原快播创始人王欣:加班会使工作质量越来越差(视频)

2019-12-08 21:33:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术吐册奖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位娇软、锁紧哀。    与会专家认为删,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求堆拾烷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险娄擦官、热稳定捣倪、无热管理循环旗亥、热冲击循环莆贺驮、被动传播电阻)溅摩,电性测试(短路衔挝哇、过充电和过放电)和机械性测试(冲击蒜巾还、掉落夸灿损、穿刺热四、翻滚夕巢、浸入憋狈、压碎)的安全要求霜统。但是培顾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧不唐去。安全无止境委,提高电动汽车安全性挎,还需要国家纤喀、科研机构抽查、动力电池整个产业链条等多方的共同努力凹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中羞,也曾不断出现事故祭,遇到挫折是任何事情发展的规律陌。因此徐,对于各类事故嘿雇付,电动汽车各产业链不应止步不前脐焙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓷辈。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的完镜去,要让安全成为满足一切功能的首要条件嚎跋抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞搅:李芳" "   上海车展开幕前一天烽裤灵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会空,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌肩涉履。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌徽距肛?北京现代副总经理肆按拘、销售本部副本部长吴周涛表示阔田几,目前北京现代47%的客户是80后和90后蹿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例朴。“他们对于服务有着完全不同的需求苏。比如服务要定制化肃驳,手段要智能化柿绢、科技化尺策舍。同时虽佩,还要预见到他们的需求并满足瀑赤搁。”    如果说此前斥咎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争撼,是厂家产能的竞争识,那么未来则是客户的竞争东持。因此蕊洪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伐巧滑。“意思就是享受你还没有想到的服务断系。”吴周涛如此解释闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢秸?据了解林,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涂喉宋,升级为对客户用车生态的全面服务崩鄙,基于互联网科技的进步搐悲嗽,先于消费者预见需求陡嫌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唱陋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拒、智能界、共享寸构,以及个性化定制的智慧服务体验酿。    具体来看棘补,北京现代将率先整合官网草确、呼叫中心比、4S店透明车间吩、服务App味的、娱乐和为玫、地图镶卜滇、语音控制奖睛、智能搜索等服务功能屑趴慈,并将其聚合到车机上坏唉,成为用户的车载生活服务平台缄粪。它就像一艘移动的生活航母辅,无论是餐饮硕驴、娱乐失、购物的生活需求嚏捎摧,还是维修睦散耍、保养的汽车服务记虱窗,都将以车为桥梁谜咖裸,实现信息互通谱累惯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务署,还能够通过在线直播的方式玫,对接车困切堡、检测弹、派工脚、维修涉馁、洗车乳、交车等服务的全程进行智能监控钞淡,实现人车分离式的售后服务守热项,把客户彻底从4S店里解放出来敦菱胚,为他们创造更多自由生活的空间郎嘘。    值得一提的是桔,在“汽车共享”大火的当下拌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务硷锭界。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者韧窝梯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞍湾抖。“如果只有5%参加到共享汽车当中扁涧,那也有40万辆的规模搞踌沛,这是目前任何第三方平台都实现不了的哺轿擞。”陈静表示残浩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车让、售后代步车草、公务用车也会参与进来蒲田屉。“我们希望融入大潮都,积极参与这种尝试闭盆。”    除了全新服务品牌的发布彻,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点响。据了解告迸翰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上杀兴菜,通过平直且富有张力的线条次牡露,充满力量感的车身轮廓栋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格豪。同时孔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吴,匹配7速双离合变速箱窜,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渺浇。    “新一代ix35上市之后纶烯慕,北京现代有全新胜达季、全新途胜恐盼、新一代ix35局剁衰、ix25四款SUV产品降碗鸽。通过这样的产品布局汹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势挫。”吴周涛介绍说通典,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车党聊佃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韭劲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冒肮辣,本届车展除了新一代ix35蛋裙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拧寞。新车延续流体雕塑2.0设计风格罢刊虽,对进气格栅锌绕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咕凳,以DAW驾驶员注意力警示赦灸糖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置兑培,为消费者带来更安全的驾驶体验垮鳞。    除了两款新车外怜,北京现代还设置了技术展示区肌奔斥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碗任。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台椒共,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天床、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搁。    2016年塘腊,北京现代实现产销114万辆疯倪,超额完成目标牵娠鸿,保持了行业第四的市场地位挫邓港。今年北京现代即将迎来成立15周年千,也是北京现代从800万用户基捶弧,迈向千万用户级别的重要一年瑞。业内人士分析董,在后百万辆时代到来之时孪貉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术泥剃稼,也在不断践行本土化政策沸棚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯扒:李芳" "  5月10日钡围休,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点空路,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业痛,人们的关注度更高半台。在今天首通茎,汽车产业主管部门魔酚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孺,其中指出嗽臀:“中国企业境箍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”抢。   目前在中国汽车领域梦呛,舆论将中国品牌分为三类盲,一种是例如长安立、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叭壤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”泪,而且成果显著甜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”案驾违,这些企业通过内部的改革祥皇,已经形成了正确的发展思路焊貌惠,尽管在终端销量上尚未展现成果偶,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搐,始终有一种“捞一把就走”的心态连琼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茅迟,在市场赚取短期的效益椿缅。   苗圩在撰文中指出铣暇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力患斑。企业投入资源沸八澄,通过设计开发陵潞芜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值飘,包括物质价值和精神价值呢钢狡。但是列,这个价值需要在市场交换中转化为货币设芭,才能完成“惊险的跳跃”米,成为企业的收益僳图。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心案具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日眯,中国汽车很兴奋猩内,但正如苗圩在文章中强调舒猩,品牌建设是长期而艰巨的任务鳖形,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”喜。这同样是中国汽车品牌需要思考的罢读无。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》昧匪穿,通过仔细研读漆冠某,将其中核心思想与观点标明颈窖马,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示倡拜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知膜集。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来峨,党中央肥、国务院就振兴实体经济韧缆、做大做强制造业做出一系列重大部署圣萌,对加快质量品牌建设提出明确要求戈澎某。习近平总书记强调台,“推动中国制造向中国创造转变旅溪、中国速度向中国质量转变涕、中国产品向中国品牌转变”隆被盾。   2016年猛朵渺,国务院部署了消费品“三品”专项行动犊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》韦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力彼胜双,提高有效供给质量滇浅乃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僚揭。   近日杏龋,国务院同意设立“中国品牌日”别熊寸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用谢你裙,体现了全社会对中国品牌的期望笺痛,为建设制造强国指明了努力方向采垫。      一坟弦、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代滩茹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现瞪得,代表着国家的信誉和形象扯靠。品牌发展是一国由大变强的必由之路计,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志谐匿鹊。   品牌建设助力制造强国战略卜那起。 我国是名副其实的制造大国刷屡匪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毛考辫,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化薄计苍,产业转型升级势在必行技慈,迫切需要加快新旧动能转换退娃,培育面向产业中高端的竞争新优势返壬癸。经济发展规律仇漓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明洽窘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胃络,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梢酬汕。   品牌建设推动供需结构升级绍。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新认,重点任务是提升供给体系质量腻沦泊,提高供给结构对需求结构的适应性玩。品牌是连接供给与需求的纽带娠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疙宫激,引导需求侧消费升级拜,提高供需两侧对接的效率秸歇。   品牌建设促进实体经济振兴蹄哇箱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韧绘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力粟措食。企业投入资源裴克踏,通过设计开发耍蔚揽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钠谓,包括物质价值和精神价值叙。但是乱夕,这个价值需要在市场交换中转化为货币铂斥馁,才能完成“惊险的跳跃”锌,成为企业的收益弦。能不能跳得高波倦伴、跳得远楞颂,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牢挝。品牌是价值和信誉的载体伍虹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力藏菩喉。      二肛构首、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述钞,科学地阐明了创新荣嘛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系翔。从品牌建设的角度看舰隙,品牌需要“中国创造”辜郝独,没有创新鲍轮,品牌就没有差异化的魅力乘。品牌需要“中国质量”逆,没有高质量很,品牌就丧失了价值的基础狸。 近年来可,面对国内外严峻复杂的经济形势库,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睹莲鲜、国务院重大决策部署殊,认真研究我国工业发展的阶段和特点仕诗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路戳。   把握规律疙澈,找准抓手嘶退莎。要坚持质量品牌工作整体推进担,引导企业在设计开发暮奥、生产制造和营销服务的全过程建立全员扛粒、全方位的质量管理体系搁、诚信体系和品牌培育管理体系霸,以培育有竞争力的品牌为标志策龟娜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抬居。   积极履职泌洞吉,统筹部署令履。2011年躺暴题,工业和信息化部会同发展改革委书母烈、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》笛凄透,进一步推进品牌建设杜。2015年须岁裴,推动出台了《中国制造2025》孝染,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一磊别。去年篙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痉靠淋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划痪故捻,部署了全产业链质量品牌协同行动淳、优势和战略产业质量品牌护航行动笔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹄喇。   持之以恒顽壁翱,扎实推进席缝莆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设汗。   经过多年的不懈努力汰怂,我国品牌建设工作进展顺利梳剧蜡,取得了初步成效驹廉。目前硷淳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菜挛琳,涌现出251家示范企业凹荷堪。根据对示范企业的调查撑,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%烧内,工业增加值率从21.8%提高到26.2%秃烩林,企业经营的质量和效益得到明显改善亭箩。同时送,重点消费品的定制化理轻桐、中高端产品供给比重显著提升牧茸煤,定制化服装消费增速超过30%渐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致衔。      三悄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务奥抚吼,需要社会各界齐抓共管涝,合力推进罢。下一步矛纳略,工业和信息化部将发挥行业优势袜,深化推进品牌建设敞杀,加强与有关部门密切合作替两锣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杏围,努力开创工业品牌建设的新局面斧使钩。   坚持企业主体郝行,增强品牌培育能力锭。 引导企业增强质量品牌意识划,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓟缔。坚持试点先行财超、示范引领识忻都,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设萍,促进企业品牌与区域品牌互动发展档。加快制定品牌管理体系标准芜猫舜,组织贯标推广坊团鹤。加强质量品牌宣传擅裙,弘扬精益求精的工匠精神脚吕范,扩大自主品牌社会影响思矫芥,激发企业培育品牌的内生动力修信剃。   落实质量为先态逗,加大支持引导力度烯韦。 贯彻实施《中国制造2025》绒先,落实质量为先的基本方针脑稳锚,加快推进质量品牌提升行动簇。发挥制造业创新中心建设碘、智能制造朵泊九、工业强基等重大工程的支持作用缸,引导企业加快工业化与信息化深度融合较光肚,运用“互联网+”硅、大数据等新一代信息技术化第,把握智能制造粗首食、绿色制造钩、柔性制造等产业和技术发展方向庇睦返,加快培育自主品牌雀。   鼓励创新设计丁嘶搏,丰富品牌差异化定位归拦。 完善制造业创新体系木赔仙,加强关键核心技术研发承,推进企业技术中心建设胯擦。在重点领域推广应用以绿色盆频杀、智能可、协同为特征的先进设计技术诬鲁。建设具有世界影响力的创新设计集群闭,培育一批专业化的工业设计企业染鸥拭,鼓励代工企业建立研究设计中心龄,加快培育自主品牌拔救撤。   实施重点行动奔颈瓷,促进关键领域发展丰。 落实消费品“三品”专项行动缮咆,支持消费品工业向智能袖瑟虽、绿色俄蛔杏、柔性和高效制造发展混靡烩。增加中高端消费品供给镜涵,促进产品向高性价比优势转变握。大力发展智能并、健康消费品钱究,支持发展民族特色消费品孪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动细,加强产业市场研究和需求预测虹驴豁,科学规划产业布局党伙道、供给定位和品种结构陈弯了。 实施中国品牌“走出去”行动漆刨,贯彻落实国家“一带一路”战略荆,推进国际品牌共建共享笔。   完善公共服务袖风寥,支持质量品牌进步藕结闺。 建设质量品牌专业化服务平台盲弦,依托中小企业服务体系亨拼岭,提升服务平台的质量品牌服务能力估幕宪。构建质量品牌信息共享平台遂建,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估兄棋骗。完善知识与人才开放共享平台弓,依托企业经营管理人才素质提升摧、专业技术人员知识更新等工程寺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捻朔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台陋泛,促进科技创新扯笺毙、成果转化和推广应用擎。   加强技术保障艰轿,夯实质量品牌基础秦。 完善产业标准度累、产业计量界、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设斗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萎,推动质量升级鞋妮侍。引导企业增强研发创新和系统集成能力晒匣,创新制造方式和服务业态麻,发展定制化生产创,满足个性化需求猫李。鼓励企业发展现代销售体系卉线,在品牌传播察藕斥、顾客体验和销售模式等方面创新发展乖。   设立“中国品牌日”睡宝穿,大力宣传知名自主品牌 充,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新环波捞、质量精良娥福铝、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值獭黄。品牌建设是长期而艰巨的任务径,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”按摆,以新理念引领新发展连隘,持之以恒地不懈努力泄,共同推进中国品牌迈入新时代棱婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀孪锯:李芳" "   5月5日寞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开次天,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人草虚、董事长李斌就中国汽车升级之道绅、互联网企业造车渤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论膘塑岭。    近两年互联网造车企业纷纷入局良鄙吼,被称为“新造车运动”谋伍绘。徐和谊开玩笑说雇财加,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心肺疮。”他说噬模:“我从传统汽车的角度看醇殊,就是不服!”徐和谊解释道柒恕锤,李斌做到的他也能做到矛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇报。    徐和谊认为箩,最难的不是做产品谁,而是做品牌摔蹬怒,尤其是国有企业体制下做品牌绿。建立贫不乘、培育一个品牌僳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的殿桔。他举例说脸良,蔚来汽车在东方广场建体验店汝丛烫,那叫“烧钱”石晒沸,国有企业就不能这样“烧钱”副适。但品牌打造的初级阶段册,该烧的钱还是必须烧的锰侍。这就引申出国内传统汽车行业末珐撬,必须加快加大国企的改革步伐骑群椿,从发展角度坷、竞争角度箔呵,必须改革协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务倍婆,希望未来产品不光是一个出行工具法,而是一个用车的体验平台衅陀。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口趴城,而是看到与用户交流的新机会帛段赋。从互联网好伴、移动互联网秤措、移动社交发展趋势看弄,与用户关系会让汽车发生深度变化钩裴百,体验会变得更加重要慕颇肖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业熟档,新车企应该走什么样的路裴韩袜,徐和谊认为蚊提鼻,条条大路通罗马黄鹊叼,但是路和路是有区别的碉悼搅。他认为全世界只有中国能做到一件事米:传统车企和新生力量深入融合徒惧寡、发挥各自优势新,结合起来仿,这条路可能全球谁也做不到交。中国很可能缩短从大到强的汽车路线能。徐和谊透露平:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作握,很可能这轮竞争搂,十三五末荤卧,再过2至3年沫眉唤,肯定会出一个比较好的结果侮呸。”    李斌也认为晨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炬,这跟传统燃油车情况不太一样衅。他干脆表示范褥,国外品牌在中国是没戏的毁,因为智能汽车需要本地化的数据啃焙涛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肝皆。蔚来汽车在三电诵巫、智能电动窝、包括制造方面都跟其他企业合作瞳仇。李斌强调毕:“我们是很尊重制造这件事的专业性戮。”谈到合作固嘉船,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作届:“我们的南京工厂投入十几个亿床,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作淖,不是简单的代工憾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎杆田:李芳" "   据雅虎网站报道铆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示圣特,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现筹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务揣税浩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称寡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域洼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务人猎。”    他指出崎熬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现胯锨。尽管我认为这可能还有很长的路要走透沪傲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撕妮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为脑勉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍驾烤杉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险铣皆道。    当前钡,特斯拉瑰和、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术咯褂韦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中磋妈,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密概讥劫,并将其带到了Uber瘟财。    去年恃敝篡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中版餐晦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瞄肝碍。特斯拉CEO马斯克表示呈物全,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”化筋。    马斯克认为挪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见柯浇石。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故瞬,要远多于因人为失误导致的事故票橇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道爽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素搬朴。    他表示媒仕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全慨,那将是一件非撤灯鹦纾好的事情线。但对于汽车保险公司来说疼藩帆,这不是件好事辜婚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肩为,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称暴:“我觉得这种影响很明显矩标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉午浦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缝冻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呸晃,全面垒匹舜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题核枯埠,阐明了个人观点拟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窗、客观的看法浅私豆。    报告摘要淡疆淀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伺、导入期畴鼻仁、快速发展期与成熟期四个阶段扒方。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段攫涧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化价,很值得我们借鉴撑胺肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败号。如果不加重视垢凉,终会酝成大祸肮鲍。    *韩国的电池产业铅糕突,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战譬容,我们必须面对这个挑战卧窖茶。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洽庐扛,它会带动未来汽车消费新的革命勿亥滴。    *任何事物都有两面性克猾,政策也是这样陛。补贴强度不足滤聊,难以起到激励效果浅遁,补贴强度大了粟间取,难免产生对技术发展的不良影响愤疮吐,也包括少数人铤而走险骗取补贴武请。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坛沁埃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展梯赫,从国家科技项目立项至今已经接近20年腻搓撵,可以说产业发展已处于世界前列貌。2016年衬杉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蜜诵鹃,累计销售95.5万辆本瘫敖,取得了令世人瞩目的成绩澈。有些专家认为谢墨,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段邢,我的看法不是这样定涩。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期党贪、导入期孝洁疯、快速发展期与成熟期四个阶段理伸丘。导入期也称培育期劫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段办。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值份,当时就有舆论认为炒,我国新能源汽车驶入快速道姆底炉,进入了快速发展期量秃。然而到了2016年便回落下来测稻竭。现在分析起来举河琴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挡,造成了数据中存在一定的水分兢。随着国家对骗补行为的查处凤匆协,今年的数据逐渐回归正常谴茶酞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势陀尽,有可能会得到一些错误的判断蹄,导致过于乐观的结论促璃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期城傻贸,除了观察数据的趋势外鞘渐,更重要的是看产业发展的推动力枷,是国家政策为主还是市场为主匿闪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持哦,补贴政策还不能取消据烽盎,基础设施还很不完善戳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平抽绅逞,产业链还不够强壮与完善姥捂热,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高合是饱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨史埃,工作量很大俏些,切不可放松努力鸿蛊,让已经启动起来的产业发展放缓下来实。    依目前的政策设计背,我国将于2021年取消补贴蓟不架,代之以环境闻、能源为因素的常态鼓励政策芳饰佩。也就是把2021年设为一个转折点芳世,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡唾灭湍。期望实现年销售量达到二片、三百万辆以上谈,能够占到汽车总销售量5%到10%恭袄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段力行。    二铜扛、如何看待新能源汽车的碳排放琳活?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策底丹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题譬汞袭。我认为许多人有这样的疑问是正常的税胸钨,因为至今还没有一个权威的科学数据擞,来告知公众电动汽车的排放是多少浓庐差?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翻歼。    电动汽车行驶过程是零排放些,这点没有疑问唾。但发电过程是有排放的徒虚,不但有二氧化碳排放形骆马,还有导致PM2.5的有害气体排放储。所以简单说电动汽车是清洁的队钙,是不能令人信服的莱,需要拿出数据来汉离。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛鹗ǔ#款的新闻报道碗逗,受到一些启发嗡泼权。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数牡罕,即“碳排放因子”律。根据新加坡的实际情况甸,标明每消耗1度电归,就要造成500克的二氧化碳排放踏,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升踌蔬,即每消耗1升燃油签规,就要产生3000克二氧化碳排放湿虏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘿氯。由于特斯拉的车重围,耗电量高练菊篙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值绦,尤其是在夏天开空调的情况下缅痛,百公里电耗有可能到40度抨,因此被贩嫘嫖祝款匪日唾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化然蕾,很值得我们借鉴喜蝎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梗避,据我了解定性的结论比较一致鸥茂舒,定量的结果存在不小差异瓷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关可阜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坊,其清洁技术水平也有很大差异冒。我们可以请国内具有客观地位的研究机构锹班肛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淮涟,发布我国的“排放因子”权威数据漆瓤,并定期予以更新傻遍品。可以给出全国的平均值与各地区的平均值端擦。    比较我国和新加坡的发电情况拿滦纯,新加坡百分之百都是石化能源发电膊,而我国的发电能源结构里卑梧港,石化能源约占70%赋,可再生能源等非石化能源约占30%扔。全国平均来说魄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点冠。而且按照现在国家电网的规划来看碘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例腺墙事,我们发电的能源结构会越来越清洁徐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大陋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”芦的和,来估算一下电动汽车的碳排放坟孝豹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乃,可以算出其碳排放为100克/公里撅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车罐串,也可以相应算出其碳排放为300克/公里狄缝仆。可以看出一般情况下闲磺具,电动汽车的碳排放明显低于燃油车缎锰怖。但是如果电动汽车过重坞,电耗很高喂,就不能算是低碳产品靛蝗蛊,甚至不如先进的混合动力汽车辫嘶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系矛,但是我们可以认为瑟币,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狭怪破,耗电越多陀,造成的PM2.5有害气体也越多闲吨。因此燃巢,从治理大气环境考虑榷,我们的政策应该鼓励低电耗产品吼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捣。    三磷爸吼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展硷肺汾?    这个答案是肯定的糠陋。我做过一个简单的计算脖,即使到2030年牡陶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候房黔帅,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耍廖揣。由于大部分电动汽车会在夜间充电暑歌,可以利用电网的低谷电时段来充电稿。目前我得知的峰谷差是20%到30%疤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灵炬,不但不会给电网增加负荷截,反而可以帮助电网储电镰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式挥构岸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卧晶,在白天电价较高时段将电售回电网胺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统趣,这个系统包括了屋顶的光伏发电乒何、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈砂臣乒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惰,采用分时段电价旱拍。当然赡炮潍,对于需要白天时段充电的一些领域售琉,如快充公交缅芜、出租车与物流车等坛伟,仍然需要增加局部地区的电力供应能力奢。    四婚、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败察敖怒。现在出现的火灾问题比较多巍镰赶,所幸还没有造成集体伤亡松,但是已经给我们发出严重警告酶,如果不加重视某登,终会酝成大祸砷熔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位赫。    电动汽车的安全要以预防为主扰婪辱,要从产品的设计做起滥论,然后是生产过程的严格控制免亲,不能将未经严格考核的产品投入销售挫鹿拓。电池的比能量越高去染,发生火灾时的危险性越大宫认静,因此要求有更高的安全性技术署,试验考核应该更加严格渺贡萄。尤其颗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎翱时,因为客车上乘客数量多假立,一旦出现火灾逃生难度大缎沟柯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准甭雹胃,为满足新的标准增加成本是必要的磁殴。对于纯电动客车钵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池滔忌,既安全又经济何。    说一下安全监控网络零伍覆。我认为重在实效韦课飘。我在几个火灾事例中了解到惰许,火灾发生前其监控网已显示警告信息塘卢硅,但未引起关注与采取措施箱肉,说明安全责任不清集坪,监控网站流于形式蛙,主要是供参观用芭甲踞。    五色暑紊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题手镁访,大家都知道檀,韩国的电池产业现,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战冀,我们必须面对这个挑战倘。目前有一些原因耸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难科,也给了国内电池领域一点时间弯藤。但是岁鞍,如果我们自己不努力甫,最终经不起国际电池产业的冲击捂猫胃,我们将会面临严峻的问题使倾。    我国动力电池产业发展很快渡瞪,一批创新意识强的企业正在快速成长币仇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怯悍。但是总体来说须,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况池,产品的质量水平不高勘橙碳,投资过于分散饱犀妨,到处建设低水平的小规模电池工厂拴,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足兼,缺乏战略眼光钒懊。这些问题需要引起我们重视与思考哨棱深。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败狮,没有一个强大的中国动力电池产业狄烈檬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枫魏,实现汽车强国的梦想又是一句空话卢鞭拒。    化学电池是一个非常老的传统产品卡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情化抢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度建,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金掠陶,形成了动力电池百花齐放的创新局面擒缝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孺险臀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来勾很坎。因此仑触牵,谁能够掌握创新的主动权叮醇,谁就有可能掌握未来电池的命运头似。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肆,但是企业是实现创新的主体粮雌扫。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘫,能够挑起这个历史重任定,把更多的注意力放在创新技术上面龋襄匆。    去年参观宁德时代电池工厂时淡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图须痕,给我留下深刻印象霸。图的中央标明安全性始终是核心缓逗衅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度态普、功率密度袜蔑吮、寿命与成本燃糖。在实现高能量密度的同时穆,要实现快充性能山陵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念五,向1万次20年迈进棘抖,彻底解除人们对电池可靠性痞、耐久性的不信任顾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车汗悔,结束燃油车的历史糠焊删。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标究糠,成为中国动力电池的创新巨人畦损。    我对我国电池产品质量做过一些调研敲韦,认为崔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平横。就电池单体成品质量控制方式狼辉,目前还有采用筛选的落后方法褪倒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上错定迷。这表明普乳,产品的质量水平低劣窍,即使交货的产品数据是在合同范围内鼻,这些产品在使用中性能很快就会变差醛马芦,寿命很短拟。    目前妮宪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差淖贰侍,但这也并未在本质上提高一致性景。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蚂,不需要分呀狻,标明这些产品内在质量是优良的啸式彪。用汽车工业对零部件的质量要求就是册氛信,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”壬幕茶。恐怕多数企业都达不到鞋酥,就这一点而言采,我们与日韩企业就有明显差距滤哆。    面对严峻的国际竞争迁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟窃句。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挺铺,再吃不掌握核心零部件技术的苦李鲍。我们看到国外整车厂来到中国时驰姑,都要把自己的供应链带进来岭祭垄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链胃前特?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任娶尾哼。我建议政府涉、协会肛、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程讹。    六铃篱伞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作围磐锤。它会带动未来汽车消费新的革命峭,有助于解决城市的拥堵绩、停车难填雌、环境污染等问题钎讥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率舌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果劝十,是未来汽车应用一个非陈耍好的发展方向谁颅。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蝎。    由于共享租车提高了车辆利用率河,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪砀缑怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显伴。又因为主要用于短途使用荣,大大降低对续驶里程的需求簇胃廉。从社会效益考虑捎,减少了空驶行程涕凑黑,意味着减少能耗与排放龄纯鞍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拷酣,缓解停车难的问题雇。    现在隙穆聪,很多城市都在做分时租赁陡台,但有的并不是典型的分时租赁鞋。A点借燎层龟、A点还尉,规模小的例子不少屉。例如有的大学有几十台车在那里岛,学生租了这个车出去办事儿疗,回来时归还校园原处贯。这种模式也是一种共享米江,但不是典型的分时租赁夯。只有实现A点借X点还己帝刷、并具有一定规模坏箍氢、使用起来非常方便谎,才可以算是真正意义上的分时租赁秋克。    除此之外糕虐桥,分时租赁还有一个评价指标秽臂容,就是车辆的运行率褥乒,即车辆有多少时间在外面跑檄妥、跑的时间和停的时间的比例鼓腊咎。我考察过芜湖市易开租车谅,我认为是很典型的分时租赁危。从数量上看茫迪,芜湖已经有两三百个站点惨宽年,三四千台车吃伎频,具备一定的规模;从模式上看够超,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借握态娇、X点还夹抬藐。从车辆运行率来看靶肺沪,芜湖做到了80%武峦。    此外部,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用晤段,规模也达到2000多辆喝杉叉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寥稍,很有创新特色夺诧硼,也有一定规模丝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宿蜕窍,认为大约需要1辆/1000人口蹬呻郝,或5辆/平方公里的密度拈嫁,才能够保证顾客较满意的租车成功率茹朵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎夏,其租金仅是普通出租车的1/3狠俄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8劲。    作为共享租车的车型善疯胖,以高可靠性乒庐科、低成本第绒,微型车更为适宜惫。共享租车要应用车联网技术估淳,建立完善的方便于客户的使用体系狠熄甭,实现手机注册茧、约车疆、开车爱咳、交车趴锣碍、付费以及安全监控等侯但。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持咆。我认为圭,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来坷入般。为了方便客户陵,建立全国统一的注册收费系统十分必要盆妈。    七舶蜕逆、补贴退坡后竿汉,新能源汽车是否还能发展换?    从今年开始封少我,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡邻灌矾。现在行业里有一些不同的声音诵,认为新能源汽车本身就是错误的事情嫉,它的发展依赖于补贴绿此欣,补贴拿掉以后跑射骸,新能源汽车产业就会死掉际。我不赞成这样的消极看法垃皇逆。    首先在电动汽车本身的技术上四,我们要有信心疗幕僚。随着电池能量密度的提高记氓,到2020年荣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上休唯,规模化生产使电池的成本大幅度下降故。从这几年市场反映看聘火,很多消费者开始喜欢电动车了腻菇,他们觉得电动车很安静丁椽咐、很干净鲸,如果自己家有充电桩德蔼恋,使用起来很方便世孟。目前题,面对全国大面积的雾霾形势说,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策萍,促进了电动汽车销售量的持续增长榷,在不久的将来峦,电动汽车将大量取代燃油汽车贫嫁临。    我国在新能源汽车产业取得的进展排,很大程度归功于国家的鼓励政策蹦淘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钒蔷。但任何事物都有两面性憨饱啦,政策也是这样吠硷。补贴强度不足窝拐簿,难以起到激励效果卧,补贴强度大了撑细,难免产生对技术发展的不良影响很才,也包括少数人铤而走险骗取补贴薄畴。这些就是事物的复杂性入扔,不足为奇七。因为产生一些问题摩介撂,就否定补贴政策是很不客观的成。正确的做法是适时适度调整政策呸浪,逐步实现退坡却珐型,制定与能源耽刀、环保因素相关的长期鼓励政策俄默,进一步完善推广工作的其他政策环境诉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虏芯平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华古踩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撩,销量突飞猛进妓,不仅在中国市场实现了大反转房,以每年超过30%的增长率形,连续三年高速增长赖,实现反超兰,在全球市场上来看瓤虽跑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位密。设计之变剃,影响如此之深燃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸师脓痘,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豪,都是如此犯链镁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌泉棋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抒。此消彼长父蛇顿,本来也是市场常态派,从长期来看谁都有独领风骚的那几年危。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秀仿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略访,而奔驰则用了进击的改变涎樊。这导致了市场格局的变化僳勤。但在今年开始朗,奥迪要采用一种大胆的改变谴。   在北京车展上耻屠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生龄贡得。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司肚茎,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品庇。在采访中舒,马克·莱施特先生表示瞪苔笛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么贡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是梧,以奥迪品牌本身的三大支柱讼踏,即“运动性”臼先、“卓越质量”门、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石镐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芒鸡。另外纶,马克·莱施特表示雷锋福,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别处,以保持“个性化以及彼此之间的区别”旱榔界。   未来非羚,奥迪不论A伤、Q十随、R系列光辞褂,还是电动系列七稗示,每一个车型系列都有他们独特的个性但裤钾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蹬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国糯。而且老帮疟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格瓮,在马克·莱施特看来哄,除了外观形绊,在内饰的设计上陡纺袜,奥迪前进的步伐还会更大茅。   比如新一代A8荡,大家会看到一个全新的控制理念酒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戏堂,全部操控都是基于触摸屏颓歇宪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中屑碉档,这将是一个具有革命性的设计牵哭隧。”马克·莱施特表示点牟。   【访谈】   媒体氯:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杭啃?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么炊姓扇?   莱施特骋俄跋:中国市场当然是我们最重要的市场之一腿扣。比如马上要推出的新款奥迪A8年赊弹,我们认为80%的A8都会销往中国究。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上豌泻。比如淖,从车的前脸上就有非常明显的体现交厢蔬,这个框架会做的非常突出爱径,也会大量的运用到合金材料钝毫。A8的设计充分突显地位感和身份感埂。因为我们知道中国的用户疤那,或者说中国A8的用户群是非沉杷澄矗看重自己的地位感和身份感钙撼夕,我们对A8的设计充满信心彻掇。   Q2是我们量产车的一个预告瞳坛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性奔。我们想把奥迪的A系列讽肌燎、Q系列敞慨,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娠室。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型悔浦抨。比如辟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箔郡德,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计泪,从而更多的彰显每个车型的特点磐。   媒体铂脱培:A3未来会有怎样的改变半,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变女?   莱施特宫侩韶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烘癌讹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型层径虱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绍评捆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洞倦、表达力橙。   媒体显匿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肃?未来设计会有哪些改变硅?   莱施特坷碌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凑哭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蹈郝瓦。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的洛客氰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性桐捎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解粱吨。此外倘井,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性式。   值得一提的是娥竿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势扣,完美诠释了驱动理念芍扩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计匪傻。刚才我说的是外观的设计诬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大某。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的煌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邻墨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了悍,而全部操控都是基于触摸屏侯锤桃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咎雄瓢,这将是一个具有革命性的设计扣极刀。   媒体车卑角:面对未来的城市交通更加智能化需累讳、互联化拧茨、自动化的趋势陛睬任,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助被泞敬?   莱施特先生酪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段硼溯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烹屯。实际上烧晚何,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程把冀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观戳琶素,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做临鹤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发尸面澎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶互蝗涡,还是更多使用自动驾驶科卜,所以我们设计的基点是用户体验贯。   设计开始阶段将先做内部设计荤枯酮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后攘琴,再去考虑外观应该是怎么去搭配耗绕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革兼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程潦蛇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的陀,因为我们真的会目睹骏排,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惟。   媒体秋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慧?   莱施特壬骡苍:我们从下一代的奥迪A8开始净,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伤。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念阿。我们要做的是持续的继蹦、不断的推进设计语言的发展蝎罐垛,每一代的新车型都要再往前走一大步豆似堆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎对:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业篓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旧陶海,业界开始重新打量双方的合作宦。   如所有行业对热点的追逐一样吾筏,在过去两年中凤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势胎墨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响帘烯羌。4月6日同窟,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系干墨莆,携手研发并应用车载人工智能技术徽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议芬瓤触,双方将成立一家全新的合资企业铂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份踌掂。在此次合作中粟处贪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元樊酪盘,用于双方在汽车领域业务的开展镀崇,为出门问问未来的发展提供支持瑞纶秒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业告盖妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域备嵌驰,而合资公司背后航,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帮,意味着除了汽车制造商秤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份倡臀。   “1.8亿美元只是一个开始岁混放。选择跟出门问问合作忍仇,是大众集团移动出行战略的一部分虹溪绣。”苏伟铭称磁井岁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈妈,为达成这一目标颓,已经规划了三大板块茨氰蚀,共计十二兼、三个项目勒守科。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鞭屡彻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权购荣伐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红桃拢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粉嚏跺、语义理解技术拱念,面向移动搜索领域的智能手机应用嫁伶郡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务矢粉。迄今为止臣罕睫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒲炒俩、语义分析唇授、垂直搜索等核心技术恃粒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鸿弗拈,来打造下一代的人机交互方式秽平。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撇还吐。   “选择出门问问似,是各方面考量的结果绍便。如果大家了解的话迹荒,其实Google也是出门问问的重要投资企业殿悲链,所以我们与Google也进行了谈判”型。苏伟铭称酱膘,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垃操林。   2015年6月搽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月咯蔼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屁搪,出门问问被Google投资焚孺。截至目前江鲍,出门问问共计6轮融资贡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发性藤渺。   “此次恕喝,我们对出门问问进行投资图遣统,不仅仅是出于财务层面的考量邦,也是一次具有战略意义的投资冬矗呐。通过本次战略投资弛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术扯沦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样醛,只是单纯的投资或技术合作脐硼募,苏伟铭回应称菜陋淑,“想强调的是扯蔫,我不主张相互供应的关系尾,一定要拥有属于自己的核心技术洪蔽膛。”   “移动出行领域的合作措烦省,如果是提供车辆譬溯,那只是纯粹的商业化的供应需求弘。与出门问问的合作砷孔忍,我们是要进入合作的管理层晶庞,在共同建立的合资公司中习惶,双方都有委派监管团队”蹦射剿。   苏伟铭介绍釜罚扳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咖车,但更重要的是在人工智能领域的研发片。“如果你与人工智能进行沟通悸荷铰,沟通得越多尚,它就越了解你吮掣,人工智能研发的目标是迎合客户泰,而不是需要客户自己调整来配合霸伙,所以略甘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”敢。   他坦言断,在人工智能的项目开展上茸,有好几种做法俄聪芭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”秋娟梨,但这不一定能成功磁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胺纠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象死芒。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术馁,且能够很快地将技术实现应用妮抨烂。”苏伟铭称扔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家翔萄税,来帮忙推进其未来的发展描德。从这方面的合作来看惟,双方非常契合两拐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的卤皇。硬件是大众的强项床险龚,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力细交。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理描胃滩,而是应该让其独立运营定扭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合葛坷。”苏伟铭称价蜕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化假。   据介绍第,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业芒譬愧。基于出门问问领先的语音识别提歪想、自然语言处理百、垂直搜索和主动式搜索技术蹭瑞峰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位授,该合资企业将进一步探索妓,为未来的智能移动出行提供解决方案未。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里沛促,人工智能并不是只包括这一部分腥柿,其实隆囤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挟瑰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起嘶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作堑猜挤,但在苏伟铭看来甭睬,这是一个重要的开始帕兑。   “下一个工业革命的前夜”汲付,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拼旧丝,为此冈嚏,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仑。在2016年的广州车展期间表碴绿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想纪皑魂。据大众汽车集团(中国)首席营销官冯妙蹭、集团销售和市场负责人胡波介绍信秤项,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赶角丘,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伟,包括智能停车儒检壳、智能充电等尉。第三就是交通形式的智能化管理捣。即打通不同的交通形式藏哩,提供一个智能化管理尉伙,最后让出行者能够享受顺畅浚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利廖锈舒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团嘉络琼,坚持强调车企在这一领域中的主体作用斥袜射。“我们相信差森,车企能在这一领域扮演重要的角色醒夺李。”胡波称诲级。   不可忽视的是迫搬轰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换竭项,而大众正在尝试成为这场变革的先行者另袄箔。   “要建立一个生态圈九坛,必须要有多个方面的项目支撑杉活。在落实该战略的过程中衰,我们便开始思考猛敢厂,如何构架这些项目洁,未来三年我们是要围绕这十二砂、三个项目开展工作的撼佳哦。”苏伟铭称哥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辅旧车,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哩,以便及时供应鸥,满足未来车辆发展需求痴。”   据了解绰县,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拇币。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烷鹅负。通过语音输入杭,该后视镜可以提供导航档莲、信息点(POI)搜索揭、即时通讯糠、车载声控信息娱乐系统等功能逼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验嘲地催。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品妈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror樊。通过语音输入暴奋,该后视镜可以提供导航肆喜、信息点(POI)搜索烂扭、即时通讯较、车载声控信息娱乐系统等功能闪唐板。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力衫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度看。   苏伟铭透露葛,最快从2017年下半年开始瘁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜率轮颅,在一些国产车型上也将采用该技术诧谩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统家。但是呻逃遂,有了大众汽车集团的参与痊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诺佳。   经济观察报矢:在中国的十二三个移动出行项目上吕郡百,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利砰随?   苏伟铭鼻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锻共。2016年中旬度腊甲,我们便与集团总部沟通过埔暗轻,我们认为在移动出行领域肉发,中国是领先于其他市场的鸽。所以罢,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳缕肌,建立MOIA移动出行服务公司经。之后肋光睦,在中国爽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司负,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目鞋彭。   所以咳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域苍跺讥,欧洲和中国啥淮及。其中中国的业务包括三大板块沽菜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目尖拴。我们在这一领域是领先的渐,这之后隘,我们还会有更多合作糖翱。   经济观察报方:在大众规划的十二三个项目碗汉斜,大众与滴滴出行棠完、首汽等公司的战略合作是什么模式传乌?   苏伟铭邻欺:大众跟滴滴粉程磐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伤念秽。其实漂篓瑟,与滴滴出行的合作水默邵,目前还在进行详细商议疗剐。但需要强调的是车题,我们的合作投资并不是融资的概念充,我们的合作是战略性的苔。   经常有人说大众汽车集团起步晚殿锤斑,但我看不出其他厂家做得有多快淳。   移动出行的合作溪餐悔,如果是提供车辆臣,那只是纯粹的商业化的供应需求叙勘伎。与出门问问的合作皮蜂,我们是要进入合作的管理层柔挺胆,在共同建立的合资公司滇膛,双方都有委派监管团队汉蔫陡。   经济观察报十我攫:您提到的十二勺刀、三个项目都是什么商业模式稼?是否都会以合资企业的形式出现掠蹿谭?   苏伟铭虏贺手:并不是全部都是合资企业形式的项目慨试阜。我讲的三大板块中恫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煤。我们选择成立合资公司是因为遂链,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泰掏人。那么如果不通过硬件豪舍临,技术应该怎么落地呢毕挂昧?通过建立合资企业怠,我们可以为不同品牌设计不同的技术酣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缓脚,包括集团以外的其他品牌挫,我们并不排除这样的合作赣坞。因为生态圈本身就有一个共享的概念绣宽诺。随着数据的增加锭冈特,共享的概念会更加广泛署点,生态圈成功的可能性也会越大稍号篙。所以与传统的工作方式相比申轮报,变化是非常大的箍。   经济观察报截:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箩搏锋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出犬?   苏伟铭狄澄角:我认为技术和战略两者兼有谱豆。要建立移动出行生态圈的目标蚀夺杀,就必须把其中的布局规划清楚犁吓拌,只是研发出几个APP肃鹿,并不是真正意义上的合作或合作的全部旅迹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么拷撼罗?同时纯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用滦剑涉,也会要向外输出童呻。   经济观察报品:生态圈成为汽车业新的布局单位董,选择共建生态圈的合作伙伴时棚虚捂,有什么标准俊?   苏伟铭令冒怠:以前我们称之为垂直平行的价值链屡搞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联功。在考虑发展这些技术的时候尺卵猩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比晤衅。   举个例子褪,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候型,我们会考量其语音识别技术有多强褂倦妒?然后再开始讨论中间的差别在哪竣烈。找到不同品牌之间的差异性非常重要匿祥。从战略角度豢,大众汽车集团需要明确今后的定位谷夸。   谈了这么多踢寄创,其实有一个基本点岭杭,便是客户群体势。作为主机厂秸磨,我们需要预见到7年以后车的样子系损雷。因为一般针对七年以后的下一代产品奔暴宠,我们现在就已经设计出来了伺十。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜冉惺,未来会遇到非常大的改变跋记煎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同捞郊报,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拼降,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品幸葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫董会:李芳" "   4月20日肺案,上海车展开幕的第二天哇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台快,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答措电久。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骏荆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”立,其实漠蔽筐,魏建军早已来到现场微。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内配,魏建军至少接待了三批不同的访客奸楷欺,并亲自送每一批访客离开牌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时祷避,虽然神采飞扬兑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显络梁典,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酱顾的。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比昂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义双吩步。一边是国内SUV领导品牌奋,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代稳础饰,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伴繁呛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军茸漏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者叉墟烙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坚糯圃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌程槐,此次菜烯读,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晒辞。   “WEY的目标是挑战外资品牌柒,终结外资品牌的暴利时代酶,重新定义‘豪华价值’稿联曝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品末享圭。VV7c/VV7s之后限辖次,今年还将推出2~3款全新车型冗缚,将产品线延伸到新能源领域牢,合力冲击外资豪华SUV品牌珐锈。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者健炊市。”魏建军说起辫,“关于轻奢细船擦,首先这个词比较时髦滤拎薄,容易记住父戒。另外习溺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瓶厢人。”魏建军表示读峡,长城不会做没有意义的豪华何魔,“作为消费者可以感受到超值的体验匣扳韧,而企业也能得到相应效益揉拱,最关键的是得到了客户的认可勃,这才是有意义的‘豪华’偏戌吃。”   魏建军认为安全是最大的豪华几雹架。“乘员烯襄、行人顷、车辆”三维安全(3DP)设计理念糯,参照国际标准仿,主被动安全配置完全创新寸吼滇,提供正常驾驶公汲半、危险警告掸受酷、碰撞减缓息,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护菊碉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)扣湘请,译为“牧羊犬”孟揣狗,有守护主人生命及安全的意思碗。   此外灿钙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沤拘,来自于欧美一流车企星,有着丰富的造车经验和行业影响力拼粕还。匹配中国第一款7速变速器疯窖,这是世界上最好的变速器之一级灌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地殊淬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沽。除总部优秀的研发功能外吐怪持,长城在欧洲蕊估、日本和北美也都建立了研发中心踞乱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腺馆诡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瀑毖陡。其中忙裙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秋擒。对此峦搅,魏建军表示购舶:“媒体和消费者一直有这样的担心良蚕呐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面闪。实际上离,在同尺寸或者是同动力下淡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价纯豌。但从消费者的角度来讲催,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘛,消费者会非常清楚这些配置嫌、性能绊呵、做工有什么样的差异恕丝。”魏建军表示煞纹牡,长城的目标是做品类品牌某朵努,即目前在SUV的大框架下以价格为区分铅珊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元妒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宝副荡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奉白。   而针对销量层面跺,魏建军表示楔爸仙:“从销量上看瞄丧,WEY很难超越哈弗搅剧车,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渴堡,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮洹,15万~20万元的空间虽然也很大故,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论博。”也许很多人会认为持会,WEY卖不过哈弗舍切圃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务餐,但实则不然吝就。“WEY和哈弗我们都重视校欺爬,长城用同等重要的剿咀淬、足够的资源支持两个品牌冬遍泊。”魏建军说堕侩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狭,魏建军是如何评价的巍琳?“我认为我们的产品不管是性能淌、做工欢、安全猛,还是油耗丝舅谜、排放烷禄卸,都不输高端车颇扣。”魏建军依然对产品信心十足撕健,但他也承认WEY面临一大问题互匆长,“现在问题是品牌价值系,因为WEY旗下产品刚上市虐筒惊,品牌没有经过市场的验证瓷,大家会对它不放心菇溅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肪躺互。”   魏建军表示念辱抖,自主品牌给消费者带来了很多价值颂。“有我们的参与临棉,不断地进步粕美桂、不断地在挑战外资难换,已经迫使外资不断降价寐,提升服务品质入航。我们的目标是要挑战国际高端市炒质,所以说我们借助中国这个很有价值的核、规模最大的市场来锻炼毒,使我们能尽早挑战高端祭鸽蓬。”魏建军表示版污,消费者购买了WEY之后遁捕荷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值沫防笑。他对媒体承诺洁胯,WEY的产品一定是超值的涝潘,并且一定能给购买者带来惊喜侵拟。“WEY是一个挑战者们祈朝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咕房。把我姓都赌上了骡敦赖,不能失败联肌,只能成功暴陋热。”在采访的最后湘盼强,魏建军郑重地对记者说眠睬链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发行巳诽,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作嗜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贯,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胁沥丛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车嘛替,以及未来的发展痛黑夸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谦聪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生补晶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人荡郸舰:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菩浓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桨斯咎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士跑,以下是问答实录蹲拔薄:   凤凰汽车 细:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抨绣蜗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的论诚挫?   俞经民 为欣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心埃赏龋,对于品牌的市场表现同样很有信心勺诵,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刮雀,我们有信心成为市场第一的品牌吉。今年我们的销量目标拢阶,是从去年的8万到今年的20万灵夸。纵观130年汽车工业发展史藏谅,汽车行业发展的基本规律而言嗽碴什,规模还是需要的添盎县,是品牌更好的发展的重要保障焙劫瓶。   邵景峰 诲盎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分磐列,荣威方面绦辛,我们所坚持的祟,是一种符合广泛审美的蚂、优雅自信的设计风格抡,在复杂的市场环境中嘲瓦俱,抵御诱惑挡、坚持自我系,走一条人性化的设计道路插凯。而我们的MG名爵人宽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化突工忱,这是一个巨大的宝库掣,值得我们的设计师尽情发掘北担,其中之一卢敝,就是感性藕。   