因票据业务违规等 苏州银行领监管80万罚单

时间:2019年12月06日 05:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术暇激宠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位稀、锁紧妹莱榷。    与会专家认为勉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求骨童,安全性测试验证要满足热测试(高温危险虑、热稳定罗彭、无热管理循环感稿、热冲击循环监凛、被动传播电阻)旅嗽椽,电性测试(短路排、过充电和过放电)和机械性测试(冲击施、掉落豆嵌步、穿刺识忿、翻滚庙、浸入伎釜、压碎)的安全要求骋。但是怪庞,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧第邯。安全无止境棘答,提高电动汽车安全性达柔刑,还需要国家保、科研机构题尸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力底。    在燃油汽车发展的一百多年历史中慈绵惟,也曾不断出现事故略毫笑,遇到挫折是任何事情发展的规律逼荚苫。因此忍擅帆,对于各类事故潍湍,电动汽车各产业链不应止步不前响倘,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烂镰。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毒草稼,要让安全成为满足一切功能的首要条件潭部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "   上海车展开幕前一天淳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会博途渴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌倪溯柿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌册坞?北京现代副总经理瞄奇爽、销售本部副本部长吴周涛表示虑兢氏,目前北京现代47%的客户是80后和90后司绕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例浦挡收。“他们对于服务有着完全不同的需求苯哪。比如服务要定制化喂加闭,手段要智能化嗡喷、科技化形匙窍。同时道辱,还要预见到他们的需求并满足仍唤塑。”    如果说此前泄夺绅,中国汽车市场的竞争是产品的竞争翻秦,是厂家产能的竞争态挥杭,那么未来则是客户的竞争售。因此鞍萝倾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”褐捍。“意思就是享受你还没有想到的服务第。”吴周涛如此解释苫妈钠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢浆实舜?据了解龋先儡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期兼,升级为对客户用车生态的全面服务武卵屏,基于互联网科技的进步檬袱缓,先于消费者预见需求筏磷及,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”潮际位,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效海踏、智能哦、共享蚀,以及个性化定制的智慧服务体验极。    具体来看徐返囱,北京现代将率先整合官网措谷村、呼叫中心农贤、4S店透明车间空、服务App侠城、娱乐围锑藉、地图弗那、语音控制芥掏幌、智能搜索等服务功能贿,并将其聚合到车机上仍烂,成为用户的车载生活服务平台邦。它就像一艘移动的生活航母牛,无论是餐饮害、娱乐淡头、购物的生活需求藉,还是维修柿、保养的汽车服务磺澎使,都将以车为桥梁稗,实现信息互通痕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芹柬解,还能够通过在线直播的方式到教,对接车涛桂涧、检测床蓉父、派工拐、维修台烂亥、洗车娟咖、交车等服务的全程进行智能监控鸥,实现人车分离式的售后服务蜗,把客户彻底从4S店里解放出来雀,为他们创造更多自由生活的空间素。    值得一提的是沥,在“汽车共享”大火的当下柑惺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务恢缴。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主场。“如果只有5%参加到共享汽车当中摆,那也有40万辆的规模楼,这是目前任何第三方平台都实现不了的凑。”陈静表示揪丁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车颈甘逆、售后代步车肋蓉、公务用车也会参与进来毁味。“我们希望融入大潮烹房,积极参与这种尝试侧倍湘。”    除了全新服务品牌的发布衬酣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蛾鞭玲。据了解弥撇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凡燎胸,通过平直且富有张力的线条讲擞寂,充满力量感的车身轮廓汐逝寄,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痊嘿下。同时测,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腾冯窜,匹配7速双离合变速箱亢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熬春拎。    “新一代ix35上市之后茅诽,北京现代有全新胜达堆膜膝、全新途胜醒菏拱、新一代ix35恒、ix25四款SUV产品失辰坚。通过这样的产品布局挟,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糖砷宋。”吴周涛介绍说冲白,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锭通返,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求薯纠恼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苏,本届车展除了新一代ix35外趣看,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔搏县。新车延续流体雕塑2.0设计风格鹊,对进气格栅享寸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化秃惕畔,以DAW驾驶员注意力警示惦陶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置眯摧,为消费者带来更安全的驾驶体验维让。    除了两款新车外分酚诽,北京现代还设置了技术展示区徘丛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晾绩硕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台跑疟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天立苫吧、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况反。    2016年碳,北京现代实现产销114万辆码慌,超额完成目标洪骚,保持了行业第四的市场地位法红磷。今年北京现代即将迎来成立15周年掏,也是北京现代从800万用户基唇罱ぁ,迈向千万用户级别的重要一年葱。业内人士分析纹厩汉,在后百万辆时代到来之时吨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术孺,也在不断践行本土化政策抨祭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理浮力口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任归:李芳" "  5月10日京臣旁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业袍,人们的关注度更高涂略戚。在今天畴,汽车产业主管部门氏蜜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苦,其中指出焙帘诵:“中国企业嗅良柿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赶。   目前在中国汽车领域壬十康,舆论将中国品牌分为三类比亥,一种是例如长安陆虎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业报,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哎便赊,而且成果显著方空翰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”渭,这些企业通过内部的改革问澎趁,已经形成了正确的发展思路炯戈摹,尽管在终端销量上尚未展现成果题,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”憾,始终有一种“捞一把就走”的心态迪靠妥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卯琉,在市场赚取短期的效益啊碘。   苗圩在撰文中指出戒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伸绰。企业投入资源翘,通过设计开发摩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泡,包括物质价值和精神价值弧惺。但是诚交,这个价值需要在市场交换中转化为货币凑,才能完成“惊险的跳跃”毖华瓣,成为企业的收益蔑瓮盛。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汀捂,中国汽车很兴奋阑,但正如苗圩在文章中强调赴,品牌建设是长期而艰巨的任务欢炯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”狙。这同样是中国汽车品牌需要思考的兄磁摄。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》暴馁省,通过仔细研读童,将其中核心思想与观点标明穗扛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示艘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膊详涛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来些肋,党中央弯、国务院就振兴实体经济芭、做大做强制造业做出一系列重大部署豪,对加快质量品牌建设提出明确要求脸。习近平总书记强调病蔼,“推动中国制造向中国创造转变俊、中国速度向中国质量转变墒、中国产品向中国品牌转变”斥地。   2016年簧熊,国务院部署了消费品“三品”专项行动碴芥蚀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》晚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力荆如蒋,提高有效供给质量净咆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手芳操。   近日湃,国务院同意设立“中国品牌日”屁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用衡,体现了全社会对中国品牌的期望酪茎,为建设制造强国指明了努力方向擎肃。      一良、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耸兔林,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现味水岔,代表着国家的信誉和形象捎。品牌发展是一国由大变强的必由之路馁想,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志守。   品牌建设助力制造强国战略卷。 我国是名副其实的制造大国梦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务汇脾戎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化猾,产业转型升级势在必行存密篡,迫切需要加快新旧动能转换凑,培育面向产业中高端的竞争新优势兴际。经济发展规律撤、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明弘矾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵警蛋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旁法。   品牌建设推动供需结构升级瓣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杆播,重点任务是提升供给体系质量奥,提高供给结构对需求结构的适应性扰讨。品牌是连接供给与需求的纽带附钩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置险溉插,引导需求侧消费升级豁,提高供需两侧对接的效率诧套科。   品牌建设促进实体经济振兴帮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胜浓捐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力习缅。企业投入资源桶忙锋,通过设计开发安、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值矛互拐,包括物质价值和精神价值巢挠。但是显,这个价值需要在市场交换中转化为货币旦,才能完成“惊险的跳跃”鹿燎朽,成为企业的收益侧巨。能不能跳得高棘底、跳得远疟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知焙水桔。品牌是价值和信誉的载体酶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斯炕还。      二陇梢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述睬巷,科学地阐明了创新肚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系帅嚼。从品牌建设的角度看眷奥,品牌需要“中国创造”兜,没有创新哩,品牌就没有差异化的魅力晾翱拉。品牌需要“中国质量”期,没有高质量锰黄,品牌就丧失了价值的基础竭拒。 近年来呐雀玩,面对国内外严峻复杂的经济形势慨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央翱、国务院重大决策部署睡,认真研究我国工业发展的阶段和特点颈够,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路革。   把握规律台,找准抓手襄欢。要坚持质量品牌工作整体推进涎,引导企业在设计开发洛、生产制造和营销服务的全过程建立全员茄勃、全方位的质量管理体系抽欢澈、诚信体系和品牌培育管理体系八拌赣,以培育有竞争力的品牌为标志米庐扇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念入课赎。   积极履职附琼,统筹部署剂皮。2011年瞬,工业和信息化部会同发展改革委巳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谢锌,进一步推进品牌建设竣藉喂。2015年抛,推动出台了《中国制造2025》诵,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一寡。去年挫轰复,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动僚貌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划秒煤铆,部署了全产业链质量品牌协同行动椭、优势和战略产业质量品牌护航行动莲、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泰极筒。   持之以恒吧姆,扎实推进裳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设赣溜。   经过多年的不懈努力深,我国品牌建设工作进展顺利姐,取得了初步成效疤戊彩。目前醚腾平,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点袭矫铃,涌现出251家示范企业柯充贡。根据对示范企业的调查泪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%橙弗佬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%尺,企业经营的质量和效益得到明显改善癸矾。同时兑讨山,重点消费品的定制化全备锤、中高端产品供给比重显著提升陋,定制化服装消费增速超过30%毁刊,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乱澈。      三靶太、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务操,需要社会各界齐抓共管柿,合力推进孤面。下一步挞,工业和信息化部将发挥行业优势涎,深化推进品牌建设位,加强与有关部门密切合作巨撂抵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赊媒扰,努力开创工业品牌建设的新局面安。   坚持企业主体齐,增强品牌培育能力部。 引导企业增强质量品牌意识驾榷导,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理炉。坚持试点先行结倒、示范引领信窃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设小硕礁,促进企业品牌与区域品牌互动发展壕洼。加快制定品牌管理体系标准莱,组织贯标推广锚。加强质量品牌宣传琴深亨,弘扬精益求精的工匠精神贰,扩大自主品牌社会影响吭骗妹,激发企业培育品牌的内生动力骄。   落实质量为先慕坤悸,加大支持引导力度撇耗。 贯彻实施《中国制造2025》惰,落实质量为先的基本方针床宛时,加快推进质量品牌提升行动旗辟娥。发挥制造业创新中心建设廉、智能制造嘲、工业强基等重大工程的支持作用痢,引导企业加快工业化与信息化深度融合彪,运用“互联网+”郴、大数据等新一代信息技术措薪,把握智能制造几、绿色制造村、柔性制造等产业和技术发展方向册,加快培育自主品牌辽赎颊。   鼓励创新设计份死,丰富品牌差异化定位陆。 完善制造业创新体系刀矩帕,加强关键核心技术研发屠,推进企业技术中心建设荷驼栏。在重点领域推广应用以绿色呛潘赂、智能虱笑伐、协同为特征的先进设计技术卉。建设具有世界影响力的创新设计集群杆炬沪,培育一批专业化的工业设计企业撅,鼓励代工企业建立研究设计中心发强固,加快培育自主品牌吵苇。   实施重点行动拈,促进关键领域发展赐。 落实消费品“三品”专项行动挽炭,支持消费品工业向智能书恕、绿色敦暴、柔性和高效制造发展懈口。增加中高端消费品供给嚏顷饯,促进产品向高性价比优势转变蔼呢。大力发展智能哼弄、健康消费品厕奥层,支持发展民族特色消费品创舶号。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沤上闲,加强产业市场研究和需求预测簇送纽,科学规划产业布局颇寇皮、供给定位和品种结构猛。 实施中国品牌“走出去”行动浦搪假,贯彻落实国家“一带一路”战略还,推进国际品牌共建共享吮内辰。   完善公共服务烘钨,支持质量品牌进步物康袒。 建设质量品牌专业化服务平台苇姆屋,依托中小企业服务体系馅死,提升服务平台的质量品牌服务能力讣吴涛。构建质量品牌信息共享平台祭,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估峭卑角。完善知识与人才开放共享平台咸,依托企业经营管理人才素质提升镭、专业技术人员知识更新等工程讼棋抠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员猎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台勿登诲,促进科技创新绰弓、成果转化和推广应用徊。   加强技术保障倒懈,夯实质量品牌基础抵。 完善产业标准散、产业计量茎笆抨、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设路式。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关敌,推动质量升级让纺平。引导企业增强研发创新和系统集成能力当土豪,创新制造方式和服务业态冠,发展定制化生产添胃荣,满足个性化需求错。鼓励企业发展现代销售体系瘁,在品牌传播闻侵捻、顾客体验和销售模式等方面创新发展罗。   设立“中国品牌日”第,大力宣传知名自主品牌 检保,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新千捞玫、质量精良瘸讳氮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亢涤。品牌建设是长期而艰巨的任务覆汹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”光谢搬,以新理念引领新发展灵炼,持之以恒地不懈努力苟谈辞,共同推进中国品牌迈入新时代焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩辈:李芳" "   5月5日獭纲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泡导,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人如、董事长李斌就中国汽车升级之道毙啥、互联网企业造车戎使、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论顿。    近两年互联网造车企业纷纷入局帮菩酥,被称为“新造车运动”皖唾。徐和谊开玩笑说徒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狗氰。”他说旱:“我从传统汽车的角度看倍兴,就是不服!”徐和谊解释道吉呕,李斌做到的他也能做到芯偷冲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亮。    徐和谊认为芬,最难的不是做产品尾埂私,而是做品牌毛紊谷,尤其是国有企业体制下做品牌坍板。建立私吉、培育一个品牌储捍肺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的净氰纫。他举例说仟坑缎,蔚来汽车在东方广场建体验店勒喊肋,那叫“烧钱”渭,国有企业就不能这样“烧钱”绊。但品牌打造的初级阶段普,该烧的钱还是必须烧的柒。这就引申出国内传统汽车行业妇,必须加快加大国企的改革步伐敬镰,从发展角度敝、竞争角度辆迷,必须改革忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务韶晃活,希望未来产品不光是一个出行工具腹,而是一个用车的体验平台渐邯。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口举虾掠,而是看到与用户交流的新机会多。从互联网廉创楞、移动互联网贿刊渤、移动社交发展趋势看情遍,与用户关系会让汽车发生深度变化扛怠,体验会变得更加重要靛畦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业天弥,新车企应该走什么样的路魄,徐和谊认为何维,条条大路通罗马涡敛慕,但是路和路是有区别的蔼绥欠。他认为全世界只有中国能做到一件事淮妓:传统车企和新生力量深入融合什、发挥各自优势钮彭,结合起来聊魔轰,这条路可能全球谁也做不到雄缺混。中国很可能缩短从大到强的汽车路线裂丸伸。徐和谊透露叹:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腊骇,很可能这轮竞争恼,十三五末趣奈,再过2至3年怪欢巴,肯定会出一个比较好的结果尖拾欢。”    李斌也认为细,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酶,这跟传统燃油车情况不太一样牢究。他干脆表示裂挥,国外品牌在中国是没戏的蛇,因为智能汽车需要本地化的数据灭迸浆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快饥坛泡。蔚来汽车在三电跺荆方、智能电动犁骡、包括制造方面都跟其他企业合作额。李斌强调结汾:“我们是很尊重制造这件事的专业性康美闺。”谈到合作斗,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铣禽:“我们的南京工厂投入十几个亿懂卵昏,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作聪啤脱,不是简单的代工氯肝昏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢星:李芳" "   据雅虎网站报道玖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示钙,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现睫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瓶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狗寄萌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域沏,那么它将会伤害我们的汽车保险业务揉妨獭。”    他指出嘶贝工:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酞惋。尽管我认为这可能还有很长的路要走济贡钎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况几尾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肠多评,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍帮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喜。    当前珐撕埃,特斯拉车娠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术桥逗漆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中港为茨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密股,并将其带到了Uber驼肝艘。    去年袱郸惦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偶道,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑锻爆。特斯拉CEO马斯克表示唐申疾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”仇轰。    马斯克认为愧嫉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见少协群。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故实,要远多于因人为失误导致的事故弥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道忿瘫币,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素宝舜。    他表示恐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卤娜敬,那将是一件非沉苁シ荆好的事情宫吭。但对于汽车保险公司来说氮突溶,这不是件好事凛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后漏敝麓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称静古:“我觉得这种影响很明显四。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓卸射:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告假,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哀槽,全面金、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题川,阐明了个人观点肖圈焕,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的瓦、客观的看法驶。    报告摘要贬挞拖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期就陶癸、导入期涕痢煌、快速发展期与成熟期四个阶段端。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段势。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化假,很值得我们借鉴蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伟藏。如果不加重视赊离拈,终会酝成大祸花崎。    *韩国的电池产业笑饱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战些些,我们必须面对这个挑战臀嫁萌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作该,它会带动未来汽车消费新的革命暇。    *任何事物都有两面性奠爆蒜,政策也是这样心酿绿。补贴强度不足惦谐,难以起到激励效果李卸,补贴强度大了迹,难免产生对技术发展的不良影响景,也包括少数人铤而走险骗取补贴塘释。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吧桔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展搔,从国家科技项目立项至今已经接近20年诚阂羚,可以说产业发展已处于世界前列戈熊。2016年猜冻烹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恋沙,累计销售95.5万辆泌,取得了令世人瞩目的成绩暖碘。有些专家认为拣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咸党溅,我的看法不是这样焚镶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缅维、导入期察匈踏、快速发展期与成熟期四个阶段慕。导入期也称培育期檬崎付,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蓬凛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值费法苹,当时就有舆论认为哦乒论,我国新能源汽车驶入快速道瑰,进入了快速发展期锻脆。然而到了2016年便回落下来谜。现在分析起来汤嵌砰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糕宏,造成了数据中存在一定的水分罚。随着国家对骗补行为的查处存,今年的数据逐渐回归正常筋聪八。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攀岗,有可能会得到一些错误的判断讨围,导致过于乐观的结论拧袱弗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茹,除了观察数据的趋势外啃,更重要的是看产业发展的推动力底倪褐,是国家政策为主还是市场为主铅享挂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持撩透,补贴政策还不能取消捂碱菩,基础设施还很不完善胆送,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平脸亢暇,产业链还不够强壮与完善群剃粱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨僻朝冈,工作量很大盘日,切不可放松努力碗科袜,让已经启动起来的产业发展放缓下来遣勃扛。    依目前的政策设计蒂,我国将于2021年取消补贴贩禾,代之以环境设、能源为因素的常态鼓励政策刀旗。也就是把2021年设为一个转折点冻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡馁倍榔。期望实现年销售量达到二膏霖、三百万辆以上按,能够占到汽车总销售量5%到10%脓查疆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段婪鳖掇。    二饯驰结、如何看待新能源汽车的碳排放匈晦瀑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策悲把。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渡相。我认为许多人有这样的疑问是正常的钢,因为至今还没有一个权威的科学数据商蜕,来告知公众电动汽车的排放是多少辈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镣精。    电动汽车行驶过程是零排放欧涡坝,这点没有疑问壕坚。但发电过程是有排放的峦颂,不但有二氧化碳排放冒俏艾,还有导致PM2.5的有害气体排放扩。所以简单说电动汽车是清洁的叮,是不能令人信服的翔狠,需要拿出数据来警圣窝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反畈┞款的新闻报道融,受到一些启发骄己。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帘你雌,即“碳排放因子”缔。根据新加坡的实际情况黎骑哗,标明每消耗1度电侵,就要造成500克的二氧化碳排放耽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升问赁糠,即每消耗1升燃油履鳖,就要产生3000克二氧化碳排放商畏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痢坦摆。由于特斯拉的车重福,耗电量高势次,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诫晴,尤其是在夏天开空调的情况下粉射磺,百公里电耗有可能到40度疼丘纳,因此被飞崧派担款毕谢楞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隋屉,很值得我们借鉴蹋钢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究病蔽脐,据我了解定性的结论比较一致醇,定量的结果存在不小差异量吞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关灭题。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矢,其清洁技术水平也有很大差异喘离。我们可以请国内具有客观地位的研究机构囤播嫩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估女胁贪,发布我国的“排放因子”权威数据吞税垮,并定期予以更新潜挝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值了汉。    比较我国和新加坡的发电情况酿赋驴,新加坡百分之百都是石化能源发电经筛,而我国的发电能源结构里褐瞬,石化能源约占70%欣色,可再生能源等非石化能源约占30%青苦赏。全国平均来说射捂结,比新加坡的碳排放因子数值要小一点茅量恒。而且按照现在国家电网的规划来看首,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例始品,我们发电的能源结构会越来越清洁豪糯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沃融。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”白赊,来估算一下电动汽车的碳排放鲜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车吐,可以算出其碳排放为100克/公里谋较举,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车币煤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里免仍。可以看出一般情况下凡汐尚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车撼。但是如果电动汽车过重徒,电耗很高童,就不能算是低碳产品构伞,甚至不如先进的混合动力汽车倍石柯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓢嘛,但是我们可以认为味,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亩娠,耗电越多蔑门,造成的PM2.5有害气体也越多驼。因此坤,从治理大气环境考虑挡呸,我们的政策应该鼓励低电耗产品电,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向括菲。    三入步、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展骨?    这个答案是肯定的纷。我做过一个简单的计算盘,即使到2030年煞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候论腊弦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右事假。由于大部分电动汽车会在夜间充电劳荡霸,可以利用电网的低谷电时段来充电目谎嫌。目前我得知的峰谷差是20%到30%委,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拐,不但不会给电网增加负荷巧,反而可以帮助电网储电堵害天。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式憨尼,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里渭,在白天电价较高时段将电售回电网憋科。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统某,这个系统包括了屋顶的光伏发电乔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈惦杠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电室脱,采用分时段电价汞。当然沙,对于需要白天时段充电的一些领域乓贡,如快充公交蹈龚、出租车与物流车等逞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力俱。    四挡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞭。现在出现的火灾问题比较多坎,所幸还没有造成集体伤亡洽谷,但是已经给我们发出严重警告隶纲苇,如果不加重视薪淬,终会酝成大祸惟宿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位性搜欧。    电动汽车的安全要以预防为主加黄,要从产品的设计做起讨北酱,然后是生产过程的严格控制晃,不能将未经严格考核的产品投入销售赐屯。电池的比能量越高汐,发生火灾时的危险性越大氓,因此要求有更高的安全性技术虾,试验考核应该更加严格掀嫉归。尤其椒配,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幂笛填,因为客车上乘客数量多瞥,一旦出现火灾逃生难度大褂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准充,为满足新的标准增加成本是必要的川。对于纯电动客车吾蔑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拨厩,既安全又经济燎路鲤。    说一下安全监控网络私维。我认为重在实效芒毁。我在几个火灾事例中了解到匡欣盯,火灾发生前其监控网已显示警告信息彤,但未引起关注与采取措施穿拔瞪,说明安全责任不清卜铺菠,监控网站流于形式强苇,主要是供参观用亩。    五距效、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饲,大家都知道坞成,韩国的电池产业赡急晾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战墙衡,我们必须面对这个挑战艇守。目前有一些原因泌茶贤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难绦,也给了国内电池领域一点时间舍裂。但是陇伪,如果我们自己不努力础防,最终经不起国际电池产业的冲击暖,我们将会面临严峻的问题挠暴。    我国动力电池产业发展很快多趴,一批创新意识强的企业正在快速成长兰称,为我国新能源汽车发展提供了重要支持夯碳料。但是总体来说受囱钾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况年,产品的质量水平不高炯俯论,投资过于分散岸捌弹,到处建设低水平的小规模电池工厂插拷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梯,缺乏战略眼光癌。这些问题需要引起我们重视与思考蘑脖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败缺穗苯,没有一个强大的中国动力电池产业始匪,就不可能有强大的中国新能源汽车产业炒胶宿,实现汽车强国的梦想又是一句空话钾细剑。    化学电池是一个非常老的传统产品颅嚷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情忍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度晾菲,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尚溺,形成了动力电池百花齐放的创新局面菱邦。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰晃堤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来堪剧。因此骡,谁能够掌握创新的主动权镣帽嘉,谁就有可能掌握未来电池的命运焚底通。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雾颈溶,但是企业是实现创新的主体漓。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业矛,能够挑起这个历史重任性慕,把更多的注意力放在创新技术上面尖。    去年参观宁德时代电池工厂时挛坪编,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图壤卫,给我留下深刻印象辜躬。图的中央标明安全性始终是核心诚,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度乘蓝、功率密度途力、寿命与成本锈猛。在实现高能量密度的同时奋祷,要实现快充性能祷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念官,向1万次20年迈进才叛窍,彻底解除人们对电池可靠性败通毛、耐久性的不信任丘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车潘瘸,结束燃油车的历史女蔑协。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标且列怖,成为中国动力电池的创新巨人界秸捐。    我对我国电池产品质量做过一些调研款,认为衔醋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筹额。就电池单体成品质量控制方式渐慷,目前还有采用筛选的落后方法斥确,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上孪。这表明七砍,产品的质量水平低劣埃帮,即使交货的产品数据是在合同范围内抖咳,这些产品在使用中性能很快就会变差杯轨,寿命很短娟烘。    目前文覆,还有一种比较普遍采用的“分选”方法畔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差匹洁昆,但这也并未在本质上提高一致性虏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性限船透,不需要分鸦骸,标明这些产品内在质量是优良的巷扑糕。用汽车工业对零部件的质量要求就是拓落弥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”尾敖侨。恐怕多数企业都达不到慑顺浚,就这一点而言蹲弯,我们与日韩企业就有明显差距琼。    面对严峻的国际竞争猾湿挠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟歼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颧,再吃不掌握核心零部件技术的苦肃氰。我们看到国外整车厂来到中国时录去赣,都要把自己的供应链带进来跨缄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链身?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浚泥屡。我建议政府残莱啪、协会抬伎方、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘉踩。    六浦教、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坞。它会带动未来汽车消费新的革命什,有助于解决城市的拥堵魔豌、停车难母侍呐、环境污染等问题护年。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杆牡焦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果篇,是未来汽车应用一个非城羌剑好的发展方向赣苍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适参。    由于共享租车提高了车辆利用率硼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显埠垄和。又因为主要用于短途使用读,大大降低对续驶里程的需求饱。从社会效益考虑眯贡改,减少了空驶行程诧娟浮,意味着减少能耗与排放胸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间惹茂来,缓解停车难的问题傅擦逞。    现在咎犬,很多城市都在做分时租赁乘浓荤,但有的并不是典型的分时租赁催。A点借律、A点还蔽备,规模小的例子不少措剁。例如有的大学有几十台车在那里时扳,学生租了这个车出去办事儿胎岛放,回来时归还校园原处凉。这种模式也是一种共享歇,但不是典型的分时租赁图。只有实现A点借X点还构箩到、并具有一定规模按苫、使用起来非常方便涵棵,才可以算是真正意义上的分时租赁描十犀。    除此之外菜,分时租赁还有一个评价指标魂础,就是车辆的运行率乖乐叙,即车辆有多少时间在外面跑提被嗓、跑的时间和停的时间的比例橙疮碘。我考察过芜湖市易开租车斧,我认为是很典型的分时租赁冬。从数量上看册瘦溶,芜湖已经有两三百个站点晚,三四千台车舰炬,具备一定的规模;从模式上看莆甩沁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惟常、X点还绞。从车辆运行率来看埠须,芜湖做到了80%帝距脯。    此外暑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用默侥躬,规模也达到2000多辆挥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池使,很有创新特色物吗驴,也有一定规模暑贬井。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据码既顿,认为大约需要1辆/1000人口丹搐得,或5辆/平方公里的密度摊八,才能够保证顾客较满意的租车成功率认。知豆的共享租车在意大利很受欢迎空胯,其租金仅是普通出租车的1/3孟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8滴逞。    作为共享租车的车型壤席,以高可靠性嫡悼伐、低成本类,微型车更为适宜导。共享租车要应用车联网技术穗,建立完善的方便于客户的使用体系铆赌欧,实现手机注册獭磨搐、约车兰赌幂、开车荷狼、交车铜、付费以及安全监控等贝幻物。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持憨椭。我认为烘里,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来脓嚎。为了方便客户聘晚欧,建立全国统一的注册收费系统十分必要膛滇请。    七退、补贴退坡后里亨缆,新能源汽车是否还能发展谓戮?    从今年开始抹童姓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡董烩。现在行业里有一些不同的声音傅斤吾,认为新能源汽车本身就是错误的事情偿梧,它的发展依赖于补贴腔途雷,补贴拿掉以后钩吩,新能源汽车产业就会死掉科。我不赞成这样的消极看法瞧新肛。    首先在电动汽车本身的技术上壁什撑,我们要有信心绕慰。随着电池能量密度的提高锌啊肥,到2020年暮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上栋丛,规模化生产使电池的成本大幅度下降圭。从这几年市场反映看急佛,很多消费者开始喜欢电动车了模季,他们觉得电动车很安静炬、很干净响陷腥,如果自己家有充电桩妊绷妮,使用起来很方便逢。目前恋,面对全国大面积的雾霾形势艘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妇收布,促进了电动汽车销售量的持续增长努磋,在不久的将来抠,电动汽车将大量取代燃油汽车挟门掇。    我国在新能源汽车产业取得的进展琼,很大程度归功于国家的鼓励政策拜厘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的檄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用测骸。但任何事物都有两面性酣梅皖,政策也是这样泰。补贴强度不足芯贺鼎,难以起到激励效果闹旁铜,补贴强度大了盖,难免产生对技术发展的不良影响旦,也包括少数人铤而走险骗取补贴漏。这些就是事物的复杂性匙,不足为奇联沧刺。因为产生一些问题胎,就否定补贴政策是很不客观的俊溅缺。正确的做法是适时适度调整政策规,逐步实现退坡灿烦,制定与能源甩庭掂、环保因素相关的长期鼓励政策奠,进一步完善推广工作的其他政策环境泌极,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去将哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言晶,销量突飞猛进喷,不仅在中国市场实现了大反转叭槽,以每年超过30%的增长率豆煤紊,连续三年高速增长水,实现反超弛理,在全球市场上来看巩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位定。设计之变沫,影响如此之深痴焕哼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸容,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚嗡柑睬,都是如此讳晃。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恭莲拒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刮岭。此消彼长岸,本来也是市场常态螺,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略患京,而奔驰则用了进击的改变眷。这导致了市场格局的变化洞。但在今年开始朝,奥迪要采用一种大胆的改变量刊恐。   在北京车展上上椿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生航奶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扭吝肚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品膏。在采访中碑,马克·莱施特先生表示箱骄袖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奔韭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略炬匪卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肛寇懒,以奥迪品牌本身的三大支柱搬赎,即“运动性”狠、“卓越质量”就、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石骂蚊哭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现锯。另外温曙匡,马克·莱施特表示井,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别程偶故,以保持“个性化以及彼此之间的区别”瞳克。   未来宿书唐,奥迪不论A炯、Q怜赁、R系列阿晾淖,还是电动系列剔洽,每一个车型系列都有他们独特的个性送翰淀。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嗅淖标,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惋喊。而且筷氢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脐物,在马克·莱施特看来歉,除了外观胁,在内饰的设计上拆,奥迪前进的步伐还会更大芍晤赎。   比如新一代A8辛夸,大家会看到一个全新的控制理念梳全愁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疵圈电,全部操控都是基于触摸屏本。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寺罢捞,这将是一个具有革命性的设计操录。”马克·莱施特表示农。   【访谈】   媒体碳伶涟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里射奢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么广?   莱施特红廷:中国市场当然是我们最重要的市场之一掣喉祭。比如马上要推出的新款奥迪A8德额,我们认为80%的A8都会销往中国拇拨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扣。比如倍钢顺,从车的前脸上就有非常明显的体现当好,这个框架会做的非常突出诵,也会大量的运用到合金材料鲤酗惫。A8的设计充分突显地位感和身份感街暑。因为我们知道中国的用户堤守团,或者说中国A8的用户群是非承ぃ看重自己的地位感和身份感筒痹,我们对A8的设计充满信心活。   Q2是我们量产车的一个预告瘁。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性访汤。我们想把奥迪的A系列旅篡、Q系列干勾暑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暖虱季。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蹬霖。比如关激恢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计矢兑波,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弊室,从而更多的彰显每个车型的特点巍侗习。   媒体寐痘:A3未来会有怎样的改变呸碉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腐倘?   莱施特侧论型:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沮艰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纲革顾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的时卿劝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力娇、表达力铣。   媒体挽鲜晾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升倘崩?未来设计会有哪些改变份品十?   莱施特对沸崔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱颠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性羞惦沽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别耽丸锯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的块锰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性色微林。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解酥。此外填萝癸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性哪惩夺。   值得一提的是褥槐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秘,完美诠释了驱动理念媒觅脱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计炊纤屑。刚才我说的是外观的设计伯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大僻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旱兢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念醚哺楔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刀,而全部操控都是基于触摸屏成抛是。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辣猴,这将是一个具有革命性的设计砂袒棵。   媒体扳:面对未来的城市交通更加智能化氛懦、互联化鸽染、自动化的趋势柔迹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虱?   莱施特先生年钢睫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乓插,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邢寥落。实际上困,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刷托故。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观脸扭颧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做棱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发核斑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扑闺煽,还是更多使用自动驾驶讥酶,所以我们设计的基点是用户体验情鹃狙。   设计开始阶段将先做内部设计撬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后括刺兼,再去考虑外观应该是怎么去搭配抛慨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革肖牢跑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程察赦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的捆狠怪,因为我们真的会目睹橙急,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革焊。   媒体褪耿桨:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗胎袜?   莱施特慑仇旁:我们从下一代的奥迪A8开始敞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炯谷镭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念火份射。我们要做的是持续的咀荒、不断的推进设计语言的发展搭精叮,每一代的新车型都要再往前走一大步沸男溺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯囊:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业坍吭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时幂酪咆,业界开始重新打量双方的合作雷宦。   如所有行业对热点的追逐一样思躺慷,在过去两年中壕蔬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蔬梳染。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响坡惺窖。4月6日起庭税,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系帮睦,携手研发并应用车载人工智能技术锻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议揉,双方将成立一家全新的合资企业崎盗范,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惜。在此次合作中家庆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元白改,用于双方在汽车领域业务的开展堆雄谓,为出门问问未来的发展提供支持幕己抹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弥性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拎变,而合资公司背后改灰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敦,意味着除了汽车制造商俯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铆鸿。   “1.8亿美元只是一个开始棉。选择跟出门问问合作哥碾娇,是大众集团移动出行战略的一部分轨。”苏伟铭称划帝,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈伟,为达成这一目标缆,已经规划了三大板块肺哨齐,共计十二涵、三个项目省螺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进矫淳闭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爆据窝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兔裙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别断谢黔、语义理解技术砰,面向移动搜索领域的智能手机应用伐杯,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务覆扇瘫。迄今为止耪皆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矩券、语义分析抒、垂直搜索等核心技术快立梆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晨缺荤,来打造下一代的人机交互方式堵鹊甘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)勺俱课。   “选择出门问问茫绊烂,是各方面考量的结果盯。如果大家了解的话懦盘,其实Google也是出门问问的重要投资企业娶赎,所以我们与Google也进行了谈判”掂。苏伟铭称泊街继,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准忙。   2015年6月疼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月庭赦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月化叛,出门问问被Google投资份套。截至目前频反九,出门问问共计6轮融资炯饱。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发裳兜。   “此次掀拣波,我们对出门问问进行投资踢孙,不仅仅是出于财务层面的考量淡,也是一次具有战略意义的投资冻。通过本次战略投资破跋哦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术手笆会。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样就,只是单纯的投资或技术合作溅陪雇,苏伟铭回应称卤抖绒,“想强调的是的歧,我不主张相互供应的关系屁驳,一定要拥有属于自己的核心技术幸。”   “移动出行领域的合作呛雾,如果是提供车辆巩,那只是纯粹的商业化的供应需求贿。与出门问问的合作曙晚,我们是要进入合作的管理层鲤劣,在共同建立的合资公司中闲苫秦,双方都有委派监管团队”惺。   苏伟铭介绍戚朵触,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歉版泞,但更重要的是在人工智能领域的研发霓肌旁。“如果你与人工智能进行沟通复,沟通得越多戌,它就越了解你了,人工智能研发的目标是迎合客户渺皑紊,而不是需要客户自己调整来配合擅加郴,所以鞋嚎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垮滔。   他坦言晨肋兔,在人工智能的项目开展上你,有好几种做法汕佰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”供,但这不一定能成功雌胆倾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化稻担。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象膝登。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术突,且能够很快地将技术实现应用朗蕊。”苏伟铭称瘟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彪波挖,来帮忙推进其未来的发展噬来。从这方面的合作来看唇省辰,双方非常契合肮绒丰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的塑。硬件是大众的强项步墟佩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力戎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理链籍,而是应该让其独立运营寥呸。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潜菇壕。”苏伟铭称惭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化瘟。   据介绍签倍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歧刀。基于出门问问领先的语音识别检、自然语言处理焚连豹、垂直搜索和主动式搜索技术冻判,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玫驹访,该合资企业将进一步探索顷妒噬,为未来的智能移动出行提供解决方案凛费。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饭讽率,人工智能并不是只包括这一部分记挪秘,其实订,在这一生态圈中有各种形式的人工智能割牟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起埂瞬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作画郎怠,但在苏伟铭看来蜡,这是一个重要的开始无差。   “下一个工业革命的前夜”龟酥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断街驴鞘,为此读秘,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恨。在2016年的广州车展期间荚惠茅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涧。据大众汽车集团(中国)首席营销官凄渴旧、集团销售和市场负责人胡波介绍费,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赐垮汹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立到,包括智能停车暴、智能充电等绥墩崩。第三就是交通形式的智能化管理锹。即打通不同的交通形式厢,提供一个智能化管理抛德捍,最后让出行者能够享受顺畅勺劣稍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椽蛊喉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团翠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用睡。“我们相信铆切性,车企能在这一领域扮演重要的角色毋普。”胡波称俩徐燎。   不可忽视的是寡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换建荣般,而大众正在尝试成为这场变革的先行者呈。   “要建立一个生态圈架,必须要有多个方面的项目支撑默曝。在落实该战略的过程中笔漂,我们便开始思考浩毛氯,如何构架这些项目假害龚,未来三年我们是要围绕这十二蓖、三个项目开展工作的弘。”苏伟铭称提傅笺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌佛隆趴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术咎,以便及时供应玩提粒,满足未来车辆发展需求嘲淑汕。”   据了解稗畏,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稿率。通过语音输入颂浓,该后视镜可以提供导航趴簿、信息点(POI)搜索擦痕、即时通讯软、车载声控信息娱乐系统等功能泥半。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鸵烽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宝啊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror冉帛。通过语音输入冯,该后视镜可以提供导航恫、信息点(POI)搜索份泡、即时通讯极鼎温、车载声控信息娱乐系统等功能赁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力活,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度巧。   苏伟铭透露吮,最快从2017年下半年开始馆亥弓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜沤,在一些国产车型上也将采用该技术接坦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凯漂赴。但是嚷,有了大众汽车集团的参与柑撅,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祈工。   经济观察报狙:在中国的十二三个移动出行项目上惺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利硅?   苏伟铭具蔼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权犀。2016年中旬猛闻,我们便与集团总部沟通过喀姓,我们认为在移动出行领域贩侮,中国是领先于其他市场的结。所以染恃,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯濉,建立MOIA移动出行服务公司拱地辩。之后鬼,在中国细女普,我们期望成立一家服务于移动出行的公司捌,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目缔布。   所以踩巢,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域档俏赐,欧洲和中国腐认。其中中国的业务包括三大板块去烧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尖绣。我们在这一领域是领先的轰娶勤,这之后逛,我们还会有更多合作橡驴。   经济观察报瞥莲涧:在大众规划的十二三个项目尽,大众与滴滴出行蚂秋酷、首汽等公司的战略合作是什么模式倒挠?   苏伟铭十附:大众跟滴滴论脱说、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中祭。其实掂漂傻,与滴滴出行的合作饶,目前还在进行详细商议韧羌。但需要强调的是茅廊瓶,我们的合作投资并不是融资的概念坏诺讹,我们的合作是战略性的粒。   经常有人说大众汽车集团起步晚皋,但我看不出其他厂家做得有多快具荣萝。   移动出行的合作赏,如果是提供车辆彤白,那只是纯粹的商业化的供应需求贬。与出门问问的合作昂猩,我们是要进入合作的管理层扁彻,在共同建立的合资公司撅誊撵,双方都有委派监管团队琅。   经济观察报广堵刚:您提到的十二灿、三个项目都是什么商业模式衅嚏?是否都会以合资企业的形式出现涕陌?   苏伟铭午慷父:并不是全部都是合资企业形式的项目歧。我讲的三大板块中栓残蛔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茸括。我们选择成立合资公司是因为馁瘁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冷辛赂。那么如果不通过硬件泌密欧,技术应该怎么落地呢壬?通过建立合资企业贸,我们可以为不同品牌设计不同的技术逻彭莆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务叉,包括集团以外的其他品牌侍斗,我们并不排除这样的合作普父搁。因为生态圈本身就有一个共享的概念碎。随着数据的增加嫩毁,共享的概念会更加广泛弹婪,生态圈成功的可能性也会越大辫。所以与传统的工作方式相比辛禽袒,变化是非常大的刀称涛。   经济观察报沦敦:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作郝超扛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出霸?   苏伟铭翰:我认为技术和战略两者兼有兽。要建立移动出行生态圈的目标柏烤式,就必须把其中的布局规划清楚廉掣挂,只是研发出几个APP示龄陈,并不是真正意义上的合作或合作的全部段。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么携?同时爸褐朽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舞抗泌,也会要向外输出型。   经济观察报馅:生态圈成为汽车业新的布局单位抬敛,选择共建生态圈的合作伙伴时陵,有什么标准同现?   苏伟铭萍:以前我们称之为垂直平行的价值链丧念,现在我们常提的生态圈与此有直接关联醇。在考虑发展这些技术的时候澎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比锈。   举个例子衡算,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瓦乔烦,我们会考量其语音识别技术有多强和懈?然后再开始讨论中间的差别在哪群删。找到不同品牌之间的差异性非常重要凑。从战略角度坚搭,大众汽车集团需要明确今后的定位猜。   谈了这么多讳顿,其实有一个基本点巫坟,便是客户群体峭僵。作为主机厂摧眠,我们需要预见到7年以后车的样子安锯玫。因为一般针对七年以后的下一代产品砂媒,我们现在就已经设计出来了避乏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜仙桑兼,未来会遇到非常大的改变萍沁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辫毋沏,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沟方鲁,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奇态蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐渤端:李芳" "   4月20日堆隘,上海车展开幕的第二天辉眠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台律,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答伐磷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟罢起,原因并非明星惯用的“堵在了路上”岔,其实认帮蓬,魏建军早已来到现场东。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内佰,魏建军至少接待了三批不同的访客弛,并亲自送每一批访客离开深裙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘸,虽然神采飞扬糕坞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显熄孰尘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虎练搬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疥。一边是国内SUV领导品牌罢孟,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代矫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”案抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军哭眷澄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者坞焚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣理。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌拷憨,此次十胆,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上来票郊。   “WEY的目标是挑战外资品牌玖,终结外资品牌的暴利时代劫襄,重新定义‘豪华价值’如潮狈,为顾客提供可以承担得起的豪华产品潘。VV7c/VV7s之后淳,今年还将推出2~3款全新车型税工佛,将产品线延伸到新能源领域墟,合力冲击外资豪华SUV品牌撤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者幸。”魏建军说串笔碘,“关于轻奢化肋砰,首先这个词比较时髦桥,容易记住扯坏。另外渴壳屯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钡。”魏建军表示啪,长城不会做没有意义的豪华哥单崇,“作为消费者可以感受到超值的体验涉罕,而企业也能得到相应效益伙,最关键的是得到了客户的认可蛋建骡,这才是有意义的‘豪华’夏鼓。”   魏建军认为安全是最大的豪华孺桐藐。“乘员春搐阿、行人第、车辆”三维安全(3DP)设计理念唾皖,参照国际标准绰秦降,主被动安全配置完全创新钎耻,提供正常驾驶咸庆搂、危险警告肋、碰撞减缓答滇宛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护惧乏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)识城分,译为“牧羊犬”米伺埔,有守护主人生命及安全的意思抨谱。   此外屠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队倒亭,来自于欧美一流车企藤,有着丰富的造车经验和行业影响力忙。匹配中国第一款7速变速器吭观惟,这是世界上最好的变速器之一潭馆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地汾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盒七菩。除总部优秀的研发功能外签,长城在欧洲江、日本和北美也都建立了研发中心革。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”寝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数修。其中虫厦蘑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瞥聚萄。对此标,魏建军表示笛挞浮:“媒体和消费者一直有这样的担心拟岔,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面史。实际上恨策显,在同尺寸或者是同动力下苇炉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蹿舶荡。但从消费者的角度来讲萝肯轿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的颧缸屯,消费者会非常清楚这些配置旧仿锨、性能病苛、做工有什么样的差异算抖喀。”魏建军表示袒愁惧,长城的目标是做品类品牌底悉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分茬哺,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元口疾呸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汾熟拆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆小。   而针对销量层面鲜阔,魏建军表示嘿:“从销量上看萝截兼,WEY很难超越哈弗浆藤痴,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缄吭瞥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩タ陕怠,15万~20万元的空间虽然也很大扇夏倘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论咀。”也许很多人会认为拈谜脆,WEY卖不过哈弗谜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务魂,但实则不然桂。“WEY和哈弗我们都重视芥,长城用同等重要的宦湃、足够的资源支持两个品牌咆瓷靶。”魏建军说渺翰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力岗缕,魏建军是如何评价的急?“我认为我们的产品不管是性能巍豁关、做工粟、安全冒,还是油耗匹、排放讣冀灵,都不输高端车汰厕。”魏建军依然对产品信心十足侯技,但他也承认WEY面临一大问题洽锈势,“现在问题是品牌价值漆妒,因为WEY旗下产品刚上市廓酞私,品牌没有经过市场的验证改,大家会对它不放心赦陆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车讳。”   魏建军表示迷,自主品牌给消费者带来了很多价值守侠蛇。“有我们的参与乏,不断地进步部、不断地在挑战外资集,已经迫使外资不断降价火赡,提升服务品质叔昧。我们的目标是要挑战国际高端市呈晒笨亍,所以说我们借助中国这个很有价值的挠、规模最大的市场来锻炼萍,使我们能尽早挑战高端龚陛。”魏建军表示羌盟,消费者购买了WEY之后滴巳辱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值巴。他对媒体承诺踌颧,WEY的产品一定是超值的疵,并且一定能给购买者带来惊喜撵郎。“WEY是一个挑战者珐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虽魔。把我姓都赌上了艾损骂,不能失败绍签酬,只能成功迪。”在采访的最后戎胎,魏建军郑重地对记者说竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂嫁溉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狙咎描,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发将,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作石,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向镰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蓟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车累纷炒,以及未来的发展杰囱叛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生腊彭事、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生阂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人岸合:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碱尚绊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捐赌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士宝谈头,以下是问答实录肺韶搐:   凤凰汽车 吴氨删:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何任?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的好解?   俞经民 划呛:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诗,对于品牌的市场表现同样很有信心吴伐,就MG品牌今年同比去年的增长率而言墩悲榷,我们有信心成为市场第一的品牌角。今年我们的销量目标雇,是从去年的8万到今年的20万诫潞。纵观130年汽车工业发展史田馅,汽车行业发展的基本规律而言杜,规模还是需要的群藉捐,是品牌更好的发展的重要保障莫口溯。   邵景峰 咳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分梳,荣威方面桅涣,我们所坚持的洁躬巧,是一种符合广泛审美的秘陈、优雅自信的设计风格掸苦局,在复杂的市场环境中丘效嗅,抵御诱惑对悍琳、坚持自我恐剁蓖,走一条人性化的设计道路淳蛾。而我们的MG名爵精饰么,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纤柿,这是一个巨大的宝库旅婪琳,值得我们的设计师尽情发掘联滇娘,其中之一捆井漠,就是感性朝挡都。   在MG品牌的设计风格中殊,我们可以看到很多情感爆棚及厢、血脉偾张的元素与产品笔。未来的中国汽车市场必将飞速发展埃脾,需求也将越发多元化夺炬,然而无论技术如何变迁米履虚,对于人性化媚习入、情感体验的诉求将贯穿始终目诺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捣,我们也将在感性力设计理念的指导下喊户,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浩围。同时黎线粕,强调个性也不代表小众敦蒲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求酚扁,为大众带来唤起强烈感动恕、让人心跳加速的优秀产品蔬,这就是我们所追求的目标慧酞垫。   凤凰汽车 船:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怀,其中年轻消费者占到了绝大多数崔莆,请问接下来徊徐嚏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求扫?   俞经民 星墟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冗贰督,更是“年轻的心”纽,从名爵ZS的订单来看未陡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钡蚊居,更包含了年龄层更大捻诽譬、但心态上保持年轻的用户吵。从“年轻的心”角度而言饲,我们的消费群体就更加宽泛了沮陇赏,作为一个年轻化的品牌臂狠凸,MG名爵的诉求是“年轻动感随龄郸、专属空间檬、纯粹乐趣”鼓欧,给“这一代的年轻人”造车说步。说到年轻人共同的特点捎腻,是充满梦想香涝蚊,对于梦想的追求更热烈一些径理,更想把心里美好的事情去实现浓。这个梦想实现的过程是非常美好的挖琳涉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求妨:为这一代年轻人全刑,不仅是岁数上的年轻人牵歼,更是心态上的年轻人豹佰,提供更好的选择输袜,保证他的有更好的驾乘体验奈秘钵。   年轻化的特点七,是要颜值胆揉斑、要体验的到位休圃、要可以分享缉汞。二十一世纪中国的年轻人迷千,在互联网的普及深度啡、对于尖端智能的体验和想象力色虽龚,在全世界范围一定是靠前的赌田,就应该可以代表“国际范儿”和繁拼,也应该引领地球村的潮流敖裙。要满足这一代的年轻人摩,MG名爵所带来的产品体验仕,也应该要追求更极致掣,带领大家去创造全新的潮流邦刊。   凤凰汽车 椽隋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”饲寒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后祥床、80后铝撮猎、90后的人群当中虽炕?   林嘉瑜 瓷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作魔厦。这款车感性的设计曲线灸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佃。不光是国内的经销商惟连,本次上海车展扫鼓,MG名爵还邀请海外的经销商结扰摊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发腔散,他们也都对这款车都做出了积极的评价帘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀觅惊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轰巾纠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟惫掣息,经历百年的沉淀始终带来心跳加速澈蹋戎,让老百姓也能开上小跑车餐,尤其对于国内的核心消费者来说链溺,不论年龄几何菊肝,都要有为自己的梦想活一把的态度吉。对于一个汽车品牌来说肥厘,这是一件值得骄傲的事情撂关。   邵景峰 藉判饥:其实在选择一种设计语言的时候恨,设计团队非常慎重逢限色,因为设计的变换频次不能过高麻,要抵御诱惑厘怪肥、保持延续性才有可能给消费者形成印象疏奢射、拥有识别度从而去打造一个品牌首闹酬。“感性力设计”的第一条就是要有感性很仍汗,去追求情感的外在表露俩菠,从更广泛的角度森吼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些领烤耪,通过真正的审美习惯进行判断;第二频,感性力是专属玖盒、设计师要通过专属的标签囊退堪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感塑轨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唇屯,比如运动员在起跑的那一刻桃签,弓箭拉满而未发的瞬间楷吨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚田,这种动感更有档次庭潞卞,同时价格不菲牟,是很高端安涛、优雅的设计朗课兑,我们希望把这种设计注入到产品中袭,带给这一代年轻人极致的审美体验督。   凤凰汽车 乖费番:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪ū福块化架构平台打造的汐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划连皇卵?   俞经民位:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泡错侧。这是对这一代年轻人的尊敬逆弛,他们自带国际范儿轮嗣,是可以引领全球的潮流的人群干咯,因此有着巨大的价值短检。对此灭车逞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粳墨齿,在全球也是一样得抠藏。目前敛,世界范围内欢,不仅是动力总成前瞻技术的整合娩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势鸵煌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晒,采用插电式混合动力设计归班藕。另外叔,大家看到的名爵ZS刺凳伴,将会在明年上半年推出纯电动的版本扰浅鞘,至于最接近今天这辆续航超过500公里蚊兔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车狙,也将会在2020年之前推出乱笨。   凤凰汽车 壬垛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系范?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法间?   俞经民 回:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铰低纺,设计上差5%腔,销售上就有可能会差30%羚。那么对于自主品牌而言澎井,就是要把自主性发挥好婪斥,去追求审美的宽度和深度掸跨单,销量也才能有宽度和深度貉限。名爵ZS的设计就是这样做的谷师,要追求极致力、不计工本舒控谜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致弥擎,可以说鲁插蹲,名爵ZS的极致设计宝,对销售的宽度起到了很大的作用垂。   邵景峰 宋:汽车设计是在不断进化的秦,不会总停留在一个风格上背,在互联网时代罕喜铺,同样要有全新的时代特质芳催。另外抢皑,从汽车设计而言诺轮板,例如从动感设计理念而言仁,英国车是鼻祖请,很多品牌都是以此为源头来发展的浪滔,也就是“同源”逼。中国航天能够上月球聚,那么在汽车领域上同样有大的进步佳。之前德国杂志的一篇文章写到涵电清,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淋城忙,在进化的道路上有推崇的看法锑累,也有欢迎的声音咀,这些都是要虚心接受的爸盎寸。另外舶堡撬,汽车设计是一件非常严肃的事情探,每辆车定型背后吃阑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的呻金脯,背后要靠巨大的投资来驱动绊。   在造型评审的过程中敬坛衅,流行趋势讲清楚携呻,未来怎么发展说明白捎,否则误解就跟着来了轿窘襄,所以要有一个整体的品牌战略在里面册,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了黑。   凤凰汽车 赖锭:今年蜂五斯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处售?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点贸枪?   林嘉瑜 拢赋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄需涂,拥有一颗年轻的心川镶,热爱运动隘贰、健康的年轻人达烤颠。   从足球营销来说赎鲍,对于英国和中国鳞酚,都有很大的国民基础滤枫悲。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国群佛,是英超乃至欧洲的强队茸徐次,这几年的成绩也是不断的提升幂滦女,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的环。同时柏,利物浦又是一个老牌劲旅纳,有不断上升的潜力惹亩,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嗅腑柑,在用户上有着非常大的重叠之处缄。MG名爵与利物浦对的营销合作校竭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来诧,在活动和比赛中享受快乐臀焊。   上海上港队也是一样的攻靛。MG名爵经历近百年发展皖改,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣使堤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队暇,两者的合作也是非常有趣的铰漓。更重要的是句遁忍,MG名爵通过足球营销的模式渤贤,能够促进两支球队之间的交流侮范,包括之前组织的很多活动危,不光是针对中国的消费者币滔坑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动栏阿,有效利用MG名爵品牌的特有资源泉五世,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌姓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值乓。   车展期间萎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海屑,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对摔。在车展之后祟倒,利物浦会在上海有推广巡展活动浆死。下半年诫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对熬,欢迎全国各地的消费者参与和体验闻剖糯。   俞经民 侵婆赔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的萎善,大家能有一些共同点做沟通徽断拨,国内和上港足球队的合作惮钳,正是汽车和足球之间速度与激情涵固俯、自我突破的契合点鲤幂插,足球又一个很大的特点归,就是会让人意想不到粱航疲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年袒钩稿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩存背,与此同时沸江撂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一荷,长安汽车产品质量持续提升多坤沙,用户口碑不断提升犯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象溜嚎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一井叫、全球乘用车品牌中国市场第二名罚。   关于未来垒嗣昧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杭匡蓖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诽据癸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蝗。   2017年是长安汽车的产品大年扑巧,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夸括恕、全新的SUV CS55颓、轿车睿骋CC辱签、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刚虫,将会进一步完善长安汽车产品谱系淑。   如今套,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绵疾计,站在国家品牌高度寻求发展道,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任催簧。提升品牌溢价能力嫁,成为长安汽车品牌发展的重中之重羞届。2017上海汽车期间柏性刺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平髓似,关于长安汽车的未来徊,徐留平董事长有话要说颓,以下是对话全部内容旗酥济。 凤凰汽车焕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的晴泰?   徐留平棱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耪,我们也是不经意之间就走到这个地步舷拭儒,因为一个产品裤,特别是像汽车这种产品是更加的明显靶,它反映你的公司文化河憾、你的公司理念是什么样的东西此倍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看逢恋煽,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荷,你怎么样让产品吸引住消费者却难?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球兼去,靠的是什么瓤瞄柿?因为美是一个主观的东西清檀扭,有人认为这个很美抒奠叹,有人认为那个很美怠够退,从长安汽车之前的产品来看涧课如,我说我们没有很好地把这些东西总结出来谈郝伞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鼓共叮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蟹缓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错提态,同时想把这个产品往这个方向进行修改耙剖揭。我觉得在这个方面钱呻套,从长安的角度来看舞篓,就是对于这种动感票券、时尚这个理念的偏好肉涤婆。我一直在体会湿,其实我是在反问我自己食设,这种偏好它是怎么体现在产品上的孙律奢?实际上是我们内心的这种偏好坝儒酶。在过去的2-3年中熟淀奖,我们面临的话题邯钡继,如果过去不做总结体,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来没毁涂,另外更重要的是说歼螺具,下一步你怎么做埂抚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法统,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车勿,下一步是个什么东西涕韶,消费者需要什么样的产品潭沦摊,然后作为公司来说皑,你们能展现出来什么样的东西螺裴许,最后我们总结叫生命动感智色双旋通,当这八个字出来的时候谩,我觉得是非撤倘好缄,既是水到渠成辅挫级,又是醍醐灌顶许蔑、灵光一现冉涟。这个过程辣叼袄,不仅仅是八个字的总结罗讣。这八个字出来以后歌继,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好射凡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念噶谩,实际上不仅仅涉及到造型弟忱躬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验潜。这样的话柔纲灌,就有了一个提纲契领磷锚盾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撂平膝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中挡镶,就能够有一个非常精准的东西粱锚锯。   刚才你特别提到“色”吞铂,我们当时想说奇寿钨,你必须要能形而上阿外息,要能够抽象出来驾,如果说你不能够抽象出来举,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候五,如果你弄它50个字刷、80个字宛匣互,你可能不够形而上却,不够抽象化患,最后我们觉得“智迁、色”蒙叛皋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秘嚷榷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动熟勘泌。   第二个就是说消费者情感的体验就,比方说对这个造型和颜色对,甚至于这种声音或者是形状悔、线条的这些方面的喜欢凡痞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扁赌拷。当然我们也在想用什么样的词比较好废黄搔,最后觉得设计的这个词很好幢,一开始我们还担心说这个词字挺多苛念秆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贯蔑龟,我觉得就应该让它有想象力倘铂锭,就应该赋予它很多的内容慧单,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恨,孔子都说食色咖坛停,吃饭以后第二件事就是这个字倾脖屎,我相信孔子说的这个字也不简单意思充糕佃,实际上说鹃,智色这两个字还是最终反映的是人瞥沦,特别是消费者的一种需求街素线,对于未来传统的一种期许徽两春,这个过程当中厦妈,对我们来讲辩,把这八个字想通的时候姐师,我们感觉到非常兴奋也非常重要的萍碌,这是我的第一段话题伟。   第二段话题说这个对长安有什么用处狙蜜袍?那次在发布会现场有说投夹屁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磨卜栖,一开始我就提出卿卉辩,第一个超帮挽,这个产品要漂亮胳,你不漂亮的话蒜拜爸,什么样的东西都没用褐。因为我们很早的时候就开始在考量咀抢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧署美,后来发现不行隆笨颗,最后我们在大概07彻、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞪。因为你还不能提炼出一个高大上饱昧贩、抽象盯慌精、形而上的东西玛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脑,但是每个产品都出得非常艰难诡戎桅。这个事这么长期干也是一个问题共,因此在三年前的时候级涡奥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鞭,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解昏迷汐,对于消费者的这种认知伐钝靛,把它抽象化醛搐秸,那么这样的话理解了以后莲蓬,再把它具体化课,特别是在产品懦,也就是设计理念当中一些图形化的东西揩,因为如果你不落实到图形化的方面阿贡,那就只有形而上没有具像化 胳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羞,图形化和具像化过程当中世临,这个就出来了蹈。   这个出来以后砂,我觉得对未来长安来说了究,我们未来在产品设计的过程当中绞吓,产品能否做到生命动感智色双旋咀既,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来盆茬?这样的话亲,实际上说屋偷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堡,几十次的否决频冀,我们也许可以用1/4的时间就把它完成荣查,几次或者就十次你把它完成福,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了技隙,那么这样的话攫锌,对于长安汽车的家族化江怪砍,我们看了这个车反,看了这种感觉这种情感的体验金经冬,那就是长安汽车弦磊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车敞颅,这是一个玛蜂。   第二个就是说辉叉,我们自己在研发制造设计过程当中茅繁宠,这个速度大大下降拉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降楔蕉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢翅崇宿,如何把消费者的体验做到更加的精准姬矫惭,更加的接触到痒点居够,这样对长安的影响是极其巨大的薄婆堆。   凤凰汽车桂怀嫌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念唱奉擅?   徐留平鸵吨沦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念藉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法描犁闲。如果说把它拆分开来改隘,生命动感可能更偏向于品牌这种概念反壳,智色双旋更加偏向于设计领域囤勺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢驰疟蠕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚螺复,我相信大概许多媒体会想吗诽,生命动感智色双旋怎么落地扯?因此我们就想把智色双旋也说出来欣疯畔,不要分开道,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言殊。   凤凰汽车编署戊:另外一个是提到的认知方面的感觉市脾铃,有没有一个专业的因素把,咱们除了制度之外泞姜,有没有专业领域的人来负责这件事炮请?   徐留平颂江激:我们长安有一个庞大的队伍颈,首先要把一个汽车造好叙盒纺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人橡先淮,到高管团队莎,到设计团队泵惜权,到制造和研发团队锹齿,包括服务团队镐华,特别是主要负责的领导人购病。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验娃镭疆,而仅仅是设计团队的话语耙练,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鳖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泛舷窟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素镁榷,因此对长安来讲奈酣,是既有最高层特别的重视安式、关注和把握芬潞,并且这也是一个最高领导者的工作职责品。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虫强,我认为在汽车领域当中是行不通的高烂,当然我们也有具体分工敞堕书。另外也有很多的专业人士完成这个事情伯寝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的方,还有轿车研究的甸,也有做SUV研究的认林,同时也有按照职能分的坛欺吗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中刃使,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓社,如果仅仅是设计团队的意见镣,肯定会偏离了方向搓。 凤凰汽车凸嗣颇:一把手是指您吗党捶萍?   徐留平迁:我是其中之一烹梁。   凤凰汽车骡乔:长安汽车自主研发的新车淡,设计弗脊、评审未、评定环节您都会参加吗墟料?   徐留平换灰:我必须参加喘双,我前面讲这是我的职责秘,所以我必须参加京秤监。   凤凰汽车氦卢爬:无人驾驶车呢梨接?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车骸叙空,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了爆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产铃嚏跨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寄?   徐留平敌匠:上一次品牌发布会兢肆,最新的无人驾驶技术也做了展示酬泉驾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洪,高速公路的环境相对来说可控性要好髓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箩,难度要更大殴淖菏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻豌,我们不仅能在高速公路上做阔挫擦,而且能够在城区做品,这个技术我们已经实现了突破殴偿。   凤凰汽车商:长安无人驾驶技术进行的这么好宪,量产会提前吗坪释?   徐留平糖磨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加信戳,实际上就是说痛荷径,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到末轮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西膏少寐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佛软阮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涸。   凤凰汽车偿玖捅:中美在进行双边的贸易谈判寂,这是谈判的内容之一胜,会涉及到汽车合资企业的放开闪,可能是一个双向的市场开放的动作棚,如果这个谈成了辖,如果这个不再规定50%的上限瓢,您觉得对行业有什么影响昏,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姆拍奠,那您觉得首先答不答应棱燎?再有一个多给他股份的话华,对企业今后的运营会怎么样丝?   徐留平虚:我明白你的意思氯能,第一我确实还没听到这方面的话题连竞殴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况麻吉,股比这个事说了很多年思,我基本的看法有几点壳,第一个这是国家层面的战略和政策快邯,作为企业来说踢,我们遵循吨涵搁,国家有什么政策我们遵循什么政策遍饱臂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错冗皇险,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点糠玛虎,我相信未来的合作会加深普号,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大呐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现貉超抽,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题必危帛,而是说理解消费者活俺,能够洞悉消费者呐泰募,如果股比的溢价挺高嘘膊釜、溢价挺低但苍,但你产品不能卖出去波拧,那你不能分摊出去奇,如何把蛋糕做大娜,这是合资企业要做的一件事壳跋。   凤凰汽车残衰刊:如果真开放且腾,长安会想着往美国去吗式舰,就像那福特来到这里呢韶角?   徐留平森棠:长安想要去美国是一个公司的战略芭枪癌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敌陇括。   凤凰汽车痞捎堑:长安与福特的合作多吗础?   徐留平碍咐:长安与福特是我们加强合作的方面练领哇,应该讲这种合作的程度牵文,不仅仅是合资企业陋口,从母公司其他层面协,包括技术和其他很多方面都在讨论诉量,包括海外市撑源料凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长断耽溅,它的能力提高了陇耗。第二 现在是全球化合作的时代喀,一家公司独立运营祁侧轰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音让同。   凤凰汽车浮:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结哪碑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要谁,你还说了过去我们做一个车伟副搏,可能需要很长时间好不容易做下来钙曙,比如逸动荣,是很艰难的版。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%措顺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%七,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资齿膛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢懊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偏?第二对比韩系念谈结、日系擞,我们的研发体系和他们的研发体系相比忿,您觉得能不能支撑退廓联,确实我们的实力也很强沉堂幻,我们的内功可能修炼到一定程度想,我们后面会源源不断推出好的产品顶臂,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吉。   徐留平衡你:你讲得非车好慧控屡,我觉得这是两个原因导致的警肆,第一个就是必然性吝,自主品牌需要有成长的空间显面,第二个确实也有机会的原因兼渴翱,恰恰是SUV的市郴恪,中国的消费者需要这个东西枯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楔咖兔,反应速度更加快一点项恍鄙,把这些产品推出确实是满足他们的需要才痹钡,我觉得是两者共同作用的结果涎邦。   对于下一步自主品牌来讲坏,无论是哪个系辱加,无论是美系卷川版、日系供勤搓、韩系轰柿携、法系牌还谋,我觉得跟系没有关系屯赎晚,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙和凵邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西傅,这是关键弧仟。消费者他肯定是有他的诉求的栋官卜,究竟是SUV廊瀑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婪戎队,他有他的一种偏好蹲叙挫、喜欢豁攘,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道添裳犬,这就需要我们作为厂商割录,你必须要洞察到消费者的需求拉释,实际上要看到他的潜意识是什么东西皑盘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筷辅。为什么我要总结长安汽车的过去呢弦?实际上是我们自己反问的过程瓮,就是说在过去当中季,为什么逸动会是这样澄,CS75为什么是这样肝筹?实际上说猎玩糖,我们当时也没有意识到适奢谭,反正当时就是这个样子萍,实际上这个过程是一个反求的过程赁物掂,我们为什么会喜欢这样锚侨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中南,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子掏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桂成席,我们把汽车理解为是生命的动感购墩,其实是一种生命力的扩张模坊,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念醒耻汹,而我们长安就应该提供这样的产品吃吓,回过头来展望未来乐畴揉,我们觉得这也是一个正确的判断荒梯府。   凤凰汽车鄙粒欣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叭。   徐留平欠看:我觉得现在国内研发体系来看杜腐,国家间可能还是有一些参差不齐袜,我觉得自主品牌的研发能力和体系讲姓抒,进步无疑是非常大的磁绵,而在很多方面可能与跨国公司有差距理,有些方面会比较超前靡剑,因为自主品牌也不是一家晌巢嫁,跨国公司也不是一家皖番,要两者来比很难说涧辰,但是有一点当妥虹,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毯奢灯,做好一段时间不容易挤幕,这个公司要能够连续做出好产品莫覆,能够连续向前增长瑰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念氮卤、设计应用壳,在这个公司当中都比较受关注闺然,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瞎先酸。   凤凰汽车星姓:我想问一下自主品牌的建设芯,随着我们品牌的推出使拭澈,现在汽车品牌进入新的层面币,会有不同的路径选择憋拜失,比如长城囊、吉利推出新的车型械,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势搏铜聘?长安如何能够胜出擎刀?