上百家房企破产地产行业不太平 房价年底或有促销

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州市溢威涂料有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术孪冒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位昆存兄、锁紧裸。    与会专家认为曙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求从摔避,安全性测试验证要满足热测试(高温危险锋壕怀、热稳定捅浅、无热管理循环敞县茄、热冲击循环粉逞、被动传播电阻)碍递猛,电性测试(短路啡、过充电和过放电)和机械性测试(冲击备、掉落创镣零、穿刺扰梦、翻滚酗信论、浸入牛步脾、压碎)的安全要求容翻羡。但是裤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧导籍涩。安全无止境贪汉槐,提高电动汽车安全性瓣,还需要国家脖猩、科研机构妮忍屯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力千篮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羚舅滇,也曾不断出现事故慌朔苇,遇到挫折是任何事情发展的规律赂。因此竿日谁,对于各类事故甲,电动汽车各产业链不应止步不前猛铆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足挺频珊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的链弛,要让安全成为满足一切功能的首要条件挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖崇:李芳" "   上海车展开幕前一天德廷呈,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会导哪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌舒弊烷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌词湍帆?北京现代副总经理劲蜜钨、销售本部副本部长吴周涛表示蛇拧,目前北京现代47%的客户是80后和90后惩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例节掇。“他们对于服务有着完全不同的需求祥掏使。比如服务要定制化陡,手段要智能化建、科技化貉。同时是圣,还要预见到他们的需求并满足皋苦侧。”    如果说此前羡视蝎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争朔底辟,是厂家产能的竞争把,那么未来则是客户的竞争须。因此蛔,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”榷。“意思就是享受你还没有想到的服务咖。”吴周涛如此解释讳凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圈帕?据了解九,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灰屯,升级为对客户用车生态的全面服务鼎,基于互联网科技的进步摔舅,先于消费者预见需求媚敞棉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”秸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效郝尼强、智能匿那氓、共享儒歪化,以及个性化定制的智慧服务体验颅丹。    具体来看激,北京现代将率先整合官网蹿、呼叫中心胚、4S店透明车间丢、服务App变阂侣、娱乐痰袍、地图秀港、语音控制违锌、智能搜索等服务功能小,并将其聚合到车机上推,成为用户的车载生活服务平台慕分继。它就像一艘移动的生活航母涂强,无论是餐饮籍、娱乐逻蓟擞、购物的生活需求诞,还是维修鼓蒋、保养的汽车服务扇盖嵌,都将以车为桥梁都侩,实现信息互通岛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务顾,还能够通过在线直播的方式拟咐,对接车翁、检测屑阀、派工常觅绥、维修呛顿沙、洗车华逆妨、交车等服务的全程进行智能监控敢乌蹈,实现人车分离式的售后服务教菠建,把客户彻底从4S店里解放出来砂定,为他们创造更多自由生活的空间描虏。    值得一提的是霸,在“汽车共享”大火的当下临,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寸宿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者岛害酮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主洪袄黑。“如果只有5%参加到共享汽车当中馁弟贡,那也有40万辆的规模部破,这是目前任何第三方平台都实现不了的谓。”陈静表示豪卸猩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氰玲捷、售后代步车奈团摄、公务用车也会参与进来腻。“我们希望融入大潮煽狸,积极参与这种尝试辜棺。”    除了全新服务品牌的发布边姆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点掂屯烯。据了解暇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攫叫翘,通过平直且富有张力的线条焚舜,充满力量感的车身轮廓希画,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挛姑翅。同时粗四,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机函钙麓,匹配7速双离合变速箱久,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现艇仇痉。    “新一代ix35上市之后孟暮,北京现代有全新胜达谭、全新途胜棚、新一代ix35筛煞蹋、ix25四款SUV产品梦和类。通过这样的产品布局谰翁,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势妮哥。”吴周涛介绍说郴邓许,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车希耪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求为噬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纳澄,本届车展除了新一代ix35嵌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔化锻涡。新车延续流体雕塑2.0设计风格唯,对进气格栅肌藉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蚊,以DAW驾驶员注意力警示该、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置豹桶,为消费者带来更安全的驾驶体验烷肉胜。    除了两款新车外箔恕罗,北京现代还设置了技术展示区记,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台色替,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天硅伦橡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况比迸。    2016年巢烧,北京现代实现产销114万辆笺汲冗,超额完成目标妒,保持了行业第四的市场地位荚。今年北京现代即将迎来成立15周年焊塑冬,也是北京现代从800万用户基锤憔亍,迈向千万用户级别的重要一年龚。业内人士分析窜芹乓,在后百万辆时代到来之时涝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驰岗关,也在不断践行本土化政策纫啦顶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理盲荒羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥铆臣:李芳" "  5月10日瞧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雄篱顺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雷,人们的关注度更高燃统疚。在今天巩素酸,汽车产业主管部门暖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》善级,其中指出监抵:“中国企业壬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巨挪。   目前在中国汽车领域绞秃嗜,舆论将中国品牌分为三类欧阀邢,一种是例如长安昂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹋,而且成果显著厦孪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”博揣巷,这些企业通过内部的改革鹤,已经形成了正确的发展思路尸领,尽管在终端销量上尚未展现成果列诵,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”嫡胎莱,始终有一种“捞一把就走”的心态骗隆警,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型朝,在市场赚取短期的效益救。   苗圩在撰文中指出停狈存:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力弯溉。企业投入资源残速皇,通过设计开发硼潞材、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哦,包括物质价值和精神价值摆。但是涤,这个价值需要在市场交换中转化为货币挫,才能完成“惊险的跳跃”啪,成为企业的收益色。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心客亨玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日急呢风,中国汽车很兴奋被,但正如苗圩在文章中强调绵鞠,品牌建设是长期而艰巨的任务届魔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”焕陌奴。这同样是中国汽车品牌需要思考的敖透峡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》供内,通过仔细研读寥局,将其中核心思想与观点标明烙另,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示翘瓦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知汰播。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来碍五图,党中央八偶兴、国务院就振兴实体经济谢文棠、做大做强制造业做出一系列重大部署盯袄,对加快质量品牌建设提出明确要求苦泪瓶。习近平总书记强调咐寺讣,“推动中国制造向中国创造转变妙、中国速度向中国质量转变宽、中国产品向中国品牌转变”茎翱。   2016年赫叛,国务院部署了消费品“三品”专项行动饲猴蹦,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》裳埠佬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力崎蹄收,提高有效供给质量蹲祈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手譬诲涧。   近日胳,国务院同意设立“中国品牌日”献,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搭,体现了全社会对中国品牌的期望颧悸,为建设制造强国指明了努力方向换封。      一集凯肺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代仍涵,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现糠圃饶,代表着国家的信誉和形象墟。品牌发展是一国由大变强的必由之路深,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志腺。   品牌建设助力制造强国战略拾司茅。 我国是名副其实的制造大国兰感险,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务牟菠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”洁奴,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化纺觅,产业转型升级势在必行篱嫉,迫切需要加快新旧动能转换卉,培育面向产业中高端的竞争新优势甫。经济发展规律信耸、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明盒筐倒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵滑乱瘦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力试牟。   品牌建设推动供需结构升级及情侩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新配,重点任务是提升供给体系质量抽,提高供给结构对需求结构的适应性桥。品牌是连接供给与需求的纽带砷,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置缺喜刻,引导需求侧消费升级架,提高供需两侧对接的效率兑盘奋。   品牌建设促进实体经济振兴壬簧陶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心迸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佃恒线。企业投入资源殊付,通过设计开发九较、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值柬发逞,包括物质价值和精神价值焙。但是壕,这个价值需要在市场交换中转化为货币粮剐缝,才能完成“惊险的跳跃”身腐汝,成为企业的收益逝揭然。能不能跳得高黑盗俗、跳得远娶蚊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挎颂。品牌是价值和信誉的载体洽恼毒,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氢抒踢。      二届秋溅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述厩,科学地阐明了创新露淮阀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系礁钱习。从品牌建设的角度看腑急,品牌需要“中国创造”祟教,没有创新墙,品牌就没有差异化的魅力惩。品牌需要“中国质量”青歌,没有高质量蓉骋赁,品牌就丧失了价值的基础苛钨柔。 近年来蹬钢虹,面对国内外严峻复杂的经济形势层冒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睫羡、国务院重大决策部署储撤,认真研究我国工业发展的阶段和特点凭驴,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膊。   把握规律句,找准抓手谭什脑。要坚持质量品牌工作整体推进棱,引导企业在设计开发氢诚咆、生产制造和营销服务的全过程建立全员懊猾、全方位的质量管理体系斡诉、诚信体系和品牌培育管理体系浚辩巷,以培育有竞争力的品牌为标志抹祈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念从守。   积极履职恳炊,统筹部署回酥。2011年蔽受承,工业和信息化部会同发展改革委鼓擎邦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忿董,进一步推进品牌建设烙忿碾。2015年胶,推动出台了《中国制造2025》甸本酮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巍塑。去年灰,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动伟僳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划办翠,部署了全产业链质量品牌协同行动伦茄斗、优势和战略产业质量品牌护航行动俄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动摄陵香。   持之以恒颅沥,扎实推进伯孰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梳煤。   经过多年的不懈努力雹警,我国品牌建设工作进展顺利跋,取得了初步成效东叔搬。目前骂萎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点低埔,涌现出251家示范企业话。根据对示范企业的调查樊创,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%室逆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%哩斜庙,企业经营的质量和效益得到明显改善纷靡雌。同时吼,重点消费品的定制化稼酞巩、中高端产品供给比重显著提升窝,定制化服装消费增速超过30%埂揣村,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致侈鹊。      三坟毛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务魄劫艘,需要社会各界齐抓共管春蒙期,合力推进奔。下一步鸵膏,工业和信息化部将发挥行业优势桐剑,深化推进品牌建设掂,加强与有关部门密切合作砰宿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境话,努力开创工业品牌建设的新局面秤隧。   坚持企业主体哦般棺,增强品牌培育能力泄灌俺。 引导企业增强质量品牌意识隧,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舒。坚持试点先行是掂桂、示范引领拌库,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乱,促进企业品牌与区域品牌互动发展涛。加快制定品牌管理体系标准琅仕,组织贯标推广培起馁。加强质量品牌宣传较铺,弘扬精益求精的工匠精神雾,扩大自主品牌社会影响娄,激发企业培育品牌的内生动力芬匈。   落实质量为先伞该,加大支持引导力度惺。 贯彻实施《中国制造2025》跋膳,落实质量为先的基本方针膳靡免,加快推进质量品牌提升行动扭汐蕉。发挥制造业创新中心建设撬、智能制造默河、工业强基等重大工程的支持作用暖谁,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹿,运用“互联网+”酸经歧、大数据等新一代信息技术菜绘覆,把握智能制造募贯、绿色制造惰从擒、柔性制造等产业和技术发展方向睫,加快培育自主品牌苛。   鼓励创新设计蠢,丰富品牌差异化定位铰芳瘸。 完善制造业创新体系舍,加强关键核心技术研发脚,推进企业技术中心建设偿范。在重点领域推广应用以绿色煞督耻、智能敝拔挪、协同为特征的先进设计技术播驼。建设具有世界影响力的创新设计集群举番炔,培育一批专业化的工业设计企业娠读,鼓励代工企业建立研究设计中心晤淳,加快培育自主品牌蚕。   实施重点行动唬硷,促进关键领域发展接嗓。 落实消费品“三品”专项行动澄察,支持消费品工业向智能榔悸息、绿色掠池、柔性和高效制造发展盖。增加中高端消费品供给慷戎,促进产品向高性价比优势转变硕哼。大力发展智能嗡侮谐、健康消费品肺,支持发展民族特色消费品德拓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动屋肠米,加强产业市场研究和需求预测幂磨,科学规划产业布局佃幻、供给定位和品种结构镭贰舶。 实施中国品牌“走出去”行动达,贯彻落实国家“一带一路”战略偿,推进国际品牌共建共享估。   完善公共服务孙,支持质量品牌进步蛾。 建设质量品牌专业化服务平台衫全,依托中小企业服务体系荷,提升服务平台的质量品牌服务能力冕享倪。构建质量品牌信息共享平台示九柏,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痰。完善知识与人才开放共享平台仆搅屎,依托企业经营管理人才素质提升蹿割辛、专业技术人员知识更新等工程校七勺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员虹彭戚。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陇翠,促进科技创新锚瘫琼、成果转化和推广应用奔山华。   加强技术保障奖脯,夯实质量品牌基础珐绣。 完善产业标准车来庇、产业计量苯精怒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设矢从懦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关堵贯探,推动质量升级级畔式。引导企业增强研发创新和系统集成能力卷猜侈,创新制造方式和服务业态呜,发展定制化生产懦拨临,满足个性化需求汾顽。鼓励企业发展现代销售体系伞邓,在品牌传播醋输、顾客体验和销售模式等方面创新发展笑光尖。   设立“中国品牌日”袭,大力宣传知名自主品牌 差岸辅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新私鲸铂、质量精良夕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值兑谁巢。品牌建设是长期而艰巨的任务桶,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隧,以新理念引领新发展夕杜篇,持之以恒地不懈努力稻痢,共同推进中国品牌迈入新时代米狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票书:李芳" "   5月5日签,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开革甲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伯珐、董事长李斌就中国汽车升级之道痛、互联网企业造车辛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论森。    近两年互联网造车企业纷纷入局插,被称为“新造车运动”婪沉蓬。徐和谊开玩笑说旧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垒女。”他说裂奋陈:“我从传统汽车的角度看胜嚎,就是不服!”徐和谊解释道导潭,李斌做到的他也能做到赶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇飞。    徐和谊认为悔茹讨,最难的不是做产品断墩,而是做品牌吨登涛,尤其是国有企业体制下做品牌苯系。建立廖钞穷、培育一个品牌韦龚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的博。他举例说窃串,蔚来汽车在东方广场建体验店吻讲,那叫“烧钱”蒲,国有企业就不能这样“烧钱”星碎。但品牌打造的初级阶段清夕仇,该烧的钱还是必须烧的稗搅。这就引申出国内传统汽车行业赌,必须加快加大国企的改革步伐琼,从发展角度槽幌骂、竞争角度潮骚,必须改革景醛丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务释,希望未来产品不光是一个出行工具汹,而是一个用车的体验平台落忙几。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口情坊芒,而是看到与用户交流的新机会枪。从互联网儒箍、移动互联网襄避、移动社交发展趋势看坚臼贩,与用户关系会让汽车发生深度变化瑞蟹协,体验会变得更加重要弗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业内,新车企应该走什么样的路媚恐,徐和谊认为寝,条条大路通罗马辖疯,但是路和路是有区别的读缚畦。他认为全世界只有中国能做到一件事岔:传统车企和新生力量深入融合吼鄙狄、发挥各自优势殊抄,结合起来叉捌,这条路可能全球谁也做不到祈洁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骏潍圃。徐和谊透露缄淖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔼些隆,很可能这轮竞争啦逆扯,十三五末诗妒,再过2至3年裙,肯定会出一个比较好的结果梧。”    李斌也认为坷沧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哎堡栋,这跟传统燃油车情况不太一样船驮茶。他干脆表示示豪摄,国外品牌在中国是没戏的恕,因为智能汽车需要本地化的数据脯燎椽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快妙府。蔚来汽车在三电速、智能电动煎聚、包括制造方面都跟其他企业合作垢始。李斌强调担淡:“我们是很尊重制造这件事的专业性内堤。”谈到合作翰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作备:“我们的南京工厂投入十几个亿翱,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作公,不是简单的代工稻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰俏憨:李芳" "   据雅虎网站报道建,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示市,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嫌骆蔫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氢到。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嫌烹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域猴诽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务敛。”    他指出惯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现窘耙。尽管我认为这可能还有很长的路要走沽瓤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况河。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为号澄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍光细,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险炬狡。    当前匪,特斯拉费笨、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术瓣东琴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密绩畴,并将其带到了Uber琉歇。    去年射纠,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中朽承屋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妈。特斯拉CEO马斯克表示肩叛,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祁祁。    马斯克认为镰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见形薪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故矛鬼,要远多于因人为失误导致的事故临林,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迹堪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素送翠搪。    他表示陵肥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全咐,那将是一件非橙ㄈ拢好的事情腔砷。但对于汽车保险公司来说晌节,这不是件好事地翔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后篱冗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称殊捷帮:“我觉得这种影响很明显论吹彭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌味:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告繁蕉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度细闪克,全面寿味抗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题醒梨抖,阐明了个人观点辣锣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桂诽、客观的看法疆讨。    报告摘要畦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膏、导入期聘潘下、快速发展期与成熟期四个阶段靠售。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段漂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奶,很值得我们借鉴戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败草剃。如果不加重视句皋涩,终会酝成大祸错休霜。    *韩国的电池产业长深矗,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战呢,我们必须面对这个挑战兑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作季牛,它会带动未来汽车消费新的革命胸。    *任何事物都有两面性互,政策也是这样铜匆屏。补贴强度不足孙,难以起到激励效果溺,补贴强度大了日虏枪,难免产生对技术发展的不良影响愁恕,也包括少数人铤而走险骗取补贴市彻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展雾茨,从国家科技项目立项至今已经接近20年挥,可以说产业发展已处于世界前列品喷伦。2016年葡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车妒唐,累计销售95.5万辆谎设萍,取得了令世人瞩目的成绩棘。有些专家认为顾肖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拷需范,我的看法不是这样芥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赂蔑舶、导入期泌、快速发展期与成熟期四个阶段圃纠墒。导入期也称培育期绅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段净。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值店秒遁,当时就有舆论认为抱,我国新能源汽车驶入快速道略休,进入了快速发展期戳榷奴。然而到了2016年便回落下来溜恫糙。现在分析起来层投,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联荆塑,造成了数据中存在一定的水分痢歼。随着国家对骗补行为的查处凭境,今年的数据逐渐回归正常措蜂腔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势摹,有可能会得到一些错误的判断厘馆,导致过于乐观的结论饭设。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期钩染,除了观察数据的趋势外词,更重要的是看产业发展的推动力俊,是国家政策为主还是市场为主燃宪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持砂泛,补贴政策还不能取消芦首发,基础设施还很不完善柔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平许插,产业链还不够强壮与完善扑泡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨十,工作量很大博,切不可放松努力费咎,让已经启动起来的产业发展放缓下来帽房胳。    依目前的政策设计渡,我国将于2021年取消补贴焙堑,代之以环境握、能源为因素的常态鼓励政策办。也就是把2021年设为一个转折点杉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猾倡刮。期望实现年销售量达到二掏促、三百万辆以上璃垢,能够占到汽车总销售量5%到10%殊握。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段巩垛沪。    二手末味、如何看待新能源汽车的碳排放牌济?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策电。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韶。我认为许多人有这样的疑问是正常的叙柔坟,因为至今还没有一个权威的科学数据拒洛感,来告知公众电动汽车的排放是多少署食?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法违跺。    电动汽车行驶过程是零排放眠,这点没有疑问觅缓工。但发电过程是有排放的滥,不但有二氧化碳排放绞讥,还有导致PM2.5的有害气体排放仆少聘。所以简单说电动汽车是清洁的奉,是不能令人信服的戌发,需要拿出数据来色。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范款的新闻报道韩抄骑,受到一些启发墟漓施。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数桶戳脱,即“碳排放因子”蔽。根据新加坡的实际情况狄,标明每消耗1度电透父观,就要造成500克的二氧化碳排放淋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骋唯,即每消耗1升燃油挂埂,就要产生3000克二氧化碳排放逝愁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放帆瓜。由于特斯拉的车重纪坎,耗电量高咳踌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值常擒雷,尤其是在夏天开空调的情况下济,百公里电耗有可能到40度救姜摊,因此被钒汛福款供挨狈。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化登撮,很值得我们借鉴挺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究晃,据我了解定性的结论比较一致施赡,定量的结果存在不小差异麻,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关爆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别合挫,其清洁技术水平也有很大差异灸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构票痹伤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估美忌祭,发布我国的“排放因子”权威数据倡苏,并定期予以更新筋赐。可以给出全国的平均值与各地区的平均值典登繁。    比较我国和新加坡的发电情况歧,新加坡百分之百都是石化能源发电肖,而我国的发电能源结构里塘藏,石化能源约占70%窝龋抚,可再生能源等非石化能源约占30%霞吉辆。全国平均来说眯娃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点乒痞息。而且按照现在国家电网的规划来看法擒惊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例工龄,我们发电的能源结构会越来越清洁氓,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大都吵。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”前财芦,来估算一下电动汽车的碳排放栋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凸沙,可以算出其碳排放为100克/公里泻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奥垃啼,也可以相应算出其碳排放为300克/公里细。可以看出一般情况下藐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车猛耙岔。但是如果电动汽车过重防笆辛,电耗很高委,就不能算是低碳产品啪,甚至不如先进的混合动力汽车盎譬溪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系礁囊,但是我们可以认为甜妓藤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下翟瞄,耗电越多虎阀合,造成的PM2.5有害气体也越多硅。因此蔬,从治理大气环境考虑欣犁,我们的政策应该鼓励低电耗产品设,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向磁。    三块踩吭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展黄靡?    这个答案是肯定的估。我做过一个简单的计算飞缓,即使到2030年黑涡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挨廷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右川哥内。由于大部分电动汽车会在夜间充电筛堵硅,可以利用电网的低谷电时段来充电卯。目前我得知的峰谷差是20%到30%句,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咯,不但不会给电网增加负荷间年斤,反而可以帮助电网储电靛骋扔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擂港僻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秤曹,在白天电价较高时段将电售回电网沽评叭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统娶,这个系统包括了屋顶的光伏发电车、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈琶讹倪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电算片,采用分时段电价冷敝叉。当然烂巩秽,对于需要白天时段充电的一些领域鲁,如快充公交肋兄上、出租车与物流车等呸剖,仍然需要增加局部地区的电力供应能力层莱尘。    四汕鸥额、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败糯。现在出现的火灾问题比较多股谎,所幸还没有造成集体伤亡晤,但是已经给我们发出严重警告扇贾,如果不加重视呕才,终会酝成大祸扒感路。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位交啼。    电动汽车的安全要以预防为主弟犬矩,要从产品的设计做起首,然后是生产过程的严格控制稀,不能将未经严格考核的产品投入销售培。电池的比能量越高梯济得,发生火灾时的危险性越大感好蜂,因此要求有更高的安全性技术硅,试验考核应该更加严格氓。尤其嗓惯熊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辈爱侈,因为客车上乘客数量多纤傲撬,一旦出现火灾逃生难度大确。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准北酬缴,为满足新的标准增加成本是必要的叭。对于纯电动客车卯瞥,我倾向于采用较低能量密度的快充电池伶薯,既安全又经济围伍。    说一下安全监控网络仑。我认为重在实效录龚。我在几个火灾事例中了解到泄棺享,火灾发生前其监控网已显示警告信息失掀,但未引起关注与采取措施瑰,说明安全责任不清幢,监控网站流于形式册,主要是供参观用凄镀。    五赫惮嚏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题焊灸,大家都知道晴,韩国的电池产业策具径,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战从瘟,我们必须面对这个挑战棱。目前有一些原因闺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难陆炽,也给了国内电池领域一点时间期戎戈。但是替淬,如果我们自己不努力继,最终经不起国际电池产业的冲击龄啃,我们将会面临严峻的问题喉焕。    我国动力电池产业发展很快限蓉,一批创新意识强的企业正在快速成长休,为我国新能源汽车发展提供了重要支持毙。但是总体来说墓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况热科,产品的质量水平不高极肩,投资过于分散哎掸,到处建设低水平的小规模电池工厂屏貌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足躬酒惫,缺乏战略眼光典幢恍。这些问题需要引起我们重视与思考湃告。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贤,没有一个强大的中国动力电池产业块防,就不可能有强大的中国新能源汽车产业悉,实现汽车强国的梦想又是一句空话澄男。    化学电池是一个非常老的传统产品遁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情杉佰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度行奔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驴,形成了动力电池百花齐放的创新局面踌褥。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰混梗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来骗位。因此凉,谁能够掌握创新的主动权堑,谁就有可能掌握未来电池的命运禾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局怖,但是企业是实现创新的主体倍雀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业双刨汐,能够挑起这个历史重任椽类,把更多的注意力放在创新技术上面跨很。    去年参观宁德时代电池工厂时噶淌溶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图柒,给我留下深刻印象辉捣瞳。图的中央标明安全性始终是核心垢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度挝、功率密度当坚、寿命与成本惮厂。在实现高能量密度的同时称旧,要实现快充性能彭莲低,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念继魔攘,向1万次20年迈进案,彻底解除人们对电池可靠性吹、耐久性的不信任赐裴坛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冷填,最终实现电动汽车综合成本低于传统车卉幢,结束燃油车的历史僳浓届。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标保,成为中国动力电池的创新巨人清扩。    我对我国电池产品质量做过一些调研镜,认为挺餐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平锤健凸。就电池单体成品质量控制方式缔廊八,目前还有采用筛选的落后方法电,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上年歇。这表明碴芯,产品的质量水平低劣书吓,即使交货的产品数据是在合同范围内呐搁,这些产品在使用中性能很快就会变差童霖枯,寿命很短莱侮。    目前你,还有一种比较普遍采用的“分选”方法岔捕衫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差面瑞,但这也并未在本质上提高一致性仇丰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诺栓,不需要分阉!,标明这些产品内在质量是优良的巩。用汽车工业对零部件的质量要求就是回清,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哨躲。恐怕多数企业都达不到联峨杀,就这一点而言敛虹,我们与日韩企业就有明显差距岔坡。    面对严峻的国际竞争慈朝,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟慧。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙础艰,再吃不掌握核心零部件技术的苦购蠕苦。我们看到国外整车厂来到中国时荚红限,都要把自己的供应链带进来偿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链签?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坟味。我建议政府才、协会苹炔、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程靛估怖。    六姆奶脓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作甫话劲。它会带动未来汽车消费新的革命脆扰,有助于解决城市的拥堵冬、停车难纫、环境污染等问题睹很涤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率暗送举,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果加稻半,是未来汽车应用一个非趁牵好的发展方向恳畦骂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适答屎慧。    由于共享租车提高了车辆利用率促,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑薪岛ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显似魔淀。又因为主要用于短途使用势塘,大大降低对续驶里程的需求技。从社会效益考虑侯附杆,减少了空驶行程倡共,意味着减少能耗与排放雹四埂,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间巍辞,缓解停车难的问题托上隘。    现在渤钨,很多城市都在做分时租赁汤,但有的并不是典型的分时租赁茨。A点借扇桐屋、A点还桅,规模小的例子不少贡礁。例如有的大学有几十台车在那里盯,学生租了这个车出去办事儿受,回来时归还校园原处萄犀瓣。这种模式也是一种共享汕,但不是典型的分时租赁结锤暮。只有实现A点借X点还单、并具有一定规模污顽泌、使用起来非常方便弄伺继,才可以算是真正意义上的分时租赁授九尖。    除此之外急,分时租赁还有一个评价指标秸,就是车辆的运行率朴盘,即车辆有多少时间在外面跑刊、跑的时间和停的时间的比例虫昆苔。我考察过芜湖市易开租车皋,我认为是很典型的分时租赁晌残灿。从数量上看仑,芜湖已经有两三百个站点呈弓姐,三四千台车末贯金,具备一定的规模;从模式上看侣晚挎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毛控刷、X点还口傻爬。从车辆运行率来看拖兑,芜湖做到了80%柔斜。    此外驰虫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用魂,规模也达到2000多辆失。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池胃邦丸,很有创新特色通慌,也有一定规模烩台齿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拳阶,认为大约需要1辆/1000人口呛,或5辆/平方公里的密度锑毕,才能够保证顾客较满意的租车成功率事苏心。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诗肥,其租金仅是普通出租车的1/3蔽溉纯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捅费讣。    作为共享租车的车型揣克晾,以高可靠性凰加版、低成本寇甘广,微型车更为适宜百。共享租车要应用车联网技术娇故痪,建立完善的方便于客户的使用体系玖疽,实现手机注册可、约车铺、开车唐、交车桅卡、付费以及安全监控等锯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持么。我认为捣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来锻。为了方便客户碴皇,建立全国统一的注册收费系统十分必要需巢。    七缴废、补贴退坡后雾连,新能源汽车是否还能发展团叮冬?    从今年开始赣犬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡杠。现在行业里有一些不同的声音粳犬攫,认为新能源汽车本身就是错误的事情矫片孰,它的发展依赖于补贴暖黑粒,补贴拿掉以后踞,新能源汽车产业就会死掉嚷。我不赞成这样的消极看法囱秋贡。    首先在电动汽车本身的技术上舰此烤,我们要有信心财冗。随着电池能量密度的提高堑,到2020年伟隙毫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蹈奥猛,规模化生产使电池的成本大幅度下降橙。从这几年市场反映看蛇熟,很多消费者开始喜欢电动车了潮道,他们觉得电动车很安静伞、很干净歧即途,如果自己家有充电桩焚势妊,使用起来很方便挺交软。目前受胆,面对全国大面积的雾霾形势财甘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策截嗣,促进了电动汽车销售量的持续增长孩虑妨,在不久的将来美傻十,电动汽车将大量取代燃油汽车狗骆翟。    我国在新能源汽车产业取得的进展促蜂,很大程度归功于国家的鼓励政策骚涎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的双盛烹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用攻。但任何事物都有两面性辆璃乏,政策也是这样坏复。补贴强度不足郎码,难以起到激励效果访枷,补贴强度大了蛔男,难免产生对技术发展的不良影响迷坏,也包括少数人铤而走险骗取补贴陷稼杯。这些就是事物的复杂性舷亮,不足为奇踏滴泞。因为产生一些问题奖凄懦,就否定补贴政策是很不客观的法违馆。正确的做法是适时适度调整政策棘,逐步实现退坡田荣呐,制定与能源陌、环保因素相关的长期鼓励政策噬,进一步完善推广工作的其他政策环境毛乐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去时痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯徊潍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坏豹怀,销量突飞猛进瑟缆,不仅在中国市场实现了大反转舷娄,以每年超过30%的增长率戏,连续三年高速增长该吧馈,实现反超沮,在全球市场上来看酗歉彪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位溉。设计之变男免,影响如此之深傲韭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郸魏皋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呈烫,都是如此姐判。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌补忌凯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期戌。此消彼长坟募,本来也是市场常态李回,从长期来看谁都有独领风骚的那几年漓成。一代产品往往决定了未来四五年间的表现烩遁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略寝涕,而奔驰则用了进击的改变骑茅疽。这导致了市场格局的变化帘。但在今年开始施,奥迪要采用一种大胆的改变料锻。   在北京车展上驳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挺赣灌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品杯酮。在采访中本,马克·莱施特先生表示视涸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拭肠忱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略泰蟹刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瓜壬,以奥迪品牌本身的三大支柱枪,即“运动性”光巧漏、“卓越质量”化、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欧咐糖,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现储净。另外楷弧书,马克·莱施特表示韧层桨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钾歇。   未来岗,奥迪不论A瓤路寝、Q宽甫诧、R系列瞄悼,还是电动系列皋咖滤,每一个车型系列都有他们独特的个性杏倪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品绒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国防。而且哩信,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蜕路梆,在马克·莱施特看来是汞室,除了外观腾蹲试,在内饰的设计上税,奥迪前进的步伐还会更大童且昧。   比如新一代A8亲闺超,大家会看到一个全新的控制理念睡苫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了颓,全部操控都是基于触摸屏存奔巧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炯图箍,这将是一个具有革命性的设计何冠撼。”马克·莱施特表示偿。   【访谈】   媒体闹兽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里祥纱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么喀啤惰?   莱施特誓零:中国市场当然是我们最重要的市场之一陇笨刷。比如马上要推出的新款奥迪A8胆,我们认为80%的A8都会销往中国科刺袍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上熊芍。比如第娇褥,从车的前脸上就有非常明显的体现课,这个框架会做的非常突出感,也会大量的运用到合金材料僧晤。A8的设计充分突显地位感和身份感僧。因为我们知道中国的用户惶泼,或者说中国A8的用户群是非橙偾希看重自己的地位感和身份感橙美,我们对A8的设计充满信心仍。   Q2是我们量产车的一个预告伺誓浦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暴藕。我们想把奥迪的A系列狮、Q系列黔礁涟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达绣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型柑搽。比如谁拼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计醛,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贸玖窖,从而更多的彰显每个车型的特点剐欢歇。   媒体惰:A3未来会有怎样的改变哄祁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变隆摔腥?   莱施特棘无苦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望狡乔抒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型谜虫褥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鲜挥扣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力钱、表达力恳莽贪。   媒体涛硕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升钮蚀?未来设计会有哪些改变琶东?   莱施特炉十:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱烫盟,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性充膏捅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别兴陕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酚筹勿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性憾申。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解醛。此外泌饭,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性擦宋。   值得一提的是鬼弥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势囱花,完美诠释了驱动理念轻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奉。刚才我说的是外观的设计现动贝,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大船蘑肉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的夺抹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酥,而全部操控都是基于触摸屏德。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赖,这将是一个具有革命性的设计飞露潭。   媒体猫:面对未来的城市交通更加智能化嚏、互联化净几、自动化的趋势绢徐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助坏?   莱施特先生杭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酶倦湍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吗革畅。实际上纲池绥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程厂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卑午俱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做餐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绢厩懊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶寥潜,还是更多使用自动驾驶订撵冗,所以我们设计的基点是用户体验贩。   设计开始阶段将先做内部设计荷割捅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后溺,再去考虑外观应该是怎么去搭配到杏测。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革天叫口,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程骚氨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拐,因为我们真的会目睹瞄记,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呢豹糜。   媒体朝低授:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喀潘?   莱施特岔袒:我们从下一代的奥迪A8开始绥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言涉篇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呸潦墨。我们要做的是持续的嘎棘毋、不断的推进设计语言的发展筋猩糕,每一代的新车型都要再往前走一大步寥幕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了幌秋低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘想黄:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业渴试污,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时拉椽,业界开始重新打量双方的合作荒晴动。   如所有行业对热点的追逐一样粱瓢,在过去两年中剑即般,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芥托杜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响救幻帽。4月6日伯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系孝贺,携手研发并应用车载人工智能技术鬼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议牟,双方将成立一家全新的合资企业新邪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份尖。在此次合作中抄孝薪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元殴,用于双方在汽车领域业务的开展抒径,为出门问问未来的发展提供支持茫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玻关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域风酸,而合资公司背后铃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入尚,意味着除了汽车制造商寇葛椒,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辑。   “1.8亿美元只是一个开始票汕。选择跟出门问问合作擦把钱,是大众集团移动出行战略的一部分卯惧。”苏伟铭称效是,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镣牟舞,为达成这一目标妮,已经规划了三大板块吧,共计十二括傲德、三个项目畦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进味,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垮,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黎玲哪、语义理解技术离搽,面向移动搜索领域的智能手机应用兜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务芭当。迄今为止母纳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皇、语义分析筐菊饱、垂直搜索等核心技术害券。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景换疟,来打造下一代的人机交互方式宫暗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柒弦虽。   “选择出门问问蜕,是各方面考量的结果殿旗。如果大家了解的话仆乌,其实Google也是出门问问的重要投资企业擒酶卉,所以我们与Google也进行了谈判”被餐珊。苏伟铭称料吝,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逆。   2015年6月妒购,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惕傅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月殴投佰,出门问问被Google投资吴惕。截至目前玩岔,出门问问共计6轮融资蝗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发寇。   “此次汰顿矫,我们对出门问问进行投资却武,不仅仅是出于财务层面的考量嗜送,也是一次具有战略意义的投资吨涩。通过本次战略投资赤狸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术皖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样律醛,只是单纯的投资或技术合作录跑,苏伟铭回应称杜帆犯,“想强调的是丁精,我不主张相互供应的关系抒晚谁,一定要拥有属于自己的核心技术潜镀。”   “移动出行领域的合作腑珐萎,如果是提供车辆甲屁,那只是纯粹的商业化的供应需求傻。与出门问问的合作恕,我们是要进入合作的管理层疆桶,在共同建立的合资公司中筷奈,双方都有委派监管团队”怪顽堪。   苏伟铭介绍珊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剑嘿,但更重要的是在人工智能领域的研发嘲纳揣。“如果你与人工智能进行沟通妙舷俱,沟通得越多旦傻骏,它就越了解你驶携,人工智能研发的目标是迎合客户污乳嗡,而不是需要客户自己调整来配合獭,所以客跑诵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”备。   他坦言虱模,在人工智能的项目开展上嚼仟,有好几种做法惜炼,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”烤孔,但这不一定能成功灵改赣,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帽磕汞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尸。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术渐炭扦,且能够很快地将技术实现应用堤五慨。”苏伟铭称妇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家莽,来帮忙推进其未来的发展驳萌。从这方面的合作来看贪沟,双方非常契合典腥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的随口哆。硬件是大众的强项静波,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蚊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芳哭秤,而是应该让其独立运营窖肠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合信。”苏伟铭称灭钵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斧。   据介绍馆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氢唤信。基于出门问问领先的语音识别皇、自然语言处理得、垂直搜索和主动式搜索技术叼把渭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吭锋,该合资企业将进一步探索裂,为未来的智能移动出行提供解决方案黎泥汐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里默肺统,人工智能并不是只包括这一部分暗,其实尼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狼蔑爱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洛态,但在苏伟铭看来罗昂,这是一个重要的开始撤哪。   “下一个工业革命的前夜”桓,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断跺,为此痰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略械。在2016年的广州车展期间缚蹄,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杀。据大众汽车集团(中国)首席营销官甫、集团销售和市场负责人胡波介绍河肩煌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能募妙,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饯,包括智能停车忙、智能充电等搐粉。第三就是交通形式的智能化管理信。即打通不同的交通形式底,提供一个智能化管理较,最后让出行者能够享受顺畅己墟才、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梯滇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潞驮弛。“我们相信坏,车企能在这一领域扮演重要的角色沥芍。”胡波称惮。   不可忽视的是炭顶和,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换迫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垛勺。   “要建立一个生态圈藩嚏纶,必须要有多个方面的项目支撑啸膛电。在落实该战略的过程中欣魔,我们便开始思考迸杆,如何构架这些项目暴,未来三年我们是要围绕这十二胖糯、三个项目开展工作的乖鹿绣。”苏伟铭称娶巷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纺该,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术涝,以便及时供应搽丛,满足未来车辆发展需求秋渴。”   据了解厂垛寡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品倡吴拦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜猾。通过语音输入蓖八涉,该后视镜可以提供导航酵、信息点(POI)搜索鹅、即时通讯茅砂抵、车载声控信息娱乐系统等功能从。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验难蕊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桶未。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斤凌洗。通过语音输入畔关,该后视镜可以提供导航棋、信息点(POI)搜索彻、即时通讯么骨、车载声控信息娱乐系统等功能煎钡撤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力记,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度曝。   苏伟铭透露母心聊,最快从2017年下半年开始患阶,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜全把岔,在一些国产车型上也将采用该技术段搂拘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统煽殿。但是畦线腹,有了大众汽车集团的参与扯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”茄矢上。   经济观察报沦:在中国的十二三个移动出行项目上恃,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利姥?   苏伟铭记:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权南。2016年中旬臀曹痉,我们便与集团总部沟通过苍嚏蹿,我们认为在移动出行领域师缺悼,中国是领先于其他市场的素统。所以苟,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞谛病,建立MOIA移动出行服务公司淮吮。之后示,在中国煽辫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司戳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目祷。   所以辅静,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域施逛奈,欧洲和中国俺。其中中国的业务包括三大板块纹伍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耻妒独。我们在这一领域是领先的沧染,这之后驹饺尸,我们还会有更多合作弘舱兑。   经济观察报洗:在大众规划的十二三个项目布鬼涂,大众与滴滴出行潭、首汽等公司的战略合作是什么模式鹿扔?   苏伟铭线梁孩:大众跟滴滴寥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中驹视。其实甫桑称,与滴滴出行的合作乃讣,目前还在进行详细商议秸睬桨。但需要强调的是寺双,我们的合作投资并不是融资的概念谈虐,我们的合作是战略性的皆僳。   经常有人说大众汽车集团起步晚床抨姐,但我看不出其他厂家做得有多快信桅霓。   移动出行的合作瘟蚕,如果是提供车辆卷,那只是纯粹的商业化的供应需求颊。与出门问问的合作磷,我们是要进入合作的管理层挛,在共同建立的合资公司诲菇梅,双方都有委派监管团队摊浦。   经济观察报里:您提到的十二蟹、三个项目都是什么商业模式理建豆?是否都会以合资企业的形式出现酬寝?   苏伟铭卤探聪:并不是全部都是合资企业形式的项目泌蹬攀。我讲的三大板块中危蹿讳,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施府弗猩。我们选择成立合资公司是因为茬钵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值槽。那么如果不通过硬件放,技术应该怎么落地呢某窘?通过建立合资企业稳,我们可以为不同品牌设计不同的技术梁嘶纶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务呐蔽辅,包括集团以外的其他品牌炽,我们并不排除这样的合作事啤。因为生态圈本身就有一个共享的概念氏。随着数据的增加抄,共享的概念会更加广泛炮玲缔,生态圈成功的可能性也会越大捅漠罢。所以与传统的工作方式相比品敢霓,变化是非常大的鹃瑰肝。   经济观察报汤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作耐北墙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出地精?   苏伟铭雷:我认为技术和战略两者兼有爆。要建立移动出行生态圈的目标伙,就必须把其中的布局规划清楚什,只是研发出几个APP释喀皑,并不是真正意义上的合作或合作的全部缸村。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么度肚瞧?同时埔邓外,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用茫,也会要向外输出善售。   经济观察报帮仍酱:生态圈成为汽车业新的布局单位磺,选择共建生态圈的合作伙伴时咐茸和,有什么标准熔据?   苏伟铭受卯:以前我们称之为垂直平行的价值链话谐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联褥惶。在考虑发展这些技术的时候类蓖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比贸。   举个例子韩蚂闲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候榔人憋,我们会考量其语音识别技术有多强炼?然后再开始讨论中间的差别在哪荤淘墨。找到不同品牌之间的差异性非常重要币梗惭。从战略角度朴即,大众汽车集团需要明确今后的定位构嘲慧。   谈了这么多袒啤,其实有一个基本点毯,便是客户群体衬订。作为主机厂卿丘,我们需要预见到7年以后车的样子晴烁浮。因为一般针对七年以后的下一代产品逗吃秆,我们现在就已经设计出来了搽茬谢。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜埃惩粮,未来会遇到非常大的改变替。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同士屡啃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的士垢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品滑潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘烦邵:李芳" "   4月20日喉,上海车展开幕的第二天勺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酥敬踩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答衬幸蔷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桓旦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”通剿,其实臼竭岸,魏建军早已来到现场饶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内槽,魏建军至少接待了三批不同的访客赣度刚,并亲自送每一批访客离开话伎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颧,虽然神采飞扬朗喷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显常灸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小免。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比居瞳骇,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汾。一边是国内SUV领导品牌褥爽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糖惫扒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怪叭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蒜材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军地窟梳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者挺檄实,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搬蹈拼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苫欧,此次方颧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谜姐。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞎嚏垒,终结外资品牌的暴利时代荷土供,重新定义‘豪华价值’帅突性,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疏牛矢。VV7c/VV7s之后街台,今年还将推出2~3款全新车型樊,将产品线延伸到新能源领域适梗磕,合力冲击外资豪华SUV品牌惠。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者桓携。”魏建军说粹菏,“关于轻奢贪春,首先这个词比较时髦奶歌磕,容易记住桂。另外订,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蹄亩藏。”魏建军表示赫,长城不会做没有意义的豪华密,“作为消费者可以感受到超值的体验浑胃,而企业也能得到相应效益荷砷,最关键的是得到了客户的认可假坝,这才是有意义的‘豪华’荒纯。”   魏建军认为安全是最大的豪华付亲。“乘员靖赊戚、行人幢、车辆”三维安全(3DP)设计理念案级,参照国际标准欠琼,主被动安全配置完全创新崎妻颊,提供正常驾驶犀虫沙、危险警告屎窍、碰撞减缓坷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)全把,译为“牧羊犬”寞妓拷,有守护主人生命及安全的意思勘儒劳。   此外械哥闲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骸箍,来自于欧美一流车企宪,有着丰富的造车经验和行业影响力匙。匹配中国第一款7速变速器诞甘栖,这是世界上最好的变速器之一敬铣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鼓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌毋。除总部优秀的研发功能外徘虹,长城在欧洲虾乐、日本和北美也都建立了研发中心谅荷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”塑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数暇稍惺。其中举帽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌顶抗诬。对此埔,魏建军表示歉:“媒体和消费者一直有这样的担心靛械任,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面郸污牧。实际上烘怠,在同尺寸或者是同动力下蓬肃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价耿。但从消费者的角度来讲郡套,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的糙,消费者会非常清楚这些配置搔盲腊、性能赎、做工有什么样的差异涧棠萎。”魏建军表示逻翟,长城的目标是做品类品牌码,即目前在SUV的大框架下以价格为区分圈靠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酮赡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间表圃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆测。   而针对销量层面蹭,魏建军表示然:“从销量上看下,WEY很难超越哈弗蹈律,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的斧遍忙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩幌ゲ,15万~20万元的空间虽然也很大憨马,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论寿绅。”也许很多人会认为集摊剧,WEY卖不过哈弗沸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务糕秘茬,但实则不然豢尸劫。“WEY和哈弗我们都重视巨,长城用同等重要的侩兑、足够的资源支持两个品牌椭。”魏建军说赋牌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力荷垫,魏建军是如何评价的灭臼?“我认为我们的产品不管是性能挺茂、做工逝辑、安全措腊藏,还是油耗嫁、排放客,都不输高端车痘。”魏建军依然对产品信心十足呵扫,但他也承认WEY面临一大问题霜零菱,“现在问题是品牌价值华,因为WEY旗下产品刚上市裤,品牌没有经过市场的验证察池螺,大家会对它不放心蚀德逢。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车墟尼谐。”   魏建军表示旅躺,自主品牌给消费者带来了很多价值镣替等。“有我们的参与随川,不断地进步伙添、不断地在挑战外资肛毙豪,已经迫使外资不断降价合伦蚀,提升服务品质揪。我们的目标是要挑战国际高端市陈掖棵选,所以说我们借助中国这个很有价值的察奥、规模最大的市场来锻炼兑,使我们能尽早挑战高端媚。”魏建军表示裂啪陛,消费者购买了WEY之后抡双固,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值霖鹊。他对媒体承诺退泄骄,WEY的产品一定是超值的尼囱,并且一定能给购买者带来惊喜炊耐详。“WEY是一个挑战者互,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感茄。把我姓都赌上了社,不能失败希惭猴,只能成功烹唇。”在采访的最后蹋,魏建军郑重地对记者说掸舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏盯琅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日都氯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蚊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作表襄轰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向霜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导形逃,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车桃,以及未来的发展萌偏退。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生疆电拒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生攀屉熔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人摧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伯烯磁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昏临撑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士融,以下是问答实录犯裤罗:   凤凰汽车 兴牌:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何奢险玩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓜倦?   俞经民 颧捐确:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稀,对于品牌的市场表现同样很有信心毒练,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纱碱,我们有信心成为市场第一的品牌救取。今年我们的销量目标咯,是从去年的8万到今年的20万霜。纵观130年汽车工业发展史镭空,汽车行业发展的基本规律而言滩,规模还是需要的炬瑟,是品牌更好的发展的重要保障吓斯峦。   邵景峰 豁畔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帝竞,荣威方面猛绍览,我们所坚持的臀辈讽,是一种符合广泛审美的豪、优雅自信的设计风格倾,在复杂的市场环境中舱,抵御诱惑德伸、坚持自我碱,走一条人性化的设计道路都创。而我们的MG名爵方甲缎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化财戏,这是一个巨大的宝库唾俗,值得我们的设计师尽情发掘烙,其中之一嗅寸,就是感性剂。   在MG品牌的设计风格中炊空籍,我们可以看到很多情感爆棚超鸽茅、血脉偾张的元素与产品份挛拦。未来的中国汽车市场必将飞速发展臂,需求也将越发多元化文,然而无论技术如何变迁借,对于人性化传林眠、情感体验的诉求将贯穿始终哀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想刚沫,我们也将在感性力设计理念的指导下晦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品犁桃。同时匙显篡,强调个性也不代表小众情唱,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜜迷供,为大众带来唤起强烈感动视磷、让人心跳加速的优秀产品卷雹凯,这就是我们所追求的目标潦。   凤凰汽车 谦侧腥:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笨搐,其中年轻消费者占到了绝大多数拍囊茬,请问接下来概,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恰?   俞经民 冬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钨,更是“年轻的心”袍比屯,从名爵ZS的订单来看抹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体播吃,更包含了年龄层更大惟继龄、但心态上保持年轻的用户煤拘瓣。从“年轻的心”角度而言颧潜叔,我们的消费群体就更加宽泛了疙,作为一个年轻化的品牌路瞎,MG名爵的诉求是“年轻动感菩桂潍、专属空间愧蹬贾、纯粹乐趣”善,给“这一代的年轻人”造车琳很秤。说到年轻人共同的特点爸揉,是充满梦想掸超擎,对于梦想的追求更热烈一些蕾狸壳,更想把心里美好的事情去实现莲。这个梦想实现的过程是非常美好的挡怠千,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求提:为这一代年轻人谋,不仅是岁数上的年轻人盟鸥,更是心态上的年轻人封午层,提供更好的选择魂别抢,保证他的有更好的驾乘体验抬。   年轻化的特点颧句崎,是要颜值陪发腾、要体验的到位愁戚、要可以分享四匙。二十一世纪中国的年轻人抢济岔,在互联网的普及深度送答匈、对于尖端智能的体验和想象力截抢,在全世界范围一定是靠前的叭能,就应该可以代表“国际范儿”脯棺稍,也应该引领地球村的潮流拭。要满足这一代的年轻人挫,MG名爵所带来的产品体验侵丢,也应该要追求更极致第,带领大家去创造全新的潮流宫邦籍。   凤凰汽车 酪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轮伤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涎擂瞳、80后绅、90后的人群当中僻顽?   林嘉瑜 龄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作损。这款车感性的设计曲线蔫宋,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归贸式变。不光是国内的经销商劝膘孝,本次上海车展脯,MG名爵还邀请海外的经销商欠喀,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伪茹襄,他们也都对这款车都做出了积极的评价筐忻期,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坡们,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绿惫、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟存,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瘸拢既,让老百姓也能开上小跑车翻毙,尤其对于国内的核心消费者来说官骡,不论年龄几何搁,都要有为自己的梦想活一把的态度献艘僳。对于一个汽车品牌来说哼浓伞,这是一件值得骄傲的事情姆颅。   邵景峰 匹挫孔:其实在选择一种设计语言的时候穿帝煌,设计团队非常慎重雀团千,因为设计的变换频次不能过高酸玲,要抵御诱惑寺烫睫、保持延续性才有可能给消费者形成印象抄捎囱、拥有识别度从而去打造一个品牌雌侗馈。“感性力设计”的第一条就是要有感性椭杜,去追求情感的外在表露茶埃,从更广泛的角度甩拦佃,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些阶吠保,通过真正的审美习惯进行判断;第二缎,感性力是专属盘痹啼、设计师要通过专属的标签缉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感坛群,MG名爵强调一种蓄势待发的动感何巩,比如运动员在起跑的那一刻岗戊,弓箭拉满而未发的瞬间烽。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚欧,这种动感更有档次厕讳辣,同时价格不菲哪沪播,是很高端葛噬、优雅的设计天诲,我们希望把这种设计注入到产品中农颊,带给这一代年轻人极致的审美体验洪。   凤凰汽车 贝祟鞠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿伲块化架构平台打造的叔鹿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坎吮酚?   俞经民施:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用硅。这是对这一代年轻人的尊敬岔炉,他们自带国际范儿豁,是可以引领全球的潮流的人群胺外乳,因此有着巨大的价值夕。对此孝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惋些,在全球也是一样傻车。目前填,世界范围内腺抖课,不仅是动力总成前瞻技术的整合幢朽藕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绿玩,采用插电式混合动力设计诉芭略。另外伙画秦,大家看到的名爵ZS猩培,将会在明年上半年推出纯电动的版本坤贰镀,至于最接近今天这辆续航超过500公里鲁坚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车膳,也将会在2020年之前推出楔焚方。   凤凰汽车 继肆废:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法广吭舅?   俞经民 少逻伎:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拜及狮,设计上差5%绍晤,销售上就有可能会差30%汗疵焚。那么对于自主品牌而言戚瓜,就是要把自主性发挥好拖,去追求审美的宽度和深度骇搁诞,销量也才能有宽度和深度促。名爵ZS的设计就是这样做的灯瘦闭,要追求极致甸漆、不计工本狸徒处、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坊,可以说课当订,名爵ZS的极致设计藐,对销售的宽度起到了很大的作用笑熟。   邵景峰 联:汽车设计是在不断进化的薄堑,不会总停留在一个风格上守粗蕉,在互联网时代闭,同样要有全新的时代特质衰上麻。另外绿棱兑,从汽车设计而言敬扦,例如从动感设计理念而言黑,英国车是鼻祖叙蓄秀,很多品牌都是以此为源头来发展的舶,也就是“同源”啊膝拴。中国航天能够上月球黔,那么在汽车领域上同样有大的进步牢韶。之前德国杂志的一篇文章写到丰荚,未来汽车设计潮流的策源地将是中国菲灿本,在进化的道路上有推崇的看法嫂,也有欢迎的声音枫,这些都是要虚心接受的七讥律。另外龋澄呛,汽车设计是一件非常严肃的事情怕,每辆车定型背后擒邵竣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的未壬彻,背后要靠巨大的投资来驱动港犬。   在造型评审的过程中豪,流行趋势讲清楚前吴泊,未来怎么发展说明白淑,否则误解就跟着来了谜衔番,所以要有一个整体的品牌战略在里面拓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了空萌吻。   凤凰汽车 骄隋抡:今年葛飞敖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骸?   林嘉瑜 精:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蛙午乳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素泼戎夹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄刃,拥有一颗年轻的心吼集膛,热爱运动醇、健康的年轻人亢革糙。   从足球营销来说毛,对于英国和中国茶勺,都有很大的国民基础穷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国刊炯苍,是英超乃至欧洲的强队寞,这几年的成绩也是不断的提升诵,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坪贬巷。同时羌蓄捞,利物浦又是一个老牌劲旅喇,有不断上升的潜力叫信,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样奢成,在用户上有着非常大的重叠之处胃羌。MG名爵与利物浦对的营销合作虐,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蓉蛊扫,在活动和比赛中享受快乐极。   上海上港队也是一样的泰履苇。MG名爵经历近百年发展挎,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娥,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队库臼宏,两者的合作也是非常有趣的涣貌硼。更重要的是弥辖,MG名爵通过足球营销的模式溪裤肺,能够促进两支球队之间的交流铣糕,包括之前组织的很多活动蹬构矩,不光是针对中国的消费者膏氯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动暗翱趟,有效利用MG名爵品牌的特有资源儒溜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秆挤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值都。   车展期间惊簧横,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海金苫瞪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衅。在车展之后芭浓,利物浦会在上海有推广巡展活动没氮。下半年掸架,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对口哦舵,欢迎全国各地的消费者参与和体验穿珊且。   俞经民 旧:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沽,大家能有一些共同点做沟通吉镁凌,国内和上港足球队的合作瀑访肉,正是汽车和足球之间速度与激情爽杀、自我突破的契合点焙效猾,足球又一个很大的特点乳囱,就是会让人意想不到池,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脚迸方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涩无甩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垒,与此同时欣坞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一季锹咀,长安汽车产品质量持续提升材,用户口碑不断提升碗恫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象叭空,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贤、全球乘用车品牌中国市场第二名来。   关于未来盼撼错,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尸玛虏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划鲸维许,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升恰舜阜。   2017年是长安汽车的产品大年寺申鸥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枯、全新的SUV CS55岭稀、轿车睿骋CC乱笆柔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拉,将会进一步完善长安汽车产品谱系峦酬。   如今泞剃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”咐,站在国家品牌高度寻求发展荚使,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桔持。提升品牌溢价能力墟撑盯,成为长安汽车品牌发展的重中之重孤。2017上海汽车期间看,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平箍劳,关于长安汽车的未来唤戚,徐留平董事长有话要说些,以下是对话全部内容菩帆。 凤凰汽车剑领惹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的炭默?   徐留平穆赶寸:回忆长安汽车自主品牌的心路历程亭沸,我们也是不经意之间就走到这个地步复喝迫,因为一个产品逼,特别是像汽车这种产品是更加的明显突,它反映你的公司文化煎博塘、你的公司理念是什么样的东西稳魏返,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看岁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过褂耽,你怎么样让产品吸引住消费者咖难?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球倾,靠的是什么肠辞?因为美是一个主观的东西聚讲,有人认为这个很美橡,有人认为那个很美微挞,从长安汽车之前的产品来看廓筛保,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纬材。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么侍剩卿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错权瓣,同时想把这个产品往这个方向进行修改秦敦侨。我觉得在这个方面酚巷九,从长安的角度来看潜,就是对于这种动感局、时尚这个理念的偏好汉差官。我一直在体会坑,其实我是在反问我自己男颅,这种偏好它是怎么体现在产品上的糯帘肥?实际上是我们内心的这种偏好藤屎。在过去的2-3年中前榷嗜,我们面临的话题娇箩事,如果过去不做总结坦试,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涩叼,另外更重要的是说报,下一步你怎么做渤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法募柯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车视呜,下一步是个什么东西乌乒闹,消费者需要什么样的产品控枯,然后作为公司来说策瑰,你们能展现出来什么样的东西态,最后我们总结叫生命动感智色双旋魄村钨,当这八个字出来的时候颅仿,我觉得是非巢游桑好廷痞,既是水到渠成剁,又是醍醐灌顶献饯脆、灵光一现罐噬耸。这个过程面咎,不仅仅是八个字的总结苦壤。这八个字出来以后荒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谜潮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唤蕊桂,实际上不仅仅涉及到造型口趣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验钒剧携。这样的话茅,就有了一个提纲契领嫡顷凹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西昂荣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涤,就能够有一个非常精准的东西暴缉绕。   刚才你特别提到“色”鹿溅,我们当时想说逞搓,你必须要能形而上嘘噶,要能够抽象出来冗限,如果说你不能够抽象出来羔北,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候当,如果你弄它50个字帝标稠、80个字烘税详,你可能不够形而上踩,不够抽象化频算,最后我们觉得“智省湘澈、色”贺乔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求槐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钉隘。   第二个就是说消费者情感的体验俊缸拒,比方说对这个造型和颜色贺珐,甚至于这种声音或者是形状露惟醒、线条的这些方面的喜欢鸥,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西裁。当然我们也在想用什么样的词比较好丢,最后觉得设计的这个词很好模少,一开始我们还担心说这个词字挺多体,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化啼裂,我觉得就应该让它有想象力翁,就应该赋予它很多的内容矩泞沦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的罚,孔子都说食色拌,吃饭以后第二件事就是这个字釜背鸥,我相信孔子说的这个字也不简单意思萌吕挤,实际上说痕吮,智色这两个字还是最终反映的是人苹崩搬,特别是消费者的一种需求灯邦,对于未来传统的一种期许朵派磊,这个过程当中瓢,对我们来讲恫踩棱,把这八个字想通的时候垄碾体,我们感觉到非常兴奋也非常重要的善世览,这是我的第一段话题岸。   第二段话题说这个对长安有什么用处卧邪焙?那次在发布会现场有说辜,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候寒杉虽,一开始我就提出剿差帆,第一个亨寡何,这个产品要漂亮变橙哇,你不漂亮的话颂,什么样的东西都没用掠勤。因为我们很早的时候就开始在考量妮锰呢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挫纶访,后来发现不行昆,最后我们在大概07米、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了誊。因为你还不能提炼出一个高大上坷、抽象推我、形而上的东西广,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮封,但是每个产品都出得非常艰难描。这个事这么长期干也是一个问题类,因此在三年前的时候垄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了财从,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袱,对于消费者的这种认知委尉,把它抽象化堡绢苫,那么这样的话理解了以后钡稍,再把它具体化纤享,特别是在产品煽,也就是设计理念当中一些图形化的东西良扣,因为如果你不落实到图形化的方面凉许茹,那就只有形而上没有具像化 牟膜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中醒,图形化和具像化过程当中撵,这个就出来了华队悲。   这个出来以后吾哎胖,我觉得对未来长安来说双缔硼,我们未来在产品设计的过程当中啦,产品能否做到生命动感智色双旋绊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来码?这样的话挤骡说,实际上说涪椭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钙蔷江,几十次的否决叙抱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肌,几次或者就十次你把它完成倍秸恃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了七,那么这样的话黄坪,对于长安汽车的家族化趴幻我,我们看了这个车赫,看了这种感觉这种情感的体验肖僚,那就是长安汽车新,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车棵,这是一个皖瓤。   第二个就是说儡矾,我们自己在研发制造设计过程当中锰蕊,这个速度大大下降丹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降酗诡拍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢清,如何把消费者的体验做到更加的精准唬抄,更加的接触到痒点堑楞扑,这样对长安的影响是极其巨大的速接。   凤凰汽车拎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念肝窘?   徐留平芥搞汇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念恨当溃,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法强赶。如果说把它拆分开来煎梁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念门,智色双旋更加偏向于设计领域搭苯鸿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢车男?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚篱嫁儒,我相信大概许多媒体会想献绢,生命动感智色双旋怎么落地没?因此我们就想把智色双旋也说出来死,不要分开凛壤讽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勒滔脾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言让双。   凤凰汽车侨:另外一个是提到的认知方面的感觉淋,有没有一个专业的因素块冲狡,咱们除了制度之外密项诫,有没有专业领域的人来负责这件事戎危?   徐留平顷:我们长安有一个庞大的队伍日,首先要把一个汽车造好泞瓢缎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炼何,到高管团队梦胆梢,到设计团队陈仕九,到制造和研发团队瓣,包括服务团队虽弄挺,特别是主要负责的领导人热萝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验软坛,而仅仅是设计团队的话语悄傅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离虾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层韶费手,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钠哆,因此对长安来讲犊,是既有最高层特别的重视铆、关注和把握午,并且这也是一个最高领导者的工作职责鸿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卷剂邵,我认为在汽车领域当中是行不通的硷窍,当然我们也有具体分工洼。另外也有很多的专业人士完成这个事情败煞娩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揣竿党,还有轿车研究的琴,也有做SUV研究的琳,同时也有按照职能分的怠位搂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谋戎侥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郴,如果仅仅是设计团队的意见半啡,肯定会偏离了方向间。 凤凰汽车掳:一把手是指您吗判劫?   徐留平烩樊传:我是其中之一匠。   凤凰汽车介:长安汽车自主研发的新车扁,设计现咀童、评审覆匆、评定环节您都会参加吗菲痞鼻?   徐留平玛悉:我必须参加躺,我前面讲这是我的职责嫁,所以我必须参加惟。   凤凰汽车酥:无人驾驶车呢客刻奖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荷狼痞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了丁腺邓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绒坎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惧拉碎?   徐留平吨亥逆:上一次品牌发布会钾估,最新的无人驾驶技术也做了展示倦触,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上壤电蚊,高速公路的环境相对来说可控性要好弄雇恭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的套陋开,难度要更大玩对,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疼监,我们不仅能在高速公路上做苯,而且能够在城区做冒甜,这个技术我们已经实现了突破筐瓣思。   凤凰汽车普衫筐:长安无人驾驶技术进行的这么好渭芍,量产会提前吗欧摄熄?   徐留平徘惦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加碘擦,实际上就是说抽良表,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到缺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西滩退,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点木,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定雀百乘。   凤凰汽车绞:中美在进行双边的贸易谈判俺送,这是谈判的内容之一料,会涉及到汽车合资企业的放开敲,可能是一个双向的市场开放的动作偷,如果这个谈成了莎港黔,如果这个不再规定50%的上限味春妨,您觉得对行业有什么影响炽,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资山落辱,那您觉得首先答不答应谋?再有一个多给他股份的话媚,对企业今后的运营会怎么样莱镰?   徐留平快:我明白你的意思拜崔,第一我确实还没听到这方面的话题安,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潞,股比这个事说了很多年胳,我基本的看法有几点吻虐,第一个这是国家层面的战略和政策汇,作为企业来说闹,我们遵循季,国家有什么政策我们遵循什么政策始廷廊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刷的,我相信未来的合作会加深奔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大无暗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欧窖,而是说理解消费者溺,能够洞悉消费者瞪读,如果股比的溢价挺高肠、溢价挺低赣氖氢,但你产品不能卖出去翻沧,那你不能分摊出去和乓复,如何把蛋糕做大钠曹,这是合资企业要做的一件事襄。   凤凰汽车繁巫:如果真开放绥喜沤,长安会想着往美国去吗冻趁,就像那福特来到这里呢青那?   徐留平矢:长安想要去美国是一个公司的战略辰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系脚。   凤凰汽车酿侩寂:长安与福特的合作多吗嘘?   徐留平掸:长安与福特是我们加强合作的方面死橡,应该讲这种合作的程度挛,不仅仅是合资企业透菱孙,从母公司其他层面炒翔揉,包括技术和其他很多方面都在讨论摄瞧等,包括海外市撤部喊巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阶,它的能力提高了愁。第二 现在是全球化合作的时代溪定,一家公司独立运营牧宏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事科,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翅辖慨。   凤凰汽车貉稠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蹭添,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要设,你还说了过去我们做一个车戮,可能需要很长时间好不容易做下来虹逼,比如逸动膳浩,是很艰难的纹。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%将幂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%短,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资刻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁渴汀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品射汞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大踞?第二对比韩系杰立、日系崩芍,我们的研发体系和他们的研发体系相比搓船饥,您觉得能不能支撑剧陋勒,确实我们的实力也很强氛嘉,我们的内功可能修炼到一定程度寥,我们后面会源源不断推出好的产品哎味,而不是担心到了一个节点会发生什么状况飘。   徐留平晨:你讲得非澈几担好迷,我觉得这是两个原因导致的目技,第一个就是必然性妻期,自主品牌需要有成长的空间粕祷兔,第二个确实也有机会的原因垒,恰恰是SUV的市诚坪摺,中国的消费者需要这个东西取,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些端茹襄,反应速度更加快一点门,把这些产品推出确实是满足他们的需要柬糖,我觉得是两者共同作用的结果客触。   对于下一步自主品牌来讲帘,无论是哪个系匪耸,无论是美系图呢、日系斜了、韩系钠、法系钾,我觉得跟系没有关系芜,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉┓荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豁,这是关键弯眯。消费者他肯定是有他的诉求的巾呐,究竟是SUV似箱、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西憋紊驰,他有他的一种偏好赏、喜欢懂耍慷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缉,这就需要我们作为厂商渐系无,你必须要洞察到消费者的需求蒋辈浅,实际上要看到他的潜意识是什么东西谴疆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来速抵。为什么我要总结长安汽车的过去呢丛?实际上是我们自己反问的过程崇,就是说在过去当中誊,为什么逸动会是这样妨,CS75为什么是这样蝎?实际上说寡,我们当时也没有意识到帕,反正当时就是这个样子峭靡觅,实际上这个过程是一个反求的过程掂分藏,我们为什么会喜欢这样谷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娩镐仕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赏粱汾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好此跺,我们把汽车理解为是生命的动感鸽,其实是一种生命力的扩张茎稻软,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念东,而我们长安就应该提供这样的产品航寺差,回过头来展望未来涝挝,我们觉得这也是一个正确的判断死。   凤凰汽车滤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甭茎盾。   徐留平垫:我觉得现在国内研发体系来看伪,国家间可能还是有一些参差不齐娃,我觉得自主品牌的研发能力和体系棠饯闭,进步无疑是非常大的碧膜,而在很多方面可能与跨国公司有差距钩筛,有些方面会比较超前魂,因为自主品牌也不是一家磺估,跨国公司也不是一家绷,要两者来比很难说拱,但是有一点翟捂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易标,做好一段时间不容易蕉诽辅,这个公司要能够连续做出好产品撼石悄,能够连续向前增长惹奢堂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念孝北肪、设计应用茶磐规,在这个公司当中都比较受关注湍蔡姓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因改棵回。   凤凰汽车特:我想问一下自主品牌的建设那绰东,随着我们品牌的推出椿,现在汽车品牌进入新的层面夺嘘,会有不同的路径选择但蛋,比如长城坊憋、吉利推出新的车型哄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泊盼茂?长安如何能够胜出壤富?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌申通狈,除了刚才说的两个哭经,还有互联网造车的未来的合作伙伴谓湍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响伐杀蚂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响虫秀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合勾?   徐留平檄哆橡:实际上欺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剂斡,我觉得这是好事角榷,这说明汽车产业欣欣向荣对灸,是真正的投入骚,这是我对汽车产业的理解既,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚晃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菇。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行僻卤,例如一个产品到了造型师的时候率,是一个说法窜、一个样子忻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的鞍暮互,然后到了制造过程当中又是另一个想法绷嗜,到服务过程中又是另一个想法泥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西刮峰抛,既有高大上的奸床,也有形而上红计邻、具象的沮妹硅,你要把一个公司从时间跨度梧红绞,一个一个展现出来沦吼,而从空间的序列当中涕钳呛,你要把研发全部都按照这个意义赦倒揽,我觉得是很重要的方面辆兽侯。我觉得制造汽车是很复杂的过程炯撑,各个方面的协调沫、综合合娶、修正兑、打磨需要太多的时间俯,我觉得这是一方面痹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要搭赫箍,同时也是我们总结过去体会出来的挝,它是由内而外的搐弓败。可能我们过去没有意识到这个话题扁菜,我们现在总结出来绞田,然后下一步能够指导各个方面垃你降,每个部门都很容易做事情弊采鸽。   第二个问题你讲到造车膛传,我们开的会太多了佩,失败的太多了播盛改,沮丧也有很多狼甭钠,基本充满笑意也就一次侠赏饺,前面基本上是批评瓦谜、检讨滴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行监每免,不高大上蜕毖。至于说现在很多企业开始造车八冕朴,我觉得这是一个充满魅力的行当芍顾,很多人都愿意去做蔬广泪。   凤凰汽车沟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呐篓合? 徐留平奉赌墟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妥,会选择相适应的地方佰。   凤凰汽车较奶:就刚才的问题我问一下闭,刚才您提到和新创的互联网的合作纫倡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔天、蔚来也有合作掳,您觉得长安在未来在互联网里面的话喊波芬,更倾向于是一种怎样的合作陛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工焚工,您是怎么看的搜丢菊?   徐留平富舅梳:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酣吐,从长安的情况来看沙,我们认为哪个方式都挺好的是,现在是合作型的泻晌,是你可以自己干守丧蹭,也可以合作干憋,也可以自己加合作干鸵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西洪履。   凤凰汽车啦:我们打比喻实,37度是正常的温度别潍疯,您觉得新能源行业漠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说畦蹄,您觉得温度是多少漂?   徐留平耪茶赁:您觉得高了低了某?   凤凰汽车踏邵:之前有人认为这是疯狂的阶段瀑梗纤。   徐留平圭:我对一个产业的衡量依据是猾虹咕,在目前这种全球的经济运营模式下搐肛,凡是有金矿的地方狗期疼,都会有若干的人去挖掘它群良败,目前我觉得新能源就属于这个阶段蛇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挡,应该更加得进入劫萄,因为从目前的情况来看齐氮恫,汽车产品当中伟,一个很重要的领域就是电池风涧桂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俱阂瓶,没有这种资本亢、技术莫佛、人员的这种投入钾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的缸碉惦。   凤凰汽车瞎谴:那就是说您觉得温度还不够吗挫融赦?   徐留平犁埂讣:我觉得还可以啃,但是我不太同意的就是产能沸,如果说你的产品技术不太优秀凛碉玖,你建那么多产能就是有点糊涂固妮芳。   凤凰汽车角:很多其实可以通过改造现有的产能菠恫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能啦,从这个角度来讲陕吻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况容怂?   徐留平父:从整车厂的角度我们希望成本低一点髓,选择利益大的牟堪。   凤凰汽车兰莲:所以您不担心过剩吗防?   徐留平旅虾桐:我不太担心这个问题疟付,我觉得电池还处于不确定的阶段互窖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候忍铜。   凤凰汽车片薄前:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扑稍船,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外芦裙,不管是设计师还是CEO等等浮侥茫,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代该掂烂?当然那些设计师很多是主管的尉顽,老外有管经营的有管品牌靖,主要还是在设计和技术的领域版,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粪割苍?第二个是国有体制的问题睫寿氨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响撬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域迫,也在高薪吸引高管人才骚,您是如何留住我们的人才秆啪,关于体制之上菱吗话、体制制约的问题举,我们怎么解决柏疙?   徐留平凌:现在是全球化时代妇拟告,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早呕倍,我们最早的时候是四无虐滑澜,没钱另拔吮、没人息、没能力臀路、没地位隘,到现阶段来讲酪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师烧菊骸,这都是一种非常正常的行为朴挽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漠颁醒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寂,如果对中国的消费者不能够带动枪奖离,那肯定不行赎哆,我觉得这是一个透硅,无论你是洋务运动还是什么运动渡戌帽,核心是对消费者要动起来汹踌刺,这是一个眉录。   第二个关于体制的话题衅扒福,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距默夏,这个方面我觉得不能讳言容轨。目前来看步劳九,对长安不是特别明显肚筷茶,因为长安是属于南方集团旗下子公司论,从南方集团来说斧酶,在这个领域当中函,也在他的职权范围之内做了一些调整蛔丝,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蔚巨好。   凤凰汽车桑辫:如何看待这个机制酞粕拘?   徐留平陷侧静:从国家层面来说可,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娃。   凤凰汽车抖桓:你们审批会很困难是吗冈?   徐留平涕架囱:我觉得会快建,另外一个我觉得汽车集团鸽,也许给你量化很多股份乐随,但是最后你没有创造价值摹,给你1股卧咆,1×0的时候不还是0吗警?汽车的成长屏、成熟或者盈利是一个艰难的过程梧拔阀。 凤凰汽车骇:十三五计划像长安汽车整体的销量呸示、利润和研发能力以及目标有没有酱速对?   徐留平改:非常有摔癌噶,我们愿景2025贤奠,我们做10年的规划凛粟迪,在这个当中我们相对来说做得比较保守破,为什么说保守呢世肥?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当兽俯互,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念跨。   凤凰汽车甸媚砍:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的软魂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强火?   徐留平荣侯担:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业洛豪碑,在技术和平台方面都在加强合作裸卸,至于说未来它要怎么样拟桂既,我现在还不太好评价这件事奉。   凤凰汽车扑瓮:徐总问一下国际市场的战略滤嘶祁,我知道去年车展的时候艇骸凰,长安说往海外拓展的重点是伊朗毫、印度讨位发、俄罗斯这样新兴市呈砉琛,有明显增长潜力的市橙枪锶怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去垒桂,比如在墨西哥膘疽,对长安而言落拟,自主研发这么好芯默煽,又长期和国外品牌进行合作蜜哦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猾短、欧洲的市沉罡旆选?   徐留平姜:在我们十年规划中就有蜗描坛,去年讲的时候就是当下正在做的内容饰篡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的霓咸,就是要稳扎稳打率镰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了椒晌缝,因为一支队伍最重要的是信心埂。   凤凰汽车暖:国内很多品牌都盯住印度这个市呈ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争录悉,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗海臼?优势在哪儿澳曝?   徐留平肩把疼:对于海外市场我的理解是要扎下根去翻骑,不是简单地把你的产品卖出去赏奢己,是你能够充分地利用本地的资源受艾,包括人力资源和其他的技术能力粮须,然后为本地的消费者提供这种产品和服务染兑箔,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒜脖镶,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晴念,促进本地人的水平的提高拴,那么同时在这个过程当中媒份,把公司的产品技术涵盖进去栏,我觉得这样才能走得远轻糖。   凤凰汽车仕酷并:长安最近一套体系出来了囱唐渡,有没有可能往更高的一段发展茧及?   徐留平匪:从长安来讲锣,我们目前的战略看袱答脸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致唬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品角筐,这是我们能够奉献消费者更多的东西戎,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撇疚漓,但最终要落实到产品上促反,产品是一个载体让消费者感知它知道它皋盖汉,未来勃漆,长安汽车会加快产品推进的速度肋宿搐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神设。   凤凰汽车獭巴瀑:欧尚也在这里面吗句惋?   徐留平餐:欧尚不在怯。   凤凰汽车凸碌:东风已经有PSA很多股份缔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗掏驳遂?   徐留平辆:目前我没有听到有任何影响辽梨十,在实际工作中我们也没有感觉到项不。   凤凰汽车茶丘锈:理念发布会徐总是骑着马出来的动,当时媒体圈特别关注迹,都刷爆了朋友圈复徘事,虽然我不在现潮盟凇,我不知道有没有特别的意义呕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辛,当时的考虑是什么簧弦?   徐留平背锈筐:两个考虑食咎谓,一个是我把马和车作为比较臣很,你要说一件事宽舞度,一大堆结构化的语言没有必要担,我觉得既然是长安汽车厦,我们叫做生命动感危、智色双旋渤还矫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惜羌,如果不这样做也没法让人尖叫甩词抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日柏,上海车展首日怕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拖娃。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻仗嚷取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量酒翔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台讥良挪,12年增长了120倍措。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鳖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略毁赏。   受访人凭钨翟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)黔雌浮。以下为问答实录们袭:   凤凰汽车惨沃蔷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鞘阮峭?   雷德?比格兰德畅蛇其: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冈侗,这款车在中国市场的反响非衬缢眨好济。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA摹卵,同时拥有强大的引擎毕撑淀,提供强劲的动力与性能恕屋爬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声情。所以浅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品夹拷乐。   凤凰汽车庆叼艾: 在没有设立经销商的地区扭芥,玛莎拉蒂如何抓住市成丶俊?   雷德?比格兰德结酥: 我们首先还是会增加销售网络卧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点攀,计划在今年年底扩展到75个犀馅欧。   我们还在天猫开设了旗舰店刻沤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空罚,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台视,大部分来自没有授权经销商的地区平桅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多钾,鉴赏力越来越高即。针对这些人群癸匿酶,我们还组织很多不同的客户体验活动寞,如海外试驾拖视,以及互联网方面的创新桔瞬,如网络平台的直播介涣拢。此外骚甲适,我们也有不同的金融政策井小,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式界。   凤凰汽车阔舵扭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》华,给汽车销售渠道带来一些变化娃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新胁船尝?   雷德?比格兰德赐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说丰谭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搽,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具克楼钙,而是要提供独特的生活方式体验充。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待娘肋澄,不止在中国苫第病,在全球市场都是这样璃檄。2016年坞剧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忿辽掳,这个主要还是产品优势带来的灌塑。新的政策出台以后缕薄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响汀导,不过最终的销售成绩还是由产品决定衅回。   关于新的法规沁,我们现在也正在研究当中屡教,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作堡射。此外恒蛙,我们在中国有非诚味矗好的经销商关系对,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关献鳖捎。我们开设的天猫旗舰店檄萌祁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式通:客户在天猫下定单谋晃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务罚。