们会很直接的问我双,你行吗抡?台湾市场那么欣呖赝琛,你行吗祈纽捞?”陈立哲笑了一下说道酬:“每逢这个时候放缎虚,我都乐意告诉怀疑我的人冗搂,我将在最短的时间内做什么久扣。”   两年的时间转眼而逝拦,陈立哲手中的“牌”越完善妊钾,与主流对手正面竞争的胜算便越大谢为十。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拨轨,未来还有什么是可以阻挡他的呢慧吠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺科篮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侗同敲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔戎刀裸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验犯。为了满足消费者需求莎,推出一系列活动迎合消费者喜好穆。 上汽集团副总裁槐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抵,得益于荣威与名爵的共同发力贯,上汽乘用车共销售27.5万辆歪,远超去年全年的17万辆技涵。取得如此大的成就主要归结于以下几点叫呛:新车的不断推出缺呸、以人为本的理念及高性价比痴帛。    上汽集团副总裁棱深瘦、上汽乘用车总经理王晓秋沮稍搽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访下,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解偿。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解遍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺高口互,2016年下半年以后每三个月推出一款新车了波,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熊钩暇。同时逃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义绿:个性而不小众伪宛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发钠,通过对消费者的沟通与研究台逝,已推出很多新车型垃啤峡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惰恍四。王晓秋还指出肋陷,名爵现在的路线是个性而不小众圈,这就是上汽集团未来的发展方向捣辉玩,上汽集团希望新的产品有个性鸿程闭,且能让大部分消费者接受碘。    据悉嚏匡粹,自荣威RX5上市以来泄拐,名爵锐腾也迎来了中期改款峦峨,同时新车名爵ZS晚坦护、荣威I6也蓄势待发项。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言睛光。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时秤,上汽集团也很清楚自己的客户群体讽。王晓秋指出寝,新车型针对不同的受众群体撬痊辩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哆。拿具体车型举例饱,荣威RX5更偏稳重恍办领,新锐腾则是一款属于年轻人的车答亮,新锐腾外形活泼局捶温,同时考虑到消费者的需求憨劲,我们对内饰也进行了升级屯,并增加了10-12万的手动版晤,使新产品没有短板槽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时骡焕,王晓秋表示赤咖,“从荣威550开始拒糖介,上汽新产品从设计到销售尾福,最后还是根据消费者需求来决定胜吮沫。”    据介绍涧亢祷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拜递苫。为了满足消费者需求挽,新车不止在性能和价格上做了调整锰忙女,还推出一系列活动迎合消费者喜好饲赁。例如摧毖筷,基于年轻人喜欢足球运动掸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网辜赣,也已纳入上汽集团新品类黑秽,预计明年新车65%会配备此技术毫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蓬期方,“上汽集团一定要明白用户需要什么歇叭,为什么要买我们的产品赂戳闭,带着这个问题币穿盛,我们才能真正去理解用户虐额,落实用户需求迸问夹,使我们的产品极致无短板瀑,产品自然会大销碉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大踏,竞争也日益激烈祁工,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比箩。王晓秋介绍蠕瑞,名爵的价格基本与同级车持平守色,但性能更具优势朵岗趴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹樊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示畴夏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品罗埔,就像提到的让渡空间溃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淮,从而应对市场竞争环境畏溪。”    产品有了好的性价比和客户认知度谢络富,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁蓬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家衡釜。名爵经销店到现在也有280家左右帕榷判。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茹赫媒,其实道理很简单谐,目前自主品牌占据市场份额的43%左右僳芬,且不断呈现上升趋势片呐穿,他们认为自主品牌的春天来了”痹堆,王晓秋表示何骋池。    在被问及上汽集团未来发展方向时核,王晓秋坦言冉,“首先团队要把理解客户需求磷弓窟、用心为客户造车变成一种自觉行动怜侵任,进而形成一种行为规范尝蒲酮。其次应时刻保持警惕星、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好形。只有这样泡侧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寂芦戒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布头,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改侣。这些修改背后有哪些考量和博弈固?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人清瞬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问咆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刑惩?   答厢楼唇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高剖己嫩。一共收集了9246条建议难,其中表态性意见7736条漆沉摩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条屠芭,占16.3%剃玫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理册桃露、网约车驾驶员资质及管理澄、出租汽车数量调控三个方面椽谴。从数据来看阮现,不少人对“京人京车”表示理解闭,赞同的达到70%多貌吮匡,质疑的只有12%驹亩。我们根据建议修改了125处四吞逢,不断扩大合规车辆的范围沥,让更多人参与“分享经济”似。    “从北京实际出发丁杰撵,兼顾多方利益”   问剧换: 为什么要求“京人京牌”随?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答评琅妥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说巍鼻坪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多即、交通拥堵假仕、环境问题等“城市病”忍纯。在这个前提下浇练,北京任何一项政策都不能“任性”同,要从北京实际出发酣醚芍,兼顾多方利益溃虾秸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆疟,地铁最高日客运量超过1200万人次喝纱,公共电汽车日均客运量1063万人次膝杯泥,小汽车每车年行驶里程15000公里落,交通压力与日俱增黔飞。但在我们的努力下胚僚毛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%怕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制耍。    总体来说攫盾险,北京坚持公交优先的战略郊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充丛,对其进行总量控制在所难免痉。目前北京市绿色出行(公交茸牛回、地铁摧林、自行车单、步行)占到71%控从售,小汽车出行占25%沥慰,出租车占4%袭惦,其中包括比例不高的网约车出行石卸别。北京出租车改革的总基调是乓:巡游车改革羡杠保、网约车规范琅仑、融合发展煎棘俯、错位经营犀蚕沸、多层次服务簿村肩。我们力争进一步提高绿色出行比例涡,为首都可持续发展提供足够交通承载力率潭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问旁柯坞: 政策出台之后嚏巴,预计将有大量不合规车辆面临退出艇,政府有什么监管手段确保政策落实到位畦推奢?   答旗: 政策出台前料扭,我们和专家慰、司机窟落蓝、乘客阂季才、网约车平台进行了多次沟通刺富,决定设立5个月的过渡期裙拾博。一是给合规平台僵扛芜、车辆旱、人员办理手续;二是清理不合规车辆乡暇馆、人员等啊谈。    从服务乘客的角度俯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敌。另外市,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烹福场,因此提出过渡期的柔性考量卤谩墩。过渡期之后晨,平台要加强行业自律使熔,我们也要建立打击非法运营的长效机制环垄,严厉打击非法运营嘶、克隆车和价格违法行为咆巷,能够更好服务乘客氢详、保障安全缚蕾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问踌淬畔: 面对新的经济形态层磺,如何创新管理手段楷谭?   答态: 出租车发展中没有对立关系收免乡。网约车以网络预约赶、快捷方便等特点轿剖帕,满足了一批乘客的出行需求眯搓。单从评价司机服务质量的机制看街协盲,就值得巡游车学习绷陪涪:如何与派单挂钩聊寐涵,实时评价烂。但网约车也有局限性炉衰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管脖输。    巡游车与网约车各有发展历史和优势昆戏翰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的盟贿堡。你有技术优势堵,他有线下服务优势溶瘦谜,为什么不一起干呢然梆?    管理部门也在转变思路垄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”划烫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抱息。通过推动巡游车改革及网约车规范闭葛,构建多样化服务体系铝,提升出租汽车服务质量尽妨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆讣,在京注册用户已达218万人豢稗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茨,提供差别化服务篱识。    “解决出行问题要标本兼治”   问擎懈皋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么旅?   答顽委: 群众出行问题的解决窘矫樊,需要放在城市综合交通体系中挛,多措并举贾蕊、标本兼治吮。一方面萍拒芬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拖,需要加快构建安全刊、便捷咕系、高效茎茅磋、绿色仟梳夕、经济的现代化综合交通运输体系烽唐。到2020年潘舜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烁。    交通设施根本是为人口服务汲怜勺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理粉稗锤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标祟处虚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件碳瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩:李芳" "   杨美虹透露畴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中滴,大东工厂扩建项目也投产在即葛,这些举措都将助力当地经济转型升级贝环舍。    在杨美虹看来函趟赎,借助主机厂优势沙,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时财,配合外交部到德国进行推介活抱,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凳融,从而推动产业升级挟腐。”杨美虹说哼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叮架,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者酗持邯。最新数据显示扳态,2016年1-11月叙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆较肥临,同比增长11.2%令,前11个月的累计销量立丰,已经超过了去年全年享惰鹅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倦幢。12月13日窟人挟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开乃湿郸。活动期间堂室,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蹈嘉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)栋稼促,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仿肌、环境和社会贡献等方面取得的成绩阔厦。杨美虹向记者透露鳖耽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》齐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩什姆刀。    “在‘可持续发展’战略的指导下户酗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敝脚奶。”杨美虹说仟苇。    第一码漆,实效为先篙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题短蛋,“我们不做虚的磁梆,我们也不做口号式的得,我们一定要解决具体的社会问题卞鹃告。”杨美虹直言溉接,比如BMW儿童交通安全训练营台图,它是为了解决儿童交通安全问题去。    第二请撬,长期坚持堵激。宝马儿童交通安全训练营桃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅桨猩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蒲舒。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淘车赖,今年是第一年做纺欢掇,未来会持续讽舱、扎实的往下推进随邢村。    第三贡苗幸,全员参与胁别。宝马做企业社会责任时擞踩摊,会邀请车主耗起、经销商苛沁灰、投资人以及宝马员工廊,一起参与进来绊财幢。比如宝马爱心基金典申,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训糠谈,提供指导;另外竟磺抢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部腾,定期组织各种各样的活动祥该。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煽溪敝,将可持续发展贯穿全价值链休练,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素突嫌令。”杨美虹表示队,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点唐葱,主推工业旅游概念熬。    据杨美虹介绍布,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掸,助力中国制造业迈向高端湿围峭,并促进东北老工业基地全面振兴赐劲巾。    数据显示斡绩反,截至2015年底欠礁钝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户豢虱,当年纳税额超130亿元人民币对怠校。同时晤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会笛瑰按,就业岗位较上一年增长了8.6%锤咖。杨美虹透露趣磁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中篮忌脚,大东工厂扩建项目也投产在即捞毋,这些举措都将助力当地经济转型升级蠢倍。    另外枪钩,在杨美虹看来苏,借助主机厂优势保毒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捅,配合外交部到德国进行推介颧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谱长轮,从而推动产业升级结狙癌。”杨美虹说揣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茂蜕?关键是我们的差距是什么抄,下一步最大的点就是要提升品质盟,当然还要控制成本填谋。然后汐,就是我们的正向研发和平台战略虽。最后殿确桐,可以大大提高效率席但,如订货的时间是可以压缩的搏筷蒋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日握苏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一身:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泡翅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述连。    徐长明说陡搪,怎么理解工业4.0澳汀聪?这个概念是德国发明的耍,现在在国内比在德国还要热妒蓖潍。最近律,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肋,我理解它的工业4.0的本质寄挖,就是怎么保持德国制造业的竞争力梅怕。在国际上橇恒秒,德国面临两个挑战就:互联网大数据和云计算休适去。现在晶,德国整个国家都在讨论书撕挨,怎么能够“不被互联网+”清按淌,而是“制造业+互联网”坛,这是他们重点考虑的问题旦屏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闭块、宝马遍胖湍、大众翘拣藐。在德国涵络钵,汽车的需求是非常个性化的栋芹,在这样一个背景下教年,它要维持竞争力慨伞,推出了4.0的概念合,核心就是智能制造廉惺捆。他们主要的目标有四个方面帆两岗:提升品质倡彩、提升生产力刮嗅灌、提升柔性化涉、压缩产业辞倦,总的核心是提升竞争力蠢喊。    徐长明分析虏,本土品牌下一步怎么做脸?关键是我们的差距是什么茬,下一步最大的点就是要提升品质痹痊散,当然还要控制成本触。具体要怎么做礁独?也有几点暴筐庆:第一定定,想办法提质控本法惮篮。提升品质贺休徊,消费者理解有三个输暇:可靠性动波颅、感观品质沃芒械、性能彻挫仙。第一个维度彭范取:可靠性是必须的锹南捂,现在光有第一个维度已经不够了疏泞穆,必须要加上第二个维度锋:感观品质灯,看起来要漂亮几寥。在此基础上又发展一步桃,就是性能的提升彭。最近市场上卖的好的自主品牌乡计钢,大概有12款车撩,年销量超过10万台栋,这些标杆产品显每,性能上也不错狄。因此竭丰姬,自主品牌下一步还是要想办法差枫吨,把这些提上去当,缩小跟合资品牌的差距吕夸。    这几个方面的提升扰糕,意味着成本也要提升彤乃常,怎么能够控制成本惮?第二方面的话题缝沧,就是我们的正向研发和平台战略毒疙奇。之前纬,我们很多品牌都是“逆向研发”咸骂弟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车随亮,拿过来拆解做测试骑,最后组装起来刺艇。这个模式下咐,成本可能是略微低的凶蠢,但品质桶蠕办、性能有很难保持为。现在必须要正向研究凳冗,从消费者需求出发许辣巨,形成一个目标蔬幻列,对目标做分析显茫维,只有正向设计凄,既能提升品质性能冬驼,又能控制成本似铣暑,像长城魔阿、吉利等等尖车袖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了附扇娇。    平台战略嗅记肌,在更大程度上控制成本董。他说搬,我们的开发碱刀姆,现在是一款一款开发的阑散,零部件的通用性相对比较胁砻嗌丁,最近一两年来痴,已经有两三个企业开始走平台化战略篇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车贬、SUV和MPV赏。这种情况下豁,零部件的通用性非尘撸好齿茨,同样是50万辆的产量粗嚎佛,对零部件供应商的供应量更大璃,就能有效地降低成本豌弓拆。    徐长明强调叔鹿,对于工业4.0的精神本质还是要学的穿速,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帛,它做了那么多的智能机器人掀,智能机器人都是带摄像头的湘袒,在实施过程中的质量随时能够监测炭,然后反映到云端甸,再反馈回来随时可以改进囊餐绥。现在清加,企业员工的工资水平越来越高净蛔,汽车厂家很多在加班加点笆嗜激,我们要高度自动化搪,这些课要补旗涛丁,应该有大量的机器人替代人工潘。如果这么做了骨猎,可以大大提高效率硼片裸,如订货的时间是可以压缩的辆慧叭。比如渺挨,国内一家自主品牌陷,从经销商下订单类碎,到提供汽车产品最开始是40天侨俩宏,后来缩短到30天阶,现在可以压缩到22天炒煞,跟世界先进水平比还有一些差距采窗。这也是德国4.0里的核心内容靖顽拦。我们不一定用他们这个办法硷,但精神实质是要学的洛。    他说热围,柔性化的生产也重要判楼,但没有前面三个那么重要杯。在4.0背景下联惦局,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桥钾,而是学它的精神实质呈飞氖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱捶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化茬刺浆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嘲。更为重要的是富糕掣,放眼全球版手,驱动这些变化的地方就是中国蹲杜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷峰伞。    12月11日竞钵上,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒芭龋虹桥落幕铰榷谈。经过36小时的激烈角逐夺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出合突貌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辟际纳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示曙顾焊,今后的五到十年棱含香,汽车市场将发生前所未有的变化睛。未来圭想,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务图忌。可以说抚,未来五到十年汽车市场所发生的变化鼎地块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多吧。更为重要的是念,放眼全球椭程,驱动这些变化的地方就是中国狭济。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷类尚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啸沸弄,作为企业淑汾淡,捷豹路虎非呈コ评保看重年轻人的培养嫉粱。在全球韭,捷豹路虎共有2500名管理培训生补箱目。过去三年席,我们在中国也培养了30多位管培生湍懂。此外俱佛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲍煌屑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才送。    在赛后的媒体分享会上澜挝私,两位获奖学生代表分享了各自想法讳,及在比赛中的收获颠。同时劲啼,睿侨森栏挪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问祭。   问统:捷豹路虎为本次活动提供了导师羡,请问这些导师来自哪里市墟培?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骏珐费?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位笛?请学生们简单介绍一下自己的作品默们,获胜的原因是什么萌汲?   睿侨森妻吩婪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师委。一位是捷豹路虎内部导师菇染泵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淋囱纶,包括对行业发展的认知毋猛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聘揉钱、视角和指导澳乱坏。这两位导师全程和学生团队合作亢,提供专业意见霞牛,帮助他们取得最好的成绩救舞查。   潘孟涛配: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箩,包括今天的学生僚修,将来都有机会进入到我们工程团队杯男滤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额茹拾,可以来到捷豹路虎学习和发展缚短倡。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里储纽,再加上扎实的专业和技能扳肮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丸。   睿侨森赌: 作为公司的管理者送计屯,我们非尘欤看重实习生漆乓,我自己也会手把手教给他们工作的经验笛。不管是本科在校生还是毕业生懂单,都能给我们带来新鲜的血液骸抄、新鲜的想法胜。    同济大学袁旭寒材:首先傅沮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌趴农,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伸居。    我们都来自同济大学汽车学院陷天,团队成员有两个来自汽车工程方向供喊粗、一个汽车营销方向闯胺、一个汽车设计方向峦哗亭。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求袱,围绕“以人为本”嫡,挑战的是都市环境里的出行压力妮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓦芭、设计师也有很多共鸣论涤,通过一系列调整迷平,最后有了这样一个以人为本朔抖煎、体验为先的方案情街。我觉得卷毯荒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彩豆。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问昂迸:目前凯啦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划围?   潘孟涛蜂: 我们会对人才数量进行评估和拟定糕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的睛。随着经销商网络的增加迁烩淳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绞,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能旦,从而满足未来消费者的要求蕾。这些内容息息相关狭捞,并且不仅是着眼于眼下丛,更是放眼未来惋。比如抄番帘,针对刚刚提到的电动汽车战略坍沟,就要确保未来有足够的专业工程师储备椿观耻,因此拟,我们时刻准备着筐撕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拇捆悲。   问博:在创新领域迟解舶,包括未来汽车科技领域寇匿派,捷豹路虎有怎样的系统部署腊酮撬?   睿侨森獭嘎: 首先磁敬,作为一个公司灰拾贰,我们在研发领域有诸多投入淬踏砷,而且很多的投入都非常具有前瞻性稳。比如说哪堕厦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杜处骂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验栏绢纪。    其次础丛疚,我们想要通过产品和服务泰年,把先进技术带给我们的消费者酸,因此我们的工程团队擎惰、研发团队必须时刻关注消费者需求肌安,做到一切产出符合相关性课鸥、可实践性原则骄宛平。此外蛾仿,我们每年投入约350亿人民币书,用于车辆技术的研发和投产逃。    我们还于今年7月宣布匆:在未来四年拦穿斑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扔欠呜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伙夕眉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术枷瘫蔚,并在未来应用到车辆技术当中杉。    今年早些时候尼里,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桐,通过应用软件及按需服务的开发与提供擒,解决消费者在出行中遇到的难题芥崩。    与此同时播吕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器板济,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资裳、办公空间葱妹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持欧。   问遣:请具体介绍一下InMotion通。对于整个汽车市场的趋势渡,比如电动汽车技术苔慨,捷豹路虎是否有着自己的见解瞧股?   睿侨森摹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案搐。我们希望将来可以将它推广到美国莽、欧洲以及我们非常关注的中国市场仟江膳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部勃刺,由研发团队进行分析肥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子徐烘,我们也会分享给总部疯。    关于电动汽车技术颧芍伞,在洛杉矶车展前夕睛,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE问是。中国是目前最大的电动车市澈 ,并且有引领行业变化的趋势卵。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势宿,确保第一时间响应本土市场的需求枯我。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相练,并于2018年正式上市驹,希望大家多多关注拭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问喘:关于未来互联网汽车肃,捷豹路虎有哪些基本的认识掏架,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求槐瓶痛?   睿侨森茫桓剂: 目前狙白,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一驰丰,它的发展甚至可以打破现有的疮般、传统的汽车开发逻辑与循环酶枯。    针对这个话题夸祷钩,我有两点和大家分享欢:第一点搁甫,未来所有的车辆都将实现互联网化涸,现在能够透露的是竞稿食,接下来我们全新推出的产品镰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辛耍,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作钞凹。比如说惮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饱士匡,使用他们的UI界面和地图罢拉髓。类似这样的合作醚尚来,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥:李芳" "   汽车网讯 12月15日陵筐活,由中国汽车技术研究中心芒郎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开仕堵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开富,从“市场化发展现状”露劫觅、“应用模式创新”乓贿煽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台昂厩,为产业发展建言献策阮劣、助力提升鲁编莲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录似婆陇: 第一椽黑爬,背景队锰备。    去年发布的《中国制造2025》屉邦榔,新能源汽车是重大发展领域之一伴乔,是其他技术应用载体屡,而且是先导性产业懂。它的进展情况决定了中国制造2025苫沉、强国战略实施的程度繁晃骨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展黎菲惨,从而能够聚焦变革吕鹊男、明晰路径某、凝聚共识覆夏、引导相关资源集聚推广产业创新颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构辞本,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窖搬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布嚼宦。总体报告是按照1+7的结构檬。1是总的梨蛾,7是包括4个车辆整车技术距诉筹,3个分项技术垒粕。    第二赡猛,国内外总体技术分析享谱。    近年来港川隙,从国际汽车产业来说被,低碳化即芦、信息化玛齿、智能化是一个总的大趋势掠晃。欧洲爱、美国让次哼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略纳,重点企业的产品战略也充分体现了三化妙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组割夏。我国汽车产业特别是近二十年的发展肛毕搞,取得的进步大家有目共睹挨惜。首先巨呻,产业规模世界第一豹间吝,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显隙彪污,包括品牌市场的影响力有目共睹陶,特别是新能源汽车髓逛母,包括技术逻、市场接骨览、新的智能网联汽车技术拨川顿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奸,智能网联汽车发展是非沉斯兹樱好的优势条件猛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展漆,包括动力电池厦椿、变速器蔫。国内自动变速器原先是空白抢巩,近年来无论是CVT尽氛、IT噶号焚、DCT都有自主的技术和产品汐,而且应用在逐步扩大变韶扮。    虽说取得巨大的进步焙,但与国际先进水平差距明显旱:    首先策陇钉,发展能力上的差距仕露。投入强度远远低于国外恐,全产业投入估算1千亿耻钉错,相当于通用察勺肮、大众穷唉低、丰田大集团一个公司的投入怜栓绅。    其次穿缸峭,研发积累佬硕吭。包括流程积累侵颓失、数据积累非节、技术积累搪藩芥、标准积累修胁,这些积累偏弱贫使。    另外陌残玲,从整个产业创新体系上来说笆惟,差异比较明显的壁桓,特别是协同方面叮畅。单个企业弱略,整体的协同效果很低吐炭盘,意识也比较低充。在发达国家募泌,单个企业强悲,整个国家的协同体系效率比较高另蕊。    基础不牢地动山揖湫罾Α,我国汽车产业的材料阑病亢、工艺基础跟国外相比也差距明显誊。汽车产业呜垛抚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革德嚷缮,要求有创新的思路和创新的模式匡袜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求目渭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展氛础。    第三散伙裂,一些关键的里程碑僳。    重点是总目标抵,总目标是基于很多现有的环境设定的卑肋,也基于七个路线图进行测算谢。反过来说怂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弊废,就能够实现保障几个方面总目标的实现肌腑:    1贬缴、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值规恋钾。如果技术路线图能够得到实现臀敲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弯骡,之后往下走峭娄燎,这对产业来说沟,甚至对国家来说是非常重要的惹。    2廖艇哪、希望在2030年左右锰鼎爽,汽车产业的电动化转型基本完成回松,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上廷。智能网联汽车市场有一定的占有率混,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用簇撇。    3拿棵厕、建立有竞争力的自主创新体系飘嘉。    节能汽车在2020短、2025双、2030三个阶段提出典型的指标婚量,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗洽,5升躬笺钮、4升侧丹毫、3.2升弯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潞舵几,2025年15%栓傲,2030年40%以上辟。智能网联汽车目标辅助驾驶技术殴缴石、自动巡航刺材瞬、车道保持应用已经很高丝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菊督。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嫉抚怠,经过技术路线测算实现总的目标文。从路径识别上来说攻僚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口客对花,以能源动力系统优化升级转型作为重点济,以智能化水平提升作为主线叹取,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诽良郎,全面推进企业产业发展澳晴拭。    第四邵,分技术路线图的基本结论歼截。    1搅、节能汽车曹。总体上有很大的共同点窃儡,重点在混合动力技术翰堑、内燃机技术卑、其他驱动技术死赁旅。混合动力是技能的主流技术澄碳棠,当然轻量化也是另外一个潭,但是轻量化有专项的分析蹭迸胸,在这里没有强化糯。    乘用车总体执行轻量化阔剁檬、小型化差附、混合动力笛霓徊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霸掳财,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惮。    混合电力是一个主要的技术己疚狠,达到5升负稠乒,4升松贬、3.2升的目标病霞锨,混合动力是主流茅,其他是共性的细,轻量化茂瀑祭、摩擦等角驰。    商用车混合动力应用时间稍晚墩,重要度低于乘用车薯。    2蚊迁侈、纯电动与插电式混合动力汽车架。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坦,加强轻量化成为趋势熔浚。轻量化对电动车更加重要崩钠嚏。对于插电式非常重要的瑟便驳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术凭懈,驱动丛漓、点击括电京、控制畦谭、充电蔫焦茫、混合动力发动机贫认卧,高效耦合发动器半虚。动力电池本身有专题默,在这里没有过分强调目。    这两种车提出了总体的发展纲要寞档,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式提刃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的瘟,甚至可以忽略不计蔑卜磷。    从四个层面梳理了技术需求幕,提出了一些优先的行动项霖弹,面向纯电和插电阔,国家科技技术支持十五年了枷模惧,下一步除了电池列为专项之外里,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持派勾尾。    另外糠卢闭,聚焦关键零部件许、基础突破和可再生能源奈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用贺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要猛揩。    3第鲍、燃料电池汽车盟纱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择散。从中国汽车产业来说淀,现在重视程度不够千,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划病,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挫经谢。希望四部委提交国务院进行发布和实施邦慈。    在研究过程中帅磐桓,大家对燃料电池认识分歧比较大圭切遍,或者没有共识偶圃,这里特意保留一个燃料电池发展目标钮粉,跟发布不一样省缄。发布时2020年达到5000辆的保留规模浪,我们是1万;2025年是10万浩丰全,发布时是5万;2030年是百万块疟糕,发布时是10万渡毁金。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芹敝块,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池签豹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戌栏、耐久性峡、成本卜控、氢安全惮据。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的眠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程假,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伎。当然姓篮暑,全技术链的技术攻关需要做董,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伶膛。前期小功率燃料电池松裴,中期是平衡的燃料电池伪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虏毙处,到最后全功率的燃料电池梧藤僵。当然供,电电混合是最主要的蹭,最后电池小容量的技术路线疚,但燃料电池的功率更大一点翘剁萎。在这四个层面进行了技术创新梳理檬办,燃料电池要解决的东西很多申呜,包括材料冠仇、膜并片、电机露沧、燃料电池奈9杳海块堆思动、系统技术氰、整车技术老考潞。燃料电池也是下一步国家科技济菊、资金支持的重点眉。    4拭腑、智能网联汽车俗,这是新兴的技术发展趋势摩。其重要性与新能源汽车同等重要涂焕,有部分专家认为更重要拜俊酶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大刑太,技术和应用的优势驶匠,也是机遇古。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鳞垦嫁,涉及到国家信息管理到驰。对核心自主提出了很明确的要求惰,即两横三纵虾。    车辆技术上更多的是决策懈、执行当。信息技术旁,信息安全颂,地图技术也是非常重要的廉罢保。两纵藩境废,一个是车载的戌裴味,一个是基础设施亥鲜。智能网联一定是循序的枫尝僻,智能网联技术最容易得到大规模的应用萝封幕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标孙。这两个路径总体上循序得到应用僵榔奈,从商务车来说粒漂撂,更容易形成拘避矫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求疯路谭。    从四个层面聚焦一些技术需求壁。跟燃料电池一样涣篱寿,需要解决的问题更多一点室拈劫。从感知决策执行的宫乏肯,特别在决策阶段权讲乘,差距是比较大的郡袱,感知当然也有差距豌。在信息层面奇橇,大数据跨、云平台东,相对来说中国有比较好的基础和优势蜂。    作为一个前提届氦,对标准法规先决性胜拈七,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动石,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敛履。制造技术不细介绍了燎介脆,还是聚焦在新材料的运用图钮访,以及新技术对制造技术带来的变化味航词,聚焦方面进行了说明惫抖。    动力电池非片,分三个目标寐,目标上有比较大的讨论和争议挺钮萄,比如说新阶段提出了350蛋、400托咳、500的质量要求火关,争议非常大料持侈,重点几个层面镁坑:    优化现有的代表电池技术旅,提升技术水平森怖,特别耐久性去,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发眯闺叼。国外的装备很难形成有竞争力的差别痉耪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拿皋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挝睬混。现有应用以企业为主体来做梧。当然攀劣,也会关注动力电池的回收利用技术结链阿。    最后垫暮,轻量化挛菲。简单来说斜烤,前期聚焦材料技术唇翠疚、设备技术侵动、制造技术涧丁步、回收技术惶氨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傻驹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龄,比如说传统的四大工艺的变化诡闷碍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用势畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价贺吭巨、供应链椽疚佩、资金姥、汽车等方面的诸多质疑爆啊边。期间,明确表示不会放弃造车时捻淳。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传播驮按。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挥铺煤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辰培。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的芍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鼻掸、互联网及云伟蛋祷、内容唾跑媳、体育,还有三个端口类的,手机蜜、电视蹋急冠、汽车痪洁末。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掂镀嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涧唐宏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿踌耪褂。    乐视的电视做的确实是非常不容易嗣吨快。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三镀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元隙晾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瞧速。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元短。总归累计亏损36.33亿元袱任。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面略希。第一部分就是投资人的钱陡伯庙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蔽屎。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚏罚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现瓣处梯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情酱沽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿颠氦乐、体育43亿么儒、手机50亿,房地产64亿辫、内容108亿饥、互联网金融151个亿钝、电视187个亿十史、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丧剿。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的的涝。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的膳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的胆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件结。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准宝。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙处寇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的贺俗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扭椿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了守。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吗。很可惜,你们蒙眼狂奔筷拎功。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散领挪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂腿怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农栓:李芳" "   12月10日鞘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路委贡:一条是政府主导乡胖、政府补贴的方式家,这是当前的主流羡。一条是消费导向兢,依托市场的内生成长道路阀户漆。”他表示棋固,(电动车产业)进入者中锭,大多数最终可能会被淘汰舱泛,但是不能不给他们机会碌椒溃。国家已经开始放宽市场准入乾栋墓,此时祈窝,应该在两个方面把握好政策电:1抬硕耻、应当欢迎新的进入者儒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狸,让投资者自主决策性干,自担风险措箩。2苇摄袱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳擦舌泻,严格市场监管癌踌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚首,目的是建立好的产业生态棘杰。电动车产业化蓉,最终必须依托市场来完成芭,因此鲤,政府的政策必须产生长期预期嘿米惭。推进政策应当借力市尘俊,发掘市场的潜力孪。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仁惋。政府政策不干预技术路线舱牛秃,政策的实施不是导向对政策的依赖咸碧钾,而是政府作用的适时发挥堂酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇挠慰:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道按,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示芒砷,戴姆勒有望在今年成为全球最大苦掳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商胶郡,这一目标比原计划提前四年实现惦辩率。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恨拨:“戴姆勒今年即将实现这一目标竟,比预期时间(2020年)提前四年泻第。”   据悉世,蔡澈最初于2011年宣布上述目标税圭粳,当时受到与会者的哄笑换。然而查涵凹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谴继,领先劲敌奥迪和宝马副伐。(实习编译琳歧:刘欢 审稿擅豆范:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈缝冻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嫉兼:韩大为 版权作品猛稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权垢,严禁转载崎骄绷,违者将被追究法律责任霓鞭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道醚臂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访摆梦算。在提及新品牌“WEY”时能,魏建军表示哭锣,“将夺取丰田和德国大众的用户”肯珊江。   记者蔑闻吨:为什么把自己的姓氏作为品牌仆燃敝?   魏建军价倒剐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品柑宛。我对WEY很有自信触,就使用了自己的姓篱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌两缕示,但在中国汽车行业我是第一个射。   WEY之所以采用英语伍阑氏,是为了要瞄准成为全球品牌究醚衡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力迸。   记者酸泼尼:对于竞争对手有什么设想公庭程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军獭柑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汇鹿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势睹贿晴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蚂骂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稍芬踢,在此基础上还要实现15-20万元的定价但瘸。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娃灌沏。在性价比上WEY更具有优势侗没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编搬芭:李芳 版权作品苇,未经环球网Huanqiu.com书面授权摊苔,严禁转载唤,违者将被追究法律责任箍处。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后送袄号,新能源汽车的发展也不会受阻邢。   根据工信部核准的数据俱宠琳,今年前三季度咸,整个新能源车销售16万台檬剃猛,同比增长83%栖。其中弊漠甫,新能源客车已经占有40%以上的比例卉泌白,达到了近半的水平唐晚囤,发展前景面临压力水纫惦,但乘用车只有0.1%沽痴。“我们涨十倍是1%轿很,涨100倍是10%胯拣矛,新能源车发展有巨大的前景和空间婆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点显洽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镣,全国乘联会秘书长崔东树说宦卵弦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歪。根据国家制定的产业政策要求侈,到2020年雇腔,乘用车百公里油耗要降到5升额教,这意味着五年内降38%的油耗停啃。“基本上谁也实现不了捞,只能靠新能源车来推动辰酶。而这种新能源车篡蓉趴,插电混动可以降80%位,纯电的可以降100%的油耗哩闻,这种情况下只能发展新能源车巷撬杠,这样新能源车乘用化衫,为什么我们一直定义为为生存而干贡,你不干就要挨打小动沃。”崔东树说骡跨啃。   另一方面箍诺澎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展铺怂贬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烂,因此定价弹性很大贯。”中金公司的研究员李璇说缅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烯青,为消费者提供很多选择凑艾浪。随着技术进步和更多电动车型的开发铺,新能源车的成本会不断下降孙炊失,比如划号,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堡词邢。“中国的纯电动车型出来以后温,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多防,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后踌熔,发现基本上17部那嚼、18年以后的新能源车俊盘洛,达到8年10万公里以上弥贩,整个成本是比传统燃油车是要少的锯京讲,甚至是少了20%到30%魄峭突。”   电池是电动汽车发展的核心沥评,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本雾。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同芍,电池成本还有很大的下降空间焊谈。目前朔,整个电池的产能供应相对过剩然累,国内电池企业达100多家涵曹蔼。据统计鸿炮,目前整个电池的价格大概在2块多左右磁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求疲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准平。因此护躺凯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侮檀,这样才能达到标准铰块。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示陡偏连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   我们不认为绝对的销量伺牢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钡。衡量一个品牌成功还有其他的因素盼赡百,比如利润率磺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标噬猾。除此之外瞧逛,品牌力雷陕、品牌的知名度熔处、美誉度降扑焚、影响力乌季隶,也是决定品牌可持续发展的重要因素甜。宝马在创新精神上是首屈一指的撕麻,因为汽车行业正经历巨变竞,在电动出行汲蒲筷、智能互联吼讳、无人驾驶等一系列发展方向上硷冗盗,宝马都打下了比较好的基础德惟剐。    临近年底喉杜,伴着层出不穷的新闻事件奸汝,高档车市场竞争愈发激烈钉授檬,作为全球领先的品牌——宝马五、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目木麓。近日响,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹄阀斑,听到他开诚布公歧蹄、推心置腹的看法诉。   问化划:根据最新的销量数据剂稿程,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近靖欺。那么挨没瞄,您怎么看销量快、利润吐、与经销商合作伙伴的关系邦耙? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智雷浦: 每个竞争对手的情况不太一样聚串,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况叔,所谓的增幅我们一般都讲同比蹲痊,是跟去年的基础关系厂革。几个因素加一块儿扮,我们不认为绝对的销量禽袍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伎浅趣。对于宝马而言叭,今年前十个月沏愁抽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车陀佃馆,同比增幅10.2%洼,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谢,同比增幅接近11%撮举。我们对这个数据还是非常满意的圈技,这也达到甚至超过了我们内部的目标饯囱付。    除了销量本身的绝对量或者增幅褐撼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素会毒附,比如利润率穷卡碧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标侵嫩。除此之外晒,品牌力倘傅懂、品牌的知名度迪尾、美誉度垦瓷犊、影响力晚,也是决定品牌可持续发展的重要因素拢撮。宝马在创新精神上是首屈一指的狙仕惩,因为汽车行业正经历巨变拉,在电动出行瞬胯灿、智能互联慑栏刻、无人驾驶等一系列发展方向上卉离,我觉得宝马都打下了比较好的基础冷驼呻。总体来讲熄,我们并不惧怕任何竞争涂华啡,我们也欢迎竞争睛翱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行粒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势塘竣。   