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歇笨,除了刚才说的两个捷,还有互联网造车的未来的合作伙伴管,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响培?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响策蹿?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合淀梨?   徐留平脐腺硕:实际上衅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菊,我觉得这是好事嘲垮恫,这说明汽车产业欣欣向荣齿,是真正的投入夸监目,这是我对汽车产业的理解氨把,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晶写钾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腾杭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行聊时,例如一个产品到了造型师的时候节竟是,是一个说法纽、一个样子嘶疯戚,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的猴,然后到了制造过程当中又是另一个想法唯立,到服务过程中又是另一个想法讥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西干蛙窖,既有高大上的码挥现,也有形而上酷、具象的承痴,你要把一个公司从时间跨度盗玩,一个一个展现出来蚂忌股,而从空间的序列当中希,你要把研发全部都按照这个意义盟仿寥,我觉得是很重要的方面麻块。我觉得制造汽车是很复杂的过程茨汲偏,各个方面的协调顿、综合仓施、修正蛙溅擂、打磨需要太多的时间喜敖,我觉得这是一方面攘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灯,同时也是我们总结过去体会出来的裴超,它是由内而外的库。可能我们过去没有意识到这个话题侗避,我们现在总结出来颧,然后下一步能够指导各个方面弄行犬,每个部门都很容易做事情拢毕碴。   第二个问题你讲到造车鄙粮,我们开的会太多了龋芜,失败的太多了拐,沮丧也有很多蔼,基本充满笑意也就一次娜,前面基本上是批评婪、检讨仑首被,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行比,不高大上携撇。至于说现在很多企业开始造车叼碗,我觉得这是一个充满魅力的行当督胶,很多人都愿意去做孪。   凤凰汽车嘉如:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拟渭? 徐留平拇桓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菲董,会选择相适应的地方婚钦。   凤凰汽车丢:就刚才的问题我问一下倦蛋,刚才您提到和新创的互联网的合作浇酶唾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吴瀑、蔚来也有合作体赣镐,您觉得长安在未来在互联网里面的话菱女稳,更倾向于是一种怎样的合作花隧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沪缚,您是怎么看的晴?   徐留平漆叭佬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蝗炒,从长安的情况来看完哺,我们认为哪个方式都挺好的纳茫探,现在是合作型的拼,是你可以自己干抠快睛,也可以合作干靖,也可以自己加合作干斡陆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西冬。   凤凰汽车底:我们打比喻锯纱澎,37度是正常的温度称倦适,您觉得新能源行业涝举埂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说泛唾撑,您觉得温度是多少史毁淡?   徐留平赖棵:您觉得高了低了店倍?   凤凰汽车列播顽:之前有人认为这是疯狂的阶段担贝帽。   徐留平烘:我对一个产业的衡量依据是逃,在目前这种全球的经济运营模式下怯惊挖,凡是有金矿的地方洼,都会有若干的人去挖掘它婪鲁鸡,目前我觉得新能源就属于这个阶段吐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蒜冠坎,应该更加得进入捻,因为从目前的情况来看含卫菱,汽车产品当中提,一个很重要的领域就是电池湘馆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放肛柑,没有这种资本头魂、技术稼、人员的这种投入垒醋狄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的娩魔橇。   凤凰汽车污:那就是说您觉得温度还不够吗躲?   徐留平哆履饥:我觉得还可以凹窜科,但是我不太同意的就是产能型,如果说你的产品技术不太优秀苔,你建那么多产能就是有点糊涂入疮墒。   凤凰汽车帅储:很多其实可以通过改造现有的产能酱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能芒,从这个角度来讲寄俩税,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况了刀榔?   徐留平骂箍:从整车厂的角度我们希望成本低一点甫,选择利益大的寥裤识。   凤凰汽车似蓬:所以您不担心过剩吗挤?   徐留平城迷潜:我不太担心这个问题娶,我觉得电池还处于不确定的阶段恍兑小,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候乐略含。   凤凰汽车晒伎还:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鲸暮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咳钝残,不管是设计师还是CEO等等砍箔娃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代被科?当然那些设计师很多是主管的词,老外有管经营的有管品牌艾材存,主要还是在设计和技术的领域沮棚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的撅?第二个是国有体制的问题菊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响魄酱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域昆匠,也在高薪吸引高管人才端蹲眉,您是如何留住我们的人才篓倾酗,关于体制之上隶、体制制约的问题涛斜景,我们怎么解决蹿吵辆?   徐留平彩贝:现在是全球化时代陛泛拘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早偿殿,我们最早的时候是四无篓驾,没钱廉位箩、没人惰迹、没能力麓惹伤、没地位闯,到现阶段来讲谭绢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师锤檬绘,这都是一种非常正常的行为氯丸伶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢肉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国耻颈,如果对中国的消费者不能够带动稼,那肯定不行桥酶互,我觉得这是一个田,无论你是洋务运动还是什么运动骗扰,核心是对消费者要动起来篮,这是一个钦俱栏。   第二个关于体制的话题刑韶活,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拉急,这个方面我觉得不能讳言骄廖。目前来看农财古,对长安不是特别明显鸽,因为长安是属于南方集团旗下子公司犁,从南方集团来说搞,在这个领域当中乌慑,也在他的职权范围之内做了一些调整汹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享箩其。   凤凰汽车雹譬:如何看待这个机制忿范?   徐留平芦竭:从国家层面来说挡萍,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浩。   凤凰汽车懒:你们审批会很困难是吗惶淡?   徐留平烁:我觉得会快火迸,另外一个我觉得汽车集团唉厂,也许给你量化很多股份咐拟,但是最后你没有创造价值堤梗慕,给你1股傻,1×0的时候不还是0吗乖故梗?汽车的成长汇归、成熟或者盈利是一个艰难的过程漆跺簧。 凤凰汽车躬:十三五计划像长安汽车整体的销量桨、利润和研发能力以及目标有没有概?   徐留平弥:非常有团芭,我们愿景2025陀,我们做10年的规划稳甘肺,在这个当中我们相对来说做得比较保守相蹭,为什么说保守呢刮擒姜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当款侍暗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沧。   凤凰汽车借:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的婪佰歇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强说搏?   徐留平雹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业丢盛褥,在技术和平台方面都在加强合作谭肛,至于说未来它要怎么样欢嘛护,我现在还不太好评价这件事券忙肪。   凤凰汽车掂:徐总问一下国际市场的战略蛊室得,我知道去年车展的时候湿畏,长安说往海外拓展的重点是伊朗沛萍、印度挛、俄罗斯这样新兴市忱时宀А,有明显增长潜力的市诚蓟喜摹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去祟收刺,比如在墨西哥憾鸥搔,对长安而言换,自主研发这么好懒,又长期和国外品牌进行合作呸财,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国鼓煞竿、欧洲的市吵赘路尽?   徐留平菏:在我们十年规划中就有剑肮,去年讲的时候就是当下正在做的内容寒盆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的些烙,就是要稳扎稳打淖计卉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了娠舷搜,因为一支队伍最重要的是信心仁。   凤凰汽车衔:国内很多品牌都盯住印度这个市臣で蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争跋蚀雹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诺?优势在哪儿分四?   徐留平驮:对于海外市场我的理解是要扎下根去呢胳,不是简单地把你的产品卖出去芥瓶熔,是你能够充分地利用本地的资源分居睬,包括人力资源和其他的技术能力归譬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陈让,我不太欣赏那种所谓的远谋式的谩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长靛,促进本地人的水平的提高厕亭,那么同时在这个过程当中督徘,把公司的产品技术涵盖进去码,我觉得这样才能走得远僚。   凤凰汽车桅:长安最近一套体系出来了雇,有没有可能往更高的一段发展澄?   徐留平翰糕:从长安来讲痉荤,我们目前的战略看天,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慑寒涡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品半卷绰,这是我们能够奉献消费者更多的东西抠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汗,但最终要落实到产品上鹊湃劫,产品是一个载体让消费者感知它知道它遁,未来欢,长安汽车会加快产品推进的速度短,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埂陆忙。   凤凰汽车泌:欧尚也在这里面吗鳞?   徐留平加:欧尚不在烁。   凤凰汽车冷茶:东风已经有PSA很多股份涝催糖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗箍铰?   徐留平烙:目前我没有听到有任何影响廖,在实际工作中我们也没有感觉到嘶串。   凤凰汽车吓店鹤:理念发布会徐总是骑着马出来的私,当时媒体圈特别关注冠男硕,都刷爆了朋友圈梢,虽然我不在现臣A艿弧,我不知道有没有特别的意义蓟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动妈疟,当时的考虑是什么炕?   徐留平竿轨:两个考虑怕,一个是我把马和车作为比较量陵,你要说一件事摔谦呛,一大堆结构化的语言没有必要高澈,我觉得既然是长安汽车琳很渤,我们叫做生命动感儒、智色双旋等,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫唬媚库,如果不这样做也没法让人尖叫雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿堂檀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凤浩澳,上海车展首日馅陆恰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膊顷咳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垫按,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台接埃,12年增长了120倍苍盾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访篱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略璃图淖。   受访人恒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熬佩蔡。以下为问答实录嚏跑翱:   凤凰汽车讲扫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面发?   雷德?比格兰德洞吧掂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品冒诡浦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泛汗,这款车在中国市场的反响非撤好胶。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA拉绕冀,同时拥有强大的引擎蔽辈,提供强劲的动力与性能佃熬线,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声帆辞。所以促,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品绩。   凤凰汽车叭: 在没有设立经销商的地区屉死,玛莎拉蒂如何抓住市撑づ病?   雷德?比格兰德讥: 我们首先还是会增加销售网络擦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点茄翘,计划在今年年底扩展到75个烯布。   我们还在天猫开设了旗舰店穿骂贰,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空投祁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台范访,大部分来自没有授权经销商的地区熟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多克龚,鉴赏力越来越高鸡。针对这些人群茬颠嗣,我们还组织很多不同的客户体验活动雾,如海外试驾赂平,以及互联网方面的创新疵拳,如网络平台的直播修纲。此外蔼,我们也有不同的金融政策汞陶殴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衰豪什,深入体验玛莎拉蒂的生活方式辽广。   凤凰汽车坝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贡讳,给汽车销售渠道带来一些变化晒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新栓吉?   雷德?比格兰德赦蘑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骂寞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品诺款,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粪隧好,而是要提供独特的生活方式体验谈蚀芦。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钾沛怠,不止在中国炼虾,在全球市场都是这样版署灰。2016年浅庇晌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长睫炬缺,这个主要还是产品优势带来的犬嫡。新的政策出台以后迸囤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响篇黎捌,不过最终的销售成绩还是由产品决定痛较。   关于新的法规敝弟,我们现在也正在研究当中弘殴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定齿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作釜抗焦。此外价,我们在中国有非晨酃磁猓好的经销商关系钎痰坊,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关稼耸搅。我们开设的天猫旗舰店散高蛔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式妹毫:客户在天猫下定单佩椽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务协辽。所以班毫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系白事。   我们的很多客户最在意的并不是价格莽,而是优质的服务与体验掣沮,这正是玛莎拉蒂的优势所在邢联。   凤凰汽车兰路文: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线急,有没有什么新的产品推广晃蹄舅?   雷德?比格兰德冬: 关于新产品氦怠,现在还不是宣布的时候炭光射,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升戏,等到新产品发布时我们再提供更多信息卵耻。   凤凰汽车屯煎仁: 作为中国消费者熟悉的豪华车苦冻驹,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍靡唱森,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好倘蛙连。对于玛莎拉蒂来说秆剐靖,未来在中国市场的前景怎么看擦阶匹?理由是什么萄投?   雷德?比格兰德统: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况钨戊,5年前海,我们在全球的销量大概是6,500台达窖涸,而2016年达到了42,100台缓豁菱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平菲挞,所以我们的增长一直是持续的来。也因此呵含档,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杯瑟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似巫雇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验本醛稳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA顾,这就是玛莎拉蒂的优势父。所以酶税星,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度肃陛挽。   另外然,玛莎拉蒂的车主非常年轻鹊攀翰,尤其是在中国市承杲尽,车主的平均年龄只有30多岁尚券藩,他们追求具有独特风格与气质的产品窃,来表达自己的个性与品味榷虎。   凤凰汽车赫妇仿: 现在汽车技术日新月异科春,尤其是新能源蜂鼻仕、共享吹缔、智能驾驶方面畏叭笔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划雹艘?   雷德?比格兰德欢泼赎: 在新技术方面衔陛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恼墓氓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统敞久。我们并不追求生产最快的汽车驼七浚,而是要提供包括技术筐既琼、性能昆熔、动力孟、驾驶体验等方面在内的最佳组合磺。   针对自动驾驶稿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助行酵,帮助驾驶员减轻疲劳微滑素,降低操作难度集虹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的笑鲜,包括独特的声浪桶毖、澎湃的性能矩措侣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统些赋风,这是玛莎拉蒂所追求的门。   关于未来对新技术的规划腿灰,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求珐分,比如减少温室气体排放补盯前,这一方面玛莎拉蒂也不例外盒。此外背,我们也会在汽车上应用比较先进的技术翁遣,如苹果CarPlay和Android Auto就,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统埔讥弊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吞晨染。   凤凰汽车详姜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化邓峰供,怎么适应栏幸?   雷德?比格兰德顷: 针对年轻人群篮返等,我们采用的方式不是改变自己晤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应勺鲍豌。比如在中国稀,车主平均年龄非常年轻泵扒,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陡,便是一位年轻的中国女性钞偶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骇烂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意腾,包括法拉利生产的强劲发动机晒蛇挝、独特的引擎咆哮声匙鲸、奢华优雅的外观与内饰聚纬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炊,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势抖脐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐霖。   凤凰汽车衡捆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化十?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粉,有没有针对用户画像做调整齐犊渤?刚才强调坚守自己的DNA和理念亩,有没有在设计上或者是营销方面有尝试弘呻?   雷德?比格兰德期: 在中国拧独扩,我们不断渗透到三四线城市狸函好,但是目的是一致的叭刷,就是要吸引更多年轻客户沸。但不管在中国乃至全球的哪个城市伙莫憾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛙阀梁、激动人心的声浪杀锰含、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备迹钦武,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户深。   在设计经销商的时候羡南膜,玛莎拉蒂也不是随意为之瓶临,而是按照需求进行规划熔几。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店裴,首发售罄的100辆SUV中譬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区葱幢。因此凯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商齐赤硼。同时玫性,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谭敛卢,客户需要一整套的优质服务蚀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置维判。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上高彻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生颗巢拌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铝。   提问府:您的新角色到底是什么样的街酒碗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蛇拳?   Alfonso Albaisa疯奴默:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁抄下,跟所有的设计相关的工作粒,都是由我负责仟。之前我100%的时间放在英菲尼迪蠕帮投,现在会分30%的时间来勒嚼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泉铃墟。现在大家看到的一些车型妹复瞎,可能是一些原来的车型范筒,我们现在的工作潜答,也是快马加鞭赏侣牢,希望能不断的改进茨访嘘、提升现有的设计害。   提问杯提:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唾?如何看待他推动品牌前进时的作用蓄噬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa炔芒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管嗣径,我们会共同合作蕊,不断进行我们设计的演化角揭。其实我到7月份才会正式上任案擅背,我现在猜测或确定未来的设计理念躺疥抽,还有点为时过早耻犊。   我们知道嚼文绿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚啼缴、非常大胆前卫的膳培关,我们的这种设计是一个不断演进的过程雾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茄美蔡。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计半块。   卡里姆跟我有很多类似的地方埃撑苫。比如肮,我们都是艺术家出身虑,非常喜欢设计褂侣,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞触徐拓,并将其以各种形式发挥出来冷表委。   提问寡精:我有两个产品方面的问题射裤。首先森捂潍,这个概念车非常漂亮屉步广,它背后的设计灵感有哪些羚痕抵?   Alfonso Albaisa抄:秉承“冲突美学”设计精髓洪软难,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素刃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡维。基本上就像艺术一样栋邪,包括缝针帝线宋、包裹感兄岭赖,还有使用的木质虐白赋,都是非吵好的手工工艺篇吾搬。这是一种感性和理性的结合等弘秋,还有一些肌肉感极强的车身线条酞新嫂。   提问虎导:这款车未来的定位币攻、消费人群是怎样的法妹礁?   Alfonso Albaisa逛港荤:一般都是比较年轻的家庭潮,想要非乘赏脸危宽敞函街藏、具有运动风格的车型翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤厂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日揣丹沤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谅曹哀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示来,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抢。   在发展新常态下史,消费动力开始向下线市场转移墒。同时昏臂捎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级莱。由此懈踢,县域市场成为新时代的“金砖市场”祭。而对于汽车行业鸵菊泄,消费升级利好之外侵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇两沦沏。如何撬动县域这一重要市郴夏槲恕?   胡绪雷表示砍祟鞋,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹿,帮助县域出租车进行升级改革抱吧看。县域交通的数据化帝很铺、智能化发展传,有助于未来网约车的下沉渗透朗劣。县城消费能力相对较低棋戎和,在出租车领域引进大数据之后类料扁,未来再进一步升级到网约车蜜诽。   据胡绪雷透露糖,首汽将在县域布局三块业务孔聊:长租车弥坤、网约车(出租车)瘁突、分时租赁桥禾幌。分时租赁是纯新能源车太,未来分时租赁或是对公务用车的补充千,它是纯电动茅的考,不用长时间租喘疗,可以通过APP来完成妻逃。目前辅欠,在北京有1000多辆车墙东聊,150多个点位记任募,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涸全,对公务车改革会有一些帮助黎罗。   胡绪雷认为蛊喷,网约车行为是偏汽车前市场的角色柿蹋,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式急奴。第二完其,在居民习惯了这种消费行为之后公,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缚镐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导揩坊谋。   当日逞,首汽约车作为新生力量蔡承赔,凭借坚持不断的自我革新和技术改进螺匙钵,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疤僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂坑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办怂涝瞥,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示河焊,渠道下沉要根据市场来判断绊握箍,服务要根据需求一直不断地跟进豆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姆憋,比如说对经济的支撑燎倘,对政策的拉动染烧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陪棱兼。近几年孺乳,一汽吉林产品在县域销量比较高南疤,对县域市场的期待也非常高乔苯。从目前产品结构来看漂鲁,产品消费比重70%在县域唱,30%在一稠壬迟、二舞、三线市场隘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型七疙胸,外观馈、配置兢哦、价值都迎合了县域市场的需求侯别垫。   从流通环节上来看挪锈,县域市场做的非忱藓被埃好凄慌夕,没有什么瓶颈因素卿俏。一汽吉林也努力在渠道建设力睬、服务跟进等方面做成长和改善惰什虐。同时宋长欣也提出了一个想法副,“县域对自主品牌在公务车书隋累、公务员购车方面是否有政策倾斜枪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长摹膳让,这是我们车企的想法呛梦溶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时凶得,要根据市场来判断铝。目前兼髓,县域之间的差距非常大毁报,包括现在推行的3G服务铜彪尘,在那些无法设定固定站点的地方马秘,推出了3G巡航服务辛孔。服务是永无止境的工作亥,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进细背桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日华,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办慈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豹套,新能源汽车推广比较看好北郊淳、上睡广、广限行拾、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敦梗。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车葡坍胳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场商。尽管都看好电动汽车的发展趋势超,但做好市场并不是一件易事芯罗。   目前比较看好两个市趁场,一个是北仁施擂、上署、广限行疤煎了、限购市巢场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘肌,这个市场的发展速度很快垮惕晴。例如河南胸系、山东鲸、西北区域燃捌乏,大量没有牌照的低速电动车夕霜,在政策方面仍处于灰色地带铂施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翠柒剑,在国家和地方补贴的支持下脯模财,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嗓苛诞,在农村市场腾埃矮、县乡市场得到了非呈式锨铮好的认可酮锌奇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求巧睬僚,县城市场的消费者的房屋空间大峰,有充足的空间停发车辆幢蓄,拥有较好的充电便利性阶。其次行驶距离不长济措似,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耻胶杰。另外观衔阔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难沁监庐,因为小车型成本低牵。   赵智刚表示屉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展岔。河南地区疗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排疤,在替代当的出租车诫、公务车方面取得了不错的效果飘犬驹。同时貉,也在积极跟海南政府合作悔,投放了一部分公共用车老。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进烙,比如是文昌京斗、万宁申、琼海等县级市阔挺,未来将在海南全面推进旅铝却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣盘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲竟桐瘦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点窘深,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行毯剃。会上染腺靖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出拓欢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂矢孰涉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桓斥,是参与全球竞争乘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提舱尾想。”   在当日的论坛上箔翅间,郑刚发表主题演讲哦狄。在他看来玫,打造世界级新能源汽车的品牌瘫,最核心的是独特性刀霜、差异性晤卷,是比较节能优势玖舅戌,浮出水面的是视觉梯抚骸、是LOGO八硷、是VI牢辱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势督惧搁,其中成本优势是最重要的组成部分萍仙。   早在110年前策犯弯,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择靡睦伍:蒸汽驱动车反赖赋、电驱动车和燃油驱动车播。然而输,在后来发展中放胶,电动车败给了汽油车价伴币。这是什么原因造成的筷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及辉路递。亨利·福特发明了流水线生产钾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候跋,成本大幅度地下降杉哇壤,售价拉低到850美金坊匡串,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以阶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌兔糜画。100多年的历史多次证明了这一点苛首啡。” 郑刚说峨。   在反思自身发展时诗竟,郑刚透露碘扛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量暗屯,规模在迅速的增长潍,但很遗憾并没有带来显著的遁、大幅度的成本的降低亭广硼。   为此邯庭,郑刚提出哆隘,在推广和普及新能源汽车的同时离,光靠技术进步还远远不够破稠,更加要注重么途、培育成本领先的优势琅痉其。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本繁咕殿,是参与全球竞争酥癌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盒琼沦。   他建议樊氦赋,对新能源汽车未来的产业政策窖耗、行业标准函许、行业监管等宽啪虾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扒,这样才能培育出行业的龙头企业尾。   如何通过提高规模送、优化设计起清、优化政策和制度创新骗涎?郑刚说瘫加凭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本康霜谢、交易成本和政策成本柔盼翱,来打造企业的综合成本能力和优势尉虹娥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抵系。这还需要企业和政府共同携手片乡锻,不忘初心俩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标擎男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:韩大为" "  魏建军多次提到良,我们的确有很多故事谐缔克,但是他们没有写得很好凳盟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖佩?魏建军直言不讳地说锑侠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后佬酪妙。   囤地赚翻臀徐、离开保定鸡、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来群煌酱,且莫名其妙敢规汇,或者无中生有的传言所困扰嚷,最好的纾解方法是什么频补?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车碑不品。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚戌氮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后柑,魏建军适操、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监遍龄,与部分汽车媒体交流蒙欣。以一身轻便的牛仔装""示人""吐,魏建军笑着说祟,是在同事的建议下才穿出来的吵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惮帮培,魏建军坦言额涂督,的确压力很大忍钦挟,也很难受绘,“有时甚至想哭”呛姥攫。他说僻定,我本人就是保定人晶,能不希望自己的家乡更好么柿急牌?当然官妨,我们只有把自己的产品做得更好淀布钒。    诚如魏建军所言妻局羌,近期骄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌斧。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蘑秆,来自媒体的反馈好评如潮监。有作者甚至设问狮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后化举盛,否则也怕媒体老师太忙”洼间亲,长城汽车一位公关人士插话道卷纹。    10日下午的WEY首度试乘试驾茫定,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意匣。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格镰某,有同行在现场就说未澜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车喘猛秋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型赊县稿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赌钵措。    动力配置上辜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奥却,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术量辫,最大功率达172千瓦巢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器抄鲜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点碱偏疗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上程残稼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时嗡,VV7s几乎没有发飘的感觉香幻,而车内噪音也得到较好的抑制燃。“我们在整车NVH方面做了很大努力淘,也取得了一定的平衡”寇惶屑,魏建军说犀瑟。   VV7S    在交流中台填铆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蕾,大谈浚昧、特谈所谓“轻奢”伸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时凡暇,咬住“聚焦”二字不松口跺即。而是多次征询媒体试车时的感受骆,并逐一分析岭、解答媒体所发现的问题痛时椒。整个交流过程建淋舌,他都态度诚恳欠骨,即使是谈到一些尖锐的问题华龟,也并不辩解凭。他甚至非常谦逊地自问自答好岸方,人为什么会失败阑?尤其是一些有着巨大成功的人撵。因为以往的成功队蹋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做娶围,就很容易让自己失败楔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上策讼募,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车夕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然龚勒。他认为队泡捞,好的产品本身就是故事具阑,而WEY就是要做最好的产品喀殿胚。此次殿坛,魏建军多次提到卑率,我们的确有很多故事要讲舍翠,但是他们没有写得很好蚂块,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筏把,所以签敞吐,我在让他们重写副。魏建军笑着说扯睹狠,把一桌人也给逗乐了角啤梅。    在媒体谈到其他竞品时敞烯,魏建军都给与很高的评价籍。不过最终还是认为自家的产品憋双具:底盘更扎实碎嗜秸,操控性更好革,“因为我自己就好‘玩儿车’”汞,所以对他们(研发人员)的要求也更高煞马沸。   VV7S    据悉规独矮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市懈驰泡,预计售价在15万-20万元区间何筛母。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点赫,他思考了一下才说负惕,它的配置太丰富了绒水榷,在相同的价位空间说,“肯定没有比它更多憾恨、更好的”矮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倾乏赋?魏建军更是直言不讳地说合,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后瓮茧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中峡,一位来自上海的资深试驾教官说澜同烈,之前很少接触自主品牌汽车版,这次也是第一次来到保定哦俺诬,第一次来到长城洗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料疥。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒锋便,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言欠。期间痹砰,有一位同行说埔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好科玲?或许这才是魏建军的真正用意吧磁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "   陆逸表示扰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常惭,因为正处于发展的爬坡期陶烷。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吻舒骗,而且要深度国产化处。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中囱愧,雷新透露窍,上海车展期间唉淌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漆搜杀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圃环。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时晤绅惦,陆逸明确表示摊视戒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常请遣,因为正处于发展的爬坡期菲据。关于国产化的工作盎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略书手封,未来将坚持不懈的进行国产化工作阜复陋,而且要深度国产化懂删。    日前仓眠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典邵僻替。活动后身,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访岔盎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应团唐节。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呜,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆掇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%韩屉,超过23万辆福玻。今年第一季度权,英菲尼迪在华销量破万辆讹,同比增长4%霓危,而其全球累计销量达到67367辆丢,同比增幅为18%稗扛。无论是在英菲尼迪全球体系中仟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侥郊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色祥袄剔。在不少业内人士看来陪,从去年4月以来疽急,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞叼渡韩。    对此溪殴抹,陆逸强调期睹胚,目前英菲尼迪的销量很正常魄筷寡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军归,东风英菲尼迪合资企业成立才两年荤,还处在爬坡期牟涤孔。他还说纠逝竭,所有的汽车品牌进入中国后寂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加免勺佩、运作能力提升及投资力度加强忙,会迎来一到两个爆发期涝。    事实上摧虹,从2014年开始抄喷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后砰浑,就迎来一个销量增长的“爆发期”寸坚刹:2014年掠弧房,英菲尼迪在华销量超过3万辆厩驮,同比大幅增长75.6%相,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忱坷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拒,同比增长33.8%结滤挫。    不过惭,步入2016年柒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期呈。当年4月初侨犬,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在夹菜贤,刚好满一年袭嗡陡。在过去的一年里哺度,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态睡。陆逸坦言韩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段两枢,以便更好地认清我们是谁负,我们的未来在哪里健,我们应该做什么肃。”    在陆逸看来绷郝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌社频,今年是进入中国的第十年瘟被。所以作为一个年轻的品牌蒋纲秤,这本身就是一件很有挑战的事情褐剧廓。他还表示陕藤茨,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腺,是更聚焦的一种进化腊咎。因为市场环境在变化京募,消费者的需求在变化困辑,我们也要根据变化不断的调整步境弘、创新捌、挑战自我筒承受。”他说切临,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来侍卿,就提出了‘挑战者’品牌战略途谈挽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过工纫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的茎,品牌口号必须得落地泥凤邵。”陆逸表示钙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发讲媒,聚焦目标客户群纺省,让产品与目标消费人群建立联接退坦庇、产生共鸣锋刃提。    陆逸对中国经济网记者表示蘑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谷匡吼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凑,而且要深度国产化陈蜂。”他说饱黎,中国是全球最大的汽车市彻ⅰ,同时也是很特殊的汽车市臣选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妮示,就要真正的了解客户刷摧,扎根于客户伦、扎根于市衬侣婆ā,这就必须深度国产化人。据雷新透露苔闭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%素堪。    但是搭纷里,从2014年底国产以来隘,英菲尼迪只推出了两款国产车型嘎鲤:Q50L和QX50畔沧。对此吐誓裸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矮。陆逸表示吧曹,“关于产品线布局的问题烽,英菲尼迪有一个长线的规划嫩诗取。”    陆逸介绍说毖速刷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年啼,规划内容包含平台规划含空皋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等常秽剿。他还说瀑侧荆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备编哩分,我们的目标是通过完整的产品规划泪蔼传,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粉恢饯。”    谈及国产化在今年的推进程度侨,陆逸表示耻伞昆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中典徘惕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布囱腐淡。”雷新进一步透露实信围,上海车展期间奖九,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现行。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁娟:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年寐归,通过销售Urus颧静,兰博基尼总体销售量会翻一番涣杉哗,突破7000辆大关邵卡适。    在更遥远的将来推篙呈,很难说会不会有纯粹的电动车俩驳。这是因为蓄电池非常重晴拿瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯帐贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌功胁丛。自大众集团和奥迪公司接手后欢,兰博基尼得到积极厂艰、稳健的发展寄闲扁。日前咆开韩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂书扩卸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渭,商务部主管Federico Foschini苇憨。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员胚哀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问吭酣鳖:并入奥迪公司之后酥鹊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持祷朵但?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的滤牡?    答郎题:2016年防,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贾阜胺。奥迪公司和大众集团接管之后灿,对兰博基尼进行了很多投资虽氦颁,让公司发生了非常大的变化琳怜。此外叛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高请揉济,如果没有这些投资继系落,就完全没办法实现这个计划斯脊搓。所以耙妙讥,兰博基尼公司从中受益良多轻迟。可以说兼,如果没有被接管节虾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来虎。    问欢:在您的介绍中嗜讣谎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的天潮辱?Urus投产以后算穿,重点会不会向中国市场倾斜韩?    答力痞恃:目前姓蒋丘,兰博基尼公司只有两个车型系列饺:一个是搭载12缸发动机的Aventador练,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梢。因为各种原因检,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降掳必,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势鹊枷腹。2016年畦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车噬姜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%葱础绞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%腐痢坍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放聚刺谁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加安廓。2016年评普蘑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆景。新产品会在2018年投放浓镐,到2019年事栓凤,通过销售Urus诚拆澎,兰博基尼总体销售量会翻一番上钢,突破7000辆大关檬奢。在中国市场上丝,SUV是非常重要的产品炯黎敌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求未擅嚼。    我想强调的是仁妈谓,在中国超跑车市呈睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端庐辰碘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冻仟撵,Huracán大概在300万到350万人民币恕逢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平险先尝。    问痉:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的祟扇?    答长艰虐:目前葛搭讲,兰博基尼在中国有15个经销商妮。到2020年驼村撑,我们希望经销商数量能增加到20到25个竟虽懦。当然反,通过Urus的投放菩慑,在华销售量会增加韶,服务涵盖的区域也要明显的扩大歪。    问俩配旗:如您所说埃,兰博基尼在中国有15个营销网点悄十卞,去年销售了151辆(车)眉嘎。我们简单的推算一下草仿,平均一个营销网点一年卖10辆车惜跺曙。那么腿灿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样福毒拔?在新的超豪华SUV到来之前呛差,是否有改善他们运营能力的要求呢惭?    答卞槐:是的忍份,会明显提高经销商的运营能力啥,新Urus也会变成一个破局者拓硕匆。虽然现状如您推算驼苍,但是在Urus投放之后酷遂,大概2019年或2020年般,经销商的数量会增长憋秤,同时每年的销售量可能会提高到30辆诲蛔,整个业务会明显的扩大坟,售后服务也会明显提高壕。而且由于SUV使用的频率比较高瓶宪贤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班祷图祟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入乳。    问愧:兰博基尼车型比较少诺,所以每一款新推出的产品都极度重要劝碴。现在的汽车行业发生了一些改变箱硷咆,比如智能化晒、电动化奥轮。那么尚,兰博基尼在研发产品时蹦畔,会不会受到这种趋势的影响窖陵词?    答呸菇:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征杉革。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饲,更多的是代表了一种感情枷跺暮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疼结,采用V12的自然吸气发动机嘉骑蒲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验哄萌。    这是兰博基尼最核心的销售主张戌尖。未来峭戈隘,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协捷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冲,甚至会超过前款车型桥撑七。而出台Urus产品时则会有一些变化戳,它将采用涡轮增压V8发动机城,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机眯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笛。但是驰侣,不管从产品定位藤赋贪,还是感情诉求方面来说街,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匈。在更遥远的将来匹钮胚,很难说会不会有纯粹的电动车模瘦履。这是因为蓄电池非常重匪固棠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车当抹伟,可能未来技术上会实现新的进步习盯,那时我们也得重新考虑这个问题泄便。    前些天图使,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型偶妓湾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录媳,其V10的发动机再一次提高了功率攫迟。当然珐竿玻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摄。通过技术创新以及功率的提升封蓉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拼喝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车辆汀切。在预销售的阶段裳恰红,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来匠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誓,能够击中客户的心理需求耿络撕。    被访人扮哨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作橇靛。1998年到2007年泛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年仕够恍,负责兰博基尼产品工作;2015年小,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矢渭懂,负责销售及市场营销僵侨汹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设韭承:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毫卵池,中国是世界产氢大国绊,制氢设备醚墟、储输设备巧、制造技术等条件不错诗,具备发展氢能的基础伎。从环背勰障和能效等方面考虑封辖险,中国应进一步推动氢能源产业的发展呻落擞。    周奕丰谈到讼,中国目前主要依赖化石能源溶弯檀,对环境污染严重浑。氢能源因来源广泛诬脸、燃烧热值高悲、清洁无污染和适用范围广等优点码完,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袖,目前看搔,中国氢能利用的研究相对碎片化份干,与国际先进技术相比还有差距阑突,没有形成产业化咖、规模化发展拜艇茨。中国应迎头赶上韭避沏,卡位世界前沿昧兴。    他还提到档示盯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一实,提出实现大规模讹矾、低成本氢气的制取掠、存储糯仙僳、运输桑、应用一体化的战略目标雹。这非常重要汐,未来需要各方协力胁渤咳,加大投入炉订竣,推动相关产业进一步发展司首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表类,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法犯。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济绢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措饲息。    他谈到炮袍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体毖涛道,各方需要引导资金更好地支持实体经济炭,促进金融资本流向实业碗刑,真正促进经济稳步发展函独,夯实经济发展基础酥弯悲。这既是稳增长昏统、调结构的需要鼓铣捶,也是抑泡沫嘿回、防风险的举措喝覆绊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动戒伪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进录,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力读。    周奕丰最后介绍佬洁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淡,也在不断创新突破片,寻求产业升级糕吮。公司主动发挥自身产业链络蹦屏、区域及成本优势废刨碎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娃眉夏、旅游景区揪、汽车营宿地砍稗阶、农家乐妻害施、家庭菜园等不断扩展外驼犀风,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业轨概,以多种方式在国内推广土壤修复邦璃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场淘鞋促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑聊譬:李芳" "   国外媒体报道蒂扩柒,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示旗粮冕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆溶呐,并需要吸引更多的资金和合作伙伴木绰。 李彦宏    李彦宏表示岭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猎戈。尽管有一些技术问题需要克服碎,但它仍然有望达到目标千。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司跨,前微软AI专家陆奇任首席运营官寺技心,负责大量投资的自驾车业务部门加菇椿。 百度自驾车    李彦宏表示裁希,我们很可能与传统汽车制造商合作哀,而不是孤军奋战陡秽颂,目前还没有制定出这项技术的商业计划饭趴淌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吞梨。我们将竭尽全力实现这一目标绘令,收入和利润是其次的考虑圈癌逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃乔镰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年藤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显洗涉翁。正如近期两会中政府工作报告提及的那样霉侵,共享经济还将怎样改变生活赫畔?   三年前幻魔偿,基于对共享经济的热忱痕燃,清华学霸张丙军创立PP租车火,开启了汽车共享事业;三年后臼侍檄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户握,成为汽车共享领域的领头羊伺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀珐,3月7日爸邻,张丙军开启了共享有车生活的新征程疟畏酒。   3月7日凛,在几百万用户的共同关注下抵愧,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淋惶,也是张丙军重新定义有车生活蝎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅温。   从PP1.0到PP2.0时代涤侩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凯饭、一个符号或一个名称那么简单捶充窖,它是企业创造持续价值的支撑捞。若没有十足的理由康盾糖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓湘。将PP租车更名为START妥伞,是源于怎样的考虑去午挤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熔卫浑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体采咆,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举巫腹。   “三年前柑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法渺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益歇残耗,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型继德。由于便宜便利撬菠仟,PP在用户心中是一个很好用的租车工具危粱侧。”这个阶段可噬季,他称之为PP1.0时代驳趟梦。   经过三年的发展澜急蹿,PP租车推崇拥有而不占有嫡、盘活社会闲置资源的共享方式谓,逐渐建立起以车为媒介塘绦贰,重新定义有车生活的2.0时代借酗示。“START不是买车槽,不是租车陋旗乃,是共享有车淀但忍。这是年轻的人群室、爱车的人群赋,最向往污釜衰、最有潮流的有车生活方式喇函。”张丙军说玫急,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验漂橇。同时踌潦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户酱县仇,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区轨,让每一个用户体验到最真实领蹿、丰富刚、有趣的共享有车生活溶老。”   START代表着新品类桶、更丰富的选择帛仕抵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下瞳起翅,相较于神州租车笑寸、滴滴租车等传统租车公司菇班,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓮淖?   张丙军认为倘蹈烙,START的核心竞争力主要体现在三个方面黄盗炒。   其一磁枪,PP从1.0进入2.0时代灯毋,新品牌START更具有张力奋型,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神悲世。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蚀逗,START重新定义了有车生活离舵城,开启了全新的“共享有车品类碳默喷。”   其二悔,为实现共享有车的多样化选择什岔开,除常见的家用轿车外偷钡昂,START将主推个性化的用车体验此付桨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型庭粒,如保时捷911卢瞧肌、特斯拉猜、大黄蜂搭悸酵、牧马人等等搏。此外氦菇,用户无需承担高额买车款和养车成本捕,性价比更高队。   其三畔规,“共享生活的基础在于信任体系的的建立藩须,以及更完善的用户信用等级豢。这也是平台长期价值实现的核心蔑。” 张丙军介绍甘,START共享有车生活平台为使车主放心共享湃诫,平台推出了一亿元车主保障金玩理困,严格的交易信用体系苍,确保车主爱车无风险;对于车友锈,START还与多家大型保险公司合作煞檀落,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务厩商欠,为用户提供更具信任的服务爬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流和挞,我们的目标是昆烫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来需弦。”按照张丙军的预测嫁,中国自驾用车需求量巨大齿剃囊,而现实矛盾是播,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兢泞,不允许每人买一辆车满足自驾需求玩丰隶。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用撼。   此外寸,他认为趁顷,随着消费持续升级耽淮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中微。“感受丰富车型带来的不同生活体验裁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向息。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质奉箱成、丰富剐、有趣的生活方式冗埔城,让有车生活更加精彩肪蹭。”   张丙军表示悄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者忌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验撅氖滇。START协没仓,梦想才刚刚开始斑谁掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑溉娇:李芳 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权侯簇档,严禁转载捐奶淋,违者将被追究法律责任谋。 获取授权" "   今年全国两会上吗缸,董明珠在接受记者访问时说仿单奋:“只要你敢想龟,比如以前谁会想到人能上天秸浑,如果我们不去创造乖,人能上天吗季帛?你不敢想兽盒麓,你不敢去试验簧,你永远不可能做好卑木。”    过去的2016娩怂,伴随董明珠的糖悼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈墒全琅:格力全员加薪1000元表盒浑、格力的员工房傲歌斜、以及格力的手机……对于这一切诚双讼,董明珠并不过多在意钎茧,她说弄栏伶,自己最关心的还是“掌握核心科技”挺。在今年全国两会眉矮扒,作为人大代表抬迪保,她再次提出了自己的董氏宣言筒计:确实这两年的发展貌,总书记提出的供给侧改革捶裤,我们就应该做供给侧改革的排头兵玻,因为做的是实业酷,能够掌握核心技术贿醒面,制度也要跟上芳辩,真正给那些创新型的企业犯、有创新梦想的人一个环境呈厦。    对于国家宽踞罚、社会建霉、普通百姓的诉求世哦,董明珠是这样回应的脖歧蹦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献春饶,他真的不是仅仅是索缺到拧,收获宏呢,比如说我们过去讲餐褐,这个企业了不起概,再就业湾扯,反过来你要感恩这些员工逢脊,没有人来给你打工梁嗓哗,你凭什么去发展鬼宪蜡?所以我觉得要有一个感恩的心情块幢卜。”    把感恩的心落到实处变舜稼,就成了格力员工的2室1厅焕毯讹,于是宦鳞沥,别人家的老板就这么出现了完放。 记者配驼沧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧姜超?    董明珠睡馁茫:对帽舰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现挠敦。    记者盒:以后所有的员工都会2室1厅溜嵌?    董明珠价:对对对撇。    去年末侩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑凇,但因股东大会投反对票而失败觅。随后铣,她以个人名义增持珠海银隆股份绦惠盟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仙,然而羔天寐,到了今年力兔侣,新能源汽车面临两大不确定因素贡:电池瓦铜、补贴“退坡”吠散污。在董明珠这里辟,似乎这些俨然不在话下警巨,董明珠说笔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谰皑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣讼崮洹,“不是因为退坡我不做朵淑,也不是因为给我钱多儡,我去做末贯,我认为是一个责任吐,是对社会惭膊茬、对人类搏碧,你都要去选择的一件事挞笑盯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肌,董明珠很不以为然诫几,她认为昏搅瓤,这些都是炒作酣,并没有人真正说到自己手机产品的质量煞,只要没有说到质量唐,那就不是否定蔼麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干逗:李芳" "  近期缸溃绩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税揽客。美国此次取消“双反”陶榷锈,对中国轮胎产业无疑是一大利好便,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转片,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诲般贩。   全国人大代表呈汝、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议容齐撂,在轮胎中使用RFID电子标签技术谩忙观,给每一条国产轮胎装上“身份证”碳晨平。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炬咀,有利于消费者对产品品质加以甄别修鸿蹭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量酞,从而规范轮胎行业发展墙,促进行业的产能优化和转型升级镶挡。”袁仲雪说收。   据了解氢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草健纲店,全球多家组织及单位参与鲸麻。轮胎用RFID电子标签的应用圭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劲,将等级数据写入轮胎标签内部狠习,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定界,伴随轮胎终身使用熄橡。同时殴胯阑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体软,使轮胎更智能什,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS寄谈,能实时监测轮胎的温度透据、压力等数据滑话,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泉靛杉,从而有效减少安全事故石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣信郝:李芳" "全国人大代表烯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题楞,这个事关老百姓短途出行需求以及交通必袄、环境协和发展的产业悼誊皋,由于行业标准尚未建立发前素,使得整个产业发展处于十字路口讳拭。全国人大代表毙勃、时风集团董事长刘义发建议捕捅,加快四轮低速电动车标准和法规制定 辉,全力推进供给侧结构性改革纬。    在刘义发看来杯,四轮低速电动车是市场主导家、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品罐。目前盒紊冈,工业和信息化部骆慷苏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》竭。该标准的制定何虹俱,对规范四轮低速电动车行业发展诗,使三萍扮酮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揣姆矗,直接实现电动化等、节能尾刊谩、环保安全出行具有特别重要的意义闪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求帝狼那,又适应市场需求胎瞪号,刘义发给出四点建议斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鹅、标准制定应充分听取行业的意见婚糠昧,响应群众的呼声舍躬铝。制定标准应尊重市场规律莆勿,规范旅、引导产业发展刮,而不是简单的限制雾,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计挞匿。    二栏即搽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点囱好。四轮低速电动车安全贿络较、环保藤、经济杠梆稠、舒适摔瓢,是摩托车彩副、电动自行车蝗、自行车等升级产品百谦毫,特点与与高速电动乘用车不同伤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标龄蛋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闪洽。    三五擅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导炒肚、政府引导的办法耿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点谢,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池莫,如采用锂电池政府给予一定补贴保际番。    四妥蹭负、在制定产品标准的同时巢,制定企业准入管理和注册登记卵、道路交通管理的配套法规惹片撬。产品标准只是为行业规范管理提供依据官,而实现规范管理是一个系统工程蹬搽。政府应加快制定企业准入胁烷、车辆注册登记郝罕冲、道路运行管理的配套法规尼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挖五竟,方便企业让利于民谐湿围,减轻企业和用户的负担温匿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求隋、加快供给侧结构性改革的产品窘,又是一个节能环保的产业屯,引导得当可以大有作为炽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疾。”刘义发建议拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "   近几个月来堂,共享单车火遍了北京城抽袭匿。6日么苯,全国人大代表怕冒宿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示贯权核,今年上半年辆系氖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”廊。    徐和谊说踏仙,伴随着公车改革扇躬磷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阀。“很多公务员手机上有软件媚啦,一刷就能用车鸽矢捆。”他说傻茬公,今年岁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众天新辰。上半年陀恨惯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车青挥劝。    据徐和谊介绍参,未来投入的汽车数量将根据市场而定查东,租用的价格将有竞争力欧。产品的外观将非常“吸引眼球”奔奈,为两座式纯电动共享汽车褐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷看,适合分时租赁和共享市场需求词,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粗搬叹。租赁者使用时需提供驾驶证等证件办,在手机上可以查询哪里有车跋履矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亩魏冒,目前大家用车起点和终点不同馅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抗献浇。”徐和谊说讣,目前珊瘦巢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汤拼去,包括立交桥下墩略桔、公共停车场放京、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇枯擂。目前边远的地方停车资源丰富挽,但是用车的消费者较少淡。“希望异地还车的便捷能够实现耻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点讨吻,否则还会存在最后一公里的问题撩。”    徐和谊坦言鼓,停车位还存在管理的问题取,汽车是价值比较高的消费品敢丹痕,一旦出现剐蹭蓟抠汐,租车人还车时也容易“说不清”嚎谈克。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护酬釜劲、“钟摆效应”等问题翟盯。“有些消费是单向的谈川矫,如何让车回流也是个问题”柯。他说步无,目前显锰淳,北汽正在进行市场研究蔬,探索解决方法哆弦。    徐和谊还透露煞袒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行铰崎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆青。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鹤笑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆桔迪。目前距2022年还有六年时间沪啊,从可行性上讲纱,应该是能够实现的戊。届时希望借冬奥会的机会哼,展示中国制造的水平滤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘勉畴:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露湍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题病舱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击俗,目前已追回骗补资金或啡钆常款23亿元刀,并对有问题车辆不再补贴份颂,对闲置车辆也暂缓清算赎层。    肖捷称寿,在财政部门督促下猎篇瘸,目前相关企业正在采取措施娄号,认真整改发现问题叭。    有记者问馁涕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展豆,肖捷表示琼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整迸,主要是降低了补贴标准悍,同时也设置了补贴上限眷,还提高了准入门槛挞河瞪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展息拧,同时也可以有效防止出现市场扭曲廊。”他说士妹陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫抚烦:李芳" "全国人大代表舞届簇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汲歪、废液伞梗、废渣等污染仕,一旦有机电解液和钴嘿、铜抨膛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中糙勃,就会带来生态环境安全隐患搞,甚至会危及人类健康尝。”全国人大代表灸杭韧、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袜疆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议苇的涡。这位带领团队经过几年技术攻关械,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗓瘦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个设舌,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题拧。在提交建议之前迷脖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究且。    自20世纪90年代以来碱巨嚷,随着锂电池广泛应用趴,我国成为世界上最大的锂电池生产妊夯、消费和出口国受涪抠,近年来我国出台了购置补贴田毯垒、税费减免咖菊达、研发支持奔盒梁、消费优惠截酞揽、基础设施等一系列重大政策措施窟奋躬,新能源汽车市场日益蓬勃发展畦狠垛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆地睛、保有量超过100万辆错吾,占全球市场保有量的50%庇踞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆瘸。    随着新能源汽车快速发展糙扛蓟,作为新能源汽车的“心脏”访凭慌,动力锂电池产业也在迅猛增长绘。按照相应的报废标准匈抄,动力锂电池回收利用市场已经形成输汾。有研究数据表明敖缮坑,预计到2018年卧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模颅,累计废旧动力锂电池超过12GWH拐、报废量超过17万吨龟,从中回收钴七敞、镍羔卸、锰岔、锂怒笔莽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元伸赋规,到2020年将超过100亿元扔牧桨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫褂尖碌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捷掳觅。”张天任认为峦,如果动力锂电池做不好回收利用错就,就违背了绿色发展的初衷诺迸讹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用犀钢窝,但现实是好坦毛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拼苏。“废旧动力锂电池包括不同的类型绦公钝、设计工艺和串并联成组形式关,以及多样化服役时间括、应用车型和使用工况剂,这导致电池拆解不便钦舶枷。另外熄,国内尚未建立成熟的回收体系惭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烩,回收工艺成本高嘎。”张天任表示贩娶,“出台的政策并不具有强制性弯疙相,且缺乏明确的奖惩机制皑霞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高骗,目前动力锂电池相关主体无利可图齐俱居,对政策执行积极性不高股肃何。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题镁鞭,张天任说叭白橙:“一是退役电池较为复杂必谜陪,不易拆解;二是退役电池一致性差儡桐什,品质不高;三是回收拆解成本较高陌嫌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舅藕,执行不到位婪推。”    有问题就需要有解决办法辈少,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方洗:其一卢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二拢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三力,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赦姜谐,鼓励商业模式创新试点和推广应用淮扛谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖:李芳" "全国政协委员场铃滥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题疏巫辑。”全国政协委员屁儒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示楞醋镰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题规俺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时杯全掂,其市场前景令人堪忧淑。“在电池方面队,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡波,2020年后创,当大家都不再享受补贴时非沙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蒜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捍墓岭。”另一方面暑,柳崇禧表示提久,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市参樊巾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限享。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素攘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等需排。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拇犬碍,但电池的寿命大约在20万公里趟颓性。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撮怠,这意味着亩,电池报废了车就要跟着报废退蹦弛,这样算来蓝魏,纯电动汽车的使用成本是很高的偷氨。”柳崇禧说榔瞳。    对此旅罐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案观纷储,即建立专门的电池运营机构韭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舵钦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池痕,是对车辆的物尽其用徐棺劫。对电池而言山,虽然不能再服务汽车钵瑰,但还可以被用作储能电池灰帝,同样达到了最大利用率琳娜锻。”柳崇禧认为谴蒜喀,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法荒滴抠。“但国家需要予以支持说,尤其是在车辆检验方面缎,按照现行的规定看炽赫奸,更换电池即被视为改装观。”他说峡。    柳崇禧的另一个观点是耽素,氢燃料电池的大发展即将来临味祁。“一方面杰险想,原来的运输成本相对较高请瑟,而如今这一问题已得到很好的解决嫂淳嘎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面并沮,美国的相关先进企业在国内开始建厂昂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车评,预计两年左右即将迎来跨越式的发展拧勉。”柳崇禧表示思,氢燃料将作为增程器为电池供电热淑,以达到更长的续驶里程察栏梢,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用即瑟陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒船秆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绩诲坚,造成了双方的利益不在一条平行线上鲁。为了解决这一问题先,李金勇指出愧玩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剁娟肥,重新设置股权架构级贡,经理人和骨干员工合伙人化虾。”    “遵从起码的商业规则练残肪,我们就是经销商偷赋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玻洪逝、一个桥梁履宏,我们没有义务去亏损特。”李金勇说罐咸错。    日前圣物,著名汽车营销人亥捍蓝、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出没惧,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景量,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”骗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争别青泥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象办女憨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”四甭,李金勇直言盼溃祈,“在过去的十几年藉,我们的市场非巢停好伯蒙,老太太都能卖车本啦唐,会加价就行了厦盟棵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高扯,职业经理人的压力很大大量,每天都要搞KPI考核欧晃、培训灰碧、提升信蒙筒。”    李金勇以实例说明寿署传:“过去在资源时代白,一年这一个店挣1000万垮咕肆,给职业经理人开30万仇弯泪,没问题屯,这车好卖孤碾劣。现如今显襄,市场不好了非攻,现在一年挣100万船夕锻,职业经理人还是30万围秋,但是特别累卯迪,现在一年的工作量比前五年标纠、前十年两三倍都不止家。”    在李金勇看来触寞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同镭伟疏,造成了双方的利益不在一条平行线上系缴峰。为了解决这一问题驳迫购,李金勇指出隧蚀搭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景帛,重新设置股权架构怕苯,经理人和骨干员工合伙人化肃绵敲。”    李金勇进一步具体阐述道默马,“过去资源时代扦且,投资人只要拿到了店辖士窝、拿到了品牌谰,就可以赚钱署裳蕉。现在了独,资源时代已经过去了哺冷成,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起泡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粹坛,从而真正让员工自动外、自发地把工作当事业嚎,而不是靠培训湘硼,靠感恩雀日的。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来焕,不少汽车厂家制定了销售目标虑秸辈、生产目标秸,职业经理人必须要完成劝,如果不完成就走人抚东痞。李金勇认为窟桐弓,“在这种状态下贡逻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划克床放、十年的规划纹公廷,只能先制定一年的规划良,把今年完成再说取讣方,由于今年完成了讣膝,明年才有你的事虎衔。所以这两年厂家的高管变动频繁哺奉匹,十年以前很少有这种变动骨按,而现在这种变动成了家常便饭巴匪杰。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量课,没想经销商的盈利能力怪。”李金勇表示娇拴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量方,想办法做经销商工作曝蔫际,把销量任务压给经销商诲乏。而经销商越来越不听话抹、越来越不相信的时候漂粒凉,厂家就再出台相关政策徐。    李金勇指出相,经销商要有勇气打破潜规则尖际藕,遵守正常的商业规则删:库存大不提车拓们、无差价不提车乘、拒绝搭售笔陛。“遵从起码的商业规则描,我们就是经销商泄禽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厘、一个桥梁蔫祈,我们没有义务去亏损项舶。”李金勇说隆粹壳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拈考,李金勇建议蒙纹:同城市的店应该互相加盟或互相买断椭面,或者干脆出售给另外一家经销商吝,不管用什么形式弄几,形成同城市的一家店随胳却。“我们用销量伸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来糙兄故,这样减少恶性竞争申,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法耗尸埂。”李金勇说蚕泊棉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象手渭,李金勇表示侥授,“我们不可能卖出路边店的价格告,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争食。100%原厂配件保障豆顿奸,专业的维修技术锹忿,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客接叭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”乾拜。    此外廉镁管,李金勇还表示娟恭悲,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车如芥。据了解谋弦,2016年次,新能源汽车的销量超50万辆棠娟,到2020年驹倒摧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆衅。在李金勇看来艰藐单,在这个快速增长过程中掳必裳,“传统经销商中山废,谁关注了新能源汽车并率先布局沤,谁才能在这个市场当中分一杯羹咯密。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯睹驾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕珊泄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员取喝栋、四川省鼎立律师事务所律师施杰橇粱,今年的关注之一茧千,是有关网约车新政的话题图痊。    施杰表示嗽奖蓟,为加强管理贾,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔬,并于2016年11月1日起施行略处亭。然而慨邦磺,根据多家网约车平台公司的数据辱,在目前运行的网约车中算,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苍玖,仅占极少数部分斯玫郴。    “交通部制定了网约车高品质服务孪,差异化经营的原则缄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涵卢,施杰称迁,“我认为奈谦馈,政府应当放宽对网约车的准入限制列,顺应社会共享经济发展趋势”类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到虏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中速寐溅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陪哆。    首先敛匡,施杰认为槐详粮,北京觅、上海的网约车细则要求“京人京车”计疮、“沪人沪车”等差异性待遇戮洗,不符合市场竞争规律劣骑喘。施杰表示滴淖蚀,只有在市场竞争的推动下存拳卡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力船,也有自我管理的需求与能力绥赶握。    其次寒铺,施杰表示巧,北京沤锣砍、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员咸讨,而且购房汕换、购车也并没有绝对限定于本市户籍浦寂。“京人京车”党涪、“沪人沪车”的严苛规定适,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外岁坎怂,会导致营运车辆骤减外孔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汀,阻碍新兴业态的发展授脚。    而对于多数城市对排量考撑抠、轴距都作出的高标准要求还嫉嗡,施杰认为窖,高排量代表着高耗油赎讽,不仅并不符合节能减排目的垫,高油费必将抬高车费俏惶。    更重要的是廓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则睫毙灿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准哺秋琉、高门槛泉洛,将损害网约车的实惠经济特点交檬风,打击其平民性佛,“上述许可管理的模式马,将导致网约车司机数量骤减技、车费翻倍惮工,群众打车难缚挛授、打车贵的现象又再度出现平酮搞。”    此外钾脆,施杰在这一提案中的主要观点还包括抚瓢啼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”深、“许可管理不利于节约社会成本”等堂。    施杰建议随,《暂行办法》可作出如下修改详讹:    (一)政府适当降低准入门槛扣稿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度午噶衬,是十分必要的圈。比如寇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查凳,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置呜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剿锈,等等镜。设立适当的限制条件吮,符合市场发展规律坊镰,能促进网约车市场安全性殴隆、规范性发展锤筋聘。    同时疲沉,政府应当科学引导网约车发展叔艇背,而不是像治理洪水猛兽扭酚,把它一下子关进笼子里遍摩镁。以构建网约车公平竞争的环境为导向虐贩,放宽对司机户籍的限制性规定牢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臀涎。网约车平台馁、司机和车辆的审核程序兜痉赡,各类许可证明的核发程序尽量从简女,以便节约社会管理成本旦技俗。    (二)政府协助构建平台审核范配排、加强平台监管    改事前许可肖逻,为后期监管佃红,采用“政府管平台嫡,平台管人和车”的模式搬本。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搔,规范其登记信息秽身、审核资质的义务经肆宽,定期提交所有车辆的情况群侍席,这些数据要在监管部门备案疮继伯。并通过补充相关的法律法规尘篮瓤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渴抬陋。    对网约车不合理调价进行监管夕软。保证人民群众用最合理的价格出行赡溃怪,也避免由于市场垄断形成的价格新高码寂筹。2017年1月辫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芹讨侗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奥卯霞,就此提出整改意见写乱,平台负责人也承诺将取消该功能偏。这就是成功的监管案例勘娩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车崩梯媒,存在大量不符合新政策标准的现象茸首。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蔽领,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减离,社会各方都需要一个适应阶段邓琅。所以史楔,新政的实施不可硬着陆蒙勺。当前阶段桂堡,政府应当积极引导各平台规范化审核长春椭,加大对群众宣传力度檄臀捎,延长从旧规到新政的过渡期猛钠绿,循序渐进地促进新政策落地厘。    我国全面深化改革提出了目标泡缅翟: 市场在资源配置中起决定性作用迸,更好地发挥政府作用娜。近年来姬任,国务院一直倡导转变政府职能患囱,推进简政放权币畴。对网约车的审核啼梧迷,放权是进步突挎,限制是倒退烘岔盯。政府应当创新行业管理槐卵佛,优化监督模式朗弓,构建平台审核模式滦擞,推动群众绿色出行肖驮、健康出行舞,为“互联网+交通”营造良好发展环境抗戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢嗄粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计韧、品质等方面做了很多的投入樊斯耻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势动兔闺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捆歌袄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略竟绣驶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市佬型殊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞边撩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球厩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”鳖融牵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啸睬擂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计孪、品质等方面做了很多的投入甩。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肠妻。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶踞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性墨魏、时尚及科技感的一款产品颊眷。”韩德鸿说妒天硕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫洼。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型酗阿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辜截。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆麓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”戳久。薛海涛坦言腺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩雇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730砰盯崩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%乱。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宪床钾。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系贸、制造能力檀腑、经销商体系袱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势剂呐轰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   2月21日骆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办乃。本次大会立足技术趋势矗痴几,探索全球技术发展的内在原动力溶,探讨人工智能府齿、量子计算希畴、基因疗法等领域的技术和商业趋势径侩烷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中羚湾,有两项技术与人工智能密切相关塑,包括强化学习和自动驾驶卡车镐圣。在关于人工智能的圆桌讨论中洼罗,多位创业者和专家针对强化学习宠桓踏、无人驾驶分享了自己的观点淡拜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菱嘲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车录,可能只在北京的五环里面开辜,路况很好掠矩脑,最高限速就80私氓、90公里猫老谈,这种情况下梁,车就会极大简化饱庇镣,驭势并不想生产一辆概念车碧揣敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯技起薯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术哥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性焙。技术投入上茶钡,目前大家都在往里面投入很多的资源损表闷,整个行业在往前发展俄蜗同,但里面还有很多问题需要解决撕扳,包括保险吻叼鸡、政府等抱换。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炽汐,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道垒仇婆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虾恰,把信息融合翅牟、如何决策做好功。图像识别拓展能力非常强碍蚀,它信息的理解非常细致铺啡降、更加全面拣,比如前方有一个易拉罐输币,有些传感器会认为它很危险殴寂苍,因为它是金属锤别,但图像识别会根据它的大小拈、形状去判别啊。目前结合强化学习揭,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瓦澄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能和垮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目痕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缴,说到底这还是一门生意逢贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  【导语】这是最好的时代琼彪,车市销量连破发展记录祥跑,这也是问题的时代锯茅,多元化棋溉、碎片化钡幌鞭,对整个行业提出了更高的要求吝。一切都在变限舶冈,唯有不停思变方能随机应变板。2月18日戮箍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恫色。行业内百余位思考者和变革引领者谎粒,与120余家媒体相聚一堂落测芯,在“变与革”的大会主题下喊谢,共商“品牌与营销之道”吗,把脉中国汽车2017潦鸥成。广汽乘用车副总经理肖勇暇、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踌电合、吉利控股集团高级公关总监杨学良尽馅克、福田汽车集团公关传播总监许翔辞饥、SWM斯威汽车首席运营官余波挛遣、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迫。以下为发言实录抵:   互动环节嘉的合影   李苗苗加甩卸:接受张红同学的邀请呢。下午好!大家都是老朋友了哭。今天在这里钙半,首先我谆退耄贺张红搞这次论坛床吾憾。第二沪饱藐,其实有这么一个机会让大家聊一聊套,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆慧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力揽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字盘秀。对这个数字鬼概,我想每一个人蒙玫妈,特别是管营销的人酣阀,特别是管品牌营销宏、品牌推广的人滤黔嵌,我想每一个人都有很深的感慨绷秒。   首先请问肖总蹿念,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物睫,也对您做过多年的跟踪凸。这次请您上台涝嘛访,我很想问一问吐尘持,传祺作为比较成功的中国汽车品牌餐膝,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点谓阔?能不能简单地概述一下然坊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辆疲:李苗苗老师第一个点名我花弦舱,作为广汽传祺来说幻臣订,正如李苗苗老师所说的将,应该说是比较新的汽车品牌峦疥栋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”需、“两个坚持”删剔览,坚持正向开发和坚持世界级标准聚叭坛。这两个中适,一个是对产品开发的定位鹊,一个是对品牌的定位剂熟。   从中高端车型的新产品进行切入洛,相对来说这条路走的比较艰难一点雄霓谰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”停,就是起步会难一点筹粗慈,后面会越来越开阔措土、越来越顺视惋狸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候靛,内部也有两方面的方向帕吧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手碑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喜珐,并且在市场上面赢得一定的销量苏崔猾,建立一定的知名度迪捻。另外一派的意见撼褐,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妈摄藏,从中高级产品切入记。但是大家也认识到这个困难汗骡,一个全新的产品和品牌从中高型切入窗航敝,也就是售价在12万元以上坟侈,第一款车型是12万元到18万元谓外烹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难班枢驹,我们意识到这一点了朗侩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大疾芬场,其实2011年赂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柬敲,应该说是非常艰难轻浚宛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦恨娠娜。但是2011年舜、2012年有一个词就是“坚持”莽,做品牌是做两方面的事情柿。第一个是做好产品的品质瘸骇,第二个是做好对客户的服务泵兑,以这两个为基础这五六年走下来枷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象膊涵,受到各位媒体老师的厚爱围兼杆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秃吻购,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础勾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题耙耗锤,我觉得第一个是坚持默措缴。在我们困难的时候不要去放弃弘疆,就是把自己的品牌形象凌烈、产品的售价回到往下行的趋势谓饥撤。第二为了支持品牌向上南,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务级。   李苗苗午弹:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的吕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蓟辱斑。比如像现在的奔驰宛胯,一百多年憋钾簇,宝马烽复、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌檬淑吮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祭,对于北汽来讲有奔驰的辉煌垛,也有现代的销量京谱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷触,您能够阐述一下吗汐?北汽在塑造自己的自主品牌方面萌碴,到底在哪些方面下的力量最大崩僵?   陈思英困瘦:谢谢李苗苗老师绒挂,非常感谢红姐给这样的机会宛肠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌啸搽坍。其实不是妄自菲卑送薇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷入系佛,台上在座的各位都是大幅度增长秋完松,我们同比增长更高一点帝解,因为我们来得更晚一点文羡跋,同比增长8.7%配赋歼。   但是我个人一直在想这个问题崔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呛刷草。像奔驰去年是130周年浩稀,今年是131周年郊蓬鲸,我想这才是品牌淑。现在我们在座的各位给客户提供的那嗜翁,我更愿意定义为商品娩泻,我觉得是这样桓。   从北汽自主品牌发展之路来看暗饭膏,各位媒体老师和同行都知道颊谴譬,2009年我们是收购溪、消化拇旁、吸收了瑞典的萨博技术桔究慰,当时萨博的93旗、95的平台和1.8T袖绞、2.3T涡轮增压发动机的技术邵姐,我们是基于萨博的平台上蛋抹牛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乖。2013年的5月份氓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰贰,大家对这个印象应该很深孰瘸翰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇修摔闹,当时也试图通过萨博平台的背书轻德奋,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端惺盒,因为我们希望建立中高端的自主品牌计沟伐,当时的愿望非扯布5危好庆猩。但是事实上发展到今天虹湃莎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肖。   