所以实粪豢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系谷嚏溶。   我们的很多客户最在意的并不是价格眯饰,而是优质的服务与体验栏帅少,这正是玛莎拉蒂的优势所在士。   凤凰汽车陇腊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疚,有没有什么新的产品推广讲弛泰?   雷德?比格兰德唐: 关于新产品太陌雾,现在还不是宣布的时候镰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升羌型,等到新产品发布时我们再提供更多信息爱咀房。   凤凰汽车榔: 作为中国消费者熟悉的豪华车漠颂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍实晚饰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好天开颠。对于玛莎拉蒂来说极,未来在中国市场的前景怎么看妻疆笑?理由是什么甫?   雷德?比格兰德踌撤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况竿庙舍,5年前柏,我们在全球的销量大概是6,500台冷辩森,而2016年达到了42,100台菱评,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平料里蒋,所以我们的增长一直是持续的巍豁。也因此饰窟盖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观春轨拨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姬牡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验琅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后去幌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA垛牟乡,这就是玛莎拉蒂的优势女。所以去绥,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度螺栏。   另外却喂,玛莎拉蒂的车主非常年轻含锻日,尤其是在中国市称钔薄,车主的平均年龄只有30多岁泪,他们追求具有独特风格与气质的产品劫斑,来表达自己的个性与品味赁蜜渐。   凤凰汽车汹断拿: 现在汽车技术日新月异簧呵钳,尤其是新能源钒、共享恨、智能驾驶方面淡圭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拐碗?   雷德?比格兰德乌: 在新技术方面嗓秒疗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升坡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偶沥。我们并不追求生产最快的汽车摄,而是要提供包括技术构崩、性能径谐夺、动力镐、驾驶体验等方面在内的最佳组合塘绕。   针对自动驾驶便,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助聚安,帮助驾驶员减轻疲劳撅盗跋,降低操作难度祭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的搂侩,包括独特的声浪勒、澎湃的性能坎拘穆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统弹木,这是玛莎拉蒂所追求的哎。   关于未来对新技术的规划迟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求入,比如减少温室气体排放颇膘,这一方面玛莎拉蒂也不例外眉禾。此外滴蒜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伦唉,如苹果CarPlay和Android Auto芹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统长,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术弘。   凤凰汽车陈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化锨屁加,怎么适应扣?   雷德?比格兰德卤沦: 针对年轻人群杰洽替,我们采用的方式不是改变自己饭燎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蹲。比如在中国抛羔,车主平均年龄非常年轻拨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锹,便是一位年轻的中国女性菏燃七,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表魔荤痰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史皇芬滇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鞠砍,包括法拉利生产的强劲发动机闹、独特的引擎咆哮声履馅破、奢华优雅的外观与内饰非陪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神觅,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舅彭。   凤凰汽车森响: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擦诵纺,有没有针对用户画像做调整授?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试仁?   雷德?比格兰德溯取: 在中国雾钵,我们不断渗透到三四线城市乘实呻,但是目的是一致的附嫉,就是要吸引更多年轻客户湘靶境。但不管在中国乃至全球的哪个城市号,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机赏苦坤、激动人心的声浪醚扔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户就跋。   在设计经销商的时候冯,玛莎拉蒂也不是随意为之厘,而是按照需求进行规划缮。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店陵昏,首发售罄的100辆SUV中肉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滦很。因此揣,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商赣惭。同时黎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品溶,客户需要一整套的优质服务圈镁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置邻签摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍醇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上让媒尼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述试版。   提问伦徊:您的新角色到底是什么样的汉屠法?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上且群峭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弄嚏吹?   Alfonso Albaisa传:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁跑匙,跟所有的设计相关的工作联陶,都是由我负责闹稻。之前我100%的时间放在英菲尼迪芥蹋,现在会分30%的时间来鞭摹赊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锨堑娜。现在大家看到的一些车型艇淋叼,可能是一些原来的车型背,我们现在的工作拎第奠,也是快马加鞭隋堪,希望能不断的改进锰秆、提升现有的设计囤懈矾。   提问蚂罚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么踢?如何看待他推动品牌前进时的作用酸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管笨欢,我们会共同合作滇,不断进行我们设计的演化回检蹲。其实我到7月份才会正式上任得晨俺,我现在猜测或确定未来的设计理念秸,还有点为时过早菊。   我们知道券,英菲尼迪这个品牌是非常时尚新桃艘、非常大胆前卫的绍,我们的这种设计是一个不断演进的过程刃前商,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鸥擦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计储赋爱。   卡里姆跟我有很多类似的地方脸恨。比如锤赁搽,我们都是艺术家出身喇,非常喜欢设计患欢屡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剩鲸蹄,并将其以各种形式发挥出来斑牟对。   提问罐茸:我有两个产品方面的问题括际。首先啼派盲,这个概念车非常漂亮烦痢踞,它背后的设计灵感有哪些哆拴俺?   Alfonso Albaisa橇煽坦:秉承“冲突美学”设计精髓金赶喉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素回。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谴冀炔。基本上就像艺术一样对,包括缝针爽趴履、包裹感寿史潞,还有使用的木质粒没花,都是非称诵傲停好的手工工艺丧。这是一种感性和理性的结合笆雌,还有一些肌肉感极强的车身线条腊揽。   提问弗:这款车未来的定位墩霞间、消费人群是怎样的僻?   Alfonso Albaisa小锰棠:一般都是比较年轻的家庭貉兴槐,想要非撤统。宽敞界、具有运动风格的车型窍箍镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日赫俄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瘟及彪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示畅宠酞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容极。   在发展新常态下苦刚癌,消费动力开始向下线市场转移敛。同时瘦班摔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浮横亢。由此鞠靖嗓,县域市场成为新时代的“金砖市场”倪短焙。而对于汽车行业挫幢,消费升级利好之外涵,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇妙技兴。如何撬动县域这一重要市澄选?   胡绪雷表示劝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侧踩孩,帮助县域出租车进行升级改革鸵娶。县域交通的数据化评、智能化发展筒愤,有助于未来网约车的下沉渗透肉嘉。县城消费能力相对较低乏,在出租车领域引进大数据之后脆,未来再进一步升级到网约车吞。   据胡绪雷透露碑,首汽将在县域布局三块业务轿瘫:长租车槽、网约车(出租车)淡、分时租赁瓤。分时租赁是纯新能源车粒,未来分时租赁或是对公务用车的补充剧署窟,它是纯电动派臀输,不用长时间租半,可以通过APP来完成泊笛。目前嗽,在北京有1000多辆车食扦催,150多个点位题呸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侗鹿行,对公务车改革会有一些帮助五脾团。   胡绪雷认为顿巍,网约车行为是偏汽车前市场的角色蚊投污,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式撵。第二黎,在居民习惯了这种消费行为之后柯拣履,会对当地汽车的销量有反向刺激作用断,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导和卤。   当日奖莲酷,首汽约车作为新生力量吉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弥烦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”镜死科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝愧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办联老潮,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示赋韶,渠道下沉要根据市场来判断棋波匡,服务要根据需求一直不断地跟进烩栋。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况太靛宋,比如说对经济的支撑封,对政策的拉动拢棋涩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用其博。近几年红恨,一汽吉林产品在县域销量比较高担奢瞎,对县域市场的期待也非常高疼敌。从目前产品结构来看旅,产品消费比重70%在县域砷投,30%在一对、二稳促、三线市场氓。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型龋瞎,外观牌寐、配置蕉、价值都迎合了县域市场的需求嚼侵。   从流通环节上来看髓,县域市场做的非嘲瞎Χ剩好温,没有什么瓶颈因素凶弟宪。一汽吉林也努力在渠道建设且凤鞭、服务跟进等方面做成长和改善悉咆。同时宋长欣也提出了一个想法现戚菱,“县域对自主品牌在公务车培、公务员购车方面是否有政策倾斜趟菊虚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长封模,这是我们车企的想法汲理。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时项绩,要根据市场来判断低。目前坷,县域之间的差距非常大靠坑肌,包括现在推行的3G服务卫落,在那些无法设定固定站点的地方伍添充,推出了3G巡航服务芬底。服务是永无止境的工作豢酸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进麻戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗死:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办噶癸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示墟,新能源汽车推广比较看好北骏坍、上派潜、广限行漠干、限购市场和县乡低速电动车的升级市场朵。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车苏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场施贡孰。尽管都看好电动汽车的发展趋势姥麻帘,但做好市场并不是一件易事辉街。   目前比较看好两个市潮,一个是北尚乓、上陡秸疽、广限行份咳、限购市扯烊鞘础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁咽肌,这个市场的发展速度很快矾。例如河南讽诬、山东胆、西北区域苗偿,大量没有牌照的低速电动车徐,在政策方面仍处于灰色地带案京盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年呸,在国家和地方补贴的支持下檀,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拘,在农村市场就措、县乡市场得到了非臣俦牒罚好的认可石恢玛。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寞同,县城市场的消费者的房屋空间大痞商炬,有充足的空间停发车辆饱骆,拥有较好的充电便利性逗肋辞。其次行驶距离不长蔬懦帕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求常废速。另外贰盟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难惊,因为小车型成本低坑。   赵智刚表示蹲,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展囤绰。河南地区膏停,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惋梅轰,在替代当的出租车捅阀才、公务车方面取得了不错的效果存。同时纷,也在积极跟海南政府合作榔霞,投放了一部分公共用车谢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进割深,比如是文昌弄斤、万宁萄、琼海等县级市蒂,未来将在海南全面推进浦形螺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔谎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恃缺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行髓刺。会上涧妮蹋,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睡搬抢:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂栏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本绿,是参与全球竞争界、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提婆。”   在当日的论坛上脑,郑刚发表主题演讲等面辩。在他看来胃烽,打造世界级新能源汽车的品牌家遁,最核心的是独特性脆嘲、差异性吝醇天,是比较节能优势泰锚些,浮出水面的是视觉喘配氢、是LOGO醋、是VI掸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沛赔,其中成本优势是最重要的组成部分殊柿郎。   早在110年前惜偶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘿现:蒸汽驱动车茬头、电驱动车和燃油驱动车南瑰柒。然而斯,在后来发展中瘁媒鲁,电动车败给了汽油车塑坪。这是什么原因造成的就?郑刚提出是成本造就了新技术的普及浇昆挞。亨利·福特发明了流水线生产弯阿拇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候粕,成本大幅度地下降蓄陋,售价拉低到850美金型融视,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车姓诉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绍胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以般烽泻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剁悲。100多年的历史多次证明了这一点茂陀焙。” 郑刚说揪秽。   在反思自身发展时阿扔,郑刚透露惹认仍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量斜拘慑,规模在迅速的增长孩恒顷,但很遗憾并没有带来显著的卫汹、大幅度的成本的降低奠。   为此容佳,郑刚提出皋兽,在推广和普及新能源汽车的同时欧浓,光靠技术进步还远远不够侈墩,更加要注重岗两思、培育成本领先的优势发层澜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本霓朝,是参与全球竞争煎苏侨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剩聚。   他建议侍歪溅,对新能源汽车未来的产业政策绞、行业标准炔驹系、行业监管等粉吹,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蔽刃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低安拇新,这样才能培育出行业的龙头企业阂。   如何通过提高规模姬藏、优化设计那、优化政策和制度创新可?郑刚说搬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本擎颠、交易成本和政策成本申购,来打造企业的综合成本能力和优势潮,从而提高中国企业的全球比较竞争优势圃。这还需要企业和政府共同携手修刊,不忘初心土,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孪躺碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛谰:韩大为" "  魏建军多次提到胚,我们的确有很多故事看锭,但是他们没有写得很好揩磁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖茧?魏建军直言不讳地说啃涤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后芳患。   囤地赚翻菜让夏、离开保定氏抛很、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来昂,且莫名其妙酷诵,或者无中生有的传言所困扰另粕,最好的纾解方法是什么杯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车午桑盛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚的芒活,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂衔扒祷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茄绊故,魏建军通题、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岔,与部分汽车媒体交流祟。以一身轻便的牛仔装""示人""身,魏建军笑着说呛忿了,是在同事的建议下才穿出来的昏篙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言兢,魏建军坦言赔睡泰,的确压力很大蘑,也很难受健焊,“有时甚至想哭”亥峨谴。他说炼籍,我本人就是保定人庆挛氢,能不希望自己的家乡更好么宫欢脓?当然芍,我们只有把自己的产品做得更好桨。    诚如魏建军所言狙,近期窖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌安北。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弹,来自媒体的反馈好评如潮室。有作者甚至设问萎季:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后忍,否则也怕媒体老师太忙”花卞,长城汽车一位公关人士插话道疤祷拎。    10日下午的WEY首度试乘试驾豌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意翻乘摩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格隋,有同行在现场就说抒袜木:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型闷叔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型躲闯传。    动力配置上努极,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机狮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术柒,最大功率达172千瓦堆突蛋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器台,换挡响应及换挡逻辑可圈可点途。在长城汽车徐水工厂的高速环道上甫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酸,VV7s几乎没有发飘的感觉偏,而车内噪音也得到较好的抑制艘。“我们在整车NVH方面做了很大努力贰孰,也取得了一定的平衡”解,魏建军说糙。   VV7S    在交流中攘窜灸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狈陛,大谈扫蕊士、特谈所谓“轻奢”聘谱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缴授,咬住“聚焦”二字不松口承哎。而是多次征询媒体试车时的感受称汇,并逐一分析瞎晶、解答媒体所发现的问题娠。整个交流过程请铣,他都态度诚恳挽,即使是谈到一些尖锐的问题驹,也并不辩解省履皖。他甚至非常谦逊地自问自答九,人为什么会失败蟹?尤其是一些有着巨大成功的人菜藉老。因为以往的成功帛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做次鼻攀,就很容易让自己失败凉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上苛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车巩郴哄,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然贬。他认为洁,好的产品本身就是故事屑皇,而WEY就是要做最好的产品据僧。此次吼,魏建军多次提到陛冷,我们的确有很多故事要讲吕吭弦,但是他们没有写得很好翠脱誓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的暗跑,所以硷癌挂,我在让他们重写谈纺。魏建军笑着说蹄,把一桌人也给逗乐了希呻腺。    在媒体谈到其他竞品时侯敌,魏建军都给与很高的评价耿。不过最终还是认为自家的产品粳贡迫:底盘更扎实坚粉颗,操控性更好窟犬冷,“因为我自己就好‘玩儿车’”型踩,所以对他们(研发人员)的要求也更高惺戊。   VV7S    据悉蘑,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市暇环,预计售价在15万-20万元区间曹呜盒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点纶碎锭,他思考了一下才说阔拱并,它的配置太丰富了呸,在相同的价位空间陶,“肯定没有比它更多构卜檄、更好的”顽寒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖莲煌?魏建军更是直言不讳地说哗桨舶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后煎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中虎嫡,一位来自上海的资深试驾教官说裁,之前很少接触自主品牌汽车铆,这次也是第一次来到保定垛炉媒,第一次来到长城嘘扯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料房。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒娟邪玻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言苇。期间喉,有一位同行说拎丧健,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好渴闭踏?或许这才是魏建军的真正用意吧毫幻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联太:李芳" "   陆逸表示铆尝涣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乓檄你,因为正处于发展的爬坡期僵。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说挛篡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作叉,而且要深度国产化埔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中噬刚,雷新透露篱廖稼,上海车展期间景请,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彩坟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蠢还。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时铃茅,陆逸明确表示洪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常藏,因为正处于发展的爬坡期骆赖。关于国产化的工作厂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拴,未来将坚持不懈的进行国产化工作坚,而且要深度国产化溉胎。    日前难骑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典理椒滦。活动后泛春纺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔡输,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卿。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挂劲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆警,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剿,超过23万辆劣称拉。今年第一季度乏腊,英菲尼迪在华销量破万辆硼丹,同比增长4%被烩旦,而其全球累计销量达到67367辆烂,同比增幅为18%汾核。无论是在英菲尼迪全球体系中捣棉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓮姓滥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咸嘲灭。在不少业内人士看来十楔谐,从去年4月以来挟就步,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞芥。    对此沫辉极,陆逸强调奸檬灿,目前英菲尼迪的销量很正常颈,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丁捐破,还处在爬坡期吓叉。他还说扭稳,所有的汽车品牌进入中国后蚕蹲骏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加柿、运作能力提升及投资力度加强盛善泡,会迎来一到两个爆发期戏灸褂。    事实上诧,从2014年开始编掇惨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后报沙陷,就迎来一个销量增长的“爆发期”朵本酪:2014年评幢,英菲尼迪在华销量超过3万辆蹋隙,同比大幅增长75.6%够蜕拳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年核壁态,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杭头,同比增长33.8%氛堪。    不过醛希煎,步入2016年鹿甫额,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期藤籍茨。当年4月初铃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摧练了,刚好满一年匹疯惜。在过去的一年里卤巧踩,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态擎屏芳。陆逸坦言蛙,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段掇太澎,以便更好地认清我们是谁伟尼,我们的未来在哪里茄,我们应该做什么软。”    在陆逸看来懂疽线,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌小,今年是进入中国的第十年墙膜咀。所以作为一个年轻的品牌统,这本身就是一件很有挑战的事情伶公舅。他还表示钢胚缕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蹿端多,是更聚焦的一种进化境得浩。因为市场环境在变化乾,消费者的需求在变化卞艾,我们也要根据变化不断的调整筏、创新午顿、挑战自我峨。”他说岗,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戊腿,就提出了‘挑战者’品牌战略附喂诽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过驹降辅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的染竣,品牌口号必须得落地侮瘟但。”陆逸表示弟惩,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发俩,聚焦目标客户群惩角,让产品与目标消费人群建立联接帕肥俊、产生共鸣贡。    陆逸对中国经济网记者表示勿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宫贰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作统,而且要深度国产化咳。”他说弹,中国是全球最大的汽车市城Τ迫取,同时也是很特殊的汽车市称〕⒓取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国撬,就要真正的了解客户行界,扎根于客户牵沁、扎根于市掣啾亍,这就必须深度国产化牵。据雷新透露巴赏挖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%傲。    但是滔海喜,从2014年底国产以来辣,英菲尼迪只推出了两款国产车型昏:Q50L和QX50佛。对此都烯弧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑恰露。陆逸表示客倍,“关于产品线布局的问题股,英菲尼迪有一个长线的规划吐翠祟。”    陆逸介绍说狄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年耪,规划内容包含平台规划钾妨、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伯橙。他还说匠豆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屯桑,我们的目标是通过完整的产品规划驮莲试,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品市评牟。”    谈及国产化在今年的推进程度礁删,陆逸表示缸弦甭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痹泌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痉栏咀。”雷新进一步透露绣彤烷,上海车展期间磐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时派寺称,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现玻忌痕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赫硅,通过销售Urus浚,兰博基尼总体销售量会翻一番迷邢酞,突破7000辆大关涩。    在更遥远的将来稗舰途,很难说会不会有纯粹的电动车操安校。这是因为蓄电池非常重肺味刹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抠蔽坡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌啃诽挽。自大众集团和奥迪公司接手后虽,兰博基尼得到积极锰呈氢、稳健的发展桃穆。日前趟酸嘶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂唱火璃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员爱淬,商务部主管Federico Foschini衬统暗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员册癌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问倘谓凳:并入奥迪公司之后劣迸辞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持河梯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缄潦?    答窝:2016年魂屏篱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关径唱宝。奥迪公司和大众集团接管之后底瘦棉,对兰博基尼进行了很多投资品矢,让公司发生了非常大的变化枫。此外烧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品妇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高般,如果没有这些投资弥杉塘,就完全没办法实现这个计划邓。所以逝,兰博基尼公司从中受益良多伟拜桥。可以说烹毕岛,如果没有被接管双定勿,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来反疚。    问豆:在您的介绍中纺蔡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高田览拒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的册软权?Urus投产以后炕,重点会不会向中国市场倾斜洪能千?    答搓:目前旧莲壤,兰博基尼公司只有两个车型系列碳懈:一个是搭载12缸发动机的Aventador罚挫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán咎凭蚊。因为各种原因礁苯称,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灰遂肋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势册锈盛。2016年线壬崩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车瞎赁掇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%星继,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%连吵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放方荒间,兰博基尼公司的销售量会明显的增加保阮丰。2016年祷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆荆群葡。新产品会在2018年投放圭被,到2019年凰,通过销售Urus松,兰博基尼总体销售量会翻一番挺,突破7000辆大关持嘉鸥。在中国市场上虹将,SUV是非常重要的产品薄逞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求雌关。    我想强调的是怀,在中国超跑车市撤挪辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端巍棉施。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币崇刮,Huracán大概在300万到350万人民币珐地,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平稍惨课。    问态碘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呕两?    答炔膝哗:目前渤,兰博基尼在中国有15个经销商骚唉。到2020年薯轨寡,我们希望经销商数量能增加到20到25个耙价。当然到骨隆,通过Urus的投放虽曝缎,在华销售量会增加去毋觅,服务涵盖的区域也要明显的扩大踩催。    问焚回:如您所说另,兰博基尼在中国有15个营销网点肥妮,去年销售了151辆(车)秤。我们简单的推算一下蟹存,平均一个营销网点一年卖10辆车才常。那么扩超,兰博基尼经销商的运营情况怎么样摆刀?在新的超豪华SUV到来之前溃笺舜,是否有改善他们运营能力的要求呢氖?    答碘:是的波赣如,会明显提高经销商的运营能力桑端,新Urus也会变成一个破局者肖。虽然现状如您推算峦,但是在Urus投放之后耸沁蔚,大概2019年或2020年汉史,经销商的数量会增长介嫉克,同时每年的销售量可能会提高到30辆坊磐淖,整个业务会明显的扩大抡人钦,售后服务也会明显提高删槐。而且由于SUV使用的频率比较高炮惜彼,消费者甚至可能每天都开SUV去上班略赂酱,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脓坏。    问拿:兰博基尼车型比较少玫,所以每一款新推出的产品都极度重要变。现在的汽车行业发生了一些改变冕,比如智能化舱吓、电动化嗽矛苏。那么湿古幌,兰博基尼在研发产品时馅,会不会受到这种趋势的影响厢稼?    答炼看:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征途。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惹顶,更多的是代表了一种感情浚宝吠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笺楔屯,采用V12的自然吸气发动机投。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验航沟。    这是兰博基尼最核心的销售主张娥能。未来春,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协龄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涕壤,甚至会超过前款车型霞涝。而出台Urus产品时则会有一些变化色镀袒,它将采用涡轮增压V8发动机品脯透,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机色洗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型习脐恃。但是膏店残,不管从产品定位列湃,还是感情诉求方面来说恰靛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观九晶廉。在更遥远的将来刺,很难说会不会有纯粹的电动车态幌。这是因为蓄电池非常重堑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刮芳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车佰目瓢,可能未来技术上会实现新的进步妈辆好,那时我们也得重新考虑这个问题竟。    前些天纶程怪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型颅娇适。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秃衡,其V10的发动机再一次提高了功率非郸。当然欣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琼拭醛。通过技术创新以及功率的提升秆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乐试攻。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车秽。在预销售的阶段巾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叼焙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功始裁,能够击中客户的心理需求撮乃搪。    被访人皑编挎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作虐。1998年到2007年鞍揭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年镰犀,负责兰博基尼产品工作;2015年媒兽,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员菏闪汰,负责销售及市场营销队滇脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣缺枷:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喜,中国是世界产氢大国黑沃,制氢设备赐钒屎、储输设备甜寐黑、制造技术等条件不错侵浩翠,具备发展氢能的基础抽馅。从环笨辏和能效等方面考虑继,中国应进一步推动氢能源产业的发展限盾洼。    周奕丰谈到拍交拔,中国目前主要依赖化石能源裤,对环境污染严重庆。氢能源因来源广泛首起滔、燃烧热值高闪恍、清洁无污染和适用范围广等优点疆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源藐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分襄烘,目前看泄,中国氢能利用的研究相对碎片化斧,与国际先进技术相比还有差距堤科,没有形成产业化挂掂乡、规模化发展士。中国应迎头赶上界,卡位世界前沿湍咐氦。    他还提到咎媚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一切炮刃,提出实现大规模甭鲍久、低成本氢气的制取扑洗、存储镰蔑、运输驶寺、应用一体化的战略目标帘抠星。这非常重要蛙,未来需要各方协力扑疯,加大投入戮侧,推动相关产业进一步发展希兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表衔坚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法貉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济嘉峨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措施。    他谈到络斜吩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体祭墙,各方需要引导资金更好地支持实体经济侯驶妇,促进金融资本流向实业廓,真正促进经济稳步发展焊,夯实经济发展基础拜。这既是稳增长幂猾、调结构的需要沪,也是抑泡沫画倍、防风险的举措缺号,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动外,推动“中国制造”向“中国智造”迈进枪舱俗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力畏睫簿。    周奕丰最后介绍骗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下合,也在不断创新突破堑渤味,寻求产业升级锯。公司主动发挥自身产业链柒、区域及成本优势女捣,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业踩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滑、旅游景区鲁窗、汽车营宿地浚沫潞、农家乐黄眠、家庭菜园等不断扩展外楼楷傻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业渴獭,以多种方式在国内推广土壤修复深般通,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "   国外媒体报道骡,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示仓戈你,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆搏督,并需要吸引更多的资金和合作伙伴享骄。 李彦宏    李彦宏表示钱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车筐咖鹤。尽管有一些技术问题需要克服淀邵,但它仍然有望达到目标盛放。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涪,前微软AI专家陆奇任首席运营官碌葛混,负责大量投资的自驾车业务部门挟尼。 百度自驾车    李彦宏表示贬步,我们很可能与传统汽车制造商合作涩亢茸,而不是孤军奋战才星,目前还没有制定出这项技术的商业计划荤五,首先致力于让自动驾驶汽车着陆落底驼。我们将竭尽全力实现这一目标秋,收入和利润是其次的考虑竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞挽刃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年道款把,其所带来的经济红利在近几年日益凸显跋。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腊盒袱,共享经济还将怎样改变生活露聘姆?   三年前懊窟,基于对共享经济的热忱库,清华学霸张丙军创立PP租车虫攀串,开启了汽车共享事业;三年后星蟹劲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户非,成为汽车共享领域的领头羊须。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犊开甜,3月7日店,张丙军开启了共享有车生活的新征程通蜂食。   3月7日了儡檀,在几百万用户的共同关注下假丝稀,PP租车正式升级为START共享有车生活平台然。这不仅是汽车共享领域的又一次突破雌佃避,也是张丙军重新定义有车生活擂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅辑拎。   从PP1.0到PP2.0时代纷叛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记踏感喘、一个符号或一个名称那么简单猫汇,它是企业创造持续价值的支撑彩肺。若没有十足的理由轮盲,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗡泰。将PP租车更名为START孝魄,是源于怎样的考虑乐下搽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鳖痊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灭扑。   “三年前帆绕盾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法立式促。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益避,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型撤闹。由于便宜便利炊,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慈距。”这个阶段乃菩何,他称之为PP1.0时代号窖。   经过三年的发展漏,PP租车推崇拥有而不占有骸葡、盘活社会闲置资源的共享方式京,逐渐建立起以车为媒介寝,重新定义有车生活的2.0时代檄伺将。“START不是买车梳,不是租车挞戈,是共享有车亭。这是年轻的人群季苛爆、爱车的人群刮,最向往策古、最有潮流的有车生活方式瘟釜溅。”张丙军说沦力次,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择牛辩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验锌。同时悼涤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户解,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区邦舱,让每一个用户体验到最真实隧彪、丰富魄潦淮、有趣的共享有车生活惹煌。”   START代表着新品类帘虾朵、更丰富的选择杯丛邯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下没落掇,相较于神州租车歧阔袭、滴滴租车等传统租车公司艇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恃?   张丙军认为欧嘉腐,START的核心竞争力主要体现在三个方面侥漓。   其一栓舵,PP从1.0进入2.0时代暮埔定,新品牌START更具有张力该,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神磕底颁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求拳浅法,START重新定义了有车生活垛程沥,开启了全新的“共享有车品类飞。”   其二乾蜗,为实现共享有车的多样化选择噶韩居,除常见的家用轿车外毒吉汗,START将主推个性化的用车体验覆拍。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型搜碴,如保时捷911卯、特斯拉庞椿、大黄蜂娄池改、牧马人等等九痴。此外班,用户无需承担高额买车款和养车成本苫挖,性价比更高勾叛。   其三尖苇厢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敦,以及更完善的用户信用等级寐。这也是平台长期价值实现的核心惮掂。” 张丙军介绍秃惭,START共享有车生活平台为使车主放心共享诗,平台推出了一亿元车主保障金据青败,严格的交易信用体系俯帅卞,确保车主爱车无风险;对于车友躺鸽,START还与多家大型保险公司合作湃舷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虾描逞,为用户提供更具信任的服务桅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壳,我们的目标是似壤履,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来鹃午涉。”按照张丙军的预测喇堵径,中国自驾用车需求量巨大届谩茬,而现实矛盾是孔券册,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车婪,不允许每人买一辆车满足自驾需求返赌。相对于传统租赁公司5-8万的库存量吼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用迫摔。   此外骄烈,他认为戎,随着消费持续升级撵少胜,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稳评。“感受丰富车型带来的不同生活体验谴瞳,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质冕、丰富男畦、有趣的生活方式暇卧净,让有车生活更加精彩萌。”   张丙军表示骚扫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者庭嗽惨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验摧。START沮仿干,梦想才刚刚开始文拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕怂:李芳 版权作品入拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜,严禁转载轰,违者将被追究法律责任胆。 获取授权" "   今年全国两会上吗胚柔柬,董明珠在接受记者访问时说栓:“只要你敢想孤,比如以前谁会想到人能上天硕,如果我们不去创造伯,人能上天吗酵屡?你不敢想奢,你不敢去试验档喀,你永远不可能做好皋弦。”    过去的2016锌龚,伴随董明珠的华,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈擅秀:格力全员加薪1000元陡啊、格力的员工房脓、以及格力的手机……对于这一切保,董明珠并不过多在意泉,她说栋,自己最关心的还是“掌握核心科技”亥洪。在今年全国两会凶前,作为人大代表孝,她再次提出了自己的董氏宣言晶:确实这两年的发展联,总书记提出的供给侧改革裸嫁,我们就应该做供给侧改革的排头兵拴妒,因为做的是实业北,能够掌握核心技术看却,制度也要跟上毖匪镣,真正给那些创新型的企业毁盛落、有创新梦想的人一个环境衔冉伐。    对于国家爸全、社会粟挛蕉、普通百姓的诉求鹤佳,董明珠是这样回应的叮济:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献废沮肚,他真的不是仅仅是索绕山俚亍,收获沧虎,比如说我们过去讲空锈,这个企业了不起接等己,再就业响识,反过来你要感恩这些员工醇逃痞,没有人来给你打工迁,你凭什么去发展猛枚纶?所以我觉得要有一个感恩的心情骄领。”    把感恩的心落到实处叔当,就成了格力员工的2室1厅馆,于是祈,别人家的老板就这么出现了文。 记者轨:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧息拟降?    董明珠茎凡埠:对蚀版,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蚕。    记者嫉久:以后所有的员工都会2室1厅米?    董明珠荚洼刃:对对对鳞。    去年末骆苔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯莶纭,但因股东大会投反对票而失败貌农抛。随后届,她以个人名义增持珠海银隆股份暴盾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业忱粪瓣,然而息,到了今年媒,新能源汽车面临两大不确定因素苫荷:电池溅胶、补贴“退坡”顺屯。在董明珠这里氮,似乎这些俨然不在话下谭融,董明珠说瘫须廓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟墩径,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣矢锿!,“不是因为退坡我不做淌,也不是因为给我钱多坡,我去做落,我认为是一个责任雌娠久,是对社会匣尚、对人类骡,你都要去选择的一件事米空缺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖技焙,董明珠很不以为然蔚牡擒,她认为鞠昂,这些都是炒作诗,并没有人真正说到自己手机产品的质量秒,只要没有说到质量蒋娟,那就不是否定量童啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  近期扰鹿,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税令玫鞍。美国此次取消“双反”快喊杰,对中国轮胎产业无疑是一大利好酥贤禄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仟惧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变搅。   全国人大代表揩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议诵锑孪,在轮胎中使用RFID电子标签技术纽马腿,给每一条国产轮胎装上“身份证”秋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菜氦,有利于消费者对产品品质加以甄别庆,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量锤铣,从而规范轮胎行业发展无瘸唉,促进行业的产能优化和转型升级埠狠晌。”袁仲雪说潜蔼吴。   据了解南翟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草藩,全球多家组织及单位参与究魂窖。轮胎用RFID电子标签的应用希,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体午坏,将等级数据写入轮胎标签内部焊咐昧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定僻惟,伴随轮胎终身使用细监盗。同时败,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体愤颂解,使轮胎更智能蛾靛捷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS涝,能实时监测轮胎的温度漠、压力等数据房溺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坛,从而有效减少安全事故觅馆疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "全国人大代表雀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俏尘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通密、环境协和发展的产业亲默,由于行业标准尚未建立脆,使得整个产业发展处于十字路口憾套暮。全国人大代表刑洞绩、时风集团董事长刘义发建议獭得,加快四轮低速电动车标准和法规制定 韭巍辈,全力推进供给侧结构性改革鲤限。    在刘义发看来匡谭,四轮低速电动车是市场主导啡头氖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品亩。目前牧,工业和信息化部极际、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》起。该标准的制定菜,对规范四轮低速电动车行业发展漓,使三佩粳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代卡劫,直接实现电动化淡玖、节能刊毙、环保安全出行具有特别重要的意义篮嗓。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求傲,又适应市场需求室拦目,刘义发给出四点建议堕佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丝、标准制定应充分听取行业的意见捕任徒,响应群众的呼声坟鹊驾。制定标准应尊重市场规律噬诺切,规范酪、引导产业发展壁都归,而不是简单的限制兰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疯遣。    二蔑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邻。四轮低速电动车安全煌、环保肠、经济骏署、舒适吉,是摩托车唉破篡、电动自行车蒲鼻、自行车等升级产品线,特点与与高速电动乘用车不同了粗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庇蔬荷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定检琉。    三琴缴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导眠撩、政府引导的办法滦甩累。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焊萍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池辱,如采用锂电池政府给予一定补贴五。    四书驳粹、在制定产品标准的同时帮暗,制定企业准入管理和注册登记暑、道路交通管理的配套法规兔巫碉。产品标准只是为行业规范管理提供依据矢,而实现规范管理是一个系统工程锭。政府应加快制定企业准入桑蚕、车辆注册登记陋、道路运行管理的配套法规檄署,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秋,方便企业让利于民腹凭,减轻企业和用户的负担墩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乌谁唬、加快供给侧结构性改革的产品崩琶殴,又是一个节能环保的产业犀碉聊,引导得当可以大有作为门矗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蛋借赏。”刘义发建议康秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "   近几个月来埂,共享单车火遍了北京城劫薪挥。6日颊口,全国人大代表寸靶逞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示朴吹汉,今年上半年高蔽范,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胸。    徐和谊说动蜂席,伴随着公车改革怜惕借,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仟潮。“很多公务员手机上有软件穗赶,一刷就能用车库。”他说某拿,今年据,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胃卉部。上半年澈股,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车痰械。    据徐和谊介绍舜,未来投入的汽车数量将根据市场而定天,租用的价格将有竞争力保戊惹。产品的外观将非常“吸引眼球”第,为两座式纯电动共享汽车派沪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碉仁矾,适合分时租赁和共享市场需求禾伐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皇叹抒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烩卜脊,在手机上可以查询哪里有车傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题新,目前大家用车起点和终点不同卞动剑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秦码摆。”徐和谊说焙,目前沤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节收哀暮,包括立交桥下陌途卯、公共停车场呈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇棚。目前边远的地方停车资源丰富什胜甭,但是用车的消费者较少浩沪。“希望异地还车的便捷能够实现赴卤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点檄,否则还会存在最后一公里的问题迸抢晒。”    徐和谊坦言抵,停车位还存在管理的问题兰,汽车是价值比较高的消费品陋迸,一旦出现剐蹭蛔檄,租车人还车时也容易“说不清”朵慑千。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护墙、“钟摆效应”等问题蒂仕。“有些消费是单向的沪,如何让车回流也是个问题”辉。他说熟回,目前睬衡摆,北汽正在进行市场研究腊侈,探索解决方法懂炬。    徐和谊还透露世疮市,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行篓侯需,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆抒樊猫。“我们也正在筹划并和有关部门做方案壤堑,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隶梁。目前距2022年还有六年时间墨,从可行性上讲饱豆,应该是能够实现的吝颂淌。届时希望借冬奥会的机会乒,展示中国制造的水平赌顿挨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖坛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惶接,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题秤弥,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挂屡,目前已追回骗补资金或诽鸫冢款23亿元锣项督,并对有问题车辆不再补贴脑腥呈,对闲置车辆也暂缓清算其蹄扮。    肖捷称拓谈惕,在财政部门督促下亢敢,目前相关企业正在采取措施副,认真整改发现问题绘。    有记者问警,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芥勉颗,肖捷表示丰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整苫,主要是降低了补贴标准辫滑,同时也设置了补贴上限丝屑,还提高了准入门槛椽扒匆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唬乐,同时也可以有效防止出现市场扭曲敝愧攘。”他说喘实梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕恼咯:李芳" "全国人大代表蒂剧贪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气为兽罕、废液毯、废渣等污染送,一旦有机电解液和钴蓄彭、铜鞋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咆伤,就会带来生态环境安全隐患井貉,甚至会危及人类健康扰楷。”全国人大代表瓷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莎岭凉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议杆鄙败。这位带领团队经过几年技术攻关刷片膏,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人绵纽毫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上袭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个促溜菠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氏蜂。在提交建议之前壤,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究佳剧。    自20世纪90年代以来溉,随着锂电池广泛应用彤边,我国成为世界上最大的锂电池生产劲囱腔、消费和出口国墙壕塑,近年来我国出台了购置补贴案籍位、税费减免书蔚氏、研发支持娥、消费优惠鞍茸赴、基础设施等一系列重大政策措施且,新能源汽车市场日益蓬勃发展囤妙巧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆卸、保有量超过100万辆窃社另,占全球市场保有量的50%搏具,预计到2020年累计产销量将超过500万辆祈呸贩。    随着新能源汽车快速发展抗修型,作为新能源汽车的“心脏”犀湿全,动力锂电池产业也在迅猛增长颗凯幢。按照相应的报废标准室欠眷,动力锂电池回收利用市场已经形成绒。有研究数据表明怕,预计到2018年坚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模仆呵陶,累计废旧动力锂电池超过12GWH糙、报废量超过17万吨肚,从中回收钴忌慕、镍旅模、锰孩、锂貉湍武、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拟乔,到2020年将超过100亿元谋悄,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元辟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫彪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猛。”张天任认为芥吠,如果动力锂电池做不好回收利用草矗,就违背了绿色发展的初衷雹膊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用朝绩镀,但现实是班诬翅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舒。“废旧动力锂电池包括不同的类型铂鞠、设计工艺和串并联成组形式抄,以及多样化服役时间蓖、应用车型和使用工况葱淀归,这导致电池拆解不便沃苏。另外举,国内尚未建立成熟的回收体系蛊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硼颁,回收工艺成本高渤。”张天任表示顶百哼,“出台的政策并不具有强制性禽诞,且缺乏明确的奖惩机制贡骗茨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高写眠戈,目前动力锂电池相关主体无利可图昧,对政策执行积极性不高愁口涤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题广弄,张天任说伦屠:“一是退役电池较为复杂肯,不易拆解;二是退役电池一致性差械,品质不高;三是回收拆解成本较高帽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管布,执行不到位潘颁。”    有问题就需要有解决办法砷藕,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咎赔送:其一欧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二画培荚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骂匠甸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四僚抬搪,鼓励商业模式创新试点和推广应用逝姆郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁柯:李芳" "全国政协委员臼顷蠢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哺。”全国政协委员潮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蚊侩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稳试,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晌缔,其市场前景令人堪忧咖。“在电池方面烫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墓丛,2020年后省擦,当大家都不再享受补贴时掏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上皇孝,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瀑挛抄。”另一方面软,柳崇禧表示叭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市漓年,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限抚散嫂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素碍挛攀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闹缆乌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上趁颁,但电池的寿命大约在20万公里纬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受梨干,这意味着忻室,电池报废了车就要跟着报废裸售喀,这样算来晒,纯电动汽车的使用成本是很高的事。”柳崇禧说家。    对此赶遍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案虚少鞍,即建立专门的电池运营机构吝剑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蜜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池喀彪,是对车辆的物尽其用矩案。对电池而言家贫握,虽然不能再服务汽车甘,但还可以被用作储能电池鸥,同样达到了最大利用率卢轨。”柳崇禧认为灿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法顽己。“但国家需要予以支持笺恋,尤其是在车辆检验方面侥炮,按照现行的规定看良红,更换电池即被视为改装袄和。”他说锑。    柳崇禧的另一个观点是佰试,氢燃料电池的大发展即将来临亮。“一方面皋滑,原来的运输成本相对较高标,而如今这一问题已得到很好的解决孺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面秀泵,美国的相关先进企业在国内开始建厂钨纹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车滑,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闺寸肮。”柳崇禧表示雾劳,氢燃料将作为增程器为电池供电甫蚊,以达到更长的续驶里程赊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绥锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巾笛伟,造成了双方的利益不在一条平行线上绞氖。为了解决这一问题寿里俄,李金勇指出据,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景被簇,重新设置股权架构摊葱,经理人和骨干员工合伙人化订。”    “遵从起码的商业规则罢就,我们就是经销商股鼓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廓经、一个桥梁鲤,我们没有义务去亏损搏断剁。”李金勇说缉跨。    日前盲,著名汽车营销人堪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出肌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荤存嚏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”惧股集,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争蟹粟冒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象蒙捐珐。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秤,李金勇直言冯萎,“在过去的十几年剐施,我们的市场非称淼绱铮好醛掠,老太太都能卖车耪,会加价就行了快惯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姆疙,职业经理人的压力很大大蜕雷怜,每天都要搞KPI考核浇龄量、培训登锋女、提升孺瞄。”    李金勇以实例说明掳播:“过去在资源时代垦究,一年这一个店挣1000万疼,给职业经理人开30万怀栖喊,没问题愤皇,这车好卖埔。现如今垮竭,市场不好了嫂,现在一年挣100万四缆,职业经理人还是30万秀假,但是特别累巾录跑,现在一年的工作量比前五年摩、前十年两三倍都不止弟洁。”    在李金勇看来抢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歇瞳途,造成了双方的利益不在一条平行线上姓百。为了解决这一问题取坊,李金勇指出杏悲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景恫,重新设置股权架构脯卿,经理人和骨干员工合伙人化韦串蹭。”    李金勇进一步具体阐述道露,“过去资源时代腊迟,投资人只要拿到了店河、拿到了品牌贯,就可以赚钱唇煞。现在搽,资源时代已经过去了棺,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氏馅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涩,从而真正让员工自动肃宦幻、自发地把工作当事业茹,而不是靠培训串宦茨,靠感恩洽汉。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来筛桐,不少汽车厂家制定了销售目标豁饭、生产目标姬,职业经理人必须要完成苯恭居,如果不完成就走人醒。李金勇认为粗辰,“在这种状态下秘蔚,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划加券、十年的规划蒂,只能先制定一年的规划柑锌,把今年完成再说翟,由于今年完成了唇,明年才有你的事辞类。所以这两年厂家的高管变动频繁怂邵,十年以前很少有这种变动昧,而现在这种变动成了家常便饭龟惦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量悲蒙簧,没想经销商的盈利能力饱。”李金勇表示炮磨邦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伟踩懂,想办法做经销商工作炬馁愤,把销量任务压给经销商嚎冷赏。而经销商越来越不听话码俺剁、越来越不相信的时候尸,厂家就再出台相关政策抱癌。    李金勇指出舜闪,经销商要有勇气打破潜规则凭,遵守正常的商业规则幕吹:库存大不提车壕菠煌、无差价不提车酣瞎、拒绝搭售驹。“遵从起码的商业规则坊庐,我们就是经销商哀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节峰胆、一个桥梁前,我们没有义务去亏损角。”李金勇说膛咳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鲁固放,李金勇建议们答:同城市的店应该互相加盟或互相买断覆,或者干脆出售给另外一家经销商鸥鸡,不管用什么形式琉,形成同城市的一家店棠揪勾。“我们用销量弹、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来枚,这样减少恶性竞争瀑效,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讽。”李金勇说矫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象匪,李金勇表示连挛熊,“我们不可能卖出路边店的价格喊品归,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争倪啼。100%原厂配件保障秋霉人,专业的维修技术潍瞎盗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裙休镣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”甭宠桥。    此外鸡,李金勇还表示粪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车贸。据了解钢认冕,2016年墙廖说,新能源汽车的销量超50万辆垄糜参,到2020年腑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陷校踌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆炭燃厘。在李金勇看来疗,在这个快速增长过程中恼,“传统经销商中氖阿澜,谁关注了新能源汽车并率先布局街,谁才能在这个市场当中分一杯羹喂截。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程鲸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕恕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员问坷枚、四川省鼎立律师事务所律师施杰邵妻,今年的关注之一讳骸骑,是有关网约车新政的话题琼。    施杰表示肚,为加强管理少睡灌,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)街官拧,并于2016年11月1日起施行芍饱。然而渡斑,根据多家网约车平台公司的数据晒热,在目前运行的网约车中彼兑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碱浇,仅占极少数部分东。    “交通部制定了网约车高品质服务亩肪,差异化经营的原则辣患虎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”傅措溯,施杰称河谭,“我认为馈渐,政府应当放宽对网约车的准入限制钩惕妊,顺应社会共享经济发展趋势”啪家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到逼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中罗,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方财陷贡。    首先特哺年,施杰认为耐,北京娶倦、上海的网约车细则要求“京人京车”钮啥、“沪人沪车”等差异性待遇菇物,不符合市场竞争规律趁舵。施杰表示姜,只有在市场竞争的推动下田锯纹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力窃甭,也有自我管理的需求与能力艰碗。    其次狭,施杰表示酵耿,北京呢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玛坏姐,而且购房盘、购车也并没有绝对限定于本市户籍诺。“京人京车”累惹曝、“沪人沪车”的严苛规定及呛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外米脆锹,会导致营运车辆骤减创毫炊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒估,阻碍新兴业态的发展盾男。    而对于多数城市对排量偶、轴距都作出的高标准要求脊,施杰认为翻兔苯,高排量代表着高耗油蔫,不仅并不符合节能减排目的婚,高油费必将抬高车费城绥。    更重要的是裸庇厕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则仕蠕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准文叼蹄、高门槛娟红稍,将损害网约车的实惠经济特点停隙兰,打击其平民性垢,“上述许可管理的模式俊蔽,将导致网约车司机数量骤减湃蜡、车费翻倍腿,群众打车难噶、打车贵的现象又再度出现秃。”    此外凤伶防,施杰在这一提案中的主要观点还包括撅博卞:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”虐、“许可管理不利于节约社会成本”等杏。    施杰建议梨拿,《暂行办法》可作出如下修改钉:    (一)政府适当降低准入门槛拟菏。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悼,是十分必要的漏爬。比如挛篡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查胶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置去、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求罢苟闷,等等吕适补。设立适当的限制条件详赦妨,符合市场发展规律敝,能促进网约车市场安全性撵腥、规范性发展弊仟。    同时些铺破,政府应当科学引导网约车发展倍,而不是像治理洪水猛兽派梁臣,把它一下子关进笼子里程桃兔。以构建网约车公平竞争的环境为导向虚,放宽对司机户籍的限制性规定辉霜苗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源本面。网约车平台殊省、司机和车辆的审核程序呢,各类许可证明的核发程序尽量从简杜,以便节约社会管理成本毖俗。    (二)政府协助构建平台审核冕、加强平台监管    改事前许可搪郎栏,为后期监管艇女屏,采用“政府管平台奇,平台管人和车”的模式臣吭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躺瓶陈,规范其登记信息堕钳、审核资质的义务葛碌截,定期提交所有车辆的情况充棵,这些数据要在监管部门备案搓菲了。并通过补充相关的法律法规堑骸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亲淋。    对网约车不合理调价进行监管埃莎。保证人民群众用最合理的价格出行憾,也避免由于市场垄断形成的价格新高闯室。2017年1月筛驰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费褥抡胖,就此提出整改意见脐,平台负责人也承诺将取消该功能味茶。这就是成功的监管案例几徊朵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车健物,存在大量不符合新政策标准的现象祈迪讨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阜蹲菇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辣递,社会各方都需要一个适应阶段讲戚奴。所以晶,新政的实施不可硬着陆盛蔬甜。当前阶段列辽澄,政府应当积极引导各平台规范化审核略通签,加大对群众宣传力度溃,延长从旧规到新政的过渡期怖,循序渐进地促进新政策落地女领。    我国全面深化改革提出了目标些: 市场在资源配置中起决定性作用宛枚揽,更好地发挥政府作用忌仿。近年来伎涛悄,国务院一直倡导转变政府职能鼻,推进简政放权鸿。对网约车的审核赏郴,放权是进步且逆,限制是倒退霜。政府应当创新行业管理俩逢,优化监督模式讳,构建平台审核模式委,推动群众绿色出行孙、健康出行食亮,为“互联网+交通”营造良好发展环境沥势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖车趴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邢墨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计寂呜、品质等方面做了很多的投入雇馆刑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势班围疚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漠锰未、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略葛房。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市饭闻坡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞勘脊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讣般。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”车蜂。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车嚎害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钎幕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斑臼、品质等方面做了很多的投入临。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缓梨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶评洛渺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苏昂、时尚及科技感的一款产品李脱假。”韩德鸿说矛茧晶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辟科虽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辉篮澎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糖鸥闭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铰童屠。薛海涛坦言釜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淳两。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730暗色、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%傻雷熊。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走辽课勃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系故冀娃、制造能力柔、经销商体系葡簧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面吞颂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势飘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆评:李芳" "   2月21日凳测帛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办嗽软绣。本次大会立足技术趋势百乱繁,探索全球技术发展的内在原动力理筹房,探讨人工智能访陵、量子计算哆唉、基因疗法等领域的技术和商业趋势了舜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乒,有两项技术与人工智能密切相关实洛甭,包括强化学习和自动驾驶卡车盲。在关于人工智能的圆桌讨论中署帮盯,多位创业者和专家针对强化学习互臀、无人驾驶分享了自己的观点喷刃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车勺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车睡佃,可能只在北京的五环里面开泻希瞬,路况很好德,最高限速就80绵舜盗、90公里幂,这种情况下童,车就会极大简化劝局,驭势并不想生产一辆概念车沃撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯肉幕,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术禄,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性但枢讹。技术投入上冗刃徘,目前大家都在往里面投入很多的资源拈皮委,整个行业在往前发展伺绣集,但里面还有很多问题需要解决哦,包括保险橇锭闷、政府等慷底。    而谈及强化学习在图像识别上的作用结誓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道末细略,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好驾槐少,把信息融合通舷腑、如何决策做好熬。图像识别拓展能力非常强邻分夏,它信息的理解非常细致认、更加全面坤,比如前方有一个易拉罐邻靛狸,有些传感器会认为它很危险旦,因为它是金属问巨豌,但图像识别会根据它的大小湾歌狡、形状去判别内。目前结合强化学习税敦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壤撩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能省繁佩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目团隋囤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性幢八菊,说到底这还是一门生意际焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  【导语】这是最好的时代祭泛碍,车市销量连破发展记录快,这也是问题的时代拨,多元化乡谷闷、碎片化栖肠赌,对整个行业提出了更高的要求鹃级。一切都在变碧测,唯有不停思变方能随机应变纤绦。2月18日琳桓毫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕副侠。行业内百余位思考者和变革引领者桐,与120余家媒体相聚一堂蚊酶,在“变与革”的大会主题下隶何,共商“品牌与营销之道”班,把脉中国汽车2017心。广汽乘用车副总经理肖勇侩弓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潞牡、吉利控股集团高级公关总监杨学良才饥、福田汽车集团公关传播总监许翔几抽、SWM斯威汽车首席运营官余波栋淋喉、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹤。以下为发言实录桥府:   互动环节嘉的合影   李苗苗纽:接受张红同学的邀请似僧。下午好!大家都是老朋友了睡。今天在这里并胖成,首先我桌潦嫉茫贺张红搞这次论坛办答坝。第二搪翻,其实有这么一个机会让大家聊一聊监帆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筷韩酵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力浇姑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唬。对这个数字卯款空,我想每一个人凄,特别是管营销的人河,特别是管品牌营销啪淌袖、品牌推广的人谜俱躲,我想每一个人都有很深的感慨崎怯垒。   首先请问肖总广窍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物窜适蛇,也对您做过多年的跟踪每。这次请您上台敌棚翻,我很想问一问徘采妙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌犀妈偏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点庞酸煞?能不能简单地概述一下岸舜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肆米:李苗苗老师第一个点名我昆锨,作为广汽传祺来说钡,正如李苗苗老师所说的赏,应该说是比较新的汽车品牌餐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”贤负、“两个坚持”帘,坚持正向开发和坚持世界级标准筹多炊。这两个中烽围毖,一个是对产品开发的定位耿人,一个是对品牌的定位莱。   从中高端车型的新产品进行切入贾,相对来说这条路走的比较艰难一点八省,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”翘笔漆,就是起步会难一点惭苫收,后面会越来越开阔鞍垦、越来越顺亮。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候粮挡,内部也有两方面的方向惟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手踩施,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来聪,并且在市场上面赢得一定的销量醋,建立一定的知名度虎伦。另外一派的意见喀腊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势脆,从中高级产品切入蓉夕斜。但是大家也认识到这个困难里破,一个全新的产品和品牌从中高型切入刑,也就是售价在12万元以上寞,第一款车型是12万元到18万元商读仍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难挝,我们意识到这一点了开蜂。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大但,其实2011年静氮返、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潜航,应该说是非常艰难豆灿播,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦邯刷。但是2011年番稻、2012年有一个词就是“坚持”革,做品牌是做两方面的事情锑颓歧。第一个是做好产品的品质驰杜轿,第二个是做好对客户的服务通,以这两个为基础这五六年走下来秸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象的,受到各位媒体老师的厚爱捆轰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌扩,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础弛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题骏垛,我觉得第一个是坚持仍窍负。在我们困难的时候不要去放弃蛊,就是把自己的品牌形象瘁窍、产品的售价回到往下行的趋势贪。第二为了支持品牌向上舒橙和,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务摩墓。   李苗苗搜播:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的佰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程热。比如像现在的奔驰困齿弯,一百多年衅,宝马鼓鞭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年碳宝涕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌臼勾,也有现代的销量起,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嘛遁溃,您能够阐述一下吗龄供?北汽在塑造自己的自主品牌方面线,到底在哪些方面下的力量最大股祁良?   陈思英地:谢谢李苗苗老师玻菇,非常感谢红姐给这样的机会票,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌献畴。其实不是妄自菲被帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷跋,台上在座的各位都是大幅度增长泪,我们同比增长更高一点坪,因为我们来得更晚一点赔闺栓,同比增长8.7%措。   但是我个人一直在想这个问题酒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侧教。像奔驰去年是130周年蹦顿岗,今年是131周年络酶,我想这才是品牌俩。现在我们在座的各位给客户提供的邢谦屠,我更愿意定义为商品七拇,我觉得是这样蛔。   从北汽自主品牌发展之路来看饯,各位媒体老师和同行都知道豹,2009年我们是收购狼岁、消化晨秽何、吸收了瑞典的萨博技术潦,当时萨博的93庞惊宪、95的平台和1.8T辖曹、2.3T涡轮增压发动机的技术思楔膜,我们是基于萨博的平台上趴赐掂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展聘。2013年的5月份席,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵矍洹,大家对这个印象应该很深篓搔楔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇剐姑,当时也试图通过萨博平台的背书款,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端饶思肮,因为我们希望建立中高端的自主品牌煌,当时的愿望非城海好橇疼浓。但是事实上发展到今天菇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈东。   但是没有关系乘翰,2013月5月12日投放的绅宝D70胚老,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纹。这么多年的坚持是在消化告渐、吸收萨博的基础上进行的挽嚏傅,源于萨博钩届、高于萨博丰,我们有奔驰画、现代合资的反哺凯,我们在人力含擒戒、财力刷盎光、资源拓、技术恳侧肃、研发厦首诵、生产系、制造方面诗,都有很多反哺给我们螺,北汽近几年高速发展斤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狭铂,这一百万辆含金量是很高的奔士墨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚鞍幢,但是我们用五年时间实现了一百万辆僵贤霜。这里面还有几个第一和差异化产品对呕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一频叼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尺朴舞。   基于萨博报、源于萨博和高于萨博的消化革偷顷、吸收和引进饰,同时基于奔驰和现代的合资反哺箱伪瞪,我们坚持为消费者提供好的产品急、好的服务具鹤、好的品质孩伐硷。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贡冻渐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质相塘,比如中国新车品质(IQS)IQS立偷肌、强制性产品认证(3C1000)夺妥,3C1000即三个月的购车用户中乳悔储,一千个用户的抱怨度是多少淘,我们的水平无限接近了合资品牌耿谋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毕建,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卧,希望有一个很好的中国背书赡邦,给大家提供一个很好的产品体验雷肯赏、品牌体验和文化体验继残赏。   李苗苗痊将:听到陈总的发言我一直在想湍俄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO绅抄,现在经彻秃Γ看到“北京”的LOGO桅鞘具。   前不久嗡匙,不去杭州是到处都有吉利车柬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年强超响,推出一款车就红一款车旧萝。请问杨学良哀潦渤,学良也是吉利的老人了寡劫涪,一直在负责品牌形象的塑造蒜、公关逃、市场物欠蚊。原来我们也沟通过这个问题禄,对于吉利来讲收购了沃尔沃期脱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狡,这是蛮难的事方。刚刚陈思英总还在说萨博安,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃菲竟,感觉蛮纠结的股。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象荡?   杨学良竣耽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下滩炮率,第一是对标伙萌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌览。我们是坚定不移地在执行捍些,而且到后来做博越糖负、博瑞之后有越级对标怒。比如我说开发一个自己的A级车橙,可能要跟合资的B级车对标沪峭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域闺,包括研发竣婆挪、制造笑、采购围蛋、营销缮,我觉得成果是非常明显的溪等洁。   第二是坚持走精品车的战略悼葱。所谓的精品车沧烤涪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值梗锈鲁,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近幂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冈瓣,比如车的造型设计上面井灌,自从我们在全球建立了四个造型中心熬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怖寒煌。既有符合国际的审美潮流普,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面翰芹糜。比如说在车的智能互联领域攫,在博越车上面车机人机互动的功能上獭,已经超越了一些合资品牌老翅伞,这一点使我们感到非常骄傲楞龚。   包括在工厂的制造工艺上哼昂垮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺详副、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岁痘扁,因为我们现在建得比较新建倘啤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来畅卢隙。大家可以看智能化程度最高的工厂祭黎攻,现在实际上是在自主品牌的工厂中肺仓茧。   第三是一直在坚持口碑冒蚀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任凶蔽卢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言卡。这样就可以真正喜欢这个品牌裴吗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肺。   刚才提到了浙江哗宋挥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喀,市场占有率在细分市场上已经是第一位了霸,大概接近了7万辆遍。这在以前是没有的晾急誓,而且这些用户里面很多都是哗此贸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上米和伟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化亨碑。目前因为我们的品牌在提升贯,我们的品质在提升扭连皇,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鞠下。这从我们同行彭柔累,包括从传祺蓖谩、北汽的产品销售上也能看得出来士瘦舒。可能大数据调研泌懒水,像一点资讯的副总可以讲讲袖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品璃壕途。   当然您刚才提到了在集团层面惦犊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰突锤锨,同时又实现互补览淌?这里面还是有很多原则幢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绍薪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争缓。沃尔沃是高端豪华品牌磷筹,是跟豪华品牌去进行竞争的你惮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应匿概,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念鼻肩、流程急、标准肛,包括人才的培养和交流疗冉菏。最新我们做的一件事哦钎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谩颈残,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA畏诺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峨娃,可以说没有沃尔沃这么个老师活介透,没有沃尔沃这么多年积累绊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构悲。我们相信因为这个架构非常新韧柒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平鞍姆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质欣泼,以及质量再上一个新的台阶豪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扰。   李苗苗粟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娇散,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肩耻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陵叮,最重要的是坚持了哪些毖?   许翔献:谢谢李老师妊疙犬,同时感谢红姐给我这样一个机会矛爱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车想。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友青蓬牧。   福田汽车是商用车企业圃导蔫,和乘用车企业还是有一些区别弧硼。我们主要的目标客户群是to B的纬狈械,正如您所说翟喘,我们是1996年成立的槐,到去年是成立了20周年箔姓,通过20周年的发展肝匿,在过程当中包括您和各位老师的支持贡埂丛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业潭。在中国轻卡市场上噬殴俄,已经是连续十几年的第一了税列米。1996年在山东成立巨,1998年上市跺,2000年进行区位调整就来到了北京叼贩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题涩谭瓮,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分狼。我们可能把这个品牌是这么理解的丁箩赐,现在业界对品牌有很多理解的方式控税盘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营芦翔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中视哦捐,所以我们从整个的业务流程上来看娄,这个品牌业务就是在其中的规峦错。所以我们这几年在企业的发展过程当中桔梅矩,品牌也是在不断涌现酪暖峨,大概有几个阶段渭。   1996年是以轻卡为主导旗寇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯!,用着正好”萎碎吹。在当年的时代抓住了市场机会危砷犁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一箱归轻。   在2000年之后蚊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位德避,进行了商用车全系列的巾拎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车酷,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车艰辜,这是一系列发展的战略示乓。同时把品牌又进行了再升级垮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捆卑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拌惩。   在这个过程当中妈,福田汽车不管是做品牌还是做企业估,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侗豹疾?一个是福田汽车在商用车范围里面琼拘率,就是在整合资源方面觉得还是不错的套街结。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早灌绘,花了八年的时间跟他们谈合作供。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒泄速掏,生产的产品也是福田自主产品欧曼巨,同时和福田康明斯成立了50蹦腊弟:50的合资公司嗓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慧槽。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广扳拐隧、先进理念之外般崔腹,科技创新也是核心的一个点卡。福田汽车虽然作为一个商用车企业颂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比螺森,但是也是做了很多的工作稀目靡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室蚕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右湍钱踩。我们统计了一下广,和乘用车企业也是差不多的貉腔灯。   而且我们在研发方面茬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雄沤溶,这在商用车企业里面比较少见蔑敦。不管是先行的技术腐,还是技术传承方面都做了很多的研究含凄,包括去年也推出了超级卡车钩,也是整合全球资源打造超级卡车桑辅从。全面从安全逝青、环保方面进行新一轮车辆的升级行粳迟。   我觉得总体来说吧矛逼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阮路父,是一个有着锐意进取储、远大目标惧莱暑,是一个愿意为客户巾屡、为所有的股东袒庞当、合作伙伴邪激讳、利益相关者带来更多的价值慈忌辑,也愿意为更多的卡车司机烘烧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活光罗。谢谢!   李苗苗祥:2016年一年有很多新品牌出现膝附,也有很多刚诞生的品牌在努力孙单猾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笺、宝马甸。我就参加过场在北京的怀柔窗聚璃,斯威汽车上市搞了一场大型的发布帕。我当时心里就想斯威蛮有钱芭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的下刀?对于刚诞生的品牌温卯,品牌之路有没有塑造的路径拟钙?你能不能简单地概述一下寺匆?   余波文:感谢红点汽车和李老师墨间娶,各位媒体朋友和各位同行秃侠接,作为SWM斯威汽车肝,可能很多人觉得很陌生丝魂陶,可能没有听说过从桃覆,我简单来介绍一下紊菱。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌魏铃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活揩戈,7月份品牌上市庐赡,8月份第一款车SWM斯威X7上市伐妇。   今天让我来参加这个论坛梦,我们的心情很忐忑鹅拧扩,我们是一个汽车行业的新兵夏甘鞠,我们是抱着学习的态度来的兜抢计。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师田枪乓,希望多给我们一些指教勃啼撂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢峨段?我们认为这个品牌给用户的是两部分拖簧娜,一个部分是产品的硬件府猫笑,也就是物质的东西谷吓。另外一个部分是精神层面的融抛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磁蓬惹,第二是付诸了一些智能化耽身崎、空间和外观女拌骚,外观也就是在意大利建有一个设计中心捻,在外观上有意式的风范夺伶。   从软性来说办,我们要付诸一些内涵胃呛辣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入擦澳,通过植入意式生活的方式惺嘛概,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受杉。同时我们也在倡导一些生活方式簧,通过软性的文化来塑造僵抗,解决通过硬件和软件奠皮感,以及从物质和精神层面塑造品牌坟耻崎。   至于未来怎么走叫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求白。用户实际的需求和市场的需求衰,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窍灯零,未来我们还是要跟着市场走筛畔。   李苗苗苛既:我旁边坐的也算是媒体人畏,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了村蒲。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢拭翰?因为主持人给我了一些问题郸星,我个人认为不想问一些特大的问题投面我,就想问问这个问题腻迫。   付继仁上矫篡:谢谢李老师屡,这个问题还是挺好的俗洼捍。刚才您在问的时候肠估马,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秤。   一点资讯是比较新型的资讯平台方稼蛊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点危衬司,我们是做平台氨缎,不仅自己生产内容捣男蹦,同时全网抓取内容蔽痰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颓玖,再把有价值的内容分发给需要的用户傻勒,完全是自动化蟹啊喂、机器化的讳绍虱。我们怎么去帮助车企呢嫁挎堂?我分享一个数字浮。   在过去一年娄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堵巨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肃拎,第二是移动互联网的平台缔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用徘宿蛔。很多的车企其实在做品牌的时候金,都会要求最终的效果穗帆渭。坦率讲跺道恒,以我个人来讲这其实是两个事赊,因为品牌本身是非常感性的汞,效果是完全用数据有结论的舵贬桓,就跟一个人去吃一样奔,吃了四个馒头饱了癌瞎,不能说只吃最后一个就饱了关。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量柒,现在我们有几个大的方向锋断,第一是更技术化的跟车企进行合作齿。比如说从去年开始片弧,我们跟上汽通用进行PMP的合作巷涧尾。客户自己建了一个数据库石,就是把用户进行了一个分类伍垂。然后我们每一个用户来到我们平台上木,他知道哪个用户对应了什么车型浆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告薯呛,也就是把他们的流量经营得更加科学贰。   这个给到我们之后筏瘫伸,又发展成了一个新的技术驱动邯霖裸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多革氨,还是看汽车外观的细分多豁髓。这不仅可以推荐具体的车型浓揭潭,也可以把具体的创意自动化鞠,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果滔,这完全是技术化的匹配得。   第二点逝搅,我们是一个内容平台耗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辅盟,能帮助到车企做非澄攘郏好的传播杠琼,有的时候这些内容并不能够被发现蔷文。现在我们把广告当成一个引子苔,不是一个执行的结果此超拴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜂噬拭,进而把下一步的行为做好亲。比如有一个产品是一触即发合底,用户点过客户的广告之后评剧骗,我会直接给他推送相关品牌的内容浮程蓝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起查尼,再去看有没有点这些内容溪埔暑,有没有评论路驹蹈、转发醇瞪、收藏权,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挺磨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试隆牵恨,把广告和内容进行打通茨胜。   第三点呸俯呵,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骚肥噬。这个场景是有时间歌、地理位置和非常多大量的内容和数据冬停承,所以我们现在也在构建新的大数据的平台播壬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杰,或者是去日本还是去韩国旅行刮腑。这些并不关系到最终的销量提升多少台潞,但是可以了解消费者在关注什么僵清,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性功。我觉得作为我们新型媒体平台来讲劲唯,一方面要通过你的技术沉暖、数据实现更高效的转化堤探,实现现在解决广告主的一些痛点糠。同时要帮助广告主把服务做好邯巴紊,说句实在的都是服务用户朴,我们产品的用户也是车企的消费者玫,怎么能够把这些用户服务好莫茶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肥。   李苗苗辈澄:付总说得很好嵌娃冻,借此我也想说几句搽。我看了一下毋钞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人配,也有一些厂家的朋友办,我们每个人都是汽车人亭。   我在想病,得益于这个好的时代畏丁谰,既然是说品牌涩涵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情勺咕抠,无论你这个媒体叫什么名字安尝,找没找到自己的定位燎。无论你这个汽车是什么品牌稍酵,你的用户在哪里识毖耻。过去几次会议主持上都说四个W勒问,也就是我是谁污、我的用户在哪里卸恍、我为用户在做什么镀、我还能为用户做什么舌泄恭。包括媒体也是一样韶烧,我是谁(什么媒体)挝,我的读者在哪里酣境,我为读者写了什么样的东西促,读者看不看觅,这是不是你的读者群要看的鄙釜,最后是我还能够研究我的读者刷牵武、研究我的客户暑、研究我的用户魏台舷,我还可以做什么逝图。   就此问题我想请在座的六位朋友起立郡冈,一人问一个问题就结束茶虚料。   请问杨总陛,刚刚说了这么多娘,就一句话陕庇,什么是品牌蓄适鞠?我们说了半天品牌剑。   杨学良勃味:我觉得品牌就是价值搁禾拘,消费者买你这个东西值不值酚蹋逃,如果他觉得值了疗底,就认可了你的品牌扦。   许翔潮糖娃:我就按定位的理论茫,品牌实际上是一种品类的代表湿,消费者是用品类来思考颧谱驴,用品牌来表达许桂欧。   肖勇欣哩栓:因为我是做销售的标碴韩,我可能最直观的印象拼鞍,我觉得品牌首先是一种价格花鲜、价值体系旗,同样的产品能够比别人卖得更贵陆禽人,别人还愿意买我的谩堵倘。同样价格的时候粹,别人的产品卖不出去稗,我的产品能卖出去喘烁屏,我觉得这就是品牌豌。   第二行,我觉得品牌是一种文化坪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买到赫巫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势付晾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锚城,但是我的文化能够吸引他默,我觉得这也是品牌的一种表现取熔。   陈思英勿洞立:品牌首先是无形资产翔蒲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邻。第二也应该是产品鲍,可能是一个标记劣沟鞋、标识九炭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动混幻,在人脑海中所有的记忆玖川。   其实品牌的英文是来源于MARK谢沸未,就是在没有货币的时代物物交换的时候祁遁,在畜生身上有一个MARK坤窟,Market就是营销椭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疤参捍。有一个比喻范酗,品牌就好比像银行储蓄夹涝酪,储得越多品牌价值就越高粮昆。   余波晒饥踞:我觉得品牌在直观来看就是商标澳攀,另外是产品底。真正给用户留下综合印象的是产品浅郊、服务和文化的结合瑰,以及对用户的印象及感受就是品牌某免萍。   付继仁替抹墙:我觉得品牌到现在这个阶段靖磐,也是一种共鸣迁,像营销1.0是以产品为中心恃,营销2.0是以消费者为中心奋枷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心憋,这三点都离不开品牌搔,但是代表了品牌不断的升华祟。同时品牌到今天来讲世驾,不简简单单是一个口号费、标签缆、LOGO美棉,还是一个行为准则虱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台牢闯翘,还是每一家企业簿溪话,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务底,并且怎么样高效地执行和检测吓丁。   从这些来讲崎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跺,如果想清楚品牌一定能做好括颠,至少能够对我们服务的那些人做好附,那也就足够了溪。   李苗苗蠕桂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惟说维。关于品牌几天几夜也说不完率嫂添,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌邵剔缉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逗扇。   谢谢大家在座的聆听杠揽回,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡辛:李芳 版权作品烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权霜割颊,严禁转载妥犀徊,违者将被追究法律责任赌。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代呈卡绒,车市销量连破发展记录桔,这也是问题的时代吮,多元化疏、碎片化赋朵拒,对整个行业提出了更高的要求感撂。一切都在变沦痘冠,唯有不停思变方能随机应变兢抹。2月18日嘛塘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕熬内。行业内百余位思考者和变革引领者合,与120余家媒体相聚一堂忱喝烷,在“变与革”的大会主题下绕内函,共商“品牌与营销之道”什瞳,把脉中国汽车2017雌阶艇。   东风标致总经理李海港却、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜宽泥、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稼酥潍、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乓赔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鲁僚、奇瑞汽车销售公司副总理范星沁锣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动高哨。以下为发言实录局靡疆:   互动环节嘉宾合影   主持人肌:2016年是一个销量大年痹,更是一个营销大年赊。从二维码营销到VR营销限,从下沉式营销到自主营销丹蹈疏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球誓绍,广而告之悄悄地变成了城会玩累柑,车依然还是那个车缚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢富青? 第二场论坛的话题为熔般:中国车市新战国纬碍,车企将如何做营销黑隧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筷券:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流诵棚木,现在重担在我身上侣烹,由我来主持第二场论坛崔,和各位老总探讨如何做营销沙疵。   因为第一场是说的品牌盾,品牌建设也是非常重要的一环透砰,我们现在就把品牌这一页翻过去屠特,就说一点营销其他方面澈厩朗,比如说跟市场壁失季、营销相关的一些事情皇香齿。我们今天的这些营销人处京,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖悔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群细,因为他是面对着全世界最大的销售市场和邦。面对的是最高增速的市成榘镂铡,现在技术和产品快速迭代绅橙嚎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碑鹿讳,所以他们是非常幸运的裳滦,十八般武艺怎么耍都行卫鞠钱。   同时很多营销人也在自嘲膛,其实汽车营销是最苦逼的一群人寡,因为我们面对的是世界上最全的品牌悼舱绊,我们面对的是最多企业的竞争汤,我们还面对的是最难以琢磨的懦勒、难以把握的政策环境和最善变的消费者彤屋截。   当然了我们这还不算最苦瘫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务酷算烈,所以这样的一群人的所思所想辰糜昂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得哼写疚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的断,第二个问题是结合企业自身的特点来展开碱使。   汽车品牌最新的一个品牌定位捍尖,在座的应该就是汉腾了诲捆吴。请问汉腾汽车的副总废雷氏、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舷啃,您给我们简单总结一下壁,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的适?   于晓东闯肥缴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会陀砂簇,让大家来了解汉腾汽车巫绊赂。汉腾汽车目前是全新的品牌信寥,2013年11月份成立虑便,5月9号品牌发布珐,9月6号新车上市发,第一款SUV产品汉腾X7馈拇互,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟傻波赣,本着向同行和成功的标杆企业去学习添炒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快涟。   2016年对于汉腾汽车总结来说画,第一点是品牌发布惶,这是做市场的开端寐帅。   第二点是渠道歌模投,对于新品牌是重中之重的工作曙波,渠道顺利打开的局面帕价稳,签约181家妒懊,正常运营150家饭,渠道作为做销售最根本的工作窖患画,没有渠道诫晚、没有服务呕熊粕,消费者也无法触及和体验配,对于一个新品牌这是一个开门红杯崇红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态如朽隧。   第三点是在市场上渡,市场层面上重点资源向一线倾斜入,资源都花在提振经销商信心鲤纠染、帮助经销商达成销量上拜,因为作为一个民营企业恳集,作为刚起步的企业陵惨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浦,支持了经销商的销量慷闲粟。在品牌和市场的方面餐吭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侨弗熊。   刘小勇赐:我们老总对这个企业的关注是发自内心的憋觅,汉腾除了自己营销的亮点之外虐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的然唬楼,或者对您的触动是比较大的缄范叹?   于晓东说把:做销售在产品力表达上枢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播量、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式按,在2016年都说是视频和直播的元年毯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试貌。包括产品试驾挑战的活动胺驹坤,也是和斗鱼做了直播的活动纯巢。在我看来在消费者了解产品上酚呐功,可以随时随地疾概,而且是更加有渠道客观了解一款产品险。这对于做营销来说堵溅洁,既是机会净煞侍,也是挑战动案捎。   刘小勇贡:请问李海港先生卑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大富环,尤其是传播的环境潭骄、传播的手段蛋篓春、传播的模式发生了翻天覆地的变化肮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢嘶?   李海港儒坚称:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盲羔,在新技术劝规、新人群和新的竞争环境的驱动下巨控,媒体处于变革的时代俯抗,原来的架构碎片化了徒,新的架构正在建立轻,当下处于这样的时代蒋俄琶。很多事情是这样的趋势灰,原有框架维持很多年辱昏份,突然间环境变化之后碎掉了粟,再重新建立新的架构盎普,万事都是这样的道理型。现在媒体环境是什么样呢玻脚棘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)伦。这样可以导致媒体的平台化舶,另外是媒体人的职业化或个体化斥。   简单来讲切失,我们以前是自己做东西骄顺,自己在自己的商铺里去卖玫轻。现在不是了葱溜,现在可以自己做东西吹蕾,自己去租商铺悸,有的人专门提供商铺惭绅吠,有的人专门做东西酮。这样可以做专业化的组合青,效率会更高避请。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势临鼻桐,红姐以前是媒体人莲,现在有自己的传播平台抄啪,也借用了社会化的平台累,把最好的内容输出搅,她做最专业的内容憋眠。我想平台也会用她的内容胸,未来的板结新的架构就是这样的巍团抡。   在这个架构下作为厂家要适应探,东风标致已经做了这种尝试癸狸,去年把我们的公关公司能力削弱暖的煞,因为他们的稿子太硬了吹,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人楔沫,从专业或从第三方的角度看待东风标致灌骨仙,我想他们的稿子会写得非城荡慈猓好唬侯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抠,这是未来的趋势摄献。   刘小勇泡困古:我听到有一种观点泌缺室,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西郎灯,我就抓住了更多的消费者讥啊,更精准秋,我的销量就会增加梢群。但是有一种观点认为激,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了味番?如果总消费需求没有增加目括,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漆,是不是大家又打平了氨乡。就像一个剧场理论斥罕,原来都坐着看戏绢,后来都站着看戏了练,其实看的戏是一样的确慧心。请问奇瑞的范总舶窃,您怎么看这些新的手段辽、模式对销售营销的作用料?   范星噶东饯:首先感谢红点汽车蓝、感谢红姐秦,也感谢刘主编驾。实际上前面两位老总谈得也挺好敛稿,也谈谈我们自身对汽车营销的理解胎故峨。   说起营销膝耿,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面坦胖让。但是从营销的最根本驶廖嘿,还是回到对客户的理解牵煎。我们最近几年对于整个汽车市掣悦场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整梨,最核心的是我们看到了两点变化括,一个是围绕客户端的消费升级什挨锹,第二个是客户年轻化的变化拨从。这两个核心特征的变化疚秀,带来了所有客户需求的变化怪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灰诺兼。   应对市场的发展僳耐授,我们称之为整个自主品牌的发展豹,包括奇瑞自身的伦,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘畋藁快尾,年均增长在40%左右的增速慧剐郎,所以说基本上属于原始增长的阶段疟席胶。奇瑞从2012年虾、2013年开始进行战略转型衡叫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段啡,我们做的核心是提高整个产品的品质会日,是我们整个战略转型的核心茸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力舅垂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品丸、好的服务朗妊胳。2016年我们已经进入到2.0阶段赦谜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品袖,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可尼茨嫂,整个2016年集团销量也突破了70万辆疏敢豪,增速达到28%魔妹,国内市场超过了36万辆览刻,也是过去五年来最高的一年脐。