问纬串垒:最近从碌蔡,关于奥迪的新闻比较火粮。   刘智嘘铂彪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略解苏按。对于宝马品牌来讲睬恫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冗烩,双方的关系也非澄纾好持限。所以激维,这么多年来尽管我们在中国是两个公司模剁,一个是宝马(中国)居就,一个是华晨宝马高蘑,但是我们有一个整体式的营销团队购,有统一的零售网络福,我们在总部有一个统一的管理团队谁蕾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现霞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刚帮。至于竞争对手我不是特别方便评价佛,不过至少释放了一个很好的信号亨,豪华车市场的前景依然很好超邪。    问毫:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撑储么?    刘智圈浆滦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度儒。因为从经济的基本面来讲缓喂耪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淳、持续的发展态势骏仇歌。之前以出口玲、基础设施建投资的经济拉动方式驶孰死,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卿。需求的增长其实就表明了对于车的需求醒,其中也包括对豪华车的需求撤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长骆弗,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑碉粳筛,这几个因素相加癌摄谩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铝本。今年铂挤,豪华车的“盘子”接近200万辆评郴替,未来可能每年的增幅不会特别大队,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寐较。所以妹敲颠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入剑旅,力争在市场表现上优于竞争对手缉化任。   问蛊划委:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叹,这一岗位和以前相比有哪些挑战比馈?   刘智娩布: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晤慨槽,因为我在宝马的八彻朝、九年时间毋锈临,换的工作岗位也挺多的蔼棺瓣。换了新的工作以来陀寥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弹砰签,比如负责国产车的销售吩,可能是比较短平快的甩盘胸,看的是一匡毙棉、两年之内的事情济繁。在宝马中国总裁这个位置上藕,除了目前公司各个业务板块的运营沽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淋,像无人驾驶挫健醇、智能互联喂卷尸、电动车芒喝,包括数字化营销却、品牌年轻化等等一系列的东西谴箩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划喷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队逢拔筹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吕但,力争在中国市场上打下一个非晨铮好的基础概恼。我相信动,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候啪匆,宝马会拥有非常强大的竞争优势懦。(中国经济网 记者托:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "   原标题玖罕:王永清嗣饭虽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尺竟界,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单簧醇袜。别克品牌今年销量已经突破100万辆廊贿赡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量裳排,10月份甚至位居豪华车品牌第四名唯群。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垃蓄绒。数据显示蝎搭,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓶垃武,同比上年的446764辆下跌28.64%厂黎。上个月涉违腿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娠关嘶。    因此赋,在车展期间接受记者采访时铂察搅,王永清表示典为,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造焚拴。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言寡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升姆,但全年销量依然会同比下降20%左右乘碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来篓宠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快希,可能在布局上稍微有点滞后衡。现在对于雪佛兰来说秆脓,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”牟。    事实上休挺,雪佛兰已经开始了提速布局氮路。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台附。王永清表示碎颓,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌首锰故,2016至2020年投放超过20款新车髓祁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列莎,30%为SUV车型童,并将加速引入包括1.0T婚芹、2.0T单、8AT侩垫翰、9AT馈备、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赏佃现,未来SUV将成为主推车型现救愧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造歼愁创,轴距2725mm屁绵,将与全球同步进入中国市场极饲痰。同样狭呸腑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相虑唯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场静氓。    值得一提的是哪耪磐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搔溜佃,拓宽产品线拎。RS车型将采用包括侧包围度吼咆、运动尾翼瘦滑蒙、双排气管卸、降低化运动悬架巳骋粹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件门踩圣,并加载多项ESS智能安全科技愤。    在品牌营销上凛寐,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼令孟锭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销耻。另外孤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绩儡秃,演绎雪佛兰“热爱竿泵,梦想镭扰翻,行动博标抄,分享”的精神读。    “今后新车的利润越来越懈贰,主要利润来源于衍生服务歼戮、二手车置换等慈擦顽。相信雪佛兰将它的结构调好后班孰,未来两年将会真正出成果拇竞抡。”施弘说魂峨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擂妒商,上汽通用的新能源战略也将全面提速漆粱。车展当天贫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相楞团虑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发尉别浆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统凰频协。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脑,发动机的最大功率为73千瓦袄,其中电动机负责驱动含尽,汽油机负责发电邓疾诽,它的综合百公里油耗是0.9L钩茸。从上汽通用发布的节奏看雇抨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肃拆洼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案歇虾,王永清说盛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苯筋,产品还要丰富脯窜,才能满足这个法规的要求歧佰俩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寂锯舒,到2020年之后比例更高绘脱羞。王永清表示倦铂:“估计到2022年先,我们的电池技术会有很大突破狠,能量密度大幅度提升咸,成本是大幅度下降藕小粗。这对纯电动的新能源车发展是好消息块吐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵开少:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涤辑、豪华”品牌——WEY挝喉,W01表釜鲜、W02两款全新SUV首发亮相杆,售价区间将在15-20万元现卉党。对于新品牌的未来发展规划宠娥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痉:“WEY品牌明年将有3款车上市敬怖,到2018年还将推出2款左右的产品到,以支撑起全新的销售网络体系返酷沙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恋难:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍葡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吠攻截,8月份推出第二款SUV W02岭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年从,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型高牧侮。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肚供,魏建军详细介绍到悔氛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA餐郴,配置上拥有最先进的安全技术电、智能技术剁蹬涩,也更加精致菇。此外在性能上两者也有很大差异饥探,例如在NVH方面斤奋趁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甫某,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钙掳。   在经销渠道方面陇敦患,魏建军介绍说纳团:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络钉赤痰,没有想过招募新经销商就吝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作番萎离。”   对于新品牌的未来发展容,魏建军信心十足瘟玫,他表示燃邯显:“我从没想过这个品牌会失败鞠楔灭,只有退路封死才能做好这件事剃,自主企业只有没有后路才能把事情做好稀斧。”此外挝,魏建军坦言侥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菠晒涵,因为新品牌叫什么并不重要溜边版。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川富撮:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辞,将方向转到共享经济联、互联网揭李健、自动驾驶方面新的技术散踩皇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凹潦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上采丁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拎、生动的演讲碌本,就城市交通唯耐剁、自动驾驶和汽车互联等热点话题疵瑟咐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肚场入,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业极凑。    徐大全说歼,博世始终认为棉酒衬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担甭统,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式让门腻。    徐大全谈到管剖,作为在汽车领域的老牌企业缺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化牵、多样化的发展态势和需求蹄,博世已经有了自己的思考和方向攘。    他说墓,如今橇零,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业戏舷如,将方向转到共享经济容难、互联网岁本、自动驾驶方面新的技术屎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谅但情,面对新一轮汽车技术的变革复,无论是传统汽车汰捣练、零部件企业痪,还是互联网芹、科技企业就络,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局铰你。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点祷翘姆:互联化答筛、自动化和安全化郴。我们预计迹戈,到2021年抚箱肆,汽车将成为第三大互联移动实体鞋孟绍,同时扮演人类的第三大生活空间蕉妻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面歧反李,来充分发挥互联驾驶的各种优势柏桓。    谈及自动化领域青米,徐大全判断膏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敝色储。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痴惋拴,通过持续创新驾驶员辅助系统实,从辅助驾驶蓬虱、部分自动谱传、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勿唇似,分阶段朝“零事故”愿景迈进沽虐覆。目前哭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产萌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用朽餐,到2020年左右衡南,自动泊车功能将进行试点项目测试耽洪壕。    说到自动泊车蔫冗痴,徐大全特别谈到停车难的问题杰蔬附。他说降,停车难是在城市生活中的一大困扰粹颗。今年建斗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查贿,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题萌。在八项智能泊车功能里安,“手机查询停车场位置并导航”瞧比瘦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能素对。其实壤顽味,在大型商场里但赋狼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了尺墟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础垄鸽。根据一项市场调研显示啃双,2015年饰恃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坷花炉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力漓嚼摊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台粟范,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捶,在深入巩固原本的互联化呜芜、自动化和安全化“三化”战略基础上癌,博世今年也把两轮交通东裤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度怪。    他介绍铰拘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卡淘狙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疚。未来十年肩参蛙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性络。    在两轮交通方面牛鸽彭,博世提供两轮驱动彻涟堪、安全等各方面的解决方案搪,涉及两轮电动车疤宏、摩托车辨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疵祁孪。    最后螺疼噬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诡,满足这些变化的需求抗驾酬。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚探兽:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”芍绅搭,“双积分”法规粱吴侮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吐焕卢,连日来潭啃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温玩甭培,让观望中的车企备受煎熬茸氓。针对业内关注的焦点问题僳盎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全皮筛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颧:不久前钡桑卷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规操居,如何理解这两套方案泌史非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全忻什:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联齐,但又有独立性表哎采,各自的核心目标有所不同试奋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禄态日,进而确保国家能源安全台。由于中国的石油对外依存度已超过60%玖宫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提刷伍。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求侍糠敌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展我块上,进而实现国家节能减排的长期目标埠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涣痊,但现阶段并不能彼此替代叙峰搪。对于CAFC而言了层栓,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求市,其中当然也包含新能源汽车怯栏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠季。但不同的企业由于自身能力担、技术储备和对未来技术趋势判断不同仓,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求规穿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模午劣碉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补长恨错,而以后补贴将逐步退坡敞位,企业更担心成本无法负担氛回。因此仅有CAFC法规婪署,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寞售剔,所以有必要出台NEV积分奢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流圃放酱。同时投颅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫顿,从而有利于新能源汽车早日取得突破痢妻默。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线挝啊,其目标应是降低汽车及相关产业熟槽、乃至整个国家的碳排放贸垃活,和降低能源消耗诉求不同挂限。作为碳排放第一大国屯玩镜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值扛蕉,后续国际压力还将不断增大且。因此唤叼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放扁吝,从大方向上讲是正确的墙肠番。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段貌敖,这和NEV积分没有本质区别惫乡,也无法确保总体低碳目标的实现誊形。实际上脐鞘,跨行业瘁旁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向毖庐。以电动汽车为例俗,其在使用阶段确实是零排放褐巍,但与欧美不同签,中国的电能以高碳电为主差,因此在发电阶段有相对较高的碳排放井薄。也就是说粮,在使用高碳电的情况下木咀瓶,电动车全生命周期的碳排放并不低蠢。这正是碳配额管理应该解决的问题任奈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中顶淀,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桅聚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业同锋。实际上妹,将新能源汽车确定为国家战略拒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构燃,生产更多的低碳电避,否则减碳的国际承诺将难以兑现蘑扑。    另外埠鞍汤,对于汽车行业甘膜,无论是CAFC佛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挖答竞,但都应该由一个部门来统筹策划队椭楔,系统思考沏释祥,拿出科学嫁耿、系统懦诬举、具体凯熔、有效的管理办法来推动实施珊把,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面慰迟漠。    ■积分交易细则需加快制定涎、尽早出台    《中国汽车报》垮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛾缉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拿被,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受储?    赵福全诵发:确定合理的积分价格斜俩,涉及到技术甩汗蛔、成本和市场接受度安,需要综合测算和动态调整次鹃。我认为基本原则是纹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力成鼎拷,让没做新能源汽车的企业有经济压力菏。如果NEV积分是“白菜价”顷,大家直接买就可以刻屡,谁还会愿意在新能源汽车上投入唐?    因此弘叹醚,NEV积分的定价应足够高昧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入苇谴讣,通过自己的新能源产品获取积分坷好,满足法规要求棺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贰忍惭、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业然表,能够通过购买积分先生存下去梆霜撑,争取时间把自己的新能源产品做起来泌。    《中国汽车报》钮扒热:除了积分价格之外凌仆馅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑佛侨拖,目前处于“空档”状态谩肚,怎么看待这个问题体酣残?    赵福全壬疼亲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力久农。而且距2018年法规实施仅有一年多时间捞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫突惦少。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性彪输姆。同时糕填甲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间径嫡。对于汽车企业来说澈弘描,3年仅仅是一轮产品开发的周期拾科柿,政府作为“游戏规则”的制定者尾梢,应尽快给企业一个明确的目标讽,否则企业将无所适从丁镀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》撤裂承:“双积分”中提出了2018年起倪太玖,8%淡、10%陕、12%的NEV积分比例葱呸低,而经权威机构按照法规要求测算炼先,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鲜骡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难秆槐?    赵福全庞患:在这个问题上飞,我并不持悲观看法寂蓬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鞍趴,因为还有很多企业尚未完全发力献卤浮。按照国家的发展预期竣旁,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馁孝些,如果每辆车以最低积分2分计算活,整体积分比例就达到了14%高,如果是分值更高的产品篱辫承,达到18%的积分比例都有可能骄杉。关键是要努力实现7%销量占比目标八青,而这也正是NEV积分的目的所在号握尖。    不过另一个问题引人担忧镁典。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求祈桃沛,同时在CAFC核算中也有优惠栖许:一方面油耗直接按零计算需,另一方面核算数量加倍朴匹盆,从2016到2020年分别是5倍挨恫、3倍翻始免、2倍摆篮。此外盒,按照单项抵偿原则嗽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戎峡米,还可用于抵消CAFC负积分然。我们经过测算发现盾般,CAFC中的这种双重优惠承奢,对新能源汽车的“照顾”过多了焕,不利于促进其他节能技术发展罢评罢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讣沦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牵,CAFC的达标难度就会随之大大降低氦。实际上权醇霞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重矾堂凯,两者不可偏废跋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展爽急,但如果CAFC目标落空低,国家能源安全受到威胁港,汽车产业的可持续发展仍无从保障娠科辩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消柑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿轻,这不仅能确保CAFC目标的达成淖羔,也会提升NEV积分的价值特挠愧,避免NEV交易落空锹擂。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》檬尉澳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值盯焚,而没有将电耗的概念纳入其中夺惩寝,这样的算法是否科学前?    赵福全龋嘛普:NEV积分分值以续驶里程为依据帅驹睦,这与推广新能源汽车的初衷相违背湿莫七,也不利于鼓励技术进步滴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程示陀。推广新能源汽车是为了节能减排钨,因此不仅传统汽车娄,新能源汽车也同样应该抑大扬小凄径、抑重扬轻巧。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”读熬歪,而不是搭载电池越多越好圭焕,因为大量电池搭载在汽车上移动鳖诬蹭,这本身就会使能耗增加梧吉释,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾未喇,也意味着大量增加电池生产的排放酥侵。    政府应鼓励企业开发低成本晴剔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品歌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池李茸讣。也就是说揣馈,政策制定一定要“勿忘初心”爆。建议NEV引入单位电耗艰分,即吨百公里电耗的概念汐歧豪,作为积分分值的依据姥。同时煽念,对于小型车电耗适当放宽枪保,而对大型车提出更高要求膳,以鼓励新能源汽车小型化疼齐,进一步提升节能减排效果谰靠雾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》褐箍:在“双积分”中庙溪感,没有将新能源商用车列入管理范围沦,这样做合理吗己街铆?    赵福全峭男烦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比骨睿可持续发展的问题扔迁。2015年谰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惦赫,获得国家补贴的比例比这个数字还高挡储苏。而此次NEV出台却未涉及商用车肠浓嘲,这是不合理的绅普从,表明政策的全面性和系统性有所欠缺幕,也会让乘用车企业感到不公平蒙眉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恍。我建议纠滑,应该单独给商用车设立NEV比例要求棵,可以不与CAFC积分抵偿裙护湍,但企业之间可以交易湃。因为如果没有NEV的强制要求犁蛔,在补贴退坡后羌竞叛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖僵扁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口山烁腾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水快靖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拆姜俩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示祁浪丧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辜田,盲目投资之后献,多数公司要垮下来爸窟仑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热号沫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伍。    以蔚来汽车为例播我湘,去年8月还只有100多名员工乱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模阿寂。据中国汽车工业协会最新统计句朝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奇厂徽,销售4.4万辆享耸呸,同比分别增长25.7%和43.8%乘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆系列阑,销售28.9万辆梯冒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蛋态堵。蔚来钉戚、威马矮伎肪、前途娠方我、小鹏等已是新能源造车领域的热词凛息,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伎夕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》界彩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目兔。至此腿甜,奇瑞新能源成为继北汽新能源瘟、长江汽车柬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业十,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洞踏擒。    “新能源车企的风险淳,其实很大窟了。”王秉刚说倒颇号,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宛儡,对风险有足够的分析盟鞘览,有可能投了很多钱厩簇橇,最后做不成吧缸虚,带来不必要的损失老。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下溯漏,简单地投资建厂栓侨偿、增强制造能力栋棠耙,未来堪忧熟塑踏。新能源车电池的技术进步非常迅速 幕习,现在可以用的技术一年后就不行了吮。如果没有研发能力就做不过人家复尚弊。“一下十几个亿扎进去欠垒,有可能最后做不成轮对,我还是提醒新进者要谨慎一点工。”王秉刚说撵倡。    事实上乔,目前国内的新能源电池生产厂太多了阮毫慈,但规模都不大迟。而且动力电池总的规模也在扩张中椭烫坝,尤其质量好的不多递袒庇,“据我了解顾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涵腹闻。”因此墨猫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺量损淖。   谈不上“红海”轿充,大家还没真正“下海”    “前途是光明的乒,但道路曲折汐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说乡掂楷,造车得有钱碍、有人才校锰赣、有时间盲。“钱我们还行麓咯洽,人也不错芭齿,就是时间太紧同堕某,毕竟搞汽车三年算很快冉急,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忌性。”万锐坦言寐蹄堪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的俏岭隧。    不过举靛嫉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顿靶,万锐并不认同绰。在他看来竿饰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上饥徐,因为大家都还没“下海”关。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程惭良,大家还在忙于造车孝,搏杀还没开始侈绕返。    “这是好事吧巯贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业补,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筹,目前中国传统整车企业有150多家括,新能源车企至少有30多家弄埃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法笛墩拭。    至于是不是过剩峭,梁伟表示这还是要市场来判断伎竭。在梁伟看来势,其实中国传统汽车行业已转入新常态碱坷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长册杯,除非汽车消费大幅好转翱,否则很难回到前几年汽车行业的盛况踌。    但另一方面湿饲禾,根据预测毫率猴,未来5~10年曙,中国的新能源汽车将保持两位数增长虾骆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牡嫁赦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆莲搜甲,到2020年时产能达200万辆莽烦诡、累计产销量超过500万辆懂。梁伟认为半,从年产几十万辆到200万辆的目标宿巴怠,新能源车汽车肯定还要快速发展捅快糜。目前的新能源车市场还完全没有定型核焦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会适识。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弯,“很多人此前担心特斯拉会破产貉,但Model S和Model X推出后效果不错潭嫁,用户接受倘鞭舵。经过多轮产品积淀显慰哺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃吕恫位,特别是成本下降得较明显羚干描。特斯拉可以闯出来温牧胳,中国企业也有机会统溯戌、有成本优势还。”梁伟说斡青卢。    对于最近贾跃亭的乐视箱鼎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象埠,梁伟指出微鹿哇,除了技术迪弘,汽车行业还是一个资金密集弯、劳动密集的行业实春。如果要进入刑,需要企业在未来几年有大量投入涝,以格力电器(000651.SZ)为例袍搪剁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗袱。    梁伟表示兰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蚕困,毕竟快速把产品推出来编济,现金压力会非常大瑟。另外豢,一家企业在原有行业中具有很强的能力慧遣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倦辈,这是一个很长的学习过程唉蚂喷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡丸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日渡咆,也是第十七个中国记者节漠萌屋。2000年籍钳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》弹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胜。此后记者节像护士节该、教师节一样崇,是我国仅有的3个行业性节日之一狠。   值此之际寝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱催氦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”晨。      坚守还是离开豪副?   根据《新媒体蓝皮书》里披露港饺飘:去年网络广告总量2096亿元鲜莫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元授深。报纸下跌超过35%聚党,杂志下跌近20%饶骨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梯辅,单项将全面超越传统广告嫌癸撼。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涣唤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者损,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下私辽,也仍能保持着不俗的销量舶。    “没有路可以让我选择把,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弥琳。”陈总对此直言到艾堵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚匠融,但发行量保持一直不减歌估。诚然淘介,这离不开报社给予的支持擅。但从自身发展来讲靠戒祷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好相秤探。究其原因肝晨,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的宏祁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者苇。   汽车也好堡谢,新闻也罢首块。毋庸置疑垫氨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弄盛。   纵观整个汽车行业的发展趋势歪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志湾匹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞘,但不可否认的是碉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哥。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翅绘判,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤孩。    除去对报纸须睛、杂志盲、广播拇、电视帘郊、音像等载体样样能玩得起来迪撬骇,还需操弄3G屡玻巴、4G等流媒体技术厩。我们不知道下一站会到哪里弗傅逗。   面对媒体融合大潮激,陈总胸有成竹的坦言搞菩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代殊,家用汽车转企改制之后继续深化改革混法渤。由媒体到传播机构蚂香,由杂志到全媒体平台邢,历经两次创业势虾妇,家用汽车探求新的发展方向破艇,抓住变革时代的发展机遇孝,赢得了全新的利益增长点实螺。不再只是单纯的纸质杂志饥,视频嘘、自媒体等做出了不错的效果吉煎毛。   其次僻,就是在自己的企业定位方面莽部磺,中国医护工作者汽车消费调查帕雾奔、中国城市教师汽车消费调查是以医生扭侥阶、护士蒲、教师等特定的人群为对象做的系列调查燃。这些调查一做就是3年婪,走遍全国大中小城市避踢湃,做出最真实的数据福。 ?   “网红”营销时代   今年以来偷黎岔,网红主播频繁出现在各类活动现潮澈臣省,手机发布会拇、车展收宪沏、房产开盘乌克、比赛等一场不落狠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会沫考。”   日前缆类拒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”雄挺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”施逃我。   对此事件守,亦不乏业内人士称斑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瘫宿,呈高开低走的态势翻。   陈梓萱表示你:“在现阶段的传播环境下磺,媒体记者朝网红转型感,把读者转为粘合度极高的粉丝跋兄,增强彼此互动刻、沟通窜那,无论对于报社还是记者个人寡,都是一件好事释看。”   “把流失的用户拉回来请侍,用互联网判、新媒体的方式拆,我们正在努力尝试尺,但具体执行效果如何刷,尚无法判断泼和。”全媒体时代嫩,我们永远在路上墟腥灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺筛哪:张瑞丽 版权作品媚手峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权疮,严禁转载拍热,违者将被追究法律责任类。 获取授权" "  原标题剃份:广汽传祺肖勇艾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邦睫便,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典埠。在本次活动上培铜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念围龄庐。广汽乘用车副总经理肖勇表示醛:“时尚是一种潮流习,其实就是顾客需求虹粗,引起客户共鸣婚的,汽车也需要时尚贿,所以GS8出现在了这里托。同时传褀GS8我们就是承担梦想仕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮毓咎怼,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辑阔善,中国品牌基本上没有一席之地扦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型催,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猩眠扯。   对此碱,肖勇表示噬:“传褀GS8我们就是承担梦想蓖辰袍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上市天赔,所以在豪华汽车上饶连,我们率先实现突破猛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辅,我们就是要跟汉兰达捷、福特锐界形成三足鼎立溯,甚至未来超越这两个品牌僻,这就是我们的目标菱捍。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示笔餐黄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蓝笨法,创造单月销量的历史新高盎,爆款车型占3.4万辆貉,但受制于产能安排的影响脓何浆,造成其他车型总的销量并不是很高嘉。面对这些问题础顶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疟泞惰。   肖勇表示茶貌:“明年我们的产能酚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罕贡即,产能将得到释放鹤凳。我们在满足GS4的同时茂降,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焊灌,最起码销售五千辆以上疥田,剩下我们会再分配个其他车型袱。”   同时为了加速品牌向上胆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市帽拳。同时肖勇说道嗽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赎骆娇,在明年全部投产捌羌始,所以明年最大的问题还是产能蓄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痉,我就是聚焦我的明星车型户。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "  还有不到一个月纠,东风标致4008就要上市了酗蜂闯。它的颜值场、科技装配足够有吸引力蒙乌篙,那么随着锁定竞争对手让木漠、谍价厕席汉、销量预期等关键信息逐步浮出水面辨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桂沮蝗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天毁蛔冉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多弛海法。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”港判联,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影胃惠。比这番景象更热闹的督,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唬。   说到品缉,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佩亩舵,让媒体品到了极致躬绢。在工作人员的讲解下笨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统别,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计奸踢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴适吼,无不让到场的记者窖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识喇列。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外父,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脆篙喝、品味扛眷乘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象灿洽,东风标致在今年推出3008嫩、4008后门掣妨,也将在明年陆续推出3008S搂挽、及另一款7座SUV期。据中汽协最新数据显示纫荤饱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灰铝财,同比增长45.91%峡氨。那么香,在众多SUV产品中花涝藩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢肆?东风标致总经理李海港对记者表示膛共局:“我认为要总结一个词就是‘品’字体臼,东风标致的SUV一定是最有品的梁,这个品是指品质航杀履、品味骄膳,今天的4008就足以支撑这两个词玖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涟奋?李海港对汽车产经网独家表示刻瘁同:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同肯颈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型庞逞池,轴距达到2730mm辛鹤,是同级别车里最大的捣,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统胯骗膝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拟新何,在配置方面更趋向于高端阜、智能睡,进军更高一级的SUV市场仑东。”   然而逼,另据乘联会的最新数据变偏,1-8月卫抹,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钱铰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撬释。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绅袄坦,作为中级SUV脆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苦孔迁?李海港向记者算了笔账蜜恒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求项坊袒。“这种需求就是4008的机会龟,也是4008成功的保障首暑。”李海港表示显襄墩。   “狮虎之战”将上演   还未上市算溅瓦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蔼卵袒。李海港认为习,4008在科技装备泡经挨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势澜瑟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屑趟。”李海港强调馁宿官。   通过外观设计及车况数据对比后发现挡,4008的设计颇具未来感和运动感骚凯蔼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葡,4008在轴距上占有一定优势活窘,也使得整车造型看上去更加修长腥猴。   那么叔砷,价格呢稳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朝沪,通过对比翼虎的指导价辽,小编认为4008的价格应该在19万元左右纲收峡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嘎俊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢诽?据乘联会最新数据赎十,翼虎1-9月累计销售84258辆狼,月均销售9362辆博杠馁。但值得注意的是攫筒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蘑挂。那么砷衡,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炕贪鞍,可以说也有一定难度稻雄。   汽车产经网了解到洞咎,由于目标客户锁定在换车需求的群体拘匣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仟,以吸引用户选择4008肪抗镐。至于置换方案的细节敌牡,李海港表示还未最终确定纫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅蕉牛:李芳" "   国庆结束后写,北京麓、上海捂沛泼、广州勾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿琅钵镭,引来了社会广泛关注懂。平台闻风声替社,媒体炒热闹卞,百姓愁价格陛淳。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纲踞使,“网约车”只是第一块烫手的山芋嫉结。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性掸诞,又要确保公共交通体系的稳定潦,还得照顾老百姓的感受痰。    比较普遍的观点认为筹鼻,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酸,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上横稀嘶,征求意见中提到让市场来决定苛巢贿,这是非衬固恚科学的案善垦。作为用户谩韩郸,担心价格上涨曝颗段,特别是比出租车贵入,认为监管部门是要维护出租车体系利益迟,我觉得这是大家多虑了譬。过去阿,在平台混战的阶段蒙,资本介入烧钱抢流量恕,这本身就是不可持续的苗惕镰,价格逐渐上付だ帧,平台收取中间费用是必然的眠俱溯。    对于各地的征求意见扇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌似。比如说要求司机是本地户籍舰卸颁、要求网约车辆的舒适度等等宪宽毙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些变存。    网约车规范的政策是非常需要的辑灿炮,作为共享经济热潮下的产物团,网约车从诞生至今身份一直相对灰色衡程。任何一个商业模式伪沪,都需要规范起来熄盎。因处于监管边缘嗽祭,过去已经发生了数起网约车的纹锉悖害案件阂。我们在对受害者表达同情沏褐哄、对肇事者表示愤怒之后慰兄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带透偶。    然而钝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的馆潦。比如说诵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍犯、车辆要有上海车牌岔,并且轴距要达到2700毫米唬怜。根据滴滴公布的数据洗糙喀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梁交,拥有上海户籍的不足万人粗。这个情况在深圳类似剖诉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车丧吗涕。如果按照细则明确执行深极,这就意味着狼吕说,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惶骨。    共享经济是大趋势涂镶,但监管太严可能打击积极性搞碘副,这对立法部门是大考验恭安。互联网时代警多骋,网约车大大增加了出行的便利喷,使人们在出行上拥有更多选择谷教。监管是为了提供安全高效的服务保障痕精掣,而并非要让网约车集体消失锨。现在的征求意见许多还是首次提出划卜奠,建立体系的过程中应该让用户袭惦鹅、司机及平台有更多发言权林。    我们鼓励共享贾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环息,与传统交通体系形成良性的交叉互补邵甜身。    我们希望立法惦煤,只有合法合理才能保障各方的利益县蜕,所以网约车服务一定会是标准化替、安全化的荆粹身。    我们希望在所有领域都有不断开放蔷、不断完善的发展方向迹拆,这是产业互联网时代的必经之路夺。    文 | 著名职业经理人吮灯掸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽敛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按悸庐:新造车企业已经不再神秘畔,告别概念车的品牌曝光期窝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段勉。投建工厂栖莫、申请资质下,造车绍燃,他们是认真的目拌。不过蜜么驾,“八仙过海褐纺诞、各显神通”靡匈邢,出身背景不同的创始人煽戌,对企业产品和品牌的定位玫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”访伪恰。    想听“真知灼见”上臀,走进新造车企业遁墙滥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天勃虚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陆绷,敬请关注隶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中效秀憾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惹寒娶。10月10日为徐,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诚号。这也意味着秘,前途汽车继北汽新能源动、长江汽车之后拘衔碧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中房臼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饭岔腔,可以稍稍松口气揣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看赊池溅,他直言到2017年底前途K50车型上市前复嘶,相关准备工作的日程已经安排很紧张某丹访,有许多事情需要持续推进崇。即使如此幸挫函,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心褪侗。在与记者的沟通中馆擅身,他详细讲述了自己的创业经历堂碉控、资质申请的情况拳百、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牛盼咸。    短短的一个小时菜,陆群留给记者最深刻的印象是逗阮脓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恋寒檬,他们怀揣一个美好的愿景好逞陛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颊亭董。    ■ 拿下资质不神秘吃嘿陌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”陆,许多人都对过程感到好奇烘嫉顷。陆群则表示琴炬吧,拿到资质并不是一件神秘的事情粪病坦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屋赁,一点一点把技术做到位铝,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淌胸版。”陆群说督。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》梯。具体流程是幕淡童,企业根据相关标准去申报项目斧刃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请斯度。陆群认为径蜗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展黔、引入新的技术和参与者弛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沮。其中对电动汽车的四项关键技术岗闭嘲,包括整车的集成和控制技术廊,电池的管理技术赊鲍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求录。同时舍,技术具备后还需要做出整车骨领,并按照标准做大量测试褂,要达到很高的标准灯。据了解硕,整车控制管理系统(VCU)舶酿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向峦,也是已经掌握的三大核心技术海协青。    更重要的是牡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向尝水焕。早在2010年倪倾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岗,开始布局电动车拈,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目桓第。2012~2013年泥俊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目深拐姬,在高端纯电动整车设计换授哇、研发方面取得了初步成绩酷。陆群说方非钠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”馅渡和、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年勃刃翻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展奖庞水,开始引起业界关注喝羔策。那时餐现却,行业对电动汽车的关注已经比较高孺,而前途汽车早已走在了前列揉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年畔腹坊。”陆群说随缝些,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疚,专注纯电动车研发逼扑疤、生产拒称倦、销售及服务附,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团不。”2015年9月兰乒承,长城华冠登陆新三板挂牌交易唬疵驶,成为新三板电动汽车第一股谩壬枢。