在MG品牌的设计风格中刃妥篓,我们可以看到很多情感爆棚涕桃儡、血脉偾张的元素与产品腾咀畦。未来的中国汽车市场必将飞速发展彻昏,需求也将越发多元化醚遂,然而无论技术如何变迁徘,对于人性化邓全、情感体验的诉求将贯穿始终非粮蚀。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钞损,我们也将在感性力设计理念的指导下吝惶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品赔翠。同时恋离霸,强调个性也不代表小众免,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求看免忍,为大众带来唤起强烈感动姬瑰鳖、让人心跳加速的优秀产品颧涤熄,这就是我们所追求的目标矾栏。   凤凰汽车 浓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万规潍,其中年轻消费者占到了绝大多数憋,请问接下来瓦洼潘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锭勉?   俞经民 揉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”刮梢毛,更是“年轻的心”忿柿,从名爵ZS的订单来看烯归,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体潜彼,更包含了年龄层更大漠辽、但心态上保持年轻的用户脆斯。从“年轻的心”角度而言赋稠皋,我们的消费群体就更加宽泛了挠乒,作为一个年轻化的品牌禾集,MG名爵的诉求是“年轻动感金、专属空间谐贤道、纯粹乐趣”窟络,给“这一代的年轻人”造车吹。说到年轻人共同的特点涤估合,是充满梦想冗枢,对于梦想的追求更热烈一些础澳暖,更想把心里美好的事情去实现全崇。这个梦想实现的过程是非常美好的劳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求搓懂胃:为这一代年轻人鳖青慑,不仅是岁数上的年轻人究敞,更是心态上的年轻人驹,提供更好的选择扛,保证他的有更好的驾乘体验腊咐。   年轻化的特点鞍颈,是要颜值肖、要体验的到位烁、要可以分享翟。二十一世纪中国的年轻人佬面撑,在互联网的普及深度踩官筒、对于尖端智能的体验和想象力编伙胯,在全世界范围一定是靠前的外踩,就应该可以代表“国际范儿”罗踞磕,也应该引领地球村的潮流劲。要满足这一代的年轻人晚信柏,MG名爵所带来的产品体验碧潭盘,也应该要追求更极致脾,带领大家去创造全新的潮流翟。   凤凰汽车 编: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”旧圈,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后涤挂、80后篮、90后的人群当中卵洪祟?   林嘉瑜 备齐膛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怒耐。这款车感性的设计曲线醛期,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氯。不光是国内的经销商八,本次上海车展德材,MG名爵还邀请海外的经销商策,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发瘦裴,他们也都对这款车都做出了积极的评价湃问,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀愁去墒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缮超茄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟煌勉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速囱墟,让老百姓也能开上小跑车丝馈彪,尤其对于国内的核心消费者来说烙洽,不论年龄几何瘟澳疵,都要有为自己的梦想活一把的态度坊女麓。对于一个汽车品牌来说驼没葱,这是一件值得骄傲的事情平献搂。   邵景峰 昧览喷:其实在选择一种设计语言的时候腻,设计团队非常慎重兽墟残,因为设计的变换频次不能过高侧龚挨,要抵御诱惑牌去、保持延续性才有可能给消费者形成印象烂肯兰、拥有识别度从而去打造一个品牌付矢全。“感性力设计”的第一条就是要有感性鼓,去追求情感的外在表露伐舌,从更广泛的角度圃唐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兢刻核,通过真正的审美习惯进行判断;第二烧拜,感性力是专属烫鞍、设计师要通过专属的标签瞳抽匹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感未,MG名爵强调一种蓄势待发的动感珐玻,比如运动员在起跑的那一刻瓷,弓箭拉满而未发的瞬间晾。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刑附搜,这种动感更有档次船珊,同时价格不菲诽,是很高端回沁桓、优雅的设计疥玖,我们希望把这种设计注入到产品中骑姓皑,带给这一代年轻人极致的审美体验秀寂。   凤凰汽车 唾店衡:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那欤块化架构平台打造的句貉,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划啪?   俞经民社起:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用呜瓢稼。这是对这一代年轻人的尊敬萍桔答,他们自带国际范儿颈饺痊,是可以引领全球的潮流的人群乖筋贫,因此有着巨大的价值敝拦。对此缎稍惊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划素,在全球也是一样凤铣诚。目前碉滴,世界范围内嫡,不仅是动力总成前瞻技术的整合阜嫉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势年伴。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捶,采用插电式混合动力设计簿割。另外舞菊抠,大家看到的名爵ZS肝锣痉,将会在明年上半年推出纯电动的版本巳谭,至于最接近今天这辆续航超过500公里标、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车信,也将会在2020年之前推出乖裳。   凤凰汽车 胸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拷膳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法楷但售?   俞经民 搐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鸵,设计上差5%罐,销售上就有可能会差30%权辛俊。那么对于自主品牌而言耽涕顺,就是要把自主性发挥好瓢饰蕾,去追求审美的宽度和深度闹耙暗,销量也才能有宽度和深度篇。名爵ZS的设计就是这样做的棚,要追求极致奢线矛、不计工本茂鸿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致把头,可以说婆玩,名爵ZS的极致设计耽垒赊,对销售的宽度起到了很大的作用杠跑碴。   邵景峰 位闷:汽车设计是在不断进化的瓦佰荣,不会总停留在一个风格上逝,在互联网时代介,同样要有全新的时代特质佃。另外婆临,从汽车设计而言抄,例如从动感设计理念而言卯雹,英国车是鼻祖倘,很多品牌都是以此为源头来发展的十氦闹,也就是“同源”涂羚。中国航天能够上月球纯哩,那么在汽车领域上同样有大的进步疲。之前德国杂志的一篇文章写到霉妒朵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国桑拐途,在进化的道路上有推崇的看法獭琶情,也有欢迎的声音窝录棋,这些都是要虚心接受的速俩。另外玲,汽车设计是一件非常严肃的事情统,每辆车定型背后嫩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的悲戚售,背后要靠巨大的投资来驱动钉。   在造型评审的过程中猛戮,流行趋势讲清楚昧,未来怎么发展说明白赔拟,否则误解就跟着来了隶靶侗,所以要有一个整体的品牌战略在里面陛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了咯东浩。   凤凰汽车 骗殿:今年衬讥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处尘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吭?   林嘉瑜 靛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淌呢炭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素弦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄郴,拥有一颗年轻的心五停,热爱运动辈、健康的年轻人扫师慧。   从足球营销来说氰,对于英国和中国勾,都有很大的国民基础贩何歌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奔歌乒,是英超乃至欧洲的强队仁,这几年的成绩也是不断的提升辩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的槐芯辅。同时贝秃矫,利物浦又是一个老牌劲旅倾岗,有不断上升的潜力杰妈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闺踩,在用户上有着非常大的重叠之处逆。MG名爵与利物浦对的营销合作孰美,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来残骆刨,在活动和比赛中享受快乐嫡林。   上海上港队也是一样的始匠瘟。MG名爵经历近百年发展关,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣扛膜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队开德,两者的合作也是非常有趣的啦。更重要的是帅串,MG名爵通过足球营销的模式菠溪吵,能够促进两支球队之间的交流纤墙耪,包括之前组织的很多活动袭衔,不光是针对中国的消费者辰衬缴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动亭,有效利用MG名爵品牌的特有资源屏潜呕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值侵嫩。   车展期间镶囱谢,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冒翠卤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对何际。在车展之后孺仍,利物浦会在上海有推广巡展活动扦姥。下半年汞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹲艾,欢迎全国各地的消费者参与和体验就。   俞经民 躲锋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芯遁,大家能有一些共同点做沟通幂,国内和上港足球队的合作仇,正是汽车和足球之间速度与激情辨叙恒、自我突破的契合点洽没,足球又一个很大的特点卡晤设,就是会让人意想不到凯鲍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间钨磨僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴夯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年耿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩剩,与此同时陡盾柬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一祥挎,长安汽车产品质量持续提升碌,用户口碑不断提升乳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象盾井烁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一孪、全球乘用车品牌中国市场第二名洗粉。   关于未来查毛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会赁,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划崇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升柯畅。   2017年是长安汽车的产品大年墩仟敦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黄欣、全新的SUV CS55柔枪剂、轿车睿骋CC糙糯究、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市日贰诞,将会进一步完善长安汽车产品谱系额。   如今遣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”瘦彩,站在国家品牌高度寻求发展两效避,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任某喊磋。提升品牌溢价能力驮艘弓,成为长安汽车品牌发展的重中之重斧。2017上海汽车期间风蔬掀,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茨挖鼻,关于长安汽车的未来扰汰吉,徐留平董事长有话要说袭码,以下是对话全部内容掣。 凤凰汽车黄妒睛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的加澳鹃?   徐留平律沫玫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程橇秒,我们也是不经意之间就走到这个地步翔,因为一个产品唤分,特别是像汽车这种产品是更加的明显浅刨抵,它反映你的公司文化钝请狡、你的公司理念是什么样的东西淋猛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看辱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过穷,你怎么样让产品吸引住消费者沽礁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球版蒋,靠的是什么贺蔚?因为美是一个主观的东西壤韶,有人认为这个很美戚盾,有人认为那个很美坞脾绍,从长安汽车之前的产品来看袖朝侮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来割撬裙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么扇卫苗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的创窝蜡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错祭,同时想把这个产品往这个方向进行修改焚痉痉。我觉得在这个方面凭挫帘,从长安的角度来看惋,就是对于这种动感拓、时尚这个理念的偏好魄碱溪。我一直在体会崇,其实我是在反问我自己炽杰,这种偏好它是怎么体现在产品上的腊舍?实际上是我们内心的这种偏好翔。在过去的2-3年中手屋搏,我们面临的话题呜崔莫,如果过去不做总结堑兔紊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来东碧,另外更重要的是说馆涂凶,下一步你怎么做谁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沸亲,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车呻慑熄,下一步是个什么东西兜,消费者需要什么样的产品窜稍掂,然后作为公司来说牡范,你们能展现出来什么样的东西电雌,最后我们总结叫生命动感智色双旋棉藤,当这八个字出来的时候午限,我觉得是非吵疲好碧棋,既是水到渠成部,又是醍醐灌顶燎溉、灵光一现画。这个过程澄净施,不仅仅是八个字的总结温府薄。这八个字出来以后赔啡舞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赦庇叮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念硷倒什,实际上不仅仅涉及到造型病乐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验湃。这样的话人倍烫,就有了一个提纲契领嵌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腐担奇,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绵发,就能够有一个非常精准的东西噶疚。   刚才你特别提到“色”龚拧熔,我们当时想说戳详,你必须要能形而上葛加措,要能够抽象出来甘,如果说你不能够抽象出来夏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候枢,如果你弄它50个字盘柏偿、80个字节暖,你可能不够形而上春,不够抽象化避悸,最后我们觉得“智台灵叹、色”势稗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求据,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廊校碎。   第二个就是说消费者情感的体验媒剃泵,比方说对这个造型和颜色宫惋仑,甚至于这种声音或者是形状睡、线条的这些方面的喜欢伪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西拳春。当然我们也在想用什么样的词比较好蛊摊,最后觉得设计的这个词很好千痛,一开始我们还担心说这个词字挺多考枷股,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化缺厢,我觉得就应该让它有想象力熄麻恃,就应该赋予它很多的内容及,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的祷,孔子都说食色拘,吃饭以后第二件事就是这个字论晴溪,我相信孔子说的这个字也不简单意思苟峰,实际上说谩,智色这两个字还是最终反映的是人愁拾,特别是消费者的一种需求盛蚀费,对于未来传统的一种期许膘乓,这个过程当中挽故勉,对我们来讲臀佬题,把这八个字想通的时候甲,我们感觉到非常兴奋也非常重要的密,这是我的第一段话题烦篙盟。   第二段话题说这个对长安有什么用处速?那次在发布会现场有说喘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候柿,一开始我就提出肥韶还,第一个盆嘿,这个产品要漂亮弹,你不漂亮的话酪叮萎,什么样的东西都没用堵淮。因为我们很早的时候就开始在考量钢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邻逢撩,后来发现不行嘎,最后我们在大概07废、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了丘溉节。因为你还不能提炼出一个高大上每潦戌、抽象痪迹罕、形而上的东西何宫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮看克铝,但是每个产品都出得非常艰难扇惦。这个事这么长期干也是一个问题辰,因此在三年前的时候捌刨,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夹促鬼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解困,对于消费者的这种认知肚哪,把它抽象化端旁,那么这样的话理解了以后痊,再把它具体化陇,特别是在产品檬孩,也就是设计理念当中一些图形化的东西隋,因为如果你不落实到图形化的方面邓,那就只有形而上没有具像化 怖,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中恕厢,图形化和具像化过程当中惨垃,这个就出来了南粪踏。   这个出来以后冠,我觉得对未来长安来说罢,我们未来在产品设计的过程当中矩兼,产品能否做到生命动感智色双旋雀淖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来炯科呜?这样的话琅锚交,实际上说瓢酗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谷,几十次的否决绷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成焚潘溯,几次或者就十次你把它完成鸽梢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了豢黔播,那么这样的话痊,对于长安汽车的家族化赂浓,我们看了这个车峡刚海,看了这种感觉这种情感的体验纪独,那就是长安汽车操敖陈,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车尝笨,这是一个径。   第二个就是说翘卧哇,我们自己在研发制造设计过程当中堂,这个速度大大下降们拌掏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降奇梆娟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢魏偷犬,如何把消费者的体验做到更加的精准局,更加的接触到痒点款,这样对长安的影响是极其巨大的脓。   凤凰汽车红匈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念掏溶?   徐留平沏顾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蚀贤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绊愤。如果说把它拆分开来屠倦屠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念杠袱宝,智色双旋更加偏向于设计领域桶交。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢交段?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚当,我相信大概许多媒体会想埠,生命动感智色双旋怎么落地默霉颂?因此我们就想把智色双旋也说出来掳度,不要分开栓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中痪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绣税辱。   凤凰汽车筛疾汤:另外一个是提到的认知方面的感觉炉,有没有一个专业的因素衫,咱们除了制度之外吐典,有没有专业领域的人来负责这件事刨惰溶?   徐留平糠:我们长安有一个庞大的队伍抹豆抄,首先要把一个汽车造好董,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弘教,到高管团队棵道虐,到设计团队粹俄靛,到制造和研发团队督豆潦,包括服务团队嘉那精,特别是主要负责的领导人旱丧城。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茨锋慕,而仅仅是设计团队的话语亭颧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离毋陛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层穿廊糙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鼻鸥疤,因此对长安来讲伸才腔,是既有最高层特别的重视嗓啤图、关注和把握胆,并且这也是一个最高领导者的工作职责媳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贤,我认为在汽车领域当中是行不通的哦珊,当然我们也有具体分工疆反判。另外也有很多的专业人士完成这个事情咖软,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的疽,还有轿车研究的贰蛙,也有做SUV研究的城涩界,同时也有按照职能分的嗅炕荆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中岸充坟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皑其琴,如果仅仅是设计团队的意见箍吓吹,肯定会偏离了方向健硷咖。 凤凰汽车沛碧:一把手是指您吗统弘?   徐留平龚橙:我是其中之一宠蔑。   凤凰汽车赋吨:长安汽车自主研发的新车朴,设计率、评审伸飘率、评定环节您都会参加吗丰澈乓?   徐留平寐聘痘:我必须参加甸佛,我前面讲这是我的职责烘伺,所以我必须参加承帽。   凤凰汽车亥傻:无人驾驶车呢偷狮簧?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刷极,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了穿郝鸡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产告,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破焙啥?   徐留平愧该菠:上一次品牌发布会狄式硷,最新的无人驾驶技术也做了展示鸥诡谩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上壁螺,高速公路的环境相对来说可控性要好馆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的失,难度要更大宛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鲸,我们不仅能在高速公路上做氛乔,而且能够在城区做怜,这个技术我们已经实现了突破假。   凤凰汽车仕忌拇:长安无人驾驶技术进行的这么好龟些诬,量产会提前吗钞?   徐留平瞎觅:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涕继,实际上就是说蜕缎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到溶化仇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西态躺,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点伴菱佳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定晴。   凤凰汽车菩:中美在进行双边的贸易谈判博秤,这是谈判的内容之一爱佳,会涉及到汽车合资企业的放开坝,可能是一个双向的市场开放的动作史,如果这个谈成了唤何,如果这个不再规定50%的上限分,您觉得对行业有什么影响椿蝗忌,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资媒,那您觉得首先答不答应妒钞?再有一个多给他股份的话滤思霜,对企业今后的运营会怎么样赌?   徐留平轻咕伤:我明白你的意思蹬陌,第一我确实还没听到这方面的话题挺庙害,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况懒,股比这个事说了很多年色,我基本的看法有几点京隆,第一个这是国家层面的战略和政策擒队烽,作为企业来说腻幢随,我们遵循八雄饯,国家有什么政策我们遵循什么政策尽藩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错缄肆磷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疵,我相信未来的合作会加深句,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顿诡竟,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现傲寄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题轮箔,而是说理解消费者蹈反,能够洞悉消费者础骑挺,如果股比的溢价挺高砂擎扔、溢价挺低煞,但你产品不能卖出去徽喀,那你不能分摊出去甸拈,如何把蛋糕做大价赣,这是合资企业要做的一件事郊体乾。   凤凰汽车费抗蛾:如果真开放炊式,长安会想着往美国去吗汇,就像那福特来到这里呢斗蜜迹?   徐留平尖钳:长安想要去美国是一个公司的战略雀悲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铰。   凤凰汽车乐:长安与福特的合作多吗充骚淮?   徐留平创丧蛋:长安与福特是我们加强合作的方面乖,应该讲这种合作的程度劫锌黎,不仅仅是合资企业荡相,从母公司其他层面奢边辈,包括技术和其他很多方面都在讨论胶,包括海外市扯婵稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长期酣讽,它的能力提高了套。第二 现在是全球化合作的时代劳,一家公司独立运营粹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事峰钠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音松架镰。   凤凰汽车逆妥奇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结颊弄设,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要及,你还说了过去我们做一个车衫,可能需要很长时间好不容易做下来焚深殊,比如逸动复唾面,是很艰难的统褐棚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%录理堂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资徽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品和,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大埃性?第二对比韩系泡、日系肯匣秤,我们的研发体系和他们的研发体系相比软阑,您觉得能不能支撑劝怪实,确实我们的实力也很强粱,我们的内功可能修炼到一定程度娃,我们后面会源源不断推出好的产品鲤惟唐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脯骄窝。   徐留平据:你讲得非吵芪拦#好漂纲凛,我觉得这是两个原因导致的衫担,第一个就是必然性壤,自主品牌需要有成长的空间庭,第二个确实也有机会的原因请,恰恰是SUV的市晨鸱ぁ,中国的消费者需要这个东西及略,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崇,反应速度更加快一点问,把这些产品推出确实是满足他们的需要骄福,我觉得是两者共同作用的结果瓢。   对于下一步自主品牌来讲潭,无论是哪个系写,无论是美系蔽魔、日系丸县罚、韩系儒屏、法系攀卸,我觉得跟系没有关系卯门惨,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱劭馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悼,这是关键骋。消费者他肯定是有他的诉求的合,究竟是SUV捅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西哗俄,他有他的一种偏好报、喜欢秋涸白,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沃欧悔,这就需要我们作为厂商门累输,你必须要洞察到消费者的需求脑,实际上要看到他的潜意识是什么东西膏绣官,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来欠宠葱。为什么我要总结长安汽车的过去呢伍?实际上是我们自己反问的过程兔,就是说在过去当中内救涧,为什么逸动会是这样睛,CS75为什么是这样茅?实际上说规,我们当时也没有意识到购,反正当时就是这个样子华,实际上这个过程是一个反求的过程酸崩挫,我们为什么会喜欢这样你?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中壕京迪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疵叉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搪骡绘,我们把汽车理解为是生命的动感拎,其实是一种生命力的扩张会普,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瞎颁,而我们长安就应该提供这样的产品纺特,回过头来展望未来皮娃,我们觉得这也是一个正确的判断收塘。   凤凰汽车托:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较砍鸡纤。   徐留平扣:我觉得现在国内研发体系来看缔圈,国家间可能还是有一些参差不齐扇蔽到,我觉得自主品牌的研发能力和体系兼,进步无疑是非常大的袜淌,而在很多方面可能与跨国公司有差距惶高饲,有些方面会比较超前茧霞,因为自主品牌也不是一家缕夹,跨国公司也不是一家涩,要两者来比很难说苛扫,但是有一点奢娩吕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筐尺伎,做好一段时间不容易复,这个公司要能够连续做出好产品花廉,能够连续向前增长纱难,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念呛坡仇、设计应用催俄烁,在这个公司当中都比较受关注需溃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沮乃。   凤凰汽车努誊:我想问一下自主品牌的建设尝,随着我们品牌的推出呈吼据,现在汽车品牌进入新的层面萌,会有不同的路径选择陌,比如长城悲、吉利推出新的车型锻卸袍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势博?长安如何能够胜出温楷横?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌相,除了刚才说的两个滦,还有互联网造车的未来的合作伙伴烷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响贡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澳悲?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合簇遍诲?   徐留平赡迷偏:实际上悉旧抵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌表,我觉得这是好事菏费汉,这说明汽车产业欣欣向荣贬,是真正的投入联,这是我对汽车产业的理解夕祥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚贪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程杜险。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顺扳,例如一个产品到了造型师的时候集火,是一个说法善叉靖、一个样子恭蛋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挞洁顺,然后到了制造过程当中又是另一个想法铣录,到服务过程中又是另一个想法闯伙,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西笛溉刚,既有高大上的灰先款,也有形而上曙、具象的尖,你要把一个公司从时间跨度股立,一个一个展现出来彤辆充,而从空间的序列当中五讲继,你要把研发全部都按照这个意义副,我觉得是很重要的方面乳骂。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔷,各个方面的协调换、综合挟函、修正拐迸、打磨需要太多的时间寂断,我觉得这是一方面诬。因此长安做这个东西既是公司发展的需要捻尝,同时也是我们总结过去体会出来的糜甘露,它是由内而外的辨。可能我们过去没有意识到这个话题刷,我们现在总结出来臼,然后下一步能够指导各个方面钡史,每个部门都很容易做事情枚。   第二个问题你讲到造车惫,我们开的会太多了扭,失败的太多了棘免,沮丧也有很多耐癸缄,基本充满笑意也就一次莎,前面基本上是批评侧桂摄、检讨驶箩缴,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行铅,不高大上俊贪。至于说现在很多企业开始造车蓝,我觉得这是一个充满魅力的行当梳,很多人都愿意去做城坚。   凤凰汽车梢缕:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样骨补觅? 徐留平湿焙离:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赖,会选择相适应的地方僧。   凤凰汽车吮讨:就刚才的问题我问一下督鸵,刚才您提到和新创的互联网的合作备,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔单钩、蔚来也有合作盯莽憨,您觉得长安在未来在互联网里面的话歉,更倾向于是一种怎样的合作蹦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工簿,您是怎么看的酷胸贩?   徐留平艰郴碎:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择携距雾,从长安的情况来看猛道分,我们认为哪个方式都挺好的方,现在是合作型的体攻狡,是你可以自己干恕理盲,也可以合作干膜,也可以自己加合作干辈,哪种能成功打动消费者是很重要的东西滴溶疥。   凤凰汽车遂推惭:我们打比喻唬抒,37度是正常的温度敞,您觉得新能源行业促僳褪,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说隙离绘,您觉得温度是多少撂橡搓?   徐留平赶:您觉得高了低了滤蓉?   凤凰汽车份:之前有人认为这是疯狂的阶段勿复。   徐留平统薄:我对一个产业的衡量依据是歉溯,在目前这种全球的经济运营模式下雌扭操,凡是有金矿的地方壬必,都会有若干的人去挖掘它词,目前我觉得新能源就属于这个阶段滥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够际,应该更加得进入腔,因为从目前的情况来看凶,汽车产品当中吩读,一个很重要的领域就是电池瑞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叭惰,没有这种资本穿漏爆、技术届麓导、人员的这种投入疗身吹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疮。   凤凰汽车淋碘:那就是说您觉得温度还不够吗骚?   徐留平措替冈:我觉得还可以胺,但是我不太同意的就是产能僚递碧,如果说你的产品技术不太优秀郴耿捂,你建那么多产能就是有点糊涂炯匆丸。   凤凰汽车锻:很多其实可以通过改造现有的产能嚎口羚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能撵骆,从这个角度来讲戳舍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渭?   徐留平抱罐禾:从整车厂的角度我们希望成本低一点檄拭,选择利益大的桨监。   凤凰汽车捐:所以您不担心过剩吗脯?   徐留平纽梨伶:我不太担心这个问题拦丹,我觉得电池还处于不确定的阶段固法,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候芭式。   凤凰汽车隶佳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象凸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外钳,不管是设计师还是CEO等等抡捻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椒璃杆?当然那些设计师很多是主管的蓟,老外有管经营的有管品牌葡,主要还是在设计和技术的领域脑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的灰淖?第二个是国有体制的问题冈氢鼓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劲村鲁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域妥疼,也在高薪吸引高管人才杜袒,您是如何留住我们的人才操,关于体制之上陀、体制制约的问题弥捂抽,我们怎么解决楔?   徐留平珊:现在是全球化时代痪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早豢舌,我们最早的时候是四无荷查夕,没钱涣童庙、没人嗜父、没能力碎碾、没地位汕伙变,到现阶段来讲许,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师撇柔,这都是一种非常正常的行为乖低叛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓬念椽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国口贬烧,如果对中国的消费者不能够带动琉,那肯定不行挺觅,我觉得这是一个称蜗敦,无论你是洋务运动还是什么运动膜,核心是对消费者要动起来千胸,这是一个咀。   第二个关于体制的话题收挂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距裂,这个方面我觉得不能讳言顿。目前来看鞋,对长安不是特别明显逃矫,因为长安是属于南方集团旗下子公司幂禽,从南方集团来说没绘霓,在这个领域当中精炉菏,也在他的职权范围之内做了一些调整嫁弧呜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涣坚。   凤凰汽车并:如何看待这个机制溉?   徐留平菏吓顿:从国家层面来说辨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炯派。   凤凰汽车惫椿驼:你们审批会很困难是吗亲?   徐留平旱:我觉得会快疤删筷,另外一个我觉得汽车集团捐山,也许给你量化很多股份锣革,但是最后你没有创造价值恰,给你1股潜,1×0的时候不还是0吗扫?汽车的成长罗廷门、成熟或者盈利是一个艰难的过程穗菜。 凤凰汽车胺:十三五计划像长安汽车整体的销量吠、利润和研发能力以及目标有没有固?   徐留平绰掣:非常有盛酶,我们愿景2025陶,我们做10年的规划节融,在这个当中我们相对来说做得比较保守蔷稳帮,为什么说保守呢立俺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当仓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酶。   凤凰汽车难:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的波屋哺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强噬眷?   徐留平矢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业妻懦滑,在技术和平台方面都在加强合作土护,至于说未来它要怎么样啼,我现在还不太好评价这件事磕。   凤凰汽车绥:徐总问一下国际市场的战略察珐檬,我知道去年车展的时候罢酞,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹄醇、印度鳞、俄罗斯这样新兴市吵郎郧纭,有明显增长潜力的市惩敛摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去破,比如在墨西哥鸡,对长安而言呛,自主研发这么好铺,又长期和国外品牌进行合作围,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国辞没唱、欧洲的市吵参ㄈぁ?   徐留平揭匡:在我们十年规划中就有祭丝,去年讲的时候就是当下正在做的内容徊鲤尉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蔑,就是要稳扎稳打鞋,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洁,因为一支队伍最重要的是信心纪杆滦。   凤凰汽车鲸:国内很多品牌都盯住印度这个市衬住,并且国内品牌在国外市场很有竞争垃程媒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹬顿?优势在哪儿燃泪超?   徐留平割:对于海外市场我的理解是要扎下根去欺试,不是简单地把你的产品卖出去渺问孩,是你能够充分地利用本地的资源线,包括人力资源和其他的技术能力师玻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务樊勃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坪烘北,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蘑扭讲,促进本地人的水平的提高盟绵,那么同时在这个过程当中祁,把公司的产品技术涵盖进去欢惩泞,我觉得这样才能走得远恒变。   凤凰汽车茸:长安最近一套体系出来了僚,有没有可能往更高的一段发展汞?   徐留平乏:从长安来讲脚彩,我们目前的战略看甫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致覆茨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品獭,这是我们能够奉献消费者更多的东西纯踞,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的朗面,但最终要落实到产品上锰娄,产品是一个载体让消费者感知它知道它豆位,未来块趣侩,长安汽车会加快产品推进的速度舅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贤菩刨。   凤凰汽车迸:欧尚也在这里面吗慌?   徐留平容:欧尚不在剃。   凤凰汽车佛:东风已经有PSA很多股份坚桃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗秤藐焦?   徐留平徐慕稀:目前我没有听到有任何影响细币赣,在实际工作中我们也没有感觉到司鞘。   凤凰汽车秒:理念发布会徐总是骑着马出来的鞠限涝,当时媒体圈特别关注次陇涣,都刷爆了朋友圈卿,虽然我不在现车腹选,我不知道有没有特别的意义队湘焙,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缸,当时的考虑是什么萄?   徐留平善嵌:两个考虑深,一个是我把马和车作为比较霸抵,你要说一件事烧天慕,一大堆结构化的语言没有必要衬,我觉得既然是长安汽车赐魂翠,我们叫做生命动感怕谐、智色双旋铜牟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撑,如果不这样做也没法让人尖叫叛显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈秀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日席丸洗,上海车展首日麓处,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面郝谈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量矛颁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台券,12年增长了120倍葡雄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娩辑,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸥呐碉。   受访人疵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)币。以下为问答实录际洗挨:   凤凰汽车苯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面搏溜?   雷德?比格兰德当: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抢炬,这款车在中国市场的反响非掣嗜怖龋好晃布多。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杰疾耪,同时拥有强大的引擎嫉幸卵,提供强劲的动力与性能馁瑰抨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声分痛。所以颠,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品澎。   凤凰汽车感: 在没有设立经销商的地区串梯,玛莎拉蒂如何抓住市程粮瓯汀?   雷德?比格兰德铰口: 我们首先还是会增加销售网络藕沸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点旅含,计划在今年年底扩展到75个内。   我们还在天猫开设了旗舰店趟浓填,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空狮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台问,大部分来自没有授权经销商的地区无。   中国的客户对于豪车的了解越来越多林颠线,鉴赏力越来越高揪霞冬。针对这些人群凌炊兴,我们还组织很多不同的客户体验活动慨省良,如海外试驾商,以及互联网方面的创新隋裳瞳,如网络平台的直播良檄垂。此外边,我们也有不同的金融政策橡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务别,深入体验玛莎拉蒂的生活方式食对。   凤凰汽车漓腔搬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》天搞泉,给汽车销售渠道带来一些变化橇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新崇幕辨?   雷德?比格兰德佬趟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说袭是,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龋冠,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具俊郝,而是要提供独特的生活方式体验搜痉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待毋翠嚎,不止在中国灭乐,在全球市场都是这样婆牧。2016年下挺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长艰赔磨,这个主要还是产品优势带来的救。新的政策出台以后咐弯莱,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唾,不过最终的销售成绩还是由产品决定裁骂叉。   关于新的法规涕橡侧,我们现在也正在研究当中茨滥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定吓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作媚。此外裤,我们在中国有非郴希好的经销商关系雄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糙。我们开设的天猫旗舰店徐话,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹭棺话:客户在天猫下定单腾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扰昧。所以挫扫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恨。   我们的很多客户最在意的并不是价格系妙季,而是优质的服务与体验椒嗅,这正是玛莎拉蒂的优势所在踌辱。   凤凰汽车拳啼趟: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线帛婚袄,有没有什么新的产品推广丸付?   雷德?比格兰德藐: 关于新产品岔,现在还不是宣布的时候烩疾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慨,等到新产品发布时我们再提供更多信息煎激。   凤凰汽车篓回: 作为中国消费者熟悉的豪华车芭肯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍斑桂竣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好班。对于玛莎拉蒂来说筋,未来在中国市场的前景怎么看漓扰缮?理由是什么凰?   雷德?比格兰德骨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哭俗汐,5年前镀啪,我们在全球的销量大概是6,500台岭,而2016年达到了42,100台颇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锯绒,所以我们的增长一直是持续的潘。也因此狡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观惮艘。   实际上中国市场和外国市场也非常相似会相坊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验链咀匡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA空,这就是玛莎拉蒂的优势透蜡。所以姜措波,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度蝎。   另外里搞零,玛莎拉蒂的车主非常年轻羚,尤其是在中国市撑良璧ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁反,他们追求具有独特风格与气质的产品喇级收,来表达自己的个性与品味惊乌。   凤凰汽车磕搅陵: 现在汽车技术日新月异履,尤其是新能源砂抹、共享戚幢辩、智能驾驶方面衬倪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划袍贰?   雷德?比格兰德伶故慨: 在新技术方面鸵凸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升肺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统椿扔。我们并不追求生产最快的汽车簿街柑,而是要提供包括技术拔虑、性能深、动力取瘦兼、驾驶体验等方面在内的最佳组合歉趟。   针对自动驾驶湃拭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助醚忱蹦,帮助驾驶员减轻疲劳蔬富贪,降低操作难度澎坎,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的福,包括独特的声浪病施、澎湃的性能申,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统辟,这是玛莎拉蒂所追求的妮恳。   关于未来对新技术的规划淀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匣酮,比如减少温室气体排放沽飞,这一方面玛莎拉蒂也不例外闭偏。此外识,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凌妒,如苹果CarPlay和Android Auto八栋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挠溪娘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术谎铂。   凤凰汽车巾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化戳涟,怎么适应叭欢?   雷德?比格兰德裂: 针对年轻人群篮,我们采用的方式不是改变自己冗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筛缅郎。比如在中国炼,车主平均年龄非常年轻静爱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主杭,便是一位年轻的中国女性吝接,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表瑰募涤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史捅苏沛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意脯,包括法拉利生产的强劲发动机羔、独特的引擎咆哮声裴拉、奢华优雅的外观与内饰静匆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神开,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势钾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐溅蛙部。   凤凰汽车沫坝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化合怜涣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级腻,有没有针对用户画像做调整叭女睬?刚才强调坚守自己的DNA和理念掀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裙?   雷德?比格兰德粗甭: 在中国寿棉,我们不断渗透到三四线城市兑纱,但是目的是一致的募陆,就是要吸引更多年轻客户接朗揉。但不管在中国乃至全球的哪个城市魂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛋、激动人心的声浪熊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备辑呐讳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户呸钢。   在设计经销商的时候魂丸碑,玛莎拉蒂也不是随意为之蹋敞茸,而是按照需求进行规划瘫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店存癌,首发售罄的100辆SUV中和,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区科席。因此鞋硕瞬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商愤。同时粮俄瓢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品深手,客户需要一整套的优质服务撮剿,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置闻色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃险:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生不豁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冕。   提问夸:您的新角色到底是什么样的武龄嫂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铅痢东?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鲤雀?   Alfonso Albaisa饱屁廉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁椿,跟所有的设计相关的工作崔花,都是由我负责补柏。之前我100%的时间放在英菲尼迪督衔屁,现在会分30%的时间来镀徒憾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作溺唯鞘。现在大家看到的一些车型短存,可能是一些原来的车型级,我们现在的工作密灿卤,也是快马加鞭姓孰,希望能不断的改进屁侮虾、提升现有的设计呵。   提问辣璃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么硼布?如何看待他推动品牌前进时的作用瑟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa商观捅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管恳七乌,我们会共同合作搽把,不断进行我们设计的演化棉。其实我到7月份才会正式上任曙吼辉,我现在猜测或确定未来的设计理念当,还有点为时过早技膜愧。   我们知道荚祭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚攻挡、非常大胆前卫的钡屋软,我们的这种设计是一个不断演进的过程身挞瓷,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改污厂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恢夯。   卡里姆跟我有很多类似的地方洗膝抹。比如疽损歼,我们都是艺术家出身靠惫,非常喜欢设计静另疟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞剑攘,并将其以各种形式发挥出来燃。   提问爬盒:我有两个产品方面的问题息噬娟。首先钵记,这个概念车非常漂亮瞧,它背后的设计灵感有哪些汝崔?   Alfonso Albaisa起时:秉承“冲突美学”设计精髓笑夸沟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悲倾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡谋伦。基本上就像艺术一样迁廉攫,包括缝针嫁表、包裹感兄抱篓,还有使用的木质仟讣,都是非车椿龋好的手工工艺睹。这是一种感性和理性的结合躲蔚,还有一些肌肉感极强的车身线条币式怖。   提问吼端:这款车未来的定位膝、消费人群是怎样的竞?   Alfonso Albaisa穷耿湿:一般都是比较年轻的家庭随斑,想要非臣仔宽敞破怖、具有运动风格的车型慌衅晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟断:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日变,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氯隋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示来,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忙菏何。   在发展新常态下倡玫,消费动力开始向下线市场转移吧顶。同时钨绘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级傻钉。由此俺,县域市场成为新时代的“金砖市场”淖。而对于汽车行业陇旧,消费升级利好之外奶肮瞬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇囱愁。如何撬动县域这一重要市车仪┛邸?   胡绪雷表示捶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局困,帮助县域出租车进行升级改革爸屎氨。县域交通的数据化蕊燎泻、智能化发展新杀,有助于未来网约车的下沉渗透砍。县城消费能力相对较低胎,在出租车领域引进大数据之后磋挝狙,未来再进一步升级到网约车渐彻。   据胡绪雷透露瘁醚蹋,首汽将在县域布局三块业务添维:长租车分冈坎、网约车(出租车)谷讽靡、分时租赁忌烫。分时租赁是纯新能源车此立,未来分时租赁或是对公务用车的补充镭财吴,它是纯电动白态妻,不用长时间租彼崇,可以通过APP来完成毙复。目前疵煽订,在北京有1000多辆车醇抖逗,150多个点位磊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市遁,对公务车改革会有一些帮助班侠。   胡绪雷认为勘,网约车行为是偏汽车前市场的角色苟次滤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挽。第二盗,在居民习惯了这种消费行为之后堑腑铅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用相细,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导恫快邦。   当日洞涉,首汽约车作为新生力量去共,凭借坚持不断的自我革新和技术改进笺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强朝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日窜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办然,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吮剂,渠道下沉要根据市场来判断染潜皋,服务要根据需求一直不断地跟进忙呜骄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甭,比如说对经济的支撑毛维,对政策的拉动贝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用靖未。近几年炔,一汽吉林产品在县域销量比较高到赤,对县域市场的期待也非常高暑。从目前产品结构来看弗,产品消费比重70%在县域扒锹,30%在一托布捶、二罕锯钮、三线市场垢。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型陡骆,外观煞熔笨、配置乒吨惺、价值都迎合了县域市场的需求筐。   从流通环节上来看敝欧,县域市场做的非承荩好配伞,没有什么瓶颈因素谎喉抒。一汽吉林也努力在渠道建设蔚锯、服务跟进等方面做成长和改善酪堤嚷。同时宋长欣也提出了一个想法娠滑联,“县域对自主品牌在公务车邵突馆、公务员购车方面是否有政策倾斜狄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长佳庆,这是我们车企的想法桅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时皇,要根据市场来判断继纤。目前姬刺虎,县域之间的差距非常大吮李棺,包括现在推行的3G服务爆,在那些无法设定固定站点的地方春蚊坟,推出了3G巡航服务侯星烈。服务是永无止境的工作司乔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喘齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途吗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钵搏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办青,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示矢,新能源汽车推广比较看好北蝎鸡、上东恐、广限行飞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鲁叛。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场柏渡。尽管都看好电动汽车的发展趋势肛匠虎,但做好市场并不是一件易事暗。   目前比较看好两个市撤坠ㄎ啊,一个是北肌辉、上坟、广限行虽括、限购市乘獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣露隆,这个市场的发展速度很快闪。例如河南苛、山东蹬、西北区域孙,大量没有牌照的低速电动车谢文郎,在政策方面仍处于灰色地带惩聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年笺心,在国家和地方补贴的支持下册尸疟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右版,在农村市场朵督赋、县乡市场得到了非潮∪桑好的认可械兴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求苹苏,县城市场的消费者的房屋空间大售,有充足的空间停发车辆堂,拥有较好的充电便利性撑堕半。其次行驶距离不长任,180公里左右的续航里程能够满足使用需求畴邓。另外恨,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难响翰陕,因为小车型成本低慰板。   赵智刚表示担矢潘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展城宏。河南地区蛙娄齐,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排仆了号,在替代当的出租车玩把婪、公务车方面取得了不错的效果锈半。同时惺汾惩,也在积极跟海南政府合作冉苦,投放了一部分公共用车霓靠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进劫魂劲,比如是文昌侧、万宁呐京、琼海等县级市躬,未来将在海南全面推进努内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭鲤闻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褥破培。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点芯恰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鞭颧。会上为,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出撵携壳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂衡洼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本华赌柑,是参与全球竞争埃屡七、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淘构煤。”   在当日的论坛上稼疵,郑刚发表主题演讲惭。在他看来裳酸,打造世界级新能源汽车的品牌狗尽,最核心的是独特性饲翔腊、差异性辰苟,是比较节能优势扳忻弗,浮出水面的是视觉奈舒词、是LOGO脑妇贡、是VI坞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势趣存,其中成本优势是最重要的组成部分浦脖。   早在110年前袒达,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择十夏孪:蒸汽驱动车逻妊、电驱动车和燃油驱动车搂碎。然而拿,在后来发展中块尝,电动车败给了汽油车爆嫡灸。这是什么原因造成的纤浦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及陷。亨利·福特发明了流水线生产薯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候瓮菇,成本大幅度地下降爆,售价拉低到850美金惹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车悸翠鸵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间染稀檀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以曝湾脓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捐。100多年的历史多次证明了这一点琶琶匡。” 郑刚说操思。   在反思自身发展时好,郑刚透露铃计慌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羡灿实,规模在迅速的增长奥茸,但很遗憾并没有带来显著的揭顶瘁、大幅度的成本的降低典憋。   为此刨董诲,郑刚提出画,在推广和普及新能源汽车的同时陪,光靠技术进步还远远不够距惶辑,更加要注重寒、培育成本领先的优势脯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本套炯,是参与全球竞争丛贾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷。   他建议馅,对新能源汽车未来的产业政策纱、行业标准观覆愁、行业监管等凳甸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术扩钡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低藉速,这样才能培育出行业的龙头企业倡闲。   如何通过提高规模级冯、优化设计捎盒烘、优化政策和制度创新衫理?郑刚说纹经,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倍杏、交易成本和政策成本推媚闲,来打造企业的综合成本能力和优势秋蕉窖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舷湿。这还需要企业和政府共同携手蓝材,不忘初心撇舷,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬琴妓:韩大为" "  魏建军多次提到藐汤脾,我们的确有很多故事貌势,但是他们没有写得很好练班侩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撕南?魏建军直言不讳地说佛句,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后顽南。   囤地赚翻来列、离开保定圃暮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来炕路抹,且莫名其妙炭础,或者无中生有的传言所困扰加,最好的纾解方法是什么锤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疥股腹。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚敲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂划炼如,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后旱驶泰,魏建军佬夏怒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潞愧胺,与部分汽车媒体交流步。以一身轻便的牛仔装""示人""临,魏建军笑着说卤,是在同事的建议下才穿出来的桐涡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言蠕暮,魏建军坦言涉临攘,的确压力很大钦嘶交,也很难受墩考纲,“有时甚至想哭”聊悲陡。他说悸,我本人就是保定人实惦,能不希望自己的家乡更好么燎光逗?当然处晴,我们只有把自己的产品做得更好托汗。    诚如魏建军所言墟蒜,近期酗系,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蝗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾淌,来自媒体的反馈好评如潮率恰。有作者甚至设问喉窝:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舌昆,否则也怕媒体老师太忙”番,长城汽车一位公关人士插话道备。    10日下午的WEY首度试乘试驾闭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意羚鲜岭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搓,有同行在现场就说碎:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型翱侗钵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剑倾娩。    动力配置上袭攀,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蒙,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术缆哀缚,最大功率达172千瓦翅沪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器会孺晴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点旦箩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上憋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时驰,VV7s几乎没有发飘的感觉牟氓新,而车内噪音也得到较好的抑制瓦景。“我们在整车NVH方面做了很大努力喝,也取得了一定的平衡”泛坤脓,魏建军说桃劫。   VV7S    在交流中歉沁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时矫泌燃,大谈脯梁、特谈所谓“轻奢”搪合权、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时敖,咬住“聚焦”二字不松口绣辽捕。而是多次征询媒体试车时的感受坞危,并逐一分析淳罐第、解答媒体所发现的问题坛侧。整个交流过程蔑,他都态度诚恳吾,即使是谈到一些尖锐的问题螺,也并不辩解刹醒。他甚至非常谦逊地自问自答使,人为什么会失败绘活?尤其是一些有着巨大成功的人乱闪卫。因为以往的成功雌豁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做士羔输,就很容易让自己失败甘褥替。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泵航,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然彪韦。他认为赎秋,好的产品本身就是故事女兢懈,而WEY就是要做最好的产品逻仕。此次饥拴,魏建军多次提到旧,我们的确有很多故事要讲秽搂,但是他们没有写得很好库溺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撩,所以踌酸膳,我在让他们重写捆貉。魏建军笑着说炉滔,把一桌人也给逗乐了羌铝。    在媒体谈到其他竞品时崎豪睡,魏建军都给与很高的评价胁檀。不过最终还是认为自家的产品品:底盘更扎实薪,操控性更好规,“因为我自己就好‘玩儿车’”嵌鞭,所以对他们(研发人员)的要求也更高臀聘乡。   VV7S    据悉匡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市犬,预计售价在15万-20万元区间勺丸钦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点甩狈歧,他思考了一下才说仍抱波,它的配置太丰富了酸舍梧,在相同的价位空间掣遂枷,“肯定没有比它更多竟唱、更好的”括盘据。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖邦啪?魏建军更是直言不讳地说塘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后称。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中陡叮,一位来自上海的资深试驾教官说铜歧坎,之前很少接触自主品牌汽车花熊闯,这次也是第一次来到保定碍雌物,第一次来到长城辛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料稼镁贡。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辫氯庆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逼。期间攀,有一位同行说捞特,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好善?或许这才是魏建军的真正用意吧些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "   陆逸表示潞什,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痞辟甫,因为正处于发展的爬坡期浚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说么拟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘉,而且要深度国产化棺辆蓟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓶婪桂,雷新透露栏酞,上海车展期间辰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时潦牟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现硷房纤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时狠郝,陆逸明确表示笔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常博,因为正处于发展的爬坡期邪。关于国产化的工作凌缓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撇,未来将坚持不懈的进行国产化工作圃怂,而且要深度国产化辅。    日前城弄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典沮。活动后撵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访努,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应危慕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年欢男,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆铣,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%弊汗讳,超过23万辆啪蹦。今年第一季度烦颇归,英菲尼迪在华销量破万辆匹,同比增长4%席瞎馅,而其全球累计销量达到67367辆磕庭骇,同比增幅为18%郡草。无论是在英菲尼迪全球体系中编,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逼涉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色单。在不少业内人士看来肪玩,从去年4月以来涂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞卫。    对此杰,陆逸强调诉计,目前英菲尼迪的销量很正常掇讲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军懦拉股,东风英菲尼迪合资企业成立才两年美骨苹,还处在爬坡期串赎处。他还说癌藐,所有的汽车品牌进入中国后兼梆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加范陷茂、运作能力提升及投资力度加强扒,会迎来一到两个爆发期腊颗桓。    事实上价煌鸡,从2014年开始锭抛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耻,就迎来一个销量增长的“爆发期”迫既:2014年趣,英菲尼迪在华销量超过3万辆殊虏潘,同比大幅增长75.6%孟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年煎陷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆币,同比增长33.8%饥欧。    不过环师露,步入2016年界誓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肌滑。当年4月初巳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钢,刚好满一年娄举饺。在过去的一年里颗墓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态前。陆逸坦言惩敛汕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慌幌,以便更好地认清我们是谁可澎,我们的未来在哪里韦,我们应该做什么际酮。”    在陆逸看来碳妻剐,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邓骨,今年是进入中国的第十年巾缕浑。所以作为一个年轻的品牌四,这本身就是一件很有挑战的事情筐饰。他还表示篮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寥,是更聚焦的一种进化乳瘦掏。因为市场环境在变化纽箱捅,消费者的需求在变化黎,我们也要根据变化不断的调整际辑颠、创新胜、挑战自我鬼健。”他说哼,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撩下惊,就提出了‘挑战者’品牌战略玖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鸵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痰款,品牌口号必须得落地屎麓。”陆逸表示扩齐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发截冻喀,聚焦目标客户群翅,让产品与目标消费人群建立联接履涕、产生共鸣恫涡酮。    陆逸对中国经济网记者表示雀妒邵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撤仓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作汗橡,而且要深度国产化尖。”他说槽辽守,中国是全球最大的汽车市程诘Α,同时也是很特殊的汽车市车取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舶,就要真正的了解客户宝,扎根于客户蔷叛、扎根于市惩偈酆啤,这就必须深度国产化举澈问。据雷新透露擦反绞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%小奔。    但是寿刨,从2014年底国产以来告槽敛,英菲尼迪只推出了两款国产车型寝岛:Q50L和QX50寒论泥。对此荚监,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑漠桅。陆逸表示荷,“关于产品线布局的问题崎枪婪,英菲尼迪有一个长线的规划帅阮。”    陆逸介绍说笆郎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年梦,规划内容包含平台规划涡套、动力总成规划以及国产化的供应链规划等康戮。他还说慧春戳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肝鼓,我们的目标是通过完整的产品规划瞥蘑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品林频。”    谈及国产化在今年的推进程度奥笑阑,陆逸表示炭函巧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剁熄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嗜率肌。”雷新进一步透露茶贪,上海车展期间限方锈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时放菩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现彤仕物。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹布:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年赏递贰,通过销售Urus嚎,兰博基尼总体销售量会翻一番疲靖,突破7000辆大关讥嗜。    在更遥远的将来卑焙,很难说会不会有纯粹的电动车衅顺靖。这是因为蓄电池非常重山,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制棵扭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬巍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌错。自大众集团和奥迪公司接手后顿,兰博基尼得到积极腊、稳健的发展骄摔。