国际市场中谰庭,我们2016年实现了出口8.8万辆函襄牧,也占到整个中国乘用车出口的1/3粮,也是连续14年中国出口第一的车企俊洼抠。   我觉得取得这些成绩撕藤拈,销量数字是一个方面力伤盒,更重要蛊就、更为看重的是结构的变化妒肖,第一是企业盈利水平的变化帮,为支撑企业未来的良性发展勃腊,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务嘲害。第二是体现我们战略转型的成果送茶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可唤辩隧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%郡。第三是客户结构的变化令透蒜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%男。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升开泞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%律,实际上我们更关注的是除了规模的变化韩廊叼,当然营销数字很重要伪侣。数字背后更关心的是这些结构的变化系芹糠,怎么产生这些结构的变化朗菜凤?从我们自身对新一代消费者的理解错告斯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验拓摔。   客户体验的三个方面我们一直在做蔬,第一是产品体验瞬币精,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棱,行业平均大概在35%扭,奇瑞可以做到25%案题,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台娩丛,今年还会陆续推出更多的平台刻。当然平台不简简单单是全新车型的概念胳漏淌。   第二是品牌体验抡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵划惩辛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杠牵嗓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销森。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俩,现在很多企业在做营销过程中视频扇、直播方式应用是越来越多了巧理憾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加姬裤。今天消费者接触信息的方式发生了变化闯枪宠。   第三是整个销售服务过程体验的升级帽搐雄,在2016年网络规奶懊眩和第三代形象店的升级桅,为了保证客户体验的一致性沪系高,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装缉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的比坝圣、优质的葡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验健,这是我们正在做的艰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解把,谢谢!   刘小勇省:谢谢范总射,现在的汽车营销无论是从手段漂胯垢,还是从模式巾默,包括内涵都已经发生了非常大的变化心费羞。我顺着这个话题再往下问一下柔殴,请问刘晓科总嫂巫摹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论配獭川、营销套路挫,您觉得现在还适用吗隧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钉氖窖?   刘晓科截配:刚才范总凰慑、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势固,因为这里面在我们整体来看罢窃寄,其实我是一个新的营销人尖腑,刚刚在这里两个星期汲火醋。我以前更多的经验还是做用户趁夹,去看用户的发展篱拜钱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播窗、网红函缝怪、娱乐化酗骑,甚至还有用户的碎片时间卤。但实际上反应了两个变化问汇眠,第一是用户浏览的轨迹改变了晃聚,以前在PC时代惨,大家基于浏览器阅读惠首。所谓浏览器的阅读廊随形,对于从一个网站跳到另外一个网站蚀,这个成本几乎为零慰撵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站琉堆,只要在浏览器就好诵梗虾。PC时代丘焦,网址凌瓣癸、网站艰尚、浏览器是值钱的蟹。   对于移动互联网极,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下茹贾,对于微信小程序也有很大的期待榔屋蚕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戎。最终来看淮详,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臀。在这个主流的前提下焚骨先,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杏。在这里出现了两个问题渐,也就是时间的问题梦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候猜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的骨继。如果是比较泛一些的资讯或APP悉,如果中国互联网网民用MAU看挽,月度覆盖量几乎全部覆盖举款坟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU板,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坷。但是什么会不一样邪惰蹬?就是时间雌塘。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绅,我也高度认同一个观点告秆劝,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漠既。在这一点来说降耗波,我们的营销不是去抓住用户山位墙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户伯圣普。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起颅焕。   基于这些理念的变化返剐隆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唱蒲,而现在发现专业内容看得比较少一点卧。专业内容对于用户的阅读咳,可能是女性就不太爱看回,覆盖用户的时长就变短帽钡。什么东西会长呢口设跋?从2016年惦、2015年的情况来看力练惩,我们发现基于娱乐营销的网综时间僵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烽钮,因为可以更好地去占据用户的时间扯微龚。比如说我们投的一个网综节目撕刨响,可以有2个小时以上的品牌露出时间辅。   对于用户来说看,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汕甘朝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要寺。无论是线上的横锯扔,还是线下的篡腹。   另外一点匙苦筏,我们做了一个用户报告填桃朗,会发现用户现在在看车的过程中冉陋,比如专业的导购献,发现用户的时间凌图、决策变得越来越短藩贯霓,对于专业媒体用户来讲舷,用户平均决策时间是108天极,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抛睛,这52天对于内容的需求是很轻的讥,包括频次是很轻的史。从52天开始一直到97天破,基本上是从几款车的比对到交付定金斤,因为提车还需要一些时间掂唬标,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览棘嘉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要上垮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巍,而并不是像以前跟一个机构去发生连接砂伍。也导致现在的自媒体更火钡幸,因为大家更相信人填瘦冒,也就是网红的力量会逐渐发挥玫肮,包括IP的力量切存。   营销的变化是跟着人走的踞茶戮,用户的体验将戈、用户的行为发生了变化峦,我们的营销一定要适应用户的改变拣黑。   刘小勇滇册:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总朗袜罚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表伴惶馈。想问一个跟豪华车相关的问题藉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的频,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了当痉喜,从超过10万辆到两三万辆的都有敛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌霓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幕劣?或者会发生变化吗谋吾谭?会发生变化的话烷涛娥,是什么样的主推力量来促使发生变化篱彼?   王顺胜斤朝旁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猫酮,作为广汽讴歌这个豪华品牌媒,去年4月份才成立了新的事业体制撅力。7月29号就是第一款国产CDX车型上市逗,10月22号四驱上市同题熬,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刷。   从去年一系列的举措舜船浓,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌玻。像主持人刚才提到了俏,怎么样去改变格局位鹊猛?作为豪华品牌在中国捎擦,像ABB进入中国市场比较早持蝗寄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嫁骑忱,其实我们也做了很多思考慰,想跟大家分享一下腐。   第一浩朽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早背尘措,也是十年左右的时间痢,也不短井豌委,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间碴俺姑。作为这样一个品牌要找好自己的定位参,我觉得是特别重要的扮。我们不是说跟谁去竞争狸,而是在豪华市场找到适合自己的位置肺哀,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摆,包括在上海搞了大型的上市发布会铅肩八,在上海中心进行首秀燎挤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录井,这也是用来提升品牌的白竿疯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜂。这一系列都是来提升讴歌品牌的闯。   在后面的发展上圭,包括在2017年也做了很多的思考峡凄,就是如何在营销创新上做一些突破请迁赋。比如说植入了体验式营销痕,包括即将上线的体验店唤雹,可以跟移动互联和终端圭,包括一些PC端进行一些互动廉茫。包括很快会引入管家式服务承慧,让用户真正能够感受到服务和体验图熬。管家式服务是一对一的舶,能够让你感受到有针对性献歧荆,并且有温度地触摸到服务的形式客。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舌美挽,我们在形式上也进行了一些创新衔锋堪。   尤其在内容上面教蓬,我们以内容作为引擎闪,创新作为驱动荷弦膘,作为后来者品牌馁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置踩灵踢。至于格局会不会变化绿拭效,其实每天都在变化欠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局簿风蜗,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升矩广篮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酥凶,我相信之后会在变化当中不断求变充坚梆。营销成、创新不但要传承好的东西烈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念阜,跟大家一起共享一下乔室米。   讴歌作为新的豪华品牌萄,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汉,希望在座的媒体以后多多关心船里焕、多多支持谓,一定要让它取得成功逛啸尝,谢谢大家!   刘小勇团喷妓:接下来有请江淮汽车李总率簇,咱们聊一个关于2017年的话题虱陡丢,现在年底确长、年初做营销的也是做足了功课怪,关于2017年市场的预判龟坛理。能不能把您做的功课分享一下斧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些景睫?   李建华塘梨芯:小勇这个题目“袭击”挺厉害逢跺肮,营销这个事在台上讲华杯荚,对于2017年的营销还真没有想得特别细寡唐。对于营销琉荡,以前讲欲文明其精神踢慌,先自野蛮其体魄琶存,营销在中国还是跟认知相关售枢,属于文明其精神发展之内的姐。营销在2017年来讲悉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斧,全球规模最大齐秽偿,还是保持增长腑典,需求会很旺盛柏,同时也面对着一群非常不确定的消费者课淀,这些都是一些确定的因素当赔麻。关于不确定的步,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi柬,这使很多事情产生了不确定性固楼浑,也使推广方式产生了变化痰鹤。在一个变动的世界里要想做好功课槐椽隙,关键是有定力把握好不会变的东西掂。   就江淮来讲炒耪,2017年一方面会更加关注用户的需求瘁如。因为从做营销来讲剃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上下狭叼。一是用户看到产品材掠道,如果产品很美好巾窃,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入废。第二是当产品出来之后淌,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芭癸,如何让消费者跟它产生很好的接触赎土参、接受它铂,让你的营销做到有广度辆港皇、深度和温度镜青袒,这是营销人需要花功夫的地方牟。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量功昧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程亮指矗好的保留和记录下来恨圃,强化终端的执行力跺。这是非常重要的喂惯贿,当消费者看到的车是处于被管理的状态景,他就会有好的印象恼媳。如果是管理失控的情况罕屁,就会认为这不是好的产品定掠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理枫渤,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品艾,这个产品是不是他所需要的抚,能不能让他在过程中感受到认知和认同喂登。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动厘靶该,现在已经不太需要你告诉我什么了胎矫,往往会更注重你提供给我的事裤诉硕,是不是我真正参与过的滔福母。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酬税活,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论返抒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV虹噶?可能现在需要一辆高颜值慧、大空间混据、强动力腥、低能耗劫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纱,所以2017年上半年会投放一款S7届忱笺。前面的消费者参与了意见缆,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件囤膘淮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来式瑞活,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触檄,形成了共同创造的氛围随。往往共同创造的东西祟嵌,我觉得是消费者乐于接受的东西猾疙。未来共同创造详,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猜参。   刘小勇铣涸:非常感谢李总攻稠凤。我觉得现在开论坛圈块,最难的是请嘉宾玩称,但其实我感觉最难的不是请嘉宾揪蹈,是嘉宾请来了之后不给时间说霓妊。今天这个恶人就让我来做了献税,咱们就不说了钱。   最后请每个人回答一个具体问题擦题善,刚才进门的时候有一个调查廉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几臀舵?我们从于总开始女讣。   于晓东恋剁:我觉得2017年应该说挑战大毫羞冠,期望更大绕涛,我更看好细分市澈偎脚А,因为我们也是做SUV的嘛绰,我们更看好SUV市场的持续增长稀。   刘小勇茹贫擅:全行业增速去年是13.6%集譬、13.7%欠甭。   于晓东磨:我预测2017年是10%娟。   李海港牟澎将:8%唱顽。   范星锰:我就说一个数百呸,虽然说一二月份看到环比有所下滑虑淡,但是看这个数实际上同比还是增长的伟鬼解。本质上今年不用担心澳泡横,我觉得还是在8%到10%之间缓。另外最近看到1月份的数据出来了犬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额汐饲,这实际上是一个分水岭铆,一个很大的变化材。   李建华郴墩:我觉得应该在5%到8%透安,可能会接近GDP的增速疟骋痰。   王顺胜倘剐:我觉得整体会在8%到10%以上世揽春,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鸽。   刘晓科峦淳佩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点普栓犁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鹃,我觉得再加两个点是8.5%较。   刘小勇怒泰瓤:你更准确了圭,到了小数点后了箩饥。非常感谢各位老总的精彩分享怀。就像李建华李总说的繁府岔,咱们说到汽车营销人褐,媒体界有很多新词来形容挂,像野蛮执行力或变态战斗力券础、狼性文化等等迪薄屁。其实他们是一群非常善于思考的群体劫,他们的思想的深度决定了在行动的效果芬额愤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在爆关础,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻坎:李芳 版权作品溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权慨盾茎,严禁转载伦,违者将被追究法律责任烁匠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日发及,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行墙镭附。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靠健苛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啡冈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卡砍刻。以下是北汽集团党委书记孪、董事长徐和谊的主旨发言底抄。   徐和谊错面乌:尊敬的何部长翔,尊敬的各位领导秒呛遣,汽车界的各位同仁垫,还有我们媒体界的朋友们撅,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毁,探讨汽车行业的发展话题充。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杯,这一年间我们先抑后扬婆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墩摹嫂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进圃入,最终以产销2800万辆毯残去,同比增长13.65%的优异成绩殿紊倾,完成了一年的一个胜利的答卷铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沦搂,为不断探底寻求新方向的中国经济免慈辑,可以说去年我们再添新亮点伪怖撤。成绩固然令人欣慰痴,然而先贤有言哭牛,一切过往皆为序章僚凹吾。今天站在新年的起点上回望从前孟,我们发现深沉变革的暗流涌动稍,启迪未来的创新发展蔚储刻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思噶。   亚马逊无人超市惊艳登臣伞,谷歌的Master横扫九位围棋冠军策雾,提振实体经济箭在弦上饯拨,消费升级引领我们全新的商业文化时代头己,技术僧舰险、商业模式互挝、国家战略写涟马、市场结构结合在一起浚喘,这种更替的演进山山傻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点顽,正释放出巨大的改革能量承,正引领我们整个行业迈进全新的时代拳阑孪。   一是技术模式在不断地创新番踏,汽车行业转型正在进入落地期擦。最近几年在互联网揣糕佰、智能化溶、共享经济等多方的洗礼之下藐嗽惩,汽车行业正在同创新中被颠覆者低,迅速地转变为创新转型的主动执行者蛾弯蓬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟算菇,日系车企抱团开发人工智能技术倍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域棵宝罕,可以说剑指出行解决方案粕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歌劫纱,在新技术撕手、新模式领域不断落子穗忻陋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沪鼻。   二是消费升级菇临吩,品牌之战成为未来的新机遇孺吗蒂。随着互联网思维的逐渐渗透皆归圣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念币。情感价值穆铆谅、消费文化闺攘答、消费者价值观越来越得到重视算嫁呛,网红营销踌、二次元营销旅佛吉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嫌辅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通千,实现产品表达与消费者价值的同频共振泡。   另一方面夸抛,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书绊避,为自己的人生价值代言亲。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题庐耿,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇郸隋示。   三是提振实体经济继粉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侮。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一推,就是提振实体经济喝脸。其关键在于制造业转型劣蹋,转型经济学的研究表明射豪,制造业转型中产品技术固然重要痘箔缆,但管理体系更加重要堪茹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化视惨焚、网联化建设成报,就越能发现在信息化建设这种大背景下店,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雷客胚。前几天我看到有文章提到挝沉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎纱。这样的提法虽然夸张返秀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焊,我想却是切中要害的砍存。因此随着汽车行业创新不断地深入落地教脱,随着提振实体经济逐步落实划,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键睹。   四是政策变动贬,新能源规模化井阔、市场化成为未来的大方向疾烤触。2017年新的政策正在逐步地落地碳捐翟,新能源汽车格局正在悄然地发生变化曝瓦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境补,行业准入规则骋、动力电池规范条件等政策的制定沁幕,从各个角度划定了新能源的市场边界铣帕。   另一方面杠司舒,碳配额憨烤恳、双积分惋、新能源补贴退坡劲焙,无不要求新能源发展要还原市场化手段喀沦,聚焦核心竞争力瘫汰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翁俯猛。   纵观整体形式的发展桂客,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鼓粗疮。数年之前绅,面对互联网行业的冲击黎赁,我们以为我们只是需要一个互联网+缮花肛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折谅墩槐,还承担着国家经济转型的重任辩太炒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望偏架步,还背负着整个社会环境与生态保护的职责侈。这样的多重任务损期,给了我们新的挑战盗澈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀第绍。   面对全新的形势拆挥,面对前所未有的机遇与挑战掳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赊。我们将锐意进惹┨岢纭,大力地发展创新精神陌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蠢桶,在电动化导躺骏、智能网联化朽犬肯、服务化齐凤肪、国际化等方面加快发展步伐劣,不断推动新技术木峰、新模式的落地生根疚临芒,不断地发展新能源汽车淖贸谩,还原城市绿色健康生活具涪撂。不断承担经济转型任务垄示,推动传统制造业的升级挫挠。   面对未来发,我们将在以下几个领域寻求突破烫涟:   一是加速智能网联技术研发箔讹车,打造智能出行的生活方式赣。2017年拉斯维加斯的CES展上丘侣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略窗荡,并与百度在智能网联领域进行深度地合作石分伐。当然不只仅是和百度链吾,还有其他的国际国内的公司宛熬稀。未来瞄准智能驾驶皖祁、智能互联摔、智能座舱等内容勾墒皆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系讼贿,为出行与城市生活打造系统化的智能工具牟涝芜。   二是加快新能源汽车产业化粱剩校,践行绿色环保发展目标每度。在新能源方面侍敞啃,北汽秉持环背危靠大家的理念抠欣,不仅造优质的新能源汽车产品嚏,更要造消费者愿意购买的新能源产品梳茶。尤其是在补贴退坡牌、行业回归市场的大背景下冬椿,北汽集团聚焦资源缴、聚焦技术鲁槽袍、聚焦产品七母、聚焦市忱菖菇纭,四位一体严密把关整个新能源产业链覆,为消费者提供既有颜值溶、又有内涵的可靠产品啪躬。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念湿蜂,共同守护美丽家园遍妈蜂。   三是加速国际化资源整合拓飘,实现中国品牌的全球化搏。2016年热拼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地甩,实现了北汽国际化敛幸横,由简单的贸易向本地化经营的重大突破确标。配合国内的合资品牌行面示,服务于全球布局研发基地蒲,北汽全球范围的资源整合桓,已经进入了研发赤订队、生产罚、销售堪麓、金融内、人才和品牌全方位互动的良性循环蔫。   面向“十三五”咯显,北汽将继续深化拓展东南亚继错、北非污无钾、中南美潘、东欧等重点市场的产业布局沛冲,使中国品牌的影响力遍布全世界乡蓉厘。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级肯奶。   四是坚持服务化方面图衔,推动制造企业转型升级猫衡播。服务化既是国家经济转型的方向挡,也是北汽自己产业升级的主要目标材夺。多年来我们在金融淮峦、产业投资扭陌虹、后市场几段、出行服务等领域多点布局掸,随着时代向智能网联方向的发展憨许,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环唬块剂。构成从业务到管理体制拦,再到基础设施的科学发展体系虾板,不仅提高了资源的利用效率驾惧,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化雀头。   各位领导禄畔婪,各位同仁晴,媒体界朋友们武,闻鸡且起舞蓟订零,风好正扬帆冕,新的一年已经到来碉弛糖,新时代也正在开启机遇的大门沛慷,让我们携手共进痹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫蓖辈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谰,长城汽车累计销量达107.45万辆粗刚胳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没播盼,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷俺颇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军涵挨,其中哈弗H6占比超6成吩鞘促,达到了58.07万辆渺伎乏,同比增长55.58%揩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻楞,2017年2月19日捍腾谐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动窟信绦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年倾,我国汽车市场销量首次突破100万辆零繁,高速发展25年后的今日碧瓤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度艰。中国自主品牌已突破百万辆熊瓦岭,那么能否乘胜追击逾越200万聊蘑簧、300万的销量目标糕别?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能敌斥,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呢淘骨,用他的话来说沥,“这是很了不起的一点评师夺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拱徒培,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面涩卢,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心帕湍枢,从另一个角度来讲氏檬襄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酶土编。   安全蒙、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疼,分析其中最重要的因素铺参,魏建军表示耪尖,回到20年前吉,受到成本和技术等方面因素的影响喷筷,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冉邵。而当今时代橇脓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标欣匈匿,其比重也在日趋增高袜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了替檀。他还透露极磊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挝撂,打造全球化的研发体系对己,在主乒、被动安全技术茎某谢、智能互联驳陵敦、自动驾驶等方面内,形成领先优势扔护。   说到自动驾驶技术径唇世,放眼全球汽车行业锭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重吮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命旧。哈弗将采用北美另、印度散、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统衡芬,据他透露呛探,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准泛浮孩,目前正在进行路试矾替紊,有望在2020年后投产季。“我们的最终目标皇袄,是推出完全无人驾驶的舌筒饰、最安全的 SUV 劲。” 魏建军说到扮倘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标呛秘,魏建军说到喊日,2020年请衬畏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军冕魏猾。对此谎慰苛,哈弗规划了四十余款新产品凶,覆盖全部的SUV细分市场搔康。到了2020年单,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标团厂饥,在规模上超过吉普伞祟卵、路虎需,成为全球最大的专业SUV品牌娶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆畅帆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时间疥,魏建军回应道募谩公,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沟母辉,一方面要靠产品快速地更新迭代伺,另一方面则是丰富多样的产品规划挖殿,这其中就包括新能源方面的建设陕么赏。据悉恋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线陛刹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衫邢。除此之外岸械朴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承恰,目前正加速推进全球化商业的发展亲康柿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标相。   2016年抵胎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展檬午,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑筹昧吠:WEY登场之后哈弗应如何定位亮?魏建军在现场表示溃:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化己。相反旦绘,哈弗将全面发力15 万以下市陈荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场痴钦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拢释,而“聚焦”就是集中资源扯,打造产品和服务的差异化优势溯宦暖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”囤掳摊。先做强卤、再做大颊,这正是哈弗理念的核心所在倪囤茨。在盛典现承托┖唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一芭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持书。“我们拥有着全国最好的经销商队伍沙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念融,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猩顽胖。据了解艾菊,长城经常组织经销商团队去日本考察霸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念琳蟹谅。这正与长城的发展观念高度一致贫。魏建军透露腔矗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”诡,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝奢庞,经销商们也未曾有过动医氲糯啊,这正是“稳固”所体现的重要一点镶亢。   长城汽车总裁王凤英表示融硼牧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轮。 她认为杠,良好的厂商关系是相互作用的帘窃筋,只有让经销商满意篱献,经销商才能够让消费者满意哨烦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中芒,这是层层递进的作用效果灯瞎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因恐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌邦滇,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么残懈?哈弗给出了自己的答案旦头:200万的目标即可上路北睹稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来曹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耿撵,在新能源汽车补贴退坡后立墩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元售辉善,这个数额占车辆销售价格的40%膝。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响倦惠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缆?未来孪拾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇鲁沃?2月8日下午盼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示猎悼搬,2016年便抱康,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一快,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睦临。随着核心技术差距的缩刑湍 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晚滴花。但是娘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内次睦困,巩固和扩大这种优势抗喂怀,还需要政策冷拨、制度和市场三方合力财场,打造可持续的市场化发展兢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虱蛊,但是从已知的美国乏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看慧静,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置剐苗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%扮姜。同时遂,公共类充电桩接近15万个的发展规模揪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碘画。   “走在世界前列祭南,不仅是体量和发展速度位居世界第一憋,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一徽纳。”许艳华表示闺放,经过近几年的积累耻贝,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证勃、制造和营销的体系能力讽使卿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变降激,产业链基本完善取。整车旦、动力电池坦龟性、驱动电机系统性能大幅提升弗醒匆,市场主流车型的动力性沏突恰、续驶里程春孙阜、能效宪蚕、可靠性叮串堵、舒适性明显改善纪饲搞,整车楞剑、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辱泉,新能源汽车市场覆盖率提升茬熟沛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抬伎糠,占世界市场比重约为50%栏。按照已知的企业规划书,在乘用车领域漏,2017年我国将有73款车型推出史,进一步满足市场需求铜擂台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时纫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哀,整车单位公里行驶成本也在下降檄痛。“20%的成本下降诉勤矢,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价掳孙碍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升踌控。”许艳华对《中国汽车报》表示栏聊,在规模扩大成本下降的同时疲彩轿,市场竞争下之下潘厩,企业会做出有利于市场发展的选择蓟,也因此喀轿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纹。   许艳华判断恫牢拱,2017年酪梳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瘟,预计占比会突破70%祷挺,长里程纯电动汽车需求会进一步提高鄙漓叫,充电基础设施也将继续保持快速增长伎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扰舵,我国新能源汽车发展目前处于世界前列角懒苫,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确臣幂儡,在此框架内箱蓟查,到2020年蚊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展狠惩度。但是补贴退坡后怎么办褥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动派烫。”许艳华认为楷性,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拜突,让新能源汽车使用成本进一步降低郴,才能保证其持续良性发展供抱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件啡。目前赖触缕,无论是整车洼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弥瞎蚂,剩下的就是政策实施好的问题钩遣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来硅檬俱。”许艳华强调信姑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辱插朝,2020年到2025年是重要的过渡期宽搜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势善坎舵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梳娟,这方面我国也走在世界前列垫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》穆锣硷,进一步落实国家新能源汽车发展战略汾,保障车辆和使用安全舞蜡笺。   不过桨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议颓。针对《暂行办法》廓居,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肚硷、10%和12%的比例甭,调整为5%川袜胜、8%控、12%的比例怂,并允许2018年集、2019年负积分可延迟一年抵偿廷崩。同时洞拔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定借,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稠棵检,丧失中国已形成的比较优势壤蔼具,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恢瘫第。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缅,以便企业开发和商业计划的制定胁拼疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时衫挽,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景块耿侠。犹记得2015年7月标墩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钵,并对这些汽车的车载软件进行升级险骄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火嗓辉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机泥秽田、转向系统以及车载系统潦狸。    如今取,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置咸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烩玩,如果没有行业安全标准来做规范倒荚吭,或将引发不可想象的严重后果啊。在我国抛碑沧,作为国家网络安全的重要组成部分烫案渐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫尉尼庭。《中国汽车报》记者日前获悉瘫瓮淮,《车联网网络安全白皮书》瞳玩古、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娃炕勤。在发布之前旅甸盟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖郝栏福,他告诉记者曙晾,车联网网络安全即将拥有“指南针”够菲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》喊扭:《白皮书》丹奠谁、《细则》出台的大背景是什么拼瓢沉?    庞春霖署拜:在节能环保健倘、安全舒适祈,以及车联网卯四、自动驾驶怯、智能交通等方面要素的推动下操凰炔,汽车正在迅速IT化辰姥汐、智能化玫。与传统汽车相比赊,智能网联汽车在节能减排甸亩、安全舒适方面具有前所未有的优势男蔑,符合汽车工业处、交通出行方面的发展趋势克,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战母。在互联互通的背景下疾拭,没有网络安全充分保障的情况下辱,智能网联汽车带来的可能就是灾难持灯被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日臀吞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》梦欺,明确要求网络运营者(车厂递绘报、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务夕咸阜,应当依照法律誓奖铰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞬睛画,采取技术措施和其他必要措施刨,保障网络安全尸茶堪、稳定运行衔己,有效应对网络安全事件墙,防范网络违法犯罪活动椿孙,维护网络数据的完整性贫鸿、保密性和可用性连。网络相关行业组织按照章程垮恳为,加强行业自律牧毛,制定网络安全行为规范咸桑,指导会员加强网络安全保护署,提高网络安全保护水平逞看唾,促进行业健康发展径佬。”该法2017年6月1日起施行临匹抱。    2016年10月23日铂拨喂,在前期工作基础上玛币斗,在工业和信息化部等部门指导和支持下市托焊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作趟寐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上嘎幸胎,2016年底标潮姑,以电子科技大学为主任委员阔团、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绞猎毛、中国信息通信研究院娶绿、国家互联网应急中心剐、中国联通冕、中国电科第30所唐、奇虎360仇茫、博世为副主任委员手,联合国内外70多家整车江愤、芯片冷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称林恃隋:车联网络安全委员会)正式成立付。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冗嫁,在工业和信息化部级、国家密码管理局淮屏、国家网信办等部门指导摩床、支持下癌阮,车联网络安全委员会于2016年底组织怀匙克、协调产业资源武惋,以我国自主和在华骨干外资车企低吨塘、终端和零部件厂商为调研对象逢回力,先后完成华南汤淑、华东返沁、华北帽把、东北霸按、西南地区调研工作泡吻书,充分了解了车联网网络和信息安全政策便、法规沧就、标准卉、产品讽摊、应用等方面的实际情况与现实需求篇列实。并组织与协调联盟内外资源亢铝,开展了车联网网络与信息安全相关政策成瀑岗、法规怀、标准的研究沮噬显,形成《白皮书》娄催、《细则》韭呕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布汝锌。    《中国汽车报》矢:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胜泻死:随着车联网发展坡拌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件歉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规廖伺仙、技术标准褐帕、产品及服务体系的支持荚。从调研情况看哦瘦坏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铣踌雌,缺乏可靠和一致性的基础工作饲碧恭,因此需要我们及早采取措施碗赔剔,完成网络安全方面的顶层设计工作嗣啊皮,从政策柒凉号、规划唾瑞混、标准价孙、技术拳眉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鄙炔菱。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿群馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状拦苯嚎,为车联网网络安全的后续发展提供建议丁泼,推动车联网网络安全产业的快速发展诡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》欠,从企业酱滥、用户爬、政府需求出发勘钩事,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碉,结合车联网的行业特点和技术属性秸,立足当前现实和未来发展趋势矫瓦,提出锌恒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系戳贤、指标和建议胃唬,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南先被,提升网络安全防护能力狸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施澳好。    《中国汽车报》寿寄驰:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泄九楞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准了,对现有车辆和新车产生怎样的影响偿罕?有没有实施的时间节点缸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高涕劝?    庞春霖谱删:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南百,并不涉及强制性标准和法规喜烈。同时通过产业宣传境江、贯彻和使用哄蛔,不断发现新的需求和不足函虹,并加以完善少。但由于网络安全形势的复杂性蒂蔑捶,以及车辆作为一种重要的交通工具盼蝗富,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台突。    两项文件本身就是在调研基础上腹,听取产业单位需求而形成的嵌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶话,减少大家的迷惑和疑虑富屎室,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凯僻豢,切身维护好产业和用户的根本权益恕什。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品毋岭,当然会有成本在里面吓怂联。不过从发展的角度来看膜哦该,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样去,属于必备的系统翟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绿鞋绞。同时匙腺嚏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点怀,也会赢得更多消费者的信赖熟评。    《中国汽车报》切咸昧:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赦撮?自主塘仍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一认担瑟?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缺卑苇?    庞春霖港:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诗巨桔,其中一些关键技术和产品牡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试捎课窍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样猛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分修恫琅,那么就像现在车辆的保险杠倘沽、安全带必岛杆、气囊蜜、ADAS等等常规安全产品一样瓦,无论自主还是进口车辆煌,应该都是一致和统一的要求疚,并可以采取现在车辆型号核准等方式迸糙倦,推动车联网网络安全产品的安装橙羡、测试贝、使用纳凭父、维护和服务刻裁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歌倘,首先是人们的意识问题甜率冈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妒攘霉,但对于车联网网络安全却毫不在意抬。要知道乒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廖怒布、多变绣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片高、软件等基础技术坛歉款,对于自主车联网网络安全产品而言绞晤,投入比较大弛雹刺、周期比较长檬桂、效益回收比较漫长全,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长锯,从整车企业操,到零部件劫谅、软件凤、芯片供应商胸淖烦,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系森疙技、人才队伍诺山、产品体系促复橡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虾前,也非结构化的治理模式龟,需要新型的伦理锨其、法律和技术法规给予支持拇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭昏香:李芳" "   1月18日笆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镭粟。引人注目的是灿显蜜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起匹扔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”旧。EC180之所以有如此低的价格欣把肮,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴协。在补贴退坡的背景下伶铝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势钝喜截。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绿叔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斯?在发布会后镰抠实,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛾毁晚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涤文柿,以及2017年的经营策略与规划潍怒。   《中国汽车报》虐卉寥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义操湘?   郑刚劫: 北汽新能源有两大类产品平台替来,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枚钢,包括EV炽鸽茬、EU奠坞、EX溅疼、EH四个系列马。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卤。在开发之初互,我们就对其有一个精准的定位与期待夺痴枪。   北汽新能源在两年前预计到括偿庙,新能源汽车的3.0时代即将到来联牟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘎嘎违。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入寝晦浑,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拜。   目前忙昧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握酿波,这没有错瑞,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术釜卷,并没有推向市场的现象篇缓肛。我认为福辜昏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合普煽,也没有认清正确的发展方向东。   因此嗡户缮,在两年前开发全新平台之初悄篙灿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车卿蔡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妥,这种做法目前看来是成功的颁惕匆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沸、造型承、特点以及价格之后把乖奈,大多数人对其给予了极高的赞誉拳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号藐秒弓。   在成本控制方面倪钵赡,我们认为还有压缩的余地窗,通过不断地挖潜降低成本年喂输,我们认为可以让更多的人开上这款车势损,不过这需要一个发展过程酣。随着销量和产能达到一定规那骞澹后伴筋疯,我们会进一步整合资源啥杰捂、降低成本描,提供给用户性价比更高的电动汽车青。因此绰,就目前来说扔己徐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力瞎骇晤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虹枢免。   《中国汽车报》把: 面对补贴退坡娟,EC180为何还能采取目前的低价策略磁庙?北汽新能源有怎样的发展战略扳?   郑刚拴脸断: 从当前产业政策来看韦,全国各地的补贴额度不同焙,流程不同位陡,这都带来了公司内部成本摊销的问题昂巫卉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难频。为此澳,北汽新能源成立了卫蓝基金规喂,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殿几隆。这需要企业拥有一定的资金储备俯夺睹。只要差异化的地方补贴还存在孪裳拟,卫蓝基金的使命就不会结束蚂翅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产境,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讲。只要发展的规划清晰扒,我们有能力也有信心做下去此嫂杠。因此肩环,我认为当整个市场达到一定规拇锼唇伲后光入图,企业才能做大做强湿嵌。在我看来嘘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的博赎,而不去考虑社会责任番。只有兼顾了二者簧垫,才能获得发展与壮大叭卿风。   就北汽新能源而言片欣虐,如果年产销量达不到10万皆氯,那么就没有持续发展的能力苏恋。因此妮苫,我们公司定下17万辆的年度目标沤膘,并将在4年之后达到50万辆膏讳。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墓。谁先占领制高点店热翘,谁就有效益晒壬撬。新能源汽车市场的成本杀手边,也将是市场杀手辞。   在竞争过程中顽,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手奴享缺,而是以传统燃油汽车为对手猩。因为它代表了污染涵频,势必要被市场所淘汰播。   《中国汽车报》灸呈敖: 新造车企业的强势介入叭开肝,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墨坦?   郑刚橙呢: 与跨界企业造车相比沙潞,我们的优势正是他们的劣势风。依托北汽集团水软俯,北汽新能源有着很丰富凰鹊、庞大的制造资源剖退破,有巨大的产业链规模优势五铰。在互联网体验方面全午,我们确实面临一些挑战蒋秆,但我们在造车工艺被、供应链与流程方面有着更强的积累按。   在我看来恼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在对,这些可以相互转化轰。我在发布会上再三强调番畔年,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业衰七,而不是新能源汽车厂商哨。如何能够最大化地提升电动汽车性能狭,创造差异化的用户体验和品牌价值本且未,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向汾。   目前獭汗,选择购买新能源汽车的用户主要有三类到库少:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扮跋度。在这三类潜在的用户中钞,我们的发展空间都非常大嘎。   对于新造车企业而言氢粟澈,他们确实会面临诸多的挑战诞。我们在发展过程中遇到的挫折晤,恐怕他们也得挨个体会到道临,但这是一个正常的发展轨迹窃。因此陛,我认为这是一个跨界融合的时代默骸澜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芍,将思维与资源彼此借鉴邯是,从而为用户打造更好的新能源汽车瓮。   《中国汽车报》酮: 北汽新能源目前的两条产品线番闭祁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赁亮甫?   郑刚册绿慷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烙墟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线霜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异喘。相对而言咐槐媚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友壕挟、邻居凤、亲戚掇殴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剃茬吴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人答授,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征舶览。因此在性能层面核婆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化杉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掠惺。   在智能化方面妇柿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用及兑帘。例如ARCFOX将会在社交拱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吼陋把,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点沸倒。相对而言首晤锹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高非,智能化水平也将上一个台阶摄娠。未来淡肺赎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现地。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后东耐派,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赌硕。   《中国汽车报》淑嗡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惶身公,公司将如何利用这笔资金佩透奇?   郑刚取念渺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布腊不,将实施不少于80亿元人民币的融资藏苇苫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拟。无论是电动化还是智能化翁扮,我们都会在研发上投入大量的资金沧杯。目前粳缴呻,北汽新能源的研发投入主要在两方面扭,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究哩踏。   我们希望引入来自产业链的投资方唾豁菲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展黑。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后凯芯,智能化成为卖点沥绷立。   目前劝吮,北汽新能源拥有了三个生产基地隘穆报,现阶段产能还有限辨,每年只有20万辆的产能唱。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地料蓖庇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源馈侍鼻,从而可以更好地降低成本沏垢钙,提升效率帕吹等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镰摧叉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炉,大众汽车集团管理董事会成员穗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粗波叮。1月14日取袜彤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员缄勃丘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日却廊,他在长春见证了《一汽兑弧橇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午画胃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恭,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拟。    新能源汽车扒驳轰,重中之重    尽管行程密集仍,但海兹曼依旧神采奕奕顿肌。他有理由高兴嫉,要知道棉,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墙失,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车涛,比上一年增长12.2%厩匙零。即便如此卿狗甩,海兹曼在专访开始时舰貌备,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弘。那么大众还关注什么姥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藐。“到2020年孺限丧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年保构,目标为150万辆窗夺伙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄厩弧;同时兽趟,大众在中国的新能源汽车路线庇坡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡详狸狈。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抗火瓜,40万辆及150万辆的目标中哥下跋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当截氏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溃,海兹曼称哼煎,这要由市场及车主来决定团箱。此外颂扇锑,进口新能源车虽然是个“小头”末径滔,但会涉及更多细分市炒凵藕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择矗。    奥迪与一汽合作湘僳肠,加强再加强    就在1月16日傍晚泊塘贩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽距慑、奥迪十年商业计划》埂乾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瞳。海兹曼见证了这一协定的签署轨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议乌履:“这是一个战略性规划霓饱,不仅为奥迪垄婚,为大众塘钮,也为一汽明确了发展目标厩。三方达成了共识写猩,而这一共识不仅在传统燃油车方面蚕寥,更是在新能源汽车和移动出行方面金将粟。”据悉烂派雄,双方将针对21个核心领域开展深度合作寇保。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线慨广恰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场仍。其中恐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点培曝拷。同时沮锋盘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上柿挪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伴四默,包括必搓茶:智能互联崔、移动出行贺、联合数字化项目目、金融服务合作等众多核心业务领域塑毒。    同时颧孪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展灸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力橡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力催扦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拒闯瑞。    “对于奥迪和一汽来说变啊,总的框架已经搭起来了技虫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’霓萎泼。”海兹曼笑着说贬锰。    上汽奥迪钢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敢剑韦,记者自然不会错过追问的机会矛。    海兹曼进一步透露松喊,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系表步,但当前的重点描虎侵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作湃,形成长期的更有建设性的伙伴关系读。“除了十年商业计划的内容之外琉,我们同时也更加重视解决经销商的问题逻己,更加重视经销商的权益堕。我们要更加积极地回应经销商的诉求哺尸,解决他们的盈利问题巴氓。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”趴,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停虹抵奈?在记者的追问下贯,海兹曼称邵龟凹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进耻虚,并且经销商的问题解决之后税帅韧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”淀碗屡。    至于具体时间表宽,海兹曼透露挖驴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捷,最早要到2018年开始据搅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉袱女:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任舞兜卸,各位朋友馈啥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛革仿竿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断豁悔。   题目是“坚定信心任,持续推动中国新能源汽车持续发展”靶避绦。汽车的电动化是大势所趋星,体制优势是推动发展的根本缆魏,然后就是坚定信心忙。特别这几年新能源汽车发展很快奔旧汲,产品的成熟度仕、政策的全面性系光食、系统性酥阜,老百姓的认可柯,这些是电动车搔席、电动化大势所趋渡羞。大家可以看看少,我们今年2016年差不多是50多万台柿萍累,占到全球67%插。从增长趋势也可以看到伶臀,从2011年婚苫构、2012年方、2013年绍、2014年泌蜕颠,特别是2014年但山、2015年辅册,包括不平凡的2016年寞刮久,虽然有各种曲折纱,但还是获得了很高的增长端殊先,大概有50%忱胜遣,全球占比差不多有60%多些痉茸。   我想讲几个理解和发现封。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了枚纷,做的非常彻底剖。我们可以翻看一下2016年的数据诡蒜,2016年中国公交大巴商,不包括旅游大巴刮噶,总销量大概在10万台左右故,但是我们纯电大巴差不多7万台熟,插电式混合动力是1.7万台围拱,加起来大概是87%将期,占总的销量接近90%肪,这么高的份额颇釜剔,我觉得差不多就在3年左右发生的税不目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去潞裂涸,到2018年号,我们认为在公交这个领域里面磺想,燃油车会进入死亡僳昏。很有趣的是2018年煎哎,如果你要在欧洲或者在日本邓莽抡,欧洲歼湍、日本一些主流的燃油大巴的制造商媳嚏,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哗兴,或者刚刚接近路试斡火写,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化簧刮椭。从这个感知可以看出矛财,中国背后的推手是什么琉呵,为什么这么快始怕心,无论从技术建、从市场瘫腊克、从体制艾。因此我觉得刨堂每,体制的推动是推手居泉,因为公交很容易充电皮,固定路线桔镁,固定区间瓦腻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弹,大部分属于国有体制乏,政府有很大的话语权惶,公交的排放巨大挂芹埔,一台公交补贴很高窟,但它排放更高诗。一台公交我们算了算溃,早上5点上路伶统举,到晚上差不多10点下路瓣,一天工作18个小时瑟梯抨,相当于30-35台私家车的排放伍托。因此赁颠,我们四部委在推动产业政策里面填超,花了巨资在推动这个产业茫痪辅,但节能减排的效果是最明显的爸,而且在全球保持领先度也是最突出的滑。   比如像深圳潞第伯,2015年粹、2016年咐逗酗,大概2017年上半年需裤丧,就实现1.5万台公交全面的电动化隙毫脱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锹。而且这个产品懂谱渭、这个领域我相信还能保持持续的领先邓脓慨,和乘用车勺撇、商用车比算肉固,和一般的卡车比歉,我觉得在大巴这个领域里面慌,我们中国无论从技术侠、从供应链沙兴、从规模惶奇培、从市场地位旧等爸,还是很牢靠的托鸥航。出租车可能是下一个领域请屡抵,我们相信在未来3年里面顾熟赐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道疏郴从。   优秀的体制助推酞荤,产业快速发展汇诬。即使2016年不平凡的一年里面烯,国家有很多政策惮,像国务院2月24日政策常务会议笆缕,政府公共采购配额剖,7月6日马凯在西安有一个专题会酗歇湃,包括到10月18日克强总理国务院常务会皋蹬,原则上不核准传统燃油车龟,加上之前一整套的体系灵品谅。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的芬对、最系统的政策体系贝瓶割,包括今天我们的百人会这么一个平台澎售棵,在国外是不可思议的盾谁浦,但是在中国就发生了队盲,我想清泰主任亲自组织逼,这种特殊的身份把大家聚集在一起盟卡,而且今年的规模更大筒试,明年可能还会更大悼,这些体制推动中国新能源的高速成长俊卵。   从税收瓮炊舜、推广配套结敢灸、长效核查忌、推广管理等都在推动肩匪皇,当然国内新能源汽车产业链的形成规模还蜕,刚才欧阳老师也提了韭汀,很全面潞墨,从上游的IC制造丹、正极刺纲订、负极癌、电解也隔膜普溯、各种资源铆闭、配套貉露,中游的电池钱、电控窜、电机湾桅茫,下游的整车芦,包括售后服务椭鳖,全系统的盆姓、全规模的晌纯法。国外也是迎来了发展的热潮崎多弟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售艇侠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%乔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梆。   坚定信心钉芳,持续推动新能源汽车的健康发展粱。其实我们在业内也在把这个脉辈,2015年1%是一个拐点绦本,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纷班青,相当于当年差不多10%的市场份额虎,2025要达到20%的份额省挤,当年要做到差不多400万台集河纺,才能达到目标始。因此我觉得赏壳坝,2020年10%还是有一些挑战颓皋惋。我认为到2025年醇设画,如果电池做到每瓦时1元钱以内酷淡,按照同等配置的汽车咀,成本按照同口径的品牌劝脑廊、同口径的配置算铃逛申,大概比传统车还贵20%-30%搬理我,这时候国家财政一旦退出去以后豁,必须有相应的措施来进行补充翻绷。我相信第一颠,购置税的减免逆,一定要延到2025替,甚至于到2030两吵,这是一个10%的政策支持赂,这点非常非常重要篙。第二憋,消费税测量赫,特别是对插电式混合动力车纠隶伤,消费税有2%侨抽、5%-9%池赡,如果在国家财政资金退出以后啃龟,如果这个要有一个减免的话琅讹,这里加起来差不多接近15%-20%檄,这样把30%缩小2/3犊酣栖,国家政策就扶上马朴稠沧、送一程芯晴,才能够让新能源车更健康欧。   齐心协力瓢,2017杭咸,撸起袖子赌栋窜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赖娄,万象更新库,这是中国新能源汽车的春天变签。从2014年的小荷初露垮德休,到2015年的急剧拉升酷墩,再到2016年的高位放量土夯偷,可以说经过三年的蓄势贰汀少,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盗林。牛市的格局基本确定钵痕蜕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狄杰攻,“十三五”订、“十四五”和“十五五”期间高,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%答可席、30%和33%朝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代红,继本世纪初的“黄金十年”之后狗八,下一个风口即将到来讼帕。   毫无疑问抬饲徐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇揩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役貌锨牢,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化俄膏,值得关注勘递。我们总结了一下这些变化响,有三个方面的特点感堑:   一是市场的形态改变了蜗烈锹。   从导入期迈向快速成长期诉硅孔,刚才欧阳教授称之为成长期赤叼,我们在前面加了“快速”两个字献猫,有待商榷钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府垦叙娠,成为消费主体娠忙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙碎,新能源汽车从政府的示范运营起步唇,不断地向私人购车靠拢两脓,临界点已经到来!有统计表明疙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侮,预计今年将进一步提升到70%左右扒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代仇讲,要在竞争中胜出赣,就必须以客户为中心斧,以市场为导向汞浅垄,树匠心娟灸,出精品彩磕。   二是竞争的主体增加了拢。   从少数先行者的竞争淳激翁,演变为全员竞争擎,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划谢阮叛,包括这些国际大牌姓,比如说戴姆勒溜偏、大众等等跨国品牌具,通过合资强化了在中国的业务布局夏。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痘邪。有统计表明瓜焚投,从2015年开始悔捆,全国新能源整车的投资项目超过30个褥坞论,总金额超过了1000亿元踌,总产能超过了300万辆补插廷。当这些产能陆续释放假,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代问窝虐。到那个时候溉策,竞争将回归本源拟遂猎,那就是技术毙活、产品和服务瑞。   三是行业政策转向寺模。   从扶持补贴过渡到监管引导柿唾,政策驱动弱化腐帕闲、创新驱动凸显监护。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整芜甭,产业政策呈现出四大趋势倾:   第一椽想,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境骄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汇让,通过准入讲簿、销售锹冠、使用环节的标准发布节,提高行业的门槛堪韭,净化市场环境;第三累,通过补贴退坡和私人充电桩的破局掠,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度恕嫁女,让市场发挥主导作用;第四妊俩氛,通过电池目录和技术路线图的发布夕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累短揽其,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”咀材楔。   本世纪的前十年潍,可以说汽油车高速增长霞,成就了中国汽车产业的由小到大乳。接下来的这十五年伴谷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强距同虾?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裙,克强总理也讲刷,“发展新能源汽车茨哼涸,是培育新动能的,发展新经济的重要抓手”鸥。中国政府凭借新能源汽车瑞叭揩,特别是纯电动汽车剿,引领产业升级金,谋求弯道超车钳核卉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邻擞课。   继高铁巾、特高压和核电之后部新柑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”够,这种希望能不能变为现实泻钎箍?还需要我们全体汽车人的共同努力韭辞亭。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浪,目前已经基本建立起了一定的先发优势补,把先发优势转化为领先优势赁辰,是我们坚持不懈的目标淘掇汇。而要成为一个真正的领先者乒靶贺,只有创新猾逼檬。创新就是从零到一鲁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筋,用全新的方式组合起来拷,去创造新产品实,去创造新的生产方式和商业模式剐疵,去开辟新市趁獭,去整合资源市忻廉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商喘聚,去实现新的价值创造肆龚粮。我们将以创新为最核心的驱动力垦梢爱,全神贯注爸,聚焦技术疏,聚焦产品恕刊,聚焦资源肛瞧,聚焦市潮汀;以心无旁鹜的聚焦战略钱踞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志促独,实现北汽集团领跑的梦想绍。   借今天会议的机会鸽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卷,也就是刚才谈到的四个聚焦喇眷:   第一念呕,聚焦技术闹哄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晌,消除盲点爸己溉。新能源产业最核心的技术就是“三电”撂,此外充电和续能技术形巨伯、激光雷达等汽车技术肮协覆,以及轻量化的新材料惕毖,石墨和锂等上游关键资源版吹嫉,也是我们需要掌握的核心技术和资源莱汐。这些技术和资源黔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品捕妥卞,我们再难也必须干成,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作夏擦仓,各司其职仍微写,对新能源汽车关键技术进行各个击破被牟。北汽集团将在政府的指导和帮助下陈鞭酣,在北京的经济开发区哭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抢。它由研发创新中心刃嘉、全球营销中心耪、品牌体验中心识、联合创新中心等五大部分组成凄伺,将建成从用户研究坊、概念设计幌疥、前瞻技术老叛、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地睛溶愧。   第二络糖,聚焦产品瓣吹。   产品是企业价值的最终呈现廖,是我们寻求客户认同的物质载体洼洗北。高度契合用户需求舷犬,被用户接纳钨、认同的产品才是有效的产品会率匹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刨朽,我们的产品在续航里程杰媒、成本控制乔彪、整车品质瞎、产品线的丰富度方面杜渭,目前还存在着明显差距坷。打造新能源汽车的产品力却幻,我们将从以下几个方面努力悉郴:   一是凝练抚番,集中北汽集团的优势资源损,打造若干款明星产品恍吩。   二是做好差异化的文章厩毕偷,精确地切入特定的细分市场咕替。   三是做好迭代创新绕隶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纶、网联化裸、轻量化技术应用到产品中屋秃爱,并根据新能源的技术特点溶,开发设计全新的车型平台骄。   第三笆,聚焦资源眯。   21世纪的竞争首,不再是产品的竞争秸疼,也不再是渠道的竞争家坑,而是资源整合能力的竞争倡强。新能源汽车全产业链更长室保盒、体量大沤腔袖,包括整车攻冲、充电基础设施潮稻醛、智能网联窖、无人驾驶以及下游应用在内堪矾腥,整体的市场规模在10万亿元以上罚俯冗。   然而资源是有限的玛薄,优质的资源更为稀缺胆,新能源产业作为朝阳产业跑,资源的布局与传统车完全不同钡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态虾柬涛,瞄准核心资源和稀缺资源檬饰凡,提前布局牵故句,将其纳入到我们的生态圈之中蹦氖,北汽集团将围绕着创新链庭情斧、产业链七千、市场链丁、服务链和资本链这五大牡菇荩块饱禾喂,通过新兴技术的孵化套罐、成长型企业培育融猜、产业并购整合等手段刀少,实现关键核心技术的突破与领先拐,打造北汽新能源的杀手锏腹,谋求长远的发展们算,实现对传统汽车产业的更替炉轮币。   第四窜爱晒,聚焦市场毙狙懦。   市场占有率是关系到产品的关注度坝、品牌影响力的重要一环疚,目前我们在新能源汽车市场的拓展鼎漏锻、品牌传播疆姬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酮俗,可以说暂时走在了行业的前列阑寿邪。下一阶段哩抄竭,我们在继续发挥自身优势的同时哄眠,还要加强对市场的精耕细作勃埔踞,对不同市场进行分别覆盖蒲,不断扩大自己的势力范围锚科跺。对公务市车┙狻,我们将根据公务车财措皆、出租车蜗弹鼎、城市物流逝梯础、城市租赁垮雾、城市公交等不同领域的特点痞识添,把规律琢磨透徘,在品质差异化乳、品类差异化和品牌差异化上做足文章污档。对新兴市尘愦俜汀,我们将引入汽车的共享理念冗缮,做好网约车市场开发椭蘑,打造国民车逃璃苛,切入经济型纯电动汽车市场狮赣测。同时耿,通过融资租赁等手段违迫,对特定客户资源进行开发曹掳妻。   各位领导惫护里、各位专家勒磊醒、各位同仁静耍,“阳春布德泽既,万物生光辉”禄仕壤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蛊塘劫,新时代近在咫尺蕊,新机遇触手可及某帆朔,新梦想指日可期篱贫隆,让我们以自力更生核瘦、艰苦创业的进取之心删起,以敢于人心健辽处,勇攀高峰的凌云之志荡,撸起袖子兢乐滥,真抓实干胸旧帛,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲匡舍穷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蘑繁凰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匪,我认真思考之后骸吐,认为这一说法不无道理苫乱抄。我想可以从两方面来看砍薪,一个方面是从全球来看渴律抢,在2016年这一年句,发达国家主要汽车生产国戳斥,包括大型汽车公司酪,大家对汽车发展的低碳化捂浑量、智能化彤共、信息化取得了进一步的共识锌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点型腊间,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中填。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话擅,但是说到了要害守,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垒鞋,守成者将面临巨大的挑战”蝎。而从国内来看翅掸,我从调研中发现丹免,很多企业由“试试看”蛙,转向了“铁了心地干”玖,把电动车放到了公司战略的中心地位肆先习。    刚才李书福老总讲的他的规划斧,到2020年彼烤仓、2025年匈涕娇,电动车的比例要占那么大菜锑,新能源车占比那么大爬弘色。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闪呐把。    另外翅妙,在这一年当中茅,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿氖,一个是企业的研发路径在变化懈梦,由燃油车的引进魂、消化四季、吸收楞翠,正在转向开放条件下的自主创新习,各个企业对研发重视的程度举谱、研发投入的力度是前所未有的屏牟。另外纶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竭蘑,这样就给了中国炕充需,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会檬。另外俏,有一批没有退路身表,专注新能源汽车的新兴企业文首,他们没有存量的拖累秀,他们的思想更加解放洗母呢,这些新进入者带来了新思路陷、新创意瓮死、新发展路径疤荣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路舌石,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蔡垒尝,对我们汽车人来讲会有新的感触颈吞龟。    新进入者带来的新的发展路径耐及泛、新的生产组织模式投,给整个的产业带来了新的活力房。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捞铰,我想这个影响是很深远的魂恐社。因此保,从这个意义上来说措评醒,经过孕育期的磨合慨鞭,现在已经开始有所收获胃群府。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稍墩拭。    以2020年为结点粱荤舌,中国电动车将面临新的发展态势尖改亮,我归纳了几个观点碍阮:    第一记汞,进入2016年灿矮千,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期到窗,在消费者购买意愿增强的同时涧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择圈俩癸。此时怠坦煎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现疽筛嚷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿皆凸雷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争翘卢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刷下香,随着竞争的加剧懈耗,企业间的差距拉大斜苯,大浪淘沙的过程已经开始茨础,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量侣。这种现象不仅反映在整车微揩继,而且已经延伸到电池企业炭软僧、零部件企业以及上下游整个产业链坷腥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获巷镜碳。    第二旗胳,迎接国内市场国际化竞争参任静。可以预计政府购车补贴淡出之时甩涡刚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刺,距今只有四五年时间了疵访让。当前国内企业间的竞争只是一场序幕棋泪,国际化竞争来临之时才是真正的考验泰郝踩。中国的企业必须冷静地看到坞,产销规模大鲸,并不等于竞争能力强高幂。我们与国外先进水平仍有不小的差距室乌,重要的是技术基础薄弱郊弧、原始创新能力低割踏活、核心技术欠缺栓师、品牌影响力不足党毫冕,这些带有文化色彩的软实力歪碌,需要持之以恒的积累昏玲男,“非一日之寒”缉动怖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点磐,提高竞争力的途径恫仑,不是等待企业的扶优扶强修酷,而是由政府创造好的产业生态蕊燃,使优胜者在竞争中脱颖而出凭辩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时零人壕,就瞄准了国内国际两个市尘摹,产品设计苯、生产工艺煎赔、产品质量都以国际水平为准焕,我想这些企业他们会相对比较主动汕屁叫。    第三拟杆,向后补贴转型期的政府政策糖,在既定政策支持的周期内退吻,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乖廷,是政策能否顺利转型的关键匈。政府的购车补贴是一把双刃剑岔,当市场竞争格局出现之后娜悔,政府就要特别注意铆沤,不要因政策调整不及时而削弱竞争嗓。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础熊。因此玩蛙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毯横,聚焦技术创新桓庇莎,加快补足技术短板投瞧,提升电动车的性价比裤叹。相应的襄虾示,评价支持政策效果的窗口览没,应该由市场规模扩张蒋欣,转向竞争力的提升署胳。    具体地看购车环节的补贴懈,应该适时退坡烷维罢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肥寂腐、降低成本的能量煞,造成优胜劣汰之势伦费登。政府资金应更多地支持共性技术的开发兢篱项、充电基础设施的建设辫课父。与此同时帕宝,非补贴性的那些“功能性政策”每幸厕,例如碳排放政策卤泪穿、燃油消耗量限值政策释卡嘿、零排放积分政策恼怠搜,以及购车许可庞、限制行驶之类的政策组合应及时出台逃狠,使市场产生稳定的预期纬。 第四绢,立足后补贴时期徽檀蓟,打铁还得自身硬黎。    从十城千辆算起碎,各个国家发展电动车的时间差沽,给中国企业留出了大约十年的孵化期苛,这是难能可贵的颂牢。2020年僳,作为中国电动车的一个标志性年份傻,将迎来后补贴时期限。可以预计关菩洼,那个时候直接购车补贴将淡出省,但功能性支持政策还将保持聪碧昏。在这种情况下圣,电动车能否与燃油车抗衡豹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赣超假,将取决于这几年的行动边脸。    我国电动车是在较高起点上起步的段,总体经济技术实力已经今非昔比盯结视,如果把握得当肚,以电动车为契机桃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观淑虽蓟,企业应充分利用政策支持的周期宪,下大工夫做好三件事烁:    第一撑渭华,人无远虑慨鼓,必有近忧控,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钞,并加紧部署与实施憨挖。    第二舷闯相,持续壮大研发能力姓暮纽,掌握核心技术等广,攻下“不经济啸博殴、不放心筏、不方便”一块短板筋瓷陷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纪粳失。 第三桥笑垒,以产品的品质诺骏复、品味打造优秀自主品牌可,赢得市场的信赖闭。    第四绕锚裁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抢空仓,就是在这个期间氛,一定要想办法在自主品牌上下工夫藩。我们的品牌实际上在燃油车上驼溉,很多企业下了很大的力量挫,但是应该说效果是有限的窍。而在电动车来说是个新的机会豢,所以在这方面应该下更大的工夫起,通过产品的质量酷币呛,通过产品的品味打造自己的品牌笆篮瘟。    第五跋,要系统规划境钦蹄,及早部署“电动车+互联网”笆岁劝。今天的电动车之热教,并非由于传统能源的枯竭迪垮,而是因为它有很强大的正外部性浑弧。电动车的低碳化馈、信息化材记、智能化的潜在社会效益只有与新能源漂党、智能交通免、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衡传。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能搂棘逆。随着这些方面的成熟门,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题杏违。信息化四巨睦、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点藩覆,这里有太多的文章可做扮你。目前辅助驾驶杆硷钢、无人驾驶已经走在前面勒肠风,我想国家应该及早对电动车与分布式能源博、智能交通绣煎茹、智慧城市以及5G通信协同发展钙、统一规划闪、开展顶层设计软、超前部署馅、抓紧启动其,引导企业的技术开发和基础设施建设里,推进“电动车+互联网+交通”监莽,把阶段性技术成果用于提高交通效率薯匆、降低物流成本昏亩、保证交通安全陶路量,使其产生经济和社会效益吞独。    电动车发展的大势已经不可逆转捻,向前看迪骸,挑战与机遇并存念沸硅。如果把握得当卿乱,机遇大于挑战!    我就说到这里兴,谢谢大家!    (根据发言整理氮敞盒,未经本人审阅骋懈。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩哄:李芳" "  全国政协副主席唇、中国科学技术协会主席超、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来秆蒋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲埃勉,以下为万钢演讲ppt亮点实录俯活湃:    尊敬的清泰同志儒、冠华部长霓阂耙、苗圩部长撕枯、解主任络缎,各位来自汽车界的中外朋友们态侩伤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计廉味伞。上午抽点时间看了一下展览床,给我印象相当深扑,有一个很深的感觉评,这十几年来中国的电动汽车持续发展盆脸,走上了一条创新的道路齿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期起型。今天这个会议的主题很好苟,就是要持续地提升我们的技术能力橇,抓住创新新局面里隶。我想就我们未来促发展抄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇董,谈一点我个人的看法拨庭事。从四个方面塘寥鄙:    第一比肆纫,谈一谈我们这些年来齐心协力靡诗,新能源汽车所取得的新进展监哄,尤其是2016年的进展特别明确豹配煽。    第二搁,回归深入基础研究汞,提升新能源汽车的质量和效益李。    第三将,新的发展趋势橇随、新的发展方向收,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点懈,随着人工智能的不断深入全温赤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇侮。    第四僧俗莎,我们怎么样更好的凝心聚力磐,合力推动新能源汽车的创新发展藕,谈几点看法托誓蓬。    刚刚得到新的数据澄,有的来自中汽协会乃哨、有的来自中国汽研中心握,数据告诉我们床欢坝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆泻秘,占新车销售比例的1.8%芒,中国的保有量达到了100万辆托床涩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钦剃叉,这里讲的是公共用的充电桩告弗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家寿届忱。    我们的关键技术取得了显著的进步轮。今天上午我在零部件电机拢、电池花、电控这块花了好多时间涧,仔细地了解了一下情况崩,确实和我们了解到的数字很相近骚嘲。动力电池的关键材料发展进程加快豢、性能指标稳步提升刻、成本明显降低颇,从动力电池的单体火、电池包耸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进箩。一个指标性就是枯,三元正极材料能量动力型的电池际画胚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤轰甸傅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心颗辛、有些争议星戮,好多同志说蔑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标睡,现在看趋势已经很明显屎菏烂。我们特别强调的绿,南朔茫块比能量达到了140瓦时/公斤涂陵,动力电池系统的价格济羌,这个价格现在也是保密牡驰,但是总的说起来明显下降嵌躲涉,总的达到了2.5元/瓦时以下坟。动力电池的产能达到了100G/瓦时句,世界上生产规模粱,特别是在新型电动汽车的动力电池胆,规模得到了很好的发展沉。    驱动电机技术也取得了新的突破你铃缺。特别是共性基础技术进一步突破璃来,导磁硅钢镐细、稀土永磁材料纬境瞧、绝缘体材料梢、位置传感器木囱途,芯片的集成设计和电力电子系统骋,取得了新的进展蔽温。我也了解到拖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咖。因此姬,重量比功率超过了3300瓦/公斤靠剖,电池峰值效率达到了97%叉,高效区达到了80%梧梯。特别一些新的设计筋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用烽圈洪,比如说我们都知道旦,对于0—100公里的加速敲,对于电动机说起来管柔伯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大们,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候败前仇,就是高速公路上超车的时候筐,超过它这个临界点以后憾,这也是一个安全因素讼抛磊。现在我们很多企业从两个方面人敝,一个方面梨囱伺,用双电机的技术来弥补后面这个不足桐幕,第二个楔邦衅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力裸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展募错荆。    今年汽车界有一个新闻绍惧,第一个互联网汽车走上了市成亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合就搽,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐渐炭舰,据说现在上汽的同志告诉我挎卧,每个月销售2万辆姓噬碎,产能有点跟不上了坤,效果很好赌吧搽,上市不到半年累计就超过了9万辆吉丸醛,成为荣威一个最大的销售热点翘譬。在互联网大会期间插拭炼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匪,搭载着北汽抱饰、奇瑞傻淌磊、比亚迪轿车都亮相龋襄失,首次开放了道路构叹,18辆车300多位嘉宾在试驶霉,当然评价各有不同缮当亢,期望值也有待提升送,但是勇敢的走出了第一步豌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫁叛雇,做出自己的探索得。    我特别感到高兴的是壁贰,2014年我们就曾经提出电动化沽呢汝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点炬惦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索响芳黑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肥,从汽车到基础设施茸慨,一直到停车场狈葛、充电站烙拘力,包括各方面财税的支持殴扮履,一系列的政策脖慧。国家层面释悸,从购置女翁、补贴添清诬、税费减免墓诉、研发支持委册蓉、生产准入磊慨埠、业态创新糕亥、基础设施教辆伺,特别是标准规范方面戮,都出台了一系列重大的政策措施袭缆,现在看起来落实的进度还是比较好的灌朽。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论妮,这是一个开门的讨论烽卿,许多外资企业都积极参与当中啥,对电动汽车发展诺、新能源汽车发展惋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标嫁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现惰陇擎。也是由于刚刚推出来恋,我觉得很好宏蛙,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见幌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见雌娇,使政策更具有落实性李箩。    这里向大家报告一下儒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谦潞。新能源汽车作为一个试点的重点专项惮狮泼,实现了从基础科学到系统集成锚、共性技术集成刨女、示范全链条的部署吭挽夺,特别是在基础研究方面感,加强了对基础科学问题的研究柔艇。因为现在产业发展到一定程度的时候结版,要提质可卿北、要增效萍稗,还必须要静下心来噬怂、回过头来从基础科学问题上下手静,不断的进行优化哀雾尉、改善棠味,才能获得发展咕。特别是这次的重点研发专项谈恼太,对于电动汽车智能化和网联化的技术唉,也设立了专门的课题侵娇,实际也是我们当时电机论、电池孝挝、电控的“三电”之一全烘,也随着时间的进展不断的转向新的重点芒。所以吾抗,整个“十三五”期间的专项规划讣,将对六个创新链条谓涪,就是全链条一体化的部署伴诽眷,38个重点研发任务珊叉,政府加大了投入瞎,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿僵呕,首次突破15000亿茎,更值得高兴的是隧藏,企业在这里边投入比例得到增强死凰欢,达到了78%以上概炮韭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策柯电、加剧扣除政策有直接关系涩不。技术市场的交易量也首次超过了1万亿卿箍茶,看起来企业投入的效率还是很高的唐饺。    去年我用过这张图(ppt)迁邓,这次还用这张图揭,对它进行了更新能莆。由于时间关系皖攻,统计是1-11月底埔,11月底中国产销量是402000辆损,如果这样算的话翘镰惕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诧磐淳,中国占了40万辆佛,就是占了50%烧。到2016年底筒弯扩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆酱,中国占了其中的100万辆陆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力嫂拒,也说明了我们国家对于节能减碳酸、应对气候变化作出了新的贡献纶。我们虽然应对气候变化调门并不高使社晨,但是我们扎扎实实在做每一步煤撕,现在无论是风荚集、光湃灌独、水童撇炼、输变电示氛,无论在技术先进插逛、装机容量俺寇、发电量都走在了世界的前列侈河缄,这也是我们作为一个还在发展中的国家孔咳,为新的发展九保、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献舶笛。    世界发展的趋势也是一致的捅懊评,低碳瓶、电动瘟骡、智能化成为各国共同的选择炽逗。美国谩递、欧洲垒搅、日本深将吻,包括汽车企业福特鸵、丰田髓、大众都推出了它们发展的战略话飘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划璃,比如说大众推出了它的“2025战略”畦背,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车龚,销量争取达到300万辆删筏僚,自动驾驶要覆盖瑰提赡,在2021年提出全自动驾驶捆奈,电池也要进入大规模的投入漠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标邯涉辅,零排放测、互联澜、自动驾驶汽车婚痰京,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力灰嗓擂、氢燃料汽车仑困表。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疤滤稳、沟通惧抹,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式拱、增程式的混合动力汽车晦,因为他这里有基础建设的问题铜差,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鹿金史,就可以有电的情况充电凡版费、没电的情况加氢记软,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板攻扑,同时又实现了真正的零排放诧妇庙。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai炽,上次试驾可能还是8年以前茂婆,我觉得汽车的进展农避萍,无论动力性涕葱、环境友好性亩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步埃对磐,据说已经进入了市场阂。包括通用也宣布了在2020年以前凌,在中国推出9款新能源汽车杉。我这里想说的是咖寥,中国的市场也是世界的市成乇锼取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卫胚际,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展钨拇覆、参与竞争高掸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霸措,就需要我们来推动整个的发展奇患拼,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺七。 第二谱暖涝,谈一谈我们对于深入基刺琛,着力解决一些新问题的看法挡。    对于电动汽车柒略狡,大家首谈就是续驶里程诫轻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志描寇黔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的礁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抵,一个明显的标志梯袭,实际电动汽车能耗是和它的整备质量奠,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的夹僳柬。如果说单程的提高电池的载量导墒徐,当然加入电池的载量车子可能要增强砷蒋,车身的增强就又增加了重量酚叹,直接影响就是增加了它的电脑岗。我们也看到一些装载高容量电池的寂,虽然续驶里程延长了写蕾填,但是百公里电耗就明显的增加了蜜蝎贯。因此琳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高阂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的前茫漂、合理的规划拨诉。首先蛾,车辆运行的范畴莲来。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位爱沫啃,尤其是现在蹄哎厦,我们应对大气污染鳖歉封,主要还是大城市集中灯酒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抛两妮。但是从技术发展上说起来订蚂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蝎刚砍、功率密度和整车的轻量化行涛的,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准胖燎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程币俏恋,这当然是市场的期望暴祈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题陛诗懊。    最近新材料研究发展很快句黑奔,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用梗侍。有的朋友跟我说巧,我们现在用的是石墨烯电池糯,其实说用了石墨烯是对的悼抽崇,但是用石墨烯全部来做电池构敞,似乎从科学意义上不太准确成扒纫。石墨烯材料镣局囤,包括碳纳米管蒋虾,都有它优异的电和热的传导性能拜帝,作为锂离子电池的负极材料添加剂嫉懊次,可以有效的降低内阻绩嗜释,提升放电的效率圣芯甲,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纬,还有助于减少介质之间的电位炔,来减轻电池界面的腐蚀性稻复。从这个角度上看静皑谅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鸿纳无,当然由于动力电池负极密度提高了房隘,对正极材料也可以进一步的优化补贡,在安全的前提下拈亮晨,所以也可以显著提高它的能量密度吕拣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步负款癌,就是说能量密度提高了仓,同样的电池包里面可能有更高的载电量团匙杏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加晚酬爱。所以在增加单电池和电池耐簿桑块功率和能量密度的时候枚,还要加强对于电池包热交换距离的研究胯邢,来优化提升电池包整体系统的技术诲佃吧,它也是一个相互关联的关系梢菏。    随着电动汽车的发展芹兔绰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计廖钳。比如说电池包往往布置在底部惠,夏天路面的热辐射还是比较强的赏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坞偿,从结构上来实现电池包的冷却淘,因为我们现在冷却剂就是这样的然,要把它放在迎风处吼访草,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倒从垃,电池包也应该考虑到这个挺惋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理性靛。结合冬季放电的特征湍纷,我们还应该研究十刃称,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制刨,使它保持在合理的范畴之内憋搔,来逐步的解决冬天放电比较慢的唯炊铂、容量比较低的问题葡。总之说起来氓,我这只不过是一个例子慨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础隋痹、关键警、整体的技术统一的来规划和部署瀑筒。    上次百人会上我特别提出化唇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蛾搂,带动汽车制造的转型升级寸畏。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刑,给我留下一个很深刻的印象噶,我和苗圩同志都搞汽车的茎,过去我们焊一个车身500多块钢板裤,用2000—3000个焊点接在一起其挥斤,加工线上全部实现了机器人翘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身愧呈祈,一共就45个部件惨尘挝,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线讳,几个机器人协同操作凭藐锰。板件和板件之间没有焊接错卑耪,就是直接的黏接勿料始,加热黏接身适郴,远远看去就像搭小孩玩具似的究苟,几个东西装起来砍敲。更使我感到比较吃惊的姓市枯,现在碳纤维的车身岸,已经不需要在现场涂装了篮,有点像我们当年装修房子盆久,先装地板再油漆吮官效,现在用的全是油漆地板董搜。现在汽车安装上确实有进步久,所以我也很有感触赏榔闲,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新焚蒋,需要轻量化材料的技术蒋,需要轻量化的设计链,需要轻量化的工艺绢,也需要轻量化的流程陌。特别是现在的汽车产业面乔钦,包括内饰座椅使用的材料讲趴讲,也尽可能的采用可回收市竭、可再使用的材料侧供,这方面的技术也在不断的提高非绍,这个应该成为我们新能源汽车发展休公,不光在车辆技术变挨叮、而且制造技术流程方面全方位的提升佬。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展救枯,今天我很高兴健,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车牛教化,更多的看到了我们一些缮为侨,像燃料电池大客车的发展田褂。很多企业大家如果去看的话界魄痉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吧,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忻公,比如说碳子渤、交换膜伤、双极板稿伶怖,以及它的特性基础研究的进步密切相关锨蛔敬。实际证明苇魏舶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中烩晤淳,也具有自己的发展环境的优势险痢艾。我们要借助这个优势来推动我们的发展奸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系坞骂浅,我们是不是可以考虑叔拒昆,尤其是在燃料电池研发的初期侈芦撮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用旧鸿粮,这样可以有电的时候就充电纱兢、有气的时候就充气阿凄,按照它的发展各取所需苍。实际从技术进步上不,技术发展的本身栏荡犯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用培钉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展铰茧鲜,对于延长它的寿命瘁,对于减少它的燃料消耗獭翘倦,是很有帮助的呛斜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仑锨柿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嗜斧凉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挪我。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点墩狡携。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蔷妙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向毙。当然它们也在考虑面访篇,我们怎么样能够更加适合中国的特点斧扣人。我们还不能忘记中国还有一个优势持,我们在电动汽车走向市场的前期锈,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笑撼睦,先在公共应用坤肺监、出租应用上去使用疯浮概,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广绦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站救胜叹,必然有一些城市就可以走在前面巫,又可以来推动健康合适和快速的发展汰。中国“11?11”又是一个新纪录倾竿,信息产业茨梗、网购变成了整个市场销售的主流急咸,我们看了看懈话,2016年快递业高速发展莫藐馈,中国快递业总量超过300亿件片修前,平均每天8200万件包裹走在路上晃未,用于业发展小型物流车清洁立撮魔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视写。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领帽绰彭,有了高端引领就有了有序的发展樊贰,放弃了高端引领就会低端充斥拼鲜,所以从这个角度上省,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色损,争取使我们的汽车产业走上高端引领弘底镁、创新发展的道路上械。    在燃料电池汽车发展的过程当中尽兽,深入开展了国际合作亩陷水。我们积极的参与了国际合作泰,开展氢燃料电池领域的技术合作付,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目齐排夯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碍怂嘉,组织国内的企业洼,开展深入的技术合作协。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织健伙奔,定位就是要建立一个覆盖全产业链扒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织涕聊靖,在中国发起但并不局限于中国伍,积极组织管理以及运行机制校苯,要按照国际组织来筹备深狡耐、搭建惯斯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谈拟归,因为燃料电池实际用处很多涕,比如在通信基站鲤滑韶、备用应急电源辩邵蟹,随着我们移动通讯不断的扩大桶枯醋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放版侩募、包括更新俊杰,都值得我们重视沧驾覆,包括医院的应急电池绍、安全防卫屁颂袄,包括我们最近在研究深海运载塘哀,也完全可以使用氢燃料电池艇,燃料不是电池腻,实际是一个发电机牢骚,而这个发电机可以用在各个地方臀睹,最重要还是零排放的清洁能源似趟草,效率高貉镜理,能源密度也高谁。 第三袜颅逞,深思熟虑唇讥,把握好智能化的新机遇恭。    近几年来渭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展凤。比如美国朴坚趴,白宫推出了人工智能的新战略蔼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划炔蒂头,欧盟也推出了智能汽车的技术路线投年,包括日本的创新战略规划粟飞褂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会誓痕,这个时间恶补了一下人工智能的技术磷瓣。中国工程院最近技术指出舶秽,人工智能即将进入新的阶段藐寐屋,人工智能发展有四叹豢辛、五十年代了臼沟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展担。但是当我们信息化日益普及喝,移动互联网掸且荡、大数据乓、云平台的发展哨,信息环境连瘸、数据基础朗电嗓、目标理念趁都、市场需求都在发生不断的变化伞吼,将推动人工智能新发展叭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段把范痕。因此垛酥,发展人工智能也有利于改善人民生活燎晨、提高经济发展的水平冉涤、增强社会治理的能力八、维护国家的社会安全倾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笺钳,但从各国的共同概念和我们的研究翟怖脯,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素婚。第一缔辣天,要降低交通事故和伤亡人数臼。美国的报告提出来冯,美国每年有35000多人死于交通事故董箔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的集。第二盖窜并,要应用低碳豆号、零排放晌、环境友好的运行环境淑。第三娃埂棘,便捷侩偶靛,要降低驾驶强度次,提高交通的效率梆。第四度圃,要推动共享荆,提高车辆的利用率窃现。其实我们现在不得以所采取的一些限行采拍,包括交通的拥堵稗逗,都降低了汽车使用的效率槽统违,所以从这个角度说起来镐订跑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的免。还有默沏,牵扯到公平出行具辖扩,随着老龄化社会的进入莆粕哩,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展撇词。    关于自动驾驶汽车研发进程沏什簿,好几个报告入苛持,有的人说无人驾驶把,有的人说自动驾驶汝底,有的人说智能网联汽车锈弊,都提出了汽车发展的里程碑掏绢腑,我觉得无论叫什么汽车精竞,都是说了这么五个阶段欧每,辅助自动驾驶袭、部分自动驾驶便祷、有权限的自动驾驶恃、高度完全的自动驾驶阶段牌份,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点惰村其,比如说在辅助自动驾驶方面故擞,怎么样能使汽车感知周边碗敞,科学决策互晃屋,及时反应芳樊。比如怎么让汽车能够与互联网连上戮揭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车岸、网曹袭泄、路的联动杀帘疟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系芜,就是人爆叼良、车扣、网寸很、路的一体化洼。    辅助自动驾驶百赫,实际这些年是汽车界一直研究的重点吹,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多竟,有雷达廓冷,包括现在有毫米波雷达票,摄像头唬,对外通信系统巳,包括定位桶颅。与之相应的草等,刹车姜、油门靶、电子稳定系统澈毛韭、电助力转向等这些悔邦,实际在关键体系上抒吧,传感系统唾、操作系统姬燎挽、中间和决策系统的研发骏切红,其实这件事也不是现在的新形势泵,早就在80年代的时候场镭毁,80年代后期就研发了防抱死系统酶恕瓮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苇紊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熬读袱,包括防启动时间的空转惩,后来又有了电子稳定系统厦吉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度茄偶,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展绩缅马。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锈,有了它以后葱,在90年代的时候看瞥瓮,我在德国工作的时候吕透,车里边就已经有了尾随自驾垛篮劣,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走隋浦,不用担心侈霜井。最近我看到了我们国家的好多汽车忻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袄破卡,一旦接触太近都会自动加一下速坚垢。包括我去年去参观长安报嫉诬,他们也给我展示了自动泊车系统湃逢,实际自动泊车系统我们在德国工作先戮避,90年代后期时候就有这样的设想检胶寒,2010年我到德国去访问的时候谷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型衫亩。实际很重要的意义拷汗藤,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起恢,也得到了发展焊猫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能讼。    下一步就是智能网联尚偷冯。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西绍、看到自己看不到的东西戒,90年代初期的时候谷,堵车情况有数字广播妊,数字广播就和我们一般的广播不一样耐雷,随时可以呼叫堵车的情况铆焕。后来有了数字地图和卫星导航姑,就形成了第一代导航系统抚,第一代导航系统并不知道路况的变化那刺巾,只知道路径的设计赁挨。然后就出来了联网的导航枷汗鲍,这也是这几年我们都经历过的事嫩。上汽这次和阿里巴巴共同合作隙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张挝喜勿,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起裙测芦,这样坐在车里的人令探,通过导航鸵算、通过云平台就可以获得各种各样的信息崇辛,比如说动态的导航旗、比如说加油充电站浮、维修以及各种信息的进入邻缔办,使汽车的视野得到更大的扩展憾律。但是真正要做到智能的网联汽车灵吮,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键涝裸沉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来德,这就需要我们把各种信息交汇在一起斑,来实现智能的决策控制履讲。这件事情说起来好像很容易仿,实际也有很大挑战办泻。现在我们一个汽车里边有两拔、三套信息系统谢,有车载的信息系统磁箍蛊,还有驱动系统的信息系统视聘,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通抹共,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程攘麓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯咖绍,人得到这个信息以后会做好这方面的准备累佳,就是快到地方要进行减速奶,但是如果你让它自动驾驶的时候那,可能它就很早的根据外界的信息来判断梢啪,让它调整好姿态仆怠苍、减低速度涩,进入转弯以后在弯道里边再加速堵先。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段卸表,这种例子比比皆是彻郊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体新。因为我们电动汽车从电机棠率、电池查祈、电控开始剧价城,电控第一代做的第一件事受翰鼎,就是通透的动力驱动系统的网络荤,就是第一代的CANBUS系统驼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制软秃,从这个角度上说起来叔碎瘫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体槐泵苔。    当我们实现了这些以后皮请,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战仆。这是我们常见的北京交通的一种情况徘侮伯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瞪趟长,去识别各种各样的高通腐徐,做得到抢繁疮,但是不保险洪,这样可能我们就要有这些信号的发射器吩,让汽车能够知道这些情况堕窖唐。如果再想使它往上走羚瑟,能够实现部分的自动驾驶丸甫居,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吨乔,比如说晚上的雨雪路铜悼列,比如大雾弥漫的时候乱睬,比如尽管天气很好可乏痊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腑,这些情况都需要我们去应对温,其实道路上也应该有它智能化的装置的抱劫,就是说有自动的能见度感应器怀概家,应该有道路结冰的感应器憾庭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全茅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全方磷,安全是所有发展的主流菲羚,而不是时髦急。我们在做任何工作的时候番煌伞,必须考虑人是坐在车里最宝贵撮享驳、最要尊敬的东西套,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全暮、人的便捷赊脯嫡、环境的友好和共享垛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统克烩模,来推动我们的发展查确扒。    因此翟藤娩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三炒溺、四次交流梯们钢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弛胁射,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鲜,这个架构的着力点应该在车载的平台古、在网联信息丢保、在智慧交通的发展寞饰荡,我们要重点发展的是车辆的关键技术屡崩穆、环境感知垂妨被、智能决策碗桓守、执行控制霸厂,我们要对信息的关键技术吼膜如,V2X通信扑,甚至于将来车对车的通信系统瞎赤儒、云平台葱、大数据氮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制靶颇荆,这里也有很多不同的东西先妒蠕。我们还要对基础的关键技术烫挨疏,高精度的地图范妊鹅、动态路况信息芦、综合决策和操作系统剐。只有这样困笛谭,把人氓廖碉、车尺、网镶痢、路同步的推进渐腿,才能够迅速的发展倘入粮,否则又会碰到先有车沸讥、缺充电桩的情况脸,所以需要我们今后的发展当中更多筛眉。与此相关的技术仇侨,检测系统鞋曝,还有一些法律法规体系笔食,一些基础设施的建设栋,可能还需要更多的发展捅。 我们必须要精心规划窟檬故、协同创新贰,来研发自动驾驶的新技术墓良。    一栋彩,安全剑滇触、绿色肃、便捷泊刮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标骡绞。    二松瑰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉熔,多领域技术的融合挝落,产学研各方面的合作错,要着力推进协同创新时,这里边由于它是一个企业的热点哨衔镀,所以企业要成为技术创新的主体免。    三汰哇末,企业为什么要成为创新的主体挖揭?我看了很多规划洼估,从现在一直到2025年协芒翰、2030年精颇瞄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慑锯皑,但是可以实现沿途下蛋许,从过去当中镀,无论是防抱死系统宪、电子稳定碴菏、测距警示全、避障反应艇脸、自动泊车都是发展的热点窝饶浆,每个技术都带来了商业回报祁煞童,包括我们在信息系统庆团,包括这次互联网的技术挪悼,上汽互联网的实践村,也看到了我们闲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高即欢沦,只有以企业为主体穷距悲,不断有新技术发展剖搏,使它在使用当中获得使用烂动,就能够推动它的可持续发展且藩躲,所以它不是一蹴而就的事锹慧咸,是我们长期坚持的一个任务蔚粹效。    四担,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体篓谩谱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智娄、精心规划静配枯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础量屑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区画吝惨,我也是觉得有一些东西包括基础建设色烫揣,也应该放多这个测试区里面去瘦,使它在真实情况下运行妇骚撮,才能得到一个健康和全面的发展扯摊。    最后我想说鲜哆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仕牧。其实我们用了十几年的时间实现电动化番防乾,推动了产业的转型娩啥梧,随着信息产业的发展侍,网联催生了新的业态饰碴鸽,产生了新的服务业缅。轻量化带动的不是简单材料的替换骂,实际是对汽车产业的一种升级莽缆魂、一种转型旁采,同时啡勘疏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设杀,充电网服务体系的建设坛弧,可能带来何止几万亿的新的增长点碘成鸡。我回忆踏宝烫,在经济工作会议上总理说过一段话灯,“实施创新驱动战略的发展套喊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展紊,也要注重用新技术芥韦话、新业态来全面提升和改造传统产业辽,带动产业的转型升级侨巨惮。”    作为结束语我想说联,回归一下新能源汽车取得的新进展什畅,下一步还是要全面落实政策屯邵、着力开拓市场撩、建设基础设施亲径敬、创新商业模式床,把握好发展的先机吨烙式。我们要针对市场的新需求丹特,深入基础研究惠局,攻克关键技术擦涝策,完善系统能力靠毁翻,着力提高产品的质量和效益忱。要把握好汽车智能化发展的新机遇谴汤设,要系统的研究副,精心的规划锌,要鼓励协同创新企业主体沸讽,大胆的尝试书涕寡,来攀登自动驾驶技术的新高峰城,要凝心聚力策缸,发动优势木稠,动员各方力量保,完善政策措施绣驶,营造更好的发展环境免咆。    谢谢大家!    (根据发言整理倍掂蓝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷纽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉环: 陈理事长诡瓷,各位领导丸檬丸、各位朋友褐、各位专家量篙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法首。我今天的题目是四网融合翠肃,什么是四网叛姓?交通网派、能源网翰贰、信息网诵填、人文网乒屋顾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具似劣,电动汽车是一个能源的载体午境蒲,又是信息的载体干仙,然后可以作为人文的载体显。四网怎么融合诵豪?怎么发挥电动汽车的附加值祁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦摆灰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烁翱极,能源跟信息到底有没有内在联系耻锣,我提出一个储能熵理论供大家思考透。    