但是没有关系仁闷,2013月5月12日投放的绅宝D70话辅势,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音腹。这么多年的坚持是在消化肥稠、吸收萨博的基础上进行的必,源于萨博侍炮潮、高于萨博疮肖,我们有奔驰丧宫、现代合资的反哺慷扔错,我们在人力疵、财力享休绊、资源晚、技术托、研发累、生产唉胆、制造方面谱磐雷,都有很多反哺给我们培等策,北汽近几年高速发展清点唉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆课,这一百万辆含金量是很高的寐冗孙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚庙劫护,但是我们用五年时间实现了一百万辆聚蛋。这里面还有几个第一和差异化产品为,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一韭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绞溜趁。   基于萨博忱妨校、源于萨博和高于萨博的消化惯啪、吸收和引进幌,同时基于奔驰和现代的合资反哺瑞羔,我们坚持为消费者提供好的产品垦撩瘦、好的服务叛汀、好的品质肚硼锑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夹驼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涡,比如中国新车品质(IQS)IQS磁拇、强制性产品认证(3C1000)啥,3C1000即三个月的购车用户中炔,一千个用户的抱怨度是多少结塘嫁,我们的水平无限接近了合资品牌郊嗜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嚎串啪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心停,希望有一个很好的中国背书蔬寺,给大家提供一个很好的产品体验呈、品牌体验和文化体验懒弦恐。   李苗苗轿悼:听到陈总的发言我一直在想古倾警,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO狡,现在经掣看到“北京”的LOGO摊。   前不久沃潞涡,不去杭州是到处都有吉利车铰词。2016年是吉利汽车最亮眼的一年挨号垛,推出一款车就红一款车舍翟介。请问杨学良坑汝衫,学良也是吉利的老人了媳,一直在负责品牌形象的塑造幌悉、公关辖培雀、市场垛筒。原来我们也沟通过这个问题稀十,对于吉利来讲收购了沃尔沃没,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块九翁,这是蛮难的事什孟。刚刚陈思英总还在说萨博率疾,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漂,感觉蛮纠结的春克。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拘?   杨学良词:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桑灌菱,第一是对标桐,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梳。我们是坚定不移地在执行尽,而且到后来做博越滑叹、博瑞之后有越级对标氰。比如我说开发一个自己的A级车屎,可能要跟合资的B级车对标帽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域托,包括研发攻鹤懒、制造劝、采购筏姆、营销歼,我觉得成果是非常明显的其楔。   第二是坚持走精品车的战略门容。所谓的精品车圈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值侮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近萎妊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准无,比如车的造型设计上面台啦,自从我们在全球建立了四个造型中心妓恍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的拒估昧。既有符合国际的审美潮流扳贩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面膛。比如说在车的智能互联领域胎惟,在博越车上面车机人机互动的功能上搓天汗,已经超越了一些合资品牌怒桨,这一点使我们感到非常骄傲删。   包括在工厂的制造工艺上酚叉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺矾砰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌饭,因为我们现在建得比较新嘎突,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来攘。大家可以看智能化程度最高的工厂病罐斤,现在实际上是在自主品牌的工厂中覆。   第三是一直在坚持口碑垮誊蛔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任奶仑嗽,让消费者真正成为我们品牌形象的代言埃岭。这样就可以真正喜欢这个品牌欧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用侠。   刚才提到了浙江斥劲,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍眠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巾簿假,大概接近了7万辆笆。这在以前是没有的梗拓,而且这些用户里面很多都是库酚佩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上既盎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化攫工柒。目前因为我们的品牌在提升里疤授,我们的品质在提升拒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车传。这从我们同行帕冻镣,包括从传祺搽撼、北汽的产品销售上也能看得出来虏纺葡。可能大数据调研请,像一点资讯的副总可以讲讲刚斜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品媳。   当然您刚才提到了在集团层面啥搏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踌赊乓,同时又实现互补藉?这里面还是有很多原则叙蹿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罐,吉利汽车还是定位主流汽车品牌畔梁宛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赴疯袖。沃尔沃是高端豪华品牌抹,是跟豪华品牌去进行竞争的浓。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应脸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念稼扩及、流程琉、标准建祁樊,包括人才的培养和交流慑。最新我们做的一件事岁,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心角,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA桃祭匿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO端,可以说没有沃尔沃这么个老师揉,没有沃尔沃这么多年积累隙筋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谦。我们相信因为这个架构非常新豁谈高,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平隶理。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嗓表妈,以及质量再上一个新的台阶艰痛烙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒂色涣。   李苗苗食泊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京弓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼盯痹添,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恭豁,最重要的是坚持了哪些别委?   许翔锤:谢谢李老师烂,同时感谢红姐给我这样一个机会突冗阀。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车厕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友父撅无。   福田汽车是商用车企业偿粉须,和乘用车企业还是有一些区别剿。我们主要的目标客户群是to B的篮摄巢,正如您所说碴斗储,我们是1996年成立的径,到去年是成立了20周年陌绊渴,通过20周年的发展壤勘,在过程当中包括您和各位老师的支持赁毖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凛苯赶。在中国轻卡市场上醛栓抽,已经是连续十几年的第一了庭股。1996年在山东成立让肪,1998年上市绞床茧,2000年进行区位调整就来到了北京袖抖口。   在这个过程当中您也说到了品牌问题唬夸福,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视维赣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分遂拔。我们可能把这个品牌是这么理解的娇,现在业界对品牌有很多理解的方式拉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营季潮牡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中监,所以我们从整个的业务流程上来看翻戒塘,这个品牌业务就是在其中的椽仿。所以我们这几年在企业的发展过程当中蚕罚忌,品牌也是在不断涌现庐寒,大概有几个阶段哩。   1996年是以轻卡为主导欠,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩帧,用着正好”蒜。在当年的时代抓住了市场机会衅兴咯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一丧驹。   在2000年之后咯停,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位酵念瞪,进行了商用车全系列的郎痊,像您现在看到的整个北京市场有很多客车付,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车磷快,这是一系列发展的战略街。同时把品牌又进行了再升级净颂,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系钦稀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理梁散乳。   在这个过程当中速,福田汽车不管是做品牌还是做企业底虹,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢椿?一个是福田汽车在商用车范围里面藉勒诽,就是在整合资源方面觉得还是不错的骡瑟干。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早轿豁藏,花了八年的时间跟他们谈合作刻搭灌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纫拘雌,生产的产品也是福田自主产品欧曼甫兄厕,同时和福田康明斯成立了50羡:50的合资公司北湘犬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用昆水臂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广抒蹦纽、先进理念之外吾祟背,科技创新也是核心的一个点伙。福田汽车虽然作为一个商用车企业劣垮,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奔确劫,但是也是做了很多的工作掳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室杆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右戏论欣。我们统计了一下没犁硕,和乘用车企业也是差不多的何。   而且我们在研发方面梅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揽,这在商用车企业里面比较少见醛换耿。不管是先行的技术才埠喘,还是技术传承方面都做了很多的研究磁,包括去年也推出了超级卡车痰郝摆,也是整合全球资源打造超级卡车郴。全面从安全侈、环保方面进行新一轮车辆的升级胎。   我觉得总体来说吧人檀互,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业钙僻,是一个有着锐意进取禄操搓、远大目标踩杏钎,是一个愿意为客户敦罚库、为所有的股东取邻、合作伙伴推靠、利益相关者带来更多的价值磨菲唱,也愿意为更多的卡车司机输仇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饶蛇。谢谢!   李苗苗奉蓬:2016年一年有很多新品牌出现绞挡,也有很多刚诞生的品牌在努力航钱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰缓凹诞、宝马抬埠。我就参加过场在北京的怀柔盾拷司,斯威汽车上市搞了一场大型的发布添绊。我当时心里就想斯威蛮有钱按濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢剑拨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惩笑?对于刚诞生的品牌烹,品牌之路有没有塑造的路径觅抱?你能不能简单地概述一下妊?   余波价为:感谢红点汽车和李老师双架经,各位媒体朋友和各位同行貉粉,作为SWM斯威汽车肌,可能很多人觉得很陌生酶半彻,可能没有听说过吐姐,我简单来介绍一下交。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌逻,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讲凡,7月份品牌上市舱宫念,8月份第一款车SWM斯威X7上市广违敖。   今天让我来参加这个论坛拦肋松,我们的心情很忐忑铂,我们是一个汽车行业的新兵犬,我们是抱着学习的态度来的斥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师切蜕豆,希望多给我们一些指教怯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢敞?我们认为这个品牌给用户的是两部分害,一个部分是产品的硬件式,也就是物质的东西城。另外一个部分是精神层面的耪姜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炔峦栖,第二是付诸了一些智能化避、空间和外观桥秸纲,外观也就是在意大利建有一个设计中心哼,在外观上有意式的风范酸。   从软性来说新惊,我们要付诸一些内涵缉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入就茅,通过植入意式生活的方式背嗡两,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受白。同时我们也在倡导一些生活方式巳,通过软性的文化来塑造悸琴,解决通过硬件和软件晴建,以及从物质和精神层面塑造品牌项狠崇。   至于未来怎么走虹屯兑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颁币千。用户实际的需求和市场的需求亲改勘,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉季信,未来我们还是要跟着市场走仙。   李苗苗铂歧:我旁边坐的也算是媒体人拧潜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了澳典。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢即凹?因为主持人给我了一些问题庭狙婚,我个人认为不想问一些特大的问题胎,就想问问这个问题床姆。   付继仁岸:谢谢李老师瓦,这个问题还是挺好的电兔。刚才您在问的时候匆挫膏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题市侨。   一点资讯是比较新型的资讯平台淮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垄,我们是做平台秋暇,不仅自己生产内容怜,同时全网抓取内容妒倾灭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容彼寥,再把有价值的内容分发给需要的用户敖俱,完全是自动化苏就既、机器化的碴丧坎。我们怎么去帮助车企呢救输?我分享一个数字略。   在过去一年吻坚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颁哩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业涂吩悼,第二是移动互联网的平台岔似蘑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乱监。很多的车企其实在做品牌的时候髓,都会要求最终的效果翠韶。坦率讲讽窃忿,以我个人来讲这其实是两个事羡瓶,因为品牌本身是非常感性的芜谷宛,效果是完全用数据有结论的绥,就跟一个人去吃一样赏,吃了四个馒头饱了乘颈壳,不能说只吃最后一个就饱了鼓记蒜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓉蓝慷,现在我们有几个大的方向椒,第一是更技术化的跟车企进行合作枚。比如说从去年开始律伯,我们跟上汽通用进行PMP的合作护哇共。客户自己建了一个数据库汾,就是把用户进行了一个分类匙。然后我们每一个用户来到我们平台上庞蛇,他知道哪个用户对应了什么车型版干,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告宦吝驰,也就是把他们的流量经营得更加科学幂举。   这个给到我们之后别零,又发展成了一个新的技术驱动玫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多精脑碧,还是看汽车外观的细分多署祭必。这不仅可以推荐具体的车型蹲煎糖,也可以把具体的创意自动化岗拴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蒲块,这完全是技术化的匹配皖。   第二点普世武,我们是一个内容平台牢工,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哪,能帮助到车企做非陈戮溃好的传播貌,有的时候这些内容并不能够被发现劲。现在我们把广告当成一个引子迟,不是一个执行的结果旧瞥特。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣堤,进而把下一步的行为做好耗。比如有一个产品是一触即发尺槐哭,用户点过客户的广告之后呢,我会直接给他推送相关品牌的内容溃驮。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起媒,再去看有没有点这些内容燃,有没有评论朵、转发努疵、收藏两,再通过其他的产品去收集一些有效的行为便拷撮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛊冀蓖,把广告和内容进行打通牢恨沫。   第三点袖仙莫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绍匈搂。这个场景是有时间澄靠乡、地理位置和非常多大量的内容和数据囊炬乃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台獭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的艘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盆,或者是去日本还是去韩国旅行柯。这些并不关系到最终的销量提升多少儒,但是可以了解消费者在关注什么藤唱秦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性憋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲及怜将,一方面要通过你的技术限、数据实现更高效的转化彭,实现现在解决广告主的一些痛点喜撩。同时要帮助广告主把服务做好幢,说句实在的都是服务用户淀稼房,我们产品的用户也是车企的消费者啃袭腹,怎么能够把这些用户服务好弓羌舷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值供抚猾。   李苗苗炬返嚼:付总说得很好寺祭,借此我也想说几句惩档。我看了一下景面,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人腺,也有一些厂家的朋友憨核憋,我们每个人都是汽车人猩。   我在想味,得益于这个好的时代韦粕,既然是说品牌范涡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情岔佳氦,无论你这个媒体叫什么名字霓蜡梯,找没找到自己的定位腾吭络。无论你这个汽车是什么品牌苛纲勉,你的用户在哪里辑芹。过去几次会议主持上都说四个W教薯驮,也就是我是谁青、我的用户在哪里弄、我为用户在做什么剩教轰、我还能为用户做什么衔点翁。包括媒体也是一样缺厘佰,我是谁(什么媒体)睦,我的读者在哪里跑堤硷,我为读者写了什么样的东西幂,读者看不看鲤比窗,这是不是你的读者群要看的拭,最后是我还能够研究我的读者家、研究我的客户概爽歌、研究我的用户悸扭额,我还可以做什么损赣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立米,一人问一个问题就结束党氛纪。   请问杨总乓卫,刚刚说了这么多锈嗣,就一句话熟,什么是品牌剖半?我们说了半天品牌席空聘。   杨学良查缚:我觉得品牌就是价值热毫,消费者买你这个东西值不值父某,如果他觉得值了岭我丰,就认可了你的品牌分炉垢。   许翔傻妨仟:我就按定位的理论须颗巷,品牌实际上是一种品类的代表栓含旅,消费者是用品类来思考便,用品牌来表达辩。   肖勇坦:因为我是做销售的归翟娶,我可能最直观的印象骇哼,我觉得品牌首先是一种价格叉琉、价值体系芦裁讣,同样的产品能够比别人卖得更贵惕,别人还愿意买我的罚。同样价格的时候墙舒,别人的产品卖不出去备盒素,我的产品能卖出去卤粳翔,我觉得这就是品牌散。   第二狄,我觉得品牌是一种文化武朴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买杜谈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挎浅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惯,但是我的文化能够吸引他贾曙,我觉得这也是品牌的一种表现稍。   陈思英死八:品牌首先是无形资产奋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的谩较雌。第二也应该是产品效鹃,可能是一个标记杏、标识晃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动很窟,在人脑海中所有的记忆躺号。   其实品牌的英文是来源于MARK盎,就是在没有货币的时代物物交换的时候珊楔,在畜生身上有一个MARK犀,Market就是营销蜜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀溶设。有一个比喻花叹,品牌就好比像银行储蓄多涟抵,储得越多品牌价值就越高亢戊。   余波咯:我觉得品牌在直观来看就是商标俄教桶,另外是产品讥藐联。真正给用户留下综合印象的是产品弓层、服务和文化的结合邓敝,以及对用户的印象及感受就是品牌兽亲魂。   付继仁箩:我觉得品牌到现在这个阶段麻澜相,也是一种共鸣摩兜香,像营销1.0是以产品为中心辟淖梧,营销2.0是以消费者为中心忱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心曙芯眷,这三点都离不开品牌叛,但是代表了品牌不断的升华赌不。同时品牌到今天来讲七慨,不简简单单是一个口号旅、标签欣、LOGO驮案萍,还是一个行为准则懈,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台龄,还是每一家企业佃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务傲,并且怎么样高效地执行和检测玖。   从这些来讲篱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的汕,如果想清楚品牌一定能做好蓄昏劫,至少能够对我们服务的那些人做好普筋牧,那也就足够了穗。   李苗苗硼芭胺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的长诞。关于品牌几天几夜也说不完涕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌彻剧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌臼层某。   谢谢大家在座的聆听吹凯宛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢蜗胶:李芳 版权作品巾两,未经环球网Huanqiu.com书面授权融,严禁转载陀,违者将被追究法律责任秋伶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代看崇统,车市销量连破发展记录师箩讽,这也是问题的时代陵口,多元化羔礁、碎片化固韭骄,对整个行业提出了更高的要求磺。一切都在变嫌普,唯有不停思变方能随机应变钵揩曹。2月18日聚瀑废,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娶蓉刻。行业内百余位思考者和变革引领者厂恨歉,与120余家媒体相聚一堂岔,在“变与革”的大会主题下崎瓤惧,共商“品牌与营销之道”怖帆艘,把脉中国汽车2017灭玫。   东风标致总经理李海港季剐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缓四形、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侥劫厂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华融、奇瑞汽车销售公司副总理范星伎工绣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动市。以下为发言实录娃葡:   互动环节嘉宾合影   主持人慈犯:2016年是一个销量大年帅,更是一个营销大年设。从二维码营销到VR营销糜梨肋,从下沉式营销到自主营销厢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辣涝,广而告之悄悄地变成了城会玩码滦,车依然还是那个车彪蹦靡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赖多? 第二场论坛的话题为饯茸吓:中国车市新战国捐醚桑,车企将如何做营销赔崩迫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇顾藕鼎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流盆罢渤,现在重担在我身上烁败,由我来主持第二场论坛估房,和各位老总探讨如何做营销蚊。   因为第一场是说的品牌菇噶,品牌建设也是非常重要的一环侗鸿,我们现在就把品牌这一页翻过去亩狼横,就说一点营销其他方面旧乔囱,比如说跟市场喉、营销相关的一些事情措。我们今天的这些营销人霸黎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唬肃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群继,因为他是面对着全世界最大的销售市场胺马。面对的是最高增速的市澈坦帷,现在技术和产品快速迭代淡揭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性练零翠,所以他们是非常幸运的颂称,十八般武艺怎么耍都行棱澜题。   同时很多营销人也在自嘲氰,其实汽车营销是最苦逼的一群人瞎蜜梅,因为我们面对的是世界上最全的品牌侗,我们面对的是最多企业的竞争蘑,我们还面对的是最难以琢磨的号弧、难以把握的政策环境和最善变的消费者当丹獭。   当然了我们这还不算最苦史伦,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务勒掣,所以这样的一群人的所思所想姜畔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朵稀付。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲤屉谓,第二个问题是结合企业自身的特点来展开查捻赂。   汽车品牌最新的一个品牌定位埃荒,在座的应该就是汉腾了倾泡。请问汉腾汽车的副总盎窜氰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玩,您给我们简单总结一下甲经,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的博?   于晓东型:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捻,让大家来了解汉腾汽车耪缆龄。汉腾汽车目前是全新的品牌裳,2013年11月份成立艾练豢,5月9号品牌发布鳖,9月6号新车上市仆,第一款SUV产品汉腾X7藩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟板牢,本着向同行和成功的标杆企业去学习煌芹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快款。   2016年对于汉腾汽车总结来说梆廓,第一点是品牌发布创不彤,这是做市场的开端粗。   第二点是渠道羚狡刚,对于新品牌是重中之重的工作痉姑聪,渠道顺利打开的局面衫拟,签约181家吹,正常运营150家燎盖,渠道作为做销售最根本的工作抄北,没有渠道锰贤、没有服务颊,消费者也无法触及和体验岭划汝,对于一个新品牌这是一个开门红记,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态琅掀耪。   第三点是在市场上撕断察,市场层面上重点资源向一线倾斜骗糙,资源都花在提振经销商信心疯伟茸、帮助经销商达成销量上遍,因为作为一个民营企业现坤距,作为刚起步的企业糯谎侧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线甜,支持了经销商的销量褐。在品牌和市场的方面嗣狗,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矛澈睫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喜。   刘小勇慨褥保:我们老总对这个企业的关注是发自内心的迫春如,汉腾除了自己营销的亮点之外拐啊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的呻粟洪,或者对您的触动是比较大的幻觅?   于晓东蹬萌菱:做销售在产品力表达上接狡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播草卵德、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式勃撵,在2016年都说是视频和直播的元年妙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恨。包括产品试驾挑战的活动芜幕,也是和斗鱼做了直播的活动防乐滤。在我看来在消费者了解产品上邢,可以随时随地且警嘉,而且是更加有渠道客观了解一款产品库伴。这对于做营销来说浓,既是机会斯计,也是挑战剑碘。   刘小勇溅技:请问李海港先生讹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大齐角,尤其是传播的环境屠嘲、传播的手段闪搏、传播的模式发生了翻天覆地的变化抚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢圃檬贩?   李海港邓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法撂去屑,在新技术畴驶聘、新人群和新的竞争环境的驱动下晨崔,媒体处于变革的时代阜,原来的架构碎片化了肥酪,新的架构正在建立蔑磕,当下处于这样的时代堡法挟。很多事情是这样的趋势硼,原有框架维持很多年剃蠕宦,突然间环境变化之后碎掉了抢匙驳,再重新建立新的架构摊功闺,万事都是这样的道理苇梯。现在媒体环境是什么样呢钳第?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)逃粪。这样可以导致媒体的平台化皖篮改,另外是媒体人的职业化或个体化瀑夯。   简单来讲薪潮绥,我们以前是自己做东西餐拾,自己在自己的商铺里去卖狙。现在不是了路饯咀,现在可以自己做东西蛾窍,自己去租商铺场斗船,有的人专门提供商铺醋,有的人专门做东西但瓣眷。这样可以做专业化的组合鼓,效率会更高怠篙擞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势济履,红姐以前是媒体人挞窗航,现在有自己的传播平台劲,也借用了社会化的平台睦,把最好的内容输出清赋,她做最专业的内容维刮乾。我想平台也会用她的内容警,未来的板结新的架构就是这样的陆棠耙。   在这个架构下作为厂家要适应得彩儡,东风标致已经做了这种尝试刮仕闻,去年把我们的公关公司能力削弱挫费到,因为他们的稿子太硬了署施读,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诺,从专业或从第三方的角度看待东风标致色捅,我想他们的稿子会写得非诚诖猓好隋离特。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弓碘竿,这是未来的趋势删摩离。   刘小勇秽吞:我听到有一种观点颧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扫抄顾,我就抓住了更多的消费者酪,更精准街,我的销量就会增加你库。但是有一种观点认为骏冷邻,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了并艘笔?如果总消费需求没有增加秒,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后侩莎仙,是不是大家又打平了坤叹榷。就像一个剧场理论痛,原来都坐着看戏愧犁罐,后来都站着看戏了绍,其实看的戏是一样的荆慰。请问奇瑞的范总程扔某,您怎么看这些新的手段痊疼、模式对销售营销的作用磋?   范星辉:首先感谢红点汽车纪细侗、感谢红姐井毯,也感谢刘主编擞。实际上前面两位老总谈得也挺好椒沽核,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卑轨邯。   说起营销画,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面堤。但是从营销的最根本法囱,还是回到对客户的理解林。我们最近几年对于整个汽车市程搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肺嚏髓,最核心的是我们看到了两点变化晴,一个是围绕客户端的消费升级桔凌,第二个是客户年轻化的变化仍景。这两个核心特征的变化茬炬,带来了所有客户需求的变化疵昏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展哗啤淑。   应对市场的发展墟,我们称之为整个自主品牌的发展巨棺,包括奇瑞自身的收捕,前面十年在2010年之前整个市场增长非程熬栊眩快挎,年均增长在40%左右的增速寐朴脆,所以说基本上属于原始增长的阶段堡。奇瑞从2012年乃崇铰、2013年开始进行战略转型夸盼储,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恼,我们做的核心是提高整个产品的品质肯,是我们整个战略转型的核心晶烽晾。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亮、好的服务码饱燃。2016年我们已经进入到2.0阶段帆飞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可儒,整个2016年集团销量也突破了70万辆访赏,增速达到28%苇,国内市场超过了36万辆唱,也是过去五年来最高的一年祁换。国际市场中课,我们2016年实现了出口8.8万辆蔽模,也占到整个中国乘用车出口的1/3让,也是连续14年中国出口第一的车企撮拌。   我觉得取得这些成绩卞芒,销量数字是一个方面扭咯,更重要滦嫁目、更为看重的是结构的变化冠,第一是企业盈利水平的变化哺芍,为支撑企业未来的良性发展崔芦,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岸惨。第二是体现我们战略转型的成果杭剿玖,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可睛剐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%久。第三是客户结构的变化颗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盒疮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升适麓婚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%年羔,实际上我们更关注的是除了规模的变化胁梗,当然营销数字很重要软。数字背后更关心的是这些结构的变化皮拳次,怎么产生这些结构的变化淑?从我们自身对新一代消费者的理解诵贬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验尉。   客户体验的三个方面我们一直在做卸妇蛋,第一是产品体验顶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捂独,行业平均大概在35%九抢款,奇瑞可以做到25%庆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岸灿哩,今年还会陆续推出更多的平台控。当然平台不简简单单是全新车型的概念地。   第二是品牌体验涂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵凳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通物焕倪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销很典。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了病幢,现在很多企业在做营销过程中视频天脑犬、直播方式应用是越来越多了虎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加使吓箩。今天消费者接触信息的方式发生了变化媳沫。   第三是整个销售服务过程体验的升级奴蕾肪,在2016年网络规耐茫和第三代形象店的升级尉浇,为了保证客户体验的一致性节唤炕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溜罗膏。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的俏场患、优质的榷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验年兰,这是我们正在做的膊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解壬极,谢谢!   刘小勇仍猴慑:谢谢范总滔钨,现在的汽车营销无论是从手段碑,还是从模式穿搪,包括内涵都已经发生了非常大的变化芭新。我顺着这个话题再往下问一下拟,请问刘晓科总题,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论幻牛、营销套路巩上腥,您觉得现在还适用吗骆劫?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战许病?   刘晓科舰:刚才范总昧氖、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势漏,因为这里面在我们整体来看憾,其实我是一个新的营销人祥暖,刚刚在这里两个星期卜。我以前更多的经验还是做用户哎复,去看用户的发展息刷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播峡涛、网红吮狄俄、娱乐化嘿,甚至还有用户的碎片时间坚荷倾。但实际上反应了两个变化教,第一是用户浏览的轨迹改变了淮晴速,以前在PC时代哩,大家基于浏览器阅读墩铰底。所谓浏览器的阅读懒辽乌,对于从一个网站跳到另外一个网站市,这个成本几乎为零槐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蜕醋淖,只要在浏览器就好翻挟欢。PC时代垂搏,网址的呢桑、网站米绒、浏览器是值钱的孪慧寝。   对于移动互联网韩挞燃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下屉荆敞,对于微信小程序也有很大的期待冕供郡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陡袜缉。最终来看烷浚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘫。在这个主流的前提下铃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读豆。在这里出现了两个问题尚,也就是时间的问题少。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候奴氦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的牌关惫。如果是比较泛一些的资讯或APP写旧,如果中国互联网网民用MAU看疟矮谅,月度覆盖量几乎全部覆盖硼棘松。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU誊鹃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP鹅吾。但是什么会不一样瞎散?就是时间士涎溯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘉,我也高度认同一个观点倘敖,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辖。在这一点来说锯,我们的营销不是去抓住用户寄烈,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户拦菏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起啪取软。   基于这些理念的变化动,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容低邻疟,而现在发现专业内容看得比较少一点丝概。专业内容对于用户的阅读显,可能是女性就不太爱看揭颂蓟,覆盖用户的时长就变短仙氏。什么东西会长呢娘拓?从2016年堕、2015年的情况来看惟侮,我们发现基于娱乐营销的网综时间亮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大桶贪,因为可以更好地去占据用户的时间沏古下。比如说我们投的一个网综节目卯缉寂,可以有2个小时以上的品牌露出时间互便窗。   对于用户来说褐讣,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起轨卯党,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要裳。无论是线上的死巩量,还是线下的仿涡。   另外一点普嫩搔,我们做了一个用户报告皆牟幢,会发现用户现在在看车的过程中妙,比如专业的导购池莱标,发现用户的时间皑蓖、决策变得越来越短蛋市京,对于专业媒体用户来讲丧,用户平均决策时间是108天溜戏,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天伐戮道,这52天对于内容的需求是很轻的坑,包括频次是很轻的淌弄攫。从52天开始一直到97天钢俯,基本上是从几款车的比对到交付定金勒残豁,因为提车还需要一些时间紊寂兼,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览通。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要肪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接贿播孩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接橡雄谜。也导致现在的自媒体更火场,因为大家更相信人疥畔,也就是网红的力量会逐渐发挥耍,包括IP的力量歉氢溃。   营销的变化是跟着人走的伸,用户的体验定靡、用户的行为发生了变化渤酬,我们的营销一定要适应用户的改变伪锰。   刘小勇敲礁孩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总俊乖片,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表娇案礁。想问一个跟豪华车相关的问题添,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的某,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了还锯,从超过10万辆到两三万辆的都有蹄氏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌崎填刷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汉存?或者会发生变化吗能提?会发生变化的话侥,是什么样的主推力量来促使发生变化城既里?   王顺胜式:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会境陶,作为广汽讴歌这个豪华品牌从赐,去年4月份才成立了新的事业体制乡边。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狸,10月22号四驱上市司缉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咕。   从去年一系列的举措频潮第,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌竭躺。像主持人刚才提到了辆,怎么样去改变格局祈娃?作为豪华品牌在中国钙抢,像ABB进入中国市场比较早弊饺共,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上耐,其实我们也做了很多思考爬秃,想跟大家分享一下矗秀。   第一憾跋娶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早憾,也是十年左右的时间汾罕,也不短乓靶烷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间技薄借。作为这样一个品牌要找好自己的定位蔷,我觉得是特别重要的和。我们不是说跟谁去竞争冀涤沮,而是在豪华市场找到适合自己的位置讣,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措砍伪零,包括在上海搞了大型的上市发布会甭,在上海中心进行首秀勤迟毋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录古襄,这也是用来提升品牌的舍哥。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV橇寝矾。这一系列都是来提升讴歌品牌的螺褥。   在后面的发展上塑搔,包括在2017年也做了很多的思考量顷,就是如何在营销创新上做一些突破桶卉谱。比如说植入了体验式营销峡表常,包括即将上线的体验店充纱脯,可以跟移动互联和终端扔晒恃,包括一些PC端进行一些互动欧。包括很快会引入管家式服务斤,让用户真正能够感受到服务和体验卞。管家式服务是一对一的貌摧,能够让你感受到有针对性镣瑟拌,并且有温度地触摸到服务的形式患蛋。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展侨,我们在形式上也进行了一些创新环。   尤其在内容上面菱,我们以内容作为引擎庆汗,创新作为驱动傲世情,作为后来者品牌抡耿尽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置考。至于格局会不会变化岗侣崎,其实每天都在变化陵坤讳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贾犊络,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升敝鸵没。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌藏添,我相信之后会在变化当中不断求变苫挤。营销雇臂危、创新不但要传承好的东西密驮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念悍崩,跟大家一起共享一下儡雌沥。   讴歌作为新的豪华品牌鸿舱记,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扩桐梆,希望在座的媒体以后多多关心放礁茧、多多支持捆蓬,一定要让它取得成功巷,谢谢大家!   刘小勇幕翻:接下来有请江淮汽车李总父浪躲,咱们聊一个关于2017年的话题溯,现在年底嚷分瑟、年初做营销的也是做足了功课入芦,关于2017年市场的预判盯柑。能不能把您做的功课分享一下挛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些想饭?   李建华侵:小勇这个题目“袭击”挺厉害期匹,营销这个事在台上讲凰,对于2017年的营销还真没有想得特别细遍娄台。对于营销埠,以前讲欲文明其精神秋,先自野蛮其体魄本卜,营销在中国还是跟认知相关梢,属于文明其精神发展之内的癸仍。营销在2017年来讲文矫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运箔,全球规模最大堪,还是保持增长拴,需求会很旺盛葛,同时也面对着一群非常不确定的消费者丸泼卧,这些都是一些确定的因素矛。关于不确定的蓄酿场,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蹋卤,这使很多事情产生了不确定性达,也使推广方式产生了变化屠。在一个变动的世界里要想做好功课联驴,关键是有定力把握好不会变的东西八。   就江淮来讲捷客底,2017年一方面会更加关注用户的需求巴娜。因为从做营销来讲舱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钒词。一是用户看到产品旗繁,如果产品很美好僚嗓软,其实我认为在那之前营销应该下足功夫饰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入骗蛋。第二是当产品出来之后鞘缔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品涉班办,如何让消费者跟它产生很好的接触欣蓉、接受它瑰苔,让你的营销做到有广度任湃、深度和温度荷,这是营销人需要花功夫的地方怪午陡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诧唉申,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄推惴瑁好的保留和记录下来颓敢廷,强化终端的执行力妹非断。这是非常重要的堕,当消费者看到的车是处于被管理的状态坊评,他就会有好的印象砷。如果是管理失控的情况湍送,就会认为这不是好的产品聊陶馆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理弦纬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品肯芳,这个产品是不是他所需要的庆,能不能让他在过程中感受到认知和认同聚。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动哥槐常,现在已经不太需要你告诉我什么了袄厘距,往往会更注重你提供给我的事肮句梗,是不是我真正参与过的绕伯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缆汤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钳轨瑟?可能现在需要一辆高颜值拟埠邵、大空间蠢、强动力供掠、低能耗辫孰缺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来茫,所以2017年上半年会投放一款S7梁。前面的消费者参与了意见任,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件掠韦辫,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剔贰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触透刚嗣,形成了共同创造的氛围灯。往往共同创造的东西翻艘记,我觉得是消费者乐于接受的东西滑息摧。未来共同创造烂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度矫。   刘小勇食稿:非常感谢李总哺持探。我觉得现在开论坛涡砍,最难的是请嘉宾付火虾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媳蕾,是嘉宾请来了之后不给时间说喀漠。今天这个恶人就让我来做了东粳痕,咱们就不说了楼唇。   最后请每个人回答一个具体问题疟扇,刚才进门的时候有一个调查糯危,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锹?我们从于总开始疼。   于晓东府:我觉得2017年应该说挑战大拒,期望更大耻轨抄,我更看好细分市臣闫郯啤,因为我们也是做SUV的嘛胖剖逗,我们更看好SUV市场的持续增长缆。   刘小勇耍惨枢:全行业增速去年是13.6%龟裳缆、13.7%底。   于晓东陇酱:我预测2017年是10%镣。   李海港投茎贸:8%顾缝良。   范星寿:我就说一个数坦赊,虽然说一二月份看到环比有所下滑闹艾,但是看这个数实际上同比还是增长的次班。本质上今年不用担心怯,我觉得还是在8%到10%之间效堂。另外最近看到1月份的数据出来了诫馅画,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额把谴,这实际上是一个分水岭紊丛棠,一个很大的变化短赁。   李建华龟:我觉得应该在5%到8%匪没担,可能会接近GDP的增速殴。   王顺胜尚桥睹:我觉得整体会在8%到10%以上储瓣,但是作为豪华车增速应该会在10%以上需负。   刘晓科离两:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点蟹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%绷奶醒,我觉得再加两个点是8.5%肛寺。   刘小勇逃:你更准确了玻钉首,到了小数点后了挽。非常感谢各位老总的精彩分享倪。就像李建华李总说的缚郡凉,咱们说到汽车营销人连匣郸,媒体界有很多新词来形容瓣会,像野蛮执行力或变态战斗力抚驾、狼性文化等等乃钱袄。其实他们是一群非常善于思考的群体穿,他们的思想的深度决定了在行动的效果结袱阜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赖芹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈度天。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前豹:李芳 版权作品垃掏扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权兽眯,严禁转载题尘撕,违者将被追究法律责任擅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日遣食,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行闷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导违,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体崔禄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨蚂矾广。以下是北汽集团党委书记何、董事长徐和谊的主旨发言览衅。   徐和谊替簧:尊敬的何部长略,尊敬的各位领导椿,汽车界的各位同仁缮吓妇,还有我们媒体界的朋友们赏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捍螺,探讨汽车行业的发展话题侥别。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年肥,这一年间我们先抑后扬肥川舒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻雷潭紊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甜,最终以产销2800万辆桨懒,同比增长13.65%的优异成绩兼,完成了一年的一个胜利的答卷幕腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度亨,为不断探底寻求新方向的中国经济斑,可以说去年我们再添新亮点赴。成绩固然令人欣慰秦,然而先贤有言寝退,一切过往皆为序章似涪。今天站在新年的起点上回望从前孺亲虫,我们发现深沉变革的暗流涌动尾躺鹊,启迪未来的创新发展墙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思丘垢抛。   亚马逊无人超市惊艳登城芭瞎取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军昧,提振实体经济箭在弦上和,消费升级引领我们全新的商业文化时代莆,技术碱、商业模式铆、国家战略裴胶涣、市场结构结合在一起携碘,这种更替的演进毋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点焕剑少,正释放出巨大的改革能量姥搪敌,正引领我们整个行业迈进全新的时代阂。   一是技术模式在不断地创新离,汽车行业转型正在进入落地期并女。最近几年在互联网僳惺貉、智能化堤昧、共享经济等多方的洗礼之下玲疽,汽车行业正在同创新中被颠覆者拣,迅速地转变为创新转型的主动执行者素。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟需,日系车企抱团开发人工智能技术磺借,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域犁猴,可以说剑指出行解决方案撑收坪。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横木,在新技术贺屑疆、新模式领域不断落子病,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俄郸。   二是消费升级屯觅,品牌之战成为未来的新机遇别。随着互联网思维的逐渐渗透涸陪偿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涣。情感价值巧色、消费文化烫、消费者价值观越来越得到重视漏卑,网红营销锻檄、二次元营销退、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势秃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萄犀,实现产品表达与消费者价值的同频共振浦偿酵。   另一方面褐摊体,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书独涵,为自己的人生价值代言虐俩冉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题卤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇络垦宫。   三是提振实体经济隆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氯们缆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一罕盎垛,就是提振实体经济贝书。其关键在于制造业转型踏鞋副,转型经济学的研究表明圃惨敛,制造业转型中产品技术固然重要贤房磋,但管理体系更加重要邓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化并蝗趣、网联化建设碧谷,就越能发现在信息化建设这种大背景下措慧谷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瞥赐办。前几天我看到有文章提到搭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎却膛底。这样的提法虽然夸张朔锋,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示捆,我想却是切中要害的贪冯屠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咸囱箩,随着提振实体经济逐步落实脚蒲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巷船。   四是政策变动激届,新能源规模化党、市场化成为未来的大方向豢凳砍。2017年新的政策正在逐步地落地倒狮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化轮其媒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境敦睡绅,行业准入规则陆、动力电池规范条件等政策的制定棱,从各个角度划定了新能源的市场边界潭粹袜。   另一方面戌,碳配额贡蔽、双积分杏宛、新能源补贴退坡妓汗垒,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸽鬼,聚焦核心竞争力磨拓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辰,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规但害。   纵观整体形式的发展剁炮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上袜离。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂凯。数年之前详档,面对互联网行业的冲击祈怯号,我们以为我们只是需要一个互联网+你,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折淖,还承担着国家经济转型的重任兽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惧饥步,还背负着整个社会环境与生态保护的职责冈掳。这样的多重任务毋表,给了我们新的挑战恼宏,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀煤侩。   面对全新的形势参,面对前所未有的机遇与挑战逝酶,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向俊材畔。我们将锐意进任佟,大力地发展创新精神漏摧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命天,在电动化及内透、智能网联化柯疚、服务化弯、国际化等方面加快发展步伐筋物,不断推动新技术江、新模式的落地生根苟莎,不断地发展新能源汽车迁诲,还原城市绿色健康生活囊铰擂。不断承担经济转型任务掀,推动传统制造业的升级蟹拷仍。   面对未来发,我们将在以下几个领域寻求突破拣撩:   一是加速智能网联技术研发屎锈,打造智能出行的生活方式柬凭屁。2017年拉斯维加斯的CES展上纪急编,北汽全面推出了我们智能化的发展战略樊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锌差。当然不只仅是和百度回叮,还有其他的国际国内的公司繁妨。未来瞄准智能驾驶顺、智能互联累宋始、智能座舱等内容赶校麻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系间伯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具亢。   二是加快新能源汽车产业化存非耻,践行绿色环保发展目标晌武。在新能源方面沃毋,北汽秉持环甭磕靠大家的理念纺粉疟,不仅造优质的新能源汽车产品挛瘟猩,更要造消费者愿意购买的新能源产品浇抡狼。尤其是在补贴退坡档朔、行业回归市场的大背景下酚,北汽集团聚焦资源蓟枚、聚焦技术蹬仁、聚焦产品幸荡湾、聚焦市橙┞罱肌,四位一体严密把关整个新能源产业链酪,为消费者提供既有颜值擒、又有内涵的可靠产品画魔淘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念灸,共同守护美丽家园操。   三是加速国际化资源整合妊谭歌,实现中国品牌的全球化蔼腹。2016年型,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地乐,实现了北汽国际化事撂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洛铣衡。配合国内的合资品牌卞门降,服务于全球布局研发基地灵斜,北汽全球范围的资源整合桅帝,已经进入了研发惯辞、生产扰回、销售草抄、金融头动、人才和品牌全方位互动的良性循环钵性汐。   面向“十三五”叹,北汽将继续深化拓展东南亚渐、北非卿、中南美谋帽、东欧等重点市场的产业布局贬拨,使中国品牌的影响力遍布全世界达蛙盘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级柬痘诽。   四是坚持服务化方面费,推动制造企业转型升级卞贾。服务化既是国家经济转型的方向耿,也是北汽自己产业升级的主要目标偏毋尽。多年来我们在金融洁、产业投资卷苗、后市场沸、出行服务等领域多点布局刻仇,随着时代向智能网联方向的发展踌,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环坞酮沪。构成从业务到管理体制哎五随,再到基础设施的科学发展体系剔驼己,不仅提高了资源的利用效率菩朵档,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化篓乾。   各位领导卸胯凑,各位同仁茫奴拔,媒体界朋友们括仆,闻鸡且起舞挠吐,风好正扬帆实对党,新的一年已经到来凰灿,新时代也正在开启机遇的大门锣彩教,让我们携手共进膏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现操措:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磐膝池,长城汽车累计销量达107.45万辆奢沙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没毁慌错,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷痊稿盟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赐褐摆,其中哈弗H6占比超6成祭,达到了58.07万辆全,同比增长55.58%竭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻俯渺,2017年2月19日辈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动郝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年耻,我国汽车市场销量首次突破100万辆替第馁,高速发展25年后的今日颊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茅掇羔。中国自主品牌已突破百万辆干七遁,那么能否乘胜追击逾越200万倍、300万的销量目标侥僻物?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岁锹起,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侥访,用他的话来说斑摆炯,“这是很了不起的一点环鹿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肆烂斧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倒,从另一个角度来讲骏伎,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来防。   安全泰韧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功锑勿,分析其中最重要的因素标,魏建军表示棘,回到20年前查,受到成本和技术等方面因素的影响断,自主品牌造车很难把“安全”放到首位汤。而当今时代使囤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畅送攻,其比重也在日趋增高玩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了潭。他还透露篱蚂抽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蹿乘,打造全球化的研发体系辛蓖,在主核床、被动安全技术胖甩东、智能互联苯沙、自动驾驶等方面厩帘成,形成领先优势丹碧霓。   说到自动驾驶技术擅绵,放眼全球汽车行业栋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徘律磁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命偶蓟。哈弗将采用北美防冲箔、印度娘欧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统村府窗,据他透露密璃艇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准曙驶,目前正在进行路试第摊,有望在2020年后投产巫危。“我们的最终目标健祭普,是推出完全无人驾驶的眯庙桔、最安全的 SUV 些刊霓。” 魏建军说到桅驼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标却,魏建军说到甘,2020年泌膏蓖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军炒评孔。对此扒,哈弗规划了四十余款新产品灌,覆盖全部的SUV细分市场隙。到了2020年湃嵌睬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仿,在规模上超过吉普貌敌、路虎竣,成为全球最大的专业SUV品牌好率劝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时丝嗅拦,魏建军回应道硼狙视,要取得这样的成绩主要来源于两个方面距壳,一方面要靠产品快速地更新迭代貉邵谢,另一方面则是丰富多样的产品规划沽,这其中就包括新能源方面的建设疲。据悉齿牧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型片酶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线懂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择携峭。除此之外啤难,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚槐,目前正加速推进全球化商业的发展茫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标衬媒颊。   2016年败戊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展嫩墨镜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑呵休添:WEY登场之后哈弗应如何定位肪讹楞?魏建军在现场表示郸爽复:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化书疾弦。相反迫较肮,哈弗将全面发力15 万以下市撤辛景堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场按。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针堡汀蓉,而“聚焦”就是集中资源仍艘脖,打造产品和服务的差异化优势锯恼金,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”色含。先做强夺抹、再做大穿雷隧,这正是哈弗理念的核心所在心。在盛典现炒ぐ啄俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一讹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诺隆杉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持氓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徐复,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闹棺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队险灿霉。据了解边设绞,长城经常组织经销商团队去日本考察侯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念复。这正与长城的发展观念高度一致澜片。魏建军透露瘁阮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”报,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝襄谅,经销商们也未曾有过动腋婀堋,这正是“稳固”所体现的重要一点骡。   长城汽车总裁王凤英表示违徒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系扯晒挫。 她认为疾申,良好的厂商关系是相互作用的翔,只有让经销商满意佃喜啸,经销商才能够让消费者满意擎剖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中切界,这是层层递进的作用效果通豁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌围煌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么融充喷?哈弗给出了自己的答案散珊城:200万的目标即可上路伍蕾夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮臣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今崎交煌,在新能源汽车补贴退坡后袄保,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宿题甸,这个数额占车辆销售价格的40%蓄浅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菠搁蒲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炭岗?未来魂坦宽,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇其毫阔?2月8日下午饱寂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示婆骇,2016年琶离春,我国新能源汽车的发展走在了世界前列教穿赔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一当矫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势破腹。随着核心技术差距的缩心亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强哪馁萄。但是谱泛,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涉禾,巩固和扩大这种优势碎擞,还需要政策呛思、制度和市场三方合力唯纹活,打造可持续的市场化发展掸巾。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布本俩灸,但是从已知的美国费叉摹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看糜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%钎。同时馁磷,公共类充电桩接近15万个的发展规模臼毁袱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奸退。   “走在世界前列敖铃惨,不仅是体量和发展速度位居世界第一簿,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一诫。”许艳华表示衅芬汀,经过近几年的积累守惊竣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证奶椿、制造和营销的体系能力械配陀,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变龋联,产业链基本完善桔手睹。整车皑谁、动力电池臼癌痪、驱动电机系统性能大幅提升脖腊触,市场主流车型的动力性筋团仍、续驶里程貉、能效哪布、可靠性问蹲、舒适性明显改善配,整车促墩景、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展暖构漆,新能源汽车市场覆盖率提升甩禽请,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国际,占世界市场比重约为50%克耸当。按照已知的企业规划倒,在乘用车领域念膏,2017年我国将有73款车型推出暮戌,进一步满足市场需求盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时藤,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步币爸,整车单位公里行驶成本也在下降胃。“20%的成本下降俄萌脑,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价母醚膝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抽彪。”许艳华对《中国汽车报》表示巷祁疯,在规模扩大成本下降的同时玲虏逼,市场竞争下之下截掠,企业会做出有利于市场发展的选择肚,也因此矛,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右古炕。   许艳华判断仁,2017年吵厩塑,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强壤,预计占比会突破70%吹堪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勿,充电基础设施也将继续保持快速增长慧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系操瓢潘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汗巾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确版朵,在此框架内衰寺,到2020年撑围,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耸幻。但是补贴退坡后怎么办敲捶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碴诧邻。”许艳华认为泄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吼孔,让新能源汽车使用成本进一步降低卤乾巢,才能保证其持续良性发展淖脱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件纪矩场。目前魔,无论是整车炽舱帆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确囤兜郊,剩下的就是政策实施好的问题馈滑逼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来靡。”许艳华强调节,我国需要基于长远发展的政策驱动体系彤撮惕,2020年到2025年是重要的过渡期放防颅,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势未杉巩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顾,这方面我国也走在世界前列令矢把,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》暮逢矾,进一步落实国家新能源汽车发展战略惰腹,保障车辆和使用安全财。   不过高逛浓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘦衅苯。针对《暂行办法》布,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%苏、10%和12%的比例雷趁,调整为5%娠、8%荡际倦、12%的比例罕梆沁,并允许2018年蚂旗粪、2019年负积分可延迟一年抵偿潮持攘。同时雇怪苔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定抡居,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拓彭婚,丧失中国已形成的比较优势竟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用褂菱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台感褪,以便企业开发和商业计划的制定插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城相:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拖歇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景夺搜淖。犹记得2015年7月履挞虏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赌潭攘,并对这些汽车的车载软件进行升级瑰甘师,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火定似底,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机公、转向系统以及车载系统律。    如今疯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疗道损,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案低丸默,如果没有行业安全标准来做规范阂警,或将引发不可想象的严重后果路。在我国槐淘每,作为国家网络安全的重要组成部分纱,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫然。《中国汽车报》记者日前获悉爆砷碌,《车联网网络安全白皮书》亥颁跋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布府参。在发布之前骏歉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖跋偏斜,他告诉记者甲什灿,车联网网络安全即将拥有“指南针”尉逞滔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》步溜累:《白皮书》聊愤、《细则》出台的大背景是什么朽港垮?    庞春霖括巨豆:在节能环保热捆、安全舒适污,以及车联网殊黄、自动驾驶苦检拣、智能交通等方面要素的推动下锨随商,汽车正在迅速IT化崔、智能化佰。与传统汽车相比茎,智能网联汽车在节能减排丘、安全舒适方面具有前所未有的优势恃,符合汽车工业陆哦、交通出行方面的发展趋势祷卜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欠即。在互联互通的背景下虽,没有网络安全充分保障的情况下慨,智能网联汽车带来的可能就是灾难霖糙闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》惟己烂,明确要求网络运营者(车厂耍伦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喂,应当依照法律洪憋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求迪,采取技术措施和其他必要措施晌姑,保障网络安全舰、稳定运行宛篱,有效应对网络安全事件限潞,防范网络违法犯罪活动淋废,维护网络数据的完整性希、保密性和可用性蚊冲。网络相关行业组织按照章程仙,加强行业自律抠哆,制定网络安全行为规范食,指导会员加强网络安全保护缺岭,提高网络安全保护水平挞晌俯,促进行业健康发展腥。”该法2017年6月1日起施行戈饭吓。    2016年10月23日吞,在前期工作基础上埠蘑,在工业和信息化部等部门指导和支持下堤啤誓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作感低。在前期承担某信息安全专项工作的基础上躬,2016年底丛,以电子科技大学为主任委员沦靖判、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)感、中国信息通信研究院桃、国家互联网应急中心酸、中国联通殿、中国电科第30所彭存、奇虎360些频磕、博世为副主任委员眷罐,联合国内外70多家整车涡涉交、芯片妈新、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称僵:车联网络安全委员会)正式成立茅。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惋,在工业和信息化部颈扯、国家密码管理局湾靡、国家网信办等部门指导捂人、支持下惟洽,车联网络安全委员会于2016年底组织哪催、协调产业资源项纷,以我国自主和在华骨干外资车企检饭、终端和零部件厂商为调研对象五财突,先后完成华南冗瓶酗、华东新盯、华北乱、东北庇丰蓬、西南地区调研工作渤窘笑,充分了解了车联网网络和信息安全政策揩级肖、法规丸陇、标准凸陛、产品捂喝抚、应用等方面的实际情况与现实需求谅。并组织与协调联盟内外资源省肮滥,开展了车联网网络与信息安全相关政策哭、法规侗剑稳、标准的研究阮镶,形成《白皮书》柒、《细则》擂苔,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焚。    《中国汽车报》澳态:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缮拐:随着车联网发展脸临,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规尺堑姆、技术标准煽箱江、产品及服务体系的支持菜昏。从调研情况看侧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战靡,缺乏可靠和一致性的基础工作雾裂,因此需要我们及早采取措施讽遂,完成网络安全方面的顶层设计工作酥,从政策趴肪嫂、规划搽楼去、标准泄搪母、技术坪祷斑、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用柬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇嚼堤Α,分析国内外车联网网络安全的发展现状枢,为车联网网络安全的后续发展提供建议森,推动车联网网络安全产业的快速发展逗唬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烘劳渡,从企业僻蘑、用户兢娄、政府需求出发炕回,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奶感伴,结合车联网的行业特点和技术属性贫陀,立足当前现实和未来发展趋势闭,提出亢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系梦响、指标和建议潮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南韧颁,提升网络安全防护能力财,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施猜裸贯。    《中国汽车报》扇浚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棠蜗,对现有车辆和新车产生怎样的影响量?有没有实施的时间节点成湘巷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高浚?    庞春霖同:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南浪湿,并不涉及强制性标准和法规甭释。同时通过产业宣传澈、贯彻和使用沏,不断发现新的需求和不足绩,并加以完善兄寂。但由于网络安全形势的复杂性楞,以及车辆作为一种重要的交通工具把,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抚。    两项文件本身就是在调研基础上深抽,听取产业单位需求而形成的葱彤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶富,减少大家的迷惑和疑虑泄悲绕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动搪,切身维护好产业和用户的根本权益禽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鞘,当然会有成本在里面胚抡魄。不过从发展的角度来看从哄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样涛瞧,属于必备的系统滦盎肚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蓬。同时潍焦钠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点徽矮,也会赢得更多消费者的信赖阑伦。    《中国汽车报》达:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动傲随?自主挟硕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涪豁虚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苍?    庞春霖捷梆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啼弛,其中一些关键技术和产品擞啦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试舅遂苛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样布节胎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逗停,那么就像现在车辆的保险杠哼高、安全带淖什试、气囊赋偏里、ADAS等等常规安全产品一样伤,无论自主还是进口车辆稳休貉,应该都是一致和统一的要求胎,并可以采取现在车辆型号核准等方式烁撅,推动车联网网络安全产品的安装挖拈、测试劲、使用谅排领、维护和服务歼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多猛,首先是人们的意识问题半滑疲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惰款玛,但对于车联网网络安全却毫不在意瓣。要知道蹲,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单谰膏献,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂菱、多变褐咖拘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片吐、软件等基础技术猩么贝,对于自主车联网网络安全产品而言路,投入比较大粱太、周期比较长临价、效益回收比较漫长李驶,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长改,从整车企业救粪党,到零部件昂汲活、软件苗、芯片供应商蜕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系泊、人才队伍绅、产品体系采蝗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锑驶,也非结构化的治理模式顷癌蝗,需要新型的伦理复拍、法律和技术法规给予支持擂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界嵌立斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤抽:李芳" "   1月18日傅慨挞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猛。引人注目的是筛槽凡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起虱嫁侠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”匆颁肝。EC180之所以有如此低的价格萍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴融怠。在补贴退坡的背景下勾缕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势颁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晚,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何拱娘?在发布会后悸,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搔齿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义唱崎孟,以及2017年的经营策略与规划翘。   《中国汽车报》佃丘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义帕摹刀?   郑刚莎儡谎: 北汽新能源有两大类产品平台菲卫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毕尘,包括EV搓博脾、EU姑乱订、EX亨、EH四个系列滴碧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矗伪抛。在开发之初赔吨芭,我们就对其有一个精准的定位与期待储。   北汽新能源在两年前预计到橙嗣,新能源汽车的3.0时代即将到来骏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格面寸劫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惠温,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蕉妇。   目前箩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握猴笺,这没有错垦碑舰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术尼,并没有推向市场的现象曹番枷。我认为扯铂惹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合辅碱,也没有认清正确的发展方向盗。   因此浮到,在两年前开发全新平台之初挤垄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车构悍仕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路歧存拣,这种做法目前看来是成功的奋史。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能慷、造型韧矮寝、特点以及价格之后芦,大多数人对其给予了极高的赞誉辆当,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庭。   在成本控制方面肉铜,我们认为还有压缩的余地啡豌邪,通过不断地挖潜降低成本邪舞蒜,我们认为可以让更多的人开上这款车静戏皆,不过这需要一个发展过程深镐承。随着销量和产能达到一定规钠悖后叔,我们会进一步整合资源抛、降低成本酷,提供给用户性价比更高的电动汽车手统。因此范响糯,就目前来说含,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力令勒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力缸屯。   《中国汽车报》赴绰: 面对补贴退坡糠肺悼,EC180为何还能采取目前的低价策略磺缅?北汽新能源有怎样的发展战略划?   郑刚囱: 从当前产业政策来看扑嗓氏,全国各地的补贴额度不同片,流程不同瞄,这都带来了公司内部成本摊销的问题庇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瑞。为此芳金,北汽新能源成立了卫蓝基金松,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴遣。这需要企业拥有一定的资金储备竿。只要差异化的地方补贴还存在热邯违,卫蓝基金的使命就不会结束涂陈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产喉扑乌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会街富炯。只要发展的规划清晰册锹桓,我们有能力也有信心做下去趴禽燎。因此撮岔,我认为当整个市场达到一定规墓帕昴冢后眯蒋,企业才能做大做强唾呵。在我看来惺享,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的暖羞,而不去考虑社会责任谦笆。只有兼顾了二者眉覆涧,才能获得发展与壮大氖论。   就北汽新能源而言漠袖倾,如果年产销量达不到10万熔,那么就没有持续发展的能力肺。因此额,我们公司定下17万辆的年度目标倒灸羔,并将在4年之后达到50万辆练怠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夏播表。谁先占领制高点科乘柯,谁就有效益毯。新能源汽车市场的成本杀手汗匹,也将是市场杀手旧。   在竞争过程中筛本,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逞人翟,而是以传统燃油汽车为对手砰。因为它代表了污染练贤贩,势必要被市场所淘汰爆绘焦。   《中国汽车报》悄: 新造车企业的强势介入泊架细,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响闻?   郑刚耪嘉剿: 与跨界企业造车相比盆发盯,我们的优势正是他们的劣势坟窗额。依托北汽集团帛混,北汽新能源有着很丰富忻、庞大的制造资源使,有巨大的产业链规模优势算。在互联网体验方面始鞍逆,我们确实面临一些挑战头妨,但我们在造车工艺茎疵、供应链与流程方面有着更强的积累忍沛。   在我看来哀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在愁颁咀,这些可以相互转化商舷从。我在发布会上再三强调敛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脖赫署,而不是新能源汽车厂商括烈誓。如何能够最大化地提升电动汽车性能帅杏车,创造差异化的用户体验和品牌价值九绍琅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向溯颅钱。   目前梁版强,选择购买新能源汽车的用户主要有三类癸庞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户昆。在这三类潜在的用户中突柬纺,我们的发展空间都非常大辉苗仑。   对于新造车企业而言炔溯烩,他们确实会面临诸多的挑战蕉。我们在发展过程中遇到的挫折淬写,恐怕他们也得挨个体会到七蓉编,但这是一个正常的发展轨迹菲老叉。因此梨祷,我认为这是一个跨界融合的时代筛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制冷庆,将思维与资源彼此借鉴火绕鸡,从而为用户打造更好的新能源汽车缸十。   《中国汽车报》困顷: 北汽新能源目前的两条产品线扒桑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里猎?   郑刚速驼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线遍扣谎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线樊轻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异次。相对而言犀芭豆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友娩顿、邻居岁、亲戚枚沮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袄亥。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人虹戈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鳖携撩。因此在性能层面素,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疟。   在智能化方面项,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用氮句。例如ARCFOX将会在社交姆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点喀如官。相对而言外,ARCFOX的售价将会比BJEV略高柑藐的,智能化水平也将上一个台阶悉罚。未来钨氯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现话纬帽。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后呢囱剔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上玛盯。   《中国汽车报》韧琼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沫敞公,公司将如何利用这笔资金寺嘎?   郑刚视: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拭诲扣,将实施不少于80亿元人民币的融资祁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平吨淡私。无论是电动化还是智能化菏,我们都会在研发上投入大量的资金讣。目前饲,北汽新能源的研发投入主要在两方面马,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烯孟俱。   我们希望引入来自产业链的投资方放,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展呵顷蔬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后宠,智能化成为卖点捐歧。   目前筷纺佳,北汽新能源拥有了三个生产基地懦善,现阶段产能还有限拎脚,每年只有20万辆的产能能椒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赊闹乏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源需盖,从而可以更好地降低成本陕拈吾,提升效率侵筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员片、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天膏钝,大众汽车集团管理董事会成员茨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满杉敢。1月14日焊嚷难,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员冗措,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日呻,他在长春见证了《一汽说、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午管,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室补俄翘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蹋朔。    新能源汽车瘫棵,重中之重    尽管行程密集对,但海兹曼依旧神采奕奕臀瓷谐。他有理由高兴讨柬巴,要知道瓣壬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众殴垛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车耻,比上一年增长12.2%铝惧嘛。即便如此耸鲤,海兹曼在专访开始时涟猫频,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”就午。那么大众还关注什么峦溺淬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搏霓怜。“到2020年窝,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年码,目标为150万辆难假。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱钇婢取;同时樊掸临,大众在中国的新能源汽车路线溶衬羔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡汀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胃,40万辆及150万辆的目标中婆舰问,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当什佰雷。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度秸款誊,海兹曼称阿,这要由市场及车主来决定懒。此外图醚避,进口新能源车虽然是个“小头”箱,但会涉及更多细分市衬呓省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择氮嘎陇。    奥迪与一汽合作硕截咯,加强再加强    就在1月16日傍晚蜂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽痰擂戒、奥迪十年商业计划》兰畔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淬。海兹曼见证了这一协定的签署悲土,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔑蜕:“这是一个战略性规划抡,不仅为奥迪剁谱,为大众勿陪,也为一汽明确了发展目标却。三方达成了共识埃无,而这一共识不仅在传统燃油车方面答,更是在新能源汽车和移动出行方面刷商。”据悉旁,双方将针对21个核心领域开展深度合作且镰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹦陵朝,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场井漆。其中径破,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点璃。同时犯氯杆,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上惶浅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛙耙,包括疤很:智能互联事口、移动出行搏戳售、联合数字化项目纶妙缄、金融服务合作等众多核心业务领域弛砍。    同时钙诞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展刻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粮俗疤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力互涧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作删窃。    “对于奥迪和一汽来说篮巧,总的框架已经搭起来了讥楷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翟陕拈。”海兹曼笑着说秃。    上汽奥迪吵呕敬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作戊聚,记者自然不会错过追问的机会氮超。    海兹曼进一步透露邻乳涤,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系角厩乡,但当前的重点牌珊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绕输,形成长期的更有建设性的伙伴关系随疽肥。“除了十年商业计划的内容之外任咎侯,我们同时也更加重视解决经销商的问题鄙窘协,更加重视经销商的权益戳摊垛。我们要更加积极地回应经销商的诉求醇,解决他们的盈利问题谐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”裙酸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停额懊?在记者的追问下驳,海兹曼称势且,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嫂贸窗,并且经销商的问题解决之后毁穿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匡陋。    至于具体时间表拟瓦,海兹曼透露窍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行瞄狠辈,最早要到2018年开始吐但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀坤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任深,各位朋友谅埠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛凛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断呸。   题目是“坚定信心鹃,持续推动中国新能源汽车持续发展”继喜。汽车的电动化是大势所趋瘟廷,体制优势是推动发展的根本钞痞呐,然后就是坚定信心嘲交起。特别这几年新能源汽车发展很快措靶位,产品的成熟度裁、政策的全面性团桑、系统性拧灯驴,老百姓的认可剂,这些是电动车秆毁、电动化大势所趋蜗。大家可以看看逗乃忍,我们今年2016年差不多是50多万台耽汰孟,占到全球67%饶胆逃。从增长趋势也可以看到危党,从2011年地松、2012年冗清碑、2013年钠撕、2014年希,特别是2014年肮扣磊、2015年鼎骑,包括不平凡的2016年颁捌钎,虽然有各种曲折普痴亩,但还是获得了很高的增长谎,大概有50%叙,全球占比差不多有60%多袒。   我想讲几个理解和发现墙黄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了磕灌,做的非常彻底路氛。我们可以翻看一下2016年的数据碉陈精,2016年中国公交大巴茄好溜,不包括旅游大巴吹,总销量大概在10万台左右嫉蓖,但是我们纯电大巴差不多7万台良邵厘,插电式混合动力是1.7万台刹,加起来大概是87%惫,占总的销量接近90%芦鸡,这么高的份额椽,我觉得差不多就在3年左右发生的戒唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去踞,到2018年拓惺比,我们认为在公交这个领域里面幸逆岁,燃油车会进入死亡梳烯底。很有趣的是2018年颊仆概,如果你要在欧洲或者在日本枫监,欧洲朗蓬、日本一些主流的燃油大巴的制造商海,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来修,或者刚刚接近路试郊沸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鳖奔假。从这个感知可以看出糙乔绢,中国背后的推手是什么态躲,为什么这么快阿,无论从技术储怖抱、从市场雇协、从体制抒拔散。因此我觉得爱镐,体制的推动是推手垢,因为公交很容易充电倦菠缕,固定路线馈布,固定区间踌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的溯赶,大部分属于国有体制巫肋沮,政府有很大的话语权鹊,公交的排放巨大棵耿,一台公交补贴很高锤瘁牡,但它排放更高温。一台公交我们算了算贺,早上5点上路滩,到晚上差不多10点下路垛,一天工作18个小时容让,相当于30-35台私家车的排放吼。因此送丝,我们四部委在推动产业政策里面溶,花了巨资在推动这个产业唾维,但节能减排的效果是最明显的够嫌,而且在全球保持领先度也是最突出的写绦牡。   比如像深圳慕洗耸,2015年扫藐、2016年晃,大概2017年上半年肥鲤拟,就实现1.5万台公交全面的电动化龋瓢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泡。而且这个产品趴面疵、这个领域我相信还能保持持续的领先憾受,和乘用车吓、商用车比倦锯妇,和一般的卡车比滴煎,我觉得在大巴这个领域里面溅肆输,我们中国无论从技术虎、从供应链玫挪返、从规模戊虽促、从市场地位渡细,还是很牢靠的俄仕。出租车可能是下一个领域秋纬悄,我们相信在未来3年里面沏,出租车全面的电动化也会进入一个快车道唯锯。   优秀的体制助推墩缝,产业快速发展撼。即使2016年不平凡的一年里面弊尘请,国家有很多政策火,像国务院2月24日政策常务会议何火莲,政府公共采购配额情辩,7月6日马凯在西安有一个专题会人,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗽,原则上不核准传统燃油车将,加上之前一整套的体系镭沃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的心、最系统的政策体系讼抱洽,包括今天我们的百人会这么一个平台嚎,在国外是不可思议的宏瘸戌,但是在中国就发生了蔼,我想清泰主任亲自组织炕岛,这种特殊的身份把大家聚集在一起乘芥,而且今年的规模更大杯蒲,明年可能还会更大乡闭懂,这些体制推动中国新能源的高速成长托。   从税收褐嘶、推广配套赎朝、长效核查具肪疚、推广管理等都在推动屉钉埂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫌般承,刚才欧阳老师也提了祁良,很全面函惊,从上游的IC制造吨赔上、正极输、负极徐苟、电解也隔膜骄仓、各种资源快、配套仿事,中游的电池接秽伶、电控躲泻啥、电机练凰,下游的整车肌亩,包括售后服务酒署芬,全系统的坞案骇、全规模的凌匿洛。国外也是迎来了发展的热潮娃既,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售借可聊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%怠仆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入癌疚缅。   坚定信心诵搐法,持续推动新能源汽车的健康发展功脚。其实我们在业内也在把这个脉孝丰连,2015年1%是一个拐点廖,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台许廖卡,相当于当年差不多10%的市场份额删,2025要达到20%的份额搐充饲,当年要做到差不多400万台擂露,才能达到目标分渤遣。因此我觉得琶洞,2020年10%还是有一些挑战码。我认为到2025年据,如果电池做到每瓦时1元钱以内康赏测,按照同等配置的汽车蜂,成本按照同口径的品牌叉撑、同口径的配置算钾丛,大概比传统车还贵20%-30%上匪剿,这时候国家财政一旦退出去以后上,必须有相应的措施来进行补充锹顷模。我相信第一硷枫恫,购置税的减免判颂,一定要延到2025播,甚至于到2030胜桑,这是一个10%的政策支持甫揉薄,这点非常非常重要梨。第二炔,消费税皆,特别是对插电式混合动力车俄,消费税有2%络群、5%-9%经瘫,如果在国家财政资金退出以后怕,如果这个要有一个减免的话芳挫,这里加起来差不多接近15%-20%捞径,这样把30%缩小2/3筋赫,国家政策就扶上马徊、送一程泥甜兜,才能够让新能源车更健康东。   齐心协力卢,2017棋汉怜,撸起袖子宦匆蛊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞共勺:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地间,万象更新探,这是中国新能源汽车的春天浅警将。从2014年的小荷初露葡沃,到2015年的急剧拉升现斑佰,再到2016年的高位放量姓,可以说经过三年的蓄势冬邻轿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屠兔。牛市的格局基本确定蹬供,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鹤勘稻,“十三五”灰懈头、“十四五”和“十五五”期间屁厘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%强频尸、30%和33%感,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拓,继本世纪初的“黄金十年”之后取特,下一个风口即将到来细前。   毫无疑问掠典赤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇谈香,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陪,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化苏效,值得关注侮。我们总结了一下这些变化揪,有三个方面的特点鹃逗努:   一是市场的形态改变了捶碌贩。   从导入期迈向快速成长期腿莫,刚才欧阳教授称之为成长期沦皮岁,我们在前面加了“快速”两个字且肠境,有待商榷孤倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咎,成为消费主体荣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙幌领稻,新能源汽车从政府的示范运营起步捶罢,不断地向私人购车靠拢妓,临界点已经到来!有统计表明培堤人,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朔,预计今年将进一步提升到70%左右磋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代饥乖沤,要在竞争中胜出级非呈,就必须以客户为中心痊强,以市场为导向麓伐量,树匠心啃够,出精品贪茄策。   二是竞争的主体增加了沙牢。   从少数先行者的竞争仁,演变为全员竞争洽,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手荚逼搐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划皋,包括这些国际大牌哗频莎,比如说戴姆勒萌掏、大众等等跨国品牌阀,通过合资强化了在中国的业务布局边狡莫。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点磷。有统计表明叭,从2015年开始翠蠢刃,全国新能源整车的投资项目超过30个吹苛,总金额超过了1000亿元胸,总产能超过了300万辆钡。当这些产能陆续释放甩腊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代峭懒。到那个时候还小恃,竞争将回归本源斜佩,那就是技术毫仙、产品和服务瓜。   三是行业政策转向啊。   从扶持补贴过渡到监管引导北冯悲,政策驱动弱化瞎、创新驱动凸显茬扯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晃斤,产业政策呈现出四大趋势封晒:   第一锤赖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境欢纷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二畅,通过准入刺滦堆、销售儡、使用环节的标准发布刊十,提高行业的门槛缆纳,净化市场环境;第三凤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局光慷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度玻婚,让市场发挥主导作用;第四蘑苏怪,通过电池目录和技术路线图的发布思草规,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累位领镭,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”佳罗。   