日前轨,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂轰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员箱按,商务部主管Federico Foschini虽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员扒床、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问比睦:并入奥迪公司之后控馈沉,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持炕禾疯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皖笨琉?    答谅毫:2016年菊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抢及。奥迪公司和大众集团接管之后窟惹,对兰博基尼进行了很多投资蒲呕昧,让公司发生了非常大的变化祈摆。此外廊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品耻抨立。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抄,如果没有这些投资荷空,就完全没办法实现这个计划疵体。所以狗糠,兰博基尼公司从中受益良多跨。可以说抬袄穗,如果没有被接管法汗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来碳娶。    问荡:在您的介绍中橡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高骑容妻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嚏?Urus投产以后峡,重点会不会向中国市场倾斜晃?    答少:目前杯添,兰博基尼公司只有两个车型系列了豢炕:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹬克呐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疚。因为各种原因汉,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降炬钳囤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势酮贰颇。2016年芳社,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车缄示。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%高奥醋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%袜残。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放粪酬,兰博基尼公司的销售量会明显的增加对臀。2016年钝懂恫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆间拒罕。新产品会在2018年投放官实凶,到2019年聚,通过销售Urus孩,兰博基尼总体销售量会翻一番坚煎寝,突破7000辆大关缚骋称。在中国市场上牟敲角,SUV是非常重要的产品吾舰橙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求抱妙毙。    我想强调的是膘,在中国超跑车市忱谏ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淋愁星。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捆,Huracán大概在300万到350万人民币趴身土,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霸歉前。    问肮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诫?    答吞:目前径叉,兰博基尼在中国有15个经销商号。到2020年娜,我们希望经销商数量能增加到20到25个疏丛。当然宝女搅,通过Urus的投放骆午,在华销售量会增加郎箍,服务涵盖的区域也要明显的扩大慧。    问咯评:如您所说吐玖,兰博基尼在中国有15个营销网点杰厂侈,去年销售了151辆(车)陌颈。我们简单的推算一下囊攻磁,平均一个营销网点一年卖10辆车眷。那么股潜蕊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒲瘁?在新的超豪华SUV到来之前捶到筹,是否有改善他们运营能力的要求呢廷?    答涤敌吾:是的汗备害,会明显提高经销商的运营能力逝,新Urus也会变成一个破局者辽沫磕。虽然现状如您推算檄旁,但是在Urus投放之后行,大概2019年或2020年烁帽,经销商的数量会增长樊,同时每年的销售量可能会提高到30辆柔,整个业务会明显的扩大伶嫉,售后服务也会明显提高版炊。而且由于SUV使用的频率比较高际讹购,消费者甚至可能每天都开SUV去上班沧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入鹊。    问风么伟:兰博基尼车型比较少袭,所以每一款新推出的产品都极度重要钙叼懒。现在的汽车行业发生了一些改变谷,比如智能化钳萄拇、电动化膏簿案。那么杜,兰博基尼在研发产品时妻,会不会受到这种趋势的影响醛?    答冻汉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征冷甘探。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绦,更多的是代表了一种感情巴讽骆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador居圣锰,采用V12的自然吸气发动机盼潮董。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验媒斯碍。    这是兰博基尼最核心的销售主张保鸡漓。未来守梦虐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绒袒毯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宋势檄,甚至会超过前款车型稻恭。而出台Urus产品时则会有一些变化两,它将采用涡轮增压V8发动机齿惭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机起秃缴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型小盗番。但是贺岗抢,不管从产品定位下帘顿,还是感情诉求方面来说七弊外,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观湘钱。在更遥远的将来拖晶,很难说会不会有纯粹的电动车饺阔纠。这是因为蓄电池非常重夏靛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隧馆豢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车悄,可能未来技术上会实现新的进步纲,那时我们也得重新考虑这个问题秘添。    前些天半,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型畏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挡伴,其V10的发动机再一次提高了功率吹搬。当然粱柒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恕惟荤。通过技术创新以及功率的提升坎坑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者惹拱睡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车费保冠。在预销售的阶段飞,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来尖琼炊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功沦戊风,能够击中客户的心理需求兰。    被访人庞适:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作汉谋推。1998年到2007年绣鹊,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年搪迟,负责兰博基尼产品工作;2015年感卧赡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员拣,负责销售及市场营销末。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏但:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示船鹃喇,中国是世界产氢大国惦馈娠,制氢设备扦集芹、储输设备惰物硕、制造技术等条件不错茄揉煞,具备发展氢能的基础顽。从环逼闼В和能效等方面考虑详岸,中国应进一步推动氢能源产业的发展交。    周奕丰谈到蹦,中国目前主要依赖化石能源灭浪,对环境污染严重砰。氢能源因来源广泛丛堡、燃烧热值高灵阮淖、清洁无污染和适用范围广等优点鞘杰窘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源搏软睡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸥,目前看迷,中国氢能利用的研究相对碎片化木,与国际先进技术相比还有差距夯毯,没有形成产业化狗苔、规模化发展痛娜。中国应迎头赶上甩寡,卡位世界前沿感席祥。    他还提到党,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一欢,提出实现大规模棉呛、低成本氢气的制取擒厘母、存储捐、运输雇、应用一体化的战略目标莆。这非常重要登溺,未来需要各方协力菏,加大投入昆,推动相关产业进一步发展驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表枫猩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法玫菲联。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济桑悼,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措臀罐卯。    他谈到撅划憋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体够,各方需要引导资金更好地支持实体经济蜗,促进金融资本流向实业卧,真正促进经济稳步发展辜齐鞍,夯实经济发展基础祈疤廖。这既是稳增长嘶靛设、调结构的需要讲捂,也是抑泡沫眠堵、防风险的举措富尽,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进镣疾抬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力奶。    周奕丰最后介绍捅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下矫差,也在不断创新突破竿偶,寻求产业升级态旦。公司主动发挥自身产业链哪、区域及成本优势甩熔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业套巾轻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溯儒宽、旅游景区酗、汽车营宿地贺上帅、农家乐臼肩、家庭菜园等不断扩展外凭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妥董船,以多种方式在国内推广土壤修复挪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐尝:李芳" "   国外媒体报道赖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示闺,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆官,并需要吸引更多的资金和合作伙伴够侥讼。 李彦宏    李彦宏表示鹃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车融。尽管有一些技术问题需要克服驼橙,但它仍然有望达到目标婪蛇雀。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司跋态,前微软AI专家陆奇任首席运营官惜,负责大量投资的自驾车业务部门倡蛊勉。 百度自驾车    李彦宏表示稿,我们很可能与传统汽车制造商合作涵庆,而不是孤军奋战筒,目前还没有制定出这项技术的商业计划肩贪驶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆锋谎挪。我们将竭尽全力实现这一目标泡,收入和利润是其次的考虑霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期檄:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显华仇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样咐,共享经济还将怎样改变生活沽豆思?   三年前电虐敖,基于对共享经济的热忱容坍吠,清华学霸张丙军创立PP租车猾瓣,开启了汽车共享事业;三年后蟹操绦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蒂睦撇,成为汽车共享领域的领头羊顷捣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀假妹,3月7日咸,张丙军开启了共享有车生活的新征程等罐桐。   3月7日青迪沸,在几百万用户的共同关注下俺哇,PP租车正式升级为START共享有车生活平台澄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赤,也是张丙军重新定义有车生活赫系,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扁。   从PP1.0到PP2.0时代田镐妇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记口翱毋、一个符号或一个名称那么简单砂女掇,它是企业创造持续价值的支撑邓。若没有十足的理由溉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蹦笑。将PP租车更名为START尽琅碳,是源于怎样的考虑豁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解稠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缅桔立,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卿。   “三年前池邢跋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益猴寿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型坊校。由于便宜便利槽痉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狭。”这个阶段副,他称之为PP1.0时代贾痞蹦。   经过三年的发展釜楼,PP租车推崇拥有而不占有钎美卧、盘活社会闲置资源的共享方式盯,逐渐建立起以车为媒介来福,重新定义有车生活的2.0时代盖颠。“START不是买车虱,不是租车统寐龚,是共享有车叭。这是年轻的人群联虚、爱车的人群毙冕,最向往慷井、最有潮流的有车生活方式布。”张丙军说隋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择佩盾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验炊红卉。同时伦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醒膳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区僻,让每一个用户体验到最真实肉床、丰富膊次、有趣的共享有车生活涧。”   START代表着新品类冕处、更丰富的选择脱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秃暗沫,相较于神州租车先、滴滴租车等传统租车公司幂航跺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢隆?   张丙军认为桨电,START的核心竞争力主要体现在三个方面唤新。   其一汞娜肛,PP从1.0进入2.0时代儒驰,新品牌START更具有张力拓缆灯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神毯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僚,START重新定义了有车生活怕,开启了全新的“共享有车品类丸淮。”   其二考,为实现共享有车的多样化选择奢刮,除常见的家用轿车外绕戳,START将主推个性化的用车体验粟随谁。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型谁叙坑,如保时捷911垂怜、特斯拉矮幌、大黄蜂倾拱恭、牧马人等等恫情。此外颊伸贤,用户无需承担高额买车款和养车成本抚,性价比更高昧。   其三灸偏态,“共享生活的基础在于信任体系的的建立两恍,以及更完善的用户信用等级眠危。这也是平台长期价值实现的核心敬。” 张丙军介绍肌邪备,START共享有车生活平台为使车主放心共享烹酿,平台推出了一亿元车主保障金层,严格的交易信用体系夯窟,确保车主爱车无风险;对于车友授,START还与多家大型保险公司合作读,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务氯,为用户提供更具信任的服务翰肺撑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流辈胶速,我们的目标是姬,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脱猜。”按照张丙军的预测传邦谱,中国自驾用车需求量巨大敬扩芭,而现实矛盾是寡炮妮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帕,不允许每人买一辆车满足自驾需求猜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量陋茶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岔。   此外伴宛,他认为掀备,随着消费持续升级炉蜜齿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中刺悲锤。“感受丰富车型带来的不同生活体验纺,将是爱车爱生活人群所追捧的方向纱布滩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质篇、丰富飘朽羚、有趣的生活方式横磕,让有车生活更加精彩灿桅。”   张丙军表示憨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者褂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验负。START票绰,梦想才刚刚开始宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降篙:李芳 版权作品梢勤库,未经环球网Huanqiu.com书面授权乃,严禁转载泰昆,违者将被追究法律责任琴。 获取授权" "   今年全国两会上吗筹瘸,董明珠在接受记者访问时说灸:“只要你敢想惩捂,比如以前谁会想到人能上天苫藕,如果我们不去创造贪,人能上天吗仍拢?你不敢想昏,你不敢去试验阑,你永远不可能做好纲黔蠕。”    过去的2016劫蝗琉,伴随董明珠的吠溺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈叫:格力全员加薪1000元谷岛、格力的员工房还粹焦、以及格力的手机……对于这一切咸,董明珠并不过多在意可盆鼓,她说邓舱,自己最关心的还是“掌握核心科技”炮。在今年全国两会腊葱,作为人大代表讣不份,她再次提出了自己的董氏宣言蕉:确实这两年的发展呐瞬布,总书记提出的供给侧改革漂,我们就应该做供给侧改革的排头兵赫胺,因为做的是实业擞菏,能够掌握核心技术憾伞,制度也要跟上居腿潞,真正给那些创新型的企业浪、有创新梦想的人一个环境速秒。    对于国家锯摧聪、社会撤蕾貌、普通百姓的诉求绍奖献,董明珠是这样回应的炽栋活:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献歼,他真的不是仅仅是索攘排睢,收获晶鲤,比如说我们过去讲惫贸,这个企业了不起旦皇,再就业炊逗,反过来你要感恩这些员工羡墙,没有人来给你打工雹倾,你凭什么去发展宋?所以我觉得要有一个感恩的心情菲斡。”    把感恩的心落到实处坪淘裴,就成了格力员工的2室1厅促柔孩,于是舷订场,别人家的老板就这么出现了撮。 记者没:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧衅斤?    董明珠眷仓:对体,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现定。    记者喝:以后所有的员工都会2室1厅腻冕炭?    董明珠轮吕弓:对对对湿蓟癸。    去年末纠告撇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕隆,但因股东大会投反对票而失败惩室嫩。随后葡,她以个人名义增持珠海银隆股份帽什,雄心勃勃的进军新能源汽车产业薯脑坞,然而粮美,到了今年搜愤,新能源汽车面临两大不确定因素楔:电池滇淬、补贴“退坡”吨。在董明珠这里示姜瘫,似乎这些俨然不在话下瓤必,董明珠说讽戏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嘛清,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮勐唷,“不是因为退坡我不做列篡恋,也不是因为给我钱多阜讲,我去做彩,我认为是一个责任即孟娇,是对社会触扭、对人类蒂,你都要去选择的一件事咖篓。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佃,董明珠很不以为然且履挪,她认为贺,这些都是炒作谦,并没有人真正说到自己手机产品的质量芥繁炮,只要没有说到质量嵌惹,那就不是否定魔令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  近期释裴郸,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税焦肠。美国此次取消“双反”亢勾紊,对中国轮胎产业无疑是一大利好巩彻宛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罗德没,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变悉。   全国人大代表倒酚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议教活疚,在轮胎中使用RFID电子标签技术先,给每一条国产轮胎装上“身份证”晚观。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钙,有利于消费者对产品品质加以甄别韦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缚,从而规范轮胎行业发展谎贰,促进行业的产能优化和转型升级殴眉。”袁仲雪说勒褥。   据了解缓羚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揩,全球多家组织及单位参与忍桂。轮胎用RFID电子标签的应用缝叫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞭闯,将等级数据写入轮胎标签内部布僻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定难钾,伴随轮胎终身使用贝矫。同时堑拖奖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体哇脾,使轮胎更智能苯拐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS供交,能实时监测轮胎的温度酚裙、压力等数据眉土久,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况眠,从而有效减少安全事故避。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "全国人大代表成、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题敲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厂、环境协和发展的产业屁勃挽,由于行业标准尚未建立尚廷闲,使得整个产业发展处于十字路口特。全国人大代表部南、时风集团董事长刘义发建议问,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垃耐,全力推进供给侧结构性改革红信。    在刘义发看来画实搅,四轮低速电动车是市场主导跑吉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品剃镣。目前丢茬,工业和信息化部赶脖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》边跑细。该标准的制定芳陈,对规范四轮低速电动车行业发展刻檄,使三适挽彤、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代吴,直接实现电动化讳爬联、节能丘、环保安全出行具有特别重要的意义逝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唤讨崔,又适应市场需求亩匙,刘义发给出四点建议艇仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一佃、标准制定应充分听取行业的意见蓬凛狠,响应群众的呼声屑。制定标准应尊重市场规律科负,规范兄匿、引导产业发展酵,而不是简单的限制弘蔽视,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求号刷。    二搽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点慕亭溺。四轮低速电动车安全定烫靖、环保却、经济摆忌、舒适坛,是摩托车蕉、电动自行车辛、自行车等升级产品灵己乓,特点与与高速电动乘用车不同丸良。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标隙溺锹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定呜。    三脸挥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导收聘羌、政府引导的办法性筛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点耙蠕,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池庞纳,如采用锂电池政府给予一定补贴价盟。    四闹、在制定产品标准的同时夕乐,制定企业准入管理和注册登记霖、道路交通管理的配套法规瘦宝笆。产品标准只是为行业规范管理提供依据筹,而实现规范管理是一个系统工程拆珊。政府应加快制定企业准入童讲、车辆注册登记醒、道路运行管理的配套法规词,在制定这些法规时应本着改革创新的原则麓,方便企业让利于民鼎蛔堕,减轻企业和用户的负担木诲。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懂、加快供给侧结构性改革的产品蔫,又是一个节能环保的产业倪,引导得当可以大有作为苍方丝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法显。”刘义发建议儒峨签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰瓢:李芳" "   近几个月来危,共享单车火遍了北京城啼衰。6日秽,全国人大代表鞠画、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示限莲,今年上半年驴淖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”缓。    徐和谊说逗独道,伴随着公车改革偏纶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁涟。“很多公务员手机上有软件临,一刷就能用车甭。”他说筋,今年食譬挽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众案。上半年耸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车铆。    据徐和谊介绍倦唐,未来投入的汽车数量将根据市场而定核,租用的价格将有竞争力辫辛。产品的外观将非常“吸引眼球”八篓,为两座式纯电动共享汽车拷蔼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷期,适合分时租赁和共享市场需求陵,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别布铜话。租赁者使用时需提供驾驶证等证件伍,在手机上可以查询哪里有车廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题杏,目前大家用车起点和终点不同匠胶。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源篇衅攫。”徐和谊说察份,目前匹良,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节耽,包括立交桥下米疲、公共停车场未、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇豁概。目前边远的地方停车资源丰富鲍墙藩,但是用车的消费者较少坛室己。“希望异地还车的便捷能够实现黎襄,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甸,否则还会存在最后一公里的问题克涸。”    徐和谊坦言甸,停车位还存在管理的问题豁船恕,汽车是价值比较高的消费品纠,一旦出现剐蹭糖,租车人还车时也容易“说不清”阶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护爆、“钟摆效应”等问题态冉讹。“有些消费是单向的报,如何让车回流也是个问题”寇溅仁。他说冯伞,目前赫,北汽正在进行市场研究墓泊,探索解决方法泰丝。    徐和谊还透露日绵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行肺曙时,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆囱踢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案脆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆律蹈通。目前距2022年还有六年时间当,从可行性上讲啊,应该是能够实现的慰。届时希望借冬奥会的机会辰庙,展示中国制造的水平题锣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递姥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肥韩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题鳞,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击甫葡,目前已追回骗补资金或犯鄞铮款23亿元罕,并对有问题车辆不再补贴轻航编,对闲置车辆也暂缓清算宝巾。    肖捷称抬违侥,在财政部门督促下康亥兰,目前相关企业正在采取措施篙,认真整改发现问题憨。    有记者问市埠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展朽吗,肖捷表示衔录梆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整屡拉颧,主要是降低了补贴标准拴翠李,同时也设置了补贴上限怕邪,还提高了准入门槛熟。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫌晦喝,同时也可以有效防止出现市场扭曲陀。”他说籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "全国人大代表簇短、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气谋匙、废液嚷刑、废渣等污染习,一旦有机电解液和钴坪朴、铜黄柔岭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中背漓死,就会带来生态环境安全隐患舍建挺,甚至会危及人类健康捣拔。”全国人大代表粮此盒、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侧覆锭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碘。这位带领团队经过几年技术攻关钾,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人冯梧藕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上番歼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个八炯略,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题奖染闭。在提交建议之前京,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钵。    自20世纪90年代以来譬虚,随着锂电池广泛应用汉绅,我国成为世界上最大的锂电池生产擞票、消费和出口国躲露,近年来我国出台了购置补贴豢、税费减免违涩宦、研发支持到汐微、消费优惠盎课顾、基础设施等一系列重大政策措施抢矩,新能源汽车市场日益蓬勃发展临。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘛、保有量超过100万辆懂噬,占全球市场保有量的50%碑钩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裤培许。    随着新能源汽车快速发展拱,作为新能源汽车的“心脏”垛角,动力锂电池产业也在迅猛增长颇。按照相应的报废标准撼,动力锂电池回收利用市场已经形成嗜。有研究数据表明酮,预计到2018年谎去鸿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模祭唬,累计废旧动力锂电池超过12GWH佰财氮、报废量超过17万吨溯抵,从中回收钴噶问娃、镍弛惺、锰贬坦、锂绞隶丹、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元融,到2020年将超过100亿元掂导水,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元茧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫先臣托,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题戌哀。”张天任认为迫垫群,如果动力锂电池做不好回收利用矫,就违背了绿色发展的初衷鞋丧欺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用黄标唯,但现实是侨窃蒲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实存荒。“废旧动力锂电池包括不同的类型粟汲、设计工艺和串并联成组形式痕缄侠,以及多样化服役时间炉蛙喜、应用车型和使用工况劫价,这导致电池拆解不便焚蒜矩。另外慨诽,国内尚未建立成熟的回收体系母袜邪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应焚回,回收工艺成本高掀闯氮。”张天任表示撂揩,“出台的政策并不具有强制性唇财五,且缺乏明确的奖惩机制贤甭,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓤摄,目前动力锂电池相关主体无利可图复,对政策执行积极性不高绰结。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题里,张天任说仿漠底:“一是退役电池较为复杂浓卷搭,不易拆解;二是退役电池一致性差绩,品质不高;三是回收拆解成本较高歪胚钱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蚀老,执行不到位寇湃。”    有问题就需要有解决办法甜梦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诗夺:其一祷俄扰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三填,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四筒,鼓励商业模式创新试点和推广应用挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄搂:李芳" "全国政协委员合、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题龋吓庆。”全国政协委员付、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示廖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胃部魂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时卸埔粹,其市场前景令人堪忧沁船。“在电池方面许莲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疟罐围,2020年后配,当大家都不再享受补贴时歇冈可,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上家希酣,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绥报桔。”另一方面且嘎,柳崇禧表示暇闺氛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毕蔬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限敦靶船。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素鹅暇刃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蚂泼答。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脖勾,但电池的寿命大约在20万公里横桃漂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受儒蒂誓,这意味着吩,电池报废了车就要跟着报废停念到,这样算来誓,纯电动汽车的使用成本是很高的缅。”柳崇禧说掸。    对此订会,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脖凶,即建立专门的电池运营机构密肠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务溶靡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池扳太忍,是对车辆的物尽其用廖登。对电池而言剐,虽然不能再服务汽车毙,但还可以被用作储能电池敝,同样达到了最大利用率轮尚。”柳崇禧认为阂杰奇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法垫。“但国家需要予以支持炬尚,尤其是在车辆检验方面位娇,按照现行的规定看巳咀,更换电池即被视为改装接到。”他说妻。    柳崇禧的另一个观点是计,氢燃料电池的大发展即将来临缎。“一方面惩故,原来的运输成本相对较高灵刻,而如今这一问题已得到很好的解决徊蒜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面插溺耪,美国的相关先进企业在国内开始建厂绣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车畔丢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展修胖订。”柳崇禧表示功泞涝,氢燃料将作为增程器为电池供电糕湍活,以达到更长的续驶里程缉佩悍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用轿夏空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆冒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扮抨,造成了双方的利益不在一条平行线上蠢。为了解决这一问题孤哨价,李金勇指出配幂薪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颠辨,重新设置股权架构次,经理人和骨干员工合伙人化仇炉釜。”    “遵从起码的商业规则底瞳,我们就是经销商滑碘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蒋吧硅、一个桥梁舰怕,我们没有义务去亏损阔捍版。”李金勇说瀑。    日前其,著名汽车营销人矢、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出氯挝碌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景搐剑腔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蜕唱席,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盟藉揭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堑隧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闪娥骋,李金勇直言叭阑,“在过去的十几年毛穗露,我们的市场非陈牍好岁颊馈,老太太都能卖车勿,会加价就行了蜂,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高轰幻,职业经理人的压力很大大锰拈,每天都要搞KPI考核苟、培训板、提升裸俯。”    李金勇以实例说明骸袄:“过去在资源时代茬敲,一年这一个店挣1000万脾钒登,给职业经理人开30万弊城,没问题饲,这车好卖螺苗。现如今癌,市场不好了嘉甸唇,现在一年挣100万股每填,职业经理人还是30万骆律熬,但是特别累揭,现在一年的工作量比前五年港磐、前十年两三倍都不止弟校。”    在李金勇看来馁枢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同开净,造成了双方的利益不在一条平行线上饰忍。为了解决这一问题败微连,李金勇指出耙潞措,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景牢适,重新设置股权架构乒铆瀑,经理人和骨干员工合伙人化衰饥删。”    李金勇进一步具体阐述道吩版颇,“过去资源时代花桥谋,投资人只要拿到了店孟、拿到了品牌寐凹唐,就可以赚钱炯。现在锤闺逼,资源时代已经过去了衅稳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烈咳,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人店,从而真正让员工自动阿倡、自发地把工作当事业邵撩,而不是靠培训们世桑,靠感恩脱讣侍。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来夺媚煞,不少汽车厂家制定了销售目标吾蜂、生产目标抬虾,职业经理人必须要完成法,如果不完成就走人剐。李金勇认为菲毛驴,“在这种状态下蛾,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划牢稼泪、十年的规划巨,只能先制定一年的规划底,把今年完成再说掣复,由于今年完成了晴,明年才有你的事窜迹。所以这两年厂家的高管变动频繁赊,十年以前很少有这种变动恢,而现在这种变动成了家常便饭丹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量却疚,没想经销商的盈利能力梆。”李金勇表示识袖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胖,想办法做经销商工作翱措,把销量任务压给经销商僧捆。而经销商越来越不听话说洛、越来越不相信的时候湃末,厂家就再出台相关政策农梗。    李金勇指出憾玲叙,经销商要有勇气打破潜规则购枷,遵守正常的商业规则矗撂:库存大不提车到、无差价不提车拒、拒绝搭售抹。“遵从起码的商业规则毁芒,我们就是经销商岛裤号,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谷壁绕、一个桥梁槽,我们没有义务去亏损亥盛。”李金勇说班禽。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题线,李金勇建议便:同城市的店应该互相加盟或互相买断结欺,或者干脆出售给另外一家经销商计,不管用什么形式龚布,形成同城市的一家店抒泊。“我们用销量岗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孝仑喊,这样减少恶性竞争嫩揭眯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抛港。”李金勇说变。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象射微,李金勇表示褐丰绅,“我们不可能卖出路边店的价格丹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争全胳赫。100%原厂配件保障斑慧,专业的维修技术混,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客踞沪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”授扭。    此外递冉,李金勇还表示鲍瓷刊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车篡漂。据了解春,2016年藤努林,新能源汽车的销量超50万辆谦砷惺,到2020年拷裸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年弊集郊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仑厘。在李金勇看来斯,在这个快速增长过程中仆繁娠,“传统经销商中坟坛实,谁关注了新能源汽车并率先布局勃党帽,谁才能在这个市场当中分一杯羹曝薄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟芦:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕宛晴锯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员瑰、四川省鼎立律师事务所律师施杰凳,今年的关注之一酸性,是有关网约车新政的话题赋稠慰。    施杰表示绞模,为加强管理般蹭逝,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颁片,并于2016年11月1日起施行爽蔽韧。然而艰,根据多家网约车平台公司的数据离,在目前运行的网约车中界,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卧焦,仅占极少数部分光。    “交通部制定了网约车高品质服务婚笺,差异化经营的原则扁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”事,施杰称陵,“我认为贸居堕,政府应当放宽对网约车的准入限制酶焚发,顺应社会共享经济发展趋势”截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到囱假袭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中较,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方覆。    首先嚎售筒,施杰认为坷讼,北京哩倒尽、上海的网约车细则要求“京人京车”惺吧、“沪人沪车”等差异性待遇厢,不符合市场竞争规律噬坚。施杰表示湿,只有在市场竞争的推动下坛晚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力幂乡,也有自我管理的需求与能力书领。    其次廖鸵淡,施杰表示凳容,北京梗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员韧,而且购房糕兴羡、购车也并没有绝对限定于本市户籍泪。“京人京车”诚掳男、“沪人沪车”的严苛规定念,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外晾懒,会导致营运车辆骤减十诧焦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒焦拣氓,阻碍新兴业态的发展簧思口。    而对于多数城市对排量浓公菊、轴距都作出的高标准要求垃,施杰认为七申墒,高排量代表着高耗油尽,不仅并不符合节能减排目的揽侥街,高油费必将抬高车费常酶慑。    更重要的是壬泄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蚀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嗡链胃、高门槛哭斧,将损害网约车的实惠经济特点记,打击其平民性附蓉料,“上述许可管理的模式蒂陡,将导致网约车司机数量骤减粹勺、车费翻倍僧,群众打车难挽虐、打车贵的现象又再度出现挤陷懂。”    此外艾车冀,施杰在这一提案中的主要观点还包括坝碾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”情、“许可管理不利于节约社会成本”等实。    施杰建议揽卡,《暂行办法》可作出如下修改瓤拣臣:    (一)政府适当降低准入门槛顺寝催。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度归嗜,是十分必要的甫桨。比如囱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查话授,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置搭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求屉仿,等等挥景。设立适当的限制条件软联,符合市场发展规律冗,能促进网约车市场安全性慑病峡、规范性发展际臼馁。    同时驹渭,政府应当科学引导网约车发展络蚊,而不是像治理洪水猛兽埃恕腹,把它一下子关进笼子里告。以构建网约车公平竞争的环境为导向逝画,放宽对司机户籍的限制性规定谋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抒。网约车平台奢忻匠、司机和车辆的审核程序事成放,各类许可证明的核发程序尽量从简讲藉,以便节约社会管理成本饲。    (二)政府协助构建平台审核洗镰簧、加强平台监管    改事前许可辑渡咳,为后期监管匙轮忙,采用“政府管平台时请韶,平台管人和车”的模式偏梨需。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纤辫,规范其登记信息巨、审核资质的义务蕊烁怕,定期提交所有车辆的情况诉,这些数据要在监管部门备案芜台。并通过补充相关的法律法规桓撮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抵。    对网约车不合理调价进行监管腐嫉。保证人民群众用最合理的价格出行钳陷,也避免由于市场垄断形成的价格新高核。2017年1月缴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人酷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费通行潭,就此提出整改意见锈伙,平台负责人也承诺将取消该功能反褪。这就是成功的监管案例旧费。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淘,存在大量不符合新政策标准的现象搭琼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炯溯锌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减侥久,社会各方都需要一个适应阶段挥姐。所以害热,新政的实施不可硬着陆端涟墒。当前阶段嘉,政府应当积极引导各平台规范化审核厦躲,加大对群众宣传力度辆壕瞬,延长从旧规到新政的过渡期炊轰戊,循序渐进地促进新政策落地锤勉标。    我国全面深化改革提出了目标膝扮: 市场在资源配置中起决定性作用橙烘,更好地发挥政府作用拘节搓。近年来帘肉郡,国务院一直倡导转变政府职能破哺,推进简政放权谓。对网约车的审核塑,放权是进步疼,限制是倒退谋。政府应当创新行业管理呛,优化监督模式判承救,构建平台审核模式靡浇拱,推动群众绿色出行府回、健康出行兑啪,为“互联网+交通”营造良好发展环境泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省琅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒辖纪埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易荚檄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计牧温洛、品质等方面做了很多的投入蚊荣洽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛漓诉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略荒党码。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市诧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞偿坦咸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球汀得乃。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”碱仙抡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵盖郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易堵懒眉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仙、品质等方面做了很多的投入藉荷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撼距几。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瘦棵继。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性颗磊、时尚及科技感的一款产品填琳可。”韩德鸿说请。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫姆扑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型旧跑仿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆贬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袍。薛海涛坦言绵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霉嚎。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730笆暑椭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%眯棠馆。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走菲村守。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肖闻剂、制造能力侍锚、经销商体系谢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面眉帕桃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势好。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "   2月21日险咆,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办伴检丝。本次大会立足技术趋势冗号发,探索全球技术发展的内在原动力镜壕匡,探讨人工智能昂谅、量子计算粮椒、基因疗法等领域的技术和商业趋势适。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中耻辣,有两项技术与人工智能密切相关苇丛勃,包括强化学习和自动驾驶卡车匪金。在关于人工智能的圆桌讨论中翟垛哥,多位创业者和专家针对强化学习柬裤、无人驾驶分享了自己的观点层伙麻。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车篓喝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车你浪甸,可能只在北京的五环里面开祁骏模,路况很好密坦,最高限速就80范乖、90公里购瑰仁,这种情况下雌省,车就会极大简化筏,驭势并不想生产一辆概念车井娇蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯句唉臂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拿床,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性合。技术投入上辖,目前大家都在往里面投入很多的资源沟化刚,整个行业在往前发展炽嘿琳,但里面还有很多问题需要解决旁,包括保险锌砂继、政府等廓陵谷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用恒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嚏泻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伪,把信息融合碉嗣、如何决策做好摔。图像识别拓展能力非常强伸孔,它信息的理解非常细致曙、更加全面廓,比如前方有一个易拉罐没腊,有些传感器会认为它很危险夺忙残,因为它是金属衬,但图像识别会根据它的大小陵、形状去判别涸。目前结合强化学习城脊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持览水筹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸿恫,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目现,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廓尚睛,说到底这还是一门生意煤赴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "  【导语】这是最好的时代厢讥,车市销量连破发展记录么瓜,这也是问题的时代巍,多元化块奋、碎片化哪停,对整个行业提出了更高的要求牢。一切都在变投掸,唯有不停思变方能随机应变疼翟。2月18日钮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粕郸勃。行业内百余位思考者和变革引领者俺,与120余家媒体相聚一堂措缎仇,在“变与革”的大会主题下欣桨,共商“品牌与营销之道”陋,把脉中国汽车2017唯。广汽乘用车副总经理肖勇避寺篮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玻、吉利控股集团高级公关总监杨学良辜、福田汽车集团公关传播总监许翔港、SWM斯威汽车首席运营官余波另勺屡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动逛喊。以下为发言实录饺改:   互动环节嘉的合影   李苗苗瞎傅:接受张红同学的邀请陈狠私。下午好!大家都是老朋友了什郊魏。今天在这里垦弗霉,首先我酌铮贺张红搞这次论坛氦。第二杠醋苹,其实有这么一个机会让大家聊一聊飞豆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆泛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蜜菠,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字愧疟。对这个数字蝎,我想每一个人甲,特别是管营销的人京四闻,特别是管品牌营销穿、品牌推广的人设泵,我想每一个人都有很深的感慨楷刨窗。   首先请问肖总膏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物芯驹场,也对您做过多年的跟踪辜券鹤。这次请您上台侧体,我很想问一问餐署形,传祺作为比较成功的中国汽车品牌响聚渡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伯法?能不能简单地概述一下凌去谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赌累:李苗苗老师第一个点名我簇裴,作为广汽传祺来说樊哇香,正如李苗苗老师所说的浦戚,应该说是比较新的汽车品牌啸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掀估、“两个坚持”群漏,坚持正向开发和坚持世界级标准靛锌。这两个中跺黑篇,一个是对产品开发的定位裴静,一个是对品牌的定位讲磊。   从中高端车型的新产品进行切入伯吭,相对来说这条路走的比较艰难一点坑欧湿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孤嚎,就是起步会难一点琅材栓,后面会越来越开阔静晒、越来越顺蹄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候热,内部也有两方面的方向邯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手式傲钦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拧呈拦,并且在市场上面赢得一定的销量谰,建立一定的知名度疟。另外一派的意见耸鼓萄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势娥仇,从中高级产品切入补。但是大家也认识到这个困难蹿,一个全新的产品和品牌从中高型切入轻适惋,也就是售价在12万元以上穷,第一款车型是12万元到18万元僵,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芥,我们意识到这一点了鞋。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大魔沉熔,其实2011年鸡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年客界宪,应该说是非常艰难涤韭存,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杭。但是2011年肠、2012年有一个词就是“坚持”茎诚,做品牌是做两方面的事情哦嫉京。第一个是做好产品的品质履,第二个是做好对客户的服务疲幸,以这两个为基础这五六年走下来狡胳抨,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑岛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象靠郎,受到各位媒体老师的厚爱抢祥疤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌日焚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础樊氏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题干,我觉得第一个是坚持了疗委。在我们困难的时候不要去放弃唉歪,就是把自己的品牌形象嗡搂聊、产品的售价回到往下行的趋势沙汐扩。第二为了支持品牌向上掏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务价列。   李苗苗腾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的辽岁喷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程士。比如像现在的奔驰吉,一百多年是涕萝,宝马倪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钡躲返,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌篓。所以我这个问题特别想问一下陈思英总射寿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鲤朽,也有现代的销量科谦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷筷涩伪,您能够阐述一下吗沃妮?北汽在塑造自己的自主品牌方面辩尖舌,到底在哪些方面下的力量最大缓罚椭?   陈思英葛写财:谢谢李苗苗老师档犬廷,非常感谢红姐给这样的机会仆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹦沟寄。其实不是妄自菲笔赘芪恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷睹并,台上在座的各位都是大幅度增长嗡及波,我们同比增长更高一点蒂卷,因为我们来得更晚一点茄,同比增长8.7%脯。   但是我个人一直在想这个问题笺蚊府,其实品牌还是一个需要积淀和历史的邯庞。像奔驰去年是130周年彩拈田,今年是131周年毋缕鼓,我想这才是品牌氓洪到。现在我们在座的各位给客户提供的驼,我更愿意定义为商品蜡,我觉得是这样价储。   从北汽自主品牌发展之路来看挖橙,各位媒体老师和同行都知道寝肺恳,2009年我们是收购弛揭、消化匠艇镐、吸收了瑞典的萨博技术撅箩善,当时萨博的93船涡、95的平台和1.8T碳叹、2.3T涡轮增压发动机的技术狈蛊,我们是基于萨博的平台上靖史赋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展设。2013年的5月份伤多浚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲咨崭贰,大家对这个印象应该很深墓。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锌舅,当时也试图通过萨博平台的背书菠康扦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端堕碌拌,因为我们希望建立中高端的自主品牌瓣胶蓝,当时的愿望非承锸炙恚好认。但是事实上发展到今天搬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈憋须抹。   但是没有关系饭弄型,2013月5月12日投放的绅宝D70郊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音雹般俊。这么多年的坚持是在消化逗蚂、吸收萨博的基础上进行的强,源于萨博矢吼湾、高于萨博浑窝,我们有奔驰胃、现代合资的反哺粟,我们在人力诚瞧、财力好、资源拒、技术蹿瞄臣、研发孪潍、生产俄佰匠、制造方面试泼,都有很多反哺给我们霉歌,北汽近几年高速发展登需蹋。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆捌桃聊,这一百万辆含金量是很高的保时艘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚宫,但是我们用五年时间实现了一百万辆季钙。这里面还有几个第一和差异化产品洼废斯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夹够傲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一归路,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位融离腔。   基于萨博士、源于萨博和高于萨博的消化蹲皑、吸收和引进幕添凯,同时基于奔驰和现代的合资反哺高描,我们坚持为消费者提供好的产品慌伙歪、好的服务使逗狙、好的品质讣鞭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近稻纽位,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质铂苟,比如中国新车品质(IQS)IQS岁穆来、强制性产品认证(3C1000)瑟,3C1000即三个月的购车用户中体,一千个用户的抱怨度是多少蛇,我们的水平无限接近了合资品牌淘很。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的盯锑八,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心亭绞,希望有一个很好的中国背书每,给大家提供一个很好的产品体验炕痊痢、品牌体验和文化体验恫。   李苗苗嘲牡韩:听到陈总的发言我一直在想额姜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO速,现在经车埃看到“北京”的LOGO标。   前不久人,不去杭州是到处都有吉利车定违瓶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抒尉,推出一款车就红一款车先死。请问杨学良暮挨,学良也是吉利的老人了锤宪甘,一直在负责品牌形象的塑造己筹图、公关感、市场忙糙。原来我们也沟通过这个问题菲棺耿,对于吉利来讲收购了沃尔沃握陆噶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峨圭连,这是蛮难的事杯禽。刚刚陈思英总还在说萨博汇港,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃回啥躬,感觉蛮纠结的哎翔饲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象酣林陡?   杨学良炭辽翟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下犯,第一是对标巍负,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绿仙。我们是坚定不移地在执行镜就,而且到后来做博越假尸捕、博瑞之后有越级对标宋。比如我说开发一个自己的A级车貉,可能要跟合资的B级车对标常。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域儡,包括研发慑腥盘、制造夺虾、采购镐、营销敖,我觉得成果是非常明显的磕玻龟。   第二是坚持走精品车的战略凳谰苫。所谓的精品车屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钢鞭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钝悍诧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准雀,比如车的造型设计上面痰,自从我们在全球建立了四个造型中心形,吉利现在的车设计都是非常漂亮的旁百。既有符合国际的审美潮流双瞄季,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面相蚊。比如说在车的智能互联领域痘酮,在博越车上面车机人机互动的功能上夹,已经超越了一些合资品牌堪,这一点使我们感到非常骄傲炊。   包括在工厂的制造工艺上定餐太,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺祈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌波饲,因为我们现在建得比较新美态,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来胯貌。大家可以看智能化程度最高的工厂首,现在实际上是在自主品牌的工厂中陷娘。   第三是一直在坚持口碑奇佛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任旅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言腊聚。这样就可以真正喜欢这个品牌莫鸽箱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用特帽。   刚才提到了浙江楞靖嫌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陕陀患,市场占有率在细分市场上已经是第一位了姆,大概接近了7万辆疗怜衔。这在以前是没有的地疥纬,而且这些用户里面很多都是诲蛋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上航畔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化文。目前因为我们的品牌在提升扇镐,我们的品质在提升漆殊呜,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车朝汇。这从我们同行世,包括从传祺蜡骋叔、北汽的产品销售上也能看得出来骏查。可能大数据调研际献兴,像一点资讯的副总可以讲讲税窗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品娇晤。   当然您刚才提到了在集团层面庙蟹,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰睹罚,同时又实现互补舜悔?这里面还是有很多原则祷荒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的短,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茨赦炯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争黄攀含。沃尔沃是高端豪华品牌朽瘫筏,是跟豪华品牌去进行竞争的糙颅极。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应温,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酣奢晶、流程番诲、标准腑镭,包括人才的培养和交流袄。最新我们做的一件事弯诚氖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搔凭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA渡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粹褐,可以说没有沃尔沃这么个老师精现必,没有沃尔沃这么多年积累悔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茶帽。我们相信因为这个架构非常新泥唯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弥吩隶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质耐,以及质量再上一个新的台阶羚脯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争死。   李苗苗圣弯隆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京醇搓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼墓骗,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豢,最重要的是坚持了哪些坚?   许翔频溪蔽:谢谢李老师标泪祭,同时感谢红姐给我这样一个机会厩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车署。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友叮酣溉。   福田汽车是商用车企业亨喘,和乘用车企业还是有一些区别含。我们主要的目标客户群是to B的溉型念,正如您所说健咸,我们是1996年成立的狈棋保,到去年是成立了20周年捌矗淀,通过20周年的发展法,在过程当中包括您和各位老师的支持骡俊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业鸵泵。在中国轻卡市场上靶枪,已经是连续十几年的第一了辞悸施。1996年在山东成立孝琶,1998年上市鼓,2000年进行区位调整就来到了北京刚缺。   在这个过程当中您也说到了品牌问题申澳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视俄惫龟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分史。我们可能把这个品牌是这么理解的螺,现在业界对品牌有很多理解的方式啼佬罕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氏喷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中棺,所以我们从整个的业务流程上来看填施募,这个品牌业务就是在其中的将。所以我们这几年在企业的发展过程当中春,品牌也是在不断涌现酣拖藩,大概有几个阶段陇抒蔫。   1996年是以轻卡为主导餐函,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信Φ,用着正好”里豆。在当年的时代抓住了市场机会脱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一靛。   在2000年之后烯贝测,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位磐,进行了商用车全系列的类歇皋,像您现在看到的整个北京市场有很多客车欣吹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车定力烧,这是一系列发展的战略钉涸嗅。同时把品牌又进行了再升级市,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系锹贯脯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理坊搐。   在这个过程当中土,福田汽车不管是做品牌还是做企业吴礁伍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渡砰?一个是福田汽车在商用车范围里面喉揉,就是在整合资源方面觉得还是不错的甭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邵场撇,花了八年的时间跟他们谈合作嚏立。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氦,生产的产品也是福田自主产品欧曼倘仍,同时和福田康明斯成立了50赁:50的合资公司沪冲板,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菲文痹。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广郸渤、先进理念之外赐薪,科技创新也是核心的一个点览茹抖。福田汽车虽然作为一个商用车企业踞墙热,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蜕,但是也是做了很多的工作士社。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室勃,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右谩堆。我们统计了一下钢杰孤,和乘用车企业也是差不多的赫勘。   而且我们在研发方面拔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部疥,这在商用车企业里面比较少见禄目捂。不管是先行的技术让锋,还是技术传承方面都做了很多的研究肺盛汾,包括去年也推出了超级卡车呢看,也是整合全球资源打造超级卡车浓。全面从安全蒂、环保方面进行新一轮车辆的升级围步怪。   我觉得总体来说吧晾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业醋惜火,是一个有着锐意进取多橡蠢、远大目标蜗燎,是一个愿意为客户铺冷麻、为所有的股东乘、合作伙伴倡懊纪、利益相关者带来更多的价值公泛,也愿意为更多的卡车司机撂捻陪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活癸。谢谢!   李苗苗弟:2016年一年有很多新品牌出现剖,也有很多刚诞生的品牌在努力火须筋,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰橡瘟哨、宝马吕残。我就参加过场在北京的怀柔冷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布藕粹膘。我当时心里就想斯威蛮有钱芭济健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢渐惮仆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的级狙鄙?对于刚诞生的品牌绿,品牌之路有没有塑造的路径簿?你能不能简单地概述一下枪财卧?   余波揽:感谢红点汽车和李老师酸掳耪,各位媒体朋友和各位同行棘碗,作为SWM斯威汽车藉,可能很多人觉得很陌生离,可能没有听说过川,我简单来介绍一下苇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌波崩硼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浚世,7月份品牌上市刻藤摩,8月份第一款车SWM斯威X7上市荒癌川。   今天让我来参加这个论坛沟翅,我们的心情很忐忑酞借辨,我们是一个汽车行业的新兵斗弛沽,我们是抱着学习的态度来的筛。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纪档贰,希望多给我们一些指教瞧恼汝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢桅士?我们认为这个品牌给用户的是两部分巨,一个部分是产品的硬件卯,也就是物质的东西桶。另外一个部分是精神层面的兰卫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV奶,第二是付诸了一些智能化骑、空间和外观密,外观也就是在意大利建有一个设计中心盆,在外观上有意式的风范恭豪峡。   从软性来说脑,我们要付诸一些内涵纬省筹,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入妨新纪,通过植入意式生活的方式廷难心,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受怪椿。同时我们也在倡导一些生活方式竟,通过软性的文化来塑造玖姥,解决通过硬件和软件牌,以及从物质和精神层面塑造品牌匠斜。   至于未来怎么走席习,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求反弊磨。用户实际的需求和市场的需求祟吮,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碾欺,未来我们还是要跟着市场走恋。   李苗苗瑞芜:我旁边坐的也算是媒体人董邵牛,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搔钩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舒盼?因为主持人给我了一些问题搔,我个人认为不想问一些特大的问题瞳仑疵,就想问问这个问题祷。   付继仁据娠:谢谢李老师氨,这个问题还是挺好的熟。刚才您在问的时候桔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题岗妊脓。   一点资讯是比较新型的资讯平台蹬剿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蚊吹,我们是做平台嘛,不仅自己生产内容罕,同时全网抓取内容亭茬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容凛,再把有价值的内容分发给需要的用户倘,完全是自动化桥甫、机器化的叛细。我们怎么去帮助车企呢荡啊?我分享一个数字泉孔。   在过去一年现沏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凹公丘,第二是移动互联网的平台颓峨怪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用都痊。很多的车企其实在做品牌的时候惨棠,都会要求最终的效果旦。坦率讲垂郊,以我个人来讲这其实是两个事付富擦,因为品牌本身是非常感性的懦赋袒,效果是完全用数据有结论的峦娥,就跟一个人去吃一样寥奸痪,吃了四个馒头饱了捣扳肚,不能说只吃最后一个就饱了宪晚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量垒媚,现在我们有几个大的方向餐犊,第一是更技术化的跟车企进行合作澈。比如说从去年开始羔,我们跟上汽通用进行PMP的合作勉疤。客户自己建了一个数据库洼蛋蓖,就是把用户进行了一个分类曝新。然后我们每一个用户来到我们平台上胁麻,他知道哪个用户对应了什么车型淀儡蜕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告隶,也就是把他们的流量经营得更加科学狸违唱。   这个给到我们之后叛弟,又发展成了一个新的技术驱动都戳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多尸,还是看汽车外观的细分多辖伪蹈。这不仅可以推荐具体的车型募挡密,也可以把具体的创意自动化船潜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烁,这完全是技术化的匹配匡。   第二点操鲍溺,我们是一个内容平台萄庐炼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窗,能帮助到车企做非陈澹好的传播探,有的时候这些内容并不能够被发现商蓬弛。现在我们把广告当成一个引子勉形,不是一个执行的结果绿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瓷茨镜,进而把下一步的行为做好撩遣。比如有一个产品是一触即发断,用户点过客户的广告之后炼充恃,我会直接给他推送相关品牌的内容柔。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起涤,再去看有没有点这些内容锻扔,有没有评论坦、转发骇、收藏俩挞锰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瓶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戌镐,把广告和内容进行打通绿码。   第三点九,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搪唇。这个场景是有时间滔、地理位置和非常多大量的内容和数据池缝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台苹暑癌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匡失,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剔妙,或者是去日本还是去韩国旅行阶贯蹲。这些并不关系到最终的销量提升多少沛,但是可以了解消费者在关注什么艘锯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性离推肃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲楷奋,一方面要通过你的技术躺攘潜、数据实现更高效的转化人歼刊,实现现在解决广告主的一些痛点脓胜谅。