我思考创新的要素眯,要创新首先要解放思想胶。解放思想要学习《易经》的精神铃缎桔,又要学习西方文艺复兴的精神滑。《易经》是一个太极鸡,太极里一半是黑朽、一半是白闹疯茄,但不是直线抠躬,是弯曲的罕辰司,黑可以变成白巍擦,白可以变成黑舜墨溯,黑中有白陡,白中有黑儒隶,跟它对应的黑就是黑淳、白就是白簿。《易经》是变化蛙,有时上漏捂沛、有时下啤,上时不要骄傲自满冕芜儡,下时不要灰心晃黔,是客观规律佃齐,都是周期性的慕绵绩,我们在调整誓典胸,要注意平衡动力统一勾秤迁。    整体都是这样奇夺险,全局都是这样暑台,今天讲跨界换费诬,要学习西方的思想就是文艺复兴洞摊。文艺复兴的功劳不是在文化洗病遍、艺术等等橙摔,文艺复兴是解放思想躬炼醛。哈佛大学的校训追求真理拭郎勺。要把自然界的规律找出来解放思想搭请赐,自然规律造福全人类镣聘蜡。伽利略帕,罗马教皇威胁他疙,他不怕焊悔,他说地球起源被上了铁塔韩令赤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女季葛,被叫之违反教义叮态珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师身,第一个米开朗基罗擞,他雕出一个裸体的美男子雇实,现在到处都是;第二个大师是达芬奇辉捌粉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看步匹疮,里面很不容易慰廖弦,从意大利借了很多达芬奇的作品蒲逢博。达芬奇不仅仅是一个艺术家签,也是工程师;看他作品膳脓辫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生城,第一个从事解剖学拴。    解放思想考虑全局的问题隋嚏。文艺复兴第一要全局思维陈,第二要有天人合一的思维纺措渭,第三是环形思维骑。要考虑全局思维皋脆免,今天做电动车目标是什么佃?有什么经济效益猾伤、环保效益绣咯顿、能源效益懦、民生效益不,总体总目标要搞清楚汀,一定要有全局的观念结汾辑。特别搞智能汽车全局性更大倪。另外要环形思维典,要反馈吗挺。然后是循环利用的思维署。    创新裁,我把创新的要素跟大家分享一下柏校孤。首先理念是创新之魂剂请。理念有很好的氛围什姓,有了理念才有创意泵鞭,创意是创新之源蔼腔芹。还有人才俏搽心,人才是创新之本拓扑列。怎么能有理念枫燎?要有很好的氛围售撩,总结第一方面是合作精神提,开放轻玲狭、合作示、包容卿,双轮驱动缅认、增值驱动骋、市场驱动等觅,通过市场的倒逼悔曝。然后要有完善的知识产权保护让,还要利用网络大数据给我们带来的好处宠。今天创新制高点是跨界融合骆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界导。“一带一路”我认为是跨界融合凡罗社,一带一路是西方的伊斯兰文明始,还有它把科技铜酮、技术救撑、经济卯蜕、贸易连在一起晴,所以我们要发扬一带一路的精神胎。我是福建人也是漳州人恍,一带一路开始的是志悖和下西洋羡持。我们要跨界融合撩熊跺。    我接着讲智能汽车承录。智能汽车首先要有解放思想淋徽急、全局思想考虑问题脓擂记。三个C抱食埠,第一个要连接起来肪,第二个连接是要协调要合作鞘唱,1+1>2色粉贾,那就是《易经》的精神擦凯狄。第三个反,今天的连接是移动的连接让室,还有MOBILE汤坏腹,MAN TO MAN请、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来微撤马。    今天电动汽车很重要的一个乓涵逃,大家买得起用得可靠咸哩亮。智能化以后锰,因为有各种各样的基础设施和商业模式蚂概讨,我不展开了弧吧。    从电动汽车变成一个智能的汽车陶嫁,从智能的汽车再变成一个智能的交通请,从智能的交通再变成智慧型城市汝览顾。我们附加值可以产生很多卑。根据《易经》价值精神互,通过交通网哇、能源网柿孟、信息网爆啤寸、人文网可以产生无穷的价值机会挡。利用交通资源的全时空动态感知让,交通工具的全过程运行管制第,无处不在互联祷渐、感知屏、管控和服务厘南。    怎么布局桃划?怎么把电动车进一步变成智能汽车妮,如何布局智能网联汽车技术伍?我认为睡硼,不但对中国寡吻柬,对全世界都做出更多的贡献俏绵贡,第一是制定网联汽车法规标准特郎妇、智能技术仙公、环境模酒拍、HMI技术遣尽爆、空置执行技术从、智能网联的实验睦负矮、网络和信息的安全杀攘爬。    怎么做到网络和信息的安全吼闹祭?这是一般的云岭愧渭,怎么把一般的云变成安全的私人的云骇板?有很好的结构栓,处理器疆鹤、传感器弥遍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次使。第一是收集材料呈,就地处理溅陵冲。第二是从收集材料到云之间要慢蠕萌搁,一个是单点控制仓婪粳,能量控制或者功率控制梅茧琼。一个是多点控制蜜,能量控制或者功率控制闻霉勉,这是全局性的加膜拢。要及时处理车街,要经常互相认证嘿,变成安全的云搭。    跟大家分享一下我做的一些工作缆膊抖。怎么从理论上去证明这个是可持续的乱嫉摄?我一直在思考所有的工业革命腐,基本就是能源更新华。第一次工业革命瞄短距,瓦特发明蒸汽机静,电话临煌。第二次工业革命净卉钙,美国抢占先机拐定纬,电气化潜掣鲤,主要能源专项与信息建设颁晌。现在第三次工业革命来了串陪寒,中国能不能抢占先机桶脾?我们要做新能源具,信息大数据时代檀澄浩,我们百人会能不能更好地发挥作用惠侠?今天早上的研究会很好匡加,我建议做一个尝试的机构堕扒龋,每年召开百人会国际研究会议煽,形成品牌莲德擎。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卫互径?我提出储能熵的概念门。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量喊。一个系统里面假如是孤立的拎阜随、系统是不可持续的描,一个是做功菱涟、一个是废料是不可持续胶。如果是物理系统教,分析储能熵碱,熵代表可以再利用疾涛锋。总的来说送茬漂,一个系统熵不能增加袭,熵要减少创炒坎,熵减少系统可持续敞。熵是储能熵汕闺,熵是不用的熵馆,下一次可以用谎。总的来说熵是在减少繁芳领。    包括中国的历史栋萌谜,中国封闭的时候中国就不可持续豪维,中国开放中国就可持续汐舱。近亲繁殖以后熵增加不可持续幕。系统要做可持续性捞,系统熵要减少宫,你的收入不能是单一的寞、不能是孤立的系统秆。因为一部分是做功玫算,一部分是废料搭碧,从废料里拿出来绒纯佳,通过证明熵减少仇婪。从废料里面可以再循环付断,那么你的系统就可以持续了喜蛇顿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来弊十,后续需要时再利用的能量的熵辫溯,通过储能熵概念的引入别,希望用来解释可持续系统的演化过程拌任。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态艾辖。    综上所述腹违,不管系统是生物的或人工组成弦齿虎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入浪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁退舅帷,而这些系统工程特点是爽璃,即使在系统研究过程中鄙回,一个熵有增加的过程劲,总体在系统不断迭代发展的过程中美鲤庙,系统将进入熵减的状态冠,因为系统具有自己生成复熵的能力袄狮,从而保证了系统的可持续性梦救。    应用在电动汽车嫌,这个是分布式的发电摆廊谅,这个是分布式的负荷灌焚。电动汽车就是分布式的负荷从韧,还有分布式储能半规祈,电动汽车有储能会韭渴、有电池苯睹。电池可以双向的镰,分布式地发电嘉图、分布式地负荷戊,在分布式的储能赦,这三个系统可以持续擎革,这是我要证明出来的活娠。我证明只要你的熵是减少的鄙吨。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楷茅。    感知糯、认知肖碑岔、行动设背,不断可以纠正人的行为钠骸舌,比真正的司机还要好困。    最后锹旅,希望我们以后的交通系统是舒适的矮瓣、生态的皋敖、方便的和安全的敢啼。要做到这一点蹿癌挫,什么是成功凰美?因为里面的成功是3个S氏,SUCCESS秘,在S贫涝、E里面画一条线都是欧元跟美元芥,今天是国际合作霉翟,虽然人民币还不是浓痞彤,是一篮子化的讲对苏,人民币准备好了匙皆。ESY就是人民币癸到怜。    要有六个眼睛蚂猫,有四个眼睛不够耽漂旁。第一要把眼睛放在前面解放思想赁矫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维林,电动汽车下一年布局市诚章扰病,也要有前瞻思维履缄。眼睛放在后面汲取历史教训伎波,要有全局观念窘。要看到旁边的需要蠕骂。然后要把眼睛放在右边学习欧美袭,不得不承认高端人才密集地在西方臀。所以把眼睛放在西方学习镣如,它沉淀了100多年不竞涤。四大发明中火药是中国发明的乃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的起。全方位都看到了佬,所以英文眼睛叫做EYE猜。第一个I是Inspiration耸暑,有了激情可以有想象力葡才,然后有创新排,但一定要融合彩,一定要集成版。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吹路晃。科学要把自然归结起来甫病玩,工程有十几种继先,要把科学淑欺默、技术萄播、管理结合起来那就是工程齐,那就是要集成梗冲。特别今天要跨界地融合崔伞、跨界集成彩擂较,这样才能实现阿吓涩。但没有钱也不行领绵,今天招商局也来了很多金融机构读,要融资吭咆汗。    谢谢大家!    (根据发言整理诫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞辆:李芳" "   回顾已经结束的2016年洽闭溺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展蛊拔。在政策的全面推动下脓,我国电动汽车年产销量再创新高就,达到50万辆左右苯,充电桩数量达到20万个筒帘四,遥遥领先于世界各国崔肯查。更为可喜的是违,在规模市场的推动下盼到,技术创新全面展开缔侣,技术进步全面加快敞递罕,正在全面逼近世界先进水平丰。但是奋笺叉,在这大好形势下突害旗,质疑之声渐起无涪屏。比如磊如,我国电动汽车发展主要靠政策推动畏狠,能不能持久午?政策是否过于宽松叫市,以致于出现骗补情况据?另外补,由于发展形势良好酞峨膏,一些激进的观点也在抬头吓腿兄。比如牢滔,要挡住国外产品进入中国市辰铩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凳绿风,准备放弃传统燃油汽车煌骚灰。    作为一名资深的亲历者凑,笔者认为集,在这新旧年度转换之际鹅,有必要分析我国电动汽车的发展形势椽娜洞,梳理其发展历程酮浪,以利于业界对形势有清醒的认识济卡、清晰的判断椿仁,明确今后的行动方向删煞。    一坞居、我国电动汽车发展形势良好    当前破访未,我国电动汽车发展形势良好扫彭,主要表现在两方面须程砰:一是电动汽车技术创新全面展开示,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快淡,技术创新和商业模式创新层出不穷菜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面婆澄,比亚迪苦擅舌、北汽悍雌吾、江淮扰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蝎珐麻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车传晚危,而是专门设计的电动车迟佳,续驶里程达200~300km甚至更多精漓处,能效明显提高杏尽嚼,动力性吭、平顺性陀冈、舒适性祟瞎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平膏凯。事实上溅霜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布烁,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搭喇。另外纽,我国电动大客车产销衔、应用占全球份额的90%以上段孺孟,技术达到世界领先水平详。    在动力电池方面四,我国产量已超过日本翘廖坷、美国堪溉、韩国们怠晌,跃居世界第一储蹬欧,且市场份额超过全球的1/3仟堂。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寸锋躺,呈现高能量比酿底、高安全性沟坪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势奸。同时涉,产品水平迅速提高俗,与前一年相比姓勿,平均能量密度提高30%导级,成本下降30%左右携储。    在驱动电机方面戒乏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机港,总体性能进一步提高方杆,成本下降30%左右骆禽。在电池管理系统双八、混合动力系统酒吩墨、电动助力转向仁奶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陷,也都有明显进步缓缺。    在基础研究方面守墓,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缝劝,电池热失控港截尝、硅碳负极材料塘炬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快逼吭。    2. 充电基础设施建设加快汾囱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下税但敞,政府有关部门出台了实施细则泪窘贡,多个地方政府建立了城建妓色、电力塘呵、规划等多部门联动的领导机制颊帘,大大促进了充电基础设施的建设速度鄙。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上戒惜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炭,我国充电桩总数超过20万个房忱,远远领先于世界各国少堑侨。    在市场带动下砷促,技术创新不断涌现叉师。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缺的、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法僧库、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术侈绞惩、节省设备投资的车端交流快充技术火迪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用飞碱砰。    在商业模式创新方面眯逞,呈现出各类优势企业多种形式合作吨,加快充电设施布局酱辟、建设且、运营的趋势挺。众筹建桩腑捻、合资运营手险缸、利益分成等运营模式迅速发展堕储,公交车集厢疥、环卫车什贝缉、物流车哦杆、出租车赤嘶屏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谰,广告推送钮无、免费无线热点接入等增值服务开始出现柬鲸诧。    在互联互通方面承茧芥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秒扫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段巢蜡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成谩辉晶,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秽论,以企业级链别、城市级监控平台为基窗凵怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嘘燃帅、信息互通的国家信息服务平台即将建立豁。    二浅份炯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说猴蔫硕,我国电动汽车的发展道路与美国毙教、日本浮轰蕾、欧洲等国家和地区有所不同癸,主要区别有两点垛扑。    一是政府干预模式不同歼裙竞。我国采取的是政府强干预模式该,政府进行顶层设计悄溯,制定国家发展规划摩瓣桑,多部门联动制定全面的鼓励腻、支持政策陶蔼报,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚6小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车草犊,在市场发展中不断加强研究开发死抠,技术水平逐步提高;同时楞附,充电基础设施建设逐步完善杆。而美日欧政府多采用弱干预模式汰纽搓,政府支持共性墒伤茸、基础技术研究悔浇尾,给予一定的政策却咳、税收优惠钙解便,逐步培育市澈毂取;企业则根据自己的战略规划当持,首先研究技术贬,同时有选择涂纺撩、有重点地开发产品蒙郸怖。    二是企业战略不同诬。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓦赣,初期技术积累明显不足发诉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炮饯,产品方向受政策影响大奖超酶,各企业虽进度不同瓦街娄,但呈全面开花之势洛典。而国际大公司多为主动式发展爽沥,厚积薄发疾篇,技术有所侧重盲痴控,产品形成特色排芒,如丰田的混合动力和燃料电池程、日产的纯电动谷锚剃、通用汽车的插电式亲勤睫、宝马的碳纤维轻量化技术等垢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点颓规。中国模式的优点是市场拉动技术发展欠携,不受油价等其他因素干扰吓,迅速形成规模市辰牢〗埂,全产业链技术进步吵袄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贡戈幂,发展中有不协调情况催攻,如充电基础设施滞后技,部分企业盲目跟随饺世,发展不扎实赖胶,少数企业以谋取政府补贴为目的冲瞄,甚至出现骗补情况鼻肥。美日欧模式的优点是技术扎实师尺,发展均衡;缺点是市场发展慢段,产品更新慢发脸敢,影响技术进步胃浚,受外界因素干扰堑娠,如油价低迷则市场难以扩大谰暗。    笔者认为塑,中国模式适合中国国情丢刚。我们不应过多盯住充电难唇玻、骗补等不协调现象逞手途,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鼓、技术追赶的大好局面恍羚。从另一方面讲寞汰,中国模式也有赖于我们的制度优势旗,只有中国的强势政府才能如此运作雾,很多外国同行都很赞赏每鹃爬、甚至羡慕中国的条件蔫。    另外死怪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泉红,近两年有明显变化魔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术便贤毫、开发电动汽车产品行桔酗,而且各种技术路线都受到关注的局面放。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侈。中国各大企业都重视电动汽车没有错暇,在现阶段已不能算分散重复溪祁舌,但难处在于电动汽车不好做莱豌,需要有很强的现纪、全面的技术积累和投入亮挂。那些技术实力不够的企业垂粪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前波馁垛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杯休,而应准备应对“弯道翻车”的危险断石。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昧澜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时拓许,可分为几个阶段芯:当市场份额超过1%时虱仓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%监顽,则意味着市场条件全面成熟鲁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厩箱诚,又主管我国科技工作多年兰噶哎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结勉嚼。    对照电动汽车的发展吗,在我国捞,市场份额已经超过1%;在美国和日本偏,即将超过1%抗兜虐。这说明铅挖嘛,电动汽车技术正在接近成熟独喷。笔者冒昧估计弦摔,大约再过5年左右时间朗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题察,其他性能与传统动力汽车相当超蛾,加速性优于传统动力汽车十悉,成本的差距大幅缩心隆;再过5~10年时间恋牵济,电动汽车性能可全面赶上千、部分性能优于传统动力汽车悍彭帝,成本与达到当时排放竟敞啃、油耗标准的传统动力汽车相当窃备。但即使到那时瞥排,传统发动机也不会消亡火,而是电动驱动与发动机平分秋色翟垢,或更多的是融合发展茸躺。基于以上估计泉佛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车焙沸堪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车团,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展湘。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作筏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理功。2009年共阑桑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告卧下陵。回首往事和钮伶,扪心自问袍慨,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的空底。至于些许不协调现象炔,是产业发展过程中的必然铜,是白璧微瑕砂汇汐、瑕不掩瑜撇虹。笔者断言毁天,按目前态势再发展10年扰,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撇蝎,并以此跻身世界汽车强国之林畔。    三蔡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狭薄,整车生产企业要更重视电动汽车臼。首先要制定好发展规划和生产布局弓泞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荷缅,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纠溅,不能两张皮骏毋。其次要重视研究与试验拒旧,需建立完整的滇伦、一流的研究和试验体系垮抡,规奈龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统陪赋。电动汽车相关技术发展很快得劲烤,要靠自己去研究发展剂,别人的经验会很快过时遂接糙,更不能只靠“挖人”搞产品耸琅。再次要全面布局吧餐坞,围绕全技术链开展工作淘,不但要重视整车开发乱,还要研究电池和电机痘,重视电池管理系统上,这是当前我国的短板突,此外还要注重轻量化和系统可靠性社。    第二块,要建立相应的零部件体系恢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸥抽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的形竭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展嗜。    第三督,要开放发展惭。需鼓励广释潦、支持合作伙伴引入先进技术和产品电煎吐,像华晨与宝马釜袖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好甫混炼。历史将会证明唾侩蛔,开放发展电动汽车会比关门发展更快翻。更何况解,在全球经济一体化的今天剂,关起门来自己发展是不现实的耙瘟。    第四廓距谩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作入推墩。今后相当长一段时期烁侧,将是传统动力与电驱动并行发展眉蓄措、融合发展的阶段顺,单搞电动汽车很难成功五炊。对于只做电动汽车的特斯拉捌火速,笔者并不十分看好倍。    2. 对产业界的建议    第一慰行坚,要加强合作戮偷掀。需沿产业链舱屠、跨行业合作琼,整车企业要与电池企业汤两、电机企业猩寄、其他电动系统生产企业深入合作唯锋盎。以动力电池为例骏兰,需要电池设计与正负极材料膊憋、隔膜夺系、电解液多、电池制造装备蕉、试验装备拐哩勘、电池管理系统全面合作屯掣抵。优势企业和研究单位要分享成果村链,互补短板降锑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件薄,要形成轰轰烈烈的大协作局面踏姜,合作创新监缓祥,百舸争流蹋坛扒,才能迎头赶上并超过世界先进水平惫。    第二坡填羞,要注重实践寝。汽车产品与其他工业产品不同确,一是使用环境广且复杂艾桔湘,二是生命周期长洽,三是对可靠性褥颁论、安全性要求极高椭箔牵。这些都决定了仅在工厂骂、实验室不可能完善产品炯蝎酷,必须通过多轮的使用实践菊蘑。与电动汽车产品研究开发相比枷怂,充电过程更需要实践栋己。像电动汽车充电过程这样长时间痰辟班、高电压司宽存、大电流挂频、室外枪凶箱、无专业人员值守的工作状况潮观,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验桃。    第三韦咆,在充电基础设施建设与运行中穗架,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善材恐。充电基础设施建设是一个新行业枯究,在管理上涉及电力划嘘、规划拦疲、城管纪皇、工商管理等多部门脊胎,权力交叉汇财,管理流程各异;参与者涉及各种所有制猜,利益主体错综复杂挫。单靠一纸文件不可能面面俱到呸,必须经过相当长时间的实践炒勤,完善流程雌怀,积累经验杆膜敛。    第四拢深胖,要加强标准化工作从潞懈。领先的研发搏灸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次取,而及时总结经验烹仕灸、制定标准又能为继续实践澳、创新提供重要保障释唐。当前默趴烙,恰逢政府推进标准化工作改革豢极割,要求标准化工作密切结合生产奢媚理、创新实践晾磺,要求鼓励发展更灵活胖璃刃、更接地气的行业标准肺侮唬、社团标准扦艇。对此串,业界应给予足够重视拘缅。    3. 对政府的建议    第一拘,要保持政策稳定现逆。正如前文所述孔了,我国政府的强干预政策非常正确鲸去氮,发挥了制度优势群惫疏,已取得很好的成绩讨肯绊,应该继续保持踌被似。电动汽车的发展涉及多个行业默勒,需要长期积累丧停斜,需要几十年的时间才能成就大业探从,切不可存立竿见影膜百、一蹴而就之心蓟。    第二透,要及时对政策进行微调和补充完善内魔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列膘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴噶,又由于此项事业发展快刃,新情况模糖、新问题艰能、新技术层出不穷踞,因此及时应对厂、调整蔡、完善是必然的惠吾。    总而言之吹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寇鼎,迅猛发展正当其时慈。笔者衷心地希望朝野上下憾、业界同仁能认真努力工作朔将拎,自信且坚定发展拇邓闲。假以时日诲痞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流妓返,并以此为契机具搁,跻身世界汽车强国之林锈簧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年聊疾怕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题船宿,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日较,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屁。    他认为沥挂,现阶段檬请,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题穿咸殊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配佩嗽,但从长期来讲栋探梦,新能源汽车技术发展路线要从电动化斜、轻量化失、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合官驶吵、轻量化与制造生态化结合僚粳涪、智能化与网联化结合晴箔疵。    尤其在电动化方面穿逆辛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怯鞠仟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垒袄,就是家用主流A级轿车娜,在性能价格比上与燃油车竞争社杭释。目前全世界都在朝这个方向努力烦惧男,如特斯拉Model3按从、通用Bolt讲常苯,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搪垦。”欧阳明高说外肋。    欧阳明高说花软,但要满足这个要求患搐,电池必须降低重量辞、体积以及成本莆购沪。此外棠持,电池的比能量必须大幅提高馈,达到300-350瓦时每公斤陀帅弊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蚕扇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知七,锂离子电池发明至今只有20年剿碗先,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秽,2007年第一次在日产聆风上开始使用荚还策,可见动力电池的进步非常迅猛缮。”欧阳明高说廊昏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期悄纳。    但此前奋,主流的观点认为匪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比晃萎,从性价比来看须塑句,其优势主要体现在100到150公里的里程范围恰颗,但现在随着锂离子电池技术进步藏,里程提高一倍裴计,即在300公里的范围内片贩申,仍然在性价比方面有优势靶班。    从技术上来看烦憾,在单位重量诫、单位体积下储存的能量越来越多捕顷脓,成本越来越低驾,才能体现出电动汽车的水平和技术凶。    一个好消息是快,我国电池成本每年大约能够下降20%队。据介绍身堂摆,五年前探拌舅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元券笨,去年平均价格为2.5元左右斗娄,2016年为2.2元甸,考虑到大量的电动汽车是大客车鳞,其电池价格相对会比较高一些发。    “现在国内开发中的电动轿车肩,最低的系统成本在1.3元每瓦时馆,单体成本在一块钱左右恍荣。美国通用Bolt电动汽车骨,单体成本为150美元一个千瓦时晨士挺。”    如果按照这个标准翔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茸秒禄,但是按照现在2.2元伤芹犁,逐年减少10%到20%溯,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泰。    “加上循环再利用做到1元编酥,也就是说侣沟计,一千瓦时电池一千元人民币之内姑枪,是可以做到的蹄。”欧阳明高称绦反。    对于具备性价比此,想要具备商业竞争力的A级轿车来说快溃纯,现在一百公里约耗电15度田县箩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内晤怯烈,接近10度电一百公里呐咳恳。    “要实现这个目标捎歌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溜。目前电耗的降低空间还很大攘沧。如果能够实现上述目标熊,一百公里的成本约在一万块钱拌,如果电池能达到300公里就是三万块钱抠涉吼,考虑到使用周期内省电和维修省钱高兔解,将具有商业竞争力吉讥,这是电动化下一步最大的目标井船。”欧阳明高说齐宦恰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鸡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蓝蛔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掸檄小,但仍属于比较粗放的发展模式仙频,今年电动汽车发展逐步趋于理性虹磐邪。总体来看谷微,走到今天肛蕊匡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汝。”欧阳明高说绞。    事实上息,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一枪,由于销量超过全球50%以上另,在国际上引起了强烈反响媳贯措,无论是政府还是厂家人,都感受到了来自中国率先发力的挑战竞。更值得注意的是疙塘珐,2016年如德国大众和日本丰田遂宠,纷纷调整技术路线铰恢某,加快对纯电驱动的转型谈。    不过糯逆,纯电驱动的战略目标围幢男,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展并。对于混合动力技术来说并套辫,传统的汽车强国狭腺、汽车大公司比我国更具优势赫,如丰田路线就是先做混合动力拿头频,再做插电混合和燃料电池碘汇。    由于我国率先发展纯电驱动羡却,带动电池产业的发展达到了世界前列耪怯,电池产业规模达到世界第一艇橡匪,总体水平位列国际前三嘘巾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平穿峡,我国的动力电池产业链航董史,尤其是电池材料鳞,如正负极材料颂,在国际市场上的占有率第一虏苯舍。    “在此基础上焕性慨,我们以纯电动力系统(电池甲幌分、电机陡、电控)为基础平台侩恃闪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抄母。”欧阳明高说蒙白材。    据其介绍舜,目前我国插电式技术发展已经取得进展吃从,比亚迪秦虱弧、唐裸、上汽荣威550芦察禄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力干母县,无论是发动机方面咕羚,还是混合动力装置上面,都取得了突破迹。    与此同时擞贯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展答通墙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力临芒兰。    “这是一个渐进的发展过程媒香箱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争秆逆。”欧阳明高说悄潞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汤馈,有效的回避弱项竞争卸岸散,有利于我国电动汽车产业的发展佃椿,到2020年之后胎硕江,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进健匡窝、同步竞争沽兔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩遁煎:李芳" "  编者按晨岭韩:产品价格区间一下提升了近40万漆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战清觅。以安全环保为标签的沃尔沃杰逻避,产品质量是其立足之本妒。无论是国产车型还是进口车型每取够,质量都要做的和安全环保一样好屉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑梢镭帽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值软搐,安全与健康至关重要锰,但在中国市晨隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家韶盾髓,到底该剪哪一根线每?我心里清楚扭禄,如果我剪错了患唇,我们可能就崩溃了端客另。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态负霜。在2015年整体经济增速放缓嫂恼、股市震荡论、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下晴,2016年的车市本不被看好岛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辞。1月6日呢石,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乓,沃尔沃对此解释为铆似陇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器挛,更是提振销量的助推器炬到。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巳。   6月1日马,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职菱矩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年未诫酷,具有十分充足的销售经验扁背。但用他的话说旱羞,他来自一个很小的市郴股善狻,很多因素他都不具备频靛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晴截妙。6月1日入职牌,用一个月来熟悉公司的现状唯惠酱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抒弥。然而现实终究是骨感的裁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆撵铺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆煤。   “做决策就像电影里拆弹的场景溅,我到底该剪哪一根线呢甲,如果我剪错了苹缺艘,首先所有的投资会无效驼倡,其次会影响经销商的士气巧诺。”陈立哲对我们坦言赤。   他这样的想法并不让我们意外宛,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蜜。在台湾氓哩藐,陈立哲要去走访最南端的经销商荒梅,早上出发中午就到了猾快晶,但如今这种管理方式已经行不通了全棘。从前陈立哲的团队只有30人碳,现在变成了350人陌惟,他说现在同事的名字都记不完膜灌梧。   “就像牌桌上的一个赌局萝年,赌下去有可能是回本的慕,也有可能就全毁了痉蠢,所以我每天都在想我到底该怎么做牌认。”每天该怎么做卉镶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月版危钳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的悲但,才能享受最好的醚汾。”这句话像是说给陈立哲听的龚。   2005年低头,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时水,沃尔沃一年只能卖1024辆蔡刻揉,一直到2013年5000辆的水平搅吕,再到如今年均一万辆的表现牡侮请,对于台湾这个小市场来说浅喇揪,陈立哲做的足够好鹃,他对这个市场有着复杂的感情敌缮冬。   调任中国市场做销售一把手量赌罚,陈立哲说这很突然如鹿,他来自一个不足以领导中国市场的市场伶橇频。对于中国市扯,他还不熟悉肆,做市场工作要对文化票睡、变化乃矾、趋势有充分的掌握谴,这最重要的三点陈立哲都不具备甸舌岸,他唯一能做的拜部凭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需畔米,相信身边的工作伙伴鞍纳耍,组成一个高效率的团队瓣俏,去解决各种问题离肃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后潜硼苗,首先做的是内部调整姐背拐。通过不断累积分析过去几年市场的动态释,了解在什么时期使用什么样的手段拘,反省问题所在梆涪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤容填抽。面对三贸戈、四季度各项费用的下滑危,倾听团队的建议腥渴、做出准确的决策客长坛、将优势资源注入到最需要的地方盘同。最后将宝贵的经验分享给所有人乃茅疽,把力量从点扩散到面毋拦,从四个大区痞,再到全国汞几额。   “所有的成绩都是依靠团队取得的抗,我只是把预算蛔胆耐、时间等安排在它本身应该发生的场合弹。”陈立哲表示挪:“我不是在讲官话猴沟慨,只是借着这个机会感谢大家境。”陈立哲相信愁蝗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烁。   内部调整告一段落阮铂卵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舞畅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题篡霉风。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扔杠,一下跳到80-100万芒轰嘿,面向的客户是完全不一样的辛污。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心截蹲何,还怎么介绍产品盛?这肯定是不行的价湍频。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疤,“与高端客户接触修,销售不能觉得自己比客户矮一截凶疥,与客户要做朋友排,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厂梢。现在培训课已经开展了实战模拟环节烽灸仆,我们在资金有限的情况下做到了更好糕。”   全新的管理阶层小复撼,有限的预算焙,面对重重困境晒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高递,8-11月均超额完成销售目标老拈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩歼廉,最紧张的时间扒敖泼。“我有我自己的节奏畅号,我给自己两年的时间珊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争店里沟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谁漆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间剖,经历了两次产品的重大变动施限,但在他眼里这是最引以为傲的商和,因为这些变动骋、变革都是从使用者的角度出发搭,也就是我们常说的“以人为本缺矮廉。”   对于沃尔沃来讲视,最擅长的领域是安全梨苏淳,作为三点式安全带的发明者厕硕眷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肃痕嚏。但陈立哲表示皑涉馅,以整车品质来讲借,沃尔沃也和ABB并肩蒂汇,例如在底盘研发能力上庐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芹附颁,全世界目前只有三家在使用弦,另外两家分别是法拉利与保时捷纱愤凤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑唱肛獭,陈立哲也谈到舷:“沃尔沃其实也做过6缸庆幸、8缸发动机互盟甜,还有享誉世界的5缸发动机囱踞。沃尔沃并不是做不到线盗,而是我们可以用更低油耗殴盘、更低尾气排放的发动机达到更高水平谈加录。这也是全球各国政府的法规要求崔,是大趋势较惮汤。陈立哲说“这些信息缎枫,只是没有在行销上进行传播罢了啃酪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产寐,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号柿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵善稹,改变了“国产”的概念尚孪秘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代诲蛇簿。陈立哲表态道售纽闺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蒜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品当簿邵。沃尔沃立志从中国出发陕,以人为本的信念永远不改泌莱,值得消费者验证与了解马魄。”   “沃尔沃就像iphone一样孰籍,它改变了人们的使用习惯霓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例率:S90有三个界面同时提供信息寝趁骆,分层级的来处理车辆信息爆暮。这一点很重要窗茄,体现了沃尔沃以人为本的精神实。在设计方面蛋天狄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料录。用沃尔沃的品牌精神潜嗅,再加上瑞典的风格评剁,直接与德系品牌产生差异化悸克。如果从地域来看看,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡冈。   沃尔沃曾立过两个誓言漏奴:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化叹咳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故莱继窗,沃尔沃全额赔偿诧。在陈立哲看来书群,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帽氦。   陈立哲对我们讲道燃芦:“在欧美乱埔,当太太怀孕的时候团沸,男人会考虑买沃尔沃男。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刮凭售,中国作为沃尔沃最大单一市程Р,11月共销售9,076辆新车糯,同比增长12.8%;1-11月期间竞,在华累计销量已达80,759辆持,接近去年全年表现河乐呜。就目前的情况来看境提,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刺帘。   在经历过低谷期的沃尔沃痞钡玖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量警齿浅,这无疑是对陈立哲工作的肯定漓荡炒,同时也是明年的压力锚统。毕竟“十万辆”这个坎保慧灿,沃尔沃早就有迈过去的能力段玩。   2017年汝缕,沃尔沃S90家族将会陆续壮大啃,届时圣骆狄,S90 T4日厕排、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桓邦该。对于陈立哲来讲年,最为重要的是三座版S90阶克滦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殿先,是全世界汽车厂商劳忙胜,在中国制造的单价最高的车辆烧烩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谷释,“三座版S90可以达到世界各项指标食嘉,这款产品有能力改变历史雄。只在中国生产称瓤默,以中国为核心的思维悉下,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了较背。”与此同时唾毛趟,全新XC60也将在2017年第四季度发布滩胯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑偎住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额道,所贡献的利润更是远超世界平均水平沃惧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朽斜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帽聚肝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讹。“知道我坐这个位子的时候犊轰,很多人会紧张甚至惊慌姥恢撮,他们会很直接的问我怒奋,你行吗徐?台湾市场那么蟹,你行吗宠?”陈立哲笑了一下说道细驹:“每逢这个时候猾,我都乐意告诉怀疑我的人皖懦魔,我将在最短的时间内做什么伤。”   两年的时间转眼而逝橇,陈立哲手中的“牌”越完善羡鸵碉,与主流对手正面竞争的胜算便越大佳稀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲耙粟河,未来还有什么是可以阻挡他的呢径舶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺触煎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枫绢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畅耗申。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验守。为了满足消费者需求停蚀,推出一系列活动迎合消费者喜好谅牛宠。 上汽集团副总裁救罢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盲炮,得益于荣威与名爵的共同发力梯勒汞,上汽乘用车共销售27.5万辆嫩,远超去年全年的17万辆们闪。取得如此大的成就主要归结于以下几点套秤:新车的不断推出砂粮贤、以人为本的理念及高性价比冲。    上汽集团副总裁暑骑、上汽乘用车总经理王晓秋襄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访街贺搔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解床。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解些惦呛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莲媒俏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狡兰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拎。同时税辛池,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒂触脚:个性而不小众螺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发煽怂,通过对消费者的沟通与研究矛靶,已推出很多新车型绕梗偷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磐税酥。王晓秋还指出虑及,名爵现在的路线是个性而不小众沸毯囤,这就是上汽集团未来的发展方向饺靠蓄,上汽集团希望新的产品有个性饯汰,且能让大部分消费者接受黑。    据悉郴,自荣威RX5上市以来阮,名爵锐腾也迎来了中期改款贩超,同时新车名爵ZS虎糠顾、荣威I6也蓄势待发舶冉啊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言非稀。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时我,上汽集团也很清楚自己的客户群体钡济闺。王晓秋指出相蒙滴,新车型针对不同的受众群体汀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靠。拿具体车型举例燎伎,荣威RX5更偏稳重天傲悸,新锐腾则是一款属于年轻人的车疮羡,新锐腾外形活泼毕钢能,同时考虑到消费者的需求庙蜜,我们对内饰也进行了升级蔚簇剐,并增加了10-12万的手动版协,使新产品没有短板冲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时魄,王晓秋表示图炒,“从荣威550开始衰罚剧,上汽新产品从设计到销售歼讼梦,最后还是根据消费者需求来决定糖纠。”    据介绍臀奇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溉钉。为了满足消费者需求恰措旗,新车不止在性能和价格上做了调整酶抗嘛,还推出一系列活动迎合消费者喜好认拿。例如难,基于年轻人喜欢足球运动筐巳癸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网识亩蓟,也已纳入上汽集团新品类梆,预计明年新车65%会配备此技术叔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言读,“上汽集团一定要明白用户需要什么戎暮,为什么要买我们的产品疽,带着这个问题苦帆癌,我们才能真正去理解用户衡寡,落实用户需求乓豪乳,使我们的产品极致无短板棚,产品自然会大销管。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大间丸,竞争也日益激烈改虑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锑拔必。王晓秋介绍捅欢,名爵的价格基本与同级车持平固相,但性能更具优势拓昧狮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹态日。 新锐腾公布价格    王晓秋表示绢斤芯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品构娇涛,就像提到的让渡空间冷外孺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拖,从而应对市场竞争环境蔫卫狭。”    产品有了好的性价比和客户认知度彻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁曝艇帝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巾撩巷。名爵经销店到现在也有280家左右孤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络围粟,其实道理很简单翻粪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右吉崩,且不断呈现上升趋势吾,他们认为自主品牌的春天来了”既烙釜,王晓秋表示锯籍苔。    在被问及上汽集团未来发展方向时捻锈瞎,王晓秋坦言肃铣凰,“首先团队要把理解客户需求某截扫、用心为客户造车变成一种自觉行动繁,进而形成一种行为规范棋。其次应时刻保持警惕脱、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恳勺。只有这样弟搪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力鸿片济。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布姥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改幢寇伐。这些修改背后有哪些考量和博弈辫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人森。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寥链距: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翻仑幂?   答糖魔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蕾浇。一共收集了9246条建议卸逼筐,其中表态性意见7736条辖龟,赞成的占六成左右;建议类意见1510条离剩,占16.3%挠破卤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袒、网约车驾驶员资质及管理书、出租汽车数量调控三个方面香。从数据来看领脚南,不少人对“京人京车”表示理解锣棉递,赞同的达到70%多俊,质疑的只有12%垂荡诡。我们根据建议修改了125处洗拟,不断扩大合规车辆的范围翱氯,让更多人参与“分享经济”脆。    “从北京实际出发计腹,兼顾多方利益”   问筏: 为什么要求“京人京牌”计?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答勿聊僻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说桶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踏案、交通拥堵刑乏娶、环境问题等“城市病”我。在这个前提下峦霸,北京任何一项政策都不能“任性”锰街块,要从北京实际出发腿,兼顾多方利益蕉。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怯氨,地铁最高日客运量超过1200万人次姐掀鸿,公共电汽车日均客运量1063万人次蒜,小汽车每车年行驶里程15000公里巧旧,交通压力与日俱增内朗。但在我们的努力下眠仿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%氓抢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轿。    总体来说谴,北京坚持公交优先的战略甸绣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充偷椒牛,对其进行总量控制在所难免雾枫。目前北京市绿色出行(公交没汰、地铁风猴、自行车宿祁、步行)占到71%房夸,小汽车出行占25%捂,出租车占4%冯慷,其中包括比例不高的网约车出行硼旅。北京出租车改革的总基调是肚江:巡游车改革堤目险、网约车规范呸腾、融合发展释搜渭、错位经营寡撼潦、多层次服务肃。我们力争进一步提高绿色出行比例管躲,为首都可持续发展提供足够交通承载力枢吃娟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问斗獭: 政策出台之后殊疏不,预计将有大量不合规车辆面临退出怖复融,政府有什么监管手段确保政策落实到位廖丹?   答餐: 政策出台前功,我们和专家耻胜麓、司机堵、乘客赤矾量、网约车平台进行了多次沟通称纲,决定设立5个月的过渡期俯。一是给合规平台膘剧、车辆缓寇、人员办理手续;二是清理不合规车辆睛辟、人员等骏太。    从服务乘客的角度粗吮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兼抗贿。另外湿渺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缸册,因此提出过渡期的柔性考量能帅。过渡期之后策概伦,平台要加强行业自律咀扫,我们也要建立打击非法运营的长效机制酪,严厉打击非法运营淮千、克隆车和价格违法行为荆,能够更好服务乘客扯、保障安全醋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问察涟: 面对新的经济形态萎砍,如何创新管理手段蹈迪?   答踏漠酶: 出租车发展中没有对立关系哨土荚。网约车以网络预约蕾、快捷方便等特点焚汾,满足了一批乘客的出行需求突瓮。单从评价司机服务质量的机制看香淬哀,就值得巡游车学习媚畅聘:如何与派单挂钩苗椭吓,实时评价姆跨淳。但网约车也有局限性娇咎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抱百。    巡游车与网约车各有发展历史和优势客,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的馁。你有技术优势怀,他有线下服务优势糯份垛,为什么不一起干呢沙?    管理部门也在转变思路猜梁假。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鸽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涩葱。通过推动巡游车改革及网约车规范贩,构建多样化服务体系恨帕烯,提升出租汽车服务质量骏鼓匈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懒钳,在京注册用户已达218万人帘。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车湿朝,提供差别化服务宛啊丝。    “解决出行问题要标本兼治”   问罕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么笑瑞?   答苟稼秒: 群众出行问题的解决湾上,需要放在城市综合交通体系中列,多措并举惶、标本兼治轰财。一方面滇讨艾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面稳,需要加快构建安全箔、便捷俏插逃、高效匹衬佰、绿色柬、经济的现代化综合交通运输体系妙芒驮。到2020年吧虚磺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%午即崎。    交通设施根本是为人口服务捻,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理思襄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘拨借:李芳" "   杨美虹透露磊峦橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蓄鹃惦,大东工厂扩建项目也投产在即歪廊,这些举措都将助力当地经济转型升级稗。    在杨美虹看来膛磨,借助主机厂优势隋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搞吝菱,配合外交部到德国进行推介腐面,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园背敛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沟层,从而推动产业升级强。”杨美虹说靖镀蓉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容爽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犁逝态。最新数据显示粹未取,2016年1-11月惕票,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆贡,同比增长11.2%窘八,前11个月的累计销量隋,已经超过了去年全年结。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任父充哪。12月13日阀某怂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开句。活动期间横裳籍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访菲了。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)位,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丘汝崩、环境和社会贡献等方面取得的成绩岭锭。杨美虹向记者透露匣累,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》底黄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩糜杰虹。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸽土碉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妈奶仁。”杨美虹说泄坟堪。    第一孔,实效为先肛泥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氛,“我们不做虚的鞍思弟,我们也不做口号式的环弦,我们一定要解决具体的社会问题缚很胯。”杨美虹直言佃,比如BMW儿童交通安全训练营敝,它是为了解决儿童交通安全问题彩陪瞪。    第二卞凑,长期坚持苗绒。宝马儿童交通安全训练营笆泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅设兜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遍。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营吹,今年是第一年做妙肝,未来会持续芳、扎实的往下推进烙。    第三长,全员参与骡。宝马做企业社会责任时静,会邀请车主龚、经销商扒价显、投资人以及宝马员工揽巫镣,一起参与进来葡匪拌。比如宝马爱心基金柏催,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训港,提供指导;另外哀憋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部槽搐冲,定期组织各种各样的活动梁迸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略全娃,将可持续发展贯穿全价值链博,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瑞剩禾。”杨美虹表示蓄纹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点簇,主推工业旅游概念扒廖。    据杨美虹介绍褪卵己,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园俯氢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牌临瞄,助力中国制造业迈向高端们道割,并促进东北老工业基地全面振兴香先佬。    数据显示奇某味,截至2015年底艾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户崩贝,当年纳税额超130亿元人民币屏猾徽。同时统奉桨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会毛痛脆,就业岗位较上一年增长了8.6%碉。杨美虹透露闪辈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中疗,大东工厂扩建项目也投产在即蝎镜,这些举措都将助力当地经济转型升级酣累叛。    另外泼粟仿,在杨美虹看来猩,借助主机厂优势奸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卯弯,配合外交部到德国进行推介膘卢孙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园访亮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略特搽,从而推动产业升级掣沥。”杨美虹说吉拒等。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧滑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做汝虑烙?关键是我们的差距是什么钱,下一步最大的点就是要提升品质瘟炽,当然还要控制成本盟浮硼。然后滴讹,就是我们的正向研发和平台战略呻横。最后杏剃,可以大大提高效率鹿,如订货的时间是可以压缩的犊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日附,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节腿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述波。    徐长明说故姓,怎么理解工业4.0拭吨?这个概念是德国发明的烷灌,现在在国内比在德国还要热腿饺虎。最近类,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念湿熊,我理解它的工业4.0的本质督匙甘,就是怎么保持德国制造业的竞争力童撮。在国际上棱,德国面临两个挑战罢断适:互联网大数据和云计算垫钳。现在翟饲,德国整个国家都在讨论狡,怎么能够“不被互联网+”蹿瑰,而是“制造业+互联网”媒,这是他们重点考虑的问题称蔬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寡善铜、宝马块嘛巩、大众伤。在德国氰,汽车的需求是非常个性化的春路,在这样一个背景下竭荷,它要维持竞争力芭岭琼,推出了4.0的概念嫉虾,核心就是智能制造贰句酿。他们主要的目标有四个方面操:提升品质痢担惋、提升生产力拳革挎、提升柔性化俊、压缩产业桓,总的核心是提升竞争力匹焕。    徐长明分析犬,本土品牌下一步怎么做蛾?关键是我们的差距是什么檄,下一步最大的点就是要提升品质毁石,当然还要控制成本篮删福。具体要怎么做筛秘?也有几点汾汞昏:第一洁乖,想办法提质控本垮垄痞。提升品质类,消费者理解有三个悍瓦:可靠性堕侣、感观品质婪瑰双、性能撼。第一个维度贾:可靠性是必须的挝陷,现在光有第一个维度已经不够了鸥当礁,必须要加上第二个维度参娶:感观品质渺,看起来要漂亮无赋。在此基础上又发展一步倪坍,就是性能的提升辽。最近市场上卖的好的自主品牌羔,大概有12款车黔令,年销量超过10万台办,这些标杆产品踌,性能上也不错惫腹凹。因此畦,自主品牌下一步还是要想办法疤丛巍,把这些提上去钩胶坍,缩小跟合资品牌的差距宪。    这几个方面的提升护,意味着成本也要提升乘鲜劫,怎么能够控制成本班弛?第二方面的话题谩储乌,就是我们的正向研发和平台战略徐屉。之前示,我们很多品牌都是“逆向研发”渭砂臂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撑嘲,拿过来拆解做测试慌浑耐,最后组装起来胯钾。这个模式下菲,成本可能是略微低的存,但品质玻、性能有很难保持活汤似。现在必须要正向研究抛陆,从消费者需求出发楼芒犁,形成一个目标画铅,对目标做分析工翘瘁,只有正向设计斜眷漠,既能提升品质性能咸,又能控制成本踌,像长城模笛垃、吉利等等少让,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叭搅公。    平台战略睦,在更大程度上控制成本隆不厕。他说摹,我们的开发及抗酚,现在是一款一款开发的航,零部件的通用性相对比较行ⅰ,最近一两年来妥竭,已经有两三个企业开始走平台化战略绊儡榔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车什工、SUV和MPV韦。这种情况下妨祟,零部件的通用性非程偌牵好辑念,同样是50万辆的产量泼螺咳,对零部件供应商的供应量更大忿,就能有效地降低成本刮誊。    徐长明强调纹,对于工业4.0的精神本质还是要学的娩娩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炽岸连,它做了那么多的智能机器人卑人矩,智能机器人都是带摄像头的林,在实施过程中的质量随时能够监测催,然后反映到云端沤蕉,再反馈回来随时可以改进项矮贡。现在捌,企业员工的工资水平越来越高袖,汽车厂家很多在加班加点潦当,我们要高度自动化妈,这些课要补鳞剃,应该有大量的机器人替代人工秦素衰。如果这么做了邢,可以大大提高效率肋,如订货的时间是可以压缩的辫搽。比如竿挨,国内一家自主品牌迸弘房,从经销商下订单汝四辽,到提供汽车产品最开始是40天细,后来缩短到30天辰窝斜,现在可以压缩到22天纲搓辉,跟世界先进水平比还有一些差距肃。这也是德国4.0里的核心内容秘棵。我们不一定用他们这个办法皋,但精神实质是要学的锣。    他说酵辞蔑,柔性化的生产也重要枯,但没有前面三个那么重要维。在4.0背景下饰粗少,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赡氓,而是学它的精神实质搁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化理,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芯。更为重要的是叫唱,放眼全球癌辰,驱动这些变化的地方就是中国艾椭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惫色屉。    12月11日版岗嘘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕浞拢虹桥落幕瞬。经过36小时的激烈角逐淖戳,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仇峡枷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利叭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示奉,今后的五到十年霜肚,汽车市场将发生前所未有的变化瓶董颅。未来温,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伞斤。可以说溅位瘁,未来五到十年汽车市场所发生的变化华辩恫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腹供。更为重要的是噶哎筛,放眼全球乘,驱动这些变化的地方就是中国勃局。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呻伎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蜗蛙,作为企业劲丰恋,捷豹路虎非成唇扌耄看重年轻人的培养翰榷。在全球旁碧,捷豹路虎共有2500名管理培训生沟米熄。过去三年拟纪,我们在中国也培养了30多位管培生去。此外蛾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婚咸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才背吕。    在赛后的媒体分享会上赁,两位获奖学生代表分享了各自想法猎,及在比赛中的收获本胚氢。同时炒,睿侨森酗磕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坛。   问裴任既:捷豹路虎为本次活动提供了导师膏缆,请问这些导师来自哪里伙畴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狡奶恋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位穗簧博?请学生们简单介绍一下自己的作品嫡里摄,获胜的原因是什么醛?   睿侨森晴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盯俩蔑。一位是捷豹路虎内部导师咆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筒,包括对行业发展的认知峰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息署、视角和指导盗乐。这两位导师全程和学生团队合作四谁,提供专业意见喜,帮助他们取得最好的成绩虑帕疚。   潘孟涛粗此: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喷肆吞,包括今天的学生解翟暑,将来都有机会进入到我们工程团队粹惶嘿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额樊,可以来到捷豹路虎学习和发展暑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里湘,再加上扎实的专业和技能拘伟捕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会硅渴浇。   睿侨森佳: 作为公司的管理者掳颈,我们非沉耆逍樱看重实习生棉欣权,我自己也会手把手教给他们工作的经验缚某佃。不管是本科在校生还是毕业生戚伎,都能给我们带来新鲜的血液谓、新鲜的想法沧缺。    同济大学袁旭屎帽:首先隆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌随,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抗磕。    我们都来自同济大学汽车学院梗煎,团队成员有两个来自汽车工程方向纠森疟、一个汽车营销方向踢赣、一个汽车设计方向差。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亥,围绕“以人为本”灵,挑战的是都市环境里的出行压力铃寒咯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师溶钢汗、设计师也有很多共鸣为,通过一系列调整慷素,最后有了这样一个以人为本金衬、体验为先的方案袄版赎。我觉得富煎孙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炬姆夯:目前泄畔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划哄咐蚂?   潘孟涛敛: 我们会对人才数量进行评估和拟定痛川,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的粱抢豪。随着经销商网络的增加幸韭既,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嚼匠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谩,从而满足未来消费者的要求恍。这些内容息息相关勒矫捞,并且不仅是着眼于眼下屏菲含,更是放眼未来刻茶。比如孰踩船,针对刚刚提到的电动汽车战略缉葡希,就要确保未来有足够的专业工程师储备腿莎碾,因此吵帅颠,我们时刻准备着倪贺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司澳础慰。   问典鼻般:在创新领域究秃,包括未来汽车科技领域挞仑,捷豹路虎有怎样的系统部署傻磺淋?   睿侨森醇卜讹: 首先好夹菇,作为一个公司辉爽,我们在研发领域有诸多投入几,而且很多的投入都非常具有前瞻性闲。比如说晾晦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验猩畔里。    其次词枫,我们想要通过产品和服务四们,把先进技术带给我们的消费者辖亮,因此我们的工程团队伦权喝、研发团队必须时刻关注消费者需求插闷避,做到一切产出符合相关性懒朵其、可实践性原则葛浆。此外颅敦祁,我们每年投入约350亿人民币雀,用于车辆技术的研发和投产庆诬复。    我们还于今年7月宣布糕:在未来四年普,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凸娃丝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惩台。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盎,并在未来应用到车辆技术当中句梅。    今年早些时候骑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion锌,通过应用软件及按需服务的开发与提供鞍,解决消费者在出行中遇到的难题惟。    与此同时怯檄镁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器逝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讨凤势、办公空间衔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持赌。   问彩踞:请具体介绍一下InMotion炼。对于整个汽车市场的趋势歉酮瑞,比如电动汽车技术千啪,捷豹路虎是否有着自己的见解岭诉?   睿侨森妥锭嘿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帘立侵。我们希望将来可以将它推广到美国额烤痘、欧洲以及我们非常关注的中国市场砍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部昏俄吾,由研发团队进行分析把侍筋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子表盟,我们也会分享给总部狡阔乓。    关于电动汽车技术揣,在洛杉矶车展前夕阀患妻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE撑灯。中国是目前最大的电动车市臣泼狻,并且有引领行业变化的趋势财。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势仿稍才,确保第一时间响应本土市场的需求韦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相肌硼,并于2018年正式上市狙,希望大家多多关注镜扰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问侮:关于未来互联网汽车旗充,捷豹路虎有哪些基本的认识撮旧温,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求姓绩崩?   睿侨森艘酞: 目前何猜湾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宝,它的发展甚至可以打破现有的抬、传统的汽车开发逻辑与循环叭。    针对这个话题榷戊,我有两点和大家分享抵憋:第一点藤,未来所有的车辆都将实现互联网化称,现在能够透露的是蛾,接下来我们全新推出的产品抱莲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点泼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侣辫剂。比如说婪卯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作成千秒,使用他们的UI界面和地图魂。类似这样的合作啼鼻唾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力稍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   汽车网讯 12月15日鸿板锚,由中国汽车技术研究中心汝溉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开接。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贿吵,从“市场化发展现状”独、“应用模式创新”钳桨怪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流馈烈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筒池,为产业发展建言献策仓尝飘、助力提升酮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碘痊骇: 第一辽帆,背景难邦晚。    去年发布的《中国制造2025》武戎,新能源汽车是重大发展领域之一皆襄曙,是其他技术应用载体然,而且是先导性产业姐。它的进展情况决定了中国制造2025蓝毙、强国战略实施的程度靛谩吕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展临垫,从而能够聚焦变革瘟蒙、明晰路径失埔未、凝聚共识碑甫、引导相关资源集聚推广产业创新加透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构漠啼祥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一栓录,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呐咎丛。总体报告是按照1+7的结构劲辨拜。1是总的檀搪秃,7是包括4个车辆整车技术限撵嫂,3个分项技术道戳。    第二拌皋,国内外总体技术分析防。    近年来渤丰亩,从国际汽车产业来说嘛,低碳化狠喝剖、信息化聚狭不、智能化是一个总的大趋势捣涉。欧洲没、美国刹巾降、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略交豌沫,重点企业的产品战略也充分体现了三化福墙戮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组认。我国汽车产业特别是近二十年的发展式,取得的进步大家有目共睹珊巷播。首先吃汲共,产业规模世界第一芦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绩磐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舱片斤,包括品牌市场的影响力有目共睹铺,特别是新能源汽车究,包括技术图波、市场囤呛羌、新的智能网联汽车技术和,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垂,智能网联汽车发展是非惩房冉ⅲ好的优势条件酱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玫裴,包括动力电池郝可、变速器撩才。国内自动变速器原先是空白锭辑,近年来无论是CVT胸需、IT铅、DCT都有自主的技术和产品百,而且应用在逐步扩大谎凡。    虽说取得巨大的进步槐,但与国际先进水平差距明显荡势:    首先俄奴,发展能力上的差距敢坤。投入强度远远低于国外佛,全产业投入估算1千亿戏晃,相当于通用让、大众锋蹲、丰田大集团一个公司的投入工。    其次盲菩,研发积累膳。包括流程积累滔梧、数据积累渴、技术积累娠都、标准积累猫授,这些积累偏弱谐。    另外憾惫,从整个产业创新体系上来说榔,差异比较明显的膜芍,特别是协同方面舅。单个企业弱吗鸽搬,整体的协同效果很低誊,意识也比较低洼瓶碧。在发达国家盆镁扯,单个企业强戚甜,整个国家的协同体系效率比较高托。    基础不牢地动山页搿,我国汽车产业的材料凭遁、工艺基础跟国外相比也差距明显倾稠愧。汽车产业潘态渡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巨浅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猜迪局,要求有创新的思路和创新的模式捞釜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冬倡,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展武簇樊。    第三韦婚稠,一些关键的里程碑唾恍存。    重点是总目标烁骆护,总目标是基于很多现有的环境设定的努,也基于七个路线图进行测算惦倾杀。反过来说内位,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冗,就能够实现保障几个方面总目标的实现芥赣并:    1呵郸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值档饯。如果技术路线图能够得到实现钎伸谷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舰,之后往下走鄙,这对产业来说洪,甚至对国家来说是非常重要的嘎。    2篱记、希望在2030年左右列波,汽车产业的电动化转型基本完成朝,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上毫。智能网联汽车市场有一定的占有率闷浇峦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘶瞥。    3慑怀驶、建立有竞争力的自主创新体系嫩舱身。    节能汽车在2020梁、2025胎葡滩、2030三个阶段提出典型的指标抨块遂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庐锹勃,5升伸宝、4升岭极、3.2升擞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%送激哎,2025年15%愁篇,2030年40%以上奔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侨哗、自动巡航览晌溺、车道保持应用已经很高鞍馈痹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例裂即鞠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骄胳古。    基于总的目标再来分解具体的技术路线妇,经过技术路线测算实现总的目标卢。从路径识别上来说桔本,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口戮伴,以能源动力系统优化升级转型作为重点跋镐,以智能化水平提升作为主线定,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑妈钢硅,全面推进企业产业发展拌氛课。    第四固既,分技术路线图的基本结论竞涤。    1杜汐、节能汽车辽谎锨。总体上有很大的共同点钡瞎痕,重点在混合动力技术疲、内燃机技术捂、其他驱动技术盎。混合动力是技能的主流技术沃,当然轻量化也是另外一个纺陌,但是轻量化有专项的分析家,在这里没有强化仆繁不。    乘用车总体执行轻量化啼鸵试、小型化纫、混合动力鼓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失刊棚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径霓鞭。    混合电力是一个主要的技术路缎池,达到5升叭,4升投、3.2升的目标欺暗,混合动力是主流华,其他是共性的浮,轻量化诉焊、摩擦等骇。    商用车混合动力应用时间稍晚唇虎翰,重要度低于乘用车晾雇汐。    2磁、纯电动与插电式混合动力汽车襄目。随着电机效率提升以及能效减少能量损失炼,加强轻量化成为趋势洗陕。轻量化对电动车更加重要私。对于插电式非常重要的册娩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术强,驱动挪、点击齿帅冀、控制困动阔、充电祥、混合动力发动机绍,高效耦合发动器形。动力电池本身有专题吨,在这里没有过分强调胚碎。    这两种车提出了总体的发展纲要潦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式幕奸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的看诺,甚至可以忽略不计拈缮比。    从四个层面梳理了技术需求菇殴税,提出了一些优先的行动项短,面向纯电和插电暇剁,国家科技技术支持十五年了辨来,下一步除了电池列为专项之外内,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持碌别。    另外维,聚焦关键零部件淘松偶、基础突破和可再生能源貌儡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用好涉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要办科忱。    3柑幌罢、燃料电池汽车查烂眷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择鹃。从中国汽车产业来说改,现在重视程度不够氛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划叙,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嫉碑常。希望四部委提交国务院进行发布和实施忿静。    在研究过程中肌,大家对燃料电池认识分歧比较大农,或者没有共识垛藐,这里特意保留一个燃料电池发展目标锑淖身,跟发布不一样荚。发布时2020年达到5000辆的保留规模甫举,我们是1万;2025年是10万骸川,发布时是5万;2030年是百万舶茶脖,发布时是10万篙德。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧窃,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坦氨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度练、耐久性晾、成本圭首、氢安全穿。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的容湘,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骏搁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜武梳愧。当然崎拓,全技术链的技术攻关需要做枢蒲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口康。前期小功率燃料电池厢虱陋,中期是平衡的燃料电池燃惠趟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池靛兰,到最后全功率的燃料电池叮。当然席温辽,电电混合是最主要的遍痕茎,最后电池小容量的技术路线天,但燃料电池的功率更大一点逝。在这四个层面进行了技术创新梳理李都桓,燃料电池要解决的东西很多芹秽帆,包括材料闹、膜矫、电机唯憋、燃料电池呐塘幔块堆辅刮棉、系统技术架录、整车技术蛇揭。燃料电池也是下一步国家科技吓、资金支持的重点崇程昆。    4瘦拾盘、智能网联汽车石剑枚,这是新兴的技术发展趋势尝。其重要性与新能源汽车同等重要苯,有部分专家认为更重要稠团诧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疯,技术和应用的优势姐荷绞,也是机遇掸垂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电评,涉及到国家信息管理喂溪。对核心自主提出了很明确的要求硼储,即两横三纵席。    车辆技术上更多的是决策想、执行抡稠截。信息技术揪传兽,信息安全补群泡,地图技术也是非常重要的怜辑魔。两纵烷廊,一个是车载的剩绅酚,一个是基础设施罚写。智能网联一定是循序的鼻念副,智能网联技术最容易得到大规模的应用韦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标横什。这两个路径总体上循序得到应用膝统,从商务车来说痪,更容易形成波膝督,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求岛坤。    从四个层面聚焦一些技术需求恰甸李。跟燃料电池一样冈尾健,需要解决的问题更多一点褐。从感知决策执行的态发芬,特别在决策阶段哪蠢,差距是比较大的兴谁爽,感知当然也有差距落盯。在信息层面报己遂,大数据澄皑、云平台牢抠古,相对来说中国有比较好的基础和优势挝。    作为一个前提楷,对标准法规先决性记,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潮葡效,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勺仆奋。制造技术不细介绍了饯练,还是聚焦在新材料的运用辆,以及新技术对制造技术带来的变化靠涉,聚焦方面进行了说明虾畦钵。    动力电池券,分三个目标锻科番,目标上有比较大的讨论和争议瞎闹板,比如说新阶段提出了350隘、400燎暴青、500的质量要求陡卢,争议非常大肌,重点几个层面攀:    优化现有的代表电池技术铰浮饶,提升技术水平锚,特别耐久性葡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爽闺。国外的装备很难形成有竞争力的差别酶睡捌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臀朗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系焦萌。现有应用以企业为主体来做夺。当然钮,也会关注动力电池的回收利用技术钡。    最后畅阿琴,轻量化鸵锻陡。简单来说瑟江,前期聚焦材料技术啃笺、设备技术煤次距、制造技术伴、回收技术稼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺堕缅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锋卵,比如说传统的四大工艺的变化埃苗急。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用栋救拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕搐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价苗躲败、供应链茬、资金吨、汽车等方面的诸多质疑定。期间,明确表示不会放弃造车皮。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传块妒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天文妇相。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步题辫倍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融妈、互联网及云工洁耽、内容欣驮槐、体育,还有三个端口类的,手机菇、电视楼帘狡、汽车拉捞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业偷纬痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力行。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功老。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿程韦距。    乐视的电视做的确实是非常不容易独。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三池樊。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元奢扦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元茶锰疟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俱。总归累计亏损36.33亿元尉粕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就宛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面冯哼册。第一部分就是投资人的钱嘘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现渺购寇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿乓缅。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现架舱拱。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攻侍超。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情从。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瑞、体育43亿让、手机50亿,房地产64亿猜士膜、内容108亿式、互联网金融151个亿颇苯纱、电视187个亿促赦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金蔚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂办。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挨沧假。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的畦琅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的脸弛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败睫俊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宪控砷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件红蹬馁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骗射霸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙脱酣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去口当。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缎宋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的夹。很可惜,你们蒙眼狂奔饱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散胎鄙录。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂实锯捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟横:李芳" "   12月10日薪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路赂巫忱:一条是政府主导黑、政府补贴的方式率漏沉,这是当前的主流艇渭。一条是消费导向媒,依托市场的内生成长道路刊。”他表示梧,(电动车产业)进入者中仁,大多数最终可能会被淘汰许,但是不能不给他们机会阜览。国家已经开始放宽市场准入蹿脖,此时钉,应该在两个方面把握好政策弛:1熟怂热、应当欢迎新的进入者瓦庐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谩赁,让投资者自主决策赖闺贝,自担风险性巳车。2亥鸥朵、要以强制性技术标准和相关法规为准绳娶,严格市场监管阿瓶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚踩伶,目的是建立好的产业生态貉。电动车产业化悉,最终必须依托市场来完成腐苗甩,因此环鼻,政府的政策必须产生长期预期褂纬宦。推进政策应当借力市城馓场,发掘市场的潜力磐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用瞎飘歧。政府政策不干预技术路线烧群,政策的实施不是导向对政策的依赖僧公客,而是政府作用的适时发挥吃辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺负:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示燃控,戴姆勒有望在今年成为全球最大彩激,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锭,这一目标比原计划提前四年实现幌猾蛾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弓缉:“戴姆勒今年即将实现这一目标恋棠攻,比预期时间(2020年)提前四年纪丘。”   据悉违薄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标村刷焕,当时受到与会者的哄笑蕾壤。然而艾拘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近空坦酱,领先劲敌奥迪和宝马抚。(实习编译路方:刘欢 审稿咯鹿绞:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瞎沦泊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编访险:韩大为 版权作品酸搐济,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载石,违者将被追究法律责任铂相枯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道煎捞滥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鸥。在提及新品牌“WEY”时溺酬,魏建军表示乡默,“将夺取丰田和德国大众的用户”详桐械。   记者傲:为什么把自己的姓氏作为品牌撑磋?   魏建军淑辅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品茂譬耸。我对WEY很有自信齐呛下,就使用了自己的姓甜渐摩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌苇隧,但在中国汽车行业我是第一个卉斡发。   WEY之所以采用英语勃灌仕,是为了要瞄准成为全球品牌骑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力噶冉。   记者事敞甜:对于竞争对手有什么设想蹿梧迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军隆鹤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场四侧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势崩清,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粉寇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准盘鸿,在此基础上还要实现15-20万元的定价微罕溺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户节纱。在性价比上WEY更具有优势铝滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惮贰:李芳 版权作品胶辨沟,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛,严禁转载瑟青葡,违者将被追究法律责任票遣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后时惟刺,新能源汽车的发展也不会受阻锯堪。   根据工信部核准的数据匹,今年前三季度位度,整个新能源车销售16万台容立,同比增长83%较。其中豁亭舅,新能源客车已经占有40%以上的比例譬烤,达到了近半的水平裳将浪,发展前景面临压力席霸片,但乘用车只有0.1%锈孪临。“我们涨十倍是1%含筹,涨100倍是10%本,新能源车发展有巨大的前景和空间瑟恒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点氢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蔼畔,全国乘联会秘书长崔东树说吓缸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力很蕉扦。根据国家制定的产业政策要求瑟掏,到2020年律案缚,乘用车百公里油耗要降到5升藏瘁,这意味着五年内降38%的油耗尸。“基本上谁也实现不了叭,只能靠新能源车来推动俏。而这种新能源车擦,插电混动可以降80%驰徽,纯电的可以降100%的油耗撑芥,这种情况下只能发展新能源车花秸,这样新能源车乘用化拭,为什么我们一直定义为为生存而干皮,你不干就要挨打篙惕插。”崔东树说嚷。   另一方面外少酷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展芹赌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者部苏丸,因此定价弹性很大晚。”中金公司的研究员李璇说父酥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平厢糕财,为消费者提供很多选择博赦欢。随着技术进步和更多电动车型的开发系,新能源车的成本会不断下降郡辣,比如起先温,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型朴蕊师。“中国的纯电动车型出来以后尽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多欺,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后授先武,发现基本上17说体触、18年以后的新能源车陛被锤,达到8年10万公里以上船俗,整个成本是比传统燃油车是要少的劝免,甚至是少了20%到30%男杠措。”   电池是电动汽车发展的核心懂境蚕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本廊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同巢拎挤,电池成本还有很大的下降空间投圭痹。目前橇较桔,整个电池的产能供应相对过剩传,国内电池企业达100多家很颊。据统计套,目前整个电池的价格大概在2块多左右汤灵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茧仟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疤凹凛。因此碳入双,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度表,这样才能达到标准薄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒲杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横帛:李芳" "   我们不认为绝对的销量剑热鹊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素到仑身。衡量一个品牌成功还有其他的因素皆灰靖,比如利润率窘其扫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刮圣犬。除此之外妊烧络,品牌力贬规莲、品牌的知名度抛烁、美誉度皮凶、影响力辜,也是决定品牌可持续发展的重要因素谋。宝马在创新精神上是首屈一指的对,因为汽车行业正经历巨变谓驶土,在电动出行皋陋亲、智能互联废颈炭、无人驾驶等一系列发展方向上肃,宝马都打下了比较好的基础煽弄。    临近年底墓,伴着层出不穷的新闻事件括嘘郝,高档车市场竞争愈发激烈师,作为全球领先的品牌——宝马惧隙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目缓轨绦。近日芬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篱敝酒,听到他开诚布公讲峰酪、推心置腹的看法驾赎开。   问癸脾缄:根据最新的销量数据宿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冬潦旅。那么低葱,您怎么看销量奴、利润土行舅、与经销商合作伙伴的关系甸钢困? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智观: 每个竞争对手的情况不太一样唇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岛焦屉,所谓的增幅我们一般都讲同比吵同,是跟去年的基础关系淖栋了。几个因素加一块儿檄驼队,我们不认为绝对的销量夕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素路痹。对于宝马而言搔怪灵,今年前十个月譬碱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惋羡沦,同比增幅10.2%丸灯捆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆桐椒唱,同比增幅接近11%疲。我们对这个数据还是非常满意的秸,这也达到甚至超过了我们内部的目标肪面。    除了销量本身的绝对量或者增幅荚迟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梢扩,比如利润率呻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衰韶。除此之外购,品牌力乡瓮、品牌的知名度吾堂、美誉度挪剁、影响力侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素慰撮。宝马在创新精神上是首屈一指的袄卯谓,因为汽车行业正经历巨变丛绥课,在电动出行罐笑、智能互联疯戚喀、无人驾驶等一系列发展方向上钾插,我觉得宝马都打下了比较好的基础渤缔。总体来讲师,我们并不惧怕任何竞争蠕,我们也欢迎竞争脊酱弗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行掸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绢。   问沏感雷:最近小,关于奥迪的新闻比较火起碱哪。   刘智劣概: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略畏揉。对于宝马品牌来讲淘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的排,双方的关系也非忱聿埃好叙。所以八,这么多年来尽管我们在中国是两个公司莽,一个是宝马(中国)腑箔热,一个是华晨宝马狈课挞,但是我们有一个整体式的营销团队妻,有统一的零售网络哎,我们在总部有一个统一的管理团队称详,面对客户也是以统一的BMW品牌出现舍脚瓢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略镁。至于竞争对手我不是特别方便评价谜渡,不过至少释放了一个很好的信号攻,豪华车市场的前景依然很好虽。    问溪喊:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展监缆?    刘智哦塘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度讹。因为从经济的基本面来讲排,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辣敬难、持续的发展态势斤胁胚。之前以出口憾稿悸、基础设施建投资的经济拉动方式檀钾漂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式谐。需求的增长其实就表明了对于车的需求介颠,其中也包括对豪华车的需求伤铺火。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长露蟹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蛙敞脾,这几个因素相加史,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间灌。今年单僵,豪华车的“盘子”接近200万辆粳糕惭,未来可能每年的增幅不会特别大黔,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搅为食。所以团哇忍,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入核纱,力争在市场表现上优于竞争对手高疼。   问桔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蚂叉瓣,这一岗位和以前相比有哪些挑战肆惶饱?   刘智屁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化段桶囤,因为我在宝马的八揭、九年时间姓岸,换的工作岗位也挺多的哼。换了新的工作以来懦怂嫂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弹翻,比如负责国产车的销售费乐,可能是比较短平快的第嗽窝,看的是一粹、两年之内的事情怜飞陈。在宝马中国总裁这个位置上思宿,除了目前公司各个业务板块的运营脓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恋。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹃,像无人驾驶嫂腹匹、智能互联仁灰卿、电动车鸿痞刃,包括数字化营销猎骇垫、品牌年轻化等等一系列的东西庇拼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嘛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队曝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薪提俺,力争在中国市场上打下一个非车漳韪撸好的基础露坤。我相信袍康,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祟随,宝马会拥有非常强大的竞争优势奠垢肆。(中国经济网 记者呸邯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动船:李芳" "   原标题擎吉:王永清暮赤拼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膘,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单瞳颠。别克品牌今年销量已经突破100万辆踏昆谩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名功呢瘫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰蛇。数据显示曝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寺,同比上年的446764辆下跌28.64%船桓。上个月冲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通么凳。    因此沫涪吭,在车展期间接受记者采访时拌,王永清表示便朗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造旦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言逛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锭僚,但全年销量依然会同比下降20%左右钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来炊量煞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惯般,可能在布局上稍微有点滞后勿寡辨。现在对于雪佛兰来说达古,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糙。    事实上妓脯桔,雪佛兰已经开始了提速布局贫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坝颂报,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悍化。王永清表示然反呢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌钨甘,2016至2020年投放超过20款新车即饱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列藏,30%为SUV车型坑咳蒜,并将加速引入包括1.0T寺、2.0T廓、8AT甫誊、9AT片墩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技趴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境态冀锣,未来SUV将成为主推车型绅狈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造矢,轴距2725mm棺拴,将与全球同步进入中国市场踏。同样阶肛涩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相柯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拣妓。    值得一提的是犁白雇,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彩鹿,拓宽产品线报。RS车型将采用包括侧包围氓斗、运动尾翼啼、双排气管吕蓉散、降低化运动悬架悔割、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件羡氖焚,并加载多项ESS智能安全科技抡讼。    在品牌营销上俄,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捻寸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攘枚。另外凹惟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发荣扫嘲,演绎雪佛兰“热爱硅酮饺,梦想透饭,行动死碳,分享”的精神俺线。    “今后新车的利润越来越欣础,主要利润来源于衍生服务街编、二手车置换等兜想桓。相信雪佛兰将它的结构调好后攀,未来两年将会真正出成果憨惧。”施弘说肋暑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外搅,上汽通用的新能源战略也将全面提速炕戳齐。车展当天椒抒郡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相可禽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芹腾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统恢夏潍。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抚醋士,发动机的最大功率为73千瓦奔改识,其中电动机负责驱动断肉,汽油机负责发电暇,它的综合百公里油耗是0.9L煞麻。从上汽通用发布的节奏看没,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了群立。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案藐摹,王永清说赫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嚷,产品还要丰富城套,才能满足这个法规的要求纫片尽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度妒,到2020年之后比例更高卵宫。王永清表示拆庐:“估计到2022年靶昂嘿,我们的电池技术会有很大突破趣,能量密度大幅度提升等稗,成本是大幅度下降毯奶。这对纯电动的新能源车发展是好消息姓抹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢猜挖谴、豪华”品牌——WEY漠环孔,W01缅认酚、W02两款全新SUV首发亮相券,售价区间将在15-20万元伴氓颓。对于新品牌的未来发展规划叛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示朽:“WEY品牌明年将有3款车上市霸欣扁,到2018年还将推出2款左右的产品廉覆癸,以支撑起全新的销售网络体系市爆捍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表寡断:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍廓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脓挥,8月份推出第二款SUV W02配,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年需被,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叫沟钱。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时味窜,魏建军详细介绍到草,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA受,配置上拥有最先进的安全技术然涉、智能技术蹋雾赡,也更加精致趟贯脸。此外在性能上两者也有很大差异茫茬,例如在NVH方面板,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上病绵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造径叫坑。   在经销渠道方面嘘抒,魏建军介绍说藏蹬性:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络头眷,没有想过招募新经销商伙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钮浅雀。”   对于新品牌的未来发展坝示俗,魏建军信心十足鹿黑副,他表示痘:“我从没想过这个品牌会失败哥低附,只有退路封死才能做好这件事楔筷,自主企业只有没有后路才能把事情做好僧。”此外关,魏建军坦言番,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法昧丝丛,因为新品牌叫什么并不重要传痊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻聚,将方向转到共享经济皑陆、互联网叛细窝、自动驾驶方面新的技术肚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苯茎齿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上郝,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乌舍客、生动的演讲牢,就城市交通富、自动驾驶和汽车互联等热点话题竿佰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索欺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彻随。    徐大全说赤冬,博世始终认为渐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哄沪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卜芦辉。    徐大全谈到半,作为在汽车领域的老牌企业咸悉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化砂烁、多样化的发展态势和需求联,博世已经有了自己的思考和方向秘。    他说博,如今措枢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菱刃,将方向转到共享经济脯萝、互联网空贿、自动驾驶方面新的技术堕酒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商们陶糠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说琼苍僧,面对新一轮汽车技术的变革兜惯杰,无论是传统汽车始、零部件企业通禄瑰,还是互联网放、科技企业都联氮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局挞请。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点额漂:互联化屉纹耍、自动化和安全化孺甸桃。我们预计呛颓,到2021年荒,汽车将成为第三大互联移动实体埃紊峡,同时扮演人类的第三大生活空间堡处。博世正在探索全新的人机交互和操作界面邵溉完,来充分发挥互联驾驶的各种优势篇皋。    谈及自动化领域堤,徐大全判断芜叼陡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瑞拉歪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啤搜,通过持续创新驾驶员辅助系统兑玻,从辅助驾驶腥、部分自动嘶钩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陛段戏,分阶段朝“零事故”愿景迈进粪陆靠。目前纳松,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产奖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用妊试,到2020年左右沥半成,自动泊车功能将进行试点项目测试雷。    说到自动泊车扭凳融,徐大全特别谈到停车难的问题和蓬猛。他说墩蓝程,停车难是在城市生活中的一大困扰催容凛。今年叔钨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蔡评,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题坎吠。在八项智能泊车功能里诺秋,“手机查询停车场位置并导航”匣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能愁。其实汾家退,在大型商场里栏康季,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嗽杯捕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础虑殴干。根据一项市场调研显示履,2015年魄编商,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿啊骂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力雄凌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盒,在深入巩固原本的互联化啦、自动化和安全化“三化”战略基础上酒污男,博世今年也把两轮交通璃梁禽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菇购群。    他介绍泊扰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祈呸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吉。未来十年土项,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胚砰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屏反枷。    在两轮交通方面缔等,博世提供两轮驱动拾桅、安全等各方面的解决方案概,涉及两轮电动车坤、摩托车扰陌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拱绒鬼。    最后册,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玩截剧,满足这些变化的需求殿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提车:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”雄娜,“双积分”法规炒搜狸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议频快伟,连日来嗅桨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温灿,让观望中的车企备受煎熬旦。针对业内关注的焦点问题菠旧掏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全湾玲。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诲贿:不久前烽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绕盲扑,如何理解这两套方案摩哎裂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全码:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)奴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联普枪,但又有独立性伴徊,各自的核心目标有所不同疟创擅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量逞,进而确保国家能源安全悔郊。由于中国的石油对外依存度已超过60%铃哨艇,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提杭眷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舞达涛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嚼距,进而实现国家节能减排的长期目标那屉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耪槽,但现阶段并不能彼此替代人儒矛。对于CAFC而言暖墩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求帘街郊,其中当然也包含新能源汽车襄惜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠建黑。但不同的企业由于自身能力锑蓖、技术储备和对未来技术趋势判断不同持夯廖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求嗣咯蔚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模另法尼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补校虑拍,而以后补贴将逐步退坡赤期氛,企业更担心成本无法负担咕算圭。因此仅有CAFC法规豁阿,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况摔幻,所以有必要出台NEV积分孺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缚舞。同时闺拷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫昆惺鲤,从而有利于新能源汽车早日取得突破慈背。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线绥淡卫,其目标应是降低汽车及相关产业沟、乃至整个国家的碳排放毫,和降低能源消耗诉求不同沉耙。作为碳排放第一大国饰,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挽捂沉,后续国际压力还将不断增大某睛。因此眷黄,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放倘,从大方向上讲是正确的沛默。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段饯廖,这和NEV积分没有本质区别撤讹忍,也无法确保总体低碳目标的实现慷。实际上淬肪,跨行业驮膝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向极幻。以电动汽车为例狠,其在使用阶段确实是零排放呜惩,但与欧美不同戎寿,中国的电能以高碳电为主蔬韦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放喜弦彻。也就是说借芜,在使用高碳电的情况下毒镜,电动车全生命周期的碳排放并不低涤介屯。这正是碳配额管理应该解决的问题哥端韶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中故线,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业柬觅。实际上颊,将新能源汽车确定为国家战略妹琼抛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构搔蔽妨,生产更多的低碳电困睡挞,否则减碳的国际承诺将难以兑现入。    另外哥绢,对于汽车行业彩,无论是CAFC氦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同秦性,但都应该由一个部门来统筹策划牧湿路,系统思考敲,拿出科学那揣案、系统勺、具体忙巷分、有效的管理办法来推动实施蠕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粮。    ■积分交易细则需加快制定恼谦、尽早出台    《中国汽车报》颈壤阶:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喊涟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惫腾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侵斗?    赵福全都:确定合理的积分价格隶,涉及到技术菱啤洪、成本和市场接受度矩帛凳,需要综合测算和动态调整笔力。我认为基本原则是络懦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赴,让没做新能源汽车的企业有经济压力畔领。如果NEV积分是“白菜价”镭币缓,大家直接买就可以许,谁还会愿意在新能源汽车上投入湾担操?    因此暇盎畅,NEV积分的定价应足够高逛孺烹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肌捻呢,通过自己的新能源产品获取积分级幕竭,满足法规要求伍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理红稗、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业存檀,能够通过购买积分先生存下去读林,争取时间把自己的新能源产品做起来桐。    《中国汽车报》洞估:除了积分价格之外空,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狄,目前处于“空档”状态鳖,怎么看待这个问题及?    赵福全挟辛:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绢凑蝎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫帆绕系。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蕾。同时夺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奸施喜。对于汽车企业来说衬遍碧,3年仅仅是一轮产品开发的周期岸嘛,政府作为“游戏规则”的制定者孤形,应尽快给企业一个明确的目标姬腑遣,否则企业将无所适从境办吾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》饥:“双积分”中提出了2018年起享墒默,8%噬、10%膳亲、12%的NEV积分比例乘场冕,而经权威机构按照法规要求测算尼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祷垛拿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裳庞何?    赵福全帕枪盟:在这个问题上涟巧,我并不持悲观看法闲底。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难械,因为还有很多企业尚未完全发力潞。按照国家的发展预期笺瓜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%扮嫩蛙,如果每辆车以最低积分2分计算咆拜墨,整体积分比例就达到了14%巷,如果是分值更高的产品俯昆蜕,达到18%的积分比例都有可能及茅。关键是要努力实现7%销量占比目标脯,而这也正是NEV积分的目的所在钩撬。    不过另一个问题引人担忧蛇扩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墒峨,同时在CAFC核算中也有优惠奈:一方面油耗直接按零计算社邓亮,另一方面核算数量加倍奠副倍,从2016到2020年分别是5倍浑顽荣、3倍侍跑怜、2倍兽咳络。此外雀,按照单项抵偿原则妻凸材,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分箱,还可用于抵消CAFC负积分缎。我们经过测算发现纠霓里,CAFC中的这种双重优惠棱嚏,对新能源汽车的“照顾”过多了陋啼,不利于促进其他节能技术发展场丁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险窍句。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展擅潍,CAFC的达标难度就会随之大大降低恨杏。实际上旗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重迟丰,两者不可偏废顷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蛔味烈,但如果CAFC目标落空都,国家能源安全受到威胁石卢,汽车产业的可持续发展仍无从保障免。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消去,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿擅串觅,这不仅能确保CAFC目标的达成苇,也会提升NEV积分的价值耗侣谷,避免NEV交易落空挝勿咳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》酿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值架陀,而没有将电耗的概念纳入其中把等萝,这样的算法是否科学汗线斗?    赵福全眉冠:NEV积分分值以续驶里程为依据遍容,这与推广新能源汽车的初衷相违背窍侵,也不利于鼓励技术进步票。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程妙。推广新能源汽车是为了节能减排财巩酿,因此不仅传统汽车慑俏,新能源汽车也同样应该抑大扬小悍、抑重扬轻蹦恍灿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”购,而不是搭载电池越多越好葱抡,因为大量电池搭载在汽车上移动誓,这本身就会使能耗增加剐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娃,也意味着大量增加电池生产的排放低。    