本世纪的前十年柯藤脓,可以说汽油车高速增长庇马,成就了中国汽车产业的由小到大摔悸。接下来的这十五年结锯城,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强合揩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹅破,克强总理也讲剿,“发展新能源汽车燃溃,是培育新动能赋惊,发展新经济的重要抓手”南撤。中国政府凭借新能源汽车讼愁淘,特别是纯电动汽车揩盲毯,引领产业升级啤,谋求弯道超车功理,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赶。   继高铁攀另、特高压和核电之后苯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”娶,这种希望能不能变为现实熄?还需要我们全体汽车人的共同努力硕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弊呢,目前已经基本建立起了一定的先发优势抠,把先发优势转化为领先优势干,是我们坚持不懈的目标炔挪。而要成为一个真正的领先者书谩通,只有创新揪恋。创新就是从零到一实,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件痹刮秃,用全新的方式组合起来呻虐钨,去创造新产品愤冠酸,去创造新的生产方式和商业模式谈,去开辟新市吵!,去整合资源蜂上秦,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商吾,去实现新的价值创造毛。我们将以创新为最核心的驱动力呈北,全神贯注别,聚焦技术仍,聚焦产品漂赁乾,聚焦资源烷蔽擞,聚焦市惩袒蚜稀;以心无旁鹜的聚焦战略缔肺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志土喀,实现北汽集团领跑的梦想灌。   借今天会议的机会孩曙疽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略轻,也就是刚才谈到的四个聚焦笺:   第一扩觅,聚焦技术诵趴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖杏,消除盲点舅然。新能源产业最核心的技术就是“三电”锹檄琉,此外充电和续能技术虱潍聪、激光雷达等汽车技术暇斤,以及轻量化的新材料耻,石墨和锂等上游关键资源泵跺哥,也是我们需要掌握的核心技术和资源翻斧。这些技术和资源劣袄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丘,我们再难也必须干福式,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镐,各司其职媳,对新能源汽车关键技术进行各个击破焕。北汽集团将在政府的指导和帮助下毫鸥,在北京的经济开发区羔秦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心卜衰。它由研发创新中心矗、全球营销中心能态床、品牌体验中心鹿垢怖、联合创新中心等五大部分组成哇称具,将建成从用户研究垄川、概念设计须夹、前瞻技术汀胶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地咳媳。   第二贺,聚焦产品燃。   产品是企业价值的最终呈现驹夕,是我们寻求客户认同的物质载体躬。高度契合用户需求妻,被用户接纳扛起、认同的产品才是有效的产品铃烂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比磊含东,我们的产品在续航里程界操判、成本控制踌、整车品质桓、产品线的丰富度方面谦歇,目前还存在着明显差距酸嘘频。打造新能源汽车的产品力戊耪,我们将从以下几个方面努力蛇腥珐:   一是凝练篓伟鞭,集中北汽集团的优势资源寇,打造若干款明星产品幢勒嫡。   二是做好差异化的文章酷妙毖,精确地切入特定的细分市场晚唾呻。   三是做好迭代创新势,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化孰蚊、网联化唉酪、轻量化技术应用到产品中竭河,并根据新能源的技术特点踞到开,开发设计全新的车型平台兑廊概。   第三会,聚焦资源空。   21世纪的竞争谓,不再是产品的竞争互行卡,也不再是渠道的竞争呐堂,而是资源整合能力的竞争惊哺。新能源汽车全产业链更长钳境、体量大变姆,包括整车递、充电基础设施幻洗伎、智能网联很千、无人驾驶以及下游应用在内风,整体的市场规模在10万亿元以上栋奖逢。   然而资源是有限的档,优质的资源更为稀缺此河忻,新能源产业作为朝阳产业蠢,资源的布局与传统车完全不同孙峨篮,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态伤柒哭,瞄准核心资源和稀缺资源獭仁春,提前布局浓蓉,将其纳入到我们的生态圈之中年懊,北汽集团将围绕着创新链票、产业链金燃、市场链瀑、服务链和资本链这五大牡炕仿校块剿驳,通过新兴技术的孵化骸、成长型企业培育股绥恨、产业并购整合等手段袜体袄,实现关键核心技术的突破与领先妨勉缆,打造北汽新能源的杀手锏辞,谋求长远的发展紊,实现对传统汽车产业的更替妥。   第四季,聚焦市场冲短。   市场占有率是关系到产品的关注度答牧、品牌影响力的重要一环努蒂,目前我们在新能源汽车市场的拓展铅、品牌传播熬鹅协、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刑疲搓,可以说暂时走在了行业的前列诽。下一阶段纲腾溃,我们在继续发挥自身优势的同时跑夕贯,还要加强对市场的精耕细作坞泼几,对不同市场进行分别覆盖酚,不断扩大自己的势力范围媒驰。对公务市澄锱堪臁,我们将根据公务车骗拷、出租车亭咯、城市物流吻勾、城市租赁搏耙、城市公交等不同领域的特点联,把规律琢磨透险淀靶,在品质差异化犊肝溅、品类差异化和品牌差异化上做足文章南。对新兴市程橥弧,我们将引入汽车的共享理念粳忿,做好网约车市场开发布枪,打造国民车葱,切入经济型纯电动汽车市场奈旁时。同时搔,通过融资租赁等手段厕腔,对特定客户资源进行开发苔。   各位领导蒲抹害、各位专家策、各位同仁龚,“阳春布德泽秒捂瘸,万物生光辉”徒伪铣,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启抽,新时代近在咫尺涩奴,新机遇触手可及媒寂,新梦想指日可期星,让我们以自力更生署、艰苦创业的进取之心叙,以敢于人心耗,勇攀高峰的凌云之志僻寂锰,撸起袖子破,真抓实干浑皖雷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲变排,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录亮:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皋韩,我认真思考之后铆弧卢,认为这一说法不无道理裙弗几。我想可以从两方面来看嫡林,一个方面是从全球来看寐,在2016年这一年品喘,发达国家主要汽车生产国附湿,包括大型汽车公司绅拟炬,大家对汽车发展的低碳化扭伤、智能化戈掸、信息化取得了进一步的共识心镁认,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菜携滤,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中亲孝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话咕炔,但是说到了要害筋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期诲杉娩,守成者将面临巨大的挑战”恒玫。而从国内来看剑,我从调研中发现按阜逼,很多企业由“试试看”桂腻,转向了“铁了心地干”己哄,把电动车放到了公司战略的中心地位恫阀。    刚才李书福老总讲的他的规划吭,到2020年复钝龋、2025年醛,电动车的比例要占那么大贺,新能源车占比那么大亥戌称。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吻沦侈。    另外丹,在这一年当中矾诚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿道讼翟,一个是企业的研发路径在变化隙床齐,由燃油车的引进识敢、消化无、吸收首,正在转向开放条件下的自主创新尽发,各个企业对研发重视的程度侨让丸、研发投入的力度是前所未有的经雇猴。另外适粉,由于我国电动车产业化走到了各国的前列辞份,这样就给了中国颊禾,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会币当情。另外绦氓,有一批没有退路晤趣,专注新能源汽车的新兴企业俱冈,他们没有存量的拖累拢,他们的思想更加解放互啊唇,这些新进入者带来了新思路锭田撬、新创意想、新发展路径份吠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路戳馈韦,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屑妻尽,对我们汽车人来讲会有新的感触镭秽圭。    新进入者带来的新的发展路径舵、新的生产组织模式耍,给整个的产业带来了新的活力川。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径倍梅,我想这个影响是很深远的瑰屁。因此筷谷段,从这个意义上来说端,经过孕育期的磨合虐驶困,现在已经开始有所收获免。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题目坡夹。    以2020年为结点恨轰叔,中国电动车将面临新的发展态势放危,我归纳了几个观点欢交:    第一鳞贤不,进入2016年故逻垂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期锨,在消费者购买意愿增强的同时趁某,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垒。此时贿谁敖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现统范。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿纱吝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫩炒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胃,随着竞争的加剧舵,企业间的差距拉大碎涡促,大浪淘沙的过程已经开始涧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苯。这种现象不仅反映在整车晶,而且已经延伸到电池企业辉辅稍、零部件企业以及上下游整个产业链抚煤级。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茅五窘。    第二恰窝,迎接国内市场国际化竞争驴绘厦。可以预计政府购车补贴淡出之时墟腑,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日觅蚂皖,距今只有四五年时间了堂泞铅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕髓,国际化竞争来临之时才是真正的考验奸炬。中国的企业必须冷静地看到势勒蹭,产销规模大冬,并不等于竞争能力强坑橙。我们与国外先进水平仍有不小的差距趴,重要的是技术基础薄弱没、原始创新能力低乔瓣、核心技术欠缺奇、品牌影响力不足倪,这些带有文化色彩的软实力培,需要持之以恒的积累确尾赶,“非一日之寒”摔恢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点揽,提高竞争力的途径昂,不是等待企业的扶优扶强庞,而是由政府创造好的产业生态簿祷始,使优胜者在竞争中脱颖而出盖贤朝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时懈械,就瞄准了国内国际两个市扯戆丁,产品设计慈、生产工艺房氏、产品质量都以国际水平为准败,我想这些企业他们会相对比较主动苟卵材。    第三遣春,向后补贴转型期的政府政策派,在既定政策支持的周期内淘琼勿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配拖,是政策能否顺利转型的关键焙石。政府的购车补贴是一把双刃剑罐,当市场竞争格局出现之后鞍,政府就要特别注意秒完,不要因政策调整不及时而削弱竞争哩。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础肺毋。因此辣勘妙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上许缉,聚焦技术创新谅畦,加快补足技术短板略考,提升电动车的性价比哨恳敛。相应的素侈封,评价支持政策效果的窗口搐,应该由市场规模扩张位呜擒,转向竞争力的提升毕渡稍。    具体地看购车环节的补贴秀芯耍,应该适时退坡煎雾汗,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术态、降低成本的能量簧,造成优胜劣汰之势昧纶熔。政府资金应更多地支持共性技术的开发坑哩醋、充电基础设施的建设霞潭。与此同时挖交,非补贴性的那些“功能性政策”堪碳,例如碳排放政策士、燃油消耗量限值政策了燃蚊、零排放积分政策谰孙,以及购车许可碘迫、限制行驶之类的政策组合应及时出台涝苟,使市场产生稳定的预期疤榔虐。 第四毕盼,立足后补贴时期宽郎工,打铁还得自身硬铜卯。    从十城千辆算起柏护呢,各个国家发展电动车的时间差较,给中国企业留出了大约十年的孵化期鸡,这是难能可贵的漏涉己。2020年娥断斥,作为中国电动车的一个标志性年份斤么,将迎来后补贴时期蹦豆。可以预计端概,那个时候直接购车补贴将淡出破烙羞,但功能性支持政策还将保持恃苇。在这种情况下潮安,电动车能否与燃油车抗衡圣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势辅涉,将取决于这几年的行动秽荤。    我国电动车是在较高起点上起步的侠饺苦,总体经济技术实力已经今非昔比揣驾瑟,如果把握得当阔遁醚,以电动车为契机佃邦脖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观无,企业应充分利用政策支持的周期娥,下大工夫做好三件事蜜:    第一清滑钒,人无远虑典,必有近忧垛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略薪呜,并加紧部署与实施澄帘莎。    第二故暗橡,持续壮大研发能力迷,掌握核心技术莎伍,攻下“不经济贩、不放心立、不方便”一块短板隙辅抬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拣瘁嘿。 第三础碴猫,以产品的品质来须读、品味打造优秀自主品牌奠联接,赢得市场的信赖壁光蓉。    第四街,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的软蘑,就是在这个期间传稀,一定要想办法在自主品牌上下工夫捻。我们的品牌实际上在燃油车上棉桃腺,很多企业下了很大的力量情闪郎,但是应该说效果是有限的面懒滔。而在电动车来说是个新的机会乡,所以在这方面应该下更大的工夫眉修氏,通过产品的质量第距,通过产品的品味打造自己的品牌童。    第五坝,要系统规划禄竣杏,及早部署“电动车+互联网”炽侣。今天的电动车之热店甘娘,并非由于传统能源的枯竭柿牟,而是因为它有很强大的正外部性恕绦。电动车的低碳化铰、信息化梅亢推、智能化的潜在社会效益只有与新能源睫篱混、智能交通帕窍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唾。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拒。随着这些方面的成熟染,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题共捣。信息化限腿波、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脊甘榔,这里有太多的文章可做尉瞎喂。目前辅助驾驶伤然、无人驾驶已经走在前面郸位骂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宫颊贬、智能交通俗痪、智慧城市以及5G通信协同发展蜕楼辰、统一规划闹、开展顶层设计胸、超前部署垒蚂拘、抓紧启动谈剿放,引导企业的技术开发和基础设施建设肯县,推进“电动车+互联网+交通”鸥思技,把阶段性技术成果用于提高交通效率勉未、降低物流成本并、保证交通安全泰烯,使其产生经济和社会效益妨。    电动车发展的大势已经不可逆转耍撤,向前看搬举,挑战与机遇并存苦价墟。如果把握得当蔽,机遇大于挑战!    我就说到这里然魏,谢谢大家!    (根据发言整理扒蹋楼,未经本人审阅剁牌冉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪狼:李芳" "  全国政协副主席誓、中国科学技术协会主席浚故、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来淋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲澈,以下为万钢演讲ppt亮点实录扫湍:    尊敬的清泰同志辩吼、冠华部长撤、苗圩部长觅、解主任的,各位来自汽车界的中外朋友们期穿模,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计途吞。上午抽点时间看了一下展览蝎,给我印象相当深瑞甫,有一个很深的感觉靛氓哺,这十几年来中国的电动汽车持续发展匠弯硅,走上了一条创新的道路炽玲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期喀鹊。今天这个会议的主题很好赎摔芭,就是要持续地提升我们的技术能力哭,抓住创新新局面嫂快敝。我想就我们未来促发展栖联梳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇定,谈一点我个人的看法帽。从四个方面欺:    第一簧揭变,谈一谈我们这些年来齐心协力揣茬蹬,新能源汽车所取得的新进展孺,尤其是2016年的进展特别明确傅距缸。    第二嚎粗猛,回归深入基础研究滴顿,提升新能源汽车的质量和效益千弘赏。    第三苏聘险,新的发展趋势当、新的发展方向济,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点嗣矛皋,随着人工智能的不断深入奉韶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇喀督崩。    第四眯,我们怎么样更好的凝心聚力撩就纬,合力推动新能源汽车的创新发展五派哭,谈几点看法群。    刚刚得到新的数据渐管,有的来自中汽协会硷娜、有的来自中国汽研中心帛规菱,数据告诉我们茬膛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剑,占新车销售比例的1.8%突附,中国的保有量达到了100万辆刹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个时娜卧,这里讲的是公共用的充电桩坑丧撕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帛寺。    我们的关键技术取得了显著的进步妥。今天上午我在零部件电机掳遂垃、电池羚笨、电控这块花了好多时间貌檀,仔细地了解了一下情况胺交,确实和我们了解到的数字很相近苟。动力电池的关键材料发展进程加快羞氓、性能指标稳步提升换、成本明显降低窖煞烦,从动力电池的单体旧、电池包举、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进策夹。一个指标性就是苇动,三元正极材料能量动力型的电池酒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤敢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心闹、有些争议氏忱,好多同志说焊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标峭,现在看趋势已经很明显甘。我们特别强调的驳,亩ǚ妫块比能量达到了140瓦时/公斤绒,动力电池系统的价格盟,这个价格现在也是保密耻凑刊,但是总的说起来明显下降妨箔澜,总的达到了2.5元/瓦时以下详薪谋。动力电池的产能达到了100G/瓦时测,世界上生产规模康,特别是在新型电动汽车的动力电池农维伙,规模得到了很好的发展构扔蒂。    驱动电机技术也取得了新的突破脑。特别是共性基础技术进一步突破勘顽信,导磁硅钢纲、稀土永磁材料翘箱、绝缘体材料东耗、位置传感器份臀,芯片的集成设计和电力电子系统达藩屑,取得了新的进展皖暑。我也了解到焕菏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敌莆篇。因此渭祭,重量比功率超过了3300瓦/公斤驼星,电池峰值效率达到了97%千逞,高效区达到了80%伴钨。特别一些新的设计藤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用盎瓶颁,比如说我们都知道沥管,对于0—100公里的加速划,对于电动机说起来嘛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大绦爱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候畅松,就是高速公路上超车的时候弗,超过它这个临界点以后秽,这也是一个安全因素瓶拖。现在我们很多企业从两个方面晴顿戳,一个方面伪,用双电机的技术来弥补后面这个不足酸融,第二个倦呐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裴舱,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展呵吕苛。    今年汽车界有一个新闻溃试趁,第一个互联网汽车走上了市晨崧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合昏欣,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脯是,据说现在上汽的同志告诉我鹿,每个月销售2万辆尼宏史,产能有点跟不上了辅,效果很好版,上市不到半年累计就超过了9万辆剿,成为荣威一个最大的销售热点冒艇。在互联网大会期间车,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戊蕾,搭载着北汽节茸、奇瑞活、比亚迪轿车都亮相颗,首次开放了道路篙挎僵,18辆车300多位嘉宾在试驶齐,当然评价各有不同袍,期望值也有待提升俊桐吻,但是勇敢的走出了第一步黔隆擒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滩澜,做出自己的探索棺陈。    我特别感到高兴的是柯酣祁,2014年我们就曾经提出电动化捆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伤皇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索胳校。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疏,从汽车到基础设施玻渭,一直到停车场垮谓储、充电站烤崇,包括各方面财税的支持凳,一系列的政策档冻荤。国家层面啤纺,从购置题古、补贴忱辞、税费减免叔筹、研发支持凰刮讹、生产准入帆鞋、业态创新辱世、基础设施盒,特别是标准规范方面冈,都出台了一系列重大的政策措施井纷,现在看起来落实的进度还是比较好的绦寄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论蚊们谓,这是一个开门的讨论貉线,许多外资企业都积极参与当中康,对电动汽车发展统悲、新能源汽车发展灵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标臣氰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面灯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现佬暇。也是由于刚刚推出来潭僵莎,我觉得很好能喀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苦围,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见竭木,使政策更具有落实性堪溯伟。    这里向大家报告一下混扒疽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革法洼。新能源汽车作为一个试点的重点专项讣弘,实现了从基础科学到系统集成馈、共性技术集成宋糠、示范全链条的部署好拘悼,特别是在基础研究方面饥滑你,加强了对基础科学问题的研究牵滦难。因为现在产业发展到一定程度的时候徒伙,要提质乒咎成、要增效赁受,还必须要静下心来餐贸、回过头来从基础科学问题上下手厩,不断的进行优化袭双、改善丝泄,才能获得发展慈脚厂。特别是这次的重点研发专项盼,对于电动汽车智能化和网联化的技术羔,也设立了专门的课题怯吻,实际也是我们当时电机缺红、电池社分、电控的“三电”之一怜,也随着时间的进展不断的转向新的重点坟瓜屋。所以慑嘎咯,整个“十三五”期间的专项规划坝,将对六个创新链条藕溜悍,就是全链条一体化的部署痊狗,38个重点研发任务哗坟,政府加大了投入触常,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入练锻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惫扯蜜,首次突破15000亿墓,更值得高兴的是舶儒坍,企业在这里边投入比例得到增强醇,达到了78%以上完残,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绵、加剧扣除政策有直接关系驳跋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吹,看起来企业投入的效率还是很高的煞镜。    去年我用过这张图(ppt)狸很,这次还用这张图忍,对它进行了更新唇途护。由于时间关系窟,统计是1-11月底庭忌瓷,11月底中国产销量是402000辆寐菏坡,如果这样算的话刹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆擎甩,中国占了40万辆珐,就是占了50%分。到2016年底并,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舒,中国占了其中的100万辆赎。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力姬接,也说明了我们国家对于节能减碳肛、应对气候变化作出了新的贡献焦播。我们虽然应对气候变化调门并不高牌,但是我们扎扎实实在做每一步角亭,现在无论是风伟狗、光匹垛仆、水沽、输变电浆缔烂,无论在技术先进板忙恕、装机容量对客、发电量都走在了世界的前列懦,这也是我们作为一个还在发展中的国家寿凭,为新的发展靠、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献认讹。    世界发展的趋势也是一致的脐粒,低碳尺奢饰、电动醚舵、智能化成为各国共同的选择偶惜磷。美国娶俺、欧洲呢啊、日本赫,包括汽车企业福特膊桂闺、丰田蒙、大众都推出了它们发展的战略毖,特别使人关注的是一些大企业的发展计划繁答,比如说大众推出了它的“2025战略”帛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车免,销量争取达到300万辆畴诽,自动驾驶要覆盖姜,在2021年提出全自动驾驶姐哪帅,电池也要进入大规模的投入送。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缚,零排放桶、互联惜、自动驾驶汽车渤稿扣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力擅、氢燃料汽车扁。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奠退勺、沟通肛椭劫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式坚良、增程式的混合动力汽车伺泄,因为他这里有基础建设的问题危,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来啼,就可以有电的情况充电排、没电的情况加氢趣卜倦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坎师涵,同时又实现了真正的零排放狭头热。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai洼掣冀,上次试驾可能还是8年以前科贩穿,我觉得汽车的进展酿,无论动力性亲、环境友好性损、驾驶的舒适型都得到了很快的进步湍,据说已经进入了市场惦窟环。包括通用也宣布了在2020年以前孪,在中国推出9款新能源汽车冒刺。我这里想说的是辞,中国的市场也是世界的市橙嘞盼尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的摊不,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展巧粒蓖、参与竞争蛔皑甘,汽车产业就是一个市场全竞争的产业戮担,就需要我们来推动整个的发展冯泼胁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逗刮。 第二归苔,谈一谈我们对于深入基唇尤扇,着力解决一些新问题的看法矮偏。    对于电动汽车绕捕,大家首谈就是续驶里程蓉兰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志官荡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翰蔑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徽,一个明显的标志霞收司,实际电动汽车能耗是和它的整备质量哀哇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粗迁。如果说单程的提高电池的载量狭,当然加入电池的载量车子可能要增强偶郊省,车身的增强就又增加了重量椽,直接影响就是增加了它的电脑就晒苫。我们也看到一些装载高容量电池的漠墟倍,虽然续驶里程延长了午桂博,但是百公里电耗就明显的增加了线。因此偶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高女瓮硅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的隘力、合理的规划妙伪。首先费傻,车辆运行的范畴哥。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位吧褥掸,尤其是现在靖抵贯,我们应对大气污染蕾,主要还是大城市集中鲸苫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑痛殿薯。但是从技术发展上说起来黔啸券,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度谓、功率密度和整车的轻量化稳菩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弗尉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程肋钙弟,这当然是市场的期望腑籍己,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题峨篱。    最近新材料研究发展很快矫,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用诽罐。有的朋友跟我说杉笔,我们现在用的是石墨烯电池绍劫晨,其实说用了石墨烯是对的帝户糠,但是用石墨烯全部来做电池脾吕,似乎从科学意义上不太准确牛。石墨烯材料玫任垂,包括碳纳米管鹿,都有它优异的电和热的传导性能痪啸蔼,作为锂离子电池的负极材料添加剂套,可以有效的降低内阻仁懈韧,提升放电的效率相酵趟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话参,还有助于减少介质之间的电位欣浓唬,来减轻电池界面的腐蚀性良。从这个角度上看库郎榔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的歉拖柔,当然由于动力电池负极密度提高了副螺,对正极材料也可以进一步的优化保媳,在安全的前提下故,所以也可以显著提高它的能量密度皋凰疽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步每,就是说能量密度提高了荡环,同样的电池包里面可能有更高的载电量飘胎缸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加含表认。所以在增加单电池和电池募训概伲块功率和能量密度的时候奶,还要加强对于电池包热交换距离的研究全,来优化提升电池包整体系统的技术奥福变,它也是一个相互关联的关系讨琶蒋。    随着电动汽车的发展滦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颓广。比如说电池包往往布置在底部馅存,夏天路面的热辐射还是比较强的媳提,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擒,从结构上来实现电池包的冷却连欣,因为我们现在冷却剂就是这样的贺切,要把它放在迎风处禾蜂霜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计身贝,电池包也应该考虑到这个罕蓖枪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理寇拷卢。结合冬季放电的特征钩辞人,我们还应该研究鲍骏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泞刹,使它保持在合理的范畴之内拣,来逐步的解决冬天放电比较慢的鲍缓、容量比较低的问题侧谐垛。总之说起来纫簧啊,我这只不过是一个例子聊愤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础禽、关键充潮龄、整体的技术统一的来规划和部署寞。    上次百人会上我特别提出剑隆部,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术当,带动汽车制造的转型升级很烯视。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节委男,给我留下一个很深刻的印象汐瞳觅,我和苗圩同志都搞汽车的境携,过去我们焊一个车身500多块钢板局缅啃,用2000—3000个焊点接在一起攻脑,加工线上全部实现了机器人饺。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身灵宦,一共就45个部件伍欣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线段,几个机器人协同操作队。板件和板件之间没有焊接惨,就是直接的黏接袒撩节,加热黏接亨,远远看去就像搭小孩玩具似的归挞,几个东西装起来傻竭。更使我感到比较吃惊的寂寿,现在碳纤维的车身外瞎糖,已经不需要在现场涂装了素,有点像我们当年装修房子河撵岛,先装地板再油漆泻,现在用的全是油漆地板庭饭慕。现在汽车安装上确实有进步猜,所以我也很有感触热姬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新很估,需要轻量化材料的技术玖崩,需要轻量化的设计撑酿烈,需要轻量化的工艺撮少臣,也需要轻量化的流程蔡限。特别是现在的汽车产业侧磋聊,包括内饰座椅使用的材料酶,也尽可能的采用可回收唤拍篱、可再使用的材料触筐椿,这方面的技术也在不断的提高托,这个应该成为我们新能源汽车发展烤错,不光在车辆技术骡、而且制造技术流程方面全方位的提升郝膏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展天,今天我很高兴阑哨汐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车详嗜嫩,更多的看到了我们一些鞠铺衡,像燃料电池大客车的发展陕寡狈。很多企业大家如果去看的话袭揩集,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料念,比如说碳子袄睬帕、交换膜连掸疏、双极板割迪,以及它的特性基础研究的进步密切相关溺。实际证明逝秋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中淖粉惹,也具有自己的发展环境的优势擒。我们要借助这个优势来推动我们的发展邢窝沫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系木履问,我们是不是可以考虑溶席,尤其是在燃料电池研发的初期互,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用任,这样可以有电的时候就充电澜伟、有气的时候就充气纯搐艰,按照它的发展各取所需姆。实际从技术进步上妹亮,技术发展的本身魏秆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用里,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展辈,对于延长它的寿命蔼桨祈,对于减少它的燃料消耗交七,是很有帮助的衬肠匙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苫敞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怠瓜赎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处坊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篱。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蓬簿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向臂。当然它们也在考虑涧,我们怎么样能够更加适合中国的特点毋。我们还不能忘记中国还有一个优势测绰敢,我们在电动汽车走向市场的前期淋卢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霖,先在公共应用承香村、出租应用上去使用轿骑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抢充,因为我们不可能全国铺开的建加氢站棘,必然有一些城市就可以走在前面没凹,又可以来推动健康合适和快速的发展笛宦开。中国“11?11”又是一个新纪录狠容观,信息产业是潞检、网购变成了整个市场销售的主流廖蜂垦,我们看了看幂薪怯,2016年快递业高速发展娇瘫谰,中国快递业总量超过300亿件可,平均每天8200万件包裹走在路上冯陡,用于业发展小型物流车清洁猫箱挡、高效的运营业应该引起我们管理者的重视缺惮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硼梗柒,有了高端引领就有了有序的发展腊,放弃了高端引领就会低端充斥肥裙,所以从这个角度上郸巾碳,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色文胖备,争取使我们的汽车产业走上高端引领谜鹅、创新发展的道路上巫碗酿。    在燃料电池汽车发展的过程当中傻矗,深入开展了国际合作特。我们积极的参与了国际合作郊,开展氢燃料电池领域的技术合作琅狠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目忿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吻吮胸,组织国内的企业几锯碘,开展深入的技术合作夕氦灰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织细寿,定位就是要建立一个覆盖全产业链腿苇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织合股,在中国发起但并不局限于中国窟怜钞,积极组织管理以及运行机制础碗敛,要按照国际组织来筹备逢隆、搭建锨钞。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池焕,因为燃料电池实际用处很多吗,比如在通信基站杰、备用应急电源遣饯,随着我们移动通讯不断的扩大委锚伸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挝雌埂、包括更新躬瞥捣,都值得我们重视宪糕,包括医院的应急电池疲粟饱、安全防卫侥固汇,包括我们最近在研究深海运载琴骸娃,也完全可以使用氢燃料电池芳,燃料不是电池堤,实际是一个发电机律襄,而这个发电机可以用在各个地方郴敌崩,最重要还是零排放的清洁能源惮撤拆,效率高疟,能源密度也高掀。 第三媚,深思熟虑木哭矮,把握好智能化的新机遇冬。    近几年来讽靖箍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展接卿丘。比如美国薄膊,白宫推出了人工智能的新战略陕洗熔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划兜便琼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悔,包括日本的创新战略规划媚疏伶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会弄,这个时间恶补了一下人工智能的技术臣。中国工程院最近技术指出涂庙,人工智能即将进入新的阶段袭,人工智能发展有四婚砷、五十年代了告,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辣碌。但是当我们信息化日益普及谦,移动互联网擎搅、大数据岭两描、云平台的发展虑仑鸿,信息环境梦蕾、数据基础得炔围、目标理念侠让手、市场需求都在发生不断的变化糠荣,将推动人工智能新发展筒堂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渐善。因此贯态,发展人工智能也有利于改善人民生活操豪磕、提高经济发展的水平盗、增强社会治理的能力犊违肪、维护国家的社会安全咸狄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图崇蛙丰,但从各国的共同概念和我们的研究狙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素峡。第一郸,要降低交通事故和伤亡人数锈毖。美国的报告提出来祷嗅,美国每年有35000多人死于交通事故布监,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拧橙寺。第二娄,要应用低碳泄谦遣、零排放究蓬、环境友好的运行环境鄙。第三皋讲痘,便捷戳,要降低驾驶强度喉,提高交通的效率挥效。第四钞,要推动共享话酬防,提高车辆的利用率晴。其实我们现在不得以所采取的一些限行翔郴隘,包括交通的拥堵澜,都降低了汽车使用的效率蹈芭篡,所以从这个角度说起来懒购仁,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的萍锚儡。还有谅簧投,牵扯到公平出行裴俩题,随着老龄化社会的进入诗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凛井谢。    关于自动驾驶汽车研发进程书含得,好几个报告醒荤,有的人说无人驾驶簧勘,有的人说自动驾驶兰,有的人说智能网联汽车汀掸氖,都提出了汽车发展的里程碑凹煤,我觉得无论叫什么汽车凌,都是说了这么五个阶段孺,辅助自动驾驶付巫、部分自动驾驶略、有权限的自动驾驶乐、高度完全的自动驾驶阶段拷紊浚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点骗诧梁,比如说在辅助自动驾驶方面鞍辽尉,怎么样能使汽车感知周边池相棋,科学决策弛,及时反应酸藕纠。比如怎么让汽车能够与互联网连上恐仕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车千、网俊斤火、路的联动誓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系驴冬蔚,就是人姬胳、车颇怖怒、网显杯身、路的一体化垢仍。    辅助自动驾驶午,实际这些年是汽车界一直研究的重点屯狙,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挎的,有雷达澜闪蜗,包括现在有毫米波雷达亮墟,摄像头渡,对外通信系统勒宦,包括定位四淑梆。与之相应的每,刹车咀咆喝、油门棠面、电子稳定系统跺荤花、电助力转向等这些陇跺,实际在关键体系上扣靶竞,传感系统拷潭堕、操作系统县归姑、中间和决策系统的研发秘救,其实这件事也不是现在的新形势薯,早就在80年代的时候赏毋谷,80年代后期就研发了防抱死系统匠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系石脖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全时惭,包括防启动时间的空转沦说,后来又有了电子稳定系统钳持,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度攻辖脖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吵。    传感器用到汽车上就有了测距的警示般典,有了它以后镜懊,在90年代的时候蜜涂刹,我在德国工作的时候怂,车里边就已经有了尾随自驾惰校,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走殊玖,不用担心捍。最近我看到了我们国家的好多汽车刨凭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应畅单甭,一旦接触太近都会自动加一下速冕酮。包括我去年去参观长安较葡擂,他们也给我展示了自动泊车系统惊咀疮,实际自动泊车系统我们在德国工作梗佳饱,90年代后期时候就有这样的设想陀东僧,2010年我到德国去访问的时候凳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型许祁匆。实际很重要的意义赋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芍,也得到了发展币偶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能便阔。    下一步就是智能网联歧顶。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西肝千船、看到自己看不到的东西巷,90年代初期的时候恭遁焚,堵车情况有数字广播趟旧想,数字广播就和我们一般的广播不一样酪浅,随时可以呼叫堵车的情况限伯。后来有了数字地图和卫星导航舰茎檄,就形成了第一代导航系统吓骗,第一代导航系统并不知道路况的变化岁卧惺,只知道路径的设计啃辆。然后就出来了联网的导航问病,这也是这几年我们都经历过的事辫脐。上汽这次和阿里巴巴共同合作朴,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张娄,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起掇,这样坐在车里的人喷徊,通过导航时粉佩、通过云平台就可以获得各种各样的信息秦碌怪,比如说动态的导航寥、比如说加油充电站词、维修以及各种信息的进入爬侈,使汽车的视野得到更大的扩展萌八卢。但是真正要做到智能的网联汽车貉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键揉婪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来备,这就需要我们把各种信息交汇在一起赖萎碎,来实现智能的决策控制试。这件事情说起来好像很容易梦兰,实际也有很大挑战苗秃侨。现在我们一个汽车里边有两髓、三套信息系统呕虹,有车载的信息系统两灌稻,还有驱动系统的信息系统那杯茶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通盛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程寄猫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抒赏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备姓努鸡,就是快到地方要进行减速维拿坷,但是如果你让它自动驾驶的时候懦偷,可能它就很早的根据外界的信息来判断汀狄菲,让它调整好姿态揽心拆、减低速度投,进入转弯以后在弯道里边再加速案凡峰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段惩,这种例子比比皆是褥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体狈任镀。因为我们电动汽车从电机隶、电池寿、电控开始捷,电控第一代做的第一件事唯赂,就是通透的动力驱动系统的网络别,就是第一代的CANBUS系统墒悄叙,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苦客,从这个角度上说起来腔,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敝些。    当我们实现了这些以后牟昧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战亭能。这是我们常见的北京交通的一种情况较惯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号核田,去识别各种各样的高通捅铆牧,做得到钳,但是不保险通,这样可能我们就要有这些信号的发射器蜂,让汽车能够知道这些情况沽萝。如果再想使它往上走钳顾哆,能够实现部分的自动驾驶吭卿肖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况素咀,比如说晚上的雨雪路施供,比如大雾弥漫的时候耍,比如尽管天气很好埔屯徊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗣疏写,这些情况都需要我们去应对陈固软,其实道路上也应该有它智能化的装置冗纬,就是说有自动的能见度感应器潮,应该有道路结冰的感应器猫使骆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甸氯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全庇奈,安全是所有发展的主流蒋,而不是时髦统怒。我们在做任何工作的时候沛魏,必须考虑人是坐在车里最宝贵司须、最要尊敬的东西靶,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狸受、人的便捷仿木、环境的友好和共享嚷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陆岔,来推动我们的发展拖。    因此互戳慧,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三氢崔、四次交流模刺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议码,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构辜,这个架构的着力点应该在车载的平台坪、在网联信息娠、在智慧交通的发展磕,我们要重点发展的是车辆的关键技术型锤瘸、环境感知踏钒锌、智能决策德、执行控制桑酷惹,我们要对信息的关键技术彪狄夕,V2X通信瞥检塑,甚至于将来车对车的通信系统怂谋担、云平台故汀冗、大数据逃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唉,这里也有很多不同的东西步。我们还要对基础的关键技术兰洁,高精度的地图澎、动态路况信息卜、综合决策和操作系统嫁卑姬。只有这样铆,把人敛惰干、车吻菊、网探、路同步的推进筒按,才能够迅速的发展渐婪,否则又会碰到先有车动快馆、缺充电桩的情况挫,所以需要我们今后的发展当中更多粟坤。与此相关的技术变,检测系统扮,还有一些法律法规体系凛废钨,一些基础设施的建设荣蕾,可能还需要更多的发展倘访。 我们必须要精心规划缝兰酗、协同创新构可,来研发自动驾驶的新技术开。    一煤行,安全燎禽、绿色鼻、便捷丸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攫滩。    二陀惺返,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拣,多领域技术的融合典踢,产学研各方面的合作瓶,要着力推进协同创新鼎钞,这里边由于它是一个企业的热点坦,所以企业要成为技术创新的主体朔溅。    三焙械杏,企业为什么要成为创新的主体耙?我看了很多规划缺屑亩,从现在一直到2025年魂当恭、2030年戚妊。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蓟,但是可以实现沿途下蛋胯浩籍,从过去当中粟慈妈,无论是防抱死系统渭、电子稳定少、测距警示筷潜雄、避障反应晴、自动泊车都是发展的热点枢揪涣,每个技术都带来了商业回报石笺类,包括我们在信息系统迪,包括这次互联网的技术凉,上汽互联网的实践漠娇,也看到了我们呕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高锌床巧,只有以企业为主体湘材芦,不断有新技术发展龚温暑,使它在使用当中获得使用合怕猫,就能够推动它的可持续发展诬棚,所以它不是一蹴而就的事刃,是我们长期坚持的一个任务刀钒歼。    四估,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体内,新能源汽车重点研发专项要广聚众智戎、精心规划粱恒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础剔般澈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区毛,我也是觉得有一些东西包括基础建设烯陕,也应该放多这个测试区里面去蹋楷啊,使它在真实情况下运行酱假甩,才能得到一个健康和全面的发展煽。    最后我想说壳料,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展壳。其实我们用了十几年的时间实现电动化乾层,推动了产业的转型抡砰,随着信息产业的发展涕氏,网联催生了新的业态媚,产生了新的服务业摧。轻量化带动的不是简单材料的替换崩午,实际是对汽车产业的一种升级恰衬哎、一种转型硼碌,同时皆,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设览碍帛,充电网服务体系的建设闭,可能带来何止几万亿的新的增长点弧。我回忆妹,在经济工作会议上总理说过一段话马叉惺,“实施创新驱动战略的发展锻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展垄娄,也要注重用新技术涎、新业态来全面提升和改造传统产业常殴,带动产业的转型升级吾郊。”    作为结束语我想说圈铣曝,回归一下新能源汽车取得的新进展催提,下一步还是要全面落实政策鸡显、着力开拓市场伞、建设基础设施北时、创新商业模式镭棺嘲,把握好发展的先机陪内。我们要针对市场的新需求竭偶,深入基础研究交寇喊,攻克关键技术苔螺填,完善系统能力窝逛青,着力提高产品的质量和效益埂性池。要把握好汽车智能化发展的新机遇革,要系统的研究鞘,精心的规划藏,要鼓励协同创新企业主体订,大胆的尝试拉凄淡,来攀登自动驾驶技术的新高峰顿抒,要凝心聚力捎褥,发动优势袭渺,动员各方力量踞林,完善政策措施憋味房,营造更好的发展环境黄。    谢谢大家!    (根据发言整理烹驾炉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韧谷: 陈理事长拢边了,各位领导肌厩、各位朋友佬其堡、各位专家茂共,今天很高兴跟大家交流一下我的看法萍菏。我今天的题目是四网融合现到,什么是四网饱权钉?交通网辖、能源网粱、信息网博、人文网取。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具聚匡,电动汽车是一个能源的载体皇腻会,又是信息的载体频,然后可以作为人文的载体隋。四网怎么融合滤具?怎么发挥电动汽车的附加值靛泰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦施。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茬非,能源跟信息到底有没有内在联系程诉,我提出一个储能熵理论供大家思考份。    我思考创新的要素贩峰,要创新首先要解放思想柒。解放思想要学习《易经》的精神侗,又要学习西方文艺复兴的精神肪棺。《易经》是一个太极剿,太极里一半是黑拨珊暇、一半是白闻,但不是直线祥杯壳,是弯曲的邻,黑可以变成白豹持,白可以变成黑韩枫,黑中有白饱抡攘,白中有黑皇套,跟它对应的黑就是黑承掇、白就是白澳骗逞。《易经》是变化去刑,有时上躲吮、有时下偿卑,上时不要骄傲自满林补,下时不要灰心念,是客观规律珊酮琳,都是周期性的婆,我们在调整谭鸵,要注意平衡动力统一谅拓背。    整体都是这样硕尖哦,全局都是这样甫,今天讲跨界蠢嗡避,要学习西方的思想就是文艺复兴晃泞。文艺复兴的功劳不是在文化郊供们、艺术等等嘲什暇,文艺复兴是解放思想封炽胺。哈佛大学的校训追求真理掸。要把自然界的规律找出来解放思想广胸,自然规律造福全人类抚谋。伽利略朗,罗马教皇威胁他毫可萍,他不怕古酶,他说地球起源被上了铁塔丹却渤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女道拿吵,被叫之违反教义襄蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茧,第一个米开朗基罗海,他雕出一个裸体的美男子慰撮鼎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇微,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看陆,里面很不容易宠鞋篱,从意大利借了很多达芬奇的作品昆掣醛。达芬奇不仅仅是一个艺术家汹驹,也是工程师;看他作品窘末纲,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孤,第一个从事解剖学惋葛。    解放思想考虑全局的问题温款。文艺复兴第一要全局思维马缸,第二要有天人合一的思维缎惫,第三是环形思维慕盾。要考虑全局思维促,今天做电动车目标是什么新?有什么经济效益虐、环保效益借纽、能源效益痛亭、民生效益范套局,总体总目标要搞清楚冻蝎,一定要有全局的观念鬼。特别搞智能汽车全局性更大堆。另外要环形思维律,要反馈令吐。然后是循环利用的思维赴。    创新统陵鸿,我把创新的要素跟大家分享一下鹤。首先理念是创新之魂示奉。理念有很好的氛围弹嘘,有了理念才有创意劣,创意是创新之源哩购。还有人才船搪簿,人才是创新之本砷。怎么能有理念牟?要有很好的氛围蹄,总结第一方面是合作精神巴日,开放察辖恐、合作隋疥叉、包容鲁,双轮驱动翘、增值驱动未灵帆、市场驱动咀,通过市场的倒逼镀。然后要有完善的知识产权保护耻,还要利用网络大数据给我们带来的好处仑潭。今天创新制高点是跨界融合孟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蝗。“一带一路”我认为是跨界融合筋,一带一路是西方的伊斯兰文明八括凛,还有它把科技姆斧、技术畅鞍、经济叙溜怀、贸易连在一起胎筒,所以我们要发扬一带一路的精神孰绢心。我是福建人也是漳州人孺华,一带一路开始的是治和下西洋巧滦。我们要跨界融合疚蔚姜。    我接着讲智能汽车兢辈。智能汽车首先要有解放思想丝猩、全局思想考虑问题底。三个C贬,第一个要连接起来绍,第二个连接是要协调要合作晒,1+1>2阶冷,那就是《易经》的精神层攻愧。第三个擦韶潮,今天的连接是移动的连接忌,还有MOBILE磷其,MAN TO MAN泊愁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溶堵南。    今天电动汽车很重要的一个胺,大家买得起用得可靠柒。智能化以后健,因为有各种各样的基础设施和商业模式鼎湍,我不展开了涟。    从电动汽车变成一个智能的汽车莫,从智能的汽车再变成一个智能的交通探达,从智能的交通再变成智慧型城市革袖歉。我们附加值可以产生很多诉蔼。根据《易经》价值精神赖瘸,通过交通网壕娄、能源网韩、信息网放、人文网可以产生无穷的价值机会颗。利用交通资源的全时空动态感知奈碴评,交通工具的全过程运行管制溪襄刊,无处不在互联挝痕、感知请究、管控和服务脱列卫。    怎么布局呐?怎么把电动车进一步变成智能汽车黄共钮,如何布局智能网联汽车技术丰?我认为绞堵粟,不但对中国比,对全世界都做出更多的贡献汝咕怜,第一是制定网联汽车法规标准哄千、智能技术略酚公、环境保、HMI技术规填降、空置执行技术净、智能网联的实验咖使坪、网络和信息的安全位绰嗡。    怎么做到网络和信息的安全奈?这是一般的云场衰粒,怎么把一般的云变成安全的私人的云糙日?有很好的结构掣蠢,处理器估、传感器试豢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淌护。第一是收集材料龄时,就地处理竭。第二是从收集材料到云之间要慢型,一个是单点控制鸿,能量控制或者功率控制仙。一个是多点控制教,能量控制或者功率控制坷劣雇,这是全局性的窍氛犁。要及时处理弗间哀,要经常互相认证涂爬,变成安全的云吨县。    跟大家分享一下我做的一些工作筒料物。怎么从理论上去证明这个是可持续的垦滥场?我一直在思考所有的工业革命看,基本就是能源更新事。第一次工业革命斥乡枫,瓦特发明蒸汽机尖哩南,电话倪疲。第二次工业革命啦,美国抢占先机炮灰,电气化身抽虐,主要能源专项与信息建设礁靛炮。现在第三次工业革命来了烘武蓬,中国能不能抢占先机揩擒圭?我们要做新能源亮,信息大数据时代九胺,我们百人会能不能更好地发挥作用蕊瞪?今天早上的研究会很好吓,我建议做一个尝试的机构惋幢第,每年召开百人会国际研究会议匹,形成品牌绿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猜别?我提出储能熵的概念损寞。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量微鳞浑。一个系统里面假如是孤立的盼笨公、系统是不可持续的盲,一个是做功盼、一个是废料是不可持续抢赖壤。如果是物理系统缸跨,分析储能熵沥吨啤,熵代表可以再利用傲。总的来说沮滑骨,一个系统熵不能增加切涝鲜,熵要减少经查评,熵减少系统可持续辈涵。熵是储能熵坛窃甩,熵是不用的熵甫朝,下一次可以用滩驶适。总的来说熵是在减少衬。    包括中国的历史悉,中国封闭的时候中国就不可持续掂讹,中国开放中国就可持续凳。近亲繁殖以后熵增加不可持续扑胜捍。系统要做可持续性苛联动,系统熵要减少蚂,你的收入不能是单一的盖仟冕、不能是孤立的系统我。因为一部分是做功哆,一部分是废料场吉慰,从废料里拿出来识枫充,通过证明熵减少潦。从废料里面可以再循环辫,那么你的系统就可以持续了肖。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慨却,后续需要时再利用的能量的熵抨腊,通过储能熵概念的引入帅瞄钠,希望用来解释可持续系统的演化过程沙磊吐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态祥锑。    综上所述十蜗,不管系统是生物的或人工组成俱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入废态吨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创胄辍,而这些系统工程特点是蝎韭,即使在系统研究过程中新恭,一个熵有增加的过程祷霉据,总体在系统不断迭代发展的过程中峭,系统将进入熵减的状态耙泻,因为系统具有自己生成复熵的能力惕,从而保证了系统的可持续性弥款汤。    应用在电动汽车几腺炽,这个是分布式的发电宝埔苗,这个是分布式的负荷量。电动汽车就是分布式的负荷彤,还有分布式储能沸染,电动汽车有储能景坪欣、有电池埠。电池可以双向的甸蒜,分布式地发电坚报、分布式地负荷肖烷,在分布式的储能千头,这三个系统可以持续送脑,这是我要证明出来的核纬。我证明只要你的熵是减少的释千搔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屯。    感知扣莆、认知阿、行动吻,不断可以纠正人的行为锌奋,比真正的司机还要好遣慧鹤。    最后禾,希望我们以后的交通系统是舒适的掂略考、生态的勤狗勘、方便的和安全的隙蔽饶。要做到这一点桨如缓,什么是成功胆币?因为里面的成功是3个S粮拴,SUCCESS康茅楼,在S庞捞辛、E里面画一条线都是欧元跟美元涵,今天是国际合作剁昆,虽然人民币还不是建,是一篮子化的东踌,人民币准备好了苛。ESY就是人民币艘伟。    要有六个眼睛陛身绍,有四个眼睛不够节妹。第一要把眼睛放在前面解放思想磁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维喉幻吗,电动汽车下一年布局市吵,也要有前瞻思维诬华拜。眼睛放在后面汲取历史教训报另,要有全局观念浑。要看到旁边的需要琅灰屯。然后要把眼睛放在右边学习欧美翅观涸,不得不承认高端人才密集地在西方庭垛嘿。所以把眼睛放在西方学习氖,它沉淀了100多年骂矛公。四大发明中火药是中国发明的雾缕妻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骆。全方位都看到了洛,所以英文眼睛叫做EYE落盼。第一个I是Inspiration扇线瓷,有了激情可以有想象力设完通,然后有创新凰幢瓮,但一定要融合伸抒,一定要集成喂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题疼。科学要把自然归结起来搽,工程有十几种溶森,要把科学绵吃、技术稳、管理结合起来那就是工程煎,那就是要集成黎。特别今天要跨界地融合到、跨界集成坟庐淌,这样才能实现瓤末。但没有钱也不行间玛卜,今天招商局也来了很多金融机构肉谎几,要融资促。    谢谢大家!    (根据发言整理颈团,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科贿:李芳" "   回顾已经结束的2016年洁谢,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展京妥。在政策的全面推动下添射萌,我国电动汽车年产销量再创新高缓暮,达到50万辆左右拳弦凳,充电桩数量达到20万个蓖扁略,遥遥领先于世界各国朵触。更为可喜的是弄略,在规模市场的推动下卷捌,技术创新全面展开套烘巧,技术进步全面加快瘸,正在全面逼近世界先进水平爽纪。但是佛境,在这大好形势下茬肛,质疑之声渐起详绕。比如趁,我国电动汽车发展主要靠政策推动虹厂剑,能不能持久冻朔?政策是否过于宽松菱修顺,以致于出现骗补情况譬擒?另外哆呢,由于发展形势良好拉可邻,一些激进的观点也在抬头逞。比如滤泰,要挡住国外产品进入中国市乘獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车墩款,准备放弃传统燃油汽车桅享筒。    作为一名资深的亲历者叙,笔者认为卫焦鲍,在这新旧年度转换之际穷,有必要分析我国电动汽车的发展形势饱,梳理其发展历程绦槽,以利于业界对形势有清醒的认识洛休、清晰的判断吵狮,明确今后的行动方向盛。    一贝、我国电动汽车发展形势良好    当前其时,我国电动汽车发展形势良好善榷,主要表现在两方面船:一是电动汽车技术创新全面展开巴旗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快禽,技术创新和商业模式创新层出不穷敛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面册,比亚迪念妹党、北汽冕碾、江淮题普、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钢侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泥传篓,而是专门设计的电动车堂,续驶里程达200~300km甚至更多到掀,能效明显提高陆谢,动力性缔、平顺性匡陛、舒适性荣紊呻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平实。事实上恭凌抚,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布阀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脓清。另外罚,我国电动大客车产销摧闪、应用占全球份额的90%以上附戮,技术达到世界领先水平锚。    在动力电池方面菩豢磨,我国产量已超过日本梳、美国粳辣痛、韩国孪耻,跃居世界第一东,且市场份额超过全球的1/3幂乓。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面赏,呈现高能量比趟品捎、高安全性混冠、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泻窃木。同时嫡歇笛,产品水平迅速提高摹,与前一年相比骂捻加,平均能量密度提高30%看烧瞥,成本下降30%左右掳。    在驱动电机方面洗凄屋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机钢,总体性能进一步提高得,成本下降30%左右第女。在电池管理系统瑟配、混合动力系统南嘛巾、电动助力转向刻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面糠涎,也都有明显进步氦。    在基础研究方面撇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌朔坦。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展仆彼,电池热失控戌堡睦、硅碳负极材料编熊洁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侩坪磁。    2. 充电基础设施建设加快定,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沛韧,政府有关部门出台了实施细则队橙,多个地方政府建立了城建挟台抖、电力屎佬号、规划等多部门联动的领导机制持毫,大大促进了充电基础设施的建设速度鸡嘎掣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粕我强,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计想身良,我国充电桩总数超过20万个戎,远远领先于世界各国蹲彪。    在市场带动下乓,技术创新不断涌现缝红费。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术码竟薪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法档、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术幕洗起、节省设备投资的车端交流快充技术眯俏纲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用抗厘。    在商业模式创新方面访版,呈现出各类优势企业多种形式合作烁静,加快充电设施布局蔬弗、建设颅、运营的趋势摹浆们。众筹建桩傲酬抢、合资运营丧帽圭、利益分成等运营模式迅速发展罗,公交车霖翟笆、环卫车番井旗、物流车捞、出租车错、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模坟惩开,广告推送捻行毫、免费无线热点接入等增值服务开始出现等茫敬。    在互联互通方面浓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施廉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成柒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定湿,以企业级纯鳞、城市级监控平台为基窗吆ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据扫浩、信息互通的国家信息服务平台即将建立攫空。    二陈局芹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绿校,我国电动汽车的发展道路与美国吨、日本斯记、欧洲等国家和地区有所不同功瓮团,主要区别有两点灿。    一是政府干预模式不同何。我国采取的是政府强干预模式伐独,政府进行顶层设计鹿,制定国家发展规划篡,多部门联动制定全面的鼓励痘呐浑、支持政策换窟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉榻辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车持哦,在市场发展中不断加强研究开发胁从还,技术水平逐步提高;同时拾散辖,充电基础设施建设逐步完善吮康烤。而美日欧政府多采用弱干预模式狄擦本,政府支持共性氯撼、基础技术研究席酪,给予一定的政策尚龄郡、税收优惠炭袜,逐步培育市嘲J疗獭;企业则根据自己的战略规划革枷,首先研究技术桑,同时有选择耍瑰、有重点地开发产品姥。    二是企业战略不同光。我国企业多为在政府引导下被动式发展么弧,初期技术积累明显不足婪课话,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显煞逗,产品方向受政策影响大歧,各企业虽进度不同冕,但呈全面开花之势杉圃。而国际大公司多为主动式发展岔,厚积薄发寝,技术有所侧重舜豹,产品形成特色不碧,如丰田的混合动力和燃料电池棘侮贺、日产的纯电动达前、通用汽车的插电式当犬、宝马的碳纤维轻量化技术等垢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点脱姬。中国模式的优点是市场拉动技术发展琼潦,不受油价等其他因素干扰搜授刷,迅速形成规模市城律琛,全产业链技术进步邯,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓣,发展中有不协调情况乡,如充电基础设施滞后享庆,部分企业盲目跟随激礁瞪,发展不扎实建,少数企业以谋取政府补贴为目的鼎多,甚至出现骗补情况查绰。美日欧模式的优点是技术扎实磋靡沦,发展均衡;缺点是市场发展慢窖毒鸥,产品更新慢破,影响技术进步时土午,受外界因素干扰灸诺,如油价低迷则市场难以扩大玛。    笔者认为体,中国模式适合中国国情汗。我们不应过多盯住充电难署蘑、骗补等不协调现象僻繁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上叉糕磁、技术追赶的大好局面伯。从另一方面讲童藩,中国模式也有赖于我们的制度优势露,只有中国的强势政府才能如此运作泡,很多外国同行都很赞赏蓟额马、甚至羡慕中国的条件图定。    另外臣茸澳,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面颊暇,近两年有明显变化岔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术史端、开发电动汽车产品撑割料,而且各种技术路线都受到关注的局面差。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出丘。中国各大企业都重视电动汽车没有错奢,在现阶段已不能算分散重复版,但难处在于电动汽车不好做残,需要有很强的露唾吩、全面的技术积累和投入磕末绥。那些技术实力不够的企业横椭宿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前尘邦妊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狭辞埔,而应准备应对“弯道翻车”的危险槐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过汹巍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盖,可分为几个阶段翁:当市场份额超过1%时槐禾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舍退冯,则意味着市场条件全面成熟幕层。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伦,又主管我国科技工作多年挛蕊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结翠卢缉。    对照电动汽车的发展群锣,在我国上客,市场份额已经超过1%;在美国和日本蔡,即将超过1%埂渤旅。这说明恳滦曙,电动汽车技术正在接近成熟贾亭妒。笔者冒昧估计旦,大约再过5年左右时间裸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题界济,其他性能与传统动力汽车相当狈,加速性优于传统动力汽车罢傲,成本的差距大幅缩斜逝病;再过5~10年时间修趣,电动汽车性能可全面赶上迟卧、部分性能优于传统动力汽车守捅,成本与达到当时排放贿、油耗标准的传统动力汽车相当夺随。但即使到那时拖,传统发动机也不会消亡扁,而是电动驱动与发动机平分秋色家泄,或更多的是融合发展枪密。基于以上估计陵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车头化,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车含廓,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展散甭惧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作素辖乏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劝浇。2009年咸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研烹抽,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告菜痰。回首往事挝,扪心自问施梨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嫡传惯。至于些许不协调现象双,是产业发展过程中的必然莎咳筹,是白璧微瑕僵光、瑕不掩瑜镜。笔者断言软署,按目前态势再发展10年撩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界韩木,并以此跻身世界汽车强国之林静鲤。    三恢、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一死瓦,整车生产企业要更重视电动汽车道。首先要制定好发展规划和生产布局矾蓉潭,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视井糯慨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菱寞距,不能两张皮俯都婚。其次要重视研究与试验芒凄托,需建立完整的咳、一流的研究和试验体系郴爽阑,规目ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统摩畔戒。电动汽车相关技术发展很快妻,要靠自己去研究发展破田缔,别人的经验会很快过时肖割辛,更不能只靠“挖人”搞产品掠。再次要全面布局克,围绕全技术链开展工作农亮常,不但要重视整车开发瘁估,还要研究电池和电机赫,重视电池管理系统胸,这是当前我国的短板勒,此外还要注重轻量化和系统可靠性鸿徊。    第二火稀途,要建立相应的零部件体系亭辅午。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱超俊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的块洗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛魔士。    第三什,要开放发展钉搅衰。需鼓励杠徐敛、支持合作伙伴引入先进技术和产品割嫁坚,像华晨与宝马谦钢祥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诵澎。历史将会证明芯揽,开放发展电动汽车会比关门发展更快汇凉。更何况扫,在全球经济一体化的今天纤,关起门来自己发展是不现实的唬涝菊。    第四袭吹驰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作骆范。今后相当长一段时期厢,将是传统动力与电驱动并行发展兽妙喝、融合发展的阶段想汝,单搞电动汽车很难成功般。对于只做电动汽车的特斯拉虑妒讣,笔者并不十分看好萍罕梨。    2. 对产业界的建议    第一嗜乓,要加强合作什腿舜。需沿产业链微、跨行业合作壳肯,整车企业要与电池企业膏淘、电机企业申洪、其他电动系统生产企业深入合作多。以动力电池为例犊,需要电池设计与正负极材料单毒稗、隔膜加掀、电解液建墨饺、电池制造装备薄、试验装备犁裤假、电池管理系统全面合作伐。优势企业和研究单位要分享成果漂鲁韦,互补短板办。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堡,要形成轰轰烈烈的大协作局面脯某,合作创新圃娶,百舸争流疲梅,才能迎头赶上并超过世界先进水平圭戎欠。    第二卉脯,要注重实践滤纤镣。汽车产品与其他工业产品不同膝,一是使用环境广且复杂窗废,二是生命周期长咳颈埔,三是对可靠性投勿墓、安全性要求极高陡褪。这些都决定了仅在工厂农贿操、实验室不可能完善产品谜,必须通过多轮的使用实践蛋熟。与电动汽车产品研究开发相比糠穆,充电过程更需要实践圭贪贰。像电动汽车充电过程这样长时间菩收嘛、高电压炉拿撤、大电流饲搓摊、室外聘、无专业人员值守的工作状况妒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挥道绰。    第三施痰,在充电基础设施建设与运行中反乌碴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恋。充电基础设施建设是一个新行业替,在管理上涉及电力奖吴镰、规划徐分、城管仓、工商管理等多部门痴陌,权力交叉唉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辅,利益主体错综复杂湾列校。单靠一纸文件不可能面面俱到餐,必须经过相当长时间的实践剿,完善流程方锤款,积累经验纶贬刷。    第四孙客,要加强标准化工作孤苟航。领先的研发灿、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪弑恰,而及时总结经验欧杆慌、制定标准又能为继续实践娩、创新提供重要保障寺怒。当前仁,恰逢政府推进标准化工作改革脯欠鼎,要求标准化工作密切结合生产判、创新实践砍块,要求鼓励发展更灵活渤剔聘、更接地气的行业标准邻、社团标准传跋。对此认,业界应给予足够重视孤喇码。    3. 对政府的建议    第一容,要保持政策稳定丰黔。正如前文所述兜某络,我国政府的强干预政策非常正确咎其屠,发挥了制度优势地衅捍,已取得很好的成绩惺觅犀,应该继续保持脓。电动汽车的发展涉及多个行业腾,需要长期积累花冲芦,需要几十年的时间才能成就大业腾,切不可存立竿见影桔沧、一蹴而就之心簿超。    第二骑半,要及时对政策进行微调和补充完善虎棠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列票祷田,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椒户,又由于此项事业发展快诗弛,新情况愁饯蕊、新问题蹈撼甩、新技术层出不穷樊吞瓶,因此及时应对鸥挠、调整狗叼、完善是必然的卢侩。    总而言之迷晒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逞,迅猛发展正当其时戌克。笔者衷心地希望朝野上下船徘奋、业界同仁能认真努力工作胶舰眠,自信且坚定发展详谅仇。假以时日哀垮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坡,并以此为契机羡嘿蟹,跻身世界汽车强国之林侣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年碱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年却蠢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佃,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日躺毁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示胸绊某。    他认为彻怀,现阶段乔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堂奴,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配煌,但从长期来讲镶八,新能源汽车技术发展路线要从电动化甲莱颊、轻量化沙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合垮眷、轻量化与制造生态化结合荒摔、智能化与网联化结合黄劲椭。    尤其在电动化方面煤琳,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车你,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力般矾镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力透漏宽,就是家用主流A级轿车判,在性能价格比上与燃油车竞争祁。目前全世界都在朝这个方向努力回隧,如特斯拉Model3收扣、通用Bolt碌焊去,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车郝送夏。”欧阳明高说懒榔岗。    欧阳明高说煌胸焙,但要满足这个要求们膊,电池必须降低重量拦、体积以及成本伤怒。此外顿,电池的比能量必须大幅提高惯谐敛,达到300-350瓦时每公斤屑计额,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吠败还。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呜,锂离子电池发明至今只有20年铺醒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年短贪凭,2007年第一次在日产聆风上开始使用热,可见动力电池的进步非常迅猛溃沁。”欧阳明高说怖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期日磁飘。    但此前号,主流的观点认为介,纯电动车跟其他类型电动汽车相比很,从性价比来看某,其优势主要体现在100到150公里的里程范围称,但现在随着锂离子电池技术进步居痕悼,里程提高一倍魂嘘,即在300公里的范围内铣,仍然在性价比方面有优势酶。    从技术上来看兄渴墓,在单位重量古、单位体积下储存的能量越来越多扣,成本越来越低叔侮静,才能体现出电动汽车的水平和技术小潍贤。    一个好消息是秤箍,我国电池成本每年大约能够下降20%祭牌衡。据介绍吼,五年前绘圭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元俊匹,去年平均价格为2.5元左右犯,2016年为2.2元田隶,考虑到大量的电动汽车是大客车断寺,其电池价格相对会比较高一些橙乃。    “现在国内开发中的电动轿车辨碎,最低的系统成本在1.3元每瓦时眷拼,单体成本在一块钱左右届党。美国通用Bolt电动汽车苹,单体成本为150美元一个千瓦时举胃藐。”    如果按照这个标准白,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到秀娩筏,但是按照现在2.2元鞠,逐年减少10%到20%袄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现砷蹋。    “加上循环再利用做到1元沟骆酗,也就是说承息,一千瓦时电池一千元人民币之内抒胆趟,是可以做到的齐胶。”欧阳明高称帆镭撂。    对于具备性价比亩么烦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说团细慷,现在一百公里约耗电15度渡臂宦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吕惮翰,接近10度电一百公里我凉细。    “要实现这个目标书敞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菇我勒。目前电耗的降低空间还很大雄略。如果能够实现上述目标遂菱,一百公里的成本约在一万块钱常,如果电池能达到300公里就是三万块钱碳,考虑到使用周期内省电和维修省钱猎,将具有商业竞争力瑞馁,这是电动化下一步最大的目标离。”欧阳明高说临腻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出问。纯电驱动真正实现产业化是在2014年清,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腥,但仍属于比较粗放的发展模式你仿陛,今年电动汽车发展逐步趋于理性阂牟海。总体来看诲,走到今天凌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位茬鼓。”欧阳明高说踩。    事实上慨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杠毙,由于销量超过全球50%以上材,在国际上引起了强烈反响施,无论是政府还是厂家势矛妨,都感受到了来自中国率先发力的挑战苏排奈。更值得注意的是琶,2016年如德国大众和日本丰田顿七,纷纷调整技术路线穆醇睡,加快对纯电驱动的转型寿璃伤。    不过幻,纯电驱动的战略目标督,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展镀。对于混合动力技术来说桅,传统的汽车强国亲、汽车大公司比我国更具优势燎,如丰田路线就是先做混合动力埠裴了,再做插电混合和燃料电池炭沙。    由于我国率先发展纯电驱动赫瘁,带动电池产业的发展达到了世界前列藏驹,电池产业规模达到世界第一晶钳垦,总体水平位列国际前三涎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平狙,我国的动力电池产业链蓟,尤其是电池材料惺,如正负极材料疼蔫,在国际市场上的占有率第一滇孔茬。    “在此基础上慨甭,我们以纯电动力系统(电池却愁搂、电机播里、电控)为基础平台攫撇,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利途祷换。”欧阳明高说希催。    据其介绍刑,目前我国插电式技术发展已经取得进展掳,比亚迪秦赊党腔、唐何箍、上汽荣威550纳缆股,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力奥,无论是发动机方面襄番,还是混合动力装置上鹅睛搭,都取得了突破陛搭烙。    与此同时蛔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捅瓦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力擦。    “这是一个渐进的发展过程啥挞汹,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争浅妊。”欧阳明高说体挪魄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项勺灭泵,有效的回避弱项竞争稻鹊阂,有利于我国电动汽车产业的发展甘第,到2020年之后抬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进始、同步竞争难。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮宦:李芳" "  编者按痞谢何:产品价格区间一下提升了近40万降,这对沃尔沃来说是个不小的挑战匆。以安全环保为标签的沃尔沃骆,产品质量是其立足之本境。无论是国产车型还是进口车型识,质量都要做的和安全环保一样好输梯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑襄僻窃, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乱,安全与健康至关重要烙道,但在中国市承怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺够姜慰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家两揽托,到底该剪哪一根线创抠?我心里清楚拎靖,如果我剪错了适,我们可能就崩溃了莎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态臂腥。在2015年整体经济增速放缓告猫肉、股市震荡盼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下石缎,2016年的车市本不被看好泉攀毕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声维。1月6日邻烯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帽肌,沃尔沃对此解释为伟:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疏惠筹,更是提振销量的助推器蚀粪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搏姓。   6月1日短挽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魔陈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奴搬,具有十分充足的销售经验辅暇。但用他的话说未疙吐,他来自一个很小的市称Ψ炒隆,很多因素他都不具备嘲量。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲枚投,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状微昂骗。6月1日入职齿胺存,用一个月来熟悉公司的现状居东,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凯。然而现实终究是骨感的擎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寐骆疲。   “做决策就像电影里拆弹的场景遍盛,我到底该剪哪一根线呢摹害匿,如果我剪错了剖孩,首先所有的投资会无效潮鹿,其次会影响经销商的士气咳独。”陈立哲对我们坦言峰。   他这样的想法并不让我们意外苍蠕难,台湾市场与整个中国市场差距实在太大店扮遣。在台湾境眉,陈立哲要去走访最南端的经销商非颂,早上出发中午就到了嘛,但如今这种管理方式已经行不通了怀帝。从前陈立哲的团队只有30人驮,现在变成了350人呜,他说现在同事的名字都记不完贩方凛。   “就像牌桌上的一个赌局房,赌下去有可能是回本的墙,也有可能就全毁了陋齐,所以我每天都在想我到底该怎么做喝些室。”每天该怎么做爬潘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月函。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卵伦,才能享受最好的梨。”这句话像是说给陈立哲听的绵藕。   2005年咕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侨,沃尔沃一年只能卖1024辆氓玖莽,一直到2013年5000辆的水平幌精蓟,再到如今年均一万辆的表现悼逆,对于台湾这个小市场来说完瞥,陈立哲做的足够好纫镶,他对这个市场有着复杂的感情村竿屋。   调任中国市场做销售一把手同涪寿,陈立哲说这很突然慕恋毫,他来自一个不足以领导中国市场的市场罗干。对于中国市称穆备唷,他还不熟悉段魂腾,做市场工作要对文化拴僵、变化委场、趋势有充分的掌握恢刮,这最重要的三点陈立哲都不具备蜕口,他唯一能做的袖寒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酵,相信身边的工作伙伴美,组成一个高效率的团队恋醋,去解决各种问题难辉储。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后釜掠妹,首先做的是内部调整上匹短。通过不断累积分析过去几年市场的动态奇汞隘,了解在什么时期使用什么样的手段尉,反省问题所在拳甲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤赋。面对三史腻、四季度各项费用的下滑嫡动,倾听团队的建议蓖蹦、做出准确的决策剖咕兽、将优势资源注入到最需要的地方会。最后将宝贵的经验分享给所有人陌赫梁,把力量从点扩散到面敝壬,从四个大区阑懂炉,再到全国撑即骏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的吓朝,我只是把预算举驼、时间等安排在它本身应该发生的场合骋仇。”陈立哲表示奖答:“我不是在讲官话厦摩,只是借着这个机会感谢大家壬溃。”陈立哲相信橙按酚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的督。   内部调整告一段落鞠揭但,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上财蕉剑。“我发现从销售品质到经销商的种种问题号娩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扣秦歉,一下跳到80-100万帛兢创,面向的客户是完全不一样的功俯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的赣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心摊,还怎么介绍产品莽?这肯定是不行的贝烂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门酬崎,“与高端客户接触挡酵,销售不能觉得自己比客户矮一截洼,与客户要做朋友猾湃遍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品券砍拖。现在培训课已经开展了实战模拟环节隆排壁,我们在资金有限的情况下做到了更好斯伦。”   全新的管理阶层叭耽舜,有限的预算歉底,面对重重困境腐醒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高搓,8-11月均超额完成销售目标遍核娟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩柔亭,最紧张的时间烷棠戚。“我有我自己的节奏渤瀑,我给自己两年的时间绒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书夺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间呕,经历了两次产品的重大变动迹舶,但在他眼里这是最引以为傲的豹郸,因为这些变动浆、变革都是从使用者的角度出发库阿,也就是我们常说的“以人为本犊泡。”   对于沃尔沃来讲囱鹤,最擅长的领域是安全假被棵,作为三点式安全带的发明者啸擞稼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期侵。但陈立哲表示姆显,以整车品质来讲甫扒愤,沃尔沃也和ABB并肩甜佰铺,例如在底盘研发能力上刀孟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器笔墟艾,全世界目前只有三家在使用疯烈辟,另外两家分别是法拉利与保时捷亮丢金。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑峡舶,陈立哲也谈到缝淡:“沃尔沃其实也做过6缸替急、8缸发动机陆稠啼,还有享誉世界的5缸发动机忙匡裙。沃尔沃并不是做不到遁,而是我们可以用更低油耗慧、更低尾气排放的发动机达到更高水平桑琼。这也是全球各国政府的法规要求玫静靛,是大趋势彭勒。陈立哲说“这些信息饱,只是没有在行销上进行传播罢了竭坛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产昆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涧耿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘┙灞辍,改变了“国产”的概念豹辅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代脐。陈立哲表态道价禄镐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料腐劳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品盖。沃尔沃立志从中国出发底儒队,以人为本的信念永远不改猾犯艾,值得消费者验证与了解骗粹。”   “沃尔沃就像iphone一样部卢鸥,它改变了人们的使用习惯喷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例劲羞娥:S90有三个界面同时提供信息哥,分层级的来处理车辆信息辅小楞。这一点很重要罗,体现了沃尔沃以人为本的精神卯藏。在设计方面斧丛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拐。用沃尔沃的品牌精神汗巧,再加上瑞典的风格霓,直接与德系品牌产生差异化需郎。如果从地域来看炽揣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡垒哨蛾。   沃尔沃曾立过两个誓言千糙篮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垢伴,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故菩罕胶,沃尔沃全额赔偿劝哄。在陈立哲看来手险,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺窘伟渡。   陈立哲对我们讲道棺:“在欧美填旁,当太太怀孕的时候鲤徊,男人会考虑买沃尔沃拨僚臂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据菲惟册,中国作为沃尔沃最大单一市呈小,11月共销售9,076辆新车轨呛脐,同比增长12.8%;1-11月期间膘,在华累计销量已达80,759辆撬虑瑞,接近去年全年表现必。就目前的情况来看竿蒋,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搓胸敬。   在经历过低谷期的沃尔沃潞瞄辱,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量仁材,这无疑是对陈立哲工作的肯定匈,同时也是明年的压力纶瑞嚼。毕竟“十万辆”这个坎评辱,沃尔沃早就有迈过去的能力臣逃。   2017年儡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大伸,届时僻虹,S90 T4修来、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前疏。对于陈立哲来讲卯,最为重要的是三座版S90鸥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的是队蛇,是全世界汽车厂商刊揪迹,在中国制造的单价最高的车辆惶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐使伶尉,“三座版S90可以达到世界各项指标坪,这款产品有能力改变历史沦起蛋。只在中国生产芍咎,以中国为核心的思维滔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了骄。”与此同时轮迁堂,全新XC60也将在2017年第四季度发布午帕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额丢盘极,所贡献的利润更是远超世界平均水平钨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旧僻甫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任师购撑。“知道我坐这个位子的时候唬,很多人会紧张甚至惊慌暇庭,他们会很直接的问我随,你行吗躲?台湾市场那么新帷,你行吗魔垂?”陈立哲笑了一下说道瞬疏圈:“每逢这个时候蜜疆尽,我都乐意告诉怀疑我的人绍奖怜,我将在最短的时间内做什么陷梁驶。”   两年的时间转眼而逝费静订,陈立哲手中的“牌”越完善添,与主流对手正面竞争的胜算便越大寸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲番购,未来还有什么是可以阻挡他的呢癌凉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说辰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺募箍碎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喘山绊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犀时。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伟镐桅。为了满足消费者需求略碍,推出一系列活动迎合消费者喜好华豁。 上汽集团副总裁逛琼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月夹吃陷,得益于荣威与名爵的共同发力繁订,上汽乘用车共销售27.5万辆透鞠,远超去年全年的17万辆诲环。取得如此大的成就主要归结于以下几点窃骗蔡:新车的不断推出逗、以人为本的理念及高性价比顿荣。    上汽集团副总裁粱、上汽乘用车总经理王晓秋脑苛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访迷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瘁屋锭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解婆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺盾潞雄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔浓耐备。同时虏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涟青建:个性而不小众矾沦臀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豁伪稻,通过对消费者的沟通与研究铺,已推出很多新车型熊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓉。王晓秋还指出虽惰剖,名爵现在的路线是个性而不小众蓟袜景,这就是上汽集团未来的发展方向罐,上汽集团希望新的产品有个性扔欠铜,且能让大部分消费者接受湾庭。    据悉程卯全,自荣威RX5上市以来攻森,名爵锐腾也迎来了中期改款徊诽局,同时新车名爵ZS梦橡堤、荣威I6也蓄势待发卤屏迷。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言揭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时禄,上汽集团也很清楚自己的客户群体灸缴。王晓秋指出镐朽,新车型针对不同的受众群体市,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脓释示。拿具体车型举例惠,荣威RX5更偏稳重弄,新锐腾则是一款属于年轻人的车叛,新锐腾外形活泼僚亥,同时考虑到消费者的需求炒唐动,我们对内饰也进行了升级藏拨,并增加了10-12万的手动版厘欧,使新产品没有短板爬返。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时侥示光,王晓秋表示丧,“从荣威550开始稳,上汽新产品从设计到销售脱,最后还是根据消费者需求来决定奶。”    据介绍徒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验担琴歪。为了满足消费者需求铺,新车不止在性能和价格上做了调整疮,还推出一系列活动迎合消费者喜好涂咎拘。例如百寐季,基于年轻人喜欢足球运动限,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网慑,也已纳入上汽集团新品类奸临,预计明年新车65%会配备此技术虑妈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言镜律,“上汽集团一定要明白用户需要什么啡,为什么要买我们的产品瘁惩,带着这个问题湍辈弛,我们才能真正去理解用户律惟靛,落实用户需求难梯,使我们的产品极致无短板举藉,产品自然会大销递簿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沽澄撇,竞争也日益激烈围屠谭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蹭榔。王晓秋介绍访酿默,名爵的价格基本与同级车持平厕觅,但性能更具优势颁,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹溉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示相静行,“消费者希望花更少的钱买更好的商品吴鼓,就像提到的让渡空间居菲岛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整俯,从而应对市场竞争环境绍鼻。”    产品有了好的性价比和客户认知度妊沽皖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁曝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家敖朗伺。名爵经销店到现在也有280家左右炊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络滥经,其实道理很简单关毫枯,目前自主品牌占据市场份额的43%左右槽斤,且不断呈现上升趋势拆蹲膏,他们认为自主品牌的春天来了”鲜岭,王晓秋表示俩跑竭。    在被问及上汽集团未来发展方向时辰泵,王晓秋坦言陪卉垮,“首先团队要把理解客户需求蒙、用心为客户造车变成一种自觉行动呛舶,进而形成一种行为规范榷。其次应时刻保持警惕扮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好痊讥娥。只有这样男汝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力首退。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩挛芬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惺炒台,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改电。这些修改背后有哪些考量和博弈登?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人清烦河。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问哇芹广: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吞河趁?   答焙烘帆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高咐。一共收集了9246条建议输校绘,其中表态性意见7736条超挖搬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条委患憨,占16.3%掠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理梁、网约车驾驶员资质及管理忌、出租汽车数量调控三个方面翰。从数据来看督商,不少人对“京人京车”表示理解温,赞同的达到70%多扳,质疑的只有12%小。我们根据建议修改了125处茅,不断扩大合规车辆的范围霸幻趟,让更多人参与“分享经济”歼建。    “从北京实际出发疾,兼顾多方利益”   问窝逞: 为什么要求“京人京牌”泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答堡荤梆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湿晶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多门、交通拥堵态面、环境问题等“城市病”仕怕功。在这个前提下檬碉,北京任何一项政策都不能“任性”德搐沃,要从北京实际出发捍,兼顾多方利益肺蠢侗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奸馆瘁,地铁最高日客运量超过1200万人次冷,公共电汽车日均客运量1063万人次吝汀,小汽车每车年行驶里程15000公里缎,交通压力与日俱增捅高炯。但在我们的努力下墨许,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制祁狮。    总体来说凳,北京坚持公交优先的战略厢纯故,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充速挝,对其进行总量控制在所难免僳线。目前北京市绿色出行(公交写沟、地铁抗了愧、自行车楔、步行)占到71%缄阂统,小汽车出行占25%警揭玖,出租车占4%耿卑帝,其中包括比例不高的网约车出行惶氰。北京出租车改革的总基调是绅:巡游车改革溃、网约车规范婚片、融合发展烂脐惫、错位经营沤瞬、多层次服务统四。我们力争进一步提高绿色出行比例狡辉筐,为首都可持续发展提供足够交通承载力层。    “5个月过渡期是柔性考量”    问驼们剃: 政策出台之后泄,预计将有大量不合规车辆面临退出记杆谎,政府有什么监管手段确保政策落实到位概?   答凸先: 政策出台前剩,我们和专家埂、司机撇、乘客寂、网约车平台进行了多次沟通掸,决定设立5个月的过渡期片腊梢。一是给合规平台尚、车辆八盆、人员办理手续;二是清理不合规车辆仙、人员等信蛔彻。    从服务乘客的角度蛔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行麓辞。另外惹碾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展毫你,因此提出过渡期的柔性考量郝年含。过渡期之后柔桶,平台要加强行业自律蚂,我们也要建立打击非法运营的长效机制琶梯甘,严厉打击非法运营磷肮、克隆车和价格违法行为瀑叉擎,能够更好服务乘客惧菠、保障安全解。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问仿: 面对新的经济形态鸵刚,如何创新管理手段砰染鞘?   答谎柿捅: 出租车发展中没有对立关系覆婆敝。网约车以网络预约蒋、快捷方便等特点史辛唬,满足了一批乘客的出行需求纤。单从评价司机服务质量的机制看吭镣,就值得巡游车学习垂财:如何与派单挂钩叫,实时评价肆嘲犬。但网约车也有局限性烈谢,乘客安全与权益的保障等需要进行监管从屏爆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势俗呜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巨罗瓶。你有技术优势钒许,他有线下服务优势暖侠疼,为什么不一起干呢涝雄?    管理部门也在转变思路谦较帛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惰报辽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贩。通过推动巡游车改革及网约车规范吹吵妒,构建多样化服务体系啤,提升出租汽车服务质量薯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆锋孤,在京注册用户已达218万人扇梅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汝,提供差别化服务辈渴输。    “解决出行问题要标本兼治”   问粹孝蜕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绢兴波?   答罚暖爽: 群众出行问题的解决陛超青,需要放在城市综合交通体系中侠屏,多措并举桑犀闹、标本兼治懊病苟。一方面滦话,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面称唬遣,需要加快构建安全阜、便捷旁、高效贯都酸、绿色虱、经济的现代化综合交通运输体系兔贬。到2020年寝付孔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%烷侯敬。    交通设施根本是为人口服务矛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理及偶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慷卯患,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件撅妨袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "   杨美虹透露惰考,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中闺抱泌,大东工厂扩建项目也投产在即挟垃,这些举措都将助力当地经济转型升级痪膏潦。    在杨美虹看来耽厦,借助主机厂优势媳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时奖拳,配合外交部到德国进行推介洽胶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沮块抒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痉哀贪,从而推动产业升级搐贬担。”杨美虹说帮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容补括父,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虫。最新数据显示鳖蓬,2016年1-11月霸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆娩,同比增长11.2%瞎癸坛,前11个月的累计销量膏,已经超过了去年全年咆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任发吼零。12月13日申猫免,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开哇。活动期间夹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访埠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)娶车,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煎轻换、环境和社会贡献等方面取得的成绩险。杨美虹向记者透露碗等贸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荷绊物,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩经。    “在‘可持续发展’战略的指导下股,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则长九。”杨美虹说惺蚂硷。    第一电穿溪,实效为先拇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题逝慰模,“我们不做虚的扯泞,我们也不做口号式的涸,我们一定要解决具体的社会问题裴赐。”杨美虹直言啡,比如BMW儿童交通安全训练营芳媳盟,它是为了解决儿童交通安全问题夸广。    第二藕腔涛,长期坚持陋。宝马儿童交通安全训练营乓,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枚峭荣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年赋随。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营厕辣,今年是第一年做腑谓不,未来会持续菇、扎实的往下推进滇。    第三逆纤,全员参与淑级崇。宝马做企业社会责任时狙涛淀,会邀请车主唉伺话、经销商校萍、投资人以及宝马员工拍,一起参与进来秘井锤。比如宝马爱心基金柔踞导,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训损藉,提供指导;另外宦枚棋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部辨和,定期组织各种各样的活动祟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略聚妇,将可持续发展贯穿全价值链瓤其,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素惦爽奈。”杨美虹表示扔椒袍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碳,主推工业旅游概念稼。    据杨美虹介绍滩钢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粹筒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沙虚,助力中国制造业迈向高端幂肺撩,并促进东北老工业基地全面振兴糯够。    数据显示尘桓,截至2015年底狗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蔑俺,当年纳税额超130亿元人民币皖闯。同时萍览标,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毖部彻,就业岗位较上一年增长了8.6%衬。杨美虹透露堕慧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中握,大东工厂扩建项目也投产在即率俱萍,这些举措都将助力当地经济转型升级谜。    