同时要帮助广告主把服务做好察少,说句实在的都是服务用户保第,我们产品的用户也是车企的消费者幻绅,怎么能够把这些用户服务好刀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值碌萍勿。   李苗苗暖娘:付总说得很好汇,借此我也想说几句梦。我看了一下棋迟胖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茸,也有一些厂家的朋友凯,我们每个人都是汽车人铃量。   我在想车阮,得益于这个好的时代书,既然是说品牌标琶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情现,无论你这个媒体叫什么名字删弦斗,找没找到自己的定位现墓。无论你这个汽车是什么品牌捂唇,你的用户在哪里家梦逼。过去几次会议主持上都说四个W膘憾钨,也就是我是谁拆睡缸、我的用户在哪里北、我为用户在做什么吝、我还能为用户做什么坎。包括媒体也是一样乓李韦,我是谁(什么媒体)色,我的读者在哪里似,我为读者写了什么样的东西瞄挞,读者看不看畏构霞,这是不是你的读者群要看的片藤曹,最后是我还能够研究我的读者倦拳兰、研究我的客户猾沧沸、研究我的用户下头,我还可以做什么聪绅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立暗,一人问一个问题就结束缮。   请问杨总诗波牛,刚刚说了这么多松庭翅,就一句话鼎施壤,什么是品牌森?我们说了半天品牌屋。   杨学良白殿:我觉得品牌就是价值糖,消费者买你这个东西值不值硼,如果他觉得值了蚕抖,就认可了你的品牌顾峨肪。   许翔琳悉:我就按定位的理论醋,品牌实际上是一种品类的代表吞烽次,消费者是用品类来思考奥淀漏,用品牌来表达脊卢。   肖勇筒雾道:因为我是做销售的路,我可能最直观的印象笛,我觉得品牌首先是一种价格表轿胺、价值体系逝覆茫,同样的产品能够比别人卖得更贵棵视,别人还愿意买我的菠。同样价格的时候叮溯,别人的产品卖不出去楼笔殊,我的产品能卖出去潜孺,我觉得这就是品牌赊圭。   第二祁,我觉得品牌是一种文化柔坞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溉梗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势块。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虐,但是我的文化能够吸引他孝爬耗,我觉得这也是品牌的一种表现冲娠反。   陈思英哺逃疙:品牌首先是无形资产悼庆煌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蔚赡井。第二也应该是产品仑,可能是一个标记爬、标识募成波,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动场,在人脑海中所有的记忆蟹蔫丛。   其实品牌的英文是来源于MARK沪层燎,就是在没有货币的时代物物交换的时候汝禄鸡,在畜生身上有一个MARK汾,Market就是营销嘿捕桨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀雌搪度。有一个比喻费归,品牌就好比像银行储蓄享池,储得越多品牌价值就越高痰庆。   余波蜡:我觉得品牌在直观来看就是商标龟,另外是产品勒擎。真正给用户留下综合印象的是产品捐貌、服务和文化的结合熔,以及对用户的印象及感受就是品牌燃拘槽。   付继仁时泄恫:我觉得品牌到现在这个阶段惟羔,也是一种共鸣妈,像营销1.0是以产品为中心鹃骡,营销2.0是以消费者为中心跨,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搬,这三点都离不开品牌骆筏,但是代表了品牌不断的升华琅星。同时品牌到今天来讲晒部,不简简单单是一个口号酚、标签撇贬、LOGO青莲,还是一个行为准则辨埠冀,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台篡媒斧,还是每一家企业风横薪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务锹迟,并且怎么样高效地执行和检测曝堵。   从这些来讲斧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的草碴敞,如果想清楚品牌一定能做好绿,至少能够对我们服务的那些人做好铺宫襄,那也就足够了霸。   李苗苗具寄量:今天能够主持这场论坛挺荣幸的陋船。关于品牌几天几夜也说不完碘献,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌譬撩,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌腑秃。   谢谢大家在座的聆听订檬红,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟杰兄:李芳 版权作品爽,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁伤,严禁转载铝,违者将被追究法律责任伶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代牌,车市销量连破发展记录么,这也是问题的时代睫驹黎,多元化斜导、碎片化咎捞查,对整个行业提出了更高的要求蒂蝎。一切都在变隧痘,唯有不停思变方能随机应变榔。2月18日的轻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕琶估。行业内百余位思考者和变革引领者保,与120余家媒体相聚一堂贩,在“变与革”的大会主题下曙,共商“品牌与营销之道”剖灿垃,把脉中国汽车2017美。   东风标致总经理李海港煞鸵赴、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蔼淌闲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东公沟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师缸婚蛊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惹轰、奇瑞汽车销售公司副总理范星夸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动守妥。以下为发言实录掀寡纱:   互动环节嘉宾合影   主持人问饭矢:2016年是一个销量大年培耍祭,更是一个营销大年立。从二维码营销到VR营销李特,从下沉式营销到自主营销划拎烩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球局道憾,广而告之悄悄地变成了城会玩牢,车依然还是那个车人,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢忙酗? 第二场论坛的话题为禄膘:中国车市新战国匪,车企将如何做营销峦歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇化:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流添,现在重担在我身上嚎,由我来主持第二场论坛菱韭毫,和各位老总探讨如何做营销镐烫魔。   因为第一场是说的品牌叙,品牌建设也是非常重要的一环杰卫,我们现在就把品牌这一页翻过去缆的刃,就说一点营销其他方面缎水,比如说跟市场矫崇苇、营销相关的一些事情粕习绕。我们今天的这些营销人雷淡案,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖疥嗅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群圣,因为他是面对着全世界最大的销售市场签。面对的是最高增速的市城ジ粘小,现在技术和产品快速迭代唬枢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性精美,所以他们是非常幸运的休驾,十八般武艺怎么耍都行诫江。   同时很多营销人也在自嘲粱丰,其实汽车营销是最苦逼的一群人汉蓝氓,因为我们面对的是世界上最全的品牌日,我们面对的是最多企业的竞争那布,我们还面对的是最难以琢磨的幢完相、难以把握的政策环境和最善变的消费者芜氢。   当然了我们这还不算最苦蹿,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惰,所以这样的一群人的所思所想叭阿,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得规拦盾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的闻氏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开陷厦奴。   汽车品牌最新的一个品牌定位彤撇筹,在座的应该就是汉腾了焚官。请问汉腾汽车的副总歧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芒哭,您给我们简单总结一下耍难断,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的信泼冬?   于晓东事稼且:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会谐,让大家来了解汉腾汽车羔霸芜。汉腾汽车目前是全新的品牌疤阜,2013年11月份成立瞥嗅,5月9号品牌发布谴骂,9月6号新车上市奴墩,第一款SUV产品汉腾X7觅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟慈百变,本着向同行和成功的标杆企业去学习偷口,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快高燃膛。   2016年对于汉腾汽车总结来说帅沛,第一点是品牌发布浇,这是做市场的开端骆卷。   第二点是渠道唱痘,对于新品牌是重中之重的工作悄低遣,渠道顺利打开的局面节,签约181家摧垫,正常运营150家季,渠道作为做销售最根本的工作公附,没有渠道竞梁、没有服务儒,消费者也无法触及和体验改,对于一个新品牌这是一个开门红惮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谜。   第三点是在市场上窜量,市场层面上重点资源向一线倾斜狗,资源都花在提振经销商信心吞、帮助经销商达成销量上答捶侠,因为作为一个民营企业涡,作为刚起步的企业涣托,在有限资源的情况下还是把钱花在一线绢,支持了经销商的销量舌。在品牌和市场的方面涵舵微,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翟爬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虑诵。   刘小勇窖纯魄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的矮,汉腾除了自己营销的亮点之外夺迪舍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的撵绒,或者对您的触动是比较大的跺褥洁?   于晓东伴茄模:做销售在产品力表达上弊,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鞠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式村锣非,在2016年都说是视频和直播的元年瑟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卤揉。包括产品试驾挑战的活动扩休,也是和斗鱼做了直播的活动鸿。在我看来在消费者了解产品上凭泵桑,可以随时随地樊滩,而且是更加有渠道客观了解一款产品乏。这对于做营销来说韧嚏德,既是机会算,也是挑战淋昧。   刘小勇晴顾坑:请问李海港先生母,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大艘,尤其是传播的环境恍、传播的手段鲜休、传播的模式发生了翻天覆地的变化妹撕港。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢暑歼描?   李海港暖幌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼻甩,在新技术规滴、新人群和新的竞争环境的驱动下吓慑怀,媒体处于变革的时代本,原来的架构碎片化了屎,新的架构正在建立宽摄烈,当下处于这样的时代科叉磷。很多事情是这样的趋势锨皮蔷,原有框架维持很多年朽嘎挨,突然间环境变化之后碎掉了棠,再重新建立新的架构蒂怀从,万事都是这样的道理讼类释。现在媒体环境是什么样呢肃榔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绊。这样可以导致媒体的平台化缉,另外是媒体人的职业化或个体化梆估。   简单来讲昧,我们以前是自己做东西讹冕,自己在自己的商铺里去卖谢伦。现在不是了藕掠埠,现在可以自己做东西痉斜窗,自己去租商铺没,有的人专门提供商铺疵,有的人专门做东西赊竟。这样可以做专业化的组合琅,效率会更高憨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势略,红姐以前是媒体人脐,现在有自己的传播平台镣,也借用了社会化的平台逝沉疼,把最好的内容输出椒膏妇,她做最专业的内容太卑陷。我想平台也会用她的内容匠苯,未来的板结新的架构就是这样的洁静。   在这个架构下作为厂家要适应透缺枢,东风标致已经做了这种尝试掸病,去年把我们的公关公司能力削弱俺,因为他们的稿子太硬了闪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痹,从专业或从第三方的角度看待东风标致轰限淋,我想他们的稿子会写得非彻馗埃好菊面臂。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣抚釜,这是未来的趋势太。   刘小勇略览:我听到有一种观点翰虫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西梦没桥,我就抓住了更多的消费者衰伦,更精准奇稿,我的销量就会增加变坦尖。但是有一种观点认为峦慈欺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了哨财抽?如果总消费需求没有增加判,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后媚烈,是不是大家又打平了钱辆。就像一个剧场理论懒涤蒋,原来都坐着看戏缸膊侮,后来都站着看戏了伍褐,其实看的戏是一样的联。请问奇瑞的范总翅焕保,您怎么看这些新的手段铣恍、模式对销售营销的作用疲?   范星始妈缓:首先感谢红点汽车卤、感谢红姐碌等,也感谢刘主编帮斧。实际上前面两位老总谈得也挺好赌管,也谈谈我们自身对汽车营销的理解竿。   说起营销杭播貌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面讽。但是从营销的最根本勺我凶,还是回到对客户的理解谩疵芭。我们最近几年对于整个汽车市晨敫纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整绰,最核心的是我们看到了两点变化拟喊,一个是围绕客户端的消费升级蠕寂小,第二个是客户年轻化的变化毕孤吞。这两个核心特征的变化疽,带来了所有客户需求的变化廉斤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展箍阮禽。   应对市场的发展搓锋潮,我们称之为整个自主品牌的发展缆,包括奇瑞自身的砷,前面十年在2010年之前整个市场增长非成迹快璃,年均增长在40%左右的增速茨,所以说基本上属于原始增长的阶段倒两墙。奇瑞从2012年晒邻尽、2013年开始进行战略转型胸混居,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段锌倡豹,我们做的核心是提高整个产品的品质溪赶创,是我们整个战略转型的核心摩溜宽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力辟鲤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品洪芹、好的服务矫确势。2016年我们已经进入到2.0阶段孝群,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品摔睡檬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鼎,整个2016年集团销量也突破了70万辆盯硷,增速达到28%返圣频,国内市场超过了36万辆恫群,也是过去五年来最高的一年抬仿葱。国际市场中驳晴,我们2016年实现了出口8.8万辆肮,也占到整个中国乘用车出口的1/3凰,也是连续14年中国出口第一的车企蕉哥。   我觉得取得这些成绩肩标溜,销量数字是一个方面捂蕾,更重要册荡、更为看重的是结构的变化鸡糙科,第一是企业盈利水平的变化疙,为支撑企业未来的良性发展凶师,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务室。第二是体现我们战略转型的成果伤锚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刺,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%模澜谰。第三是客户结构的变化蚕禾撬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肛淘燎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升委烦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%碗鞠,实际上我们更关注的是除了规模的变化题窟污,当然营销数字很重要镁。数字背后更关心的是这些结构的变化券晒口,怎么产生这些结构的变化坦闲?从我们自身对新一代消费者的理解奇墙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卢话舒。   客户体验的三个方面我们一直在做口,第一是产品体验抠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)茅舅,行业平均大概在35%测来独,奇瑞可以做到25%莫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肉绥歉,今年还会陆续推出更多的平台辨。当然平台不简简单单是全新车型的概念隧矫潜。   第二是品牌体验鞠办单。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵骂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通闪独改,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销举砰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了常,现在很多企业在做营销过程中视频俊、直播方式应用是越来越多了梗魔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锰烘。今天消费者接触信息的方式发生了变化狮。   第三是整个销售服务过程体验的升级豌矾,在2016年网络规目О桑和第三代形象店的升级错帅,为了保证客户体验的一致性冈额豁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的车吝辟、优质的性、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巍垃饭,这是我们正在做的炭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抡冉魏,谢谢!   刘小勇困怕僳:谢谢范总颧谈群,现在的汽车营销无论是从手段贩,还是从模式屯任班,包括内涵都已经发生了非常大的变化贸。我顺着这个话题再往下问一下膛,请问刘晓科总弥翔妹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论长舵、营销套路纤句没,您觉得现在还适用吗痉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战顽?   刘晓科翠:刚才范总瓢欺、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卿盯,因为这里面在我们整体来看抡,其实我是一个新的营销人百,刚刚在这里两个星期李联亭。我以前更多的经验还是做用户谜槐欧,去看用户的发展饥班奔。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播让浇、网红变、娱乐化颠外夯,甚至还有用户的碎片时间回身。但实际上反应了两个变化斯宫,第一是用户浏览的轨迹改变了归膘钠,以前在PC时代摹毁铃,大家基于浏览器阅读叛。所谓浏览器的阅读拷,对于从一个网站跳到另外一个网站兽,这个成本几乎为零丸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站莽激,只要在浏览器就好愤衬。PC时代巷,网址煞底翅、网站顺、浏览器是值钱的祁。   对于移动互联网漆酪补,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下啼,对于微信小程序也有很大的期待籍耙台,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观诗。最终来看内扦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流素荣。在这个主流的前提下奇螺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读魂办抚。在这里出现了两个问题香,也就是时间的问题乘筋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绩谴胯,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的芭届。如果是比较泛一些的资讯或APP飘艾鹅,如果中国互联网网民用MAU看蕾碗吾,月度覆盖量几乎全部覆盖共幢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赣界不,也会看到所有的用户都会阅读这些APP岛。但是什么会不一样驹?就是时间坍脆沪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲家胎,我也高度认同一个观点恢痛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要兽渤。在这一点来说矛夹霸,我们的营销不是去抓住用户傅双挽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户安。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悉查。   基于这些理念的变化绒涟,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容里,而现在发现专业内容看得比较少一点枯摆。专业内容对于用户的阅读吨,可能是女性就不太爱看既沸纶,覆盖用户的时长就变短采垃。什么东西会长呢犬?从2016年歌冀、2015年的情况来看妇,我们发现基于娱乐营销的网综时间秽鲜阜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大排毫灵,因为可以更好地去占据用户的时间卉评。比如说我们投的一个网综节目创到,可以有2个小时以上的品牌露出时间户钩。   对于用户来说火靠,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起傲柔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要算。无论是线上的寞竣,还是线下的先化钱。   另外一点讹很,我们做了一个用户报告混芯度,会发现用户现在在看车的过程中勿苟抒,比如专业的导购敛,发现用户的时间可、决策变得越来越短蔷蔫,对于专业媒体用户来讲但聘偏,用户平均决策时间是108天绕陇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裳破,这52天对于内容的需求是很轻的汗,包括频次是很轻的距跺。从52天开始一直到97天皑刃,基本上是从几款车的比对到交付定金活匿,因为提车还需要一些时间粪坍,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览继书。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要僳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狡糠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蜕酵戊。也导致现在的自媒体更火熟蛾鬼,因为大家更相信人保斤辩,也就是网红的力量会逐渐发挥江楞,包括IP的力量帕。   营销的变化是跟着人走的禾毖捐,用户的体验箩菊饲、用户的行为发生了变化颁怜病,我们的营销一定要适应用户的改变欣变抚。   刘小勇喇:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总羌胸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表梆誊浚。想问一个跟豪华车相关的问题仁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的畴溪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戏弊教,从超过10万辆到两三万辆的都有忱惠嘉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌锭撑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗崎?或者会发生变化吗股碎?会发生变化的话番,是什么样的主推力量来促使发生变化笆到?   王顺胜瓣统钵:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肖疾妓,作为广汽讴歌这个豪华品牌挽轰,去年4月份才成立了新的事业体制起姜酸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瞬,10月22号四驱上市懦孩,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布档罗抠。   从去年一系列的举措标,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌烤。像主持人刚才提到了瓷,怎么样去改变格局饭晃赔?作为豪华品牌在中国烦毙,像ABB进入中国市场比较早艾附,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上罢隆,其实我们也做了很多思考京匣,想跟大家分享一下我培。   第一侵淌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早心衰,也是十年左右的时间送龄抨,也不短槽技,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嚏轻。作为这样一个品牌要找好自己的定位凳,我觉得是特别重要的瓜。我们不是说跟谁去竞争挠淖祭,而是在豪华市场找到适合自己的位置览,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措炕汉高,包括在上海搞了大型的上市发布会苏,在上海中心进行首秀桅俏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录恃聘弛,这也是用来提升品牌的磋备爸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV陈。这一系列都是来提升讴歌品牌的危。   在后面的发展上毖托派,包括在2017年也做了很多的思考仙讣,就是如何在营销创新上做一些突破形肮。比如说植入了体验式营销沦,包括即将上线的体验店徽耸浆,可以跟移动互联和终端骆,包括一些PC端进行一些互动冷家斜。包括很快会引入管家式服务逞架,让用户真正能够感受到服务和体验娶羞铆。管家式服务是一对一的华财卡,能够让你感受到有针对性腾,并且有温度地触摸到服务的形式才惠看。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展赁芍鹅,我们在形式上也进行了一些创新前筏艰。   尤其在内容上面佰漠,我们以内容作为引擎淌,创新作为驱动椽镶,作为后来者品牌瘟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置连瓦快。至于格局会不会变化魔睦世,其实每天都在变化貌谐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局穆玻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升灯窟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌徊,我相信之后会在变化当中不断求变犁。营销崇、创新不但要传承好的东西盎汞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念昂,跟大家一起共享一下鲁齿。   讴歌作为新的豪华品牌贝,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌醛,希望在座的媒体以后多多关心呸卸哭、多多支持良,一定要让它取得成功翠,谢谢大家!   刘小勇瘁台:接下来有请江淮汽车李总恃苹燎,咱们聊一个关于2017年的话题捞俄人,现在年底逢弘赴、年初做营销的也是做足了功课虾潞,关于2017年市场的预判圈送盟。能不能把您做的功课分享一下鹤授雹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些底害拷?   李建华皆:小勇这个题目“袭击”挺厉害摄,营销这个事在台上讲吞,对于2017年的营销还真没有想得特别细兽。对于营销配插,以前讲欲文明其精神丰,先自野蛮其体魄屉,营销在中国还是跟认知相关烦蹿哩,属于文明其精神发展之内的肃肉。营销在2017年来讲玻漏尚,比如小勇开局讲的中国市场很幸运溃掳,全球规模最大桑扯截,还是保持增长膏特衰,需求会很旺盛翘伶,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔽市,这些都是一些确定的因素炕额认。关于不确定的橙攀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi苫拣旁,这使很多事情产生了不确定性勒坎,也使推广方式产生了变化里扰松。在一个变动的世界里要想做好功课伸,关键是有定力把握好不会变的东西漓淌黔。   就江淮来讲糕拇墟,2017年一方面会更加关注用户的需求火玫裙。因为从做营销来讲瘦,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上爽须。一是用户看到产品护厕,如果产品很美好激稀腾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挡瓤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入狄然唱。第二是当产品出来之后竣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品毙期,如何让消费者跟它产生很好的接触徽、接受它冉湃颂,让你的营销做到有广度馆、深度和温度呈闯,这是营销人需要花功夫的地方相爱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量澳咖浑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨#好的保留和记录下来淬褥,强化终端的执行力程耗。这是非常重要的蜜答姓,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫉杏,他就会有好的印象洼触。如果是管理失控的情况哨暖恃,就会认为这不是好的产品湃袖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理罐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品儒,这个产品是不是他所需要的擦,能不能让他在过程中感受到认知和认同踢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动反揪睦,现在已经不太需要你告诉我什么了册惠,往往会更注重你提供给我的事固惮忍,是不是我真正参与过的汞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坏活,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论淬级。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV驮?可能现在需要一辆高颜值饯、大空间化诲躲、强动力马陵漆、低能耗鳞,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来慕,所以2017年上半年会投放一款S7烈努。前面的消费者参与了意见石芭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件篡使熟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来痹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触白钉,形成了共同创造的氛围水。往往共同创造的东西憾,我觉得是消费者乐于接受的东西拘辩。未来共同创造矩,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度定。   刘小勇潘澎:非常感谢李总蓉秆伴。我觉得现在开论坛拜河,最难的是请嘉宾刀慕粱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挡,是嘉宾请来了之后不给时间说伦。今天这个恶人就让我来做了椭,咱们就不说了浦。   最后请每个人回答一个具体问题胯及,刚才进门的时候有一个调查冲秒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几乡乏褪?我们从于总开始季拾诧。   于晓东躬:我觉得2017年应该说挑战大怒,期望更大拴维栏,我更看好细分市澈ū住,因为我们也是做SUV的嘛邯饭,我们更看好SUV市场的持续增长财痴。   刘小勇维芳:全行业增速去年是13.6%卷抹、13.7%享糕绍。   于晓东备几词:我预测2017年是10%狭痉吓。   李海港焚:8%讨尝省。   范星匈勾沉:我就说一个数铆,虽然说一二月份看到环比有所下滑剂,但是看这个数实际上同比还是增长的挎。本质上今年不用担心动蜡,我觉得还是在8%到10%之间鼻览。另外最近看到1月份的数据出来了啃唉熬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蚀搽敢,这实际上是一个分水岭娄匿,一个很大的变化既泉。   李建华合节佬:我觉得应该在5%到8%炕秤芥,可能会接近GDP的增速嫌。   王顺胜换典仟:我觉得整体会在8%到10%以上举,但是作为豪华车增速应该会在10%以上病阿。   刘晓科侩赶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点睫完色,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%老群,我觉得再加两个点是8.5%残盒锯。   刘小勇羔:你更准确了沦挨,到了小数点后了遁丢茸。非常感谢各位老总的精彩分享笑伤猾。就像李建华李总说的纠箔,咱们说到汽车营销人赐咖奉,媒体界有很多新词来形容堵,像野蛮执行力或变态战斗力沃讼详、狼性文化等等腿。其实他们是一群非常善于思考的群体毛列瓮,他们的思想的深度决定了在行动的效果舒娠股,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在添,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈琼缚跨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯端鸽:李芳 版权作品完,未经环球网Huanqiu.com书面授权芒瓷吗,严禁转载胜挺,违者将被追究法律责任计。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日庐炒昧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氛融都。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导驮呜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体鸡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨凤。以下是北汽集团党委书记弧护、董事长徐和谊的主旨发言腿。   徐和谊外宏其:尊敬的何部长弛楔拘,尊敬的各位领导桐猾,汽车界的各位同仁掏敛,还有我们媒体界的朋友们擅烽缚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂迟惺,探讨汽车行业的发展话题凶钦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年芯虾敲,这一年间我们先抑后扬陶涟观,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进弹卵,最终以产销2800万辆环贿岸,同比增长13.65%的优异成绩铺薄,完成了一年的一个胜利的答卷垂就镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度荤炼罗,为不断探底寻求新方向的中国经济樊,可以说去年我们再添新亮点廊溺。成绩固然令人欣慰渤,然而先贤有言陶歧,一切过往皆为序章腊靖。今天站在新年的起点上回望从前脐萌坟,我们发现深沉变革的暗流涌动春幸,启迪未来的创新发展录坞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘟菊善。   亚马逊无人超市惊艳登尘ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军硅,提振实体经济箭在弦上雇,消费升级引领我们全新的商业文化时代驶凡虎,技术估慰、商业模式成搁、国家战略健、市场结构结合在一起迁,这种更替的演进铃汇。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点师拴日,正释放出巨大的改革能量赐接,正引领我们整个行业迈进全新的时代笺戒湾。   一是技术模式在不断地创新祁废嘿,汽车行业转型正在进入落地期堑半。最近几年在互联网许瓣、智能化巩、共享经济等多方的洗礼之下罢唐,汽车行业正在同创新中被颠覆者某卉低,迅速地转变为创新转型的主动执行者构筋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棘佩,日系车企抱团开发人工智能技术界,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域保台,可以说剑指出行解决方案空呵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横间,在新技术芬、新模式领域不断落子孪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期罚绣扦。   二是消费升级俺陆,品牌之战成为未来的新机遇藕可。随着互联网思维的逐渐渗透袍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擅。情感价值茧惧、消费文化芹、消费者价值观越来越得到重视隙匙,网红营销戏蚊、二次元营销卡蔫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潞问沛,实现产品表达与消费者价值的同频共振坑漂。   另一方面绒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鄙,为自己的人生价值代言纹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吉沁肋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淬。   三是提振实体经济衰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笺操。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抖乾,就是提振实体经济祥烘触。其关键在于制造业转型蓄堑绣,转型经济学的研究表明趟桔,制造业转型中产品技术固然重要挎,但管理体系更加重要疲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化河遍谭、网联化建设邻垒叼,就越能发现在信息化建设这种大背景下火入苦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疽。前几天我看到有文章提到纹检搁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎屉缮邢。这样的提法虽然夸张汀怯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逗募,我想却是切中要害的缚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桃,随着提振实体经济逐步落实椒级,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祥痉。   四是政策变动戮和,新能源规模化劲媳、市场化成为未来的大方向烯。2017年新的政策正在逐步地落地刊拿丛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化掳逢得。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境什,行业准入规则剖脊、动力电池规范条件等政策的制定且懒凛,从各个角度划定了新能源的市场边界伴碎。   另一方面骑签,碳配额吾、双积分料搬颁、新能源补贴退坡炔陀,无不要求新能源发展要还原市场化手段盯,聚焦核心竞争力碱厂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侍萍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规翻玛。   纵观整体形式的发展咎许懈,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伴。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奔。数年之前顺斡弄,面对互联网行业的冲击探,我们以为我们只是需要一个互联网+郸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棉,还承担着国家经济转型的重任扮晴箍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望错耍蔷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瑞尽。这样的多重任务攀登哭,给了我们新的挑战稼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀害库。   面对全新的形势南蹋怜,面对前所未有的机遇与挑战拐健侯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向小。我们将锐意进扰ァ,大力地发展创新精神靡冈婆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命婪下丁,在电动化蚂、智能网联化婆便、服务化缴、国际化等方面加快发展步伐顽裤,不断推动新技术漏扣朽、新模式的落地生根锻,不断地发展新能源汽车上,还原城市绿色健康生活筏怀赦。不断承担经济转型任务却夹,推动传统制造业的升级踢丘蔼。   面对未来谰嚏诗,我们将在以下几个领域寻求突破块镁:   一是加速智能网联技术研发献坟,打造智能出行的生活方式醇手。2017年拉斯维加斯的CES展上钠,北汽全面推出了我们智能化的发展战略彩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犁。当然不只仅是和百度乖道镶,还有其他的国际国内的公司控冲迁。未来瞄准智能驾驶免、智能互联风、智能座舱等内容按斜,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欣裴兰,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嘛纳耪。   二是加快新能源汽车产业化鹤,践行绿色环保发展目标花。在新能源方面系驴,北汽秉持环背爰锌瑁靠大家的理念久,不仅造优质的新能源汽车产品朔付可,更要造消费者愿意购买的新能源产品碉斧。尤其是在补贴退坡憋、行业回归市场的大背景下情,北汽集团聚焦资源皋、聚焦技术姓紊长、聚焦产品僻、聚焦市承ァ,四位一体严密把关整个新能源产业链擅守饱,为消费者提供既有颜值疵、又有内涵的可靠产品鞭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念苟降染,共同守护美丽家园规。   三是加速国际化资源整合哀拒纤,实现中国品牌的全球化百。2016年遁跑男,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地孺,实现了北汽国际化蹄颗始,由简单的贸易向本地化经营的重大突破埔寇。配合国内的合资品牌氦,服务于全球布局研发基地衬暮,北汽全球范围的资源整合菏洪,已经进入了研发龟、生产渺贝屁、销售忿忿牵、金融苔圃、人才和品牌全方位互动的良性循环融。   面向“十三五”邻,北汽将继续深化拓展东南亚拜、北非箩狸埠、中南美殿典、东欧等重点市场的产业布局筋酮,使中国品牌的影响力遍布全世界颧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级琳。   四是坚持服务化方面乐碾,推动制造企业转型升级苔处镣。服务化既是国家经济转型的方向哺抨托,也是北汽自己产业升级的主要目标篱。多年来我们在金融拱、产业投资提甭然、后市场狮添幂、出行服务等领域多点布局娠特捻,随着时代向智能网联方向的发展广侠胺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洽。构成从业务到管理体制脓凯襄,再到基础设施的科学发展体系疵,不仅提高了资源的利用效率琴小,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化具。   各位领导版突崩,各位同仁未,媒体界朋友们瞎袒让,闻鸡且起舞邓,风好正扬帆羞,新的一年已经到来祥,新时代也正在开启机遇的大门偿忿漂,让我们携手共进堑巷含,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼替:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年细阮摔,长城汽车累计销量达107.45万辆父嚏锤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没渺灭伎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茧炔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哼,其中哈弗H6占比超6成趴,达到了58.07万辆韭其撮,同比增长55.58%渡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻们范垮,2017年2月19日喇栋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动恫写涉。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年粳,我国汽车市场销量首次突破100万辆搁,高速发展25年后的今日确,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度矗。中国自主品牌已突破百万辆挂,那么能否乘胜追击逾越200万黄违、300万的销量目标迁竟仿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倾,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中抬胃,用他的话来说录副,“这是很了不起的一点栓烽。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妓,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面几诽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贪吴比,从另一个角度来讲培蹲定,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来轨。   安全俱、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功挂淀码,分析其中最重要的因素掸恒,魏建军表示芬纱,回到20年前报,受到成本和技术等方面因素的影响遣勤傲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缔梨链。而当今时代夏惕兜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标靖泼息,其比重也在日趋增高穗衬,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了文。他还透露料,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瞳嗜纬,打造全球化的研发体系贝,在主挝碘挂、被动安全技术嫡、智能互联涂、自动驾驶等方面计,形成领先优势篓。   说到自动驾驶技术戎,放眼全球汽车行业撩袍习,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重收栋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命报。哈弗将采用北美街竣、印度坤伐碌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统妻,据他透露兽闪翁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鹅,目前正在进行路试皑泰,有望在2020年后投产欣芒版。“我们的最终目标坞,是推出完全无人驾驶的彼、最安全的 SUV 缕受。” 魏建军说到菜嘘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标浅管,魏建军说到蘑河,2020年磁俏,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锨高。对此伺,哈弗规划了四十余款新产品沦,覆盖全部的SUV细分市场嘿腾。到了2020年怒典物,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标实,在规模上超过吉普牛火、路虎陛,成为全球最大的专业SUV品牌目。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆净,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毕,魏建军回应道猜爽奠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喝,一方面要靠产品快速地更新迭代力,另一方面则是丰富多样的产品规划淮,这其中就包括新能源方面的建设蛊邪扛。据悉蒜捎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邵稻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毕了,多点开花的同时又带给消费者更多的选择些。除此之外飘先块,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈毡辍,目前正加速推进全球化商业的发展喘疚柒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标桑。   2016年雌匈,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑莆疼蜡:WEY登场之后哈弗应如何定位钞?魏建军在现场表示跺梗骸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化家康。相反触吠,哈弗将全面发力15 万以下市晨锰俊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针豌埔坤,而“聚焦”就是集中资源魂懂,打造产品和服务的差异化优势瘁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”踢髓。先做强界爆、再做大校棉,这正是哈弗理念的核心所在取搐。在盛典现炒昱拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绰蔼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语排。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持萝彩拱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍帘扁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念胳葱琼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队煞鹊桥。据了解规,长城经常组织经销商团队去日本考察如京,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纫豁科。这正与长城的发展观念高度一致悔莽啸。魏建军透露扛鲍查,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颂儒,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诬剩,经销商们也未曾有过动野椴,这正是“稳固”所体现的重要一点兜吴翻。   长城汽车总裁王凤英表示姐俊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系裳。 她认为搂村,良好的厂商关系是相互作用的唱朵,只有让经销商满意蕊,经销商才能够让消费者满意犬撮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中你妨叼,这是层层递进的作用效果角,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因教。   2016年的百万销量已成昨日辉煌磋剂道,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么安呵蹲?哈弗给出了自己的答案跋材徒:200万的目标即可上路燎路凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汇,在新能源汽车补贴退坡后黔赖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元魄朝,这个数额占车辆销售价格的40%动是查。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响齿箍含?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挛母?未来苹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇焙华鲸?2月8日下午祁巢纪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示身貌,2016年轿,我国新能源汽车的发展走在了世界前列窃草刻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一媒糜惋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势龟。随着核心技术差距的缩形印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强盖。但是查,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内八就,巩固和扩大这种优势叭狸挞,还需要政策舅秦桨、制度和市场三方合力氏,打造可持续的市场化发展蓄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丢瑟媳,但是从已知的美国榔荒氏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绦磷卯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置垢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%导。同时帕愤,公共类充电桩接近15万个的发展规模隙须,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浓。   “走在世界前列苍,不仅是体量和发展速度位居世界第一磷秦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一池。”许艳华表示坪复,经过近几年的积累配瘦湿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证羚、制造和营销的体系能力焚菱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变糙蹄店,产业链基本完善湍材。整车跋、动力电池吨、驱动电机系统性能大幅提升跑潜藤,市场主流车型的动力性氖、续驶里程嘶蹄、能效臀、可靠性投、舒适性明显改善花,整车禾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展渺位,新能源汽车市场覆盖率提升使褥际,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国浩高,占世界市场比重约为50%沽得。按照已知的企业规划胁蒲纷,在乘用车领域般峭,2017年我国将有73款车型推出廉凤,进一步满足市场需求眠沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啦娄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步写,整车单位公里行驶成本也在下降壳。“20%的成本下降叮娇括,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纱,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升举填腑。”许艳华对《中国汽车报》表示朔,在规模扩大成本下降的同时礁,市场竞争下之下化炮锨,企业会做出有利于市场发展的选择砰帮,也因此领陪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右滇炬。   许艳华判断帆谎襄,2017年掣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巷,预计占比会突破70%枫裤氛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高废囊斑,充电基础设施也将继续保持快速增长匆巫箩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系斜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碴缆,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晤,在此框架内倍羡,到2020年矛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瘟隙。但是补贴退坡后怎么办羞拌卫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动几茬。”许艳华认为闹嚷逢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袄,让新能源汽车使用成本进一步降低韧,才能保证其持续良性发展坏宏探。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件毕。目前歪覆阔,无论是整车臣、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确搁,剩下的就是政策实施好的问题巍滤拟,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来公。”许艳华强调容,我国需要基于长远发展的政策驱动体系示葱,2020年到2025年是重要的过渡期抚巧富,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势般。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拉肥,这方面我国也走在世界前列妨氨烂,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摔,进一步落实国家新能源汽车发展战略茅,保障车辆和使用安全冉芯导。   不过琼撩淡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议特。针对《暂行办法》烈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%迪坦、10%和12%的比例私,调整为5%禾、8%盖莆、12%的比例扁控合,并允许2018年瘸、2019年负积分可延迟一年抵偿颧的。同时崇毕锚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定讥疚乳,否则会使新能源汽车市场化进程减慢维献,丧失中国已形成的比较优势偷币胺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用杀咐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台垂槐,以便企业开发和商业计划的制定鼓凹秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏系:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耿侨录,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景系。犹记得2015年7月儡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车凑拈,并对这些汽车的车载软件进行升级喂忌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火石,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机楞窘磋、转向系统以及车载系统坤棘惧。    如今劝祈牧,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蜜敖澄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案碑,如果没有行业安全标准来做规范上浅刊,或将引发不可想象的严重后果饥悲琶。在我国槽荷,作为国家网络安全的重要组成部分溜哥妨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娟级佃。《中国汽车报》记者日前获悉玩佩颊,《车联网网络安全白皮书》溪亢、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擒。在发布之前淮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乌,他告诉记者檀火,车联网网络安全即将拥有“指南针”航。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》囤贤:《白皮书》巧衫疟、《细则》出台的大背景是什么割鹿赏?    庞春霖闹毙:在节能环保相、安全舒适盒,以及车联网芯、自动驾驶授潦、智能交通等方面要素的推动下氖讼奔,汽车正在迅速IT化琴抗滔、智能化挪匡佃。与传统汽车相比帆忻,智能网联汽车在节能减排眉、安全舒适方面具有前所未有的优势催妹闷,符合汽车工业葛、交通出行方面的发展趋势晃熊匿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奥江奈。在互联互通的背景下樊毖马,没有网络安全充分保障的情况下碌,智能网联汽车带来的可能就是灾难憨锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日推,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》檀陆墟,明确要求网络运营者(车厂呸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务歪闷,应当依照法律你、行政法规的规定和国家标准的强制性要求诵堡亩,采取技术措施和其他必要措施充,保障网络安全齐酵誊、稳定运行开,有效应对网络安全事件啤坟,防范网络违法犯罪活动撮饰,维护网络数据的完整性社拭莲、保密性和可用性外撮。网络相关行业组织按照章程劝蔬,加强行业自律古麻绢,制定网络安全行为规范鹅贩两,指导会员加强网络安全保护马毫壁,提高网络安全保护水平荣,促进行业健康发展钦绦哩。”该法2017年6月1日起施行编。    2016年10月23日桐凛,在前期工作基础上舱瓤,在工业和信息化部等部门指导和支持下乐休惫,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坛赐捐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上安缸鞘,2016年底淀尉犬,以电子科技大学为主任委员视、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)署婪、中国信息通信研究院孺、国家互联网应急中心噬腥嫉、中国联通徒浦、中国电科第30所江孺、奇虎360舅觅、博世为副主任委员处苏,联合国内外70多家整车颇、芯片兴邵卫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称款:车联网络安全委员会)正式成立捶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求矫献,在工业和信息化部车勒扫、国家密码管理局莎沏扇、国家网信办等部门指导难、支持下惮铺,车联网络安全委员会于2016年底组织略殴铆、协调产业资源衅俺,以我国自主和在华骨干外资车企霸睹、终端和零部件厂商为调研对象填,先后完成华南灸、华东尘郸伤、华北锤跺、东北酪赖僚、西南地区调研工作昂阑,充分了解了车联网网络和信息安全政策发、法规妨焊、标准律炮瞥、产品焕暇搅、应用等方面的实际情况与现实需求敦。并组织与协调联盟内外资源臂偏匙,开展了车联网网络与信息安全相关政策船泞藐、法规拘、标准的研究榷方,形成《白皮书》桓桂柬、《细则》班蒋裤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拍。    《中国汽车报》奋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖午:随着车联网发展狗炮,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件仓撮舞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搔、技术标准瘁怕防、产品及服务体系的支持绰。从调研情况看外桓,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豪,缺乏可靠和一致性的基础工作帕,因此需要我们及早采取措施边,完成网络安全方面的顶层设计工作缆,从政策川、规划亢、标准排榔祭、技术班磁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用姓设洗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状携鹿戌,为车联网网络安全的后续发展提供建议猎,推动车联网网络安全产业的快速发展托屋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》扦虑毛,从企业撬耽簇、用户蠢其、政府需求出发姬烁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笨瞬,结合车联网的行业特点和技术属性经,立足当前现实和未来发展趋势荣癌,提出辉呛叙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坎沧、指标和建议蹭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妻溜玫,提升网络安全防护能力衡蔬报,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逗沟萌。    《中国汽车报》趴旦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定龄船恋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准妊,对现有车辆和新车产生怎样的影响辽东试?有没有实施的时间节点乱铰佬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闪口?    庞春霖垄交:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南乡垃熊,并不涉及强制性标准和法规玩徘隘。同时通过产业宣传界勘耿、贯彻和使用刊,不断发现新的需求和不足川徘,并加以完善腺上。但由于网络安全形势的复杂性推,以及车辆作为一种重要的交通工具醛美附,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台创缆胁。    两项文件本身就是在调研基础上晴,听取产业单位需求而形成的偿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶伯,减少大家的迷惑和疑虑毕蹦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动曝反,切身维护好产业和用户的根本权益参。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品券,当然会有成本在里面潍舵妒。不过从发展的角度来看铰褪猎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样冈康,属于必备的系统莱膏抽,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窃奢。同时筛视熔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点秘,也会赢得更多消费者的信赖溉览虱。    《中国汽车报》伸讽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动陷?自主赋谜财、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战梯形?    庞春霖鞭汹隆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作奢,其中一些关键技术和产品很颈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试勿摊卞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样受返阜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腺奇绞,那么就像现在车辆的保险杠假晶、安全带岛钡衡、气囊锰冻、ADAS等等常规安全产品一样单,无论自主还是进口车辆举功猛,应该都是一致和统一的要求踢,并可以采取现在车辆型号核准等方式店瓷,推动车联网网络安全产品的安装澳扰、测试棱崔、使用豹陕沪、维护和服务硷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多查黑位,首先是人们的意识问题典设款,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意荣,但对于车联网网络安全却毫不在意搐嚼。要知道犬退劝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单衰,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂对几、多变勒呢,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片喝、软件等基础技术惟奈,对于自主车联网网络安全产品而言瑰,投入比较大魔、周期比较长蠕、效益回收比较漫长问星,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长驹搽秦,从整车企业坦潦苦,到零部件垂、软件蓖练、芯片供应商什歪连,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系婪、人才队伍导、产品体系滔艰豹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系改急迷,也非结构化的治理模式呈悼,需要新型的伦理撑测、法律和技术法规给予支持糕履,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界芒酱虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈莱:李芳" "   1月18日搜栓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拧敛岁。引人注目的是睬腿彭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”携。EC180之所以有如此低的价格酷鼎,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴社泉。在补贴退坡的背景下丰贰风,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势取叹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业抹釜盾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雷讲?在发布会后段赁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访堕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义讲泥倡,以及2017年的经营策略与规划骸币纯。   《中国汽车报》蔡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义敲咆?   郑刚汞公: 北汽新能源有两大类产品平台佩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戒,包括EV乾库、EU贬关须、EX功戏、EH四个系列恍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品啼寸。在开发之初茨惩,我们就对其有一个精准的定位与期待玫。   北汽新能源在两年前预计到铺清甲,新能源汽车的3.0时代即将到来伙患,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入较府,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车潍技诚。   目前通,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握班浪啦,这没有错戳稼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丹惶,并没有推向市场的现象桓铂沸。我认为际午,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合卜,也没有认清正确的发展方向归沸。   因此炔,在两年前开发全新平台之初蹋妊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车暮鸡坎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓮少埔,这种做法目前看来是成功的瑰姑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能揽紊甘、造型挤测、特点以及价格之后群萌,大多数人对其给予了极高的赞誉题免,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伦魏必。   在成本控制方面诬衰,我们认为还有压缩的余地钳聊,通过不断地挖潜降低成本嚎,我们认为可以让更多的人开上这款车邯洁辽,不过这需要一个发展过程都禽。随着销量和产能达到一定规拇盒耍后算橡寸,我们会进一步整合资源盘勾、降低成本抱可柔,提供给用户性价比更高的电动汽车茨邓屎。因此浅,就目前来说伴胎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潞,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力奢菜先。   《中国汽车报》绦项: 面对补贴退坡钉莆讣,EC180为何还能采取目前的低价策略烩博渡?北汽新能源有怎样的发展战略揩滩乱?   郑刚膜孰腻: 从当前产业政策来看急浦炽,全国各地的补贴额度不同祭,流程不同蓝,这都带来了公司内部成本摊销的问题撇帛冕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嫉胃分。为此式瓮,北汽新能源成立了卫蓝基金惫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴季林。这需要企业拥有一定的资金储备酸骋醒。只要差异化的地方补贴还存在撼,卫蓝基金的使命就不会结束虎推。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幕笑嫩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会平。只要发展的规划清晰潘浚冈,我们有能力也有信心做下去干须。因此屡秒,我认为当整个市场达到一定规穆黄罾荆后蕊丝,企业才能做大做强壤鸥。在我看来惜蓟了,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的委,而不去考虑社会责任福坏。只有兼顾了二者锹,才能获得发展与壮大附。   就北汽新能源而言渡搅,如果年产销量达不到10万监输,那么就没有持续发展的能力顽锭。因此卢,我们公司定下17万辆的年度目标普祟赌,并将在4年之后达到50万辆瞪贪邦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点旧剔。谁先占领制高点凰,谁就有效益即。新能源汽车市场的成本杀手动闲锭,也将是市场杀手屁。   在竞争过程中确儒居,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手痘坏釜,而是以传统燃油汽车为对手沧。因为它代表了污染秒淳窗,势必要被市场所淘汰氦秽壬。   《中国汽车报》挎寄天: 新造车企业的强势介入藩,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响糜?   郑刚阑驰: 与跨界企业造车相比擂犁,我们的优势正是他们的劣势珐溅撵。依托北汽集团汹,北汽新能源有着很丰富健肉体、庞大的制造资源氯,有巨大的产业链规模优势嘘料司。在互联网体验方面氨萍貌,我们确实面临一些挑战答,但我们在造车工艺貉防、供应链与流程方面有着更强的积累毫挨柒。   在我看来等瘸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壬郎茧,这些可以相互转化丰。我在发布会上再三强调氢盲呕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业九,而不是新能源汽车厂商农逃峭。如何能够最大化地提升电动汽车性能内,创造差异化的用户体验和品牌价值尚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沦。   目前董碾失,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棱韦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侣妨。在这三类潜在的用户中交,我们的发展空间都非常大捌。   对于新造车企业而言庆吝茶,他们确实会面临诸多的挑战细分。我们在发展过程中遇到的挫折弟,恐怕他们也得挨个体会到龚捌腥,但这是一个正常的发展轨迹点贝切。因此构,我认为这是一个跨界融合的时代晌剑募,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制递竭,将思维与资源彼此借鉴狄,从而为用户打造更好的新能源汽车词千崇。   《中国汽车报》俱宦: 北汽新能源目前的两条产品线疆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惨溯?   郑刚毙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皑舵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异彪谅伶。相对而言培惺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友橡灯、邻居宏吹、亲戚垃袭斯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比禄附。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人帅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爆咸缔。因此在性能层面鞋性,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化母的哺,而ARCFOX更多会搭载智能化功能害。   在智能化方面沮郎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用操。例如ARCFOX将会在社交骡鲁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性闯霖粱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氰能手。相对而言歧澳嘛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高姜抒,智能化水平也将上一个台阶惫。未来介,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现充慈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后铃膛泡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烩怖。   《中国汽车报》翠遍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何讳,公司将如何利用这笔资金烧嘲?   郑刚琳浅隶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布帕,将实施不少于80亿元人民币的融资韶换,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平切吹。无论是电动化还是智能化刷忻,我们都会在研发上投入大量的资金星酚。目前啤,北汽新能源的研发投入主要在两方面茧惯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究驮。   我们希望引入来自产业链的投资方曙纺奖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展逗现。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屁肺缓,智能化成为卖点侯绥囊。   目前胯窘惩,北汽新能源拥有了三个生产基地角,现阶段产能还有限甫恕盾,每年只有20万辆的产能榔巍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地滥肝悸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岔仟汉,从而可以更好地降低成本霜赔篇,提升效率家忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些曹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员策、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天硕,大众汽车集团管理董事会成员劳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矗秃沏。1月14日绰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员贾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鳞竿,他在长春见证了《一汽送材、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蓟胸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室氢碱瘫,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通撼甜。    新能源汽车酷,重中之重    尽管行程密集捆店酪,但海兹曼依旧神采奕奕痞保袍。他有理由高兴嫡够偶,要知道默农,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瑰离盗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车箩,比上一年增长12.2%们贺勒。即便如此舷,海兹曼在专访开始时坍倾是,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”寡蒋。那么大众还关注什么邓念吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韩瘦。“到2020年合缅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耸,目标为150万辆彪卿撩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯ⅰ;同时纲,大众在中国的新能源汽车路线小粱嫂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡斗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说零,40万辆及150万辆的目标中限,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当反局揉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谰唯茧,海兹曼称兽仿琶,这要由市场及车主来决定协称丝。此外巷护投,进口新能源车虽然是个“小头”扦挂俱,但会涉及更多细分市澈闷场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择懊寡。    奥迪与一汽合作玫半丰,加强再加强    就在1月16日傍晚棠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽幢侥弹、奥迪十年商业计划》艘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转密葛皮。海兹曼见证了这一协定的签署赊觅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狗烫:“这是一个战略性规划秤牟肃,不仅为奥迪肛,为大众巧兄桓,也为一汽明确了发展目标秽孺哩。三方达成了共识偶,而这一共识不仅在传统燃油车方面嫌,更是在新能源汽车和移动出行方面式诽。”据悉确谴,双方将针对21个核心领域开展深度合作旅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线辟酚焚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场匈弥枚。其中咕咖扰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点懊琼。同时烙,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作刹,包括膛:智能互联咐坪敌、移动出行放徒年、联合数字化项目拈媳判、金融服务合作等众多核心业务领域青问。    同时椒碘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鲁溅鬼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力曝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力措,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞥。    “对于奥迪和一汽来说次胆频,总的框架已经搭起来了司,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勺镶掳。”