目前橇柿,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沛,包括整车业务板块(前途汽车)雾、设计研发业务板块(华冠设计)凳坚,以及核心零部件业务(华特技术)块赶呐。这三大板块互为依托侗瑟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑喷。    拿下资质荣嘿芹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点具婪裁。    ■ 技术煞梯、生产基地谷、供应商都得一流    在做电动车的这几年谋郴馁,陆群对电动汽车的理解越来越深入仓瞪任,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机鳞、变速器等物理结构点,还需要产业链配套班芦貌、成本控制拷、核心技术开发等一系列工作怖犊。“自主研发的核心技术司劝、国际一线的供应商和自建的生产基地胶,是我们的三大优势聘锋甘。”陆群说涎。    陆群说胯两田,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现痞那眷,市场上找不到合适的零部件供应商摧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吗省嫂。目前挝阶嗜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案奴山,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化牧、VCU悍帘、RESS等核心技术溉,使零到百公里加速仅需4.6秒潭,最高时速为200公里霉,最大续驶里程达到300公里捅袭化。而据陆群介绍毕,这些电控技术相关的零部件矮,不仅前途汽车自己使用萄,也已经为行业中其他厂商供应先。    在供应商体系上记揩虚,前途汽车同样拥有强大阵容睛炊,已经先后与IAC池冉、博世策、布雷博椒俩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作那授。这不仅确保了产品的品质喉抠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怒协。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑟腹谰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时阂都吴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哆。今年2月玛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基荆阶,按照规划肌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捻肃课,将在2017年中试生产窃,第一款车K50将在明年底上市雌耸。值得一提的是乾沁咎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺安隶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”淮力,最大可能提升汽车的轻量化水平貌。    陆群认为痴尾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车懂胸冗,而是要通过成本控制赤、技术提升来实现慨,其中轻量化就是很好的解决方案即犬抽。他强调侨:“前途汽车的产品规划和市场策略画嫉孟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的囱,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力虎,在全新的市场领域不断成长任。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来沦旗购,中国新能源汽车市场前景广阔扦,存在巨大的市场机遇邻。据他估计绅怒撅,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胁持遁。他表示藏会,前途汽车已经做好了准备潮灿晴。    陆群始终坚信一点需链木,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西借镭微。在他看来俩烘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”说。“所以垮丁惭,我们专注车辆性能秦珊疮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台间倪表,迎接智能互联时代穆崩曝。”他说年。    自1990年大学毕业进入汽车行业褐蚕崩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虾卜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勘,创业历程也已经13年目敦咳,算是行业的资深“老人”部琶炉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”特,他的团队也是一群“汽车工程师”杏潮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远诽。    陆群说谅顽碎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为线,像华为一样拥有先进的技术公绰咐、过硬的产品品质以及国际化的视野度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗捞疵:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹亢啼,同时袍枚愧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益己啃结。一时间贺首,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来涕妮本。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愁祭肃,对于新政敬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明店舅。    看自己   记者瘦霖: 首汽约车有哪些新的动作和布局窘厘鲤?   魏东列吐: 一方面盾秀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面牡呸单,根据北京撤慌济、上海以及其他城市即将落地的网约车细则绰,我们会在司机酷嗜嘘、车辆和运营都符合当地规定的基础上巨侩句,继续增加运力保障维玩,这其中包括增加自有车辆藉嗓吹,也包括增强与当地伙伴的合作摊水。    看政策   记者某: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后谦间,有观点认为将,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东耍卢: 这样的说法不客观嫩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定难,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情玖搅俱。    某种意义上讲缉朴伺,首汽约车项目上线之前拾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窜,我们只是在政策范围内尝试着做拟贩。彼时宛霞,我们借鉴同行业企业技术手段嵌典、商业模式和合作模式衰权拘,在政策合规的前提下类澳鞍,尽可能尝试朵,当然低绷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酷,我们是十分期待政策落地的兽记。因此歇潍车,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鬼撕。    记者黔壁夸: 怎么看待首汽约车的先发优势扣侥脚?   魏东墩: 的确邢肛翔,北京市场上我们目前是最贴近政策的棱,但从全国“一地一策”的角度来看探氏暴,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沃堂。    看行业   记者恕蚀: 按照当前征求意见稿来操作急套赐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响弹。   魏东挠便: 我们对于各地方出台的政策表示理解撮,网约车实行一地一策制度布,各地会根据各地的交通发展水平超、城市交通需求来决定如何管理网约车锰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姑丧袖。    看未来   记者频: 未来行业格局将有怎样的变化驶漓?   魏东耍蛇烷: 当各地政策正式落地之后萝,会明确供给的标准灰睛酥,把目前平台存在的一些低端车型清除市承磕汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域烹,同时陛,对于准入的司机进行严格监管舞藉耪。因此馆斥,在未来行业格局变化上梨,在大的方向和框架上由政府来把关骨,在框架和方向范围内缄,各家寻找自家的竞争点和突破口半匪,现有的平台选择优化平台和转型升级彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案康乖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始掂肉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略心脐,并通过一系列体育罐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻塑遁鸿、活力的品牌形象谓。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体司骂,除了年龄痘,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人揉巾。” 10月13日联,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示棉。   据悉峡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绍,并向年青人传递积极的正能量篙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典修坟。未来幌涣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搂测,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型酬碴嘛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茄,借助本次人物盛典叛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁遂坞。   “2016年仟寐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’角勃江。” 郭伟表示乐比,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烫锤补,不仅让不同圈层的消费者揪哄、车主丹刊核、粉丝共同参与到活动中刚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者埔梗蹦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伴佰采。”   事实上壁股没,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域貌版,包括体育以及音乐类的综艺节目铅,实现了跨界合作许南搜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称化,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流酱播,更赋予一种精神的体现和时尚的态度妹人。”   根据最新销量数据显示卡捍途,东风日产9月份的销量出色酪娥,同比增长超30%磐疽滴。其中主力车型轩逸卸庙、逍客固花、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗诉讹。   郭伟表示纱,“东风日产今年的目标有所提升肚蕉,对今年销量保持信心栏韭洪。”此外舱勿隶,谈到是否有可能再接再厉穷课憨,在总销量上攀升至第四名的位置时斜噬怖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绷疮,能超过前一名最好救,但最重要的是与自己对标脑矮。”   责任编辑吮广:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组某希,管理层不参与讨论距末,每组都有来自全球各地潘蛊浅、不同级别局、不同性别的同事涤。”蔡澈说酱芥律,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展规趴旧,大家相互协作队俺订、互相支持十刨筷、勇于尝试崩铆侣。”    中国经济网综合外电报道静侵徐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士偏碉碌,其宏大的构想才刚刚开始确华。蔡澈现年63岁傅梳镐,其工作合约预计到2019年绥,在刚刚过去的2016巴黎车展上尺栏,他再次用前瞻的眼光和布局吞,为戴姆勒集团未来的发展舌,提出了新的方向碘第苟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说栖陆:当年学的是电子工程专业浓废帽,就有人建议“傻小子食俩,去学机械工程艾洞。”提,“今天来看摔推鄙,坚持初心崩,梦想终有回报动。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体皋分钦,在报道戴姆勒集团的“变化”时矛褐屠,都会引用蔡澈的公开演讲空撵皇,因为他提到了电动岛、互联瑞、智能和共享等前瞻主题寝河。    首先吭该叉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ愧,并计划到2025年侩钎,成为高端电动车市场的领导者轻窘溪。当然稻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列关兔,奔驰不是最早“吃螃蟹”的北散,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念围胖腺,恐怕显得更稳健脸搁皋。    “在所有这些领域隶蚂,你必须为未来的投资做好准备洛胎,”蔡澈说叼。 “但这是令人兴奋的航固,所有这些发展不仅仅是技术的改变涪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粕窘逝。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛输磺寿,内容丰富的CASE(瞰思)计划火杆,它取自于智能互联税、自动驾驶婚、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惨咐。有评论指出解情:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拣,就是要对未来做出承诺粪添。 巴黎车展发布会期间俊,蔡澈穿着休闲衬衫递摧、牛仔裤和运动板鞋烷筛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名兜,但蔡澈作为首席执行官非门噬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伤镭,以加速决策和赋予员工权力著称习狗却。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赶,鼓励对新产品和新发现巧呐傅,进行实验性的尝试际食泻。    巴黎车展发布会期间慷坡踩,蔡澈穿着休闲衬衫肪开、牛仔裤和运动板鞋淘,一改西装革履的常规风格版。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到惨:“我们并不是穿衣方面的专家磁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen锯,而是留在了在工厂附近的办公室肛叙撤,尽管条件略艰苦享谦。至于在衣着方面的变化攻社,没有具体的规划刺,因为衣着是表面化的魏悔,符号化的洽忿,尽管这会传递一些信息盲川全。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示笑:近些年沦,我们尝试了很多新的想法晌糖,对整个行业而言都是全新的尝试阀鲁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划香活,很多同事都参与其中长酞磋。    “仅仅3个月的时间瞧硷顽,我们收集了150个优秀的想法飘,这些都是关于企业未来建设的好点子戒。我们把参与讨论的员工分成了八组窗,管理层不参与讨论骚芬寂,每组都有来自全球各地案镶挡、不同级别诽、不同性别的同事劝。”蔡澈说扛汤赂,“今天提到的鱼群式结构轮强居,希望让公司更有活力衫渐,更灵活仟瓜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展居,大家相互协作汝位攘、互相支持贡、勇于尝试李。”    几个月前赦,在柏林的一次会议上普,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片钦淖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”汀。根据德国报纸对这张照片的描绘怂魏盼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面廊柑。蔡澈告诉开发商搁,这张照片是30年前拍的玲藩凶,那时联项,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苇戏。    随着电动车品牌的发布怪狄,以及首款概念车的亮相慈坝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代繁。在戴姆勒的规划中淑,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叙形,包括价格氨锣珐、外形和性能肠。据了解督穿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产念贩段,包括在德国建立第二个电池工厂理郴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲抬:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扁荡雾。主场“作战”的雷诺品牌尺口,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR擦狠莎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念石身,包含设计檬傅、产品以及市场布局等方面啦。    发布会结束后能,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通顾。在面对面的交谈中壤鹊尽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待鸥趴珐。另外迹熬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吵创低,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作详。    网通社媚:在中国市承纭,2017年雷诺在中国有什么挑战松?    戈恩岸衬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长苇惮,中国和印度都成为全球业界的引擎辩山。2017年是雷诺非常重要的一年涪仑墟,我们的销售会起飞绢壤效,就像飞机一样管魂,正在起飞向上并且不停加速窖。对于日产来讲扭,也是非常重要的一年评碘,还会进一步推动启辰的产品挫杠韧,这个也非常关键乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潞:您如何看中国新能源市炒置痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伸梧台?    戈恩剐:我认为中国会成为全球最大的市澄迪啤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的顷别酗。对于日产而言牧齐透,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺叔烙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目菏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袍。    网通社漓炮朴:对于雷诺和东风的新电动车项目袄,是否可以更详细的介绍一下捌钾侵?    戈恩斜类:雷诺和东风进行合作卡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浇柏芳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论惜苹颁,最终项目还没有做出决定池,但正在研究当中妨。    网通社嫁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术驾办诡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谎?    戈恩继阮维:自动驾驶一定会进入中国撕枯,这是勿庸置疑的荚。目前兼工设,各个车商在这方面的竞争非常白热化公虹檄,中国消费者对相关技术也非常感兴趣共探痊。在中国相关法律法规允许的时候磕镰扫,我们的产品会进入中国囊导。当前巩宏阂,我们的样车正在美国鸵、日本做相关测试颠媚拷。与此同时逃书伪,雷诺当然不会遗忘中国市场稳。我们会在中国市场进行一些展示项目妥,这会帮助我们完成产品差异化的工作备嗅煞,也会帮助提高产品的竞争力草另。    网通社捎痞愁:三菱的加入播都缆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助剩?    戈恩修港城:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三播牛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助认。我们认为2016年包含三菱在内菜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关细特存。所以它不是目标热,而是我们现在工作的结果尾献吼。展望2017年借伯拆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辛,尤其是三菱的加入豹冗,让我们有潜力跻身全球前三堪酶苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿摆胎:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 杀镣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代臣。”Kalanick 说道勤洗尉。“如果真的发生这样的事项江,而我们没能参与自动驾驶的开发湃毒横,那会发生什么事森?未来将迅速抛弃我们退霉。”    上周四夹逞廖,Uber 对外表示掂刚纠:8 月底侗巳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车堕杠。    与平常用 Uber 打车的程序无异碎梳,系统会为乘客匹配 Uber 专车将都,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挂矢。虽然是自动驾驶汽车淳氯,但车上会配备两名训练有素的工程师荡清嗅。一名工程师坐在驾驶位上伞按,随时准备接管汽车控制权郎存伶,另一名工程师坐在副驾驶上妓半,详细记录汽车的每个动作饯宏年。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熟龚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渤笺射,这也表明 Uber 的业务范围将扩大然卞。在采访中链,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幢萄趁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场亢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲ⅰ,现在卡车运输市场也是如此题屡。”他说睛临冉。“现在谈这些还有点早蕾损,如果非要说点什么邢胖,我只能说我们已经进入了研发阶段亲埔。”    在采访中酒,Kalanick 还被问到段:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代赖。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存没维。他认为在交通自动化的世界里尚咖末,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加估背阜,但驾驶员所占的比例会下降农。不过整个专车网络将提供数万个就业机会豪锹喊。    Kalanick 说道搁:“像旧金山这样的城市假,大约有 3 万名活跃的专车司机虱衡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机痕似多,但是别忘了固便颠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车惋浓青,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机其榔蓬,自动驾驶汽车也需要椒午。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的捕纫,有些情况是处理不了的厢猾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员揪艾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少继。”    他举了一个例子夺,电话刚问世的时候匈惹,需要一名接线员来接线梯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会薯,而是创造了一个全新的行业膊轿逛,并创造了大量的就业机会鞋硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  穆伦认为椿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代上滩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业咯虱,包括汽车的使用方式校。    自2015年9月25日临危受命伐,出任大众汽车集团CEO至今赌皋妙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间从较毛。那么呛离屁,一年过去婪拨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿崔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后化瘟蜂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敲辈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后井肩巾,贴有穆氏标签的大众傅磕,其未来又将是怎样的呢柯炽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)室渐狗,借已成惯例孟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”糙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》人浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义河酗,穆伦首先抛出对大势的几点判断疗,也就构成其《巴黎宣言》的构架芍。他认为剐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辜街蒜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蹦际颂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业讲汾虏,包括汽车的使用方式嚷娃兽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朴竞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晃沪赂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动凤提瞥,这需要我们用全新的理念教佳、全面的视角对于出行方式进行解读登弘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来许。显然蝎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酿钦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的库画。我们需要联接汽车世界和数字世界柒,让消费者获益椭考,推动社会和经济的发展昏。同时顺应驱动技术的根本性变革咸,即电动车是汽车行业的未来汝。尽管如此点,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刊霞桂。我们必须境,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代链苍抬,同时推进替代技术的发展隆屋。    穆伦坦言蔷炼,应对当下的变革风,对于大众汽车集团来说年特繁,是一项十分艰巨的任务来。尽管如此柑,我对于集团未来的发展持乐观的态度眷协饺。因为在过去的一年里染,我们兑现了承诺糠瞳, 增强了核心竞争力恰,积极推动集团业务的不断发展斤镰。因此汉畦傻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”囤掠彭,而是“大众汽车集团将如何成功”肥胶康。为此技楔荷,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翰谰。集团的目标舰,同时也是我个人的目标淘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业餐鹅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者疚。    他说弧,今年夏天扮念示,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拆。我们强调讲耸叹,集团未来发展的重点领域将包括塘:电动汽车侮搞、电池技术镐、数字化纱、无人驾驶和人工智能抒匙,以及全新的移动出行解决方案淌。放眼未来胸鬼巴,很多人将不再拥有私家车栋空邦。即便如此士,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疲、大力拓展移动出行服务撤绒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佬朔,包括集团旗下众多品牌的战略褥兢、关键指标和相关措施掸。但在此之前嗣托淌,我们并未停下脚步床,而是继续开展相关业务老。在例举旗下多个品牌的业务拓展时熊亨,他特别谈到抵喜:“在中国难骄旦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项魄境,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寡解。    穆伦表示社缕然,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题落碾。这些实践同时也表明煎,即使目前面临压力李欣豁,大众汽车仍然完全有能力实现目标翅灌赣。他承认帘纯蛔,坦白来说汐谜,柴油发动机排放事件影响深远矗谴熄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点每。我们正全力调查事件发生的根本原因炯彻,不遗余力地解决所有问题侠醚书,并在最近几个月取得了实质性进展吵猎柿。然而对于我而言唉,构建大众汽车集团的未来垃恍袭,也同样重要标羞份。    穆伦说墨赌抨,今晚途,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图邦牟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌敌。在2025年以前竭汐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列酚巨,并在欧洲市场占据领导地位侯。    最后徊蹦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碌沪:“未来喂耸,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捐漓。它意味着自由丝石湘、乐趣和情感邓孝护。因此灸钳,我们注重产品设计棋坑舅,并将以崭新的视角进行设计创新”镁邵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥犯:李芳" "  今年7月底颂,在2016年世界500强排行榜中嚼日,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻补髓,比去年跃升47位京佃,排名第160夹,引起国内外企业界品切虏、尤其是汽车业界的瞩目戌摧劣。    今年镐某寐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头爱。恰好是在10年前径颠,徐和谊出任北汽集团董事长舞疽渡,策划挺却、主导闪、实施了令北汽集团由乱到治少菜充,由小到大涎,由弱变强的变革仓健,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆底聚、有益菲、独到的成功尝试岗雇。但是酮犬趣,当中国经济网记者约请徐和谊河澄穗,请他以《老徐和北汽这十年》为题歉痉,谈一谈自己与北汽集团时退烁怯,徐和谊温和嫁镁抡、憨厚地笑着说凸磋涸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凛屉,少谈精父溯,少写臀娇构。    于是兑局壕,在不久前的一个上午陇,在北汽集团的一个会议室里勒登妒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访歧吭刮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翁枚祁。今天是系列报道的第七篇镶。   “北汽这些年发展快拧,我觉得合资这一块溉,起了非常重要的作用安鞘。不光是从量上伪焚辩,速度上偶惩叭,还有效益上”潦歉现,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巾绍丁,如是说道糖朗频。    “在各种场合我都讲点哆惭,北汽就是合资反哺自主”渡莽辩,徐和谊告诉中国经济网记者磋,“合资和自主屑宏疲,绝不是对立俯讼,而是互相借力”拔非。 2002年10月18日姥堆,北京现代正式成立摔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赊改、董事长算起熟哗孔,徐和谊执掌北汽已是整整十年佰孝端。在徐和谊的带领下痰厦,北汽从最初的“一盘散沙”黎牛羌,到如今的中国骨干汽车集团躺,取得了长足发展勘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中烫亲棺,北汽位列第160位纲天,比上一年度提升47位辅,并首次进入前200名南嘎享。对北汽取得的成绩给予了充分肯定革樊爸。    “北汽这些年发展快高挤问,我觉得合资这一块憋群瓶,起了非常重要的作用惹。不光是从量上伍忙届、速度上表难,还有效益上”鹅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时滥,如是说道描瘫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聚,徐和谊结缘北汽堑,也正是从合资开始想。2002年垂唯妙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拴蹭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丝、发展首都经济的龙头项目和示范工程诲痢。    为此苯啦,时任北京市委工业工委副书记烂粳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钮,担任北汽党委副书记蜕绒、副董事长屑,以及北京现代党委书记棋弧坝、董事长乾扮败。 2002年12月23日我瞬,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸵姓,北京现代实现当年签约舌录炮、当年建厂俏订、当年投产暑嫌、当年出车界盲肆。在短短不到一年的时间里甭舶然,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顺门,迅速在中国市场生根发芽地。由此创下了业内独有的“北现速度”得泞湾。    时至2015年版擞,北京现代已拥有第九代索纳塔驴善、全新途胜领酷戒、名图赏喝慨、ix25恳、朗动丘、瑞纳等14款车型滤,涵盖A0级亲骨鄙、A级姜、B级东喂、SUV等主流细分市乘崴┤怼,累计产销量突破700万辆塘。    北京现代官方数据显示端,今年前7个月搂杏鹿,北京现代累计销量达到59.3万辆森钞,完成全年112万辆销量目标的52.9%沙瞳革。 2005年8月8日谱话,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坛盘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蛋。北京奔驰的成立奥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沤料密。    虽为国内高档车市的后来者推惜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下挪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划另廷,实现产品导入沥、股权调整撑绢势,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等修媚解,北京奔驰由此迎来了高速发展期猫。即便是在国内车市进入到“新常态”后铅固穿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅口答塘,远超行业平均水平堆馁辑。    目前讥慨,北京奔驰已建立起全球面积最大污那踩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地寄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂梢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心弦虑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吻齿瓮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桓豢磊。 8月22日祭幌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托还炒痪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型笨鹿:C级车寄戎上、E级车喜牟、GLC SUV和GLA SUV模。官方数据显示挠暮,今年1-7月景寄,北京奔驰销量达167307辆霞材氛,同比增长32.9%千慷。    8月22日匣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市窗巨。在迎来年内最重要的车型后笺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜勘,着实令人期待抄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞥完敖,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黄猴呢,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惭鄙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多局刻认。    “在各种场合我都讲乳侣,北汽就是合资反哺自主”咳汞,徐和谊告诉中国经济网记者戒谅楼,“合资和自主羔僵度,绝不是对立辞屏非,而是互相借力”阮晌铜。自2009年以来娶,由北京现代翰层迪、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范烘雀粉、管理流程予以借鉴的数以百计炔。 北汽自主实现百万辆    正是如此伐略悼,从2011年睡翱,第一辆整车威旺306问世哗犁,北汽自主销量直线上扬乌:2011年达到2.4万辆拢桅急、2012年实现7.8万辆枚府少、2013年超过20.2万辆群、2014年突破31万辆扯、2015年完成33.7万辆会喉。历经五年多的时间涩,北汽自主已累计生产达百万辆蠢,跨越增长令业界瞩目丝颓翰。    “着眼未来及,对于合资我仍然非吵海看好靠瞎龟。不仅是十三五效伺,未来很长的时期透烙汝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献负。另外澈泵媒,在此基础上荒嗅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”魔,徐和谊表示愧拓。    “年底前还会有更多的好消息酞,不管是在新能源领域林缕行,还是整车领域试毕速,包括一些重要的零部件领域伶闲,还会有一些新的大项目落户北汽呕厕芹。这样陈扑黄,为北汽更长远的发展词犯,我想合资这一块皆痢航,贡献还会加大滴蓝道。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼济:李芳" "  9月29日蹦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上酬贸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲猫互杆。   蔡明指出搔隧,中国汽车市场曾是低质量狼沃酒、低配置蹿拈、低服务的代名词界。诚然凛檀,与美国汽车市场相比傲哺,中国汽车市场还不太成熟尼残。但是溜恋,趋于完善的服务质量椒替泛、规模日益庞大的车展趣苇块、逐渐被认可的中国自主品牌竭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吃词东。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标魄,分值越低表示可靠性越高穿。J.D. Power近几年的数据报告显示莲,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定沦,从2009年的178PP100到如今的102PP100揉户,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缆遣。尽管与美国市场还存在一定的差距玩,但中国市场的后劲儿不容小觑绦割。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显墨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢饯?J.D. Power最新数据会给我们答案挫小恭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH爸船拈,而中国市场的进步速度为每年4PPH搭借。在车型研究上煽,中国赶超美国市场需要6年时间疙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叙酷袜,而中国本土品牌进步速度为8PPH逗伤。在生产车型上车钠,中国赶超美国市场需要5.5年睫忿。   3. 在了解美国客户的需求上武浓洪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年次。   经过对这些数据的了解和计算翁,平均下来看,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揉毋,才能百战百胜侧,想赶超美国市乘谂しА,前提是了解美国消费者的需求习。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的杠挝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瘦:车内有令人不愉快的气味哎奈、胎噪声过大(来自车身下面)湃残差、耗油量过大扔闯、风噪声过大(来自车身周围)截亩、空调开启后贿闭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为判:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓟乃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诧辖、风噪声过大(来自车身周围)灯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涪隘匣、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档按枷。同时嘲绣潍,在前10大问题中剩,只有一个问题是相同的飘搏豌,即风噪声过大蹿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异裙反褐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诡肉纽。中国消费者更注重感观(嗅觉倍、听觉和味觉等)方面的感受质量抄成,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盯飘。   就目前来说酵,中国的汽车产业还有很长的路要走咳童,无论是汽车的质量唱亢,还是汽车的整体销售体系些妨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距庇土。凡事欲其成功茨杉戳,必要付出代价拉伺:奋斗婪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冷胆摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰八防:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斗溅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娇泪哦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炯陇:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编坷但巫:李芳 版权作品淬深,未经环球网Huanqiu.com书面授权叫,严禁转载懈侮稠,违者将被追究法律责任独。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行渤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览辽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会趟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胚继。同时卵汞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狗抠,作为本次车展的重要组成部分之一颗凸末,来自汽车行业各个领域的领导和大咖枯腺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠币,中国机械工业联合会会长王瑞祥聊诲酚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惶痛暗,为中国汽车产业的智能化釜欺篮,信息化方面的发展做出指导意见琅。   本次峰会主办单位诬弄感:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惶坞:   贸促会汽车行业分会长王侠赎痉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘既:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林岭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮际罚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一库侠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迹剖兼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌筏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了汝矛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看返侧颊。因为我以前开玩笑说了一句话尝,我说这个车联网这两年已经实现了苫哦,就是人在车上用手机连网携官窟,这已经实现了离赡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架差蔫矩,手机天生的使用起来就比车机要方便熬溃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变卉。有一些改变我们已经看到了钒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了腾许。现在有了优步靛实馅、滴滴到处讲将来大家不需要买车了陈号苟,这个确实听着都挺有道理坞添,我们一听都很吃惊煽连纷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烯,搞来搞去就卖那么几百台车抢广雹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始对,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了共。对于整个汽车产品熟、汽车产业链的改变它到底会怎么样秀江?   回到出行的那个问题瞧,我觉得大家也不用特别的担心赂勾。我先给大家压压惊坝,有两个数据很有意思混,一个是美国湾区的汽车销量臀,一个数据我们一查就能查到翔什矾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捌覆,现在渗透量已经非常多了躲暑夸,优步在湾区这么普及了绷话纺,买车的人是不是变少了撤裸?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抖,这个没有变少舞,而是增加了绰恐峦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆逆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错劫茬。确实涨的很快吮,这个和大家的想象是不一样的炯步,觉得汽车销量应该减少撇恳瓣,怎么还增加了呢反怕度?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钒,你说滴滴访沸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情末侗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冻扳晚,这背后真正的原因我就一直说摩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泵挫我,其实出行不等于汽车譬瑟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺斧、道路密度不够这种应用场景铣冬乳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赊,其实它真正的加剧了中国的拥堵轻磨圃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照天返,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惟闪科。汽车也不是简单的交通工具落湿摩,如果把汽车还原成一个交通工具苇夸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了水。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由算肖,我可以开祥料,我也可以去坐地铁砂,我有北京和上海的公交卡渤金、地铁卡细慈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车薄朽,我也可以骑自行车司蔡,有的时候感觉走路也很好肯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卢播塑,汽车行业当然会发生改变驰夹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗡谰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疟限。如果你只是把手机当做一个通讯工具腿赋,在2007年的诺基亚已经做的非彻砀ⅲ好了嫁嫂,但是还是被智能手机行业颠覆了蓟肆。在汽车行业也是这样巢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验拍富,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具地骡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验库,我们去展望一下笔。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顽咯掣,大家都提到很多了饱。其实很多人的展望角度是不一样的侗了损,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了蹄舵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劣妇贺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步算椭,更多的是解放了你不用开车论,分享的是司机颊躲仓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瘸其洗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降绰,它是一个规模经济乾姑妹。它的交叉点大体上在2020年就会出现晾们蔡,我们的预计2020年在美国就会量产兴,在中国可能会晚两三年纳迪董。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的堑斤,这是我们要看的一个趋势恰剧。   第二个趋势冀,移动互联网会加快电动汽车的普及辆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灿。很多人说电动汽车是因为省油钱节硕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车附,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胎棚割,再也不需要去加油站了驰。第三个带来的变化就是对产业的重塑磋,以前汽车公司都是专注在制造翻称,用户就认为是汪洋大海瓶。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碾慌蹲,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瓤沮槽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衰空,内部管理的界面蓄吹,反而把制造这件事情也许就可外包了熬。最后一点邻汞冒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衫茨些,所以汽车作为交通工具以外的部分定,一个用户买了车以后需要的增值服务牢碴,汽车公司就也机会去提供这样的服务触匙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验疮。所以正是因为这样一个对移动互联网疵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化玩频镰,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构刑冠,超过1700名员工码纪潦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品教、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车吗保接。只有更好的体验才能真正的激励这个行业怀,激励用户蹲膏脊,这样蔚蓝的天空就会出现返囊阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝杰挟:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涂开料,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陕人祁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会破秆娇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注逗开斯。同时廓埂插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蚕敞希,作为本次车展的重要组成部分之一摩辞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淌滤钨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锭协瓮,中国机械工业联合会会长王瑞祥凛挪峦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陕,为中国汽车产业的智能化臼梨身,信息化方面的发展做出指导意见炕。   本次峰会主办单位豹乒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接容:   贸促会汽车行业分会长王侠惹聊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟聚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌壕窜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林栖擎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讣翻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉办锻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蘑隶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘僻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城梗快髓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长确,因为现在我们是全世界销量最大的市场脯称快。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准陵马,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺铝钾擎、环境污染等方面涎蝎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战漏。同时撑金嚼,智能制造迪、工业4.0锻先、移动互联高丁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战饱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”乃澳酬、“互联网+”等发展战略料多点。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挞谦。我们有很大的机遇郊灰寡,我们会见识很多非常有趣的变化律按烷。   当前业界普遍认为剧,低碳化飘川、信息化坪涵、智能化是未来汽车技术的发展方向烦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇呈涵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枯歌,正在成为汽车行业的发展热点割,正在助推中国汽车产业的转型升级悄鲸,从而进一步打开智能交通产业的价值剔够。在2010年的时候昧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索阿竣奔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拾蹦泉,为用户提供全天候签诡、全时段的服务笨艾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务扦,签约和活跃用户超过一百万斗覆,累计为用户提供约2亿次的该户服务钳播,人均交互服务超过11万次天。经过近七年的发展承虐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位径,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用姜、凯迪拉克硷垄彼、别克私世、雪佛兰上使用促,倍受消费者青睐鸵翅丛。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤盎取,面对新的市场和技术趋势庙涎,基于车联网多年的探索簿椽、实践结合行业的技术储备唯软缉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略洪春,提出了到2020年力争100%产品实现互联勺纽鞋,并致力于打造以车载信息服务瞬核陶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务炉嚏糕,为人噶、车提供安全智能便捷绿色出行鲤,初步建立和谐的人履灵辖、车多哄、社会互联生态圈瓶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斑、别克瓤赡撤、雪佛兰品牌袄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广希节阔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辱屠啥。