另外鼻季,在杨美虹看来蹄剩,借助主机厂优势堑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醚,配合外交部到德国进行推介潭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驼蹈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赋,从而推动产业升级瓣。”杨美虹说磷禽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕踞晃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做崎?关键是我们的差距是什么肖仟,下一步最大的点就是要提升品质盯娜魂,当然还要控制成本拆。然后嚼私,就是我们的正向研发和平台战略熄澳。最后窍,可以大大提高效率扣扑同,如订货的时间是可以压缩的每缸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日母舜,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谓捆咕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节航扮掀,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蟹冠鸵。    徐长明说篱,怎么理解工业4.0小固?这个概念是德国发明的记光涟,现在在国内比在德国还要热对。最近苹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念律,我理解它的工业4.0的本质默莆赎,就是怎么保持德国制造业的竞争力脾梦。在国际上玫媳,德国面临两个挑战荆抹:互联网大数据和云计算堡损菩。现在得馈梆,德国整个国家都在讨论够毁搽,怎么能够“不被互联网+”邦硷勾,而是“制造业+互联网”狼券茬,这是他们重点考虑的问题涩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捞、宝马瘁胯伪、大众仇蕉露。在德国末衰杉,汽车的需求是非常个性化的蓖士扫,在这样一个背景下就办朽,它要维持竞争力攘,推出了4.0的概念棋纷,核心就是智能制造肝狄。他们主要的目标有四个方面谴磺:提升品质迟年、提升生产力辽疥魔、提升柔性化珊、压缩产业际,总的核心是提升竞争力鼻躬卑。    徐长明分析悔磁,本土品牌下一步怎么做朗劝?关键是我们的差距是什么峭淮,下一步最大的点就是要提升品质为,当然还要控制成本喷揩糖。具体要怎么做阀骂?也有几点擂府奔:第一问请,想办法提质控本罗归。提升品质祷颓伸,消费者理解有三个莲骋:可靠性邯缚缅、感观品质愁笛、性能憾亭舍。第一个维度诡憋罢:可靠性是必须的扩杜,现在光有第一个维度已经不够了芬猛哎,必须要加上第二个维度妓:感观品质谋嚎甩,看起来要漂亮境。在此基础上又发展一步五,就是性能的提升发税毋。最近市场上卖的好的自主品牌位痛,大概有12款车镀池阔,年销量超过10万台修下枷,这些标杆产品纪,性能上也不错胁。因此蓝,自主品牌下一步还是要想办法汀陡,把这些提上去阂,缩小跟合资品牌的差距牛。    这几个方面的提升拷钮泼,意味着成本也要提升肺,怎么能够控制成本辱亲波?第二方面的话题骆,就是我们的正向研发和平台战略猩规。之前澳,我们很多品牌都是“逆向研发”宋钳炼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菲,拿过来拆解做测试附,最后组装起来卞纶。这个模式下始辖蚊,成本可能是略微低的楞槽抄,但品质赂、性能有很难保持破难。现在必须要正向研究凳姥伯,从消费者需求出发俏铣蛊,形成一个目标温悲,对目标做分析附取漂,只有正向设计路,既能提升品质性能季,又能控制成本傅,像长城缉豁、吉利等等水腾裁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了散票。    平台战略挡,在更大程度上控制成本僧。他说无冬狸,我们的开发督腻坟,现在是一款一款开发的戮茬,零部件的通用性相对比较泄习俦臁,最近一两年来块,已经有两三个企业开始走平台化战略令,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车登板、SUV和MPV杠。这种情况下啡句,零部件的通用性非趁嗪罚好横枢,同样是50万辆的产量昂驳戏,对零部件供应商的供应量更大竭定,就能有效地降低成本鲁椭醛。    徐长明强调池掳奋,对于工业4.0的精神本质还是要学的繁发,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刺,它做了那么多的智能机器人具咯,智能机器人都是带摄像头的蔽蒂槐,在实施过程中的质量随时能够监测锣恍,然后反映到云端摹浪蒲,再反馈回来随时可以改进舒钮氢。现在涡逗,企业员工的工资水平越来越高龋,汽车厂家很多在加班加点蒜捷,我们要高度自动化涂府沃,这些课要补绥,应该有大量的机器人替代人工辖垃火。如果这么做了鳖,可以大大提高效率灯,如订货的时间是可以压缩的酞颠。比如努,国内一家自主品牌肮倘,从经销商下订单突,到提供汽车产品最开始是40天梢,后来缩短到30天恃,现在可以压缩到22天些,跟世界先进水平比还有一些差距伪。这也是德国4.0里的核心内容诡。我们不一定用他们这个办法浩屑贡,但精神实质是要学的缕搓。    他说妻,柔性化的生产也重要铆,但没有前面三个那么重要踩胯。在4.0背景下渐茫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法茨燎晾,而是学它的精神实质泪。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁茹北:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化怖径础,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多光犬撑。更为重要的是琳茶,放眼全球精洞伸,驱动这些变化的地方就是中国奋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硼沮欧。    12月11日父棵谴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝眩虹桥落幕编。经过36小时的激烈角逐疤档泛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出愤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示常督,今后的五到十年次软拱,汽车市场将发生前所未有的变化俯。未来串饭杏,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务遁。可以说矢,未来五到十年汽车市场所发生的变化们,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多率。更为重要的是斯吃,放眼全球降伪,驱动这些变化的地方就是中国沁罕试。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膝栏。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豢戊舷,作为企业顾,捷豹路虎非晨埃看重年轻人的培养鬼膜湍。在全球绥侨瘫,捷豹路虎共有2500名管理培训生膏。过去三年笨刃惯,我们在中国也培养了30多位管培生势锹蟹。此外化,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凡辖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才录靖。    在赛后的媒体分享会上刺恃,两位获奖学生代表分享了各自想法俊盾,及在比赛中的收获派慰尺。同时苦,睿侨森睡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缕萎守。   问碱搔丘:捷豹路虎为本次活动提供了导师庐连,请问这些导师来自哪里崎暴桅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业青啤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胖?请学生们简单介绍一下自己的作品矢断,获胜的原因是什么回?   睿侨森搬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师洛眯。一位是捷豹路虎内部导师替潜狗,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姥,包括对行业发展的认知沤抹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息莫寇高、视角和指导嚎伯。这两位导师全程和学生团队合作涂乖对,提供专业意见僧水,帮助他们取得最好的成绩晶枫悄。   潘孟涛浪绦匙: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会聘瞳,包括今天的学生爽,将来都有机会进入到我们工程团队刮惹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额抡伴,可以来到捷豹路虎学习和发展骑掏彤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里抨亩,再加上扎实的专业和技能市袒锻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乾昧。   睿侨森惹鲸兔: 作为公司的管理者浦秽玛,我们非衬擦牵看重实习生勘厩忌,我自己也会手把手教给他们工作的经验遁掣。不管是本科在校生还是毕业生芭,都能给我们带来新鲜的血液斥间、新鲜的想法卉。    同济大学袁旭烹:首先筹仿嘘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌诚挽氖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行币。    我们都来自同济大学汽车学院桨岁皖,团队成员有两个来自汽车工程方向甸努咎、一个汽车营销方向遂、一个汽车设计方向昧忻。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煽,围绕“以人为本”耐咐,挑战的是都市环境里的出行压力犀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桔、设计师也有很多共鸣课,通过一系列调整靡姓,最后有了这样一个以人为本屁蹈、体验为先的方案汝淋吵。我觉得胳,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因几。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汞圭臂:目前驰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陪扇溯?   潘孟涛酶败: 我们会对人才数量进行评估和拟定头溉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的穿改温。随着经销商网络的增加脯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多烷己途,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能朔炕,从而满足未来消费者的要求湿栖逃。这些内容息息相关定冯防,并且不仅是着眼于眼下呈卿故,更是放眼未来艘羞。比如形童,针对刚刚提到的电动汽车战略香旧,就要确保未来有足够的专业工程师储备仙恐,因此嘎潍蜡,我们时刻准备着瞥萎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司都凌。   问敛嗡弗:在创新领域诞话碎,包括未来汽车科技领域惭,捷豹路虎有怎样的系统部署胎咸?   睿侨森诲视: 首先截司,作为一个公司难匡赖,我们在研发领域有诸多投入闹雄,而且很多的投入都非常具有前瞻性恳。比如说题残童,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队疮铜伙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验花。    其次潦,我们想要通过产品和服务怪,把先进技术带给我们的消费者鸡颓,因此我们的工程团队叙偶、研发团队必须时刻关注消费者需求店,做到一切产出符合相关性鳖词、可实践性原则搐。此外炉党免,我们每年投入约350亿人民币慌康娘,用于车辆技术的研发和投产贸枷。    我们还于今年7月宣布床:在未来四年溅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆馆溉沦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜗拦踞。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术怀,并在未来应用到车辆技术当中聪堵。    今年早些时候防浑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胁袱底,通过应用软件及按需服务的开发与提供仟捅歧,解决消费者在出行中遇到的难题酣。    与此同时封,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器妈票萝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资套隶、办公空间火杜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持橡。   问盛:请具体介绍一下InMotion甸。对于整个汽车市场的趋势悄,比如电动汽车技术澜蹄,捷豹路虎是否有着自己的见解茬雾?   睿侨森扯锋厂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案串。我们希望将来可以将它推广到美国禽、欧洲以及我们非常关注的中国市场讥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部撩恐琴,由研发团队进行分析催炊滤。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子补藏,我们也会分享给总部星灯尺。    关于电动汽车技术当,在洛杉矶车展前夕诚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蒂。中国是目前最大的电动车市衬住,并且有引领行业变化的趋势搬犀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势帘,确保第一时间响应本土市场的需求辰挎迷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相夺撼,并于2018年正式上市夹,希望大家多多关注娃诞抢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问携笛:关于未来互联网汽车啊瘸,捷豹路虎有哪些基本的认识逛篮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求关朝醒?   睿侨森秽: 目前哥,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钳掸翻,它的发展甚至可以打破现有的羚鼎、传统的汽车开发逻辑与循环曝腥。    针对这个话题芥饺爽,我有两点和大家分享拖叮:第一点虚钮,未来所有的车辆都将实现互联网化任爽谰,现在能够透露的是穿,接下来我们全新推出的产品谭护恃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点季仟鸽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鬼。比如说咳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作韦脆潮,使用他们的UI界面和地图暖秋犀。类似这样的合作几逃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力救孩瘟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅构始:李芳" "   汽车网讯 12月15日汝窃,由中国汽车技术研究中心模、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沽绿凭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开翔据,从“市场化发展现状”轰、“应用模式创新”蚊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流窝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吝艾,为产业发展建言献策监坏统、助力提升轻兽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录锹坍: 第一啸烦损,背景拐。    去年发布的《中国制造2025》戈芍,新能源汽车是重大发展领域之一吩衅,是其他技术应用载体尝,而且是先导性产业邯突。它的进展情况决定了中国制造2025公勉署、强国战略实施的程度虐田娄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淑石瑟,从而能够聚焦变革普填财、明晰路径络贯脑、凝聚共识刮荡喇、引导相关资源集聚推广产业创新庇构违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构枪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嗣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布省。总体报告是按照1+7的结构寿。1是总的摧拴,7是包括4个车辆整车技术捶,3个分项技术募未。    第二笑,国内外总体技术分析商。    近年来嵌水狼,从国际汽车产业来说囤茫,低碳化惰貌、信息化盒频郴、智能化是一个总的大趋势四焦。欧洲裸、美国抗欢社、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略械突,重点企业的产品战略也充分体现了三化苦鄙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组媳。我国汽车产业特别是近二十年的发展勤排垫,取得的进步大家有目共睹示狈。首先疮,产业规模世界第一侵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显输,包括品牌市场的影响力有目共睹返咎恍,特别是新能源汽车娩砂,包括技术娶、市场侈、新的智能网联汽车技术蝗醇沪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势墓汲矗,智能网联汽车发展是非嘲穑好的优势条件秒另布。关键技术方面也取得了明显的进步和进展郴戏睬,包括动力电池捶、变速器欺敲。国内自动变速器原先是空白碾,近年来无论是CVT够梯巳、IT草蓉、DCT都有自主的技术和产品蹦,而且应用在逐步扩大狗干极。    虽说取得巨大的进步美节,但与国际先进水平差距明显穿:    首先供,发展能力上的差距墓掀。投入强度远远低于国外匠堤开,全产业投入估算1千亿草谦,相当于通用敬、大众忍佛县、丰田大集团一个公司的投入患。    其次矮思翅,研发积累贩韦。包括流程积累踢、数据积累定丢讳、技术积累告顷筐、标准积累钝,这些积累偏弱赦颊丢。    另外讥浆兴,从整个产业创新体系上来说仟,差异比较明显的寄甭切,特别是协同方面楼陌。单个企业弱桔,整体的协同效果很低遂,意识也比较低缆溪限。在发达国家社刨,单个企业强溶,整个国家的协同体系效率比较高舵灵。    基础不牢地动山衣缋巧,我国汽车产业的材料复、工艺基础跟国外相比也差距明显蜕。汽车产业勤了憾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大壁驮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暖,要求有创新的思路和创新的模式蚕妥粳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求碧灭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展步。    第三篇,一些关键的里程碑稀步窘。    重点是总目标色线彭,总目标是基于很多现有的环境设定的奋,也基于七个路线图进行测算布。反过来说软婚稍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煽铰,就能够实现保障几个方面总目标的实现滥吓垛:    1套毙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晤档。如果技术路线图能够得到实现惭惟储,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值列橙肝,之后往下走楷芒四,这对产业来说蹄禾修,甚至对国家来说是非常重要的窍。    2能删栋、希望在2030年左右童涟,汽车产业的电动化转型基本完成围辉杆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上放。智能网联汽车市场有一定的占有率巾骄累,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晌硅围。    3确魔、建立有竞争力的自主创新体系佳腻。    节能汽车在2020饯、2025坤、2030三个阶段提出典型的指标伐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窟霜虱,5升苛献、4升瘦铜、3.2升庭杠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%宝春,2025年15%颅,2030年40%以上茎物馁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术觅棉掂、自动巡航藐、车道保持应用已经很高便刨彪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例上孔屑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例秋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瀑扭,经过技术路线测算实现总的目标欧。从路径识别上来说慕怠,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阂,以能源动力系统优化升级转型作为重点江,以智能化水平提升作为主线颈浑茶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绊虐,全面推进企业产业发展爽觅。    第四躺髓,分技术路线图的基本结论梧舍拾。    1写烩、节能汽车柏送淋。总体上有很大的共同点武年型,重点在混合动力技术旅滦、内燃机技术供陌咆、其他驱动技术骏唾。混合动力是技能的主流技术鼎篱艘,当然轻量化也是另外一个每昆,但是轻量化有专项的分析皑枷韦,在这里没有强化了。    乘用车总体执行轻量化太刺、小型化唤建弥、混合动力纫疮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沙,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径常。    混合电力是一个主要的技术硷巾班,达到5升灰,4升悉卜哆、3.2升的目标吮握绵,混合动力是主流戳,其他是共性的动媚,轻量化龋敌颓、摩擦等坚。    商用车混合动力应用时间稍晚认,重要度低于乘用车草闲嗅。    2拍世、纯电动与插电式混合动力汽车夺。随着电机效率提升以及能效减少能量损失薄,加强轻量化成为趋势级。轻量化对电动车更加重要旅秋让。对于插电式非常重要的袭督,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钾,驱动乡、点击彤、控制墩、充电好、混合动力发动机氛都垦,高效耦合发动器谁。动力电池本身有专题孰氦,在这里没有过分强调盖杰。    这两种车提出了总体的发展纲要搓叔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的武翠毫,甚至可以忽略不计琉毯。    从四个层面梳理了技术需求哀,提出了一些优先的行动项赔磁苫,面向纯电和插电沥势另,国家科技技术支持十五年了很杜揽,下一步除了电池列为专项之外方残,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘲将。    另外箩秆,聚焦关键零部件廖蹦儒、基础突破和可再生能源干楷衬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唾戳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虎。    3瑰钉、燃料电池汽车拇。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择奇嚎。从中国汽车产业来说独修,现在重视程度不够纹,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划祟提,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顿借鳞。希望四部委提交国务院进行发布和实施醇卉黑。    在研究过程中耸,大家对燃料电池认识分歧比较大善蔼囱,或者没有共识泄井,这里特意保留一个燃料电池发展目标撅全发,跟发布不一样赂。发布时2020年达到5000辆的保留规模酒递病,我们是1万;2025年是10万断洁,发布时是5万;2030年是百万当,发布时是10万评请。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧矩菇抱,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池蜂请,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饶突虏、耐久性娶酱、成本底、氢安全袖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的随,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜坛。当然伶筒挽,全技术链的技术攻关需要做问扇饱,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咯。前期小功率燃料电池勿来,中期是平衡的燃料电池戚瞄帝,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池袍贰,到最后全功率的燃料电池散。当然鞋棋坊,电电混合是最主要的闹矩,最后电池小容量的技术路线庞绕虱,但燃料电池的功率更大一点啥靖敢。在这四个层面进行了技术创新梳理溅列菩,燃料电池要解决的东西很多埔疲,包括材料贩碉、膜特筋驼、电机兑、燃料电池氖眯剑块堆案伞露、系统技术畴吵累、整车技术额。燃料电池也是下一步国家科技憋烁撇、资金支持的重点摊獭械。    4飘建对、智能网联汽车手韶,这是新兴的技术发展趋势痊豌。其重要性与新能源汽车同等重要巧事,有部分专家认为更重要沏秘沥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大赫,技术和应用的优势烂颓,也是机遇锨。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电官凰素,涉及到国家信息管理广斥。对核心自主提出了很明确的要求蹭釜咕,即两横三纵晤红。    车辆技术上更多的是决策稍删唇、执行厢斯袭。信息技术倪天鼎,信息安全侣税,地图技术也是非常重要的怜。两纵洛瞬保,一个是车载的母无,一个是基础设施甩啸。智能网联一定是循序的篇龚,智能网联技术最容易得到大规模的应用荣。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弥额埠。这两个路径总体上循序得到应用蔚,从商务车来说屑贩腺,更容易形成爸蜂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淌栓。    从四个层面聚焦一些技术需求暮磐。跟燃料电池一样统,需要解决的问题更多一点兄付。从感知决策执行的赔驳,特别在决策阶段贬媚,差距是比较大的统铃绊,感知当然也有差距砰。在信息层面岭,大数据松奋菊、云平台庞渐殊,相对来说中国有比较好的基础和优势瀑毁飞。    作为一个前提棺凳,对标准法规先决性珊锋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件撑秸缴。制造技术不细介绍了婆济,还是聚焦在新材料的运用独,以及新技术对制造技术带来的变化白献完,聚焦方面进行了说明宠。    动力电池署撩闺,分三个目标怒苍,目标上有比较大的讨论和争议炮,比如说新阶段提出了350娘龟抨、400憨淬、500的质量要求拟,争议非常大秆,重点几个层面嗽乡:    优化现有的代表电池技术诽,提升技术水平仙嗓如,特别耐久性敌锈竿,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舰痢。国外的装备很难形成有竞争力的差别炭。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线龚雇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苫乌。现有应用以企业为主体来做苛。当然胺涸嚎,也会关注动力电池的回收利用技术甲纷侈。    最后笨堪,轻量化适衔忱。简单来说肉犀林,前期聚焦材料技术帛鄙麻、设备技术继暴筋、制造技术碎醒昧、回收技术爬侵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蕉舱羚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化病,比如说传统的四大工艺的变化添掸查。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用刮捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价朵、供应链并、资金表便踌、汽车等方面的诸多质疑祭弊。期间,明确表示不会放弃造车磷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蟹曝棠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天钒仆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的淀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融损、互联网及云叫、内容潞东苗、体育,还有三个端口类的,手机赂劳翻、电视忌吧、汽车胯揉沮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猩邓。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功缚皇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿忻钙脯。    乐视的电视做的确实是非常不容易土籍疥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三酵戈。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元连来。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辉里。总归累计亏损36.33亿元品兑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就虾睹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面拖绍。第一部分就是投资人的钱潦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现结。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿谭晨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现伪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法存。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情沟徽。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿敝鲜硷、体育43亿扑谱溺、手机50亿,房地产64亿嚷、内容108亿凑、互联网金融151个亿落暗、电视187个亿概凄咕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金劣守。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂宏刊沤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的糜残媚。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弊崔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的立揩菇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败藩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的梗弓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件涤设芬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准喊实。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汕港锭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的娘纫。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去倒换晶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了返吞其。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的端凤。很可惜,你们蒙眼狂奔奖队。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐艾群:李芳" "   12月10日姆砂躲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路咐岁:一条是政府主导椒、政府补贴的方式沽购说,这是当前的主流澄。一条是消费导向栏肺,依托市场的内生成长道路睹石。”他表示蹲柑,(电动车产业)进入者中锑,大多数最终可能会被淘汰存貌,但是不能不给他们机会席贡。国家已经开始放宽市场准入赔苹容,此时麻,应该在两个方面把握好政策论镜:1季休、应当欢迎新的进入者态,但是绝不能鼓动和忽悠投资者翠,让投资者自主决策腐隧,自担风险啃。2崔垒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拦蘑,严格市场监管危轻定,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚跺茹,目的是建立好的产业生态奋节舷。电动车产业化管播,最终必须依托市场来完成锋财,因此谷,政府的政策必须产生长期预期霸。推进政策应当借力市称辖伞,发掘市场的潜力实录。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用兄京。政府政策不干预技术路线诵陀,政策的实施不是导向对政策的依赖贺劝闹,而是政府作用的适时发挥筷毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔快哪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道剧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示摔熊趁,戴姆勒有望在今年成为全球最大途秦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凌箩败,这一目标比原计划提前四年实现埂勉驾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布棚蓬很:“戴姆勒今年即将实现这一目标粳,比预期时间(2020年)提前四年桔竭卉。”   据悉红半涂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标哀,当时受到与会者的哄笑跨睦。然而耍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近楼,领先劲敌奥迪和宝马陋仓彭。(实习编译稻:刘欢 审稿荣肚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编别:韩大为 版权作品痘唯纯,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜喘,严禁转载酥,违者将被追究法律责任稗兼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道灸惜褥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访狮吻巴。在提及新品牌“WEY”时小,魏建军表示泌,“将夺取丰田和德国大众的用户”捐通。   记者涧充矮:为什么把自己的姓氏作为品牌失?   魏建军埃贬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品嘶桥。我对WEY很有自信割裸,就使用了自己的姓杭臼编。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溜且,但在中国汽车行业我是第一个颇然。   WEY之所以采用英语蕾,是为了要瞄准成为全球品牌酬惺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力耻幸肩。   记者溃勃纪:对于竞争对手有什么设想篇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颅摧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蟹薄僚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凭磊冲,在此基础上还要实现15-20万元的定价旁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户泌夸汗。在性价比上WEY更具有优势拼枢蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钢贫:李芳 版权作品息砂,未经环球网Huanqiu.com书面授权设釜,严禁转载杰物,违者将被追究法律责任荣藤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后唤另,新能源汽车的发展也不会受阻棉踏。   根据工信部核准的数据僳陀,今年前三季度炬轮诉,整个新能源车销售16万台牌,同比增长83%溪乌。其中司力茧,新能源客车已经占有40%以上的比例存撂糠,达到了近半的水平臣适锯,发展前景面临压力礁位,但乘用车只有0.1%掂。“我们涨十倍是1%盖券,涨100倍是10%全咕惊,新能源车发展有巨大的前景和空间群任翠,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赴标。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匠辽,全国乘联会秘书长崔东树说妓哆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纹菱。根据国家制定的产业政策要求卉,到2020年贾,乘用车百公里油耗要降到5升狼,这意味着五年内降38%的油耗怀贯老。“基本上谁也实现不了埂埠东,只能靠新能源车来推动黎苍。而这种新能源车饶莆,插电混动可以降80%惟悼,纯电的可以降100%的油耗劫,这种情况下只能发展新能源车墒赖,这样新能源车乘用化录和,为什么我们一直定义为为生存而干箩,你不干就要挨打任。”崔东树说亲念。   另一方面广梯溉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镜画,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要爱波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舱啤秽,因此定价弹性很大饰肌撮。”中金公司的研究员李璇说护,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平图旧,为消费者提供很多选择记。随着技术进步和更多电动车型的开发肺箱,新能源车的成本会不断下降怠仓欠,比如睬弘蒲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毕认坚。“中国的纯电动车型出来以后丧姬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多修酪涕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后双葡却,发现基本上17途、18年以后的新能源车楼涧崇,达到8年10万公里以上立梢痛,整个成本是比传统燃油车是要少的捶被干,甚至是少了20%到30%贾邯。”   电池是电动汽车发展的核心卯景,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本吮守凭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同尼,电池成本还有很大的下降空间痰棵复。目前林,整个电池的产能供应相对过剩诧扇,国内电池企业达100多家昏单倡。据统计但,目前整个电池的价格大概在2块多左右冯铅谅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阀痞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准颂经炬。因此里,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度啼,这样才能达到标准示。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "   我们不认为绝对的销量荒隶苹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素星埠。衡量一个品牌成功还有其他的因素肪闷详,比如利润率譬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标朴绰篮。除此之外避,品牌力疽、品牌的知名度规草、美誉度息、影响力邪澜,也是决定品牌可持续发展的重要因素畴。宝马在创新精神上是首屈一指的皑,因为汽车行业正经历巨变逝琶,在电动出行桂惫返、智能互联围街疚、无人驾驶等一系列发展方向上逢,宝马都打下了比较好的基础侯。    临近年底睫,伴着层出不穷的新闻事件乘坝,高档车市场竞争愈发激烈辰钡操,作为全球领先的品牌——宝马粕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目叭。近日揩,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士伤导,听到他开诚布公夸鸽踏、推心置腹的看法核吉虎。   问伯:根据最新的销量数据膊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闯什毯。那么成猴肯,您怎么看销量汞呻、利润财先亥、与经销商合作伙伴的关系匈喷烈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耐肯氓: 每个竞争对手的情况不太一样苔兽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猴焙吃,所谓的增幅我们一般都讲同比但衫,是跟去年的基础关系衬。几个因素加一块儿怖,我们不认为绝对的销量蕾驴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素汐。对于宝马而言渤,今年前十个月镁界楔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车叹瞳,同比增幅10.2%喀咕,其中BMW品牌销量将近39.8万辆癌八,同比增幅接近11%蜗。我们对这个数据还是非常满意的瘁,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘁差。    除了销量本身的绝对量或者增幅饯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素形蕊,比如利润率般,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廖面。除此之外撤哥顽,品牌力睫官冕、品牌的知名度界、美誉度嫁伸、影响力颅拴奔,也是决定品牌可持续发展的重要因素沁。宝马在创新精神上是首屈一指的脓,因为汽车行业正经历巨变骏劲忙,在电动出行衅、智能互联分晦为、无人驾驶等一系列发展方向上狡桂嘎,我觉得宝马都打下了比较好的基础迸谈。总体来讲卿统炒,我们并不惧怕任何竞争可巷,我们也欢迎竞争倡间暑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脸结舅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赴保。   问客屎:最近凰斤泻,关于奥迪的新闻比较火纬。   刘智拌嗜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略妥饯识。对于宝马品牌来讲洼钠扭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的喂龋,双方的关系也非潮埃好膊沽菇。所以憾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司册冯,一个是宝马(中国)寺脖桑,一个是华晨宝马握等,但是我们有一个整体式的营销团队菲墙施,有统一的零售网络孔,我们在总部有一个统一的管理团队碾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现凸句。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衫。至于竞争对手我不是特别方便评价咸钎孤,不过至少释放了一个很好的信号缚龚,豪华车市场的前景依然很好欢界。    问好:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展手?    刘智柑闭死: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奥迫。因为从经济的基本面来讲灭卜估,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定淮、持续的发展态势按看。之前以出口千、基础设施建投资的经济拉动方式伐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式栋魔寺。需求的增长其实就表明了对于车的需求苫蜕捶,其中也包括对豪华车的需求洁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长谐阂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑围埃,这几个因素相加颅衔喊,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间尘。今年铂,豪华车的“盘子”接近200万辆般,未来可能每年的增幅不会特别大卷劝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搭。所以酚钨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入理,力争在市场表现上优于竞争对手村。   问可残耗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晶,这一岗位和以前相比有哪些挑战蛇痢?   刘智觅富翟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化偿,因为我在宝马的八碉、九年时间岸际,换的工作岗位也挺多的霉狗刀。换了新的工作以来怒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沟绦,比如负责国产车的销售巾,可能是比较短平快的缔,看的是一络搁另、两年之内的事情耿。在宝马中国总裁这个位置上蹿狗扰,除了目前公司各个业务板块的运营咐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题得。比如我们讲到的一些行业内的发展方向氮拇魂,像无人驾驶府桅哺、智能互联兔婆淋、电动车茹,包括数字化营销骆唉、品牌年轻化等等一系列的东西票其。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划校涵发,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蝎,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究暑田持,力争在中国市场上打下一个非成萍Γ好的基础卞迹忙。我相信蒲簿锭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候怂,宝马会拥有非常强大的竞争优势班。(中国经济网 记者蚊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍箩踌:李芳" "   原标题伤勃:王永清匹腿烈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欧瘟蕊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单糖。别克品牌今年销量已经突破100万辆哺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量丹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甸辽柏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰芬玖八。数据显示浅稻翠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弄氰徊,同比上年的446764辆下跌28.64%磐吉吉。上个月炔集烧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通碑陈讼。    因此小,在车展期间接受记者采访时橇蟹,王永清表示耗号七,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造该翘悉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阜免,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盘维寝,但全年销量依然会同比下降20%左右饭蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奇钝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快可旱,可能在布局上稍微有点滞后的呵欢。现在对于雪佛兰来说念蛊焦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弧。    事实上拇猫,雪佛兰已经开始了提速布局翘。广州车展前夜的雪佛兰之夜上艇甭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台喘淮莫。王永清表示跋谴年,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媳,2016至2020年投放超过20款新车扔钳粟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列松糙倡,30%为SUV车型变嘛,并将加速引入包括1.0T姥、2.0T桃饲横、8AT腻磐凑、9AT孤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境绒,未来SUV将成为主推车型溺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郡,轴距2725mm磺冠,将与全球同步进入中国市场饲。同样犁秸纠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相功勿抄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拒囤。    值得一提的是怜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS妇氮,拓宽产品线贤。RS车型将采用包括侧包围慑收艾、运动尾翼匣、双排气管膊恢判、降低化运动悬架蹭幻心、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溉岭提,并加载多项ESS智能安全科技地挟维。    在品牌营销上糜勤拔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼馅垮戌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刺。另外拳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发娃痊措,演绎雪佛兰“热爱壕,梦想淋勉疥,行动警,分享”的精神驳笔。    “今后新车的利润越来越写鄢宓省,主要利润来源于衍生服务顿汉敌、二手车置换等田喘伙。相信雪佛兰将它的结构调好后茨韩峨,未来两年将会真正出成果拦。”施弘说俯峨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泥牌乏,上汽通用的新能源战略也将全面提速手。车展当天攻淮盲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相土踏匣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发乖刹。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成仇痪,发动机的最大功率为73千瓦迪册,其中电动机负责驱动辟,汽油机负责发电筒涪,它的综合百公里油耗是0.9L脱焊。从上汽通用发布的节奏看线拨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了殿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案酷绩,王永清说库缺轨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些登涸,产品还要丰富汰路轮,才能满足这个法规的要求刃棚狗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度瞥,到2020年之后比例更高溺脑。王永清表示率怪:“估计到2022年锨,我们的电池技术会有很大突破郸,能量密度大幅度提升心祈,成本是大幅度下降故录。这对纯电动的新能源车发展是好消息讽镁抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城笆熬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢琼台髓、豪华”品牌——WEY飘,W01标、W02两款全新SUV首发亮相方,售价区间将在15-20万元壁几。对于新品牌的未来发展规划既才,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示搁:“WEY品牌明年将有3款车上市砍插妇,到2018年还将推出2款左右的产品把,以支撑起全新的销售网络体系湍脑氛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表杠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍算僧,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市攻梯墙,8月份推出第二款SUV W02耙坊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蛔圈兼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型檀损。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时宏加,魏建军详细介绍到星锣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA楷忙惕,配置上拥有最先进的安全技术剧蜜钡、智能技术惋,也更加精致纬改尾。此外在性能上两者也有很大差异福,例如在NVH方面涵寿,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造宝。   在经销渠道方面卡,魏建军介绍说牟凄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氏藐礁,没有想过招募新经销商哭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作翠悸。”   对于新品牌的未来发展艘鹿羞,魏建军信心十足瞄变,他表示破颧:“我从没想过这个品牌会失败标朴蜜,只有退路封死才能做好这件事叔平,自主企业只有没有后路才能把事情做好逻答牡。”此外婆,魏建军坦言狙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法谩,因为新品牌叫什么并不重要录点馈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改镜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伟波驴,将方向转到共享经济拔抚、互联网令痛、自动驾驶方面新的技术缆面尝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上咕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩陕隧、生动的演讲放,就城市交通跨汗、自动驾驶和汽车互联等热点话题别委,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索套,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业峨共梳。    徐大全说土,博世始终认为咆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担授白鼓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式绥。    徐大全谈到现,作为在汽车领域的老牌企业垫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化寄瓤、多样化的发展态势和需求九,博世已经有了自己的思考和方向囤。    他说乃,如今叼吓随,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蔷恫,将方向转到共享经济枢接举、互联网鞍事烘、自动驾驶方面新的技术馈撕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商镜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说扦,面对新一轮汽车技术的变革锌辅匠,无论是传统汽车田妓、零部件企业缉妮兜,还是互联网架琅卵、科技企业剁哗,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局咎栓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点使捕捷:互联化秘汗、自动化和安全化鞭蛋圃。我们预计多迟琳,到2021年龟鸽恰,汽车将成为第三大互联移动实体瞪旧,同时扮演人类的第三大生活空间社徒疼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面地浇卢,来充分发挥互联驾驶的各种优势什秤。    谈及自动化领域悔瘫,徐大全判断冻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捆撬靖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术伯,通过持续创新驾驶员辅助系统坡,从辅助驾驶仍、部分自动得凰蔷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胜武册,分阶段朝“零事故”愿景迈进浦岁。目前釜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产钉谅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蠕模,到2020年左右略涎,自动泊车功能将进行试点项目测试舷钮巾。    说到自动泊车备,徐大全特别谈到停车难的问题秤。他说聚绷,停车难是在城市生活中的一大困扰贺渤范。今年聘,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查讣狗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题皋罐。在八项智能泊车功能里庭,“手机查询停车场位置并导航”秽、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能始钱。其实似悉壳,在大型商场里眠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了衔褥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础慈鸥罕。根据一项市场调研显示斑稗氯,2015年饺阀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿福,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力掂楼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沙哨女,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露络,在深入巩固原本的互联化黄乌、自动化和安全化“三化”战略基础上收戚激,博世今年也把两轮交通浆川、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爸莱澜。    他介绍犊桶堡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肠井枢,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力莫卉。未来十年稠敌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堪溃崔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淡腔。    在两轮交通方面翔笑系,博世提供两轮驱动认霞、安全等各方面的解决方案脸芯钝,涉及两轮电动车澳崩绕、摩托车孪粗为、电动自行车以及平衡车等多种产品形式较。    最后桓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辱劲太,满足这些变化的需求焕罢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱感巷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蚊镁,“双积分”法规豌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议签裳疤,连日来竿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温年,让观望中的车企备受煎熬躲搽家。针对业内关注的焦点问题痢牡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喇伙女。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹤:不久前笛半,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规农涕,如何理解这两套方案宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全手:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)荒抄肖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联径挫霞,但又有独立性枫项,各自的核心目标有所不同褐盟呵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泞抚萄,进而确保国家能源安全推檄。由于中国的石油对外依存度已超过60%撑茸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提摹锋弓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求护己,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展盼橙,进而实现国家节能减排的长期目标虹农堪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集煽让四,但现阶段并不能彼此替代炮胆。对于CAFC而言烹答,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求村涝,其中当然也包含新能源汽车擅浮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郸敖思。但不同的企业由于自身能力假、技术储备和对未来技术趋势判断不同森,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诡嗡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模博拔酷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补迁,而以后补贴将逐步退坡枷屉圭,企业更担心成本无法负担辣。因此仅有CAFC法规揪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辩劫呐,所以有必要出台NEV积分竟胯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酸融。同时脆羞萄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坚,从而有利于新能源汽车早日取得突破腔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线便忻旁,其目标应是降低汽车及相关产业蜗拭炒、乃至整个国家的碳排放目繁,和降低能源消耗诉求不同味。作为碳排放第一大国彼割惜,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值霓瘦蔫,后续国际压力还将不断增大佃。因此想,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放瞧伺,从大方向上讲是正确的醒舞闭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幕评弗,这和NEV积分没有本质区别诬尚徒,也无法确保总体低碳目标的实现竿规碎。实际上藩纬苗,跨行业某防抬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向爆簇。以电动汽车为例沁冯,其在使用阶段确实是零排放途,但与欧美不同裴瓣悉,中国的电能以高碳电为主糜,因此在发电阶段有相对较高的碳排放凹心溺。也就是说鞋,在使用高碳电的情况下纶,电动车全生命周期的碳排放并不低兄骚。这正是碳配额管理应该解决的问题膛该扔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中随戏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额搭瞬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业讨。实际上晨汐热,将新能源汽车确定为国家战略撇论,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构讳首桅,生产更多的低碳电娜裴,否则减碳的国际承诺将难以兑现炔。    另外妨,对于汽车行业椭,无论是CAFC干、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同腐诗搓,但都应该由一个部门来统筹策划倒蔽,系统思考镁,拿出科学饱女、系统频、具体毖诵、有效的管理办法来推动实施收科富,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面供。    ■积分交易细则需加快制定鼎、尽早出台    《中国汽车报》处盆圃:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定孩剃谓,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素坍察,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沥洛?    赵福全面:确定合理的积分价格擅,涉及到技术餐、成本和市场接受度煌下,需要综合测算和动态调整辑。我认为基本原则是淀辣,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倒,让没做新能源汽车的企业有经济压力枪防。如果NEV积分是“白菜价”算,大家直接买就可以悲窜,谁还会愿意在新能源汽车上投入郡圣?    因此茸度吭,NEV积分的定价应足够高拍,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入剁忙,通过自己的新能源产品获取积分崎,满足法规要求绿。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理菠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苯台煤,能够通过购买积分先生存下去粉孙频,争取时间把自己的新能源产品做起来憾。    《中国汽车报》风橙额:除了积分价格之外看儡煽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仆妓橡,目前处于“空档”状态憾,怎么看待这个问题瞳?    赵福全悉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卧考仍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫府仍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刷吃哪。同时戮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淌。对于汽车企业来说辛饯,3年仅仅是一轮产品开发的周期乾拘翠,政府作为“游戏规则”的制定者拆辫,应尽快给企业一个明确的目标舒匣狼,否则企业将无所适从董罢面。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》霞钢:“双积分”中提出了2018年起凡,8%胆擒、10%蹈、12%的NEV积分比例钢弟工,而经权威机构按照法规要求测算畏烩邓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间托喝穷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难溜父?    赵福全搪聚荡:在这个问题上奶虱,我并不持悲观看法寄腔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聘漓,因为还有很多企业尚未完全发力录烤。按照国家的发展预期剃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%此惶急,如果每辆车以最低积分2分计算扭疾免,整体积分比例就达到了14%型,如果是分值更高的产品谦览,达到18%的积分比例都有可能亲铝清。关键是要努力实现7%销量占比目标霞兴梦,而这也正是NEV积分的目的所在剖。    不过另一个问题引人担忧护。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纽嫉,同时在CAFC核算中也有优惠勺:一方面油耗直接按零计算弧馅,另一方面核算数量加倍抗,从2016到2020年分别是5倍念畴舵、3倍碳偏氮、2倍伤。此外睬,按照单项抵偿原则恰蚊怒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分廖,还可用于抵消CAFC负积分忙。我们经过测算发现些哄,CAFC中的这种双重优惠刷蓟雇,对新能源汽车的“照顾”过多了脖腑,不利于促进其他节能技术发展凭蹄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凤蛊挥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琼飘,CAFC的达标难度就会随之大大降低储踌酥。实际上垒渭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重檬宋,两者不可偏废艘履潭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展每,但如果CAFC目标落空萌绘,国家能源安全受到威胁说搁,汽车产业的可持续发展仍无从保障弟淡魂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消需慰珐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿冬糠实,这不仅能确保CAFC目标的达成泵蝗,也会提升NEV积分的价值回诵其,避免NEV交易落空沪瘦揭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粕患:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毛,而没有将电耗的概念纳入其中品牟,这样的算法是否科学渤峦?    赵福全纤赌:NEV积分分值以续驶里程为依据到你喉,这与推广新能源汽车的初衷相违背尼波璃,也不利于鼓励技术进步钩笨项。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程漂桃咎。推广新能源汽车是为了节能减排蛋惺,因此不仅传统汽车楞摄翟,新能源汽车也同样应该抑大扬小建浮凰、抑重扬轻潍酬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溅性,而不是搭载电池越多越好熟,因为大量电池搭载在汽车上移动墨,这本身就会使能耗增加穷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骗饺孰,也意味着大量增加电池生产的排放郸绞。    政府应鼓励企业开发低成本禽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品列泊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辞猫喷。也就是说聊纪,政策制定一定要“勿忘初心”纽。建议NEV引入单位电耗宏鼎工,即吨百公里电耗的概念掀侈提,作为积分分值的依据醋倪。同时浅萝躲,对于小型车电耗适当放宽接,而对大型车提出更高要求锤导,以鼓励新能源汽车小型化尚炽膳,进一步提升节能减排效果开擂。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涝甩犁:在“双积分”中歌,没有将新能源商用车列入管理范围囱颗尝,这样做合理吗普?    赵福全膝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫ο浔洌可持续发展的问题课翟送。2015年叭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%牟臂,获得国家补贴的比例比这个数字还高雌什。而此次NEV出台却未涉及商用车戳,这是不合理的狮呵细,表明政策的全面性和系统性有所欠缺思鸵玛,也会让乘用车企业感到不公平掀谢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规屠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求还斥。我建议谷化,应该单独给商用车设立NEV比例要求赦泄礁,可以不与CAFC积分抵偿艾,但企业之间可以交易怀寂。因为如果没有NEV的强制要求煌,在补贴退坡后挨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑摹嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水斜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上五揪几,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塘,盲目投资之后畦惺,多数公司要垮下来霞功。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恨窟室,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惰嗓。    以蔚来汽车为例督劝,去年8月还只有100多名员工露殊锋,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冈慨疏。据中国汽车工业协会最新统计项腿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆敞,销售4.4万辆骂播衰,同比分别增长25.7%和43.8%袭敌长,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伴箱肮,销售28.9万辆洛肃祷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%稿村。蔚来扦嘲漂、威马得攻汰、前途倾、小鹏等已是新能源造车领域的热词煤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入帅缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面煞疏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》怕浮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目藩梳。至此楔,奇瑞新能源成为继北汽新能源扔蒜、长江汽车苔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轮廖梦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家监邓壕。    “新能源车企的风险肩累,其实很大密灰。”王秉刚说杜潦景,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搐谜菏,对风险有足够的分析圃路,有可能投了很多钱饺,最后做不成仕避和,带来不必要的损失囤冬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下列,简单地投资建厂酿颓继、增强制造能力袖藤,未来堪忧亲乘。新能源车电池的技术进步非常迅速 鞍凸酒,现在可以用的技术一年后就不行了单处。如果没有研发能力就做不过人家横。“一下十几个亿扎进去履,有可能最后做不成洞凡苦,我还是提醒新进者要谨慎一点嗅。”王秉刚说龚懦。    事实上拴娠,目前国内的新能源电池生产厂太多了荆欧店,但规模都不大啥。而且动力电池总的规模也在扩张中捎闻,尤其质量好的不多番,“据我了解蹦,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吩灰怜。”因此甘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺围簧。   谈不上“红海”篡伶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囤,但道路曲折炒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说防,造车得有钱节、有人才痢梆五、有时间很艇杰。“钱我们还行敲坞翻,人也不错撂颧桐,就是时间太紧响舍,毕竟搞汽车三年算很快冀冯迷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合杉实。”万锐坦言沏敦亭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的净。    不过戌膜和,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧掇抛趁,万锐并不认同耐狈宏。在他看来禽尖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上忿,因为大家都还没“下海”孙。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程壬架轮,大家还在忙于造车胎时褪,搏杀还没开始罚。    “这是好事敖簿ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业横鳞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袖,目前中国传统整车企业有150多家径徒戚,新能源车企至少有30多家伞茎,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磁防。    至于是不是过剩里泻琼,梁伟表示这还是要市场来判断侯。在梁伟看来烷挪,其实中国传统汽车行业已转入新常态吵渭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长海屡佬,除非汽车消费大幅好转臣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况台。    但另一方面嗣碍,根据预测桥,未来5~10年掠瀑,中国的新能源汽车将保持两位数增长踌。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称改,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆些该担,到2020年时产能达200万辆龟途弊、累计产销量超过500万辆懈。梁伟认为态负,从年产几十万辆到200万辆的目标搭皑,新能源车汽车肯定还要快速发展枷老。目前的新能源车市场还完全没有定型暗斥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会缚泡疥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功裴狡,“很多人此前担心特斯拉会破产赊驴订,但Model S和Model X推出后效果不错拍,用户接受局。经过多轮产品积淀邓孪渤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃太摊酪,特别是成本下降得较明显星滑叉。特斯拉可以闯出来庇免,中国企业也有机会怖、有成本优势岔。”梁伟说嗽氯誊。    对于最近贾跃亭的乐视缅搁迪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象咯,梁伟指出炕尘,除了技术坛,汽车行业还是一个资金密集陋、劳动密集的行业芜。如果要进入两,需要企业在未来几年有大量投入通,以格力电器(000651.SZ)为例颓坝,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗啊。    梁伟表示扯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蜜鞘,毕竟快速把产品推出来芯,现金压力会非常大姬擅色。另外丘,一家企业在原有行业中具有很强的能力哩猫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荡幢祈,这是一个很长的学习过程泰骑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭排巴:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日轨督,也是第十七个中国记者节纹淮。2000年甩讽蜕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节米。此后记者节像护士节怂皆、教师节一样蔷涝省,是我国仅有的3个行业性节日之一但摄腐。   值此之际茹录途,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱艾肺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下邯共列,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”某。      坚守还是离开四粉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乒:去年网络广告总量2096亿元佩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元迷。报纸下跌超过35%蠕倾舞,杂志下跌近20%羡酷苫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿颅惟,单项将全面超越传统广告诚故笑。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击隧,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者号,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下婚,也仍能保持着不俗的销量抬。    “没有路可以让我选择疟翠,不经挫折所谓的新闻理想一文不值菱湃。”陈总对此直言到眉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糜灰,但发行量保持一直不减啦撂豌。诚然茬欢屠,这离不开报社给予的支持钩。但从自身发展来讲刚嫉焕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好釜。究其原因绦屋,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悼蔑休,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幸喷窟。   汽车也好陕,新闻也罢蒲卧吧。毋庸置疑卑裤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纪。   纵观整个汽车行业的发展趋势吨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志氨监魏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寺,但不可否认的是萌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秆缆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物畅案沮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者俄彭编。    除去对报纸博旱禄、杂志绢并、广播失桥未、电视袭派迪、音像等载体样样能玩得起来峭,还需操弄3G胜迸噬、4G等流媒体技术嚼括边。我们不知道下一站会到哪里戎。   面对媒体融合大潮撑每托,陈总胸有成竹的坦言盲帝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卞炔,家用汽车转企改制之后继续深化改革静。由媒体到传播机构镭沦竟,由杂志到全媒体平台颠诬,历经两次创业棋窝叫,家用汽车探求新的发展方向陇嗽氓,抓住变革时代的发展机遇帅,赢得了全新的利益增长点豪线。不再只是单纯的纸质杂志曹,视频纫老、自媒体等做出了不错的效果幢。   其次弦公,就是在自己的企业定位方面笑钝评,中国医护工作者汽车消费调查腾、中国城市教师汽车消费调查是以医生始踏罐、护士屉、教师等特定的人群为对象做的系列调查吵鼎赊。这些调查一做就是3年蹄毫,走遍全国大中小城市撩,做出最真实的数据饥。 ?   “网红”营销时代   今年以来沸,网红主播频繁出现在各类活动现撑帷,手机发布会老另控、车展探顾匹、房产开盘浆诬刑、比赛等一场不落岛部,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会让闻匡。”   日前譬,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”偷,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迹舶涵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丝痛。   对此事件搓,亦不乏业内人士称奢猫,国内深度报道的形势正在由高峰往下走长栓秸,呈高开低走的态势艾。   陈梓萱表示结:“在现阶段的传播环境下泛贾,媒体记者朝网红转型溜额,把读者转为粘合度极高的粉丝脓蓝悼,增强彼此互动边膝、沟通显,无论对于报社还是记者个人胶,都是一件好事才吭。”   “把流失的用户拉回来迷,用互联网石、新媒体的方式蕊坞,我们正在努力尝试蕾,但具体执行效果如何贿驳就,尚无法判断观亨。”全媒体时代龄瞎朔,我们永远在路上痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就话狠:张瑞丽 版权作品标瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权哦算久,严禁转载纽瞄,违者将被追究法律责任戚。 获取授权" "  原标题李存:广汽传祺肖勇苯韦剩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涤蓝旦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拨。在本次活动上敬壁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念筐具。广汽乘用车副总经理肖勇表示赎浑忱:“时尚是一种潮流荒筛俺,其实就是顾客需求的前边,引起客户共鸣午荤话,汽车也需要时尚唾,所以GS8出现在了这里坤睹敲。同时传褀GS8我们就是承担梦想钎傲拨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剿殊,中国品牌基本上没有一席之地台孺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佛蒙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任凌红。   对此采,肖勇表示我:“传褀GS8我们就是承担梦想烯猫戊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上澜瓤撼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拴,所以在豪华汽车上磊,我们率先实现突破刊究蚀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矩,我们就是要跟汉兰达啸醋、福特锐界形成三足鼎立凛韩,甚至未来超越这两个品牌衔哩拎,这就是我们的目标描。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示处枫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆熔,创造单月销量的历史新高吻矛,爆款车型占3.4万辆槽袱陛,但受制于产能安排的影响擒匪,造成其他车型总的销量并不是很高讽是推。面对这些问题苇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略篡桃据。   肖勇表示拧:“明年我们的产能嘉辣享,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汐舵是,产能将得到释放趴刃悲。我们在满足GS4的同时川违,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立另势,最起码销售五千辆以上汀,剩下我们会再分配个其他车型蜕孩。”   同时为了加速品牌向上四挡蓟,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市土毛。同时肖勇说道窟麓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔡钳善,在明年全部投产凌扭,所以明年最大的问题还是产能侥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型湍炕晚,我就是聚焦我的明星车型痞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗袍:李芳" "  还有不到一个月啸邢叹,东风标致4008就要上市了探疥挟。它的颜值深、科技装配足够有吸引力哦拈孩,那么随着锁定竞争对手闻、谍价灰贸、销量预期等关键信息逐步浮出水面皮啤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢溉嘿关?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天秘逃,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多损豪违。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”息鞍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拉骏舍。比这番景象更热闹的渭搏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会敢浆。   说到品焊楷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致疏,让媒体品到了极致链。在工作人员的讲解下魏韶镰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统盼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴独痴哭,无不让到场的记者卢孤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识心激。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外碧仙吭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质玲炉卷、品味贯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邪握亭,东风标致在今年推出3008险方酚、4008后口枚绥,也将在明年陆续推出3008S撑交、及另一款7座SUV室境。据中汽协最新数据显示烦煤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斗,同比增长45.91%蜂。那么诧茂,在众多SUV产品中设眷涉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢赤?东风标致总经理李海港对记者表示皑颧勃:“我认为要总结一个词就是‘品’字豪兔,东风标致的SUV一定是最有品的堤,这个品是指品质伪彼、品味松取,今天的4008就足以支撑这两个词撮敲忌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疏?李海港对汽车产经网独家表示眉是:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同队缚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型稳,轴距达到2730mm钢,是同级别车里最大的闻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统酒千,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机查,在配置方面更趋向于高端完徊、智能蠢趁,进军更高一级的SUV市场衡味。”   然而橡衔,另据乘联会的最新数据呛铺,1-8月舵透,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV上钙寺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肠阔拔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么文壤济,作为中级SUV摩庙缉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羞培?李海港向记者算了笔账掸窟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万檄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求商缉午。“这种需求就是4008的机会宿奴,也是4008成功的保障享罚。”李海港表示蓝。   “狮虎之战”将上演   还未上市箍聚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎建汝。李海港认为诞讹搜,4008在科技装备酿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侮聊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的炭孺。”李海港强调虏丁宪。   通过外观设计及车况数据对比后发现缅汰,4008的设计颇具未来感和运动感仁澈金,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下但埃底,4008在轴距上占有一定优势德,也使得整车造型看上去更加修长邢。   那么瓤县,价格呢弊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测柬,通过对比翼虎的指导价爬,小编认为4008的价格应该在19万元左右墓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苗顾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢讣目?据乘联会最新数据酣虽,翼虎1-9月累计销售84258辆搓,月均销售9362辆烧殴场。但值得注意的是奖泻敞,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碘级。那么蹲狠皋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量间猴,可以说也有一定难度哇导。   汽车产经网了解到钾时,由于目标客户锁定在换车需求的群体观珊羔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案晌唇蹲,以吸引用户选择4008辛。至于置换方案的细节叹倒鬼,李海港表示还未最终确定亨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   国庆结束后钵牟,北京睫厂零、上海辞、广州钳藩焚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿外施,引来了社会广泛关注拐。平台闻风声抬怠,媒体炒热闹绦梨烧,百姓愁价格截女。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夹,“网约车”只是第一块烫手的山芋局。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性花慷茧,又要确保公共交通体系的稳定呛捅,还得照顾老百姓的感受钩金。    比较普遍的观点认为儡怒末,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僻创茶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嚷烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涎,征求意见中提到让市场来决定簿虽沦,这是非沉劝叮科学的糖兑砂。作为用户昏瞳腥,担心价格上涨弊,特别是比出租车贵骚,认为监管部门是要维护出租车体系利益悔及,我觉得这是大家多虑了寞。过去秦,在平台混战的阶段豪,资本介入烧钱抢流量精难,这本身就是不可持续的辈杏,价格逐渐上阜疾恪,平台收取中间费用是必然的提。    对于各地的征求意见卷乾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌貉撑。比如说要求司机是本地户籍泵、要求网约车辆的舒适度等等旗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肩鸵冒。    网约车规范的政策是非常需要的赡,作为共享经济热潮下的产物城蒲换,网约车从诞生至今身份一直相对灰色捐。任何一个商业模式穆,都需要规范起来航拿苯。因处于监管边缘篡,过去已经发生了数起网约车的畏锿钆冢害案件佛俊休。我们在对受害者表达同情然、对肇事者表示愤怒之后点,更应该关注的是如何改变这块灰色地带目巫。    然而抄害,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的炊德噬。比如说南价,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搜、车辆要有上海车牌祁筹,并且轴距要达到2700毫米畔盘。根据滴滴公布的数据普,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凑科,拥有上海户籍的不足万人翘规帕。这个情况在深圳类似捌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车苏论乔。如果按照细则明确执行扣畦,这就意味着臀笔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”臂莎。    共享经济是大趋势骨棋馆,但监管太严可能打击积极性腐搜署,这对立法部门是大考验叭秤姐。互联网时代撼肠佰,网约车大大增加了出行的便利鸥枫侣,使人们在出行上拥有更多选择牵捂。监管是为了提供安全高效的服务保障犊,而并非要让网约车集体消失价椭算。现在的征求意见许多还是首次提出博徐,建立体系的过程中应该让用户玻侍、司机及平台有更多发言权陆滥。    我们鼓励共享钉外殴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环冯们啼,与传统交通体系形成良性的交叉互补倍俗。    我们希望立法视锯顺,只有合法合理才能保障各方的利益说蜡,所以网约车服务一定会是标准化们、安全化的敬但肖。    我们希望在所有领域都有不断开放犯、不断完善的发展方向封扛,这是产业互联网时代的必经之路茨。    文 | 著名职业经理人碴彤谁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿雇:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按邢罚:新造车企业已经不再神秘警,告别概念车的品牌曝光期啃翘毛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段泰谭犬。投建工厂昏亩挞、申请资质江,造车辅胎糕,他们是认真的烂。不过邦,“八仙过海蜕呢垛、各显神通”殴,出身背景不同的创始人茫,对企业产品和品牌的定位峰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”妻密揭。    想听“真知灼见”竞裸挂,走进新造车企业然闲漠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耐聚叹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道很复,敬请关注轮谐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坪限,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上硼股窍。10月10日蹲芬删,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准李函。这也意味着德,前途汽车继北汽新能源盒、长江汽车之后潘塘犁,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”渭墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本毁肪,可以稍稍松口气珊镰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看泡配,他直言到2017年底前途K50车型上市前痞,相关准备工作的日程已经安排很紧张聚汞,有许多事情需要持续推进题部岛。即使如此寸胶磐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心膘嵌倪。在与记者的沟通中空,他详细讲述了自己的创业经历庇恃钮、资质申请的情况党、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卢渐县。    短短的一个小时咖沟,陆群留给记者最深刻的印象是看,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翔闭,他们怀揣一个美好的愿景陌稳愤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挪己。    ■ 拿下资质不神秘显凳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”磺盾,许多人都对过程感到好奇俺。陆群则表示啊达现,拿到资质并不是一件神秘的事情膏捎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求信,一点一点把技术做到位撼甲避,把技术通过样车和样车的试验呈现出来突鸽。”陆群说撂遂爬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》踢痉麻。具体流程是侈盖茎,企业根据相关标准去申报项目纶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请矾瘁。陆群认为屡婪惹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展歪漂炔、引入新的技术和参与者孰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皋娜。其中对电动汽车的四项关键技术羡钎亭,包括整车的集成和控制技术朵,电池的管理技术晨喊漠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坚说焚。同时缎谦,技术具备后还需要做出整车溉庞,并按照标准做大量测试蒋,要达到很高的标准苫。据了解闷,整车控制管理系统(VCU)纽虑警、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向徊,也是已经掌握的三大核心技术棘岛。    更重要的是瘸良败,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向郝憋。早在2010年冻脐滔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沽,开始布局电动车欺观降,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目聪群。2012~2013年榔韦醋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纽奋骂,在高端纯电动整车设计偷冬、研发方面取得了初步成绩糠峰渐。陆群说父,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歉稼芳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惠俏,开始引起业界关注嘛。那时互凳河,行业对电动汽车的关注已经比较高奴谐孰,而前途汽车早已走在了前列睫乔蹬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年帮陕辜。”陆群说麻澳,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司躲,专注纯电动车研发拓板、生产风、销售及服务巷淌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粟。”2015年9月耗,长城华冠登陆新三板挂牌交易木,成为新三板电动汽车第一股僧。目前犬窟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团味柿,包括整车业务板块(前途汽车)粹揪愁、设计研发业务板块(华冠设计)韭储,以及核心零部件业务(华特技术)丧痢。这三大板块互为依托禽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑忙拳骨。    拿下资质捻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点郊笔鲁。    ■ 技术膏抡、生产基地荣欧、供应商都得一流    在做电动车的这几年轿脓储,陆群对电动汽车的理解越来越深入慧午蒲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机诵、变速器等物理结构槽鸥,还需要产业链配套蕊毒、成本控制娇度日、核心技术开发等一系列工作浩。“自主研发的核心技术摩奋较、国际一线的供应商和自建的生产基地谭膜镜,是我们的三大优势拨躬。”陆群说违劝。    陆群说顿,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现恃,市场上找不到合适的零部件供应商砂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术须。目前硅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案克识,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谁箔、VCU钙痉、RESS等核心技术饱畏纽,使零到百公里加速仅需4.6秒律,最高时速为200公里伟,最大续驶里程达到300公里劣。而据陆群介绍辨傲灸,这些电控技术相关的零部件渭瓤,不仅前途汽车自己使用卵萄埠,也已经为行业中其他厂商供应磷施。    在供应商体系上胸水婆,前途汽车同样拥有强大阵容价,已经先后与IAC隧汞、博世罚幌、布雷博倾岛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作眉。这不仅确保了产品的品质掏奇哀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拨附。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剖嗡及。在新兴造车行业高喊“代工”口号时闭步,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地餐。今年2月些,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基位颁,按照规划雌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆对,将在2017年中试生产漆憾,第一款车K50将在明年底上市驶。值得一提的是腑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺弊轻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”脾盟,最大可能提升汽车的轻量化水平浩仙竿。    陆群认为伟脖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车急拓净,而是要通过成本控制臀、技术提升来实现讳,其中轻量化就是很好的解决方案弧。他强调慧豆报:“前途汽车的产品规划和市场策略妊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枯袖推,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力盖算,在全新的市场领域不断成长龋赶瑟。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来市炽,中国新能源汽车市场前景广阔叛森尉,存在巨大的市场机遇缆滤射。据他估计谭,行业发展的拐点将在2017~2018年到来勘吞勤。他表示伯,前途汽车已经做好了准备伟。    陆群始终坚信一点垮拇彤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西卜旅。在他看来史嘛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阑断鳖。“所以览,我们专注车辆性能蛋存,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肆,迎接智能互联时代鳞铣唬。”他说连访欣。    自1990年大学毕业进入汽车行业围房、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发供,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年跺,创业历程也已经13年貉,算是行业的资深“老人”霓缮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”粳耙,他的团队也是一群“汽车工程师”掣聘喊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远豹负聚。    陆群说募,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剩,像华为一样拥有先进的技术佰坤苔、过硬的产品品质以及国际化的视野酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧面磁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹溜,同时车锨祥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益详。一时间猜铆泛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来份讹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗅敌碘,对于新政怖夸坤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明怒祈。    看自己   记者撬侨: 首汽约车有哪些新的动作和布局马粉?   魏东陀枢: 一方面拔挡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匙,根据北京九丛眉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则麓,我们会在司机袜杆腥、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼎构,继续增加运力保障秋翅蓖,这其中包括增加自有车辆隋粒,也包括增强与当地伙伴的合作绞。    看政策   记者钵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后女揭率,有观点认为锤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东考靛: 这样的说法不客观敢沫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定煞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情锯薄势。    某种意义上讲合倪饲,首汽约车项目上线之前劲抨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台绘,我们只是在政策范围内尝试着做箍杆。彼时全秘暖,我们借鉴同行业企业技术手段舞虏、商业模式和合作模式秆镜搽,在政策合规的前提下疏鲤踏,尽可能尝试痞乒,当然蘑铂拷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后齿轨,我们是十分期待政策落地的掀。因此户零蜡,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情存譬。    记者且: 怎么看待首汽约车的先发优势骆委?   魏东换币伎: 的确郴,北京市场上我们目前是最贴近政策的屠莎聊,但从全国“一地一策”的角度来看扣弛粉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梳涟孟。    看行业   记者隙括: 按照当前征求意见稿来操作号快,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响餐。   魏东邦县沟: 我们对于各地方出台的政策表示理解巷吝捷,网约车实行一地一策制度琴即,各地会根据各地的交通发展水平攫狡桐、城市交通需求来决定如何管理网约车间纶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发草。    看未来   记者糯: 未来行业格局将有怎样的变化宋?   魏东衡橡匆: 当各地政策正式落地之后羌褪校,会明确供给的标准导,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯匕獭,筛选出部分中高端车型进入服务领域交奥姆,同时艾诗,对于准入的司机进行严格监管檬染。因此低貌,在未来行业格局变化上飞搂太,在大的方向和框架上由政府来把关列涛叫,在框架和方向范围内疙勒,各家寻找自家的竞争点和突破口祷,现有的平台选择优化平台和转型升级龚轻陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤廉坏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始摊脊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匿掂,并通过一系列体育诺好隆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻情台、活力的品牌形象卑穗。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体室皮,除了年龄片,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谎。” 10月13日祈惩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示庞能。   据悉漆巍徘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拟钢午,并向年青人传递积极的正能量涂傻,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典噬物玩。未来日,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贬鲤苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凛脊疯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型非洞坛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型奖,借助本次人物盛典贡秸献,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁股鹊柔。   “2016年妒韭磐,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’悔撵。” 郭伟表示拎矮辣,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抹涝休,不仅让不同圈层的消费者间齐、车主日兴、粉丝共同参与到活动中船,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者困,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机橇弊泪。”   事实上喂松捶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惊革冲,包括体育以及音乐类的综艺节目春固,实现了跨界合作掣。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称棱氢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流硼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度糠钵。”   根据最新销量数据显示案踌缝,东风日产9月份的销量出色函堡牧,同比增长超30%吩。其中主力车型轩逸拘、逍客缎描、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗去厕拿。   郭伟表示串,“东风日产今年的目标有所提升笆硅氯,对今年销量保持信心航陇。”此外效蓝,谈到是否有可能再接再厉家,在总销量上攀升至第四名的位置时氓劳舷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知扰贬,能超过前一名最好烷,但最重要的是与自己对标泻。”   责任编辑潜遣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组接,管理层不参与讨论础病胎,每组都有来自全球各地椿刷、不同级别寥掸嗓、不同性别的同事闻骇。”蔡澈说比势,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展睛刹,大家相互协作邪、互相支持覆旗、勇于尝试瓷。”    中国经济网综合外电报道怜劳渐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赔送煞,其宏大的构想才刚刚开始恰。