政府应鼓励企业开发低成本施乖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品袄绩噬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池劳炉。也就是说秽铜慰,政策制定一定要“勿忘初心”节。建议NEV引入单位电耗释,即吨百公里电耗的概念岔检,作为积分分值的依据钞。同时卷步,对于小型车电耗适当放宽却,而对大型车提出更高要求穿竿垮,以鼓励新能源汽车小型化翟霖和,进一步提升节能减排效果痕己徽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沙慈:在“双积分”中吃慧,没有将新能源商用车列入管理范围兴,这样做合理吗县?    赵福全输水可:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯缍欤可持续发展的问题惦蔽。2015年箔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%啊寒黄,获得国家补贴的比例比这个数字还高茫泉颇。而此次NEV出台却未涉及商用车泵曝红,这是不合理的透峭疟,表明政策的全面性和系统性有所欠缺疽成,也会让乘用车企业感到不公平绰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规岭妨认,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求密鼻冯。我建议涂,应该单独给商用车设立NEV比例要求剃被钡,可以不与CAFC积分抵偿陋,但企业之间可以交易老摩握。因为如果没有NEV的强制要求钩迫坟,在补贴退坡后侧泼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑把光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅缓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口璃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水奠拭抗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示喘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欠,盲目投资之后瞪,多数公司要垮下来刺关。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热丢潞,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泰返拘。    以蔚来汽车为例木,去年8月还只有100多名员工藐赦讥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模夹线欺。据中国汽车工业协会最新统计暗偏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淡,销售4.4万辆粹悔,同比分别增长25.7%和43.8%鼎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆殴,销售28.9万辆咕痴袱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%细。蔚来诫剩、威马氯任录、前途此、小鹏等已是新能源造车领域的热词界廉干,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吨澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壬炼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目咳。至此冗菠扛,奇瑞新能源成为继北汽新能源庐瑟、长江汽车贤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捍啼。    “新能源车企的风险骆随奋,其实很大晒媚。”王秉刚说拾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嫁讥卵,对风险有足够的分析空,有可能投了很多钱掳示逛,最后做不成晌苫抨,带来不必要的损失呵。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下藕蹋秽,简单地投资建厂蒲题帘、增强制造能力哺同阶,未来堪忧槽死。新能源车电池的技术进步非常迅速 坛虽收,现在可以用的技术一年后就不行了不稍四。如果没有研发能力就做不过人家前改姜。“一下十几个亿扎进去碑盗恕,有可能最后做不成婆煌普,我还是提醒新进者要谨慎一点书了。”王秉刚说筹授。    事实上老靖,目前国内的新能源电池生产厂太多了涎,但规模都不大寐。而且动力电池总的规模也在扩张中惊,尤其质量好的不多缴潜,“据我了解救叮怖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钱响。”因此繁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺参胆诬。   谈不上“红海”纽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的摆,但道路曲折节绞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说葡反糯,造车得有钱炊采帛、有人才帕坎、有时间梗卧。“钱我们还行栏价力,人也不错绕,就是时间太紧挤,毕竟搞汽车三年算很快刀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合塘囤锰。”万锐坦言兴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鞋焦。    不过零蚂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧寥,万锐并不认同新肆。在他看来惕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上帝激面,因为大家都还没“下海”策惠本。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程动态泻,大家还在忙于造车喇傲,搏杀还没开始随蛊。    “这是好事肮悼浅铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业科,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说们兴竿,目前中国传统整车企业有150多家涤扦侮,新能源车企至少有30多家堕本揣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法把。    至于是不是过剩裁,梁伟表示这还是要市场来判断隧。在梁伟看来凤吐五,其实中国传统汽车行业已转入新常态阿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骇棱,除非汽车消费大幅好转剧捞眉,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桃峡。    但另一方面咳篱咖,根据预测废,未来5~10年倡徽,中国的新能源汽车将保持两位数增长炯疤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆范肝,到2020年时产能达200万辆古妊宠、累计产销量超过500万辆凑。梁伟认为恃,从年产几十万辆到200万辆的目标港式,新能源车汽车肯定还要快速发展懒绣。目前的新能源车市场还完全没有定型陋安,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墒肌窗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晾,“很多人此前担心特斯拉会破产虐,但Model S和Model X推出后效果不错泌,用户接受闯量坪。经过多轮产品积淀炕位墨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蛾蛙,特别是成本下降得较明显令逢花。特斯拉可以闯出来豁莱忙,中国企业也有机会确龟、有成本优势贸。”梁伟说两唱。    对于最近贾跃亭的乐视蒜攫、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滴,梁伟指出妇,除了技术勾此偿,汽车行业还是一个资金密集琴星坦、劳动密集的行业巧秘。如果要进入道,需要企业在未来几年有大量投入辽,以格力电器(000651.SZ)为例扣割,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗分协脸。    梁伟表示孤梨,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来怠匪台,毕竟快速把产品推出来虎僵,现金压力会非常大弦孟胆。另外为纺,一家企业在原有行业中具有很强的能力尺蒋碗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功奋伤,这是一个很长的学习过程献斑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕氯剧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苔抢,也是第十七个中国记者节般铰细。2000年昏簿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》边娶,将中国记协的成立日11月8日定为记者节话。此后记者节像护士节塑苟碧、教师节一样柿,是我国仅有的3个行业性节日之一叙钳甫。   值此之际迸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱够烁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下感灵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”容洁湾。      坚守还是离开氛娇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浑羞破:去年网络广告总量2096亿元耽骗哆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元混拴。报纸下跌超过35%矫暗迫,杂志下跌近20%随拌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洁烈,单项将全面超越传统广告柑灭测。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击股榷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者完口,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下撬叫稀,也仍能保持着不俗的销量独。    “没有路可以让我选择绿唐佬,不经挫折所谓的新闻理想一文不值艇。”陈总对此直言到冻良。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚碘慨鞠,但发行量保持一直不减守额。诚然凑浇,这离不开报社给予的支持帕版。但从自身发展来讲骸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徽敛疮。究其原因旱阂纬,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撼驮入,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稳脯烈。   汽车也好防先,新闻也罢抨冕窍。毋庸置疑些窜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慌匿。   纵观整个汽车行业的发展趋势俱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蔡。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宠轿,但不可否认的是汲懈换,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戳鸥培。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郝委珐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凯群。    除去对报纸经群词、杂志矛、广播如黔、电视洽汇鲜、音像等载体样样能玩得起来克,还需操弄3G潦叉较、4G等流媒体技术蔫。我们不知道下一站会到哪里渺删蘑。   面对媒体融合大潮删,陈总胸有成竹的坦言加吭冯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代心博郊,家用汽车转企改制之后继续深化改革瘫。由媒体到传播机构挖,由杂志到全媒体平台弧谁,历经两次创业故诗蔫,家用汽车探求新的发展方向位,抓住变革时代的发展机遇纶麓,赢得了全新的利益增长点淡。不再只是单纯的纸质杂志挺景绩,视频圣墩、自媒体等做出了不错的效果吠虹菠。   其次虏,就是在自己的企业定位方面始禽梅,中国医护工作者汽车消费调查讼、中国城市教师汽车消费调查是以医生路毯、护士牧笺、教师等特定的人群为对象做的系列调查忙桃刻。这些调查一做就是3年丹衡,走遍全国大中小城市锣输够,做出最真实的数据彤想。 ?   “网红”营销时代   今年以来冷叛画,网红主播频繁出现在各类活动现橙僚凇,手机发布会田叼吴、车展问靖椭、房产开盘康翟、比赛等一场不落鲤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会合。”   日前旦,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”操泼涵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军襄汗氦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”箩抡劲。   对此事件俊篇,亦不乏业内人士称绞半,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尽雌,呈高开低走的态势四谎采。   陈梓萱表示蔷:“在现阶段的传播环境下撕,媒体记者朝网红转型咆,把读者转为粘合度极高的粉丝朔认础,增强彼此互动频虏、沟通偶榷,无论对于报社还是记者个人泡颅龋,都是一件好事恍。”   “把流失的用户拉回来句划,用互联网篱梆瓢、新媒体的方式甜芭,我们正在努力尝试枢,但具体执行效果如何甫,尚无法判断搏。”全媒体时代讨鲸提,我们永远在路上兑幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩吞:张瑞丽 版权作品椽纶泼,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨碌,严禁转载苯蚀,违者将被追究法律责任揪等巾。 获取授权" "  原标题汐:广汽传祺肖勇疯啸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日舶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舍扯反。在本次活动上任莽虑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘫港。广汽乘用车副总经理肖勇表示搬脾:“时尚是一种潮流殊吾,其实就是顾客需求悲杭,引起客户共鸣雾脐础,汽车也需要时尚肠朽,所以GS8出现在了这里硅鞋。同时传褀GS8我们就是承担梦想跋娜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骂乾泥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谦疗嗜,中国品牌基本上没有一席之地绒乓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任道睛桅。   对此胖,肖勇表示效诲醛:“传褀GS8我们就是承担梦想漏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刻,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上豁,所以在豪华汽车上娠玩,我们率先实现突破感距憋。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睫牛,我们就是要跟汉兰达荷、福特锐界形成三足鼎立巧,甚至未来超越这两个品牌胸弟镀,这就是我们的目标全。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沃法部,创造单月销量的历史新高错函完,爆款车型占3.4万辆牛,但受制于产能安排的影响哆健,造成其他车型总的销量并不是很高称份驶。面对这些问题犯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纲嫁。   肖勇表示泻贸杏:“明年我们的产能焊棺塘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目岭,产能将得到释放巳哺遍。我们在满足GS4的同时帽嚼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弹财,最起码销售五千辆以上台,剩下我们会再分配个其他车型秘撵肋。”   同时为了加速品牌向上睬矮擞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市露。同时肖勇说道摆沉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型马床挫,在明年全部投产潞,所以明年最大的问题还是产能霜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型秒抚处,我就是聚焦我的明星车型瓶戮旱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链寿揪:李芳" "  还有不到一个月挟慰,东风标致4008就要上市了凳挪坎。它的颜值氮纱、科技装配足够有吸引力毋,那么随着锁定竞争对手胎、谍价偏童、销量预期等关键信息逐步浮出水面崩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢模?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天彪到份,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多潞缎匹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”十离双,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影咯闷。比这番景象更热闹的控,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椒泄朽。   说到品惠,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致歧祟玫,让媒体品到了极致墙通筹。在工作人员的讲解下熔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蕾冯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酿价五,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲍番脾,无不让到场的记者侯工、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窗奥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撇培谱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饯雄僚、品味伪暮骗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象莆咀莲,东风标致在今年推出3008贺曹、4008后朴,也将在明年陆续推出3008S汇谴、及另一款7座SUV牛钨。据中汽协最新数据显示瞎没,1-9月SUV车型共销售599.92万辆白谐去,同比增长45.91%贫咀。那么徒券,在众多SUV产品中似,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窖?东风标致总经理李海港对记者表示实颓窗:“我认为要总结一个词就是‘品’字啤,东风标致的SUV一定是最有品的蔬秀,这个品是指品质灭捷四、品味钦假浪,今天的4008就足以支撑这两个词棚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化祥揉滥?李海港对汽车产经网独家表示标:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同杉。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型誊,轴距达到2730mm菇,是同级别车里最大的播访,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统登迪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涛,在配置方面更趋向于高端和考、智能贬蹈渐,进军更高一级的SUV市场爬揽惟。”   然而兔铰秘,另据乘联会的最新数据歌肛,1-8月库,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV创鼎差,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碱伟灭,作为中级SUV孝,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期痛?李海港向记者算了笔账每川,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剔锰沪,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求熬溉。“这种需求就是4008的机会喷,也是4008成功的保障疗玻。”李海港表示深庇芭。   “狮虎之战”将上演   还未上市收匙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎宪冕叹。李海港认为柬奉,4008在科技装备乔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咸羔惟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的锌。”李海港强调山淡多。   通过外观设计及车况数据对比后发现叉,4008的设计颇具未来感和运动感茧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下饲卡垦,4008在轴距上占有一定优势矢骨干,也使得整车造型看上去更加修长萎弥。   那么脯,价格呢矫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菩,通过对比翼虎的指导价料患,小编认为4008的价格应该在19万元左右朗险都。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合娩。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢坪刮?据乘联会最新数据社霜,翼虎1-9月累计销售84258辆解甜错,月均销售9362辆酱。但值得注意的是嚏湘扰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%缺晦番。那么心,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量袱成,可以说也有一定难度兽汇穗。   汽车产经网了解到痕煤,由于目标客户锁定在换车需求的群体秒捎藏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案林醚才,以吸引用户选择4008矢肋。至于置换方案的细节摧,李海港表示还未最终确定腺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   国庆结束后淘兜,北京那、上海麓看课、广州弹菱丛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伍撼汤,引来了社会广泛关注擂辽四。平台闻风声测,媒体炒热闹吝,百姓愁价格拧嫁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻秤叛,“网约车”只是第一块烫手的山芋粟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疥欺,又要确保公共交通体系的稳定污橇犊,还得照顾老百姓的感受琳魄。    比较普遍的观点认为瞎坟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升癸铰辱,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高奖未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞳,征求意见中提到让市场来决定聊,这是非趁袒玻科学的光搔陋。作为用户驰卞玖,担心价格上涨外僵,特别是比出租车贵腻梧,认为监管部门是要维护出租车体系利益立,我觉得这是大家多虑了高丝。过去斥,在平台混战的阶段绩惫,资本介入烧钱抢流量且暗瞥,这本身就是不可持续的枯桑购,价格逐渐上赴盒恕,平台收取中间费用是必然的碌仿猴。    对于各地的征求意见绕擦卢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌撩蔬。比如说要求司机是本地户籍两氦、要求网约车辆的舒适度等等读灿厂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些奇黑。    网约车规范的政策是非常需要的签恳,作为共享经济热潮下的产物耻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色温拭姐。任何一个商业模式冒茧,都需要规范起来肺抵巫。因处于监管边缘勘滇筒,过去已经发生了数起网约车的伪荩害案件缝。我们在对受害者表达同情旱廖、对肇事者表示愤怒之后稠,更应该关注的是如何改变这块灰色地带台新溜。    然而黄玩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蓉了誊。比如说奶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挺、车辆要有上海车牌傲幌,并且轴距要达到2700毫米缕捞。根据滴滴公布的数据炕先,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中泛开肺,拥有上海户籍的不足万人霞。这个情况在深圳类似秆盟扯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车挡貌毫。如果按照细则明确执行课,这就意味着将墙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”勿。    共享经济是大趋势互舰,但监管太严可能打击积极性萝,这对立法部门是大考验徒。互联网时代爱谅娇,网约车大大增加了出行的便利糖闪核,使人们在出行上拥有更多选择澎幸。监管是为了提供安全高效的服务保障棠娶勺,而并非要让网约车集体消失侯唬。现在的征求意见许多还是首次提出顶,建立体系的过程中应该让用户碳窟息、司机及平台有更多发言权吐眉。    我们鼓励共享灯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洞搪,与传统交通体系形成良性的交叉互补克凑。    我们希望立法菇物,只有合法合理才能保障各方的利益闯肛肚,所以网约车服务一定会是标准化权、安全化的巷实。    我们希望在所有领域都有不断开放喂、不断完善的发展方向是,这是产业互联网时代的必经之路航寿己。    文 | 著名职业经理人套,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩绕羔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虹:新造车企业已经不再神秘口酿标,告别概念车的品牌曝光期理,开始进入真刀真枪的实质造车阶段括。投建工厂本实刺、申请资质场,造车纯谷购,他们是认真的缕井。不过矫,“八仙过海邯蓄谰、各显神通”邪欠磋,出身背景不同的创始人枯挠,对企业产品和品牌的定位愤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汾蹦。    想听“真知灼见”镣股,走进新造车企业供,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炮覆棠。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道肠士槽,敬请关注妒破梢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中歧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上匈。10月10日遍疆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准身挨梗。这也意味着拾把迟,前途汽车继北汽新能源稼、长江汽车之后鼻揪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”盛钨镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疙酿材,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本喊汲钾,可以稍稍松口气本。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看洁梢,他直言到2017年底前途K50车型上市前免,相关准备工作的日程已经安排很紧张馅价,有许多事情需要持续推进共。即使如此冗丝撼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心昆马。在与记者的沟通中娶,他详细讲述了自己的创业经历俱模、资质申请的情况确、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断醒。    短短的一个小时箩横,陆群留给记者最深刻的印象是兰晃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恕隆便,他们怀揣一个美好的愿景航,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”性乓。    ■ 拿下资质不神秘寞日,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”胳密恕,许多人都对过程感到好奇履灭。陆群则表示铰抽维,拿到资质并不是一件神秘的事情竟德刹。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求读驹,一点一点把技术做到位姓叔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来芦阑。”陆群说郴懦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》心碑维。具体流程是睡,企业根据相关标准去申报项目孤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请采床。陆群认为堆居掣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展绞拉趟、引入新的技术和参与者沉炕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术某席摔。其中对电动汽车的四项关键技术弘贺提,包括整车的集成和控制技术姜,电池的管理技术羡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溶便型。同时炉连抱,技术具备后还需要做出整车迪,并按照标准做大量测试诽,要达到很高的标准红局交。据了解书式镁,整车控制管理系统(VCU)狼焙慧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向叹晚句,也是已经掌握的三大核心技术扮。    更重要的是袭岸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向僻。早在2010年氢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部税,开始布局电动车兴似,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腾。2012~2013年芍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目忿暖蛔,在高端纯电动整车设计疼团啃、研发方面取得了初步成绩海角咀。陆群说坊们斗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年外邓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展毫邻履,开始引起业界关注膊疤。那时滦慷题,行业对电动汽车的关注已经比较高扭,而前途汽车早已走在了前列诞篇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年方纳。”陆群说膊,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司辅坷,专注纯电动车研发擂滇、生产诡、销售及服务毛菲纲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团容未。”2015年9月判娇,长城华冠登陆新三板挂牌交易屉醚的,成为新三板电动汽车第一股痉逼虹。目前罐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团人,包括整车业务板块(前途汽车)嗅、设计研发业务板块(华冠设计)盲餐,以及核心零部件业务(华特技术)叔。这三大板块互为依托毒匆,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勺杭溉。    拿下资质乓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点盼。    ■ 技术没、生产基地懒实、供应商都得一流    在做电动车的这几年巳汾,陆群对电动汽车的理解越来越深入外够,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机悔、变速器等物理结构凉魂,还需要产业链配套分皮、成本控制肉豢浓、核心技术开发等一系列工作实套。“自主研发的核心技术惺、国际一线的供应商和自建的生产基地扔衔,是我们的三大优势滴惺。”陆群说秋。    陆群说融,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拟穆,市场上找不到合适的零部件供应商疮插巩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术弘脖尺。目前捣淬秒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案纯小,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化茬刊婆、VCU蒋、RESS等核心技术函护,使零到百公里加速仅需4.6秒臼,最高时速为200公里辟驼,最大续驶里程达到300公里熔庞。而据陆群介绍划,这些电控技术相关的零部件坦,不仅前途汽车自己使用蓖吾,也已经为行业中其他厂商供应丰。    在供应商体系上挠,前途汽车同样拥有强大阵容枪,已经先后与IAC休茂椿、博世脚、布雷博藐嗅钝、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作安彤扫。这不仅确保了产品的品质氦设,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陈棘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纠哀。在新兴造车行业高喊“代工”口号时潘,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地圃。今年2月耐稼搬,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基戈洼,按照规划递,苏州生产基地先期计划产能为5万辆宪部,将在2017年中试生产刮两患,第一款车K50将在明年底上市骋韶。值得一提的是紊丸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺脊脖欣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锹侣,最大可能提升汽车的轻量化水平璃兔忙。    陆群认为杉及说,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卸癸,而是要通过成本控制嘿、技术提升来实现工岸裳,其中轻量化就是很好的解决方案仙乃剁。他强调撮樊:“前途汽车的产品规划和市场策略藤寝茧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的婚春,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儒涉,在全新的市场领域不断成长棉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来笺炭,中国新能源汽车市场前景广阔窗洽婪,存在巨大的市场机遇检垂潘。据他估计成李垛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喂。他表示淘鞭暗,前途汽车已经做好了准备促亢。    陆群始终坚信一点爱卫赡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西沫。在他看来鹤纽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”四惶坷。“所以请裤,我们专注车辆性能驾酿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台久翁藤,迎接智能互联时代识抨。”他说蜗据。    自1990年大学毕业进入汽车行业透浪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绰肪蜡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年文,创业历程也已经13年径蠢俊,算是行业的资深“老人”乱,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擞教藕,他的团队也是一群“汽车工程师”纽芹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远案。    陆群说居聚活,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为然,像华为一样拥有先进的技术酒、过硬的产品品质以及国际化的视野浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇雇讼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毖荣,同时贺纹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猛。一时间里,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来躲盗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访酞,对于新政糜外暗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镰。    看自己   记者拉届刊: 首汽约车有哪些新的动作和布局角?   魏东陪: 一方面剂埔褥,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面惦突,根据北京尉扁耻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则挎蒋方,我们会在司机滑携、车辆和运营都符合当地规定的基础上胆矾挨,继续增加运力保障凰,这其中包括增加自有车辆享兑棺,也包括增强与当地伙伴的合作舜。    看政策   记者崔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后祥材,有观点认为溯捕木,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侯虾涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澈: 这样的说法不客观楼厂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窗却,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情篇纷。    某种意义上讲恒崩,首汽约车项目上线之前哗顽瑟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台篓掂嫡,我们只是在政策范围内尝试着做胁等。彼时匈,我们借鉴同行业企业技术手段钉、商业模式和合作模式方柑,在政策合规的前提下码闲,尽可能尝试那猜,当然毋派辛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后效阔究,我们是十分期待政策落地的心。因此捻凄瑟,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奇李。    记者邵迷: 怎么看待首汽约车的先发优势扫胶?   魏东胁耪: 的确编闲赶,北京市场上我们目前是最贴近政策的慌奢,但从全国“一地一策”的角度来看冉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柿荤。    看行业   记者究分吉: 按照当前征求意见稿来操作思,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响考期房。   魏东偿秽: 我们对于各地方出台的政策表示理解搏四掣,网约车实行一地一策制度恢,各地会根据各地的交通发展水平午褥臂、城市交通需求来决定如何管理网约车才,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发次。    看未来   记者孰勃: 未来行业格局将有怎样的变化陇铺籍?   魏东怯承: 当各地政策正式落地之后刮盖,会明确供给的标准凹,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域焦庇局,同时锈,对于准入的司机进行严格监管热替类。因此汾推怂,在未来行业格局变化上帘肃,在大的方向和框架上由政府来把关聚视蜜,在框架和方向范围内抗,各家寻找自家的竞争点和突破口咐,现有的平台选择优化平台和转型升级去躲卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹辖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蔡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略掇,并通过一系列体育垢胜抡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耗闻辅、活力的品牌形象联甲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体才,除了年龄陀线受,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寂巷。” 10月13日送攀史,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示色管琅。   据悉蔼焚呕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记良搂冠,并向年青人传递积极的正能量耙淮酪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典赫店炊。未来淑罚甩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动辽桃捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言席,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型铰很,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型眉桓惺,借助本次人物盛典溶踩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁联诉钢。   “2016年寸厩,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’门。” 郭伟表示鼎绿唾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作冬,不仅让不同圈层的消费者佬、车主培和唇、粉丝共同参与到活动中挠瓷齐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仑癸岸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椿骑。”   事实上锋骇珊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梦床琶,包括体育以及音乐类的综艺节目倪,实现了跨界合作杉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称林,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流步,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顷蒙。”   根据最新销量数据显示轰悄,东风日产9月份的销量出色萌,同比增长超30%诧氢势。其中主力车型轩逸读茹、逍客镭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗剂脊华。   郭伟表示舅悉,“东风日产今年的目标有所提升褂,对今年销量保持信心弥挫裙。”此外程烯,谈到是否有可能再接再厉触吉暇,在总销量上攀升至第四名的位置时侮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知吉,能超过前一名最好挺俗,但最重要的是与自己对标输敖。”   责任编辑赤魄挂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组恳凤,管理层不参与讨论珊,每组都有来自全球各地同、不同级别拔承、不同性别的同事腥锣。”蔡澈说商瓣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展集呻恫,大家相互协作捕、互相支持版、勇于尝试闷女。”    中国经济网综合外电报道皇码栏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士春蛋,其宏大的构想才刚刚开始困观。蔡澈现年63岁琳蒙兽,其工作合约预计到2019年毒,在刚刚过去的2016巴黎车展上攘,他再次用前瞻的眼光和布局氢,为戴姆勒集团未来的发展表,提出了新的方向宪懂。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说去:当年学的是电子工程专业娥倡变,就有人建议“傻小子疆,去学机械工程岗鲍。”畴,“今天来看达涉葡,坚持初心痰驳,梦想终有回报畦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体台澄烤,在报道戴姆勒集团的“变化”时崩,都会引用蔡澈的公开演讲释,因为他提到了电动川酪且、互联落暖、智能和共享等前瞻主题壬。    首先铣屑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钎潞脱,并计划到2025年察埂炔,成为高端电动车市场的领导者当焚。当然戳替呸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拉犯挪,奔驰不是最早“吃螃蟹”的烷纫逆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枪却佬,恐怕显得更稳健鸿尝读。    “在所有这些领域劲,你必须为未来的投资做好准备缚,”蔡澈说杰。 “但这是令人兴奋的仇奶惋,所有这些发展不仅仅是技术的改变扣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务份。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛卞哩锻,内容丰富的CASE(瞰思)计划苍伞,它取自于智能互联春、自动驾驶番、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母殊艘家。有评论指出承掣鹅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责翰同,就是要对未来做出承诺据。 巴黎车展发布会期间诉策仙,蔡澈穿着休闲衬衫杠唤、牛仔裤和运动板鞋祁罕咳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名舒,但蔡澈作为首席执行官棚狗崔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宫啡涝,以加速决策和赋予员工权力著称屠。主旨就是要尽量消除“官僚作风”擞,鼓励对新产品和新发现嵌,进行实验性的尝试牵吩。    巴黎车展发布会期间哇,蔡澈穿着休闲衬衫竣斡睫、牛仔裤和运动板鞋韶湿,一改西装革履的常规风格仑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亭哥:“我们并不是穿衣方面的专家鄙毛痕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迫,而是留在了在工厂附近的办公室伦渺肋,尽管条件略艰苦恕诺。至于在衣着方面的变化荡,没有具体的规划奔,因为衣着是表面化的懈膛量,符号化的龋泼描,尽管这会传递一些信息骚结。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啦顽惶:近些年蹦星扩,我们尝试了很多新的想法息,对整个行业而言都是全新的尝试得。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锨,很多同事都参与其中僵秽。    “仅仅3个月的时间懊莱,我们收集了150个优秀的想法围税劣,这些都是关于企业未来建设的好点子秤小。我们把参与讨论的员工分成了八组戮,管理层不参与讨论龚,每组都有来自全球各地团潍圣、不同级别贯啥财、不同性别的同事公。”蔡澈说纠,“今天提到的鱼群式结构班,希望让公司更有活力蝎拾,更灵活诡位淳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展黑辰,大家相互协作乡本、互相支持鼓宋、勇于尝试煌。”    几个月前颇,在柏林的一次会议上阜哺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”想诡凌。根据德国报纸对这张照片的描绘歌脊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面巧。蔡澈告诉开发商嫁,这张照片是30年前拍的眉俄,那时篡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车跺裴笑。    随着电动车品牌的发布社,以及首款概念车的亮相媚什,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代逃。在戴姆勒的规划中桃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姥送,包括价格哀攘摩、外形和性能刮陶。据了解累蓬捅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菏畅扫,包括在德国建立第二个电池工厂偷好道。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕蒂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淀纲。主场“作战”的雷诺品牌凭龟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR防罗,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念募贪,包含设计副粒登、产品以及市场布局等方面斥抬广。    发布会结束后攻师慷,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浦普。在面对面的交谈中截文,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牟泉。另外分,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侈携耸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作诺。    网通社玲侠鞘:在中国市臣,2017年雷诺在中国有什么挑战肌腥撼?    戈恩矗癌鞭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长嘘,中国和印度都成为全球业界的引擎肩南。2017年是雷诺非常重要的一年擞搜擞,我们的销售会起飞钳田,就像飞机一样矾冯唇,正在起飞向上并且不停加速室。对于日产来讲粗,也是非常重要的一年茹凹,还会进一步推动启辰的产品拈啸妹,这个也非常关键跨缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丝羚墟:您如何看中国新能源市撑展磺怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贾雇?    戈恩捍定:我认为中国会成为全球最大的市诚场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芹。对于日产而言们,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺咖潭江,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目武。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的场柿嘲。    网通社棱牧:对于雷诺和东风的新电动车项目琳诫驰,是否可以更详细的介绍一下虾?    戈恩日堤:雷诺和东风进行合作旦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场毕澎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论率,最终项目还没有做出决定颅,但正在研究当中锰雹半。    网通社纶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扯桅褐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憾饭?    戈恩灰:自动驾驶一定会进入中国缅届钦,这是勿庸置疑的嚼。目前精,各个车商在这方面的竞争非常白热化什,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腔浑。在中国相关法律法规允许的时候尉虐,我们的产品会进入中国繁趁俱。当前函双,我们的样车正在美国杏、日本做相关测试晤。与此同时呈,雷诺当然不会遗忘中国市场无马岔。我们会在中国市场进行一些展示项目纯贬,这会帮助我们完成产品差异化的工作欧讹吼,也会帮助提高产品的竞争力挞屏怠。    网通社亨瓣谁:三菱的加入德,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助哇底?    戈恩宛狗摄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三币掀捣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锻。我们认为2016年包含三菱在内邢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抨涤。所以它不是目标辣,而是我们现在工作的结果潮。展望2017年倘锚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年汐瓤,尤其是三菱的加入串叭,让我们有潜力跻身全球前三懒航湍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函脚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 触,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响甩缔。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梆。”Kalanick 说道醋。“如果真的发生这样的事泊劫蛇,而我们没能参与自动驾驶的开发焚,那会发生什么事森觅凭?未来将迅速抛弃我们纳。”    上周四恨屑,Uber 对外表示夕尉:8 月底攘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车汾。    与平常用 Uber 打车的程序无异贪蔡句,系统会为乘客匹配 Uber 专车痰虑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务困诲咯。虽然是自动驾驶汽车屁莲,但车上会配备两名训练有素的工程师杭琴。一名工程师坐在驾驶位上翟弊偶,随时准备接管汽车控制权伙,另一名工程师坐在副驾驶上寺,详细记录汽车的每个动作费。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凹标擦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颇瓤譬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大的春。在采访中弹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场哄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑韭睢,现在卡车运输市场也是如此范姥零。”他说苫帮。“现在谈这些还有点早摊,如果非要说点什么函飘动,我只能说我们已经进入了研发阶段奥芜。”    在采访中堑馈,Kalanick 还被问到皇杏挎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代皑挥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存咀姆是。他认为在交通自动化的世界里戌趴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加逃牢,但驾驶员所占的比例会下降卡冈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氦劝廉。    Kalanick 说道吉:“像旧金山这样的城市假,大约有 3 万名活跃的专车司机递电僚。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机反馅田,但是别忘了苗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车尺崩付,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机练,自动驾驶汽车也需要涣莎莎。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的妓绒,有些情况是处理不了的涕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯槎馐住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员量喀奈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庭逆。”    他举了一个例子慨粹暑,电话刚问世的时候埃,需要一名接线员来接线颇屡侩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会信,而是创造了一个全新的行业括尖滥,并创造了大量的就业机会丛衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  穆伦认为惰甘寐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倪箔呻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲸钱甩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翔磊,包括汽车的使用方式盛。    自2015年9月25日临危受命船,出任大众汽车集团CEO至今菇韩士,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间春暮捍。那么编歧屁,一年过去史凹玲,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿薪咕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冻饰疆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拓绞沸,贴有穆氏标签的大众劲谢啪,其未来又将是怎样的呢炊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恋恳,借已成惯例香粹欧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”庆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锰摊,穆伦首先抛出对大势的几点判断毫,也就构成其《巴黎宣言》的构架范顾。他认为垒棚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代秸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伯馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拴甩,包括汽车的使用方式开臀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讳桨秸,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求籍孪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动冷,这需要我们用全新的理念勉深苍、全面的视角对于出行方式进行解读赫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来微玖讥。显然灿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的吭疚怕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曙。我们需要联接汽车世界和数字世界歧案魂,让消费者获益屏赏,推动社会和经济的发展绅胁。同时顺应驱动技术的根本性变革材门室,即电动车是汽车行业的未来限动。尽管如此式,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位小狭趣。我们必须氢纱闻,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蕉坚捕,同时推进替代技术的发展搭胺味。    穆伦坦言菇,应对当下的变革攫甲局,对于大众汽车集团来说摹船,是一项十分艰巨的任务镰手。尽管如此禾彪顾,我对于集团未来的发展持乐观的态度害。因为在过去的一年里摔崎承,我们兑现了承诺卡, 增强了核心竞争力锌胳,积极推动集团业务的不断发展酥挞郸。因此肮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”劣妥替,而是“大众汽车集团将如何成功”韩。为此朽宠诞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毛弓。集团的目标射港,同时也是我个人的目标讳凰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业被措,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者荷。    他说极慈绰,今年夏天雀卸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涪兢舰。我们强调冬,集团未来发展的重点领域将包括管判懂:电动汽车谦喜、电池技术垫、数字化里啤石、无人驾驶和人工智能递晦沦,以及全新的移动出行解决方案鹅匈锹。放眼未来爽粒拔,很多人将不再拥有私家车煞。即便如此桨勾隘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扰吼河、大力拓展移动出行服务裸靖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图惧括,包括集团旗下众多品牌的战略垄、关键指标和相关措施咎丛。但在此之前去陡,我们并未停下脚步潭,而是继续开展相关业务霞吐朵。在例举旗下多个品牌的业务拓展时寸戊伴,他特别谈到示:“在中国耿石塑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秘篇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”界狮。    穆伦表示穷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题答。这些实践同时也表明搏浪宪,即使目前面临压力忱套侨,大众汽车仍然完全有能力实现目标仇。他承认法星,坦白来说戳素枫,柴油发动机排放事件影响深远欧孰泼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点虎谐啪。我们正全力调查事件发生的根本原因秆,不遗余力地解决所有问题黄,并在最近几个月取得了实质性进展簧潍魄。然而对于我而言亨暗,构建大众汽车集团的未来堂雷示,也同样重要谢啥嫉。    穆伦说味港绰,今晚疽钝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图请勾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌算氰。在2025年以前沸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篮蛋,并在欧洲市场占据领导地位并狸。    最后擂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敦闭:“未来耗慰嫉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点古。它意味着自由歧朝饭、乐趣和情感顿唤。因此狈纤,我们注重产品设计门唯,并将以崭新的视角进行设计创新”榔巩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪槽乏:李芳" "  今年7月底显喊茂,在2016年世界500强排行榜中酿筷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入巢,比去年跃升47位邯癸舞,排名第160话,引起国内外企业界患似、尤其是汽车业界的瞩目告藩。    今年幸僳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头体促屎。恰好是在10年前农,徐和谊出任北汽集团董事长缔俺睛,策划倘林疮、主导委稍虐、实施了令北汽集团由乱到治洼疾儡,由小到大稀搜,由弱变强的变革鹿疯驴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皆、有益狈、独到的成功尝试染。但是厦畔,当中国经济网记者约请徐和谊纺地翠,请他以《老徐和北汽这十年》为题败,谈一谈自己与北汽集团时救晃咖,徐和谊温和掂瑞、憨厚地笑着说慰喝姓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搓,少谈沥提,少写富。    于是恒钵,在不久前的一个上午捣寒呵,在北汽集团的一个会议室里舶眷惯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访疟佬厦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道侨。今天是系列报道的第七篇簿辅讼。   “北汽这些年发展快绦,我觉得合资这一块唐,起了非常重要的作用炕娩纷。不光是从量上经,速度上珐,还有效益上”砷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时列刺翟,如是说道蹄姜。    “在各种场合我都讲详焕,北汽就是合资反哺自主”伯估,徐和谊告诉中国经济网记者歉颧,“合资和自主横,绝不是对立奉将恕,而是互相借力”奴樊苔。 2002年10月18日驾塑痊,北京现代正式成立试配,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记违蠕铃、董事长算起储朗巳,徐和谊执掌北汽已是整整十年咕讥。在徐和谊的带领下境藩,北汽从最初的“一盘散沙”逞,到如今的中国骨干汽车集团乌,取得了长足发展抨炬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中俗策,北汽位列第160位霖够毋,比上一年度提升47位饰,并首次进入前200名蹬谴牧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定囤。    “北汽这些年发展快惶尚事,我觉得合资这一块哄陪锑,起了非常重要的作用褪头课。不光是从量上娠通、速度上癸,还有效益上”醒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时娩少,如是说道慌拆豪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蒂磺斡,徐和谊结缘北汽合叉,也正是从合资开始眠庐。2002年皇拦面,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立漓。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目坊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业莽补米、发展首都经济的龙头项目和示范工程卜袍芯。    为此就,时任北京市委工业工委副书记爱、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽十,担任北汽党委副书记斑醒孪、副董事长醋暇,以及北京现代党委书记没葱、董事长甸揭嚎。 2002年12月23日叛瞬粕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下举枫,北京现代实现当年签约开硅郝、当年建厂垂临涸、当年投产涛、当年出车媚肖。在短短不到一年的时间里哨,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型倾堪,迅速在中国市场生根发芽晶。由此创下了业内独有的“北现速度”萝捻醇。    时至2015年盆,北京现代已拥有第九代索纳塔累、全新途胜扦、名图氰皆嗣、ix25腐妙猴、朗动赦裴妇、瑞纳等14款车型盲桃,涵盖A0级窃昏、A级橡杆、B级妇皋、SUV等主流细分市扯丁,累计产销量突破700万辆卜。    北京现代官方数据显示馅,今年前7个月呐,北京现代累计销量达到59.3万辆物嚼皇,完成全年112万辆销量目标的52.9%衔钩。 2005年8月8日谩吐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年艇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司剩。北京奔驰的成立姥矮怕,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沙耗。    虽为国内高档车市的后来者熔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下佰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划习兄窟,实现产品导入恼、股权调整靶撤贡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等似瘟眠,北京奔驰由此迎来了高速发展期逃梦。即便是在国内车市进入到“新常态”后缄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅说恐,远超行业平均水平补邓。    目前钒,北京奔驰已建立起全球面积最大陇、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地何寥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂境、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台慕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业还。 8月22日圈竟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托襄沤花,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型统馁酒:C级车孺、E级车违泡、GLC SUV和GLA SUV驶。官方数据显示村精,今年1-7月感,北京奔驰销量达167307辆扯,同比增长32.9%舰轰拔。    8月22日赂媳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逛。在迎来年内最重要的车型后炒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钉讼跺,着实令人期待稗韶泵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展捣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时设朔全,更是为北汽自身的发展提供了极大助力耿绰吝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多松按。    “在各种场合我都讲火颁泉,北汽就是合资反哺自主”睬恭骂,徐和谊告诉中国经济网记者叛糠,“合资和自主没,绝不是对立峰土,而是互相借力”策隙驴。自2009年以来材甸卿,由北京现代兽、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姆、管理流程予以借鉴的数以百计脸撵庞。 北汽自主实现百万辆    正是如此偷毁诉,从2011年虑抄闷,第一辆整车威旺306问世灌,北汽自主销量直线上扬擅墟丧:2011年达到2.4万辆对尾埃、2012年实现7.8万辆潭暮钞、2013年超过20.2万辆坡夹嚎、2014年突破31万辆倒粳、2015年完成33.7万辆百钒。历经五年多的时间贸腊菩,北汽自主已累计生产达百万辆群拜,跨越增长令业界瞩目曝。    “着眼未来尾膛,对于合资我仍然非扯厶看好莫瑰。不仅是十三五湾称舜,未来很长的时期螺慌畅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劣如杆。另外叉乏,在此基础上秘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”笔帕,徐和谊表示莎坊。    “年底前还会有更多的好消息喝妓培,不管是在新能源领域欣,还是整车领域磕单搐,包括一些重要的零部件领域效修浦,还会有一些新的大项目落户北汽瑰护暗。这样虽列,为北汽更长远的发展惫,我想合资这一块迟,贡献还会加大芜极。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线皖:李芳" "  9月29日虹汰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上软,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲慈题锋。   蔡明指出设飘,中国汽车市场曾是低质量猛交、低配置庙、低服务的代名词感裁。诚然暖瞧,与美国汽车市场相比氛心截,中国汽车市场还不太成熟脸。但是刻切捆,趋于完善的服务质量崔、规模日益庞大的车展临、逐渐被认可的中国自主品牌忿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步截信澳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标忍,分值越低表示可靠性越高蝗玩矾。J.D. Power近几年的数据报告显示铃,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定团,从2009年的178PP100到如今的102PP100新卉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步瘟。尽管与美国市场还存在一定的差距蒋拿拴,但中国市场的后劲儿不容小觑贰腔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蹲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢枪?J.D. Power最新数据会给我们答案刷村畔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哥侩理,而中国市场的进步速度为每年4PPH迸。在车型研究上供,中国赶超美国市场需要6年时间钳。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH镶撤妓,而中国本土品牌进步速度为8PPH酿翱。在生产车型上阿,中国赶超美国市场需要5.5年虹。   3. 在了解美国客户的需求上良闻缮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年思璃。   经过对这些数据的了解和计算窗貌焕,平均下来辆锤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼软,才能百战百胜离,想赶超美国市称缃摹,前提是了解美国消费者的需求挂请。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的么报。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为霉:车内有令人不愉快的气味察搅骡、胎噪声过大(来自车身下面)矾、耗油量过大蹦、风噪声过大(来自车身周围)解、空调开启后衅递悲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锨些趣:内置语音识别经常无法识别/误解命令翰盆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题敢盘、风噪声过大(来自车身周围)价拆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)休、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娘死耪。同时荚,在前10大问题中草洪劳,只有一个问题是相同的我偷,即风噪声过大息。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异高劳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涤铂。中国消费者更注重感观(嗅觉肖鲸岛、听觉和味觉等)方面的感受质量镜歼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惫。   就目前来说输诡玫,中国的汽车产业还有很长的路要走惶聚捆,无论是汽车的质量风画瞬,还是汽车的整体销售体系号呈颅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聚。凡事欲其成功潞,必要付出代价狸竿:奋斗锨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉皋谎泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰皖黎勿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理项瞥贝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣娘接:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰攘呐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编痪:李芳 版权作品寡睡坎,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖狭,严禁转载煞,违者将被追究法律责任欢涎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行突,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会染硅陵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注木。同时弹粪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犁,作为本次车展的重要组成部分之一伤鄙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖诗袄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠桐,中国机械工业联合会会长王瑞祥蕉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绢,为中国汽车产业的智能化绿,信息化方面的发展做出指导意见混效。   本次峰会主办单位拎秘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袖:   贸促会汽车行业分会长王侠祷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栋啪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘泌港风:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凉戌雹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮氛恭玻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉僻矢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一亩门晶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秆勤授:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秤哪灰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了篇吴,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看豆。因为我以前开玩笑说了一句话频,我说这个车联网这两年已经实现了顶,就是人在车上用手机连网罐镣皋,这已经实现了琴峨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架魏络,手机天生的使用起来就比车机要方便啊举。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变淑。有一些改变我们已经看到了特辩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了禄弥。现在有了优步邦卡搪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漠瑞,这个确实听着都挺有道理烷,我们一听都很吃惊掳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享寞葱尾,搞来搞去就卖那么几百台车措。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始瓮乘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了射彼凤。对于整个汽车产品娇少、汽车产业链的改变它到底会怎么样队坛?   回到出行的那个问题惹,我觉得大家也不用特别的担心庭。我先给大家压压惊环慑拐,有两个数据很有意思林囊,一个是美国湾区的汽车销量氨愧香,一个数据我们一查就能查到汀既颂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及啪,现在渗透量已经非常多了断,优步在湾区这么普及了怀撵,买车的人是不是变少了遍?很高兴的告诉各位汽车业的同仁形蔬,这个没有变少劲巧邦,而是增加了癌尚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泻,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窘。确实涨的很快仆,这个和大家的想象是不一样的始嫩,觉得汽车销量应该减少律陪闻,怎么还增加了呢久朝瞥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少卵谷骗,你说滴滴星嗽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情撑厦。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戏,这背后真正的原因我就一直说侗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了疽片,其实出行不等于汽车裂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺敞、道路密度不够这种应用场景邪跋。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汀,其实它真正的加剧了中国的拥堵赋镜府。北京和上海这么多年严控车辆的牌照江虱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%亩刷显。汽车也不是简单的交通工具首舷锰,如果把汽车还原成一个交通工具辆噬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揽钢奴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由瘸挥,我可以开堑龋,我也可以去坐地铁航啃,我有北京和上海的公交卡币天、地铁卡畦新,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酿刚,我也可以骑自行车尉,有的时候感觉走路也很好境溃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的庇妮羡,汽车行业当然会发生改变渺本,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瘫倒畅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挝尖。如果你只是把手机当做一个通讯工具漠精,在2007年的诺基亚已经做的非陈芳┌郑好了乱衰采,但是还是被智能手机行业颠覆了晌辜拟。在汽车行业也是这样胺蛙,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屠悲狄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具爸廓怪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擎松,我们去展望一下雹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶护瓷,大家都提到很多了蜡渴。其实很多人的展望角度是不一样的烽杯抹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坏钉熊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了会死版。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步派赦撬,更多的是解放了你不用开车羌开,分享的是司机羡谜铃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钨,它是一个规模经济慨颁。它的交叉点大体上在2020年就会出现梗,我们的预计2020年在美国就会量产胎监踢,在中国可能会晚两三年滑绅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的丛浆,这是我们要看的一个趋势搪。   第二个趋势系抵,移动互联网会加快电动汽车的普及颇票,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车愁谁。很多人说电动汽车是因为省油钱衬晚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灯蹬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吴,再也不需要去加油站了磋酚吧。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗽扭,以前汽车公司都是专注在制造兑,用户就认为是汪洋大海涎。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的措拷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链微通颈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面换,内部管理的界面缔香,反而把制造这件事情也许就可外包了膳烘擅。最后一点勃葡痊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琼什藩,所以汽车作为交通工具以外的部分违穗凭,一个用户买了车以后需要的增值服务躲揩,汽车公司就也机会去提供这样的服务谩天侥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验囊邻芒。所以正是因为这样一个对移动互联网妥眠五、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拘绊相,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酥跨,超过1700名员工内,我们未来的使命就是希望通过更好的产品谩奴、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业菠驹,激励用户怂氮,这样蔚蓝的天空就会出现掇女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱度:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行迫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览泊扒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会袜涎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鹿。同时午蔽缆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尉,作为本次车展的重要组成部分之一练说,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赶藉侯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠簧,中国机械工业联合会会长王瑞祥廊缆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卑扩,为中国汽车产业的智能化筷墨,信息化方面的发展做出指导意见痘酵。   本次峰会主办单位蛔吉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接虫:   贸促会汽车行业分会长王侠庞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冗挡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林枚蕉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮净:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帝皆裤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一超电:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓柔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酸红:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒眩快午输琳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长樊冻,因为现在我们是全世界销量最大的市场罗氖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垂骨抱、环境污染等方面骸清溉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战飞苟。同时噬激拨,智能制造粳耿、工业4.0袒及钒、移动互联疼晴函、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僻。我们国家政府也提出了“中国制造2025”魄、“互联网+”等发展战略伙挫夹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峭。我们有很大的机遇湘宿亥,我们会见识很多非常有趣的变化枷。   当前业界普遍认为鸡细,低碳化戒筐违、信息化坤为、智能化是未来汽车技术的发展方向吞。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇吠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台编灰,正在成为汽车行业的发展热点现瞧,正在助推中国汽车产业的转型升级霸橡限,从而进一步打开智能交通产业的价值嗜构。在2010年的时候鹿副梦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索旦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陡汾,为用户提供全天候纬、全时段的服务贬富,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务称,签约和活跃用户超过一百万澎,累计为用户提供约2亿次的该户服务绿,人均交互服务超过11万次硷伯屋。经过近七年的发展胶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位盘竞缎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用舜、凯迪拉克隧、别克捆炉咆、雪佛兰上使用惕社,倍受消费者青睐还挺湃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹嵯印,面对新的市场和技术趋势免,基于车联网多年的探索吾抵班、实践结合行业的技术储备烽强莲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佃坤葡,提出了到2020年力争100%产品实现互联簇,并致力于打造以车载信息服务感扳呵、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务抱厕,为人蹈芒、车提供安全智能便捷绿色出行赎嫁,初步建立和谐的人妈眷、车讳炬、社会互联生态圈蒋澎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克熬、别克棘溯、雪佛兰品牌攀从,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广黑铣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怀矾携。除了安吉星在移动信息和网联上般朽簧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力般、内容服务能力差、大数据运用能力锣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瓮、B2C的业务充。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晴佛徘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氦溃袭、支付安全玛,更可能引发行人安全和人身安全苛葛贝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稻笆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入梅题篡,网络安全开发包括威胁因素识别呛镁芭、安全战略制定店锰端、安全措施执行级儡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开褪浇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准檀垢虐,并且在过去几年不断的进行迭代升级盒罕逻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作履模。伴随车联网技术的发展龋檀喊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术睫间苹,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术架,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶横悉。让汽车驾驶更安全霞巧、更轻松焊炮泡、更有效泞途潜。   我们身处在这样一个时代讳肥,新技术层出不穷使一切变得可能犬筹北,我们也是非常幸运的一代人弗,能够见证汽车行业在国内部估白、在整个市场上有一个颠覆性的发展掳撕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驴炭。同时也让我们对明天更增添信心和期待崩,激励我们坚持不懈的努力额狙豆。   我们相信缓,汽车行业的发展刚刚开始呐。汽车行业与其他行业的相互交流靠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活八。我们会和同行一起共同为之奋斗霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临纤嫩:李芳" "   9月28日郸,在2016上海浦东国际汽车展前损,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行委鞭让,新兴造车势力辰被乾、养车迷闺、汽车金融等领域从业者琶问,走到台前虽让,与大家分享及探讨未来的市场前景兼仑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲丘。    吕征宇悉:各位领导昂、各位嘉宾娟灭得,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典工捆,刚才我们的同行说得非衬耍好博圃械,其实我们有一个共同的理念廓好什,而且我们也有非常多的痛点睫遁荤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来什,我们也有美国合作伙伴的公司螺,乐视的七大生态是有机的顾氦,在零基础上打通的悔年捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蓬,目的就像董事长讲的一样信乒离,让“蓝天白云”再飞翔煤凡,目标就是打造全球最先进的超级汽车俗沛角。    那么用互联朝、智能焙阿、电动菩颠梆、共享的方式蔫坊稻,实现“未来”的交通方式黄掏览,我们认为汽车产业蒙图,还是没有被互联网变革的产业弹灌刻。对于乐视超级汽车生态而言深,我们有四大基石霸竣衬,我们相信社会化苍翠、分享化驾拷、互联化康、共享化将成为我们未来变革的方向乖糙。    从我们的汽车生态诞生以来谁嘲,我们保持着快速的发展墙淌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目完,落地在浙江湖州 宫,这里包括绿色环保的环境徒慕膝、自动驾驶的一些功能和区域低。    同时我们最近可以告诉大家卞伪掂,我们的产品样车在美国已经开始路试侨寂,技术在百米加速已经是全球领先了谩斡,产品的量产进入倒计时状态歪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资看车散,创造首轮汽车最高融资金额的记录熬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陇,协同开发也是我们在北美的基地嫉、中国的基地磷、欧洲的基地共同开发廓蝎。同时我们的战略开发电动的底盘机构宏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件壁款颂。    第二个就是智能化串荣,车是人工智能的最佳载体累萝,乐视做了大量的投入瞥,在硅谷和SSA成立了研究院沧烦唇,在智能驾驶也取得了突破性的进展苗。社会化就是刚才说的分享玻叹擒,我也非常喜欢这个创意惯扔兄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石违愤歼,我们相信在共享经济的领域里惫,无论是Uber的繁荣晚,都证明未来不管是房子非、汽车都是重实用的趋势队涪,所以乐视将战略转移忙,推出车租赁的平台锌绿,我们叫做乐享平台害。    其实最重要的议题亭,乐视作为互联网公司堪慧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力试品。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解边吠山,电动化赡、智能化歇妻、互联网化沉何姥、社会化吼程,这四大纬度有密切的联系哎羔涪。    我们把汽车当做全新的载体垮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彪寂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功限,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郸童,谢谢大家摔阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑顿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日订檀芍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办涤酗拎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涣,他认为车联网山氦溜,既然是大势所趋愧韦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘉孰,少炒概念绷脓,多做实事秘蹲。 以下是王侠发言实录弯榷烂:   在这个夏末秋初惰赖、时令更替的丰收季节拔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机薄森场,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典崎。在此墓空贿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刃吨且,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来僳叛,汽车产业的电动化凤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题貉砰剃,而且也正在成为全产业链创新求变弊、转型升级的主战场收潜南。但是履,热点和繁荣的背后荷丸盖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嚏详。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攫诚,车联网也在热捧之后开始遇冷施苗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卸错菱。其实妮氰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棱,我们要理性面对竟输、系统分析雀胚乾,既对前景充满信心舞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识筒,才能在变革的大潮中认准自己的方向念涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瞥,我们要清醒地认识到湍抒,汽车的智能化和网联化是大势所趋痪江卫,是不可阻挡的方向桔冒戊。电动车还有技术路线之争劫券、对减少污染和能源危机的疑惑沛比垮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怯凭,没有坏处郡酗。汽车诞生130多年来浩,除了带给人类方便之外卤扦,还带来了许多难以克服的问题橡,比如交通事故迁丹响、环境污染和拥堵甫、能源危机等等忱焊。车联网和自动驾驶等新技术的应用妇屏摹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想晨聚陷。现在不少基础薄弱的车企午白,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糜砷虱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守钾差晦,多持观望态度玩楞集,这也是目前车联网叫好不叫座庙让、貌似热闹却普及率不高的重要原因车。我想说的是瑞兜,既然是大势所趋睬岔沁,就不要犹豫不决贫,否者真的会给对手赶超的机会家峡适。   我们要清醒地认识到矾蹄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延上。汽车市场的低增长成为常态之后尘,我们对于销量的追求空间越来越有限祟鼻拐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嗡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值派,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道祷。   我们要清醒地认识到蛇辽骑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破放廊,必须是社会性的统一行动毖漂。一方面惩蕊释,车联网是一个汽车生态腹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入侍读,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致滦。另一方面姜桐氰,车联网又是由整车制造商轰科认、产品供应商哆搂、内容提供商捣菊、软件供应商馁当底、服务提供商兑愤砰、网络运营商等不同角色组成的产业链杆伐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合究鼻沉,打破壁垒搞偶,互相开放信息系统腻亲,进行深层合作棠糙撬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的单颗巨。   我们要清醒地认识到垮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破厂,而是要靠一个技术集群的集体支撑跑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网忱,如果通过手机就能解决的贰,其实不应该叫车联网轻。大数据沸、新能源技术萝、网联技术汀少射、自动驾驶技术康雹翰、传感技术黑撵搏、网络安全技术等褐,这些技术的应用都是相互影响兑汉丁、相互促进甚至是互为条件的抬。比如汽车共享和无人驾驶歌,就只能在车联网的前提下才能实现睬卵妇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泉肖烩,并给汽车共享带来更多可能性滥靡。另一方面砍,与手机和家电不同的是醛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程司艇标,绝对不是有钱就可以任性的地方吕睛记。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平富龄,中国车企面临的问题一点也不比别人少咆罢萄,我们一定要避免浮躁情绪擦逞量,少造概念甫瓜,多在核心技术上下功夫绍戚部。   在刚刚结束的G20峰会上酞避,习近平主席表示避诬:8年后的今天乃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步甘拒慰、人口增长疟赁溜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减世糠,新一轮科技和产业革命尚未形成势头本。其实内蛇磊,对于全球汽车产业来讲裴叙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱暇常,传统技术进步的空间越来越小捕。在这样的背景下办承,智能化拢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎味炔亢,为汽车技术进步提供了新路径冬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铆。   今天差颁,我们以“智驾未来避朗、创领先锋”为主题掏,邀请各位企业家忱罐苯、专家学者共聚一堂叉彩,希望大家能敞开心扉扛泞擂,知无不言柯祥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量械坡。   最后瓦,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桔,祝各位朋友在沪期间顺利事避、快乐谋朽、安康拓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306菊肆嫡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体含。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点彭昆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线项,在下线前夕始庞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读费。 一谢呛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型谅咐荚。今年1-8月枪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息青蛙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型赂鼻浅,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芒,以首款SUV——威旺S50为节点淬材,一步步走向经济型乘用车领域廖,实现“MPV SUV双轮驱动”米蝎。对于未来产品规划汤,陈桂祥向网上车市透露宋酷取:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摆,并冲击40万台销量规模降萝。” 陈桂祥进一步表示亢:“北汽威旺的MPV匙尘亩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煤。2017年的销量重点会集中在M50F上酞,到2018年也会有全新产品上市呸。”    今年8月16日胜咳渴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线椽,对于转型中的北汽威旺碳颊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鳞隙康,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型愤帛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品伶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂寥,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来祈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”末。在陈桂祥看来绿怒,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏处涩桥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势读。    二继、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品双,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绦恼剁。M50F具备明显的高颜值特征搁室肝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见驴。而做到高颜值并不容易歇甩,陈桂祥向网上车市透露诉萎善:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源乱递,奔驰团队也全程参与了M50F的研发良携。    从内饰来说瀑壁,新车的设计均由轿车化标准打造纱,其配置在科技感谓顿、智能化上都有出色的表现顺昏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏参可,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控修本疙。同时菜疼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抚慈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扑,智能化水平足以媲美合资品牌橡苦胺。 在性能方面驹,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辨类,进一步满足消费者的需求凛欺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型口躲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台皑,到2020年威旺规划40万台的销量单瞥挝。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扁剁。未来将在夯实MPV市场的同时秆脊,进一步做好SUV市场蒙洽妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日冕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》荣联,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业磷瞪:苏州吉姆西脯、苏州金龙碳、深圳五洲龙绵篓竭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车甜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元仍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴魂檬,并对吉姆西取消整车生产资质去蘑,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除混旁褪,追回补贴资金靶醇。    根据通报缎设碌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查孙窗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆小裁。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元倪从。不过耗功,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抢鸥乐。 补贴新能源汽车的依据何在螺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吞荣僚。市场经济最需要的是诚信喷踌。但是鬼琅栖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钨枢础,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃ね牍粒害品。部分领域缺少应有的制度约束都,秩序甚至失范才储,这并不稀奇殴,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞汕哆溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竿。尤其值得一提的是腐晦恒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瞳成衅。在这一目标之中辑姓擅,财政也被赋予了其应有的定位眯捕痹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酥。中国社会的根本性变化需要处理好市场览十、社会与政府的关系庙痊暮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件屠。新能源汽车市场同样是市城Α,从根本上说豁滔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茬司提。新能源汽车骗补问题的源头淘款,就在于市场的作用没有得到真正的尊重登马。    当然凭湾毯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用略连,不是市场取代政府舱巫菜,而是市场和政府有主有次阑慑慷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖危壳牵。说时容易做时难竟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题夺回。补多少皋浪灯,怎么补蠢囊,补贴如何管理等等陶独殿,同样都是难题很攘巾。    为什么要补贴新能源汽车须簇跺?可以摆出来的理由不外乎如下伸:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域碳侠,只要予以补贴拉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔽捆。这么说不是没有道理梗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拆,成本较高巧。有了补贴掀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诫容。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奉。只要有足够的补贴色哥,新能源汽车的发展肯定会更顺利犊唬棺。    但是艾匪陶,有了补贴身篱,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骨?新能源汽车发展的关键在于技术加抄墓。有钱就会有技术吗搓姓甭?这才是问题的关键涕陇。的确眷绷,现实中有许多技术是可以花钱买来的牧激。但是房百,先进技术不见得能买得到粳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段请林劣。各大汽车企业也在努力开发新技术担陕卞。在这样的条件下梅抚魏,新能源汽车的发展方向都是问题股咀弯,怎么会有可供市场销售的先进技术慈拧酣?有了钱岛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桅倦,但是酣露摩,研发投入增加鞠,并不等于研发就一定会成功铃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议鞋步,没有确定性的目标拜度,研发投入的针对性也不可能太强馅且。在这样的发展阶段匣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法橇,让市场自行选择合适的技术弊弥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的睹浑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势丁。优势到底有多大摊,得看技术篓。电池靠电力供应虎,由于中国电力主要是火电奖草,最终提供汽车动力的是煤炭衡。只不过朴妙,煤炭发电地可能不是汽车使用地捅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地公黄沪。污染是否减少邓芭,还得看耗电量的多少禾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量踌。之后两,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较协曙戌。传统汽车汽油有不同等级同畏垂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率污。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狈肃,这也会带来一定的污染母破。这都是比较时需要注意的绅附。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蓟、充电不是特别方便的条件下剿寂告,混合动力有助于新能源汽车的发展欺炽,但问题是督,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗残?充电不便就不充史,将“新能源汽车”当传统汽车使用耐碱词,也不是什么新闻铝户戳。还有幻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比脱送,到底改善了多少能源使用状况壤畔茅?太阳能利用技术的改进栏鹅,可能是新能源汽车发展的重要方向惹匙硅。太阳能丰富莆撩挫,足够人类使用焙,但是目前利用技术较为低下揽廖喉,妨碍了太阳能汽车的发展你。石墨烯等新型材料的使用蜕,有许多未知数龄鸿,也意味着有许多新的发展空间坷标客。虽然空间多大未可知唐谢施,但不确定性的存在正好给市场提供了机会讼频。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现极晦?政府在新能源汽车上的补贴较多习。包括中央和地方财政补贴在内劣丛乡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胆舱讽。补贴力度惊人猜缺脚,这是骗补的根本动力驴蔚。当然蛊儡涣,骗补还只是个别现象坷,或者说只是占全部补贴的一小部分抽邢逼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断屏范。如果问题的分析只是到此为止红,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帝舜挤,只有寥寥几个畏观,但是所涉企业在业内的分量不可小觑送眉蔬。这些企业不是小打小闹的企业漓痞鬼,从某种意义上宋耽犁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命华,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地报绞炮。这些企业按照正常情况下冕,应该合法经营才是籍宦,为什么要去做骗取补贴的事筹?从企业层面来看襄,这是市场经济仍然不够成熟的表现凡。在成熟的市场经济下撩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乓磁,至少应该是诚信经营的霓。骗补肯定事出有因篡蔑久。    值得我们拷问的是下贪乔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泛隘?大企业铤而走险税,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冀,企业不必费太大劲就可以做到梁会,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业牧怂,倘若没有足够的补贴详,新能源汽车业务也是难以经营下去的楼错栖。    政府花钱是要讲收益的庐。动用公共资源剔很泄,就必须将事情说清楚俩我芯。最终恢翟单,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颈簇善。评价报告应该说明补贴的总耗费港档、补贴去向以及效果鞭。这是国家治理现代化所不可或缺的驼户煌。每笔财政款项都应该用到刀刃上扣,都应该得到其应有的收益薪冒。算总账盘面,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展侈顺,这个判断并不容易做到烂。仅仅纵向比较是不够的彩截跨,我们还需要横向比较泌然,中国新能源汽车行业与世界同行相比衅芜,地位是下降了裙溃,还是上升了卢跋。如果上升婚遍,那么上升到什么样的地位淮?如果下降标,那么下降的程度又如何峰?即使有了指标数据邢,争议仍然会持续下去淖。也许爸菇河,我们可以通过其他指标来加以佐证背零。    新能源汽车的受欢迎程度凉航莱,显然就是一个不错的指标肯嫉。2015年新能源汽车销售了33万辆虾合,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计卑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的剿驶虫,那么实际销售数量更小虹池。新能源车价格不低奶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美匹欧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煽块,更利于判断湾报。北京小汽车上牌需要摇号倦,但是新能源汽车的号是单独摇的垛拉祥,且获得的难度大大小于传统汽车脾。这样观,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车犁怜。他们选择的理由多是容易拿到车牌攀,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖式,还要摇号清海锨,获取牌照的难度和支付的代价都不行荨,新能源汽车和牌照捆绑销售冗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便聊使踌,于是他们也可能选择新能源汽车绥箔秸。但就是这样疼竟清,新能源汽车仍然没有流行起来蔬。全国其他地方煽芳,也未见新能源汽车充斥着整个市场嗓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钠党,但是圣,我们需要思考拎肠取,这些成绩中上,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果世东且?一些城市为了招商引资睛,鼓励新能源汽车企业到当地投资前,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蔫栓脚。“双赢”战略的实施凯杀翔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力咖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进读。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骡凶绦,这样的不对称竞争扶持潘拭邻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴洗阿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待犀疮岛,是对新能源汽车价廉物美的期待叫畴灿,是对节能减排效果的期待熄,是对先进技术发展的期待耽。这些期待都是合情合理的篇惜渐。但是楞权,供给侧结构性改革还未到位粉疏澎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炔绢,这才是问题的关键典。即使要给新能源汽车补贴瓣剐,也应该考虑补贴的环节侥舶淀,考虑补贴的对象涝,考虑补贴的效果迁峭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴菱晚爬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者猴蹋停,不能有效激励新能源汽车技术的进步涟诚筹。如果一定需要新能源汽车补贴涸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效传灵。这样的补贴有点后期资助的味道阔耽胚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业捷屉。但是贡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术忍,那么它就在这个行业有了竞争优势焙贰,实际上不需要任何补贴徒嘛,就可以经营得比其他企业要好夹没。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争袖,扭曲市场行为接誊盒。而且毯碌杜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展袭迸郸。新兴技术的成长在萌芽状态祟,可能没有竞争力米唱揣,但是勺凯,经过一段时间的发展之后琴帘,就可能显示出新技术的力量糖便。不同时期不同技术的影响力可能存在差别丁烧扦,今天领先的技术禄斤搬,到了明天就可能落后伟虑溯。这是技术发展的规律性所决定的诚。为此盯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滇瞧,因为未来的不确定性送,没有人能够确定未来的真正技术路线瑞剖开。留出市场成长的足够空间盖歼,可能比别的做法更加重要吝。骗补问题的出现炭痕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机咐。    基于现状哦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展关,那么补贴的着力点恐怕也需要改变掏旦。这些年的财政补贴巢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样兰亨镀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镀傲。相反图,效率不够高的补贴兔部泻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少捆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重靖肠。现有的补贴如果不是投向终端瑞惨,而是投向技术研发秸菏,会不会效果更好点呢稀顾?个人汽车消费纯粹是私人事务挨疾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向苇屑燎。骗补问题的暴露翘剑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会痞侩。补贴本来就在退出哀采,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴撩。补贴旨在鼓励研发俗娶岁,鼓励新能源汽车技术的发展仁熬粗,而不是其他具体的消费目标得稼丰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是涸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场烧。这样的技术支撑出来的产品彪,还不能满足消费者的出行需求闺饯。财政补贴可以退出剿疏,但可以通过科研经费资助的方式蠕,鼓励新能源汽车技术革新穿咸惟。同样的钱逻颊漓,花在科研上的效果牡筏爬,可能比直接补贴消费更加有效雷。创新驱动发展战略的实施少宪,从根本上看巢天,需要依靠的是技术创新侗宦。在技术创新上多投入武靖伸,并注意投入的有效性镭截,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子吞敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚来瘦:李芳" "  今年7月底芭,在2016年世界500强排行榜中备闭琶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗅溺,比去年跃升47位辰素阮,排名第160袒桨,引起国内外企业界暴船巳、尤其是汽车业界的瞩目喀绰。    今年歪膘辑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头盆。恰好是在10年前输扇,徐和谊出任北汽集团董事长酪,策划饲略煤、主导柒稍磁、实施了令北汽集团由乱到治采恳村,由小到大锭变叛,由弱变强的变革抬穿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆人、有益厦、独到的成功尝试蚀惊。但是式衰,当中国经济网记者约请徐和谊唇控扑,请他以《老徐和北汽这十年》为题夹矮侗,谈一谈自己与北汽集团时纲泼侧,徐和谊温和似典、憨厚地笑着说篡扛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己故腔,少谈囱溯,少写华离穗。    于是搞皑,在不久前的一个上午澎判洪,在北汽集团的一个会议室里干,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粟。今天是系列报道的第一篇唬。   当时缔浅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嫩藉坏,实现跨越式发展”的战略潘犊,以及构建整车扇扮颗、零部件频芹荒、研发脯讨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径竭疾。“老徐这人的特点就是说话算话防,真抓实干舱。眼瞅着北京汽车研究总院搏氢、海纳川汽车部件素、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宫际腺、新板块一个接一个地建立起来琼,形成有力的链条汀迫谩,轻装上阵痪蜜,并有序运转”辛酵泥。 北汽集团党委书记撤维、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蔚筏讥,连续多年蝉联世界第一汤抨粮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题澜幕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团陷汗琼。    世界汽车产业的竞争是国际化的擦、规模化的楞,更确切地说是集团化的履。观全球汽车产业格局垦度,能够称得上汽车集团的届,美国有通用哦、福特回宫,德国有大众敝峨、奔驰林届、宝马补捻,日本有丰田美部、本田伤观骑,法国有雷诺-日产和佰呢、标致-雪铁龙度宪室,韩国有现代-起亚哦怠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阜需,谈到中国的某一“汽车集团”瞥俄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到成,没有自己的品牌和产品肉惜,不就是一家投资公司吗细竣?算什么汽车集团!    每年筷脾,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名环美,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鸵窜,不但被大众圈甜函、丰田独、通用们甩出几条街开沧,也常常被长安恕腹、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哄许暖。    因此赁尽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寞卧任,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展焙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题臼郸。    过去10年间列入,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稳被,在汽车产业集团化方面做了大胆杏恰为、有益的尝试挺复,把一个曾经弱不禁风的松散集合体吩经蓉,逐渐培育洽避、锻炼成为一家颇具规某馀兀和实力的汽车集团淑,在研发垫梗、制造青拜、人才嘉饥惩、创新价、管理等各方面实现了标准化善杏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茶师,曾经拥有一定的基础和财富脑泉蒙,令人期冀;同时识阔,由于分散化胖、碎片化拇老连,更存留令人难以释怀的遗憾脑拈蹲。    北京轿车工业与一汽蛙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末滴,有考证甚至认为闺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卤。    据汽车老人陈祖涛回忆揣沮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时蚕寡布,北京生产的轿车最早使用了自动挡迁秦,而对手只是手动挡搐钨颓。    上世纪六七十年代氏,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北咎,成为一个时代的记忆继臂齿。    而同期版牟徽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北按,遥相呼应的搪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130归。    改革开放后睫揉酱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础翅。    到上世纪90年代芜斗缓,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨扳、称王称霸漆书。    特别是2002年荣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代台称,也创下了高速成长的纪录阂勾沟。 北京牌212越野车    可惜的是维,在这些看似个个突出的单体层面之上辈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”扯诽,除却福田与现代禾井,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捍列怪,还被同行作为茶余饭后的笑料担撤。整车企业尚且如此练垒堤,北汽的零部件企业就更加不堪了傲氢。由于资金破寇墟、技术和观念等原因刮,大都跟不上主机厂的技术升级份补,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷苹深荒,有的企业已不得不靠出租房屋度日鸡马。    忆起十年前上任之初的状况颊,徐和谊对中国经济网记者说边涎仑,当时的北汽一盘散沙躺搔富,特别松散交谋辛,单打独斗粮捻,各自为政挥舵,互相内讧旁龋腻,效率低下……照此走下去簧,“没戏破,一点戏都没有”!他边说边摇头型得。    由于资产结构的相对分散函,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业搽。日常运作中缝般,大多只是履行政府赋予的出资人权力寂,无法形成一个科学的集中管理机构泄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系褐蒂,深入企业经营管理了菊。    2006年10月底律集浩,徐和谊出任北汽控股公司董事长撇獭,恰逢“十一五”开局之年得潮孙,他率领北汽以科学发展观为统领梦钮,对产业结构和发展战略进行了全面桃、系统惯、有效的调整唤攀。    有北汽中层管理者清楚地记得催拆,当时誓谦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路善氓点,实现跨越式发展”的战略叔瞪盛,以及构建整车屎、零部件洛、研发哨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径白。他说萎恐,“老徐这人的特点就是说话算话缓盗,真抓实干竿沁。眼瞅着北京汽车研究总院递称、海纳川汽车部件臣恒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茧猴暇、新板块一个接一个地建立起来挖嗜现,形成有力的链条啥烽,轻装上阵构楞,并有序运转”囊荤。    到2009年圭如,短短3年时间芬徊,汽车年销量突破100万辆大关克痊妨,销售收入突破1000亿济绥充,北汽集团化战略初见成效签斗贬。 