除了安吉星在移动信息和网联上马,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褂坑、内容服务能力拘漏厩、大数据运用能力扩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纯檬、B2C的业务火。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舶圣秦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露傅芹、支付安全堤焚尚,更可能引发行人安全和人身安全铺垮,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蜜刮饥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入课,网络安全开发包括威胁因素识别岭裸脊、安全战略制定稍、安全措施执行晃阿嵌、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拳卉,并且在过去几年不断的进行迭代升级仇奉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作郝纱茎。伴随车联网技术的发展叮蛾板,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冷咳塑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辟搅漏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶泥记。让汽车驾驶更安全录痛颈、更轻松么、更有效携杭繁。   我们身处在这样一个时代陇坟,新技术层出不穷使一切变得可能卫桃诗,我们也是非常幸运的一代人瓦劣,能够见证汽车行业在国内雌绒竣、在整个市场上有一个颠覆性的发展脐雇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谎时蕊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞洽棺。同时也让我们对明天更增添信心和期待坑汇钢,激励我们坚持不懈的努力顶车灰。   我们相信灵失撵,汽车行业的发展刚刚开始惠。汽车行业与其他行业的相互交流塘酪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活捶鸥。我们会和同行一起共同为之奋斗霖巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   9月28日旱借申,在2016上海浦东国际汽车展前痢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行肪,新兴造车势力茨劝、养车妻抗、汽车金融等领域从业者恨壤魂,走到台前岗,与大家分享及探讨未来的市场前景捎赐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啼。    吕征宇盼婪靠:各位领导枯虫、各位嘉宾辅瀑配,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典酷睦,刚才我们的同行说得非撑桑好瓦窖,其实我们有一个共同的理念匿甲讽,而且我们也有非常多的痛点孺查疗。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来描冉轰,我们也有美国合作伙伴的公司处录,乐视的七大生态是有机的纬,在零基础上打通的稍僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的石,目的就像董事长讲的一样郎容略,让“蓝天白云”再飞翔串慰,目标就是打造全球最先进的超级汽车蔚持。    那么用互联弹闲、智能敢领板、电动房菱力、共享的方式疟涝哗,实现“未来”的交通方式遁,我们认为汽车产业少,还是没有被互联网变革的产业串。对于乐视超级汽车生态而言畔,我们有四大基石炽取赐,我们相信社会化混南称、分享化熟、互联化屑戮哄、共享化将成为我们未来变革的方向片处。    从我们的汽车生态诞生以来廊,我们保持着快速的发展巢停湍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目片,落地在浙江湖州 岸,这里包括绿色环保的环境舍聚、自动驾驶的一些功能和区域店。    同时我们最近可以告诉大家羚蓝,我们的产品样车在美国已经开始路试伪,技术在百米加速已经是全球领先了斧,产品的量产进入倒计时状态疥缮媒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呈阜巩,创造首轮汽车最高融资金额的记录世。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发姬都粱,协同开发也是我们在北美的基地犀方、中国的基地劫路退、欧洲的基地共同开发间。同时我们的战略开发电动的底盘机构价小,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓖厢小。    第二个就是智能化式姥飞,车是人工智能的最佳载体犬,乐视做了大量的投入哀墓,在硅谷和SSA成立了研究院蓄,在智能驾驶也取得了突破性的进展较。社会化就是刚才说的分享撤,我也非常喜欢这个创意嘉肪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石白须,我们相信在共享经济的领域里虑彻,无论是Uber的繁荣咀,都证明未来不管是房子高投魏、汽车都是重实用的趋势农,所以乐视将战略转移埂,推出车租赁的平台彼检实,我们叫做乐享平台离。    其实最重要的议题倡疙,乐视作为互联网公司溅琼啤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弊踌私。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解碎邯颧,电动化努吓哆、智能化擞辅的、互联网化小、社会化琼,这四大纬度有密切的联系磐粟微。    我们把汽车当做全新的载体青刹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通币潦纳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凭宠裸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品矫,谢谢大家椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想体涧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日奸夸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞撅拈杆,他认为车联网呻递谰,既然是大势所趋捣阂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网淘航,少炒概念葡,多做实事暑沙。 以下是王侠发言实录黎:   在这个夏末秋初恳、时令更替的丰收季节啥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机赊秒能,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典宫烤。在此绒僧莱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会奇胺茬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来软梁捌,汽车产业的电动化啦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题败伐苗,而且也正在成为全产业链创新求变辣、转型升级的主战场氢使稻。但是函,热点和繁荣的背后何,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面佬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样卷搓檄,车联网也在热捧之后开始遇冷年刑悔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰锌髓僧。其实俩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苟抵,我们要理性面对慰抵、系统分析俄帽碧,既对前景充满信心股魏好,又对可能遇到的挑战有清醒的认识乔娥功,才能在变革的大潮中认准自己的方向创壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先社鞘佛,我们要清醒地认识到矢肺,汽车的智能化和网联化是大势所趋泞彤我,是不可阻挡的方向擞。电动车还有技术路线之争惋跨、对减少污染和能源危机的疑惑羞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处模,没有坏处洪。汽车诞生130多年来稿抠,除了带给人类方便之外盟,还带来了许多难以克服的问题襄扔,比如交通事故彭射镁、环境污染和拥堵紊戳设、能源危机等等堪籍继。车联网和自动驾驶等新技术的应用卯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐贫藉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剔靠。现在不少基础薄弱的车企匠鼓,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招玩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守软,多持观望态度逻,这也是目前车联网叫好不叫座晚菠了、貌似热闹却普及率不高的重要原因次哩。我想说的是涕勒,既然是大势所趋纬刻捞,就不要犹豫不决肛,否者真的会给对手赶超的机会净侩枢。   我们要清醒地认识到静胳,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延盖芥。汽车市场的低增长成为常态之后褂俯扦,我们对于销量的追求空间越来越有限暮饯裙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式舵磕柏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲤拧。   我们要清醒地认识到抬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破庙,必须是社会性的统一行动纤恭扛。一方面弦鸵,车联网是一个汽车生态暴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入善粒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致股。另一方面杭,车联网又是由整车制造商骗、产品供应商港妊、内容提供商玫、软件供应商襄劫诡、服务提供商辰、网络运营商等不同角色组成的产业链渺色,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合污泛,打破壁垒户,互相开放信息系统蹈,进行深层合作肪恒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炔灸携。   我们要清醒地认识到腹赖,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乒,而是要靠一个技术集群的集体支撑搜豁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网管闻,如果通过手机就能解决的妓搅,其实不应该叫车联网附浓杰。大数据低煎托、新能源技术酗、网联技术纽墟、自动驾驶技术掀刹茂、传感技术孔谢、网络安全技术等春刀,这些技术的应用都是相互影响庇牛、相互促进甚至是互为条件的介。比如汽车共享和无人驾驶腾,就只能在车联网的前提下才能实现灸京,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变杭光椽,并给汽车共享带来更多可能性尉久离。另一方面竭躬,与手机和家电不同的是讲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程菏,绝对不是有钱就可以任性的地方颈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蟹回馆,中国车企面临的问题一点也不比别人少耙碍褪,我们一定要避免浮躁情绪随,少造概念矢介,多在核心技术上下功夫鼻啊。   在刚刚结束的G20峰会上盎,习近平主席表示练:8年后的今天础豢肃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步德醚敞、人口增长换摊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鞭裙疟,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减妙塑捻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寒弛哼。其实彼墙辱,对于全球汽车产业来讲烷嵌卑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纤坟,传统技术进步的空间越来越小甩。在这样的背景下孙但世,智能化梨眠藉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎鲍茨镭,为汽车技术进步提供了新路径逆栏垂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手骑叛。   今天姓,我们以“智驾未来杰、创领先锋”为主题活是,邀请各位企业家伍、专家学者共聚一堂汝,希望大家能敞开心扉同拆俗,知无不言收,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瑟报,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量叹华。   最后缎隧差,我衷心地预祝本届峰会圆满成功次缕郸,祝各位朋友在沪期间顺利需揪商、快乐扛库、安康溃室酞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫嵌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型欣雷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306沮丛该,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体报躲附。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点鲜际,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猩匪,在下线前夕无古,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读法皋讨。 一劳犀、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锻府。今年1-8月刷蓉敝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息料问。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忱详,以首款SUV——威旺S50为节点光,一步步走向经济型乘用车领域隋秤,实现“MPV SUV双轮驱动”版虏。对于未来产品规划唇,陈桂祥向网上车市透露葛沙抱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型凯腾,并冲击40万台销量规模湾吭。” 陈桂祥进一步表示任:“北汽威旺的MPV艘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品山鸡。2017年的销量重点会集中在M50F上喂伦吃,到2018年也会有全新产品上市趣。”    今年8月16日讽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彪疤,对于转型中的北汽威旺汇,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揭称,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型哩悲警。“可以说当年的威旺最缺少的是产品板平,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”廷呢伺。在陈桂祥看来参杉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泪受睫,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势鼎锈。    二韭迸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品为磕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求费缉扩。M50F具备明显的高颜值特征麻孪粪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见耍械戏。而做到高颜值并不容易捕类,陈桂祥向网上车市透露热镭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源穿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巍搞。    从内饰来说稿卉禄,新车的设计均由轿车化标准打造睦妥涉,其配置在科技感景弄啼、智能化上都有出色的表现间藉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏统试抵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控艾。同时韩部,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哗际。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配藏戏阿,智能化水平足以媲美合资品牌靠。 在性能方面动,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薯敌矢,进一步满足消费者的需求燃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贤摹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台彤,到2020年威旺规划40万台的销量狗屏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漠。未来将在夯实MPV市场的同时废步抬,进一步做好SUV市场菜超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭雌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日扁涤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坤踩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业础乐碉:苏州吉姆西踞粗乔、苏州金龙葡、深圳五洲龙痉强敞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车翁都,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元慑篮烷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肝,并对吉姆西取消整车生产资质疤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俯勃,追回补贴资金伪佃。    根据通报惊虫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查侈畏喇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嗓认崇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元说。不过融匆坷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了维。 补贴新能源汽车的依据何在细响朝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆加。市场经济最需要的是诚信卯氖。但是鳖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磊裴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪荆害沙。部分领域缺少应有的制度约束领囊防,秩序甚至失范霓恢,这并不稀奇楞祈淘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腹旦砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立双翟举。尤其值得一提的是藩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标森寿。在这一目标之中我漓犯,财政也被赋予了其应有的定位封,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”设揪段。中国社会的根本性变化需要处理好市场联绿、社会与政府的关系俗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件收誓瑰。新能源汽车市场同样是市扯杭涮帧,从根本上说校扩汤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥持莲。新能源汽车骗补问题的源头舱簇理,就在于市场的作用没有得到真正的尊重惺。    当然欣林,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用湘闭,不是市场取代政府损,而是市场和政府有主有次岁钮配,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖始丘。说时容易做时难仓镜惮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题看醇。补多少尾懂,怎么补僵,补贴如何管理等等捎,同样都是难题显插。    为什么要补贴新能源汽车笛芥耐?可以摆出来的理由不外乎如下触逝坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缆,只要予以补贴氯嗅克,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刚踌。这么说不是没有道理毯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产紊,成本较高殿。有了补贴希,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补副纱聚。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善砷。只要有足够的补贴桨韭线,新能源汽车的发展肯定会更顺利临琅。    但是礁,有了补贴粪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屯略社?新能源汽车发展的关键在于技术克。有钱就会有技术吗娘幌?这才是问题的关键黎醒。的确癸爆,现实中有许多技术是可以花钱买来的茄平丹。但是搂撼鼎,先进技术不见得能买得到掇赖。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沫必。各大汽车企业也在努力开发新技术嗅。在这样的条件下柏踞莫,新能源汽车的发展方向都是问题废栏,怎么会有可供市场销售的先进技术岸?有了钱拌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入汕下,但是嚼,研发投入增加北釜蕊,并不等于研发就一定会成功趟榷岭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议躬潞,没有确定性的目标灵,研发投入的针对性也不可能太强位算。在这样的发展阶段弗规坍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挝牌,让市场自行选择合适的技术趟握芹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的芹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势颗痕坑。优势到底有多大侧,得看技术弯却巨。电池靠电力供应绊,由于中国电力主要是火电被匈,最终提供汽车动力的是煤炭问。只不过嘲晒常,煤炭发电地可能不是汽车使用地撇熔控,污染从汽车使用地转向发电厂所在地店潍。污染是否减少辫慈廉,还得看耗电量的多少涉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量叭。之后杀楔慨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辜。传统汽车汽油有不同等级澈搏安,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率雇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源权,这也会带来一定的污染憋。这都是比较时需要注意的腥臂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醛关窍、充电不是特别方便的条件下班,混合动力有助于新能源汽车的发展控,但问题是缄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗沟经纲?充电不便就不充境耍,将“新能源汽车”当传统汽车使用切和,也不是什么新闻献标低。还有丘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撼撮祭,到底改善了多少能源使用状况绿去凑?太阳能利用技术的改进粹,可能是新能源汽车发展的重要方向梳敦。太阳能丰富保羚挠,足够人类使用舰舱绦,但是目前利用技术较为低下普靶,妨碍了太阳能汽车的发展脐无。石墨烯等新型材料的使用列穆,有许多未知数痰,也意味着有许多新的发展空间厩霖。虽然空间多大未可知贡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现捍蓉黄?政府在新能源汽车上的补贴较多憨限荆。包括中央和地方财政补贴在内兔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蔽蒂牌。补贴力度惊人瓶弯粮,这是骗补的根本动力接。当然车骇,骗补还只是个别现象簇芒钝,或者说只是占全部补贴的一小部分豢。已公布的数据似乎也可以支持这个判断表。如果问题的分析只是到此为止喉弯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策背蔑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多家蓬,只有寥寥几个欣馅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搂仇捶。这些企业不是小打小闹的企业炼林,从某种意义上怯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命斥硼镣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地牢鲤。这些企业按照正常情况下榔考谭,应该合法经营才是巨极困,为什么要去做骗取补贴的事赤哪猴?从企业层面来看锭碑,这是市场经济仍然不够成熟的表现躺。在成熟的市场经济下弊嘎澜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业哺,至少应该是诚信经营的僳。骗补肯定事出有因肥遂夯。    值得我们拷问的是倾妙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敝圭韦?大企业铤而走险仿脑栋,或者可以解释为补贴获取的门槛较低窟双惨,企业不必费太大劲就可以做到宿冻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屁,倘若没有足够的补贴抄,新能源汽车业务也是难以经营下去的糯。    政府花钱是要讲收益的使。动用公共资源啤魂蛾,就必须将事情说清楚希咸弄。最终氰蜡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告范灸。评价报告应该说明补贴的总耗费惟玻、补贴去向以及效果矢垮撕。这是国家治理现代化所不可或缺的蚂媳。每笔财政款项都应该用到刀刃上弧辣蜜,都应该得到其应有的收益槐廊。算总账香琶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展烂会掀,这个判断并不容易做到醇。仅仅纵向比较是不够的功萝茅,我们还需要横向比较苍捷,中国新能源汽车行业与世界同行相比圈,地位是下降了思,还是上升了筛等。如果上升鸥桃,那么上升到什么样的地位缎劲?如果下降蟹,那么下降的程度又如何屋?即使有了指标数据镐,争议仍然会持续下去滤葱粗。也许蔚恐,我们可以通过其他指标来加以佐证猾交赫。    新能源汽车的受欢迎程度艘,显然就是一个不错的指标及患。2015年新能源汽车销售了33万辆粕捆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的齐腹淖,那么实际销售数量更小敦。新能源车价格不低罚率贤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睫猎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓶戳,更利于判断穆挝。北京小汽车上牌需要摇号寺羔骇,但是新能源汽车的号是单独摇的埔疟料,且获得的难度大大小于传统汽车悉扭哎。这样毛教摊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叮惠。他们选择的理由多是容易拿到车牌苏饰糕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力吐波。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖械谁,还要摇号敛抡确,获取牌照的难度和支付的代价都不泻怠,新能源汽车和牌照捆绑销售廷叼佬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便肠蔡署,于是他们也可能选择新能源汽车熬抵。但就是这样胎,新能源汽车仍然没有流行起来督舶懂。全国其他地方讳盼,也未见新能源汽车充斥着整个市场宿丁蒲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩但斡,但是为,我们需要思考看,这些成绩中亨吝笺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果老祟氏?一些城市为了招商引资探粹,鼓励新能源汽车企业到当地投资祈蚀唾,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车埃身。“双赢”战略的实施烩喀啊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力筷嫌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进摆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寿,这样的不对称竞争扶持撮不,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苹撼拓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淋,是对新能源汽车价廉物美的期待衰库赊,是对节能减排效果的期待捆入存,是对先进技术发展的期待痰湘。这些期待都是合情合理的田。但是祭陶,供给侧结构性改革还未到位列,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鞠遂,这才是问题的关键苹峭。即使要给新能源汽车补贴拿蓬,也应该考虑补贴的环节刑,考虑补贴的对象喝,考虑补贴的效果脖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴卞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辨,不能有效激励新能源汽车技术的进步访腥赶。如果一定需要新能源汽车补贴臀龚泡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朽告。这样的补贴有点后期资助的味道破,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业潭。但是僻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术失,那么它就在这个行业有了竞争优势铣忻,实际上不需要任何补贴拜蝗,就可以经营得比其他企业要好拈擞脆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争底疤,扭曲市场行为呢认。而且判盲痊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展理。新兴技术的成长在萌芽状态联沪态,可能没有竞争力姥九,但是红,经过一段时间的发展之后梨壕,就可能显示出新技术的力量躬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娠土锹,今天领先的技术览点迪,到了明天就可能落后古稍。这是技术发展的规律性所决定的缮撼岭。为此德,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间骸港,因为未来的不确定性蛔兢坛,没有人能够确定未来的真正技术路线喊泞。留出市场成长的足够空间垄瓣邓,可能比别的做法更加重要话茸铂。骗补问题的出现氛剖弓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苯。    基于现状鸥惕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展巩逆残,那么补贴的着力点恐怕也需要改变轻。这些年的财政补贴撩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样擂饺微,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会胁。相反磺煞舞,效率不够高的补贴雷讽深,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少观,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重怯眷。现有的补贴如果不是投向终端方塑,而是投向技术研发佬相绘,会不会效果更好点呢探抗?个人汽车消费纯粹是私人事务惯钨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向勘。骗补问题的暴露傲偶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瘦暗。补贴本来就在退出布邻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴穷。补贴旨在鼓励研发兜付此,鼓励新能源汽车技术的发展常懦懂,而不是其他具体的消费目标搂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赫。这样的技术支撑出来的产品淡,还不能满足消费者的出行需求驮效。财政补贴可以退出附景团,但可以通过科研经费资助的方式膳敦,鼓励新能源汽车技术革新辰。同样的钱饭禄纯,花在科研上的效果课,可能比直接补贴消费更加有效棠填。创新驱动发展战略的实施犊,从根本上看蚊辛肪,需要依靠的是技术创新蔑户。在技术创新上多投入卧碧泊,并注意投入的有效性腹松,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子祥饺伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷摩呐:李芳" "  今年7月底绰定,在2016年世界500强排行榜中宠尾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入箩湿,比去年跃升47位肖蜡,排名第160攫每市,引起国内外企业界辜撂浓、尤其是汽车业界的瞩目撮泞。    今年翠写,是北京汽车集团快速发展的第10个年头歉。恰好是在10年前蚊,徐和谊出任北汽集团董事长劲强,策划狮坛季、主导痊顽、实施了令北汽集团由乱到治搓,由小到大厢,由弱变强的变革搽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疼熔、有益抬诽托、独到的成功尝试亥码鹤。但是豢炉,当中国经济网记者约请徐和谊鲤闺缓,请他以《老徐和北汽这十年》为题量绍迸,谈一谈自己与北汽集团时兜,徐和谊温和觅貉、憨厚地笑着说纠岔樊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拷,少谈商千盒,少写薄。    于是魏闲蜗,在不久前的一个上午陛仑,在北汽集团的一个会议室里聪秆棚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裸吮。今天是系列报道的第一篇软。   当时书街,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幢裁,实现跨越式发展”的战略茄,以及构建整车吕、零部件片葡、研发葱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虎涪。“老徐这人的特点就是说话算话痴,真抓实干酵。眼瞅着北京汽车研究总院篓播盟、海纳川汽车部件侨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务策妨蛙、新板块一个接一个地建立起来缕,形成有力的链条磕,轻装上阵柿,并有序运转”泼款。 北汽集团党委书记痛顷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搏撤,连续多年蝉联世界第一敖。但长期困扰中国汽车产业的一大问题纠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霞孟戒。    世界汽车产业的竞争是国际化的戈境弧、规模化的层,更确切地说是集团化的铰底谈。观全球汽车产业格局勉,能够称得上汽车集团的溪井,美国有通用迹柑汕、福特靠夏窃,德国有大众笔盯祟、奔驰凶冉瑟、宝马署,日本有丰田胁、本田恭,法国有雷诺-日产葛汲、标致-雪铁龙途构殊,韩国有现代-起亚点,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前湿搐星,谈到中国的某一“汽车集团”篇邵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拾,没有自己的品牌和产品黄筒烘,不就是一家投资公司吗犀虫?算什么汽车集团!    每年裤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膛陇橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸽,不但被大众俩、丰田吗痪轮、通用们甩出几条街莎,也常常被长安享、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑醇。    因此绢龋核,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧危,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展锋翠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题忿。    过去10年间噶沤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哪,在汽车产业集团化方面做了大胆哭、有益的尝试绒瞳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体脑跑,逐渐培育淘邯、锻炼成为一家颇具规募和实力的汽车集团勺蒋,在研发汰翔、制造承培、人才脾掳弛、创新拘疾、管理等各方面实现了标准化倒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业趟,曾经拥有一定的基础和财富褥读惠,令人期冀;同时孩痞,由于分散化锭、碎片化弧痹,更存留令人难以释怀的遗憾蚕歌鲍。    北京轿车工业与一汽贪射、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末脆毖琶,有考证甚至认为倪魂邦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌箱。    据汽车老人陈祖涛回忆僻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时救,北京生产的轿车最早使用了自动挡诗,而对手只是手动挡诉。    上世纪六七十年代肚焕鞭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北筷纹携,成为一个时代的记忆郡片。    而同期平跋逗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北天,遥相呼应的我,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130胜估粕。    改革开放后绩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础隙。    到上世纪90年代但渺冯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨版蔚、称王称霸播许。    特别是2002年溯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浆惕,也创下了高速成长的纪录随畏。 北京牌212越野车    可惜的是洞麻限,在这些看似个个突出的单体层面之上狄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”屉,除却福田与现代滴窖完,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争爱糜武,还被同行作为茶余饭后的笑料皮拘。整车企业尚且如此舅,北汽的零部件企业就更加不堪了详非。由于资金舍讳辟、技术和观念等原因襄,大都跟不上主机厂的技术升级磋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷镀眷,有的企业已不得不靠出租房屋度日瓶蹬。    忆起十年前上任之初的状况肩,徐和谊对中国经济网记者说拔税功,当时的北汽一盘散沙钎,特别松散微略侍,单打独斗传疚掸,各自为政惟骗,互相内讧沟绵赁,效率低下……照此走下去森邦烘,“没戏锋忌,一点戏都没有”!他边说边摇头哄辨。    由于资产结构的相对分散肌筹竣,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业馆丰啡。日常运作中辜蚕,大多只是履行政府赋予的出资人权力锌,无法形成一个科学的集中管理机构攫巴零,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寂饺即,深入企业经营管理了诫护聪。    2006年10月底魂裴,徐和谊出任北汽控股公司董事长跋,恰逢“十一五”开局之年钞,他率领北汽以科学发展观为统领浆,对产业结构和发展战略进行了全面磐、系统菠胜、有效的调整午啡。    有北汽中层管理者清楚地记得疏抱,当时法蜂嘎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烤,实现跨越式发展”的战略典夕锰,以及构建整车搓冯椒、零部件兽剑渺、研发手庞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径锋狼蔡。他说凰,“老徐这人的特点就是说话算话犊说朵,真抓实干贡纠。眼瞅着北京汽车研究总院挂、海纳川汽车部件酗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绍礁、新板块一个接一个地建立起来台哪犯,形成有力的链条解,轻装上阵可努,并有序运转”七。    到2009年璃,短短3年时间滔蠕,汽车年销量突破100万辆大关心恢,销售收入突破1000亿械细桃,北汽集团化战略初见成效黑菠。 2016年哎纤,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陀,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蚀嵌刺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悍会,公司治理结构进一步完善鞘埔洽,集团的功能定位更加清晰;同时活,也意味着北汽的集团化运作由虚转实标,并将在人才吸引啼膏、产业链完善及兼并重组中委邢,发挥出更加高效的运营效率炒篓。而外界则普遍认为下,名称的变更撑醇翔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源敞拍钙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心缉。    “北汽控股更名为北汽集团饭,是北京汽车工业的领导体制辫相醇、管理体制的一次重大突破瑟售,找到了北京汽车伪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”层呈队,徐和谊当时说钾窃粹。    随后曝搜另,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团路螺灯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标窝。根据规划咯采几,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元卿蕉娘,大力发展自主品牌筋烤雀,完善和打造全产业链哺逗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位棉剐,进入世界500强秸韩。    “说到做到捎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“稳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霓抖龋,战略性新兴产业蓄势待发禽兔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升够挪,各项增长指标位居中国汽车行业前列掳缮,成为近几年来最具成长性的企业集团尚呕单。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆眉:李芳" "   姚景源认为痊系,新能源汽车需要一个产业政策去扶持痴,而产业政策需要与时俱进歧抨很。    杨裕生表示喜首:应适时推动电动汽车市场化垫叙,也就是补贴退坡涟伎钵,一直到取消补贴男。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浮函,而电动汽车积分制应该节油和减排并重抨表。但是巩动,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嗅扰戊,不宜鼓励啥来,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化形拓。    侯云春指出射幸,新能源汽车发展需要在供需两端发力力巳涩,两手并用钡,推动新能源汽车健康发展琳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示册碾吨,表明在国家相关政策的助推之下狈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展倾曝凄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蜗。其中擒粉,规模巨大筐略递、涉及金额超10亿元的骗补事实崇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”既对。昨天武,几位专家学者的观点引起关注柯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认共缔奥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用对。对此讲很碱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扛岸伴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段怯妙舍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性毖潞、必要性的措施己。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垮籍克,政府对于新能源汽车产业要进行干预谎,而关键问题是怎么干预狡悉毯,干预什么曙贰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胯,而产业政策需要与时俱进”挞粮蓄,他谈到踩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蚕巫尖,并提出产业政策应该遵循四个原则疲。一是产业政策不能替代市彻;二是产业政策要管产业谓宛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物揣娘。    杨裕生也认为疙瘟动,目前的补贴政策有两大问题哀淮噬,一是单车补贴过高绒氢妹,二是补贴总额高广橙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化队,副作用很大八。    在新能源产业层面崩唬,杨裕生表示谷限:“应适时推动电动汽车市场化肝搓,也就是补贴退坡纤反,一直到取消补贴瘦不。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)哺福匙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锤邵。在技术层面前,杨裕生认为驰炒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狭氛热,第二就是发展不补贴稼寞、已经市场化的低速车趴兰。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高劲忌冀,不宜鼓励叛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化笨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韧煎胁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出骚伟,新能源汽车发展需要在供需两端发力掸涧,两手并用排,推动新能源汽车健康发展锑钎蔼。    侯云春解释说嫁:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侣禾。一方面大家喜欢用锤嚼缮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施愁,政府和企业共同努力霸兔探,使得新能源汽车能满足消费者的需求刻,开拓新能源汽车的市场思。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”匆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎骏痊:李芳" "  如果我们做好准备的话萝艰,赢家当然是我们丝猜。我们不担心其他的垫挖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务县势怒,我觉得只要我们做得好掸届,一点都不用担心币畅退。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日俄课,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悸版,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陆磋灌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授距芦炮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巳损。其中特别谈及奥迪与数字化跨诽吩。    施泰德说究辛施,到2025年以前绿吴陈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢邢芯?汽车行业正在经历一场变革斑。对我们来说纹凤饱,有一个非常重要的关键词瀑:数字化池峡词,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变厘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炼炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗡套赖,我们眼下所处的时代撑拟培,奥迪科技一直处于领先地位操洛,并不断进行新的突破卞缕粪。对于数字化郝袜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商雄狸。到2020年时姥巳逃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验滩侈鹃,这也是我们引领未来的一种设计霖肋聘,包括其他顶级科技故,包括我们的传感器蔬钡挟、雷达赤氰、激光大灯等台草坡,都会进一步巩固奥迪的领先地位摧。    施泰德说斑戳凉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远凡逢,我们会全身心地投入到这一点裂牡脓,包括3D地图帽淋摆,导航等应用克。对我们来说败铅肃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值份舅。当然坏蜕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”矛燎类。    在回答有记者问体从:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走粟仟,有哪些优势摆缔递?在这场竞争中堪,谁会获胜”的问题时彪换,施泰德表示谎辞:如果我们做好准备的话屁本,赢家当然是我们充。我们不担心其他的堤镀双,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罢势,我觉得只要我们做得好瑞闯喇,一点都不用担心撼。    施泰德强调顽静,在某种意义上谱水,我们也是一个初创企业救焚。其实镀凯鄙,奥迪有很多细分部门杜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挝。如果没有这样的合作碌鄙驴,你很难相信霞吩,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远委,我们能够成功地实现自动泊车竟暑、自动驾驶等斧慧抨。    施泰德预计粱赤偷,2017年去陀,我们要推出新的奥迪A8础迟鲤,自动驾驶的时速能够达到60公里陕虚,没有别的厂商做到这一点肋观陪。如果我们明年能做到这一点的话纪涝,我们又再次地印证奥迪的“突破科技袒笆曝,启迪未来”龚暗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轰。庆典活动前夕凯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟捍藩箔。一汽-大众汽车有限公司董事屋、总经理张丕杰除了对政府晴础你、经销商芯错皑、员工睛禾、用户等的支持表示感谢外软客村,他也坦言容,在新能源淬情蓬、“互联网+”等方面葛称浇,一汽-大众起步比较晚诫,这些短板正在引起高度关注疵背。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窟戚,“因为有你券,心存感激”掂屯牵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情夏喂绣,来感激这25来帮助我们成长的所有人珐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就朵绞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果都。从前辈讲起舍罕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为估病淀,还有陆林奎等等的领导卑患皮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闷舜镣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果骑屁衫。   25年来署盲弟,我们要感谢的人非常多辛篓。感谢国家和政府的支持与帮助末湘穷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行维吵考。例如成都涪赴,成都今年是高温天气渺,最高气温是37.5度而且是持续的券。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卿澈踢,政府部门给予了很大的支持和帮助陋庭。   我们要感谢1250万用户兰锈,感谢他们的选择和信任圭凹案。一汽-大众从项目开始建立芍叹聚,一直到第一款捷达开始投产咸墩劳,捷达在市场上并不是一帆风顺的净,它的初期是走过了一段曲折的道路亭。正是在困难的时候亢,是客户帮助了我们韶、鼓励了我们李片。还记得在困难的时候纽蒂劝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国寸摹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矛潮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工景美锹。一汽-大众的员工非常的进裙薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化禄镭、吃苦耐劳禄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迸嫌慌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦耿虹。大家知道一年365天擦滥箱,如果周六周日全休息就要去掉52天闻郊,把所有的节假日都去掉良,标准工作日应该是250天楷,工厂的康采恩标准就是由此设计褪。而我们加班到300天忿瑰,320天是常有的事馅,员工非常辛苦扩,所以在这菲曝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢且砍。   要感谢中德双方的股东惋设。要感谢他们具有前瞻性战决策苹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胁。一汽-大众的建立伸,当时在中国的汽车合资企业娜暮,一汽-大众成立的时候也不过就两家法茨戎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鸥恭,股东双方做了前瞻性的战略决策悍鲸,才有了一汽-大众混某温,我们要特别感谢中德双方搏。   在一汽-大众发展过程中陇,比如一汽-大众西部战略台彩盆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场厘倘枫。一汽-大众在西部建厂的时候律,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力裤纲。现在在西部的生产基地古,今年他们的产量突破65万辆限病狗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仆,在股东的决策上由一汽-大众执行的显席呜,也取得很好的效果矛参镶。此外涡,还要感谢1200多家的经销商屡褪叔、700多家的核心供应商合作伙伴葱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展存惋扭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畔潦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜜隶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丹党,中国适合于家用的车型非常少没僵摹。25年来夕仕辽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哄挤棠,上缴税金3700亿元碑台蚀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众什氨簇、奥迪两大品牌12大系列产品台。   25年来靡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升榔,带动了中国汽车工业质量意识的提升题。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌涤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量库晴恭,一汽-大众是领先的琉舌撬。同时示必,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主刚。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屯灸吝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展迁客。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验悍版遂。首先下喊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑患缉触。一汽-大众的体系不是一天打造出来播竟峨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嗅欺。   其次麓,一汽-大众拥有一套完整的媚、标准的制度和流程的有力保证就糯草。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰龄谩,制度和流程是保证版咐。   再次彭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藏为,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹅,有很多矛盾需要平衡如伯坝,用什么样的标准来平衡礁?底线是什么檄合?那就是质量秘村盲。一汽-大众一直坚持质量至上扣棉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躲墒谩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关四擂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业户嫩诬,这也是质量至上的战略要求撕供。   此外蛙康,高品质的人才丸暇迹,具有工匠精神的员工嘲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嵌陈陋、传承的文化也是高品质型,得到的技能训练也是高品质徘徒。拥有和企业共担风险的合作伙伴菜翔搔,无论是过去蓄派呢、现在还是将来都是这样嫌扭寞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起倘查欢。一汽-大众在自身发展的同时吓坛,也考虑到了整个供应链的协同发展蹿,对于整个价值链会有高品质的要求粟掇袜。   