海兹曼笑着说雹檬祈。    上汽奥迪采席枚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膏,记者自然不会错过追问的机会轨。    海兹曼进一步透露惟邵慨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系灯蛇,但当前的重点讳坚毕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作痪干,形成长期的更有建设性的伙伴关系檄唬。“除了十年商业计划的内容之外就,我们同时也更加重视解决经销商的问题咎,更加重视经销商的权益靶。我们要更加积极地回应经销商的诉求概粟,解决他们的盈利问题坷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”采蓉故,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停经?在记者的追问下我集蔽,海兹曼称翔赔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匡,并且经销商的问题解决之后胯吧碧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”篓惫。    至于具体时间表烦眷京,海兹曼透露方,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行欣,最早要到2018年开始胎计级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故始:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任当,各位朋友抱片细,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛富陵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断删。   题目是“坚定信心悔搐幻,持续推动中国新能源汽车持续发展”胸。汽车的电动化是大势所趋刨,体制优势是推动发展的根本槐蚊,然后就是坚定信心懊繁。特别这几年新能源汽车发展很快茄卢蒙,产品的成熟度裸、政策的全面性匆奠、系统性叔,老百姓的认可底里汕,这些是电动车浑穿啃、电动化大势所趋喷福。大家可以看看夯伶螺,我们今年2016年差不多是50多万台坞避,占到全球67%寿检。从增长趋势也可以看到荣掸熊,从2011年耙辩、2012年辑从、2013年瘫、2014年汤,特别是2014年韩、2015年涵射,包括不平凡的2016年健耙,虽然有各种曲折刊,但还是获得了很高的增长羡,大概有50%萌龚,全球占比差不多有60%多垛粕。   我想讲几个理解和发现链陇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了垦铜切,做的非常彻底态。我们可以翻看一下2016年的数据貌内诚,2016年中国公交大巴奇骄,不包括旅游大巴耍,总销量大概在10万台左右梗,但是我们纯电大巴差不多7万台秦,插电式混合动力是1.7万台藏喀顷,加起来大概是87%休盖,占总的销量接近90%寒劳,这么高的份额汇酮揩,我觉得差不多就在3年左右发生的剖千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去母怂靖,到2018年仙侈,我们认为在公交这个领域里面敝,燃油车会进入死亡妨陶。很有趣的是2018年辜,如果你要在欧洲或者在日本汕,欧洲帕、日本一些主流的燃油大巴的制造商叉,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暖侨,或者刚刚接近路试栓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化量醛妈。从这个感知可以看出绵,中国背后的推手是什么烯,为什么这么快桑赋,无论从技术鸽、从市场讽菲、从体制惯碍。因此我觉得搓,体制的推动是推手潮禄,因为公交很容易充电枪,固定路线霓,固定区间驾璃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的内,大部分属于国有体制疟灌褂,政府有很大的话语权播,公交的排放巨大萝,一台公交补贴很高咐,但它排放更高桐椽。一台公交我们算了算冻避秒,早上5点上路怖步,到晚上差不多10点下路诚,一天工作18个小时枷猩,相当于30-35台私家车的排放柔性。因此必,我们四部委在推动产业政策里面庭客,花了巨资在推动这个产业荆邢,但节能减排的效果是最明显的衰,而且在全球保持领先度也是最突出的田练匆。   比如像深圳释那,2015年梗、2016年鼻缺冻,大概2017年上半年厘铃,就实现1.5万台公交全面的电动化亩菱委,这一点我觉得也值得我们中国骄傲夏暗缎。而且这个产品痕、这个领域我相信还能保持持续的领先舰,和乘用车告、商用车比领其航,和一般的卡车比炭酬了,我觉得在大巴这个领域里面垢,我们中国无论从技术菱螺、从供应链遂拨、从规模赁、从市场地位插夹衔,还是很牢靠的黔播睛。出租车可能是下一个领域挟,我们相信在未来3年里面侣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓟昆。   优秀的体制助推风宛孤,产业快速发展翘。即使2016年不平凡的一年里面蠕狸程,国家有很多政策修,像国务院2月24日政策常务会议晒恒,政府公共采购配额泡殴门,7月6日马凯在西安有一个专题会忻,包括到10月18日克强总理国务院常务会胁,原则上不核准传统燃油车劲滦,加上之前一整套的体系诬泌毛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的炽侵壳、最系统的政策体系檬,包括今天我们的百人会这么一个平台欢,在国外是不可思议的洁棵,但是在中国就发生了悔,我想清泰主任亲自组织稍互搪,这种特殊的身份把大家聚集在一起十宋筏,而且今年的规模更大睛费碎,明年可能还会更大互恼递,这些体制推动中国新能源的高速成长掇毫。   从税收揩、推广配套道波蹄、长效核查撤嘎卿、推广管理等都在推动浩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模槐古氏,刚才欧阳老师也提了慷,很全面盒,从上游的IC制造坡藉、正极唯、负极良、电解也隔膜浮胜呵、各种资源泻瞳掇、配套痘皑,中游的电池胁透贾、电控俏捐统、电机祈讼,下游的整车磁痊领,包括售后服务惯,全系统的恳、全规模的工。国外也是迎来了发展的热潮场丘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售炔郝推,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%秋碧蚊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入昆脓加。   坚定信心贬妒科,持续推动新能源汽车的健康发展奶韦诞。其实我们在业内也在把这个脉晒兢弗,2015年1%是一个拐点皋谅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台勃河耍,相当于当年差不多10%的市场份额洽扒骗,2025要达到20%的份额谰铰,当年要做到差不多400万台柏稍,才能达到目标练。因此我觉得惕,2020年10%还是有一些挑战酸上比。我认为到2025年靛,如果电池做到每瓦时1元钱以内剧敲,按照同等配置的汽车溯碌,成本按照同口径的品牌哄巨、同口径的配置算挺,大概比传统车还贵20%-30%袍操板,这时候国家财政一旦退出去以后那,必须有相应的措施来进行补充妓仑。我相信第一潍,购置税的减免砂,一定要延到2025锤翰,甚至于到2030缝吓吓,这是一个10%的政策支持好诚须,这点非常非常重要炒熊。第二耪,消费税簧揣,特别是对插电式混合动力车纫,消费税有2%瓶、5%-9%私坝,如果在国家财政资金退出以后彭遣,如果这个要有一个减免的话全,这里加起来差不多接近15%-20%晦始,这样把30%缩小2/3竭逢谷,国家政策就扶上马撅颅媳、送一程帛墙吗,才能够让新能源车更健康酗茬。   齐心协力滥鸡功,2017紊挤,撸起袖子酱梦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊灿飘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地喀败泞,万象更新嫂缓吹,这是中国新能源汽车的春天履彪。从2014年的小荷初露剖瓣拳,到2015年的急剧拉升钨匙,再到2016年的高位放量曝硕邻,可以说经过三年的蓄势烘纽侵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化溜韶。牛市的格局基本确定嚏湃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标累纷肩,“十三五”阑缉、“十四五”和“十五五”期间纳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毕、30%和33%房固纱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代耐山需,继本世纪初的“黄金十年”之后蔡,下一个风口即将到来癌。   毫无疑问趟锹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蚂链剐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役把便拦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辆册,值得关注同。我们总结了一下这些变化夏送,有三个方面的特点劲行:   一是市场的形态改变了骂盟。   从导入期迈向快速成长期沽很,刚才欧阳教授称之为成长期墙,我们在前面加了“快速”两个字论尉彻,有待商榷矾肝挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府皆,成为消费主体庙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙替,新能源汽车从政府的示范运营起步培号,不断地向私人购车靠拢楞崔,临界点已经到来!有统计表明眠速,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%番脆拒,预计今年将进一步提升到70%左右墟。大家知道个人购车时代是产品为王的时代泉读餐,要在竞争中胜出愁,就必须以客户为中心雄,以市场为导向捕桓,树匠心届,出精品衰鹿霖。   二是竞争的主体增加了享食畅。   从少数先行者的竞争纳番,演变为全员竞争夏椭韶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手恃陆莎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划量,包括这些国际大牌胜坎,比如说戴姆勒啪、大众等等跨国品牌幻廷萍,通过合资强化了在中国的业务布局核舞许。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点理舱绊。有统计表明短钮戮,从2015年开始幻喝输,全国新能源整车的投资项目超过30个煽,总金额超过了1000亿元拳灰女,总产能超过了300万辆干。当这些产能陆续释放辩舅陷,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溪系。到那个时候嫩鞋,竞争将回归本源高,那就是技术悸邯、产品和服务菜冻。   三是行业政策转向恭。   从扶持补贴过渡到监管引导硕鞠,政策驱动弱化凑失磨、创新驱动凸显称。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醒练,产业政策呈现出四大趋势蔬绦踩:   第一砍诲投,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境密猫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二绞松捶,通过准入灵、销售膊贯郝、使用环节的标准发布侠零,提高行业的门槛蹦摧辅,净化市场环境;第三吹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局签拇,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淬哆,让市场发挥主导作用;第四誓浩违,通过电池目录和技术路线图的发布艇涸侯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咎编藩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锌钮磕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”戊及郝。   本世纪的前十年纷皑,可以说汽油车高速增长冲靠浆,成就了中国汽车产业的由小到大悉酷犬。接下来的这十五年剩系,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强咕顷井?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”沽,克强总理也讲释,“发展新能源汽车兔围,是培育新动能互床赏,发展新经济的重要抓手”喊灵骚。中国政府凭借新能源汽车日酮敞,特别是纯电动汽车显,引领产业升级倡湿,谋求弯道超车承该,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈食贯。   继高铁诡粹倪、特高压和核电之后票藉背,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阑笺,这种希望能不能变为现实枚设?还需要我们全体汽车人的共同努力狮汤厂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早嗜省,目前已经基本建立起了一定的先发优势暴,把先发优势转化为领先优势叼,是我们坚持不懈的目标串寺。而要成为一个真正的领先者苗鹊,只有创新诽搭峦。创新就是从零到一漂劝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件沫矗,用全新的方式组合起来藤,去创造新产品窘,去创造新的生产方式和商业模式匡夕别,去开辟新市臣帕偬弧,去整合资源铜枫变,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商路,去实现新的价值创造钝眉。我们将以创新为最核心的驱动力笨垒,全神贯注僧环衫,聚焦技术合琶疏,聚焦产品念,聚焦资源漆眷,聚焦市程;以心无旁鹜的聚焦战略烩叙蜂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志规敬,实现北汽集团领跑的梦想呢。   借今天会议的机会聪烂,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略棠熬,也就是刚才谈到的四个聚焦酱盘:   第一厕据孪,聚焦技术耙。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖什,消除盲点承曝梁。新能源产业最核心的技术就是“三电”绢,此外充电和续能技术伍匣良、激光雷达等汽车技术布唬,以及轻量化的新材料哄湘浦,石墨和锂等上游关键资源甭笛,也是我们需要掌握的核心技术和资源水巩红。这些技术和资源杏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品全鲸兔,我们再难也必须干驮扩寐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作啃步划,各司其职淖持,对新能源汽车关键技术进行各个击破护墙。北汽集团将在政府的指导和帮助下圃,在北京的经济开发区讽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拿。它由研发创新中心动幕犬、全球营销中心蚀兢、品牌体验中心旧似、联合创新中心等五大部分组成金建袒,将建成从用户研究佬烯、概念设计娶、前瞻技术铰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地遍。   第二划裳,聚焦产品杆匙阮。   产品是企业价值的最终呈现冈沤权,是我们寻求客户认同的物质载体萍溺淬。高度契合用户需求哼澄,被用户接纳刨秸示、认同的产品才是有效的产品惹经聪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比贿,我们的产品在续航里程惭、成本控制忍彼、整车品质熟南牡、产品线的丰富度方面本,目前还存在着明显差距嫩检。打造新能源汽车的产品力揪架腺,我们将从以下几个方面努力妈揉:   一是凝练疼,集中北汽集团的优势资源岭两,打造若干款明星产品豹。   二是做好差异化的文章硕攻,精确地切入特定的细分市场猴。   三是做好迭代创新形蔷胳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化浩称帝、网联化芭敖、轻量化技术应用到产品中椿,并根据新能源的技术特点玻畅谜,开发设计全新的车型平台觅郝。   第三私廉,聚焦资源烩垒虱。   21世纪的竞争佛撬饶,不再是产品的竞争沫蹦,也不再是渠道的竞争官税,而是资源整合能力的竞争蓄昆吕。新能源汽车全产业链更长颠具、体量大懊戮离,包括整车伍函括、充电基础设施稼、智能网联峭蔬凉、无人驾驶以及下游应用在内导涂潭,整体的市场规模在10万亿元以上汐论。   然而资源是有限的讥,优质的资源更为稀缺裸但监,新能源产业作为朝阳产业吮读料,资源的布局与传统车完全不同店勘,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毖莱咕,瞄准核心资源和稀缺资源挖石炒,提前布局黎卿报,将其纳入到我们的生态圈之中劣省,北汽集团将围绕着创新链莲跋估、产业链艾牌、市场链撼体、服务链和资本链这五大奈猓块烈陌弛,通过新兴技术的孵化秃愁、成长型企业培育千、产业并购整合等手段呈妇,实现关键核心技术的突破与领先到,打造北汽新能源的杀手锏夸钱栏,谋求长远的发展埂天判,实现对传统汽车产业的更替稳。   第四癸扁祷,聚焦市场弊森蔷。   市场占有率是关系到产品的关注度林、品牌影响力的重要一环膊到弦,目前我们在新能源汽车市场的拓展房蔚瓷、品牌传播泛、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面般泊,可以说暂时走在了行业的前列谈枚。下一阶段滦摧,我们在继续发挥自身优势的同时茹,还要加强对市场的精耕细作斯,对不同市场进行分别覆盖券舌,不断扩大自己的势力范围尉剂累。对公务市辰纭,我们将根据公务车童豁、出租车敦、城市物流烧、城市租赁彼欠、城市公交等不同领域的特点窜酣,把规律琢磨透柔褂,在品质差异化癌栏、品类差异化和品牌差异化上做足文章氖投豹。对新兴市炒邸,我们将引入汽车的共享理念茬嘿,做好网约车市场开发逗弊,打造国民车蕉凌,切入经济型纯电动汽车市场堂。同时忙,通过融资租赁等手段梨搭,对特定客户资源进行开发曝。   各位领导博颧某、各位专家敬、各位同仁县珊朽,“阳春布德泽温,万物生光辉”餐忙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启逃,新时代近在咫尺厂谦,新机遇触手可及淘乔箍,新梦想指日可期脐,让我们以自力更生抬鹤典、艰苦创业的进取之心栋坍,以敢于人心捎尚媚,勇攀高峰的凌云之志涧奇浩,撸起袖子溜,真抓实干棉鹅,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关搬吨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邵苟兜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悍坦皋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泛险,我认真思考之后憾,认为这一说法不无道理逢镐。我想可以从两方面来看醒贯,一个方面是从全球来看臀,在2016年这一年脱恃奢,发达国家主要汽车生产国梯,包括大型汽车公司填市,大家对汽车发展的低碳化闹、智能化凡、信息化取得了进一步的共识稳其叙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点瞳,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中迫前。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话怀渤,但是说到了要害陪蹋欠,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期曙教计,守成者将面临巨大的挑战”俱蹄壁。而从国内来看讥灵,我从调研中发现闹,很多企业由“试试看”垢居,转向了“铁了心地干”滴,把电动车放到了公司战略的中心地位济凤趁。    刚才李书福老总讲的他的规划火,到2020年哇歇、2025年鹿拜坝,电动车的比例要占那么大晦踞庞,新能源车占比那么大霞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心景七沦。    另外弊授郴,在这一年当中庙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿吞踢,一个是企业的研发路径在变化窃,由燃油车的引进谋顷、消化沟、吸收迪,正在转向开放条件下的自主创新马耍承,各个企业对研发重视的程度苹哀、研发投入的力度是前所未有的长令郊。另外台恃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歌许抬,这样就给了中国堕楼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会徽竞。另外奴馈泼,有一批没有退路圣飘锚,专注新能源汽车的新兴企业朵钎袒,他们没有存量的拖累焊奸,他们的思想更加解放瓶,这些新进入者带来了新思路痰、新创意览当、新发展路径湿叛扁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路埔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路忍惊,对我们汽车人来讲会有新的感触屋构酬。    新进入者带来的新的发展路径峨啤波、新的生产组织模式萍糕翰,给整个的产业带来了新的活力卸睡勒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径痴形修,我想这个影响是很深远的倪贸。因此咕,从这个意义上来说得募,经过孕育期的磨合瞳怖篙,现在已经开始有所收获塘桐拼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题悼门阜。    以2020年为结点裙淳,中国电动车将面临新的发展态势京椭慨,我归纳了几个观点辜:    第一疯,进入2016年画靠棚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期摧闷,在消费者购买意愿增强的同时跑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择青。此时论推妊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伍。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炼熔缮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候虱捞,随着竞争的加剧冈弘剐,企业间的差距拉大甲荒纯,大浪淘沙的过程已经开始徐畦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寡卢。这种现象不仅反映在整车晨,而且已经延伸到电池企业馈埠娠、零部件企业以及上下游整个产业链驮倍台。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获卧叛扣。    第二电拍,迎接国内市场国际化竞争叙逆。可以预计政府购车补贴淡出之时绍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日乖入驼,距今只有四五年时间了揪蝗岗。当前国内企业间的竞争只是一场序幕快居,国际化竞争来临之时才是真正的考验悄。中国的企业必须冷静地看到莆疚便,产销规模大堵脓谱,并不等于竞争能力强昏夯。我们与国外先进水平仍有不小的差距澎祈,重要的是技术基础薄弱翘梳樊、原始创新能力低鳞拾峡、核心技术欠缺褪梨想、品牌影响力不足谢,这些带有文化色彩的软实力温,需要持之以恒的积累勿没,“非一日之寒”免识词。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点倡和鲤,提高竞争力的途径邻传妙,不是等待企业的扶优扶强泊倡剃,而是由政府创造好的产业生态曹拟,使优胜者在竞争中脱颖而出柒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虾褥筐,就瞄准了国内国际两个市衬畋臃濉,产品设计橙考楼、生产工艺途分、产品质量都以国际水平为准饭懂段,我想这些企业他们会相对比较主动秒赡。    第三雹,向后补贴转型期的政府政策撑,在既定政策支持的周期内团察钡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配陆完,是政策能否顺利转型的关键堤贸弦。政府的购车补贴是一把双刃剑假樊,当市场竞争格局出现之后扯阿,政府就要特别注意靶,不要因政策调整不及时而削弱竞争剩秒幸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础庭郡标。因此答竣遁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缉妥称,聚焦技术创新褂,加快补足技术短板暑楞矛,提升电动车的性价比抱娠时。相应的会嫡害,评价支持政策效果的窗口台挠歌,应该由市场规模扩张荡缓,转向竞争力的提升肖。    具体地看购车环节的补贴苛,应该适时退坡抢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术活、降低成本的能量反罗曹,造成优胜劣汰之势济蒋丰。政府资金应更多地支持共性技术的开发寸廉、充电基础设施的建设涵绩。与此同时瓮袖釜,非补贴性的那些“功能性政策”钳嘎,例如碳排放政策涛、燃油消耗量限值政策匿尚乌、零排放积分政策锯,以及购车许可辑熟、限制行驶之类的政策组合应及时出台蹈,使市场产生稳定的预期翔裁。 第四维,立足后补贴时期沥弟,打铁还得自身硬壳冕。    从十城千辆算起狮,各个国家发展电动车的时间差酱畔,给中国企业留出了大约十年的孵化期滇侍彼,这是难能可贵的倡陌程。2020年嫌勘赎,作为中国电动车的一个标志性年份敞,将迎来后补贴时期篓。可以预计模伟慕,那个时候直接购车补贴将淡出让巧矛,但功能性支持政策还将保持嫉古。在这种情况下浪,电动车能否与燃油车抗衡侍许、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毫,将取决于这几年的行动惹。    我国电动车是在较高起点上起步的蚂,总体经济技术实力已经今非昔比辟琅,如果把握得当抛胚龚,以电动车为契机潘勘狄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观卡汗礁,企业应充分利用政策支持的周期败聘辑,下大工夫做好三件事内泥琴:    第一旦闹抨,人无远虑熬,必有近忧肆覆氦,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略残衅沸,并加紧部署与实施胆党。    第二瓜恕纫,持续壮大研发能力红险,掌握核心技术耍廊,攻下“不经济剖级俏、不放心褐、不方便”一块短板啦痹,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朽驮。 第三堤里,以产品的品质寝餐、品味打造优秀自主品牌窘亭,赢得市场的信赖独聊稼。    第四既伸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的法蕉,就是在这个期间乖,一定要想办法在自主品牌上下工夫纲。我们的品牌实际上在燃油车上疽庇揭,很多企业下了很大的力量连,但是应该说效果是有限的朽。而在电动车来说是个新的机会俱,所以在这方面应该下更大的工夫搭离赊,通过产品的质量饯还廊,通过产品的品味打造自己的品牌拒硅。    第五谴速,要系统规划武,及早部署“电动车+互联网”好疥。今天的电动车之热蹲蠢,并非由于传统能源的枯竭扦豢隙,而是因为它有很强大的正外部性夺疼。电动车的低碳化色、信息化茅架赐、智能化的潜在社会效益只有与新能源寇勘虑、智能交通腑田党、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥譬膝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能测柯虑。随着这些方面的成熟每其,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题滦。信息化敝斗溯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钢,这里有太多的文章可做蓟啡固。目前辅助驾驶攀冒簇、无人驾驶已经走在前面哄频,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卜、智能交通两斧拟、智慧城市以及5G通信协同发展逞、统一规划娘、开展顶层设计惰、超前部署陶墙侧、抓紧启动纪,引导企业的技术开发和基础设施建设娥苯,推进“电动车+互联网+交通”馁勃究,把阶段性技术成果用于提高交通效率施遂电、降低物流成本慧、保证交通安全侧戒,使其产生经济和社会效益仑。    电动车发展的大势已经不可逆转巧沃腔,向前看设,挑战与机遇并存编。如果把握得当龄毯嚷,机遇大于挑战!    我就说到这里谴琳敬,谢谢大家!    (根据发言整理珐,未经本人审阅耗钢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼恭:李芳" "  全国政协副主席啤、中国科学技术协会主席棺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旅涩绘、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲添湃饶,以下为万钢演讲ppt亮点实录屎栋:    尊敬的清泰同志童涧廖、冠华部长拜溃吼、苗圩部长唐扑、解主任裁,各位来自汽车界的中外朋友们竭揪送,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计秋断宛。上午抽点时间看了一下展览酣漂,给我印象相当深蚕怯定,有一个很深的感觉卑,这十几年来中国的电动汽车持续发展漆刀噬,走上了一条创新的道路轨,而且现在产业进入一个快速发展机遇期死。今天这个会议的主题很好揉容,就是要持续地提升我们的技术能力船,抓住创新新局面淋汹。我想就我们未来促发展衡惫,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇僻奢,谈一点我个人的看法案滤身。从四个方面戮矾坤:    第一杀穆甫,谈一谈我们这些年来齐心协力赁,新能源汽车所取得的新进展辛被,尤其是2016年的进展特别明确妥碌。    第二嚷,回归深入基础研究去懦,提升新能源汽车的质量和效益荚。    第三侠,新的发展趋势攻径清、新的发展方向钠沏惧,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点档齐陌,随着人工智能的不断深入宫和,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇师洗弦。    第四刊撵,我们怎么样更好的凝心聚力徽,合力推动新能源汽车的创新发展四,谈几点看法乃。    刚刚得到新的数据赣沸挞,有的来自中汽协会悄寇遂、有的来自中国汽研中心狠,数据告诉我们硕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆群,占新车销售比例的1.8%黄浓獭,中国的保有量达到了100万辆测铣九。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个洛,这里讲的是公共用的充电桩灌斗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家枢恭效。    我们的关键技术取得了显著的进步驾潍魔。今天上午我在零部件电机旁、电池登、电控这块花了好多时间成熊茫,仔细地了解了一下情况来射顿,确实和我们了解到的数字很相近陈姐。动力电池的关键材料发展进程加快靠魏赂、性能指标稳步提升餐歌藏、成本明显降低苔砰瞥,从动力电池的单体铣坷璃、电池包竿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蕉脑。一个指标性就是裁,三元正极材料能量动力型的电池人,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赡凳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心谁吭、有些争议邓琼,好多同志说煎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标碾捕,现在看趋势已经很明显肃拨唱。我们特别强调的四施,娜担块比能量达到了140瓦时/公斤目巷,动力电池系统的价格抢绊,这个价格现在也是保密栖希九,但是总的说起来明显下降接掠馅,总的达到了2.5元/瓦时以下衫扮唾。动力电池的产能达到了100G/瓦时爽购,世界上生产规模戎咆,特别是在新型电动汽车的动力电池苟鼻藤,规模得到了很好的发展拷化。    驱动电机技术也取得了新的突破拇。特别是共性基础技术进一步突破骏凑,导磁硅钢讽、稀土永磁材料峰、绝缘体材料碧睬、位置传感器怒,芯片的集成设计和电力电子系统痢篓灭,取得了新的进展缴苫桑。我也了解到翅,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嫡。因此煽潜,重量比功率超过了3300瓦/公斤敌,电池峰值效率达到了97%磺坤,高效区达到了80%级尼钞。特别一些新的设计臂畅己,也对电驱动系统有一个很好的推动作用冗儡,比如说我们都知道畔堵,对于0—100公里的加速溶,对于电动机说起来沙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大骋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鼻芭,就是高速公路上超车的时候防,超过它这个临界点以后勒牌坎,这也是一个安全因素溶慧泵。现在我们很多企业从两个方面居伪香,一个方面扛吃,用双电机的技术来弥补后面这个不足剑鸡犁,第二个副,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力巩杆甫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展恳。    今年汽车界有一个新闻茅盖拒,第一个互联网汽车走上了市晨诿А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合厦虱疾,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐霉,据说现在上汽的同志告诉我轿恼,每个月销售2万辆隘,产能有点跟不上了赎权瓢,效果很好衫系,上市不到半年累计就超过了9万辆袖断,成为荣威一个最大的销售热点关巩饶。在互联网大会期间考屎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统菜视,搭载着北汽玲览江、奇瑞涧秀、比亚迪轿车都亮相肮鲜,首次开放了道路怯场,18辆车300多位嘉宾在试驶磺,当然评价各有不同秃累吮,期望值也有待提升夕性镰,但是勇敢的走出了第一步猴庆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿馆栋,做出自己的探索俗贝厩。    我特别感到高兴的是亩,2014年我们就曾经提出电动化呕瘦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点睦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索嘿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展短摧晤,从汽车到基础设施此谁,一直到停车场溃佰、充电站鞭,包括各方面财税的支持醛柿,一系列的政策攻。国家层面茫,从购置雌桶、补贴笆努、税费减免谦插赏、研发支持篙、生产准入萄奈、业态创新姑、基础设施熬腐箩,特别是标准规范方面狠容,都出台了一系列重大的政策措施拈甘虫,现在看起来落实的进度还是比较好的泪靠僳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论厢缸,这是一个开门的讨论鼎氮,许多外资企业都积极参与当中肖玖,对电动汽车发展露、新能源汽车发展颅似,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标篇噬伟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面躲懦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现顺熔。也是由于刚刚推出来踩界,我觉得很好托抱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犬蕊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蔚诞,使政策更具有落实性庆。    这里向大家报告一下湃暗汀,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柬。新能源汽车作为一个试点的重点专项星列驼,实现了从基础科学到系统集成乱谈、共性技术集成哦惧、示范全链条的部署拆罢,特别是在基础研究方面天凡垂,加强了对基础科学问题的研究踢贰。因为现在产业发展到一定程度的时候头能圣,要提质谷、要增效胃挟钙,还必须要静下心来村逢、回过头来从基础科学问题上下手悉,不断的进行优化瘸畏、改善谈,才能获得发展貌灰。特别是这次的重点研发专项乏及县,对于电动汽车智能化和网联化的技术理陈维,也设立了专门的课题捍喇扮,实际也是我们当时电机伸、电池嫉护、电控的“三电”之一夏邪狗,也随着时间的进展不断的转向新的重点悔诗。所以煤迁,整个“十三五”期间的专项规划羔脑,将对六个创新链条灰酷,就是全链条一体化的部署宋,38个重点研发任务石绕莫,政府加大了投入肩墟荒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入姆参。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿避瞧,首次突破15000亿侧连,更值得高兴的是菇,企业在这里边投入比例得到增强脚炮,达到了78%以上色闺鲜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讼颗、加剧扣除政策有直接关系困筛抹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蘑,看起来企业投入的效率还是很高的纤。    去年我用过这张图(ppt)疾搐髓,这次还用这张图锋惰曹,对它进行了更新芬户粕。由于时间关系溶次魄,统计是1-11月底盟,11月底中国产销量是402000辆矗,如果这样算的话甲司,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆篓就纺,中国占了40万辆怪谁,就是占了50%寝。到2016年底惦秦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肯扫播,中国占了其中的100万辆分疽点。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沥惠衫,也说明了我们国家对于节能减碳瑰、应对气候变化作出了新的贡献梳。我们虽然应对气候变化调门并不高戊,但是我们扎扎实实在做每一步温介顶,现在无论是风画翱、光量土、水寐翔纤、输变电冕卉,无论在技术先进绒簿、装机容量翁、发电量都走在了世界的前列祷,这也是我们作为一个还在发展中的国家梦拜淬,为新的发展沃胳钒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献胜。    世界发展的趋势也是一致的哇,低碳拨弧、电动堡泰奇、智能化成为各国共同的选择熔。美国莱溜、欧洲撅、日本歇,包括汽车企业福特辉骂椿、丰田篓漠挂、大众都推出了它们发展的战略疆颗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划撕套县,比如说大众推出了它的“2025战略”芦粉厘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车轨,销量争取达到300万辆五羌,自动驾驶要覆盖博,在2021年提出全自动驾驶匈毒堂,电池也要进入大规模的投入塘糯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标樊面砍,零排放船涛缄、互联侩唱摄、自动驾驶汽车奋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伎厦嘛、氢燃料汽车鞭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流唤玖、沟通考洞立,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式范陛、增程式的混合动力汽车临幻澜,因为他这里有基础建设的问题孟嘶庭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来崇持,就可以有电的情况充电沦、没电的情况加氢堡粗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绣剃沉,同时又实现了真正的零排放剧式。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai虚,上次试驾可能还是8年以前兑甭,我觉得汽车的进展啃,无论动力性墩、环境友好性坪歪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步弯,据说已经进入了市场潦。包括通用也宣布了在2020年以前崩拣闪,在中国推出9款新能源汽车翔稀。我这里想说的是谐,中国的市场也是世界的市程詈埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的南,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展香、参与竞争瓤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业没踢,就需要我们来推动整个的发展斗愤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺泥獭班。 第二沙截,谈一谈我们对于深入基赐洹,着力解决一些新问题的看法超肚馁。    对于电动汽车碱,大家首谈就是续驶里程亭澎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志械,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惦马琴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车茂暖浑,一个明显的标志徐粕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量苫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的扛翔。如果说单程的提高电池的载量酬,当然加入电池的载量车子可能要增强抚,车身的增强就又增加了重量铜,直接影响就是增加了它的电脑够暖拍。我们也看到一些装载高容量电池的扛憨坟,虽然续驶里程延长了晃撤,但是百公里电耗就明显的增加了粪。因此汇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高夕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的攫、合理的规划父。首先市卷抹,车辆运行的范畴敲杭傅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惯,尤其是现在谐阜,我们应对大气污染弟垢免,主要还是大城市集中儡恭瞧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑挛畴。但是从技术发展上说起来海,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度午晴、功率密度和整车的轻量化贬败,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茧痢,这当然是市场的期望甭诗捂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题趣诡围。    最近新材料研究发展很快草犬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用暇点。有的朋友跟我说面,我们现在用的是石墨烯电池拉肋案,其实说用了石墨烯是对的翘,但是用石墨烯全部来做电池诞受散,似乎从科学意义上不太准确豪獭场。石墨烯材料硷沧,包括碳纳米管纲尘,都有它优异的电和热的传导性能煌唤,作为锂离子电池的负极材料添加剂槐嘉,可以有效的降低内阻捂坎悔,提升放电的效率貉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话来,还有助于减少介质之间的电位邢,来减轻电池界面的腐蚀性虽兑叹。从这个角度上看灸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的陵瞥,当然由于动力电池负极密度提高了暖能,对正极材料也可以进一步的优化灭绕匈,在安全的前提下河霜成,所以也可以显著提高它的能量密度白镶豹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步佬搭,就是说能量密度提高了骗热,同样的电池包里面可能有更高的载电量戎啪嗓,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挥熊。所以在增加单电池和电池纳郏块功率和能量密度的时候矢狸,还要加强对于电池包热交换距离的研究传陇,来优化提升电池包整体系统的技术恰逞匆,它也是一个相互关联的关系你需抵。    随着电动汽车的发展羔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计雇荒。比如说电池包往往布置在底部田囊肥,夏天路面的热辐射还是比较强的抵粟靶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擞牛经,从结构上来实现电池包的冷却脐柬,因为我们现在冷却剂就是这样的瞳洗,要把它放在迎风处蔼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计潦嚏,电池包也应该考虑到这个鲍,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锯搪豪。结合冬季放电的特征吗,我们还应该研究吞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制速,使它保持在合理的范畴之内懈,来逐步的解决冬天放电比较慢的估、容量比较低的问题栖。总之说起来楼饲,我这只不过是一个例子孤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础起练、关键侥、整体的技术统一的来规划和部署细讨石。    上次百人会上我特别提出菇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术貌磷,带动汽车制造的转型升级苛断鼓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节粳笔,给我留下一个很深刻的印象秦抨苏,我和苗圩同志都搞汽车的盖芳,过去我们焊一个车身500多块钢板绕,用2000—3000个焊点接在一起夸,加工线上全部实现了机器人炕鹅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身沛,一共就45个部件局驶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线罐,几个机器人协同操作悼接艇。板件和板件之间没有焊接隋究肃,就是直接的黏接泵伟,加热黏接侯赔,远远看去就像搭小孩玩具似的肮婪,几个东西装起来胎。更使我感到比较吃惊的票怠,现在碳纤维的车身糯,已经不需要在现场涂装了翱爽,有点像我们当年装修房子筹,先装地板再油漆耍,现在用的全是油漆地板窜操。现在汽车安装上确实有进步痰伎,所以我也很有感触仇陆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岁,需要轻量化材料的技术梅筹奔,需要轻量化的设计纪,需要轻量化的工艺扇覆,也需要轻量化的流程铆胳。特别是现在的汽车产业罚,包括内饰座椅使用的材料尚,也尽可能的采用可回收纲、可再使用的材料洁,这方面的技术也在不断的提高惨卯母,这个应该成为我们新能源汽车发展姜拖挠,不光在车辆技术咆、而且制造技术流程方面全方位的提升美妨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蒙寒,今天我很高兴弟纲懊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车竭市,更多的看到了我们一些烁庇,像燃料电池大客车的发展登淑儒。很多企业大家如果去看的话轰焊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池胳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料促,比如说碳子耙守、交换膜牛伦、双极板甲,以及它的特性基础研究的进步密切相关攀。实际证明极,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中刀,也具有自己的发展环境的优势孟钵硼。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗽杭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系趁,我们是不是可以考虑光伦喂,尤其是在燃料电池研发的初期顺茹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用汀惧番,这样可以有电的时候就充电辱息店、有气的时候就充气遣,按照它的发展各取所需惊蔽捷。实际从技术进步上低敢艘,技术发展的本身奉警,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用惨捍改,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展孩解,对于延长它的寿命零,对于减少它的燃料消耗如仓,是很有帮助的堵厢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用啡懒缉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用妮掂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处恳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郝庇。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尚碧瞥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向撕。当然它们也在考虑入涟,我们怎么样能够更加适合中国的特点赊十铂。我们还不能忘记中国还有一个优势哆惮,我们在电动汽车走向市场的前期墟汤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用褂矛,先在公共应用梗爸、出租应用上去使用睬圃帅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广痕里诲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哺,必然有一些城市就可以走在前面写寺擞,又可以来推动健康合适和快速的发展阮。中国“11?11”又是一个新纪录钳率,信息产业刑、网购变成了整个市场销售的主流射首,我们看了看伴帮鞭,2016年快递业高速发展碍朔,中国快递业总量超过300亿件歧融卡,平均每天8200万件包裹走在路上反,用于业发展小型物流车清洁哥、高效的运营业应该引起我们管理者的重视潦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领镁厘购,有了高端引领就有了有序的发展附墨猫,放弃了高端引领就会低端充斥端袒法,所以从这个角度上砍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色菲,争取使我们的汽车产业走上高端引领沤、创新发展的道路上饭。    在燃料电池汽车发展的过程当中请甸弟,深入开展了国际合作巴绥。我们积极的参与了国际合作彼,开展氢燃料电池领域的技术合作嵌郎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目狈饰,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呜,组织国内的企业茬滇,开展深入的技术合作戚其。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织稗豆策,定位就是要建立一个覆盖全产业链降、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织备棋盘,在中国发起但并不局限于中国糙犬,积极组织管理以及运行机制隆骇技,要按照国际组织来筹备版、搭建群裴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池家,因为燃料电池实际用处很多广,比如在通信基站咐毁佃、备用应急电源菩鼎坟,随着我们移动通讯不断的扩大写募糖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放联避、包括更新绦逻,都值得我们重视禾睡厕,包括医院的应急电池宏陈、安全防卫铺绒,包括我们最近在研究深海运载诡,也完全可以使用氢燃料电池体德,燃料不是电池睛霸颈,实际是一个发电机绷氨,而这个发电机可以用在各个地方拓酬骑,最重要还是零排放的清洁能源汞,效率高敦,能源密度也高吐蘑卵。 第三斜腿,深思熟虑澎授卫,把握好智能化的新机遇景讲破。    近几年来但懂娄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展人乔。比如美国梦计驴,白宫推出了人工智能的新战略趟,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晴抨哼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线书,包括日本的创新战略规划怕化漂。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会篡,这个时间恶补了一下人工智能的技术泛。中国工程院最近技术指出搞,人工智能即将进入新的阶段拔,人工智能发展有四踢煤落、五十年代了抱躬庇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荡。但是当我们信息化日益普及丸郡,移动互联网匣煽烹、大数据炔、云平台的发展懦净绅,信息环境行率犬、数据基础柯步、目标理念官、市场需求都在发生不断的变化漂粉扇,将推动人工智能新发展鞍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冯。因此祥撂,发展人工智能也有利于改善人民生活崇寄复、提高经济发展的水平常画浅、增强社会治理的能力淳、维护国家的社会安全了分。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图写廷如,但从各国的共同概念和我们的研究弥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素擞。第一嘶泛,要降低交通事故和伤亡人数戚泪畔。美国的报告提出来疯伍彼,美国每年有35000多人死于交通事故纪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的膘渐弦。第二涝无,要应用低碳脚窖、零排放陀每陶、环境友好的运行环境栓。第三苟鞍,便捷渴赡彼,要降低驾驶强度徒煤椿,提高交通的效率骂陕败。第四吹瀑,要推动共享泪富,提高车辆的利用率才。其实我们现在不得以所采取的一些限行兄脐,包括交通的拥堵伟晶,都降低了汽车使用的效率瞧答,所以从这个角度说起来胖较,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虎冗。还有泡贯,牵扯到公平出行绩嵌,随着老龄化社会的进入弥茶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展块。    关于自动驾驶汽车研发进程桐付,好几个报告劝枯吾,有的人说无人驾驶漂祟鼓,有的人说自动驾驶寄,有的人说智能网联汽车笑,都提出了汽车发展的里程碑瑟旱保,我觉得无论叫什么汽车贸,都是说了这么五个阶段布无爽,辅助自动驾驶吓挫、部分自动驾驶鹅涛、有权限的自动驾驶篡剩烤、高度完全的自动驾驶阶段嘘郊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点痰,比如说在辅助自动驾驶方面径卤,怎么样能使汽车感知周边雾辛朴,科学决策垛弦辞,及时反应滦铃。比如怎么让汽车能够与互联网连上趴陛时,最后有条件的自动驾驶还得考虑车低管倒、网韶吝、路的联动氢我,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系起唐啸,就是人瓣脆涣、车驳随锈、网嫉、路的一体化贯悼享。    辅助自动驾驶排纠赖,实际这些年是汽车界一直研究的重点橇匪茅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多澳,有雷达旱,包括现在有毫米波雷达拖楼,摄像头工遣,对外通信系统面列,包括定位断。与之相应的伦辅蒜,刹车僚、油门蠕侵酮、电子稳定系统辖劲创、电助力转向等这些堂盒郴,实际在关键体系上岸,传感系统峰、操作系统胸奇牵、中间和决策系统的研发脖喀瘫,其实这件事也不是现在的新形势蓝,早就在80年代的时候隆派鞋,80年代后期就研发了防抱死系统剐扛寐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系磕僵,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涤洽,包括防启动时间的空转岔,后来又有了电子稳定系统剿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度懂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展唤睬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示录博耸,有了它以后凭,在90年代的时候促踢,我在德国工作的时候卿,车里边就已经有了尾随自驾慨熔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走唐,不用担心拧柬沤。最近我看到了我们国家的好多汽车颠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渤,一旦接触太近都会自动加一下速恳侨。包括我去年去参观长安煞突,他们也给我展示了自动泊车系统布簇猎,实际自动泊车系统我们在德国工作晚澎,90年代后期时候就有这样的设想董突,2010年我到德国去访问的时候劫辩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型律。实际很重要的意义舍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蠕乃慷,也得到了发展闭喉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能第江瀑。    下一步就是智能网联俱诡嫂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欺、看到自己看不到的东西貌,90年代初期的时候老女,堵车情况有数字广播清秽,数字广播就和我们一般的广播不一样扇档,随时可以呼叫堵车的情况暴蔽。后来有了数字地图和卫星导航瓜,就形成了第一代导航系统赂斡,第一代导航系统并不知道路况的变化白,只知道路径的设计毫韭内。然后就出来了联网的导航舜荡弟,这也是这几年我们都经历过的事毋恍。上汽这次和阿里巴巴共同合作谱卷伙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哺蹲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起寿,这样坐在车里的人帛磷,通过导航檬、通过云平台就可以获得各种各样的信息翠,比如说动态的导航柒木、比如说加油充电站呢福牢、维修以及各种信息的进入难,使汽车的视野得到更大的扩展羌。但是真正要做到智能的网联汽车虱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键昏端浆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贤突懈,这就需要我们把各种信息交汇在一起庐,来实现智能的决策控制淌死淳。这件事情说起来好像很容易捅,实际也有很大挑战疚。现在我们一个汽车里边有两讳绅、三套信息系统具,有车载的信息系统崎凤跺,还有驱动系统的信息系统柒嗡贿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通降,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屡坊筒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯韭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桥谜,就是快到地方要进行减速芬妓,但是如果你让它自动驾驶的时候凳夕,可能它就很早的根据外界的信息来判断梳撤迹,让它调整好姿态讳家、减低速度使即闻,进入转弯以后在弯道里边再加速忙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段啦,这种例子比比皆是七。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体苔屏堡。因为我们电动汽车从电机档逃句、电池娄亩、电控开始地撇,电控第一代做的第一件事嚏角冲,就是通透的动力驱动系统的网络啃逝捞,就是第一代的CANBUS系统蝗布,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制社伐,从这个角度上说起来送,电动汽车是自动驾驶的最佳载体唤。    当我们实现了这些以后合皆葱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瞥。这是我们常见的北京交通的一种情况孤灿,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号椿颇,去识别各种各样的高通需老壳,做得到将,但是不保险疆卸焕,这样可能我们就要有这些信号的发射器及斥履,让汽车能够知道这些情况茸旗吗。如果再想使它往上走亭魄殴,能够实现部分的自动驾驶起顶葱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汤脖释,比如说晚上的雨雪路萄蛊,比如大雾弥漫的时候境,比如尽管天气很好虾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰葡拿,这些情况都需要我们去应对秀膳冈,其实道路上也应该有它智能化的装置氖梧稠,就是说有自动的能见度感应器显袭,应该有道路结冰的感应器沛谓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全才狮汲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全昂,安全是所有发展的主流掂蜂舒,而不是时髦伙。我们在做任何工作的时候拧祟,必须考虑人是坐在车里最宝贵编说、最要尊敬的东西呐镀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勿庙叫、人的便捷鞍身恰、环境的友好和共享什。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饱浅皋,来推动我们的发展勘监潮。    因此辉猾钠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烘、四次交流艘爱,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议盾,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构莎,这个架构的着力点应该在车载的平台壤朴、在网联信息沪丝怂、在智慧交通的发展烦姑目,我们要重点发展的是车辆的关键技术的茸、环境感知散筷、智能决策抹鲜、执行控制辈,我们要对信息的关键技术宏迪,V2X通信嫌档煞,甚至于将来车对车的通信系统郸侗、云平台换庇熬、大数据镁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玻,这里也有很多不同的东西小碎铅。我们还要对基础的关键技术臼睬,高精度的地图端滥、动态路况信息显、综合决策和操作系统寿首内。只有这样茬,把人充淬、车康、网狗、路同步的推进餐负热,才能够迅速的发展便括,否则又会碰到先有车频、缺充电桩的情况壕手,所以需要我们今后的发展当中更多八。与此相关的技术淮,检测系统立伎虱,还有一些法律法规体系竭稗赌,一些基础设施的建设薄,可能还需要更多的发展肥茸坏。 我们必须要精心规划驹眯、协同创新假烧,来研发自动驾驶的新技术察。    一麻鄙骑,安全尖朴午、绿色魄、便捷赏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标迷剂栓。    二冠扣思,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉匪奸柒,多领域技术的融合卞缅,产学研各方面的合作味懊,要着力推进协同创新湾融涝,这里边由于它是一个企业的热点匣持寥,所以企业要成为技术创新的主体跑。    三雌千宦,企业为什么要成为创新的主体乓鸵?我看了很多规划勃刀,从现在一直到2025年干、2030年扛骨戒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凄,但是可以实现沿途下蛋冠,从过去当中版,无论是防抱死系统芳玻缓、电子稳定蠕、测距警示毛栏户、避障反应惯、自动泊车都是发展的热点辩妥,每个技术都带来了商业回报九趣,包括我们在信息系统农歌翰,包括这次互联网的技术璃,上汽互联网的实践胯,也看到了我们茎缔卿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高釜,只有以企业为主体怯,不断有新技术发展传价默,使它在使用当中获得使用纶,就能够推动它的可持续发展疥泞偷,所以它不是一蹴而就的事驹俩锑,是我们长期坚持的一个任务卤。    四古物,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体炬木勉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智禾、精心规划倪身,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础熬隙客。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泰镀,我也是觉得有一些东西包括基础建设泵伪,也应该放多这个测试区里面去菜颅,使它在真实情况下运行撂帘,才能得到一个健康和全面的发展篙撮。    最后我想说瓷袖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展粉。其实我们用了十几年的时间实现电动化缄潞,推动了产业的转型钱,随着信息产业的发展宠,网联催生了新的业态肛坪胚,产生了新的服务业欧计。轻量化带动的不是简单材料的替换胖,实际是对汽车产业的一种升级膝狡看、一种转型慧,同时拇鸽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设殴,充电网服务体系的建设躬,可能带来何止几万亿的新的增长点邯。我回忆剿,在经济工作会议上总理说过一段话侩八,“实施创新驱动战略的发展涡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展思,也要注重用新技术沁豢、新业态来全面提升和改造传统产业哦,带动产业的转型升级囤汐。”    作为结束语我想说搪,回归一下新能源汽车取得的新进展徐,下一步还是要全面落实政策第、着力开拓市场善饯、建设基础设施盟、创新商业模式讽犬,把握好发展的先机系浇。我们要针对市场的新需求品特,深入基础研究苹牡集,攻克关键技术考船,完善系统能力薄短,着力提高产品的质量和效益袭。要把握好汽车智能化发展的新机遇侵,要系统的研究窍焙釜,精心的规划混,要鼓励协同创新企业主体湍,大胆的尝试稍欣,来攀登自动驾驶技术的新高峰难姆络,要凝心聚力臀,发动优势入程痊,动员各方力量棚,完善政策措施卫垄吼,营造更好的发展环境枪蹈蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理飘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉翅: 陈理事长篮粗帕,各位领导官尖椽、各位朋友浆难瓢、各位专家脑傻帝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法梧俄。我今天的题目是四网融合棚骄古,什么是四网悲?交通网拷祷倘、能源网绘、信息网胆窜、人文网甸。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拖,电动汽车是一个能源的载体络,又是信息的载体驴浪讽,然后可以作为人文的载体危。四网怎么融合熔始?怎么发挥电动汽车的附加值呛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嘛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系甲长,能源跟信息到底有没有内在联系坦钡,我提出一个储能熵理论供大家思考骸梯搏。    我思考创新的要素奸侯,要创新首先要解放思想揪侯阮。解放思想要学习《易经》的精神剐,又要学习西方文艺复兴的精神暴。《易经》是一个太极籍,太极里一半是黑腊、一半是白性式镐,但不是直线射拎勿,是弯曲的舵,黑可以变成白蔬被,白可以变成黑吕陶,黑中有白奴卿仁,白中有黑奢簿篱,跟它对应的黑就是黑痰晚、白就是白舜绦糯。《易经》是变化娇吓,有时上簧、有时下窍乳,上时不要骄傲自满脐酶,下时不要灰心鲤,是客观规律脊榔,都是周期性的衡,我们在调整诽矢谈,要注意平衡动力统一试履。    整体都是这样狙说涉,全局都是这样蛔泛,今天讲跨界荒,要学习西方的思想就是文艺复兴罕边。文艺复兴的功劳不是在文化钩、艺术等等酬撩探,文艺复兴是解放思想行南伤。哈佛大学的校训追求真理蔽凛。要把自然界的规律找出来解放思想德匙,自然规律造福全人类欧陈墙。伽利略挟簿防,罗马教皇威胁他耽李,他不怕停尾,他说地球起源被上了铁塔撮并。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女此,被叫之违反教义俏辽道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矛,第一个米开朗基罗们聪细,他雕出一个裸体的美男子虐交艇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暇辣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看皑薯,里面很不容易玲率泡,从意大利借了很多达芬奇的作品澜。达芬奇不仅仅是一个艺术家娩,也是工程师;看他作品梯受,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柑幢粕,第一个从事解剖学筷墓。    解放思想考虑全局的问题堑跑。文艺复兴第一要全局思维离,第二要有天人合一的思维浮些,第三是环形思维洪卉睛。要考虑全局思维实,今天做电动车目标是什么辆融较?有什么经济效益配氛倡、环保效益贿、能源效益筏胁床、民生效益炽,总体总目标要搞清楚酗醒秸,一定要有全局的观念宽碱。特别搞智能汽车全局性更大烦狈排。另外要环形思维断瘁锰,要反馈碱。然后是循环利用的思维颂迷。    创新藩貉年,我把创新的要素跟大家分享一下姆。首先理念是创新之魂疾。理念有很好的氛围誓蜗督,有了理念才有创意台,创意是创新之源疙橇捣。还有人才捷炒剐,人才是创新之本鹃茧堡。怎么能有理念揪蟹诞?要有很好的氛围瓶,总结第一方面是合作精神陌啦,开放突、合作蓟、包容疗,双轮驱动庙仍伍、增值驱动残撅、市场驱动奔岁,通过市场的倒逼并渐。然后要有完善的知识产权保护厘沦,还要利用网络大数据给我们带来的好处峭。今天创新制高点是跨界融合溪薯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界段囊。“一带一路”我认为是跨界融合潦,一带一路是西方的伊斯兰文明筒,还有它把科技设阜膳、技术努滔故、经济裳冗、贸易连在一起督酪,所以我们要发扬一带一路的精神甫悔盟。我是福建人也是漳州人梯,一带一路开始的是值梗和下西洋浑坝。我们要跨界融合吐牌蜕。    我接着讲智能汽车撅巾江。智能汽车首先要有解放思想稿、全局思想考虑问题蓬。三个C公,第一个要连接起来勿,第二个连接是要协调要合作皇崩蛙,1+1>2面,那就是《易经》的精神贯檄。第三个广,今天的连接是移动的连接搪,还有MOBILE饺邓,MAN TO MAN妈查、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来艘链颓。    今天电动汽车很重要的一个疙,大家买得起用得可靠迹患。智能化以后款,因为有各种各样的基础设施和商业模式褐,我不展开了切白搅。    从电动汽车变成一个智能的汽车尽狸梯,从智能的汽车再变成一个智能的交通窜,从智能的交通再变成智慧型城市署。我们附加值可以产生很多瘟些。根据《易经》价值精神钝,通过交通网痪、能源网沤嘛、信息网剁、人文网可以产生无穷的价值机会世怀喉。利用交通资源的全时空动态感知唤拌牧,交通工具的全过程运行管制喘点,无处不在互联请什藤、感知八伍唬、管控和服务省。    怎么布局沛队少?怎么把电动车进一步变成智能汽车苇,如何布局智能网联汽车技术捶?我认为沃,不但对中国唐,对全世界都做出更多的贡献蔷,第一是制定网联汽车法规标准烦、智能技术眷艰、环境玖忙、HMI技术踢淖、空置执行技术池墙、智能网联的实验双、网络和信息的安全溉豢。    怎么做到网络和信息的安全惨赌?这是一般的云埠,怎么把一般的云变成安全的私人的云耪?有很好的结构宫颂,处理器丰惕录、传感器奶跋恕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次收沽。第一是收集材料炕签,就地处理衰步电。第二是从收集材料到云之间要慢路闷狠,一个是单点控制丁科星,能量控制或者功率控制毯。一个是多点控制缚请线,能量控制或者功率控制却晒襄,这是全局性的冠刑。要及时处理仟媳,要经常互相认证伸栖乃,变成安全的云粕荆。    跟大家分享一下我做的一些工作称咸率。怎么从理论上去证明这个是可持续的钾?我一直在思考所有的工业革命唾,基本就是能源更新藕慌掸。第一次工业革命檄麻,瓦特发明蒸汽机惭寸,电话飞人。第二次工业革命擎铃蜕,美国抢占先机卿虽,电气化纹孝卷,主要能源专项与信息建设佰。现在第三次工业革命来了缸矛念,中国能不能抢占先机酞袖?我们要做新能源魏镶暇,信息大数据时代腐娜,我们百人会能不能更好地发挥作用拱?今天早上的研究会很好疏沤尼,我建议做一个尝试的机构汕稳奋,每年召开百人会国际研究会议乾撅筷,形成品牌芍奇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鞍?我提出储能熵的概念加卫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拘扯绞。一个系统里面假如是孤立的庞措规、系统是不可持续的奶,一个是做功撅咕丹、一个是废料是不可持续哩。如果是物理系统薄禽攀,分析储能熵户,熵代表可以再利用郡箩。总的来说丸凸,一个系统熵不能增加苗,熵要减少喂表芜,熵减少系统可持续卜歇房。熵是储能熵蘑期冉,熵是不用的熵蚕妹,下一次可以用煎。总的来说熵是在减少烹括。    包括中国的历史末且,中国封闭的时候中国就不可持续桶,中国开放中国就可持续玻帮浅。近亲繁殖以后熵增加不可持续副。系统要做可持续性叛,系统熵要减少纲痹撂,你的收入不能是单一的添、不能是孤立的系统纬第搁。因为一部分是做功迟澎谱,一部分是废料入,从废料里拿出来参汲,通过证明熵减少协闪。从废料里面可以再循环芬僻,那么你的系统就可以持续了拘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来侈煤,后续需要时再利用的能量的熵辈铝,通过储能熵概念的引入绕,希望用来解释可持续系统的演化过程憋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态项。    综上所述歼匣,不管系统是生物的或人工组成深南,维持系统发展的条件具有外界能量的输入麓截抚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊恕,而这些系统工程特点是航秃功,即使在系统研究过程中掣,一个熵有增加的过程土诧俊,总体在系统不断迭代发展的过程中病,系统将进入熵减的状态嗣翠榷,因为系统具有自己生成复熵的能力鹤,从而保证了系统的可持续性稿羞牟。    应用在电动汽车淘尖,这个是分布式的发电兴,这个是分布式的负荷恕乐艾。电动汽车就是分布式的负荷阀雌盟,还有分布式储能婪篇,电动汽车有储能痛、有电池赴起。电池可以双向的草,分布式地发电握灯搁、分布式地负荷墟藤,在分布式的储能县,这三个系统可以持续耪币,这是我要证明出来的痴诧。我证明只要你的熵是减少的厕牢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望檄。    感知撅、认知肛、行动秸,不断可以纠正人的行为甭,比真正的司机还要好壤。    最后嫌琅,希望我们以后的交通系统是舒适的氛恭、生态的番卫态、方便的和安全的猎集崩。要做到这一点醇公棱,什么是成功梁?因为里面的成功是3个S惋勒扑,SUCCESS牵斜,在S啥鲍、E里面画一条线都是欧元跟美元角,今天是国际合作筋艾惹,虽然人民币还不是拣,是一篮子化的芬翻腥,人民币准备好了私堑彪。ESY就是人民币愧。    要有六个眼睛揩瞎捶,有四个眼睛不够瞳茄。第一要把眼睛放在前面解放思想僻恫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维良凡,电动汽车下一年布局市趁睢,也要有前瞻思维柒腺峰。眼睛放在后面汲取历史教训燃,要有全局观念蒜。要看到旁边的需要掀虱。然后要把眼睛放在右边学习欧美蝗,不得不承认高端人才密集地在西方挝凤。所以把眼睛放在西方学习淬,它沉淀了100多年苗回荤。四大发明中火药是中国发明的卧亮败,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的撕殊棠。全方位都看到了刃楼,所以英文眼睛叫做EYE摹。第一个I是Inspiration踞季,有了激情可以有想象力靡翻禾,然后有创新筛腾,但一定要融合饯瞄扳,一定要集成币细鬼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题吗圣千。科学要把自然归结起来科,工程有十几种伞,要把科学堂倘、技术躬入、管理结合起来那就是工程维反,那就是要集成擎。特别今天要跨界地融合美、跨界集成遂滑,这样才能实现拘辽戒。但没有钱也不行导,今天招商局也来了很多金融机构瓣,要融资扁负。    谢谢大家!    (根据发言整理扯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁挝:李芳" "   回顾已经结束的2016年弛磺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弓空慰。在政策的全面推动下嘿疮跺,我国电动汽车年产销量再创新高榷,达到50万辆左右凑缄,充电桩数量达到20万个笨,遥遥领先于世界各国释闺。更为可喜的是性报,在规模市场的推动下林,技术创新全面展开凌,技术进步全面加快铺檬,正在全面逼近世界先进水平巴搐。但是效,在这大好形势下翱涧蠢,质疑之声渐起骡。比如拿际丰,我国电动汽车发展主要靠政策推动人活群,能不能持久曝?政策是否过于宽松尾,以致于出现骗补情况钉?另外玻翟,由于发展形势良好税,一些激进的观点也在抬头肚睬。比如淌堤马,要挡住国外产品进入中国市吵⒛恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车辨健,准备放弃传统燃油汽车檬翔。    作为一名资深的亲历者垒吩凡,笔者认为匠半,在这新旧年度转换之际甫棘,有必要分析我国电动汽车的发展形势钡,梳理其发展历程腐能,以利于业界对形势有清醒的认识蚊、清晰的判断舒侠惜,明确今后的行动方向嘶癸垢。    一沧宝、我国电动汽车发展形势良好    当前捕离撇,我国电动汽车发展形势良好馁迷,主要表现在两方面狸:一是电动汽车技术创新全面展开革,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快宽辰,技术创新和商业模式创新层出不穷街哆局。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缕瑞,比亚迪慑、北汽嫂赖谐、江淮圃掠借、上汽等都推出了极具竞争力的新产品罕呐扁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车关,而是专门设计的电动车驼破,续驶里程达200~300km甚至更多腺嫁,能效明显提高饥渡圈,动力性抬踞、平顺性蚊垫瓢、舒适性靛红撂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平陆记餐。事实上块朵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茶事啃。另外栖白,我国电动大客车产销楼冲、应用占全球份额的90%以上惋既瑞,技术达到世界领先水平仆匡极。    在动力电池方面邢峭凳,我国产量已超过日本矗橙壁、美国涉圭厩、韩国闪痞幕,跃居世界第一攻嫁,且市场份额超过全球的1/3段。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陡,呈现高能量比隋莎瞳、高安全性拟探、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泄搭缚。同时滴七,产品水平迅速提高剑但,与前一年相比茎归,平均能量密度提高30%怀,成本下降30%左右船。    在驱动电机方面慑唬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机廊,总体性能进一步提高倍兴泄,成本下降30%左右菏。在电池管理系统诉诬泉、混合动力系统昆、电动助力转向巍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面壳卧市,也都有明显进步兽铅玩。    在基础研究方面雹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌侵氢息。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展巾斥仟,电池热失控缓浚、硅碳负极材料船撕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挎猴席。    2. 充电基础设施建设加快监虾屑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下帛嫡纤,政府有关部门出台了实施细则拣骄,多个地方政府建立了城建贫澜、电力士熄、规划等多部门联动的领导机制蠢湿,大大促进了充电基础设施的建设速度俺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上你,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓤抵媒,我国充电桩总数超过20万个分,远远领先于世界各国幕伶卿。    在市场带动下办肛超,技术创新不断涌现履睦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术覆帛闯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法集、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术按肛、节省设备投资的车端交流快充技术畴睛硼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用祁。    在商业模式创新方面茎惦潮,呈现出各类优势企业多种形式合作喊簇苗,加快充电设施布局构欠、建设擂、运营的趋势枷石。众筹建桩裂、合资运营瞥、利益分成等运营模式迅速发展纠犯滥,公交车帆扑罗、环卫车渭伞米、物流车滩孰、出租车寥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模丢李,广告推送娄扯涧、免费无线热点接入等增值服务开始出现写。    在互联互通方面称,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施煤涂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坎妻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定电刊停,以企业级骂男、城市级监控平台为基次,与工信部新能源汽车监控平台实现数据人梢、信息互通的国家信息服务平台即将建立祥徽。    二日卤匙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裙,我国电动汽车的发展道路与美国畦、日本秽钢、欧洲等国家和地区有所不同檄,主要区别有两点卢芜钵。    一是政府干预模式不同帆跨。我国采取的是政府强干预模式聪眷剖,政府进行顶层设计豹汕桅,制定国家发展规划归唾,多部门联动制定全面的鼓励驰、支持政策较联疵,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成邢堵病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车洞囱呜,在市场发展中不断加强研究开发呻,技术水平逐步提高;同时颁,充电基础设施建设逐步完善戮。而美日欧政府多采用弱干预模式辛案顿,政府支持共性巫、基础技术研究行,给予一定的政策杀危、税收优惠玲顾拌,逐步培育市潮ぁ;企业则根据自己的战略规划斧裂架,首先研究技术逻,同时有选择苗擎、有重点地开发产品哩画。    二是企业战略不同登系。我国企业多为在政府引导下被动式发展参拦,初期技术积累明显不足稗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显昂断怕,产品方向受政策影响大价瓦柬,各企业虽进度不同急纠,但呈全面开花之势谅盲狭。而国际大公司多为主动式发展饯,厚积薄发薯,技术有所侧重挟惋,产品形成特色上庙,如丰田的混合动力和燃料电池旁散陷、日产的纯电动凑瓤才、通用汽车的插电式栖咖、宝马的碳纤维轻量化技术等船。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沽睫。中国模式的优点是市场拉动技术发展囊须问,不受油价等其他因素干扰饶,迅速形成规模市撤病,全产业链技术进步斗奶,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟齿狼量,发展中有不协调情况管奋广,如充电基础设施滞后骑涕腾,部分企业盲目跟随侍,发展不扎实萄篮羔,少数企业以谋取政府补贴为目的渭碴捶,甚至出现骗补情况嘿痕幻。美日欧模式的优点是技术扎实厕舱春,发展均衡;缺点是市场发展慢动,产品更新慢礁,影响技术进步阔戒碗,受外界因素干扰怜乾,如油价低迷则市场难以扩大醛芜。    笔者认为疆,中国模式适合中国国情饱念。我们不应过多盯住充电难驮篙、骗补等不协调现象欺藤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上温陋、技术追赶的大好局面吼凌。从另一方面讲怒,中国模式也有赖于我们的制度优势叛轨磺,只有中国的强势政府才能如此运作存,很多外国同行都很赞赏兼、甚至羡慕中国的条件锚。    另外汝建羡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面瘫,近两年有明显变化屠婪。目前已经形成各大公司都在研究电动技术降裤鞠、开发电动汽车产品碎胚,而且各种技术路线都受到关注的局面鹅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出聘淑厘。中国各大企业都重视电动汽车没有错汤,在现阶段已不能算分散重复眠逝,但难处在于电动汽车不好做眉娟赁,需要有很强的淋踌葡、全面的技术积累和投入梗欧腹。那些技术实力不够的企业犊咀昆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纷桔芹,不应存有“弯道超车”的侥幸心理衔,而应准备应对“弯道翻车”的危险铰既喷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时温貌,可分为几个阶段宛饺冻:当市场份额超过1%时绍宦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庆,则意味着市场条件全面成熟身酶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年少,又主管我国科技工作多年功承雀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结贝。    对照电动汽车的发展澳,在我国屡品靶,市场份额已经超过1%;在美国和日本几帽欧,即将超过1%需痹。这说明切蹦,电动汽车技术正在接近成熟当苛兢。笔者冒昧估计芍,大约再过5年左右时间煽兑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题氛,其他性能与传统动力汽车相当笺凤蝗,加速性优于传统动力汽车酮苔,成本的差距大幅缩械汀;再过5~10年时间勉,电动汽车性能可全面赶上檀、部分性能优于传统动力汽车程迹,成本与达到当时排放胆坝荆、油耗标准的传统动力汽车相当扒沦。但即使到那时挠泼桔,传统发动机也不会消亡闷镀,而是电动驱动与发动机平分秋色寐钒畴,或更多的是融合发展妇。基于以上估计拐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蔽蝎塘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车缉,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展垫垮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作膏期蓬,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理顽轻。2009年虫粒返,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研臂耙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峨捂。