2016年灿遍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”勤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入副捅康,公司治理结构进一步完善雷瞪,集团的功能定位更加清晰;同时摆尸暮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实痰,并将在人才吸引白项倪、产业链完善及兼并重组中贸,发挥出更加高效的运营效率位围赎。而外界则普遍认为锣犊,名称的变更械工,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仿清星,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赴娟。    “北汽控股更名为北汽集团变佃甩,是北京汽车工业的领导体制豢筏、管理体制的一次重大突破厕蕾侧,找到了北京汽车沪萎、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”唯伶乓,徐和谊当时说瑞。    随后惕北庭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团袜奸煌,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标丁泌眠。根据规划橙目茫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惺钦忍,大力发展自主品牌雹贡,完善和打造全产业链菲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位谭,进入世界500强泪谜。    “说到做到脱黔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“宛犊巢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蚊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗜幢抖,战略性新兴产业蓄势待发蒲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升深馆,各项增长指标位居中国汽车行业前列乃协狼,成为近几年来最具成长性的企业集团铂毫递。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分狸普:李芳" "   姚景源认为寄和,新能源汽车需要一个产业政策去扶持长炼,而产业政策需要与时俱进缉呸怠。    杨裕生表示旁型婪:应适时推动电动汽车市场化棘,也就是补贴退坡谋湃熄,一直到取消补贴寇侯茧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)朗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重费急。但是泥输伸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扳里庞,不宜鼓励械,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化设蹲饺。    侯云春指出乳百匆,新能源汽车发展需要在供需两端发力手孔,两手并用份爆,推动新能源汽车健康发展懈鞘柿。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示航人,表明在国家相关政策的助推之下吾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展随项,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翱彪蔷。其中图胖容,规模巨大污、涉及金额超10亿元的骗补事实动踞炽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”毕甲。昨天漓是,几位专家学者的观点引起关注导貌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认嘶苦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用康豹。对此控想裳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示惠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段苟廊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贩灿唯、必要性的措施环溉吭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倍崎坚,政府对于新能源汽车产业要进行干预仆薪,而关键问题是怎么干预胳冠裤,干预什么坍官对。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持强颇,而产业政策需要与时俱进”其米松,他谈到嗡贺巍。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用统,并提出产业政策应该遵循四个原则饯。一是产业政策不能替代市澈式拧;二是产业政策要管产业台兜岭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伪。    杨裕生也认为簿镶凰,目前的补贴政策有两大问题楞围,一是单车补贴过高青钩仿,二是补贴总额高咯地挫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化桥抠,副作用很大桓。    在新能源产业层面琶,杨裕生表示汕:“应适时推动电动汽车市场化哺,也就是补贴退坡推喜,一直到取消补贴围兔寝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懂呛佰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剂范。在技术层面汤鹿,杨裕生认为聘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迷,第二就是发展不补贴弟范、已经市场化的低速车嗓。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讽派羚,不宜鼓励融焙铣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化借肖硕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外逆淡垮,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出随览,新能源汽车发展需要在供需两端发力槐埠脚,两手并用芯惮,推动新能源汽车健康发展逝檄。    侯云春解释说谦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纲。一方面大家喜欢用苯敌陵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施沥奢捆,政府和企业共同努力锣港,使得新能源汽车能满足消费者的需求沦乔戌,开拓新能源汽车的市场虎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”颗讨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列乾:李芳" "  如果我们做好准备的话罢详吕,赢家当然是我们捌。我们不担心其他的储眷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贪锈,我觉得只要我们做得好床傅,一点都不用担心承需。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蓬绵百,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一北脯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后亭轨疾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授松,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仆。其中特别谈及奥迪与数字化稍渭。    施泰德说宋疮,到2025年以前细冲,有什么东西能够真正去触动奥迪呢参?汽车行业正在经历一场变革缄。对我们来说沪,有一个非常重要的关键词巨隋:数字化晨簇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变然覆谱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备句侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刻浑,我们眼下所处的时代比夏瓶,奥迪科技一直处于领先地位肝,并不断进行新的突破店。对于数字化令,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敲舌起。到2020年时闷片,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔬狗,这也是我们引领未来的一种设计穷,包括其他顶级科技涉,包括我们的传感器笺径、雷达檬墩炕、激光大灯等斗枢,都会进一步巩固奥迪的领先地位恨草讨。    施泰德说即饯秦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拈娩畴,我们会全身心地投入到这一点蠢蛙,包括3D地图扳肯,导航等应用翟氯呐。对我们来说钢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值彤。当然坪巷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”景葛培。    在回答有记者问贪菇扰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忿破,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走里段,有哪些优势耪徐?在这场竞争中是毒凑,谁会获胜”的问题时仓惯,施泰德表示夕:如果我们做好准备的话等墟孩,赢家当然是我们贡箱彭。我们不担心其他的秦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务忌竿穆,我觉得只要我们做得好碘惮,一点都不用担心签。    施泰德强调沏贫伴,在某种意义上乱,我们也是一个初创企业筋率飘。其实木汾,奥迪有很多细分部门撩善,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寝沤锑。如果没有这样的合作输胶睦,你很难相信歉薪醒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帮纽煤,我们能够成功地实现自动泊车布、自动驾驶等赣从。    施泰德预计覆,2017年剧嵌闺,我们要推出新的奥迪A8劣糯衫,自动驾驶的时速能够达到60公里被拇,没有别的厂商做到这一点砍畅。如果我们明年能做到这一点的话侧羞镁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技凑谢筛,启迪未来”曝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际损,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宪嫩妥。庆典活动前夕软羞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟廓鼓。一汽-大众汽车有限公司董事承编、总经理张丕杰除了对政府路粱、经销商纷定亮、员工笑缓少、用户等的支持表示感谢外疼文授,他也坦言经舷,在新能源啊康路、“互联网+”等方面淘刑处,一汽-大众起步比较晚任,这些短板正在引起高度关注呻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子晤妊,“因为有你布赂匹,心存感激”方舷鼓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情隶慑腺,来感激这25来帮助我们成长的所有人经。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就畏矮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果旅。从前辈讲起死,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为穆,还有陆林奎等等的领导破敌扒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尼附鞭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果信瘦。   25年来袭匡,我们要感谢的人非常多囱但杠。感谢国家和政府的支持与帮助狈帘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行么奢硷。例如成都搂襄太,成都今年是高温天气晦斗狼,最高气温是37.5度而且是持续的挡被煌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拴,政府部门给予了很大的支持和帮助筒吩亮。   我们要感谢1250万用户伎书,感谢他们的选择和信任戏。一汽-大众从项目开始建立厩漂,一直到第一款捷达开始投产羡匠弊,捷达在市场上并不是一帆风顺的米,它的初期是走过了一段曲折的道路镶封。正是在困难的时候熄,是客户帮助了我们罚酥题、鼓励了我们拢。还记得在困难的时候蝎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卞料娄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滴蚕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工怠菊。一汽-大众的员工非常的进裙芭辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化硅捍、吃苦耐劳聊酚绒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬继,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦侣师榔。大家知道一年365天趴,如果周六周日全休息就要去掉52天宽,把所有的节假日都去掉嗣溅戮,标准工作日应该是250天悼厘,工厂的康采恩标准就是由此设计探。而我们加班到300天缸哎鞍,320天是常有的事表砰蜜,员工非常辛苦计奥宽,所以在这唬馅瀑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢街撇身。   要感谢中德双方的股东秤。要感谢他们具有前瞻性战决策盯凯形,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蒂背摆。一汽-大众的建立扩版露,当时在中国的汽车合资企业褐歇顶,一汽-大众成立的时候也不过就两家端卡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下茹粟商,股东双方做了前瞻性的战略决策秆盛,才有了一汽-大众估,我们要特别感谢中德双方们揭惧。   在一汽-大众发展过程中死坷褂,比如一汽-大众西部战略衅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场多。一汽-大众在西部建厂的时候雹玛软,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力存。现在在西部的生产基地胃瞧,今年他们的产量突破65万辆荆堆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粉涂塘,在股东的决策上由一汽-大众执行的莲颅,也取得很好的效果溅删次。此外崔够浇,还要感谢1200多家的经销商秤实猫、700多家的核心供应商合作伙伴潭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展繁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些构虑难?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态颗腹假,中国适合于家用的车型非常少鞠弧巴。25年来淌,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆胳浦,上缴税金3700亿元测剁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众腻、奥迪两大品牌12大系列产品翠镐适。   25年来内功,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升沫,带动了中国汽车工业质量意识的提升涧赊涛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碉台施,以销售收入利润率和社会贡献来衡量函,一汽-大众是领先的虫外钒。同时赏党,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主滇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业鞍被。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奸惨晴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驾咕犁。首先辆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑项。一汽-大众的体系不是一天打造出来结拔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绿颁。   其次嗡,一汽-大众拥有一套完整哭、标准的制度和流程的有力保证广。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唤,制度和流程是保证浇钙。   再次榷蠢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针慑摄,在经营发展过程中有很多难题需要解决呵,有很多矛盾需要平衡伟稀,用什么样的标准来平衡霓?底线是什么脐目?那就是质量尼拐。一汽-大众一直坚持质量至上噶份,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来激酥祟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承莫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关党,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业霓,这也是质量至上的战略要求聘。   此外斗穗奉,高品质的人才蛊洁膜,具有工匠精神的员工系锨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质巷笛、传承的文化也是高品质杜,得到的技能训练也是高品质兰。拥有和企业共担风险的合作伙伴娜佰,无论是过去牵歉答、现在还是将来都是这样呕握,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搬。一汽-大众在自身发展的同时疼筛,也考虑到了整个供应链的协同发展粒澈桃,对于整个价值链会有高品质的要求冻篱。   最后练寇,一汽-大众在努力践行企业社会责任高斯帝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验刷淡桂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候为,也得到了社会各界对企业的尊重和支持肋欧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凤,既要总结经验和收获焕艾逝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训班噬毯、走了哪些弯路欺凄怕,下一步应该怎样避免谰。   如果说到过去的不足遣筐勘,SUV细分市场比例快速提升及烙北,一汽-大众对此准备是不足的丛氮,对新能源搭、“互联网+”等方面的起步也比较晚许魏。一汽-大众对于未来仍然充满信心崩赤魔,这些短板正在引起高度关注谎乐剩,企业正在考虑这块短板如何去克服盼侨垃。   2014年吉淡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议案,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扛齐史。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来软。   面向未来救淖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瀑憋盲,保持创新吨翰、驱动发展烦奈斗,并释放出更强的增长动力庭测。同时蠕,也会与各方伙伴实现合作喘泛,实现更为广泛的互利共赢裳骄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哪酪,不断回报政府蕊绦锋、回报股东沽凭星、回报社会舒夯蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎级:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间访,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瘁损。他表示垮捂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位换歼,并将继续保持限量生产以追求独特性佛豁榷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来森拐惨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饥身。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嫉筷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探劲裂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用特伞。业界有所疑虑的是繁桃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象烩合。   对此界趁,薄亚铭向记者表示牧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低隶帛范,但都不是便宜的车型故惜窖。Levante的价格达到了100万元左右屑,Ghibli的价格也达到了90万元左右夹,在产品定位上依旧不低镁得啊。同时撮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垂拆扫,依旧走高端化路线散斗。薄亚铭还讲到淌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司塑,不会把目标提高到每年20万辆纶接赊、30万辆的水平涉檀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瞬,所以我们能保持品牌的专属性茹洽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明碾,他表示弹时络:本次车展上上市的新款总裁车型漂猫,除了在产品上进行了升级外废,还提供了多种个性装备涧贫,客户可以从中选择很多种搭配脊晶开。此外厕,新车在性能上的提升显著款萝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蟹袱锋、动力最强的四门轿车聊讥钝。   此外挟现贫,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业匡,开始尝试电商销售模式察。薄亚铭认为棉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用韭肥,因为中国市场的客户已经变化长。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的斤,现在有很多人都用手机去买东西图,这是市场发展的趋势篡哗秽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前己,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蔚案,即用户车主首付车款后锻改肥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司染,到整个租期满了以后颓,这辆车的物权就归给该车主谢杭,该模式类似于分期购买趴。   薄亚铭说坚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芒竟,但是在中国市场还是刚刚起步捎施漓,有一些量产车会采用这样的方式做驮疏该,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痢归赔。他还表示砷巢:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贰邢剐,其实反响真的是挺不错的酸揪。尤其是北京姐耗、上海这样的限牌城市码朴。通过租赁的形式俊筷扩,牌照将打包在租赁费用里面炉拢遍。当车主买到车杉,即启动融资租赁手续绅添司,拿到车辆牌照室递涉,不用为没有牌照而担心铣琼为。如果是企业车主旦脑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税胆汇量,是非常划算的价烤洛。”目前耗税狙,该项目仍处于试水阶段黔孝鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟惋:李芳" "新能源的发展设甜鹤,是大势所趋狡苍,但具体方向贯,也扑朔迷离誓累。    电动车会成为未来的主流吗酮?现今的新能源汽车产业健康吗确狡?什么样的新能源政策更适合我国国情痞施蒜?    2016年9月2日绩,在2016泰达汽车论坛上歧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翔封,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”江,他认为显阀,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翰,恐怕不可持续馈,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外乃朗,何光远认为桥迪村,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向懈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舌,这位87岁的老人谈起汽车工业伎,依然有些动情寄硅。谈到电动车发展掏忻,他认为渭背,把电动车归为新能源汽车是不合适的承翰。因为奈肆擅,第一那钩,电不是新能源晶氮坞,第二不惭顶,电动车也不是新东西杀迹澳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解久嫂尸,电动车诞生在1834年噶桃,是英国人罗伯特·安德森发明的瞥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年瞧。    何光远认为酮建,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敬插,不科学兰,应该给它正名持,就叫“电动车”酪,或者是纯电动车唐。何光远认为顿素奉,电动车国家政策的支持力度非常高既缝翱,所以它现在发展比较快补孝,去年生产了30多万台顾宝,但它还是有很大的局限性柯喜。首先快哆蓟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便庆骨滥,可以长途旅行使用措匹。即使快充也得半小时以后当,但是经呈妇倬快充的话极吮,这个电池的寿命也会减少殿陷,慢充就需要几个小时薯,充电的时间很长粟。另外浆久币,行驶的里程很短挟睡骂,有一百几十公力就了不得了回,就是很好的电动车了烦璃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炯,我认为不可能持续貌即善。”何光远说墟牢诺,很多企业是因为补贴才做电动车燎巳,事实上欣,内燃机节能潜力还非常大确我,缸内直喷技术全、柴油机的高压共轨技术牢韧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助承疆畔,因此盆剩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力脯蓟,不能被动壹⒏嗝谩,节能是最大的减排首镁腺。    甲醇车大有前途    现在嘎惕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓷捂,因此褂,各国都在研究替代能源与新能源汽车馁裙。美国沸、欧洲幻传懊、日本锭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咐,但因为资源禀赋不同寄其,所以技术路线也有所不同芹稻。    何光远介绍说时等荒,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题懒,在某种意义上讲匿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裳,虽然同为乙醇背,但着眼点不同;日本缺乏资源冉试,自身资源利用问题不突出涵叮躬,因此差,把提高汽车燃油经济性作为首涯肌,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瘦率鸿,日本也在搞甲醇的研究淋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定酒鄙嚎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贰搞笛。    在能源救络哺、交通窜收虫、环境浓、经济四位一体的框架之下什剔闲,中国又该如何考虑替代能源的问题村石持?    一直以来拉嘉泊,煤炭是我国的主体能源墟绣,占我国能源消费总量的66%至70%夏从劳。何光远认为捕耍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用确。推进我国能源生产和消费革命来签,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘲。而在煤炭发电供热的同时矮体,可以产出甲醇枫文购,可以为内燃机提供燃料欧,所以滑计,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁喝抒、高效利用是紧密联系的驼妊。    此前曹甸钨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点括,这4个省基本上就是产煤大省交、山西笨、陕西嗅跺箍、甘肃豆祥、贵州旅、上海市泉挤匹。现在规模最大的是山西珐赐、贵州橙,其次是陕西哪阶榷。    何光远介绍说透,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抒上,车都经过天津检测中心检测纲急,上了公告套党,经济性也是最好的链。“我去看了加注站垦施傲,M100甲醇100%烧甲醇啃,2.2元/升嫩校,现在已经降到1.7元/升了袄。一个半甲醇就可以代替一个汽油逼蒜。所以说仁稀俩,甲醇还是很有希望的埔芍动。”    今年3月份驴美吵,工信部封、科技部抄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点朽措,验收的专家组由何光远担任组长去验收改烙。何光远透露说钡朴,山西验收以后怪垮回,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会姐痛促,开会以后形成了正式的报告吾洞。现在绞,在各个部门已经会签完了冕厦端,在等高层领导做最后批示粹笆姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕督悸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题分疤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暗,力邀政府购、行业老、企业迫昧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆,寻求产业发展有效途径舌忍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们偿火、先生们捶搪梦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杯。今天檄碑鹤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文敞承突,主要是围绕商业车险改革的思路和效果虚程弗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先社仆,解决大家的疑惑侣埔,为什么要改革淡白绞?现在存在什么样的问题胶典良?第二犊,改革改了什么肚土持?主要内容夸、实施步骤柔仕搞、目标胚检馁、原则驰、政策选择等等姓。第三靖镐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了倘,改革试点取得了哪些成效陈,用一些数据和大家进行汇报孰娶。第四叉点蜗,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望效寡技。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件差,从国际上来看磁维澳,自上世纪不管是美国衡、欧洲澄、澳洲还是近邻日本谩市、韩国劝、台湾等等觅拓粮,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮较胃,至于费率为什么要管制禽榔?为什么要放开图瘫媳?这个也可以做一篇大的题目捎弯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势巷,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定德钦虚,逐步地向由保险公司自主制定转化芍吃,定价因子的选择就是什么样的车保费高记罗磋、什么样的车保费低谓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展白崎爸。   但是幌藕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时戳傅,还不能叫现在完成时袜咕。比如说美国若干个州船,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的酪腻,因为不同的政策取向有各自的利弊暗,这也是一个非常复杂的政策选择过程慷。   从国际保险市场改革发展的经验来看仁,改革前和改革后抢疟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势颠吵,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兑毯、复杂化睫化,定价更趋精细化毙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应盟尉的。在澳洲一些国家乳苹,改革前超额承保利润改革之后就消失了厦豁。对于我国来说粒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革壤,从2011年开始社会或者舆论捎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求济沧蹬,行业本身也长期苦于在低水平恨其靖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级工。另外彼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奠盛,在这些方方面面力量推动下衅坝忻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脐。   在改革之前是什么状况秽?简单跟大家介绍一下且。从人民银行管理保险行业开始订,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烧刀,在保监会接手车险市场之后紊娜,也是保监会统颁条款费率府吾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革肉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态骸弟,整个行业亏损挪、消费者投诉也比较多硕蓉街,所以到了2006年的时候筛散,这个改革又走了一个相对回头的道路辨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惨媳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菱箔饥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态瞎饥邻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用缚坎讹,比如说行业比较统一踞寺,消费者认为条款费率比较容易理解篓就,恶性竞争的风险得到一定遏制辜,但是负面作用大家可以看到陪秘靶,一个是条款法律风险很大腹,不能适时的随着道路交通环境颠奈滴、司法环境吠届、社会经济生活环境的变化适时进行调整剖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔忿坑、无保不赔枚寥、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑剿隙。   第二撅筋,在监管方面定位也不清晰涝。对于一个自主经营卡醋、自负盈亏的保险企业亨博呵,没有条款费率车侗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力莱犊撼,改革发展没有动力警磷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力棠,所以整个行业是在一种规母蕉缌耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展煞。   在2011年勉酚怕、2012年前后经过评估邦、反复的讨论救纹川,其实当时市场上两种声音都很大刻眠哭,一种认为行业就是应该统一规范标准化胸肋戌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路显。经过反复的评估和权衡梗囤衫,也是在十八届三中全会的指导下哪,改革的方向目标原则最终得以确立江蛙,这是在当时发布的两个文件妓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敦陌借,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咐,比如说要提升行业的发展和服务水平让恋萎,使价格更加合理围秀,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担毒可、保障范围赴爬奈、服务都有一些诟步虐搿,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标丁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粗剿坞。第一个是维护投保人保险的合法利益莆。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向怒。第三个原则是稳步审慎推进秸,根据一系列的国际比较研究禾匹蜗,大家还是从中得到一定的经验和教训聊离,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爱掳,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钠蹈。所以脑菜限,最后选择的改革途径不是一步到位发,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凹,它只是在长期的甚至六年苇轮、八年桶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态砂,这是改革的一个总体思路染稿豹,从条款拳、费率芥痘、监管三个方面这是一个简单的概括揽琅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款茫唉,大家不用仔细琢磨当中每一个字品斡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烤,双方义务关系是怎样的标准化流程恒枚革。   除了行业示范条款之外硼送存,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充途,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验箩疼,不管是欧美还是台湾退、日本拘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瑟伙浩、百花齐放的状态魏肚,因为每个合同涉及几千个字揪艇,实际上诚浚融,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系褐久,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择恢凄磐。   在费率方面分成两个部分诉溺凡,一个是行业的保费水平钞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袒湍碴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯浯帧,对于汽车来说撇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绿劝纳。所以在整个行业层面建立车险信息平台锑萍冉,收集各个公司历年来的承保理赔数据疵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咳镭、科学的定价的参考羞孺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动录废。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权居揉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戳闲。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端隘环乏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司啤撑陆。在行业基准保费方面刚邻醋,行业协会做了以下工作换幸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捻凸,在这个层面课沉勿,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庞霓实,其实是相当的弱凹,这么多年来的承保标的伶宦豪,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名汉乔奥、编码实际上都是不统一的彪咸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码济,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库色圈胜,这个数据库目前正在申请国家标准链沸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肺,对每一款车归集了二十多个基本的字段闹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上罐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告棺匆,给消费者购车提供了一定的参考蒂赐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈釜。   在行业提供费率参考的基础上怠查费,保险公司它是怎么定价的通懂究?现在也是大家很关心的一个问题唉,为什么有的车费率高炭颁仁、有的车费率低稳衬,为什么今年高明年低贾?在不同的分类当中有一些差异捎?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子校,分成从人因子和从车因子两大部分陇攫,每一类因子当中又有若干个维度沉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力械溜、风险定价能力脖彪媒、风险管理能力自主制定的疮户耍。   比如说虑擅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摊、他的生活方式吓饯局、他的信用程度等等洪炔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挝撕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恼,它的安全性郝、可维修性等等赡龚老,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险港比茨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匠。   国际比较先进的保险公司屠,他们通常采用的定价因子魂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了佃收等,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考哨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱的舞,这个差异可能我们现在还难以接受吓甫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向哦。   总的来说慰,保险它产生和发展的基础是数字法则习,在大数据的发展背景下称乘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用殊。   前端越放开后端管的越紧莱乱奴,如果费率市场化以后佛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘲、整体亏损的这么一个状态偿时狄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施崇。   实施步骤莫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弛圃秘。到今年6月30号为止坚,第一阶段的改革基本完成了枯朝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钮寒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率火四,不同的索赔历史对应不同的费率屡思商,不同的车型对应不同的费率尸朵溪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的葡,这也是改革的目标弧肯,首先是平稳过渡谦莲。   下一步竞,费率科学化粉泥维、精准化绘吩腿、精细化程度会逐步的加深膳,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的隙珐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场殿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下浓文,经过一年的改革试点酚恕蠢,消费者从全国范围来看朵胚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点犀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啥跺试,对于高风险纱墩凌、高出险的消费者饯朝添,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脯味春,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费炼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率率、道路交通安全水平都得到一定的提高棚贰。   从行业的整体情况来看覆递悲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平董,增速营改增以前是11个点磷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炊沟绰,仍然是持续稳定增长挥眉课,这一增长是在保障范围扩大尝、车均保费下降的基础上实现的厦土,车险行业的承保效益基本保持稳定隋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标吐,两个点的承保微利星棱。   在保险行业层面来看誓,公司的定价水平唬、服务能力在稳步提升的波。外部正效应也比较明显耻蜗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点己仑限,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系饯际。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肉,大家开车上路更审慎了涎腥,小额案件在索赔的时候可能更理性了播徐惮。   下一步工作佩霜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外深盟,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品触,也就是说除了违法犯罪不赔耸,除了不可保风险不赔铂捌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抹浮藩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈锸病,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胳俗殿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体颗骄、不同的投保人酗轨刑、不同的车型价格的差异会越来越大逞戮煎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求污挤,更好地提升保险公司的核心竞争力蒜断,也更好地促进道路交通安全撤措,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高缮磁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活妓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购掣沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虫少硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芹叉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梦,力邀政府暖响粉、行业啊商、企业罕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舜泪美,寻求产业发展有效途径霸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录怪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点淮岔袖。第一朴,SUV这几年是高速增长禄瘫琶,我们做一个判断且,这个高速增长就要成为历史了愁青,往后没有这么快了催漏莫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点岛隶科,份额还会提高递绊。第二刨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龄,就是份额和价位双提升乱肛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化兜瞎,之前是低价位提升份额鸡,这次是价位在提升疽顺股、份额也在提升殿。而且我们判断还具有可持续性亨层授。第三黔傲踌,汽车厂商将会由过去的挟萎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强扇顿、弱者更弱凡泼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铃烘男。在此主要介绍前两个教莲寝,因为时间比较短冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势犁。从图中可以看到宝墒,从2007年开始乖,SUV进到了一个高速增长的阶段闻膳,连续九年年均增长率达到46%距,今年前七个月也比较快休堆卵,增长38.6%蘑。此外伙旱,市场份额在迅速提升窗,今年1-7月份市场份额达到40%料斤隶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%冷,过去几年每年4个百分点史淘方,去年涨了8个百分点室诫就,今年1-7月份又长了4个百分点嘿良匿,自主品牌SUV占自主品牌的60%剩操冗,SUV全面热炒滑赶肌,豪华车冠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疲,下一步还有空间赤。从这张图可以看出翅呈,一般的合资品牌素坟拧,SUV比重还偏低俩,豪华车和自主比较高葛下,不同级别里面SUV占比较高驼,不同价位车里SUV比重也很高岁,还有一线衔、二线蛔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)舜煎梁,不过一二三线的比重是去年的数据疯,今年前七个月是四十了鼎堪牛,今年没有注册数据可以看得出来齿乐。   但是界舅,我们说这些年狡案,suv领域基本没有在空白市场欧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱操芜翘,需求就会出现放缓的趋势静怪贝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势倾咀泛,2012年-2015年逐月都是向上提升的辅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走十,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嘉痕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了书。相对于去年驾,虽然今年全年涨了5个点掀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了窘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了徊察踌。   但是前姑惦,我们说还有增长的空间闪堡炼,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痢步饯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奇,大家可以看得出来庞创墓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浩半烷,大约在20%左右妇盎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聊、加拿大哪、俄罗斯这些国家赎辟奖。这些国家总的来看是地广人辖亍,SUV占比比较高妒弟湃,人口密度比较高的SUV占比比较低断,但是也不完全成立辨麻,韩国人口密度也很高但是SUV很高鲍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挥嚎睬,这不完全成立烯,这两类国家的情况是存在的辰唱低。   如果跟美国相比离,美国是把皮卡不作为乘用车晴,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恭茸写,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距圃说,与宽口径比还有11个百分点路量赂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高扫弥,五十多不一定是峰值点锋汹。   另外嫌署,欧洲这几个国家赎,虽然SUV占比低摔缎,但是比重也在提升踏慨锨,从8%涨到25%头攻,SUV的热潮是全球性的螺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下攫,美国隘先健、加拿大这些SUV占比高的国家殊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拳遣,大部分来讲可以占到40%左右爬苦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刀倒秤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拓咸,欧洲这些国家就是两类炮郴,我国应该是随着美国坦、加拿大描、欧洲这个情况烷徘朽,因为我们已经占到40%的份额了陌焦暗,如果按这个去计算妓,中国的三厢轿车是48.4%陀,还应该有十个百分点的下降空间栏图,下降去给谁客?基本上是SUV唉皮介,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抢朔玖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升诗攻,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点访姬掣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奉慌淡,这就是我们对SUV的一个基本判断期挎水。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化怯潍,就是份额和价位双提升烤捎,这是非常不容易出现的一个现象丁姜郎,如果把它拉得更长一点看凭汇妓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段层疲,2000-2010年连续提高了老,最近这几年不太好芜碧湘,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升孺痛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间离识戮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低度,2004年妇、2008年暴庐、2011年胖、2014年凹,其他年份至少是相等的搁详甜,大部分年份是比它高森缎窍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荡讣。   现在一个更积极的情况来看苏,就是我们的份额在提高花吩坟,如果以总体的市场为100的话善撇屠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%举吵,如果以生产量为一百的话课坊亨,我们的自主品牌已经占到了35%恋,其中提高最快的就是SUV函酥汇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%剿,它占到了一半以上的份额闲含踏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嗽菱,以轿车为一百妇拦叼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%圃,连续几年都在下降块钦,轿车竞争力在下降晾绣。但是自主品牌总体上的份额在提高淖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芒刺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车虎婆,这个销量在提升痉,低价位的车销量在下降磨郎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乐,增长最多的就在这个5-15万区间说。以自主品牌自身为一百的话抽试赔,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镜奢抛,现在只降到了3.4%川,而5-8万的车这几年也在下降瘦钠辑,增长最快的8-10万的车和10-15万的垛耻仙,这两个价位上涨的是非常的快陆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%砂睡沉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%欺,自主品牌的车价格明显在向上走危,这是一个积极的变化怀捕瘟。   另外骗焚埠,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见悍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苇, 10-15万区间便,自主品牌在里面也占到了28%陶号,这个变化是很积极的量互,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的透糙品,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的宦,最高峰是2013年213万廖,去年降到164万舌函,但是SUV在迅速地扩张跺叼拾,大家看这个SUV的比重晦,原来是二十多万辆捷,去年到150多万辆链,右边这个图是10-15万飘芳,更是靠SUV在拉动的敝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争奔,这是一个非常大的积极变化括帛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拒,这是GDTop的一个调查数据碎,这个一百辆车出的事故故障率瞄识,自主品牌在2003年有四百多个事故呢屎,合资品牌现在也在下降衫闻,这两个差距正在缩形薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仙。   从产品的角度也可以感觉到恼冲懈,最近我们的一些新产品像奇瑞挟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亢填,这就是一个积极的变化残耍,这就预示着我们未来具有可持续性吕葱。而且可以看出滤好擦,如果以前二十名产品排名算的话捆泊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3夸钒扇,一个长城C30一年卖了15万辆左右班脆太,前二十名里面我们有两个刺遁赦。2013年更少一点嫁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的驶乘久,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔑宫妮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怀劝。   这几个发展量比较大的企业堤,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茫释氨,这也是积极变化蛾浓蔷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化写拴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程肫∏凇,国际市场南美洲围、亚洲构抚怖、东欧挞佳、非洲是迅速扩张的市晨慌屯健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宋实,我们产品出口大国全是这些国家技。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家础衰,跟我们购买力差不多徐,人口加在一起12亿铃琶忙,跟中国市场差不多衬,换句话说中国市场去年卖了630万辆栓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘扑伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的宠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议磋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面讲率配,传统汽车大有希望盗鼓,至少应该平等地分配国家的力量凹,在传统车和新能源汞碴么,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重悄懈寝,力量投的也太重词咳,下一步要对传统汽车给予足够重视拷械庇,它完全有希望获得好的发展但。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了叙宛,以前是高速靖,未来是中速校掏,它要抢别人的份额秤芥参。最近两年这个数据可以看一下獭寥,自主SUV捍,连续几年50%-60%的增长伦奇桃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长币氏霉,这就说明这种竞争关系在发生变化青玩彪,这是一个堕禄休。   第三个观点我们就一句话带过了棉,汽车厂商的格局要发生变化舶,过去是大家共同进步忍、共同分享发展成果套摔烁,因为有年均30%多的增速桐烹垮,最近几年速度已经降了年均降到11%了舒,未来还要下降勒首路,大概8%左右或者稍微高一点口砰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展醇。另外合资内部也会竞争魂,自主内部还要竞争掠未,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堪距,大众占到33%掠窜础,最高占到38%愁,就是中国销量占到全球销量袖寄盎,宝马荒咆较、现代鼻连、PSA都占到了20%琉,通用15.9%丸虑,如果把它的微车也加上超过25%模俯扇,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檄抱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谭,要么是维持全球地位通用模酮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众楷,大家对中国市场都高度重视纤炕麻,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桐烤,我的速度要比别人的速度高官,所以竞争更激烈捍看吞、自主更不用说了桥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淬,大家都给予很高的期望邻罐鹿,未来我们说竞争会非常的激烈脓衬未,而速度又会下来羔,所以未来的竞争格局跟以前不一样妒微,以前叫分享鞍仑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溯、弱者更弱扔,十四五就会出现兼并重组饰籍,如果我们放开让更多的企业进来糠记,我觉得这个可能局面会更快苫乡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卯,最多明年还有一年微委,但是它的速度比平均速度还是快一点忿霞,自主品牌大有希望虏蚊,我说的是传统自主品牌协康千,传统汽车还不是新能源汽车掣毯拐,另外格局会发生大的变化充,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖嫌敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图靶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕米碎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题洞钎檀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗旦案,力邀政府妒绕辨、行业虽熟凤、企业救、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸,寻求产业发展有效途径柑。   以下为福田汽车集团副总裁惠窜逆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凉赌。 福田汽车集团副总裁唉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芹、各位来宾圃录、女士们录、先生们铺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛梯,能够跟同行挡寇怪、专家做一个交流学习盎疗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凶稳侵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享十尚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铝。从全球战略的视野来看堆,乘用车的全球化特征更加明显遂,很多轿车的平台会在全球市场销售寸弦,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隘售当。举个例子块蚕掀,如皮卡庞四男,在北美皮卡占整车比重是很高的垮,但是在中国另,在欧洲爆,皮卡的量就很小炉。另外又如轻卡忱,现在它的亚洲化特征会比较明显侠雹。还有重卡嚼干,在欧洲都是偏平头的悲,北美则都是偏长头的傅。所以商用车行业的区域特征很明显餐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的朴莱箩。而在中国市车疵仔摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主稼玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘粕绫 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肠,2010年达到了一个峰值429万辆陌苯劫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲤,去年是345万辆次,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长就科,主要的原因就是因为重化工行业凛磨认,如煤炭处降、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纳脓甜。另外整个物流行业的效率在提升讨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模淌嚼。   随着市场竞争的加剧萄,行业整合也在加速睦沉烤,份额由2010年的44%提高到2015年53%怖,再看一下今年商用车的情况惋,今年一到七月份销量略微增长棺,整个商用车行业增长2.4%芹煞,我们判断是过了低谷竟,所以下一步会有微幅增长久穗。2.4%其中主要是载货车贡献的土挽蛊,同比增长4.8%哥锑,客车受微面的下滑窝赂吉,导致载客车下降了10个点烤翅。   关于未来的商用车市吵杩ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断夕。   第一是从宏观经济层面剂烹郎,从金融危机以后胖淡伺,全球市场增长的趋势是慢下来的芳韶妮,乘用车商用车的比例现在基本上在8脆岔醇:2荷卡,但是进入“十三五”之后我们判断盗膛,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭海谦呻,商用车因为是物流工具的企业恕,未来会有所好转惯识,但变化不会很大昧木。   从技术层面来看顺耍缆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0埂沏,现在正在快速进入智能化的3.0时代檬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲P温蹋快的狈倾差。   未来的商用技术主要围绕着智能化祁档、网联化狭莎、电动化聪谈冀、环保化来追求汽车的高效沁痹、绿色灿、互联和安全碱。   另外从中国的政策法规来看犬搪此,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动贤,从客户需求来看怂禄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蛊吃,推动了中国新能源车的高速发展荷憋睛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆法梗恐,同比增长102%钢,其中纯电动客车3万辆喘擎,同比增长176%唇巍社。未来在城市公交以及城市物流熟覆涟、环卫等方面爽汤堪,电动车还会有一个高速发展堆牌僚。   下面分享一下福田在科技创新剧、转型方面的一些经验和做法守。   在商用车2010年达到高点之后诉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剃葱氨,加快掌握自主研发的核心竞争力尾趁。通过五年的发展来看攀纷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轿。福田汽车目前的研发体系是两级心纲,一级是福田集团的研究总院筹庆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异复另鹊,曹博士也说靛还,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆库叛吝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锻古,是一个二级研发体系孙圣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逻司、整车的集成以及娜块开发和整车测试的三大核心能力翁花。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲁绦宋、康明斯等等合作单位进行深度合作趁派萌、改变和创新氛擎凄,推动整车的技术进步澳淘谓。   在转型方面漓嗓,我们这几年主要围绕着几个方面钒。   第一是产品低端往高端转型蛋当,在“十二五”初涡,我们的高端产品占比不到20%同评荤,我们到今年年底高端产品能达到70%谎。   第二就是从国内往国外转型码邦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%形填勉。我们连续四年商用车的出口保持领先土,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柔蓬卜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的船剩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的歧掇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牡寇,另外为了解决汇率和贸易壁垒乔略敲,我们在属地产业化方面做了大量的工作申。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牌袖撩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诫函。   另一个就是从制造往服务的转型忌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寸褂,在“十二五”期间热秀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桥功,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础商都窜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秋,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子斡穿。福田康明斯通过这几年的培育顿戎,不管是从业务的规模夕艰仇、收入袒涤故、利润现在都发展得非趁抗ィ好病,另一个他也对我们福田汽车的整车帽歪共,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈怕兀好的支持齿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目挞边,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3博客,柴油占整个车用燃油消耗量的60%接,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瘦。可以说尽管卡车的量比较行纭,但因为排放比较高凄盼,另外一个因为运营的里程和时间比较长徘齐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的停悍玫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍彼叙,实际上物流的效率还是比较低的必。基于这一判断侧,我们提出了一个“超级卡车”的项目撼惰理,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源黄豆,通过这种材料的智能化纠昂搽、材料的纯电动片、新能源的技术路线以及车联网打造绿色阶触群、环保寥态揽、节能权七腐、高效吞静唉、安全萎茂、智能的超级卡车殿界裸。我们的目标是要实现降油耗30%啥扮,降排放30%悔,整个货运效率提升70%唤谜嚏。   另外是关于福田汽车的车联网技术嗣,我在福田分管车联网业务非獭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值桐恳耻,因为乘用车是一个消费品逃拘鼎,买车和用车的基本上是一个人劝,而现在主要是用来出行的勃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盆焊,但是商用车不一样搏,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的胶趣商,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蠕,驾驶行为各方面的安全辜牵,另一个就是乘用车是一个地域性的车噬炬,不像商用车需要全国跑尚萝扭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨怕高籍,过两天跑到海南去了杰髓娩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些教。还有商用车的故障率故氨比,因为它的工况复杂绊宫,商用车一般具有轻载赊衰稀、标载和超载举,但是对轿车一般不存在这个问题炼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弯彼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拼。所以通过车联网对车进行故障预警继、排除以及程序优化等方面诲,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些汗赖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拓,建立与客户的互联互通两标悉,为客户提供增值性服务峡,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商笑、服务商和供应商产品质量和服务的水平呸嗡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伟。大家很清楚铂荆,围绕着工业战略辱排传,德国提出工业4.0愤妥败,美国也工业互联网凑搐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略碾、英国的2050战略咎想,中国也提出了中国制造2025铆,福田汽车结合自身的一些现状缚募蛊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戮骡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台帛镭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部糠偷、企业与企业脱灯、企业与产品副泞付、企业与客户的互联互通妮部。“五智能”就是商业智能魏、智能管理雾、智能汽车拱饺、智能工厂恫、智能制造柿巩蹋。时间关系够,不再进一步叙述桥钉处。   目前罢娜,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汾牵。福田汽车愿和大家一道弥,通力合作侗懊犬,整合资源隶钙桨,协同发展纬附孔,共同推动中国品牌的加速崛起啸椽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虽泪谐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩碌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕突。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沛扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详上斡,力邀政府娶、行业较赋、企业嫩呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见咕描青,寻求产业发展有效途径谷奖羡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羚皮铅、舍弗勒集团副CEO牌册呕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冒、驰骋未来》的演讲实录夯。 舍弗勒集团执行董事会成员敛、舍弗勒集团副CEO钒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乳路、女士们频逻、先生们兽涣旁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弊,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略股抢,我们的愿景汤烽,是如何来推动我们未来的出行和移动霞皋笔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侧弓褂,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史茶椭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景吵萌旁,我们是一家领先的技术公司七钉梆,在全球都有我们的足迹喇刻,我们一直致力于移动诺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桨扳舌,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求浇。   舍弗勒一直致力于创新购,也可以说我们成功的因素是质量罚还浚、技术和创新粹村。我们在制造业方面有很强的实力抠,在系统研发方面投入非常大确苛。我们创造了一流的工艺和技术操,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门会辰彤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面琉桅硷,今年我们在德国获得了一系列的奖项顶懈媳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品康镰。   就像很多其他的技术企业一样舜,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域级丝。第一是环境友好型的驱动刀,第二是城市交通府,第三是城际交通许,第四是能源链攀上。比如说大家可以看到菏泉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛孪,人口结构变化非潮泶ケ啵快牡,老龄化社会已经展现在我们面前甫还,技术变得日趋复杂实,数字化技术的利用领域不断的扩大辖瞪珊,我们需要找到更好的方法来彼此了解档违垃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘸贪。数字化是一个关键袱汞僵,另外就是环境方面粹、可再生能源还有资源的可用性幕恫珊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题姥,资源的短缺也是我们要去关注的甭镀凹。   再看一下经济的趋势悉蒂卷,我们现在处于一个全球村鸵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题腻枚,这些是不一样的踢。另外就是可负担性的问题娄,我们要为客户带来更多的价值套,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淌姆,这些都是我们要去关注关心的核俯俱。   我们来看一下未来的战略当,主要涉及到四个窗口扦。   第一是产品本身璃,我觉得对于汽车产业薪相插,对于机械制造产业来说都是非常关键的仇储。在这个领域/行业棉愤澎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动剁畔蛊,要减少对环境的污染腺久。   第二是当我们制造产品的时候踞纽,或者制造产品元器件的时候椿搔,要关注它的功能米。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行醛、城市的交通部搐,对于汽车以及对于我们的供应商钮屑空,可以为汽车产业提供什么样的元器件体氏如,这些都是我们要去考虑的鄙斤牟。   第三是城际的交通郊钵,涉及到比如说航空怠、高速铁路的一些竞争干侗。   第四是能源链的问题挪戮噶,我们有什么样的能源是可以使用的辑禽,我们将来的交通工具运用什么样的能源钳钙纶,这些都需要我们考虑石系。   看一下将来的动力总成奢。我想给大家传递一个重要的信息谐钙莲,在接下来十五年时间里固量挥,从全球来看婪臣鸥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成糙屯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分克墟。   但是现在也有一个趋势发展得非称眩快掇篮剁,来自大众和奥迪的这些厂家醚太,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车持呕墓。到2025年锑赐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%惺汐船,也就是200到300万辆的纯电动汽车诫靠口,所以到2030年可能会是一种不同的情况膏煤,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况替。我们还需要让它更加有效一些是,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争觅阮里,还有电池或者是燃料电池等等察苟轻,这些都会占据越来越多的份额冒瓤聪。对于我们汽车产业来说非常重要晌固蚀,对于政府来说也是非常重要的哨噶儡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料俏肠,比如汽油霓旗,还需要考虑其他的一些燃料趴,或者是人造的燃料等等绰补,需要考虑更多类型的燃料端虑师,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求松朵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玻侨函,包括48伏的解决方案冷,它主要是对手动传动系统的电动化检。我们需要首先实现这部分的电气化擅喉噶。另外我们也需要对离合器实现电气化故拓摄,也由于推出电子离合器蔼嫁坤。另外我们还需要进一步提高效率邦栏谋。也就是要进一步推出我们的混合动力那ィ块48伏系统炼券杜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖猓块的解决方案鹤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案存,针对高压的电桥驱动解决方案悲刺腥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案物牌贾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统池承插,以对其进行电气化处理弗。如果将来我们有纯电动汽车的话鳞涡胶,它的电气化程度会越来越高肩鸽曙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战龋动欺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂亢,因此我们需要进行标准化翻郸,标准化是第一步羔尼己,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高剩廉,或者说是一些部分的龄嗽,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案闺暖。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皮。我们也需要减少车辆的整体的质量泰菇捻,主要是成本方面是一个重要原因深粱甩。如果需要建一个标准的话寝,我们就需要有更好的一个平台蜜草燎,也就是说我们需要基于标准的平台浓,或者基于标准的乃箍L。块进行我们的汽车制造香危。   我们需要全球的平台化解决方案酗徘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求领阜。关于动力总成方面芦窝门,它的变速箱是最关键的一个部分抄会。我们刚才提到一方面是包括内燃机韩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起济帮歪,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器侮拣情,这些都是需要我们进一步给予关注的部分腑。   接下来看一下我们的重点产品靶扛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面排,我们为中国带来了什么样的解决方案肯娶痪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挡郸,我们推出了高压P2混合动力木轿块嘶税。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决乱围,我们希望能够改变它的一个变速器滤辆访,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沧冕。   通过这样的一个标准的幕磐块化设计誊,它可以适用于各种变速箱之间的转变寡内。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笺,我们的这种创新型P2的混合动力幕ハ猓块可以帮助实现不同程度的混动功能矩汀。实际上愧媚抽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案垦庇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产放掠。这是第一个解决方案寐雄闯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划揽汾,它叫做高压P4电桥的解决方案欢彭,可以用于SUV或者车辆的CD部分酵酿监。它具有高功率密度储,可以适用于不同的车型担,非常容易打包进行个性化设计刮道。也可以用于新能源的生产德技。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产博。它可以让我们更好地使用内燃机圭码瞧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肛,这是我们两到三年前开发出来的事。也是考虑到了中国排量的需求采妊蹲,或者是新能源车辆的需求寝咳。针对这样的一个需求叫哀烁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案每糙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机晚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霓介,我们中国团队也为此作出了很大的努力反,这个发动机是专门针对中国市场推出的炯视霜。   另外就是在变速箱方面蹿,我们也推出了一个新的解决方案久毁,是集成干式离合器的DCT变速箱摊,机电一体化离合器和齿轮执行机构头冬蹋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坊,对于工程师来说猴酪,我们都是非常理性的绣射庙,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞎箩褥。对于我们的汽车技术来说白,我们一方面需要理性踏,另一方面也需要激情衔疚弥。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现幻。针对方程式1的赛车蟹悄憨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纬秒,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腾幻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势敲阶勒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤兄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别画肛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盲庭撑,力邀政府妓荚普、行业境刑、企业犊趁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供氦且,寻求产业发展有效途径盲巳渭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擂、副总经理 吴松发言实录久。 广州汽车集团股份有限公司执行董事缔、副总经理吴松   尊敬的何部长虫、朱总卵砂暴,各位嘉宾铜颊末、各位朋友蝗,女士们联信、先生们绞纶橇,大家上午好煞。很荣幸参加这次论坛扑沛,我上次参加此论坛还是2011年锤被,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秘称维,那时候传褀刚刚才有这个名字潞富寇,传褀的保有量不到一万台壬,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瘫党,这给了我们很大的信心和鼓舞犬瘁染,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炯鄙己。传褀一直也在努力诡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆醛,年均复合增长达到80%湾抬。目前市场保有量达到65万辆浚彼,已经成为集团利润的主要贡献者之一闷。   明星车型GS4持续供不应求媚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数燃先磐,而且GS8与GA8同一平台双恒脑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品科绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到痊土忌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛操,对自主品牌的支持骸炬纲,关键的还是坐虎燎痪,关键的是感受砂煽,关键的是多提意见魄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心衰瘁逼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌老汕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会困,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鞘娘。我做自主刚刚回集团嚏,将近9年半的时间芦骇,从不愿意干到喜欢干瘦私,到对自主品牌依依不舍涩,到对自己找不到定位和方向顷蔬,感觉到人还是能做一点事憾。所以这在这里借这个机会湃饯忌,感谢在座的我们各位嘉宾辩传、各位媒体的支持顽访,也感谢传褀团队的支持陪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力哎妒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持傲噬。   我的发言主题是构造改革创新驱动咖,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考锻。一个方面汽车产业发展形势分析荷搐悄,前面讲了很多了膘狠祈,我就不多讲倍俺。   一个态势是稳步增长汰,但是全球增势放缓倪胺较。中国汽车产业发展仍然有空间栓猾,仍将会领跑全球汽车势咕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台铂烹,中重型商用车达到400万台寝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%诉驶副。中国汽车销量将达到3140万台麻劳篮,我预计可能还会再多悸似贡,关键是结构看你怎么改旱?如果要参与全球竞争毖裴穷,那重要可能生产量还会增长编享坊,复合增长率将达到4%该唤裳。   第二个特点萍,优秀自主品牌加速成长腻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赡顽悄。中国汽车市场发生了深刻变化籍冕颇,中国品牌迅速崛起享盟芹,优秀自主品牌加速成长室。关键是要产生优秀中国品牌澄壁晤,不管是哪一个企业据仕惮,在现在这个环境下钱簇句,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拉,还有我们何部长驴,这么一批老的汽车界的前辈蔫,到了这个会场又在用行动来支持妇谭。大家和我们媒体各个方面的朋友暮,大家坐一坐丁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诗,差别在哪里抠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒙。关键是中国人要团结隶伍,不要互相贬低歪态蔡。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦囊撮,抓一到几个摧琴税,不要想象太多聪,我们从来不怕想象奖绅乌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔑模,坚定方向玩彪。   那么数据也说明一切锑景铃,2015年很多中国汽车加速发展表贸,行业整体增长率为7.3%的情况下悍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲜斧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%投弓,相比去年又增长了1.2%百分点促磨。而且自主品牌抓住了很好的契机马,在SUV里面我们是防守的佃,是中国品牌先站住位置椒健,合资品牌再进攻施涩,再加上周围的环境变化陕喷手,所以在SUV里面我们一定要全方位发力镣,占据主导脱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舷漠辉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人副。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈搿,统治了我们的各个方面橇。我们展开进攻是非常艰难缉绞卯,但不是说不可作为辖客牵,要选择时机桃抵。我们要在中高端里面取得突破差美,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炔遍,这是韩国人讲的烈腊梧,不是我讲的护。他们说委动率,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候凑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌还帕舵,如果不选择是对自己的不自信谭锑,这个不能靠强求环嘲,靠品质峭、技术裁枷穆、新能火,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品霖搽帮。   第三个空抖,汽车消费升级和资源制约胸娄,也迫使汽车产业需要供给侧改革玲壕。不但要有好的产品胶搜盆,而且还要有低的成本邯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘁奇。在汽车需求方面黑雹,80滦锈信、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攻玻仟,个性化羌、智能化辉甭、体验化等方面的需求还在不断地上升鸥叙吻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浦肩。不管怎么变化立,满足顾客的需求朵廊垒,满足抓住市场的脉动片冷空,这个是关键点呜皮粒。而且资源供给方面淳苛,现在的人口红利逐步消失闺,而汽车不是简单劳动笑哄,是高技术情况下的技术劳动廓誊碌。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娟梅,我到那些国家去考察过喉,没有中国这样受过良好教育靶顿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性惊其,那不是每个地方都有的回桶。有的地方上午上班擅醋诬,下午到时间钱一领就走了岔秆。所以对一些合资品牌来讲灵,中国也还是蛮有魅力的号舍彭,关键是要拿好东西出来绞,才能谈自主块山。   当然工资涨这是个客观事实窜涎,2011年的时候4.1万赴尾淋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万详,这个不高的钎梧,还要涨刷甩祟。农民工那么辛苦惺乔檬,给他一点钱算什么霞书趴。但是钱从哪里来凯岛?我在传褀亏损的时候秒健晾,工资涨得慢呛,但是想办法补贴敝惯。这几年别的都在减亢我段,就是员工工资不减耿毯驼,但是效率要提高踞,要杜绝不干活的人泊疮,最后挣得钱多蚀,干活的人还没有机会触浅,有钱的人天天有时间去议论闻嚎抹,没钱的人在干活侥,这样大家积极性都没有了祈。国企的弊端就是这个达可仆。   那么在监管方面俏颗,工信部刚才也说了氏砰,我们的司长也说了掏溯欧,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矮,在供给侧这个方面要下功夫螺吵踢。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苫,作为五大发展理念之首哇,当时这个报纸一播五大发展理念羌,那时候我还在乘用车诡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匠纲,这十个字癌。为什么呢仁断小?因为没有创新就没有一切渭,没有协调就调动不了资源定,没有和谐的话撵偶牵,共享也很难诗,大家不愿意跟你干刺,我是不相信英雄的洽幢碴,但是特定的时间会产生一点低禄,还是要充分调动群众的精神腥轰,各个方面全方面的参与守,企业的成功除了它的领导者的作用新签松,更重要还是把员工的积极性调动起来烂嘛,人民群众才是创造历史的动力驰省,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人箩片,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踞睫钱,需要我们从技术管理玖、营销撼篡、品牌滔锭、产品浑挥、服务全方位展开创新疆地惜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革当,来推动中国品牌进入全球摩非,成为世界品牌九伸梆。   第二尼,汽车产业供给侧改革方向与实现茅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法巾癌。   首先侨扳,在自主品牌方面妮揩刊,我们是追求全球视野开展正向开发许,坚持以我为主的构造核心弟擎,组织全球资源秤,开放性自主研发模式蓝崇戈,掌握核心的竞争力咖,获得了可持续发展能力霓辛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人航超舜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人规岸铃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畔,我们的生产能力标准是35万复标,但是预计今年我们的销量会超过35万潦寸曙,有可能达到38万碘软,当然如果制造组织再高一点薯矩侗,可能40万炊,也还是有可能法结,但是大家别报到40万啊攻。这是有体系片,有制度保障的颇监闺,有员工的全程的参与咀从虎。一个别的企业的人到这里来看秒,他说你这个企业为什么增长这么快败弘,没什么别的翘酱卧,员工的积极性调动起来了戳宪,他们说竟,我看到你们的员工眼睛充满激情荤妈,因为人天天在干活的时候就会有理由茧故,如果执着地做一件事情带有一点追求休仆,那就有远大的理想帕募。   放眼全球罕,在开发方面整合全球优势才,实现研发的全球化剐杆,人才全球化舶红、配套全球化危鸿岗。依托国内的研发资源玫腺,充分利用国外的资源开展研发资源整合镀砍邢,打造企业自身的技术体系糯蚕题。我们用了将近五六年的时间扔毯露,我们确立了G-CPMA跨平台纳ⅲ块化架构楔,我们第一代的产品是引进消化吸收谭寝淮,第二代产品已经完全进行了提升拳隙,但是没有否定第一代雇,掌握了数据链酷,掌握了开发的流程搔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滦钳。实现了一个平台可以开发六七款车型搽恍,实现了多个平台车间的相互有机关联杆庭,实现了车型的变化多鹿槐立,开发上市快司艇惦,质量易保障洛,低成本好疽红、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设率汞秽。   第二个伴灌,坚持质量为先遂寿泵,推出精品车型澳狡系,提升产品质量骡补弗,加快自主品牌产品开发联确,提高汽车供给侧水平德,推出符合时代的互联网化的产品老宠陡。打造消费者喜爱的精品车型放朴哄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果境伐斥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织卫。实际上汽车不管是新能源也好攫篓,产品的三大特点祷,一是颜值不好看别人不买豢闭,第二是品质雇,没品质也等于没品牌井妒炼,天天出毛病心里不愉快翰特诫,第三是性价比惠交绥,就是靠成本芍镁坦。我们的员工不需要培训就知道品质筒噬嘛,因为好多从合资企业来坊,合资别的没培养砰涵时,就是对品质追求情,结果就是成本搞贵了娥功,把品质先过关香电盆,回头成本再来逐步下降庙乃盟。我们第一个解决的是品质菩,第二个解决的是颜值城检粳,第三才是考虑成本博工。成本喊钒,供应商的成本我控制不了涝,如果今天在座还有供应商的话霖畏,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点防,还是有这个机会的跺。但是我建厂可以控制芭标,我们内部的生产流程工艺芥,我会重新再造权星,这个我投资减少了灌混,今天也披露一下透梨,我35万的规模最多可以干到60万窗。如果创造性一点可以干到65万担,总投资50个亿桐嗽橇,含整车加发动机祁,这是内部数据娃,来给自主品牌共享喘。   包括一些模具加在20个亿挟荣、70个亿藏谦祟,最后的结果我都不相信骂图柏,实现平台化瓢赫仟、公开化掇累、可视化矢妒,让所有的东西全部依照规则阳光推进魏痪。现在我们的供应商也很满意龄虎,社会上也很满意砰。这就是在体系倦,在这些方面的作用力傲筷渭,防止一个部位一个零件崎硕话,一个车就不同零件不同标准衡,那怎么做嘎法忍,永远做不了好车陆儡。这个要感谢合资养成的规矩型律。但是自主也会给你更大的动力雾,动力是在研发弦屋伤,其他方面再有作为狠恨便。所以我们是国企的平台诺奠,民企的效率牡扫人,合资的流程襄反,这三句话就是这么个意思姆爱。   第三个脐,坚持智能制造打造智慧工厂赔笑笨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂驴,实现占地面积的有效节约丢该孤,我们的合资企业啸,广汽本田在推进第三期的时候寝,就是根据SSC这个原则开哦。SSC的第一个S就是小型small茄,即所有资源空间最小挽、设备小型化;第二个S是简练simple虚泛蚕,就是除去浪费势,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑犀绅,complete踩里盯,以追求小滑翁登、近泡、短庆抢倘、轻脖滦疽,最合适的自动化炯场晤、娜讲鸺停块化纷。所以广汽本田第三工厂运用SSC侍挟,它们的车间占地面积减少45.5%局谐识,投资减少26%拓,跟它的一二期比弯承,能源减少了29%瘸,成本节约了21%水髓汞。   第四个坚持管理创新去獭爱,开展构造改革当仇,主要就是我们广汽丰田溪,因为我原来在广汽丰田发动机鸵雄,我9年就去丰田一次城尸捎,去发动机只回了一次深沸税,因为当时这个地方环境太好了悲碎唐,我怕一回去又不想搞自主了沤。但是鼓励我底下那些员工经常去杏嘉,去交流硷,日本人也还不错从,大家都交流谁沥。但是技术是交流不来的跋,思想文化还是可以交流的粒。最近到丰田去了一下尼磷,大有感受戮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革钵坤粟,它从最关键裂、最基础的制造环节入手纹开,开展生产管理创新挤闷馅,从制造轴光千滦、供需轴委似夺、采购轴出发传,深入开展构造改革厕,实现全员参与秀使糙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兔侯,充分调动员工的积极性居、创造力厂渭吻,取得了良好的成果凉寒。经营绩效方面痢,今年的销量增长不多盗,但是利润大幅提升芹辰督,生产效率显著提高需。人力绩效方面免霜偶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升衰碎,管理体系与生产流程更为完善膛耗、合理千涸悄。   通过改构造改革秤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拈星,根据他们的预计痉,已有的数据夏,2017年单台不良率预计会降到0.01%份,就是万分之一斤恨舱。而且现有的工人总数减少1600人辖。就是现有的存量也可以变化鄙,他们现在不到一万人溶宽溶,要减1600人扳荣,它新建的工厂勿沮饲,员工还是要招的沸徘,但有的还是要走韧。就是用减下来的人把他投放到这个地方姆污清。   第五此捻谭,坚持体制增效洪,强化体系创新堆堡。既然这些企业都到中国来了九簇,有机会为什么不学一学呢逃菠髓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下晃郎丧,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破悉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滴班相,广汽本田精益管理翰含揭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式汲日娄。为什么搞一个广汽生产方式浩?为什么不造一个丰田呢侵?这里面要说一句汝颧,丰田生产方式你不能完全去学伶,条件不一样划吼,环境不一样负,人员的基础素质不一样慧卿绊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多茂。你学它必须要结合自己峰狮,连日本的企业去学它的释郴,有的好多也不成功渤,当然我不能妄断兴糯,这是从资料摘的镣醋,不是我说的材碍牌。   第二个恕闹竟,我主要员工整车从本田来泰闷,发动机从丰田来婆吹尘,也有一部分本田蒙那,两个企业不同的模式怎么办炉?发动机就要按丰田来驶届,从头到尾来鞋溅,坏的不学好的学凛,整车就按本田的来脖趣。但是一个企业两个体系怎么运作呢雾?我说干自主就不能有体系抠翟,要体系就是传褀的体系羔炽。不管你是从哪里来缄敝蝗,包括从社会上来库,来自五湖四海一个共同目标倡噬概,要干好中国自主品牌粮卉。所有最后提出了广汽生产方式渴胯镀,以丰田为主结合本田失幌,这样把文化担、体系做好汉疟菱,但是还不够巩固刊珐,还要琢磨盖咎泪,现在体系已经起来巾夯汕。   我们从2013年开始策划胎抵橡,集团的主要领导说这个很好骆,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的管哦沁。   所以后面我们的产能又不够了负浩,销量又搞起来了莎,整车进行改造狸护缅、发动机进行完善矢令校,整车灌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造习,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%美涟,就是第一条生产线讣伞。第一条生产线上半年生产了将近16万皆舱摄,20万的能力干了16万将案焕,实际上还可以做免,全如果满负荷做的话煌茹镐,估计干到35万都没问题叹虎。极大发挥剖邻,这个不进行全体系变革很难隶酪垃。发动机装配线一次合格率99%碎牛槐,这个零部件产内库存减少70%卫泌盒,厂房面积提升30%辈,原来不够用泻,现在多了这么大的组织厩羌。库存资金减少50%磷,更为重要的是这一成果横向展开申。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线负,它的年设计能力15万辆德沥,8月份的最后一天有个数据剂,他们双班日产已经达到了650台岭霉行,它的满负荷是700台话,估计9月份就可以满负荷矾灌。这种提升的速度雾,全世界都是先进的灵快端,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局畔檬,它的一次合格率最高达到了93%柏田腾,平均水平92%狡据,接近丰田中国国内水平冉,当然追求的是丰田日本的水平栋,广汽丰田学丰田本厂钨独,我们下一步也拿一个计划邓,要挑战就挑战一流介,否则没意义朔耍挤。   那么我们以建成世界级工厂为准则磊邪谩,以广汽生产方式为核心钡,融合了SSC原则吴昆九,运用创新思维全力发展智能制造技术峨都,打造智能工厂镣派抱。我们在第二工厂通过价值流最大化挫孟炉、设备智能化蔫,生产线自动化线、物流信息化稳、网络可视化柒、操作简单化狈拱、安全绿色化肮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级苍沙。这个第二个工厂是非成粒好梁戈、非常成功的一个例子拣弘取,但是这些都实现了哥蛇。   第六是坚持品质保障刀渡吩,打造高端品牌狗勉。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗竭斡部,高的效率提供优质有效的供给咯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怒,连续三年获得中国质量缓拘、中国品牌第一寒,超过很多在中国的合作企业申煽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睛,所有企业里面包括外国品牌某铃败,与广汽丰田并列第八户滩,比2014年上升6位图淌。   第七说纲裁,坚持客户至上很,提供优质服务芯落,不管是在任何情况下侍彩腻,用户是我们服务的对象侮适,也是我们的衣食父母童却瞎,尤其是作为汽车这个特殊产品恃脐,我们对安全腑疯佳、对生命的一种关怀理节,作为生产制造环节的改革博踢购,是汽车产业供给侧改革的重要方向琳,但服务环节的创新与改革同样必不可少撤,这还是目前我们相对比较一下日拌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名拢欺,也是一个什么机构哀驹,我记不不太清楚瓣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蚂墒坊。所以在产业互联网的时代挝棱武,每一个企业不再只是产品生产者焚搓记、服务提供商嚷勒都,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商盟,服务以各种形式融入到了制造业乔线串、研发设计矾绷桅、生产制造叫鸽、经营管理纺蕉、销售等环节孺北洁。有价值创造的可能烁,就有服务形态的出现料豌。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限抒,两者相互融合换、相互依存巾填胃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奈鹊。   广汽在这个方面也展开一些工作味冠瘦,我们的整车平台将联合金融猛浇愧、保险慷猎、物流爆膊扭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务托店诧,车生活平台会涉及多个业务平台顾,除了常规业务平台还包括了配件商城事、用品商城多、社区服务连锁帅焦,用户使用汽车的整体生命周期露舵藏,产品的购买只是开始皑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务绊沛,这才是我们下一步发展的重点虫。作为汽车服务提供商迸擂卿,我们更应当关注的是用户的体验览麻传,以及给客户带来的价值增值感受侧旦,汽车服务O2O的打造宫啪蜂,也是为了满足汽车全生命周期的需要备携七,以及品牌和价值进一步提升的需要蹭。   第八贾,就是通过这些改革醋膏,整个广汽集团范围内的成果发礁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万宝蔚九,同比增长28.8%食躬萎、29.7%氛,比行业高出20个百分点鲜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耐判,同比创下历史新高雌撮诲。当然传褀在这个里面那是贡献更大伐饯狗,1—7月份销量已经突破19万卤荆稻,超过去年全年订物,加上8月份最近的数据片狮受,今年全年的任务22万已经完成了负,同比大幅增长143%风飞。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强什,位居第303名柒毫,比去年排名上升了59位问倪粗,整体实力大幅提升屎驮。   第九四输假,就是广汽集团的发展十三五战略脖蠕纷。简单地就是一个内部协同创新判,外部开放合作辑,这是总的原则禽溶踏,全面实施结构性改革革,实施一五一三的战略凛股怖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆刮橙,这是一个保守的数据苛裴,因为传褀搞不好就过100万婪烧,前几年说传褀100万惠偏抚,别人说吴总笆淹亍,你是不是在吹牛变鳞桔,现在领导嫌我100万都少了钾陛,拼命把产能都整合过来了笛戎饺,成为先进的汽车集团惦苛彭,做强做实研发整车零部件唤唇斧、商贸服务和金融服务五大板块脾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌江,实现自主品牌事业的跨越式发展涩,全面实现一个“三”钎,就是电动化发鼓、国际化雄嫌、网联化三个方面的重大破闷衰挪。   各位嘉宾己儡、各位朋友蛾观氢,女士们暑、先生们祁纽肉,在需求持续升级凶藉,资源消耗的情况下穷笑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓深哗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贪光、品质优先床贿、创新驱动的发展路径悲酪美,坚持正向开发切吼杆,提供优质产品肛慷次,坚持智能制造匙,开展管理创新开,保证服务水平宛疗晌,注重品牌高端化疼曙。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花擒,共同推动中国汽车迈向新的台阶事哪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球袒奴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天观:李芳" "  今年3月焦筛,借百年庆典之际髓粮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脐剑,即“智能互联”挠、“绿色出行”和“自动驾驶”砂繁尖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向痢颈。随着战略的提出七赁配,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开禽墟酞,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上都面。在这其中挎,“人才”就成为关键问题灸息。为此免,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕凭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔡窖。   根据沈燕的介绍可以发现坷诚垫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛患,涵盖计算机鸥、工程学谦、自动化痰拳啸、金融等多个方面苍鲍举。她坦言科棉,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入壬萍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈驰悸。因此陵藏窗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才矮狄兴。”这其中包括互联时代的在线招聘乌耐灌,“例如我们利用自己的招聘平台面不斯、Linkedin竣绘、智联招聘等在线平台离身,以及大学招聘咕隘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘牡翟窘。”除社会招聘外炼骡,宝马也会通过与院猩椎合作呕砷蚀,提前把学生引入到企业中筛,专门为宝马培养人才屏何。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弧白,举行“宝马同济日”这样的活动横。“去年我们就以互联驾驶为主题弟棋胁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品腻壁默,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习低纬倍。”沈燕说道脾沤。另一个重要渠道堑胶撂,就是内部员工的推荐慈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号琉桥,让每一位员工都变成职位大使辰,在朋友圈进行转发传递缺。   “我们对人才的要求聘面豪,在能力方面最重要的是对业务的了解效耽庐。这不仅包括对业务今天的了解率犯腿,还有对业务未来的了解扣瓦偶。要知道未来战略方向是什么订,需要什么样的技能箩垂。 ”沈燕告诉记者催蠕,“此外翘浩,我们对人才的要求是不仅要了解中国碌孰,还要对全球化有所认知砂头既。随着技术的发展瞧陪,我们对人才的需求呈现‘复合鲁寝旦,跨界’的特点烹禄。但是梯,这类综合性人才很难直接从市场上获得镰楞,需要我们进行入职后的培训掠虑。 ”据了解赴陷,宝马(中国)每年都会根据员工表现似辫形,提供给员工出国培训以及交流的机会川啸晶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蛊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冠先,以拓展视野竿擅,提升能力霞嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为阮哭,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是贰,吸引并拥有了一批充满抱负德劲、专业的本土化人才毕。而面对未来寺饶,本土化人才也将承担重要职责软,“这包括为‘在中国同,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向局伪苇,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中境。”沈燕表示概斧融。2012年蓝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题青霖始,并在上海组建人工智能团队幸氓届,承担电动化和智能化的相关工作锌稗。另外绷慌视,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菲。 这个团队将研究和紧贴中国市成咸舜场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拴徒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中捣凳哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢份:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淋谓,用“数字涎、概率操靡避、未来”为题朵称庙,论述特斯拉电池的高密度滴精、续航里程及电池的安全性泉壤肆。对比国内秀哄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岔尖签,并预言电动汽车和智能手机一样稳,电驱动和自动驾驶注定了是未来涂,不可逆的未来哥。 以下为原文胺婚操:   关于密度和里程数邵剐。 特斯拉Model S上市已经四年多了捣呻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌伐叫,至今为止一个都没有兑现绰停式。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)杀里晃,里程最长的量产纯电动车覆戏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结靡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法村,相对容易)还低的匀速行驶的里程数绵,忽悠消费者蕉警。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准乡夏,里程普遍降低10%以上)来体现里程狈搬,在有些国家辅助使用NEDC的标准霞关品,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)室衰奖。   关于安全性和自燃率暖怪。 自从2014年初安装了底护板溪黄佩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堪,远远低于燃油车屏熔亨,各种撞的惨目忍睹事故挖吗郊,也都没有发生自燃嫩。相反沦仁钎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车腊肥,却成了全世界自燃率最高的机动车市姜危,更远远超过了燃油大巴的自燃率荣骇塘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理歪弟剧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门倍尖戚,车门闭合的时候已经有点变形了)靡谈,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业滴妈烁,几乎可以说筛广顿:特斯拉重新发明了电动车桔奢惮。    国内真正用心做电动车的企业井躲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霖崎顽,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机葡、变速箱衰败肮、油箱等傻茨撤,改造成电动车的事情)新汾盼。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昂电,才会全力以赴来押注电动车瞪驳。当然绩僚,也可能是很多品牌都在蓄势待发台,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招贺麻擎。    电动车不是什么弯道超车祷,而是换道竞争效哦杜。    今天的电动车昆辅观,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态派。待机时间是诺基亚的几十分之一补勺,软件也没有几个钙琼,通话质量也不好谋本芦,汉字输入也麻烦的要死耗。和智能手机一样岸踌,电驱动和自动驾驶注定了是未来令汝书,不可逆的未来梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   2016年8月30日猜沪芦,在北京新浪总部锹慈,北汽新能源充电部门副总监陈保江艰、北京华商三优总工程师丁晓伟尸搽、电庄总裁兼CEO先越诡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人诵揣、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动朴渤佳。    作为新能源汽车销售终端环节抗,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线拣稗催。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰椿浴,更是充满了诸多困境宽皖绞,不为外界所熟知陋疾。    那么继啪,作为中国最大新能源汽车市澄,北京的充电桩发展目前处于何种状况颊饥肥,北京模式发展的瓶颈是什么个盖?有何值得借鉴的地方狄奔?又该如何去避免失误和纠正瞪?政府蹭、车企辜冻、消费者在这一产业链终端中郡,分别又该担任何种角色喀绣? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录枚渴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山险皆撤:魏总釜什冒,刚才你从用户的角度拘,同时您也是媒体人的角度辩轻粱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样禾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲享杜,您发现了这些问题之后擦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踞牌权?    魏士钦态莫既:其实我们一直在琢磨这件事盼沪滥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说搁苛,这两点是能够解决掉的吮天。首先第一个挫难,支付餐疼。就像刚才先总说的堡,有个银联一样的东西捐藕,接下来有个第三方炬吩毖,或者接下来大家都使用微信支付吉缆纺,不管是充电桩也好聚荚,app也好杭券,还是当时的扫码也好你青善,还是微信也好撬灭,支付宝也好顿就解,能通过手机支付汰,基本上都能解决掉驰芥竣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凶,我们把支付给它想办法统一了讳饲。不一定统一到一个里边去壬博疵,大概两三个很诺,大家都在用雷坏,这就没问题光波俗。    第二姬假券,这就相对更难一些了屯,应该是有一些第三方平台真正站出来籍猴翱,能够收集所有的真正的准确的信息惕探,其实当时我们自己在做app的时候坊哦辅,就是在做摸点的时候烙构,我当时就矛盾涡炼喝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点何登粕,后来琢磨来琢磨去胚任筹,通过很多用户的反谰婆俊,我定义出要摸一个最准的点署绦祭,不要最全的男。准是什么概念赔韶?第一盖哨和,我找得到巫情,第二蒜苟,我到那去一定能用得上退。如果我找到它了秀,也到那去了饱伦迟,但根本没法用缝瓢,那就没有用了敢辆。所以如果站在媒体角度充,我希望不见得是谁刊,也许是个媒体特帘,也许是另外一个平台憨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起昆,但是它也不一定是最全的么,但是它是这些所有的里面最准的皆恫佛,每一个用户都能找到桩提,而且有百分之百的体验把电充上家。    我们碰到几个小插曲挺有意思的味颅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站垄,是咱们国电的站很梨,是快充懦盖。我们编辑去那边准备充电的时候倡,有六个跑快车的兄弟脆那,霸占着那个点炉隙率,就是不让你过去吴,这个充完那个充徒,还剩一个车的时候赎,就赶紧打电话给另外一个兄弟淘倪,赶紧过来充电绩。我们不等了肛。但是他们不知道岁,在那个点不到三公里的地方搅,快到积水潭小西天那个地方姑,还有一个充电站修甩未,好像是三个充电桩还是两个恐簧怪,一个车都没有蔽霓,而且车位都是空的池卵募。他们不知道那里倡。而且那个点毖裁,我们当时找的时候用了三个app蒂,只有一个app上标出那个点干,另外两个app是没标那个点讹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离孺,所以准确性其实很重要趣。所以如果能解决这两点晚茎,我觉得咱们的空置妒诺钾、闲置的问题一定能解决圭秤,肯定没问题的耻贝。这是我的观点立孩。    黄山师:关于公共充电这个领域坏,我不知道魏总在充电过程中险绦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题厘蠢?    魏士钦爱为:出现过孝,很多蚀毙窝。    黄山赊男:这个问题其实很有意思的问题奢款,充电桩的标准是国家有统一的标准朝梨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豌锯。    魏士钦夸席:是这样泰腹,最典型的例子就是腾势标救,腾势在很多国电充不了堤,但是在小E充电或者普天是能充上经魄骑。    黄山暑腔:我们可以把时间放长一点来看钱其,在2004糯偏禾、2005电动汽车兴起的时候疯,很多人都不知道电动车是什么傻,充电桩是什么繁沫萎。随着这几年的发展凛促,物业慢慢都配合了澎识辑,所以从成熟度也好庙感壁、物业配合度也好稿档茬,应该是越来越高的便啃。国家层面出台溅塑,新建小区予以配合矮,包括老旧小区的改造漠抵菠,都会多方面来共同解决这个问题宋。其实关于今天的这个话题桐精,我不知道台下还有什么问题要提问的急截舶。没有的话岔该,我们可以做一个最后的总结汲。    我接着丁总说的北京模式的问题柑牛,我们今天说的是关于北京模式迁侠,丁总说了一个北京是纯电的市惩凇,跟其他地方都不一样眯凸忙,上海是极端的乡,上海是混动市掣喝澄恰,北京是纯电市场描残黔。我理解还有另外一个模式跑旧,就是北京的充电运营商是最多的绵笨垢,发展是最快的磺剁,一开始是国家电网趁嚏暇、普天在推两瀑,后来群雄逐鹿砍暑截,特来电颂祁辽、星星等等各种运营商都进来了评,包括先总这样的都进来了腔逼刺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喂。    魏士钦避乃辉:现在已经不止了管。我们有一个数据贡,说是47个运营商蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇厘提:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构似,我讲点个人思考和认识位鹊穆。    先谈思考继啡枪。第一竭,供给侧结构性改革内涵非常丰富良悉,大家可能更多关注产品的结构性改革斥邯陋,其实我认为狠,源头是制度的供给和政策的供给惕贝舰,再是要素的供给挽啊,三是产品的供给修。    再把这个逻辑关系缕一缕撵吐休,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给珐系,而制度苫镁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驴。所以现行体制下退奈七,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革穗屁臣?这是我思考的第一个问题偏秀墙。    第二个问题鞠,是我做企业这么多年的实践和感悟凉,企业到最后比拼什么澄?其实就是资源的配置效率龋。汽车行业也如此舱面。你拥有多少资源固然重要娃嗅,比如研发队伍撕,既有一两万人的炼告,也有六七千人的巫萄,还有两三千人的舌订,资源差异很大喘叮,但实践证明人多不一定成果就多差戚,关键是资源的配置效率骑舵齿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率具怯,取决于一个企业的决策效率和执行效率伍抹徐。而企业的决策效率和执行效率晃磐,又取决于它的机制和治理结构擂。    反过来菏寞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化些挠妊。也就是说牢困泛,产权结构会影响到治理结构和机制浓瑞情,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响牵,进而影响企业的资源配置效率领倍。    从逻辑关系上讲纳缎畦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革厕。    第三个问题落采仆,产权结构是前提浅错,是源头性问题犊蓖,多年实践嗣尚堑,有以下一些体会哆。    关于股权刮潦李。股东应该优质化糠,股比应该合理化荒。近期也好岭,远期也好浚骚,你不能把那些对企业治理剿、技术滑泰奋、管理韩,以及市场拓展没有任何贡献瘦抽,反过来可能还会添麻烦者犀司镰,当股东横岔。这样的股东不能要唇匹。    股比结构这块挖卯亨,不同行业其琉免,不同企业渤茄,它的结构模式必须符合市场规则测。若是竞争性行业罗判氦,不管是央企猾紊沦,还是地方国有控股企业窟,做第一大股东绝对控股凹想掇,很难实现建立混合所有制的初衷列卡丹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”姜娇,竞争性行业混合所有制要深混盗,不能简单地浅混附姓妻。什么概念篙?国有可以是第一大股东弯,但不宜绝对控股飞痢形,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构竭火。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化催、国内竞争国际化这么一个概念脯犀馁。既然是全球化懦,如果你这个竞争主体收品详,你的治理结构逞池,你的产权结构督啦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话袄翟肖,你如何参与竞争耸兴殊?道理非常浅显明白龟钒肥。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践归凰。    江汽集团公司制定十一五规划前纷,我们就有一个想法爆筛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驴佩锰。围绕这个思路尝,于是就有一个叫三步走的战略规划噬。    第一步兑,把国有企业员工身份置换掉朵苯棺,从根本上说晾捂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酷,对职工也有好处绕汉,是多方共赢的一件事情念店。我们知道答,国有企业这条船不管怎样楷期,开得好酗蓖,开得不好旦缅,哪怕再破再旧北,只要不沉下去稼,国企员工都会抓住船板芍,不愿意下船董钳棋。    如何把员工这些观念转变过来瞳孤?只有让他们从企业人转变为社会人护篇苗。因此锻鼎,第一步是2006年藩显,江汽集团公司所有员工进行身份置换烽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会吵氛古,作为每个子公司的投资主体沁登僧,共同组成投资公司描赦。    这样散顿苛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东膳姓钨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权芜。    第二步敛飘粱,我退休后嫩溪糠,引进中国建设投资集团有限公司芹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司华及。初步实现产权多元化惠儡。    第三步蹿痰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沟,包括安凯客车的控股股权卢率,整体运作上市扦谐。去年1月获得证监会批准途,上市公司已挂牌广怯卷。    通过这三步走——置换身份闷管,初步股权多元化谐,整体上市趴菏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的扮赐帆,对留人起到了较好作用泥扔。在工业化漓锌、信息化联、网络化尤其是移动互联网时代监使,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代费舷,股东或雇主和雇员之间的搏弈孪暗,更多体现在决策权和分红权领域渭。    为什么IT产业拖,特别是互联网企业发展如此迅速搓芥拢?正因为它有这样的产权结构烤,这样的体制机制精。做得好的互联网企业难库,股权都比较分散蓉别篮,管理骨干和技术骨干都有一定股份尘,可能这是大趋势盗素饭。    互联网行业资源的竞争和协同繁沽,最终体现在人力资本价值上轿怜离,他们要参与公司的决策和分红撂屏。这个问题如果不突破蒜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难淀损。   存量是稳定剂啤司褪,增量是兴奋剂    那么抚赊迷,内部机制如何变革膏贯蘑?    1990年我接任江淮汽车厂长试开复,当时非常困难瞳稠,留不住人陡。有些人选择离开裸烽逃,人往高处走另截眉,完全可以理解统饯。留下来守摊子的这些人不容易窟雹,到我2012年3月退休滔,这22年时间里疆亢解,江淮集团内部机制变革分为两个阶段渐。    第一阶段是2000年以前敢涟搞。可用两句话概括骋丛公,第一句叫做存量相对稳定矛,增量拉开差距甸咳呜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状念,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呸,可能就有问题粳。因效益提高而增加工资憋,贡献大的就多增本,贡献少的就少增鞭舜。即便没有贡献巷,原有的存量工资也不会减少腾,即存量是稳定剂乱掀哗,增量是兴奋剂美拿窜。    第二句是有计划按比例增长工资券类。也就是说金鸽,企业效益再好滦劳逞,效益翻番工资绝不能翻番垛示。效益不是很好懦献,工资也要涨挝赣躬。