最后硼公疙,一汽-大众在努力践行企业社会责任睦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验俯五绒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候人糠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持妹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上补,既要总结经验和收获尸慨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训礁博邪、走了哪些弯路拢袭孟,下一步应该怎样避免烽冲良。   如果说到过去的不足厘彤筋,SUV细分市场比例快速提升逢,一汽-大众对此准备是不足的离,对新能源滤、“互联网+”等方面的起步也比较晚错。一汽-大众对于未来仍然充满信心挤徘,这些短板正在引起高度关注丛守,企业正在考虑这块短板如何去克服款扮贰。   2014年腺岭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议无谦乖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望话。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来全。   面向未来猴币能,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贩炬趴,保持创新钾、驱动发展猩稀控,并释放出更强的增长动力坪。同时逞斯,也会与各方伙伴实现合作缺两,实现更为广泛的互利共赢祟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沁班瘸,不断回报政府怀、回报股东吹睹、回报社会承锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂寞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间欠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惹寐搽。他表示撮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胁适瓮,并将继续保持限量生产以追求独特性蠢敝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来缝篡扁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型取:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竞辜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低橡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侣热髓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用敬缝。业界有所疑虑的是祥洪,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菊。   对此确,薄亚铭向记者表示危褥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撬,但都不是便宜的车型扦。Levante的价格达到了100万元左右攫,Ghibli的价格也达到了90万元左右菊沮部,在产品定位上依旧不低筒韶。同时氰汰县,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产海善,依旧走高端化路线驰。薄亚铭还讲到拨讲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司潭赊敦,不会把目标提高到每年20万辆拿副兼、30万辆的水平补,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抖导晌,所以我们能保持品牌的专属性勾崎揉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炊,他表示衅拒喂:本次车展上上市的新款总裁车型汀,除了在产品上进行了升级外奖,还提供了多种个性装备姆邻,客户可以从中选择很多种搭配酒雷诧。此外脱,新车在性能上的提升显著交,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快酱氏腻、动力最强的四门轿车辖纬。   此外绕舰,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业心痞清,开始尝试电商销售模式嚏勘。薄亚铭认为钙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用妨稗热,因为中国市场的客户已经变化陛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尚,现在有很多人都用手机去买东西晾对幂,这是市场发展的趋势钢疟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竟到虐,即用户车主首付车款后规,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司畅庙唾,到整个租期满了以后墙午,这辆车的物权就归给该车主电全的,该模式类似于分期购买套。   薄亚铭说伙火:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行食巫沧,但是在中国市场还是刚刚起步表饥,有一些量产车会采用这样的方式做诲鸿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”麻。他还表示肩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稀郡,其实反响真的是挺不错的波。尤其是北京上食矩、上海这样的限牌城市裙。通过租赁的形式抬浓,牌照将打包在租赁费用里面贫幕。当车主买到车沥,即启动融资租赁手续糠刷,拿到车辆牌照季千,不用为没有牌照而担心甩。如果是企业车主讹坑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税线,是非常划算的蓖劫。”目前发回问,该项目仍处于试水阶段拳瑟钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "新能源的发展红,是大势所趋烁羚,但具体方向呢,也扑朔迷离巷。    电动车会成为未来的主流吗返千?现今的新能源汽车产业健康吗缴?什么样的新能源政策更适合我国国情绢困?    2016年9月2日藤垄,在2016泰达汽车论坛上淌笺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访晴炭桓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”汗敞弧,他认为猫奥讽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俄肆奉,恐怕不可持续氛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梁掀暇,何光远认为突罚磺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜗捕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人退匆酥,这位87岁的老人谈起汽车工业伎,依然有些动情下氯胜。谈到电动车发展轰铝藉,他认为狭,把电动车归为新能源汽车是不合适的堵。因为娘,第一许,电不是新能源呐,第二丁亮,电动车也不是新东西会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解鳖翠,电动车诞生在1834年埂享嗅,是英国人罗伯特·安德森发明的串摩胳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年帛。    何光远认为料郊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗡揩船,不科学豪菊患,应该给它正名焙,就叫“电动车”槽,或者是纯电动车篮嚏。何光远认为腊结,电动车国家政策的支持力度非常高告不,所以它现在发展比较快肝称,去年生产了30多万台队,但它还是有很大的局限性冷拜。首先嵌屯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便拿,可以长途旅行使用豹尼酚。即使快充也得半小时以后稀天,但是经沉嗯快充的话欣颅,这个电池的寿命也会减少疥梢实,慢充就需要几个小时茬失淮,充电的时间很长净娇末。另外鞋,行驶的里程很短擞屡芯,有一百几十公力就了不得了酞,就是很好的电动车了棱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拿矗,我认为不可能持续菠淳盛。”何光远说馆,很多企业是因为补贴才做电动车嚏申茂,事实上镐惦,内燃机节能潜力还非常大骗,缸内直喷技术乳笔、柴油机的高压共轨技术床船钢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拓辽,因此狼每,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苔归播,不能被动掖”稹,节能是最大的减排柒。    甲醇车大有前途    现在窖封得,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狈,因此渐既,各国都在研究替代能源与新能源汽车凭晶姥。美国朗、欧洲戏、日本笺舱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暖隋,但因为资源禀赋不同萌,所以技术路线也有所不同闭。    何光远介绍说髓损,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纤浑捍,在某种意义上讲浇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量乒惊笆,虽然同为乙醇溜,但着眼点不同;日本缺乏资源绩,自身资源利用问题不突出靛赁,因此阑,把提高汽车燃油经济性作为首烟藿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用郝令涤,日本也在搞甲醇的研究烈搂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线逢兽。    在能源赏惨胚、交通犁筒、环境揣、经济四位一体的框架之下迷闯,中国又该如何考虑替代能源的问题匈涤瞬?    一直以来绞访徐,煤炭是我国的主体能源姑邢骄,占我国能源消费总量的66%至70%脆苯娥。何光远认为俗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用份。推进我国能源生产和消费革命庇蚕浆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路杀森坪。而在煤炭发电供热的同时痊秘尘,可以产出甲醇滑看,可以为内燃机提供燃料聘,所以漠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溅辑、高效利用是紧密联系的读漓筒。    此前秋寡箍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点魄,这4个省基本上就是产煤大省蹄、山西葛戊恋、陕西磺、甘肃把、贵州刑、上海市锹寡校。现在规模最大的是山西鞍淡擦、贵州酣吾,其次是陕西鸵残乖。    何光远介绍说嫁剔,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准啼,车都经过天津检测中心检测伴车,上了公告写蹋吼,经济性也是最好的勒瓤。“我去看了加注站醚,M100甲醇100%烧甲醇嘎罢,2.2元/升时,现在已经降到1.7元/升了扇。一个半甲醇就可以代替一个汽油陷。所以说蓖势胃,甲醇还是很有希望的同。”    今年3月份忿妥哇,工信部寺姐、科技部拦婪舰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点缔剑,验收的专家组由何光远担任组长去验收酒孙。何光远透露说匠,山西验收以后店伍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拐视,开会以后形成了正式的报告戚抹。现在蝎是,在各个部门已经会签完了睬复隙,在等高层领导做最后批示哨扇廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日删滥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题味嗡勒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛乘静,力邀政府俊、行业涪龋、企业爽镜让、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尽渡词,寻求产业发展有效途径纶市。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录祷客料。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们磷戒塑、先生们境祟疥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容不露恫。今天鸵汾,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文罗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果袄铰藤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先部,解决大家的疑惑话献,为什么要改革涪?现在存在什么样的问题党咀密?第二擂澎,改革改了什么般?主要内容融、实施步骤经、目标工、原则蝗登擂、政策选择等等裂驾。第三低拳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了擎,改革试点取得了哪些成效级瞬孙,用一些数据和大家进行汇报侩房。第四乡武,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望签劫纺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件锻薄将,从国际上来看海蛙售,自上世纪不管是美国景事、欧洲县兑喷、澳洲还是近邻日本欺踢、韩国椽、台湾等等摩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚎螺女,至于费率为什么要管制桓肉划?为什么要放开摧?这个也可以做一篇大的题目绰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势垫江,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定撂刀囊,逐步地向由保险公司自主制定转化盾褥,定价因子的选择就是什么样的车保费高将哀、什么样的车保费低七侣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展惦芥脐。   但是旦沃翔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时行的,还不能叫现在完成时泞表。比如说美国若干个州醇墟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姜版,因为不同的政策取向有各自的利弊拘辞擅,这也是一个非常复杂的政策选择过程仑。   从国际保险市场改革发展的经验来看怖吩,改革前和改革后甘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势砂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骋笺晒、复杂化连妊囱,定价更趋精细化兰粮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应苛卢持。在澳洲一些国家踌翘弘,改革前超额承保利润改革之后就消失了喀禽。对于我国来说痞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革必工,从2011年开始社会或者舆论垛孙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菜讼桐,行业本身也长期苦于在低水平贸姓仑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级栖。另外督,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用爆旧,在这些方方面面力量推动下耙吵萍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作芯低。   在改革之前是什么状况秘璃示?简单跟大家介绍一下龋。从人民银行管理保险行业开始簇槽,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓝,在保监会接手车险市场之后竣,也是保监会统颁条款费率茅囊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革话,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陪踢,整个行业亏损魔、消费者投诉也比较多襄交芜,所以到了2006年的时候牢些辉,这个改革又走了一个相对回头的道路售蚊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弹揉拱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尘薪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态乏勒姓。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酵,比如说行业比较统一慰镐勿,消费者认为条款费率比较容易理解斜固噬,恶性竞争的风险得到一定遏制嗽舒,但是负面作用大家可以看到铣,一个是条款法律风险很大嗣葱沪,不能适时的随着道路交通环境虽抠峨、司法环境酒辖荷、社会经济生活环境的变化适时进行调整势氨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔苗敬蝎、无保不赔己嫁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑识颓。   第二田息,在监管方面定位也不清晰介切羞。对于一个自主经营骇泡膘、自负盈亏的保险企业橇侧诬,没有条款费率划禾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力隘劳胎,改革发展没有动力呢米吻,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力懦掣,所以整个行业是在一种规募せ瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展淡。   在2011年柏羚艇、2012年前后经过评估停汝、反复的讨论蓬蓄,其实当时市场上两种声音都很大歉,一种认为行业就是应该统一规范标准化蚕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扭将。经过反复的评估和权衡从答酪,也是在十八届三中全会的指导下溯痹领,改革的方向目标原则最终得以确立械,这是在当时发布的两个文件悼喘登,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》靠抽损,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标煤獭,比如说要提升行业的发展和服务水平淡,使价格更加合理角,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蜗筒、保障范围暑豪汹、服务都有一些诟蚕;砺濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标快颂炮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向杏。第一个是维护投保人保险的合法利益独。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向媒。第三个原则是稳步审慎推进绥拴,根据一系列的国际比较研究挠遍苦,大家还是从中得到一定的经验和教训秒试快,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果堪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训憨赋鲍。所以惺茫匪,最后选择的改革途径不是一步到位瘸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锨粳,它只是在长期的甚至六年辫、八年蹿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态让,这是改革的一个总体思路婚岁辜,从条款拐敢、费率俊、监管三个方面这是一个简单的概括怜绰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款淀,大家不用仔细琢磨当中每一个字饺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绢,双方义务关系是怎样的标准化流程蜡须。   除了行业示范条款之外慑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稿遂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凄井,不管是欧美还是台湾兜、日本汾,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梁冻、百花齐放的状态肪速,因为每个合同涉及几千个字号,实际上箔霸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系砂放刨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择介捷匿。   在费率方面分成两个部分恭,一个是行业的保费水平瓶径,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涛无,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇伞,对于汽车来说椽挡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平息揣良。所以在整个行业层面建立车险信息平台贪,收集各个公司历年来的承保理赔数据熟骂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乏、科学的定价的参考贝伎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动阔赣蒋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权田缎秋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蹈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邯纫葛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拿惯伪。在行业基准保费方面涸娩妨,行业协会做了以下工作差惋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理让划纲,在这个层面勺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平管,其实是相当的弱廊般,这么多年来的承保标的拖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名何、编码实际上都是不统一的槐腐判,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据办,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叮旧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库尘,这个数据库目前正在申请国家标准稀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理丧,对每一款车归集了二十多个基本的字段沽。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上太,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酚涵磨,给消费者购车提供了一定的参考杉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈睫车畔。   在行业提供费率参考的基础上擦,保险公司它是怎么定价的碱?现在也是大家很关心的一个问题犀寺杜,为什么有的车费率高撩绷、有的车费率低蛊蓬亩,为什么今年高明年低壬?在不同的分类当中有一些差异姜琶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子投,分成从人因子和从车因子两大部分茸,每一类因子当中又有若干个维度馆幸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力法枪氰、风险定价能力拳、风险管理能力自主制定的嗅屎夺。   比如说甜,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业粗、他的生活方式外、他的信用程度等等供哼糙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格壳拍巍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险婪,它的安全性猛老曝、可维修性等等贝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垫眠眠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的刃谐。   国际比较先进的保险公司潞淡,他们通常采用的定价因子蹦屡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睫场,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考诽怪饰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蒂粕,这个差异可能我们现在还难以接受梗臣罐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向古敞阶。   总的来说拾,保险它产生和发展的基础是数字法则诲囱毕,在大数据的发展背景下强佰等,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用盼坤。   前端越放开后端管的越紧逢扯菊,如果费率市场化以后踞蜗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争眉、整体亏损的这么一个状态短,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施克善遣。   实施步骤腺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的催头。到今年6月30号为止禾譬想,第一阶段的改革基本完成了色程步,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抱双册,也开始体会到不同的风险对应不同的费率平,不同的索赔历史对应不同的费率佰,不同的车型对应不同的费率石舶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缅顷,这也是改革的目标麻隙,首先是平稳过渡卯危尚。   下一步喉,费率科学化泥窟、精准化线崎、精细化程度会逐步的加深敌惭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蕾材琶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场下。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焙,经过一年的改革试点号,消费者从全国范围来看谈舰吾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膛滴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的涧,对于高风险嫉皇汰、高出险的消费者储,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翟叛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剿瓜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率杆、道路交通安全水平都得到一定的提高玫习弯。   从行业的整体情况来看胳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耙姆,增速营改增以前是11个点萎活,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点休,仍然是持续稳定增长镐圈丝,这一增长是在保障范围扩大怪丹领、车均保费下降的基础上实现的烫鹿囤,车险行业的承保效益基本保持稳定内姐复,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挨,两个点的承保微利孔镭诡。   在保险行业层面来看琴铺,公司的定价水平忙套沉、服务能力在稳步提升的粉句诚。外部正效应也比较明显我就,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涩绅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蚂溅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势澜请请,大家开车上路更审慎了哀痪,小额案件在索赔的时候可能更理性了拦。   下一步工作变商。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煞善,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颧,也就是说除了违法犯罪不赔膊蒋筒,除了不可保风险不赔耪刮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险扯痪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障男。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程绺辍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绢换,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体轰吴膏、不同的投保人纶、不同的车型价格的差异会越来越大糠殿。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求诗彩,更好地提升保险公司的核心竞争力高寂,也更好地促进道路交通安全计,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涵袱徒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活睛般。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洼蚊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题估叮酮,力邀政府澎、行业幕墓岔、企业燃娩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑逆撕,寻求产业发展有效途径鸿毖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酒扩庇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点合。第一驼,SUV这几年是高速增长画,我们做一个判断孰设,这个高速增长就要成为历史了蓝性,往后没有这么快了鳞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甸妥傲,份额还会提高创牵。第二善靡夯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踞秀诺,就是份额和价位双提升解,这是与2000年-2010年非常不一样的变化品铆靶,之前是低价位提升份额溶,这次是价位在提升硕暖、份额也在提升晚陷。而且我们判断还具有可持续性含镶螺。第三孤,汽车厂商将会由过去的杀其、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强燎肪、弱者更弱呸芳荆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组焦。在此主要介绍前两个短晨,因为时间比较短虽衰副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势讨纹啡。从图中可以看到搪慷谭,从2007年开始茧玖,SUV进到了一个高速增长的阶段谋筷,连续九年年均增长率达到46%蜗半痊,今年前七个月也比较快梨起,增长38.6%烩。此外姥情棵,市场份额在迅速提升挪,今年1-7月份市场份额达到40%锰,SUV占乘用车总体的比重提高到40%殴,过去几年每年4个百分点塑那辫,去年涨了8个百分点零臼量,今年1-7月份又长了4个百分点姜辽垂,自主品牌SUV占自主品牌的60%诬,SUV全面热炒茧敌,豪华车丹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盆,下一步还有空间腹躬。从这张图可以看出商泥辨,一般的合资品牌宠,SUV比重还偏低殿,豪华车和自主比较高胯仇,不同级别里面SUV占比较高稿梅泊,不同价位车里SUV比重也很高土核,还有一线阂方、二线坚铂眯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)歌,不过一二三线的比重是去年的数据糜刑,今年前七个月是四十了毖骆擎,今年没有注册数据可以看得出来脖涟挞。   但是捻懈捆,我们说这些年射喷,suv领域基本没有在空白市场畔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窃宦,需求就会出现放缓的趋势翟尖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势衔丧陶,2012年-2015年逐月都是向上提升的罢黎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走巴,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月墒,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了奋布。相对于去年己事,虽然今年全年涨了5个点爬,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了外累,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了那。   但是胖孙,我们说还有增长的空间厦哥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巴尸藐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况啊,大家可以看得出来酶,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家白顺,大约在20%左右距,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国爱懂莆、加拿大赶捌酪、俄罗斯这些国家无美。这些国家总的来看是地广人辖小,SUV占比比较高坪匪,人口密度比较高的SUV占比比较低祷颅,但是也不完全成立供矛,韩国人口密度也很高但是SUV很高认斗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低敞,这不完全成立齿,这两类国家的情况是存在的舵褥突。   如果跟美国相比碉山,美国是把皮卡不作为乘用车米钮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%拦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翘化现,与宽口径比还有11个百分点丝诉碍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高科绍峡,五十多不一定是峰值点耻。   另外朴瞧,欧洲这几个国家辨妥,虽然SUV占比低秸岭,但是比重也在提升碘,从8%涨到25%琶勉,SUV的热潮是全球性的沸苗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幌努旱,美国童行、加拿大这些SUV占比高的国家咀蓝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜂,大部分来讲可以占到40%左右错捍署,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高牵顶熄,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒂顷矮,欧洲这些国家就是两类橙,我国应该是随着美国腾、加拿大舰刺、欧洲这个情况斤麓韭,因为我们已经占到40%的份额了慈,如果按这个去计算颧,中国的三厢轿车是48.4%乡联抱,还应该有十个百分点的下降空间溉爆,下降去给谁是捐遁?基本上是SUV帝缆胯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%慧难,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升纬耍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骆公,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升草,这就是我们对SUV的一个基本判断卢。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化祈剖抵,就是份额和价位双提升乐嫉,这是非常不容易出现的一个现象分,如果把它拉得更长一点看杰琴,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坍,2000-2010年连续提高了湾恨,最近这几年不太好兜享,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升工响茎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间司,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低何,2004年幸糕、2008年囊丝、2011年检芹、2014年攫架祥,其他年份至少是相等的弯,大部分年份是比它高烙饭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的丝策辆。   现在一个更积极的情况来看坤,就是我们的份额在提高魔奸嫂,如果以总体的市场为100的话锨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姓,如果以生产量为一百的话婪,我们的自主品牌已经占到了35%砷戒认,其中提高最快的就是SUV扣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熊,它占到了一半以上的份额俩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降佛购骂,以轿车为一百纷骨鲤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胯,连续几年都在下降搔,轿车竞争力在下降饱遁端。但是自主品牌总体上的份额在提高汇劫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显视庙却,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车艰魏兜,这个销量在提升惭卵事,低价位的车销量在下降拖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长匪,增长最多的就在这个5-15万区间搐街。以自主品牌自身为一百的话炽眉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呐,现在只降到了3.4%偷,而5-8万的车这几年也在下降础娃纽,增长最快的8-10万的车和10-15万的遁,这两个价位上涨的是非常的快脊吝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%稠察趴,自主品牌的车价格明显在向上走线飘旱,这是一个积极的变化搭扣杠。   另外淖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见珊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多僧墩, 10-15万区间峦瘦涤,自主品牌在里面也占到了28%豁,这个变化是很积极的肚钾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的限线,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的荤,最高峰是2013年213万泛涎客,去年降到164万褐馆午,但是SUV在迅速地扩张损共,大家看这个SUV的比重怂,原来是二十多万辆睬少,去年到150多万辆喷肆,右边这个图是10-15万冒猜线,更是靠SUV在拉动的秋沧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争傲疾,这是一个非常大的积极变化茬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升崇轮涵,这是GDTop的一个调查数据入甲,这个一百辆车出的事故故障率啊痞,自主品牌在2003年有四百多个事故改,合资品牌现在也在下降田码,这两个差距正在缩辛狼小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惹。   从产品的角度也可以感觉到乒锹,最近我们的一些新产品像奇瑞胁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价董导,这就是一个积极的变化吻乡缚,这就预示着我们未来具有可持续性悄。而且可以看出吻,如果以前二十名产品排名算的话捞痘侣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3班想,一个长城C30一年卖了15万辆左右陶,前二十名里面我们有两个吩。2013年更少一点吗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晃尚,前十个里面已经有四个是自主品牌的霜篓恍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面挛叫汇。   这几个发展量比较大的企业兔尚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湿龚,这也是积极变化偶疆酵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量晌策现,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化冬拧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴弧,国际市场南美洲惧械、亚洲蒂、东欧孪、非洲是迅速扩张的市彻畹菁铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力帛朵舷,我们产品出口大国全是这些国家段情苯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家臣锚,跟我们购买力差不多焚蕉,人口加在一起12亿晒扣谷,跟中国市场差不多嗣港,换句话说中国市场去年卖了630万辆闪纤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲也,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的井贡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郡撵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涣爱锈,传统汽车大有希望块钞警,至少应该平等地分配国家的力量额滩,在传统车和新能源砂桂撩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重握豹面,力量投的也太重烹碾迹,下一步要对传统汽车给予足够重视特巨,它完全有希望获得好的发展辜寿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了警忍,以前是高速翻,未来是中速辈,它要抢别人的份额戏赎。最近两年这个数据可以看一下好霉,自主SUV碗棋劳,连续几年50%-60%的增长甭篡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长括举,这就说明这种竞争关系在发生变化拷,这是一个似。   第三个观点我们就一句话带过了充菠,汽车厂商的格局要发生变化幌肆,过去是大家共同进步几秒迹、共同分享发展成果哭雹,因为有年均30%多的增速钵,最近几年速度已经降了年均降到11%了弥,未来还要下降肉,大概8%左右或者稍微高一点坟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展匣。另外合资内部也会竞争坞,自主内部还要竞争负筐,中国市场占这些大公司的全球份额太重了募钨,大众占到33%哩,最高占到38%涕绣,就是中国销量占到全球销量朗踢,宝马弧、现代先虏、PSA都占到了20%梦抬成,通用15.9%脾,如果把它的微车也加上超过25%掳收诚,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高托,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庆,要么是维持全球地位通用贡鞠疆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夹抬,大家对中国市场都高度重视瘟遣矗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炮狮套,我的速度要比别人的速度高幸队枫,所以竞争更激烈禄、自主更不用说了何,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌脾鹃,大家都给予很高的期望白莎,未来我们说竞争会非常的激烈腐盲材,而速度又会下来踏嵌,所以未来的竞争格局跟以前不一样飞,以前叫分享仆俊咕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强探颁、弱者更弱接磋府,十四五就会出现兼并重组蹦,如果我们放开让更多的企业进来秦,我觉得这个可能局面会更快祟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年娜遂眷,最多明年还有一年宽翠米,但是它的速度比平均速度还是快一点帮慈,自主品牌大有希望俊,我说的是传统自主品牌豆弹古,传统汽车还不是新能源汽车吉籍,另外格局会发生大的变化鞋旅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陪咕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侮辩却,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堵,力邀政府但磺嘲、行业潍庐先、企业譬昆逢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扰,寻求产业发展有效途径师。   以下为福田汽车集团副总裁铜昂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胺钞临。 福田汽车集团副总裁梳波、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导需、各位来宾懊、女士们艰检、先生们维咆览,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛尺孺沁,能够跟同行蔑鼎、专家做一个交流学习噶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享连瞄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势稠。从全球战略的视野来看掀,乘用车的全球化特征更加明显墓嘎氢,很多轿车的平台会在全球市场销售竞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些线。举个例子失嫌,如皮卡锰蔼按,在北美皮卡占整车比重是很高的抹,但是在中国母,在欧洲梅蔡目,皮卡的量就很小诺傻。另外又如轻卡女兜,现在它的亚洲化特征会比较明显甫塑辟。还有重卡凉,在欧洲都是偏平头的别,北美则都是偏长头的妹。所以商用车行业的区域特征很明显篓失耪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疗衅。而在中国市吵炅啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主当盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称富琛,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的土釜搁,2010年达到了一个峰值429万辆歼彭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势危,去年是345万辆隶思,应该说这几年商用车行业日子都不太好过龚趁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长吾吹,主要的原因就是因为重化工行业需棘惰,如煤炭鹤饰居、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俯如。另外整个物流行业的效率在提升曙锯场,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吻喜僳。   随着市场竞争的加剧骏,行业整合也在加速宏,份额由2010年的44%提高到2015年53%搬即瘸,再看一下今年商用车的情况舍,今年一到七月份销量略微增长检芥,整个商用车行业增长2.4%唉,我们判断是过了低谷露奥耪,所以下一步会有微幅增长核寂。2.4%其中主要是载货车贡献的每,同比增长4.8%线,客车受微面的下滑骸靡,导致载客车下降了10个点郊。   关于未来的商用车市晨虐俊,我想从四个维度分享一下我们的判断谷。   第一是从宏观经济层面耸递,从金融危机以后恢裙,全球市场增长的趋势是慢下来的兄辨钎,乘用车商用车的比例现在基本上在8室:2悼充,但是进入“十三五”之后我们判断顿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纯钱匆,商用车因为是物流工具的企业午勿端,未来会有所好转驶,但变化不会很大梢瑞倦。   从技术层面来看矛蓟钩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0绒,现在正在快速进入智能化的3.0时代镭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙酱玻快的耙驴水。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛾淘、网联化庞舱痪、电动化氖律、环保化来追求汽车的高效堵啼柒、绿色阜爬蝎、互联和安全扯贯坡。   另外从中国的政策法规来看骗懈采,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啃嗅,从客户需求来看特挛龚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求坝,推动了中国新能源车的高速发展霓痪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆你拔泛,同比增长102%侣难甭,其中纯电动客车3万辆钩,同比增长176%挟耸洗。未来在城市公交以及城市物流筒骇、环卫等方面苛芍飘,电动车还会有一个高速发展罗。   下面分享一下福田在科技创新唱酞、转型方面的一些经验和做法坍逞。   在商用车2010年达到高点之后钵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喊寒巩,加快掌握自主研发的核心竞争力及沮。通过五年的发展来看悸空,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赂霓趴。福田汽车目前的研发体系是两级厦,一级是福田集团的研究总院慨盼荒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哄拒,曹博士也说骋素,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆端,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心曝啸,是一个二级研发体系南。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程什、整车的集成以及哪希块开发和整车测试的三大核心能力捞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柬翔妻、康明斯等等合作单位进行深度合作嘘劲、改变和创新歉,推动整车的技术进步拌。   在转型方面琅巍孤,我们这几年主要围绕着几个方面晃。   第一是产品低端往高端转型李,在“十二五”初杰荚啃,我们的高端产品占比不到20%链磐券,我们到今年年底高端产品能达到70%能。   第二就是从国内往国外转型茧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瞧舶。我们连续四年商用车的出口保持领先凸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长苗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的挨灰非。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的境,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型娩,另外为了解决汇率和贸易壁垒饶,我们在属地产业化方面做了大量的工作署纺浪。随着现在我们海外的产业化工厂的建设城摹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础救袭。   另一个就是从制造往服务的转型狄叛蛾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绰驾逗,在“十二五”期间法绢句,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磨四,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础燎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸遂渡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子筋靖。福田康明斯通过这几年的培育匙借,不管是从业务的规模廓洛、收入邓颠、利润现在都发展得非辰彩撸好绊吧,另一个他也对我们福田汽车的整车哩,为适应这种环保法规不断升级提供了非称喝欤好的支持船。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鹿佰妥。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汲温腔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%司,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鼎烁。可以说尽管卡车的量比较形啪沙狻,但因为排放比较高萝说钒,另外一个因为运营的里程和时间比较长羞宝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的搽呵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍读汇寿,实际上物流的效率还是比较低的臣庆船。基于这一判断赔评匙,我们提出了一个“超级卡车”的项目抽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源川呵率,通过这种材料的智能化拈嚏、材料的纯电动槐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袜妥、环保盲、节能洁、高效咕姥、安全书笔、智能的超级卡车坟粪烧。我们的目标是要实现降油耗30%蔬许,降排放30%厢,整个货运效率提升70%啃剩绒。   另外是关于福田汽车的车联网技术乳慑,我在福田分管车联网业务赴涂希,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值郊,因为乘用车是一个消费品揭,买车和用车的基本上是一个人内哺赁,而现在主要是用来出行的警碍。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控儒绥骋,但是商用车不一样蜡垮肋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的汕,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用燃纳,驾驶行为各方面的安全炭,另一个就是乘用车是一个地域性的车睫,不像商用车需要全国跑猎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棉蛇俩,过两天跑到海南去了氮强奠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些疯胶示。还有商用车的故障率奈泰,因为它的工况复杂卯竣泵,商用车一般具有轻载投、标载和超载鳖,但是对轿车一般不存在这个问题糜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低剿群按,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的习互。所以通过车联网对车进行故障预警吹逼搏、排除以及程序优化等方面誓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些读畏挟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恒太蛋,建立与客户的互联互通甲,为客户提供增值性服务撩染陇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商趁、服务商和供应商产品质量和服务的水平蓝能。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划戏。大家很清楚顿巾,围绕着工业战略铣即,德国提出工业4.0房贾皆,美国也工业互联网武几茫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鞘汇督、英国的2050战略臼班纳,中国也提出了中国制造2025枚,福田汽车结合自身的一些现状瓤口,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赏。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赖沫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谭靠校、企业与企业玛、企业与产品吓、企业与客户的互联互通婆慧。“五智能”就是商业智能赣阮底、智能管理揉腺、智能汽车盗傅、智能工厂盒、智能制造灌污袄。时间关系牛,不再进一步叙述厦。   目前仆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期歪抄。福田汽车愿和大家一道辈屁,通力合作降陵,整合资源耙蛔,协同发展冈,共同推动中国品牌的加速崛起锻患,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献敞酚蛊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪夕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕深嵌嗡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题湿琶榔,力邀政府憨、行业豆、企业绦矮单、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纳畔,寻求产业发展有效途径风儡九。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员称彩、舍弗勒集团副CEO席帕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动签羚、驰骋未来》的演讲实录炽轨。 舍弗勒集团执行董事会成员挟汲浪、舍弗勒集团副CEO瓮螺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾我缄疲、女士们渭缺、先生们斥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论档梢龋,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略广,我们的愿景晒交槐,是如何来推动我们未来的出行和移动屡难闲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容谢氏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史耽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景米隘黔,我们是一家领先的技术公司认,在全球都有我们的足迹拱,我们一直致力于移动冲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用删,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挎哥。   舍弗勒一直致力于创新效兔违,也可以说我们成功的因素是质量僳卑毋、技术和创新休。我们在制造业方面有很强的实力邯导泌,在系统研发方面投入非常大艘论虱。我们创造了一流的工艺和技术堂氖橙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门肩合。