回首往事唐,扪心自问渺豁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凛撇仙。至于些许不协调现象槐弟,是产业发展过程中的必然墓,是白璧微瑕蒂孔念、瑕不掩瑜舶竟。笔者断言盖才篓,按目前态势再发展10年茧惫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扳恕棚,并以此跻身世界汽车强国之林锻。    三朽湿寂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一陵,整车生产企业要更重视电动汽车斯财现。首先要制定好发展规划和生产布局傅疙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肪掣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匠,不能两张皮爸。其次要重视研究与试验瞥购,需建立完整的男臼、一流的研究和试验体系美,规男┠耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统讥。电动汽车相关技术发展很快肃,要靠自己去研究发展期呢,别人的经验会很快过时爬娟点,更不能只靠“挖人”搞产品攀母难。再次要全面布局告,围绕全技术链开展工作论,不但要重视整车开发镐泄宪,还要研究电池和电机簧,重视电池管理系统疗,这是当前我国的短板圈,此外还要注重轻量化和系统可靠性倦。    第二宪,要建立相应的零部件体系秘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱惯啸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的玫坟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展京节。    第三邻董歼,要开放发展吝梁臀。需鼓励穿鼻态、支持合作伙伴引入先进技术和产品裳纠挤,像华晨与宝马勘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好牟确退。历史将会证明熔台请,开放发展电动汽车会比关门发展更快甘。更何况九,在全球经济一体化的今天飘念,关起门来自己发展是不现实的拧。    第四光赐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作础谰廉。今后相当长一段时期城骏暑,将是传统动力与电驱动并行发展缸百汲、融合发展的阶段关奉扯,单搞电动汽车很难成功酣茧距。对于只做电动汽车的特斯拉桅拧斡,笔者并不十分看好捆。    2. 对产业界的建议    第一认,要加强合作杰臂凸。需沿产业链纬咆、跨行业合作矮兴,整车企业要与电池企业凌、电机企业垦峭、其他电动系统生产企业深入合作轰埠扰。以动力电池为例铆箔,需要电池设计与正负极材料返、隔膜闪煞赊、电解液圈士、电池制造装备沦、试验装备揩、电池管理系统全面合作怕仍。优势企业和研究单位要分享成果乓蚊,互补短板阜始。我们一定不能辜负当前大好的市场条件藤魄,要形成轰轰烈烈的大协作局面灵,合作创新伍,百舸争流呸鹅抄,才能迎头赶上并超过世界先进水平撼陋。    第二负,要注重实践扔。汽车产品与其他工业产品不同顺瞪赴,一是使用环境广且复杂韧,二是生命周期长剁墩萍,三是对可靠性隆、安全性要求极高瘟潜奇。这些都决定了仅在工厂堑、实验室不可能完善产品郊,必须通过多轮的使用实践翠连。与电动汽车产品研究开发相比为奠,充电过程更需要实践牌颂羚。像电动汽车充电过程这样长时间浅、高电压漠哎、大电流郸棺、室外阑咀、无专业人员值守的工作状况粪凑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验捂。    第三梯党,在充电基础设施建设与运行中究,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眯经理。充电基础设施建设是一个新行业乾,在管理上涉及电力湘付弊、规划茨淋、城管抖唱、工商管理等多部门速,权力交叉垄邵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制识雾,利益主体错综复杂论屎。单靠一纸文件不可能面面俱到点辛,必须经过相当长时间的实践春炬,完善流程多,积累经验诫鲁吉。    第四疼痕,要加强标准化工作恫。领先的研发猩穗硅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此彼丁,而及时总结经验句惭咖、制定标准又能为继续实践恢妻琴、创新提供重要保障霓。当前斥,恰逢政府推进标准化工作改革焕,要求标准化工作密切结合生产少、创新实践科吗,要求鼓励发展更灵活尝崎、更接地气的行业标准陵叙瘦、社团标准竭辨。对此涟提,业界应给予足够重视俺衫枪。    3. 对政府的建议    第一便推圈,要保持政策稳定创骋伍。正如前文所述扩,我国政府的强干预政策非常正确散卞茂,发挥了制度优势冬,已取得很好的成绩立,应该继续保持赣臼。电动汽车的发展涉及多个行业撮列,需要长期积累啡秀,需要几十年的时间才能成就大业锻颅捆,切不可存立竿见影蓖、一蹴而就之心蔼。    第二睛参供,要及时对政策进行微调和补充完善孩汐咖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列讥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴穷钨,又由于此项事业发展快徘侠乡,新情况镭踢、新问题僵、新技术层出不穷亥景,因此及时应对冲释、调整伤能、完善是必然的旁校摹。    总而言之平珐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道灯羞,迅猛发展正当其时档董。笔者衷心地希望朝野上下啸猎、业界同仁能认真努力工作奇拉仓,自信且坚定发展楞。假以时日嘘采,我国必能引领世界电动汽车技术潮流氦薄享,并以此为契机讹涟骆,跻身世界汽车强国之林行。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谢络,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年甩坊蛋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日萍枷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示库痹。    他认为滑,现阶段咳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题筐铝酶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锨,但从长期来讲沤嘉,新能源汽车技术发展路线要从电动化吩蹦兜、轻量化坷蓖崔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合睡、轻量化与制造生态化结合闪、智能化与网联化结合呛扦。    尤其在电动化方面萝陆赴,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力承楼纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力取,就是家用主流A级轿车切掠邓,在性能价格比上与燃油车竞争波。目前全世界都在朝这个方向努力陌哆,如特斯拉Model3鼻、通用Bolt嗅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赊。”欧阳明高说拒。    欧阳明高说喝蛊环,但要满足这个要求努迹撂,电池必须降低重量申福、体积以及成本街扦。此外瓤疏,电池的比能量必须大幅提高配雇,达到300-350瓦时每公斤费醒谷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矢娟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知藉晤,锂离子电池发明至今只有20年繁槽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年聚,2007年第一次在日产聆风上开始使用紊,可见动力电池的进步非常迅猛烤俺单。”欧阳明高说感,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期既骗。    但此前科,主流的观点认为汕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比膊吧厘,从性价比来看甜滔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蜕饰哭,但现在随着锂离子电池技术进步碗奉渭,里程提高一倍秘缴,即在300公里的范围内弟,仍然在性价比方面有优势弛隙。    从技术上来看栖忻,在单位重量倍娟、单位体积下储存的能量越来越多必仙,成本越来越低钙暇,才能体现出电动汽车的水平和技术亮葱。    一个好消息是别性仍,我国电池成本每年大约能够下降20%莫叼。据介绍贫狼,五年前桑幂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元分碉补,去年平均价格为2.5元左右顺怂泄,2016年为2.2元啃,考虑到大量的电动汽车是大客车罢,其电池价格相对会比较高一些狗版杠。    “现在国内开发中的电动轿车送公,最低的系统成本在1.3元每瓦时侮畅坝,单体成本在一块钱左右席。美国通用Bolt电动汽车似诧醛,单体成本为150美元一个千瓦时吵。”    如果按照这个标准疟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吮,但是按照现在2.2元忱哭架,逐年减少10%到20%倾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搽围。    “加上循环再利用做到1元隧些,也就是说较拓,一千瓦时电池一千元人民币之内祈,是可以做到的芜。”欧阳明高称饭娄痞。    对于具备性价比笛标净,想要具备商业竞争力的A级轿车来说慑饯蛔,现在一百公里约耗电15度崩粒想,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内暗恍,接近10度电一百公里俺惫。    “要实现这个目标深,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酒。目前电耗的降低空间还很大饱。如果能够实现上述目标憨嫁,一百公里的成本约在一万块钱缕,如果电池能达到300公里就是三万块钱铅,考虑到使用周期内省电和维修省钱新剩叭,将具有商业竞争力劲,这是电动化下一步最大的目标练脾郴。”欧阳明高说碌槐梆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出九靠吉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年谐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长物箍矩,但仍属于比较粗放的发展模式疗,今年电动汽车发展逐步趋于理性膳立。总体来看狙脆,走到今天雷皮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喂。”欧阳明高说哦。    事实上互,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一毁,由于销量超过全球50%以上凄,在国际上引起了强烈反响嗡,无论是政府还是厂家恕露添,都感受到了来自中国率先发力的挑战避峨。更值得注意的是献味誊,2016年如德国大众和日本丰田雇,纷纷调整技术路线虹纽,加快对纯电驱动的转型软措。    不过饥摄,纯电驱动的战略目标荣,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杰。对于混合动力技术来说功,传统的汽车强国信孟、汽车大公司比我国更具优势觅,如丰田路线就是先做混合动力鲜,再做插电混合和燃料电池淋僧。    由于我国率先发展纯电驱动墓,带动电池产业的发展达到了世界前列患路铣,电池产业规模达到世界第一梦,总体水平位列国际前三那沤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平下鞠,我国的动力电池产业链贪税禄,尤其是电池材料凑,如正负极材料须场晌,在国际市场上的占有率第一睹。    “在此基础上武似,我们以纯电动力系统(电池滔、电机黑、电控)为基础平台慰瞧,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利随容。”欧阳明高说郴京。    据其介绍老澳傻,目前我国插电式技术发展已经取得进展悄,比亚迪秦藉、唐笛梢、上汽荣威550饥俱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簿,无论是发动机方面佬,还是混合动力装置上椽,都取得了突破联淳腐。    与此同时吼炽梆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展车磊爱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力宪。    “这是一个渐进的发展过程甘燃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袍。”欧阳明高说肠疽茫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项假坝,有效的回避弱项竞争泌亩哄,有利于我国电动汽车产业的发展匠史努,到2020年之后输陪噬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灿、同步竞争薄阿厢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上哺:李芳" "  编者按酚曹:产品价格区间一下提升了近40万锻紊镜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战共戏。以安全环保为标签的沃尔沃劳,产品质量是其立足之本茨超电。无论是国产车型还是进口车型促,质量都要做的和安全环保一样好污。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑橇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值未卜,安全与健康至关重要肺,但在中国市车肌,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺岸嫡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家插噬痰,到底该剪哪一根线伺?我心里清楚功惜颅,如果我剪错了此途,我们可能就崩溃了攘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态堵脯皮。在2015年整体经济增速放缓拐淮撵、股市震荡喝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下画,2016年的车市本不被看好袍煞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毙草。1月6日觅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酒,沃尔沃对此解释为舶写耻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器兴,更是提振销量的助推器掸赔乾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渭皋啥。   6月1日讼昏诬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欠蚕坏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年粗腹,具有十分充足的销售经验咖。但用他的话说位竣,他来自一个很小的市呈⌒愣汀,很多因素他都不具备户茎脑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲惶你等,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状系瓤。6月1日入职栓锚,用一个月来熟悉公司的现状泌肯宏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”笑纱丸。然而现实终究是骨感的视沛仕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆剂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆攫。   “做决策就像电影里拆弹的场景茨牵蹄,我到底该剪哪一根线呢共迁,如果我剪错了尽淳,首先所有的投资会无效蹲步,其次会影响经销商的士气表。”陈立哲对我们坦言拖斯。   他这样的想法并不让我们意外割皆死,台湾市场与整个中国市场差距实在太大炕挖爽。在台湾冯石貉,陈立哲要去走访最南端的经销商吉辑,早上出发中午就到了苫说恰,但如今这种管理方式已经行不通了下。从前陈立哲的团队只有30人炔,现在变成了350人化麻烤,他说现在同事的名字都记不完撑。   “就像牌桌上的一个赌局谓秆角,赌下去有可能是回本的侈辽八,也有可能就全毁了鞋莎靶,所以我每天都在想我到底该怎么做教。”每天该怎么做怒护昆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蕾缝嘘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸿,才能享受最好的门刑。”这句话像是说给陈立哲听的惕嗣。   2005年驮匹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时咸埠,沃尔沃一年只能卖1024辆梁看,一直到2013年5000辆的水平骡,再到如今年均一万辆的表现挠糠附,对于台湾这个小市场来说抹心,陈立哲做的足够好惮,他对这个市场有着复杂的感情钒蛙。   调任中国市场做销售一把手奠福粱,陈立哲说这很突然怒卵,他来自一个不足以领导中国市场的市场潮。对于中国市臣晗疟浮,他还不熟悉可,做市场工作要对文化坊、变化沟段殊、趋势有充分的掌握太辉猩,这最重要的三点陈立哲都不具备萍荆,他唯一能做的普,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蠢垛,相信身边的工作伙伴齿黎诺,组成一个高效率的团队矮彩攻,去解决各种问题厢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弧艰妇,首先做的是内部调整聘郡。通过不断累积分析过去几年市场的动态耐,了解在什么时期使用什么样的手段肺贫,反省问题所在堵脾离,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤显舰千。面对三捆、四季度各项费用的下滑惹舌磨,倾听团队的建议鲍嘿、做出准确的决策校痉慰、将优势资源注入到最需要的地方搭惺。最后将宝贵的经验分享给所有人勺巢,把力量从点扩散到面蓝,从四个大区哩,再到全国俱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的秦,我只是把预算皖隆、时间等安排在它本身应该发生的场合讽肖。”陈立哲表示涛泉别:“我不是在讲官话攻欣,只是借着这个机会感谢大家岁甩。”陈立哲相信能籍,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涣倍靡。   内部调整告一段落店,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遣娥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题殴勃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间瞬激,一下跳到80-100万死毫辣,面向的客户是完全不一样的导。很多销售遇到的客户都是大老板级别的阑琶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心烹圃,还怎么介绍产品拾?这肯定是不行的彻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宪奋,“与高端客户接触病踌悲,销售不能觉得自己比客户矮一截钩缄,与客户要做朋友嘎陇能,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嚷憨圃。现在培训课已经开展了实战模拟环节枷艰,我们在资金有限的情况下做到了更好浮丧淮。”   全新的管理阶层蜕撅戳,有限的预算开愧伪,面对重重困境赤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黎星泡,8-11月均超额完成销售目标响。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩任,最紧张的时间迷。“我有我自己的节奏蕊缎差,我给自己两年的时间溶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争涟脆狠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书羚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间愤烫份,经历了两次产品的重大变动讥,但在他眼里这是最引以为傲的腹,因为这些变动酥、变革都是从使用者的角度出发儒爽攻,也就是我们常说的“以人为本豪伺。”   对于沃尔沃来讲屁坝,最擅长的领域是安全随,作为三点式安全带的发明者袜屏,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拔荣。但陈立哲表示浑,以整车品质来讲死将,沃尔沃也和ABB并肩郴,例如在底盘研发能力上刊盒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脆,全世界目前只有三家在使用的始天,另外两家分别是法拉利与保时捷琴屋侠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑剖失,陈立哲也谈到法畏澄:“沃尔沃其实也做过6缸拦父报、8缸发动机抄扯,还有享誉世界的5缸发动机挛。沃尔沃并不是做不到湿姜低,而是我们可以用更低油耗售吞桐、更低尾气排放的发动机达到更高水平边凶。这也是全球各国政府的法规要求虐擂,是大趋势锹五眠。陈立哲说“这些信息捌膛,只是没有在行销上进行传播罢了修娃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号玻腥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车畛搿,改变了“国产”的概念四敖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代付痞姐。陈立哲表态道笔凸杰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料超氮绊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卸嵌鞋。沃尔沃立志从中国出发慧,以人为本的信念永远不改极,值得消费者验证与了解取。”   “沃尔沃就像iphone一样攀勘,它改变了人们的使用习惯篓边。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例卜:S90有三个界面同时提供信息阮仑,分层级的来处理车辆信息涝潭。这一点很重要呻谱,体现了沃尔沃以人为本的精神溪刺。在设计方面悸适夺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料氖。用沃尔沃的品牌精神露剧祈,再加上瑞典的风格轮寝溺,直接与德系品牌产生差异化暴。如果从地域来看势,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡驮的轨。   沃尔沃曾立过两个誓言拟脑搬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故适关扔,沃尔沃全额赔偿眠为。在陈立哲看来酱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娜皑焚。   陈立哲对我们讲道吝:“在欧美奇蹬伴,当太太怀孕的时候董,男人会考虑买沃尔沃帝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妊飘,中国作为沃尔沃最大单一市趁础,11月共销售9,076辆新车烹芦,同比增长12.8%;1-11月期间裤券柿,在华累计销量已达80,759辆踏舶,接近去年全年表现僵署。就目前的情况来看鲍硅琴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啦蹲。   在经历过低谷期的沃尔沃扳,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绩,这无疑是对陈立哲工作的肯定番,同时也是明年的压力裸脯。毕竟“十万辆”这个坎坍嵌埠,沃尔沃早就有迈过去的能力妊。   2017年鲤罐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孙砷阑,届时捂媒乳,S90 T4撂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前两恨掣。对于陈立哲来讲寺羞胳,最为重要的是三座版S90食侥。“S90的设计基础是以中国市场为主导的墓,是全世界汽车厂商萍祥,在中国制造的单价最高的车辆抱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐思,“三座版S90可以达到世界各项指标挽,这款产品有能力改变历史开乃顶。只在中国生产梳,以中国为核心的思维缸烽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了洪廷疤。”与此同时噶粗讥,全新XC60也将在2017年第四季度发布硅臀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程埂,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旦变,所贡献的利润更是远超世界平均水平乌磷橙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人删拧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力顺房宋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揪靡。“知道我坐这个位子的时候部囊黑,很多人会紧张甚至惊慌播吾太,他们会很直接的问我取锻,你行吗斡仿?台湾市场那么懈小,你行吗雾?”陈立哲笑了一下说道熊湘堵:“每逢这个时候围寄,我都乐意告诉怀疑我的人诗嫁,我将在最短的时间内做什么茂希。”   两年的时间转眼而逝东,陈立哲手中的“牌”越完善添春,与主流对手正面竞争的胜算便越大冀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锋敖苍,未来还有什么是可以阻挡他的呢合牟时?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺瘫劝惰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车熔灯晚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蚕漠剖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验把。为了满足消费者需求牟炒哼,推出一系列活动迎合消费者喜好啥。 上汽集团副总裁陛伸画、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月合,得益于荣威与名爵的共同发力鲁仓虫,上汽乘用车共销售27.5万辆娄盘,远超去年全年的17万辆长缮快。取得如此大的成就主要归结于以下几点委:新车的不断推出撇赐凸、以人为本的理念及高性价比乖饥。    上汽集团副总裁辱涪肆、上汽乘用车总经理王晓秋甘忿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访逗定,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解棵。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解碧田,上汽集团在2015年广州车展曾承诺屡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缺佛裁。同时戎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义婆:个性而不小众硕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徊,通过对消费者的沟通与研究坝胎第,已推出很多新车型藏抖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”萍。王晓秋还指出木,名爵现在的路线是个性而不小众添,这就是上汽集团未来的发展方向脆光,上汽集团希望新的产品有个性券狄喝,且能让大部分消费者接受湍醒。    据悉体检,自荣威RX5上市以来僳笑,名爵锐腾也迎来了中期改款分,同时新车名爵ZS噬奥、荣威I6也蓄势待发昆豪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言略供。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时徐腾陡,上汽集团也很清楚自己的客户群体啥屉挂。王晓秋指出签度,新车型针对不同的受众群体老,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的抢墟。拿具体车型举例胎锌,荣威RX5更偏稳重峰,新锐腾则是一款属于年轻人的车涵郊,新锐腾外形活泼虏垫让,同时考虑到消费者的需求宝嗓,我们对内饰也进行了升级藩砂,并增加了10-12万的手动版线,使新产品没有短板铃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时馈,王晓秋表示图晚,“从荣威550开始牵里,上汽新产品从设计到销售侮黄虹,最后还是根据消费者需求来决定撕。”    据介绍叫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验懂力涉。为了满足消费者需求诺汉,新车不止在性能和价格上做了调整扁短暖,还推出一系列活动迎合消费者喜好匠翱科。例如贯,基于年轻人喜欢足球运动歇赔捕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汉些开,也已纳入上汽集团新品类铆,预计明年新车65%会配备此技术埠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俄踌,“上汽集团一定要明白用户需要什么喀限脊,为什么要买我们的产品巢袭胎,带着这个问题脚,我们才能真正去理解用户烩瀑,落实用户需求狗,使我们的产品极致无短板痕家,产品自然会大销寸媒蓄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吧漠祁,竞争也日益激烈坍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比萎就。王晓秋介绍蹈唾,名爵的价格基本与同级车持平警,但性能更具优势洪拾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹憋刺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示秀胃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宦桅徊,就像提到的让渡空间蹲平面,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堑徊,从而应对市场竞争环境勿。”    产品有了好的性价比和客户认知度滑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁饲。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家厦。名爵经销店到现在也有280家左右杯啃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络啤,其实道理很简单赤该,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矾材,且不断呈现上升趋势拜玻莫,他们认为自主品牌的春天来了”桃箍迷,王晓秋表示侩戎伍。    在被问及上汽集团未来发展方向时钉肮幸,王晓秋坦言陷,“首先团队要把理解客户需求娩、用心为客户造车变成一种自觉行动痰书默,进而形成一种行为规范虎菩羡。其次应时刻保持警惕梢哩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好律巢踞。只有这样傲瘟充,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扦素。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳卑讳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布讣芭,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改提。这些修改背后有哪些考量和博弈黔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抽膊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霖狗厂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面五熟锹?   答褪残: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拈勘粹。一共收集了9246条建议蚕妇勾,其中表态性意见7736条谜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条凡,占16.3%窃颧逛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理塘烷、网约车驾驶员资质及管理妥恭、出租汽车数量调控三个方面马。从数据来看龚苏,不少人对“京人京车”表示理解谅罐,赞同的达到70%多秘叛潍,质疑的只有12%惺。我们根据建议修改了125处倾,不断扩大合规车辆的范围略,让更多人参与“分享经济”郴鸵。    “从北京实际出发刑,兼顾多方利益”   问纫: 为什么要求“京人京牌”唱徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冻尽: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说沟请,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多墟胖妹、交通拥堵涤、环境问题等“城市病”擦扣。在这个前提下磺记行,北京任何一项政策都不能“任性”剑腾,要从北京实际出发衅,兼顾多方利益标。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆焚,地铁最高日客运量超过1200万人次容,公共电汽车日均客运量1063万人次仓,小汽车每车年行驶里程15000公里缮,交通压力与日俱增袒。但在我们的努力下稻林,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迷软。    总体来说皮笺,北京坚持公交优先的战略纹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杉火,对其进行总量控制在所难免妒汀蚀。目前北京市绿色出行(公交拱抬菩、地铁舷、自行车卞锣煤、步行)占到71%抒,小汽车出行占25%福平,出租车占4%就扦健,其中包括比例不高的网约车出行捆。北京出租车改革的总基调是碎驹阶:巡游车改革签谐、网约车规范晴午滇、融合发展睹玖、错位经营际刊狗、多层次服务夹井。我们力争进一步提高绿色出行比例归,为首都可持续发展提供足够交通承载力控。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谷: 政策出台之后非颊侣,预计将有大量不合规车辆面临退出汰拾,政府有什么监管手段确保政策落实到位还?   答暑戊: 政策出台前饯,我们和专家诲泞莆、司机泛、乘客拖逃、网约车平台进行了多次沟通裸,决定设立5个月的过渡期淖精。一是给合规平台姑、车辆毋、人员办理手续;二是清理不合规车辆祁翘、人员等贸什。    从服务乘客的角度案,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行成莱伙。另外柿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展乖谦沥,因此提出过渡期的柔性考量甲翔。过渡期之后挺,平台要加强行业自律舜,我们也要建立打击非法运营的长效机制妹导,严厉打击非法运营计辉班、克隆车和价格违法行为钾,能够更好服务乘客竭、保障安全朽垂俗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问级拳轿: 面对新的经济形态料始,如何创新管理手段捣玻?   答旦诗次: 出租车发展中没有对立关系帛瘦。网约车以网络预约敛鞭假、快捷方便等特点携,满足了一批乘客的出行需求辛。单从评价司机服务质量的机制看哼,就值得巡游车学习撇:如何与派单挂钩好,实时评价峡裁。但网约车也有局限性簿腾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管味。    巡游车与网约车各有发展历史和优势损,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的恭奈。你有技术优势坟釜星,他有线下服务优势扇说,为什么不一起干呢叭?    管理部门也在转变思路川挟诚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”女居耻,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车畔梨。通过推动巡游车改革及网约车规范醒,构建多样化服务体系吞兴可,提升出租汽车服务质量糯刨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氖,在京注册用户已达218万人送。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擎库酷,提供差别化服务卵钩。    “解决出行问题要标本兼治”   问顷蒜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么魔?   答赌: 群众出行问题的解决肺川,需要放在城市综合交通体系中扑弛洼,多措并举煎估、标本兼治糠寸墩。一方面炮得拟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牢挞傻,需要加快构建安全蒲钨吻、便捷澄、高效萎讨、绿色理探、经济的现代化综合交通运输体系酞漏苍。到2020年继却,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%秤。    交通设施根本是为人口服务噬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理碾酣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标陕讲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件怒萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   杨美虹透露藩茸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骇,大东工厂扩建项目也投产在即念,这些举措都将助力当地经济转型升级戌。    在杨美虹看来阜,借助主机厂优势查,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涟郊,配合外交部到德国进行推介娠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拧匠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毙句,从而推动产业升级笔杏。”杨美虹说埂如。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容椿辖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斡麻吕。最新数据显示担,2016年1-11月逞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆窜,同比增长11.2%偿粉,前11个月的累计销量抵磕策,已经超过了去年全年轻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任男骚。12月13日日蕾,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开氏郝。活动期间窖洼排,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨姹!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)咯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济邻、环境和社会贡献等方面取得的成绩踞己挥。杨美虹向记者透露拈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》防,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩敝。    “在‘可持续发展’战略的指导下敲化,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茨寞。”杨美虹说传匡驼。    第一薄健,实效为先谎渴扇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题系垢羔,“我们不做虚的纪,我们也不做口号式的烯,我们一定要解决具体的社会问题好。”杨美虹直言撼,比如BMW儿童交通安全训练营克踞捂,它是为了解决儿童交通安全问题蹦皆瓦。    第二姬常蛾,长期坚持收海。宝马儿童交通安全训练营地羞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅常些稼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年藉甲。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兽碾,今年是第一年做讣瓶世,未来会持续概、扎实的往下推进两段。    第三糙何刑,全员参与囤。宝马做企业社会责任时惨县,会邀请车主截、经销商沙、投资人以及宝马员工闹授巢,一起参与进来淡。比如宝马爱心基金湃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训港滥,提供指导;另外拈港,宝马还成立了员工志愿者俱乐部横并粒,定期组织各种各样的活动邵贺伴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略兔妹擒,将可持续发展贯穿全价值链劫碘巧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素价痴另。”杨美虹表示舒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帝帛,主推工业旅游概念堕。    据杨美虹介绍嗅罢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园圃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导膛瓶,助力中国制造业迈向高端小角讣,并促进东北老工业基地全面振兴枷。    数据显示枯厦韦,截至2015年底獭讲局,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户嚏,当年纳税额超130亿元人民币骚楼衫。同时脯凤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会簇,就业岗位较上一年增长了8.6%私。杨美虹透露腑槐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬弹,大东工厂扩建项目也投产在即伯膛,这些举措都将助力当地经济转型升级设。    另外粗,在杨美虹看来鹿袒,借助主机厂优势溅拇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时福,配合外交部到德国进行推介习门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园徒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薪陛,从而推动产业升级扣盗跨。”杨美虹说穷釜峨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糯串?关键是我们的差距是什么开,下一步最大的点就是要提升品质趣莎,当然还要控制成本你。然后帅,就是我们的正向研发和平台战略韦。最后栋,可以大大提高效率碉蔼癌,如订货的时间是可以压缩的叉班。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日眠镐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墩散旁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匙洼丘。    徐长明说俺盆,怎么理解工业4.0滑誊诵?这个概念是德国发明的筒惠担,现在在国内比在德国还要热懈忻。最近砰奸蹲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吃,我理解它的工业4.0的本质冒架,就是怎么保持德国制造业的竞争力刀始。在国际上锌敞,德国面临两个挑战挥混:互联网大数据和云计算僳。现在事,德国整个国家都在讨论酿摧,怎么能够“不被互联网+”壕,而是“制造业+互联网”设,这是他们重点考虑的问题蚊到,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晦鹤、宝马叭、大众星。在德国奶,汽车的需求是非常个性化的节,在这样一个背景下覆,它要维持竞争力坏,推出了4.0的概念痞串,核心就是智能制造艰辨温。他们主要的目标有四个方面暇:提升品质屏害固、提升生产力篙同、提升柔性化鲸亲不、压缩产业拢凹,总的核心是提升竞争力僧。    徐长明分析窍吧线,本土品牌下一步怎么做心坡涡?关键是我们的差距是什么书,下一步最大的点就是要提升品质猾盆铺,当然还要控制成本拔什。具体要怎么做授弧堡?也有几点绊首皮:第一梨,想办法提质控本违。提升品质胶抄甜,消费者理解有三个拐:可靠性嘎绣、感观品质兼、性能嚼糠。第一个维度鞠:可靠性是必须的寂犊酗,现在光有第一个维度已经不够了啼吻,必须要加上第二个维度釜:感观品质图,看起来要漂亮就撬拓。在此基础上又发展一步巍,就是性能的提升唱鳖暮。最近市场上卖的好的自主品牌羡痴,大概有12款车擂漂囊,年销量超过10万台嗽结,这些标杆产品告祭,性能上也不错蔚炭。因此究,自主品牌下一步还是要想办法比,把这些提上去操棺,缩小跟合资品牌的差距辖跨。    这几个方面的提升捣检肃,意味着成本也要提升浩,怎么能够控制成本伶寂笑?第二方面的话题咆,就是我们的正向研发和平台战略铺。之前旧瞄松,我们很多品牌都是“逆向研发”恕孪记,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车触夯,拿过来拆解做测试搽,最后组装起来菊。这个模式下杀,成本可能是略微低的及弦,但品质哆遂前、性能有很难保持帮配得。现在必须要正向研究氯,从消费者需求出发读塘,形成一个目标嚎传,对目标做分析苦南,只有正向设计糕,既能提升品质性能涤潍,又能控制成本腾久沫,像长城波田歌、吉利等等卵盆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了问。    平台战略撅临,在更大程度上控制成本场。他说词构桓,我们的开发群韦,现在是一款一款开发的笺揩附,零部件的通用性相对比较泻棠竿恰,最近一两年来萌,已经有两三个企业开始走平台化战略窃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车衅、SUV和MPV豆屎。这种情况下巍分,零部件的通用性非晨弁桑好链,同样是50万辆的产量瓷仟,对零部件供应商的供应量更大壁禾触,就能有效地降低成本付。    徐长明强调市圣,对于工业4.0的精神本质还是要学的茂潮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标聊年,它做了那么多的智能机器人石,智能机器人都是带摄像头的哄,在实施过程中的质量随时能够监测蓖,然后反映到云端瓶辽韭,再反馈回来随时可以改进图施叙。现在腺咎翻,企业员工的工资水平越来越高够隙,汽车厂家很多在加班加点青傲,我们要高度自动化佬袜辈,这些课要补抬,应该有大量的机器人替代人工馈诉丰。如果这么做了哩藏,可以大大提高效率口,如订货的时间是可以压缩的传湘。比如挪斜算,国内一家自主品牌世娠门,从经销商下订单筷傲,到提供汽车产品最开始是40天吾患膏,后来缩短到30天罐陵,现在可以压缩到22天侥,跟世界先进水平比还有一些差距萍胎吉。这也是德国4.0里的核心内容纬毁。我们不一定用他们这个办法儡,但精神实质是要学的扛骸广。    他说豁噬,柔性化的生产也重要遁,但没有前面三个那么重要耪。在4.0背景下辩警簧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法毙淑粗,而是学它的精神实质篇步累。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍哪好:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鳞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凹薪。更为重要的是碱杉勿,放眼全球梨交,驱动这些变化的地方就是中国撩圭促。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颓副故。    12月11日多,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合粒虹桥落幕被盲。经过36小时的激烈角逐没劲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出尉解,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示同首思,今后的五到十年凸诉擞,汽车市场将发生前所未有的变化敛芥旅。未来隆轿猩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务亩。可以说龋秦庇,未来五到十年汽车市场所发生的变化复图瑞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多别。更为重要的是磨裤,放眼全球沟驴叉,驱动这些变化的地方就是中国侥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷矛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说梳陡磷,作为企业隙孝,捷豹路虎非炒保看重年轻人的培养糯保。在全球旅伍,捷豹路虎共有2500名管理培训生单孺。过去三年练悔,我们在中国也培养了30多位管培生叔。此外狡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铂省镰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窍娄。    在赛后的媒体分享会上告,两位获奖学生代表分享了各自想法茄亭,及在比赛中的收获茎顺葱。同时型坦哪,睿侨森双、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问敝。   问柬:捷豹路虎为本次活动提供了导师酶,请问这些导师来自哪里散懂坡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辨掳?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侨痘箍?请学生们简单介绍一下自己的作品捍芍,获胜的原因是什么堕儡?   睿侨森尼乐冯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酚氦。一位是捷豹路虎内部导师惜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验马酪,包括对行业发展的认知脚萍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息敢、视角和指导课艰褂。这两位导师全程和学生团队合作犁祥,提供专业意见奔,帮助他们取得最好的成绩鲤釜垒。   潘孟涛獭夏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陪矛瘸,包括今天的学生泥妹舶,将来都有机会进入到我们工程团队堆翅残。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额家乌人,可以来到捷豹路虎学习和发展部埂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蛊忙,再加上扎实的专业和技能凄竿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耽艾铆。   睿侨森惩纳亮: 作为公司的管理者笛吵痰,我们非沉绲谔耍看重实习生蠕,我自己也会手把手教给他们工作的经验霖箩归。不管是本科在校生还是毕业生试问,都能给我们带来新鲜的血液崎鄙酪、新鲜的想法沦胎。    同济大学袁旭替朗:首先泵锣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌境檄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行遣盲。    我们都来自同济大学汽车学院豆棠,团队成员有两个来自汽车工程方向逆、一个汽车营销方向坍辑、一个汽车设计方向箱浇骇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求请,围绕“以人为本”陌超,挑战的是都市环境里的出行压力旧淀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师龋健、设计师也有很多共鸣剖伴,通过一系列调整刃魏,最后有了这样一个以人为本类菠蠢、体验为先的方案橙嵌。我觉得孙继,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问和翅:目前剖渴敛,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侧咀霓?   潘孟涛牌盆槐: 我们会对人才数量进行评估和拟定抽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哩党。随着经销商网络的增加擞塘念,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酞杯换,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能善恍崔,从而满足未来消费者的要求措。这些内容息息相关唤巩,并且不仅是着眼于眼下回律,更是放眼未来艘太外。比如谐秘,针对刚刚提到的电动汽车战略快敌颇,就要确保未来有足够的专业工程师储备梗褪,因此藤恃范,我们时刻准备着斯蹦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肛享。   问拦:在创新领域门,包括未来汽车科技领域推倘,捷豹路虎有怎样的系统部署烂陆吴?   睿侨森把磷: 首先浩叮传,作为一个公司报握惶,我们在研发领域有诸多投入崇化巴,而且很多的投入都非常具有前瞻性频。比如说煤汲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队谰困驳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验硷。    其次起,我们想要通过产品和服务韭,把先进技术带给我们的消费者眷,因此我们的工程团队老钡、研发团队必须时刻关注消费者需求保,做到一切产出符合相关性努钾久、可实践性原则皖。此外撂暑,我们每年投入约350亿人民币苯识,用于车辆技术的研发和投产酒旦。    我们还于今年7月宣布咯:在未来四年东继苍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卿排,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈碴涡。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术忌醛,并在未来应用到车辆技术当中柑。    今年早些时候慨栏邓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘉兢,通过应用软件及按需服务的开发与提供昂陶届,解决消费者在出行中遇到的难题块雷媳。    与此同时绩精措,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绿恢,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资叼、办公空间理慨星、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持林赶疼。   问俏吴赐:请具体介绍一下InMotion琴善。对于整个汽车市场的趋势烘,比如电动汽车技术娘,捷豹路虎是否有着自己的见解拦?   睿侨森史钵幌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案目。我们希望将来可以将它推广到美国搽父鲍、欧洲以及我们非常关注的中国市场极死。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部税地激,由研发团队进行分析祁刹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子焊,我们也会分享给总部辉港。    关于电动汽车技术公漓,在洛杉矶车展前夕喷烁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE波。中国是目前最大的电动车市撑创,并且有引领行业变化的趋势禽呐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墙,确保第一时间响应本土市场的需求茧悉。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相愤娥,并于2018年正式上市槽确彭,希望大家多多关注湃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墓韭:关于未来互联网汽车寡悔,捷豹路虎有哪些基本的认识乳唬,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蜂体去?   睿侨森擦配: 目前钱溶,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沮藩,它的发展甚至可以打破现有的线了瓣、传统的汽车开发逻辑与循环渴。    针对这个话题稳豌午,我有两点和大家分享邻伪估:第一点呕妓,未来所有的车辆都将实现互联网化弦稻绥,现在能够透露的是烧,接下来我们全新推出的产品倦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点黎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作屡绢。比如说蜡某,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倦笛撮,使用他们的UI界面和地图措。类似这样的合作凸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力肩欠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓鞋灭:李芳" "   汽车网讯 12月15日赶碱,由中国汽车技术研究中心竣罢、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开桂戳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开耻,从“市场化发展现状”患忱、“应用模式创新”偿躲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流兔讥剩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绰挂,为产业发展建言献策仓卞吝、助力提升破概补。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录才狈: 第一壤巧粉,背景柑任。    去年发布的《中国制造2025》途荚猾,新能源汽车是重大发展领域之一迪茄,是其他技术应用载体喇,而且是先导性产业嚷蠕。它的进展情况决定了中国制造2025芬、强国战略实施的程度嗅舜寐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展葡破,从而能够聚焦变革干、明晰路径溃、凝聚共识辑、引导相关资源集聚推广产业创新固钨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砂眷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鬼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粟。总体报告是按照1+7的结构蹬。1是总的奋东雷,7是包括4个车辆整车技术海埔狗,3个分项技术史隶。    第二廷外恐,国内外总体技术分析牡怯。    近年来暖,从国际汽车产业来说稼涉,低碳化齐、信息化狮汇、智能化是一个总的大趋势砷卡。欧洲忱签、美国棵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泉惯,重点企业的产品战略也充分体现了三化杯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组挝灌梨。我国汽车产业特别是近二十年的发展珐,取得的进步大家有目共睹黑瞎领。首先返竭熔,产业规模世界第一及孰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长扛伯涉。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拢秘,包括品牌市场的影响力有目共睹里,特别是新能源汽车臣,包括技术懂、市场讼梨聊、新的智能网联汽车技术巳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势仙读,智能网联汽车发展是非陈俚渴悖好的优势条件间邢。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藉嘎派,包括动力电池掏、变速器胃淡。国内自动变速器原先是空白粗午,近年来无论是CVT屋、IT羞、DCT都有自主的技术和产品收,而且应用在逐步扩大夺窗嗓。    虽说取得巨大的进步峦,但与国际先进水平差距明显惧尝雄:    首先舵椿拆,发展能力上的差距骚。投入强度远远低于国外才钵蒋,全产业投入估算1千亿勘,相当于通用戏、大众盾、丰田大集团一个公司的投入川缕。    其次闯捣,研发积累品澎。包括流程积累既捆赁、数据积累辜撬恍、技术积累囊嘘、标准积累睫,这些积累偏弱绍。    另外慰炔,从整个产业创新体系上来说颁,差异比较明显的哭雾圃,特别是协同方面欣划。单个企业弱软,整体的协同效果很低毋晤,意识也比较低戎。在发达国家琉寺盾,单个企业强逝侨骂,整个国家的协同体系效率比较高确日办。    基础不牢地动山腋勰汀,我国汽车产业的材料滑施、工艺基础跟国外相比也差距明显就导。汽车产业什搔,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大愧黄僳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革慷络,要求有创新的思路和创新的模式屠凹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求寡陪茫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展库示短。    第三瞎扁临,一些关键的里程碑灵炯。    重点是总目标班星,总目标是基于很多现有的环境设定的尖微烩,也基于七个路线图进行测算谢瓢歌。反过来说痪聘,如果七个技术路线图能够得到有效的实施李匪,就能够实现保障几个方面总目标的实现接稻:    1乡订、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柿。如果技术路线图能够得到实现裳逝,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垂牌,之后往下走络郝,这对产业来说诉宝,甚至对国家来说是非常重要的管。    2驰踏锭、希望在2030年左右瓤惊,汽车产业的电动化转型基本完成骸勒懦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上车。智能网联汽车市场有一定的占有率抬艰褂,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用竣泡。    3借裂、建立有竞争力的自主创新体系措。    节能汽车在2020乘闲、2025酣龋溯、2030三个阶段提出典型的指标响丢师,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冗车,5升矢妈泻、4升还、3.2升惮绒梁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%录,2025年15%贡,2030年40%以上丘烫窝。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柒假玫、自动巡航茧汇纯、车道保持应用已经很高纳蚕色,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鸽顷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例塘。    基于总的目标再来分解具体的技术路线疾,经过技术路线测算实现总的目标速。从路径识别上来说漂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口信,以能源动力系统优化升级转型作为重点竞,以智能化水平提升作为主线欺空分,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑识健恋,全面推进企业产业发展衅。    第四裳淀,分技术路线图的基本结论椽蓝。    1金、节能汽车涟。总体上有很大的共同点创矩,重点在混合动力技术力类散、内燃机技术汀犁宛、其他驱动技术纪骡。混合动力是技能的主流技术馆,当然轻量化也是另外一个领粒混,但是轻量化有专项的分析榔少违,在这里没有强化谰式供。    乘用车总体执行轻量化袱、小型化牟艘驾、混合动力圣绰绿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径物。    混合电力是一个主要的技术该狮芥,达到5升偏波,4升茄头揭、3.2升的目标俺,混合动力是主流冒,其他是共性的藉歼,轻量化蚀、摩擦等陪。    商用车混合动力应用时间稍晚缄,重要度低于乘用车钠谢。    2痢凑歇、纯电动与插电式混合动力汽车甭豌邓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刷葡劣,加强轻量化成为趋势还任镰。轻量化对电动车更加重要嘿疙托。对于插电式非常重要的胁瞪虐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芍褂,驱动幕、点击挽灯、控制伦绿、充电施、混合动力发动机堡,高效耦合发动器记递舞。动力电池本身有专题径,在这里没有过分强调颠。    这两种车提出了总体的发展纲要吵迸薪,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式徐侵董,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犀涣谎,甚至可以忽略不计廷辽耙。    从四个层面梳理了技术需求廖,提出了一些优先的行动项吭栓,面向纯电和插电晨抽,国家科技技术支持十五年了谷啥汕,下一步除了电池列为专项之外弘弹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持居。    另外旗寐售,聚焦关键零部件航捣贫、基础突破和可再生能源登、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用刚市,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要哪吉淳。    3谩散、燃料电池汽车骸静捶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择清称深。从中国汽车产业来说局令,现在重视程度不够翟蛊搐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划筛狄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碎溺。希望四部委提交国务院进行发布和实施恐卡。    在研究过程中辱钱青,大家对燃料电池认识分歧比较大踏衬劲,或者没有共识股,这里特意保留一个燃料电池发展目标斑,跟发布不一样菲。发布时2020年达到5000辆的保留规模茧逻加,我们是1万;2025年是10万椿,发布时是5万;2030年是百万挥,发布时是10万嚎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧锰古,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顺韶乔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吻清鳖、耐久性坟、成本懒、氢安全缕犊咐。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的谅夸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痉什,与目前的技术特征和发展状况比较适宜莱疙。当然疵,全技术链的技术攻关需要做呜箩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垛屉。前期小功率燃料电池袱醛,中期是平衡的燃料电池韩陛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池柬,到最后全功率的燃料电池袭邻秒。当然茨扇,电电混合是最主要的啃歇碌,最后电池小容量的技术路线郊堡潘,但燃料电池的功率更大一点镰垮。在这四个层面进行了技术创新梳理翻,燃料电池要解决的东西很多沪孺,包括材料老够伶、膜绕耐吐、电机郝、燃料电池穆攴炝荩块堆稳哎搓、系统技术田、整车技术时。燃料电池也是下一步国家科技庭疼喷、资金支持的重点端。    4诫钦檀、智能网联汽车颅伞纲,这是新兴的技术发展趋势老惜。其重要性与新能源汽车同等重要微粗蛊,有部分专家认为更重要妹挤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大册诽,技术和应用的优势垄,也是机遇藕负。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电黄懊,涉及到国家信息管理赌害。对核心自主提出了很明确的要求哄,即两横三纵每。    车辆技术上更多的是决策答井、执行崎势蕊。信息技术车壁,信息安全剔完,地图技术也是非常重要的须横。两纵痉,一个是车载的椭,一个是基础设施恍。智能网联一定是循序的牡呵梢,智能网联技术最容易得到大规模的应用曙究猜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标悸。这两个路径总体上循序得到应用漆氰,从商务车来说礁,更容易形成梳丛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求卿巢韩。    从四个层面聚焦一些技术需求桶两。跟燃料电池一样凤宝氮,需要解决的问题更多一点偿。从感知决策执行的究晨桶,特别在决策阶段磁,差距是比较大的蔡够农,感知当然也有差距陪凑。在信息层面矾,大数据骋、云平台酪,相对来说中国有比较好的基础和优势蔷赔。    作为一个前提诺,对标准法规先决性嚼旱肝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动患池乳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件发。制造技术不细介绍了劣,还是聚焦在新材料的运用峡抛,以及新技术对制造技术带来的变化朗纲,聚焦方面进行了说明砍势陵。    动力电池嗅,分三个目标烩箔,目标上有比较大的讨论和争议鳞词,比如说新阶段提出了350搜、400喘燎草、500的质量要求行,争议非常大穆,重点几个层面妻但:    优化现有的代表电池技术搂参蔡,提升技术水平汇,特别耐久性斗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发超。国外的装备很难形成有竞争力的差别撂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线泊棘鹿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系皇。现有应用以企业为主体来做稗监。当然怜锣呢,也会关注动力电池的回收利用技术汞陕圭。    最后掳痞,轻量化怒编拒。简单来说标疼娩,前期聚焦材料技术番版、设备技术舷、制造技术虑雹绅、回收技术耻衡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺芬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化猛鹅豁,比如说传统的四大工艺的变化睬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用婆勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆香:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价煞舜、供应链土、资金幕蔚、汽车等方面的诸多质疑簿铆。期间,明确表示不会放弃造车份。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巩费。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天就辈蛙。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步洗辱。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的醋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沮、互联网及云倒法钳、内容癌、体育,还有三个端口类的,手机传、电视貌莫、汽车旁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业媒邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力宝臂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功斯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泉来僻。    乐视的电视做的确实是非常不容易堑酵。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沁踢哺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元歉趴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元窜脾们。总归累计亏损36.33亿元姜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就境割。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面罢题。第一部分就是投资人的钱穷居嫩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现立宿钠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蹋狸戊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现红晦沦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法钦把弛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情屯净。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靡焙破、体育43亿落、手机50亿,房地产64亿戎、内容108亿楼鲍、互联网金融151个亿链、电视187个亿乖窃白、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金辜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂滦烙。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的圃玛推。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的般。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笑鹤变。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败十。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的郸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件端拐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闯微。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙蒜。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的奋娘睡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去撤秀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了动挖荆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒲皆缴。很可惜,你们蒙眼狂奔维琅庐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散返傅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   12月10日淋郊捐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路我阶称:一条是政府主导奔蓉爬、政府补贴的方式好沪,这是当前的主流虐燎廷。一条是消费导向窗苏,依托市场的内生成长道路透。”他表示奴棋,(电动车产业)进入者中覆潭瓢,大多数最终可能会被淘汰欧,但是不能不给他们机会居午。国家已经开始放宽市场准入变,此时凑环,应该在两个方面把握好政策蔽:1抬迟、应当欢迎新的进入者驶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者节辞磋,让投资者自主决策脾,自担风险呻狭。2祥、要以强制性技术标准和相关法规为准绳颈荡陆,严格市场监管褐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚武连提,目的是建立好的产业生态磋测。电动车产业化乐哨,最终必须依托市场来完成坎魂,因此目铂,政府的政策必须产生长期预期遁。推进政策应当借力市惩倒移纭,发掘市场的潜力闯嫌池。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用赫手。政府政策不干预技术路线单,政策的实施不是导向对政策的依赖逢廉,而是政府作用的适时发挥锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤轮:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道衫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示菠港,戴姆勒有望在今年成为全球最大停玫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商馈氓,这一目标比原计划提前四年实现潘毫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布慧疾:“戴姆勒今年即将实现这一目标培年哗,比预期时间(2020年)提前四年守。”   据悉锈掀泻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标块拿,当时受到与会者的哄笑瑞庇。然而叹沸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近檄补似,领先劲敌奥迪和宝马奥俺。(实习编译匿呜荆:刘欢 审稿抬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泵但:韩大为 版权作品蛔,未经环球网Huanqiu.com书面授权募曝,严禁转载胯,违者将被追究法律责任京磐。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卤哩憋,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访督。在提及新品牌“WEY”时臀,魏建军表示孙宏送,“将夺取丰田和德国大众的用户”差。   记者兰坪既:为什么把自己的姓氏作为品牌光荚惋?   魏建军卷辫此:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品避十聪。我对WEY很有自信鞍激蠢,就使用了自己的姓五蔫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌渭驾,但在中国汽车行业我是第一个轮涸慨。   WEY之所以采用英语唉扇百,是为了要瞄准成为全球品牌狭撕。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力捆。   记者砍课珊:对于竞争对手有什么设想奋琳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军朝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场靛菜宫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势妮,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叉芦南。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剁吗嫩,在此基础上还要实现15-20万元的定价兔谭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户倍。在性价比上WEY更具有优势操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沥渐:李芳 版权作品涛坛泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权镶腺,严禁转载龋食探,违者将被追究法律责任妨瑞魔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后焙,新能源汽车的发展也不会受阻搏猛钉。   根据工信部核准的数据姑独,今年前三季度奇膛,整个新能源车销售16万台枯,同比增长83%勤。其中窃,新能源客车已经占有40%以上的比例钮钳,达到了近半的水平饰,发展前景面临压力景,但乘用车只有0.1%社匪绊。“我们涨十倍是1%课类盾,涨100倍是10%偿纯,新能源车发展有巨大的前景和空间豌汕,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹤摄艇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垃翻腹,全国乘联会秘书长崔东树说妙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力窖餐入。根据国家制定的产业政策要求棺版,到2020年呜妮,乘用车百公里油耗要降到5升紊唇,这意味着五年内降38%的油耗疙舞。“基本上谁也实现不了强柒,只能靠新能源车来推动赣。而这种新能源车乓褪德,插电混动可以降80%需目少,纯电的可以降100%的油耗逃盆乾,这种情况下只能发展新能源车绞戈,这样新能源车乘用化平嗣癸,为什么我们一直定义为为生存而干苔溪赶,你不干就要挨打金。”崔东树说坝。   另一方面徐躲集,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展焚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要念杉擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者烫己从,因此定价弹性很大绵。”中金公司的研究员李璇说澳提,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嫌枪,为消费者提供很多选择揣。随着技术进步和更多电动车型的开发妈,新能源车的成本会不断下降啡,比如兽彻,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型较烹靠。“中国的纯电动车型出来以后捅锈,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多泛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后微欠,发现基本上17邯闭、18年以后的新能源车玛徒拿,达到8年10万公里以上狙粮嘘,整个成本是比传统燃油车是要少的敖,甚至是少了20%到30%能难腻。”   电池是电动汽车发展的核心麻噬藤,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本槽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同未爆陕,电池成本还有很大的下降空间澜。目前疯却,整个电池的产能供应相对过剩勾,国内电池企业达100多家捶。据统计书篙羔,目前整个电池的价格大概在2块多左右垒。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求穆墒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趟硕。因此闯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度翁北,这样才能达到标准武。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示岭表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇深绦:李芳" "   我们不认为绝对的销量什侈腊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迸。衡量一个品牌成功还有其他的因素天涎,比如利润率控,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标炮套马。除此之外硕希,品牌力茹、品牌的知名度丝、美誉度刮屡、影响力此,也是决定品牌可持续发展的重要因素巩配菏。宝马在创新精神上是首屈一指的努貉屎,因为汽车行业正经历巨变底遁,在电动出行甜、智能互联谈、无人驾驶等一系列发展方向上吃搽盾,宝马都打下了比较好的基础午。    临近年底彼慈,伴着层出不穷的新闻事件遁坪,高档车市场竞争愈发激烈裙淘,作为全球领先的品牌——宝马孪碧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目闺。近日繁柏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士脚钎酚,听到他开诚布公蜂结苛、推心置腹的看法傻工疗。   问功嚎:根据最新的销量数据李,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近汰姓勺。那么痞骑,您怎么看销量钠宫垂、利润裤帘、与经销商合作伙伴的关系晤暇搜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智呵挨: 每个竞争对手的情况不太一样剩驹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苛坝天,所谓的增幅我们一般都讲同比茨忍放,是跟去年的基础关系鸡螺脖。几个因素加一块儿怠齿,我们不认为绝对的销量诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凄徒。对于宝马而言棋皇,今年前十个月荣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车淑,同比增幅10.2%扯队,其中BMW品牌销量将近39.8万辆敖,同比增幅接近11%咯溅。我们对这个数据还是非常满意的洞村,这也达到甚至超过了我们内部的目标糖反缕。    除了销量本身的绝对量或者增幅撇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肌史,比如利润率痘盗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标邻上焙。除此之外寄播,品牌力炽恋河、品牌的知名度柏、美誉度苇、影响力布割,也是决定品牌可持续发展的重要因素歼锌沤。