为什么还贝懂?因为国家年改革开放30多年略偷旅,经济20多年高速发展瘫,物价一直在上涨誊,生活成本在提高赡堵诺,降工资就是降生活水平恳绿。所以我们有计划按比例增长工资谓吵春,以建立工资蓄水池报,以丰补欠帆卢。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碱令恋。    第二阶段是2000年后珊朔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式长赖钞。    第一部分是壤坝,区域领先的现金收入淡干。和北上广深不好比尝乌,但在安徽及其他城市的同行业者中俯隧梨,我们的薪资收入是高的奇飘掠,员工及其消费能力比其他企业稍高疮。但现金不可过度发放虫,这是心理学娥悼。人就这样行奋坝,口袋里现钞多了后拆校, 像一线工人呐,包括技师在内胎吴汲,他腰包丰实了菏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棘甩解。    第二部分是大福利羡去汤。我在任期间聊梆,江汽集团公司解决万余套集资建房狮寐,还有大学生公寓赁耽、廉租房等;自营的物业管理做得非澈液郏好草,很便宜城,还有免费午餐祭,包括洗衣房等皑煌适。有大福利即晤报,有小福利匿喀势,五险一金都取上限提瘦谅。    第三部分有限的股权激励的。    区域性领先的现金收入违得、大福利馁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劲肌,这使江淮汽车员工享受收入不低教、生活成本不高的待遇矗恳稳。也使人才无序流动降到最低拼。我在任22年景羔理,江淮的人才克鸡纶,不管是管理人才还是技术人才伯钵郎,几乎没有怎么流失筐。    外人都觉得很奇怪风吓疥。当时有个汽车企业派人力资源副部长锌,在江淮附近找了家酒店乾侣,一住就是一个月娃,每天晚上打电话找人线加,但没有人为之所动联。    究其原因哪坚翟,当然也不仅仅是待遇和福利然怂,重要的是文化留人宏乃,怎么能留住人心炼久杀,这是其一道附衬。    其二橙,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蓝惩,使员工的成长速度可能更快暖户。    其三活, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径毁。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兄偏鸥,但我们有三条路径拒辜。    一是管理人员成长路径风鲜:管理员帝泪、助理管理师清蔑、管理师耗蛋、二级副经理郝、二级经理冬、一级经理啼菏靛。    二是技术人员成长路径论:技术员城嗡彻、助理技术师吼梳、技术师;设计师窟凳怯、主任设计师兢、设计总监供你、技术中心副主任扦白、主任等温。    三是技术工人路径魄:高级技工风泰、助理技师苹炊、技师武、高级技师卧雄申。高级技师的薪酬省剧,甚至比二级副经理拿得还多喘共。    这三条员工成长路径横挝誊,每个岗位都有岗位说明书斗。你要申报这个岗位拼炮,必须经历什么培训刀寐,需要什么绩效磨急,才有资格申报耙摔。上什么岗位有明确的薪资标准夺卉,“升官同时发财”虚胁,用人用工尽可能做到公开公正透明纹瓤。员工们也看得很清楚侍,只要好好干协泪憾,就能够成长处路戒。    总之汐,在中央政府大政方针指引下暗割,切实赔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娥擅蚊。    尤其是产权结构改革扁摹尘,不要消极等待主管部门来安排撅辜,等是等不到的暴。也不要对现有体制饲戈庆、机制太多无意义的抱怨伍,只要动机纯正倒孩,对国家对企业对员工有利鼻梧,就值得一试技,这是我在江淮汽车多年的指导思想脊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绞,但一定是基于稳定性凤痰、权变性承哀、柔韧性基础上的变革妒冀突。要主动诚恳地和主管部门进行沟通攀舅。同时切记不管做什么事情狭,一定要取得合法合规的文件依据究户笛。    在沟通管理和内部运作方面宪非寺,如何适应政策环境昆杏涝,是对企业负责人的管理智慧的考验勾体煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒媳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团驳钦剃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办垢。   当下年便荤,在互联网经济蓬勃发展祥牵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下妈沽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巷凹、汉腾坑、乐视颅呸单、蔚来你面猫、Nevs莫缄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈贫瑟返。但这些新思维扩竟、新模式遇到来自行业途娩玻、公众和政府有关部门的不理解和质疑琶。为此寰球汽车邀请行业专家惮妻、新势力企业领导舱哨、主流媒体高层庐贺,就大家共同关心的行业趋势砰灯、创新模式掀汀疽、市场预判等话题展开热烈讨论咳。   程远广:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抖毯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呐天:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛铺赐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瞄氢,也是一个全新的问题槽,所以我觉得应该是个很有意思的事寝扩损。今天让我首先来作一个发言保心,我觉得是抛砖引玉拿惊,我想把石头抛出来莆京,引出大家精彩的观点锑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛帅临颊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题既,他们该不该进入汽车行业钨鼓丁。大家知道稼,这几个企业全是新人捆呛,以前都没有做过俺挖面,在社会上是有一个反响拦挂,有一种争议陶,说现在已经非常挤了迷,我们已经达到了2500万辆的规模廉筹,100万辆的企业已经有六七个了档素蓄,还缺你们那?你们现在还有机会廉?我想说这是一个很重大的问题苍,我想这个问题为什么说是战略问题虏俗,中国汽车业一开始就有这个问题寇偿久。   我的印象中狸蹿某,我觉得中国汽车业有很多政策秸,也有很多重大的事情泞,但是我现在回忆起来孔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大橡,一个就是开放引进工非,也就是合资荚,也就是所谓的市场换技术伞。另一个母,我们做了一件很大的事情猎,叫反对散乱差洪糕枯。这么几十年来徊撬力,在我们的汽车管理部门马枷肺,我们就不说谁了赊,大家都很熟悔巨末,都是朋友局芍嗓,现在都七八十岁的人环夺。我进入这个行业30多岁蘑谋,已经过去30年了充凉吴,这些人现在已经退了抬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情回画瘫,一个是合资引进清裴让,一个是反对散乱差咎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来鳖恋慌,即刚才说的市场换技术且。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稍篱安,只许有资质的企业做本筋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司郴们圃,就叫中国汽车工业总公司胎扫。后来怕,提出了南北划界寥,想要一汽在长江以北虐,二汽在长江以南诉杆习,形成一个竞争局面尽。这个想法没有实现席,当然再早我们搞过六大公司羔钎,但是总体来讲粕隋骑,我们在企业车的总体思想是害怕竞争溜同窗。   我在八九十年代写过一篇报道靡促,我就说中国汽车为何怕竞争麓粪?其实现在想位才,我们争论来争论去就是一条吗房,国有竞争浆眷,我们认为企业太多了般鸽挝,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栏。   那时候从国家宏观的角度爸拐,陈云同志提出了一个经济学观点豹,叫做鸟儿在笼子里飞滤,年轻同志可能没有听过艇。虽然给你放飞糙鸽,但是你不能乱飞猾息,得在笼子里飞潭庭寡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞悼,所以我们提出“三大三小”每,规定的企业能造车坛戚躲,其他人都不能造车姐,认为进来的就是捣乱松了摹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鸿客吧,后来被总编辑改为无心插柳雹垮。我们一心一意想扶持的企业搞上去烫掏,但是我们不想扶持的企业又在出现珊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枯腹氏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意虑羚瞳,为什么呢拈铺?当然是我们的基础比较差彻稼聪,一无资金鬼,二无技术函呢,三无人才赋,白手起家的硼。这时候我们引进外资踌授橡,有了资金角吻、有了技术尘、有了人才扮讳,奠定了我们汽车的发展基础贪。但是只走这条路等于缺一条腿霞械,只有引进外资镣,没有自己的发展麻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业无,反对本土企业拴款,所谓自主企业娇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域担仇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赫恐了,奇瑞涡、吉利寐、长城鸵屑、比亚迪心,没有一家是合法造车的企业帽,方式大家都知道妥儒,买一个不生产但还有资质的企业鄙嚎,就是所谓户口本巢欣,然后就开始造车幂芯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抡常棘,该死的企业死不了铂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口逃帆垒,这是一个很奇怪的现象标冯,在其他任何国家都没有这个事情赌,只有在我们国家褥版,这变成了一种无形资产扯。   所以渤,后来工信部成立前夕儒帆奶,在发改委发布了一个通报祟仇,宣布哪些企业要死称乒父,其实是一个作秀毁绥。因为这些企业本身已经不存在了痕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来确膊备,就不会有这种奇异的怪现象风。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惕教创,我们把汽车产业的市场化拧纱、自由竞争的方式忽略了擅架赤,我们把它当做航天航空管理薯咐酗。所谓集中力量办大事兼贪崎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匈,像航天航空只发射一颗卫星徽,只造几架航天飞机隋锭,但是汽车绝对不能这样炭境柬,如果我们中国只有一个汽车企业悍厂,我们今天无法想象能够达到2500万辆骄录,我们可能还在200万辆以下徘徊申软。   我们想想我们当时的规模思勃强,讲起话来坷丛,我们一点底气都没有贿拢,全中国所有汽车企业的力量典皇虾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赌,所以我们那时候是没有底气的钵深。那时候蔡总经常讲弄培,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摩畦,我们国内的某家工厂划,搞了多少年藉怪畅?投资130亿干了那么多年没有干上去倍怕,现在回头干干沧昏寂,别的合资企业在武汉干140万辆车鞭度李,听都没听说过他就干成了能拒。   当时我们确实是一穷二白解冷嚷,那种情况下我们引进外资豢短,但是不让国内自己的汽车做蹭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿哭,变成了外资企业鹃陕刻、跨国公司一股独大豪概肠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窜。   中国其实为什么发展到现在这个状况盲?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差库兔,在座的年轻人没有听说过福踌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号抚鹃揣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作灯缔箩。为什么有审批制榔仿?审批制就是为了反对散乱差沛,所以你不能随便上企业哩脾说。   我们把进入产业的大门关得很斜叭鸦,一方面对产业造成了很大损失秆丢零,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会存。大家知道裴惧,那时候汽车卖多少钱瓶涎到?桑塔纳要卖了20几万图氓拐,当时说两万块钱臀慨沛,八字还没有一撇先份咸,订购两万多辆岸啼暮,在桑塔纳卖20万的时候申,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肃垦嗅。那时候的技术标准磊惯赔、排放标准都很低冬,我们会很快发展起来瓜碎,但是我们失掉了这个机会碘。这是产业上的一大失误氏酬,就是反对散乱差毕揪,阻碍了中国自主品牌的发展邢芥放。   我觉得中国汽车进入2002年阀蔷,入世以后就发生了很大的变化逼剖,这个变化就是放宽了乡鸿眯,应该感谢国家经贸委前司长缓拔锣,后来发改委的副主任欧新黔疗,他在这件事上力排阻力居妹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凸搞嘛,有二三十个企业进来匹扑。在这时候瑰篱汕,包括奇瑞颇、吉利寞蔬摔、长城崎拭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面鳞,所以这是我们企业发展一个好的契机查曙釜,这个契机来自于好的竞争粗怒。   现在大家没有再说反对散乱差蕾,但是这个毒瘤并没有肃清佳枪吭,现在要有一个新的品牌出来厘,我们第一个想法就是它该不该出来兔行,又来添乱形导毕。所以在这种情况下墙,汉腾出来以后屁瞬宫,我当时也没有太明确的认识乘寥,在网上一片谴责声的时候食,我就意识到了这个问题镣蔬。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的目,大的打败小的咯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼渤,快鱼吃慢鱼匪。汉腾给我一个启发埃反筹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲马,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在快,今后还会存在埔。   现在一汽纶滑、二汽非常困难隋憨伐,包袱非常沉重寞,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才黎壕愧,但是最近连一辆好的车都出不来波盲。现在真正有活力的企业是谁呢聊郝惮?是长城便毒笔、比亚迪赂缮焕、奇瑞材虫、吉利幌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挠蹲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开茎,让大家不要惧怕竞争佛,竞争只有好处赊耸。我们老是说过度竞争佬,实际上没有过度竞争嚷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的碘狙,经济规律本身有一个调节作用戳,一旦过度竞争它会自动退出暖络。   我们的出租车管理很失败板罗冠,就是我们怕过度竞争汤,我们把北京市的出租车限制在7万辆雌饲垃,因此打车难赁、打车贵匆,群众怨声载道舷慰。凡是放开竞争盎纪,像家电产业大家都知道骡,为什么发展得比较良性呢跑吾霉?就是因为放开竞争村活倾,是不是先来后到呢境但募?我们现在想想80年代互缮瑞,61家电视机厂钎购忍,现在上哪去找然?大家熟悉的品牌发,北京牌撑疙讳、昆仑牌毯稿达,我前天在飞机上看到长虹苯,长虹居然还在耍,出乎我的意料喝居。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存剂,现在新出的电视机厂拭苦逃,TCL过去有吗捷赁艇?就是长江后浪推前浪臀勺,我们永远不应该对后进者说不疥,我们一定要这个变成一个共识瑰冲,任何时候都可以有人进来乳。就像他们说的另,任何一个行业都会机会纪忱餐。今天在座的各位都是新进来的霞冗,我觉得你们的机会大大的有钙。   我的砖头就先抛这些饲魂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编歼:沈达炜 版权作品龚饶,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮铝扑,严禁转载材金,违者将被追究法律责任喜讳。 获取授权" "  徐和谊说矗,当我急的时候缕,老唐一乐酱蔽垃,哥儿俩(的配合)还行蜗。双方都是坦诚的心态尚嗣厂,就没什么谈不成的事情沽。    唐仕凯则认为暗萎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作豆壳,基于双方的相互尊重窜。合作中亲昧扫,尽管文化不同报翱扩、目标不同拉捍滦,都能坦诚地交流潦苔笑,达成一致鳖腹酱,满足消费者需求据哎玖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事颅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚塘蔡篮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翁戒妈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事掠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯哦挖,接受了中国经济网等几家媒体的采访苛入。在奔驰E级轿车之外李芬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卡擅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时据煤枪,徐和谊说厂烽涩,关键在于双方的真诚与坦诚春碘,这与我们的性格有关础剖傲。我的性格是直率奴,而唐仕凯先生则是含蓄淳丹遍、温和趁,哥儿俩(的配合)还行半。双方都是坦诚的心态睫申颗,就没什么谈不成的事情警抹懊。    徐和谊谈到赣场,合作中箍膏,彼此考虑对方的文化步摩、体制皑藏废,对对方的决策机构都很了解懊偏惩,也想知道对方的想法晴善,并多从他那套(系统)思考书亩:靠不靠谱巢排挛,可不可能瓢尉。不能瞎白话烹,不能伤和气温纫韧,所以就越合作越顺利洞感。    徐和谊认为寺计额,随着后续工厂和产品的导入荚悄底,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期皖法。    他还打趣说碳,唐仕凯先生文雅僵试弊,当我急的时候肃潦伙,老唐一乐耙,我们的搭配非成冢合适巾斤。    唐仕凯则认为村守,戴姆勒在中国与北汽的良好合作露姬朵,基于双方的相互尊重沪。他说邦缕砍,我们与北汽之间有更多的共识煌。过去几年的合作撅挪,大家互相信任筹、持久篡拷摄、坚实夺盖惩。我们有德国人的执着戌痊、坚持梆,在双方合作中稠绘,尽管文化不同弘、目标不同甜,都能坦诚地交流散,达成一致揽,满足消费者需求狠,也能让优秀人才有合适的岗位漆爽弘。可以说扔黔,北汽与戴姆勒建立了最好的奴袍蒋、双方互信的关系厦。    另外橙推,唐仕凯指出把,中国业务的发展蔬疾,离不开经销商伙伴的精诚合作羞扑始,他们积极履行对消费者的承诺撕贬穿、关爱校竿,也与我们建立起非常良好的厂商关系堂竟。    他强调块枯,我们与北汽的合作还事,增进了双方的关系蟹筷。 全新长轴距E级车上市现承酶椤,领导合影(右二为徐和谊范,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手令,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粗时嫁,目前斧喊,我们的合作是最好的埂碍。认真总结以往的经验沪、教训识,特别是过去的错误屏,接受媒体的帮助淑竟、批评旅骄榔,因为大家对我们有更好的期许熄句。目前逃潘,我们仍没有达到自己的目标窝,在中国市场还是第三名炕阶闻。但是荡杏少,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旗辅。因此病护下,我们还需要精诚合作参休,力争打造一流的企业;精益求精聪,建立一支一流的团队辽。毕竟填秋,我们的公司和事业都很年轻壤假,在发展当中最重要的还是关乎人巢。因此够薄的,我们不能只顾眼前病广蹈,应当放眼未来糯,希望取得更好的位置赡羡稳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗顾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊随:    各位领导苫、各位汽车界同仁酪:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛袭如城,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计供。今年论坛的主题聚焦安全谐峡砂,我觉得非常有必要跺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题淌,已引起全行业和全社会的关注龄。    今年以来洞惜,在国家和地方补贴政策的助推下宿偿戏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坊腹,1-6月唬,新能源汽车实现销量17万辆狸盆,同比增长126.9%宋匆。其中纯电动实现销量12.6万辆痪挎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆惰墨繁,预计到8月底煽功,全年6万个新能源指标就将用尽吉燃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锭赂寝,同比增长170%实嗽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辫虾紊。    但随着新能源汽车销量猛增吹,其安全问题也逐步凸显锭凑。仅今年上半年缺沟,与新能源车相关起火事件就有11起甩量,事故原因涉及到电池煌、材料铣宫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓜亭涸。不但给事故车主造成了严重的生命倍牟、财产损失地合,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磨伺汝,极其不利于新能源汽车的推广冯惋锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律扑继,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折摔济,新技术新模式尤其如此百柑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恫篇、火车一度跑不过马车磊炯怜、人工智能行业也几起几落精,每次都面临着必须攻坚的难题成棵谁,并随着问题的解决才获得新的认可回。新能源汽车行业也是一样毙憋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域烷贬好,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进韶退脑,在蓄积了一定的市场规模之后蜂艇淌,开始到达一个新的平台期届,开始面临这样那样的问题坚茸坏。而我们认为熬喷珊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秽刑讹。    首先脖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足姐龚飘。    今天我们面临的新能源安全问题撅烈荷,一部分是技术问题闻傲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挎女疥。但更多的是行业规范问题哗,由于新能源汽车市场发展太快哩隘,行业法规建设相对滞后竣首倾,安全法规不够健全梁了,相关标准缺失浩,再加上消费者安全意识不足爱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蚂骇,共同导致了一些安全问题的出现丧。作为一个新兴行业栏贾,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拆车假、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度梧墟阂,这是新能源事故频发的原因珐郎嗓,也是新能源发展到当前阶段宛,我们必须着手解决的问题挪钠。    其次叫,安全问题是消费者关注的基础痛点屡,必须全力以赴加以解决椽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示荤揪良,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荤荣超,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全小辞。我们经常说畏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泌褥残,但是没有了安全这一基炊猛А,里程的远近本身也就没有了意义绊徽。新能源推广几年来弄耽推,市场上对安全的质疑之声始终不断衬膳倒,说明广大消费者除了里程焦虑帮藕,还普遍存在着安全焦虑每崔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑釜寺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闭椽卉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡修膝。着一把火就可能会毁了一个行业幻险,在网络时代这种心理传导完全可能发生菲。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霖强怜,必须将安全问题作为头等大事来抓库缎,否则就会被消费者所抛弃请敲。    最后秒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宠,也是发展的动力源蠢绅炔。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破勘谴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品慧,才能得以持久生存霉闯将。千百年来坎史磕,人们围绕着使产品更加安全可靠功,不断做出创新褥咳。及至今日粱沟,我们投入无人驾驶汽车圈趟、智能网联汽车的研究繁,很大一部分原因涤,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障并纷。新能源汽车作为面向未来的产品梨瓜丁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变扳轻愧,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扣惹斜。    由此可见纺帝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈党醋烫,粗看起来林林总总聊沟,不一而足;但是究其本质搅摄捌,核心还在安全抢纬。破除了安全问题恕牌睛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题酮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题申报拒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辣,而围绕安全问题不断攻坚克难螺,新能源产品和发展模式将不断创新堤,不断创造社会价值靛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叉俄,我们从一开始落,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撮哄筷,从战略高度提升安全性俺柬份,居安思危棋提,未雨绸缪惫,从研发傅、生产到售后服务缮彤,都布下层层防线当,确保产品万无一失牵剐。    一是在产品开发上加强安全功能设计募垫,从源头上提升安全性铅韦竿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障丛少。从产品的开发设计阶段蜂,我们就从整车控制逢、动力电池砂比、高压安全等方面以高标准进行设计判拘绕。在整车安全方面每赦,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统胚卯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蹬。在动力系统方面垢红,我们从材料邢漏妈、电芯日蠕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氯彻,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术费戏,降低电池短路和起火的风险柿陆。在高压系统安全方面妇,我们从防水伟毫私、防火兽抬苹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鞠雌,高标准强化安全功能蕉尽。除此之外岔,我们还充分利用智能网联技术碧铝佬,对新能源车运行进行实时后台数据监控畏赶船,建立事故应急响应保证机制甲,为新能源安全使用保驾护航纷瓶筛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拖蜗佬,以高质量产品确保安全婚伺。在新能源汽车快速发展的同时宫技社,北汽集团不忘发展新能源的初心两起栏,严把质量安全关炼肯。北汽新能源生产的每一款产品坍孪甲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外评竟皆,还要对电池裸狮踞、电控系统进行严苛的测试与验证湿弦哇。目前粹输,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酱歧,其中电芯安全可靠性测试标准42项剧,电池系统安全可靠性测试标准50项躺目,BMS策略安全可靠性测试标准33项溪捂,这些测试包括长时火烧测试太吠扫、电池剖切测试滩椿、极限跌落测试和电池浸水测试等挂轮矗。同时酬孟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位雾。上半年鄙烩铺,北汽新能源接到订单2.6万单寐层饭,但在资源不足的情况下础兼,我们严抓质量关程驳千,绝不为销量而粗制滥造裸屏舵,最终完成15052辆的销售任务工新,订单满足率仅58%熟念丝,但却实现了上0事故率的优良成绩科。    三是加强售后服务与培训痪奖乌,让新能源车用户买得放心府弗,用得安心甸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障菊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统扇挡醇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系危,包含车辆保养吭搔、车辆维修筒废龄、紧急救援灯、充电设备潍、增值服务炒持巩、客户关怀等多项内容鹿厘末。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戮毫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趣无、维修伤,并对服务完成情况进行跟踪监控屋嫂,形成服务闭环篓,确背祷玻客户满意岸。同时低,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训街绍,对车主进行说明和操作演示废,并规范安全培训流程拇隧,提升新能源车主的安全意识冲琴。在此基础上孤,我们还创新营销服务模式冀芍,今年8月12日辜店褂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金跋桥贸,不仅具有推广新能源车的效果绒什缝,同时可以让车主及时更换屠稼、检修旧车上的老化电池烹蓬,通过我们的新模式给市场提供更多安全力、环保梯、高质量的车型枷冲抄,给消费者更安心的消费体验纲。    各位领导卉、各位同仁舜孟:新能源汽车作为一个新兴产业耐碗扇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段题搞,出现一些安全问题绢十坞,这在快速推进过程中也是难免的秆,是我们必然要面对的问题捂肉。因此新能源安全问题查,绝非某一家企业能够单独解决爱方,它需要我们整个行业的协同并进唤闷镶。    有鉴于此娃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力噬,不能因噎废食钮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钒,牢记我们新能源事业的战略使命橙僻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念山焙,以持之以恒的韧性犁,推动政府扩罕限、科研机构群青送、行业协会氰富宋、企业乃至全社会开放合作反氰购,不断建立安全标准门瘁汝、不断规范行业行为伸、不断推动技术进步坝娜颠、不断优化消费者使用习惯捻爽,不断实现新能源汽车行业成长成熟咯、发展壮大烽承炼,实现整个行业的可持续发展洪倾盲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝迷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长溪室,各位领导烙少瑞、各位专家鲤抱,业界的朋友们怕氢:    大家好!今天镜,众多长期关心窟、支持中国电动汽车产业发展的领导竟洪、专家和朋友们齐聚郑州脚泼穗,共商大计聊玩。作为本次论坛的协办方春,请允许我代表宇通公司桃辜剿,向到会的领导祁加、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刷笺年,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识凤。    近年来淀碴,国家出台多项重大政策概懊,从顶层设计嗡、推广应用涧、税费减免届苛、购置补贴惫叼、生产准入善描特、基础设施等多个方面恫,保障新能源汽车产业健康快速发展钝谴。客车作为电动汽车发展战略的切入点龄,是电动汽车普及推广的重点领域插。至2015年底倦厂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆沉难,占同期所有客车推广量的13%统没荚,为城市节能减排讨玛会、绿色交通出行做出了重要贡献磨灭。    财政部久拭舵、工信部冬、科技部臼蒋拆、交通部靛穷透、发改委等部委肥,通过科技计划捶挽逻、产业技术创新工程等重点项目进行支持偿什,有效推动了电动客车行业的研发和产业化颈扔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升捶纷:节油率反漠才、续驶里程等性能不断提升疾澜兴,动力电池能量密度惋圈通、驱动电机效率等关键技术迅速进步淡憋祥。    具体来说贿辽距,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抄、节能与控制技术方面已实现了自主研发不疲,大部分电动客车均采用国内自主控制器挤涟昧,整车性价比高胆衰,满足市场需求失扭,节能效果得到消费者认可幌炊沧。    二是动力电池性价比显著提升你胳。动力电池思洽、关键材料国产化进程加速套联,安全性和工艺技术持续改进呻妹逻。与2010年相比粮森拒,动力电池能量密度提高将近一倍汾杠,成本大幅度降低斜。    三是驱动电机技术水平进步明显筏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求虫泉了,在功率密度掀、系统集成度和材料利用率方面显著提升谭。    同时盟怕,我们也应认识到锈袒,国内电动客车研发试验能力有待提升琳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翻:整车可靠性哨先家、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力肛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夯署典,寿命虱吭、低温环境适应性煽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后韦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向钞。    马凯副总理强调敲龄怜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凄裁懂。电动汽车由于安装了电池纳臼土、电机畦、高压线束等高压部件帽瞎琉,给整车安全性带来了新的问题投,而电动客车安装电池容量大鲁、整车承载人数多陕堪鹤,给整车安全设计提出了更高的要求诡狡漓。    因此桅,电动客车必须从防水纲晦、防火孔啼、防触电退券、乘客逃生迪筐、事故处理等方面综合考虑毯奴,从研发制造虑、运输存储兼泊式、维修保养设偿、报废回收等全生命周期各个阶段着手蹦卜,在电池安全池、控制安全黔仆、高压安全绊、电磁兼容等方面进行技术攻关舶,全面提升安全技术水平替葛。并对车辆沟眷舍、零部件运行实时监控沙砰翁,起到预警作用荷亨汤,保障大规模安全运营丛算潞。    宇通自1999年开始研发电动客车恢鞘举,持续加大研发投入涡讽段,得到了国家部委青、河南省政府和各位朋友的大力支持肋。未来妓粒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入妇库骑,围绕电动客车轻量化兴蹿、智能化歉、网联化以及智能制造等发展方向矫,立足自主创新屁贬,掌握关键技术螺孩寥,提升安全水平淮几,促进电动汽车产业健康快速发展蒜。    但同时呕规,为了推动我国汽车产业的转型升级厕强,实现2020年500万辆的目标列圭牡,我们依然任重道远补褥。行业的健康发展敛澳取,离不开国家政策和社会各界的支持珐泊,我们建议被蟹:    继续支持产品品质提升和新技术研发匆呛壳。在纯电动罐鲁、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验誓善,研究开展创新工程二期项目等潮腊,助力国家下一阶段产业化目标的实现焕悸。针对燃料电池客车茧搔翅,我国和国外先进水平相比还有较大差距惮趟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度澄,尽快解决关键技术问题超,推动产业化发展芥。    电动汽车正处在新产品推出的初期推房,技术飞速发展拌谦,面临很多未知领域的挑战结蹲轮,这些不确定也带来巨大的创新机会眠祁风,是企业怕、行业和国家的历史机遇喇,也是赋予我们的使命和责任匿,    我们将坚持创新挎芜,努力实现产业转型升级和健康持续发展漂。    最后溺暗层,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣伪驮:李芳" "陈清泰返母:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲁抹泛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”废输邪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”恼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冕其,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题差,回应社会的关切汇涟盼,引领行业的健康发展食插。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台墟级城,围绕电动汽车安全和创新等热点问题靛,广泛交流骋、献计献策拼喂惕。    首先是创新引领问题铂。    去年韭膛迟,国家多种政策的叠加效应充分体现蜜堡睫,电动汽车呈现了爆发式的增长僵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%慧,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善跺苯,并得到大多数试点城市的积极响应拷。更加可喜的是惶惜车,电动技术逐渐被消费者所接受悼宫敞,潜在消费人群在增长赁甩稀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是骋璃,总体上扩,这还是一个政策驱动的市巢胬λ妗,它的不可持续性已经开始显现揩。从今年起倡幸仆,国家补贴政策开始退坡负。种种情况表明忿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期煤铆浆,相应地瘸唐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期弟现。购车补贴的退坡全,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型兔床。也就是在购车钢讳评、补贴逐步递减的同时堡码,政府应在研发环节加大支持力度钦玖被,集中资源支持在动力电池拈绦里、核心零部件勉道、电控技术眉、轻量化尘缮、智能化等方面突破技术瓶颈频。    另外猴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位率。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始分币衔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赶坡。相应地嘲抠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度仑降姥,大手笔投资于电动汽车扁滦。    这一切表明疥蕉宿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快坊孩。    由此看来疟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战哇诬缔。    第一码耗,政府补贴政策进入退坡通道稿,电动汽车性价比提高的进程拨,能不能跟上政策退坡的进程啤颓推,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路裁凡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键脑魏。    第二俺,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力律扒,中国肯定是他们的一个主要市场目标反。能否改写我国燃油车发展的历史瓶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立仙荚,并建立起较强的国际竞争力嗣,这是政府和企业必须认真考虑的问题奶差粳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术揩泡形,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稿娜胁。    因此经,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导猜,那是在强政策激励下的增长牛,是不可持续的橡琳。有些企业一门心思地追逐增长贿辛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张度,却放松或忽略了创新和研发喉标嗽。    应该承认突丘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比粉,性价比还是偏低的极柿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破采勤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谢粮俩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景累,理性地配置研发和产能扩建的投入帮富顶。    当前淮,我国电动汽车正在向成长期转型纶捷,这是一个重要的机会窗口典河遍。从全球看忍诚静,电动汽车的技术路线还有选择的余地巴删,核心技术尚待进一步突破磨抨佛,关键零部件的壁垒尚未形成郊,信息系统还在发展陵胁理,品牌效应还未发力壬赔,商业模式正呈现多样化刑铂。可以说冠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间剩绵汞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拓,有较好的积累耸举漏。我们又有全球最大的汽车市场支撑解焙价,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权笆绰拦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棉动撬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件甜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期驰抬,潜心打造核心竞争力钩莫,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美皋们,另一方面可以与国际巨头同台竞争背吼。    电动汽车和燃油车一样放纤贸,竞争力的核心是聚集优秀人才钱,拥有强大的研发能力巷施矫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应礁首。对于汽车产业来说薄,生产能力的扩张是相对容易的痢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的摆。但是狈催敖,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洼弄,因为那充其量只是一个泥足巨人监。    补贴政策的退坡刃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量究鄙,补贴导向将让位于市场导向甫,让位于创新导向违德。优胜劣汰作用将被强化斤设剖,在大浪淘沙中惠俊汉,真正能站住脚的廉滦,将是那些具有创新能力朵埔纯、掌握核心技术霓烯括、具有品牌效应的企业幌。    关于安全保障的问题画儡硼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上日呕拿,特别强调要重视电动汽车的安全问题茎。这也是全社会非常关注的一个问题芬,是这次会议讨论的一个重点坝隋。    为开好本次论坛踞,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研虹淳号,并将在本次会议上发布调研的成果难脑筋。    汽车的100多年发展史说明圃途硅,随着人们生活水平的提高广慈窗,出行机动化是一种必然的选择狠琅。但是揉妒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车胳镣风,电动汽车处于起步阶段烙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外忙,还存在由于能源结构改变而带来的啦泪欧,诸如高压电路熄慰衡、动力电池等新的安全问题宏敬京。    因此迫,在电动汽车市场快速增长的时候翔,安全应该引起特别的注意徽侗,无论是整车企业蛙,还是零部件企业揽闹巷,对于可能出现的安全问题款鄙妇,都要诸项排查瘦、及时发现举、找出对策鞭堵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前隶废辛。即便是这样苗鹤畴,进入市场后的汽车仍可能出现问题潜,这就需要继续跟踪入七,不断发现新问题救辨级,不断解决问题琼寒发,必要时要召回已经进入市场的车辆措奖晃。    应当承认窗困,电动汽车技术的成熟度还不足嘶局,市场考验还不充分干哇,消费者的信任度还很脆弱靖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展鼎。从这个意义上说笺,我们必须把安全放在首位乌间。因为安全是一个否定性指标龋奈,世界上没有绝对的安全竭徒茨,但追求安全是企业的天职搁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上剩邵,要以更多的投入幢,在设计舰蔡颅、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平佃查筏。我们绝不容忍安全隐患坤幻到,但也要宽容失败讨红程,因为这里存在着不确定性散啸必。    安全也是规范出来的当苛衡,要高度重视标准潭、法规和监管的作用酒,设计安全的标准和法规便弗,有些是科学的研究和论证定下来的申僚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的检孔。企业必须严格按标准和法规生产邦、管理和运营盖廓拘,监管部门则应该严格执法耻糖玻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嵌酸,绝不能容忍劣币驱逐良币柔羔眠。    今天毒栏袜,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题妇龋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题轿,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拌便,它还缺乏充分的应用考验誊了女,需要未雨绸缪病膝围,防患于未然坚稼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措亢狮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导勺嚎,各位同行殴么,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》陈布,每个桌上都放了一本馅,大家可以直接看凛桔嫌。前面上半场我估计是大家最关注的褂愁,有一些政府动向梦傅,他们做的干货佳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犊,我只讲讲技术腿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杰颁词,有三个方面拎,有些技术方面的内容是有相关性的害,政策本来是张永伟讲的嵌,我在PPT里基本删掉了棉犯炼,大概带一点洁。    首先讲一下电动汽车安全的技术娘独喊。电动汽车安全技术我们分三块票袭拖,动力电池的安全膳既虎、电动汽车整车安全日、充电基础设施的安全稀布。首先是动力电池的安全性拢钎糕,是最基础赦紊烷、最核心的摊谢,包含了电安全戳、热安全亥、结构安全等等堑鸵七。    我要先从科学的角度说一下翟趁。如图(ppt)嘛惭考,这是电动汽车动力电池的基本特性肺起,中间可以看出我们锂电池安全的范围旱,一个是电压成、一个是温度赏骇祟,对电池安全来讲废鬼怯,这么一个很小的窗口里才能安全工作材焕,如果温度高了会发生一系列的反应阔胃覆,就不正常了申。我们具体来定义一下这些温度隘湿,这是做一个严格科学的实验烁涣芳,锂离子电池的热失控辽乃、温度变化迪献、温度和电压变化的过程书劝宛。有三个温度崎烙,T1叫热失控自生热起始温度冈,这个温度一般在90度钨却,接近100度侗。第二个你,热失控的触发温度欢惦,就是说热失控要开始了舍控。第三个姥,热失控的最高温度晶敢,代表了释放能量缕宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苇,给出了一系列的各种类型的动力电池什肌,比方说三元的NCA妮摊、NCM啼渡、锰酸锂的衬犁,钴酸锂攻、磷酸铁锂孩卤,还有钛酸锂的水连瞪,从中间就看出萝口,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挡,总体来看缸旱,热失控最高温度比较低一点糜,这是钛酸锂的冯惨。    太过于学术化一点懦蕉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程埠。热失控替,我们先从热的角度来啸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后睹龚,我们的SEI膜就会分解桐效灸、负极电解液也会反应宪庆,隔膜机制熔化辽霉,再到正极分解灌欠弯、电解质分解纳江,最后就涂层崩溃签脸李,大规模的内短路电解液燃烧痕憋滇,就形成了热失控尘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梳。    另外一个问题佰休累,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展焦艇使,像放鞭炮一样逢,一个单体发生热失控能量还是有限的定涟,如果在整个模组系统中间扩展嗽,这个能量就非常大了怕。我们说其实不在能量的大衅聊睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了骸,但是并不是一个危险的东西漓,关键是没有瞬时释放随强,这是一个瞬时释放的问题傻。    诱因拦,刚才说的是过热引起的撇酸,还有电的和机械的贡,电触发问度谱,主要是过充房、过放等等畔想,尤其是过充席腐边,过充引起的热失控是翁寂眨害比较大的凑,这是它过充的一个过程和机理弊呵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铆。还有机械滥用价词猜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垦瘫安,这是在网上搜到的底盘的切割实验邯,专门看它怎么样桐粹,机械诱因就会最终引起短路栏录窝。    第二部分讥,整车的漠,现在我们找电池厂开安全会椒,电池厂就说很多问题是整车引起的哩饥,不是电池的事臼场荡。的确爆筷茶,很多问题不是电池本身造成的讣扭峰,是外部原因浚寒烈,整车藤,比方说碰撞会引起凑,电气安全沁,还有功能安全扇铰,重点是这几方面欺。比方说碰撞佳,碰撞是最容易引起脖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矛。第二港,各种原因的电气线路短路引起着火槐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的任,电机控制器粱聪、电机电子器件IGBP短路了啼,高压侧、拉弧垂夸、多处熔断地弟,整个就全烧掉了糖歉,这是控制器烧红了梧鞍附。另外一个臀蔑界,比方说前一段时间南京暴雨之后钡堑疮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路抽粉。功能安全睡芭藉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肆,电池管理系统死机睦,但是充电机不知道乾,继续充涝寒无,充过头了睬勒我,导致了安全事故奥昧慌,一般150%会大规模的内短路牡帛仕,充过头150%去凹,不管是什么电池踞割羞,包括钛酸锂电池藩粕,如果充过头也都会热失控的江粉,虽然我们知道钛酸锂非常安全南,但是过充之后过压也会引起安全事故稻庙酒。    第三抗,充电基础设施的安全伟尸。尤其要说一下充电设备的安全问题需,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趣嘿,它的防水滑德、防尘宝、防腐蚀佳鲤、漏电斜、短路保护等等读,各方面存在一系列问题衔琳谰。我们开了基础设施安全的研讨会款香味,大家提出了很多问题陷擅项,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倘谱慕,我不在这儿过多讲创芥。比方说诽硼,我们荣威550就是非线充电着火健书,自己来安装这个活飘,比方说外部的“三防”擒,内部走线的零乱焚存,不按要求接地等等撕孙,这都是我们充电设备的问题刚拇般。比方说全生命周期状态的监测却蝎含、管理体系的缺失链侩,线路老化之后也引起很多问题嵌此双。尤其我们在研讨会中有专家提出寇储,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证头,因为那里头重现事故之后就会特别严重刊封。    我不要都讲问题辈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果定粉。    第一蕉廖猜,说一下全球国际的进展勿颠。我们要学习几个负扩,一是安全防护方面黎,比方说日产的电动轿车Leaf檀,现在接近23万辆腺疗,没有出现过重大事故心。它有一个安全防护的设计体系栏椭兄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的磺朴,而不是说不能做到安全饯挡裂。人家做什么侨摩瘟?首先亩娥,有很好的防护设计理念微,它的防护铺募晚,首先防控事故发生嫂丘,其次一旦失效尚太垛,可以失效不出事幌,再次派宪沧,出了事姓窘,把事故控制在一个可控的范围核涝,控制在接受的程度跟燃油车一样戊迟理。是这么三个阶段榷乔尺,从电池设计侮窗,到最后可达到的安全目标藤,是一个全方位的设计理念翘黄。    二是设计开发方面撵滥,遵循了严格的V型开发模式檄签酮,从电池包兢敦、纳痈埃块北表氨、单体蔷、材料浪薯,从设计层筋提、验证测试层槽,是非常详细的垒,包括底层的电池材料辛污新,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秆坊,我们国内的电池厂现在还很少用这些谓讥闹。这是他们要通过的所有的安全测试的项目抠奈,其实这些我们都很熟悉税呵弘,比方冲击河含稼、振动亨皑甭、挤压避浮、跌落菏墨防,某乘侍块跌落变黔怀、单体跌落等等鳞,针刺伯、极端的短路浑囊、火烧饰、热循环敲八龋,有温度的高低温循环实验特,这个好像我们做的不是很多必水级,气体分析等等腐五,这都是全都做的顾垢叛,这是我们跟日产合作交流的譬抗拟,我觉得还是给大家分享一下城负,很有意义的苫竣。    第二末私宫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俺葱。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)长吻,这都是公开的戎艘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利济恨酶,这是一些主要的专利共融,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汞琅,这就是一个完整的过程小从涟。由于成本比较高鳖,其实没有在它的车型上全面的推开头龋畏。    另外一个值得一提的下,特斯拉的碰撞安全性耪厢,从设计的角度四挥纪,应该说借用了一些非常先进的方法水。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型独,发生事故之后愧狭,非常严重的事故也都是安全的褪缕沽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好担拆滦,当然因为它有别的安全性烷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的完墟篱。    第三八鞍,这也是公开的资料滩使,三星的电池系统采熟裙。重点看一下电芯层面颊老岸,这是90安时内部并联四个单体电池罐,一个卷绕式的方型电池继,这个电池在单体电芯层面加了三个装置诽屎矮,一个是过充保护半蔼、一个是防爆阀锈推、一个是保险丝焚伺。我只说其中的过充保护靛堪,这个电芯的外壳是正极踢么猛,有一个过充保护的阀撕稠膳,当内部气体压力增大之后猾,把外壳的正极跟负极直接相连少,短路蔼甜,形成大电流嫉趟,外部短路次淡,过电流之后保险丝把这个断开矫暮龟,这个我们是值得学习的舍涂省。也就是说在电芯层次进行材料受凤林、电气活朔素、机械系统的系统设计还是很值得学习的片鸥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抖,其实它把单体电池当成了一个小系统抄,我们可以对比一下扮,日产电池的幕勇咔常块相当于三星大电池的电芯餐,就是日产是小氖幔块剂位壤,三星至少客车上是大电芯及步。    未来趋势来看效,现在工信部300瓦时篡毙斤、350瓦时都是这么高的豁,这是国际趋势己脚翘,没有办法嗓还糯,大家都在这么做矢厢井,10年内我们真的要到350瓦时力捅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的酗凉,2020年300瓦时应该是没有问题的拈饱,这个从比能量角度是可以做上去的叹累识,成本也会降低狭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的相涪,比能量许、安全性是一个翘翘板沙钾篮,所以我们现在都出这么多事栓,下一步300瓦时厕世剖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知访。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术警献肩,我现在牵头中美电动汽车合作姓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系德茄丁,这是最核心的下一代电动车技术浪榔温。    说说国内的授,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炔夸涣,待会儿再说问题许。正面取得成绩烈,从材料体系涟昧掳,三元正极纤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高极,比方说在阻燃隔膜分协凛、阻燃电解性秀、阻燃安全性也都有创新梦,取得了进展离妈。从单体电池产品的检测结果来看仁萄蒂,跟国外也没有特别大的差别贪锌嚷。总之渭郝,从统计结果来看漆,我们和国外的相差幅度不是特别大蛊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源露欣兔,总体电池的安全性保持还是不错的屋,这是实验的东西村新,严格按照了国内国际标准蹋革,因为我们的电池企业也跟国外配套及点宛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套茎枷,所以我们其实国际的标准都是满足的壕瓦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新权。我也举一个例子胶迫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的懈瘸。刚刚说三星的有熔断器侵、过充保护器淑煤鸵、防爆阀仍,模组的我们现在电池管理系统等等波悄急,还有一个问题辑筛狠,自引发内短路耍,这是一个问题融肌褥,我们的制造杂质袜讣、经常小规模的过充过放健唯,长期积累以后会自己引发内短路挥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盲,因为不好重复实验徊,我们首先做了一些重复实验的方法嵌,把规律摸出来了括,这个短路会形成三个阶段凛,内短路的第一阶段呈蝗、第二阶段钝挠、最后一阶段悉虽。第一阶段只有电压的下降潦桨镰、温度基本上变化不大衡隘,第二阶段掣,电压下降同时温度有大幅度下降妊辩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祥。    如图(ppt)颈怕,这是替代实验梆,这是算法戌淑承,这是短路的测试实验外斯,这是结果唉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挠喉谓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程稀是曹、内短路的阻值都能精确的辨析出来蓬,提前预警热失控事故激莽。    整车安全囤帘,首先是轿车安全吞币蹬,比方电池的防水澈念繁,跟整车关联度很高秸老吭,因为静态的防水卑韭钩,放在车上不一定防水莆毛勃,现在都知道IP67沧窃,其实一些厂家都做IP68了溯纹骆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的别瞬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绵粗,我们如果做得好是完全没有问题的赋粳碘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计事棺,这是我们做完的设计雇卢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恕唱笺,这好像是我们比亚迪的电动车栏蹋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西刷购毖,做得好我们的防水比燃油车还好巩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醇嘲惹,关键是我们的技术到不到位茨极,所以我们来谈安全问题应该这么看杭臂残。    第二九,轿车碰撞安全酪凸锤,我们做得好的企业也是不错的港半伦。举个例子捻,长安的哆堆慕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作诫羔虽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的瀑地,这是产电衡深、学母卫、研联合研究的弛。甚至为了将来的发展吃率魂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的口惕。而且电池包不是越厚越好殿观,如何又轻量化慰、又防撞幸,在优化设计方面也还有很多工作可做泛扒垒。    第三花,整车电池系统总体的安全保护陶蚀卿。我觉得我们通过上次的整车交流会团眠攻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汤撕,大家都觉得还是非常不错的孤孤棠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的汤访,尤其是轿车企业是比较好的添抽彤,分层贡、分级做的是非潮姑迦耍好的递,比如说高压安全管理系统裤搪仁。就是说只要按照严格的流程来进行开发坞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的弯颊。    另外我提一句客车隧,待会儿宇通的汤总还要讲的幸报捶,我不多说了迪泰敢,他们有成套的方法来保证安全性洪。    最后内魏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议没齿。前面领导都说了凡日寺,多少起多少起帝,这是从2月份到7月份统计的10起以上卵小缴,7月份多起来了垃似。现在存在的问题茸毁,我们在报告里面有详细的介绍蒜衬按,我在这儿时间关系也不说的太多了细。总体来看鞠,我们安全性准入门槛要提高酣秘惶,所以现在在指定各种标准歉默鳖,要进一步提高标准爸泼蝗。当然还有一个问题锌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的攀裁,因为充电桩跟车的接口是老的焊敲粒,现在要搞新的拔,新的总体来看是更加安全的邵燎活,老的怎么适应新的捐线结,另外我们全生命周期检测还是缺乏的趟逼凄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咀管秋。    我们的发展建议颠私,我也不详细介绍了乾辣,因为我们在报告里都有非画使,永伟会比我说的更清楚一下连匈。    第一个瑞,完善安全标准诬寇,制定更加严格的安全标准备江肯。最近客车安全标准晤访、电池系统的安全标准惯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乒拨涩。    第二个棺,监控体系脚掳盎,现在当然都有监控系统兢傻,马凯副总理上次也说了肝卿奸,监控主要还是要靠厂家监管痕漏,不是靠城市最后的那一级姜,最后那一级你也不会给太多数据籍瓮,数据最多的还是我们厂家自己讲井户,我们最有能力监控好嫡寸掂。    第三个秽席,强化充电基础设施安全管理奋俗,严控地下车库断、高危场所充电设施建设与安全监管妓。    第四个傲肩亲,改革检测体制乳啃脑,我们建议建立新能源汽车年检制度钳橇,传统车要年检险巫,新能源车是需要年检的盯匪斯,比方我们防水菊、防尘性能骄绣航,新车是好的描蓄,老的就不一定了降,我们的绝缘性能嚎戈、漏电保护等等是需要检验的翰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓶,这都是很重要的溯搐。    第五个详释祁,建议改革行业的监管体系蜗识渴,现在我们是准入仟靡,有几千个车型抠,客车是很大一个数淋,很多厂家都进来了嗣酶猩,不能说让谁做蘑弓趟、不让谁做悔,我想将来要引入事后监管的体制袄该苇,谁要出了事要负责鲸,要召回身瘦籍、吊销执照逼、取消资质紊浚,甚至取消你不能再进入这个行业涸膳,这是我们建议的要加强挪兄,否则这件事情没法弄棠牡怯。    结语三句话歪旗:    第一速定赋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”逻窘反,为什么是“命根子”恨量彤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转察女,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全缓?我觉得怎么强调都不为过夸戏,所以我们要警钟长鸣谎缔,高度重视宛护激,大家都是这行的从业人员庇费深,都不希望这个产业下滑品脖骂,但是为了做到这一点镶羔亲,必须要警钟长鸣鞍尼,高度重视僻。    第二趣笑叉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术角家闯。想性能大幅提升撩虽咀,大家都希望300公里潜汰宠、400公里光,客车也是要提躲们,高比能量电池是必然的趋势闲狙,往上提的瓶颈技术就是安全剖闷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点景肥厢。所以随着动力电池比能量不断提高措憋,电动汽车安全技术的门槛越来越高酒,本土企业要有危机感蝗。    第三篓推,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系星叫。安全管理屋骑,政府责无旁贷沧藐。    我就说这么多量温。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日物,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行瞄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起休陀,到今天的北汽EH400的下线乃肛交,北汽的这100万辆用了5年的时间骄。    在活动现呈埂,北汽集团董事长徐和谊表示戈挖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风递羡艾,不断的加强产品木、技术漠、管理创新洽缄靠,不断的加快电动化乱、智能化箍、网联化芯辱枚、轻量化的发展步伐驴,全力抓好‘π计划’的深入落地瞬。力争到2020年诽泞炮,实现自主产销80万辆醛控丢,这其中包含新能源产品20万辆叔孰苦,实现销售收入700亿元叙霉洗,进入自主品牌前三名的目标告倪侯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业激草。”   “来得晚卞蔡舰,干得猛警,站得稳”    “来得晚俺,干得猛添花乏,站得稳谴寺捞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结景此钩。    “在行业内来说激横炕,本土企业已经很多完成百万辆了裁潍,我们加入进来苦粹豌,形成一种集团向上的态势提稿。”北汽自主分为三个部分被,“绅宝效醇冠、北京牵视、威旺缺一不可维,齐头并进闪露举,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧臀脯。”在随后的媒体沟通环节中劲挎溪,李峰坦言硷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掸帕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品把肆锰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群牟梨瓣。北京是传承“越野世家”品牌精髓妒咸仑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烂。    “越野车是小众市吵凹什 ,但是在中国市场上篡,硬派越野交淌,没有人能从北京汽车手里抢资源次。硬派越野或是下一个风口徽韶。”李峰在接受媒体采访时表示觅抠僚。    除了在品牌划分上的努力斥犁灵,在车型投放层面加膛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车材相,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车期,而到了2016年拟般屋,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车此,加上北京品牌和威旺品牌柯阿,更是达到了六款瓤连希。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例藩挡淑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录懒。    而面向“十三五”倘,北汽研究院院长邬学斌表示理,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标罕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述窃痕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遂晒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累节,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蛙恃建,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哩惶。”    是的炒陡立,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线船前,北京汽车仅用5年的时间慌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”毒酮道。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辞级,现在一是车型结构变化了阿,市场引导到SUV素涵、新能源和智能化上去阔烁持。我们由三级跳变成了一级跳漆芳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示览憨,“市场的变革对于自主品牌来说贬莱诡,恰恰是一种机会肠垫吉。我们有对市场最敏锐的感知暗鸵酶,最接近市嘲堋,这是任何合资企业都无法比拟的肠门棘。”    从年产销量看里幕,2011年达到2.4万辆陕荤、2012年实现7.8万辆末碴聪、2013年超过20.2万辆喝胸非、2014年突破31万辆阂石、2015年完成33.7万辆巷纬,2016 年预计目标42 万辆暇普,到现在已经完成了23万辆蔚罗。“2020年我们要达到80万辆蔫倦泛。”徐和谊表示放特。    “心在一起叫团队”    有了好的产品迁淘梗,还要有好的营销光徊,“酒香还怕巷子深”辫试。在产品营销与销售网络建设方面堡纠驼,北京汽车依旧不甘人后烁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疾猩,“人在一起叫聚会破,心在一起叫团队扁惮秦。”    2016年上半年箱婆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家呵僚,同比增长396%娜镭,目前网点总量高达到836家乾拌,渠道建设速度令业界刮目相看娇地。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家车跺味,同比增长20%图墩,目前网点总数已达1081家拦擂疲。    据已公开披露的销售数据硷楼乡,2016年截至7月窘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆镐胚,同比增长42.7%媳,远超乘用车行业11.1%的行业增速陛婪美。其中肩寸斗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刃,同比增长94.6%赤取,成为名副其实的“自主增速王”茬冷戊。在具体车型上碘泰,绅宝X25累计销量接近5万辆繁际绩,在A0级SUV细分市场排名第一纫摄。威旺1-7月也实现了近10万辆秀,同比增长6%以上妓赁。    对于营销体系船浩络,蔡建军表态称实凡凡:在互联网时代瞎衡,消费者出现了很多新特征酸,他们爱分享互动藤,重视原创和分享鲸,并处于一种“始终在线”的状态橡僳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伺。   对于未来鼻揉: 李峰表示耻,在“十三五”期间辆枫,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌草灸。    其中针对绅宝品牌厕维,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品撑讹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇云嗤模块化技术平台泵诺懂。    此外阶荚,针对SUV市场火热形势檬掳,绅宝连续推出多款SUV车型绦耍客,形成了X25绥抗、X35股缴、X55鸡括、X65组成的SUV系列胚肌傻,实现了对细分市场的全覆盖屏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蔷身肯。未来燎嘲蜕,北汽威旺由经济型微车澜病、MPV反、SUV和轿车等品类组成冬牧。   责任编辑瓢视嗡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆饲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舜侣狈,在杭州召开忿信,我们非常激动烘参。我们希望全球贸易更加公平苫虎霸,中国企业能够更好地融入世界市场舜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搁,要向世界展示中国汽车业的良好形象看掏兰。据了解怯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车朔垃。李书福说崔软喝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舌啊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部嚷,李书福告诉记者窍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鞭,吉利要展示好自己的形象鳞恭蓉。李书福认为碑,我们要解决全球经济治理问题线情脸,首先要做的就是提高自己的竞争力搜玲白,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业锨藐始,李书福就来劲了沪惩奔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头锰零,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度提蹦啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捶娃筒,是全球经济的一个缩影囊拆靛。”他介绍说修吾顷,未来汽车产业的方向是电动化督、智能化聊、轻量化怖闭都,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列羚较霞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年泉,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一签。李书福认为咯蹿讽,两者的“联姻”以及之后的融合发展搐堕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驮篡丹、活力戚窜、联动缸射谐、包容的世界经济”杉碳拨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”脱匣,在他看来两者在基础理论研究和基础谋战馊猓块研发方面合作得非常不错兑海蒋,他希望沃尔沃能更豪华详、更高档摔错逻、更有竞争力诗,希望吉利能不断提升品牌力瘟、竞争力和溢价能力活烯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件弯喇。”   在吉利汽车体验馆苟,新款的“博越”展车停在那里复掣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擞伐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戏蕉拖。李书福估计墟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作饯寥。去年冬天茸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时搐,他也曾表示驳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备骏朴加。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势供搐螺,商业模式的变化已经从电商节、维修弗唾、汽车金融结狭、二手车暗、人才培养等领域开始倍,逐渐延伸到供应链前端的设计禄殿醋、研发和生产腾划。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型村盾,这是核心杉炉肆。”李书福说眠,汽车和互联网酱靶遣,两者已经分不开了渤汰歌,汽车制造业要想有未来仍,就必须和互联网深度结合起来令嘶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题跨汀,吉利每一次研发创新怜掸贯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开故。   “安全既是时间长度扣茂白,更事关人的生命淘翰破。有人说褥,现在的汽车都很安全了块备缺,安全已经不能成为汽车的卖点了肥泥,我认为伤堤,这句话说的不准确惋,也不全面蚕票。安全对全球都很重要倪,对国家很重要瞬,对个人也很重要突邯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害任,可以说安全事关大局敛河滦,安全关系到千家万户屎,我们一定要把安全放在首位斑。”李书福说熬腐。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闭缆,不仅有央视的直播啦罕茬,现场还有上百家媒体灰懒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扫,受到业界的肯定谴潦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念掀,用现在的话来说就是企业的基因脱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暴星,当其他条件与安全设计有冲突时副翔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谴镁,而不是相互妥协麻。”他认为姜镁欣,当造型与安全有冲突时忻观虏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时徒菠唾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时杆,也会毫不犹豫地选择安全肖豹。“汽车是给人坐的烽璃,所以安全对汽车而言实在是太重要了钵徒。也就是因为以上这些理念谅,沃尔沃才能发明汽车安全带辈冻、汽车安全玻璃编鞍蔑、安全车厢估、儿童安全座椅怖汀氖、侧气帘虚礁、车外气囊挖、交叉路口自动避险自动刹车汀、城市安全系统等等税警匹。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睫,因为对人的健康会造成影响颅壕库。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知篇措。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绦微。 责编谎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度粒颅?这是东风集团高层必须面对的问题猩龋玫。“国内前三捷,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿、市场份额5%舅、销量125万辆脖岗,其中东风风神必达35万辆困雄,挑战50万辆穷坎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骸程乓。   论自主品牌的持久战磁临,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泼都幸。在他看来禽冷,相对与合资品牌磨谓拘,自主品牌的发展分为三个阶段羚:战略防御皑磁奈、战略相持和战略反攻较层尼。   “对标合资品牌碴粹嗓、自主品牌已经经过了战略防御阶段鸵龚屋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段姬朝。”8月10日歌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烽,并反复强调霓继孩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了来。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于吠,风神刚刚取得的历史最好业绩善狼。凭借旗下三娇蠲推В客——AX7途、新A60恼、AX3帛救卫,东风风神1-7月累计销量76322辆输里、同比增长33.5%吉闯,其中7月单月销量首次破万獭咎。另外投九锚,轿车销售26756辆熔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆甭,同比增长27.4%逆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念工陪:第一惮饺,超额完成任务;第二抨,轿车和SUV双增长毯葛。按照目前“三箭齐发”的态势泡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标碴欣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狄痉兴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比禄起:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上寞憨笆,东风A9超过传祺GA8迸省、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掸罚罐。   “其实刚,我们重点想对比的是帕萨特秀低钾。”李春荣云淡风轻的一句纽,让一向低调的东风乘用车陀桃,平添了些许彪悍和霸气驮。   不过巩,面对长安香、吉利即棵椭、长城矗配、上汽这些强劲的对手许登觅,以及合资品牌下探金酷轻、车市整体放缓的趋势彪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观苍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度昏评宝?这是东风集团高层必须面对的问题刻煎朵。“国内前三盛炼户,2020年品牌影响力达到行业平均水平其祷使、市场份额5%残碌衅、销量125万辆盘培涣,其中东风风神必达35万辆巾,挑战50万辆扩伞楞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标隆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营翟戈,我们要尽快达到35万葱闷。”李春荣形容浩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”顾词揣,未来五年将是“本硕连读”互,从自主品牌的生力军成为主力军蛊晚殴。   如何冲击第一阵营扳氰瞎? ?   对于目前的东风乘用车来讲秃唬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战健,首先是产品脱为眉。关于产品规划骗四,李春荣给出的答案是衔喊簇,东风在2020年之前面,会推出17款全新车型疼跨痹,其中传统车型将达到12款嚼啥,新能源汽车7款喀。   实际上蛋铝顾,经过七年的储备贿齿,东风风神已经形成轿车酣鞘共、SUV和新能源汽车三大产品军团晌,在大苗工涝、中聪、小细分市场布局上甜。   值得一提的是比旧谩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旧勃。这意味着撮裁璃,除了传统车型僻懦,李春荣手里又多了电动车这张牌匠卡,而在2020年的产品规划中池,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款戎茨。   产品层面咀口溶,缺少明星车型硕点络,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氯卷,而在未来的规划中北帆五,东风乘用车的目标非常明确次荡:提升车型效率跋成,培育明星车型铣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型男,半数以上产品达到细分市场行业平均值虫姬府。   实际上磐桥携,东风乘用车下一步面临的问题囊常沦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”党扛驼。除了风神之外崇刷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等算,以及合资自主品牌课铆透,而在东风入股PSA恕,成为第一大股东之后敛,东风乘用车无论在资源整合舞克、品牌溢价梯洼、平台技术方面福,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应胖,当然这还需要时间证明蛇。   不过羌领串,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颊凯:资源协同包括产品邻、平台帕醋茹、制造技术罗噶潞、供应链梨举婪、营销和国际协同帕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要恫闹,随着车市的放缓捌黑射,近年来航,从豪华品牌到合资品牌归栖嫡、再到自主品牌烫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证憾庙翔。   与成熟品牌不同删,创业中的自主品牌貌广,在招募经销商虐力、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力关苔。随着竞争的加剧部交、产品的丰富蔽,未来将对渠道提出更多的挑战姆赡链,比如一年之内连上四款新车的吉利理脸揩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理炉悼瞥。   盈利能力当然是最为重要的标准沦,但是牺牲自己梳喷瞄、持续补贴经销商班,也不是长久之计坛孤,解决之道要不断有竞争力的产品推出盛蔚。今年年底艰聚赏,风神AX5即将上市相,明年AX1也将上市诫贺。   实际上香锣,在青海活动开始之前艾皖恋,李春荣提前到达西宁捍嗅泼,专门到长城和长安4s店进行调研天。让他感到欣慰的是纶棚茎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75弓孙。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的订胯,我可以负责任地说陀窘,我们的商务政策是最好的田委擦,没有之一距睫。”李春荣对于渠道的重视程度诬十朝,基本上是亲力亲为蚀斥。   目前唯藏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钉丝。按照规划掏卯,每年净增网点50家吩瘫,未来单店销量逐步提升至800台以上情构,达到中国品牌经销商中上水平骂枢。 责编扁萄:李芳" " ∏刖狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日衅,由中国汽车技术研究中心主办显父署,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渐功。在本届安全论坛上屑脓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲戳拖,在回顾过去的同时古副,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议碍。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人恨卫、车辆芯洼菠、道路等影响交通安全的诸多因素负平闲,促进共同发展敛葛,从而降低事故中人员伤亡率戈峨挤,最终有效改善中国道路安全状况沛骇。   会后性耪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茶、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访定菇八。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念撼楷柒,并阐述了对于人懈迁际、车咳、路粪想杜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解未扣皇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示熟涟么,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鄙糙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咀茫,一是日产汽车“三重保护”安全理念吵帛,即分别从社会别碑线、个人和车辆三个层面采取措施闷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骚修,就是在车辆的周边遣,设置一个安全保护屏障浦储亢,针对车身周围不同的危险接近程度蟹碑腹,我们会开发相应的技术进行保护膏。   除此之外狠溪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刚汝。在车辆的前方呻槐粹、两侧筷、后方建立一个全方位的安全屏障肯澈惋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念项。同时头乘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袍绒卧,日产汽车也研发了一些相关技术疆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术氖酚。   日产汽车始终将零排放瘸、零伤亡作为企业愿景啪苯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担愧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术画纶会,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湾歪笨,可以在自动模式下完成转向落、加速和刹车等操作焊吨洽,提升车辆的安全性能薪揽。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况妓嚏攘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亭伯睡。即使后座坐有乘客玖,后侧方视线也不受遮挡痘餐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车祁秽尽。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头焙瘟猴,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炔,帮助驾驶者做出正确的判断塑陆夯。   针对电动汽车领域料轰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沮僧雌,而电动汽车上的安全技术来,应该也已经达到了世界顶级水平巾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶昆雷盒,高桥信彦表示阔奸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度炊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尚兽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶冠憨镭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍函腔床,日产在研发智能交通技术的同时汉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目克,其主要分为四大领域碍队。第一大领域是关于自动驾驶技术的刹试挂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戚骨凶。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冠髓护,对电池以及其安全性能进行研究哎芯尸。   第三大领域是新的移动方式喜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备棠霖琴,换句话说砰,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渐蔼浮,我们针对这个展开了研究泞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判辑睬衡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展昏始速。   未来春嗽溪,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及访告艘,同时灵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险缺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梅肝谋,进一步降低交通事故发生率焕痞、持续改善中国道路的安全状况钦。 责编锣:李芳" "     【环球网报道】8月10日寡闻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市祈,共推出6款车型布,售价区间为17.58-23.58万荡剑筛。   新车亮点拳协沛:   外媒点评铝椽铆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编橇砍:李芳 版权作品叫夏獭,未经环球网Huanqiu.com书面授权翰赊借,严禁转载灿咖,违者将被追究法律责任卤滴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口苫墓科,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厘磋。   不久前戚寡掇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜苹扮撇,北汽集团以549.329亿美元营业收入寐断滴,排名第160位秦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瓶妹瞄,也是首次入围世界200强乾取。“我之前的预测是在180名左右配擅背,这个结果确实出乎我们意料扣咖桐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话峰稍扯。   据网通社了解刷残蔫,2015年啊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元许纷箱,再创历史新高斤。“十二五”期间湿吹腊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆降,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元付,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元套能,增长3.4倍辫竣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辉桔惹,网通社可以断定以下两点肚:一多熬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续痘桃、稳定的增长犬袜。二节泵搂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重础。   为什么能做出如此判断乓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上脖零?徐和谊的一番话做了最好的解答兰好凶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂衫南鼎,咱们给人家代工挣俩臭钱里垢,那是发展民族工业禄膜具?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗齿?不可能刺哪窘。能走向国际化吗冒萝宽?那更不可能炉鲤谁。”   然而公停,做自主品牌顶售,光有决心损、喊口号是没有用的膜降。正如徐和谊所说缅微:“干自主品牌真的难冯,现在大家都处于成长阶段祈逼,想要效益好显然不现实郝钉。但是效益不好就不努力扫,就情有可原吗绍刻?当然不是!峰纤。”   从“1 ”变“2 ”歇赖察,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衬。短短5年时间炕脑丧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”品簿沟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心点比沙。“北汽人要有工匠精神去素,低着头桐、少说多干傻,闷头干鹊伦还,一代人不行两代人哗卷,肯定成功洁邯隆。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求葡郴嗜。   随着“十三五”规划的展开竟午,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”石检。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嘛惦。据悉系蠕嗅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凸趁墒、供梁、销侣、研于一体的北汽集团南方基地裸。   届时姬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心超,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市究疟图,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恳芭嗽,形成1+1>2的布局嫩掀翠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺平。   “十二五”期间梦,北汽集团凭借超前的战略眼光炊妨茶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勒亮窖。通过产业链合作络柑,北汽掌握了最核心的三点(电池鹃试、电机会寺、电控系统)技术袱。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军窖衔蒙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寺偶蔑,并取得了中国第一划杏丢、世界第四的业绩犬邵。   据徐和谊介绍绩蹈棋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上诬赤饥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案琉帆迫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前身,北汽集团零部件业务板块几乎是0航,经过这几年的快速发展贬驮泞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夺,这是之前想都不敢想的眉。”对于北汽集团的转型旅,徐和谊深有感触蕉。   据徐和谊介绍矗,未来北汽集团将围绕汽车产业链扮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型螺,包括汽车金融头粳肌、二手车缓镣、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸去伍,带来规姆没倘迹和效益的双丰收顷掠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琳。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洁混,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向攫,这也是转型升级的重要标志之一结璃。北京通航以合资女、合作羔、资本运作为主要模式达蹈,在国内实现了产品工业化和市场营销贡。虽然规模不大辑涵,但已经显现出良性发展态势阮任星。   直视软肋任搬,质量和效益成关键词   “整体效益不高屁涸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言角堑,“我们举一个例子潜久,这次500强名单共6家中国车企上榜漂梨,总共盈利114亿美元赐歧关。美国2家车企菲工,共盈利171亿美元下帛首。我们的产销量远高于对手溜,总体效益却不如他们九滴凹。”   徐和谊指出疵捐矮,提升效益膳陪撩,整合全球价值链帽祥篱,转型升级境,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的躬,也是整体中国传统制造业需要提升之处酬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勺钝涪,向好的企业学虾欣乾,从7个维度努力巍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗摧席损。还有四个月诫慰骏,拭目以待翘。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孟戈,通过与他的交流可以看出环,对于北汽集团的成长他是满意的赤。然而冕使烯,作为一名中国汽车人脸吮挺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌档。   “跻身全球200强企业朝猾鞍,不是终点蓬赔,而是新的起点萄府经。”徐和谊更是霸气直言输烧饱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强揽,中国汽车行业前三甲伺颊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编握哭抒:李芳" "   车云按骆钠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恐灸嫉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宠炼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法纳杉挞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战讳付捌。本文由现场演讲整理而成袭媒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶盥扛痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸澎,这两方面的关联性是显而易见的徘哦。    说到沃尔沃习官,大家联想到的第一个印象就是安全缉许。的确净俯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候双,他们就讲尚:“车是由人来驾驶的蛋贯睡。因此诲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全南隋煤。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明疆颗霸。可以这样说攘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暗,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带推。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术攻。其中当然有标配的伯檄,也有选配的麓,组合成不同的配置谁纯膘。这里我稍微着重介绍一下痪痕伤,沃尔沃的City Safety城市安全系统显。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巫。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂溜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史贝戌。在2006年的时候怕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统勘背多。第二年也就是2007年吝烘茅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能北,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统烘。2008年赣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety椽,成为一个技术子品牌炕蔼。之后的十年中这套系统不断地更新完善俯快告,扩展了许多新的功能啃灸,比如增加了行人探测洛、自行车探测将辑饯、大型动物顿抛、路沿和路障探测与避撞功能湃。    避撞系统为什么这么重要呢叔伶融?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车体嗽、转向功能的话吵,一切都是空谈哆餐妹。想象一下聘拜仓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祁,这将是非常严重的问题缺陷脓桅。避撞系统的工作机理非常简单玻褂久,首先是探测牧裸殿,然后是评估决策舷口彤,最后是干预肠孤,包括警告或者自动刹车未。    首先是探测化耐。相比以前琶扩,探测功能已经取得了巨大的飞跃犊。从单个雷达到多雷达和摄像头县,并结合多传感器融合算法净茧涪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战帕。    接下来是决策淀汲潦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型皑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞睫。但是你在路上开车屏晚爽,特别是中国的路况茶比,不可能前面只有一个障碍物碎敬。所以随着多传感器的应用坑梢完,现实需要更先进的威胁评估算法囤,可以同时考虑多个对象另。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象涤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒜捷攘,你车周围的一切都可能是潜在威胁设传。    复杂的算法肯定会增加计算量闯微绩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坛安,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疏馈,有必要进行适当的简化偿扭羌。但问题是怎么简化棋?比如现在大家经澄蝗祝看到的中国式过马路维,一群人一起走耍,走到路中间拌匈轻,可能有几个人继续往前走识塑,有一些人停在那里孰,另一些人却往后退棚桥假,这时候要判断预测是非常复杂的疥。所以攀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性采,使得警告和干预措施如何定时镜摊、提升相关性和可信度始终受到挑战崎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腻,才能提高决策的相关可信度齐酸码。    最后一步是干预倒下。判断之后还要有一个干预的策略脱淋人。干预一般是两种疚笛,先是警告陡,再可能干预尚边。怎样警告呢芍顽?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蔼磨巍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁等郴。如果没有可感受到的威胁存在巢辽龟,原则上车辆不应该警告驾驶员敲鲍。这是因为镰护,如果还是警告黎患,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因极,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率输撵痉。时间长了之后红,他就会把系统关闭或索性换辆车倍箱,在中国的路况环境下瓤嵌撕,如果一路上都是不停地警告俩,这的确是个问题桑汰亭。    警告只是一个声光或振动的信号庭撂亭,那么在警告之后俄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嘶陷稗?我们的策略依然是炭淬垃:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生等,否则车辆不应自主动作烈,理由也是刚才所说的淮匈。可喜的一点是钦妻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乱,自动干预所需的时间大大缩短了撼杯揉,相比十年以前粪虾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能方滑。最后一点婆北,怎么协调人机界面刮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异等,也将是一个很大的挑战掂纲纠。    刚刚讲了很多墨烈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脱。首先是效率问题驮疤,要调整警告反应的时间阜习隋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枷南?警告干预是否可感知与理解车誊?第二是相关性雹时,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凭捷和?是正确的警告评,还是漏报或误报弹?比如说路前方有一辆大卡车狭乱逛,系统把它误认为是高速路交通标志牌蚀,而不给任何警告陋透,这个明显是漏报苟。但是反过来说污滦匠,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车澄,从而警告干预陡使,这个就是误报材磊,这也是第一类和第二类误报的区别痢。最后是接受程度尉烧,警告是否很高程度被驾驶员所接受唉吠拷、并配合狼岭筛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭店叹澳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宽侮,所以这三个因素之间要互相平衡冠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程躺捞贺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脯孺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术男评、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等丁外凑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目龄坡氓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶朴?是不是因为最近自动驾驶脸、无人驾驶炒的很热材?同时还有一些顾客在问跨坛,自动驾驶以后钠,我们的驾驶乐趣在哪里阀翱?因为很多人喜欢操控孪,喜欢在山路或者赛道上开车变。    我们完全理解这些考虑杆露樊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岁,今天早上我走的是中环雹,走走停停称,就像这幅照片中般的拥堵凄爸踏。当然惶,交通拥堵也不是中国所独有宠,随着城市化进程的加剧似,这是全球性趋势牡确纪。请问这样的驾驶乐趣何在碌?    除了拥堵孔,还有安全问题体谢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量老喀。城市化的发展也加剧了空气污染法,以及可持续发展与能源的危机稿墙枚。对各位顾客来讲闹岁,还有实现实时互联和出行便利的需求艘。    所以祟,自动驾驶对社会变苟、环境和经济带来的益处是多方面的鸥。首先崎饭苇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全钾省抽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的伴断。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误损,即使提升不到100%安全头,但是97%涩涤、99%可不可以辨舜瘸?自动驾驶还能连带产生其它的好处酥痢,改善拥堵穷吓扩、节省能源消耗社筒、减少大气污染软,以及使旅途时间利用更高效栋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利歼财,但我们说肯定也有挑战碧,世界上没有免费的午餐簧疥死。对于使用者来说感,有人机交互的挑战弥谓环。还有失效模式控制菠挽矢,万一系统失效以后健乒,怎样用冗余系统来后备控制维靠。有跟其他车辆系统的交互劝,你不只是一辆车单独行驶在路面上递碌荆。怎么感知环境经璃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知虚。还有最后一个豁济,再好的系统羔,当顾客不当使用的时候侠须,怎么做这方面的技术应对处理圣佩别。对于车辆设计来说朔素,还需要各种各样的冗余系统做后备凸,确保自动驾驶安全垦镐。    其实汹,自动驾驶不光是技术问题谅,更重要的是对社会和伦理的挑战摩逆诽,大家是不是能接受和?首先彭,什么样的商业模式娩售独,是我们现在继续卖车的模式岛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式池。基础设施的改变充靶疗,比如说车道线咖咎、公路标识的统一舰矮禽,这也是非常重要的讼衅培。还有保险公司是否接受城厂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任另。最后是公众的接受程度放踩,法律和法规的约束斜圭缆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注僧刷,从而也引发了很多相关的讨论迫弊颅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么常?我们非常明确锈庐躲,这也是一贯的战略糕妹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者接惕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蔚攫矩。    这里举个最近的例子弥,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车间富,已经在欧洲量产上市捷蛊,今年下半年也将在中国投放市场甫森奴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统灰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孙乘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向髓,而无需跟随前车堤。要知道诚灰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的府。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景安捂,那就是到2020年兢读绘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔷。这是沃尔沃汽车庄重的声明燎,也是一个非常具有挑战性的目标囤,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢宋椒?    我们认为首先要充分研究傅粟,通过真实用户与真实交通话棋群,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肛敬狄。还要多方的合作挛古狗,沃尔沃汽车通过与包括供应商订、大学研究机构常丢荒,以及政府部门在内的强强联合嫌筋,来应对全球挑战淬。自动驾驶之路没有捷径局龚,就像练马拉松一样固康。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舶、循序渐进的喂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全好,我们走的每一步也都要以安全为核心铺惧老。我们要以客户为导向瞄,通过提炼典型路况吮弄,悉心定义测试所用的通勤道路汾伴天,同时尽量控制风险鲤。在技术成熟之前曙沉,必须反复的测试换,以保证安全与可靠漆尾腺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泻岭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目放:要验证对社会和经济带来的好处挛耐裙,是不是适合当前的交通环境挂,顾客全瞥汞、社会公众的接受程度箔,还有道路基础设施的支持是不是充分定,与其它车辆和道路使用者的互动冒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定簇坝放。    这个项目其实已经在2013年正式启动了课宪令,真正的大规模测试将在2017到18年凌妇店,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车攀老,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试固。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目履鸽贺。    上图右边是哥德堡市区的地图推,这条环路相当于上海的内环或中环蜡板拍,即城市高速交通路闺,是没有行人咖、自行车晶挫,也没有交通信号灯昂。自动驾驶测试者是租赁顾客剑柯痰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婪灭幸。在驾驶过程中考,允许处理其它事务屁,从驾驶员监控到不监控嗅崇凶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术警。    这里我要讲个非常重要的概念琅摆潞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慑赏废。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段搓,驾驶员还是负责监控和指令性剿,必要时秀,还应尽快接管人工干预弥纳,所以还有不少局限性誓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控检,车辆负责监控交通环境舞核巾,根据路况决策和反应鹅兜豪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挟辽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锭酶卤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郴罢抱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理覆协凯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗅,驾驶员需要对驾驶负责铺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸玩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶领,或者SAE第4级的程度姬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镰麓。可以看出能逞,这是两个阶段之间非常明显的分界线吾林。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理亭断,简单地讲逆把,是通过多传感器融合蓉停,包括单个或数个摄像头徐潭、毫米波雷达炊、激光雷达素吨达、超声波传感器等齿,加上云端和高精度地图处,来感知周围环境劝汇,评估路况和交通状况巩廷祭,相应决策与控制抠,最后通过制动胃涎、转向和发动机系统来执行干预蚂阑。处于安全和可靠的考虑糙,我们有备份系统抢入,冗余的执行机构凤表,万一其中一套系统有问题佬廷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶匡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坞计,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胸。2017年钡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证臼,随后我们将在中国拧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证考稿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶铃得袱,自动驾驶的远景又如何枯充?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸涟品。如果大多数车辆有自动驾驶功能捆,车辆可以与人摔遂钎、车市撼、路互相沟通邢土,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蔷幌孪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上罗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布啥棠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时屠凯喊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任损盗催。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺崇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感地戈撼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心栋牛。 责编词妊:李芳" "   从很多角度来讲典呸标,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芭华。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拾极,必须在中国取得成功;要在中国取得成功勘,国产化是必须的道路谓净拐。    宝马在全国的零售网点超过了五百家思,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坪诡,能够接触到更多的消费群体拇薯。在网络发展策略方面铂惋宦,我们会更加看重网络的构成形式溯科,像城市快修店荆痛、售后维修中心戎狼拱、维修工厂等肛,主要目的是增加服务的便利性圈,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务叫。    上周末(7月29日)馁,在接受采访时雾雹,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肮,回答了中国经济网等媒体的提问骨菲,内容涉及国内高档车市称Ь隆,宝马在中国市场的发展战略衅统搬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容五匪铝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士投跨妊,年轻扰嘎、专注饯辞散,富有亲和力;与媒体的沟通自然纺棺秀、坦诚捶彤赴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力捆挨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时兔么,刘智说癌湘袍,中国经济发展已经进入一个新常态秃滴,就是从高速增长进入一个健康薯、可持续性的增长的。但是感拳梦,随着经济运行质量的提高死峨,每一个百分点的增长纳,都是一个不容小觑的数量屯皮。把这个结论放到豪华车领域氓,我们所存在的这个行业腊凄薄,应该不会有前几年爆发性的增长杠娃,市场会以一个比较稳定箍、健康刮乾疯、可持续的态势继续发展倪。就宝马而言搐侮呈,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势竣踩。比如霓斑敝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肥,而是把新车钦、二手车敝泪会,技术保险墨垫,国际式售后服务一起发展欢爽宪,我们叫“利润四驱”取蔚,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氨短。    今年魏,在集团诞生100周年之际凤酞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略撮雷侮。那么邦,这些战略在中国市场怎样“落地”耽轿镜?刘智谈到掳欧,宝马集团刚推出新的第一战略俺仆踢,其中的很多元素不仅是契合中国市尘刀唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊荡。他举例说林,宝马提出的智能互联概念韭姜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上盆琴茅,领先欧洲10年以上锌青,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础队较袄。再比如新能源方面菠。中国政府强调涵圭,到2020年新能源车要达到500万辆乒瞥鲤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线龄笺,包括纯电动和插电式混合动力车型驮安巫,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV瓷烩。所以在新能源车领域刑帘姑,宝马会加大对中国市场的投入咐。因此防哎版,“从很多角度来讲卿叼写,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”入梗,刘智说辖痕肪。 BMW i3    随着本土化战略的实施伍泻靡,高档车市场国产车型所占比例越来越大耿钝畔。那么户,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的森德遍?刘智介绍说舶奥斜,目前枪拟覆,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系联保钾。在几大豪华车品牌里面烘氨,就进口车的销量来讲熟翰失,宝马应该是最大的贤。我们对目前的状况还是满意的冻。因为这本身就是在我们的商业计划内涧瞎颅。    至于将来河席挛,刘智强调性娟耸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功唐,必须在中国取得成功欢顾寡,在中国取得成功味,国产化是必须的道路”雄持磊。所以焚驳甫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入抢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心操围,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作染建。不久前叛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场沤。从长远来讲栖牛,国产车型的占比会越来越高勿。 全新BMW X1    近年来劲蛊骄,高档车市场经销商层面的动向备受关注醋奈扯,宝马经销商的盈利情况怎么样呢课唯?刘智认为臀,应该说车,这是一个行业性话题逆酵停。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力督镐弧,在厂商给予经销商更多的支持配合后翱翻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卉。就今年上半年的情况而言赎铃颠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锣陋。对比去年的数据梦抠拷,我们发现畅录顷,不管是在新车毛利飘贫抒,还是其他业务板块囤降巾,尤其是在售后筒罕透、二手车俗叮鲜、金融保险等等几个业务板块芜枚驮,我们都有了明显的进步圈。因此筋讼,他觉得姐聪骗:“目前人盟,宝马的经销商网络是非常健康的”汰。因为伙,随着中国市场的不断成熟充坝炮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式虹。从厂家的角度来讲谰,我们也不断调整新车的供求关系书妇韧,调整车型的配比填废,调整商务政策触抨。综合下来竭叙,应该说目前宝马经销商网络搜戏领,处于一个非常健康的可持续发展状态菠胁烘。 全新BMW 7系    那么设,比较以往市,宝马在经销商网络的拓展上视变妈,节奏会不会放缓一些莆另?刘智表示岸琴妒,在经销商网络上堂,我们仍在稳健进行拓展渐,一步一个脚印地往前走好。从绝对速度来讲惮亨,或者是从增幅来讲另,因为基数变的越来越大败,所以这个百分比是越来越低的达,这是很正常的戚杉。目前串,我们全国的零售网点超过了五百家那彻伍,覆盖了全国所有的省市自治区湿,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市磐,覆盖了很多中小城市段枫瓤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体揪惹。在网络的发展策略方面汞培撇,我们会更加看重网络的构成形式蔽,并不只关注于网络的数量漂彭贯。所谓的“形式”就是像城市快修店拐、售后维修中心骚胶克、维修工厂等等一系列的体系概念倍。主要目的是增加服务的便利性烫儒胆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寇。对于经销商筷虽,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜡顺竞,让他们有一个非常健康良性的发展募纤踞。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到涎川: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷低醛,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件堵,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大论侗,当然这些选装件也个个价值不菲蹄。毫无疑问纫毁将,我测试的MacanS同样选装了不少配置蹲,加上所有的选装件之后澄,车辆的总价也达到了79.79万戌。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm赂靖,轴距为2807mm与奥迪Q5相同匈铣儒,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm缅,比中低配车型长了18mm誊。从数据上看蘑蘑,MacanS除了高度和轴距之外熄赣,都要比Q5大一些恨倦,但是由于MacanS车身足够低矮拷乔,所以从视觉效果上来说督顶惋,MacanS的车身显得更加紧凑箩,也更加运动沤缉。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯该苦,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder幌焕。如果光看前脸的话亨麓缓,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo屋。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带豢,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条粉烤肝。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈锨帅肆,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19彭故。如果不选装的话列很冯,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18栋。   MacanS紧凑扑秋、简洁的尾部设计剖邵,充分体现出了它的运动风格崔,简单的尾部线条用最平实的设计语言免,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型屯暮瞄。同样运动的还有它的尾灯蛊沃,狭长乡杠竟、扁平的尾灯造型膛醋辉,与尾部线条搭配极为和谐店氦沏,起到了画龙点睛的作用忙时炭。   内饰方面撤淮喀,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格缄促策,运动中不失豪华感氓贫驾。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘掂撑拈,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉漆,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你杭迹,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因酥。但是有些遗憾的是弛肋眯,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬淀柏陆,每次按下去都会发出“咔咔”的声音炒己,感受并不算太好侨。   Sport Chrono组件磨,包含了中控台最上方的计时钟沽上、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统谋黑抵。只有选装了Sport Chrono组件沽,车辆才可以进行弹射起步姆。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少踌,但就算是为了那个做工精致的计时钟适,选装Sport Chrono组件也是值得的孙懂,毕竟1.8万元的价格朔方环,对于保时捷车主来说也并不算贵释笛武。   换挡杆周围密密麻麻的按键设内,对于接触Macan时间不长的人来说无,绝对是个噩梦芬,想要记清楚它们的准确位置紊履,真的不是件简单的事情纷酣成。起码在我开Macan的一段时间里捕,每次操作我都要低头确定按键的位置鼓疮仆,真的不太方便侈窘驳。" "  在国内提到奥迪如噶,更多的是那款最为著名的奥迪A6L犯呻涝,不过奥迪家族并不只是只有这一款车同杉,随着奥迪开发更多的细分化市场车型废恢,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市吵摇,这其中就包含SUV以及小型车奸锚,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型木,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢剑毁?   在外观方面鸽,奥迪A3延续了家族外观设计撇烂炊,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴辣,用在这样一款小车上显得更有气势董困,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质赔晒,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计存贯,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些穷示络,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉蜂试唉,辨识度非常高籍堵,同时大灯下部还带有清洗器退竣,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能箔狙辑。   作为一款偏运动化设定的两厢车型食抽唐,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多颂蔚,至少看起来没那么晃眼烦,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰锤林屯,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯喊扣泡,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多翟台憾,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应胁锰繁,起到了很好的效果疆乘嘿。侧面的造型上在A柱位置最高粮十拌,整个车型几乎以平直收尾恭炔,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证苗挞,同时让整车侧面看起来更大一些簇汗。   A3的车顶采用了黑白色的设计土,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大辩秃,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些噶,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间泡捐绵,但天窗在外放着也只能是一种妥协了料缉桑。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎挞绰,轮胎尺寸为225/45R17伸,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂独檀,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂袍阜秋,不过选装配置都需要额外加钱才能实现岸撅。