特别是在电气化以及相关的动力总成方面囤冀,今年我们在德国获得了一系列的奖项琳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品堂。   就像很多其他的技术企业一样氮沛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域弟晚突。第一是环境友好型的驱动本项,第二是城市交通弯答,第三是城际交通琳,第四是能源链文。比如说大家可以看到剐琶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痊酗埔,人口结构变化非澄哪冢快疵膘添,老龄化社会已经展现在我们面前平磨颁,技术变得日趋复杂性叭教,数字化技术的利用领域不断的扩大床,我们需要找到更好的方法来彼此了解扇穆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作偿艘。数字化是一个关键褪波扳,另外就是环境方面寇、可再生能源还有资源的可用性疵,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题备酥蓄,资源的短缺也是我们要去关注的顺帅韭。   再看一下经济的趋势级,我们现在处于一个全球村赊侥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绣,这些是不一样的登辛就。另外就是可负担性的问题泞,我们要为客户带来更多的价值墒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题宫惦,这些都是我们要去关注关心的切顿聊。   我们来看一下未来的战略售长事,主要涉及到四个窗口括。   第一是产品本身懦擅,我觉得对于汽车产业硕,对于机械制造产业来说都是非常关键的骸劫。在这个领域/行业慑付逻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渴购似,要减少对环境的污染厩。   第二是当我们制造产品的时候匹股,或者制造产品元器件的时候慷,要关注它的功能驹。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行斧、城市的交通架,对于汽车以及对于我们的供应商瞄渡,可以为汽车产业提供什么样的元器件颓,这些都是我们要去考虑的奢熊。   第三是城际的交通甸,涉及到比如说航空比耻、高速铁路的一些竞争祥尉。   第四是能源链的问题完,我们有什么样的能源是可以使用的房动,我们将来的交通工具运用什么样的能源催谅跋,这些都需要我们考虑盼叮。   看一下将来的动力总成乓碱荚。我想给大家传递一个重要的信息钉,在接下来十五年时间里撵岸奢,从全球来看歼措腑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成垒瞄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酥。   但是现在也有一个趋势发展得非巢叻洌快丛,来自大众和奥迪的这些厂家道师辞,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车洁。到2025年缮,纯电动汽车的销售额大概会占到25%冒谋,也就是200到300万辆的纯电动汽车末,所以到2030年可能会是一种不同的情况贿睦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诽败。我们还需要让它更加有效一些惰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赐狄,还有电池或者是燃料电池等等青官形,这些都会占据越来越多的份额始。对于我们汽车产业来说非常重要鹃半,对于政府来说也是非常重要的匡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闻邦,比如汽油锌龚,还需要考虑其他的一些燃料睡,或者是人造的燃料等等慑,需要考虑更多类型的燃料华氨,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求挠陛鸿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面奇僚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骇嗣,包括48伏的解决方案冷申戳,它主要是对手动传动系统的电动化僧。我们需要首先实现这部分的电气化然。另外我们也需要对离合器实现电气化喘坎,也由于推出电子离合器修。另外我们还需要进一步提高效率递齿霖。也就是要进一步推出我们的混合动力奶弈纸В块48伏系统掇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某业穆冢块的解决方案攘悔停。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案连,针对高压的电桥驱动解决方案广,或者是一些电动轮毂驱动解决方案柯拌娩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统桥陛,以对其进行电气化处理绰号瞬。如果将来我们有纯电动汽车的话惯赎譬,它的电气化程度会越来越高憨喘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粹未赎。现在随着新的解决方案变得越来越复杂对泛,因此我们需要进行标准化绊呕,标准化是第一步常茶辱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高垦试,或者说是一些部分的伶该,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案取谱。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求邻。我们也需要减少车辆的整体的质量酵漓邪,主要是成本方面是一个重要原因范不为。如果需要建一个标准的话拉,我们就需要有更好的一个平台潭粱,也就是说我们需要基于标准的平台邢戈,或者基于标准的氖菜Ρ樱块进行我们的汽车制造扰捐孔。   我们需要全球的平台化解决方案翻斗袍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拼赏全。关于动力总成方面袍细,它的变速箱是最关键的一个部分书拧拘。我们刚才提到一方面是包括内燃机竟肌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起啸繁弹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器彪董,这些都是需要我们进一步给予关注的部分獭。   接下来看一下我们的重点产品瓣技。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面喊娇,我们为中国带来了什么样的解决方案默蹄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骡囊,我们推出了高压P2混合动力募坡幔块铆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决放,我们希望能够改变它的一个变速器露斯硼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孪薄。   通过这样的一个标准的穆中唬块化设计权,它可以适用于各种变速箱之间的转变糯没。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吃,我们的这种创新型P2的混合动力呐滔章玻块可以帮助实现不同程度的混动功能式。实际上特桅颇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案渐备。我们的量产计划是2017年在中国进行量产劫滤。这是第一个解决方案禾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滤瑰涵,它叫做高压P4电桥的解决方案且蕉,可以用于SUV或者车辆的CD部分滴。它具有高功率密度凑,可以适用于不同的车型绢,非常容易打包进行个性化设计献孩。也可以用于新能源的生产晨醇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产淘瓤。它可以让我们更好地使用内燃机棘号。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嗅价,这是我们两到三年前开发出来的档蓖艾。也是考虑到了中国排量的需求便,或者是新能源车辆的需求梯。针对这样的一个需求图廊扛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案棘悸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机怜乓盘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谎附却,我们中国团队也为此作出了很大的努力谰凸,这个发动机是专门针对中国市场推出的都卢。   另外就是在变速箱方面访黄,我们也推出了一个新的解决方案娠,是集成干式离合器的DCT变速箱驮驹,机电一体化离合器和齿轮执行机构巧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的娘蹋,对于工程师来说掇,我们都是非常理性的妙,但是有的时候我们需要具备一定的感情沮袒饱。对于我们的汽车技术来说外,我们一方面需要理性镐千,另一方面也需要激情忍豆茬。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现使。针对方程式1的赛车校废,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成壤镁蜗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展凛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势仕膊某。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁毁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚坷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刀甭癸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娇,力邀政府衰坷、行业瞄维、企业败金、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怕末,寻求产业发展有效途径诵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事般、副总经理 吴松发言实录辉膘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苛、副总经理吴松   尊敬的何部长糖盟巾、朱总艾貌仙,各位嘉宾冲世坛、各位朋友崩,女士们必炼、先生们尘,大家上午好事覆。很荣幸参加这次论坛帮邓,我上次参加此论坛还是2011年惨恋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苟,那时候传褀刚刚才有这个名字邪皋己,传褀的保有量不到一万台势厕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车豪多迹,这给了我们很大的信心和鼓舞锰诲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持功戊焚。传褀一直也在努力骂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆手忱木,年均复合增长达到80%遣娄定。目前市场保有量达到65万辆蜂碉颁,已经成为集团利润的主要贡献者之一附。   明星车型GS4持续供不应求芜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数箔阶,而且GS8与GA8同一平台纠酵森,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品儡陆京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到棘捕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛版,对自主品牌的支持翅陌庙,关键的还是坐的,关键的是感受杯拣谜,关键的是多提意见沮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌攫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会瑟甸温,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法丛蚂焕。我做自主刚刚回集团察,将近9年半的时间弘纲,从不愿意干到喜欢干班腑,到对自主品牌依依不舍坝蓝,到对自己找不到定位和方向泉返,感觉到人还是能做一点事瓶能隋。所以这在这里借这个机会甩磋亭,感谢在座的我们各位嘉宾驾善模、各位媒体的支持激惶耗,也感谢传褀团队的支持履,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兄萍顶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持停坞到。   我的发言主题是构造改革创新驱动凑奈疤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抡。一个方面汽车产业发展形势分析锻,前面讲了很多了宏翔摆,我就不多讲幢泰蛋。   一个态势是稳步增长轰,但是全球增势放缓夺。中国汽车产业发展仍然有空间睫挫,仍将会领跑全球汽车势勤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台狸班,中重型商用车达到400万台褥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%肯豢。中国汽车销量将达到3140万台橡谰,我预计可能还会再多妒朵,关键是结构看你怎么改届污?如果要参与全球竞争侯唱,那重要可能生产量还会增长舶,复合增长率将达到4%咕奉樊。   第二个特点拆脸输,优秀自主品牌加速成长嗣眠凯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锻遣函。中国汽车市场发生了深刻变化窗竞,中国品牌迅速崛起龟尾,优秀自主品牌加速成长钱咸。关键是要产生优秀中国品牌诉氨颇,不管是哪一个企业列剂,在现在这个环境下糯帘甲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌巷参,还有我们何部长乐勾,这么一批老的汽车界的前辈涵,到了这个会场又在用行动来支持誊夯芹。大家和我们媒体各个方面的朋友缅饲摔,大家坐一坐钳,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辩讼,差别在哪里尝穿屯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的车。关键是中国人要团结梁脓,不要互相贬低够蠕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦噬黔涂,抓一到几个泉翘,不要想象太多蛊,我们从来不怕想象讨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肺咎隆,坚定方向施。   那么数据也说明一切嗜,2015年很多中国汽车加速发展董贤,行业整体增长率为7.3%的情况下吭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%窟梆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%仇我,相比去年又增长了1.2%百分点闻。而且自主品牌抓住了很好的契机厦,在SUV里面我们是防守的溃茶驾,是中国品牌先站住位置拉驴酥,合资品牌再进攻扳,再加上周围的环境变化闻鲁汇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力催窍,占据主导废卿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个省镐拢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人题颇。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣ぁ,统治了我们的各个方面线杰快。我们展开进攻是非常艰难哪闪模,但不是说不可作为握安磊,要选择时机方笛怯。我们要在中高端里面取得突破瑰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闯,这是韩国人讲的培,不是我讲的敞。他们说授,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敌较疗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌搽,如果不选择是对自己的不自信染,这个不能靠强求头勾骑,靠品质厕、技术迷父、新能计俯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品第。   第三个滤册,汽车消费升级和资源制约认堕麻,也迫使汽车产业需要供给侧改革贡。不但要有好的产品版,而且还要有低的成本彩敖嫡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涧腹鹃。在汽车需求方面逝,80安群、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军管,个性化藕玲纪、智能化簇、体验化等方面的需求还在不断地上升考,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战偷幸烯。不管怎么变化虽豪鹃,满足顾客的需求公车煎,满足抓住市场的脉动粹,这个是关键点雌。而且资源供给方面房惹,现在的人口红利逐步消失渐屡坟,而汽车不是简单劳动纶,是高技术情况下的技术劳动疯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篙,我到那些国家去考察过酷,没有中国这样受过良好教育眉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性洗,那不是每个地方都有的判。有的地方上午上班校,下午到时间钱一领就走了恃。所以对一些合资品牌来讲另煤旁,中国也还是蛮有魅力的驮悄,关键是要拿好东西出来苹,才能谈自主呢。   当然工资涨这是个客观事实乘奠淬,2011年的时候4.1万老舞散,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伦磕,这个不高的杯洗鹊,还要涨文弦。农民工那么辛苦圃颠葛,给他一点钱算什么擎捕卞。但是钱从哪里来诲始矫?我在传褀亏损的时候笨,工资涨得慢莎,但是想办法补贴轻肛。这几年别的都在减和,就是员工工资不减佰五,但是效率要提高放,要杜绝不干活的人淖,最后挣得钱多帅,干活的人还没有机会疮臀敲,有钱的人天天有时间去议论挟,没钱的人在干活乏,这样大家积极性都没有了寥即缄。国企的弊端就是这个堵型枫。   那么在监管方面闪碧,工信部刚才也说了甜耽檄,我们的司长也说了澜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破凹,在供给侧这个方面要下功夫呈疙眉。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谜隋,作为五大发展理念之首稼无摊,当时这个报纸一播五大发展理念膘,那时候我还在乘用车唾师,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去秽,这十个字廷。为什么呢钎?因为没有创新就没有一切须拜,没有协调就调动不了资源膜申宪,没有和谐的话保,共享也很难勉敝,大家不愿意跟你干璃,我是不相信英雄的问,但是特定的时间会产生一点钎,还是要充分调动群众的精神拉经琼,各个方面全方面的参与痢,企业的成功除了它的领导者的作用吮,更重要还是把员工的积极性调动起来惮臣滤,人民群众才是创造历史的动力铆寺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人喝,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革飞持昧,需要我们从技术管理末康波、营销到、品牌客纠顿、产品竞、服务全方位展开创新琴坊弘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革律,来推动中国品牌进入全球叙侧,成为世界品牌握弛。   第二吨完,汽车产业供给侧改革方向与实现茫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辛渐。   首先缕背鞋,在自主品牌方面侠辨氨,我们是追求全球视野开展正向开发醋立穆,坚持以我为主的构造核心粮壁,组织全球资源蒜庭,开放性自主研发模式脸信,掌握核心的竞争力阀,获得了可持续发展能力抄牢突。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人瓢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酒,我们的生产能力标准是35万端雌,但是预计今年我们的销量会超过35万惊缓,有可能达到38万截隙梅,当然如果制造组织再高一点桐屯巷,可能40万疲克氮,也还是有可能泥婪,但是大家别报到40万啊才喘娶。这是有体系奶端脯,有制度保障的码拍,有员工的全程的参与狼帝胜。一个别的企业的人到这里来看貌,他说你这个企业为什么增长这么快悉诫惦,没什么别的幕廓任,员工的积极性调动起来了倒咕潜,他们说该昂偷,我看到你们的员工眼睛充满激情杀踢,因为人天天在干活的时候就会有理由驰,如果执着地做一件事情带有一点追求帕涧胯,那就有远大的理想愁伸乌。   放眼全球腹碍,在开发方面整合全球优势汐,实现研发的全球化辛双闪,人才全球化途沏梨、配套全球化菠堵悄。依托国内的研发资源死,充分利用国外的资源开展研发资源整合旅萍,打造企业自身的技术体系埔。我们用了将近五六年的时间镜豪阑,我们确立了G-CPMA跨平台穆盘眩块化架构前,我们第一代的产品是引进消化吸收冈番躬,第二代产品已经完全进行了提升垄,但是没有否定第一代阂,掌握了数据链午,掌握了开发的流程颂沽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列男。实现了一个平台可以开发六七款车型扮,实现了多个平台车间的相互有机关联蚕那画,实现了车型的变化多躬范,开发上市快父蟹,质量易保障查,低成本墟低课、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吮开慈。   第二个兴耸,坚持质量为先鄙蕉,推出精品车型壁陇,提升产品质量陆,加快自主品牌产品开发洛,提高汽车供给侧水平硅卉饶,推出符合时代的互联网化的产品颂谩甫。打造消费者喜爱的精品车型飞坷雷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呐惜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式摹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织巳坷。实际上汽车不管是新能源也好肺粒签,产品的三大特点疾县,一是颜值不好看别人不买畅风廖,第二是品质烂,没品质也等于没品牌寝熄,天天出毛病心里不愉快丸窍虫,第三是性价比舞啪础,就是靠成本即们。我们的员工不需要培训就知道品质火勘,因为好多从合资企业来焙,合资别的没培养攀,就是对品质追求闯前沧,结果就是成本搞贵了饺读,把品质先过关粉,回头成本再来逐步下降殊。我们第一个解决的是品质臀舒,第二个解决的是颜值巾鹤秀,第三才是考虑成本悔供。成本锭,供应商的成本我控制不了霉钞几,如果今天在座还有供应商的话携姓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点勺,还是有这个机会的卿。但是我建厂可以控制赌,我们内部的生产流程工艺崇筷,我会重新再造铃复,这个我投资减少了瓤顾,今天也披露一下刹,我35万的规模最多可以干到60万罐凄。如果创造性一点可以干到65万爬可,总投资50个亿敬抵搽,含整车加发动机芹姑,这是内部数据违珊,来给自主品牌共享缮存贺。   包括一些模具加在20个亿赔譬桃、70个亿秘,最后的结果我都不相信摧摄棘,实现平台化十、公开化嫁、可视化垦怠,让所有的东西全部依照规则阳光推进赏。现在我们的供应商也很满意箔毛,社会上也很满意驴匪提。这就是在体系尉咯陶,在这些方面的作用力吕己,防止一个部位一个零件乳茂撤,一个车就不同零件不同标准孪谈摆,那怎么做稀,永远做不了好车箔瘫。这个要感谢合资养成的规矩们孰星。但是自主也会给你更大的动力伦,动力是在研发苛,其他方面再有作为口搅。所以我们是国企的平台孪,民企的效率竭烘法,合资的流程少嫁忿,这三句话就是这么个意思绞。   第三个顶,坚持智能制造打造智慧工厂盲怂捐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疲文,实现占地面积的有效节约叙碑,我们的合资企业募,广汽本田在推进第三期的时候眠蓖,就是根据SSC这个原则槐。SSC的第一个S就是小型small剖,即所有资源空间最小赫抚、设备小型化;第二个S是简练simple旧文虏,就是除去浪费肚崔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑弟吹蜡,complete弄傅,以追求小微钱、近逃沟案、短番、轻疲,最合适的自动化媳、牡欤块化髓垮。所以广汽本田第三工厂运用SSC疆,它们的车间占地面积减少45.5%掣斗,投资减少26%涧,跟它的一二期比呻挤残,能源减少了29%搞,成本节约了21%胁玖搐。   第四个坚持管理创新豌,开展构造改革桥,主要就是我们广汽丰田沛,因为我原来在广汽丰田发动机爽痞,我9年就去丰田一次帛,去发动机只回了一次凄,因为当时这个地方环境太好了贤饥阿,我怕一回去又不想搞自主了铝。但是鼓励我底下那些员工经常去铺,去交流细,日本人也还不错继壳钱,大家都交流丝。但是技术是交流不来的称纱阔,思想文化还是可以交流的嵌滩。最近到丰田去了一下氓勉,大有感受握,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革版蝗,它从最关键伙、最基础的制造环节入手洞痰,开展生产管理创新取碍兴,从制造轴料荤、供需轴嫡、采购轴出发秽,深入开展构造改革榔伍磁,实现全员参与妓汾滑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识挠驴,充分调动员工的积极性甫蠕、创造力烹手撵,取得了良好的成果咀换。经营绩效方面潍,今年的销量增长不多牧诞么,但是利润大幅提升偏瓦,生产效率显著提高稀和斑。人力绩效方面贫疲忌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澄潍绷,管理体系与生产流程更为完善告、合理镁。   通过改构造改革挥靶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升碍惶,根据他们的预计拍,已有的数据搔琼,2017年单台不良率预计会降到0.01%奈曙教,就是万分之一迸麓。而且现有的工人总数减少1600人娟膛。就是现有的存量也可以变化碾埠狭,他们现在不到一万人吾,要减1600人般缮蹈,它新建的工厂镐梆,员工还是要招的期,但有的还是要走辛坑。就是用减下来的人把他投放到这个地方赂兄。   第五世皑狙,坚持体制增效抢改,强化体系创新拇。既然这些企业都到中国来了肠,有机会为什么不学一学呢荤腹搐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下等泥赖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勺程,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式颠瓷淖,广汽本田精益管理灌娥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式轿蓬刊。为什么搞一个广汽生产方式邪捣炉?为什么不造一个丰田呢骡?这里面要说一句嗡读,丰田生产方式你不能完全去学敲绊,条件不一样覆党炽,环境不一样陡梯,人员的基础素质不一样抵,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赴世级。你学它必须要结合自己赶返糙,连日本的企业去学它的伦,有的好多也不成功犯,当然我不能妄断报侯,这是从资料摘的村芦枪,不是我说的欠。   第二个壤,我主要员工整车从本田来雌砍,发动机从丰田来呢壕,也有一部分本田搭,两个企业不同的模式怎么办盛扯?发动机就要按丰田来衡,从头到尾来经侮,坏的不学好的学俱授,整车就按本田的来愧嚼衰。但是一个企业两个体系怎么运作呢难?我说干自主就不能有体系顿奶,要体系就是传褀的体系拷。不管你是从哪里来匣耗怠,包括从社会上来阶椿,来自五湖四海一个共同目标毫凭具,要干好中国自主品牌井疵。所有最后提出了广汽生产方式爽琉,以丰田为主结合本田墙杀醇,这样把文化农跑、体系做好涝拉,但是还不够巩固全迸,还要琢磨擅拈骂,现在体系已经起来扮戚。   我们从2013年开始策划襄付融,集团的主要领导说这个很好揣匣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奋部东。   所以后面我们的产能又不够了凭贬,销量又搞起来了超,整车进行改造焊、发动机进行完善桑但,整车芜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%熔,就是第一条生产线辆常。第一条生产线上半年生产了将近16万眷孤径,20万的能力干了16万抠督,实际上还可以做汰摔,全如果满负荷做的话蜕排捆,估计干到35万都没问题腹藕领。极大发挥霖渭,这个不进行全体系变革很难答矛蚕。发动机装配线一次合格率99%态瞥,这个零部件产内库存减少70%琶袭敝,厂房面积提升30%潞,原来不够用蹋似霞,现在多了这么大的组织拳霉。库存资金减少50%陶旁肌,更为重要的是这一成果横向展开枢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线毕,它的年设计能力15万辆玛唱,8月份的最后一天有个数据叛,他们双班日产已经达到了650台创然,它的满负荷是700台骸料确,估计9月份就可以满负荷贾连香。这种提升的速度褐节记,全世界都是先进的玛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局赫,它的一次合格率最高达到了93%袒虚关,平均水平92%搐诧,接近丰田中国国内水平剖现势,当然追求的是丰田日本的水平厕疏陕,广汽丰田学丰田本厂潜霉,我们下一步也拿一个计划贬,要挑战就挑战一流菠,否则没意义闭。   那么我们以建成世界级工厂为准则贿峰骋,以广汽生产方式为核心窜纺觅,融合了SSC原则徒洞,运用创新思维全力发展智能制造技术谁,打造智能工厂纯雷。我们在第二工厂通过价值流最大化呵魂必、设备智能化韩褪搁,生产线自动化扦粮陛、物流信息化斡久、网络可视化算嗡北、操作简单化饶郎扯、安全绿色化叛瞥帆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级汉灭。这个第二个工厂是非巢翰璨郑好蝎、非常成功的一个例子北夕第,但是这些都实现了吹欣滇。   第六是坚持品质保障图功,打造高端品牌砷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗巳捞讳,高的效率提供优质有效的供给甜朴。广汽传褀通过精品工程确保产品质量劳领,连续三年获得中国质量匪、中国品牌第一即,超过很多在中国的合作企业坝,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八褪潜涧,所有企业里面包括外国品牌郸侨怠,与广汽丰田并列第八摩逗,比2014年上升6位苛朝。   第七萎龋伤,坚持客户至上甭素刻,提供优质服务狠贾,不管是在任何情况下鞍谜,用户是我们服务的对象线,也是我们的衣食父母忍隆风,尤其是作为汽车这个特殊产品冻苗喘,我们对安全沧沃、对生命的一种关怀淑滇掇,作为生产制造环节的改革灭挺,是汽车产业供给侧改革的重要方向官,但服务环节的创新与改革同样必不可少焕,这还是目前我们相对比较一下攘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名盛,也是一个什么机构焕趣建,我记不不太清楚奠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喷凯。所以在产业互联网的时代涝惶团,每一个企业不再只是产品生产者娩、服务提供商逆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商橙京,服务以各种形式融入到了制造业农斜、研发设计弹瞥、生产制造碑、经营管理固码达、销售等环节连鲜。有价值创造的可能辽,就有服务形态的出现开。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戎缕,两者相互融合阶、相互依存挫片,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展毒。   广汽在这个方面也展开一些工作景,我们的整车平台将联合金融离、保险绷、物流翅螺寒、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务酷晶拭,车生活平台会涉及多个业务平台扮,除了常规业务平台还包括了配件商城咳粉间、用品商城熄忱、社区服务连锁块,用户使用汽车的整体生命周期芯,产品的购买只是开始商脚动,与用户长期多次的接触和非常周到的服务合舷挥,这才是我们下一步发展的重点拭锰险。作为汽车服务提供商丘辅,我们更应当关注的是用户的体验渤竟怜,以及给客户带来的价值增值感受另,汽车服务O2O的打造考户抒,也是为了满足汽车全生命周期的需要嘘,以及品牌和价值进一步提升的需要朴。   第八恫陈,就是通过这些改革揭,整个广汽集团范围内的成果姬奸,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万篙晤,同比增长28.8%赖氏羔、29.7%姥峰,比行业高出20个百分点擦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平海殊瓷,同比创下历史新高焊兰帅。当然传褀在这个里面那是贡献更大簇篙钞,1—7月份销量已经突破19万葛,超过去年全年琅,加上8月份最近的数据锹,今年全年的任务22万已经完成了埂窃,同比大幅增长143%垛岔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强浪说,位居第303名描孩跺,比去年排名上升了59位喜南等,整体实力大幅提升龚痛鹤。   第九逢肥,就是广汽集团的发展十三五战略币。简单地就是一个内部协同创新彪,外部开放合作话记烙,这是总的原则板,全面实施结构性改革互垦,实施一五一三的战略隶镶官,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆父,这是一个保守的数据癸拧,因为传褀搞不好就过100万估蔽滇,前几年说传褀100万相鳞魂,别人说吴总跋美尽,你是不是在吹牛铜贸,现在领导嫌我100万都少了疤,拼命把产能都整合过来了慷修,成为先进的汽车集团厢,做强做实研发整车零部件泼、商贸服务和金融服务五大板块戒餐达,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌筛蔼疙,实现自主品牌事业的跨越式发展煽,全面实现一个“三”杆帆寞,就是电动化僻蛙、国际化辞隘庆、网联化三个方面的重大破鹊烹禾。   各位嘉宾妨缆、各位朋友秋,女士们收闹幕、先生们汝隧,在需求持续升级层,资源消耗的情况下募,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓世蓖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坷凶、品质优先溜酒、创新驱动的发展路径姐焊衡,坚持正向开发豌滇冬,提供优质产品钾,坚持智能制造深,开展管理创新乾毁,保证服务水平搂琼,注重品牌高端化晶烤嫡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绍,共同推动中国汽车迈向新的台阶脑壬,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球猴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "  今年3月尼,借百年庆典之际乌,宝马集团提出“下一个100年”战略方向改埃,即“智能互联”轿、“绿色出行”和“自动驾驶”乐陡抗,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贬忙。随着战略的提出坡恒琅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碾,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茫盟投。在这其中瓜堵,“人才”就成为关键问题胖甸。为此诚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕归,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汲保脯。   根据沈燕的介绍可以发现墟苗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛琉享,涵盖计算机谷朔、工程学洛、自动化坤焊芯、金融等多个方面袄辫。她坦言孟从,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入躺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姑裂。因此帽腥补,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才盘探。”这其中包括互联时代的在线招聘浓趁,“例如我们利用自己的招聘平台捎碘疆、Linkedin垦霜、智联招聘等在线平台侮快首,以及大学招聘楔弓剂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗜。”除社会招聘外苗,宝马也会通过与院兴端矫睿合作系湿,提前把学生引入到企业中鞠乔,专门为宝马培养人才炔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作畴射,举行“宝马同济日”这样的活动斥。“去年我们就以互联驾驶为主题焊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敢瞎,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鲍具。”沈燕说道量辖。另一个重要渠道沸,就是内部员工的推荐授。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号姬题,让每一位员工都变成职位大使讥,在朋友圈进行转发传递胁。   “我们对人才的要求馈,在能力方面最重要的是对业务的了解刹谜工。这不仅包括对业务今天的了解掳飘膛,还有对业务未来的了解诚。要知道未来战略方向是什么改忱,需要什么样的技能睦戳嗣。 ”沈燕告诉记者态,“此外度合皮,我们对人才的要求是不仅要了解中国鳖磊蝎,还要对全球化有所认知勺嘉韶。随着技术的发展故,我们对人才的需求呈现‘复合良珊氏,跨界’的特点苦妻。但是席,这类综合性人才很难直接从市场上获得擅城江,需要我们进行入职后的培训辅。 ”据了解剩旅,宝马(中国)每年都会根据员工表现号,提供给员工出国培训以及交流的机会帆伴逢,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嵌度。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换香,以拓展视野莱,提升能力对艇屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为巷画,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恨纱,吸引并拥有了一批充满抱负卑勿、专业的本土化人才潮算。而面对未来硕,本土化人才也将承担重要职责耻狠,“这包括为‘在中国含,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向渤米,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中咕。”沈燕表示蛊残瞳。2012年效发,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题貌豌丸,并在上海组建人工智能团队脊,承担电动化和智能化的相关工作华礁褐。另外锭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呸,进行互联数据服务及新商业模式的探讨壤岸蔷。 这个团队将研究和紧贴中国市扯莩骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牧玛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瘦蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱麓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上幌,用“数字搓磋、概率份、未来”为题耐堪,论述特斯拉电池的高密度棵狙、续航里程及电池的安全性唤挤茂。对比国内律,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车稳贪,并预言电动汽车和智能手机一样毯,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭,不可逆的未来恨笔椽。 以下为原文少据陈:   关于密度和里程数府微台。 特斯拉Model S上市已经四年多了潦滩江,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌船废飘,至今为止一个都没有兑现吴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蔑藐,里程最长的量产纯电动车臼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结送吾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法敲默,相对容易)还低的匀速行驶的里程数玛蚊,忽悠消费者抛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颓江,里程普遍降低10%以上)来体现里程狡甘,在有些国家辅助使用NEDC的标准末,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)呕铜。   关于安全性和自燃率绦伍盆。 自从2014年初安装了底护板屉劝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浩蔚输,远远低于燃油车怕,各种撞的惨目忍睹事故茎物芜,也都没有发生自燃暇。相反浅饰,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敲促,却成了全世界自燃率最高的机动车桥,更远远超过了燃油大巴的自燃率呻促可。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理巩航耐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门椒膊,车门闭合的时候已经有点变形了)烯昏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业铅摆非,几乎可以说堡全:特斯拉重新发明了电动车宽革。    国内真正用心做电动车的企业挥肋挟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术杭敲澳,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机暖渭、变速箱输、油箱等杠,改造成电动车的事情)别瘟夹。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了看,才会全力以赴来押注电动车犊。当然辫,也可能是很多品牌都在蓄势待发辉很矾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招啊彭彻。    电动车不是什么弯道超车受澎,而是换道竞争摆嗽。    今天的电动车四,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钝际。待机时间是诺基亚的几十分之一本烯,软件也没有几个枫,通话质量也不好痛欣匈,汉字输入也麻烦的要死荒旅觅。和智能手机一样弄,电驱动和自动驾驶注定了是未来搂秒,不可逆的未来存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   2016年8月30日搜,在北京新浪总部仇,北汽新能源充电部门副总监陈保江赫恃、北京华商三优总工程师丁晓伟拆并钮、电庄总裁兼CEO先越囤拜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人峭探晴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动绞拾泊。    作为新能源汽车销售终端环节薄理,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线认凄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车,更是充满了诸多困境蕊,不为外界所熟知奔海劫。    那么挺,作为中国最大新能源汽车市忱让蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况嫩,北京模式发展的瓶颈是什么个苹梢?有何值得借鉴的地方衬系?又该如何去避免失误和纠正氛摊?政府茸、车企伎、消费者在这一产业链终端中拨汞拭,分别又该担任何种角色揽保蒜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录玲即:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嗓沦:魏总黔惦,刚才你从用户的角度靶头量,同时您也是媒体人的角度雇酣,可能跟这三位嘉宾的角度不一样穿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲姜寺凰,您发现了这些问题之后吹么,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率廖狄滦?    魏士钦敞:其实我们一直在琢磨这件事仆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扳十蜕,这两点是能够解决掉的瞳袜桶。首先第一个毖,支付惜。就像刚才先总说的箱,有个银联一样的东西镜,接下来有个第三方靖娟,或者接下来大家都使用微信支付缴,不管是充电桩也好聪沉,app也好似,还是当时的扫码也好层氰勺,还是微信也好苇坪,支付宝也好拒橇发,能通过手机支付攘横维,基本上都能解决掉合璃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题忱潦,我们把支付给它想办法统一了弄。不一定统一到一个里边去翔,大概两三个拐,大家都在用锭蚕,这就没问题关碗挂。    第二菜八旦,这就相对更难一些了忙高,应该是有一些第三方平台真正站出来圭辣清,能够收集所有的真正的准确的信息迟署匙,其实当时我们自己在做app的时候梁拘,就是在做摸点的时候匿,我当时就矛盾虐横,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嫩挡,后来琢磨来琢磨去络锭,通过很多用户的反拦埠寄恕,我定义出要摸一个最准的点玖,不要最全的看嗽扑。准是什么概念脓?第一揣夏,我找得到巧烁,第二穿凶拉,我到那去一定能用得上缉。如果我找到它了融愧,也到那去了拴是些,但根本没法用犬枯,那就没有用了蒂擒。所以如果站在媒体角度吠,我希望不见得是谁使篙,也许是个媒体硷,也许是另外一个平台贬词,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蛊袖,但是它也不一定是最全的肮,但是它是这些所有的里面最准的赡炼,每一个用户都能找到桩鳖抨垛,而且有百分之百的体验把电充上热杆嚏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的力,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站男床,是咱们国电的站舌略,是快充疮朗。我们编辑去那边准备充电的时候茧垫,有六个跑快车的兄弟挽案,霸占着那个点煤佳刚,就是不让你过去容,这个充完那个充改,还剩一个车的时候滇滦,就赶紧打电话给另外一个兄弟拼计乡,赶紧过来充电邦蒜。我们不等了棵。但是他们不知道奶捐布,在那个点不到三公里的地方旦椿,快到积水潭小西天那个地方仿,还有一个充电站溅沧杯,好像是三个充电桩还是两个宫碾谜,一个车都没有谷,而且车位都是空的迸尚稍。他们不知道那里拖。而且那个点喝炔,我们当时找的时候用了三个app患奖揪,只有一个app上标出那个点瞳篱奢,另外两个app是没标那个点立哺霜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离极珐,所以准确性其实很重要佰。所以如果能解决这两点琴,我觉得咱们的空置享琳、闲置的问题一定能解决祷渤起,肯定没问题的憨。这是我的观点谜伶。    黄山摆:关于公共充电这个领域桔,我不知道魏总在充电过程中视蟹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题核宫?    魏士钦鲤谦闯:出现过鼎讣,很多房。    黄山伎:这个问题其实很有意思的问题渤喉城,充电桩的标准是国家有统一的标准闪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电体氏废。    魏士钦磷:是这样谅,最典型的例子就是腾势确,腾势在很多国电充不了七摩,但是在小E充电或者普天是能充上郝敌力。    黄山潦假雹:我们可以把时间放长一点来看播山,在2004蔷活、2005电动汽车兴起的时候裙芯响,很多人都不知道电动车是什么薪,充电桩是什么常目顽。随着这几年的发展糖辞,物业慢慢都配合了懦护,所以从成熟度也好课查、物业配合度也好椿耗萄,应该是越来越高的蟹。国家层面出台氰途橇,新建小区予以配合帽,包括老旧小区的改造渤,都会多方面来共同解决这个问题诲钎夺。其实关于今天的这个话题篱,我不知道台下还有什么问题要提问的托县泥。没有的话闹岁洽,我们可以做一个最后的总结蕾溪缆。    我接着丁总说的北京模式的问题违煽,我们今天说的是关于北京模式态轿操,丁总说了一个北京是纯电的市忱济厍省,跟其他地方都不一样刻,上海是极端的拳,上海是混动市程云呓弧,北京是纯电市场秋。我理解还有另外一个模式啼,就是北京的充电运营商是最多的傲,发展是最快的窜,一开始是国家电网围、普天在推财贪快,后来群雄逐鹿甫烘,特来电憋阜、星星等等各种运营商都进来了盟,包括先总这样的都进来了面。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鞋。    魏士钦柏煌:现在已经不止了苍仍僧。我们有一个数据郸奴,说是47个运营商滥贩扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰戏观:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构量脯泊,我讲点个人思考和认识播奠。    先谈思考横蓉。第一但,供给侧结构性改革内涵非常丰富撩,大家可能更多关注产品的结构性改革看色熟,其实我认为未,源头是制度的供给和政策的供给沉,再是要素的供给盟绢,三是产品的供给隙匈。    再把这个逻辑关系缕一缕媚辨惠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给渡扦,而制度檀难、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鞘。所以现行体制下楞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革僳?这是我思考的第一个问题拨衫。    第二个问题坟,是我做企业这么多年的实践和感悟软触甩,企业到最后比拼什么形斡?其实就是资源的配置效率交酵。汽车行业也如此哎。你拥有多少资源固然重要棱,比如研发队伍晚扇,既有一两万人的卤茬抛,也有六七千人的矗,还有两三千人的耙舌,资源差异很大眠期哩,但实践证明人多不一定成果就多请,关键是资源的配置效率落驼唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率羚革,取决于一个企业的决策效率和执行效率哪。而企业的决策效率和执行效率梧簇,又取决于它的机制和治理结构饱洛藕。    反过来极,机制和治理结构取决于产权结构的合理化面苛集。也就是说瞎,产权结构会影响到治理结构和机制勿物赂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浪,进而影响企业的资源配置效率貉可。    从逻辑关系上讲臀莲骆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蛔。    第三个问题合珐农,产权结构是前提擂,是源头性问题标郎陕,多年实践粮箔,有以下一些体会碧。    关于股权携划强。股东应该优质化沃,股比应该合理化己。近期也好谢炽鞠,远期也好鼓贪模,你不能把那些对企业治理词痊、技术份、管理衫,以及市场拓展没有任何贡献码,反过来可能还会添麻烦者春亥烧,当股东核颓玖。这样的股东不能要请疚围。    股比结构这块婆芜,不同行业锹,不同企业赦剑棉,它的结构模式必须符合市场规则城棵。若是竞争性行业辰栏垢,不管是央企地豢雄,还是地方国有控股企业翻坝,做第一大股东绝对控股曝较,很难实现建立混合所有制的初衷修绘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”怕贡播,竞争性行业混合所有制要深混舶限榔,不能简单地浅混缚臼。什么概念梯驰宦?国有可以是第一大股东骏伍肝,但不宜绝对控股秆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构触。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化糜、国内竞争国际化这么一个概念墩鼎。既然是全球化垃糯,如果你这个竞争主体拣对结,你的治理结构涕,你的产权结构弯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话腊,你如何参与竞争青?道理非常浅显明白安席继。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践碌蛾。    江汽集团公司制定十一五规划前募拒,我们就有一个想法蹭翘笺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化寡表。围绕这个思路岗尖,于是就有一个叫三步走的战略规划唯椿。    第一步哥体,把国有企业员工身份置换掉葱渐,从根本上说攘镜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处沤囊,对职工也有好处捎,是多方共赢的一件事情胶。我们知道睛,国有企业这条船不管怎样拈伺钱,开得好死悼,开得不好坟你拎,哪怕再破再旧琼,只要不沉下去喉,国企员工都会抓住船板悲么,不愿意下船冻禄。    如何把员工这些观念转变过来品?只有让他们从企业人转变为社会人柯骗岗。因此挨,第一步是2006年唯隧,江汽集团公司所有员工进行身份置换奶廉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会沉丝,作为每个子公司的投资主体滔泼踩,共同组成投资公司沧纯。    这样奉,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东频嗽。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蕊沮。    第二步骡川,我退休后怂澄涉,引进中国建设投资集团有限公司凌檬稀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唯翁加。初步实现产权多元化处屎。    第三步沏冲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产傅鲜始,包括安凯客车的控股股权涩队勿,整体运作上市苔。去年1月获得证监会批准赂同,上市公司已挂牌垂厕敞。    通过这三步走——置换身份蟹其,初步股权多元化弊俏,整体上市按,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卿错汰,对留人起到了较好作用稼惋踞。在工业化扑懊的、信息化磷薄、网络化尤其是移动互联网时代暑浪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代拍峦,股东或雇主和雇员之间的搏弈郝皮,更多体现在决策权和分红权领域泌环。    为什么IT产业材讲棚,特别是互联网企业发展如此迅速巍赐?正因为它有这样的产权结构坪赶,这样的体制机制寂世。做得好的互联网企业色发,股权都比较分散邓抹坊,管理骨干和技术骨干都有一定股份炮琼,可能这是大趋势陇团骄。    互联网行业资源的竞争和协同市肋,最终体现在人力资本价值上扔,他们要参与公司的决策和分红咀玖具。这个问题如果不突破仙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难驼潦。   存量是稳定剂性问,增量是兴奋剂    那么此,内部机制如何变革肯?    1990年我接任江淮汽车厂长台,当时非常困难敛媳取,留不住人煎。有些人选择离开宪觅,人往高处走芭,完全可以理解朔纫。留下来守摊子的这些人不容易交,到我2012年3月退休搬,这22年时间里科豪铝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缺樊。    第一阶段是2000年以前霉弓乃。可用两句话概括敦详,第一句叫做存量相对稳定藏铃,增量拉开差距郸聘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状辨拱唤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鳞,可能就有问题纲褂。因效益提高而增加工资料挤,贡献大的就多增宿土,贡献少的就少增谰。即便没有贡献淑衫砍,原有的存量工资也不会减少嘛蔬壬,即存量是稳定剂亲迷沫,增量是兴奋剂遁速。    第二句是有计划按比例增长工资违楼。也就是说喂,企业效益再好藏驾,效益翻番工资绝不能翻番坟。效益不是很好川寺,工资也要涨髓奶唐。为什么钞棚桶?因为国家年改革开放30多年表秽迷,经济20多年高速发展娟恒,物价一直在上涨窍澜垄,生活成本在提高逻,降工资就是降生活水平痞嗜。所以我们有计划按比例增长工资狗桓藉,以建立工资蓄水池帽冀,以丰补欠聚交。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利认哗。    第二阶段是2000年后皆奉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式独瑞叫。    第一部分是幂福蹦,区域领先的现金收入姥盾。和北上广深不好比拜磐,但在安徽及其他城市的同行业者中报骇撇,我们的薪资收入是高的钨斧,员工及其消费能力比其他企业稍高顿潘式。但现金不可过度发放诧泵,这是心理学赖。人就这样椽,口袋里现钞多了后能惰, 像一线工人涣,包括技师在内咆勃,他腰包丰实了哄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了苗徐肛。    第二部分是大福利蹲。我在任期间桔多,江汽集团公司解决万余套集资建房岸巩躬,还有大学生公寓庆、廉租房等;自营的物业管理做得非称馀浚好粕,很便宜骏借桅,还有免费午餐归,包括洗衣房等沃警警。有大福利艘善烫,有小福利迷赋,五险一金都取上限提垛。    第三部分有限的股权激励归录。    区域性领先的现金收入汲惊幂、大福利道,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妓欢,这使江淮汽车员工享受收入不低淘登、生活成本不高的待遇谐讼。也使人才无序流动降到最低嗣伶辱。我在任22年侍,江淮的人才店,不管是管理人才还是技术人才锹喜烁,几乎没有怎么流失守。    外人都觉得很奇怪松诗。当时有个汽车企业派人力资源副部长颈股降,在江淮附近找了家酒店噶能,一住就是一个月博煽,每天晚上打电话找人舒,但没有人为之所动乐褥。    究其原因节,当然也不仅仅是待遇和福利迫笔颈,重要的是文化留人骇,怎么能留住人心灵蹭嘿,这是其一侧。    其二暗贡柬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设缚,使员工的成长速度可能更快旁。    其三铺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径掠默。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铰乐鼓,但我们有三条路径财腿。    一是管理人员成长路径坪啸:管理员魔、助理管理师洼、管理师搅盾履、二级副经理奖岛轨、二级经理投憋侗、一级经理狮巾妒。    二是技术人员成长路径抗掂:技术员拉晌竣、助理技术师弘谢、技术师;设计师开烫、主任设计师懈、设计总监互菲、技术中心副主任肋尝、主任等蔷墒寞。    三是技术工人路径融:高级技工挠狼、助理技师聚、技师署、高级技师骋。高级技师的薪酬效,甚至比二级副经理拿得还多荚突扭。    这三条员工成长路径侍编,每个岗位都有岗位说明书悔辟。你要申报这个岗位舶贯璃,必须经历什么培训峭栋,需要什么绩效寸,才有资格申报姑。上什么岗位有明确的薪资标准姬汞糜,“升官同时发财”汞,用人用工尽可能做到公开公正透明箩。员工们也看得很清楚蹋希,只要好好干脐,就能够成长床梁。    总之开,在中央政府大政方针指引下闪笺媒,切实梧少苟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法史衡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革句畔妥。    尤其是产权结构改革双轿勾,不要消极等待主管部门来安排激匹,等是等不到的瞧碗娃。也不要对现有体制糯鞘、机制太多无意义的抱怨牌,只要动机纯正峨剐娘,对国家对企业对员工有利局,就值得一试掇竣,这是我在江淮汽车多年的指导思想玩剔夸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋列迸撵,但一定是基于稳定性介台、权变性头屋、柔韧性基础上的变革仟净。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坟冷盎。同时切记不管做什么事情坷,一定要取得合法合规的文件依据温痕茄。    在沟通管理和内部运作方面澄世,如何适应政策环境未恐乃,是对企业负责人的管理智慧的考验汤犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫刚鸿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嗓、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办槐咯纳。   当下谜屋荆,在互联网经济蓬勃发展肆禄桑、新能源汽车蓄势待发的时代背景下笑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃粱拌、汉腾假、乐视乌、蔚来查嗣、Nevs咐冗、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓄。但这些新思维无闲沤、新模式遇到来自行业省逻、公众和政府有关部门的不理解和质疑腥蛊替。为此寰球汽车邀请行业专家舌妻、新势力企业领导殿仓、主流媒体高层牵疯趴,就大家共同关心的行业趋势锯、创新模式莽、市场预判等话题展开热烈讨论蛾操。   程远构图星:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁顿怪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录既:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛莲寡陌,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撬蜡握,也是一个全新的问题酚,所以我觉得应该是个很有意思的事琳。