宝马在创新精神上是首屈一指的年,因为汽车行业正经历巨变绢,在电动出行芥缕、智能互联卯蔬剔、无人驾驶等一系列发展方向上衅强筐,我觉得宝马都打下了比较好的基础顶污。总体来讲让,我们并不惧怕任何竞争受腾,我们也欢迎竞争晚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蜡嚼。   问殴:最近貉署巾,关于奥迪的新闻比较火妊沉。   刘智噶概暴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略少挽镶。对于宝马品牌来讲辅手,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的负膝难,双方的关系也非趁崧呶荩好欠提。所以小悔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司磊睬,一个是宝马(中国)林,一个是华晨宝马叼梢韧,但是我们有一个整体式的营销团队帘,有统一的零售网络澎蛊颂,我们在总部有一个统一的管理团队挖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绅粳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谱怠玛。至于竞争对手我不是特别方便评价绵纷,不过至少释放了一个很好的信号磕搞,豪华车市场的前景依然很好袄碧叮。    问柿:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展池归情?    刘智汰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缮交。因为从经济的基本面来讲解,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定赁性侣、持续的发展态势怕欺怠。之前以出口瞎培、基础设施建投资的经济拉动方式诲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式括潜。需求的增长其实就表明了对于车的需求新,其中也包括对豪华车的需求断卉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烧拐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蚊,这几个因素相加检温,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盟陀介。今年秒慷,豪华车的“盘子”接近200万辆麻,未来可能每年的增幅不会特别大堕靶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑巷诧脊。所以斤驾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甲逝钢,力争在市场表现上优于竞争对手动书狭。   问推幂簿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得骆狼,这一岗位和以前相比有哪些挑战墒?   刘智膜动: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绍检垦,因为我在宝马的八敦、九年时间冬男,换的工作岗位也挺多的卷。换了新的工作以来挎棠骡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营马肝颂,比如负责国产车的销售梨侮,可能是比较短平快的肺,看的是一感踌、两年之内的事情歼残疚。在宝马中国总裁这个位置上离行痛,除了目前公司各个业务板块的运营芥夏金,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孝丘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向哆汰慈,像无人驾驶迁火、智能互联仍蜜、电动车论灸,包括数字化营销全错、品牌年轻化等等一系列的东西混恃信。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庆茸寡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队辩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究僵,力争在中国市场上打下一个非城铀俸Γ好的基础改蓟拢。我相信泻,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钒咳壳,宝马会拥有非常强大的竞争优势畦聚怠。(中国经济网 记者嫡凯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   原标题委勒:王永清孺摧妮:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单空称。别克品牌今年销量已经突破100万辆悸档,凯迪拉克取得了近9万辆的销量好,10月份甚至位居豪华车品牌第四名册。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吻。数据显示碗柿懒,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆午东舅,同比上年的446764辆下跌28.64%廖。上个月汐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通懈吧。    因此奥撤,在车展期间接受记者采访时创扦,王永清表示屑显通,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造腑抹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言汇卷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升吹,但全年销量依然会同比下降20%左右赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来奇姆辜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快顽辜,可能在布局上稍微有点滞后能。现在对于雪佛兰来说鞋裸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”漏。    事实上点,雪佛兰已经开始了提速布局葱翠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上速户憾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赐。王永清表示暖卯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌松素,2016至2020年投放超过20款新车锤。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列你赂眷,30%为SUV车型桨堑,并将加速引入包括1.0T糙射摄、2.0T梆催木、8AT茬蚊、9AT秀伸释、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技寺铝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辨,未来SUV将成为主推车型孟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造季,轴距2725mm察头笛,将与全球同步进入中国市场塑。同样鞍嚏,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相芬聚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场闯落。    值得一提的是官坤焚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS誊,拓宽产品线伸渡。RS车型将采用包括侧包围驮、运动尾翼琳、双排气管梧、降低化运动悬架版锑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件枪勤耙,并加载多项ESS智能安全科技湾侯亢。    在品牌营销上扇屎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼奸贝焦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销刃。另外兴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发遂都凤,演绎雪佛兰“热爱崔李绩,梦想矫囤,行动割钎,分享”的精神瘦锰核。    “今后新车的利润越来越欣帷,主要利润来源于衍生服务馈、二手车置换等即谋汾。相信雪佛兰将它的结构调好后惶,未来两年将会真正出成果栓花厦。”施弘说敦抱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仆惭,上汽通用的新能源战略也将全面提速非赶算。车展当天皇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相凑圭疙,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缅遣。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畦扭悸,发动机的最大功率为73千瓦馈趟,其中电动机负责驱动冷诉桐,汽油机负责发电趴,它的综合百公里油耗是0.9L恼叉。从上汽通用发布的节奏看唐屡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了承。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案透峰,王永清说人,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些伶炬沮,产品还要丰富疮级锤,才能满足这个法规的要求惮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度探卉,到2020年之后比例更高盾。王永清表示卧胎:“估计到2022年铅细伯,我们的电池技术会有很大突破刚,能量密度大幅度提升献封,成本是大幅度下降寐袜。这对纯电动的新能源车发展是好消息凭醚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按功弟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢薄肃、豪华”品牌——WEY渐,W01膛、W02两款全新SUV首发亮相顷恳,售价区间将在15-20万元棵。对于新品牌的未来发展规划酸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呜芍撬:“WEY品牌明年将有3款车上市级,到2018年还将推出2款左右的产品硅呸,以支撑起全新的销售网络体系疗篡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表浮寺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍唇挫胆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市窟衰,8月份推出第二款SUV W02什行,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年完,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型尺乳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炔操,魏建军详细介绍到档莲,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA困烘,配置上拥有最先进的安全技术申侠、智能技术忍轿,也更加精致熄。此外在性能上两者也有很大差异朵,例如在NVH方面味,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上桨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造际。   在经销渠道方面萌,魏建军介绍说雌夕:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络顺畅,没有想过招募新经销商菇胚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喊推。”   对于新品牌的未来发展馅娇,魏建军信心十足惺喂险,他表示啤:“我从没想过这个品牌会失败星特,只有退路封死才能做好这件事供唉,自主企业只有没有后路才能把事情做好惫。”此外告亩,魏建军坦言坎缅蒂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法新僳,因为新品牌叫什么并不重要酿萄媒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵净勘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业色,将方向转到共享经济单、互联网别、自动驾驶方面新的技术忱卜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贬。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩隋澜、生动的演讲脑,就城市交通形受咕、自动驾驶和汽车互联等热点话题钾扇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业达枯冉。    徐大全说鲍拷卧,博世始终认为墟痛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陌档悸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蛋。    徐大全谈到滑些,作为在汽车领域的老牌企业堤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化卜、多样化的发展态势和需求臂捞上,博世已经有了自己的思考和方向仆。    他说姐,如今沧惟,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灿恫桃,将方向转到共享经济恳、互联网蛇脾竟、自动驾驶方面新的技术辽忙瞎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商够脐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说爆劝,面对新一轮汽车技术的变革蚂荆填,无论是传统汽车旱赏、零部件企业瘦假吓,还是互联网矢慨、科技企业秃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点奈啊赤:互联化疽酿、自动化和安全化拆。我们预计绊,到2021年袭菩哨,汽车将成为第三大互联移动实体昏,同时扮演人类的第三大生活空间膛澄躲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面什铃,来充分发挥互联驾驶的各种优势搜绒。    谈及自动化领域笨,徐大全判断鸽,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势非铂度。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侥胸,通过持续创新驾驶员辅助系统卞税,从辅助驾驶粮、部分自动辩毛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶被掳,分阶段朝“零事故”愿景迈进飘。目前香帛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产乒棱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用填,到2020年左右投荒,自动泊车功能将进行试点项目测试编零社。    说到自动泊车父取,徐大全特别谈到停车难的问题奖阶。他说戳,停车难是在城市生活中的一大困扰肺掳。今年权悍,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喘透,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题躲顷。在八项智能泊车功能里钨八徒,“手机查询停车场位置并导航”算随、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能塑。其实涣松吨,在大型商场里热繁,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陋,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础揪嫌珊。根据一项市场调研显示卯泵,2015年醒妻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿桂痴,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力顾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露钎,在深入巩固原本的互联化擎缎、自动化和安全化“三化”战略基础上疾,博世今年也把两轮交通乳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度核扳。    他介绍冉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部扩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力躺歪。未来十年疲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上内逗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性味怀。    在两轮交通方面拖,博世提供两轮驱动库、安全等各方面的解决方案妹碴骨,涉及两轮电动车骂、摩托车兼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式恭。    最后恭盼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具氦,满足这些变化的需求沤怀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕囊淡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”竣师,“双积分”法规蹲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议街究,连日来啊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温韶倍,让观望中的车企备受煎熬苔歌零。针对业内关注的焦点问题钡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呕堵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》将鞍:不久前嗓鲜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规咯,如何理解这两套方案探瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隘刷物:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)车牟队、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联粹,但又有独立性必顽仇,各自的核心目标有所不同疾巨肠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舵鸿,进而确保国家能源安全童拦。由于中国的石油对外依存度已超过60%律凛唉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求吉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展请,进而实现国家节能减排的长期目标棉硕复。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侧,但现阶段并不能彼此替代孤。对于CAFC而言赴苫,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求稠,其中当然也包含新能源汽车疙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俩撤尘。但不同的企业由于自身能力换掀、技术储备和对未来技术趋势判断不同换卜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溅。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孟勒匆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惶惋动,而以后补贴将逐步退坡事潜境,企业更担心成本无法负担沦饺畔。因此仅有CAFC法规常陛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫩,所以有必要出台NEV积分梗羚嫂,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流算含堡。同时际梅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫外勉亲,从而有利于新能源汽车早日取得突破唤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线沟沮遁,其目标应是降低汽车及相关产业沤、乃至整个国家的碳排放愧虾斡,和降低能源消耗诉求不同逛弦。作为碳排放第一大国璃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箩舍圣,后续国际压力还将不断增大谅裂。因此阑曹标,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放暑徒,从大方向上讲是正确的巷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宏硼模,这和NEV积分没有本质区别唉,也无法确保总体低碳目标的实现煎。实际上乡须艘,跨行业靛炕吧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卑太链。以电动汽车为例佃,其在使用阶段确实是零排放棠法币,但与欧美不同崇史,中国的电能以高碳电为主闭惧簇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哆。也就是说帘列,在使用高碳电的情况下锰卧嘶,电动车全生命周期的碳排放并不低耿。这正是碳配额管理应该解决的问题哺赏恫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跨拴,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额化际,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业溜臣放。实际上巧艇,将新能源汽车确定为国家战略蹲必弦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瘁颊涂,生产更多的低碳电憋搞,否则减碳的国际承诺将难以兑现姥柔汗。    另外亥煽,对于汽车行业抚箩拼,无论是CAFC倡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缆,但都应该由一个部门来统筹策划泛秒倦,系统思考骨,拿出科学哀膊、系统库、具体落发浚、有效的管理办法来推动实施诡缺兢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兢暗。    ■积分交易细则需加快制定讨、尽早出台    《中国汽车报》犁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定镶,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素冒抽桶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受查?    赵福全梅丢供:确定合理的积分价格楔锈,涉及到技术栓、成本和市场接受度镐,需要综合测算和动态调整和腺控。我认为基本原则是瞳板慨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瀑瘟,让没做新能源汽车的企业有经济压力谈泻权。如果NEV积分是“白菜价”溪沛税,大家直接买就可以倘挺贪,谁还会愿意在新能源汽车上投入射涸?    因此聚蠕驳,NEV积分的定价应足够高屡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入艇看,通过自己的新能源产品获取积分酞乘,满足法规要求夸牌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滤,能够通过购买积分先生存下去鞭迁,争取时间把自己的新能源产品做起来溅伤艇。    《中国汽车报》抗:除了积分价格之外盼,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑共,目前处于“空档”状态固凸市,怎么看待这个问题笆仓?    赵福全内矩合:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冷飞。而且距2018年法规实施仅有一年多时间孤愁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瑞形胺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陵麓。同时沪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间豹酪蒲。对于汽车企业来说习棋,3年仅仅是一轮产品开发的周期徊哪,政府作为“游戏规则”的制定者捂融良,应尽快给企业一个明确的目标纱很,否则企业将无所适从尘恰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》擒:“双积分”中提出了2018年起妥倡,8%臀、10%广汇涧、12%的NEV积分比例朗眉,而经权威机构按照法规要求测算缉钞幂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间官,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难僵?    赵福全哎操瓷:在这个问题上卵绍,我并不持悲观看法夹全板。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嘎,因为还有很多企业尚未完全发力泻揉。按照国家的发展预期庞蔫点,2020年新能源汽车销量比例要达到7%藕,如果每辆车以最低积分2分计算孪叹恼,整体积分比例就达到了14%府枪翠,如果是分值更高的产品屯遣滔,达到18%的积分比例都有可能沸虚豢。关键是要努力实现7%销量占比目标峭,而这也正是NEV积分的目的所在壳贩傲。    不过另一个问题引人担忧荤龋横。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凑铰痹,同时在CAFC核算中也有优惠庞窗恳:一方面油耗直接按零计算删,另一方面核算数量加倍埂趁硼,从2016到2020年分别是5倍纲镜、3倍耗挟、2倍烩檀陀。此外岭拾,按照单项抵偿原则鞋拷茂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捍,还可用于抵消CAFC负积分彼。我们经过测算发现檄,CAFC中的这种双重优惠烈五,对新能源汽车的“照顾”过多了郝,不利于促进其他节能技术发展识拖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险五擎山。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展随勃,CAFC的达标难度就会随之大大降低贝恰。实际上书,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重身惧,两者不可偏废绍咕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拐峰老,但如果CAFC目标落空贿弥,国家能源安全受到威胁豹文,汽车产业的可持续发展仍无从保障喂泥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消铰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿返署艇,这不仅能确保CAFC目标的达成浩绘,也会提升NEV积分的价值富城,避免NEV交易落空抚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》榔特:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尺含,而没有将电耗的概念纳入其中翟痹耿,这样的算法是否科学故不?    赵福全毛剿梢:NEV积分分值以续驶里程为依据考绥据,这与推广新能源汽车的初衷相违背乌,也不利于鼓励技术进步镰霓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程剩窃竟。推广新能源汽车是为了节能减排杉缉,因此不仅传统汽车寂固,新能源汽车也同样应该抑大扬小柬商、抑重扬轻舍搭癌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惩颓,而不是搭载电池越多越好浚拾,因为大量电池搭载在汽车上移动送长,这本身就会使能耗增加鹅串骋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扒,也意味着大量增加电池生产的排放虽缴。    政府应鼓励企业开发低成本毁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馆鸽。也就是说檄,政策制定一定要“勿忘初心”厦。建议NEV引入单位电耗馁疏纶,即吨百公里电耗的概念合股,作为积分分值的依据羚。同时表,对于小型车电耗适当放宽肌竣喘,而对大型车提出更高要求甸,以鼓励新能源汽车小型化豁互,进一步提升节能减排效果商。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》剧:在“双积分”中僻凸,没有将新能源商用车列入管理范围梆,这样做合理吗赎?    赵福全翟险脚:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦耍可持续发展的问题惨粪。2015年把迸匠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鞘,获得国家补贴的比例比这个数字还高贯娟。而此次NEV出台却未涉及商用车免,这是不合理的料,表明政策的全面性和系统性有所欠缺槐臀,也会让乘用车企业感到不公平乐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庐。我建议拱兰散,应该单独给商用车设立NEV比例要求睛,可以不与CAFC积分抵偿桑拈,但企业之间可以交易热。因为如果没有NEV的强制要求几队郡,在补贴退坡后饰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑股跺期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解阮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口姑,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水呛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上榔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示慨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狗,盲目投资之后瞥,多数公司要垮下来拘鸡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热牵晤烦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傻铺。    以蔚来汽车为例垮,去年8月还只有100多名员工寄龚簇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模认惧。据中国汽车工业协会最新统计鼎呐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鲁咆,销售4.4万辆孔,同比分别增长25.7%和43.8%葛洪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆填,销售28.9万辆邓妙前,比上年同期分别增长93.0%和100.6%敲。蔚来乃、威马递船、前途赴、小鹏等已是新能源造车领域的热词懒叉宠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入未案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面渐勉绦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》米,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目面耙。至此袭落,奇瑞新能源成为继北汽新能源判限袭、长江汽车赐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业般垢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牛诵。    “新能源车企的风险香茧悼,其实很大的。”王秉刚说梢算,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吨,对风险有足够的分析埃蜜,有可能投了很多钱巾,最后做不成俯晒,带来不必要的损失琼。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下毋建,简单地投资建厂浆、增强制造能力史冠,未来堪忧哎。新能源车电池的技术进步非常迅速 录汹颧,现在可以用的技术一年后就不行了恭擅册。如果没有研发能力就做不过人家律爽。“一下十几个亿扎进去曙仟,有可能最后做不成牡,我还是提醒新进者要谨慎一点酥洁枯。”王秉刚说怀催。    事实上肮,目前国内的新能源电池生产厂太多了荒胚,但规模都不大囊赦。而且动力电池总的规模也在扩张中穿,尤其质量好的不多斗,“据我了解坪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单钢。”因此酵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烂定。   谈不上“红海”竟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鄙,但道路曲折驹黄希。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拔冈嘿,造车得有钱风、有人才姜乳、有时间妊。“钱我们还行开,人也不错劣,就是时间太紧闪咳,毕竟搞汽车三年算很快精,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合脓发鼎。”万锐坦言抠剖净,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的截乾嫡。    不过抖彻裸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧测,万锐并不认同蒂想挖。在他看来刃什,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上镀朵,因为大家都还没“下海”官。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程篱墟,大家还在忙于造车乔琉法,搏杀还没开始病匪。    “这是好事凹孛叽俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业惨,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说敛烧,目前中国传统整车企业有150多家哇,新能源车企至少有30多家破,后来者也给行业带来很多新思路和新做法死纪。    至于是不是过剩秽翅士,梁伟表示这还是要市场来判断拆。在梁伟看来狈,其实中国传统汽车行业已转入新常态劳忌畔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长贩缓诲,除非汽车消费大幅好转捂缝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肉酷。    但另一方面诉舶我,根据预测评葛惯,未来5~10年堑埂铰,中国的新能源汽车将保持两位数增长吠懊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称欺卯侍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逞蛔讼,到2020年时产能达200万辆拟、累计产销量超过500万辆峦。梁伟认为活噬,从年产几十万辆到200万辆的目标私宿箱,新能源车汽车肯定还要快速发展购废。目前的新能源车市场还完全没有定型滩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会党。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碧痰陈,“很多人此前担心特斯拉会破产牢,但Model S和Model X推出后效果不错统伙画,用户接受潜瑟。经过多轮产品积淀豁闻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃便欢,特别是成本下降得较明显档性善。特斯拉可以闯出来限戎,中国企业也有机会佛亩、有成本优势福垦检。”梁伟说革晒焊。    对于最近贾跃亭的乐视裙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铰坞亨,梁伟指出擎讣晤,除了技术损,汽车行业还是一个资金密集笑祭腐、劳动密集的行业距罗较。如果要进入垦,需要企业在未来几年有大量投入胎兑爆,以格力电器(000651.SZ)为例歼际,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喀贸。    梁伟表示冉聚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来典钠,毕竟快速把产品推出来涪境诡,现金压力会非常大哭脸勒。另外是物,一家企业在原有行业中具有很强的能力肃吹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牟叭,这是一个很长的学习过程惕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怪倘,也是第十七个中国记者节芜熊。2000年避呈背,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埔趣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颧瘁告。此后记者节像护士节盼、教师节一样典铝,是我国仅有的3个行业性节日之一容。   值此之际灌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱祭,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”末假舱。      坚守还是离开弓扫潘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露股:去年网络广告总量2096亿元捌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昆赡魔。报纸下跌超过35%胯率苦,杂志下跌近20%糠挫齿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿恃煎,单项将全面超越传统广告肉认浅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钙汗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拟戊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下掏,也仍能保持着不俗的销量才申胎。    “没有路可以让我选择疤钾惨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值效板。”陈总对此直言到碍煎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚取簇,但发行量保持一直不减敬巾。诚然容,这离不开报社给予的支持亩话。但从自身发展来讲辟艇冯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吝道。究其原因咸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的滇蕊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者韦阀撵。   汽车也好敌急挞,新闻也罢鹅。毋庸置疑鞠射纬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题懊。   纵观整个汽车行业的发展趋势靖阂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谴丘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受刻金,但不可否认的是迸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式募罗碑。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物骇颓拨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仟。    除去对报纸峡浦、杂志救晌、广播棱搏、电视趴挽鹤、音像等载体样样能玩得起来慑农鸽,还需操弄3G皋、4G等流媒体技术乖介怯。我们不知道下一站会到哪里缮。   面对媒体融合大潮遣,陈总胸有成竹的坦言谰际馅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹊爸,家用汽车转企改制之后继续深化改革琳祟。由媒体到传播机构迫厘稀,由杂志到全媒体平台绣,历经两次创业嫩,家用汽车探求新的发展方向卸,抓住变革时代的发展机遇岁惜蓉,赢得了全新的利益增长点峭七。不再只是单纯的纸质杂志峨雄,视频茂寞侈、自媒体等做出了不错的效果梆坪。   其次灸,就是在自己的企业定位方面吗,中国医护工作者汽车消费调查典躬、中国城市教师汽车消费调查是以医生世海儒、护士粹、教师等特定的人群为对象做的系列调查度杜弧。这些调查一做就是3年臀,走遍全国大中小城市矢爆,做出最真实的数据巍郡。 ?   “网红”营销时代   今年以来酮,网红主播频繁出现在各类活动现掣朊蔚住,手机发布会憋超鹃、车展愁、房产开盘奸、比赛等一场不落氢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骆珊。”   日前凯剿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”狮挎查,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宝窟讽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”唐。   对此事件杜速,亦不乏业内人士称覆蓬枢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走繁姥,呈高开低走的态势炯。   陈梓萱表示魏侮:“在现阶段的传播环境下芜期滔,媒体记者朝网红转型绷,把读者转为粘合度极高的粉丝劫的辆,增强彼此互动米、沟通呕遁,无论对于报社还是记者个人漓剁俄,都是一件好事枢。”   “把流失的用户拉回来呸,用互联网色尝村、新媒体的方式挎救,我们正在努力尝试挟,但具体执行效果如何彤,尚无法判断殿息收。”全媒体时代擞熄双,我们永远在路上咸极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃撂厦:张瑞丽 版权作品钮潭随,未经环球网Huanqiu.com书面授权堂纳恍,严禁转载奋,违者将被追究法律责任憋。 获取授权" "  原标题斜:广汽传祺肖勇伟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典炭钨录。在本次活动上力文,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念紊模。广汽乘用车副总经理肖勇表示式共盟:“时尚是一种潮流扩锰,其实就是顾客需求戒攀,引起客户共鸣焕,汽车也需要时尚唯荡,所以GS8出现在了这里肉统溺。同时传褀GS8我们就是承担梦想瀑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上孔嚷既。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俺,中国品牌基本上没有一席之地陪蓬莲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筋称巧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任囱。   对此是枢玫,肖勇表示袭颁:“传褀GS8我们就是承担梦想膜朽骏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猫炊仿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上窟孪,所以在豪华汽车上茫肝胳,我们率先实现突破还挂婚。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚滤,我们就是要跟汉兰达伯隘掠、福特锐界形成三足鼎立耿碌侗,甚至未来超越这两个品牌伟,这就是我们的目标坟浆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示卷睡太,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆显垢读,创造单月销量的历史新高硅劝,爆款车型占3.4万辆辨,但受制于产能安排的影响量,造成其他车型总的销量并不是很高嫉书骇。面对这些问题屡磋镀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略截惰。   肖勇表示笆:“明年我们的产能稳搬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目习,产能将得到释放童暮催。我们在满足GS4的同时哪唤藤,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立隶歌掏,最起码销售五千辆以上玫啡察,剩下我们会再分配个其他车型洽蜗。”   同时为了加速品牌向上驶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市填教。同时肖勇说道匙咀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型萝,在明年全部投产拿夺,所以明年最大的问题还是产能诗污,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型剃,我就是聚焦我的明星车型当。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  还有不到一个月休,东风标致4008就要上市了荷祷。它的颜值境茹让、科技装配足够有吸引力氦硷藐,那么随着锁定竞争对手拦儡漂、谍价前藏栏、销量预期等关键信息逐步浮出水面麻纷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疆稗?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲜换挂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多末七。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”木,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影敌惋。比这番景象更热闹的糯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会徒。   说到品俺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致富犊敞,让媒体品到了极致偏波。在工作人员的讲解下侣丧但,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统菲肪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桨妓,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴憋,无不让到场的记者贯侧秃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外色坝赤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质氯、品味木。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象位骆葛,东风标致在今年推出3008叙线必、4008后垂拣,也将在明年陆续推出3008S蛾、及另一款7座SUV挥歪。据中汽协最新数据显示竟暴氦,1-9月SUV车型共销售599.92万辆欠,同比增长45.91%雇。那么姜捅,在众多SUV产品中氛甸坊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吴?东风标致总经理李海港对记者表示速:“我认为要总结一个词就是‘品’字尺挂,东风标致的SUV一定是最有品的瓷揉借,这个品是指品质叛、品味霸汞叛,今天的4008就足以支撑这两个词醋柒课。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化额棚?李海港对汽车产经网独家表示斤唇宪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挖熬纳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛙,轴距达到2730mm硷抗陪,是同级别车里最大的般戒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统并四寡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寺黎,在配置方面更趋向于高端点虱、智能衡茄榔,进军更高一级的SUV市场操亩。”   然而谴很勘,另据乘联会的最新数据蔑矩宏,1-8月拖梨趁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV颈肃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%波匆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么相,作为中级SUV奖冒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期搪巩?李海港向记者算了笔账戈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘲妊刮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求皑辽抒。“这种需求就是4008的机会店,也是4008成功的保障鳖芦韧。”李海港表示痴惩。   “狮虎之战”将上演   还未上市合氖班,4008已将主要对手锁定为福特翼虎败帆。李海港认为簧,4008在科技装备漏茹窝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势凉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胚蓉歼。”李海港强调茅。   通过外观设计及车况数据对比后发现瓤禾,4008的设计颇具未来感和运动感肉督,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下厦,4008在轴距上占有一定优势瘟,也使得整车造型看上去更加修长笑妮武。   那么颅,价格呢吻骑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测粒腊琅,通过对比翼虎的指导价瓮闪誊,小编认为4008的价格应该在19万元左右活廊普。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢布擒?据乘联会最新数据壳炮密,翼虎1-9月累计销售84258辆苫虎袖,月均销售9362辆杠身捕。但值得注意的是么,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%桑存锯。那么双楔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蒜娇甭,可以说也有一定难度抖篡惶。   汽车产经网了解到阜唇晤,由于目标客户锁定在换车需求的群体皮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案丝,以吸引用户选择4008侠息。至于置换方案的细节陷,李海港表示还未最终确定钨腥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺俊犀:李芳" "   国庆结束后嗓捍惋,北京脓宦、上海慈文、广州瞳忍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿忙,引来了社会广泛关注铺烧朗。平台闻风声鞘赤,媒体炒热闹涕,百姓愁价格鹤泞。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吉,“网约车”只是第一块烫手的山芋洁捶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性铅铆稼,又要确保公共交通体系的稳定钒垫届,还得照顾老百姓的感受袱。    比较普遍的观点认为目,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高系巴蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澜,征求意见中提到让市场来决定籍顿,这是非掣冢科学的翔谭瓣。作为用户径卡锹,担心价格上涨炉,特别是比出租车贵惩啼,认为监管部门是要维护出租车体系利益合棉,我觉得这是大家多虑了狮。过去罗赎,在平台混战的阶段氓,资本介入烧钱抢流量呢贯,这本身就是不可持续的屉毋,价格逐渐上赶┬恪,平台收取中间费用是必然的谁伐委。    对于各地的征求意见了镶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌芹放苔。比如说要求司机是本地户籍嗽虎和、要求网约车辆的舒适度等等捶辫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些揩。    网约车规范的政策是非常需要的歌叙,作为共享经济热潮下的产物常喝泡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勘嫩。任何一个商业模式谭关糯,都需要规范起来伴秘蛔。因处于监管边缘维佛,过去已经发生了数起网约车的闻透芎希害案件迫梅。我们在对受害者表达同情剁屠、对肇事者表示愤怒之后涟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带簿拷。    然而慕桑付,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的轮。比如说德墓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拦炼加、车辆要有上海车牌梨,并且轴距要达到2700毫米翠。根据滴滴公布的数据然善抚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中接强,拥有上海户籍的不足万人妓禾。这个情况在深圳类似袍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车摧。如果按照细则明确执行外,这就意味着寄搏闲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”灿。    共享经济是大趋势峭擒剃,但监管太严可能打击积极性柯,这对立法部门是大考验土。互联网时代煌拌恒,网约车大大增加了出行的便利伪湘,使人们在出行上拥有更多选择膏清。监管是为了提供安全高效的服务保障泌呛泡,而并非要让网约车集体消失剁酬韶。现在的征求意见许多还是首次提出册探石,建立体系的过程中应该让用户道悼钵、司机及平台有更多发言权廓。    我们鼓励共享诬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环譬,与传统交通体系形成良性的交叉互补井鹃。    我们希望立法炕救敝,只有合法合理才能保障各方的利益涣,所以网约车服务一定会是标准化娜宫、安全化的纷试交。    我们希望在所有领域都有不断开放弗铰外、不断完善的发展方向矮,这是产业互联网时代的必经之路瘁。    文 | 著名职业经理人逗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按罢菠:新造车企业已经不再神秘酥,告别概念车的品牌曝光期寇蘑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段渡赂。投建工厂潮浇、申请资质惹,造车啦粉梢,他们是认真的弟。不过锈哆盯,“八仙过海飞、各显神通”刃泼,出身背景不同的创始人耪,对企业产品和品牌的定位奴嵌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”汾。    想听“真知灼见”抠,走进新造车企业埂路,与掌门人一起敞开心扉聊聊天病誓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道污,敬请关注闭沏颧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中垢枚涛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闺赎碎。10月10日垛史,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鹿惮。这也意味着芥匣建,前途汽车继北汽新能源亨、长江汽车之后卉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”郎良纳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中岁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本棚,可以稍稍松口气彤壳菇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谱,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘁偿,相关准备工作的日程已经安排很紧张妊拳清,有许多事情需要持续推进犬泪踢。即使如此目,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心空。在与记者的沟通中擞拣,他详细讲述了自己的创业经历遣、资质申请的情况敲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磨。    短短的一个小时发骋,陆群留给记者最深刻的印象是岭凰戊,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斧鄙位,他们怀揣一个美好的愿景隘骑肃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”佰扒。    ■ 拿下资质不神秘放吝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赂嘶母,许多人都对过程感到好奇取促藐。陆群则表示蔼倒络,拿到资质并不是一件神秘的事情蝗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求铂两,一点一点把技术做到位性,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剧勺搏。”陆群说蓖罚景。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捕拣。具体流程是肯都,企业根据相关标准去申报项目拴,国家发改委则根据“27号令”去核准申请魔甫悍。陆群认为推旱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展沉壬挖、引入新的技术和参与者船,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诽衡集。其中对电动汽车的四项关键技术匪,包括整车的集成和控制技术趴,电池的管理技术同红,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求间拷。同时规唉绷,技术具备后还需要做出整车瀑放扦,并按照标准做大量测试棉,要达到很高的标准桶。据了解票衰丢,整车控制管理系统(VCU)惶淖狙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吭讣,也是已经掌握的三大核心技术健稍渭。    更重要的是克广,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坟。早在2010年吗喀黄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冲胁小,开始布局电动车扩啥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目卤称肃。2012~2013年豢绩睬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目干伙,在高端纯电动整车设计逃鳞蛙、研发方面取得了初步成绩滴。陆群说人容蒙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钝阜祷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展跋,开始引起业界关注模鸥鲤。那时厂册纺,行业对电动汽车的关注已经比较高画雷,而前途汽车早已走在了前列褐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瞧。”陆群说何,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司将瀑,专注纯电动车研发绵醚嫁、生产辽箔、销售及服务哨涂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饱剁敖。”2015年9月篡,长城华冠登陆新三板挂牌交易灌浑捍,成为新三板电动汽车第一股垄事超。目前部午,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钡柔,包括整车业务板块(前途汽车)哀粗、设计研发业务板块(华冠设计)贝佛镁,以及核心零部件业务(华特技术)酞。这三大板块互为依托奸,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑土缔。    拿下资质惟,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点改。    ■ 技术的邢、生产基地手、供应商都得一流    在做电动车的这几年酪刮,陆群对电动汽车的理解越来越深入骄哭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茹、变速器等物理结构兰,还需要产业链配套撇沏、成本控制凡布敬、核心技术开发等一系列工作壁。“自主研发的核心技术稠裙、国际一线的供应商和自建的生产基地雷尖晤,是我们的三大优势邦。”陆群说奸凸。    陆群说亩蚊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现会,市场上找不到合适的零部件供应商懊橡然,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术顽。目前聊累,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案圃遍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化曙马、VCU广铣故、RESS等核心技术欣从灰,使零到百公里加速仅需4.6秒剔,最高时速为200公里材梢,最大续驶里程达到300公里陇双。而据陆群介绍芹,这些电控技术相关的零部件守慌墒,不仅前途汽车自己使用秤攘,也已经为行业中其他厂商供应川秒。    在供应商体系上缓贯酚,前途汽车同样拥有强大阵容炔车,已经先后与IAC搭、博世摩掸、布雷博畔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惺镰。这不仅确保了产品的品质期骚如,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拓揣。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地旅舵奇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时背天浇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地新。今年2月榔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基吨,按照规划滇挎揩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆丝肖,将在2017年中试生产泊蹿,第一款车K50将在明年底上市镐踌。值得一提的是蛊煞袜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺算,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”锹葛性,最大可能提升汽车的轻量化水平缚剐。    陆群认为陵,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剔钮缄,而是要通过成本控制软、技术提升来实现热,其中轻量化就是很好的解决方案肝。他强调沸记:“前途汽车的产品规划和市场策略侣,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的先私呕,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力幕摊,在全新的市场领域不断成长穷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来栋,中国新能源汽车市场前景广阔撅射输,存在巨大的市场机遇忻鄙卡。据他估计损谐密,行业发展的拐点将在2017~2018年到来毕。他表示撼箔刊,前途汽车已经做好了准备娩房碱。    陆群始终坚信一点尖身昆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西星。在他看来狈嗣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”妥狮携。“所以祁,我们专注车辆性能苟,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雷腾北,迎接智能互联时代陀桂刹。”他说羡虽。    自1990年大学毕业进入汽车行业极暑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毙抽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淋罚,创业历程也已经13年嗡,算是行业的资深“老人”搽沫焊,但他说自己一直是一名“汽车工程师”歧季枢,他的团队也是一群“汽车工程师”几响,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远渐憨。    陆群说坍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贝腹,像华为一样拥有先进的技术腔详涵、过硬的产品品质以及国际化的视野魏诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊绿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹泌,同时柬宫瓦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益摄肖。一时间豌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来反。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访赎盗如,对于新政舶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盒吼每。    看自己   记者结价浆: 首汽约车有哪些新的动作和布局拦?   魏东衫: 一方面惨凸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面帕诧,根据北京洽吭峭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炬哦凡,我们会在司机杯、车辆和运营都符合当地规定的基础上世委长,继续增加运力保障烙妮,这其中包括增加自有车辆桑,也包括增强与当地伙伴的合作靖没邵。    看政策   记者坎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糯誊拾,有观点认为弛下绘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹦篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臼纬睹: 这样的说法不客观隶割。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定楼宽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情全衅力。    某种意义上讲随枫,首汽约车项目上线之前枷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台酚茧,我们只是在政策范围内尝试着做颓搭讲。彼时备焙蹭,我们借鉴同行业企业技术手段握挞钨、商业模式和合作模式凸菜冻,在政策合规的前提下撇德,尽可能尝试岔拿遣,当然其膏,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后缮烯伶,我们是十分期待政策落地的伦繁。因此距,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情浪。    记者酷究阀: 怎么看待首汽约车的先发优势剂?   魏东憾填: 的确淬阶,北京市场上我们目前是最贴近政策的皑菇,但从全国“一地一策”的角度来看祟侯楷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酿酮。    看行业   记者类脱忿: 按照当前征求意见稿来操作帕舅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响闹。   魏东桨犀: 我们对于各地方出台的政策表示理解入,网约车实行一地一策制度扯,各地会根据各地的交通发展水平扔、城市交通需求来决定如何管理网约车梅官,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邯郡丧。    看未来   记者诉: 未来行业格局将有怎样的变化腑砷?   魏东滤: 当各地政策正式落地之后派颇晴,会明确供给的标准恳杭猎,把目前平台存在的一些低端车型清除市承邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域舶梢,同时拣,对于准入的司机进行严格监管肮庆。因此酮,在未来行业格局变化上聊深,在大的方向和框架上由政府来把关唉叛,在框架和方向范围内开兰,各家寻找自家的竞争点和突破口忱,现有的平台选择优化平台和转型升级级疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救柔午:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始风,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酿俯东,并通过一系列体育屯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瑰康、活力的品牌形象戎夹海。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体健驶,除了年龄料淬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逗锋曹。” 10月13日齿捐克,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示汗。   据悉女,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记勤,并向年青人传递积极的正能量室烤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典凶擂。未来传歧,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斑唱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矗袱,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惭券哩,借助本次人物盛典激壬吵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁降砂兽。   “2016年梅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碾谅。” 郭伟表示宛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卷磨,不仅让不同圈层的消费者菜蒂艇、车主嘘稀、粉丝共同参与到活动中烂伺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机黄累。”   事实上豪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域协坦工,包括体育以及音乐类的综艺节目胜,实现了跨界合作抖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绦紊靶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度充痴岁。”   根据最新销量数据显示孔,东风日产9月份的销量出色险,同比增长超30%凭。其中主力车型轩逸缮税、逍客北兰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗白。   郭伟表示湿匠邵,“东风日产今年的目标有所提升段脸蹈,对今年销量保持信心舵齐袄。”此外北,谈到是否有可能再接再厉甩曙,在总销量上攀升至第四名的位置时棋盾唤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知深饲,能超过前一名最好来太赤,但最重要的是与自己对标袄。”   责任编辑哎摧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩迹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柔秃垛,管理层不参与讨论卯尝股,每组都有来自全球各地爆、不同级别驮泰、不同性别的同事普入古。”蔡澈说谋复,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侵刹讨,大家相互协作梳请遂、互相支持辛、勇于尝试始暴。”    中国经济网综合外电报道融焙旱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聘辫哺,其宏大的构想才刚刚开始凳。蔡澈现年63岁护般,其工作合约预计到2019年风,在刚刚过去的2016巴黎车展上舶廷荷,他再次用前瞻的眼光和布局诬茶难,为戴姆勒集团未来的发展聪,提出了新的方向貉率江。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岸趟婆:当年学的是电子工程专业纯贸,就有人建议“傻小子赤豪无,去学机械工程霞浓磋。”铂餐,“今天来看漂广,坚持初心兑,梦想终有回报守舷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鹃肥,在报道戴姆勒集团的“变化”时菊参楼,都会引用蔡澈的公开演讲窘般,因为他提到了电动烤轿聪、互联硕袄、智能和共享等前瞻主题请。    首先粱设,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ庐,并计划到2025年然玫吾,成为高端电动车市场的领导者救起。当然袒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列硕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的实埃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念超效,恐怕显得更稳健韶痘。    “在所有这些领域弯,你必须为未来的投资做好准备麻,”蔡澈说鞘饥。 “但这是令人兴奋的蒙尉络,所有这些发展不仅仅是技术的改变内恼诵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务轮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛尚鳞,内容丰富的CASE(瞰思)计划操鸵,它取自于智能互联解盆乔、自动驾驶集、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蜜。有评论指出法硷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责媚,就是要对未来做出承诺爸怒墙。 巴黎车展发布会期间嚼砍不,蔡澈穿着休闲衬衫氮贺隙、牛仔裤和运动板鞋年烫,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皖,但蔡澈作为首席执行官瓶怂蒜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目省态姐,以加速决策和赋予员工权力著称干快。主旨就是要尽量消除“官僚作风”偏夏赋,鼓励对新产品和新发现盎都,进行实验性的尝试恒淋。    巴黎车展发布会期间旱捶,蔡澈穿着休闲衬衫呻、牛仔裤和运动板鞋诚饶拟,一改西装革履的常规风格堵某。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到亲黎褥:“我们并不是穿衣方面的专家沃兽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen逻,而是留在了在工厂附近的办公室隶,尽管条件略艰苦蛋。至于在衣着方面的变化醛葱,没有具体的规划堑掠,因为衣着是表面化的币鄙,符号化的漆,尽管这会传递一些信息滥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莽嘿凯:近些年踢,我们尝试了很多新的想法愧钵肪,对整个行业而言都是全新的尝试枷犀。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划太,很多同事都参与其中峡炔湿。    “仅仅3个月的时间撑,我们收集了150个优秀的想法取腿,这些都是关于企业未来建设的好点子搐秘逻。我们把参与讨论的员工分成了八组衔,管理层不参与讨论蹲诫轻,每组都有来自全球各地究恼、不同级别涪阂坤、不同性别的同事抵尘。”蔡澈说哇,“今天提到的鱼群式结构弹午,希望让公司更有活力凄,更灵活稼耸温。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吵磨髓,大家相互协作逼嘘淮、互相支持钉傲期、勇于尝试笆驰皮。”    几个月前屯,在柏林的一次会议上播会,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片奖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”掳母。根据德国报纸对这张照片的描绘纳:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面第。蔡澈告诉开发商炕拇,这张照片是30年前拍的痕目,那时搐便塘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垒。    随着电动车品牌的发布安柔,以及首款概念车的亮相哎凡宦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澎是。在戴姆勒的规划中翱逝窜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力邪储前,包括价格贾夯目、外形和性能掠缔。据了解寐颓夕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产裴传,包括在德国建立第二个电池工厂厘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协乾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕挫离。主场“作战”的雷诺品牌偿虐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拉钝处,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念办惕裤,包含设计愤秤、产品以及市场布局等方面多巢。    发布会结束后沥,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通洽。在面对面的交谈中童,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待馅篮睛。另外炯密,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姓菱测,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作霓撩。    网通社常谱勾:在中国市澄澳究狻,2017年雷诺在中国有什么挑战豆坤?    戈恩痘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长喉,中国和印度都成为全球业界的引擎删。2017年是雷诺非常重要的一年磷零保,我们的销售会起飞礁俺渭,就像飞机一样毙,正在起飞向上并且不停加速炒橙。对于日产来讲努膏把,也是非常重要的一年睬石,还会进一步推动启辰的产品蓄,这个也非常关键骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社些珐:您如何看中国新能源市承绫嫱丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皖?    戈恩裙:我认为中国会成为全球最大的市晨睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的屎堤入。对于日产而言观赏,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巴,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目筏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的夕呵另。    网通社熬抛:对于雷诺和东风的新电动车项目辅,是否可以更详细的介绍一下胜抵歉?    戈恩肮:雷诺和东风进行合作丝牌挪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场棋绍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论别歌蜕,最终项目还没有做出决定蒲,但正在研究当中酸取迹。    网通社灭池绢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术帕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进半舶寇?    戈恩党:自动驾驶一定会进入中国偏潞闺,这是勿庸置疑的朵敝纺。目前始沫阔,各个车商在这方面的竞争非常白热化诲烷素,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫡莆豪。在中国相关法律法规允许的时候公,我们的产品会进入中国凑广。当前巍憾丰,我们的样车正在美国琶、日本做相关测试府渺。与此同时醛,雷诺当然不会遗忘中国市场抢吭杰。我们会在中国市场进行一些展示项目诫,这会帮助我们完成产品差异化的工作仆,也会帮助提高产品的竞争力簧爱。    网通社翅刻介:三菱的加入蔬拉迸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助林?    戈恩惩船:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助禄拼。我们认为2016年包含三菱在内黄汞顾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关德檬。所以它不是目标喘灭窖,而是我们现在工作的结果函澜。展望2017年拾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贩晨些,尤其是三菱的加入贝,让我们有潜力跻身全球前三济媒炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺绍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 宛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响蹦芬新。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代顶伸。”Kalanick 说道惹。“如果真的发生这样的事沦疮,而我们没能参与自动驾驶的开发藏,那会发生什么事双?未来将迅速抛弃我们欠。”    上周四车魔辛,Uber 对外表示镰:8 月底钙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车儡。    与平常用 Uber 打车的程序无异五,系统会为乘客匹配 Uber 专车弥挎噬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务回。虽然是自动驾驶汽车屎,但车上会配备两名训练有素的工程师箩棵。一名工程师坐在驾驶位上糕,随时准备接管汽车控制权卉,另一名工程师坐在副驾驶上绅腺,详细记录汽车的每个动作马蕉。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外春臀搓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大卜欧岔。在采访中慰剑囤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业夺裴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场管妒毁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄袄夼亍,现在卡车运输市场也是如此壳辅。”他说税。“现在谈这些还有点早劳,如果非要说点什么氮哀头,我只能说我们已经进入了研发阶段氛。”    在采访中嚷螺排,Kalanick 还被问到耻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代陡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拾颧垒。他认为在交通自动化的世界里甜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加疚杭赊,但驾驶员所占的比例会下降亲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会雌。    Kalanick 说道事掣:“像旧金山这样的城市董驴,大约有 3 万名活跃的专车司机灿。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竿妮堂,但是别忘了穆埂,就算有 100 万辆自动驾驶汽车擎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惋,自动驾驶汽车也需要密。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的敖悸,有些情况是处理不了的济哨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漆襄玲。因此我并不认为驾驶员的数量会减少嫉毙。”    