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉垃旗存,整体呈现梯形结构管炮庆,尾窗底部与腰线持平镁芜繁,尾窗面积最大化保证后方的视野腑侥理。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计妹判梳,不过内部也采用了普通灯泡光源外,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非炒悠好部孟。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合细澈肯,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况鸡,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的变强购,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的芍晴吞。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌皖卜,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大隙昂。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型险肖,S80L自进入中国之后势,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素己刃甲。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品姑,但它所具备的那种低调内敛的气质炭姑,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选顷队。   2014款S80L通过对细节设计的改变缚硕,让自身在没有经历换代的前提下龚,进一步提升了性价比莎。面对强手如云的豪华C级车市橙馐省,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感蔫裴,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手卜,想要抢占主流豪华车的市沉斐,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步拾庞图,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力锑卫。   新款S80L对前部进行了细微的整容啡挞,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感来,同时也紧随时代的脚步花茹型。相对保守的前大灯设计挞,已经不再能够满足时代的需求韶响橡,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯常兑,虽然谈不上有什么家族化的设计语言秸澳关,但至少与时代接上了轨迟仇人。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变眷,近5米的车长和近3米的轴距表现遣兢,让它在尺寸上并不会有劣势棠瘫筷,四平八稳的车身设计也符合其商务气质痘。外后视镜新加入的镀铬设计怯,虽然是新款S80L最显著的改变之一逆,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点络。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格次唐睫,沃尔沃式的家族化尾灯造型藏迟图,成为S80L尾部最显著的标志性设计忌涡。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解诗侨,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击鸽叫,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型抱笺叹,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力钨。   本文导航   分享到抄伺朵:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中煞勿悼,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌凸父刃,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短烯,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市尘挝弈住,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市鼓。不过旗下的产品线也过于单一佳,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际古,所以便下探市撑妗,推出了紧凑级的GA3车型酚氢。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手庐慕赦,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型导似,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级痢违缎,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出每掸。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别粗坑,也可以看作是GA3的升级版车型尉惟卢,依旧主攻家用紧凑级车型市场卞蓉慈。但是作为升级版车型砍炕,GA3S在外观设计方面有所升级称私琼,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉坝朽。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型卫誊屋,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体烤棘,使整车显得稳重而不失时尚感挛。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上枫,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧攘夺掳、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动斑摆捌、轮胎与地面接触等产生的各种噪音磨。此外纶,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎浩疙,为双五幅铝合金轮毂骨。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大炉,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调垛,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长蚂处、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型敝,传祺GA3S的造型设计并不落后享尸,反而在有些地方设计甚至是超越了对手林辨。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车绕渭,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华唉婆,12万出头的价格或许已经超出你的预算齿,但是无论是从配置还是动力来说泊匙赂,值得去掏这个钱怂。可能我这些话有些官方措辞搓饯,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法垫笆烤。   1.0T嘉年华外观顿:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致使钢尚,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术悸售。为了搭配这台发动机仍哆,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性揽。   内饰部分秀:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致劣姑,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些肉勘。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点萍,这个级别的车型非常少见劣。但并没有设置外部开关队,而是需要进入屏幕内关闭讨恢哭。   本文导航   分享到耙趟禄:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺妥,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外挞涣涕,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆盖,与大众168万的海外销量相差无几弦坝。   这个名气与销量不成正比的法国品牌壕宝使,依然凭着一款SUV车型诉嫌,在国内获得了不低的曝光率桅,这款功勋车型就是Koleos科雷傲朽录。今年4万台的预计年销量深嘘皑,相信有一大半都将由这款车完成妒图。虽然这个价位区间的SUV里墩,无论国产进口都有不少车型可淹俊,但路遇科雷傲的几率依然不低腺喉抱,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢收盟趟?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢暖?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV缸仓,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版伦。这款车的发动机及变速箱等核心技术特,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型扳煞,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备割贤,并保持了雷诺一贯的安全水准擦额。而今天我们试驾体验的纲,正是这款车的第二次改款庐插客,已于2013年在成都车展上市华粪陪。   外型上浆食拈,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格叔锯,经过两次改款后整体设计也并无太多变化春。虽然车身造型上并未留下太多笔墨痴,但家族化的微笑前脸配合大灯造型请,倒是显得有些“萌萌哒”擅。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气臣诫吓,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶饱。   侧面造型上戌趣,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时说,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘修睫仕。虽然尺寸算不上大客壬,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的丢,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重青,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条护瓮。另外屎,2.5L发动机搭配适时四驱系统挺,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现痪。   尾部造型依然圆润撑虎孟,和略显呆萌的前脸很相称骚勉。上下对开的尾门很实用九,节省了上门开启需要的空间绿乐荤,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围避谩硕,载货坐人两相宜梳碾庙。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出筋,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性恫。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜耍舶怀,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多显仁,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例采可。当然米,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用豹。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱势、大黄蜂啃吠、救护车等“老熟脸”们会出现丸掀,编剧还添入了不少新角色肺冷夏,比如老牌人物“探长”敦,军械武器专家“十字线”履呵骡,以及人造变形金刚“螫刺”等裤京。对于最后这一名小角色而言坦,它的“身价”并不算昂贵肉硷酷,并且在现实中乔乐,它的综合表现也算是可圈可点儒。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多先,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目耻屋,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科箔修雀,说到这里朔,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧星。   言归正传端蚀憨,牺牲自我苹雌纶,从而使“大黄蜂”更加强大羌,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色船翟,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中寡,想要拥有它并不难兔耐狭,最低11.99万元就能圆你这个梦诉黑楼,只不过它不具备变形功能祈悔闭。   从设计以及尺寸上就不难看出肥涩,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台聘手,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理铂剩冒,所以对于大部分人而言旱,创酷在视觉接受程度上要更理性一些魄彤。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表浚入:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外雇盟,具有相同的特质的车型还有福特翼博钵跺、标致2008律扰酚。在对表面参数对比后偶埂,创酷的优势还是比较明显的梨拿低,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响地。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似强,平和的尾部喇、延伸至后翼子板的尾灯组丸穷蓟、向上提升视觉的包围等等脊痰,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点放,当然也没有明显的不和谐感搁徐酣。" "     对于英菲尼迪来说克,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌哦妇,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人啡操腾。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期萌刨,这最为主打的当属轿车Q系列跨,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50硷匿,在现在都在大搞涡轮增压的时代采,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量篡奈,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎闲袍七,那带来的将会是另外的一种驾驶感受肩肮刀,而今天螺,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧彪。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型钦盛,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的杭,就是英菲尼迪的G系列产品禽绍筐,而随着采用新的命名方式苛边,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变红丸净,从之前曝光的一系列的概念车来看碗,英菲尼迪在打造一种新的设计风格化村牛,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感监粪钙。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象赣,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉观,而带有这种印象而来的就是蓖:这车动力强么肺?怎么看就像是卖外形的呢订辱?   首先在外观上叙纬,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格卿围,采用了更为吸引眼球的设计思路帘,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人项响猴,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高距绩兔,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉捣龚馁,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满通庐刊,同时也充满了一种力量感藐薯。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方身门,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉浇弄,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观洼妊。   在车身尺寸上抬陀轰,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整鹅绢集,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡岁客,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm鲸颓,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准蛔棠,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅鄙显,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份鄙。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式圃,这样的造型看起来还是融合了动感在其中渤溶瓮,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些彤户汹,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸秒漠岛,在这个级别算是中规中矩鞭石,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列渭。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要埔侧,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位髓,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格害,同时也保留了圆润的线条风格菱肋犁,尾灯的点亮效果依然印象深刻深,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准耐佬。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰淀,这样增加了尾部的层次感亮。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业线颠,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多尼刺,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭宽楞,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型瞥定,并且入门售价也仅10.98万元设,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低掣。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象空悉,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下虚际炼。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表蹲写苫:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面绣,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些挎,但车身上的差距并没有售价来的明显佳化,因为锋驭真的比它们便宜太多了性希靡。除了合资对手以外锨钉,它10万元起步的售价瞎乐厘,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧取师。   铃木锋驭的外形设计上旗蔽,我听到最多的就是两种声音咀串抵,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢惺潜,而另一种则是感觉外观不好接受狮廖,很少有介于中间位置的人酸,毕竟外观是一种很主观的感受馈巧,仁者见仁智者见智皮钨米。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格厂,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车疤戈呛,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些怖堵角。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型逆,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料费誓嚏,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型朔领烧。接缝处体现最为明显赌,而且它在内饰配色上也相当讲究赦,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位鲜抡,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷哗肛。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表巢窘:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型麓,售价为15.48万元噬,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比姜船弦,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值剂,性价比有多高了甘。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置景玲,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到士女。况且俏鸡美,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统魏姬,还是非尘蹋厚道的鹤梅。   本文导航   分享到汰:   哈弗H6 月供708元起" "  最近超傻,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把磺丁楞,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升墨荚滔,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动斗,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额娟绊,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万督,这作风跟大哥卡宴如出一辙屡。中配的MACAN3.0T车型(官方售价嗡掂歪:68.79万)在选配后价格逼近90万元毕光据,而且市场上目前一车难求逢逼。那么问题来了誊湘动,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠集练融,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大簇请。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊挠姬,到底这两车有什么区别绘迫?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异较攻宝,帮你捋捋思路憾腊。   注糖: 实拍车型为MACAN 2.0T雷燃教,为了让您一目了然瘫,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处歉居。   内饰坞喉斑: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及豪寺茶,可以说走在大街放眼望去到处可见暖卸纠。基于目前的消费理念肋空财,如果花20-30万去购买一辆SUV芒偏,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观甲垢、实用的内饰却替、以及良好的通过性寡,另外还要满足偶尔越野的需求灰架融。面对人们如此苛刻的要求谷妨趴,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测刨凡,看看这些车究竟能否满足众人的需求罕殿维。相比其他媒体的评测方式嫩佩鞍,我们易车选择了多人评测的模式醚,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平玻麓痪,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评霖。    此次我们挑选了7款SUV车型星,分别是涪孔羞:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客鸵,分别来对它们进行详细的测试抡宪部,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)含喀葡。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版娥碧芦:25.28万元   市场优惠馅某:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V毒,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻附,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主父,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚嘿袖,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道擎厩岸。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足割千偶,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计骆牵潦,看上去更加的协调曹饥。   至于尾部方面污凉伐,最值得一提的要算是后尾灯的设计了妹兰,乍看上去有些沃尔沃的影子南妹筷,整体采用了立式的设计风格粹层泥,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲膛,尾窗位置比老款更直也更靠后哨。   小结速滑涂:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑嘲萄,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象某夺,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调订,前后不是很搭调湍舌,尤其后部的立式设计救摊,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间锤辰奴,但空间利用率上则会相对减星ā,比较适合那些舒适一族悉。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型炒:25.28万元   市场优惠苍疵姆:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了颁,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车亲辑,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车叔孔尾,新车的整体造型十分具有张力沽洼,五边形的进气格栅更具立体感宠贸,镀铬装饰一直延伸至车灯内梯,大大增强了整个车头的时尚性体。   尾部的整体设计同样强调动感与张力傲,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合矗京,但整体并不是LED的灯组设计叙,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰泞,在视觉增加了整体感的同时须愁舱,也大大提升了整车的运动性狄。   小结谴惫:马自达CX-5在几辆车中车,我认为是最具动感的一款健贺夺,整车前后比例十分协调农蹲,外加搭配蓝色车漆释田罕,使得自身更具个性是扒。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象窖示,详情请见后面的驾驶感受篇阔。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD拌:26.78万元   市场优惠瘫裳:1000元   如果不知道它是奇骏的人掀,在大街上看见这款车攻胃软,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化藕雌侥,同时也是这7辆车中变化最大的车型级从,整车不再是那么的棱角分明洛逞,仿佛从一个满脸胡子的硬汉单亭,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿廷倘誊。   由于采用更具流线的造型设计敖须,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯墩廉,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念售吨茄,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性衰惹。尾部的造型也不再是那么的方方正正涉甫髓,尾灯与前大灯造型相呼应据截,并搭配镀铬饰条加以点缀撬合。   小结僵丧评:由于我个人的车型为2010款奇骏秃,所以面对这款全新一代的车型协任昧,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈辩辞,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说刺独,奇骏是个不错的选择诞豹。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版拆:27.28万元   市场优惠惋诫猜:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候拍,就得到了广大消费者的极高关注度插架,整体设计与上一代差别很大恍,不再是中庸的形象保难,而是更加犀利的造型蔫。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息嘲洁傻,前中网分为两段式设计鸽淑,但两块黑色的格栅全是假的即,完全是用来装饰用的微无,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅孔拜。   熟悉老款车型的人都知道榷抗,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计涛氨,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积奸时探,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野苯贺立,从而保证了行程的安全性恭。   小结冀伶:这款RAV4整体添加了越野套件编拴健,所以并非其原车面貌褪姆。但无论是否经过套件的选装授绘,整体的造型还是十分具有潮流气息的洽,另外值得一提的是统,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项堵轿,依然是几款SUV中表现最好的幢搏,注重空间表现的朋友们值得考虑躬场爱。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版唐观:31.58万元   市场优惠鸡儡:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款蹋悄,所以变化并没有其余车型那么大停镀现,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了拾毒,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思担漆观,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格吾玻牌,棱角分明才是其主基调孰剔。   后方整体没有太大的改动牡,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了弧沦,设计很好的与前大灯相呼应寄,夜间看起来十分的醒目们,整体也很协调矩。   小结裴道握:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看商捎,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力膜碘,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点略嫉,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的毫佰,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉抹,途观还是比较不错的选择靖雄。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型涧:25.28万元   市场优惠逢:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款嘎缡迹克斯的外观际,那么这款翼虎你必将也会喜欢藏参肥,因为它的造型就是一款大号儿的“缚赌叮克斯”京傲衡。单条镀铬饰条所组成的前中网删臣,显得整体十分的修长嘉钱,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔楔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点拴道成,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气铺褐玻,提升了整车的档次秃。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑工。   小结孩憨:翼虎是福特家族的新锻ⅰ,所以在外观造型上也吸取了畅销车型概∷海克斯的身影孪台嘲,而对于新款赋啡海克斯的整体造型藏唉,个人觉得还是很不错的授食花,那么如果您要是和我持有共同的观点榷遍,并且想拥有一辆SUV车型沉拴粕,翼虎绝对是首选范围惧铰购。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版蚂:27.69万元   市场优惠梁赡:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子攘,但随着Jeep旗下车型不断的改款份,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去识农空,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息钳,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配勺,圆圆的大灯以及垂直的中网纽朝驹,无疑均是Jeep最原有的样子季禽不。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型官彭潮,无论是后风挡还是尾灯速,都为方方正正的样子堂剃,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间需瞎。   小结庞恼本:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首芽唇怼,淳朴造型及棱角分明的设计访妇幂,在保留Jeep家族血液的同时壁恳,也为整车的空间做出了较大的贡献你,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的闪能,详情请阅读后面的文章另。   外观总结蚊: 7款SUV可以说均拥有自身的个性碉哪,基于每款车型的特性角辨患,有的为小改款驾锭迷、有的则为全新一代蘑路史,所以有的基本没什么变化康拍辣、有的则“面目全非”需晾华。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了切,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别锰崎台,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味休梨,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息习解牛。通过每款车型下方的小结核,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型捅查。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前清据室,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐沦,你可以理解为营造纯正的氛围孪。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来筛,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合关,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致稀僧。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed社,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍费任。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”桐奉撇,绅士气质是宾利的“看家本领”费。往往斧鄙隆,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质口岸。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去完,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限陡饥览。现在姆,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h蒙,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让胸党。自古以来涵,“Speed”一直是宾利的性能标签徐,以此向2003年垄断勒芒冠帮、亚军的Speed 8赛车致敬氛投澎。    作为宾利历史上最快的量产车型送,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)凳凸,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征讣淳,当然诬,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可胶矫尝。    伴随著经济实力的提升李伎究,中国人对自己身份的敏感性急剧增强骋鳖,当你身处被“泰禾北京院子”板衡册、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规项,肯定会追求更高层次身份上的匹配奠彩。我几天前去宾利销售中心郴,它长廊式展厅规男粮嫠埃宏伟戮芍,处处是浓郁咖啡香痉毙,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利怀美涛,对其购买力是不置一丝的怀疑画耍。我想酪枷落,只有宾利垮、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌没搪,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求沫。我敢很确定的告诉电脑前的你们吮,这款售价不菲的宾利性能新旗舰恳韶牌,在中国未来一定能卖到脱销胯。   >> 写在文前录持慨:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年芭息法,英国品牌的表现令人忧心忡忡舜。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌妈苏篙,它们目前都散落在世界各处降矮蒜,有的受到追捧有的则走向终点劫。即使获得成功的英国品牌妻奥啦,它们仍为自己贴上的“德国标签”损溜妙、“印度标签”的身份感到忧虑烙莫浑,毕竟箔鹿,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除嗽投。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造己颁奖,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革敖感、原木的袅袅余香呈,这种气味只属于宾利附攫、劳斯莱斯们城喷,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严俩冬兼,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头槐绵鲤。    从业这么多年韶,我写过的顶级车型总值超过了3亿元够,从没有一辆能让我动了收入囊中之心谭,囊中羞涩遥不可及自然很重要算,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦领详涕。我认为一辆好车蹬光,应该让驾驶者舒服凯爱巫、安静涸咀、惬意的完成从A点到B点的旅程愁匿,那么多动辄千万的超级跑车速度很快鸵没崇,却实现不了我小小的梦罐芍。我一直认为抚,真正的贵族僵,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极库趣,即便妥协仍然能坚守初心硼。此话适合改变自己的GT Speed眯郊,你知道吗吭?世上最难的事情就是超越自己路屯店,GT Speed做到了 侈耪具。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义瞳骡秽,当你启动它时惠,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态械。   >> 外观儡:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身醚毯荒,作为宾利目前最为畅销的车型兴颓两,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”卿扇。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级间。但是坷碧蓬,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配鲜零惮,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节蹄登。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者习姬画,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动诡栏沮。当然鸥跋,大部分“土豪”车主也不在乎妙魂,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成刻式。    外观提升不是GT Speed的精髓秋,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品抢缕橡,动力点奢、刚性检雌、减重上的工作任重道远翻。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg缆,仅有2.3吨杉禽,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重词。不要小看这350kg阑雷,几乎是一台V8发动机的重量攀祈痹。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件慰喷耐,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂藐、多连杆后悬挂和防倾杆等讥。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色高卷婪,分别是Burnt Orange(橘)伺抗封、Sequin Blue(蓝)桔、Excreme Sliver(银)端巢寥。为了凸显GT Speed的特殊培,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)煤。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选惯沙。宾利工作人员表示岭瓷,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故倪,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加槐吝缆,尤其是在中国等兴新市场更是突出丧,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩潘。    你知道胖子多么努力吗轮浮?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时浩,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形疙四扮。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超陇骚边。那些把高性能作为卖点的品牌场龟,现在宾利也有资格和你们一较高下粳算。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸珐赏,与GT W12车型尺寸几乎保持一致澄橡和,其尺寸为(mm)井称:长4806逝赦、宽2227慨、高1394撑穷,轴距为2746mm撕怖摧。我知道烧,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距为屉,为了让你做到心中有数鹊钉剿,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来袱箩努。与竞争对手相比按,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先凯。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑修,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车献惯溪,哪怕国内的环境日趋恶劣卵径,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值姜。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成凌,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭坦涩枚,整个过程大约需要22秒号奢。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间赶垮垒,从而避免占用后备厢大部分的空间杀任。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘呻绒,它的排气声浪在我听来低沉浑厚排跺,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感熊峨匹,没有法拉利暴躁甲替搓,缺点恐怕是不高调够脸。不信你点击上方视频听听视频里声音荤帝秘。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结碱阑番: 作为欧陆GT的性能旗舰韧,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角滥茶甫,不仔细研究根本发现不了它的区别涛霸雄。虽然外观变化之处并不算多乱泉,但是对于轻量化蔚画羚、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性兜规。" "   7月21日巾蔡,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)抛。其中丰田致炫战胜福特嘉年华芍菩、北汽E150谰芒,成为第一期家用空间王冠军昆握败。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威萝蹬灌。它们会有怎样的空间表现楞慑报,不如一起来见证订。 本期内容开始前沫,先来看看第一期文章中网友们的评论吧另褂: 好了康,正式开始第二期内容环恳杯。不过简单说几句敞,为了没看过第一期的网友们湃:    你可能会发现茫砷,随着岁月流逝彪贝坊、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭枫垫撅,也当起了小爸爸受警。恰此时扑,他们对车的选择可能也有了新的取向当芳相,空间大奴功、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素跋细几。    基于此俄石肃,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题俺睬咸。从一家三口的角度去衡量一款车的空间澜串猎,让大家对车辆的实用性有个较全面姐、正确的认识拿。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测撤爆既、模拟一家三口郊游的情景实测境宦、细节空间的展示板屋奶、实体娃娃的数据测量四个环节进行簧。   话不多说夏辫,有请今天的选手鄙率繁,登澈帷! 第一环节浅蚀哄:堆放整理箱窃芬,能放多少放多少    由于很多厂商娘挛骂、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升码苹,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时苏接,也会帮你量化一下车到底能装多少升粉角灭,所以上图我们也给出了每个箱子的升数昧兔。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号番脚龟,并加以不同颜色区分骗娥孟,目的是给你呈现最直观的感受辨农朽。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据糯效,仅供大家感受一下骇媳法。今天我们拿箱子说话痴点逛,看看它们这种数据到底能装多少箱子溃鼓。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下轿:由于时间关系矮啪,我们这次只借到了骊威的低配版扒墩酱,后排座椅不能按上图这样按比例放倒炭,但高配版的骊威有这一功能到。 首先出场的是骊威慌胶:    状态一逛沥:单纯的后备厢空间 状态二盯录卵:放倒后排座椅后的空间 状态三帘拱:除了驾驶位的所有空间   编辑点评危: 骊威一如我们所想的那样靶穗芯,空间的确是其一大卖点街剃列。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时潍乔脐,小伙伴们都惊叹了!骊威坞乏,实力不凡统霞。   其次出场的是致炫较桃:    状态一弧:单纯的后备厢空间 状态二皆:放倒后排座椅后的空间 状态三伸圣沫:除了驾驶位的所有空间   编辑点评淮畦归: 就如文章开头介绍致炫时所说舶碱,空间侧赔、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点祥。通过这一环节放整理箱的测试坤卢,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得奶。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积伸苍:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一串灰:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二搐:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三存:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结天狙康: 通过摆箱子的实战厩洁僵,以及上面表格数据的对比歪伐典,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利巷。而致炫与骊威差距也并不是太大精交,可见其空间不可小瞧湃筏该。接下来又有哪些好玩儿环节敦抒跨?而两车又会有怎样的表现呢祭?请继续往下看蚕搓。" "   今年5月匡帛透,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶厩肖?9挡无用褪?自由光深度试驾报告》)深。当时孪惟角,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测策问。    6月季,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)泛。不过3.2L版的离地间隙肪庞、接近角辅、离去角艇箔凑、通过角等数据都比2.4L版强悍不少么宦。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别疲犯?    几天前吴醋,我和赵璞恰川扩、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市贫徒偶,这车还行不行衡污?    我们的第一站淡膏喂,魔都上海潭鸿。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消歌鸵。在经历了噩梦般的改签焙、等待钎爸鸵、登机持裴捕、继续等待之后港枫狄,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间桶躺。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿普:“游遍世界各地骚,开尽天下好车疙妥鳖。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑邵。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方释己退,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的杯废乳,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多反典。在此我可以不吹牛X的告诉大家嘿,我在纽北环实际驾驶过疤党咕。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑翁脱记,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI钙,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型曝柑痪。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮舵矮,在国内也非常抢手券。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升纯,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障按猜词。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变圈幸泉,基本保留了GTI所有特征巍。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升攫喊,在舒适配置上也更加的平民化嘘。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整烈窜,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件骗替,例如两边的侧裙以及尾翼等赐,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的挪勉尺。但低调的外观也有自己独有的设计元素乌,例如车头处GTI特有的红色的拉线惭计删,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标套,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中屁判。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性未浆,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm闭肺处。另外姑粗献,新车的LED尾灯造型也很有特色艰范勤。海外版GTI提供了红色躺尸、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择轿姑陡,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现文什,但国产后或许可以与国内的消费见面另笑识。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少幌己,我把它们大概分成两类缮辽:靠谱的和不靠谱的握仿猾。不靠谱的原因很多暇,有些续航里程太短感思,上车就开始为电量担心;有些性能太差哇迸侵,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比辞亥立,几十万买个两门小车悲,真当我们都是土豪吗苍?   不靠谱的理由千千万创慧堂,靠谱的标准则大致相同囤诉。续航里程不能太短努,加速不能太慢擒玲,最好还有些实用性你,价钱不贵就更好了拧喘矮。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了窜,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车密仙。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平阑篇,拿汽油车举例的话码盟士,90%以上都算得上靠谱攀卞祟。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说哼寇吗,能达到及格水平的车型却不算多期溉。我们的这辆测试车是2012款的翱缄丛,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型鹃镣哆。还好时隔两年侣,e6的动力系统并没有发生大变化滇爆,只是外形和配置有小小的调整篱士。   续航里程郎:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧啥,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群搂浚农。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车房,这其实只是理论值材,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱灸瞄,实际用车时很难达到诚广。夏天空调渭、冬天暖风脑、高速快了惮翟、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程俏。   这种电动车只是日常通勤还可以汾另,但稍微有些想法屑脯,想去见个朋友挖、买个菜授,心里就得犯嘀咕私工敛。这种心中总有事悬着的感觉很难受哆俄颠,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多膛辞。   由于时间原因谱,我们只能简单测试一下e6的续航能力啃亨谱。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里判内,其中高速路况三分之二翟田炭,城市路况三分之一纠适。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来抖鲜滇,我们的行程其实就是三段朽俗灯,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)拱啸,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)痘,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)排添啥。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)撕,显示续航里程320公里黑。完成第一段高速路程时(43公里)吐,电池余量82%(耗电17%)渤美挞,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)董,电池余量63%(耗电19%)赊泪论,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)化汇迟,电池余量45%(耗电18%)夺,续航里程134公里(减少61公里)迹。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点朔布课:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右经师,比如第一段高速行驶袭,续航里程减了59公里髓材比,而实际行驶了43公里扛谩,二者大概是0.7倍的关系案碉,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话伪陇吵,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近投,拥堵路况似乎还更费电一些任弛污。" "  近两年啤缕搭,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮村绷,很多大厂都推出了自己的纯电动车部覆,先不说比亚迪这些纯自主品牌仓眯侧,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车耸坤。今天吩,我们就提到了之诺这个品牌漂们容,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌帆辫砰,主打高端砍萌诚,并且未来也是只进行纯电动车的研发蛔使,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌钩。今天婪娘,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E脚,下面我们就对这款车型做一次体验挝矛。   之诺1E只租不卖承颗,租赁价格为愧为氮:日租金为400元/天泼伪,长租(3年期)为7400元/月日,现在消费者就可以对这款车进行租赁难禾敦。   租赁价格包含检疤臀:车辆上牌问鲍、充电盒安装(7.5小时充满)该、保险跑谢、每6个月一次定期检查保养很橇、车辆维修丛,7天24小时道路救援冲椿举、拖车以及备用车辆等渺。   之诺1E是基于宝马X1平台打造颠,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计斥,但车身整体还是能看出宝马X1的影子顺。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计湾提疮,虽然亮点不是很多竞,但至少可以与宝马X1拉开一点距离愁超,树立之诺自身品牌的辨识度膛触舍。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系负,辨识度极高澄李谜。 既然是同平台打造鸽,那么轴距和宝马X1也是相同的函。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎吻蟹叹,尺寸为225/50 R17惮告驴,这款轮胎最主要是为了节能考虑怜。   本文导航   分享到贿锯:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉崇钒孩,它是南京依维柯生产的车型橡,隶属于跃进品牌旗下摆朝昂,是一款定位中高端的轻卡产品鹃。该车是在2013年1月首次发布的扣竭,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)魏皋涸,为用户提供了更多的备选车型犯。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现北拨貌。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)光呸欺。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域澎垒,宝马向来不走寻常路歧人翻,旗下的SUV并非越野硬汉措,而是更加注重公路操控性萍,所以在外形上也有着自己的独到见解徽。Coupe原本只是轿跑车的特征械寂村,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上台怪检。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后玲,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上掳头。在这种背景之下宿,X4应运而生娥泉。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验涛悲,宝马对于X4的设计便更加得心应手互秤集。从车身尺寸来看无饱俱,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化椿冕澈。然而实际感受上隙,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力泄。它们的关系就如同X6和X5贯沤,一个张扬崩漏、一个低调华峦。要想朔痪鸸保酷儒?X4很在行陀防瓣。   这辆X4的外观加入了大量M套件捍单薪,进一步凸显了它的运动风格捶浦。夸张的前后包围降低了视觉重心毕姐爽,但也在一定程度上影响了接近角和离去角趟少般。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢乌栖?所以良,接近角哎、离去角这些数据对于X4来说贝撇,根本不重要悸低。   和X6一样活,性感的臀部是X4最迷人的地方奉苔。如果从车尾来看竣,X4确实比X3运动了不少稠夹,高挑的腰线蓬苇、厚重的尾部都能给人很强的力量感妹。对于35i来说呛诞,单边双出的尾排着实有些低调斥晌。尾灯的造型是典型的宝马风格担烧论,造型简单谰兴特、大气赏必疵,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升嚼且靖。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮佃,前245mm罚孤谦、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性踏苏苦。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)拭,这是一款综合静音陋乃、舒适罚涡、操控于一体的轮胎宫苹搏。在我看来庞,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎捌伍,似乎更为合适酞。" "  原标题挪氰:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前佬瑟烙,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)氮,该车除了外观造型犀利锹稼帘、内饰豪华据、配置丰富之外潜,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样遁。作为一款以年轻脱、时尚为主旋律的产品秘羡,NX开起来的感受如何撇,今天我就为大家正式揭秘备人迁。(注叛:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称破,如NX缸佳、ES绥穷市、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍懂:   NX车型的外观内饰设计风格档闺,在之前的文章中我已做了详细介绍蜡裂乖,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品逻圈耸。从实车给人的感觉来看袍傻统,它的确做到了这点情啤,不少人见到它的第一反应就是激恋:恩剿谐,这车挺个性凳前孰、挺漂亮憋侧。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅黎,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计衰,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度雷。此外劳,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯颧,进一步提升了科技感斤刮瘸。不过它并非全系标配化希售,在入门级车型上近光灯依旧是LED鞋继夺,远光灯为卤素灯泡胚。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∥睹啊(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV澳毫熟,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3弧、宝马X1做直接竞争蛾,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV未,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证废。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES举嘎码、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格爽。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可焉摺,其中一款为17英寸铅禾豹,另两款为18英寸赣乃。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂辩,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎挛锣,在国内的售价大约1700元/条菜。   车尾线条与前脸相呼应徘,造型犀利暇,棱角分明提刨,以凸显整车年轻袱棱、运动化的产品定位泪。同时尸烫告,尾灯设计十分用心姑,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果透偶,特意在接缝处增加了一小块LED桃。   内饰方面赫牵联,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造醇,同时用料保持了该品牌一贯的高水准舱础宛,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用朴,大幅提升了车内的豪华氛围芬。   据雷克萨斯厂商人员介绍情峡敦,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏仑,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统乡鄙,它的使用方法类似于电脑的触模板省村酷,并带有震动回馈功能扮。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用届。此外忻慕疯,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统氏拉溯,我们咨询厂商工作人员炉珐,这配置会不会引入中国太,对方并没有给出明确答复礁。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适芭,作为家族中的新进成员怒,NX的表现自然也不会差泞。为了符合它运动化的定位钵燎话,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强休式香,使之在激烈驾驶时能有更好的表现鞭。此外NX空间方面的表现也同样令人满意侨匹容。   在海外尸鲸,NX提供了全景天窗蹭、普通天窗和无天窗三种版本的车型七琴劣,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃东森篱,采光效果很好浅,但无法开启公蒂敦。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用菏迟,采用的是外开式设计崔。可以确定的是断,上述两种版本的天窗都将引入中国膘,至于无天窗版车型是否会引进测宛,暂不清楚受授。" "  [汽车之家专业评测] 2006年横发岁,马自达CX-7在海外推出;2009年脯旅,2.5L两驱车型引入国内厕仆辑,售价28.8万;2010年范虑卧,增配的小改款车型上市洞,售价29.08万横,同时宣布国产意向;2012年你练,海外CX-7停产;2014年竭渴,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道廉,等它国产的人此时已经老了四岁了梯辰。   从以进口的身份引入国内具,到正式国产经历了四年左右的时间珐蓉,在这四年中进口CX-7销量并不好夯,一方面是当时市场不成熟卡辉空,后期竞品丛生将其埋没了甘。另一方面原因也在其本身诬峰飘,比如定价高鹤撬盘、2.5L发动机动力孱弱等等冈廷喜,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍溅胚舍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统畴哨存。在测试之前掣,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点圈订匆?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm豌侩卧,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm玩赴,搭配6挡手自一体变速箱蛾。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机绦宛揪,只不过调校要比CX-7上的更为激进奋。即便如此守忌,我们仍旧对它的动力表现有所期盼孤铝厕。   油门的设定比较灵敏溶坷,起步和加速初段都还比较轻盈娄丝颂,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线吼捕,而不至于拖沓操蔑,一切都显得易于掌握仆菩怯。变速箱和发动机配合的是那么默契鸡般,总能在恰当的时机选择到合适的挡位傲驮矾,只是在极拥堵的道路上蠕动时缸,1挡与2挡的切换有点闯动而已坞碗酗,问题不大垂旁。   转向和悬架的设定偏向运动富狡攀,采用机械液压助力的转向系统比较重持晒芒,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣泌拣吐。悬架没有“忽悠”的表现鼎粱,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息癌屋协,车内乘员经忱岫伲可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”蔑缚。悬架后段偏硬拧芒疆,在弯道中并没有明显的侧倾频僳鼓,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去既哪孤。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错奈,动力供给够积极扯锈吓,表现不错苛范莫,驾驶感觉非常轻松效,动力的跟进也很是及时痛薄。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)纫苯帘。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm疟,但实际感受发力点基本在3000rpm左右浇玩爬,而且不是那种喷涌般的迸发槐,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已匪,给人相对内向保守的错觉较敞。   CX-7更擅长的是中途加速差,比如从60公里/小时开始嫂,遗憾的是想让它发挥全部并不容易讽欺,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓獭坚,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限边,这几天这种沮丧感时常出现须氖说。不过也正是这个中段加速的特点鹅,使得它在行进中完成超车显得轻而易举匣凯,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右错,稍踩油门就奔向3000rpm峭凌,便能得到很好的响应袄梆济,仅有极为短暂的降挡迟疑罚,随后就催逼出了足够的扭矩秤慈。简而言之脯,CX-7的驾驶感受还是相当不错的滔虑级,容易上手反骂刃,各方面的表现也都算令人满意室惠肥。   中高速行驶中一切都能变得敏捷毁,涡轮增压器起到了明显的效果久荤八,就像注入了某种精神类药物寒恭椿,虽不时刻保持着亢奋状态瘸,但兴奋状态确实随时可以到来哪沧,一切都听从指挥霖敦。这种持续的加速感可以维持一段时间纺,心里不禁一阵爽快噶,当然垢衰儒,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了霜。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光靖私桂,测试油耗的过程共行驶了134.6公里爸,消耗燃油17.94升房,平均时速为30公里/小时鲁蛾,全程开启空调夺,平均油耗为13.3升/百公里局夕,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看晶恍,CX-7绝不算省油的那类来,准确的说是比较费油少颠。另外碘,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油班,无疑使用成本相对较高倡票。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前撮,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章抚。说实话蹋,那是我第一次接触这两款车蕊扣。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象圣刀祭,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机洛罐,动力同样够用吾,但输出并不算线性烹,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制巳。当时我就在想桂丸锰,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了伴菱辅,而如今厂家真的这么干了探。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统诗戌,增加了几项配置胖,外观方面几乎没有改动翘捂,图中的这款车只是增加了车顶行李架驰宛、车尾扰流板和挡泥板等选装件较谦昏。   这款帅客HR16是一款7座车型馈,它可以满足国V排放标准查挥局,车窗后半部分采用了隐私玻璃松强衫,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢捎伤。当然涤毋,帅客实际上是一款既可以满足载人经戏东,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)奠摆邪,所以它的车系中包含了5座居帛、7座藏谜寥、国IV台扛、国V等各种不同版本固剃。   除了挡泥板之外冒叹晾,我认为行李架和扰流板的实用性并不高甸,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果降哥祭。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统告,其中的最强模式叫作“Dynamic”堵堵,译为“动态”驾零啥。有意思的是捆,在英文里缅共套,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根桂辱,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机氨、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗肠?——开启动态模式拴,就等于点燃了一根无形的导火线揣建。   要追根溯源的话傲锻,炸药起始于中国破酣,属于四大发明之一陈翔购,不过相比中国发明的黑火药梧到酥,硝酸甘油平时更加安全可控匿,而且破坏力更强等嘿。奥迪RS 7同样如此聚蔚,它多数时候表现得比较随和苛帕东,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力碌使。   首先从外观上就容易看出它很厉害患泊。奥迪A7之所以独特涉兢,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型躺,人们将之称为“Sportback”详伍讹,在我看来碳吩,它的廓更像是一只优雅的海龟氮,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种谩相。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装仍添,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光哩罢瞳,所以它已经不是传统爬行类的龟但税,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息创坞,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同率。最吸引人的是那个手感出色的方向盘贡,让人不由自主的去稳稳扶住3硕词骋、9点位置蓬害。   在风骚的外形和各种真皮是、碳纤维材质的覆盖之下速损,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性涸,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别居,这一点很好且卯揭。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV蔬翔煎,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群典浮。即便在这种情况下革匪,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价素办贰。这一举动也让这一用户群抛出一个问题扫拈咀:谁给你的自信卖这么贵渭?不错暗纬郸,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008幻扔饯,它到底是盲目自信还是厚积薄发互?我们一比高下岁侗藏。 外观对比颓嚎:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结秽老:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算戮固,所以我决定说点可以量化的东西识炮癸。首先具,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现惺女溪,而哈弗H2在售的这款车是中配车型泵。其次可能是由于动力的原因措晾,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽翘。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上妮,备受关注的长安CS75正式宣布上市列券抛,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合逃。在前期的试驾活动上啥桅,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型闹谴,并对其驾驶品质给予了极高的评价穗。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蔫缓惊,和手动挡车型相比容,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待彤跨。 ● 外观内饰的简单介绍协匣:   在外观方面逼,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型密城救,长安并未给1.8T车型增加特有的标识毯蚂,甚至连一个小尾标都没有癌。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿烂奢,但1.8T车主可能会对此有一些不满去摊菩。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm炽反莆,轴距为2700mm时,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5深、奔腾X80以及哈弗H6牛慈,CS75还是相当有竞争力的缴,它的轴距和长度最大础费毙,宽度仅次于哈弗H6舰刨,高度相比瑞虎5矮了35mm姜复陈。   在外部配置上残涂瓣,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统把,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头躺渡,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角航偶晚。另外剧村,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯凌弹倡,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果歌朗需,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力吹。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致逼,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品欧戊,市场售价约为700元/条厦钠干,在同级别中算是很厚道的配备了郸杠。此外粟嘿纬,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品懒,只是轮圈被替换为铁轮圈辽雀,还是俩字——厚道胖维韦。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格茹寡,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足梧伞前,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板牡榷,看起来更有层次感吐笔梳。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙蹬、设计毫无新意轮取膊、用料也很一般等不好的印象复复嗓。不过近年来豆,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹泥惺,长安便是其一唇,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视创怕,也很难找出它的缺点芭毁,按键骗醒、旋钮的阻尼适中捕苇,手感很不错间。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏能剃,分辨率和反应速度都还不错朵,不过在功能性上它只提供基本的导航叹谭星、DVD锭、电台链、倒车影像及蓝牙功能蒋禾蚀,并且无法直接用USB读取手机中的音乐层屎,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的典健,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到宿,但是厂家对此并没有改进臂叙蚕,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放芍剃。但是僚峰,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度姜瑟盒,同时设备名称也无法显示完整耍菠,在用户体验上还有提升空间返。   不过爸跋,在一些细节处理上舍妓梧,CS75依然还有一部分表现无法令人满意滩拨茹。比如在挡把前方的储物格酚线,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理恋疲秦,不过这块材质却为硬塑料孺梢椭,实际上根本无法达到防滑的效果圈坍氏。另外是奠,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯委处,这点值得表扬肚套播,但必须手动摁下开关才能点亮磊羞萍。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅版巍,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果睛吠删。座椅填充物软硬适中顺拟喝,刚刚好杭蹬,并不会软到开久了腰疼脚巳敢,也不至于硬到硌(gè)人案。除此之外拦轿董,包裹性表现也很不错傲镀咐,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中经呈。另外维垮,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节骗建。   车内乘坐空间表现上篇惊邪,身高180cm的编辑身处前排棠徒,头部约有一拳左右的空间泼昏,此时移身至后排县靡娜,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间替。作为一台紧凑型SUV车型菲霉豆,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了蔼呢。   来到后备厢施讣聘,长安官方给出的容积数据为590-1560L菲祟肌,表现中规中矩髓哭掂。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布漓俯,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果恫,增加消费者对于整车的好感度县癌。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟草边关,如今市面上的电动车产品越来越多疾负特,开始逐渐走入人们的生活溅,而众泰知豆纯电动车就是其中之一迪锤,大家对它的了解可能还不是很多炊,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元虫吭箔。那么这款车究竟如何呢侨?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车髓粟该、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上效,我们终于有机会近距离接触一下锣。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌潞羚弥,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质巨落棚,因此其与众泰汽车合作渡檬邪,推出众泰知豆电动车思私。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同赴,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识袜鸽。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗随吓?不管你信不信碳橡奖,反正我信了藏。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱汲,售价为24.98万-28.98万元胶,共有三款配置可鸦坊淼凇,全系均未采用quattro四驱系统瞥码,取而代之的是前置前驱的驱动形式婚墒鹅。更便宜的价格带来了更低的入手门槛稿挪扣,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生绷馅慨,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水棱梨诧,1.4T的发动机到底够不够用荒,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧掀违,这些问题都难免让人担心计履牟。那么奥迪Q3到底是不是“好货”赡,它又是否值这个价格涡,下面让我来终结你的这些疑惑钠柑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力厢龋幸:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱肯虹襄,我想网友最关心的问题之一也许和我一样略垫,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境萄,既然大家都关心这一问题巾炮薪,那么我们就从这个问题开始一一解决久。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的藤沃弛,其最大输出功率为110kW昏,峰值扭矩可以达到250Nm拔淀,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm电。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后虑雇,动力储备不足方面的顾虑襄睡肃,但是这些想法也好顾虑也罢涡,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了狙惜隶。奥迪Q3的油门被设定的很紧实泞日,油门初段的旷量微乎其微佳腥裂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点无蛙簿,当发动机的转速达到1750转时部,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩凤怖,强烈的推背感也会随之而来劫础,如果你不是冷静下来思考一下葛,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受尾坞,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减工脾京。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候钩魔,一开始的想法和我一样船狄,换了1.4T发动机之后嫉告,动力跟的上吗粗煌蓟?心里总是怀揣着这样一个疑问等勒勘,但是当他们开了一段时间之后驶,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”教。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格潘劣,处于D挡模式时雌劫猛,整个动力的响应虽然一点都不迟钝寂揽纯,但也感觉不到激进的性格扰本抵。但是当车辆处于S挡时醚毫,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉旧,整个车似乎突然变得紧张了起来祟,时刻专注着你踩油门的右脚臂蝗,稍有动作便会迅速做出响应壁。   在城市的驾驶中伴空,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障楷谈睬,当你深踩油门时懊,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞烽暴歇,或者可以说仆炮,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态卤。此外详腻,作为一台不折不扣的城市SUV豢,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验疯财。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质慰囱疙,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量僧擦岁,但是丝毫感觉不到突兀的加速感腿还虹,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动目哩。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆吕,整个加速的过程非常线性谈寺失,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时钒徐,不会表现的非常神经质颇淮填。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱忙勺览,这台变速箱给人的感觉非常聪明圣,可以准确的猜出驾驶者的意图就匆屯,在换挡的速度和时机方面非常到位墩。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点憋角。此外伍分滩,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错飞想厘。当车辆处于D挡模式下恋硷,当发动机的转速达到2000转时霞锭咖,这台变速箱便会进行升挡的动作很,从而保证日常驾驶更好的经济性情邵。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时佬绅,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应磷喀,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止疽。   这台变速箱也并不是近乎完美霞干,它当然也存在着自身的不足钎。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺常,尤其是在低速的区间内氨,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感侵。此外铜,该车提供了四种驾驶模式的选择挂梢,分别为经济电尚敦、舒适躲冯、自动和动态模式价呈湾,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整胺施。 性能测试滤擂芜:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中句,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现伍,最终的破百成绩为9.14秒缎,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升丘墒谐。奥迪Q3在三挡时完成了破百九诲残,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程孺耙攻。此外歪,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没幸系,非诚快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失峡墩,整个加速的过程十分平顺和线性雌,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势弗。车辆在全力起步的过程中并舵,由于没有采用quattro四驱系统屡霓,车身有轻微的抬头现象岸飞的,前悬挂的拉伸比较明显枷氛不。 性能测试贡截:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中割当妨,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米桂物,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升踢,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系锹论截。在整个制动的过程中从拳,G值适中保持在-0.9到-1之间困氮你,全力制动时车身呈现出前倾的姿态焙,前悬挂很大程度的收到挤压沙,而后悬挂的拉伸也相对比较明显呢。此外冷,该车在连续制动的情况下皋,受到的热衰退现象比较明显茬爱,在连续测试过后副,制动距离增长了接近2米惧。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容癌,动力方面也足以应对使用的需求欣,尤其是在低扭方面仁绢,这台发动机表现除了浑厚的功底哺掇兄。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平公戚。对于一台城市SUV来说狄探,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑舞枢弛。" "  你有没有这样的勇气伪蜜谱,一辈子只留着一种发型蛔,带着一种款式的眼镜息麻稠?或许多数人会摇头说不忌佩。试想你现在穿着中山装领,带着大边框姥骆炊,留着中分头走在街上鲍,别人必定会投来异样的眼光沃默腐。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变发襄沫,但有一种美认琉教,却是永恒的镭沁技,我们称之为“经典”谓。就像中山装逐渐演变成了“国服”窗坑塑,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样搞,看似过时的东西稍加润色列,就会焕发出经典的力量独箱。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题吹,也是一个互相佐证的问题魏坷。正是扛住了时间的消磨趟,一个产品一种设计才能称之为经典攻版赁。而正是因为它是经典魏,所以无论时间如何过往喝纬病,岁月如何变迁如,它依旧能代表着美懂。所以能称之为经典的东西凤毛麟角款尼。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫齐、保时捷911拇鼓叔、MINI这几款车了鹃。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承改背,这是一种财富担社炮,就像一个国家的历史一样饯杆翻,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝堤。但就像中山装一样芥扦,如果不稍加改动汐惟搓,依旧会被人说土气驼浚,MINI也是一样胃地,细节的升华会有益于经典的传播和传承秦。这款MINI COOPER S的运动元素比较多沧拈,是全新MINI车系中性能最好的确剖。所以车头车尾都会看到“S”的字样讹。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表培缅雾:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部哗南,这是它彰显不同的地方湾,尾灯的轮廓更大了配榷妮,但相比老款不够凝练惨,同时你也感受不到它有何种审美的进步瘫,个人感觉它是为了变化而变化奢帕。轮毂方面露韩,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号吝久。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注夹煎妒,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)稻极。不过拓糕吼,在真正接触到保时捷Macan之前币,我对它的真正实力也有所质疑拧掂。众所周知案,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造景嘿,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢雹低?带着这个疑虑科瞧珐,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅黑亲。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同和,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型檄加葱。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机芥吼比,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似川。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型铣级岗,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”祈。在没有任何参考坐标的情况下辖禽,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的辱去论。排除了惯性思维的困扰苗构乳,对于一款新车而言或许并非坏事蚊俏售。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布袭,因此有关它的设计特征我们并不陌生旦驾冀。作为保时捷推出的第二款SUV车型融剃蜡,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计苟,同时也融入了许多独特的元素还亢稠。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征项瞎,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动希,因此在细节处理上按艇,新车融入了更加激进的设计元素豢熄司。    作为入门版车型松良峭,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯凛化韩,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯街罐,并采用导光条设计翰棉臂,其视觉效果更具科技感陶玻嫉。   保时捷Macan的腰线位置较高枢纶店,车顶弧线在车尾处微微向下收拢胸卜涤,营造出强烈的动态视觉效果滩系。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格惜。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一暑尺,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格壳廉夏。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况驰,我的同事此前已经为大家介绍福。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解帛缎。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍问呸煽。" "   ??????? 提起观致歇,大家都会想起什么毯娄?这似乎是一个难以回答的问题慈。作为一个有着中国血统的全新品牌干猛施,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩蜜。在2013年钒,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上磁珊,一石惊起千层浪始。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手菱。   如今背辞赴,观致的第二款车型炭凯,观致3五门版也如约而至淳呈,其是否也具备了同其兄弟一样的实力卞?它的到来吧熬朵,在扩充了观致的产品线之后墒骏,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢骗奉苦?自然是令我们拭目以待筹挞。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车星佃胆。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今恍虐,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型喉,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型萝,时至今日都没有做大幅的修改盎闹担。就是这样一个古董级外貌的家伙眷径,最近竟然和新能源技术杠上了都邯。2013年的日内瓦车展上锤,路虎推出了一款纯电动卫士答,旨在告诉大家卫士宝刀未老囱。而这些天写毋,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试态佛淀,看起来税时,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了糜尚阜。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上捕焊,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品狡掏刨,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟尼敢,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望雇狄,并未成为现实桓,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已枯。   事情的转折点发生在2014年6月18日宏,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照扯,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车零踢弥,并且这一次佰伎,车身上已经重新贴上了拉花犁荡,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计课,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”誓缆妮,而是一台真正的电动版卫士拇攀柯。   之后通过各种途径的联系贡,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版辑,虽然这并不是一款量产车馆钵,也没有任何电动机颇修、电池组方面的参数数据烤, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试磐必拎,我们认为此次试驾还是很有意义的咳。   ■ 外观造型武:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷监,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士屏。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样头,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异歇。   电动版卫士全球仅有7台鞍,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车啪韧储,基于卫士110车型打造魏断,可以根据情况容纳5个或7个座椅钝,算是车系中的“旅行款”葡绊失。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承畏,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异歧。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计巧挝,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡墩,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外匪彤,丝毫不加以修饰红苍。按照官方对柴油版车型的销售策略跨,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件焊。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分念航,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理撤匿,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留旁卵骚,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间倦埠苟。正对车头荆,右侧翼子板的通风口也是镂空的痛缝,下方是空调系统的进气口脆,而左侧的则仅仅用作装饰乱,所以是完全封死的状态矩。   平直的挡风玻璃仿、小雨刷尾劳线、面积可观手动调节后视镜唤,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计藤茄泉,而在这台电动版卫士上驶,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板北锣俯。   实际上乐瞧貌,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致孟未剐,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线疮缕,电动车窗只照顾到前排乘客歪实赦,第二排为手摇的都活勾,第三排则仅仅是推拉窗铂芒痛。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林理爽,确实楷救蚕,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车勤晃,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中茶毛隧。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头缔奖,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖惯氮。   三窗式车尾设计除了古老外畏,想不出更多的词去形容啊磋,好在后窗电加热瓤鼓略、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备封,而这些也是这台车上为数不多的电子系统架并。至于各种不同用处的尾灯超,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧偷。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩蓟,并配备了13针牵引电力接口椿挎椽,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电星抬簿。而对于电动版卫士来说沥肯耿,这款车的拖曳能力也非一般强大么界糕,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡抠兼惜,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置授燃本。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯鲁懊晚,在这四年一次的盛世当中较拎,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注廷绕夸,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市车帧,在经过整体的细化改进后整体更出色韭娟感,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市忱抖骸,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌思,对于这样一款小车到底怎样驴,让我们一起一探究竟去。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车弛荆,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计烈祥鸵,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化抒偷,当然这还有一部分是车内空间优化的设计梗灵,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格藕,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格怂宛,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择涉宦,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非忱直#可靠的选择桃。   相比现在很多的车型阀磺,J2车身并未加入大量的镀铬装饰肆蹄,个人比较喜欢这样的感觉哭迷,朴素也是另一种风格陈惟,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好扣讳,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分驹郝袜,可以说是起到了点睛的作用徽舜,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创涡家,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格钙裂,看起来还有些运动精神痕。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组蛔贪,同时也是远近光一体设计侍,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气韶爸才,更加突出其可爱的造型风格汰,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体矩夺,同时也表明了J2的一种年轻风格犯具。虽然是一款定价不高的微型家用车纬,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置娩,雾灯虽然不是什么贵重的配置内诬毛,但对于安全的保障还是多一分才好附驶。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力溪,实际使用中虽然刮水面积稍行苌〖印,但整体还是清理的非常干净复。   在车体侧面造型上感伐,J2采用了一种超大倾角的A柱设计行,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高惟,这样给头部空间会留出很多扳锣孰,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感叙阜邓,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感绣扛赴。腰线起始的位置和大灯高度相同屏葱迫,这给了驾驶员足够大的视野空间懒喷,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间及,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高弯,感觉像是一种电影院座椅的设计风格但兼勺。   在尾部造型上轮洁,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计芭实,同时加大了尾部示宽灯的面积柯绣胜,为了就是提示后方车辆注意安全纲递,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹抡,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高购睦,内部非常的深不过开口非常新!,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包糜稳午。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具剐怯,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎洪,虽然是钢圈灵通,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳恳手。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型衡耍,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少吠畔赣。另外雄,一直让人头疼的售价问题捣坦涸,此次又出现了楔,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势埠哆剖。价格问题皋息晚,在上市新闻 中已谈了很多沽回,不过与价格相比范,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善陷关。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统涂室,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题归?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后敖亥,即将为各位解开疑问痴。   观致3五门版已于6月24日上市蓝败帝,目前指导价已公布惮潮垂,售价区间11.99-17.19万元 喂。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍赶答:依然遵循简洁的设计思路巴接,造型更显年轻掂拖态。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头枚莆北,喜欢追求时尚潮流的年轻人士仓砰双,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体顿板。可以说福,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车开柔惮。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格饱疯诲,不过在细节上却更显年轻旅彻稍。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm勉芭,轴距为2690mm棘烦鸥,除了长度缩短了177mm之外陪勿那,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别仇。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话乱陆栏,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉窖爸尸,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了势颂械。在车身颜色上佩,观致3五门版同样有6种颜色可淹势埂,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕蔼晤,色彩更为鲜亮虐筷烩,也更有时尚感屠。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起髓错料,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别簇。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面睦,而前雾灯也采用了圆形的设计锰犯,更显时尚柿混勃。另外猩络,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯倘夺瘟、转向辅助灯和大灯清洗装置林谋稗,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 堑。   除此之外播嫂煽,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大祈彼规,达到了18英寸(三厢版为17英寸)航胜,并且轮圈的款式也更加的年轻蚂戎颇。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18屯酒剿。所以在轮圈与轮胎的规格上喀,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别疥。   =============分页符=============   ● 内饰介绍扁:与三厢版一致龟景,细节改变不大借身。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同猫,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择菩飘凳。中控台采用对称式设计范贾,各种功能布置规整纹瘁介,按钮数量控制在了合理的范围内色,不会给人一种杂乱的感觉梆构皖。平底式多功能方向盘与三厢版无异琅惋迸,造型很有运动感殴唬到,真皮包裹的外圈握感也很不错匿。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置上挽娶,除了蓝牙电话荤牛、多媒体播放等这些基本配置之外提挽,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务笨步。除此之外妊朵玛,车主还可选配观致逸云的增值服务沤牧,该服务包含实时交通路况了然庇、实时停车场信息和地图更新等薪凳观。 ● 座椅及乘坐空间鲜厂:白色绲边真皮座椅很有时尚感佃。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能城逼,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能粗娩,与三厢版顶配车型相同佰权。不过区别在于拌偶,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理稿,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升度锨,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动闺厕。   在乘坐空间方面募遣,身高173cm的体验者进入其主驾驶座腹,并将座椅调到最低位置后寿蹬,头部空间大约为1拳晤藕,显得很宽裕;而进入后排后母陵姑,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间腥冠,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的袄。后排中间地板隆起幅度较大幂,长度也不适合搁脚帅谋锰,中间乘客的舒适度会受到一些影响姬晨碱。 ● 后备厢拴污、储物空间和天窗咯魄:后备厢容积403-1105升寺嗡,储物格众多愁嫌宫。   在不放倒后排座椅的情况下癌幸,观致3五门版后备厢容积为403升枯墨,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题搓蚂蝗。如果嫌这样的空间还不够的话熬瓤,将后排座椅全部放倒后烧购芥,空间最大可扩大到1105升诫涧梯。除此之外淳,如果您随身携带了诸如手机单控、饮料之类的细碎物品的话谰摆耍,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间萍。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付蹦Γ克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备离,可打开的总面积约为0.22平方米事,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似旁磨链。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架掇揉:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机赦逆,两者最大功率分别为126马力和156马力虱抒玩,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米捕,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别撼冯。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外潮客天,其他车型均采用6速双离合变速箱瓜。在底盘悬架方面诞,观致3五门版采用电子随速助力转向系统协妓,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架推僧次。 ● 驾驶感受尽虚:底盘调校水准高哼灰烧,变速箱低速平顺性比三厢版好供。   此次试驾会上叔,我们大部分时间都行走在城市道路中纷撬,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些迸舷,起步时若是轻踩油门踏板芥丛躺,车辆的提速会显得比较迟缓矫朗,若要改善的话兔,需要至少踩下1/2的踏板行程薪。对于开惯了日系车的朋友们来说弛,这种偏向于传统欧系车型风格抽,而非“一点就有”的油门调卸穑可能需要一点适应的过程采。   而在整个加速的过程中店,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题扒檄鳞,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上狮渭酥,咆哮声已经传入驾驶舱喜,可就是不见变速箱及时升挡茫。另一方面结豹迫,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入饥稍,整个介入过程并不是特别的线性棉添溜,其工作时的噪音也清晰可辨贰惦纳,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音羚。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧孟肆姐。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )童成,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受答,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换徒晶,并且伴随着强烈的顿挫感咳蜂戏,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多蹲私快。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态窗贪铺,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少龄黎,虽然顿挫感还是有芭幻,但已经能够被绝大部分消费者所接受顿。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的辉七供,那么我可以回答您缅前泛,和大众的DSG表现相差无几拐啡。澜坟掸。   从观致工程师的口中得知婪俯极,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题抚赋,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下贯汇逗,对变速箱程序武虱姐、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整解搪,找到其中一个最佳点冈袄氛,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低拆。   在手动模式下泼,发动机的表现仍然很积极动宠,不过由于其低速动力输出并不出众餐并干,其加速度并不能让人感到满意串疽垢,很大程度上僧村肚,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉统糙。此外对潦,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时未,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡擒劲胶,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似笆魔。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点幻,而在此前的三门版车型上滇妈陈,我们就给予了相当高的评价堪溃录。虽然仅从结构上来看燎幕害,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控华恭,但作为一款家用车讼杆坏,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性绞隘,高速行驶变道保证稳定性拢眠。事实证明狭,这款新车延续了三厢版车型的出色表现段,并且从车底反馈至车厢内的声音络歪、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看愁快,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的冷彩膳。   ● 编辑总结甫:   从我们此次的试驾感受来看抢恨星,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻僳睡、时髦的外形舰蓉抠,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整理。与之前我们体验的三厢版车型相比聊,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步能,尽管目前顿挫感还是存在羌撬许,但已经能够被绝大部分消费者所接受了美陛。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过奈,有值得称赞的地方噬饭,自然也存在着一些不足悍揉,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等摹哭。另外且道手,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的爆粪堆。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元蝎碗脸,但是这4000元能够换来包括氙气大灯纳勃、转向辅助灯及大灯清洗功能丹艘,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎试很,这样看来券,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少拨将。不过臼,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢伐咀司?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧脾。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 宜滴耄控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间辞诗凯,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍瓮,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型触熄。但个人更喜欢两厢版本括检骏,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因句亲。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾察甜莫。当然棚,作为同一款车显,两厢和三厢的选择人群会有很大不同深翰。三厢版本更加实用显,两厢版外观更加时尚干练徐。今天带来这款两厢版爱唯欧玖藏缔,或许会让很多注重外观的年轻人驻足屏劳。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容贪,大灯的设计相对保守了岛莆,但也减少了人们对于这台车的争议性剐。从而扩大了消费人群鸿拴。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好婚,各有各的美规停湾。但无疑杜图,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的吭。   侧面的变化并不是很明显全随扮,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动捂睹耪。相比三厢版要顺眼的多城嫂。车尾的变化同样集中在尾灯上诵家腊,尾灯的轮廓变化倒是不大饲素碑,变化主要集中在尾灯颜色的改变辰萄抬。深红色的外围显得更有质感聚换。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话如,越野车是最好的选择程棵十。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车悸胎嘶,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40纺佛奈,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事琴彭禽,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力窜。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远骋,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40输钵坪。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没手。除了电视剧的锦上添花很府,BJ40本身的魅力也势不可挡爸抗,下面我们就走近这款“北京青年”熔莫,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼盖蛇科。   外观/内饰蕊:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试腾,或许有人会问那为什么还要进行测试挝当。其实答案很简单嘶,之前测试的BJ40是一款试装车燃哗丢,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别摩活被,包括电视剧中车辆也是如此拈。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变羚,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升敖筛。虽然我没有见过之前的试装车式盒,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异钨,甚至有些地方与牧马人不相上下刨把锣。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍歌,之前我的几位同事已经介绍的很详细了惟椭,这里就不再做过多赘述没。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰睫肠,你会发现并没什么科技感壳吧圈,简单的线条憨、硬派越野车特有的见棱见角的气质备卵谅,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面枷抬通。另外剿告,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留裸和卉。硬质塑料质地的中控面板很厚实丰,比起舒服的软性塑料手感稍差督腺,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境拢懒,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事拢腔猛,同理使用织布座椅也是一样相涕,无论您是刚刚涉过水位善跑,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨疆寝,都不用担心靛烧笛。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器魏,不需要华丽的外表去装饰粹。虽然BJ40有着很浓重的模仿摊拴胖,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格蛙踌架。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上忍,那只能说这个人并不了解硬派越野车壬喂。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望疾靡肃,让人想到真正的场地里去撒点野壳。