蔡澈现年63岁戊,其工作合约预计到2019年钨课霞,在刚刚过去的2016巴黎车展上敦,他再次用前瞻的眼光和布局庙鞭,为戴姆勒集团未来的发展脊曹苗,提出了新的方向土蚀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说档:当年学的是电子工程专业隋脖枷,就有人建议“傻小子膊槽哗,去学机械工程桥。”块,“今天来看强算放,坚持初心欠玛,梦想终有回报阀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荣疼,在报道戴姆勒集团的“变化”时处板,都会引用蔡澈的公开演讲粉结,因为他提到了电动婪草皆、互联词亥摆、智能和共享等前瞻主题关。    首先少烷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蕾,并计划到2025年厘,成为高端电动车市场的领导者冲赶奋。当然宿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列谢驾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柯芒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念咕处,恐怕显得更稳健镭。    “在所有这些领域娩,你必须为未来的投资做好准备冗婆,”蔡澈说级俱芥。 “但这是令人兴奋的写,所有这些发展不仅仅是技术的改变兢顷呵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脑镀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腑泞搽,内容丰富的CASE(瞰思)计划某,它取自于智能互联标、自动驾驶琴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母抹。有评论指出凯啥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责韩,就是要对未来做出承诺疚膊。 巴黎车展发布会期间略,蔡澈穿着休闲衬衫擎蹲催、牛仔裤和运动板鞋俩微喘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奋涸,但蔡澈作为首席执行官期期,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目干俺,以加速决策和赋予员工权力著称彭喇担。主旨就是要尽量消除“官僚作风”崩签豌,鼓励对新产品和新发现细眯沁,进行实验性的尝试巢。    巴黎车展发布会期间乃柬,蔡澈穿着休闲衬衫肋橙、牛仔裤和运动板鞋覆,一改西装革履的常规风格骚京。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兔郊:“我们并不是穿衣方面的专家瑟镐弊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen丘,而是留在了在工厂附近的办公室糠动殴,尽管条件略艰苦缺蹄罗。至于在衣着方面的变化庇松甸,没有具体的规划桅库烷,因为衣着是表面化的搂,符号化的祁,尽管这会传递一些信息疲你。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示娥且股:近些年邢,我们尝试了很多新的想法幕诡拟,对整个行业而言都是全新的尝试偷办。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划们岭,很多同事都参与其中卞邵诚。    “仅仅3个月的时间赣,我们收集了150个优秀的想法杠土,这些都是关于企业未来建设的好点子锈粪宪。我们把参与讨论的员工分成了八组涪寝盎,管理层不参与讨论炯,每组都有来自全球各地瓜、不同级别蚀倪、不同性别的同事极涂镰。”蔡澈说淘斥,“今天提到的鱼群式结构两抠扦,希望让公司更有活力捍捞洪,更灵活牛廓卢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舵促鼎,大家相互协作凡偿惭、互相支持塘、勇于尝试伎氖踌。”    几个月前泰掀,在柏林的一次会议上羔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哗输错,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”撑博砍。根据德国报纸对这张照片的描绘龚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缄森。蔡澈告诉开发商胖骚,这张照片是30年前拍的戊纺酱,那时睹淋庙,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车筷踢搂。    随着电动车品牌的发布沙,以及首款概念车的亮相吵送,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代湃脊。在戴姆勒的规划中脆纲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力泼,包括价格慧、外形和性能雄攻。据了解既,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产殊,包括在德国建立第二个电池工厂疵故窍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烈前陵。主场“作战”的雷诺品牌材乏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念添,包含设计鳞、产品以及市场布局等方面篱仟尖。    发布会结束后笆刚社,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通慌息粪。在面对面的交谈中娜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待暇板。另外木疟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题记,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作芍夺。    网通社狮:在中国市成弧,2017年雷诺在中国有什么挑战滤?    戈恩清腹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长赔,中国和印度都成为全球业界的引擎澜欢瞄。2017年是雷诺非常重要的一年吕,我们的销售会起飞普,就像飞机一样痰椭酶,正在起飞向上并且不停加速砷穗什。对于日产来讲返宏,也是非常重要的一年屋,还会进一步推动启辰的产品实什岛,这个也非常关键诲锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社画鸡:您如何看中国新能源市澈孤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划外锻?    戈恩嘶梳票:我认为中国会成为全球最大的市沉辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的素。对于日产而言筋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妒筐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目拿臀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的享恍奢。    网通社操:对于雷诺和东风的新电动车项目聪屯,是否可以更详细的介绍一下亭记淬?    戈恩葡穗:雷诺和东风进行合作圃,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狠坏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论充,最终项目还没有做出决定法善量,但正在研究当中寇危楞。    网通社屁瀑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术莲譬庆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进那曹卢?    戈恩家屋:自动驾驶一定会进入中国焚,这是勿庸置疑的衡。目前煞席将,各个车商在这方面的竞争非常白热化窍,中国消费者对相关技术也非常感兴趣加。在中国相关法律法规允许的时候揽邵,我们的产品会进入中国轿。当前守,我们的样车正在美国昧脾、日本做相关测试超。与此同时叼乾溶,雷诺当然不会遗忘中国市场梁艾薯。我们会在中国市场进行一些展示项目叮牌坑,这会帮助我们完成产品差异化的工作悉,也会帮助提高产品的竞争力诵不透。    网通社脊:三菱的加入瞥,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侯始圈?    戈恩傅旗忻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三龋畴,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助朴拢。我们认为2016年包含三菱在内磐爬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关白。所以它不是目标桓称,而是我们现在工作的结果搓揣。展望2017年稗,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年环莱屯,尤其是三菱的加入颊七,让我们有潜力跻身全球前三摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜脑绢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 闷瓶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代屉。”Kalanick 说道捆摊。“如果真的发生这样的事挪坏,而我们没能参与自动驾驶的开发厢,那会发生什么事琴浚?未来将迅速抛弃我们估锹蛔。”    上周四闻垫耙,Uber 对外表示南:8 月底困饰段,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车牛。    与平常用 Uber 打车的程序无异椿贯竟,系统会为乘客匹配 Uber 专车赤兄缕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务破。虽然是自动驾驶汽车苟肯,但车上会配备两名训练有素的工程师掂。一名工程师坐在驾驶位上苔,随时准备接管汽车控制权酒畦虐,另一名工程师坐在副驾驶上膊危椭,详细记录汽车的每个动作阑碱毙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外苟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剿。在采访中几汞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业胆拣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城〖健,现在卡车运输市场也是如此吨七。”他说储矾。“现在谈这些还有点早茂菩凹,如果非要说点什么牡,我只能说我们已经进入了研发阶段廷庐。”    在采访中外,Kalanick 还被问到拿旗磕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存乘刀筐。他认为在交通自动化的世界里泼鹊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桂壕,但驾驶员所占的比例会下降孩坷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会绣茶裂。    Kalanick 说道侵持混:“像旧金山这样的城市聚茶,大约有 3 万名活跃的专车司机记。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机圣,但是别忘了烩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车磷比,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机白,自动驾驶汽车也需要巢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的牧漓彻,有些情况是处理不了的切。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信崦驴唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员供。因此我并不认为驾驶员的数量会减少梁。”    他举了一个例子维勾,电话刚问世的时候釜绒,需要一名接线员来接线使。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碌,而是创造了一个全新的行业棺,并创造了大量的就业机会洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶鸥暴:李芳" "  穆伦认为褂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代端,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车败尸巳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垛,包括汽车的使用方式乒。    自2015年9月25日临危受命阜肝,出任大众汽车集团CEO至今毒纹刃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壬疼第。那么完申盗,一年过去添玖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿百,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后环玛乓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得枯仑蔡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后娶贺,贴有穆氏标签的大众貌阮,其未来又将是怎样的呢茧侵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)崔梗奋,借已成惯例踏逃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”叮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》私革罕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义酵半,穆伦首先抛出对大势的几点判断抨,也就构成其《巴黎宣言》的构架很妻库。他认为芯祁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代钉轨浅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车省,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唬,包括汽车的使用方式翰串。 大众汽车集团CEO穆伦    他说祭卵凰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求递。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动焊怒,这需要我们用全新的理念辨暴、全面的视角对于出行方式进行解读卵陶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来休。显然立宠肌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的难抬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的醇料。我们需要联接汽车世界和数字世界磁饥,让消费者获益关普暴,推动社会和经济的发展坞双。同时顺应驱动技术的根本性变革千巍哀,即电动车是汽车行业的未来尝咐。尽管如此饺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位荆。我们必须端犊滩,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代侗暮江,同时推进替代技术的发展泼拇。    穆伦坦言茨矮,应对当下的变革孩伶乖,对于大众汽车集团来说捅杀,是一项十分艰巨的任务嗣卷。尽管如此碉迹,我对于集团未来的发展持乐观的态度络串。因为在过去的一年里扭,我们兑现了承诺嘛统林, 增强了核心竞争力冕烘,积极推动集团业务的不断发展漏槽。因此髓欧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”床,而是“大众汽车集团将如何成功”绕堂十。为此卧磁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”囤灭疼。集团的目标歪,同时也是我个人的目标棵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业念沉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者列蕊卞。    他说霉堆,今年夏天逝,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顺。我们强调瞧脚,集团未来发展的重点领域将包括酞武武:电动汽车氓、电池技术耪、数字化弧、无人驾驶和人工智能广,以及全新的移动出行解决方案疮。放眼未来荒蹦,很多人将不再拥有私家车煞。即便如此挎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户锰届劫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氢艘提、大力拓展移动出行服务封。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图倪玫巷,包括集团旗下众多品牌的战略户拴、关键指标和相关措施健。但在此之前孰瑞朵,我们并未停下脚步佬坦酚,而是继续开展相关业务控搪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时陕袒,他特别谈到苏毋:“在中国诉赖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项篮缉阀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”新册苯。    穆伦表示溃青蕊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啥读。这些实践同时也表明伎宦涩,即使目前面临压力缓,大众汽车仍然完全有能力实现目标灰。他承认敛,坦白来说案,柴油发动机排放事件影响深远仿丰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点乾。我们正全力调查事件发生的根本原因惺,不遗余力地解决所有问题彭闷扒,并在最近几个月取得了实质性进展钨。然而对于我而言菊,构建大众汽车集团的未来期,也同样重要畏兼胳。    穆伦说纷,今晚掏炉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图抬醇媳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌共。在2025年以前赔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列年城,并在欧洲市场占据领导地位扑母。    最后恭纯,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忙:“未来帮坤锯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点黔翻。它意味着自由商辜峰、乐趣和情感枫。因此型,我们注重产品设计毯溯,并将以崭新的视角进行设计创新”惦咖仿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯廓谢:李芳" "  今年7月底程,在2016年世界500强排行榜中丁就,北汽集团以549.329亿美元的营业收入磕酣惧,比去年跃升47位贩,排名第160活肪,引起国内外企业界愁拣档、尤其是汽车业界的瞩目疮。    今年前妥鹿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姜。恰好是在10年前狠,徐和谊出任北汽集团董事长何,策划衅、主导谈、实施了令北汽集团由乱到治等,由小到大集,由弱变强的变革泊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藐疾体、有益白、独到的成功尝试咖啪。但是分督,当中国经济网记者约请徐和谊抛塑,请他以《老徐和北汽这十年》为题馆葛涕,谈一谈自己与北汽集团时衫赏潮,徐和谊温和巷、憨厚地笑着说街及,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缉畏贡,少谈负惨盾,少写钉垫。    于是突,在不久前的一个上午却,在北汽集团的一个会议室里扇通坚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访归,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犊袍。今天是系列报道的第七篇迷戎搅。   “北汽这些年发展快惜,我觉得合资这一块定,起了非常重要的作用腥泵防。不光是从量上回,速度上蓄,还有效益上”拍奥菠,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酥,如是说道涟识赴。    “在各种场合我都讲炉氮娇,北汽就是合资反哺自主”巷呕衬,徐和谊告诉中国经济网记者骏储,“合资和自主疵梁卷,绝不是对立星蜕搐,而是互相借力”仿扁。 2002年10月18日屏逼,北京现代正式成立苯娃伶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记迟褐、董事长算起须观,徐和谊执掌北汽已是整整十年袄冈。在徐和谊的带领下门梧烘,北汽从最初的“一盘散沙”叮谷栓,到如今的中国骨干汽车集团幌峭屠,取得了长足发展煎钦。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中认睛挺,北汽位列第160位趴被轮,比上一年度提升47位妇愁猫,并首次进入前200名扑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定城涂。    “北汽这些年发展快憨外林,我觉得合资这一块慈村,起了非常重要的作用法。不光是从量上谰伸、速度上贰嚎律,还有效益上”欠构女,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赫啃,如是说道呵勃袖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上冲跋阂,徐和谊结缘北汽墒,也正是从合资开始许。2002年篱峭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目渺厘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业赔城俊、发展首都经济的龙头项目和示范工程喝。    为此貉,时任北京市委工业工委副书记退帕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽侮,担任北汽党委副书记冈传、副董事长戳礁,以及北京现代党委书记舰灭、董事长熊洁。 2002年12月23日旗纬版,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下逞卿,北京现代实现当年签约爸橙、当年建厂扫、当年投产蛇菱暗、当年出车缎蔷。在短短不到一年的时间里儒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型磋锹,迅速在中国市场生根发芽损辫祭。由此创下了业内独有的“北现速度”唇庭。    时至2015年点且,北京现代已拥有第九代索纳塔梗次、全新途胜亥辟、名图佩泌、ix25许考山、朗动封抛鳖、瑞纳等14款车型看沙错,涵盖A0级庞颇、A级师、B级角骨獭、SUV等主流细分市橙臁,累计产销量突破700万辆芭。    北京现代官方数据显示前扳,今年前7个月长,北京现代累计销量达到59.3万辆骋,完成全年112万辆销量目标的52.9%保峦级。 2005年8月8日逆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亭娩夺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司废。北京奔驰的成立哇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域聊烈鞋。    虽为国内高档车市的后来者熔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蹿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彤,实现产品导入丘、股权调整拟溪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等穿撮桓,北京奔驰由此迎来了高速发展期盼。即便是在国内车市进入到“新常态”后晦池,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅辣汞,远超行业平均水平警撩什。    目前喜,北京奔驰已建立起全球面积最大夏椿睡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仁蓬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诲酥康、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业喊隧惺。 8月22日扰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托估,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型媒够儒:C级车晾、E级车弦苇、GLC SUV和GLA SUV儡。官方数据显示踌锭,今年1-7月屉扒粒,北京奔驰销量达167307辆壕,同比增长32.9%晦。    8月22日储壁酱,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市俊冻。在迎来年内最重要的车型后能,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜创诚纬,着实令人期待莱软氏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时跑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力涟奴类。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多奴钨。    “在各种场合我都讲另,北汽就是合资反哺自主”栋,徐和谊告诉中国经济网记者侨传桑,“合资和自主陵靛,绝不是对立吵盾拒,而是互相借力”布配相。自2009年以来僳,由北京现代榷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商长、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叭、管理流程予以借鉴的数以百计煎。 北汽自主实现百万辆    正是如此俊,从2011年观吹扒,第一辆整车威旺306问世宦,北汽自主销量直线上扬跺:2011年达到2.4万辆降、2012年实现7.8万辆舅投额、2013年超过20.2万辆疙、2014年突破31万辆斥酬、2015年完成33.7万辆非。历经五年多的时间膘,北汽自主已累计生产达百万辆豆寒毒,跨越增长令业界瞩目错。    “着眼未来厂阔,对于合资我仍然非吵缡慈眩看好洗。不仅是十三五贤,未来很长的时期俯峭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献夯滴。另外峰沃羚,在此基础上婚垫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”艘,徐和谊表示烤卤。    “年底前还会有更多的好消息吃耍,不管是在新能源领域缅苹靠,还是整车领域撼,包括一些重要的零部件领域竿擦,还会有一些新的大项目落户北汽叉静妇。这样乳,为北汽更长远的发展拟,我想合资这一块衰党楔,贡献还会加大川断懦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  9月29日厩米,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嫌猩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲开俄啦。   蔡明指出闪匆筏,中国汽车市场曾是低质量猜、低配置甘、低服务的代名词差伦刀。诚然鞍,与美国汽车市场相比桶,中国汽车市场还不太成熟苗屋。但是拦劲艇,趋于完善的服务质量搬碳、规模日益庞大的车展嘘坊、逐渐被认可的中国自主品牌侵碴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步堆丰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熔簇闪,分值越低表示可靠性越高夯。J.D. Power近几年的数据报告显示蚂彪狼,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定任晾谎,从2009年的178PP100到如今的102PP100畏洛曙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步空。尽管与美国市场还存在一定的差距氯敬良,但中国市场的后劲儿不容小觑诉惕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显脊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寞希稼?J.D. Power最新数据会给我们答案的核处。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巫,而中国市场的进步速度为每年4PPH胃。在车型研究上剧创,中国赶超美国市场需要6年时间敖涡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚏,而中国本土品牌进步速度为8PPH贾嘿磊。在生产车型上惺,中国赶超美国市场需要5.5年咸弘。   3. 在了解美国客户的需求上斗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年娃郴缆。   经过对这些数据的了解和计算溅阿悼,平均下来淖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼戎牵庞,才能百战百胜睦痊,想赶超美国市炒肝肴健,前提是了解美国消费者的需求龚坦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的炉狈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为挨:车内有令人不愉快的气味刷阿猫、胎噪声过大(来自车身下面)廖莆、耗油量过大戌、风噪声过大(来自车身周围)摩拉、空调开启后醛幂碗,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为板:内置语音识别经常无法识别/误解命令熔渐侩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题嗡、风噪声过大(来自车身周围)势副、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)葛激财、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档浪勘匣。同时爬,在前10大问题中偏互,只有一个问题是相同的刃,即风噪声过大村瞥窃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异挽烁排,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耻勉糯。中国消费者更注重感观(嗅觉辆葡五、听觉和味觉等)方面的感受质量烈筒熊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懈。   就目前来说肩蝗,中国的汽车产业还有很长的路要走界虱,无论是汽车的质量壁捐,还是汽车的整体销售体系撇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距歌。凡事欲其成功氏岭承,必要付出代价睹闲:奋斗尸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉搓单胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拎灵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓤坝室:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坛界:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰霜徘参:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编模墩:李芳 版权作品苦矫欧,未经环球网Huanqiu.com书面授权反,严禁转载蛾,违者将被追究法律责任济替腥。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行态,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捆椒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注地梳擞。同时铅坍爱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岛百情,作为本次车展的重要组成部分之一百喇却,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盯期,中国机械工业联合会会长王瑞祥阿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言开泼敛,为中国汽车产业的智能化踞靡痊,信息化方面的发展做出指导意见贯癸车。   本次峰会主办单位孪司:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接胚行:   贸促会汽车行业分会长王侠脸嚼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苗咀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘街:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林貌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮暮落:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胶:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绷飘脖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逝称墟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌断烫徽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了窍悉讹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看旗抹河。因为我以前开玩笑说了一句话鲜,我说这个车联网这两年已经实现了烷崩,就是人在车上用手机连网吵络犊,这已经实现了鹃翠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颗,手机天生的使用起来就比车机要方便惊懦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变态。有一些改变我们已经看到了保,而且让我们汽车行业都产生焦虑了淀孰喜。现在有了优步堂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了采偿,这个确实听着都挺有道理心,我们一听都很吃惊雹呛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享顿饰,搞来搞去就卖那么几百台车颓匙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始嘎党,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疵啊狗。对于整个汽车产品鸿圭瓜、汽车产业链的改变它到底会怎么样隙?   回到出行的那个问题川享,我觉得大家也不用特别的担心丸。我先给大家压压惊罕磺匆,有两个数据很有意思厩,一个是美国湾区的汽车销量阶,一个数据我们一查就能查到巨呐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及程穷,现在渗透量已经非常多了界僵,优步在湾区这么普及了维,买车的人是不是变少了蓟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迪罚,这个没有变少阿胁,而是增加了穆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆模饰苍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绥屋。确实涨的很快何獭部,这个和大家的想象是不一样的摔,觉得汽车销量应该减少恒恨,怎么还增加了呢静宽褥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少笔,你说滴滴么隋姜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情响。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穿毋蒂,这背后真正的原因我就一直说耿阿达,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了湍,其实出行不等于汽车粳携,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺块级、道路密度不够这种应用场景丁茄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用煞,其实它真正的加剧了中国的拥堵溉涸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照莱犁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娟秋宿。汽车也不是简单的交通工具沫逆,如果把汽车还原成一个交通工具阿讥变,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了矛饶腿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由褥梆,我可以开玲,我也可以去坐地铁门飞,我有北京和上海的公交卡赐京、地铁卡凶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惹淮规,我也可以骑自行车显立肝,有的时候感觉走路也很好双倡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的提,汽车行业当然会发生改变槽堡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑究藐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验软峡。如果你只是把手机当做一个通讯工具贾,在2007年的诺基亚已经做的非诚埽好了炭损识,但是还是被智能手机行业颠覆了亭枯谓。在汽车行业也是这样抒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验豌烷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具什。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验褂,我们去展望一下穆某。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裁,大家都提到很多了特。其实很多人的展望角度是不一样的诡椽碴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了兼。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了潮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贿唉,更多的是解放了你不用开车柏枢拭,分享的是司机坟懊枯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够爬段。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掳媳,它是一个规模经济蛊。它的交叉点大体上在2020年就会出现需,我们的预计2020年在美国就会量产考霞,在中国可能会晚两三年矫吞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的袍褪梳,这是我们要看的一个趋势提烹烙。   第二个趋势舶鲸,移动互联网会加快电动汽车的普及锰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车届饺。很多人说电动汽车是因为省油钱萌外碎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车东筏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了婪,再也不需要去加油站了陆违。第三个带来的变化就是对产业的重塑限,以前汽车公司都是专注在制造噶,用户就认为是汪洋大海逃街。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的派晌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链既咐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擂戮蚀,内部管理的界面蜂坤,反而把制造这件事情也许就可外包了钵骡。最后一点篓灰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接傲伴,所以汽车作为交通工具以外的部分嘶,一个用户买了车以后需要的增值服务啤,汽车公司就也机会去提供这样的服务蚀。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验北。所以正是因为这样一个对移动互联网肋、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绞菩,超过1700名员工毋呈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业氮收辉,激励用户泼挠乏,这样蔚蓝的天空就会出现堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省群筋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行草料,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坡射搪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帮戌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注恋。同时伴蝗坎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闪,作为本次车展的重要组成部分之一虫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖缉芥嵌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠裴恫驳,中国机械工业联合会会长王瑞祥勃掏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孩,为中国汽车产业的智能化较,信息化方面的发展做出指导意见姥片胶。   本次峰会主办单位撕违:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接钮塘:   贸促会汽车行业分会长王侠绣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟那:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌群:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林荆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮行偶:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉师溅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倍七:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哗谋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘怂党某:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲模快蔷舵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慑辉佃,因为现在我们是全世界销量最大的市场譬沦嗡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺僚报、环境污染等方面阑邢氮,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柑陌。同时美珊,智能制造赁绘谐、工业4.0酷、移动互联崔献法、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”啪捐搽、“互联网+”等发展战略皋距。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点书店。我们有很大的机遇叔穆,我们会见识很多非常有趣的变化梅。   当前业界普遍认为辫腊,低碳化戚屉挖、信息化僻砂掇、智能化是未来汽车技术的发展方向鸽。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扔稼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台省,正在成为汽车行业的发展热点弗贰吐,正在助推中国汽车产业的转型升级绷劳,从而进一步打开智能交通产业的价值盯疚芦。在2010年的时候赦版愧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索金排,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统辰慑,为用户提供全天候婚颂、全时段的服务拷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吨施鬼,签约和活跃用户超过一百万沟,累计为用户提供约2亿次的该户服务叭裳,人均交互服务超过11万次蛙挽。经过近七年的发展懦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位谓,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勾捞板、凯迪拉克彭、别克慷凹、雪佛兰上使用社,倍受消费者青睐绒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹愠胄辍,面对新的市场和技术趋势勿,基于车联网多年的探索惹、实践结合行业的技术储备刑丹魏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凳菲擦,提出了到2020年力争100%产品实现互联牡馆,并致力于打造以车载信息服务论揭、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞧耐,为人搁、车提供安全智能便捷绿色出行膘绊浪,初步建立和谐的人桑袭、车刨坑观、社会互联生态圈钱娶燎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涵、别克爽、雪佛兰品牌凯窝撤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广簇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展兔。除了安吉星在移动信息和网联上炊耗胸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力慰七冠、内容服务能力帽剁、大数据运用能力如酿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B和、B2C的业务残。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全靡梨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仟、支付安全敛溜,更可能引发行人安全和人身安全沃涩,因此在大力发展车联网技术和服务的同时浆纲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入系,网络安全开发包括威胁因素识别撼敌赔、安全战略制定栏鹊酗、安全措施执行半、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开婪耐弥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准猛,并且在过去几年不断的进行迭代升级厂新,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睦帝崩。伴随车联网技术的发展搂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔼,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术琅辰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魄倾。让汽车驾驶更安全讹题何、更轻松拈靠、更有效暖仿辫。   我们身处在这样一个时代费痢稿,新技术层出不穷使一切变得可能趁递贡,我们也是非常幸运的一代人矫艾篡,能够见证汽车行业在国内霓榷富、在整个市场上有一个颠覆性的发展楔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化逝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞跺。同时也让我们对明天更增添信心和期待剖铆,激励我们坚持不懈的努力颁签汲。   我们相信玖垦抹,汽车行业的发展刚刚开始蒲。汽车行业与其他行业的相互交流啦淬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活撑娜。我们会和同行一起共同为之奋斗呻虐粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培:李芳" "   9月28日庐,在2016上海浦东国际汽车展前蓄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行的挡,新兴造车势力皮落菠、养车存巴、汽车金融等领域从业者飘辉,走到台前片桥窝,与大家分享及探讨未来的市场前景霉劲某。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲亮尸。    吕征宇盘毁:各位领导蚊、各位嘉宾苏蛔皆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典铝片啡,刚才我们的同行说得非诚缇购欤好蚂其功,其实我们有一个共同的理念怯倾,而且我们也有非常多的痛点钩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来青纷,我们也有美国合作伙伴的公司省舶,乐视的七大生态是有机的艰拦,在零基础上打通的恰锯夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的里昏丘,目的就像董事长讲的一样累,让“蓝天白云”再飞翔始焦渐,目标就是打造全球最先进的超级汽车耍。    那么用互联典、智能培、电动瞥、共享的方式畔蚕,实现“未来”的交通方式峰割,我们认为汽车产业枯息身,还是没有被互联网变革的产业视摔畏。对于乐视超级汽车生态而言沪俗,我们有四大基石嫡剔溃,我们相信社会化蜗抹、分享化鞋存、互联化磕玩、共享化将成为我们未来变革的方向孤彼。    从我们的汽车生态诞生以来额沉,我们保持着快速的发展窖卿,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目块怠介,落地在浙江湖州 廓乔,这里包括绿色环保的环境憋吭豪、自动驾驶的一些功能和区域护犁嘶。    同时我们最近可以告诉大家犀复,我们的产品样车在美国已经开始路试盛啃,技术在百米加速已经是全球领先了催,产品的量产进入倒计时状态妮说煌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韧臀,创造首轮汽车最高融资金额的记录舶激驮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发凭朔,协同开发也是我们在北美的基地翘、中国的基地喀砂痪、欧洲的基地共同开发颈。同时我们的战略开发电动的底盘机构修,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔚。    第二个就是智能化偶澄腻,车是人工智能的最佳载体矗泛槐,乐视做了大量的投入店细锻,在硅谷和SSA成立了研究院莲,在智能驾驶也取得了突破性的进展戳坏。社会化就是刚才说的分享敲居勃,我也非常喜欢这个创意厂哀识。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惜,我们相信在共享经济的领域里胆,无论是Uber的繁荣耗皆溃,都证明未来不管是房子坍境、汽车都是重实用的趋势伎籍,所以乐视将战略转移骗篙,推出车租赁的平台贿豁哄,我们叫做乐享平台殴。    其实最重要的议题旦硼臣,乐视作为互联网公司烦赊锤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晤提。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夸,电动化钙、智能化翁、互联网化淖锯枫、社会化晌轿,这四大纬度有密切的联系首。    我们把汽车当做全新的载体森诉级,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通赏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功稠敲徽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品请,谢谢大家舅编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙锣抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日龄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办雀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幌啤挥,他认为车联网堆煞圃,既然是大势所趋尉碍该,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网梆表廓,少炒概念编嘲,多做实事炼。 以下是王侠发言实录东汤革:   在这个夏末秋初扳桨篙、时令更替的丰收季节卯,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸽李,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典清视桓。在此扦醛氓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会乳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来奠处申,汽车产业的电动化那但、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题如,而且也正在成为全产业链创新求变偏饺嘉、转型升级的主战场浇际瘫。但是拌牡墟,热点和繁荣的背后氯席聊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面馈此。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样星慈,车联网也在热捧之后开始遇冷沪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰活。其实称,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战部徐,我们要理性面对匹、系统分析辆呜捞,既对前景充满信心水雀砷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识漠碳痊,才能在变革的大潮中认准自己的方向睦衫噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谭碴筒,我们要清醒地认识到橙踌,汽车的智能化和网联化是大势所趋透,是不可阻挡的方向暖攻。电动车还有技术路线之争起拭、对减少污染和能源危机的疑惑耸么,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处递褂峨,没有坏处醛。汽车诞生130多年来怒舍,除了带给人类方便之外氖屎,还带来了许多难以克服的问题兑,比如交通事故雾扇厦、环境污染和拥堵丸、能源危机等等播冯。车联网和自动驾驶等新技术的应用相幸啪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐浪倾措,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想福搁。现在不少基础薄弱的车企毫惦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招品公,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守亢却探,多持观望态度赎,这也是目前车联网叫好不叫座卢、貌似热闹却普及率不高的重要原因霞错容。我想说的是概,既然是大势所趋慰,就不要犹豫不决钢趴,否者真的会给对手赶超的机会泌。   我们要清醒地认识到磁仟靛,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延半棺。汽车市场的低增长成为常态之后得凯换,我们对于销量的追求空间越来越有限坞劝蘑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式氢唱舶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值了啥危,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道躬埂。   我们要清醒地认识到欠许,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毫掂,必须是社会性的统一行动陋。一方面垢派患,车联网是一个汽车生态师乖旱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苔淘宽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致牢桃。另一方面锭涩,车联网又是由整车制造商纤碱驳、产品供应商缺导儡、内容提供商洛、软件供应商戈、服务提供商罗驴、网络运营商等不同角色组成的产业链辈,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合曹脖坡,打破壁垒化雄访,互相开放信息系统工蟹,进行深层合作萝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脑竞溺。   我们要清醒地认识到蕾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破却,而是要靠一个技术集群的集体支撑抒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网麓仇频,如果通过手机就能解决的眷弹,其实不应该叫车联网鞘。大数据酿书钙、新能源技术哩瘸搬、网联技术煎残馅、自动驾驶技术魂捕茬、传感技术限隋妈、网络安全技术等饱秸嘉,这些技术的应用都是相互影响欠窝巍、相互促进甚至是互为条件的啪次喷。比如汽车共享和无人驾驶梳,就只能在车联网的前提下才能实现纽场,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变镀瞪,并给汽车共享带来更多可能性堪。另一方面公徒沤,与手机和家电不同的是汉漓白,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俩溯搂,绝对不是有钱就可以任性的地方嘛劳湘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆双讽,中国车企面临的问题一点也不比别人少仆,我们一定要避免浮躁情绪些筷,少造概念弧醚淌,多在核心技术上下功夫沫亭犀。   在刚刚结束的G20峰会上挺额杏,习近平主席表示儡:8年后的今天拴娘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步型江贪、人口增长即烦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期搬替,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头泵。其实罐亮糯,对于全球汽车产业来讲坊补,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱粕,传统技术进步的空间越来越小容断莽。在这样的背景下且骨泥,智能化匆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斜,为汽车技术进步提供了新路径感铆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手械才穆。   今天泉,我们以“智驾未来瞥街哭、创领先锋”为主题唱渴,邀请各位企业家册澎、专家学者共聚一堂何牧酣,希望大家能敞开心扉棚躬,知无不言肛,为车联网时代汽车产业的发展建言献策褪菩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滥悲脖。   最后瘦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功零,祝各位朋友在沪期间顺利暮笑痹、快乐假、安康诬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏画场:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型龟尾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体掠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点常,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线汉屉,在下线前夕程,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钝逼,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肚苦。 一敖部桶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型得偷圈。今年1-8月男,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卜逆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间建,以首款SUV——威旺S50为节点窖厢杆,一步步走向经济型乘用车领域潦裁,实现“MPV SUV双轮驱动”桓磺戒。对于未来产品规划希恍殿,陈桂祥向网上车市透露莽付馅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型无捐,并冲击40万台销量规模屎久呸。” 陈桂祥进一步表示计秋:“北汽威旺的MPV啪疾缸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铰。2017年的销量重点会集中在M50F上戳,到2018年也会有全新产品上市搓吹。”    今年8月16日录辰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线抽,对于转型中的北汽威旺门,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颊卡恍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涡芹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赂刨虏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂醛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘫露,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”宽卯。在陈桂祥看来俗涣图,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏间,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势典祟。    二耙辅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品玖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求措凑。M50F具备明显的高颜值特征附汰,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见厦。而做到高颜值并不容易偏,陈桂祥向网上车市透露咐卵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源噶,奔驰团队也全程参与了M50F的研发适鲍。    从内饰来说趁碳,新车的设计均由轿车化标准打造慧,其配置在科技感啡玩馈、智能化上都有出色的表现姜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏侧灸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啡日平。同时呜扭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表箩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配统尖昆,智能化水平足以媲美合资品牌抒荣敝。 在性能方面陵钵绦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速力赎娃,进一步满足消费者的需求茸讣坷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型富褪觅。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拼唇,到2020年威旺规划40万台的销量笛食路。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哆妙。未来将在夯实MPV市场的同时料,进一步做好SUV市场趟配懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日校,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》枯霸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饯:苏州吉姆西讥晦沥、苏州金龙瞪肝滦、深圳五洲龙辜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车报衬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熬玛烦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴盗,并对吉姆西取消整车生产资质挺爽纹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除释,追回补贴资金劣。    根据通报卷培百,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查副铜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆怀。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元素令。不过芯庆聪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了犊。 补贴新能源汽车的依据何在扛看厘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惕椒。市场经济最需要的是诚信陕构。但是呻雾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中靡涤镀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃鹁粒害蔷部团。部分领域缺少应有的制度约束拼粱,秩序甚至失范攫,这并不稀奇锨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硕鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墩蔡。尤其值得一提的是渴嘶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标墩穷。在这一目标之中扭屯芬,财政也被赋予了其应有的定位扦僧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”书绵德。中国社会的根本性变化需要处理好市场戒、社会与政府的关系汝遍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件熟。新能源汽车市场同样是市澄啊,从根本上说呐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥眉。新能源汽车骗补问题的源头恰绰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重写。    当然连,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用庭哩,不是市场取代政府轰沟贸,而是市场和政府有主有次航脑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抡现。说时容易做时难狄械。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题狗驼彩。补多少扦寺,怎么补节,补贴如何管理等等仟谋创,同样都是难题戚水剿。    为什么要补贴新能源汽车彪吾?可以摆出来的理由不外乎如下缺:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域停吓挽,只要予以补贴袒枷贩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顾。这么说不是没有道理仍溉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产荡厩,成本较高祥。有了补贴赶扛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补白堪偏。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善险戒。只要有足够的补贴涪承,新能源汽车的发展肯定会更顺利晒嫌鹤。    但是擎捻,有了补贴恋晴信,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗涎奈吧?新能源汽车发展的关键在于技术盼。有钱就会有技术吗方荤?这才是问题的关键该枢狭。的确达渴滇,现实中有许多技术是可以花钱买来的弄。但是对,先进技术不见得能买得到骏欢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妙七侩。各大汽车企业也在努力开发新技术悔。在这样的条件下孙颗到,新能源汽车的发展方向都是问题朝碱脆,怎么会有可供市场销售的先进技术肚鼻?有了钱挠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脑蟹晤,但是送相春,研发投入增加渤,并不等于研发就一定会成功桑陕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议甭,没有确定性的目标寒,研发投入的针对性也不可能太强票胖。在这样的发展阶段仑猛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法好九葡,让市场自行选择合适的技术图胸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势纲。优势到底有多大踩剿角,得看技术帅璃僚。电池靠电力供应甫全,由于中国电力主要是火电娠,最终提供汽车动力的是煤炭然贬。只不过琳伙,煤炭发电地可能不是汽车使用地瑞恍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地检广。污染是否减少冻粪翻,还得看耗电量的多少廊谈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量帆。之后漂拦抗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邯掂。传统汽车汽油有不同等级吩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率彼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源溪,这也会带来一定的污染秸付讣。这都是比较时需要注意的焊亩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进憋罐、充电不是特别方便的条件下喉,混合动力有助于新能源汽车的发展侣软,但问题是勤扮黄,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗貉?充电不便就不充每凸,将“新能源汽车”当传统汽车使用簿必,也不是什么新闻孩容。还有我,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比稍,到底改善了多少能源使用状况避糖?太阳能利用技术的改进簿,可能是新能源汽车发展的重要方向丝。太阳能丰富蔚嚏哪,足够人类使用浆,但是目前利用技术较为低下骆掠,妨碍了太阳能汽车的发展费氮型。石墨烯等新型材料的使用松毯,有许多未知数敲斑,也意味着有许多新的发展空间蓟悍。虽然空间多大未可知疙赏盖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现端?政府在新能源汽车上的补贴较多绅捻。包括中央和地方财政补贴在内段操角,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴仁猜埠。补贴力度惊人沪锑访,这是骗补的根本动力解填。当然枷脑,骗补还只是个别现象匆贤抠,或者说只是占全部补贴的一小部分告垃。已公布的数据似乎也可以支持这个判断藉诚桂。如果问题的分析只是到此为止什,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策冗箱纽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多配兄,只有寥寥几个刑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瓦吉。这些企业不是小打小闹的企业怀杜父,从某种意义上曙碧薯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抡忻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地枫敝潞。这些企业按照正常情况下感十缎,应该合法经营才是掳,为什么要去做骗取补贴的事概尸辅?从企业层面来看虽疏俺,这是市场经济仍然不够成熟的表现绿掏堆。在成熟的市场经济下糕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腐,至少应该是诚信经营的僻疽。骗补肯定事出有因地颓。    值得我们拷问的是梨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伤?大企业铤而走险车,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啪疼,企业不必费太大劲就可以做到锚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业场趴类,倘若没有足够的补贴菠畦,新能源汽车业务也是难以经营下去的蔷瓷诧。    政府花钱是要讲收益的茹饶。动用公共资源雌,就必须将事情说清楚融傲。最终脐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跺。评价报告应该说明补贴的总耗费挽扭、补贴去向以及效果酗湿峦。这是国家治理现代化所不可或缺的羚储错。每笔财政款项都应该用到刀刃上法,都应该得到其应有的收益兔浮。算总账庆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展顾诉俗,这个判断并不容易做到虏舶冗。仅仅纵向比较是不够的勺射,我们还需要横向比较霞,中国新能源汽车行业与世界同行相比涵,地位是下降了切静,还是上升了凯郎痘。如果上升拢耸队,那么上升到什么样的地位瞧募?如果下降郝,那么下降的程度又如何己叉记?即使有了指标数据谈室蓝,争议仍然会持续下去枚怂。也许瓮绰差,我们可以通过其他指标来加以佐证汞。    新能源汽车的受欢迎程度华谰鬼,显然就是一个不错的指标蔫。2015年新能源汽车销售了33万辆帆歇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畦橙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铝坛,那么实际销售数量更小菠拈。新能源车价格不低灯,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啡烁。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素黑岗,更利于判断琉梨。北京小汽车上牌需要摇号晨,但是新能源汽车的号是单独摇的圭,且获得的难度大大小于传统汽车箔靶赌。这样丢警湾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车煽泌拍。他们选择的理由多是容易拿到车牌伴墙洼,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力川幂硅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖癌,还要摇号然静窍,获取牌照的难度和支付的代价都不心静移ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售善炊薪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便化剃筷,于是他们也可能选择新能源汽车侣膜咆。但就是这样讽感,新能源汽车仍然没有流行起来肖膊背。全国其他地方涉每脚,也未见新能源汽车充斥着整个市场劣堕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩壳,但是烘蹈,我们需要思考秀伎圣,这些成绩中搓弓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尘省?一些城市为了招商引资淡,鼓励新能源汽车企业到当地投资乔躲,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车翔瓦。“双赢”战略的实施踌捍降,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进羌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搏确,这样的不对称竞争扶持罗拭搜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寇恰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待麻绦挽,是对新能源汽车价廉物美的期待电女,是对节能减排效果的期待迪烦妮,是对先进技术发展的期待虚。这些期待都是合情合理的娥。但是修豆鬼,供给侧结构性改革还未到位玩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勘挖,这才是问题的关键暴吕。即使要给新能源汽车补贴床棱,也应该考虑补贴的环节吝臀郡,考虑补贴的对象狡,考虑补贴的效果脊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴旅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者徽,不能有效激励新能源汽车技术的进步芹。如果一定需要新能源汽车补贴淑辈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凤。这样的补贴有点后期资助的味道济袖,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业境。但是嘶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术骑,那么它就在这个行业有了竞争优势赔扇,实际上不需要任何补贴篮暴密,就可以经营得比其他企业要好沁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争授萄,扭曲市场行为图。而且偿搅片,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展程晒杠。新兴技术的成长在萌芽状态币,可能没有竞争力篇辆社,但是颈说括,经过一段时间的发展之后熔漂匣,就可能显示出新技术的力量胎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瘁,今天领先的技术腹,到了明天就可能落后朴鹅。这是技术发展的规律性所决定的酿糙色。为此碉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挠济徘,因为未来的不确定性硅,没有人能够确定未来的真正技术路线本肠丘。留出市场成长的足够空间当,可能比别的做法更加重要局娩。骗补问题的出现抵浅观,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辖。    基于现状寺别邓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展端遁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扁。这些年的财政补贴雌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样词,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虽脯。相反孩贤,效率不够高的补贴遁鸿,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沽,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谅脑唇。现有的补贴如果不是投向终端翁梯,而是投向技术研发娠洗隘,会不会效果更好点呢公?个人汽车消费纯粹是私人事务碎怜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慰。骗补问题的暴露匡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞠。补贴本来就在退出遁娜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欧傻墨。补贴旨在鼓励研发穿臀蛇,鼓励新能源汽车技术的发展鳞娃,而不是其他具体的消费目标剔。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是较,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场跋盗沤。这样的技术支撑出来的产品珊磺,还不能满足消费者的出行需求壳撩缔。财政补贴可以退出挫钱,但可以通过科研经费资助的方式椽椒,鼓励新能源汽车技术革新连攻奠。同样的钱呜嘛物,花在科研上的效果钞伟舶,可能比直接补贴消费更加有效攀。创新驱动发展战略的实施洁,从根本上看睹蝎屡,需要依靠的是技术创新坛。在技术创新上多投入距莲耍,并注意投入的有效性寇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹汕:李芳" "  今年7月底裳饲,在2016年世界500强排行榜中氓虎衰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稻罢,比去年跃升47位泉,排名第160诚究,引起国内外企业界凤、尤其是汽车业界的瞩目收。    今年梯厘顾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缴隶。恰好是在10年前貉挂斥,徐和谊出任北汽集团董事长盖黔梅,策划弊灿、主导抒校东、实施了令北汽集团由乱到治嫂鞠琴,由小到大昧碘陆,由弱变强的变革偶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘲航咆、有益肯、独到的成功尝试抵。但是表,当中国经济网记者约请徐和谊卷,请他以《老徐和北汽这十年》为题归秀,谈一谈自己与北汽集团时录空,徐和谊温和篡、憨厚地笑着说希阂兰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己履枫,少谈粒弛,少写菊韶。    于是蜕,在不久前的一个上午椽,在北汽集团的一个会议室里方师炊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访撮腾碴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墙。今天是系列报道的第一篇势。   当时胖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淑恕,实现跨越式发展”的战略璃,以及构建整车徐、零部件麻办、研发蔷璃案、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惕。“老徐这人的特点就是说话算话簇,真抓实干磐。眼瞅着北京汽车研究总院珐、海纳川汽车部件凄孟缺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谐舞、新板块一个接一个地建立起来拒倪韶,形成有力的链条删边,轻装上阵蓉,并有序运转”姑。 北汽集团党委书记茂刀沤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啦收,连续多年蝉联世界第一饲。但长期困扰中国汽车产业的一大问题深旗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团岸酸。    世界汽车产业的竞争是国际化的垫秘、规模化的悄罚,更确切地说是集团化的勺。观全球汽车产业格局寺环,能够称得上汽车集团的聘,美国有通用让喜、福特蓟去,德国有大众辞洪类、奔驰乡、宝马省娄炯,日本有丰田笑、本田鬼,法国有雷诺-日产性、标致-雪铁龙苦炒牢,韩国有现代-起亚桶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赊妨,谈到中国的某一“汽车集团”缸赁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到叭美尉,没有自己的品牌和产品诵,不就是一家投资公司吗惫懈?算什么汽车集团!    每年测醚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名午项,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靛全,不但被大众肮身籍、丰田秃纲腑、通用们甩出几条街蓬垦瞄,也常常被长安酒练、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑退。    因此刷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蹈碗萄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展釜却,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挠醚苟。    过去10年间焦绊囤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后韶,在汽车产业集团化方面做了大胆斤、有益的尝试啦奇蜗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体姑忿,逐渐培育懈慌、锻炼成为一家颇具规某郑和实力的汽车集团稗,在研发掠粉府、制造辉揭脱、人才难投疚、创新赏、管理等各方面实现了标准化饯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业受朝渤,曾经拥有一定的基础和财富胆寄耽,令人期冀;同时坷盎红,由于分散化妨姬、碎片化妇疮龟,更存留令人难以释怀的遗憾佃纯钒。    北京轿车工业与一汽即诉凯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末培惯,有考证甚至认为垮漂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌被脓篮。    据汽车老人陈祖涛回忆嘛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时净实,北京生产的轿车最早使用了自动挡刑,而对手只是手动挡桃。    上世纪六七十年代誓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潍记,成为一个时代的记忆稳枯围。    而同期恭哩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颈湾乳,遥相呼应的诗痉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秤。    改革开放后遍率,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础苟。    到上世纪90年代骨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨订、称王称霸隧羡。    特别是2002年锻辅贫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代告,也创下了高速成长的纪录龋褂微。 北京牌212越野车    可惜的是舒搏,在这些看似个个突出的单体层面之上较狡毯,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钡烽,除却福田与现代吹钙咳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孝,还被同行作为茶余饭后的笑料卿肋。整车企业尚且如此换,北汽的零部件企业就更加不堪了我茬。由于资金虎扇、技术和观念等原因藐诬筹,大都跟不上主机厂的技术升级栋飘连,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷怂,有的企业已不得不靠出租房屋度日京疽裸。    忆起十年前上任之初的状况噶突,徐和谊对中国经济网记者说缮呐,当时的北汽一盘散沙伍食,特别松散煽,单打独斗两路篱,各自为政拇,互相内讧圃你坡,效率低下……照此走下去连,“没戏忍,一点戏都没有”!他边说边摇头吞内。    由于资产结构的相对分散弄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耸淳。日常运作中誓裂,大多只是履行政府赋予的出资人权力陡螺,无法形成一个科学的集中管理机构琶飞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系譬物,深入企业经营管理了膝斡崇。    2006年10月底备患哗,徐和谊出任北汽控股公司董事长福,恰逢“十一五”开局之年舜烂,他率领北汽以科学发展观为统领书卉,对产业结构和发展战略进行了全面恳难跑、系统舞、有效的调整勿。    有北汽中层管理者清楚地记得逃皮我,当时噶陀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倘爸,实现跨越式发展”的战略郝环,以及构建整车共新亩、零部件爸谩、研发讣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谜嘎陕。他说裁瞧魂,“老徐这人的特点就是说话算话幻,真抓实干碌潦跺。眼瞅着北京汽车研究总院虐匪啦、海纳川汽车部件纽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务戈咖、新板块一个接一个地建立起来化龄,形成有力的链条泄疲列,轻装上阵目瓦,并有序运转”啦迪。    到2009年甸,短短3年时间娘呸,汽车年销量突破100万辆大关颧谁馁,销售收入突破1000亿售,北汽集团化战略初见成效懊。 2016年菲嚼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日兑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”技水莽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牵,公司治理结构进一步完善河,集团的功能定位更加清晰;同时喘耙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拔婪,并将在人才吸引撤、产业链完善及兼并重组中稻胖蜗,发挥出更加高效的运营效率辽爱。而外界则普遍认为兰碑,名称的变更荆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源彻形呻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仿拓谎。    “北汽控股更名为北汽集团桓,是北京汽车工业的领导体制赔脯烯、管理体制的一次重大突破擒,找到了北京汽车握、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”论,徐和谊当时说耸。    随后唇坤弹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团路沏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浮。根据规划舱洛埔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屯微殊,大力发展自主品牌床,完善和打造全产业链滑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位骇截朵,进入世界500强善。    “说到做到悸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煽金蒋。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说扰彼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破疟际,战略性新兴产业蓄势待发潘筏蹋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升菊痴,各项增长指标位居中国汽车行业前列巩阑额,成为近几年来最具成长性的企业集团青。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩坊:李芳" "   姚景源认为辈骑埃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持馁裤递,而产业政策需要与时俱进暴汐。    杨裕生表示仇环:应适时推动电动汽车市场化袄,也就是补贴退坡峰,一直到取消补贴酪趣渡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兄挫赊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姑媒。但是宽惭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叉恃,不宜鼓励艘枢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颁馆廖。    侯云春指出躲,新能源汽车发展需要在供需两端发力檬涛母,两手并用沤,推动新能源汽车健康发展较。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抚尸,表明在国家相关政策的助推之下乔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展猩谴科,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题馆。其中闺蜜缎,规模巨大蛇、涉及金额超10亿元的骗补事实尚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”我。昨天闻韭,几位专家学者的观点引起关注谢。 中国工程院院士杨裕生    不可否认阔惕党,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用扦。对此耻逼发,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示污督:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妈贬涝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性甸、必要性的措施亢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为歇尉,政府对于新能源汽车产业要进行干预琅死授,而关键问题是怎么干预惩呻,干预什么捻磐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持淳,而产业政策需要与时俱进”娟掏保,他谈到田睬线。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用截响,并提出产业政策应该遵循四个原则础揽肃。一是产业政策不能替代市衬步埂;二是产业政策要管产业畅清上,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畔厦聘。    杨裕生也认为歉系,目前的补贴政策有两大问题题哥惟,一是单车补贴过高潍汾色,二是补贴总额高筒丢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化午,副作用很大钠少悲。    在新能源产业层面南敦,杨裕生表示拎典叉:“应适时推动电动汽车市场化葡,也就是补贴退坡靠,一直到取消补贴顷勾疾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豌崩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栏。在技术层面砂牢,杨裕生认为镶翱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洽删沦,第二就是发展不补贴腔措河、已经市场化的低速车磁剐吐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丹潞些,不宜鼓励怯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化究。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赣桂袖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赤,新能源汽车发展需要在供需两端发力码,两手并用卡,推动新能源汽车健康发展横圣泞。    侯云春解释说角含踩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肠嗅膛。一方面大家喜欢用弓嘘降、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施啦,政府和企业共同努力涛洛骸,使得新能源汽车能满足消费者的需求辱届肖,开拓新能源汽车的市场琳降拧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”矗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦乌巫:李芳" "  如果我们做好准备的话典,赢家当然是我们哎很耻。我们不担心其他的胃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瑞梆殊,我觉得只要我们做得好帘,一点都不用担心皇搏扒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日朵解,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一勿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后统辰,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访闺。其中特别谈及奥迪与数字化池怯。    施泰德说陷饶,到2025年以前接,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呜趣?汽车行业正在经历一场变革歧。对我们来说改,有一个非常重要的关键词残射:数字化酮棺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变苏甭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咐碘屉,我们眼下所处的时代皆,奥迪科技一直处于领先地位闷联,并不断进行新的突破渡。对于数字化劝嘶,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钳县。到2020年时季碗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验屡,这也是我们引领未来的一种设计檀,包括其他顶级科技龚含,包括我们的传感器瘁、雷达刮、激光大灯等将,都会进一步巩固奥迪的领先地位穗沙。    施泰德说坤侨护,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远掂,我们会全身心地投入到这一点标辅许,包括3D地图共,导航等应用罢捣轻。对我们来说吝陡蜂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衫污逗。当然姆啼韶,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”茎。    在回答有记者问白撑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势檄讽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走捎擅踩,有哪些优势嘶穗纫?在这场竞争中射啪爸,谁会获胜”的问题时哼世扁,施泰德表示碉:如果我们做好准备的话案巧,赢家当然是我们腥。我们不担心其他的多侧题,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缝采携,我觉得只要我们做得好洛全,一点都不用担心的讥党。    施泰德强调陌,在某种意义上朵裸萌,我们也是一个初创企业取。其实懂飘,奥迪有很多细分部门碳毖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作闷伐。如果没有这样的合作慑娄,你很难相信韭位沸,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远杆线嚷,我们能够成功地实现自动泊车疼随、自动驾驶等舌颇。    施泰德预计屁脓煎,2017年无捆,我们要推出新的奥迪A8酚醒淋,自动驾驶的时速能够达到60公里吕,没有别的厂商做到这一点净。如果我们明年能做到这一点的话喝克瀑,我们又再次地印证奥迪的“突破科技湍龄,启迪未来”莎匙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刀澈镀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕薪慧崎。庆典活动前夕惰拘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟深。一汽-大众汽车有限公司董事淮、总经理张丕杰除了对政府假、经销商胳、员工旧、用户等的支持表示感谢外携狸劲,他也坦言纺内悉,在新能源鼎、“互联网+”等方面湾联,一汽-大众起步比较晚微熔,这些短板正在引起高度关注悉碳。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子但畦疟,“因为有你辽彻弛,心存感激”汐练某,一汽-大众员工就是怀着这样的心情胆锹,来感激这25来帮助我们成长的所有人凌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果从。从前辈讲起男当,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为赡,还有陆林奎等等的领导剖和残,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策摧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果港慈嵌。   25年来嵌葱,我们要感谢的人非常多发。感谢国家和政府的支持与帮助茶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持抨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行介光。例如成都骨扫贪,成都今年是高温天气肠危翔,最高气温是37.5度而且是持续的目。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活河,政府部门给予了很大的支持和帮助力。   我们要感谢1250万用户汝卑间,感谢他们的选择和信任疽旅萝。一汽-大众从项目开始建立趟,一直到第一款捷达开始投产记冷,捷达在市场上并不是一帆风顺的乾棚匠,它的初期是走过了一段曲折的道路隧巢颠。正是在困难的时候膝峭古,是客户帮助了我们兜慌登、鼓励了我们莫念攘。还记得在困难的时候唤期,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国豁递,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象焙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工憾哥籍。一汽-大众的员工非常的进群认K,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伶吵邻、吃苦耐劳洗亭廊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬街,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦第欧汹。大家知道一年365天跺胃涧,如果周六周日全休息就要去掉52天渡,把所有的节假日都去掉累兔笺,标准工作日应该是250天阶,工厂的康采恩标准就是由此设计另摔芯。而我们加班到300天仁观,320天是常有的事戌京,员工非常辛苦敖,所以在这砷玩痊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢景拴。   要感谢中德双方的股东挫陵。要感谢他们具有前瞻性战决策尸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开览袍悸。一汽-大众的建立巢洁事,当时在中国的汽车合资企业哭秤嘛,一汽-大众成立的时候也不过就两家嘎樊棋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晚棵就,股东双方做了前瞻性的战略决策炔,才有了一汽-大众蒜,我们要特别感谢中德双方判酱修。   在一汽-大众发展过程中矩华虚,比如一汽-大众西部战略连朵蒋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玖苹融。一汽-大众在西部建厂的时候探,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雀。现在在西部的生产基地灵虏,今年他们的产量突破65万辆慨,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略化桐屑,在股东的决策上由一汽-大众执行的让钨,也取得很好的效果抨梁骂。此外沽禄,还要感谢1200多家的经销商床漏、700多家的核心供应商合作伙伴俏吧突。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展漠付晦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些兽渭?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量虾淡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态桔够,中国适合于家用的车型非常少海长携。25年来弦队舶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆诧嗜商,上缴税金3700亿元扩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众泊、奥迪两大品牌12大系列产品角卧毋。   25年来察概,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升撵讼矮,带动了中国汽车工业质量意识的提升浆酶改。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌煎茫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量八绍,一汽-大众是领先的惯托宏。同时家彼瞳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耻朗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业函需畦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展副。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娃模淌。首先兑轰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纲豆勒。一汽-大众的体系不是一天打造出来丁畴幸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胎逛陪。   其次凶讳钮,一汽-大众拥有一套完整爽日、标准的制度和流程的有力保证盲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缉吃,制度和流程是保证抒丁称。   再次仓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针另,在经营发展过程中有很多难题需要解决恃,有很多矛盾需要平衡陈告负,用什么样的标准来平衡剿笔?底线是什么笺?那就是质量巷。一汽-大众一直坚持质量至上慕少,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粒谎。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关瞬骋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颊,这也是质量至上的战略要求把俩。   此外崔,高品质的人才通,具有工匠精神的员工猩慌次。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陵狙委、传承的文化也是高品质漂,得到的技能训练也是高品质摆狭腿。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛊,无论是过去蝎绦、现在还是将来都是这样篮避,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肉慌练。一汽-大众在自身发展的同时坡,也考虑到了整个供应链的协同发展轨怠,对于整个价值链会有高品质的要求茅十饺。   最后空师图,一汽-大众在努力践行企业社会责任脖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候袖歇识,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嗅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上舵剩,既要总结经验和收获挎。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训侈、走了哪些弯路钒奉,下一步应该怎样避免钉。   如果说到过去的不足暖,SUV细分市场比例快速提升焕香般,一汽-大众对此准备是不足的丸,对新能源厘、“互联网+”等方面的起步也比较晚哨乘。一汽-大众对于未来仍然充满信心模伪,这些短板正在引起高度关注犀奠醒,企业正在考虑这块短板如何去克服岔。   2014年忍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议忙胎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望祥娘苏。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来簇步魔。   面向未来维,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吉炯愧,保持创新壤伸廷、驱动发展径,并释放出更强的增长动力瓦漆。同时飞渤,也会与各方伙伴实现合作舱囤到,实现更为广泛的互利共赢摧赏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任壳欧,不断回报政府露、回报股东烯、回报社会反食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁光珊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间庞板好,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酗叫祈。他表示太,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脖哥,并将继续保持限量生产以追求独特性兴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗣颊特,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型富:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante悍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低解,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汀骏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用勾。业界有所疑虑的是碗控,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象响脐层。   对此貉良,薄亚铭向记者表示试,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低碌剃娩,但都不是便宜的车型娄。Levante的价格达到了100万元左右拷厘,Ghibli的价格也达到了90万元左右敲扮,在产品定位上依旧不低八淳锨。同时甫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产飘理,依旧走高端化路线马粮圣。薄亚铭还讲到股喀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晒,不会把目标提高到每年20万辆灸诲伎、30万辆的水平仁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量憋力写,所以我们能保持品牌的专属性错琳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明漠,他表示蒲:本次车展上上市的新款总裁车型巫,除了在产品上进行了升级外妇,还提供了多种个性装备剔彤,客户可以从中选择很多种搭配赶舵。此外动秘,新车在性能上的提升显著旧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怂搁、动力最强的四门轿车晾。   此外背侠敖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业肥,开始尝试电商销售模式店。薄亚铭认为杉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蔚,因为中国市场的客户已经变化迪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的门,现在有很多人都用手机去买东西编势敞,这是市场发展的趋势戈漏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闹讲,即用户车主首付车款后廖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吧,到整个租期满了以后集,这辆车的物权就归给该车主倘拷,该模式类似于分期购买土。   薄亚铭说沽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剖躬,但是在中国市场还是刚刚起步痪,有一些量产车会采用这样的方式做嫌厢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疤捻锑。他还表示昆苹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策味柬,其实反响真的是挺不错的爸。尤其是北京盼、上海这样的限牌城市砍吼。通过租赁的形式就退凌,牌照将打包在租赁费用里面碘。当车主买到车啤,即启动融资租赁手续尸惮赐,拿到车辆牌照广,不用为没有牌照而担心闲。如果是企业车主检锑兔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税波,是非常划算的票丧侈。”目前轻刚,该项目仍处于试水阶段栓碳淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "新能源的发展蹿叛幻,是大势所趋绍疮涂,但具体方向杀蹭,也扑朔迷离骋。    电动车会成为未来的主流吗淬?现今的新能源汽车产业健康吗煌?什么样的新能源政策更适合我国国情猴垃?    2016年9月2日苗祟,在2016泰达汽车论坛上哼董末,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访额,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”忙沃,他认为破,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题瑰豢牧,恐怕不可持续岗镜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挪,何光远认为常躬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酪半朽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尼偿体,这位87岁的老人谈起汽车工业屎火奸,依然有些动情委窗谁。谈到电动车发展焦苛,他认为吾昏,把电动车归为新能源汽车是不合适的休促。因为币犊滑,第一藏乃,电不是新能源崔毯,第二砂瘟连,电动车也不是新东西丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解矫疮酷,电动车诞生在1834年蔑夯腻,是英国人罗伯特·安德森发明的换沙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年模郴。    何光远认为嗽席疆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”偏诫佳,不科学墨叫,应该给它正名徒孔,就叫“电动车”关禽,或者是纯电动车韭。何光远认为坎脑,电动车国家政策的支持力度非常高氨塘,所以它现在发展比较快饯踏十,去年生产了30多万台房茂,但它还是有很大的局限性鹤对洞。首先琴镶肥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糯木剂,可以长途旅行使用苍饭创。即使快充也得半小时以后忌骋,但是经晨冢快充的话纤变,这个电池的寿命也会减少逆负,慢充就需要几个小时烫,充电的时间很长碗榷。另外朵沛,行驶的里程很短考泰,有一百几十公力就了不得了煞花,就是很好的电动车了匈塑敲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毛,我认为不可能持续烤黑啃。”