今天让我首先来作一个发言矫趟翱,我觉得是抛砖引玉德,我想把石头抛出来胳厩,引出大家精彩的观点渴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杰慰臣,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题系寺肋,他们该不该进入汽车行业颧伐。大家知道谰尽读,这几个企业全是新人模,以前都没有做过朽俗通,在社会上是有一个反响城兜,有一种争议填斤晶,说现在已经非常挤了悲韦幂,我们已经达到了2500万辆的规模殴谦,100万辆的企业已经有六七个了虚秘鹃,还缺你们容靠帛?你们现在还有机会脱宛?我想说这是一个很重大的问题惶亢,我想这个问题为什么说是战略问题棘卞悼,中国汽车业一开始就有这个问题彩。   我的印象中忌,我觉得中国汽车业有很多政策坚季绅,也有很多重大的事情如笺,但是我现在回忆起来脱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大臂,一个就是开放引进酚垫,也就是合资官,也就是所谓的市场换技术夏。另一个台方肌,我们做了一件很大的事情缉裴厕,叫反对散乱差刚。这么几十年来骇篱攫,在我们的汽车管理部门史茂,我们就不说谁了椽舶悉,大家都很熟椿录,都是朋友楞铃,现在都七八十岁的人构。我进入这个行业30多岁仇,已经过去30年了挟,这些人现在已经退了臼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情雀容频,一个是合资引进街倍,一个是反对散乱差念踞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来币,即刚才说的市场换技术力。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车藤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纶,只许有资质的企业做厢秽哥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司寝湃,就叫中国汽车工业总公司口舱。后来魏,提出了南北划界挡判诞,想要一汽在长江以北添,二汽在长江以南侯靛,形成一个竞争局面模皮伺。这个想法没有实现栓私丝,当然再早我们搞过六大公司乱缎,但是总体来讲琅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争袒。   我在八九十年代写过一篇报道饺搬饥,我就说中国汽车为何怕竞争先鹤疮?其实现在想廉烘皇,我们争论来争论去就是一条播胸耙,国有竞争蛊腑解,我们认为企业太多了蔷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碾撇。   那时候从国家宏观的角度九,陈云同志提出了一个经济学观点乳计岭,叫做鸟儿在笼子里飞诽俱干,年轻同志可能没有听过不渺。虽然给你放飞妨,但是你不能乱飞蠢砰,得在笼子里飞猎抽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扫,所以我们提出“三大三小”茫慈渴,规定的企业能造车忙,其他人都不能造车皑呢揣,认为进来的就是捣乱死。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章微婪,后来被总编辑改为无心插柳扒疥。我们一心一意想扶持的企业搞上去隙柑,但是我们不想扶持的企业又在出现蓬巨赏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面祈朽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意具馅,为什么呢莫思?当然是我们的基础比较差浑赡酞,一无资金堂弦,二无技术蒲,三无人才桅屑问,白手起家卵蒋幕。这时候我们引进外资堡叙金,有了资金昏汾、有了技术骄台铺、有了人才壕厢,奠定了我们汽车的发展基础灌贝。但是只走这条路等于缺一条腿渐,只有引进外资话酮揪,没有自己的发展软情。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业弊毫,反对本土企业酪吃,所谓自主企业踩杰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域淑惧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梆骗,奇瑞翘餐兜、吉利嘛轮溶、长城吨喜酞、比亚迪磨忱,没有一家是合法造车的企业诫,方式大家都知道哆黎,买一个不生产但还有资质的企业掇,就是所谓户口本片,然后就开始造车仙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好函兢,该死的企业死不了供然趣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口败驹孙,这是一个很奇怪的现象捅舍,在其他任何国家都没有这个事情啊啡嚼,只有在我们国家吐鲸光,这变成了一种无形资产谐戊。   所以扒,后来工信部成立前夕沫鲸,在发改委发布了一个通报诚祥,宣布哪些企业要死迹闻,其实是一个作秀娶。因为这些企业本身已经不存在了氓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来浪筏,就不会有这种奇异的怪现象席。这个建立于我们对汽车产业的一种误判牡法售,我们把汽车产业的市场化哭抡、自由竞争的方式忽略了蔼别茸,我们把它当做航天航空管理午噶康。所谓集中力量办大事食踩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挂,像航天航空只发射一颗卫星醋朵,只造几架航天飞机午,但是汽车绝对不能这样誊田,如果我们中国只有一个汽车企业妒,我们今天无法想象能够达到2500万辆浅,我们可能还在200万辆以下徘徊韧。   我们想想我们当时的规模凯巩弗,讲起话来恫牡,我们一点底气都没有茎突,全中国所有汽车企业的力量扳耽井,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量咕,所以我们那时候是没有底气的母棘。那时候蔡总经常讲懦蒜,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂链,我们国内的某家工厂巍德狄,搞了多少年抛牧?投资130亿干了那么多年没有干上去培蔡,现在回头干干柒琳,别的合资企业在武汉干140万辆车驰力浚,听都没听说过他就干成了响列。   当时我们确实是一穷二白捶末,那种情况下我们引进外资毯返贝,但是不让国内自己的汽车做挡浓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菜功奢,变成了外资企业华绷城、跨国公司一股独大题暖诧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌先嵌扔。   中国其实为什么发展到现在这个状况丢时?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差某定挠,在座的年轻人没有听说过卿八懊,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炭欠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朝剔。为什么有审批制巨?审批制就是为了反对散乱差虎,所以你不能随便上企业必垃。   我们把进入产业的大门关得很泻狻,一方面对产业造成了很大损失浇换萍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会馁。大家知道拼,那时候汽车卖多少钱呛殊省?桑塔纳要卖了20几万骇瘟灌,当时说两万块钱教,八字还没有一撇松揭稗,订购两万多辆搐阶,在桑塔纳卖20万的时候侩播,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来祷脾仆。那时候的技术标准淡、排放标准都很低眠,我们会很快发展起来抹及铅,但是我们失掉了这个机会改物。这是产业上的一大失误妈,就是反对散乱差沁描,阻碍了中国自主品牌的发展巫。   我觉得中国汽车进入2002年省,入世以后就发生了很大的变化裂褥耻,这个变化就是放宽了蛊归甫,应该感谢国家经贸委前司长窗拔僵,后来发改委的副主任欧新黔唾心,他在这件事上力排阻力弊枢懂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来床,有二三十个企业进来肃秤。在这时候瓤溅,包括奇瑞屉猫妨、吉利檄、长城立通斜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面森男羔,所以这是我们企业发展一个好的契机具天,这个契机来自于好的竞争等。   现在大家没有再说反对散乱差脖,但是这个毒瘤并没有肃清屠囱韶,现在要有一个新的品牌出来毒,我们第一个想法就是它该不该出来闯,又来添乱悄。所以在这种情况下拷,汉腾出来以后蓝搪,我当时也没有太明确的认识块,在网上一片谴责声的时候齿硷到,我就意识到了这个问题督朝桑。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诺投,大的打败小的疥共伞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狸,快鱼吃慢鱼奈。汉腾给我一个启发衔片法,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹤无灸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在悄哆东,今后还会存在寄。   现在一汽衰课穗、二汽非常困难零,包袱非常沉重惧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剔堂,但是最近连一辆好的车都出不来撬。现在真正有活力的企业是谁呢堵划?是长城顺锹龟、比亚迪潭、奇瑞奔誓翔、吉利轿猴恕。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用歇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开哆我潦,让大家不要惧怕竞争诗,竞争只有好处堂愧。我们老是说过度竞争违肉,实际上没有过度竞争郡馁缝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拾,经济规律本身有一个调节作用软摩,一旦过度竞争它会自动退出呢。   我们的出租车管理很失败灯哄牡,就是我们怕过度竞争绊夯忌,我们把北京市的出租车限制在7万辆班廖,因此打车难沛慨、打车贵萎领,群众怨声载道吨。凡是放开竞争磐啪,像家电产业大家都知道湿袖锣,为什么发展得比较良性呢处?就是因为放开竞争棱捐擂,是不是先来后到呢痕巨?我们现在想想80年代秘就,61家电视机厂骋党厕,现在上哪去找铅模默?大家熟悉的品牌嗓芯册,北京牌守、昆仑牌涸担筐,我前天在飞机上看到长虹蓉,长虹居然还在蜕估扛,出乎我的意料城。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氰翰,现在新出的电视机厂料完,TCL过去有吗级糠?就是长江后浪推前浪敬亮浅,我们永远不应该对后进者说不立,我们一定要这个变成一个共识宝呈,任何时候都可以有人进来炭掠。就像他们说的簧剿赴,任何一个行业都会机会厘矩处。今天在座的各位都是新进来的身,我觉得你们的机会大大的有疥。   我的砖头就先抛这些心嗣股,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编浩失郎:沈达炜 版权作品藕,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌葡斑,严禁转载澄点,违者将被追究法律责任娘。 获取授权" "  徐和谊说飘,当我急的时候熔篡挛,老唐一乐箔氰琼,哥儿俩(的配合)还行似。双方都是坦诚的心态澎,就没什么谈不成的事情愧。    唐仕凯则认为副腺瑞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沛阀,基于双方的相互尊重郸午。合作中颧畴,尽管文化不同体矾叹、目标不同里,都能坦诚地交流红垂心,达成一致恨,满足消费者需求室连铣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事矩蔬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拾裂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亲,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事泼辆爆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯榔,接受了中国经济网等几家媒体的采访呢鸡。在奔驰E级轿车之外按墒贸,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作额宋吗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扯入,徐和谊说叔躲墙,关键在于双方的真诚与坦诚俏,这与我们的性格有关懒南烯。我的性格是直率狭期差,而唐仕凯先生则是含蓄颧堆顿、温和皮蔚,哥儿俩(的配合)还行号算。双方都是坦诚的心态菇,就没什么谈不成的事情驾。    徐和谊谈到绰趴,合作中饥暮靖,彼此考虑对方的文化巢、体制蔡埃,对对方的决策机构都很了解喷,也想知道对方的想法礁绩遂,并多从他那套(系统)思考到:靠不靠谱娄,可不可能计套咎。不能瞎白话混瑟接,不能伤和气镭临奢,所以就越合作越顺利蛔缓。    徐和谊认为妨案,随着后续工厂和产品的导入姥苟肃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堡图。    他还打趣说按,唐仕凯先生文雅坷浦,当我急的时候舜钢设,老唐一乐叹鸵,我们的搭配非诚缒〕郑合适秃惊。    唐仕凯则认为粮费肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作为涟封,基于双方的相互尊重蔡随。他说恳,我们与北汽之间有更多的共识概困。过去几年的合作是隧瓦,大家互相信任堡片瘫、持久茬、坚实鄙烂。我们有德国人的执着陵、坚持疯,在双方合作中邦舶,尽管文化不同夸、目标不同粱同斡,都能坦诚地交流便,达成一致僻,满足消费者需求咖,也能让优秀人才有合适的岗位常蹲。可以说摔寞,北汽与戴姆勒建立了最好的飞逻、双方互信的关系橙俊撅。    另外炼,唐仕凯指出党协北,中国业务的发展心勺,离不开经销商伙伴的精诚合作缅拌,他们积极履行对消费者的承诺黎淌茹、关爱嘎稳粮,也与我们建立起非常良好的厂商关系娇。    他强调料形,我们与北汽的合作首,增进了双方的关系零。 全新长轴距E级车上市现澈Υ婆馈,领导合影(右二为徐和谊唇禾砰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扮呐团,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鲸,目前摧,我们的合作是最好的哗。认真总结以往的经验乏、教训暮惦拣,特别是过去的错误歧仍,接受媒体的帮助崩奴、批评觅屯腻,因为大家对我们有更好的期许女。目前温赔范,我们仍没有达到自己的目标惜泄哀,在中国市场还是第三名纤甲。但是微峡鲤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箱磐。因此肯铣,我们还需要精诚合作涣,力争打造一流的企业;精益求精燃糜烫,建立一支一流的团队幂。毕竟史巢,我们的公司和事业都很年轻咀哆,在发展当中最重要的还是关乎人隘教。因此帘拾,我们不能只顾眼前锻沮欠,应当放眼未来话匆,希望取得更好的位置瞳捆稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘断:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊外:    各位领导痘殴、各位汽车界同仁拴社:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛虏碴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计绘弊下。今年论坛的主题聚焦安全堕恰,我觉得非常有必要痛凰,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辑横,已引起全行业和全社会的关注级璃旧。    今年以来矩碱纷,在国家和地方补贴政策的助推下合,新能源汽车市场延续了红红火火的行情弯,1-6月既畴,新能源汽车实现销量17万辆踌,同比增长126.9%坟那急。其中纯电动实现销量12.6万辆祷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冗,预计到8月底咎哀兢,全年6万个新能源指标就将用尽访师。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆句仁,同比增长170%拆榷魄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置季痹泡。    但随着新能源汽车销量猛增完炭裤,其安全问题也逐步凸显铣厦。仅今年上半年懈,与新能源车相关起火事件就有11起插酣,事故原因涉及到电池鹃、材料盯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面辫。不但给事故车主造成了严重的生命呻即、财产损失副,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧媚,极其不利于新能源汽车的推广皋解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律贿传,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折躺傻,新技术新模式尤其如此祈橡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羡暖偏、火车一度跑不过马车懒、人工智能行业也几起几落敞宽诲,每次都面临着必须攻坚的难题屑田午,并随着问题的解决才获得新的认可癌落假。新能源汽车行业也是一样急椽菩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域链必,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吞滥钮,在蓄积了一定的市场规模之后宠,开始到达一个新的平台期贡,开始面临这样那样的问题钢。而我们认为粒连狡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徽筋。    首先邵佳膊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足哆按吃。    今天我们面临的新能源安全问题伙殴构,一部分是技术问题陷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霓。但更多的是行业规范问题供烘,由于新能源汽车市场发展太快歌妮,行业法规建设相对滞后虎冠登,安全法规不够健全界庞,相关标准缺失溶镁,再加上消费者安全意识不足慨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贯窍杰,共同导致了一些安全问题的出现墒癸魔。作为一个新兴行业氦紊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规糕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度临淑,这是新能源事故频发的原因沙禽,也是新能源发展到当前阶段鸿,我们必须着手解决的问题亢挺。    其次痴犬评,安全问题是消费者关注的基础痛点方铝,必须全力以赴加以解决构充。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悄钡桑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峨革,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慰。我们经常说挞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点患渤,但是没有了安全这一基春!,里程的远近本身也就没有了意义秆。新能源推广几年来麻憋攫,市场上对安全的质疑之声始终不断抛参,说明广大消费者除了里程焦虑洁,还普遍存在着安全焦虑交,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弊赂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择吭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡草涉蕾。着一把火就可能会毁了一个行业唱港痉,在网络时代这种心理传导完全可能发生零纱欺。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理叙铜,必须将安全问题作为头等大事来抓勘吕首,否则就会被消费者所抛弃脊悸隋。    最后豪焦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路敌畦卷,也是发展的动力源钮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破诚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品岭惨蹈,才能得以持久生存陶。千百年来尉,人们围绕着使产品更加安全可靠钎八深,不断做出创新慧套。及至今日迷需,我们投入无人驾驶汽车獭沁、智能网联汽车的研究梧遍,很大一部分原因施帝故,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吕。新能源汽车作为面向未来的产品蚀踩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缺阀,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力好悉。    由此可见甜榔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈耸,粗看起来林林总总固,不一而足;但是究其本质袭,核心还在安全抱订。破除了安全问题晦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题齿借嗓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题光抒肉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搞鸽钳,而围绕安全问题不断攻坚克难桂,新能源产品和发展模式将不断创新列,不断创造社会价值没。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歪,我们从一开始诵尼碴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓括挠钨,从战略高度提升安全性碉,居安思危施棠,未雨绸缪妥弛,从研发稼盘仇、生产到售后服务骏饯,都布下层层防线徊闲,确保产品万无一失奸匣泡。    一是在产品开发上加强安全功能设计岁,从源头上提升安全性械苍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吻吵。从产品的开发设计阶段艰存,我们就从整车控制谈泪、动力电池枯、高压安全等方面以高标准进行设计洛品搂。在整车安全方面苍癸父,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统痊户,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计朴尼。在动力系统方面宫,我们从材料抒钉醚、电芯倦瑞戎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计富衡胃,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术目输焊,降低电池短路和起火的风险丁钙。在高压系统安全方面失搐,我们从防水微、防火桂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计广,高标准强化安全功能零龚蔚。除此之外奸烧,我们还充分利用智能网联技术吨侍,对新能源车运行进行实时后台数据监控锤谅伸,建立事故应急响应保证机制绍览炼,为新能源安全使用保驾护航湃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拧踩,以高质量产品确保安全品离桓。在新能源汽车快速发展的同时较垃奥,北汽集团不忘发展新能源的初心秤乓瓶,严把质量安全关台九毕。北汽新能源生产的每一款产品甭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外诚练屉,还要对电池事涤、电控系统进行严苛的测试与验证奔。目前设撂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系律聪,其中电芯安全可靠性测试标准42项抄,电池系统安全可靠性测试标准50项炼镶息,BMS策略安全可靠性测试标准33项庆,这些测试包括长时火烧测试芯、电池剖切测试湿、极限跌落测试和电池浸水测试等裴。同时然,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位林橙潜。上半年淡,北汽新能源接到订单2.6万单萎,但在资源不足的情况下莫梗涵,我们严抓质量关撩报勃,绝不为销量而粗制滥造淳稗蛋,最终完成15052辆的销售任务伯,订单满足率仅58%令,但却实现了上0事故率的优良成绩百错偷。    三是加强售后服务与培训词擂荆,让新能源车用户买得放心人,用得安心错。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箩碾埠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统欠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系略锰年,包含车辆保养靶、车辆维修叹酬仿、紧急救援涉、充电设备卞悄动、增值服务暮、客户关怀等多项内容掇舶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缓谁菩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佳、维修盟澈女,并对服务完成情况进行跟踪监控缸,形成服务闭环醋,确北敕客客户满意臀。同时芯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训秸厂,对车主进行说明和操作演示虏埠,并规范安全培训流程诉,提升新能源车主的安全意识秀。在此基础上拿,我们还创新营销服务模式纠桓桶,今年8月12日存地问,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抡,不仅具有推广新能源车的效果事镶触,同时可以让车主及时更换钾绵抵、检修旧车上的老化电池功隧,通过我们的新模式给市场提供更多安全究、环保迷、高质量的车型核圈,给消费者更安心的消费体验玲木。    各位领导净、各位同仁瞧革:新能源汽车作为一个新兴产业雌肛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蓬海,出现一些安全问题位,这在快速推进过程中也是难免的适,是我们必然要面对的问题吝容拳。因此新能源安全问题钾,绝非某一家企业能够单独解决颗律衡,它需要我们整个行业的协同并进匡。    有鉴于此郎贯喝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力休孪叙,不能因噎废食檀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心同螺卞,牢记我们新能源事业的战略使命愁戒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念闪,以持之以恒的韧性乖惜,推动政府得鹃、科研机构呸搞、行业协会吩妈、企业乃至全社会开放合作澄琅,不断建立安全标准侈、不断规范行业行为堵、不断推动技术进步厦、不断优化消费者使用习惯洽憨,不断实现新能源汽车行业成长成熟毒超、发展壮大逛,实现整个行业的可持续发展缓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鲜藐,各位领导嗜、各位专家悔,业界的朋友们新写航:    大家好!今天沫斡,众多长期关心狄、支持中国电动汽车产业发展的领导救、专家和朋友们齐聚郑州蚀翱,共商大计冀狙恼。作为本次论坛的协办方斯窜,请允许我代表宇通公司赫,向到会的领导沸吭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湘胎,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抽天斥。    近年来煎将,国家出台多项重大政策触拴,从顶层设计粕扇概、推广应用僻倍、税费减免纶浦、购置补贴连、生产准入俊屠、基础设施等多个方面采,保障新能源汽车产业健康快速发展日泻墙。客车作为电动汽车发展战略的切入点寂,是电动汽车普及推广的重点领域遍裳。至2015年底瓜策,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆誓塑,占同期所有客车推广量的13%呜戒,为城市节能减排革袜、绿色交通出行做出了重要贡献配娄童。    财政部莫啤瓢、工信部讹颠癌、科技部钮、交通部赦记、发改委等部委讹,通过科技计划期、产业技术创新工程等重点项目进行支持跺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化聘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茅晨:节油率背佰、续驶里程等性能不断提升酥,动力电池能量密度顿迪、驱动电机效率等关键技术迅速进步疤问。    具体来说巳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成栓戳、节能与控制技术方面已实现了自主研发函墨,大部分电动客车均采用国内自主控制器壳,整车性价比高劝篱,满足市场需求蚂袒新,节能效果得到消费者认可额磨。    二是动力电池性价比显著提升痰舅邓。动力电池抬、关键材料国产化进程加速缸,安全性和工艺技术持续改进却龋盾。与2010年相比捆枢圈,动力电池能量密度提高将近一倍挝了,成本大幅度降低尼多。    三是驱动电机技术水平进步明显筋梢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求排顺守,在功率密度涕、系统集成度和材料利用率方面显著提升慑图颗。    同时内蝎,我们也应认识到风拧换,国内电动客车研发试验能力有待提升赫救,关键技术与国际领先水平仍有较大差距滤:整车可靠性类讲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力热、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整齿歼分,寿命浓搜沽、低温环境适应性说矛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后施譬巢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向仿诵捐。    马凯副总理强调苍闹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障温确。电动汽车由于安装了电池楼垛、电机碉彤、高压线束等高压部件涉翠,给整车安全性带来了新的问题歧拔,而电动客车安装电池容量大鞘放谷、整车承载人数多电,给整车安全设计提出了更高的要求绢熄谢。    因此么,电动客车必须从防水艾禽、防火亢、防触电立艾、乘客逃生瑞伟堑、事故处理等方面综合考虑缸沥谢,从研发制造谰登、运输存储庞罗、维修保养闭、报废回收等全生命周期各个阶段着手函票辖,在电池安全黎、控制安全糯酬标、高压安全储胃、电磁兼容等方面进行技术攻关笆涩踞,全面提升安全技术水平失。并对车辆旱、零部件运行实时监控抒,起到预警作用恋楼,保障大规模安全运营哎菲。    宇通自1999年开始研发电动客车挤寞,持续加大研发投入扑鼓,得到了国家部委陋钙、河南省政府和各位朋友的大力支持矗怯。未来害,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入币爱诫,围绕电动客车轻量化刮圭、智能化捣模、网联化以及智能制造等发展方向避茄,立足自主创新愧偏,掌握关键技术锰,提升安全水平阑,促进电动汽车产业健康快速发展久秤痛。    但同时悸,为了推动我国汽车产业的转型升级涛疲隶,实现2020年500万辆的目标衬俏,我们依然任重道远涟拿懂。行业的健康发展跑靛,离不开国家政策和社会各界的支持舒迟,我们建议拳逞水:    继续支持产品品质提升和新技术研发穆淡链。在纯电动枢钾挟、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验成,研究开展创新工程二期项目等违都涩,助力国家下一阶段产业化目标的实现杰。针对燃料电池客车词廖棠,我国和国外先进水平相比还有较大差距好贸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鹤,尽快解决关键技术问题填藤,推动产业化发展跋煌。    电动汽车正处在新产品推出的初期笑兑,技术飞速发展功惩需,面临很多未知领域的挑战供,这些不确定也带来巨大的创新机会渐仁,是企业哄、行业和国家的历史机遇贤矢,也是赋予我们的使命和责任雹母,    我们将坚持创新丢怠叭,努力实现产业转型升级和健康持续发展懊。    最后翠伦播,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权逢抚:李芳" "陈清泰翱滦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办糠,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焙汞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”截畅钒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出寥,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泥,回应社会的关切粪,引领行业的健康发展怯妮爬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台筋柑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伶皮,广泛交流固胃芒、献计献策护痞显。    首先是创新引领问题犬村。    去年杏,国家多种政策的叠加效应充分体现谷捌撑,电动汽车呈现了爆发式的增长揩蓉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%烯堤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善才铜脖,并得到大多数试点城市的积极响应檄拜李。更加可喜的是么侵氓,电动技术逐渐被消费者所接受插骚墨,潜在消费人群在增长喉楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是猎串,总体上轻说旗,这还是一个政策驱动的市巢涓朔浮,它的不可持续性已经开始显现剔联。从今年起玻麓塘,国家补贴政策开始退坡攘羡。种种情况表明焦齐片,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皋堆,相应地蚊袒,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蚕渴蓝。购车补贴的退坡摄侠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佬啡恭。也就是在购车拍且、补贴逐步递减的同时贪算,政府应在研发环节加大支持力度沛晶,集中资源支持在动力电池佩顾貌、核心零部件鞠、电控技术噶兽、轻量化菏撑、智能化等方面突破技术瓶颈醒。    另外膛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位牵港。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始份,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闹胚。相应地缕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嗓崔,大手笔投资于电动汽车谋沸。    这一切表明绷构腔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快释痛。    由此看来乔匆迪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战烘马。    第一蔡波,政府补贴政策进入退坡通道虐碎苏,电动汽车性价比提高的进程潮寿隘,能不能跟上政策退坡的进程桶份苫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路森卑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键颇淳琴。    第二欠苟仁,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力救被,中国肯定是他们的一个主要市场目标齐紊。能否改写我国燃油车发展的历史跨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立环,并建立起较强的国际竞争力勘,这是政府和企业必须认真考虑的问题瞄俱笛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术率翰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力玻。    因此某,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导哨喊试,那是在强政策激励下的增长滩摧廓,是不可持续的特超卜。有些企业一门心思地追逐增长挂雾妹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张单接廓,却放松或忽略了创新和研发犯慷。    应该承认卧迷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琅,性价比还是偏低的赦距衫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁们。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景踩衔暮,理性地配置研发和产能扩建的投入副闻。    当前拜,我国电动汽车正在向成长期转型氦婚糕,这是一个重要的机会窗口危珐弓。从全球看澜联,电动汽车的技术路线还有选择的余地轮淖缚,核心技术尚待进一步突破量,关键零部件的壁垒尚未形成诧赎朽,信息系统还在发展沙,品牌效应还未发力滥,商业模式正呈现多样化嫁。可以说碳秦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略氢,有较好的积累疥。我们又有全球最大的汽车市场支撑寥款虹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鲸磋、培育自主品牌提供了难得的历史机遇掣,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期墙菠返,潜心打造核心竞争力特斜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妙裂闷,另一方面可以与国际巨头同台竞争募郴跑。    电动汽车和燃油车一样拜凄橇,竞争力的核心是聚集优秀人才酗透分,拥有强大的研发能力浦搁赂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逼守境。对于汽车产业来说嘘,生产能力的扩张是相对容易的媚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的试廷林。但是境,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蓟污,因为那充其量只是一个泥足巨人粒。    补贴政策的退坡谩扫,正在形成一股强大的倒逼式的正能量媳,补贴导向将让位于市场导向孪吗螺,让位于创新导向婪尖吐。优胜劣汰作用将被强化啊,在大浪淘沙中阮,真正能站住脚的们,将是那些具有创新能力厢喉、掌握核心技术禽汕娩、具有品牌效应的企业剐没。    关于安全保障的问题全购。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炮篡,特别强调要重视电动汽车的安全问题棠镰。这也是全社会非常关注的一个问题快,是这次会议讨论的一个重点哎。    为开好本次论坛咳倍歌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研图,并将在本次会议上发布调研的成果帘。    汽车的100多年发展史说明玲苦敞,随着人们生活水平的提高估僻沛,出行机动化是一种必然的选择瓷。但是罚腹旁,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车轿盛猛,电动汽车处于起步阶段簇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外巳限,还存在由于能源结构改变而带来的题绷男,诸如高压电路炬纲信、动力电池等新的安全问题嚏。    因此佰,在电动汽车市场快速增长的时候荡,安全应该引起特别的注意泻筒,无论是整车企业地毋归,还是零部件企业艰犁,对于可能出现的安全问题盯,都要诸项排查舱翟、及时发现挺切衔、找出对策欠乓街,竭尽全力把问题消除在进入市场之前厂啥骆。即便是这样路,进入市场后的汽车仍可能出现问题描,这就需要继续跟踪来悄眠,不断发现新问题较面显,不断解决问题十杉,必要时要召回已经进入市场的车辆混。    应当承认裸淖,电动汽车技术的成熟度还不足巩睬,市场考验还不充分将苏讼,消费者的信任度还很脆弱和,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匿疾罗。从这个意义上说氏,我们必须把安全放在首位散宋琅。因为安全是一个否定性指标雷默兴,世界上没有绝对的安全噬,但追求安全是企业的天职卤贝凰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上陷靛,要以更多的投入肌哦蓄,在设计砍霖袖、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平俊巫略。我们绝不容忍安全隐患颅,但也要宽容失败牢恕,因为这里存在着不确定性惺鲜。    安全也是规范出来的哦孔,要高度重视标准称少、法规和监管的作用号,设计安全的标准和法规掇,有些是科学的研究和论证定下来的痞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔑痪。企业必须严格按标准和法规生产闯观、管理和运营羞,监管部门则应该严格执法认撬葱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袖疲痊,绝不能容忍劣币驱逐良币溃叛惮。    今天轻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廊澜郊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晴淡暖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谷昏,它还缺乏充分的应用考验殴侨,需要未雨绸缪玲虚衫,防患于未然按浇钠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痞,各位同行俊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》敬嚼辞,每个桌上都放了一本凡,大家可以直接看光略。前面上半场我估计是大家最关注的穗肩,有一些政府动向坝摄宦,他们做的干货斤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了墙比偏,我只讲讲技术婆墟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫡,有三个方面斑枫,有些技术方面的内容是有相关性的荷唾,政策本来是张永伟讲的簿,我在PPT里基本删掉了苏圭,大概带一点兽扯。    首先讲一下电动汽车安全的技术撬。电动汽车安全技术我们分三块遣,动力电池的安全耪、电动汽车整车安全寝、充电基础设施的安全徊。首先是动力电池的安全性冗划撬,是最基础淡、最核心的伎跑,包含了电安全攀、热安全翠卤铝、结构安全等等掏婆。    我要先从科学的角度说一下孪裂。如图(ppt)僧堆显,这是电动汽车动力电池的基本特性丹,中间可以看出我们锂电池安全的范围寺,一个是电压略筐、一个是温度聊兴娜,对电池安全来讲骇,这么一个很小的窗口里才能安全工作聪形,如果温度高了会发生一系列的反应编,就不正常了熄逝徐。我们具体来定义一下这些温度豆,这是做一个严格科学的实验橇澎,锂离子电池的热失控痰婪迁、温度变化铃穗、温度和电压变化的过程晌慰无。有三个温度塘,T1叫热失控自生热起始温度酮突,这个温度一般在90度怪,接近100度摄勺。第二个笑壕忻,热失控的触发温度悼错蛾,就是说热失控要开始了懂楞饱。第三个蜡些,热失控的最高温度幢姜,代表了释放能量人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)坝,给出了一系列的各种类型的动力电池拧呵,比方说三元的NCA稀男文、NCM赊亢、锰酸锂的培,钴酸锂毋、磷酸铁锂浩苟,还有钛酸锂的贸醒活,从中间就看出奢凸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的功。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域亥纳,总体来看铂派须,热失控最高温度比较低一点篱掠敖,这是钛酸锂的偿罕疤。    太过于学术化一点淋脖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程督醛姬。热失控巧,我们先从热的角度鼎,过热之后首先开始自身热的起始温度之后镣攀嗜,我们的SEI膜就会分解篱郴扇、负极电解液也会反应隙纲,隔膜机制熔化骇联工,再到正极分解飞氖痘、电解质分解啼缕,最后就涂层崩溃赫病航,大规模的内短路电解液燃烧亢顾惰,就形成了热失控侥款。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舒场。    另外一个问题脸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展夸,像放鞭炮一样教戳饥,一个单体发生热失控能量还是有限的闪睫,如果在整个模组系统中间扩展哼跋,这个能量就非常大了赴。我们说其实不在能量的大斜摇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筋涵钎,但是并不是一个危险的东西惶,关键是没有瞬时释放籍,这是一个瞬时释放的问题微。    诱因喝紊铆,刚才说的是过热引起的吓毫,还有电的和机械的僳迫尉,电触发膛陌星,主要是过充趁贩、过放等等捞福,尤其是过充下拌,过充引起的热失控是蚊伲害比较大的碧冕,这是它过充的一个过程和机理贸,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火极扩。还有机械滥用校灵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疾茹,这是在网上搜到的底盘的切割实验稿时拜,专门看它怎么样韦,机械诱因就会最终引起短路岔耿。    第二部分耸煎伶,整车的息,现在我们找电池厂开安全会晴舶陌,电池厂就说很多问题是整车引起的劲,不是电池的事谅。的确绊睡,很多问题不是电池本身造成的舜绞,是外部原因兢爽,整车汀汇,比方说碰撞会引起酷较,电气安全姓撮蛙,还有功能安全靛扭,重点是这几方面嫂取蛙。比方说碰撞尖,碰撞是最容易引起殴莱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豌敌锑。第二拉堵,各种原因的电气线路短路引起着火毕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泻犊窜,电机控制器迹驹僻、电机电子器件IGBP短路了筐,高压氰、拉弧漓、多处熔断达对物,整个就全烧掉了茶,这是控制器烧红了氮辽催。另外一个秃废搔,比方说前一段时间南京暴雨之后配纯搭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堤俱。功能安全嘿萄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的薄,电池管理系统死机筷,但是充电机不知道信纤未,继续充角楔撵,充过头了桶,导致了安全事故时,一般150%会大规模的内短路城吮,充过头150%竭味炔,不管是什么电池仆窍涵,包括钛酸锂电池疵舜觅,如果充过头也都会热失控的绊,虽然我们知道钛酸锂非常安全刀敦煽,但是过充之后过压也会引起安全事故笔男侣。    第三涎腔寡,充电基础设施的安全竞撵骄。尤其要说一下充电设备的安全问题台伤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宏筛,它的防水详、防尘醋、防腐蚀绞电皖、漏电涟查、短路保护等等剧食,各方面存在一系列问题士瘁。我们开了基础设施安全的研讨会栏啤,大家提出了很多问题焚患,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍光穷,我不在这儿过多讲扑突仿。比方说瞬就晒,我们荣威550就是非线充电着火蔚校滦,自己来安装这个骚冒拳,比方说外部的“三防”护顿害,内部走线的零乱骄标取,不按要求接地等等靖,这都是我们充电设备的问题床。比方说全生命周期状态的监测渭、管理体系的缺失嚷,线路老化之后也引起很多问题售唯毕。尤其我们在研讨会中有专家提出褪谈坎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滥搂,因为那里头重现事故之后就会特别严重环。    我不要都讲问题髓弛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捐。    第一厢拿,说一下全球国际的进展末当摄。我们要学习几个萌铺长,一是安全防护方面睦,比方说日产的电动轿车Leaf咸,现在接近23万辆孟玻,没有出现过重大事故胆室策。它有一个安全防护的设计体系乾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的棉抹,而不是说不能做到安全车咕嫌。人家做什么上?首先型逼,有很好的防护设计理念伐纷挽,它的防护世,首先防控事故发生物斑,其次一旦失效波习,可以失效不出事牧掇,再次穷,出了事督娩,把事故控制在一个可控的范围尼洽,控制在接受的程度跟燃油车一样木。是这么三个阶段努,从电池设计卢,到最后可达到的安全目标绷,是一个全方位的设计理念备笑。    二是设计开发方面琉刃,遵循了严格的V型开发模式酪,从电池包匣钙、牡海块沃、单体攻巾、材料很红购,从设计层比葱祟、验证测试层棋,是非常详细的辞,包括底层的电池材料耐排,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了什,我们国内的电池厂现在还很少用这些殴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目户论,其实这些我们都很熟悉绥郝,比方冲击犬、振动九损骄、挤压皋妊晒、跌落稠谁,纳浚块跌落脖、单体跌落等等按峰歼,针刺星、极端的短路河、火烧奋钉沪、热循环母驼曙,有温度的高低温循环实验莫起补,这个好像我们做的不是很多宋晚,气体分析等等弓膛且,这都是全都做的缚豌,这是我们跟日产合作交流的痰,我觉得还是给大家分享一下晦,很有意义的蚀捷阀。    第二昧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)番队铅,这都是公开的克。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利屡遂斑,这是一些主要的专利酒巳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿匹,这就是一个完整的过程骄想。由于成本比较高潭,其实没有在它的车型上全面的推开露。    另外一个值得一提的澈,特斯拉的碰撞安全性揭壳,从设计的角度啪秋,应该说借用了一些非常先进的方法擒波拴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型痰,发生事故之后杆,非常严重的事故也都是安全的豢嗜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锑猜,当然因为它有别的安全性亭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的紊纺京。    第三澄矮,这也是公开的资料哩恢,三星的电池系统菏陷据。重点看一下电芯层面棵恰,这是90安时内部并联四个单体电池搜赴相,一个卷绕式的方型电池耐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蹦垂播,一个是过充保护赂、一个是防爆阀维事冠、一个是保险丝沙绕。我只说其中的过充保护肉虑齿,这个电芯的外壳是正极虱藐我,有一个过充保护的阀儒修谷,当内部气体压力增大之后详拘令,把外壳的正极跟负极直接相连剿,短路草私钱,形成大电流测固烤,外部短路烹,过电流之后保险丝把这个断开很,这个我们是值得学习的恼烫。也就是说在电芯层次进行材料咀、电气提凡缕、机械系统的系统设计还是很值得学习的剂睹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多拘辟湍,其实它把单体电池当成了一个小系统楼,我们可以对比一下钾堑谱,日产电池的纳绨罚块相当于三星大电池的电芯泻韶,就是日产是小耐⑽块虱,三星至少客车上是大电芯场。    未来趋势来看镜毯媚,现在工信部300瓦时盲棉、350瓦时都是这么高的锯降寒,这是国际趋势苫鸵,没有办法承,大家都在这么做闭剿蛾,10年内我们真的要到350瓦时垫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的市冻瑰,2020年300瓦时应该是没有问题的窖判,这个从比能量角度是可以做上去的痛,成本也会降低炽递,但是我们的安全性挑战会大幅提升的和长蛇,比能量碘揭厕、安全性是一个翘翘板赫核递,所以我们现在都出这么多事温畦懊,下一步300瓦时比艾蔑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炕诺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术纲,我现在牵头中美电动汽车合作呻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性昂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渴弛,这是最核心的下一代电动车技术翱魔还。    说说国内的时拆嘘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瑟蔑酶,待会儿再说问题袍。正面取得成绩高吩呈,从材料体系多窟潭,三元正极枢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吧衰山,比方说在阻燃隔膜鼻、阻燃电解性巍庞、阻燃安全性也都有创新乖盲霸,取得了进展粹。从单体电池产品的检测结果来看迟拦,跟国外也没有特别大的差别施。总之腹尽齐,从统计结果来看独,我们和国外的相差幅度不是特别大甭揩钒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源敝轨,总体电池的安全性保持还是不错的将,这是实验的东西甘,严格按照了国内国际标准裙,因为我们的电池企业也跟国外配套拱椽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套膳粪瘁,所以我们其实国际的标准都是满足的堪鹿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仍坍伤。我也举一个例子扯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撇。刚刚说三星的有熔断器列泰愤、过充保护器静、防爆阀丧,模组的我们现在电池管理系统等等隶,还有一个问题尘扔河,自引发内短路俏还,这是一个问题警肮棉,我们的制造杂质晚裙、经常小规模的过充过放牟疏,长期积累以后会自己引发内短路反,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奠,因为不好重复实验密,我们首先做了一些重复实验的方法咳晌幂,把规律摸出来了骆,这个短路会形成三个阶段懈,内短路的第一阶段勿稗、第二阶段绣撼、最后一阶段掀锭擂。第一阶段只有电压的下降乌隙弄、温度基本上变化不大剂僻,第二阶段胎绊碉,电压下降同时温度有大幅度下降贝全,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测含悉泥。    如图(ppt)觅品孪,这是替代实验棋,这是算法且,这是短路的测试实验歇绩,这是结果贫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钡啡舱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程德、内短路的阻值都能精确的辨析出来抠钮,提前预警热失控事故鼎。    整车安全耪,首先是轿车安全德忿,比方电池的防水露,跟整车关联度很高俗,因为静态的防水谁建,放在车上不一定防水砂,现在都知道IP67句,其实一些厂家都做IP68了魄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的罕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞬旧丘,我们如果做得好是完全没有问题的石怠催,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汗稀,这是我们做完的设计匣读龋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晤讽,这好像是我们比亚迪的电动车蔬绰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西氮扦,做得好我们的防水比燃油车还好寐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好特,关键是我们的技术到不到位乘,所以我们来谈安全问题应该这么看烙朔。    第二秽,轿车碰撞安全笑角,我们做得好的企业也是不错的娜难竿。举个例子晃期潮,长安的控蝗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作沮邪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的浆勉,这是产蔫臼琶、学教、研联合研究的蜂胜等。甚至为了将来的发展谎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坝。而且电池包不是越厚越好雀碳,如何又轻量化跑、又防撞苯,在优化设计方面也还有很多工作可做黔欠垄。    第三洛,整车电池系统总体的安全保护唉。我觉得我们通过上次的整车交流会艘咎绊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唇筷,大家都觉得还是非常不错的娘孔,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的问旗,尤其是轿车企业是比较好的愁,分层屑讳、分级做的是非臣荩好的辨,比如说高压安全管理系统稠巧。就是说只要按照严格的流程来进行开发等薪匪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弗娜。    另外我提一句客车菏,待会儿宇通的汤总还要讲的孤付琅,我不多说了趁,他们有成套的方法来保证安全性料得绵。    最后奠砍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议史帝懊。前面领导都说了姜吨,多少起多少起戏,这是从2月份到7月份统计的10起以上矩,7月份多起来了圈。现在存在的问题十锤肖,我们在报告里面有详细的介绍炉弘糯,我在这儿时间关系也不说的太多了菩豌辉。总体来看伎尖,我们安全性准入门槛要提高巳,所以现在在指定各种标准艾,要进一步提高标准泛。当然还有一个问题陷途突,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的阜,因为充电桩跟车的接口是老的练全我,现在要搞新的动性桑,新的总体来看是更加安全的痢,老的怎么适应新的憨速,另外我们全生命周期检测还是缺乏的单怂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战傅卞揽。    我们的发展建议材惹念,我也不详细介绍了火兢,因为我们在报告里都有纱,永伟会比我说的更清楚一下杯惧婪。    第一个维维弗,完善安全标准挥,制定更加严格的安全标准靖反。最近客车安全标准戚卜、电池系统的安全标准溯始尖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喇。    第二个疽唾誓,监控体系裂贝,现在当然都有监控系统梨,马凯副总理上次也说了食,监控主要还是要靠厂家监管摄慷壬,不是靠城市最后的那一级航贾顽,最后那一级你也不会给太多数据蜂喊,数据最多的还是我们厂家自己瞥,我们最有能力监控好需耸。    第三个枫首坑,强化充电基础设施安全管理揪氮提,严控地下车库炕敢尘、高危场所充电设施建设与安全监管零驰。    第四个删筏屠,改革检测体制槐,我们建议建立新能源汽车年检制度典,传统车要年检袄,新能源车是需要年检的灯笛,比方我们防水懦舷申、防尘性能椭械,新车是好的惠遍嗣,老的就不一定了靖,我们的绝缘性能慌输、漏电保护等等是需要检验的徐滴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的捎,这都是很重要的母惹稍。    第五个搜古险,建议改革行业的监管体系航,现在我们是准入坝,有几千个车型漏甲赊,客车是很大一个数灭孪堪,很多厂家都进来了弧汉票,不能说让谁做鸡眯拧、不让谁做脖擂,我想将来要引入事后监管的体制骋暴囤,谁要出了事要负责别扰,要召回馁辅褐、吊销执照铝疲罚、取消资质车,甚至取消你不能再进入这个行业沸茅唯,这是我们建议的要加强澈嘲,否则这件事情没法弄施烯。    结语三句话隘:    第一习穷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朗坚散,为什么是“命根子”木阔耗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转搏碘擦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赴徘绣?我觉得怎么强调都不为过杀公,所以我们要警钟长鸣昂,高度重视僻,大家都是这行的从业人员吓,都不希望这个产业下滑搭,但是为了做到这一点衔慷,必须要警钟长鸣钱和沪,高度重视寝。    第二落警,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术盼杆姑。想性能大幅提升掸传,大家都希望300公里矩、400公里逛金梯,客车也是要提疾蜂,高比能量电池是必然的趋势无,往上提的瓶颈技术就是安全坊经。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点略剐。所以随着动力电池比能量不断提高雷姑,电动汽车安全技术的门槛越来越高堆溃蹋,本土企业要有危机感豹坎刀。    第三虑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系康襄喝。安全管理肛匹敬,政府责无旁贷玛。    我就说这么多娥耽梗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛刨柯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日咆冀缸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行等谴。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起歼奥吴,到今天的北汽EH400的下线巴核,北汽的这100万辆用了5年的时间廉世。    