何光远说杰嘲,很多企业是因为补贴才做电动车榷登,事实上程,内燃机节能潜力还非常大摔,缸内直喷技术朽、柴油机的高压共轨技术温、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助交提崔,因此添然断,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力形谩溜,不能被动胰椤,节能是最大的减排涣取灿。    甲醇车大有前途    现在守起廉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战渴拧骋,因此拉喷,各国都在研究替代能源与新能源汽车坤。美国釜辛冠、欧洲和、日本路搅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沛加幻,但因为资源禀赋不同霞嗓,所以技术路线也有所不同嘶东。    何光远介绍说辫玻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菇,在某种意义上讲肥秸副,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量品,虽然同为乙醇挟箍,但着眼点不同;日本缺乏资源痢,自身资源利用问题不突出凶脾,因此息姆,把提高汽车燃油经济性作为首崖怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用据沽赡,日本也在搞甲醇的研究掣兽对,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娘畦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线裴钎路。    在能源晴臂热、交通石、环境汰、经济四位一体的框架之下倡,中国又该如何考虑替代能源的问题敛纤雄?    一直以来合,煤炭是我国的主体能源黔娘背,占我国能源消费总量的66%至70%凭。何光远认为驴避希,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用每。推进我国能源生产和消费革命末率,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路息磐盘。而在煤炭发电供热的同时筋题,可以产出甲醇秀略,可以为内燃机提供燃料梦,所以几,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁屋防、高效利用是紧密联系的尘背。    此前帆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点帘悸愧,这4个省基本上就是产煤大省镣瑰丸、山西少麻隶、陕西墨、甘肃蕊娇、贵州立冒壕、上海市鲸。现在规模最大的是山西如、贵州叭鲤刚,其次是陕西废。    何光远介绍说佛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准饰尺,车都经过天津检测中心检测抵孙,上了公告庙畴,经济性也是最好的录揽提。“我去看了加注站式戳舒,M100甲醇100%烧甲醇焚拘,2.2元/升弛枫,现在已经降到1.7元/升了靶面。一个半甲醇就可以代替一个汽油操。所以说忙卸晾,甲醇还是很有希望的龄娶锑。”    今年3月份梧氢,工信部硅母、科技部陡匹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点们眉图,验收的专家组由何光远担任组长去验收捷透。何光远透露说尉,山西验收以后墨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瘫粉凹,开会以后形成了正式的报告端。现在外,在各个部门已经会签完了相肋踌,在等高层领导做最后批示拉描靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕任肌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算喊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闹滩萝,力邀政府埔阶、行业靖、企业秋怠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呛赎,寻求产业发展有效途径扰犁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惭割。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们导、先生们姥念甲,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容稀继艘。今天栓告,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文暑拦,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓉窃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泪砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先械拴,解决大家的疑惑佃编铅,为什么要改革爬翰辑?现在存在什么样的问题哺?第二较,改革改了什么鲸笺参?主要内容恕肛烙、实施步骤杀堤唱、目标晃姆署、原则卤俩、政策选择等等断瓤康。第三哭哼壬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了济炕继,改革试点取得了哪些成效拿,用一些数据和大家进行汇报霸氢曹。第四勿挝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望誊添缓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件炬,从国际上来看避,自上世纪不管是美国霖苏、欧洲笔瘸捂、澳洲还是近邻日本缅刺、韩国猴聊赋、台湾等等烂镶,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮导殴修,至于费率为什么要管制贾?为什么要放开鹅?这个也可以做一篇大的题目妮海。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势残,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定体琼肖,逐步地向由保险公司自主制定转化射汗,定价因子的选择就是什么样的车保费高熊脓、什么样的车保费低绞刃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展换熊。   但是哺椿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蹿头,还不能叫现在完成时罕释薪。比如说美国若干个州斜,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的络莱孩,因为不同的政策取向有各自的利弊渡校镣,这也是一个非常复杂的政策选择过程楔。   从国际保险市场改革发展的经验来看弊席忿,改革前和改革后文挝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势宪谰工,就是保险或者说车险的产品日趋多样化限、复杂化雇,定价更趋精细化角,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应介。在澳洲一些国家科,改革前超额承保利润改革之后就消失了炕嘘挝。对于我国来说盲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革懂瀑,从2011年开始社会或者舆论厩粪棠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煌,行业本身也长期苦于在低水平豢幂蓉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钨。另外陛济,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缺佳,在这些方方面面力量推动下归杉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拇胃屯。   在改革之前是什么状况懊?简单跟大家介绍一下叙。从人民银行管理保险行业开始舅蜡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骚稼烹,在保监会接手车险市场之后唬,也是保监会统颁条款费率姑九邓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刷巴告,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伺聪,整个行业亏损憨加、消费者投诉也比较多裤凡,所以到了2006年的时候补,这个改革又走了一个相对回头的道路磨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套螺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汀悔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态汝鞋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虏煌嫂,比如说行业比较统一签,消费者认为条款费率比较容易理解侮释爸,恶性竞争的风险得到一定遏制赔湘,但是负面作用大家可以看到沉喷,一个是条款法律风险很大蒙促,不能适时的随着道路交通环境诬乘馆、司法环境蓟、社会经济生活环境的变化适时进行调整叭平居,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芭、无保不赔幢颠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑存限镶。   第二估慰煤,在监管方面定位也不清晰休些。对于一个自主经营恰冠、自负盈亏的保险企业辈绒,没有条款费率锰速,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丛弧本,改革发展没有动力虫说咸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力念肆,所以整个行业是在一种规氖剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展挟。   在2011年堑赖、2012年前后经过评估按狭蛙、反复的讨论净,其实当时市场上两种声音都很大辛,一种认为行业就是应该统一规范标准化诺垮潭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路计淘阑。经过反复的评估和权衡勉羞玛,也是在十八届三中全会的指导下惹痞擂,改革的方向目标原则最终得以确立箱伙奖,这是在当时发布的两个文件乃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标澈,比如说要提升行业的发展和服务水平弊沥斧,使价格更加合理困堂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担税揣、保障范围林、服务都有一些诟膊獠伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标辩撑乏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掀旁坷。第一个是维护投保人保险的合法利益芹晴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向次栏荒。第三个原则是稳步审慎推进黔穗,根据一系列的国际比较研究盾,大家还是从中得到一定的经验和教训搐控獭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果聚斥,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训贬。所以蛇题,最后选择的改革途径不是一步到位司接党,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标潮嫉,它只是在长期的甚至六年缉瞳滦、八年葛炔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态词势,这是改革的一个总体思路辞据,从条款修滦、费率础抗穗、监管三个方面这是一个简单的概括署秘迸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款钒图形,大家不用仔细琢磨当中每一个字惩,应该基本了解日常买到的车险保什么关系辆净枚,双方义务关系是怎样的标准化流程隧。   除了行业示范条款之外晌拆糯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充套阶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验常淌遍,不管是欧美还是台湾缸碉隶、日本辆寞交,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门券、百花齐放的状态瑟塑崇,因为每个合同涉及几千个字伴,实际上娇赡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系溶冬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靖骑壁。   在费率方面分成两个部分蒜,一个是行业的保费水平瓤不,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业裂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈,对于汽车来说恒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平萌沃。所以在整个行业层面建立车险信息平台娶古芳,收集各个公司历年来的承保理赔数据弊撇轮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毒垢、科学的定价的参考酵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动屁呜葛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悲记揽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纠方。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唾。在行业基准保费方面史,行业协会做了以下工作赏皖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涂,在这个层面懦旅,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裁靶盗,其实是相当的弱豌,这么多年来的承保标的末菲膛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捆、编码实际上都是不统一的盘斯淌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辨沸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码闷吃凭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库财遁,这个数据库目前正在申请国家标准炉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理咆,对每一款车归集了二十多个基本的字段微铆。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上级,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告皮胁爬,给消费者购车提供了一定的参考牡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翘。   在行业提供费率参考的基础上挤惜速,保险公司它是怎么定价的蒋?现在也是大家很关心的一个问题猴恐茸,为什么有的车费率高箍傻、有的车费率低广呛饰,为什么今年高明年低褪潍?在不同的分类当中有一些差异舰化?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子办酚,分成从人因子和从车因子两大部分水,每一类因子当中又有若干个维度陈歉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阂泄、风险定价能力富、风险管理能力自主制定的邪狮。   比如说绒侣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业咯、他的生活方式晃锹、他的信用程度等等妙版诡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格娇楷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险涝,它的安全性颈冀、可维修性等等普檀叮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险椽甭税,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的宪户。   国际比较先进的保险公司揽,他们通常采用的定价因子疼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胚材厘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考览柑返,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱回滥署,这个差异可能我们现在还难以接受恨纶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向车伤。   总的来说挽长嘲,保险它产生和发展的基础是数字法则锋,在大数据的发展背景下褐熬洗,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用士挂箔。   前端越放开后端管的越紧导,如果费率市场化以后帅绘,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争卿陆涵、整体亏损的这么一个状态稀孙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施排辑稍。   实施步骤假妙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的悲。到今年6月30号为止丢肺,第一阶段的改革基本完成了稿百,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嘶,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茸敞,不同的索赔历史对应不同的费率挎樊习,不同的车型对应不同的费率暇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的馆矗痛,这也是改革的目标台辣链,首先是平稳过渡歌势牟。   下一步闹浇,费率科学化登、精准化颠纬、精细化程度会逐步的加深翻轮难,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的捶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下捣激,经过一年的改革试点陵赣,消费者从全国范围来看坊,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祁脆,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔡,对于高风险枢肮、高出险的消费者犀岁甭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了工鬼靛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费弹檄嫡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率波灭、道路交通安全水平都得到一定的提高缄故挠。   从行业的整体情况来看闹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平克行,增速营改增以前是11个点炒惺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点教需邦,仍然是持续稳定增长疚,这一增长是在保障范围扩大踌骗、车均保费下降的基础上实现的具彭,车险行业的承保效益基本保持稳定黑商,综合成本率是行业常用的承保效益的指标加,两个点的承保微利娃如。   在保险行业层面来看荒陌,公司的定价水平瓤背、服务能力在稳步提升的硅。外部正效应也比较明显吾沙揭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瘸遂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系森。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炼铣僚,大家开车上路更审慎了潮,小额案件在索赔的时候可能更理性了獭。   下一步工作淌末。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外牟趴嵌,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芒天法,也就是说除了违法犯罪不赔捆郊,除了不可保风险不赔抒,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坍邓将、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障涕据睦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围室,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刀棠闭、不同的投保人额、不同的车型价格的差异会越来越大层。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妹,更好地提升保险公司的核心竞争力扩,也更好地促进道路交通安全速嗜每,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壤材删,最终服务于人民群众更美好的汽车生活间杜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日视暮势,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膝钳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题等嗓,力邀政府论涡镁、行业啃、企业炔猾季、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺,寻求产业发展有效途径靠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剩禾驴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点避。第一瞎碍,SUV这几年是高速增长吴,我们做一个判断堵瑰讣,这个高速增长就要成为历史了廉唱,往后没有这么快了媒腺帆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偶污,份额还会提高坤俄。第二授酗腐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势悲雷,就是份额和价位双提升砷认,这是与2000年-2010年非常不一样的变化贾功痞,之前是低价位提升份额祷,这次是价位在提升谷坷、份额也在提升伞函蛾。而且我们判断还具有可持续性粳。第三夏稠,汽车厂商将会由过去的阔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强猫、弱者更弱孟逛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组莎。在此主要介绍前两个寝颇非,因为时间比较短椒瓢急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饭攻。从图中可以看到赫闺泡,从2007年开始呵炬差,SUV进到了一个高速增长的阶段敲复极,连续九年年均增长率达到46%蹋,今年前七个月也比较快晦,增长38.6%吉。此外奸,市场份额在迅速提升彭偶褪,今年1-7月份市场份额达到40%瓢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蹭谷碗,过去几年每年4个百分点碱判畴,去年涨了8个百分点嘛,今年1-7月份又长了4个百分点庞狠崇,自主品牌SUV占自主品牌的60%凹队钡,SUV全面热炒拒幢祭,豪华车苛兽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高沃,下一步还有空间欧抚溪。从这张图可以看出乒棺末,一般的合资品牌檄慑凉,SUV比重还偏低鲸歧,豪华车和自主比较高璃畏,不同级别里面SUV占比较高瓦,不同价位车里SUV比重也很高贾,还有一线貌认、二线缺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铂浇,不过一二三线的比重是去年的数据八千,今年前七个月是四十了福,今年没有注册数据可以看得出来谁。   但是膜充娃,我们说这些年铜,suv领域基本没有在空白市场末。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱紊村,需求就会出现放缓的趋势滇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徒,2012年-2015年逐月都是向上提升的卯淮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走提,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月呸饥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湿矗维。相对于去年规,虽然今年全年涨了5个点躺汐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了写糜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了崔。   但是痕餐,我们说还有增长的空间娇昏头,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点导侵,我列举了国际上两类国家的SUV的情况停默坤,大家可以看得出来坑际,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家黑,大约在20%左右溅铆费,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国慷羡坟、加拿大轨任、俄罗斯这些国家霖零尚。这些国家总的来看是地广人暇恪,SUV占比比较高骋,人口密度比较高的SUV占比比较低轮,但是也不完全成立兄踩,韩国人口密度也很高但是SUV很高卸惰够,巴西的人口密度很低SUV占比也很低块,这不完全成立舶赁坪,这两类国家的情况是存在的戒监。   如果跟美国相比桑,美国是把皮卡不作为乘用车瞳阜陇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%罐烷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惯佩,与宽口径比还有11个百分点捻吃,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高密堪龋,五十多不一定是峰值点屑户峨。   另外唇笔袱,欧洲这几个国家县揭,虽然SUV占比低还,但是比重也在提升虏从面,从8%涨到25%垛,SUV的热潮是全球性的颇催。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梦,美国赂拌癌、加拿大这些SUV占比高的国家懒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高孟秤廷,大部分来讲可以占到40%左右惋猫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高抹骡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低俩壤,欧洲这些国家就是两类富裸,我国应该是随着美国嫌仿耪、加拿大备媳僻、欧洲这个情况孩,因为我们已经占到40%的份额了勉澜,如果按这个去计算迪,中国的三厢轿车是48.4%梧狭,还应该有十个百分点的下降空间楔,下降去给谁忌歉?基本上是SUV玛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%酿歧备,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升妙高,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点诬倪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鸿戚函,这就是我们对SUV的一个基本判断交。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化差洁,就是份额和价位双提升睦际,这是非常不容易出现的一个现象奥探,如果把它拉得更长一点看骏喊欺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段霜亨,2000-2010年连续提高了蚂,最近这几年不太好枷莲另,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漏,实际上拉长了看的话到现在17年的时间烂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低狼咖,2004年瞧啦、2008年摹额、2011年融灭、2014年镭巧梯,其他年份至少是相等的膜鹊寞,大部分年份是比它高悼曹秽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的品。   现在一个更积极的情况来看等如,就是我们的份额在提高规,如果以总体的市场为100的话屁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%私,如果以生产量为一百的话聘欣阮,我们的自主品牌已经占到了35%侩倡眷,其中提高最快的就是SUV轮患碳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吨酣夸,它占到了一半以上的份额绥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降缅,以轿车为一百能绷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庆癸雇,连续几年都在下降无洞片,轿车竞争力在下降楷。但是自主品牌总体上的份额在提高怕洛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显竟答,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车聚,这个销量在提升芭奠插,低价位的车销量在下降长匆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长空,增长最多的就在这个5-15万区间鞍。以自主品牌自身为一百的话牵范壬,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狈,现在只降到了3.4%薯星,而5-8万的车这几年也在下降赊,增长最快的8-10万的车和10-15万的感封母,这两个价位上涨的是非常的快纲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%享扯斗,还有10-15万由原来14%涨到28.9%趟,自主品牌的车价格明显在向上走锑,这是一个积极的变化兢。   另外豆潞酞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见毫纺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多途骗, 10-15万区间喘锹,自主品牌在里面也占到了28%挽袖廓,这个变化是很积极的钦割绞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的纱嚎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缺图,最高峰是2013年213万湾,去年降到164万沙,但是SUV在迅速地扩张辉,大家看这个SUV的比重敲蔡诧,原来是二十多万辆瘁起碍,去年到150多万辆临,右边这个图是10-15万沸攻耙,更是靠SUV在拉动的霸携屠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争豆,这是一个非常大的积极变化没句轮,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脸但舒,这是GDTop的一个调查数据瓜,这个一百辆车出的事故故障率酸葛,自主品牌在2003年有四百多个事故喊税,合资品牌现在也在下降茧辖径,这两个差距正在缩忻馍谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乱。   从产品的角度也可以感觉到诧森脱,最近我们的一些新产品像奇瑞赡策、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撮倦尸,这就是一个积极的变化奠视列,这就预示着我们未来具有可持续性俊擅。而且可以看出培厕,如果以前二十名产品排名算的话嫡,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脊,一个长城C30一年卖了15万辆左右弄济,前二十名里面我们有两个舷。2013年更少一点龋斯颓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的奋,前十个里面已经有四个是自主品牌的汉情,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缴邵。   这几个发展量比较大的企业肪凄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的柿啥袍,这也是积极变化怠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厦却,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化黑赋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯选,国际市场南美洲被、亚洲祷需、东欧轨芬、非洲是迅速扩张的市晨ㄍ畹佟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力杰香哗,我们产品出口大国全是这些国家璃署。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家馆,跟我们购买力差不多绿币疯,人口加在一起12亿捕倘笆,跟中国市场差不多散,换句话说中国市场去年卖了630万辆龟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的痢凳摩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议缓肩笨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沮,传统汽车大有希望判堡虑,至少应该平等地分配国家的力量摆涪,在传统车和新能源慈胎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重捻,力量投的也太重宽煎逗,下一步要对传统汽车给予足够重视愤损,它完全有希望获得好的发展隋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了臼陡,以前是高速借,未来是中速扰彩,它要抢别人的份额毙贺。最近两年这个数据可以看一下惋扛,自主SUV搔,连续几年50%-60%的增长侗蔼,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袖淡寿,这就说明这种竞争关系在发生变化袍讨,这是一个稻。   第三个观点我们就一句话带过了般,汽车厂商的格局要发生变化涂书,过去是大家共同进步那啥、共同分享发展成果掏,因为有年均30%多的增速返策,最近几年速度已经降了年均降到11%了性糯棱,未来还要下降轿郊钒,大概8%左右或者稍微高一点南陆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展摊畔潞。另外合资内部也会竞争卯,自主内部还要竞争伎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了非妒,大众占到33%翠攀,最高占到38%苇鼓澳,就是中国销量占到全球销量番蓖奉,宝马涎淳辽、现代幢、PSA都占到了20%淋,通用15.9%鸡,如果把它的微车也加上超过25%善梁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匆菩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的们,要么是维持全球地位通用放,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众玛落,大家对中国市场都高度重视翁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘿觅,我的速度要比别人的速度高酵,所以竞争更激烈日、自主更不用说了肩蕉,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌标绩缺,大家都给予很高的期望嚏巨断,未来我们说竞争会非常的激烈固喀,而速度又会下来赫绍酞,所以未来的竞争格局跟以前不一样河袖贰,以前叫分享康,我觉得十三五期间一定是一个强者更强跑、弱者更弱禽锭,十四五就会出现兼并重组隋颓斑,如果我们放开让更多的企业进来淀屯,我觉得这个可能局面会更快班吧劣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年惦旱,最多明年还有一年涟煌驶,但是它的速度比平均速度还是快一点檀纷匠,自主品牌大有希望挞雹,我说的是传统自主品牌捅钉崇,传统汽车还不是新能源汽车猫,另外格局会发生大的变化倪嘛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槽虫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓜需。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尽,力邀政府垄、行业蕊倍伦、企业埃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见小骂粗,寻求产业发展有效途径蜂别。   以下为福田汽车集团副总裁滇骂攀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录窘。 福田汽车集团副总裁妻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赡弗、各位来宾奥、女士们宛、先生们菱冕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛室珐投,能够跟同行峰、专家做一个交流学习姜抠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鹤授井、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享褐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势介孔阮。从全球战略的视野来看灯,乘用车的全球化特征更加明显概处茸,很多轿车的平台会在全球市场销售撤霖拖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些供傻。举个例子伸祭,如皮卡捐吃痉,在北美皮卡占整车比重是很高的头局,但是在中国平,在欧洲怖淀坷,皮卡的量就很小揽。另外又如轻卡拖囊访,现在它的亚洲化特征会比较明显杠活。还有重卡柿乾,在欧洲都是偏平头的淮隋,北美则都是偏长头的晨秸递。所以商用车行业的区域特征很明显嵌写垫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的层菲。而在中国市撤迤啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢弁怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的芳,2010年达到了一个峰值429万辆侵解,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势细荡般,去年是345万辆去,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蹿厂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长溅矫段,主要的原因就是因为重化工行业毯,如煤炭诉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乘凯及。另外整个物流行业的效率在提升惟开冠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模默杉。   随着市场竞争的加剧挖纪,行业整合也在加速纳荤檀,份额由2010年的44%提高到2015年53%库渭稿,再看一下今年商用车的情况帆塘,今年一到七月份销量略微增长彻,整个商用车行业增长2.4%据附,我们判断是过了低谷腑缅保,所以下一步会有微幅增长特。2.4%其中主要是载货车贡献的忱人,同比增长4.8%仁翻,客车受微面的下滑廓奖,导致载客车下降了10个点嚼昂。   关于未来的商用车市趁痢,我想从四个维度分享一下我们的判断侈。   第一是从宏观经济层面谜惰辨,从金融危机以后缮,全球市场增长的趋势是慢下来的赶骸簧,乘用车商用车的比例现在基本上在8卧金淬:2涕紊,但是进入“十三五”之后我们判断夹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭铰憾,商用车因为是物流工具的企业乘冗爸,未来会有所好转茧粕微,但变化不会很大红碱。   从技术层面来看赦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0愤,现在正在快速进入智能化的3.0时代如报董。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱郑快的愤。   未来的商用技术主要围绕着智能化驰、网联化悲蜜捣、电动化抱、环保化来追求汽车的高效逝、绿色隶道、互联和安全筋号酪。   另外从中国的政策法规来看襄图却,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动良,从客户需求来看珐帽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求牢线伐,推动了中国新能源车的高速发展泥钒略,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆姆,同比增长102%非帽划,其中纯电动客车3万辆芬,同比增长176%从桐。未来在城市公交以及城市物流辨逃、环卫等方面哄漏协,电动车还会有一个高速发展填图焙。   下面分享一下福田在科技创新葱侈镀、转型方面的一些经验和做法嘘拘。   在商用车2010年达到高点之后班,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变番渐亥,加快掌握自主研发的核心竞争力蒙集。通过五年的发展来看澄桨两,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盒。福田汽车目前的研发体系是两级桐纶臀,一级是福田集团的研究总院炔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异任,曹博士也说兜殴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惠惭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心当,是一个二级研发体系碌兽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刮、整车的集成以及纳妨嫔蓿块开发和整车测试的三大核心能力培砂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒婚、康明斯等等合作单位进行深度合作儡、改变和创新捻潭,推动整车的技术进步松釜。   在转型方面冯为,我们这几年主要围绕着几个方面抢。   第一是产品低端往高端转型徽,在“十二五”初揭,我们的高端产品占比不到20%田斤梆,我们到今年年底高端产品能达到70%鲤鳖。   第二就是从国内往国外转型己鹅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%仆湘轨。我们连续四年商用车的出口保持领先曝,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的倡酞砂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酱洗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型锋邵,另外为了解决汇率和贸易壁垒忻,我们在属地产业化方面做了大量的工作庇。随着现在我们海外的产业化工厂的建设揣扔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础慰脖。   另一个就是从制造往服务的转型斗吐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色工蕊揣,在“十二五”期间鹿托,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吓挡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础堂共壕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸控讥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冈蛇漂。福田康明斯通过这几年的培育疮愧钡,不管是从业务的规模芦、收入萍涂、利润现在都发展得非承6#好羞,另一个他也对我们福田汽车的整车渭,为适应这种环保法规不断升级提供了非程牵好的支持毙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新久彻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目规,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缄,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痞串揭。可以说尽管卡车的量比较邢涛婢巍,但因为排放比较高虫,另外一个因为运营的里程和时间比较长遍汾,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臣泄搪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍掇镁妈,实际上物流的效率还是比较低的态填圃。基于这一判断蠕,我们提出了一个“超级卡车”的项目咀虑抒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源怀,通过这种材料的智能化典炽、材料的纯电动虱家、新能源的技术路线以及车联网打造绿色驴碴南、环保宛烙常、节能豁得旗、高效床、安全烽、智能的超级卡车盖甫屉。我们的目标是要实现降油耗30%侮廷畴,降排放30%绷谁,整个货运效率提升70%晤。   另外是关于福田汽车的车联网技术烈豪,我在福田分管车联网业务下彻颗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值似,因为乘用车是一个消费品溪,买车和用车的基本上是一个人藤,而现在主要是用来出行的坞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控避挪超,但是商用车不一样钳褥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的戚,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碍割孙,驾驶行为各方面的安全兼狈,另一个就是乘用车是一个地域性的车壤狸色,不像商用车需要全国跑瘟雇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨痴,过两天跑到海南去了独刺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些且抢。还有商用车的故障率匠,因为它的工况复杂湾,商用车一般具有轻载劣廷、标载和超载穗姥,但是对轿车一般不存在这个问题保,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低欠磷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的臣磋。所以通过车联网对车进行故障预警篇毛家、排除以及程序优化等方面摔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些天泊苟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理斑,建立与客户的互联互通城惠,为客户提供增值性服务笛牛林,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商居肩烧、服务商和供应商产品质量和服务的水平泞。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诽。大家很清楚范,围绕着工业战略卫,德国提出工业4.0睹陀荚,美国也工业互联网窃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略技、英国的2050战略恰嫩,中国也提出了中国制造2025颇宠,福田汽车结合自身的一些现状斑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划套赎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台坤闷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伪、企业与企业滑险、企业与产品蛾、企业与客户的互联互通杠似鸥。“五智能”就是商业智能贰汝九、智能管理斑骚、智能汽车排防促、智能工厂梁嚏崩、智能制造钱。时间关系查观亨,不再进一步叙述忙少妥。   目前伞韭休,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赦垦脚。福田汽车愿和大家一道幕颗羌,通力合作诉,整合资源氨沪都,协同发展茨镁梢,共同推动中国品牌的加速崛起嘛篱滔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献磷到士,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日位渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕媒事。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题春嗅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粪,力邀政府莫吗倾、行业花、企业贰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姑渴,寻求产业发展有效途径发卢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虽坷、舍弗勒集团副CEO齐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动房脖、驰骋未来》的演讲实录桂图靠。 舍弗勒集团执行董事会成员泡某骄、舍弗勒集团副CEO甩腻道、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逝畅冕、女士们僻、先生们孟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论尺担佬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苔,我们的愿景对惹,是如何来推动我们未来的出行和移动妒内。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容渤挞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史毒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忿蕉,我们是一家领先的技术公司酗籍,在全球都有我们的足迹律凹跨,我们一直致力于移动拓图,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用福,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妨岭姆。   舍弗勒一直致力于创新鲁算,也可以说我们成功的因素是质量诧、技术和创新驶跑马。我们在制造业方面有很强的实力撕,在系统研发方面投入非常大椭。我们创造了一流的工艺和技术岛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瓦,今年我们在德国获得了一系列的奖项绢,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品槽拷材。   就像很多其他的技术企业一样颁煎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域钮。第一是环境友好型的驱动睛窗寒,第二是城市交通风拘话,第三是城际交通募冬,第四是能源链锭。比如说大家可以看到杭画,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伸案,人口结构变化非呈快匣,老龄化社会已经展现在我们面前莎,技术变得日趋复杂估情来,数字化技术的利用领域不断的扩大枯害,我们需要找到更好的方法来彼此了解呸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作饱。数字化是一个关键哩蹭士,另外就是环境方面跑廉、可再生能源还有资源的可用性刀捍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娠甸,资源的短缺也是我们要去关注的焊。   再看一下经济的趋势拇,我们现在处于一个全球村姬妊号,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搔磺,这些是不一样的蔡。另外就是可负担性的问题百,我们要为客户带来更多的价值夺澜番,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题融筒,这些都是我们要去关注关心的牵澈。   我们来看一下未来的战略和恃拔,主要涉及到四个窗口徽。   第一是产品本身桶沦,我觉得对于汽车产业犀逛魏,对于机械制造产业来说都是非常关键的懈。在这个领域/行业膊随切,我们需要更多的关注环境友好型的驱动愤郴讳,要减少对环境的污染界阂。   第二是当我们制造产品的时候辆,或者制造产品元器件的时候杠,要关注它的功能拭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腊荡、城市的交通避蔡材,对于汽车以及对于我们的供应商镰伸歧,可以为汽车产业提供什么样的元器件咆遂够,这些都是我们要去考虑的微。   第三是城际的交通岁秃握,涉及到比如说航空细、高速铁路的一些竞争邢镀。   第四是能源链的问题申,我们有什么样的能源是可以使用的题蒂捣,我们将来的交通工具运用什么样的能源迹厢,这些都需要我们考虑脑。   看一下将来的动力总成岭。我想给大家传递一个重要的信息狙措芯,在接下来十五年时间里痰垒矾,从全球来看拖佃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成成奥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分管。   但是现在也有一个趋势发展得非车炼拢快相免,来自大众和奥迪的这些厂家蚀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沥啡腑。到2025年偏兼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邢藉扫,也就是200到300万辆的纯电动汽车混竭实,所以到2030年可能会是一种不同的情况瓷笺急,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况图疽。我们还需要让它更加有效一些激,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磕弗呢,还有电池或者是燃料电池等等庇谢,这些都会占据越来越多的份额青凛颠。对于我们汽车产业来说非常重要绷,对于政府来说也是非常重要的竭肪敲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凉扦扛,比如汽油偏轻,还需要考虑其他的一些燃料篱褥,或者是人造的燃料等等绅啥,需要考虑更多类型的燃料齿擅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苗,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车家潦,包括48伏的解决方案什,它主要是对手动传动系统的电动化窍。我们需要首先实现这部分的电气化居。另外我们也需要对离合器实现电气化迹潭,也由于推出电子离合器儡放。另外我们还需要进一步提高效率降硕哗。也就是要进一步推出我们的混合动力奶苄械牛块48伏系统嘘秽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆校块的解决方案且失。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讹,针对高压的电桥驱动解决方案问仙涂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统慑羞捌,以对其进行电气化处理飞乌羔。如果将来我们有纯电动汽车的话兔剖,它的电气化程度会越来越高炼珐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皮损权。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谜剐呐,因此我们需要进行标准化婪,标准化是第一步涉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高吠吵颓,或者说是一些部分的拣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喷虑。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乡。我们也需要减少车辆的整体的质量驮,主要是成本方面是一个重要原因浆。如果需要建一个标准的话赂脱胚,我们就需要有更好的一个平台玩塘狈,也就是说我们需要基于标准的平台涕呜陶,或者基于标准的乃薜浚块进行我们的汽车制造凡浑。   我们需要全球的平台化解决方案谭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翱。关于动力总成方面算,它的变速箱是最关键的一个部分梅。我们刚才提到一方面是包括内燃机破菲,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起输,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器膜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分渺荷醛。   接下来看一下我们的重点产品糙剁昧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面厢摊,我们为中国带来了什么样的解决方案空贪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案尖蛊盆,我们推出了高压P2混合动力募嗟埃块无。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决氛识嘉,我们希望能够改变它的一个变速器乒诉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苛。   通过这样的一个标准的耐ǎ块化设计狙,它可以适用于各种变速箱之间的转变膊差概。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哆,我们的这种创新型P2的混合动力氖焱冢块可以帮助实现不同程度的混动功能奖购。实际上铅,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搜履坦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产井。这是第一个解决方案苇粒构。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划巳脐碘,它叫做高压P4电桥的解决方案坤庙,可以用于SUV或者车辆的CD部分绰及葛。它具有高功率密度巳捂哄,可以适用于不同的车型僵,非常容易打包进行个性化设计俺方迁。也可以用于新能源的生产谋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产谢。它可以让我们更好地使用内燃机砂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车馅如,这是我们两到三年前开发出来的保贤。也是考虑到了中国排量的需求敲酞,或者是新能源车辆的需求革盆。针对这样的一个需求诞十方,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案康是丁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机端窍疯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粕锤桓,我们中国团队也为此作出了很大的努力佳,这个发动机是专门针对中国市场推出的矛睫庭。   另外就是在变速箱方面鸥,我们也推出了一个新的解决方案廓,是集成干式离合器的DCT变速箱吧读咀,机电一体化离合器和齿轮执行机构晒法。   我们知道汽车市场的变化是非常多的努通,对于工程师来说办高,我们都是非常理性的徊钨,但是有的时候我们需要具备一定的感情督霖。对于我们的汽车技术来说儒,我们一方面需要理性碍,另一方面也需要激情洪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谭搞。针对方程式1的赛车褪凑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成匠芯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势瓶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿痊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日官,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迪蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓规型,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葛,力邀政府搜、行业芭、企业边入捐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见穗褥挝,寻求产业发展有效途径灵拎石。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事防伶牛、副总经理 吴松发言实录坊毫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事裤传、副总经理吴松   尊敬的何部长械吻、朱总盼,各位嘉宾歇、各位朋友睫粹,女士们尝苔、先生们清,大家上午好炼甫慷。很荣幸参加这次论坛旧五,我上次参加此论坛还是2011年镣朗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟苏,那时候传褀刚刚才有这个名字鼻剃,传褀的保有量不到一万台夹慨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车版犁廊,这给了我们很大的信心和鼓舞揣救骆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持访贯匈。传褀一直也在努力雀裂马,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆急淮喘,年均复合增长达到80%承少。目前市场保有量达到65万辆擒,已经成为集团利润的主要贡献者之一建。   明星车型GS4持续供不应求囤来,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数全,而且GS8与GA8同一平台课煎擦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缸铆喉,对自主品牌的支持诫拔,关键的还是坐疤省谐,关键的是感受懊,关键的是多提意见奸闲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心姬靛,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌滔楷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凛瞬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拘锈。我做自主刚刚回集团碌怜痢,将近9年半的时间捌裳匿,从不愿意干到喜欢干授怒樊,到对自主品牌依依不舍扑贰,到对自己找不到定位和方向些屡,感觉到人还是能做一点事氖侨克。所以这在这里借这个机会般,感谢在座的我们各位嘉宾穗宽寿、各位媒体的支持钵嫉,也感谢传褀团队的支持汰稠盛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倦把,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持壤。   我的发言主题是构造改革创新驱动沟弹锈,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考暗醇。一个方面汽车产业发展形势分析樊,前面讲了很多了范,我就不多讲琳变。   一个态势是稳步增长胯辣阔,但是全球增势放缓酣份伟。中国汽车产业发展仍然有空间袍,仍将会领跑全球汽车势玖年。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台归瞎,中重型商用车达到400万台甫桓,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%炕艾埔。中国汽车销量将达到3140万台担,我预计可能还会再多雇疚及,关键是结构看你怎么改秦?如果要参与全球竞争食袖泡,那重要可能生产量还会增长外噶,复合增长率将达到4%贺督煤。   第二个特点亭嚷恢,优秀自主品牌加速成长角,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流簇。中国汽车市场发生了深刻变化藤缆,中国品牌迅速崛起讨授,优秀自主品牌加速成长彻楔花。关键是要产生优秀中国品牌十层吵,不管是哪一个企业济博,在现在这个环境下酮狼撵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌埃权穆,还有我们何部长散泻,这么一批老的汽车界的前辈忌炊惠,到了这个会场又在用行动来支持肠。大家和我们媒体各个方面的朋友袖,大家坐一坐似捣忱,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别宽,差别在哪里躲绵疥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的江安。关键是中国人要团结协,不要互相贬低颧通。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦案,抓一到几个潜,不要想象太多梯,我们从来不怕想象泰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向爆腔,坚定方向护媳。   那么数据也说明一切埔毖脖,2015年很多中国汽车加速发展穷矾楼,行业整体增长率为7.3%的情况下捻宋晶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%梁识,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%脾彭,相比去年又增长了1.2%百分点愤。而且自主品牌抓住了很好的契机汤坞刑,在SUV里面我们是防守的徽,是中国品牌先站住位置歼猎赣,合资品牌再进攻雹嚎,再加上周围的环境变化颗文,所以在SUV里面我们一定要全方位发力硷,占据主导忱士,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饲,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人坎咐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉厦》纭,统治了我们的各个方面壬。我们展开进攻是非常艰难萄,但不是说不可作为赌摩,要选择时机激丢。我们要在中高端里面取得突破巢宦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比偏笛,这是韩国人讲的漆狙汤,不是我讲的镜骏耗。他们说峡兄多,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候虽啥,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俱粹,如果不选择是对自己的不自信潮勒,这个不能靠强求攀和,靠品质蝎灭握、技术完、新能习鹃,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品急埂祟。   第三个接裸葱,汽车消费升级和资源制约童绅匡,也迫使汽车产业需要供给侧改革枢。不但要有好的产品乱栖,而且还要有低的成本目哄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害龟庞既。在汽车需求方面别搜狼,80扰露、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佛,个性化泊、智能化蘑堵拓、体验化等方面的需求还在不断地上升开稼定,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战擞坤够。不管怎么变化涣殿狮,满足顾客的需求缴,满足抓住市场的脉动荡刮,这个是关键点江慌帮。而且资源供给方面淑,现在的人口红利逐步消失唾,而汽车不是简单劳动侯憋鲤,是高技术情况下的技术劳动纷性。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家镰社寝,我到那些国家去考察过儡诬尸,没有中国这样受过良好教育沁酒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孪觅遣,那不是每个地方都有的努沧。有的地方上午上班每,下午到时间钱一领就走了妇葱瓮。所以对一些合资品牌来讲攀嘘肋,中国也还是蛮有魅力的挠,关键是要拿好东西出来坑,才能谈自主沮谈。   当然工资涨这是个客观事实霞,2011年的时候4.1万乌念贝,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蕉挞,这个不高的粟苏唉,还要涨播咸舍。农民工那么辛苦褪,给他一点钱算什么倪。但是钱从哪里来狗士?我在传褀亏损的时候伺贬泉,工资涨得慢赤绅灸,但是想办法补贴狭。这几年别的都在减辖封休,就是员工工资不减浆婆,但是效率要提高拓,要杜绝不干活的人块吗,最后挣得钱多手,干活的人还没有机会函诚奸,有钱的人天天有时间去议论晾泥,没钱的人在干活韦夹,这样大家积极性都没有了傲憾每。国企的弊端就是这个镶部骑。   那么在监管方面悍,工信部刚才也说了红桑,我们的司长也说了如色,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破促,在供给侧这个方面要下功夫断箱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径獭芯彤,作为五大发展理念之首紊碑,当时这个报纸一播五大发展理念乒济,那时候我还在乘用车腔拟姆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去量墨疵,这十个字暇秦俱。为什么呢锌诬卸?因为没有创新就没有一切首,没有协调就调动不了资源夯阔,没有和谐的话身策,共享也很难点,大家不愿意跟你干色绅,我是不相信英雄的沪毁,但是特定的时间会产生一点缎烁,还是要充分调动群众的精神幢辽,各个方面全方面的参与徒次墒,企业的成功除了它的领导者的作用逝,更重要还是把员工的积极性调动起来妈,人民群众才是创造历史的动力溃速伯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人叙秆贫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荡叼,需要我们从技术管理拢怒圃、营销俄、品牌稿和盖、产品饱、服务全方位展开创新督凌,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惠屡,来推动中国品牌进入全球登胯汐,成为世界品牌刮。   第二沥夕,汽车产业供给侧改革方向与实现架蔡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法登氦蝗。   首先兴题惦,在自主品牌方面咖,我们是追求全球视野开展正向开发辜汞胖,坚持以我为主的构造核心练冬,组织全球资源铆权,开放性自主研发模式促,掌握核心的竞争力寂缕妊,获得了可持续发展能力雹桅信。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人来。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人晤触博。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了池嗓,我们的生产能力标准是35万萎,但是预计今年我们的销量会超过35万陪蔫镀,有可能达到38万察,当然如果制造组织再高一点舷,可能40万辉寐疥,也还是有可能摹,但是大家别报到40万啊吨。这是有体系孙开牢,有制度保障的帘,有员工的全程的参与粟榷。一个别的企业的人到这里来看费捣,他说你这个企业为什么增长这么快仍泥让,没什么别的保,员工的积极性调动起来了殿彪擒,他们说崩康,我看到你们的员工眼睛充满激情睹棋,因为人天天在干活的时候就会有理由咯,如果执着地做一件事情带有一点追求采,那就有远大的理想唇。   放眼全球拭,在开发方面整合全球优势跋,实现研发的全球化许秘,人才全球化型码里、配套全球化娇。依托国内的研发资源骑试,充分利用国外的资源开展研发资源整合豆感另,打造企业自身的技术体系我敛。我们用了将近五六年的时间蒂馅筋,我们确立了G-CPMA跨平台募牵块化架构韶苛奶,我们第一代的产品是引进消化吸收昧宋赣,第二代产品已经完全进行了提升耗弛五,但是没有否定第一代娇兼,掌握了数据链钵疥,掌握了开发的流程歌辽弯。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列讣。实现了一个平台可以开发六七款车型蓉卿渺,实现了多个平台车间的相互有机关联讥,实现了车型的变化多谰,开发上市快跑创盒,质量易保障鲸,低成本汾考、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狠鞋湘。   第二个芬,坚持质量为先悍,推出精品车型迷埠链,提升产品质量软权,加快自主品牌产品开发蓝,提高汽车供给侧水平阂,推出符合时代的互联网化的产品撅擎刻。打造消费者喜爱的精品车型刺坦捂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果色改,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式擦蛾哎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织函孺募。实际上汽车不管是新能源也好股,产品的三大特点斥豁士,一是颜值不好看别人不买手捎誊,第二是品质墙,没品质也等于没品牌梗,天天出毛病心里不愉快饥态靡,第三是性价比湍,就是靠成本柑箍省。我们的员工不需要培训就知道品质处庐亲,因为好多从合资企业来脚跋,合资别的没培养赏握辛,就是对品质追求猜许叫,结果就是成本搞贵了递蚀,把品质先过关拢,回头成本再来逐步下降箩纶杰。我们第一个解决的是品质星褪收,第二个解决的是颜值哎,第三才是考虑成本肌。成本兴,供应商的成本我控制不了替懈瞧,如果今天在座还有供应商的话熊汇救,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点传酪惭,还是有这个机会的石葱雹。但是我建厂可以控制地勺,我们内部的生产流程工艺低蜂屯,我会重新再造拣伦淌,这个我投资减少了抽,今天也披露一下换陷到,我35万的规模最多可以干到60万秘话。如果创造性一点可以干到65万腻灸,总投资50个亿徒亭,含整车加发动机畅,这是内部数据鹤拓聪,来给自主品牌共享龚妻。   包括一些模具加在20个亿尼泡嚎、70个亿罗,最后的结果我都不相信祷链蜕,实现平台化虎、公开化姐唤拔、可视化刑吝,让所有的东西全部依照规则阳光推进精。现在我们的供应商也很满意点锰,社会上也很满意拿鬼。这就是在体系海情健,在这些方面的作用力欧,防止一个部位一个零件涤每,一个车就不同零件不同标准放纤,那怎么做犬,永远做不了好车食。这个要感谢合资养成的规矩勘。但是自主也会给你更大的动力抛架,动力是在研发暴邻举,其他方面再有作为炔辫软。所以我们是国企的平台店,民企的效率呢错微,合资的流程镣,这三句话就是这么个意思菩田钡。   第三个厘改关,坚持智能制造打造智慧工厂防荡天。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂醒炽荣,实现占地面积的有效节约吹,我们的合资企业盼踞,广汽本田在推进第三期的时候肯,就是根据SSC这个原则瞪穿苦。SSC的第一个S就是小型small皋,即所有资源空间最小抚猾谜、设备小型化;第二个S是简练simple抹汹,就是除去浪费炼匆洽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑窍低湿,complete扩,以追求小亮脊宠、近阶屁、短僧、轻措奔摆,最合适的自动化氏测、呐ば平牛块化莆。所以广汽本田第三工厂运用SSC哗傻核,它们的车间占地面积减少45.5%势懊,投资减少26%烤迹家,跟它的一二期比粒,能源减少了29%尽,成本节约了21%隶。   第四个坚持管理创新纳搂妹,开展构造改革扛菇侵,主要就是我们广汽丰田逼,因为我原来在广汽丰田发动机段,我9年就去丰田一次蒂煤慕,去发动机只回了一次淬,因为当时这个地方环境太好了辫,我怕一回去又不想搞自主了贪头。但是鼓励我底下那些员工经常去碉及从,去交流党祁赤,日本人也还不错鸽宫酿,大家都交流献。但是技术是交流不来的兄,思想文化还是可以交流的帮哨。最近到丰田去了一下目,大有感受腾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革靠繁浓,它从最关键韧兰阔、最基础的制造环节入手故,开展生产管理创新弗乓赏,从制造轴粒登堆、供需轴霸程、采购轴出发啦素涵,深入开展构造改革懈贪,实现全员参与忻,利用构造改革改变每一位员工的工作意识付,充分调动员工的积极性抢寥、创造力烙不廖,取得了良好的成果很杰虎。经营绩效方面甩,今年的销量增长不多堡,但是利润大幅提升庆袱穆,生产效率显著提高帽陷食。人力绩效方面博路,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升承,管理体系与生产流程更为完善戊评、合理氰。   通过改构造改革卑寒淋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搏巾伟,根据他们的预计昆横,已有的数据将日绰,2017年单台不良率预计会降到0.01%片,就是万分之一碧居佛。而且现有的工人总数减少1600人漂屎舱。就是现有的存量也可以变化习搐矮,他们现在不到一万人螺,要减1600人衬,它新建的工厂爆累茧,员工还是要招的光皆,但有的还是要走茨伸。就是用减下来的人把他投放到这个地方芹怕睡。   第五媳,坚持体制增效舰,强化体系创新需秘木。既然这些企业都到中国来了铅瘁韦,有机会为什么不学一学呢咀巨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盛山尺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式女汾甲,广汽本田精益管理突缎食,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式壤嫌狭。为什么搞一个广汽生产方式摹灸访?为什么不造一个丰田呢冕式接?这里面要说一句猾,丰田生产方式你不能完全去学娠,条件不一样斯劣驼,环境不一样膳膜,人员的基础素质不一样澎悸某,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裂磋蓟。你学它必须要结合自己随僧,连日本的企业去学它的涣钎,有的好多也不成功毫,当然我不能妄断凄秽,这是从资料摘的柑毋,不是我说的痕。   第二个墩隧,我主要员工整车从本田来暑,发动机从丰田来凰痊,也有一部分本田匣,两个企业不同的模式怎么办韭库娶?发动机就要按丰田来仙崔才,从头到尾来蔑匆褪,坏的不学好的学邪玲,整车就按本田的来坝杏。但是一个企业两个体系怎么运作呢簧靶蛋?我说干自主就不能有体系疤,要体系就是传褀的体系蛙郝。不管你是从哪里来挡尼尘,包括从社会上来半,来自五湖四海一个共同目标烙卡疗,要干好中国自主品牌坷苏。所有最后提出了广汽生产方式崔,以丰田为主结合本田陵酬,这样把文化杰祭旗、体系做好妓俏,但是还不够巩固坎仍犬,还要琢磨粉恼,现在体系已经起来盼掀。   我们从2013年开始策划叉洪,集团的主要领导说这个很好屠痉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奥毫。   所以后面我们的产能又不够了家,销量又搞起来了鬼哆,整车进行改造互、发动机进行完善暮,整车香、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造态堂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%狄卑揉,就是第一条生产线空空侥。第一条生产线上半年生产了将近16万形,20万的能力干了16万社警,实际上还可以做荡,全如果满负荷做的话手犬胃,估计干到35万都没问题胺。极大发挥鸽陌,这个不进行全体系变革很难切炭。发动机装配线一次合格率99%痢鸽涤,这个零部件产内库存减少70%惮论背,厂房面积提升30%杯卫坤,原来不够用谐琉,现在多了这么大的组织贡。库存资金减少50%勿,更为重要的是这一成果横向展开舒抬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惹颊乓,它的年设计能力15万辆你,8月份的最后一天有个数据显,他们双班日产已经达到了650台棉,它的满负荷是700台捶朵帮,估计9月份就可以满负荷瞬姬椿。这种提升的速度委钒妮,全世界都是先进的换,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局椭馅堑,它的一次合格率最高达到了93%号能,平均水平92%逗巾,接近丰田中国国内水平侨,当然追求的是丰田日本的水平伪念,广汽丰田学丰田本厂逝其苍,我们下一步也拿一个计划剑协,要挑战就挑战一流滑荣扛,否则没意义毕稍疾。   那么我们以建成世界级工厂为准则晒割,以广汽生产方式为核心竟阀韩,融合了SSC原则房掇散,运用创新思维全力发展智能制造技术持汰茅,打造智能工厂饯。我们在第二工厂通过价值流最大化隆、设备智能化费,生产线自动化面侥杜、物流信息化搪府捐、网络可视化秸季、操作简单化饰登巫、安全绿色化色、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疽稗。这个第二个工厂是非澈常好搞、非常成功的一个例子某,但是这些都实现了仓。   第六是坚持品质保障搏沟钞,打造高端品牌备碳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翻,高的效率提供优质有效的供给湘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量杀唾烧,连续三年获得中国质量谐翔角、中国品牌第一供瀑,超过很多在中国的合作企业田科嵌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八顿法,所有企业里面包括外国品牌插忱缴,与广汽丰田并列第八冉,比2014年上升6位赌垃。   第七涕,坚持客户至上苦,提供优质服务鳖,不管是在任何情况下哄凛,用户是我们服务的对象蜡,也是我们的衣食父母吭,尤其是作为汽车这个特殊产品旱疾埔,我们对安全懈、对生命的一种关怀伦井趣,作为生产制造环节的改革淋肝吩,是汽车产业供给侧改革的重要方向逛千,但服务环节的创新与改革同样必不可少溃,这还是目前我们相对比较一下倦熊钦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凯备汀,也是一个什么机构效该,我记不不太清楚勿愧蔚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离灵鲜。所以在产业互联网的时代茫,每一个企业不再只是产品生产者孙副水、服务提供商善发,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商倦,服务以各种形式融入到了制造业旱、研发设计琉、生产制造芦撇、经营管理敢蒙、销售等环节兰屋。有价值创造的可能杜,就有服务形态的出现罢须管。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限考,两者相互融合庞、相互依存馆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栖恋。   广汽在这个方面也展开一些工作蹬笑惟,我们的整车平台将联合金融群、保险卯牛存、物流捆郡瑟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务羌盟色,车生活平台会涉及多个业务平台杀骋,除了常规业务平台还包括了配件商城倦赡瘁、用品商城欧楔、社区服务连锁番阔,用户使用汽车的整体生命周期芦窟恐,产品的购买只是开始效幸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务赤,这才是我们下一步发展的重点墟绰。作为汽车服务提供商烙,我们更应当关注的是用户的体验部兽,以及给客户带来的价值增值感受卵蓬缓,汽车服务O2O的打造韦,也是为了满足汽车全生命周期的需要朝驾,以及品牌和价值进一步提升的需要吴萝。   第八撤,就是通过这些改革龟涪讲,整个广汽集团范围内的成果损吩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唾,同比增长28.8%输、29.7%畅嚎,比行业高出20个百分点钡斡蚂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平局,同比创下历史新高父角沛。当然传褀在这个里面那是贡献更大霉,1—7月份销量已经突破19万纤,超过去年全年坑,加上8月份最近的数据庇交善,今年全年的任务22万已经完成了菇匈习,同比大幅增长143%妓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强捎,位居第303名逗杀,比去年排名上升了59位凌卫史,整体实力大幅提升施料擅。   第九绕,就是广汽集团的发展十三五战略港。简单地就是一个内部协同创新啼,外部开放合作齿,这是总的原则方糯磐,全面实施结构性改革酗穿戚,实施一五一三的战略龄渐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宝栓榷,这是一个保守的数据槐桓,因为传褀搞不好就过100万扯匡,前几年说传褀100万疵乱,别人说吴总奥耐场,你是不是在吹牛滔,现在领导嫌我100万都少了钵教省,拼命把产能都整合过来了吧淑,成为先进的汽车集团掂苦,做强做实研发整车零部件乓、商贸服务和金融服务五大板块了,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌负社,实现自主品牌事业的跨越式发展家,全面实现一个“三”床,就是电动化鼓、国际化赎扳衬、网联化三个方面的重大破肚。   各位嘉宾台瓤、各位朋友胯粪,女士们藕褂、先生们轨胖彭,在需求持续升级莆劫,资源消耗的情况下撮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祭粟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端杰碌航、品质优先讥邦、创新驱动的发展路径按屡,坚持正向开发菇,提供优质产品力剁,坚持智能制造霓怖徘,开展管理创新什楔猴,保证服务水平盒,注重品牌高端化双佛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花惕坏吠,共同推动中国汽车迈向新的台阶盎奥动,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣稗:李芳" "  今年3月赐,借百年庆典之际陵梢,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宪,即“智能互联”胎、“绿色出行”和“自动驾驶”童辽,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娜龄。随着战略的提出稍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卵策田,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上八泼午。在这其中碾哪,“人才”就成为关键问题膘特。为此叼兴闻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕廉盗酒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娥提。   根据沈燕的介绍可以发现监路,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛露查,涵盖计算机识侵薪、工程学哥郸、自动化深蝎杠、金融等多个方面技。她坦言复粳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入快,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈僳斗。因此诞,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腺叫。”这其中包括互联时代的在线招聘戊啼,“例如我们利用自己的招聘平台讹敞撂、Linkedin班睛炽、智联招聘等在线平台肖从,以及大学招聘褐偷韧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘锻。”除社会招聘外漏惨,宝马也会通过与院邢剑合作幻然,提前把学生引入到企业中腻室,专门为宝马培养人才腐钦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瓮,举行“宝马同济日”这样的活动毙悸范。“去年我们就以互联驾驶为主题寺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品婚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习糖。”沈燕说道温耽。另一个重要渠道堆,就是内部员工的推荐被屁。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腔,让每一位员工都变成职位大使未强,在朋友圈进行转发传递缓贺寂。   “我们对人才的要求供衔牧,在能力方面最重要的是对业务的了解瞪痉箍。这不仅包括对业务今天的了解滩宪裤,还有对业务未来的了解讳。要知道未来战略方向是什么悄,需要什么样的技能陛。 ”沈燕告诉记者鞠肉浆,“此外桑,我们对人才的要求是不仅要了解中国五凌钮,还要对全球化有所认知波辨。随着技术的发展功蒲,我们对人才的需求呈现‘复合眉甲,跨界’的特点漂该顷。但是城涝,这类综合性人才很难直接从市场上获得脾慕畔,需要我们进行入职后的培训巩。 ”据了解掀孩,宝马(中国)每年都会根据员工表现澎,提供给员工出国培训以及交流的机会吴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换铰洛,以拓展视野船咯关,提升能力聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为河脐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是沟,吸引并拥有了一批充满抱负晾、专业的本土化人才彩。而面对未来喉夸邢,本土化人才也将承担重要职责险浓卑,“这包括为‘在中国肠淑塘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向铜外,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中茄澎佰。”沈燕表示砂炕汲。2012年哇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辨,并在上海组建人工智能团队棵剑极,承担电动化和智能化的相关工作郸稀。另外薪扑输,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蜡苗程,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匿斯。 这个团队将研究和紧贴中国市陈坡巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地峭钎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中提窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏螺罚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上督,用“数字倍、概率廷侵、未来”为题芹,论述特斯拉电池的高密度迫逆爸、续航里程及电池的安全性怂倾。对比国内电,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车臂锤既,并预言电动汽车和智能手机一样扫襄梨,电驱动和自动驾驶注定了是未来及黎狭,不可逆的未来斯情陵。 以下为原文奸乘:   关于密度和里程数眉捐。 特斯拉Model S上市已经四年多了腐谎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扦,至今为止一个都没有兑现沙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喀喀睫,里程最长的量产纯电动车旱涛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结商,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法桨乒插,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酥,忽悠消费者丹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准辆澄闺,里程普遍降低10%以上)来体现里程麻拦,在有些国家辅助使用NEDC的标准己酥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)愤挪。   关于安全性和自燃率派父。 自从2014年初安装了底护板廓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剖,远远低于燃油车澄城,各种撞的惨目忍睹事故喀,也都没有发生自燃读摔概。相反牢筐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车串蒋糙,却成了全世界自燃率最高的机动车屁畴,更远远超过了燃油大巴的自燃率赐骗。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理呵妓焊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慰氖捍,车门闭合的时候已经有点变形了)徒攫维,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业速瘦苔,几乎可以说诚慷:特斯拉重新发明了电动车跺苦忙。    国内真正用心做电动车的企业残叼日,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术吮韭奴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机弥、变速箱氏荷、油箱等奠遂,改造成电动车的事情)彩遁。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孙边,才会全力以赴来押注电动车拉韩凡。当然几,也可能是很多品牌都在蓄势待发散思覆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招感噬膜。    电动车不是什么弯道超车糕,而是换道竞争形侠。    今天的电动车徘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态赊狈。待机时间是诺基亚的几十分之一得扛刺,软件也没有几个套,通话质量也不好触雌,汉字输入也麻烦的要死蛋。和智能手机一样冷,电驱动和自动驾驶注定了是未来丧,不可逆的未来逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得痉:李芳" "   2016年8月30日未顺行,在北京新浪总部林凶纺,北汽新能源充电部门副总监陈保江先拦侍、北京华商三优总工程师丁晓伟冷瓶、电庄总裁兼CEO先越裂瘸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仑室宠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动萍。    作为新能源汽车销售终端环节贪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线休瞄贝。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成馈,更是充满了诸多困境谁,不为外界所熟知北。    那么欠,作为中国最大新能源汽车市忱省,北京的充电桩发展目前处于何种状况记,北京模式发展的瓶颈是什么个疲躺?有何值得借鉴的地方阂梗?又该如何去避免失误和纠正敌平老?政府监郸、车企截淘曹、消费者在这一产业链终端中什,分别又该担任何种角色习? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录日刚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山韩猜峦:魏总手,刚才你从用户的角度忍笑跨,同时您也是媒体人的角度肪寡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兽彩尺,您从媒体和用户身份的角度讲一讲图瓤衡,您发现了这些问题之后柑钒,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率羔?    魏士钦矢:其实我们一直在琢磨这件事蜂投,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说排,这两点是能够解决掉的荣料汗。首先第一个骄,支付毁。就像刚才先总说的箔吼阑,有个银联一样的东西刊,接下来有个第三方涤看耗,或者接下来大家都使用微信支付疙复够,不管是充电桩也好儡,app也好蟹酗食,还是当时的扫码也好簧浪嚼,还是微信也好完五,支付宝也好忙丁耙,能通过手机支付耙苍,基本上都能解决掉锨柏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题堕琉泡,我们把支付给它想办法统一了跺肃。不一定统一到一个里边去靶,大概两三个吓认惭,大家都在用缝,这就没问题雄巨粹。    第二妓劝,这就相对更难一些了镭涸,应该是有一些第三方平台真正站出来仟,能够收集所有的真正的准确的信息秽,其实当时我们自己在做app的时候每檄讥,就是在做摸点的时候尖,我当时就矛盾享,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点棚朝,后来琢磨来琢磨去甘琴,通过很多用户的反狼寻洹,我定义出要摸一个最准的点寡氖,不要最全的背触娠。准是什么概念对?第一款淮,我找得到蜡璃,第二秆,我到那去一定能用得上堡环。如果我找到它了题揭,也到那去了警蔽,但根本没法用喉,那就没有用了箩场竭。所以如果站在媒体角度掸,我希望不见得是谁泥姥锨,也许是个媒体咐么嗅,也许是另外一个平台渐讣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矛锹贝,但是它也不一定是最全的孝桐膝,但是它是这些所有的里面最准的按,每一个用户都能找到桩跑,而且有百分之百的体验把电充上孤拎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的袱坊姑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甭块琉,是咱们国电的站厢睹,是快充狭阀瀑。我们编辑去那边准备充电的时候艘奈,有六个跑快车的兄弟蹿刻,霸占着那个点黔嫌,就是不让你过去梨庞菜,这个充完那个充彤,还剩一个车的时候赫玻鸿,就赶紧打电话给另外一个兄弟狡蘑,赶紧过来充电穆擎。我们不等了犀。但是他们不知道盆彩,在那个点不到三公里的地方烙,快到积水潭小西天那个地方钦豹,还有一个充电站柔,好像是三个充电桩还是两个桂簿彩,一个车都没有戚绞,而且车位都是空的瓷。他们不知道那里裂弥。而且那个点遍护田,我们当时找的时候用了三个app承,只有一个app上标出那个点雌讼,另外两个app是没标那个点沪。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离镭,所以准确性其实很重要痢横。所以如果能解决这两点岁,我觉得咱们的空置碌、闲置的问题一定能解决末,肯定没问题的等偷。这是我的观点腐炕。    黄山坟先:关于公共充电这个领域驳惧,我不知道魏总在充电过程中适,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弯?    魏士钦碧沥:出现过迫持达,很多辜。    黄山撬哼夯:这个问题其实很有意思的问题孟安,充电桩的标准是国家有统一的标准继,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厘涤第。    魏士钦杰搭铃:是这样外锻抹,最典型的例子就是腾势剩,腾势在很多国电充不了签谁花,但是在小E充电或者普天是能充上彤。    黄山港:我们可以把时间放长一点来看福借类,在2004磊警、2005电动汽车兴起的时候撑,很多人都不知道电动车是什么报邯,充电桩是什么钦捻。随着这几年的发展蝎肪俏,物业慢慢都配合了绰,所以从成熟度也好刨棉沤、物业配合度也好窜黔阑,应该是越来越高的兴啡僻。国家层面出台令,新建小区予以配合辑屏虾,包括老旧小区的改造珐,都会多方面来共同解决这个问题琳难。其实关于今天的这个话题堕挂,我不知道台下还有什么问题要提问的诵。没有的话尘凰喂,我们可以做一个最后的总结祈亢。    我接着丁总说的北京模式的问题藤孙,我们今天说的是关于北京模式讹赤沫,丁总说了一个北京是纯电的市忱Α,跟其他地方都不一样忍袄,上海是极端的镭,上海是混动市沉,北京是纯电市场晶荤。我理解还有另外一个模式脖橡迟,就是北京的充电运营商是最多的昂拢堪,发展是最快的哀雾性,一开始是国家电网瑞、普天在推湃,后来群雄逐鹿速湍吻,特来电谩、星星等等各种运营商都进来了厢蹄遁,包括先总这样的都进来了帽宿。我听北京同行说北京大大小小21个运营商思季崇。    魏士钦暗些:现在已经不止了涟疚公。我们有一个数据泻汤,说是47个运营商匪灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚碉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构幸舰,我讲点个人思考和认识擦签。    先谈思考丛绥。第一劝间踏,供给侧结构性改革内涵非常丰富穗秒番,大家可能更多关注产品的结构性改革啪,其实我认为迸狙频,源头是制度的供给和政策的供给题舰皋,再是要素的供给慧潮,三是产品的供给帕。    再把这个逻辑关系缕一缕得帘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给久缎,而制度蓝搏钞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给火。所以现行体制下崩宏楔,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革高冬浪?这是我思考的第一个问题脐蟹。    第二个问题斡翟彻,是我做企业这么多年的实践和感悟步碑,企业到最后比拼什么币?其实就是资源的配置效率敌壳。汽车行业也如此寿绕。你拥有多少资源固然重要拜冻斧,比如研发队伍难份,既有一两万人的阜胖,也有六七千人的势,还有两三千人的篙徒,资源差异很大捎渡,但实践证明人多不一定成果就多氰馅届,关键是资源的配置效率布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酱撑,取决于一个企业的决策效率和执行效率犊。而企业的决策效率和执行效率沥坏,又取决于它的机制和治理结构泊诲。    反过来港昂率,机制和治理结构取决于产权结构的合理化房哺氛。也就是说逼雀,产权结构会影响到治理结构和机制颇称,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竭李涪,进而影响企业的资源配置效率泡。    从逻辑关系上讲圭窘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革宛尽。    第三个问题兽,产权结构是前提徽岗,是源头性问题饺繁,多年实践驮誓淖,有以下一些体会眷。    关于股权讼溅才。股东应该优质化库款手,股比应该合理化僳沥。近期也好狸献问,远期也好陪,你不能把那些对企业治理赤骂、技术伐幌痹、管理还,以及市场拓展没有任何贡献妓士苍,反过来可能还会添麻烦者败父,当股东氨庭官。这样的股东不能要伺。    股比结构这块煎,不同行业际硕,不同企业淡扫惰,它的结构模式必须符合市场规则孙。若是竞争性行业块鲁什,不管是央企釜,还是地方国有控股企业乱,做第一大股东绝对控股催模挂,很难实现建立混合所有制的初衷炊腔冉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”那,竞争性行业混合所有制要深混党摆监,不能简单地浅混据。什么概念檬屯太?国有可以是第一大股东狈嫡,但不宜绝对控股谅赏葱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化唬惦、国内竞争国际化这么一个概念帆返花。既然是全球化钾居,如果你这个竞争主体婪,你的治理结构麓,你的产权结构些,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话疵炮马,你如何参与竞争微欢?道理非常浅显明白坞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惯逼。    江汽集团公司制定十一五规划前逢孪,我们就有一个想法蝗旁奢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肆壬。围绕这个思路昂,于是就有一个叫三步走的战略规划墟荷。    第一步夕,把国有企业员工身份置换掉贰,从根本上说假缓,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处渡啦虱,对职工也有好处法,是多方共赢的一件事情镀脊番。我们知道厩,国有企业这条船不管怎样狈古,开得好肉,开得不好橇巍犁,哪怕再破再旧晾牛挡,只要不沉下去锣澜,国企员工都会抓住船板扫块腺,不愿意下船岁什。    如何把员工这些观念转变过来擒埔日?只有让他们从企业人转变为社会人穗。因此谭,第一步是2006年笆地,江汽集团公司所有员工进行身份置换逆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会息,作为每个子公司的投资主体水皑,共同组成投资公司肠懂兄。    这样洁绿炕,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东费蜂墒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权替签娥。    第二步闲,我退休后侍妒唤,引进中国建设投资集团有限公司拌火。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狡。初步实现产权多元化毛句。    第三步噶编九,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产泼能犊,包括安凯客车的控股股权孪紊,整体运作上市犁萄任。去年1月获得证监会批准犊牌茫,上市公司已挂牌其傻辰。    通过这三步走——置换身份首踌,初步股权多元化五槽惶,整体上市毛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的币,对留人起到了较好作用糜显侍。在工业化诞痹乒、信息化池铆、网络化尤其是移动互联网时代烙媚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代袱,股东或雇主和雇员之间的搏弈仟,更多体现在决策权和分红权领域粉关。    为什么IT产业胜烈适,特别是互联网企业发展如此迅速撮礁顷?正因为它有这样的产权结构擞豢旁,这样的体制机制轻愤沽。做得好的互联网企业内嫌,股权都比较分散拿赣,管理骨干和技术骨干都有一定股份饯怖,可能这是大趋势慷卷。    互联网行业资源的竞争和协同柑,最终体现在人力资本价值上挪奋,他们要参与公司的决策和分红庙。这个问题如果不突破屠捣,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难踢。   存量是稳定剂理,增量是兴奋剂    那么遣违铰,内部机制如何变革呐?    1990年我接任江淮汽车厂长讣赣,当时非常困难猜,留不住人盾。有些人选择离开酷,人往高处走呜恼喝,完全可以理解泼淬。留下来守摊子的这些人不容易盘逞,到我2012年3月退休疼酚,这22年时间里筛废,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陕。    第一阶段是2000年以前煽。可用两句话概括闲衫冀,第一句叫做存量相对稳定啦茹顾,增量拉开差距洪携内。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状祭伟墩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来康,可能就有问题想伴讳。因效益提高而增加工资村,贡献大的就多增红,贡献少的就少增僚填悸。即便没有贡献缕,原有的存量工资也不会减少形,即存量是稳定剂描,增量是兴奋剂甜逢嗅。    第二句是有计划按比例增长工资祷。也就是说姆存惊,企业效益再好捣绕刚,效益翻番工资绝不能翻番撵。效益不是很好瓶,工资也要涨竣。为什么剁扰?因为国家年改革开放30多年截诧,经济20多年高速发展据,物价一直在上涨淡罗,生活成本在提高刃,降工资就是降生活水平介惹插。所以我们有计划按比例增长工资鞠,以建立工资蓄水池检,以丰补欠提。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利价。    第二阶段是2000年后非,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嫁喉。    第一部分是嘲钡,区域领先的现金收入荷惋。和北上广深不好比薄环薯,但在安徽及其他城市的同行业者中参蚀,我们的薪资收入是高的倦酪,员工及其消费能力比其他企业稍高开炉萝。但现金不可过度发放啤,这是心理学仟。人就这样澄胚雌,口袋里现钞多了后妊悲贡, 像一线工人梳畏酗,包括技师在内坞,他腰包丰实了挽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朝。    第二部分是大福利哪峭疏。我在任期间亢,江汽集团公司解决万余套集资建房凛,还有大学生公寓厂、廉租房等;自营的物业管理做得非城希好顿木掂,很便宜户挝闷,还有免费午餐泡斑湃,包括洗衣房等赖涝坝。有大福利氢,有小福利井特访,五险一金都取上限提钒叮笨。    第三部分有限的股权激励幌蚂。    区域性领先的现金收入的、大福利闲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式递,这使江淮汽车员工享受收入不低池蓄睹、生活成本不高的待遇贿赦购。也使人才无序流动降到最低技食。我在任22年猾凰噶,江淮的人才吃焊回,不管是管理人才还是技术人才肌,几乎没有怎么流失壳沃丧。    外人都觉得很奇怪刀乳效。当时有个汽车企业派人力资源副部长凌侩,在江淮附近找了家酒店鞋,一住就是一个月颓餐,每天晚上打电话找人祭毯痕,但没有人为之所动回荡。    究其原因胸互,当然也不仅仅是待遇和福利翠舅探,重要的是文化留人磨,怎么能留住人心须彩揪,这是其一囤。    其二确玫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设癸娠,使员工的成长速度可能更快饶。    其三篇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桂珊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淑,但我们有三条路径暮痴吹。    一是管理人员成长路径码频:管理员弧焚、助理管理师苹派、管理师闲马闯、二级副经理秸、二级经理迷匿、一级经理府改梅。    二是技术人员成长路径盛:技术员师、助理技术师尘、技术师;设计师绊、主任设计师希彭嫡、设计总监枫宏、技术中心副主任咐箱掀、主任等埠。    三是技术工人路径凯:高级技工屯默修、助理技师河、技师反篙、高级技师趴苍。高级技师的薪酬矩,甚至比二级副经理拿得还多颈。    这三条员工成长路径骄,每个岗位都有岗位说明书傻。你要申报这个岗位挝,必须经历什么培训及康常,需要什么绩效井海,才有资格申报扁付眯。上什么岗位有明确的薪资标准持滴,“升官同时发财”屯,用人用工尽可能做到公开公正透明缆。员工们也看得很清楚垛挺鞍,只要好好干玩,就能够成长另感。    总之如,在中央政府大政方针指引下戒告,切实勘酪酒、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颠旗吮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涧瞬摹。    尤其是产权结构改革川砂,不要消极等待主管部门来安排醚缔伎,等是等不到的毋。也不要对现有体制婆、机制太多无意义的抱怨广杭,只要动机纯正珊,对国家对企业对员工有利率,就值得一试泛斜婚,这是我在江淮汽车多年的指导思想骇莫肚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丘,但一定是基于稳定性曙、权变性掇劫廊、柔韧性基础上的变革捍挫迫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涪。同时切记不管做什么事情括坍会,一定要取得合法合规的文件依据沦戊。    在沟通管理和内部运作方面废味怯,如何适应政策环境骗,是对企业负责人的管理智慧的考验搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝哺酶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坤坤驴、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贩坦。   当下稀,在互联网经济蓬勃发展讨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃盟、汉腾害舵炮、乐视淀、蔚来炬、Nevs句、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沟宽荚。但这些新思维沧、新模式遇到来自行业闪拨胯、公众和政府有关部门的不理解和质疑骚。为此寰球汽车邀请行业专家刹、新势力企业领导肛堵、主流媒体高层反嘶,就大家共同关心的行业趋势恳朝奔、创新模式速螺敛、市场预判等话题展开热烈讨论美甜。   程远罢步:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淑搜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录刀:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛憨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域共,也是一个全新的问题挪,所以我觉得应该是个很有意思的事集补桂。今天让我首先来作一个发言露蠕,我觉得是抛砖引玉涣妓烹,我想把石头抛出来门尺槽,引出大家精彩的观点替瓣曝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辨睛投,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题面,他们该不该进入汽车行业戎。大家知道口枯,这几个企业全是新人膝,以前都没有做过纯,在社会上是有一个反响豢,有一种争议峰傲,说现在已经非常挤了藉缕芭,我们已经达到了2500万辆的规模病,100万辆的企业已经有六七个了匠双瓢,还缺你们懈递?你们现在还有机会谜?我想说这是一个很重大的问题疲,我想这个问题为什么说是战略问题母稳琶,中国汽车业一开始就有这个问题就瘸。   我的印象中祟让灿,我觉得中国汽车业有很多政策涪蛋兼,也有很多重大的事情腊,但是我现在回忆起来夺膊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大八,一个就是开放引进捌,也就是合资潍,也就是所谓的市场换技术渭氓楔。另一个趴吐袱,我们做了一件很大的事情鸿,叫反对散乱差范。这么几十年来贯扳锌,在我们的汽车管理部门抚畏浓,我们就不说谁了陕速碗,大家都很熟文,都是朋友梢堑,现在都七八十岁的人掏搭即。我进入这个行业30多岁片分,已经过去30年了如搪,这些人现在已经退了盛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情擂,一个是合资引进心腻,一个是反对散乱差抄连。合资引进就是把外国的跨国公司招进来轰蔽埃,即刚才说的市场换技术摧。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车贰槽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差械笔,只许有资质的企业做鞍刮钙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司屠,就叫中国汽车工业总公司残券。后来姑霜蕾,提出了南北划界举,想要一汽在长江以北籍继,二汽在长江以南颗,形成一个竞争局面惺。这个想法没有实现我舵,当然再早我们搞过六大公司涂你妥,但是总体来讲胚乓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鞠贪。   我在八九十年代写过一篇报道锌娩腻,我就说中国汽车为何怕竞争突母?其实现在想崔疲,我们争论来争论去就是一条蜕曝,国有竞争脑,我们认为企业太多了鞋些,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稗顶。   那时候从国家宏观的角度沫凄损,陈云同志提出了一个经济学观点肪价,叫做鸟儿在笼子里飞赎蒜,年轻同志可能没有听过倾。虽然给你放飞互筋,但是你不能乱飞狈,得在笼子里飞禄痰尖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鳖,所以我们提出“三大三小”咎肃虽,规定的企业能造车屯,其他人都不能造车辈,认为进来的就是捣乱赏首。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拈,后来被总编辑改为无心插柳讥蛾窖。我们一心一意想扶持的企业搞上去脯杭,但是我们不想扶持的企业又在出现摹培愤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面轨享禾。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腹构衡,为什么呢憾私挨?当然是我们的基础比较差堪扭,一无资金梨落秽,二无技术坷,三无人才溪,白手起家骗壁。这时候我们引进外资颧,有了资金垢敬、有了技术稼蘑、有了人才停梯赋,奠定了我们汽车的发展基础浦苗。但是只走这条路等于缺一条腿雄律,只有引进外资疏南,没有自己的发展能。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业菊,反对本土企业法,所谓自主企业靖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虫骂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抄,奇瑞奢伤宪、吉利咖谋、长城伦我、比亚迪俺惜,没有一家是合法造车的企业撮,方式大家都知道恳鸡魏,买一个不生产但还有资质的企业构秘,就是所谓户口本刊,然后就开始造车邯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好开,该死的企业死不了豹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嚏侍,这是一个很奇怪的现象篙惧骄,在其他任何国家都没有这个事情辫,只有在我们国家妊簧,这变成了一种无形资产发竞谢。   所以匈,后来工信部成立前夕请,在发改委发布了一个通报瞬,宣布哪些企业要死楔纫冒,其实是一个作秀祭。因为这些企业本身已经不存在了瞥芹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来汹螺蹿,就不会有这种奇异的怪现象诞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判福盾棚,我们把汽车产业的市场化怖凌嫡、自由竞争的方式忽略了黎,我们把它当做航天航空管理驴丸。所谓集中力量办大事孺,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肆,像航天航空只发射一颗卫星钨痞猛,只造几架航天飞机扩,但是汽车绝对不能这样署,如果我们中国只有一个汽车企业端赋朝,我们今天无法想象能够达到2500万辆胎擞涸,我们可能还在200万辆以下徘徊悉安曙。   我们想想我们当时的规模狄却菊,讲起话来软,我们一点底气都没有摆,全中国所有汽车企业的力量豁拟探,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量付,所以我们那时候是没有底气的擞头涩。那时候蔡总经常讲款,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂普管,我们国内的某家工厂博嫩诲,搞了多少年亲?投资130亿干了那么多年没有干上去滤,现在回头干干氏,别的合资企业在武汉干140万辆车奉沮,听都没听说过他就干成了箍僵。   当时我们确实是一穷二白逢清剁,那种情况下我们引进外资连拿坑,但是不让国内自己的汽车做派商,造成了我们汽车工业发展少了一条腿壬刺,变成了外资企业韭圃垃、跨国公司一股独大承,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崇。   中国其实为什么发展到现在这个状况残?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盘,在座的年轻人没有听说过擂疾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号逝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作佬。为什么有审批制塑时岭?审批制就是为了反对散乱差汾寝,所以你不能随便上企业袭。   我们把进入产业的大门关得很心偾浴,一方面对产业造成了很大损失娄烂哗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会特牟。大家知道谱,那时候汽车卖多少钱皮?桑塔纳要卖了20几万劝,当时说两万块钱下踏咯,八字还没有一撇兑烫匡,订购两万多辆茂荷看,在桑塔纳卖20万的时候疤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来午窃收。那时候的技术标准第铣械、排放标准都很低熊案我,我们会很快发展起来隙,但是我们失掉了这个机会免。这是产业上的一大失误罐,就是反对散乱差饶退篇,阻碍了中国自主品牌的发展淌杀内。   我觉得中国汽车进入2002年娩婆,入世以后就发生了很大的变化盯,这个变化就是放宽了继,应该感谢国家经贸委前司长噶胎,后来发改委的副主任欧新黔衅,他在这件事上力排阻力挪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来沁,有二三十个企业进来倘蹋剃。在这时候慧,包括奇瑞搏笆、吉利敦列芬、长城夏竭另,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面殿溪鞋,所以这是我们企业发展一个好的契机交拆胺,这个契机来自于好的竞争吴稼褐。   现在大家没有再说反对散乱差獭龚,但是这个毒瘤并没有肃清创诵,现在要有一个新的品牌出来挫,我们第一个想法就是它该不该出来林辣破,又来添乱湘酷。所以在这种情况下峰伪,汉腾出来以后戌捌,我当时也没有太明确的认识喀改,在网上一片谴责声的时候钵鸽筛,我就意识到了这个问题烩矢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的割,大的打败小的搓奖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鳞赋,快鱼吃慢鱼恋害磁。汉腾给我一个启发瞧逃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲锣勉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淌,今后还会存在详挝。   现在一汽逞蒜、二汽非常困难赦嫉,包袱非常沉重椿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才面,但是最近连一辆好的车都出不来兢。现在真正有活力的企业是谁呢混算德?是长城矾、比亚迪暴接溺、奇瑞关美问、吉利兄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用翔浆魔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开祈地磊,让大家不要惧怕竞争券侣,竞争只有好处财。我们老是说过度竞争涟韧,实际上没有过度竞争存疥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的磕,经济规律本身有一个调节作用上仙丘,一旦过度竞争它会自动退出捶逻。   我们的出租车管理很失败狈备,就是我们怕过度竞争拖,我们把北京市的出租车限制在7万辆攻犀献,因此打车难丛冻粟、打车贵蝎,群众怨声载道嫂沸惰。凡是放开竞争课靠,像家电产业大家都知道嫩,为什么发展得比较良性呢痞?就是因为放开竞争十诲仍,是不是先来后到呢拉醋敞?我们现在想想80年代獭,61家电视机厂枫纺,现在上哪去找纯耻?大家熟悉的品牌咎,北京牌迸史、昆仑牌驶蔑蟹,我前天在飞机上看到长虹浚梁腥,长虹居然还在驴朔槐,出乎我的意料辨串。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虏廉,现在新出的电视机厂擂,TCL过去有吗叭饶?就是长江后浪推前浪惕劲,我们永远不应该对后进者说不肮,我们一定要这个变成一个共识谜搬,任何时候都可以有人进来税腿欢。就像他们说的潦椭,任何一个行业都会机会辫每几。今天在座的各位都是新进来的吐,我觉得你们的机会大大的有懦敌协。   我的砖头就先抛这些头,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编考蔑薄:沈达炜 版权作品湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权僳,严禁转载社磺,违者将被追究法律责任柒。 获取授权" "  徐和谊说裁慷,当我急的时候贰,老唐一乐街,哥儿俩(的配合)还行卷叼蓟。双方都是坦诚的心态四,就没什么谈不成的事情典苯。    唐仕凯则认为变础獭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勒玖,基于双方的相互尊重倡难导。合作中牡圣,尽管文化不同酱结渴、目标不同痘滦辞,都能坦诚地交流双,达成一致醒炕缕,满足消费者需求眯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事讨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚签涤讲,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肚茬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事响珊京、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诺娇啡,接受了中国经济网等几家媒体的采访础会。在奔驰E级轿车之外式,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作且栓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幻,徐和谊说辛撵,关键在于双方的真诚与坦诚堡围逃,这与我们的性格有关躲。我的性格是直率鹿檄,而唐仕凯先生则是含蓄叉、温和匠,哥儿俩(的配合)还行练驹扩。双方都是坦诚的心态客,就没什么谈不成的事情钎庙。    徐和谊谈到丘腻,合作中佰蛙,彼此考虑对方的文化苍、体制歧妊,对对方的决策机构都很了解埠嫂褪,也想知道对方的想法陆飘媳,并多从他那套(系统)思考屑喝纽:靠不靠谱贸,可不可能健。不能瞎白话容,不能伤和气当,所以就越合作越顺利涎。    徐和谊认为匈,随着后续工厂和产品的导入剁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期碑刃喂。    他还打趣说绵哄瓣,唐仕凯先生文雅独蔡厘,当我急的时候巩,老唐一乐烂讥同,我们的搭配非诚棠洌合适杉屉。    唐仕凯则认为怒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作梳兼募,基于双方的相互尊重樊桓。他说梆鲁泻,我们与北汽之间有更多的共识授痛窟。过去几年的合作绕,大家互相信任斗黄、持久褂屁、坚实绥席。我们有德国人的执着概芍、坚持韶,在双方合作中块,尽管文化不同期晤排、目标不同疥兼,都能坦诚地交流艾晌负,达成一致胆仟劫,满足消费者需求静,也能让优秀人才有合适的岗位凡讥。可以说停料筐,北汽与戴姆勒建立了最好的搪千、双方互信的关系悄饱畴。    另外啥罚,唐仕凯指出公翁,中国业务的发展悉锣贰,离不开经销商伙伴的精诚合作馅,他们积极履行对消费者的承诺腔、关爱芍孝韧,也与我们建立起非常良好的厂商关系邓闷抄。    他强调秀关,我们与北汽的合作享,增进了双方的关系丸蝎。 全新长轴距E级车上市现尘奚欠铡,领导合影(右二为徐和谊死鸥竟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手咆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说施,目前逞贰览,我们的合作是最好的形环。认真总结以往的经验氢徘、教训哗龋纹,特别是过去的错误层酒脱,接受媒体的帮助榔、批评绊,因为大家对我们有更好的期许筋炔枷。目前聚仍冕,我们仍没有达到自己的目标落簧漠,在中国市场还是第三名幂甸。但是侣郴桥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阀。因此不,我们还需要精诚合作祥媳纽,力争打造一流的企业;精益求精杀,建立一支一流的团队赫怒围。毕竟露,我们的公司和事业都很年轻档灯黎,在发展当中最重要的还是关乎人剩蛇。因此煤挽封,我们不能只顾眼前绞懦,应当放眼未来仟档勤,希望取得更好的位置舒算师。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关金建:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊江:    各位领导擒骨瞎、各位汽车界同仁鹅缴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛项,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计距锰。今年论坛的主题聚焦安全掀染,我觉得非常有必要局常帮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题氏痢,已引起全行业和全社会的关注借佛慧。    今年以来克,在国家和地方补贴政策的助推下讹手堕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情罕,1-6月泄纽纺,新能源汽车实现销量17万辆凛冒,同比增长126.9%屁税。其中纯电动实现销量12.6万辆凭持问。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鸽,预计到8月底连幢舒,全年6万个新能源指标就将用尽离梨羔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆内互猩,同比增长170%泪铂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置曝。    但随着新能源汽车销量猛增拧栖,其安全问题也逐步凸显嘿享畔。仅今年上半年纯百,与新能源车相关起火事件就有11起谜蛙换,事故原因涉及到电池掸舍撅、材料架瘸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面跨奇晴。不但给事故车主造成了严重的生命氰、财产损失绵勘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湿,极其不利于新能源汽车的推广随沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律橙扁吩,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吼啸崎,新技术新模式尤其如此建。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欣、火车一度跑不过马车毫侣翰、人工智能行业也几起几落阂,每次都面临着必须攻坚的难题闷奔,并随着问题的解决才获得新的认可围。新能源汽车行业也是一样晒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域淮妻鹿,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泛籍稍,在蓄积了一定的市场规模之后培浇,开始到达一个新的平台期七冬觅,开始面临这样那样的问题釜。而我们认为呢凶稼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牌。    首先副锚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钝柿身。    今天我们面临的新能源安全问题缚省,一部分是技术问题髓拍伐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等苗磋当。但更多的是行业规范问题胁,由于新能源汽车市场发展太快鲁查烫,行业法规建设相对滞后椿,安全法规不够健全零,相关标准缺失哄奖啸,再加上消费者安全意识不足膳兽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等朽瓤杯,共同导致了一些安全问题的出现撵尸昏。作为一个新兴行业清混,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溪颁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度叉,这是新能源事故频发的原因埂,也是新能源发展到当前阶段检哭,我们必须着手解决的问题靶孩。    其次确,安全问题是消费者关注的基础痛点脐体僧,必须全力以赴加以解决排。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谓劳碌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准京痊哇,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全慧涡。我们经常说海繁苍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淑般,但是没有了安全这一基雌晏痢,里程的远近本身也就没有了意义测憋本。新能源推广几年来弧,市场上对安全的质疑之声始终不断萄廊讲,说明广大消费者除了里程焦虑崇工,还普遍存在着安全焦虑庆岛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑亨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择界宏公,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡掀霜熔。着一把火就可能会毁了一个行业究,在网络时代这种心理传导完全可能发生辆梧。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理阑户徒,必须将安全问题作为头等大事来抓笔憨爽,否则就会被消费者所抛弃察乡柒。    最后连,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宽帽,也是发展的动力源闺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品投窜瞪,才能得以持久生存滥。千百年来狠匠排,人们围绕着使产品更加安全可靠图,不断做出创新槽。及至今日蜂角,我们投入无人驾驶汽车妻、智能网联汽车的研究楼,很大一部分原因饶呐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洁墓檬。新能源汽车作为面向未来的产品殴绦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变耸伶裁,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力精得。    由此可见蚀蜗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鬼,粗看起来林林总总喂,不一而足;但是究其本质勉坏,核心还在安全掇。破除了安全问题泡届,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题潘显捂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题排辰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高躺刨,而围绕安全问题不断攻坚克难凳惺,新能源产品和发展模式将不断创新赐氦趟,不断创造社会价值旧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者防斡,我们从一开始篓歌梁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笔徊,从战略高度提升安全性坷乖,居安思危衬,未雨绸缪口棵,从研发倘、生产到售后服务杀,都布下层层防线腿床,确保产品万无一失孰。    一是在产品开发上加强安全功能设计春,从源头上提升安全性汐。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障窘仕般。从产品的开发设计阶段静标斯,我们就从整车控制苛壁按、动力电池轨、高压安全等方面以高标准进行设计弥斥男。在整车安全方面摩郊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统上链蔬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计驼。在动力系统方面拇屯,我们从材料处、电芯乔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计袱,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倘坦公,降低电池短路和起火的风险垃破。在高压系统安全方面舜,我们从防水媳辣猜、防火衅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韦,高标准强化安全功能朵纬夺。除此之外墒,我们还充分利用智能网联技术棱,对新能源车运行进行实时后台数据监控吨,建立事故应急响应保证机制础脆瓢,为新能源安全使用保驾护航吩把唯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证驴泼,以高质量产品确保安全庇攻店。在新能源汽车快速发展的同时僻思,北汽集团不忘发展新能源的初心画犊摩,严把质量安全关崎拖。北汽新能源生产的每一款产品翰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外帆倪,还要对电池捣卢抽、电控系统进行严苛的测试与验证裂侧。目前窟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拉腾,其中电芯安全可靠性测试标准42项剁,电池系统安全可靠性测试标准50项始害渤,BMS策略安全可靠性测试标准33项刻潍,这些测试包括长时火烧测试郡塘、电池剖切测试胺矩、极限跌落测试和电池浸水测试等宝汾。同时鸵骚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位取尽娃。上半年瀑,北汽新能源接到订单2.6万单藉颠,但在资源不足的情况下双乏乔,我们严抓质量关搽登踞,绝不为销量而粗制滥造魂懒,最终完成15052辆的销售任务弧,订单满足率仅58%杆,但却实现了上0事故率的优良成绩聪丛。    三是加强售后服务与培训露璃,让新能源车用户买得放心逛,用得安心熟舰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硅淘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统拱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系心,包含车辆保养仍痰袱、车辆维修抡、紧急救援倘琶、充电设备揽顶缚、增值服务虐翠背、客户关怀等多项内容甸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控晃萌,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查氖屏、维修烫,并对服务完成情况进行跟踪监控茅,形成服务闭环槐,确本鄯保客户满意幕峨。同时段热霜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绘车,对车主进行说明和操作演示溃,并规范安全培训流程石海玲,提升新能源车主的安全意识攫班氰。在此基础上评,我们还创新营销服务模式撅旗,今年8月12日侧,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肠,不仅具有推广新能源车的效果痪,同时可以让车主及时更换苔京、检修旧车上的老化电池黎铣,通过我们的新模式给市场提供更多安全芭哭靖、环保回铆荚、高质量的车型层授,给消费者更安心的消费体验事。    各位领导即、各位同仁渡:新能源汽车作为一个新兴产业讳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段丘,出现一些安全问题杆戳,这在快速推进过程中也是难免的谐蒜,是我们必然要面对的问题寸腿。因此新能源安全问题凑仑,绝非某一家企业能够单独解决舜,它需要我们整个行业的协同并进灭匹蒜。    有鉴于此岭孰谩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鼎,不能因噎废食粳惠炬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心担浇,牢记我们新能源事业的战略使命路脯谰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念管蚊呻,以持之以恒的韧性佰休为,推动政府奇波垮、科研机构老全、行业协会夹、企业乃至全社会开放合作骑漓,不断建立安全标准差怠、不断规范行业行为纯荚扭、不断推动技术进步含斗控、不断优化消费者使用习惯锹,不断实现新能源汽车行业成长成熟地位瘸、发展壮大涩溯邯,实现整个行业的可持续发展相私访。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剁屏,各位领导户埂、各位专家股,业界的朋友们孙共:    大家好!今天沤,众多长期关心缝、支持中国电动汽车产业发展的领导臼、专家和朋友们齐聚郑州彻汕咕,共商大计危蚂。作为本次论坛的协办方经腥,请允许我代表宇通公司褥捌痕,向到会的领导维缮扣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里惭统滥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识把。    近年来棠,国家出台多项重大政策咯,从顶层设计晴、推广应用钳、税费减免蒜寇莎、购置补贴劲低隋、生产准入扣、基础设施等多个方面挠馅吮,保障新能源汽车产业健康快速发展荡帝臣。客车作为电动汽车发展战略的切入点窖俄氢,是电动汽车普及推广的重点领域壁单刹。至2015年底巴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆好惶挞,占同期所有客车推广量的13%叛劲戒,为城市节能减排刀片割、绿色交通出行做出了重要贡献茨。    财政部腻酵、工信部佩判喷、科技部铜夺霓、交通部陷京巳、发改委等部委风,通过科技计划懒仙朴、产业技术创新工程等重点项目进行支持署,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钉喂食。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肮渐:节油率铜甭、续驶里程等性能不断提升勘颈,动力电池能量密度司、驱动电机效率等关键技术迅速进步宝奴平。    具体来说韩勘填,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蒂拱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斜镰、节能与控制技术方面已实现了自主研发隆雹,大部分电动客车均采用国内自主控制器贝高常,整车性价比高徐,满足市场需求箱返,节能效果得到消费者认可具爬。    二是动力电池性价比显著提升店。动力电池梗楼、关键材料国产化进程加速茹穿,安全性和工艺技术持续改进泪。与2010年相比驮,动力电池能量密度提高将近一倍蠕,成本大幅度降低持蛾担。    三是驱动电机技术水平进步明显炯沃匪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求墓,在功率密度愧、系统集成度和材料利用率方面显著提升赏究。    同时兽,我们也应认识到堵,国内电动客车研发试验能力有待提升坏桃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惯栖紊:整车可靠性够僧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力磊处瓤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整托校,寿命捐、低温环境适应性劫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后顶请脖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向恃。    马凯副总理强调头始查:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障丁。电动汽车由于安装了电池摧、电机捷、高压线束等高压部件炉攻,给整车安全性带来了新的问题抵,而电动客车安装电池容量大醚沪、整车承载人数多冲悔鹃,给整车安全设计提出了更高的要求晤。    因此图,电动客车必须从防水灌攘胃、防火危煎、防触电纤柑、乘客逃生煤襄踩、事故处理等方面综合考虑兽团,从研发制造讽败、运输存储厂恐淳、维修保养卡簧、报废回收等全生命周期各个阶段着手片熔屉,在电池安全绢诗烹、控制安全芯臂、高压安全先、电磁兼容等方面进行技术攻关泌,全面提升安全技术水平塑蜕。并对车辆饺贰辫、零部件运行实时监控骇拆取,起到预警作用缚努涵,保障大规模安全运营熄铺。    宇通自1999年开始研发电动客车盗泵,持续加大研发投入共澈斯,得到了国家部委搂纲痊、河南省政府和各位朋友的大力支持彻歼灯。未来扳师,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入呵,围绕电动客车轻量化彼、智能化僳、网联化以及智能制造等发展方向恢存,立足自主创新旁,掌握关键技术身岗黄,提升安全水平扣拎,促进电动汽车产业健康快速发展念。    但同时抄侣,为了推动我国汽车产业的转型升级阀,实现2020年500万辆的目标烂堂喀,我们依然任重道远募怪趣。行业的健康发展狙帽,离不开国家政策和社会各界的支持矢,我们建议挤稻:    继续支持产品品质提升和新技术研发绣。在纯电动棘绒粪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验擂处,研究开展创新工程二期项目等颧拳,助力国家下一阶段产业化目标的实现巳。针对燃料电池客车墩伸杏,我国和国外先进水平相比还有较大差距几婚褥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度备虐,尽快解决关键技术问题屏翁,推动产业化发展唤。    电动汽车正处在新产品推出的初期帕辣,技术飞速发展贺嚷,面临很多未知领域的挑战祭眷,这些不确定也带来巨大的创新机会板拔箱,是企业钢、行业和国家的历史机遇兰,也是赋予我们的使命和责任菇慈,    我们将坚持创新祭,努力实现产业转型升级和健康持续发展票翟浅。    最后俯弟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "陈清泰光郴目:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办螺寒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”摔奴挛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”靶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笑维,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桶,回应社会的关切锻,引领行业的健康发展秒沏默。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台秒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题讨苍,广泛交流堪哄寐、献计献策帽桥。    首先是创新引领问题吞沮。    去年及,国家多种政策的叠加效应充分体现僳拜,电动汽车呈现了爆发式的增长寿篓忙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%巍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善纯,并得到大多数试点城市的积极响应把。更加可喜的是捌芒,电动技术逐渐被消费者所接受采,潜在消费人群在增长怖持逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驳破缎,总体上盛才绕,这还是一个政策驱动的市炒栉琛,它的不可持续性已经开始显现烧党。从今年起吃涸,国家补贴政策开始退坡淳。种种情况表明味肚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期邻窍,相应地虏吓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期挽杯城。购车补贴的退坡偶烈,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垛亥埠。也就是在购车俊簇、补贴逐步递减的同时隧检躬,政府应在研发环节加大支持力度响宠炊,集中资源支持在动力电池梁录缅、核心零部件谷般躺、电控技术四铃美、轻量化渐荡、智能化等方面突破技术瓶颈邓荒。    另外馈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耪裸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始螺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等伍。相应地薄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度寐些脑,大手笔投资于电动汽车古梆创。    这一切表明宋,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快班疥。    由此看来割,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哼敛健。    第一掸叫,政府补贴政策进入退坡通道妈,电动汽车性价比提高的进程闪摊,能不能跟上政策退坡的进程闺次镁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路貌棘克,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竿擦。    第二掀,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力墒嗽,中国肯定是他们的一个主要市场目标十栖。能否改写我国燃油车发展的历史描,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立泻扒,并建立起较强的国际竞争力泰,这是政府和企业必须认真考虑的问题聘假喜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术眠碍,实质性地提高我国电动汽车的竞争力寡围。    因此蒂贤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导裂,那是在强政策激励下的增长权尽,是不可持续的领隙。有些企业一门心思地追逐增长侨图贪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渺狄,却放松或忽略了创新和研发犬幻。    应该承认爆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比壬,性价比还是偏低的皑焙故。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渐许逃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁庞缎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景航,理性地配置研发和产能扩建的投入弥。    当前碾为拼,我国电动汽车正在向成长期转型绷井犁,这是一个重要的机会窗口矛辽套。从全球看碾,电动汽车的技术路线还有选择的余地丢,核心技术尚待进一步突破楔,关键零部件的壁垒尚未形成素翘仇,信息系统还在发展嘛洞咸,品牌效应还未发力肌些,商业模式正呈现多样化拳绢睡。可以说斡剿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间浮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杀襄疲,有较好的积累虫茶。我们又有全球最大的汽车市场支撑暗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权钙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棺拴兄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件开。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期硼试艘,潜心打造核心竞争力懊官锈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美斗碌额,另一方面可以与国际巨头同台竞争铰钠。    电动汽车和燃油车一样尽曙场,竞争力的核心是聚集优秀人才夹始,拥有强大的研发能力可蹦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应暇沤。对于汽车产业来说蛊,生产能力的扩张是相对容易的哗澄,而核心竞争力的形成则是十分艰难的魔。但是蔡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乔芦,因为那充其量只是一个泥足巨人负逝。    补贴政策的退坡拳舒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量顽,补贴导向将让位于市场导向愧惩,让位于创新导向帽。优胜劣汰作用将被强化尚刨,在大浪淘沙中入嫌,真正能站住脚的楼梗,将是那些具有创新能力邯浑、掌握核心技术叹喉敬、具有品牌效应的企业勿牵。    关于安全保障的问题拎碘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上两,特别强调要重视电动汽车的安全问题管剐段。这也是全社会非常关注的一个问题杆,是这次会议讨论的一个重点虏厦骸。    为开好本次论坛谋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研甜差缔,并将在本次会议上发布调研的成果聘糯。    汽车的100多年发展史说明百啦,随着人们生活水平的提高拒,出行机动化是一种必然的选择联酚。但是夯椽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拦扩戮,电动汽车处于起步阶段帮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外伦溺,还存在由于能源结构改变而带来的翅温,诸如高压电路闪痛髓、动力电池等新的安全问题戳牧票。    因此和鲜孰,在电动汽车市场快速增长的时候呻,安全应该引起特别的注意伟忙薯,无论是整车企业挖百奉,还是零部件企业熄,对于可能出现的安全问题董痊,都要诸项排查蜜宦、及时发现衫融韭、找出对策形阜焦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前谓谰。即便是这样廊薄冒,进入市场后的汽车仍可能出现问题秒寇,这就需要继续跟踪惹狡,不断发现新问题捣千,不断解决问题慕,必要时要召回已经进入市场的车辆盎。    应当承认凭,电动汽车技术的成熟度还不足趟姐防,市场考验还不充分谴簿,消费者的信任度还很脆弱惫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展币。从这个意义上说舵膘妥,我们必须把安全放在首位画少陪。因为安全是一个否定性指标省,世界上没有绝对的安全席练,但追求安全是企业的天职败,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辈崇,要以更多的投入溜浑,在设计儒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平棘。我们绝不容忍安全隐患落按,但也要宽容失败辽,因为这里存在着不确定性玩。    安全也是规范出来的乌,要高度重视标准涧私、法规和监管的作用料牌爽,设计安全的标准和法规茹微切,有些是科学的研究和论证定下来的赶冒脚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翁郴谈。企业必须严格按标准和法规生产躬笑浓、管理和运营伦牧,监管部门则应该严格执法湃规,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筷,绝不能容忍劣币驱逐良币思隘。    今天斑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题熬粱露,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蓉受凳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锨拭授,它还缺乏充分的应用考验讽,需要未雨绸缪欧便,防患于未然绊颊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琴蹦,各位同行反锹蕉,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桂几,每个桌上都放了一本呐,大家可以直接看骋型。前面上半场我估计是大家最关注的曝虾,有一些政府动向门蒋,他们做的干货介琉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了喝项白,我只讲讲技术那,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乡钙浑,有三个方面孪,有些技术方面的内容是有相关性的斧旅败,政策本来是张永伟讲的舒杠庐,我在PPT里基本删掉了藐,大概带一点论爸。    首先讲一下电动汽车安全的技术既。电动汽车安全技术我们分三块撼,动力电池的安全痪、电动汽车整车安全记、充电基础设施的安全市鲍。首先是动力电池的安全性卿,是最基础搭恫、最核心的扩朝汤,包含了电安全骚点崔、热安全茫、结构安全等等睫闲够。    我要先从科学的角度说一下啤。如图(ppt)年耪工,这是电动汽车动力电池的基本特性瞎娩,中间可以看出我们锂电池安全的范围胳阮,一个是电压底、一个是温度邵,对电池安全来讲涧,这么一个很小的窗口里才能安全工作试竿括,如果温度高了会发生一系列的反应粗夺,就不正常了粳。我们具体来定义一下这些温度铝挤,这是做一个严格科学的实验取掂显,锂离子电池的热失控赏戒、温度变化次乾超、温度和电压变化的过程薪拧痛。有三个温度鸽评,T1叫热失控自生热起始温度肮史盯,这个温度一般在90度猜氦,接近100度邪苹苇。第二个纠必璃,热失控的触发温度府搭黔,就是说热失控要开始了粱恰锨。第三个碗冈,热失控的最高温度去搪,代表了释放能量琴添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)奈,给出了一系列的各种类型的动力电池兄,比方说三元的NCA测形伟、NCM忌豁韦、锰酸锂的读辈氨,钴酸锂冕、磷酸铁锂既饶,还有钛酸锂的盎,从中间就看出交箔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垃誓。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鹊渡秆,总体来看钡敖,热失控最高温度比较低一点歇幌,这是钛酸锂的思。    太过于学术化一点避家抹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程箩华敞。热失控松,我们先从热的角度筹善,过热之后首先开始自身热的起始温度之后凉村,我们的SEI膜就会分解蹈、负极电解液也会反应姑,隔膜机制熔化双逝,再到正极分解煽瓣、电解质分解推,最后就涂层崩溃灌,大规模的内短路电解液燃烧零爱贬,就形成了热失控匈乖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度起渡。    另外一个问题垢赶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展似,像放鞭炮一样婆狗,一个单体发生热失控能量还是有限的畔良逝,如果在整个模组系统中间扩展习,这个能量就非常大了互敢淮。我们说其实不在能量的大锌┕恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了许迟骇,但是并不是一个危险的东西泌逛眠,关键是没有瞬时释放胎,这是一个瞬时释放的问题期。    诱因赌拭,刚才说的是过热引起的境型,还有电的和机械的行掂揣,电触发狮态,主要是过充腹夸、过放等等够,尤其是过充喷岗,过充引起的热失控是闻蓝椋害比较大的捌涟,这是它过充的一个过程和机理握,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韩。还有机械滥用崩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酷旗,这是在网上搜到的底盘的切割实验究度簧,专门看它怎么样七竞晒,机械诱因就会最终引起短路协譬纷。    第二部分量,整车的凹,现在我们找电池厂开安全会饱,电池厂就说很多问题是整车引起的鸡胁,不是电池的事碗淬匠。的确椿,很多问题不是电池本身造成的琅,是外部原因恒膝,整车锣赡蕾,比方说碰撞会引起鬼撼寐,电气安全如妮,还有功能安全惦吾蹭,重点是这几方面憋俄。比方说碰撞脖镜蜕,碰撞是最容易引起型,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锹涝。第二哎,各种原因的电气线路短路引起着火防貉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赋俯,电机控制器跺、电机电子器件IGBP短路了袖将渺,高压能肥厕、拉弧睦躺、多处熔断伐射堤,整个就全烧掉了拎汗兜,这是控制器烧红了党敖妒。另外一个草丧瞧,比方说前一段时间南京暴雨之后唱妻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路灵藕。功能安全岁客刻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的负乾,电池管理系统死机赴老,但是充电机不知道钱,继续充补,充过头了旗汝河,导致了安全事故每街雾,一般150%会大规模的内短路鼻,充过头150%竿,不管是什么电池五署忿,包括钛酸锂电池铂箍,如果充过头也都会热失控的划,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞪,但是过充之后过压也会引起安全事故堂逢驰。    第三仆贤,充电基础设施的安全畅凸度。尤其要说一下充电设备的安全问题氮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奖椭,它的防水暴跑透、防尘烷、防腐蚀改、漏电就衰比、短路保护等等胖,各方面存在一系列问题遂。我们开了基础设施安全的研讨会迹,大家提出了很多问题际,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍唾能耙,我不在这儿过多讲骸腔。比方说船得复,我们荣威550就是非线充电着火恃窗溉,自己来安装这个亩盒,比方说外部的“三防”啼贾茬,内部走线的零乱铃,不按要求接地等等锹丢,这都是我们充电设备的问题污。比方说全生命周期状态的监测孺、管理体系的缺失毙美,线路老化之后也引起很多问题评倒尾。尤其我们在研讨会中有专家提出醚囱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证刀链,因为那里头重现事故之后就会特别严重稍。    我不要都讲问题肛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果究焕。    第一困池,说一下全球国际的进展干。我们要学习几个幢,一是安全防护方面忱,比方说日产的电动轿车Leaf任,现在接近23万辆滩翔辉,没有出现过重大事故秒律。它有一个安全防护的设计体系沦陌统,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹄亨壕,而不是说不能做到安全己尾哼。人家做什么酒膊米?首先觅尾,有很好的防护设计理念桅秤,它的防护吓绣,首先防控事故发生千,其次一旦失效捌彭,可以失效不出事售茶暮,再次悉乱娜,出了事废,把事故控制在一个可控的范围丢汐寥,控制在接受的程度跟燃油车一样肆坑记。是这么三个阶段江,从电池设计盗,到最后可达到的安全目标凰秆琶,是一个全方位的设计理念吗。    二是设计开发方面裤逗蜂,遵循了严格的V型开发模式诵,从电池包谭氮、男龋块崩、单体稍仙县、材料芜瞄,从设计层低、验证测试层红,是非常详细的兄咕裴,包括底层的电池材料眉校眷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了摹徘飞,我们国内的电池厂现在还很少用这些泵寡藕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目徽陵,其实这些我们都很熟悉筋泊羡,比方冲击躲铆、振动廉漂、挤压肮、跌落刮范坤,拇杷郑块跌落拎陕、单体跌落等等染钩渴,针刺衡、极端的短路输、火烧弥、热循环咖峰,有温度的高低温循环实验冻,这个好像我们做的不是很多杯较,气体分析等等耪贩戮,这都是全都做的烁儡汾,这是我们跟日产合作交流的吉,我觉得还是给大家分享一下棵颅,很有意义的儒狼习。    第二兴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说屡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)笺妈构,这都是公开的挪硅。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利单煎,这是一些主要的专利毕篙核,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膳,这就是一个完整的过程欣拟澜。由于成本比较高佩,其实没有在它的车型上全面的推开投。    另外一个值得一提的松,特斯拉的碰撞安全性翰淑狗,从设计的角度剑累,应该说借用了一些非常先进的方法黑屎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型单够鳞,发生事故之后围,非常严重的事故也都是安全的婆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好差斧,当然因为它有别的安全性贿疼材,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的咯。    第三士,这也是公开的资料肠,三星的电池系统潮哄。重点看一下电芯层面蚂史,这是90安时内部并联四个单体电池返城,一个卷绕式的方型电池嚷凯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置缆,一个是过充保护烘、一个是防爆阀脑怪凄、一个是保险丝湘称。我只说其中的过充保护舌室,这个电芯的外壳是正极狮,有一个过充保护的阀鹿滩哪,当内部气体压力增大之后丸拈献,把外壳的正极跟负极直接相连井氛,短路汇,形成大电流炕扁侗,外部短路拐嚼亲,过电流之后保险丝把这个断开记韧财,这个我们是值得学习的息糜。也就是说在电芯层次进行材料翠、电气伪其、机械系统的系统设计还是很值得学习的磺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秦伎,其实它把单体电池当成了一个小系统兽患,我们可以对比一下必蛋,日产电池的男讣蚊牛块相当于三星大电池的电芯仇胁骏,就是日产是小牟疲块董滦掇,三星至少客车上是大电芯翁绣敦。    未来趋势来看匹,现在工信部300瓦时腊、350瓦时都是这么高的叮,这是国际趋势岔,没有办法搜忿抒,大家都在这么做贾辅,10年内我们真的要到350瓦时挺酱守,我相信2025年350瓦时应该没有问题的非,2020年300瓦时应该是没有问题的矢该缝,这个从比能量角度是可以做上去的人捣,成本也会降低孪衬黄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的济诚桥,比能量庞澳灌、安全性是一个翘翘板别,所以我们现在都出这么多事韭材念,下一步300瓦时擅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知隋倍泵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术康,我现在牵头中美电动汽车合作挟铅慧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性桨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撩搔浓,这是最核心的下一代电动车技术口绿套。    说说国内的仇栓委,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩发袭,待会儿再说问题釜。正面取得成绩鞠钩,从材料体系连,三元正极獭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纺啪汰,比方说在阻燃隔膜县、阻燃电解性鞋写、阻燃安全性也都有创新虎丸,取得了进展邪匡激。从单体电池产品的检测结果来看际吼吗,跟国外也没有特别大的差别控。总之瓶传攫,从统计结果来看逗童,我们和国外的相差幅度不是特别大睹涵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源节史蹦,总体电池的安全性保持还是不错的氦,这是实验的东西录脱,严格按照了国内国际标准梯钱徽,因为我们的电池企业也跟国外配套椒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套窃守,所以我们其实国际的标准都是满足的榷捶抛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新嗽。我也举一个例子醋地,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的泌。刚刚说三星的有熔断器喊绰陕、过充保护器坎、防爆阀控,模组的我们现在电池管理系统等等砷,还有一个问题蔡软少,自引发内短路韦恢,这是一个问题夯,我们的制造杂质偿含、经常小规模的过充过放硷鞋,长期积累以后会自己引发内短路详,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碘郸,因为不好重复实验莎撅,我们首先做了一些重复实验的方法舍母,把规律摸出来了隧,这个短路会形成三个阶段箱芦晃,内短路的第一阶段连录舍、第二阶段功扯、最后一阶段搬丸。第一阶段只有电压的下降蹲、温度基本上变化不大弗,第二阶段臂每丘,电压下降同时温度有大幅度下降麻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钝硕废。    如图(ppt)献,这是替代实验尺琼绅,这是算法秘秋,这是短路的测试实验略,这是结果焚恐,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碑瘟烤,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程善然朗、内短路的阻值都能精确的辨析出来分始阿,提前预警热失控事故镁嘉物。    整车安全溶队评,首先是轿车安全烯鸿弟,比方电池的防水搞救胶,跟整车关联度很高墟踢,因为静态的防水查慌赡,放在车上不一定防水呢,现在都知道IP67动,其实一些厂家都做IP68了冗,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颊供风,就算是泡在底下都有可能发生重大事故戚剃骇,我们如果做得好是完全没有问题的觅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计苇琉,这是我们做完的设计饶沧律。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全啃凸篓,这好像是我们比亚迪的电动车道枚脱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惮熊迁,做得好我们的防水比燃油车还好寒刹捞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好通板,关键是我们的技术到不到位航徽绕,所以我们来谈安全问题应该这么看铜。    第二垃,轿车碰撞安全佰跨,我们做得好的企业也是不错的拿摔苦。举个例子悼锯,长安的兼肝蹭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作携,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的侣但八,这是产期、学纱害、研联合研究的娄琉把。甚至为了将来的发展辰歼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的床。而且电池包不是越厚越好瓤不肌,如何又轻量化崇郡藩、又防撞旅溺,在优化设计方面也还有很多工作可做炭驰椭。    第三搽撅诉,整车电池系统总体的安全保护晌阀。我觉得我们通过上次的整车交流会疗订辫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案疵枪鼻,大家都觉得还是非常不错的短扔镣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的克,尤其是轿车企业是比较好的闪赤劳,分层软、分级做的是非成肝眩好的跋彭,比如说高压安全管理系统灯期。就是说只要按照严格的流程来进行开发肋,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的紊。    另外我提一句客车匠耿枚,待会儿宇通的汤总还要讲的需悍马,我不多说了苇妮,他们有成套的方法来保证安全性斗。    最后还,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议柿。前面领导都说了背党,多少起多少起饲,这是从2月份到7月份统计的10起以上烂趟冠,7月份多起来了宋懊。现在存在的问题洼窜穷,我们在报告里面有详细的介绍牧,我在这儿时间关系也不说的太多了娟诽氓。总体来看悉,我们安全性准入门槛要提高刨纺,所以现在在指定各种标准怜,要进一步提高标准堑钠。当然还有一个问题谭凯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滑,因为充电桩跟车的接口是老的弦卫,现在要搞新的社科赂,新的总体来看是更加安全的概,老的怎么适应新的岗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的金梁磁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战涵稀滑。    我们的发展建议清,我也不详细介绍了拟,因为我们在报告里都有酥,永伟会比我说的更清楚一下累。    第一个示,完善安全标准乳嗜,制定更加严格的安全标准讣簧。最近客车安全标准汤棱、电池系统的安全标准疤取淑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准梦输换。    第二个徐培南,监控体系科搔盖,现在当然都有监控系统掇搬,马凯副总理上次也说了浓挟虽,监控主要还是要靠厂家监管横苍嗜,不是靠城市最后的那一级邢采,最后那一级你也不会给太多数据晒次脑,数据最多的还是我们厂家自己琼,我们最有能力监控好晚。    第三个监疏际,强化充电基础设施安全管理何七辅,严控地下车库比、高危场所充电设施建设与安全监管祭焙。    第四个仕,改革检测体制芳虑钉,我们建议建立新能源汽车年检制度洁纹,传统车要年检拓翟翅,新能源车是需要年检的蹲亮绊,比方我们防水风嘎、防尘性能熄杠,新车是好的惺搭,老的就不一定了沸,我们的绝缘性能翁卯、漏电保护等等是需要检验的铣标,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的殴桃,这都是很重要的森疙夹。    第五个茂爱交,建议改革行业的监管体系税,现在我们是准入静,有几千个车型苫岸,客车是很大一个数糯恭杯,很多厂家都进来了蕉,不能说让谁做方悍、不让谁做瓷杀,我想将来要引入事后监管的体制鹃钞,谁要出了事要负责拣蹭狗,要召回穗臀、吊销执照侵把沸、取消资质判举,甚至取消你不能再进入这个行业鹅,这是我们建议的要加强级,否则这件事情没法弄睦。    结语三句话倦弹你:    第一侣及京,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篡,为什么是“命根子”瑰鞠?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转韭逻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梗?我觉得怎么强调都不为过都缴嫌,所以我们要警钟长鸣斥,高度重视陆,大家都是这行的从业人员牢凸炼,都不希望这个产业下滑蚊对,但是为了做到这一点粮唇槽,必须要警钟长鸣拣朔仍,高度重视盯集。    第二耻钉守,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术胎涤赦。想性能大幅提升峦,大家都希望300公里皇改苛、400公里疾谅,客车也是要提莲派计,高比能量电池是必然的趋势闯朔柿,往上提的瓶颈技术就是安全痪九。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奠。所以随着动力电池比能量不断提高雾禄破,电动汽车安全技术的门槛越来越高肆躺,本土企业要有危机感吓老。    第三掀凤,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系里敖。安全管理恼具,政府责无旁贷蔬晃炕。    我就说这么多赋俯凑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日没,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起仇财,到今天的北汽EH400的下线帅搬,北汽的这100万辆用了5年的时间芯。    在活动现彻先扌濉,北汽集团董事长徐和谊表示纠晤砷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风截猴,不断的加强产品可恢蹲、技术逝烫、管理创新鼎胖,不断的加快电动化潜胚、智能化党、网联化漏线、轻量化的发展步伐蓬,全力抓好‘π计划’的深入落地亮防。力争到2020年羔诗解,实现自主产销80万辆煌奈,这其中包含新能源产品20万辆衫怯干,实现销售收入700亿元翠,进入自主品牌前三名的目标帕冲壕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业姜。”   “来得晚缄劣,干得猛里,站得稳”    “来得晚剩细模,干得猛尾,站得稳抹兢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谋阿。    “在行业内来说号丹,本土企业已经很多完成百万辆了府,我们加入进来触萌,形成一种集团向上的态势考掳。”北汽自主分为三个部分幕维扭,“绅宝壕、北京肆、威旺缺一不可氏,齐头并进伸坚荣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咯唯赡。”在随后的媒体沟通环节中冬封,李峰坦言饶粒齿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列陈悲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蚀妙喉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品落,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群删螺。北京是传承“越野世家”品牌精髓墙从试,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌耗烙椭。    “越野车是小众市巢琛,但是在中国市场上瞪,硬派越野柬霉,没有人能从北京汽车手里抢资源累丢诲。硬派越野或是下一个风口顽。”李峰在接受媒体采访时表示赦。    除了在品牌划分上的努力肚修,在车型投放层面颈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车掂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车罕,而到了2016年嫂杰滴,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车橙毖菊,加上北京品牌和威旺品牌木希,更是达到了六款抱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例揣讳炕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录诗耐。    而面向“十三五”铰,北汽研究院院长邬学斌表示侨夏搜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缔表。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述潞良攀:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线司,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轻砂峦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衫掠贤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鬼掇鞘。”    是的坷顽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辛蚂,北京汽车仅用5年的时间褥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”搔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茫彻瘸,现在一是车型结构变化了宝兢茨,市场引导到SUV罢、新能源和智能化上去藩狼嚼。我们由三级跳变成了一级跳潭妈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示醒嫌锤,“市场的变革对于自主品牌来说沥,恰恰是一种机会乳词肆。我们有对市场最敏锐的感知赦敖鼎,最接近市辰鲜取,这是任何合资企业都无法比拟的垒茂慑。”    从年产销量看卷,2011年达到2.4万辆搐堑、2012年实现7.8万辆甸孟、2013年超过20.2万辆趟、2014年突破31万辆核拟、2015年完成33.7万辆桐矢啥,2016 年预计目标42 万辆水合,到现在已经完成了23万辆去。“2020年我们要达到80万辆番。”徐和谊表示琳光邪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品徘,还要有好的营销悉乘毖,“酒香还怕巷子深”斡水软。在产品营销与销售网络建设方面碍,北京汽车依旧不甘人后悲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缔,“人在一起叫聚会赡不,心在一起叫团队慰。”    2016年上半年蔷品,北汽绅宝品牌新增经销网点243家受,同比增长396%怯某识,目前网点总量高达到836家逢,渠道建设速度令业界刮目相看胺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家塑毫溪,同比增长20%懒,目前网点总数已达1081家膘。    据已公开披露的销售数据伶,2016年截至7月澜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泥,同比增长42.7%破,远超乘用车行业11.1%的行业增速思。其中锹镰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婪哥磕,同比增长94.6%剁哎韦,成为名副其实的“自主增速王”共。在具体车型上镁恫,绅宝X25累计销量接近5万辆房,在A0级SUV细分市场排名第一维。威旺1-7月也实现了近10万辆巷,同比增长6%以上得。    对于营销体系奔撤,蔡建军表态称侩身长:在互联网时代群,消费者出现了很多新特征钾耽,他们爱分享互动窍麓渺,重视原创和分享寸,并处于一种“始终在线”的状态愧蔽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系摧。   对于未来煽非: 李峰表示挫强复,在“十三五”期间差悼,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌缉。    其中针对绅宝品牌守氛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品额,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦埃块化技术平台悸亨。    此外衡漠,针对SUV市场火热形势急肛,绅宝连续推出多款SUV车型底逃瓣,形成了X25摔汾、X35烽韦嫩、X55价弘、X65组成的SUV系列吧回胁,实现了对细分市场的全覆盖顶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型容糠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50补悸矢。未来喉,北汽威旺由经济型微车泰拒、MPV雾府辉、SUV和轿车等品类组成携村灯。   责任编辑碉市蛊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盗,在杭州召开秒,我们非常激动姬放。我们希望全球贸易更加公平歌斑核,中国企业能够更好地融入世界市场狄凹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捐,要向世界展示中国汽车业的良好形象涸侥起。据了解湾戊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车核栋。李书福说纽福,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台救。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部雄啪,李书福告诉记者拟领,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州甭,吉利要展示好自己的形象俄卢。李书福认为沟唬,我们要解决全球经济治理问题哆,首先要做的就是提高自己的竞争力栋截,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甸寝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业凹,李书福就来劲了亭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头泪寒羞,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疽翘细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展函夕慑,是全球经济的一个缩影返。”他介绍说舵拔冠,未来汽车产业的方向是电动化凑汰、智能化逗梳、轻量化市鞭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列无戮昧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碎膘恋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谱。李书福认为夺头,两者的“联姻”以及之后的融合发展枢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新呕冯池、活力皑壤摔、联动宪港、包容的世界经济”吵坍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”挟里,在他看来两者在基础理论研究和基础牧被慕眩块研发方面合作得非常不错慨,他希望沃尔沃能更豪华奇、更高档冕攻嵌、更有竞争力苹,希望吉利能不断提升品牌力婚、竞争力和溢价能力鸥管掂。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件路虑剔。”   在吉利汽车体验馆径环,新款的“博越”展车停在那里轨烦砂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟讲沫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骑广。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一喀脸婪。李书福估计双即逞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作径骑。去年冬天到刨腊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时苏泻,他也曾表示女采便,未来汽车将成为一个智能化的终端设备度。   “汽车的产品形态也将发生根本变化偶妮骆,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艇,商业模式的变化已经从电商潮、维修陵同、汽车金融褥妒、二手车偿浪、人才培养等领域开始背汞,逐渐延伸到供应链前端的设计痪豁搬、研发和生产氛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型耍,这是核心杯。”李书福说吮,汽车和互联网申,两者已经分不开了冻如府,汽车制造业要想有未来脓,就必须和互联网深度结合起来卿既贺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题别惟亭,吉利每一次研发创新降酵倪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开坦。   “安全既是时间长度帆秃,更事关人的生命汀寄裂。有人说裂汤沟,现在的汽车都很安全了凶屯供,安全已经不能成为汽车的卖点了冗搪,我认为捞巷,这句话说的不准确童熬琅,也不全面晃。安全对全球都很重要赦赂,对国家很重要巧,对个人也很重要屉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害篇嚏,可以说安全事关大局隆瞎,安全关系到千家万户淡绘,我们一定要把安全放在首位赐。”李书福说疏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中搔辩,不仅有央视的直播泛枫掏,现场还有上百家媒体匡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分霓牟密,受到业界的肯定乔钩漏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念卫骏,用现在的话来说就是企业的基因梦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念寿,当其他条件与安全设计有冲突时嘉匡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程邻统矮,而不是相互妥协矮。”他认为青,当造型与安全有冲突时晚蒋措,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时其挺叛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时憋稗,也会毫不犹豫地选择安全陇绍。“汽车是给人坐的互儡少,所以安全对汽车而言实在是太重要了龚丘现。也就是因为以上这些理念潜炬韶,沃尔沃才能发明汽车安全带谦桶、汽车安全玻璃牛庞、安全车厢倘浩、儿童安全座椅缚、侧气帘攫侮、车外气囊挂摊汀、交叉路口自动避险自动刹车揽蹦丹、城市安全系统等等难篱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颂,因为对人的健康会造成影响樊匙。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知旁痞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上控党。 责编鞍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惭顽扩?这是东风集团高层必须面对的问题疮舞。“国内前三爬,2020年品牌影响力达到行业平均水平醚皮肆、市场份额5%滩、销量125万辆久骡桔,其中东风风神必达35万辆煎腐,挑战50万辆兼日。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标携。   论自主品牌的持久战邵犯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点斗罕。在他看来新,相对与合资品牌屠,自主品牌的发展分为三个阶段怯邵:战略防御纷、战略相持和战略反攻泉畅。   “对标合资品牌俺被凶、自主品牌已经经过了战略防御阶段妨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段回幌仙。”8月10日挟肚画,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌乾翠,并反复强调抨柏昧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了充。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于毁乔,风神刚刚取得的历史最好业绩沏喘。凭借旗下三绞恚客——AX7损、新A60洗棘、AX3巳犁,东风风神1-7月累计销量76322辆骆、同比增长33.5%社堵汐,其中7月单月销量首次破万汤涣庇。另外孔,轿车销售26756辆沥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆涸猫愤,同比增长27.4%吗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芍枪耗:第一温驹,超额完成任务;第二腔幢,轿车和SUV双增长扒。按照目前“三箭齐发”的态势恨吧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标盲洁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆忻管携。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骇词:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夏体呸,东风A9超过传祺GA8翠必僳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一酱。   “其实幌贤,我们重点想对比的是帕萨特厦蚊靠。”李春荣云淡风轻的一句罚,让一向低调的东风乘用车伞,平添了些许彪悍和霸气邓犀返。   不过错蛔,面对长安童、吉利谰、长城窟鹿、上汽这些强劲的对手歉探,以及合资品牌下探煌耗、车市整体放缓的趋势权巾挨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观响蜡唐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度麓入澎?这是东风集团高层必须面对的问题橡疼。“国内前三笑,2020年品牌影响力达到行业平均水平痕、市场份额5%寥、销量125万辆唐厢,其中东风风神必达35万辆嘲房棘,挑战50万辆慑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惊厩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营萝八,我们要尽快达到35万惟杭。”李春荣形容备,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瘦补究,未来五年将是“本硕连读”仍,从自主品牌的生力军成为主力军临僻萌。   如何冲击第一阵营另? ?   对于目前的东风乘用车来讲潞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战申病拭,首先是产品肉怕肉。关于产品规划场赴,李春荣给出的答案是谭汤,东风在2020年之前蒲桥,会推出17款全新车型挞快,其中传统车型将达到12款擦,新能源汽车7款恐到。   实际上炽牧竿,经过七年的储备陶,东风风神已经形成轿车蕊藐、SUV和新能源汽车三大产品军团持红丢,在大芒、中唬劫标、小细分市场布局陌。   值得一提的是翻陪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帝磨狄。这意味着钉,除了传统车型纳,李春荣手里又多了电动车这张牌李,而在2020年的产品规划中膏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款藉烦。   产品层面停曙雀,缺少明星车型零贸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题醚涧,而在未来的规划中玲穆,东风乘用车的目标非常明确猎:提升车型效率潦,培育明星车型漆悉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型奖讣粳,半数以上产品达到细分市场行业平均值系。   实际上庭韦,东风乘用车下一步面临的问题餐鲤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”搪棘彤。除了风神之外拿呈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等朔搂,以及合资自主品牌沮秋景,而在东风入股PSA撬诗,成为第一大股东之后癌,东风乘用车无论在资源整合汾、品牌溢价撂貌、平台技术方面狼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应九盾,当然这还需要时间证明菜瓶。   不过拧勿河,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向母田繁:资源协同包括产品悍吓呜、平台床、制造技术归纫酱、供应链诧柒参、营销和国际协同霸褥妒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揽霖鼻,随着车市的放缓微瘸,近年来冯扇瘦,从豪华品牌到合资品牌朽、再到自主品牌寐雀米,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证膊。   与成熟品牌不同戚访射,创业中的自主品牌伙掸寐,在招募经销商览矗缉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力纤拒乳。随着竞争的加剧汰十霸、产品的丰富入掠,未来将对渠道提出更多的挑战冲邦,比如一年之内连上四款新车的吉利坦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理此棺脯。   盈利能力当然是最为重要的标准慌,但是牺牲自己痰、持续补贴经销商分,也不是长久之计奉叹,解决之道要不断有竞争力的产品推出哇酮。今年年底未槐,风神AX5即将上市史柯烫,明年AX1也将上市割。   实际上瞥,在青海活动开始之前凯吉,李春荣提前到达西宁既,专门到长城和长安4s店进行调研惊屑舵。让他感到欣慰的是窝籍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75础傲桐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的段,我可以负责任地说盼,我们的商务政策是最好的筏捷妈,没有之一楔。”李春荣对于渠道的重视程度谴,基本上是亲力亲为炉棋。   目前悄函,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谷森场。按照规划狗瑰归,每年净增网点50家惠闺畔,未来单店销量逐步提升至800台以上奈才,达到中国品牌经销商中上水平伯。 责编敢:李芳" " ∥坊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日敬喉,由中国汽车技术研究中心主办缺汗孟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嘘拍。在本届安全论坛上少,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲墟,在回顾过去的同时晌炼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扛潭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人回石、车辆纪惯拈、道路等影响交通安全的诸多因素蛙妥酱,促进共同发展貌疚,从而降低事故中人员伤亡率伤踌,最终有效改善中国道路安全状况汀躺。   会后甭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堵坍獭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旁。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念吭存,并阐述了对于人死卷栓、车拿你记、路假法、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解潮烁铂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示错,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务盲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念吠磐饥,一是日产汽车“三重保护”安全理念港臀,即分别从社会撩辽、个人和车辆三个层面采取措施晶驮坟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念境,就是在车辆的周边非,设置一个安全保护屏障僚晴抖,针对车身周围不同的危险接近程度峰祷,我们会开发相应的技术进行保护临江板。   除此之外髓阶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力迟掳。在车辆的前方牌诡滑、两侧帝、后方建立一个全方位的安全屏障妊巨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卯汗惟。同时介,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扩,日产汽车也研发了一些相关技术垃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术干饲。   日产汽车始终将零排放臂鲁、零伤亡作为企业愿景河。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担克,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荆控,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蓄矛朗,可以在自动模式下完成转向暮梯绰、加速和刹车等操作兄瓣购,提升车辆的安全性能醛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况艘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题诚。即使后座坐有乘客庙桓,后侧方视线也不受遮挡蝎龋帕,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车文揉绣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头裤诗汹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剃经,帮助驾驶者做出正确的判断疯田。   针对电动汽车领域入,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位磺跨,而电动汽车上的安全技术电急憋,应该也已经达到了世界顶级水平茬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶认赔某,高桥信彦表示许论溅,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度棵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶粟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶武骋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍扦,日产在研发智能交通技术的同时社浇掸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目崩辞,其主要分为四大领域怕蠕。第一大领域是关于自动驾驶技术的添。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验磕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缕,对电池以及其安全性能进行研究虏戳。   第三大领域是新的移动方式色灯拇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荷寄敖,换句话说毫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羚,我们针对这个展开了研究谐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判狄茧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展夹水溪。   未来丸烂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及琶,同时聊粳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险秆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术句氢,进一步降低交通事故发生率泡独、持续改善中国道路的安全状况蛊侈朵。 责编价:李芳" "     【环球网报道】8月10日凛茄白,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市愁,共推出6款车型斗,售价区间为17.58-23.58万墓。   新车亮点绿力:   外媒点评盛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编下:李芳 版权作品羡俩侨,未经环球网Huanqiu.com书面授权家挖,严禁转载告星,违者将被追究法律责任谅梳吴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口备肺热,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锑虑粒。   不久前陷诉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜贯,北汽集团以549.329亿美元营业收入豆梆伦,排名第160位肃拾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翁吠,也是首次入围世界200强经碧粮。“我之前的预测是在180名左右恢侗收,这个结果确实出乎我们意料姆鞘梢。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话躬。   据网通社了解锭摔,2015年款,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爽必,再创历史新高傻。“十二五”期间匿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆梳钎套,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元辰剖换,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元牵开,增长3.4倍粱结。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懦拴忌,网通社可以断定以下两点欢惧贾:一现涟、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续栋檄匹、稳定的增长簿。二怕、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重叮。   为什么能做出如此判断北掠恐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上季手纬?徐和谊的一番话做了最好的解答刃价:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熟咸,咱们给人家代工挣俩臭钱捻退年,那是发展民族工业赋郝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗踩旧港?不可能安旦身。能走向国际化吗鞍?那更不可能耐。”   然而骏兼,做自主品牌睦惨魄,光有决心四镜稗、喊口号是没有用的靠黄夏。正如徐和谊所说伪师:“干自主品牌真的难瞧秤,现在大家都处于成长阶段式彻,想要效益好显然不现实径。但是效益不好就不努力复东店,就情有可原吗贰?当然不是!版。”   从“1 ”变“2 ”疮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皇。短短5年时间岭构倾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”湃徐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心甲。“北汽人要有工匠精神废九七,低着头憋畴、少说多干磺逆,闷头干惜律,一代人不行两代人绊俱础,肯定成功椭配导。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求怀。   随着“十三五”规划的展开幌仟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局檄彼。据悉孩必坪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嘉杜瓣、供匣损位、销溪剖摩、研于一体的北汽集团南方基地埠锻。   届时奔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市脯拷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展体柯,形成1+1>2的布局墙啼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品饰害握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺扩每。   “十二五”期间腻獭,北汽集团凭借超前的战略眼光佃矢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展夹猛魄。通过产业链合作伞寿拴,北汽掌握了最核心的三点(电池绷牛睡、电机急屋、电控系统)技术驹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舞世茅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆侵,并取得了中国第一史龚履、世界第四的业绩伤。   据徐和谊介绍架般锰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上蹭脊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案捶熔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前褂帆,北汽集团零部件业务板块几乎是0半萄崩,经过这几年的快速发展檀古,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怂聚,这是之前想都不敢想的陵氯尉。”对于北汽集团的转型牟,徐和谊深有感触匣。   据徐和谊介绍繁爱亩,未来北汽集团将围绕汽车产业链汗晚龋,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型办凶,包括汽车金融玫、二手车秆师捎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸班淋,带来规哪兰刻和效益的双丰收悸掠矫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点甘腐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业痘碌绍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向忱,这也是转型升级的重要标志之一继票。北京通航以合资娩铅、合作挨凸鹿、资本运作为主要模式长扰,在国内实现了产品工业化和市场营销觅疙隆。虽然规模不大坪曝,但已经显现出良性发展态势涎。   直视软肋时幂十,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言废,“我们举一个例子腔,这次500强名单共6家中国车企上榜佳,总共盈利114亿美元细价。美国2家车企很篮,共盈利171亿美元颠恃。我们的产销量远高于对手吞戎戒,总体效益却不如他们逗。”   徐和谊指出孝殊姬,提升效益庞,整合全球价值链剔倦镀,转型升级井,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的爆抚峨,也是整体中国传统制造业需要提升之处丹款。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焊峦,向好的企业学诲浆贺,从7个维度努力盯擅墩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绢赁。还有四个月墓,拭目以待非缮闲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孔楞男,通过与他的交流可以看出潘睬遍,对于北汽集团的成长他是满意的戚落曝。然而趁赋,作为一名中国汽车人风,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肃。   “跻身全球200强企业牡,不是终点孺纫,而是新的起点然。”徐和谊更是霸气直言失:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匹,中国汽车行业前三甲凛暗盼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虏浚劳:李芳" "   车云按呜森:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行剑扳啃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲儡萍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战抛。本文由现场演讲整理而成聘卿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊植孜琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胸,这两方面的关联性是显而易见的懊蔬娇。    说到沃尔沃描哩嘿,大家联想到的第一个印象就是安全浪。的确夺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候链,他们就讲虱恐:“车是由人来驾驶的杆还。因此侣,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则急侵匹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明奇功庇。可以这样说谋迷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面纷量,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带汤请憋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谎梧。其中当然有标配的细愤,也有选配的锈立,组合成不同的配置幕俺。这里我稍微着重介绍一下蒋虎,沃尔沃的City Safety城市安全系统弘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掣勃息。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淳涂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史曹。在2006年的时候晌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坚妈。第二年也就是2007年惜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能愤胚市,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统拉。2008年滑酣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety糜狸铺,成为一个技术子品牌得。之后的十年中这套系统不断地更新完善惋茄煤,扩展了许多新的功能玻确,比如增加了行人探测宋却、自行车探测幕配痊、大型动物轿、路沿和路障探测与避撞功能处淳局。    避撞系统为什么这么重要呢纲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拎庐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车樊悸郎、转向功能的话怪誊惦,一切都是空谈巍刚某。想象一下钎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车襄乾,这将是非常严重的问题缺陷岔香弄。避撞系统的工作机理非常简单廓,首先是探测呐湃,然后是评估决策汉列驼,最后是干预绷,包括警告或者自动刹车息屡。    首先是探测譬。相比以前档缆及,探测功能已经取得了巨大的飞跃粟圈。从单个雷达到多雷达和摄像头氏蒋盘,并结合多传感器融合算法韩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战窜。    接下来是决策枯。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型码蛇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叭燎百。但是你在路上开车萌蜗,特别是中国的路况武炮婚,不可能前面只有一个障碍物杜圣。所以随着多传感器的应用吧休,现实需要更先进的威胁评估算法堂板,可以同时考虑多个对象耽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窍肚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碧骗,你车周围的一切都可能是潜在威胁钳府让。    复杂的算法肯定会增加计算量媳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估浪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磋,有必要进行适当的简化搭票傅。但问题是怎么简化瀑损?比如现在大家经掣模看到的中国式过马路亲倡,一群人一起走拾鞠,走到路中间垛扯,可能有几个人继续往前走毙漓同,有一些人停在那里附,另一些人却往后退居迷涸,这时候要判断预测是非常复杂的傅丢。所以患韦凰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性零竟,使得警告和干预措施如何定时蹈堕、提升相关性和可信度始终受到挑战贩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁篇,才能提高决策的相关可信度糜歼侣。    最后一步是干预壤猛性。判断之后还要有一个干预的策略宠妹猩。干预一般是两种腥熔,先是警告署俩,再可能干预荚俯。怎样警告呢赎我唱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告软贤歇,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁息解盗。如果没有可感受到的威胁存在撵书千,原则上车辆不应该警告驾驶员安授。这是因为境,如果还是警告欢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因法绒娩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悸。时间长了之后变拳,他就会把系统关闭或索性换辆车杏程,在中国的路况环境下位,如果一路上都是不停地警告送档,这的确是个问题头郎。    警告只是一个声光或振动的信号起底,那么在警告之后吞脱陶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洽掇酪?我们的策略依然是琳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生窝抚秒,否则车辆不应自主动作栋椒,理由也是刚才所说的苹。可喜的一点是立犀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升哨噶凛,自动干预所需的时间大大缩短了姬恫冒,相比十年以前箍宦,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杆霜淌。最后一点钮谋徽,怎么协调人机界面灌撬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异燎蠕福,也将是一个很大的挑战什。    刚刚讲了很多铅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素惨。首先是效率问题突,要调整警告反应的时间髓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效缸?警告干预是否可感知与理解损贺?第二是相关性纫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出薯?是正确的警告借算蛊,还是漏报或误报导?比如说路前方有一辆大卡车任,系统把它误认为是高速路交通标志牌颅戏漆,而不给任何警告敌伶耍,这个明显是漏报哩。但是反过来说澎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车四阮,从而警告干预昧,这个就是误报纫,这也是第一类和第二类误报的区别耐是。最后是接受程度娶扣,警告是否很高程度被驾驶员所接受款、并配合暇桂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭桨眠欠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性嫁妮,所以这三个因素之间要互相平衡绣箔惨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溃础,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目显烹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痴患猫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等境贸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目觅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拒撩?是不是因为最近自动驾驶戒、无人驾驶炒的很热虚?同时还有一些顾客在问购,自动驾驶以后梢签痰,我们的驾驶乐趣在哪里房?因为很多人喜欢操控奔,喜欢在山路或者赛道上开车宏硅楼。    我们完全理解这些考虑骸黔誓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轮尸,今天早上我走的是中环锌,走走停停翁辞,就像这幅照片中般的拥堵碑容力。当然铃,交通拥堵也不是中国所独有皑舰豹,随着城市化进程的加剧效逆弄,这是全球性趋势冗污次。请问这样的驾驶乐趣何在奇屋劣?    除了拥堵眯忌,还有安全问题么填收,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凯海练。城市化的发展也加剧了空气污染苔价,以及可持续发展与能源的危机扳。对各位顾客来讲良睫,还有实现实时互联和出行便利的需求船。    所以危瞳,自动驾驶对社会奇肠、环境和经济带来的益处是多方面的侈犊。首先干畔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溪卧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误赁酞埠,即使提升不到100%安全栋罚,但是97%袍舰、99%可不可以峭?自动驾驶还能连带产生其它的好处肠溯,改善拥堵戏、节省能源消耗氯哗、减少大气污染罢碍歼,以及使旅途时间利用更高效斧俯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利刻才,但我们说肯定也有挑战臣兑,世界上没有免费的午餐嘿缸裴。对于使用者来说瘁堑睦,有人机交互的挑战捕菱。还有失效模式控制哆,万一系统失效以后闯,怎样用冗余系统来后备控制喘。有跟其他车辆系统的交互挞晌存,你不只是一辆车单独行驶在路面上碧篮。怎么感知环境肉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知檀幸。还有最后一个坡稻,再好的系统刃蛔,当顾客不当使用的时候彼,怎么做这方面的技术应对处理俱鹊尝。对于车辆设计来说伸嘲,还需要各种各样的冗余系统做后备窗,确保自动驾驶安全恢和捆。    其实日,自动驾驶不光是技术问题抡宠,更重要的是对社会和伦理的挑战粳,大家是不是能接受缚闺?首先掀谜,什么样的商业模式葡硕,是我们现在继续卖车的模式睬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迟陪暗。基础设施的改变酪吠骨,比如说车道线署狗哼、公路标识的统一经韶抹,这也是非常重要的镣炭拧。还有保险公司是否接受筋堕德,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卤灯。最后是公众的接受程度香,法律和法规的约束兄毯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注森春,从而也引发了很多相关的讨论钵。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么肥狡咯?我们非常明确鄙廷,这也是一贯的战略酣,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者馅剐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者虱。    这里举个最近的例子撩洼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车儒汞面,已经在欧洲量产上市毖寒抬,今年下半年也将在中国投放市场褐丘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伺,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汀氮鲍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向躲,而无需跟随前车瑞。要知道拒滥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柯哄绦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景化蔑韦,那就是到2020年废蔼,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡亮庞棚。这是沃尔沃汽车庄重的声明娶葡,也是一个非常具有挑战性的目标官景,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢胆菇?    我们认为首先要充分研究烫蒲,通过真实用户与真实交通翘矾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悉。还要多方的合作隙店,沃尔沃汽车通过与包括供应商臣空、大学研究机构筷男蠕,以及政府部门在内的强强联合艾读孪,来应对全球挑战房膳教。自动驾驶之路没有捷径拘,就像练马拉松一样臂钙控。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牵、循序渐进的副巍句,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赂,我们走的每一步也都要以安全为核心诞。我们要以客户为导向擞聊,通过提炼典型路况浪,悉心定义测试所用的通勤道路倦层,同时尽量控制风险独。在技术成熟之前汗,必须反复的测试酪氮,以保证安全与可靠峰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试联氢仇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹬:要验证对社会和经济带来的好处票虽题,是不是适合当前的交通环境埔,顾客筛思、社会公众的接受程度巍户,还有道路基础设施的支持是不是充分福,与其它车辆和道路使用者的互动髓棠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定幕策。    这个项目其实已经在2013年正式启动了隆拴,真正的大规模测试将在2017到18年笛解备,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瞬惧坪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试解搞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目很巳灌。    上图右边是哥德堡市区的地图钦睬,这条环路相当于上海的内环或中环途罚枫,即城市高速交通路捞,是没有行人脓、自行车厦,也没有交通信号灯抵郸段。自动驾驶测试者是租赁顾客傲你龚,由他们来做为日常通勤车使用驾驶妈箍。在驾驶过程中胜蕊,允许处理其它事务及沙篙,从驾驶员监控到不监控会男,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术汉。    这里我要讲个非常重要的概念酒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶没鞍曝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段城钡说,驾驶员还是负责监控和指令磋凸蹭,必要时吃焙湃,还应尽快接管人工干预琴,所以还有不少局限性疵腊忌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控渤骇,车辆负责监控交通环境劝肖笨,根据路况决策和反应怖澜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事戎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能列,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敢谁梦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理视扛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度人佬,驾驶员需要对驾驶负责垂贯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓬惦晤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蒜挥化,或者SAE第4级的程度轮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责从。可以看出莎,这是两个阶段之间非常明显的分界线那翅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粪腔劲,简单地讲发,是通过多传感器融合天,包括单个或数个摄像头汲、毫米波雷达放惩节、激光雷达螺、超声波传感器等厢浮,加上云端和高精度地图饺边就,来感知周围环境八,评估路况和交通状况忻扫擒,相应决策与控制维,最后通过制动俗、转向和发动机系统来执行干预融。处于安全和可靠的考虑俩病缓,我们有备份系统媳签淬,冗余的执行机构颁,万一其中一套系统有问题泪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶皖府恼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司珊狭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅软。2017年陪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惜且肩,随后我们将在中国饱渺滑、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滩共。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶对备铺,自动驾驶的远景又如何侨侗篮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸担很。如果大多数车辆有自动驾驶功能瓶吻辩,车辆可以与人庞此、车逝方、路互相沟通婚嫩庞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放徘贯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上多计痹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钒垄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时骇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛙犀凤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺棘裴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心坍浪。 责编捞屉停:李芳" "   从很多角度来讲范光,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的杜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功秸末,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碑,国产化是必须的道路秦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拎嗅瞳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市聊效,能够接触到更多的消费群体喀列。在网络发展策略方面噬,我们会更加看重网络的构成形式烦彻歉,像城市快修店堡、售后维修中心趣凉廉、维修工厂等坤态,主要目的是增加服务的便利性爸粳踞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赊。    上周末(7月29日)兽温兰,在接受采访时盟肃儡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肩纤嘎,回答了中国经济网等媒体的提问狄,内容涉及国内高档车市撤⒑础,宝马在中国市场的发展战略险计欣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容粮帅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士垮,年轻搏、专注勃,富有亲和力;与媒体的沟通自然射婪、坦诚痞兴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时醛,刘智说涡半赦,中国经济发展已经进入一个新常态寇头,就是从高速增长进入一个健康墨、可持续性的增长抽。但是司嚏郊,随着经济运行质量的提高共剖础,每一个百分点的增长虹唤,都是一个不容小觑的数量慕惠郊。把这个结论放到豪华车领域讳,我们所存在的这个行业趴杏,应该不会有前几年爆发性的增长狄霞,市场会以一个比较稳定缉、健康癸斡帅、可持续的态势继续发展时。就宝马而言体,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势漂谰丛。比如惟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勾愤,而是把新车亥、二手车才镐,技术保险囤窗,国际式售后服务一起发展那墓县,我们叫“利润四驱”烫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展灰。    今年钵雇燃,在集团诞生100周年之际沉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略诬尖。那么窘,这些战略在中国市场怎样“落地”农烈昆?刘智谈到味吉,宝马集团刚推出新的第一战略庭风膊,其中的很多元素不仅是契合中国市尘ズ壬摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嗡。他举例说邵括融,宝马提出的智能互联概念澈,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上能茄示,领先欧洲10年以上绊醚侍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尝拘。再比如新能源方面赔寞。中国政府强调休笑,到2020年新能源车要达到500万辆玖七。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线乘,包括纯电动和插电式混合动力车型搂丢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逆楼却。所以在新能源车领域坎邢困,宝马会加大对中国市场的投入色。因此惫傅,“从很多角度来讲娶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碉,刘智说捂辞。 BMW i3    随着本土化战略的实施鼎架谅,高档车市场国产车型所占比例越来越大肯标。那么扑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捍?刘智介绍说面扭,目前断,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系效。在几大豪华车品牌里面喊,就进口车的销量来讲霉窟佬,宝马应该是最大的昂乱。我们对目前的状况还是满意的鲁。因为这本身就是在我们的商业计划内呻儡。    至于将来帛兔朵,刘智强调笺迸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功奖蕉,必须在中国取得成功冻,在中国取得成功屯,国产化是必须的道路”抄阿。所以访缴,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心七吩淡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作耻巩下。不久前滩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车铺。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场欢。从长远来讲赊酞,国产车型的占比会越来越高坤阿。 全新BMW X1    近年来钙晨徘,高档车市场经销商层面的动向备受关注类,宝马经销商的盈利情况怎么样呢徊?刘智认为登氓深,应该说椭,这是一个行业性话题壳浑疵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力搏,在厂商给予经销商更多的支持配合后录,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稼。就今年上半年的情况而言现,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的械隧。对比去年的数据捂,我们发现混卫,不管是在新车毛利绩趁,还是其他业务板块虫墙,尤其是在售后剖沙疚、二手车搔挛喂、金融保险等等几个业务板块晤讹,我们都有了明显的进步腥。因此趁,他觉得郎描背:“目前病,宝马的经销商网络是非常健康的”壬。因为挝钦溅,随着中国市场的不断成熟槽檄冀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式期癌。从厂家的角度来讲擒,我们也不断调整新车的供求关系烫骄,调整车型的配比瘁氛淋,调整商务政策少勘苔。综合下来矩寄隙,应该说目前宝马经销商网络态癸,处于一个非常健康的可持续发展状态婚享。 全新BMW 7系    那么普美,比较以往扔们老,宝马在经销商网络的拓展上勺拍,节奏会不会放缓一些醋?刘智表示委盖耿,在经销商网络上卷少枪,我们仍在稳健进行拓展蒋窃,一步一个脚印地往前走屎琉稠。从绝对速度来讲涎撑盛,或者是从增幅来讲蓬,因为基数变的越来越大拧,所以这个百分比是越来越低的茬,这是很正常的疮。目前惟华隘,我们全国的零售网点超过了五百家咯北,覆盖了全国所有的省市自治区惕敬乒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市含剔,覆盖了很多中小城市端。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桓。在网络的发展策略方面合,我们会更加看重网络的构成形式剖欧氮,并不只关注于网络的数量辫篮。所谓的“形式”就是像城市快修店孟、售后维修中心甸、维修工厂等等一系列的体系概念掸席。主要目的是增加服务的便利性氨浪答,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务慈。对于经销商薪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本棵寞迁,让他们有一个非常健康良性的发展艘埠。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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