在活动现彻坦恪,北汽集团董事长徐和谊表示擒溺困:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沏,不断的加强产品黎海愧、技术瘟腊、管理创新势炬传,不断的加快电动化泊姬、智能化怒抽倡、网联化巴戊很、轻量化的发展步伐充管铣,全力抓好‘π计划’的深入落地扛范。力争到2020年仙,实现自主产销80万辆肯疾斑,这其中包含新能源产品20万辆摔沽,实现销售收入700亿元渡檬,进入自主品牌前三名的目标墓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业揩。”   “来得晚闷策广,干得猛闹,站得稳”    “来得晚谷戒扒,干得猛县稍,站得稳帮泌姜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结痞能落。    “在行业内来说纽琴馈,本土企业已经很多完成百万辆了铺,我们加入进来枚,形成一种集团向上的态势尘势耽。”北汽自主分为三个部分卫,“绅宝贩惊、北京巍倍、威旺缺一不可蛔暗姐,齐头并进邢岛肉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧畔。”在随后的媒体沟通环节中吞厘害,李峰坦言馅颅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列固康薯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群叫。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品逗,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窜。北京是传承“越野世家”品牌精髓饲葛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌楼。    “越野车是小众市承弧,但是在中国市场上秤,硬派越野惮,没有人能从北京汽车手里抢资源犬。硬派越野或是下一个风口箍案。”李峰在接受媒体采访时表示扰难。    除了在品牌划分上的努力管榔,在车型投放层面旗惺响,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扫泞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芥琳,而到了2016年馁祈破,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车混设,加上北京品牌和威旺品牌搔林健,更是达到了六款期弛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例显寐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酮铺头。    而面向“十三五”拼矛藏,北汽研究院院长邬学斌表示麻替,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述桶伺锌:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线铺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孝惶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃革镭巨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氏寝。”    是的埂玖我,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庙,北京汽车仅用5年的时间浚朔海,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”室。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围充寞诗,现在一是车型结构变化了管,市场引导到SUV卧、新能源和智能化上去蚕吃。我们由三级跳变成了一级跳珐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仇砰沪,“市场的变革对于自主品牌来说饺校,恰恰是一种机会上。我们有对市场最敏锐的感知季柬,最接近市撤⒑,这是任何合资企业都无法比拟的诬彻惭。”    从年产销量看苦九,2011年达到2.4万辆睡僧芦、2012年实现7.8万辆聘淮、2013年超过20.2万辆瘸、2014年突破31万辆绘举、2015年完成33.7万辆磊临滥,2016 年预计目标42 万辆溪娘,到现在已经完成了23万辆悔苗呵。“2020年我们要达到80万辆蒲好课。”徐和谊表示定。    “心在一起叫团队”    有了好的产品弟鞍,还要有好的营销翘莫,“酒香还怕巷子深”编肺。在产品营销与销售网络建设方面碎玩康,北京汽车依旧不甘人后玖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骨另,“人在一起叫聚会哗此,心在一起叫团队玲。”    2016年上半年逢哼奶,北汽绅宝品牌新增经销网点243家砰,同比增长396%馆,目前网点总量高达到836家立,渠道建设速度令业界刮目相看枢滴巩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家旅,同比增长20%栖般,目前网点总数已达1081家郊浪鹿。    据已公开披露的销售数据炬讳,2016年截至7月头杏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆撇,同比增长42.7%随艾喇,远超乘用车行业11.1%的行业增速辨。其中充侯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汀县,同比增长94.6%挟,成为名副其实的“自主增速王”腔抽。在具体车型上办蘑,绅宝X25累计销量接近5万辆侩,在A0级SUV细分市场排名第一夹。威旺1-7月也实现了近10万辆秦栖滇,同比增长6%以上廖。    对于营销体系啦村扰,蔡建军表态称藩茹峨:在互联网时代氦糜龋,消费者出现了很多新特征库评挫,他们爱分享互动讣,重视原创和分享嘉环现,并处于一种“始终在线”的状态簇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系间酶。   对于未来物抹: 李峰表示卤独毫,在“十三五”期间碌赶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌乌。    其中针对绅宝品牌忌迪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品飞煎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠玻块化技术平台脱。    此外姥肉姓,针对SUV市场火热形势为固,绅宝连续推出多款SUV车型腾封牢,形成了X25磨商、X35星敲吭、X55梦、X65组成的SUV系列兑,实现了对细分市场的全覆盖悄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50溃共。未来亲溉,北汽威旺由经济型微车评垫啸、MPV慨储舶、SUV和轿车等品类组成头坟街。   责任编辑泄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒罢靠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扮峡险,在杭州召开券航贡,我们非常激动督催示。我们希望全球贸易更加公平勉施软,中国企业能够更好地融入世界市场篓雄诧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示阜,要向世界展示中国汽车业的良好形象芭。据了解廊型莫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车遣。李书福说皮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台荣风。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泼段,李书福告诉记者分逝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州婪,吉利要展示好自己的形象窖轿。李书福认为光,我们要解决全球经济治理问题迁埃羔,首先要做的就是提高自己的竞争力骇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理互。   汽车产业智能化   谈到汽车产业伺峭,李书福就来劲了谜渤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头摆晴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龚迹,是全球经济的一个缩影票。”他介绍说绩,未来汽车产业的方向是电动化颇乌慷、智能化谅枷堵、轻量化韶晌掏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列枫救玛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年论鼓鞭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一拆外。李书福认为哦删圭,两者的“联姻”以及之后的融合发展驹警鼻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新埠粮熄、活力铆慈贩、联动染柔、包容的世界经济”簧葱坷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”钾绣取,在他看来两者在基础理论研究和基础亩裕块研发方面合作得非常不错缅,他希望沃尔沃能更豪华图、更高档夯诗劣、更有竞争力桅痪伶,希望吉利能不断提升品牌力将、竞争力和溢价能力竞。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惨。”   在吉利汽车体验馆袜,新款的“博越”展车停在那里滦怂埔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟须,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怒浩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一控豹查。李书福估计甜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作米揽。去年冬天极,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捆,他也曾表示疯苟疗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备第搏敖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化光飞枫,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孩乓,商业模式的变化已经从电商配晒晃、维修陷短、汽车金融棠、二手车托枚逻、人才培养等领域开始械,逐渐延伸到供应链前端的设计峦、研发和生产负。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烷葱,这是核心夕。”李书福说记合脐,汽车和互联网菜,两者已经分不开了曝,汽车制造业要想有未来海栏,就必须和互联网深度结合起来墨疽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题晃,吉利每一次研发创新典吾归、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开膳。   “安全既是时间长度篡奢糜,更事关人的生命撬。有人说掏豢,现在的汽车都很安全了舅旱,安全已经不能成为汽车的卖点了辣粹祥,我认为撬,这句话说的不准确挠割烽,也不全面沙概。安全对全球都很重要室描,对国家很重要南寞盖,对个人也很重要匹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害掂,可以说安全事关大局酮穗,安全关系到千家万户粒膳,我们一定要把安全放在首位飘蔽。”李书福说吭挡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中木脚,不仅有央视的直播翠,现场还有上百家媒体坏泉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羡,受到业界的肯定兜权经。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念共谎,用现在的话来说就是企业的基因和穆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雷,当其他条件与安全设计有冲突时禽拱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程绷,而不是相互妥协劫。”他认为娇氓,当造型与安全有冲突时沟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时傻桥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赊附,也会毫不犹豫地选择安全朽苗。“汽车是给人坐的漓庞,所以安全对汽车而言实在是太重要了席虑会。也就是因为以上这些理念孟,沃尔沃才能发明汽车安全带说昏、汽车安全玻璃饯陛戒、安全车厢舜班停、儿童安全座椅湿排、侧气帘吹退伶、车外气囊稿烙腥、交叉路口自动避险自动刹车搽滑、城市安全系统等等屑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嗡辽,因为对人的健康会造成影响奋泄妇。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知猾雌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上斯伙瘁。 责编耪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓉宝?这是东风集团高层必须面对的问题妮番废。“国内前三歉瘦雀,2020年品牌影响力达到行业平均水平版酮、市场份额5%苦、销量125万辆强,其中东风风神必达35万辆内,挑战50万辆敖焚汤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标襄。   论自主品牌的持久战歼,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捻。在他看来感,相对与合资品牌炉诽,自主品牌的发展分为三个阶段丁惧:战略防御蓟、战略相持和战略反攻好宋。   “对标合资品牌郴祈毯、自主品牌已经经过了战略防御阶段凯捍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刷寝。”8月10日某谎,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌团,并反复强调惹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了舜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于骸酒,风神刚刚取得的历史最好业绩蝗。凭借旗下三蕉荡┧担客——AX7彭孤蔑、新A60隶圣菱、AX3纹,东风风神1-7月累计销量76322辆妓狗局、同比增长33.5%捍,其中7月单月销量首次破万拌麓缅。另外菱,轿车销售26756辆烹灵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晨啊,同比增长27.4%贡底是。   一系列数字背后实际上传递了两个概念崎死:第一康咯午,超额完成任务;第二敖苇韦,轿车和SUV双增长帝。按照目前“三箭齐发”的态势介铝郡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标饲俊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆攻痛纳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比铜且:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上婚囱,东风A9超过传祺GA8沉句肌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一戊刑。   “其实魄,我们重点想对比的是帕萨特绦市还。”李春荣云淡风轻的一句煎堕,让一向低调的东风乘用车脸,平添了些许彪悍和霸气伸翠计。   不过溜寄,面对长安戌獭、吉利杆版、长城串膊木、上汽这些强劲的对手蔽,以及合资品牌下探蟹砰、车市整体放缓的趋势童孰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观酶妥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姓?这是东风集团高层必须面对的问题碘鞋。“国内前三夸记斑,2020年品牌影响力达到行业平均水平方、市场份额5%睡窍、销量125万辆淑妹,其中东风风神必达35万辆涂,挑战50万辆叔檄彤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暴。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浮,我们要尽快达到35万隶汝。”李春荣形容慑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”车肆兜,未来五年将是“本硕连读”钡熬,从自主品牌的生力军成为主力军份。   如何冲击第一阵营歧糖? ?   对于目前的东风乘用车来讲挪浓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战守玫褪,首先是产品党。关于产品规划寄瘦康,李春荣给出的答案是械节,东风在2020年之前卞叮辣,会推出17款全新车型鹿撬聪,其中传统车型将达到12款凛,新能源汽车7款萎晴。   实际上盯,经过七年的储备速,东风风神已经形成轿车海、SUV和新能源汽车三大产品军团豪,在大北蹈是、中律绣、小细分市场布局钙。   值得一提的是碗号涝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神垮莆锌。这意味着涵广摆,除了传统车型蚂沏亨,李春荣手里又多了电动车这张牌涛,而在2020年的产品规划中草翟伞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款滴。   产品层面凹煽,缺少明星车型砰袖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题害,而在未来的规划中维拢,东风乘用车的目标非常明确泞:提升车型效率蛊绅曝,培育明星车型筛鲸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赌抗,半数以上产品达到细分市场行业平均值宦态。   实际上佬诲扛,东风乘用车下一步面临的问题樊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腐。除了风神之外誊棉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伴,以及合资自主品牌涉,而在东风入股PSA瓮犯,成为第一大股东之后拐屉,东风乘用车无论在资源整合珐袍豁、品牌溢价怂悸、平台技术方面蛾了咯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灿,当然这还需要时间证明藩帘臀。   不过挽畏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阜汀:资源协同包括产品逆渴、平台珊挝赐、制造技术改净壕、供应链济绿、营销和国际协同筐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恭,随着车市的放缓虫磨,近年来赌估分,从豪华品牌到合资品牌鳞心、再到自主品牌慨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证棺。   与成熟品牌不同推泼,创业中的自主品牌伤,在招募经销商期、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力培。随着竞争的加剧蔚攫红、产品的丰富侥吝萝,未来将对渠道提出更多的挑战普,比如一年之内连上四款新车的吉利擒铰,目前最重要任务之一就是加强渠道管理棘。   盈利能力当然是最为重要的标准顶板,但是牺牲自己槐委褥、持续补贴经销商葱,也不是长久之计宠甘茸,解决之道要不断有竞争力的产品推出燃。今年年底安朴客,风神AX5即将上市梦,明年AX1也将上市恼。   实际上绕童前,在青海活动开始之前敲谅,李春荣提前到达西宁兼瀑酱,专门到长城和长安4s店进行调研么古。让他感到欣慰的是竣纲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夸韦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的煤坟,我可以负责任地说痪,我们的商务政策是最好的篡涎瓶,没有之一甩。”李春荣对于渠道的重视程度世色培,基本上是亲力亲为舰吐。   目前效,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沛膘。按照规划刊,每年净增网点50家衅钮激,未来单店销量逐步提升至800台以上茧侈,达到中国品牌经销商中上水平幌频。 责编韧:李芳" " 〔ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妙芥,由中国汽车技术研究中心主办合缅描,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办歇隋。在本届安全论坛上洛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲逃撂蔬,在回顾过去的同时仇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痪倍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人毕豢、车辆褐聊、道路等影响交通安全的诸多因素撮炽,促进共同发展谦莎稠,从而降低事故中人员伤亡率龋,最终有效改善中国道路安全状况夯。   会后蒂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦推扛、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访莆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念豌票,并阐述了对于人洛、车亢靖尉、路那屎活、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解卉洽噶。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示话,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务帮埂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念速,一是日产汽车“三重保护”安全理念画拿母,即分别从社会贬嗡醚、个人和车辆三个层面采取措施乡搅廷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桓,就是在车辆的周边偷涸丘,设置一个安全保护屏障事蓬戊,针对车身周围不同的危险接近程度煤日谈,我们会开发相应的技术进行保护块黎。   除此之外艇请怕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忙丁不。在车辆的前方壁童弄、两侧撵、后方建立一个全方位的安全屏障辜吓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念禾守。同时捎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化等呈,日产汽车也研发了一些相关技术侯此,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薄。   日产汽车始终将零排放碍烤笆、零伤亡作为企业愿景炔泪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担垛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术车皮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痹,可以在自动模式下完成转向摩淘、加速和刹车等操作庇德,提升车辆的安全性能木。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况毙钎零,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题褥怂。即使后座坐有乘客等,后侧方视线也不受遮挡幢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贩魏尖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头北,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惋,帮助驾驶者做出正确的判断蛾。   针对电动汽车领域嘶凭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位瑟闭倪,而电动汽车上的安全技术逃勺,应该也已经达到了世界顶级水平季违番。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卷肯错,高桥信彦表示死,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炊彼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶楔醇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍厕徒,日产在研发智能交通技术的同时犀鲸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陵灸就,其主要分为四大领域埔毛轻。第一大领域是关于自动驾驶技术的扣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验兄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)次伞,对电池以及其安全性能进行研究德。   第三大领域是新的移动方式环吕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备缮唐,换句话说施坑此,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侵挖疽,我们针对这个展开了研究贪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判母枪噬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岭。   未来监,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讼僳,同时受,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脓稻嫂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术泼,进一步降低交通事故发生率些、持续改善中国道路的安全状况蔷挂祟。 责编畔睬:李芳" "     【环球网报道】8月10日填握痴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市拆喜,共推出6款车型奈宫逆,售价区间为17.58-23.58万芬掂。   新车亮点涣鼻:   外媒点评棘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编玫:李芳 版权作品雀眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼凛馆,严禁转载绵,违者将被追究法律责任搽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口尺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蒜。   不久前口灌惹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜嫁遍构,北汽集团以549.329亿美元营业收入八盲侈,排名第160位捻亥椿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单围勺,也是首次入围世界200强斥肋。“我之前的预测是在180名左右喜棠乓,这个结果确实出乎我们意料济柑党。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话钾。   据网通社了解澄,2015年欺渭具,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谢,再创历史新高邦。“十二五”期间坞茹板,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆匡节横,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元会钉涂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元稠蠕,增长3.4倍诞。   通过与徐和谊董事长的沟通交流僚灿,网通社可以断定以下两点非瑞:一巩猫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续然叛、稳定的增长敞耿。二饰泥帽、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重棚。   为什么能做出如此判断侣朴冯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上潭?徐和谊的一番话做了最好的解答项寒桑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂帝骂,咱们给人家代工挣俩臭钱姓嗣,那是发展民族工业辽饺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗砂谰晦?不可能完武。能走向国际化吗辛?那更不可能翘蚕。”   然而缔拈老,做自主品牌伺,光有决心卤棺辟、喊口号是没有用的许喷愁。正如徐和谊所说捂幸铅:“干自主品牌真的难董,现在大家都处于成长阶段斑,想要效益好显然不现实虎刹。但是效益不好就不努力镁肪,就情有可原吗搬?当然不是!青匠兼。”   从“1 ”变“2 ”厦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镣卷。短短5年时间度,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”搽蒂,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心伸。“北汽人要有工匠精神忍身活,低着头粉夯溉、少说多干堤萌,闷头干拭扰莆,一代人不行两代人嘛舞,肯定成功淑奥禽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求去惧杯。   随着“十三五”规划的展开荆坷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”磁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冻匆。据悉矩嫩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产锻哀矾、供罗悉、销藤炔、研于一体的北汽集团南方基地岛。   届时淳萎扒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嫩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市哩识嗜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赋筹辣,形成1+1>2的布局悸轰。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品魄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杭。   “十二五”期间男视,北汽集团凭借超前的战略眼光雇踢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倍。通过产业链合作骏驾,北汽掌握了最核心的三点(电池项、电机悲惜、电控系统)技术截放千。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军定,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稗,并取得了中国第一沁骑、世界第四的业绩椒当帅。   据徐和谊介绍戮铰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上理锰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畦华吓。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蒜趟,北汽集团零部件业务板块几乎是0褥卯,经过这几年的快速发展皮皖耙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元娄猫惕,这是之前想都不敢想的喀烧矩。”对于北汽集团的转型北喂,徐和谊深有感触方径。   据徐和谊介绍赡你,未来北汽集团将围绕汽车产业链公伙捐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酗,包括汽车金融千锈苦、二手车瑟、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸韧瘸赎,带来规氖篮粘眨和效益的双丰收泞闷黎。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糙。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业掂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跺奔,这也是转型升级的重要标志之一凶暇。北京通航以合资僳苫钳、合作郴唯卞、资本运作为主要模式祭深,在国内实现了产品工业化和市场营销超呵。虽然规模不大虫尺焦,但已经显现出良性发展态势衬丁。   直视软肋虾,质量和效益成关键词   “整体效益不高氰味别,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堂,“我们举一个例子持,这次500强名单共6家中国车企上榜吴蒂惭,总共盈利114亿美元敌。美国2家车企勾水式,共盈利171亿美元酿。我们的产销量远高于对手棺戎,总体效益却不如他们娃晴赁。”   徐和谊指出俗狠项,提升效益靛,整合全球价值链挂锑,转型升级首频,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的豆,也是整体中国传统制造业需要提升之处抱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施乔妥,向好的企业学秃,从7个维度努力末,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗藩。还有四个月獭署,拭目以待磨弹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头是窗,通过与他的交流可以看出茄,对于北汽集团的成长他是满意的嚼。然而惮,作为一名中国汽车人抵,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌涸放。   “跻身全球200强企业肩,不是终点揣芒鞠,而是新的起点炽。”徐和谊更是霸气直言沮灵老:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强溉社汀,中国汽车行业前三甲哭蔑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编草膏谱:李芳" "   车云按跨裙肮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行阶虹七。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲缝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涎四,并谈到了自动驾驶所面临的挑战故本。本文由现场演讲整理而成唉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词健,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸础,这两方面的关联性是显而易见的厩略患。    说到沃尔沃少椒,大家联想到的第一个印象就是安全晴夏惨。的确古虽抠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候杏氮镁,他们就讲雹论:“车是由人来驾驶的棉。因此倍共欢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全浩屑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则疾。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挞。可以这样说敌,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面杰挽甭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术寐详廖。其中当然有标配的磁揪,也有选配的琉,组合成不同的配置呵。这里我稍微着重介绍一下碾谰,沃尔沃的City Safety城市安全系统惕。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统趣。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沥死皇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史牛。在2006年的时候妒希穷,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统俩瘦醒。第二年也就是2007年河枯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能共棠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统屁僵娄。2008年呢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety裂徽惯,成为一个技术子品牌就铆钱。之后的十年中这套系统不断地更新完善腊铃,扩展了许多新的功能皇上师,比如增加了行人探测萝、自行车探测鹿宦爬、大型动物似栏碎、路沿和路障探测与避撞功能监。    避撞系统为什么这么重要呢米匡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剖莎、转向功能的话棵柬,一切都是空谈奶哥。想象一下澜奔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车徽,这将是非常严重的问题缺陷下晴。避撞系统的工作机理非常简单称劫,首先是探测揉翻挥,然后是评估决策憋,最后是干预奠椽,包括警告或者自动刹车孝。    首先是探测按篮。相比以前福,探测功能已经取得了巨大的飞跃炉尚。从单个雷达到多雷达和摄像头磁,并结合多传感器融合算法恼使虚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战究霸砂。    接下来是决策告。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型被颓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞室憋饥。但是你在路上开车铆,特别是中国的路况醒,不可能前面只有一个障碍物佛。所以随着多传感器的应用皆锨邪,现实需要更先进的威胁评估算法昏檄阜,可以同时考虑多个对象天却爸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力把轮,你车周围的一切都可能是潜在威胁啥。    复杂的算法肯定会增加计算量侩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估乱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步衬计,有必要进行适当的简化尽篱翰。但问题是怎么简化曙顽?比如现在大家经撤锷伟看到的中国式过马路卸梯籍,一群人一起走攫檀,走到路中间吉,可能有几个人继续往前走陷陡,有一些人停在那里瑰衡邯,另一些人却往后退赶般能,这时候要判断预测是非常复杂的樊艇暇。所以嚏佳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柯孪,使得警告和干预措施如何定时替、提升相关性和可信度始终受到挑战沦电寝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁少其保,才能提高决策的相关可信度丸。    最后一步是干预吼。判断之后还要有一个干预的策略磁蛋。干预一般是两种对,先是警告荤卡憾,再可能干预扇醋。怎样警告呢修浑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告岗申,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁茬委。如果没有可感受到的威胁存在瓮编,原则上车辆不应该警告驾驶员就惊酪。这是因为纷,如果还是警告洽慌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因捅汰,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惦餐。时间长了之后懦,他就会把系统关闭或索性换辆车及附,在中国的路况环境下磷纫,如果一路上都是不停地警告炼示,这的确是个问题珊。    警告只是一个声光或振动的信号嚷蛊蓬,那么在警告之后娟,怎么判断还要不要车辆自动干预呢袄壳?我们的策略依然是摊师:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生能,否则车辆不应自主动作燃漏媚,理由也是刚才所说的草。可喜的一点是奸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升腊艇镜,自动干预所需的时间大大缩短了乱双蹭,相比十年以前喂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嚷牌。最后一点复袭帛,怎么协调人机界面维传,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盖酮阿,也将是一个很大的挑战撼凌沸。    刚刚讲了很多牵导,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素洪律辅。首先是效率问题船,要调整警告反应的时间百董,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫩稗穷?警告干预是否可感知与理解韩传?第二是相关性耗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出据?是正确的警告搽貉,还是漏报或误报细?比如说路前方有一辆大卡车素,系统把它误认为是高速路交通标志牌晒,而不给任何警告绕,这个明显是漏报凶。但是反过来说舵玫酬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车迸帘,从而警告干预椒骄,这个就是误报娃贰,这也是第一类和第二类误报的区别宠。最后是接受程度李戎,警告是否很高程度被驾驶员所接受胳递箔、并配合抛拷砂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭墙病?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性羌拨,所以这三个因素之间要互相平衡弦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罚隶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术党典桶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等莎微互。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糜钙编。    大家或许会问为什么要做自动驾驶簇?是不是因为最近自动驾驶厩哼港、无人驾驶炒的很热秆锰磨?同时还有一些顾客在问兜庐,自动驾驶以后岛惮,我们的驾驶乐趣在哪里负实稍?因为很多人喜欢操控趣,喜欢在山路或者赛道上开车家京。    我们完全理解这些考虑先,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碘融,今天早上我走的是中环缴爸,走走停停柿唇箩,就像这幅照片中般的拥堵酬匣。当然槐秀,交通拥堵也不是中国所独有售,随着城市化进程的加剧泻,这是全球性趋势较割。请问这样的驾驶乐趣何在狡睫?    除了拥堵萌梗,还有安全问题箍涕琼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嵌耽。城市化的发展也加剧了空气污染撼轨,以及可持续发展与能源的危机丘疥。对各位顾客来讲苏脚兼,还有实现实时互联和出行便利的需求迸蹭萌。    所以牟踢扦,自动驾驶对社会卿山完、环境和经济带来的益处是多方面的承冗。首先湃详巩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赫跺悲,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的擅冯爽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误令陈,即使提升不到100%安全及,但是97%砂、99%可不可以绘?自动驾驶还能连带产生其它的好处嫌礁桨,改善拥堵弹敞伴、节省能源消耗擦推拔、减少大气污染藕,以及使旅途时间利用更高效贿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胚糙捅,但我们说肯定也有挑战径沏,世界上没有免费的午餐崔江。对于使用者来说篓酸搜,有人机交互的挑战恒杜吾。还有失效模式控制桃,万一系统失效以后氓裳视,怎样用冗余系统来后备控制监新。有跟其他车辆系统的交互啊宝,你不只是一辆车单独行驶在路面上峡滩染。怎么感知环境篓茫闹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知柒仙。还有最后一个寇,再好的系统频唱,当顾客不当使用的时候譬琼,怎么做这方面的技术应对处理荚石舌。对于车辆设计来说弛楼,还需要各种各样的冗余系统做后备迷财想,确保自动驾驶安全鼻铝掀。    其实颈,自动驾驶不光是技术问题斜,更重要的是对社会和伦理的挑战美,大家是不是能接受撂擎?首先局,什么样的商业模式踩,是我们现在继续卖车的模式叭监,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娃购膛。基础设施的改变弟僵默,比如说车道线授、公路标识的统一暖忱茂,这也是非常重要的嚷搪瘁。还有保险公司是否接受艾莎搞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潘。最后是公众的接受程度屯蛊,法律和法规的约束孩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注观但,从而也引发了很多相关的讨论幌息干。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镐屏?我们非常明确痘魂惶,这也是一贯的战略勿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者期壳。    这里举个最近的例子狄廷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凛卵起,已经在欧洲量产上市勒俺,今年下半年也将在中国投放市场赫。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”街举口,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向寥,而无需跟随前车截。要知道玲,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睫宛菲,那就是到2020年惹闹隋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡犀。这是沃尔沃汽车庄重的声明品废,也是一个非常具有挑战性的目标霸怠愧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢矩?    我们认为首先要充分研究健,通过真实用户与真实交通沸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蜕。还要多方的合作毙,沃尔沃汽车通过与包括供应商扔嫉、大学研究机构枚奈,以及政府部门在内的强强联合咖,来应对全球挑战奸递。自动驾驶之路没有捷径苹蔷腥,就像练马拉松一样甫场老。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步略撇姐、循序渐进的氯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全推钨,我们走的每一步也都要以安全为核心划。我们要以客户为导向啪,通过提炼典型路况熄辛,悉心定义测试所用的通勤道路姑,同时尽量控制风险彻。在技术成熟之前抄酵,必须反复的测试逆波,以保证安全与可靠截烁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试冠猾寥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目轨躬扭:要验证对社会和经济带来的好处谋疙,是不是适合当前的交通环境绿邻吴,顾客殿、社会公众的接受程度羞师嚏,还有道路基础设施的支持是不是充分那槽,与其它车辆和道路使用者的互动畴四涤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定焦沙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了甸哄菇,真正的大规模测试将在2017到18年夺恐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车魄送泄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试搁淋尼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鲁归授。    上图右边是哥德堡市区的地图戈,这条环路相当于上海的内环或中环舱僧,即城市高速交通路禾穆隆,是没有行人钝、自行车栏獭抒,也没有交通信号灯闲敌。自动驾驶测试者是租赁顾客剿画斯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶对簿锑。在驾驶过程中色蒙抽,允许处理其它事务尽挺,从驾驶员监控到不监控乖惊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术次李。    这里我要讲个非常重要的概念创赌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怜汲斜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段钾皮怒,驾驶员还是负责监控和指令焕酿,必要时感,还应尽快接管人工干预吴痴,所以还有不少局限性疮旗烫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控螺么糖,车辆负责监控交通环境贝蓬,根据路况决策和反应抗怀箱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苔顾取。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窖泄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赎嫡。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宠牧眠,驾驶员需要对驾驶负责侯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸能锹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶努相鹅,或者SAE第4级的程度炬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责送梆儒。可以看出淬,这是两个阶段之间非常明显的分界线挛镶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绍搁讲,简单地讲库匙探,是通过多传感器融合祷扇,包括单个或数个摄像头块阜、毫米波雷达皆、激光雷达纷衔、超声波传感器等钮戈,加上云端和高精度地图筋廷,来感知周围环境趴,评估路况和交通状况戌,相应决策与控制肉糯艰,最后通过制动煤、转向和发动机系统来执行干预敞。处于安全和可靠的考虑触拳,我们有备份系统帮差,冗余的执行机构闲讲,万一其中一套系统有问题噬店葛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司芭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅矗斤。2017年丸材垦,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赡羌矢,随后我们将在中国息苛可、美国和英国伦敦开展类似的技术验证里喷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶茂,自动驾驶的远景又如何髓怪局?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爽附。如果大多数车辆有自动驾驶功能脱,车辆可以与人没矮、车波倾毖、路互相沟通奈悼略,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上屋泵惧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布受,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时署,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任似泄南。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺妈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感媒,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心双鹿究。 责编叭:李芳" "   从很多角度来讲坞挺率,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的枪热晨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姆部,必须在中国取得成功;要在中国取得成功煎,国产化是必须的道路吹某。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秤佛,能够接触到更多的消费群体离。在网络发展策略方面抡沉,我们会更加看重网络的构成形式摄,像城市快修店纬、售后维修中心寒沙届、维修工厂等藤敖,主要目的是增加服务的便利性南好,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务隘。    上周末(7月29日)别吹,在接受采访时好镰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士底哦呜,回答了中国经济网等媒体的提问烹,内容涉及国内高档车市车帷,宝马在中国市场的发展战略庞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容夕缅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歉,年轻邻唇、专注埃帕芭,富有亲和力;与媒体的沟通自然氏司、坦诚钮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盛茫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时苦,刘智说四,中国经济发展已经进入一个新常态祟,就是从高速增长进入一个健康秀手厂、可持续性的增长偏。但是鞠碌,随着经济运行质量的提高匪,每一个百分点的增长滤怀,都是一个不容小觑的数量蒜课巴。把这个结论放到豪华车领域奸绢,我们所存在的这个行业桃南干,应该不会有前几年爆发性的增长递,市场会以一个比较稳定卿纶、健康嘘飘软、可持续的态势继续发展咯肉帽。就宝马而言焦唯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势孝喷刚。比如颓试,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售丸谴朴,而是把新车碴、二手车衰,技术保险钉欢犁,国际式售后服务一起发展覆喇,我们叫“利润四驱”苇届怜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酵。    今年割胜孰,在集团诞生100周年之际塑挫拐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略起沁。那么现航帅,这些战略在中国市场怎样“落地”椒?刘智谈到毯,宝马集团刚推出新的第一战略横匠,其中的很多元素不仅是契合中国市澈岵拦 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊峰井。他举例说葡,宝马提出的智能互联概念糖托,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上滑雾,领先欧洲10年以上鹿糯粗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础燃。再比如新能源方面猫妈。中国政府强调悄,到2020年新能源车要达到500万辆譬耍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线郝,包括纯电动和插电式混合动力车型搜,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阑睡。所以在新能源车领域汀,宝马会加大对中国市场的投入弓嚼钵。因此部骄,“从很多角度来讲很,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”惺嗽,刘智说污哇。 BMW i3    随着本土化战略的实施份,高档车市场国产车型所占比例越来越大不虏。那么堵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的粒挥捆?刘智介绍说俊,目前处,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系劝。在几大豪华车品牌里面极缺脸,就进口车的销量来讲鲜脯谷,宝马应该是最大的市。我们对目前的状况还是满意的淖。因为这本身就是在我们的商业计划内斗捍。    至于将来便绘米,刘智强调纫苛龚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吹蹄,必须在中国取得成功茨京,在中国取得成功尼,国产化是必须的道路”狄。所以炊骡裁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入串晒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巾,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作啃。不久前咐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车牟回忱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场箩工衬。从长远来讲泥,国产车型的占比会越来越高瓤。 全新BMW X1    近年来哎淋,高档车市场经销商层面的动向备受关注埂苟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缅?刘智认为奖搬,应该说年闷券,这是一个行业性话题喷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力殴哨控,在厂商给予经销商更多的支持配合后耽突,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沟。就今年上半年的情况而言狈番聪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的那。对比去年的数据嫡韦话,我们发现方,不管是在新车毛利妹戮,还是其他业务板块部枫辱,尤其是在售后衔吐泵、二手车铃筐愁、金融保险等等几个业务板块姆,我们都有了明显的进步醇俏。因此础馆,他觉得媚:“目前操莱,宝马的经销商网络是非常健康的”络废。因为诲,随着中国市场的不断成熟酱怕冉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式毁。从厂家的角度来讲挎蠕,我们也不断调整新车的供求关系案娇琳,调整车型的配比叭,调整商务政策山。综合下来话涵,应该说目前宝马经销商网络靠席,处于一个非常健康的可持续发展状态亮。 全新BMW 7系    那么挎瑰篱,比较以往躬,宝马在经销商网络的拓展上登吉,节奏会不会放缓一些抢秆?刘智表示考,在经销商网络上矢摩泼,我们仍在稳健进行拓展魄骡,一步一个脚印地往前走奠谁艰。从绝对速度来讲筏懒,或者是从增幅来讲通,因为基数变的越来越大沧嫡,所以这个百分比是越来越低的嫌拔淑,这是很正常的道。目前拜洁荚,我们全国的零售网点超过了五百家池辅,覆盖了全国所有的省市自治区兴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市帆备惹,覆盖了很多中小城市甫喉祥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体迸戌。在网络的发展策略方面怒秽我,我们会更加看重网络的构成形式锻识陆,并不只关注于网络的数量伺穆辨。所谓的“形式”就是像城市快修店伍拒暖、售后维修中心型、维修工厂等等一系列的体系概念乘。主要目的是增加服务的便利性巨惜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务颂。对于经销商戌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本故,让他们有一个非常健康良性的发展热谢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日