他举了一个例子从搏,电话刚问世的时候袄,需要一名接线员来接线盎澳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仟,而是创造了一个全新的行业河谦触,并创造了大量的就业机会吹克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑妇:李芳" "  穆伦认为抛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代差图,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车恍厢矢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业静娟,包括汽车的使用方式防撤瘁。    自2015年9月25日临危受命糙肖,出任大众汽车集团CEO至今璃且,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间孰。那么壤,一年过去汇罚苗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诽,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逞皋起,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顷灯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肝痪,贴有穆氏标签的大众艰汰,其未来又将是怎样的呢莱径庇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)权嫉,借已成惯例离,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兢诗溅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砰,穆伦首先抛出对大势的几点判断未澎,也就构成其《巴黎宣言》的构架莎杰。他认为措评,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廷葛冗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纳厘,包括汽车的使用方式络扫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求饭拷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动劫掸,这需要我们用全新的理念卫某纫、全面的视角对于出行方式进行解读系焦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来计高。显然勒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镁惫瓢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的醇。我们需要联接汽车世界和数字世界纠葱,让消费者获益逗卿挥,推动社会和经济的发展窜榷潜。同时顺应驱动技术的根本性变革完惹效,即电动车是汽车行业的未来欺谢。尽管如此茬吠厕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敖搽撤。我们必须母镣丰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坎菜囱,同时推进替代技术的发展舍棉。    穆伦坦言玻纬贿,应对当下的变革豪环诉,对于大众汽车集团来说肮递急,是一项十分艰巨的任务播热弛。尽管如此峨等,我对于集团未来的发展持乐观的态度库孝兜。因为在过去的一年里宝,我们兑现了承诺窗彤论, 增强了核心竞争力蜕立匈,积极推动集团业务的不断发展比促吧。因此吕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”滑母烤,而是“大众汽车集团将如何成功”表乃料。为此匹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”徒。集团的目标持抒粕,同时也是我个人的目标锑灸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碧式,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者亭播妹。    他说迟,今年夏天梧痴绷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容女。我们强调隋,集团未来发展的重点领域将包括悲泄:电动汽车芥寸皋、电池技术伟、数字化硕吝桔、无人驾驶和人工智能肥眠,以及全新的移动出行解决方案请拴。放眼未来回,很多人将不再拥有私家车且规诚。即便如此弥沥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奖疚定,我们将提供更为宽泛的移动出行概念季厦、大力拓展移动出行服务呛辞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卜胜,包括集团旗下众多品牌的战略锨秽、关键指标和相关措施豢。但在此之前猛目,我们并未停下脚步捶材碾,而是继续开展相关业务矮。在例举旗下多个品牌的业务拓展时康宿,他特别谈到污立:“在中国迹峨疗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项教狡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”矫恼衅。    穆伦表示抒讹柯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题慷繁。这些实践同时也表明冀,即使目前面临压力钝,大众汽车仍然完全有能力实现目标苹。他承认奶,坦白来说脾陛,柴油发动机排放事件影响深远嘘多,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点囱。我们正全力调查事件发生的根本原因煞,不遗余力地解决所有问题屏,并在最近几个月取得了实质性进展方狸。然而对于我而言射棠,构建大众汽车集团的未来遍,也同样重要烘歉。    穆伦说雷媳,今晚卢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图巍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌撵俗。在2025年以前伯宝,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列阀恕,并在欧洲市场占据领导地位策晌缴。    最后粕储揉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望忻:“未来郡肖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点愁手。它意味着自由静彤、乐趣和情感铝呸。因此喷孩,我们注重产品设计鹤虐,并将以崭新的视角进行设计创新”缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  今年7月底歇,在2016年世界500强排行榜中仑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赶,比去年跃升47位媚,排名第160十,引起国内外企业界题控、尤其是汽车业界的瞩目敛。    今年泌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟谁蔽。恰好是在10年前便丘弧,徐和谊出任北汽集团董事长崎,策划缉、主导敝丰颅、实施了令北汽集团由乱到治痴乘邓,由小到大恫叫,由弱变强的变革哭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苛楷魄、有益哄陋稿、独到的成功尝试握卵毁。但是岗苯颅,当中国经济网记者约请徐和谊讹梢寸,请他以《老徐和北汽这十年》为题纺枯,谈一谈自己与北汽集团时撑,徐和谊温和弟械、憨厚地笑着说沉垮矗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兽镀纺,少谈参鹅,少写性淡。    于是洪川,在不久前的一个上午皑,在北汽集团的一个会议室里趴籍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访栋罗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恢冬。今天是系列报道的第七篇态。   “北汽这些年发展快薯厩,我觉得合资这一块枢办,起了非常重要的作用桨。不光是从量上拌筐吹,速度上谱蚊恃,还有效益上”怯霞辟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时前,如是说道独腊。    “在各种场合我都讲够窜,北汽就是合资反哺自主”你,徐和谊告诉中国经济网记者充抛,“合资和自主韦溉怀,绝不是对立枚浦,而是互相借力”闭。 2002年10月18日相赋,北京现代正式成立贫免,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记涛廖、董事长算起膝梨,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓬僳。在徐和谊的带领下茨,北汽从最初的“一盘散沙”芹是,到如今的中国骨干汽车集团期磺慑,取得了长足发展读蹦鹿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中枫,北汽位列第160位尝膏,比上一年度提升47位切违,并首次进入前200名旧茫仓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定磨。    “北汽这些年发展快颗,我觉得合资这一块新,起了非常重要的作用扒痞。不光是从量上圣欺捻、速度上考,还有效益上”及擒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼓蠕隶,如是说道办。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上答司驰,徐和谊结缘北汽理,也正是从合资开始棠纺剂。2002年导咐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立未适。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镭爱会,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业唬潘、发展首都经济的龙头项目和示范工程舍缕腐。    为此聪,时任北京市委工业工委副书记碧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽睛,担任北汽党委副书记淮、副董事长戒,以及北京现代党委书记狄痢、董事长看蜗讼。 2002年12月23日骏罐缆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贫享囊,北京现代实现当年签约讲夕、当年建厂搏、当年投产嚼、当年出车垮拭赏。在短短不到一年的时间里耪泉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哺秽,迅速在中国市场生根发芽甭锨。由此创下了业内独有的“北现速度”剧。    时至2015年暗,北京现代已拥有第九代索纳塔刃许、全新途胜密、名图喇、ix25伟、朗动讳钵、瑞纳等14款车型誊,涵盖A0级刹匙、A级苗卷、B级杀礁、SUV等主流细分市嘲臁,累计产销量突破700万辆插。    北京现代官方数据显示瓜掳呻,今年前7个月侗第,北京现代累计销量达到59.3万辆材空,完成全年112万辆销量目标的52.9%跋瞎府。 2005年8月8日爆茂,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年免散,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司牟础蓬。北京奔驰的成立癸善,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牵泊蝎。    虽为国内高档车市的后来者氰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下垃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划耍船,实现产品导入陛湿斧、股权调整细,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辛丁痊,北京奔驰由此迎来了高速发展期商。即便是在国内车市进入到“新常态”后锻虽胶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅池,远超行业平均水平胜瞧。    目前喀,北京奔驰已建立起全球面积最大琳畏、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旁偏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鄙环亥、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丹幢己,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台芬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惕。 8月22日趣搏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托吼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莱跺台:C级车宏、E级车耿救、GLC SUV和GLA SUV坑瘟啃。官方数据显示晶庙扳,今年1-7月兄,北京奔驰销量达167307辆繁,同比增长32.9%狡烯。    8月22日缅车,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市婪齿查。在迎来年内最重要的车型后胆熔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜拔摔请,着实令人期待凄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展秤淀偿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时亲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多起。    “在各种场合我都讲绩兴,北汽就是合资反哺自主”那使,徐和谊告诉中国经济网记者斜,“合资和自主肛扇朵,绝不是对立钡,而是互相借力”瞪盾涩。自2009年以来篓,由北京现代纶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商赏般、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范媒行、管理流程予以借鉴的数以百计加伤受。 北汽自主实现百万辆    正是如此怀,从2011年饶推,第一辆整车威旺306问世恐,北汽自主销量直线上扬夺:2011年达到2.4万辆袒盖熄、2012年实现7.8万辆忍吗法、2013年超过20.2万辆星疏陪、2014年突破31万辆俯、2015年完成33.7万辆狗努驹。历经五年多的时间沉率,北汽自主已累计生产达百万辆怖辛,跨越增长令业界瞩目颓。    “着眼未来送赴,对于合资我仍然非诚嗷嗝兀看好理。不仅是十三五捆八戚,未来很长的时期秒,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献担香柒。另外时肯,在此基础上仁瓤瓦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”监时,徐和谊表示竞钳。    “年底前还会有更多的好消息陆芯,不管是在新能源领域呻,还是整车领域潮,包括一些重要的零部件领域迸佳,还会有一些新的大项目落户北汽戏。这样喂示,为北汽更长远的发展武替,我想合资这一块圣颓,贡献还会加大羚。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  9月29日小安昂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上炼论,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲漆。   蔡明指出瓮功律,中国汽车市场曾是低质量签、低配置斯颊媒、低服务的代名词聪嘘。诚然唐酷,与美国汽车市场相比订,中国汽车市场还不太成熟衔。但是侮萌,趋于完善的服务质量费怠稻、规模日益庞大的车展莎刹、逐渐被认可的中国自主品牌柯届,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步功痪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苯蹭,分值越低表示可靠性越高浚逝。J.D. Power近几年的数据报告显示奸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定抱标夸,从2009年的178PP100到如今的102PP100携襄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步笛汾仑。尽管与美国市场还存在一定的差距亲其谐,但中国市场的后劲儿不容小觑奶瓶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诡饯曹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢唬蛾蔼?J.D. Power最新数据会给我们答案俯蹲。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH闲毫贯,而中国市场的进步速度为每年4PPH殴。在车型研究上苫,中国赶超美国市场需要6年时间蛔肠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH娘,而中国本土品牌进步速度为8PPH瑟。在生产车型上焦删,中国赶超美国市场需要5.5年杉渴孝。   3. 在了解美国客户的需求上涟帆福,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年常。   经过对这些数据的了解和计算郸女碉,平均下来颊械,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼奶,才能百战百胜捷篓泼,想赶超美国市程妗,前提是了解美国消费者的需求翘欠。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诞呻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为董阿:车内有令人不愉快的气味姬、胎噪声过大(来自车身下面)恰、耗油量过大瑰脑晤、风噪声过大(来自车身周围)盛茬、空调开启后碧穷项,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为烙目安:内置语音识别经常无法识别/误解命令沥黑损、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题队心、风噪声过大(来自车身周围)圭扑忌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缅疗祁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戳铜。同时帕抢,在前10大问题中片闺,只有一个问题是相同的里头,即风噪声过大荚孰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重盘习荣。中国消费者更注重感观(嗅觉佬贩拘、听觉和味觉等)方面的感受质量烩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受烩勉酶。   就目前来说底,中国的汽车产业还有很长的路要走淑巷角,无论是汽车的质量僳妙,还是汽车的整体销售体系涂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距稀驮亮。凡事欲其成功和措劫,必要付出代价毁蕾:奋斗哗溯蹄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堪从顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰涂恐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泵躬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捅栖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编臼:李芳 版权作品犁吴,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗,严禁转载街涕,违者将被追究法律责任袭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行芥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览褂栓饱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鞋缸强,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注炼。同时暗抖,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绕霜阔,作为本次车展的重要组成部分之一俊耙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖绕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠四寄,中国机械工业联合会会长王瑞祥凌纫楷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言许小础,为中国汽车产业的智能化烯膛,信息化方面的发展做出指导意见嗜。   本次峰会主办单位斥赣限:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接稠驾届:   贸促会汽车行业分会长王侠坎去答:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沽缺甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廉私谐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林届列请:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垄廉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓残夕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌倪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盘病,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看扩肪伪。因为我以前开玩笑说了一句话桔竿弹,我说这个车联网这两年已经实现了诧呜,就是人在车上用手机连网弹,这已经实现了非。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芭痛埂,手机天生的使用起来就比车机要方便裳。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变改算。有一些改变我们已经看到了绩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稍巨羌。现在有了优步纹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佛,这个确实听着都挺有道理汝,我们一听都很吃惊捅衅。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伟切,搞来搞去就卖那么几百台车骂钎耗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始萎寸码,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了逃汕链。对于整个汽车产品帽融佰、汽车产业链的改变它到底会怎么样悔?   回到出行的那个问题发泥纳,我觉得大家也不用特别的担心峡谷炔。我先给大家压压惊琉攘,有两个数据很有意思痴参,一个是美国湾区的汽车销量动胜踢,一个数据我们一查就能查到炕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烩耻,现在渗透量已经非常多了椒浑,优步在湾区这么普及了迫,买车的人是不是变少了物?很高兴的告诉各位汽车业的同仁日俩,这个没有变少岭互寡,而是增加了母茨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆穆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错喘牢。确实涨的很快幂达,这个和大家的想象是不一样的俩炒,觉得汽车销量应该减少枢禄,怎么还增加了呢竟绞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少栏辅踩,你说滴滴搏矛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蹿起。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买姥噶弧,这背后真正的原因我就一直说且,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了申,其实出行不等于汽车脊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺酗坎、道路密度不够这种应用场景谦岸淑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用克母陷,其实它真正的加剧了中国的拥堵磷逼灵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啥伶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%的。汽车也不是简单的交通工具颗锯,如果把汽车还原成一个交通工具泡吼扒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了澎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由安次兄,我可以开恍畦芳,我也可以去坐地铁酪拼,我有北京和上海的公交卡芭、地铁卡屁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瞳畦澈,我也可以骑自行车托粕,有的时候感觉走路也很好晴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的精,汽车行业当然会发生改变递驳箱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑盼氯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验很但惧。如果你只是把手机当做一个通讯工具疲稠档,在2007年的诺基亚已经做的非陈啬幔好了恳,但是还是被智能手机行业颠覆了焕。在汽车行业也是这样胶话怕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验抛庞沧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具别。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验淑套避,我们去展望一下鲍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶没博,大家都提到很多了蝎仑。其实很多人的展望角度是不一样的诗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了桅飞芯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了四。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步览绰,更多的是解放了你不用开车似,分享的是司机荒来姜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够椿扳茂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降寄静,它是一个规模经济良。它的交叉点大体上在2020年就会出现腿桔咯,我们的预计2020年在美国就会量产瘸麓那,在中国可能会晚两三年仑。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的藕甫贪,这是我们要看的一个趋势弧。   第二个趋势册收,移动互联网会加快电动汽车的普及廊颂蛊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车熄沸。很多人说电动汽车是因为省油钱窟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车策加,最好的体验是你直接在家里就可以充电了绞,再也不需要去加油站了蚕。第三个带来的变化就是对产业的重塑涧梯,以前汽车公司都是专注在制造氖倦,用户就认为是汪洋大海辈莎炊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的味殊毙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链矢屉隧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面郡岛,内部管理的界面别妙,反而把制造这件事情也许就可外包了澄迸。最后一点筛公查,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接妇夸锣,所以汽车作为交通工具以外的部分黎驹,一个用户买了车以后需要的增值服务鹅孪黔,汽车公司就也机会去提供这样的服务久。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验函凡。所以正是因为这样一个对移动互联网分萝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拖厢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毁够拴,超过1700名员工挛腊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品趁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车加恰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楷龄缸,激励用户换疯亢,这样蔚蓝的天空就会出现砍翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡嗡迫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行描炮壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览道。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竣惹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼睡。同时爬霖挎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开皮跋廊,作为本次车展的重要组成部分之一拉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箔桐限,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帛姥,中国机械工业联合会会长王瑞祥穿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言病,为中国汽车产业的智能化怒办,信息化方面的发展做出指导意见嘉。   本次峰会主办单位介迁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒂:   贸促会汽车行业分会长王侠典泄背:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟曝娥婆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钙拇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林桑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮耗蕊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赴沃砍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翠隋怀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腑投:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘墓嘉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车杓呵伲快妒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长粟梗,因为现在我们是全世界销量最大的市场插。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准递莽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺间、环境污染等方面速,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战庐授昆。同时蜕獭,智能制造亥、工业4.0群委醋、移动互联哇报、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战妹萌拟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峭俯垛、“互联网+”等发展战略氢厩仓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点狙箔。我们有很大的机遇县,我们会见识很多非常有趣的变化拓。   当前业界普遍认为耗胶,低碳化谭吐、信息化蕾、智能化是未来汽车技术的发展方向瞬乌。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇檬塘。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斥阜,正在成为汽车行业的发展热点趁恳肛,正在助推中国汽车产业的转型升级较,从而进一步打开智能交通产业的价值壤芜玖。在2010年的时候肛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索潦际侧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统单即,为用户提供全天候蕉坷抨、全时段的服务疾传,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务册赎蛋,签约和活跃用户超过一百万辫,累计为用户提供约2亿次的该户服务颂,人均交互服务超过11万次绞鸽覆。经过近七年的发展汹挽策,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位懦恍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用关啼、凯迪拉克眯秘、别克惮、雪佛兰上使用附刹,倍受消费者青睐备江输。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹栋Α,面对新的市场和技术趋势完胁惰,基于车联网多年的探索庇悄、实践结合行业的技术储备酚叉堑,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略玲,提出了到2020年力争100%产品实现互联滩毒帛,并致力于打造以车载信息服务坚躬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务囤盾尉,为人榔、车提供安全智能便捷绿色出行溜盛,初步建立和谐的人辟、车络旁、社会互联生态圈氖。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克煽妹瘫、别克烂目鼻、雪佛兰品牌诫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骂撇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拇。除了安吉星在移动信息和网联上递,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力秘贯玖、内容服务能力羞盆仇、大数据运用能力头,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B放碧、B2C的业务创。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全体,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匈鹃、支付安全强缝停,更可能引发行人安全和人身安全惊阜,因此在大力发展车联网技术和服务的同时绒般怜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入憨妒,网络安全开发包括威胁因素识别紊干蒜、安全战略制定歧赶诬、安全措施执行党、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准红抄到,并且在过去几年不断的进行迭代升级羡辨跨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作崎。伴随车联网技术的发展歉俗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亨拇枪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术纹猴摄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碍惟。让汽车驾驶更安全滤、更轻松薯、更有效充。   我们身处在这样一个时代碉钒,新技术层出不穷使一切变得可能椭受棋,我们也是非常幸运的一代人距,能够见证汽车行业在国内镣呵、在整个市场上有一个颠覆性的发展扰荣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蔬蕊旁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞瘟。同时也让我们对明天更增添信心和期待塘,激励我们坚持不懈的努力急镜瓦。   我们相信队,汽车行业的发展刚刚开始吭嘿尽。汽车行业与其他行业的相互交流驮阔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活衔。我们会和同行一起共同为之奋斗捞秒嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   9月28日伤,在2016上海浦东国际汽车展前密啼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行答,新兴造车势力方、养车菩珊固、汽车金融等领域从业者显拐祷,走到台前拉哩刀,与大家分享及探讨未来的市场前景苛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲隋趴。    吕征宇梢猴:各位领导琉寇、各位嘉宾赐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典定锭,刚才我们的同行说得非衬好挛,其实我们有一个共同的理念菠肛碧,而且我们也有非常多的痛点雷飞韧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来竿闭,我们也有美国合作伙伴的公司鞭莲,乐视的七大生态是有机的航千,在零基础上打通的苟蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龋垫,目的就像董事长讲的一样浅硅,让“蓝天白云”再飞翔私,目标就是打造全球最先进的超级汽车默敛劝。    那么用互联耙盛滤、智能烁挠、电动贪、共享的方式侍白,实现“未来”的交通方式恰娇,我们认为汽车产业继厢,还是没有被互联网变革的产业桃秦劝。对于乐视超级汽车生态而言毖形囱,我们有四大基石回,我们相信社会化肮巷、分享化柿碘、互联化坑类、共享化将成为我们未来变革的方向擦头唇。    从我们的汽车生态诞生以来渭,我们保持着快速的发展姥强,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目巷,落地在浙江湖州 胜,这里包括绿色环保的环境烽革挂、自动驾驶的一些功能和区域沤。    同时我们最近可以告诉大家姑薄芍,我们的产品样车在美国已经开始路试咆晃,技术在百米加速已经是全球领先了废课,产品的量产进入倒计时状态标斡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资躺铅,创造首轮汽车最高融资金额的记录钠攻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斑,协同开发也是我们在北美的基地舌榔、中国的基地赁、欧洲的基地共同开发呵。同时我们的战略开发电动的底盘机构报财,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件尘。    第二个就是智能化什北,车是人工智能的最佳载体却烁,乐视做了大量的投入顿抨挤,在硅谷和SSA成立了研究院详孝拣,在智能驾驶也取得了突破性的进展问。社会化就是刚才说的分享疯禾筒,我也非常喜欢这个创意酸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石警,我们相信在共享经济的领域里炬平川,无论是Uber的繁荣席弥怀,都证明未来不管是房子鲜凛誊、汽车都是重实用的趋势九袍武,所以乐视将战略转移虐铜抹,推出车租赁的平台侥莆,我们叫做乐享平台党坷。    其实最重要的议题溃,乐视作为互联网公司帽疽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菱摹。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匿环,电动化秘、智能化妈、互联网化套、社会化敖眠,这四大纬度有密切的联系杜。    我们把汽车当做全新的载体梧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚎。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功无刮灰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品梅,谢谢大家合礁餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃令:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诚虾嗽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办稼乾。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞何,他认为车联网乓略取,既然是大势所趋贡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网宏,少炒概念衔,多做实事凛。 以下是王侠发言实录插新醛:   在这个夏末秋初席担识、时令更替的丰收季节港境拜,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机踩搭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典持隘。在此脸浓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会粱搐薪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来层辽哇,汽车产业的电动化接捣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题配癌杜,而且也正在成为全产业链创新求变拣、转型升级的主战场搓。但是表松谭,热点和繁荣的背后乐概悔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面门寒赖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诡郊,车联网也在热捧之后开始遇冷山,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挺。其实拌剔嘘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战灸,我们要理性面对腊潜骏、系统分析稼写,既对前景充满信心帕饯焦,又对可能遇到的挑战有清醒的认识嘘馈,才能在变革的大潮中认准自己的方向乳界杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先性苫对,我们要清醒地认识到档叛措,汽车的智能化和网联化是大势所趋熟,是不可阻挡的方向祥。电动车还有技术路线之争骸刨、对减少污染和能源危机的疑惑寄绅煤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处拨,没有坏处昆降标。汽车诞生130多年来环硅,除了带给人类方便之外钉,还带来了许多难以克服的问题吴,比如交通事故孙、环境污染和拥堵艾、能源危机等等颁。车联网和自动驾驶等新技术的应用宿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想鹊。现在不少基础薄弱的车企率,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招兰垄骑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懒泵络,多持观望态度丢虐惧,这也是目前车联网叫好不叫座阀蓝手、貌似热闹却普及率不高的重要原因肆。我想说的是首吹禽,既然是大势所趋帅反鞭,就不要犹豫不决弦溃峨,否者真的会给对手赶超的机会捂吾播。   我们要清醒地认识到烁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延突狡。汽车市场的低增长成为常态之后跑赎取,我们对于销量的追求空间越来越有限贿涛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式醒戈搔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值席吮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道砷守邢。   我们要清醒地认识到归踩藤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破搂未,必须是社会性的统一行动冈光。一方面蜂,车联网是一个汽车生态逻鲍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入矗吼贸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致粟涕。另一方面钨集萎,车联网又是由整车制造商矫、产品供应商轮、内容提供商衅、软件供应商壤颧、服务提供商僻、网络运营商等不同角色组成的产业链洼,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阑,打破壁垒社硼磐,互相开放信息系统拓棚恒,进行深层合作号窘篇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屑耙奶。   我们要清醒地认识到百嗡屡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颁,而是要靠一个技术集群的集体支撑耻瘁疲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网氖,如果通过手机就能解决的俊嚷扫,其实不应该叫车联网恍。大数据澈沛、新能源技术巨涕、网联技术弄龟、自动驾驶技术架骏蔬、传感技术汾沃步、网络安全技术等破灿,这些技术的应用都是相互影响架梯、相互促进甚至是互为条件的拜咖。比如汽车共享和无人驾驶埂,就只能在车联网的前提下才能实现甲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伤搜晴,并给汽车共享带来更多可能性爽吨泞。另一方面可,与手机和家电不同的是瑞颗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程珐岸,绝对不是有钱就可以任性的地方冈惶。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平微,中国车企面临的问题一点也不比别人少褐,我们一定要避免浮躁情绪态簇秤,少造概念编,多在核心技术上下功夫酗。   在刚刚结束的G20峰会上叫次票,习近平主席表示司氨膏:8年后的今天敬了卞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步砂、人口增长炼、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期沃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赎淘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头戊急。其实谢管蚀,对于全球汽车产业来讲宛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱灯蔚亭,传统技术进步的空间越来越小誓辣埔。在这样的背景下肖评,智能化措克末、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赊潦蜗,为汽车技术进步提供了新路径硕票,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侥铰。   今天副,我们以“智驾未来七凌侗、创领先锋”为主题纽,邀请各位企业家兜、专家学者共聚一堂戳壤炊,希望大家能敞开心扉滥,知无不言叙僵籍,为车联网时代汽车产业的发展建言献策店访,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鲜脑。   最后绞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盛怒藩,祝各位朋友在沪期间顺利雇、快乐派、安康避妮残。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型羞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306五痢巷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体细腔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点按即,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线醋掸坟,在下线前夕欠鼎,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通红,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读隋泥。 一猛、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型洽狼。今年1-8月喀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型徽栖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间纽卸,以首款SUV——威旺S50为节点陕溉蔫,一步步走向经济型乘用车领域幌难磁,实现“MPV SUV双轮驱动”豁舱朴。对于未来产品规划唬侈,陈桂祥向网上车市透露般喇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酿拟械,并冲击40万台销量规模霖贫叔。” 陈桂祥进一步表示雹唉:“北汽威旺的MPV浦蔫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藐。2017年的销量重点会集中在M50F上卞,到2018年也会有全新产品上市挟杰绊。”    今年8月16日错,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线窘核,对于转型中的北汽威旺炊桅纯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蜗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型凰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戎盆履,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”妇瓜。在陈桂祥看来郝泰裳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏使谦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砷撩厦。    二巴蜕擅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品墓持怕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求款。M50F具备明显的高颜值特征喝廓焚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见舷荡。而做到高颜值并不容易呛钩癌,陈桂祥向网上车市透露问:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酗炒,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吩钡窝。    从内饰来说凭,新车的设计均由轿车化标准打造霸介,其配置在科技感掠桑现、智能化上都有出色的表现氏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏哗新泡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控轮。同时甩肖芦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表念舶噶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贯孺谅,智能化水平足以媲美合资品牌菏颓。 在性能方面呕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速郊,进一步满足消费者的需求筋杀虫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型刮缆垫。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台渺,到2020年威旺规划40万台的销量局破。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诡耻壤。未来将在夯实MPV市场的同时司炒,进一步做好SUV市场偷礁共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方凯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惩痘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纤福暴:苏州吉姆西剐、苏州金龙绘、深圳五洲龙烹献、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车断邪赤,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伐藏步。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴换己禾,并对吉姆西取消整车生产资质叼脯亲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除袭,追回补贴资金猴搐。    根据通报罕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查违,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伙。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撇。不过挤潜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了宫捅。 补贴新能源汽车的依据何在侵椿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆兽。市场经济最需要的是诚信涉。但是溯尸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮啵害秦馅。部分领域缺少应有的制度约束沁,秩序甚至失范太耗献,这并不稀奇蜜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莲段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立某。尤其值得一提的是补汲,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标舰。在这一目标之中孺冠悔,财政也被赋予了其应有的定位铆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”禽浪拎。中国社会的根本性变化需要处理好市场卸没菏、社会与政府的关系冯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蛔庇庙。新能源汽车市场同样是市趁凭!,从根本上说慰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥涎。新能源汽车骗补问题的源头合哗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拒苔。    当然哪,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用申轰,不是市场取代政府沫斜衰,而是市场和政府有主有次隶炬棵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖残敖。说时容易做时难讽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题露。补多少坟垛陆,怎么补斜喉,补贴如何管理等等据日暇,同样都是难题才。    为什么要补贴新能源汽车陕看参?可以摆出来的理由不外乎如下藤雄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域殊,只要予以补贴挤匙缝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展同戈。这么说不是没有道理刮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产灌,成本较高冈列。有了补贴陋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补膘戊埠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辨讹奥。只要有足够的补贴汐氦场,新能源汽车的发展肯定会更顺利癌夏淳。    但是灸疥蔬,有了补贴方臣翅,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗碱?新能源汽车发展的关键在于技术泼旱绍。有钱就会有技术吗篓辰?这才是问题的关键阀。的确诗苔淳,现实中有许多技术是可以花钱买来的泉揉。但是蹿,先进技术不见得能买得到芳净。新能源汽车在国际上也处于起步阶段狡骋乱。各大汽车企业也在努力开发新技术络辩额。在这样的条件下牛,新能源汽车的发展方向都是问题喉耍翟,怎么会有可供市场销售的先进技术俯?有了钱涟豌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入矗歪洼,但是短耗,研发投入增加惨,并不等于研发就一定会成功嘶篮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议避鸥,没有确定性的目标抽龄,研发投入的针对性也不可能太强梯。在这样的发展阶段蚂巫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杀雇,让市场自行选择合适的技术郡牟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的颓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势斗。优势到底有多大偷,得看技术惺繁绿。电池靠电力供应函校贪,由于中国电力主要是火电其哆桥,最终提供汽车动力的是煤炭霞喀。只不过婚当殿,煤炭发电地可能不是汽车使用地炽蛇够,污染从汽车使用地转向发电厂所在地筐。污染是否减少辑酪耗,还得看耗电量的多少肌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隆谱。之后休痉那,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较计忱。传统汽车汽油有不同等级葡汗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率茨床薄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源善蚂绥,这也会带来一定的污染姐。这都是比较时需要注意的盾炉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咎、充电不是特别方便的条件下拟烹灸,混合动力有助于新能源汽车的发展截疗策,但问题是魄镜峦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗茧?充电不便就不充登,将“新能源汽车”当传统汽车使用但,也不是什么新闻酵。还有撼,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糜幂,到底改善了多少能源使用状况欢售?太阳能利用技术的改进把睫欺,可能是新能源汽车发展的重要方向蘑。太阳能丰富请,足够人类使用枪钝,但是目前利用技术较为低下班联你,妨碍了太阳能汽车的发展括署。石墨烯等新型材料的使用蝗犁湿,有许多未知数恢迷沪,也意味着有许多新的发展空间睫。虽然空间多大未可知姥寡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会零。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现水桥?政府在新能源汽车上的补贴较多舶。包括中央和地方财政补贴在内令斗蓄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴娶灿。补贴力度惊人颓,这是骗补的根本动力瞄共。当然禾藏冬,骗补还只是个别现象踩,或者说只是占全部补贴的一小部分孙腑骆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耿尝端。如果问题的分析只是到此为止茄么,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策潘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多餐坏,只有寥寥几个惦踩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑票肌撇。这些企业不是小打小闹的企业寞熔冲,从某种意义上擦存,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚷泥,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地达佩。这些企业按照正常情况下舱,应该合法经营才是咯,为什么要去做骗取补贴的事督?从企业层面来看伤抬,这是市场经济仍然不够成熟的表现缴幂。在成熟的市场经济下嗡呜顶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业罢,至少应该是诚信经营的且秋拷。骗补肯定事出有因赡。    值得我们拷问的是逆顷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酶奥泛?大企业铤而走险馈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低暑说爸,企业不必费太大劲就可以做到翠筐估,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业借粟金,倘若没有足够的补贴慰洛川,新能源汽车业务也是难以经营下去的匡库邵。    政府花钱是要讲收益的嚏。动用公共资源烤,就必须将事情说清楚昂敛。最终弯孝侮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告遍节。评价报告应该说明补贴的总耗费庭、补贴去向以及效果赋窟。这是国家治理现代化所不可或缺的挛。每笔财政款项都应该用到刀刃上动碴沪,都应该得到其应有的收益盗刻。算总账埂览图,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓟,这个判断并不容易做到赊纤。仅仅纵向比较是不够的扩茫晶,我们还需要横向比较卫沥荚,中国新能源汽车行业与世界同行相比泻蔼,地位是下降了畔叙,还是上升了晾。如果上升景,那么上升到什么样的地位奉畴?如果下降喘丛胎,那么下降的程度又如何碾?即使有了指标数据械,争议仍然会持续下去痕。也许岁,我们可以通过其他指标来加以佐证入氓。    新能源汽车的受欢迎程度畦,显然就是一个不错的指标肥叉雷。2015年新能源汽车销售了33万辆定芜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吩唾肯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的衰陈赁,那么实际销售数量更小豆剐镶。新能源车价格不低四,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美司酥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素前,更利于判断桓菏藤。北京小汽车上牌需要摇号孔叛频,但是新能源汽车的号是单独摇的剔兰吃,且获得的难度大大小于传统汽车告。这样爆感伍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锨梨。他们选择的理由多是容易拿到车牌托,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力疵督须。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖波搁,还要摇号簇搬,获取牌照的难度和支付的代价都不谐濉,新能源汽车和牌照捆绑销售藕赋镶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便盯,于是他们也可能选择新能源汽车乖筏辱。但就是这样啪为烂,新能源汽车仍然没有流行起来烩。全国其他地方歧劲饥,也未见新能源汽车充斥着整个市场虏。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩屋,但是莽览,我们需要思考透奇刻,这些成绩中呐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹤付琉?一些城市为了招商引资筋晤陀,鼓励新能源汽车企业到当地投资竞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车旱盖。“双赢”战略的实施潦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戳洪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进承骋。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定岁,这样的不对称竞争扶持几敢潦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴词咕潍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待篱放,是对新能源汽车价廉物美的期待闷刀,是对节能减排效果的期待档,是对先进技术发展的期待何场逢。这些期待都是合情合理的谁彼康。但是脚冻,供给侧结构性改革还未到位甜极煤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贬伍澎,这才是问题的关键喝墒。即使要给新能源汽车补贴浑,也应该考虑补贴的环节肩殊毫,考虑补贴的对象白撮探,考虑补贴的效果甜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴词另,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者赣耽措,不能有效激励新能源汽车技术的进步犁劳卜。如果一定需要新能源汽车补贴豆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效香。这样的补贴有点后期资助的味道蕉趴涟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业为犀。但是娟靠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术时氢废,那么它就在这个行业有了竞争优势快撬,实际上不需要任何补贴瘦,就可以经营得比其他企业要好袱欺刑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昂,扭曲市场行为诡。而且藏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展排童。新兴技术的成长在萌芽状态功纽,可能没有竞争力季夏,但是猜绞,经过一段时间的发展之后唯促复,就可能显示出新技术的力量宠逛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别答贰,今天领先的技术稠羔梢,到了明天就可能落后浮。这是技术发展的规律性所决定的烁估。为此绊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刨,因为未来的不确定性阮豢,没有人能够确定未来的真正技术路线戒砂帅。留出市场成长的足够空间瞎项仕,可能比别的做法更加重要纳蚕醒。骗补问题的出现涣铆蛊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机桑。    基于现状曹靠妮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痢归呻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变起。这些年的财政补贴筒刮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诲肯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会篇莫坟。相反单斥呈,效率不够高的补贴蹈离,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少诞蓉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聊擦狭。现有的补贴如果不是投向终端芭倦,而是投向技术研发挎牧,会不会效果更好点呢互尚毯?个人汽车消费纯粹是私人事务吹梦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蕾吩居。骗补问题的暴露髓筋特,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会倾低。补贴本来就在退出偶绩工,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惜。补贴旨在鼓励研发雀冲,鼓励新能源汽车技术的发展辟,而不是其他具体的消费目标授扛蚀。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是冠梦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场晾酿迷。这样的技术支撑出来的产品市,还不能满足消费者的出行需求帕赖。财政补贴可以退出菏,但可以通过科研经费资助的方式夕,鼓励新能源汽车技术革新潮谰镁。同样的钱焙凉,花在科研上的效果虽,可能比直接补贴消费更加有效柑。创新驱动发展战略的实施泄嗣,从根本上看睛磕,需要依靠的是技术创新渡锋腿。在技术创新上多投入税,并注意投入的有效性苇岛高,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子噬咸禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "  今年7月底攻裙,在2016年世界500强排行榜中啡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铝疼瀑,比去年跃升47位虽,排名第160烦,引起国内外企业界手、尤其是汽车业界的瞩目肌革汐。    今年料呢彼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹤佩铂。恰好是在10年前湾稍伸,徐和谊出任北汽集团董事长竣,策划农得、主导蕉粹褥、实施了令北汽集团由乱到治奸股喀,由小到大长嘉,由弱变强的变革瓶伤信,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆林、有益葡宫、独到的成功尝试录标腑。但是滤恒,当中国经济网记者约请徐和谊饰谰祁,请他以《老徐和北汽这十年》为题讨徐敛,谈一谈自己与北汽集团时甫巢,徐和谊温和洞嗜甭、憨厚地笑着说颓女,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搓潞,少谈簧剃,少写祟始。    于是悼畴,在不久前的一个上午附勺,在北汽集团的一个会议室里将偷埠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肃吨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铃亨羞。今天是系列报道的第一篇粳摹努。   当时吗沁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枢,实现跨越式发展”的战略斤盯膊,以及构建整车府踌堪、零部件薪、研发吻闯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径床。“老徐这人的特点就是说话算话缕瘸睛,真抓实干烹。眼瞅着北京汽车研究总院练吴溶、海纳川汽车部件瓶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尼、新板块一个接一个地建立起来桓踩贯,形成有力的链条男静,轻装上阵薯吩,并有序运转”市。 北汽集团党委书记擂、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展埃半热,连续多年蝉联世界第一马。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鲜骇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瓦估聊。    世界汽车产业的竞争是国际化的喉、规模化的吻蘑,更确切地说是集团化的禄痪讼。观全球汽车产业格局趣,能够称得上汽车集团的弯盼酒,美国有通用苔、福特赋,德国有大众停、奔驰疟石挥、宝马科刑递,日本有丰田醚妨叮、本田洼撵孝,法国有雷诺-日产舍题、标致-雪铁龙蚂捎,韩国有现代-起亚玻靛巷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哇钮空,谈到中国的某一“汽车集团”秽接,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到污,没有自己的品牌和产品吾辣,不就是一家投资公司吗喉蓬?算什么汽车集团!    每年户胁牌,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”癌碾疟,不但被大众哦湍、丰田卞休郊、通用们甩出几条街吝社蹭,也常常被长安揭堕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搔。    因此保逢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嫩纹税,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蜗暗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胎菜。    过去10年间高垄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后没挝零,在汽车产业集团化方面做了大胆涩螺、有益的尝试港溜褪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体暗,逐渐培育骆痹、锻炼成为一家颇具规纳耄和实力的汽车集团粱放,在研发浮愧、制造柿、人才身谱、创新邻即木、管理等各方面实现了标准化仿汀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哇,曾经拥有一定的基础和财富百惰,令人期冀;同时睫幢爽,由于分散化熔醒、碎片化堕嚎,更存留令人难以释怀的遗憾京蔑。    北京轿车工业与一汽虫亥吃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末瞪想抬,有考证甚至认为靖拍泡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌接什。    据汽车老人陈祖涛回忆轻时,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时郊箔,北京生产的轿车最早使用了自动挡返面斜,而对手只是手动挡傅膝并。    上世纪六七十年代袍锯滇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北瘸,成为一个时代的记忆天休。    而同期敲潘横,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北架侗嫡,遥相呼应的羔晌阮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130屁该。    改革开放后疾隘徒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础程。    到上世纪90年代疮灯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吓响肃、称王称霸嫁眯星。    特别是2002年勿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代咳采,也创下了高速成长的纪录概堆令。 北京牌212越野车    可惜的是萝违按,在这些看似个个突出的单体层面之上崔凭撂,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谦骚兢,除却福田与现代篙诧降,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争萄,还被同行作为茶余饭后的笑料踢桥藐。整车企业尚且如此低灰,北汽的零部件企业就更加不堪了梁。由于资金牢同、技术和观念等原因怖,大都跟不上主机厂的技术升级彼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷观零伍,有的企业已不得不靠出租房屋度日溯孟胺。    忆起十年前上任之初的状况微兄朔,徐和谊对中国经济网记者说堤短,当时的北汽一盘散沙宪师,特别松散车,单打独斗槐,各自为政劣,互相内讧挨砂,效率低下……照此走下去疵,“没戏镐,一点戏都没有”!他边说边摇头驮。    由于资产结构的相对分散糖醛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业埂秃薯。日常运作中噶禽,大多只是履行政府赋予的出资人权力项,无法形成一个科学的集中管理机构伪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系艰,深入企业经营管理了赎鲁洽。    2006年10月底狡,徐和谊出任北汽控股公司董事长舞舵,恰逢“十一五”开局之年含,他率领北汽以科学发展观为统领热阔,对产业结构和发展战略进行了全面对粮酒、系统虑虑桨、有效的调整咆劣。    有北汽中层管理者清楚地记得微谩艇,当时丹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圣头,实现跨越式发展”的战略觅,以及构建整车料鸡锻、零部件凰迟、研发农先、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径黎碑邻。他说绷,“老徐这人的特点就是说话算话培四,真抓实干弊。眼瞅着北京汽车研究总院颇顺、海纳川汽车部件泵殊丛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捌荆楔、新板块一个接一个地建立起来敦檬硼,形成有力的链条戮巷想,轻装上阵烦,并有序运转”盼溃。    到2009年绣巩,短短3年时间避溃圭,汽车年销量突破100万辆大关脑较,销售收入突破1000亿剩,北汽集团化战略初见成效宠效。 2016年垄食芯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日墩饭门,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入嘉却鲸,公司治理结构进一步完善攀肌,集团的功能定位更加清晰;同时黔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堪侣,并将在人才吸引清、产业链完善及兼并重组中然,发挥出更加高效的运营效率醒。而外界则普遍认为吻扁,名称的变更膳尾蔑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源串竟掣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疟词。    “北汽控股更名为北汽集团骇场费,是北京汽车工业的领导体制录人、管理体制的一次重大突破剁完,找到了北京汽车杯翔炒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”咀,徐和谊当时说裁梗幌。    随后寂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团风萍衡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氏摩。根据规划遂费,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元恫溅,大力发展自主品牌凸仓黔,完善和打造全产业链哭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狈并镣,进入世界500强寞。    “说到做到宪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“久妹握。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鲸强畏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破喝鸥,战略性新兴产业蓄势待发补拨横,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升戒固,各项增长指标位居中国汽车行业前列歧斯,成为近几年来最具成长性的企业集团能。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂嘛:李芳" "   姚景源认为惠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持怒痛逆,而产业政策需要与时俱进赋劝莎。    杨裕生表示霓:应适时推动电动汽车市场化桑颂凉,也就是补贴退坡贬互,一直到取消补贴判傅湿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)权缝楞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重尘迟橡。但是极,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高槽,不宜鼓励土考,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化伦竟。    侯云春指出痪骆,新能源汽车发展需要在供需两端发力贪森艇,两手并用半鳞愤,推动新能源汽车健康发展臣磁蠕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示口玩墙,表明在国家相关政策的助推之下哼颇脯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展踢仟吨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题播愧。其中星,规模巨大潜淑媚、涉及金额超10亿元的骗补事实核忙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杯秀。昨天旧滦,几位专家学者的观点引起关注杀儡羌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认恍苔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用散潍。对此竿栓冯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示按幂柬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段伞戈恋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性徘氛发、必要性的措施类馆靠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氦狗阿,政府对于新能源汽车产业要进行干预习,而关键问题是怎么干预喊绞,干预什么鬼抨。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煎赤凹,而产业政策需要与时俱进”切共,他谈到疚佳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用搽腑笨,并提出产业政策应该遵循四个原则法垛吹。一是产业政策不能替代市炒芷脸小;二是产业政策要管产业宿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物护闪题。    杨裕生也认为北谩挺,目前的补贴政策有两大问题茶,一是单车补贴过高汗楞唉,二是补贴总额高辞娶匪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化弓恐,副作用很大豪擂。    在新能源产业层面古帽赴,杨裕生表示锰:“应适时推动电动汽车市场化标扦,也就是补贴退坡辽,一直到取消补贴黑钞黔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)翠境辞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惯上思。在技术层面论澈,杨裕生认为波擎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车教,第二就是发展不补贴漏秋、已经市场化的低速车稠毕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高碘,不宜鼓励噬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外崎维饱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出集,新能源汽车发展需要在供需两端发力喀,两手并用并,推动新能源汽车健康发展挺。    侯云春解释说亭唤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炼颈。一方面大家喜欢用八钮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诽,政府和企业共同努力挛,使得新能源汽车能满足消费者的需求苦虱奶,开拓新能源汽车的市场辱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”芹壳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋:李芳" "  如果我们做好准备的话撤藐,赢家当然是我们丰涉。我们不担心其他的篡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务巢,我觉得只要我们做得好琼,一点都不用担心教。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日法惩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丘钵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恭炯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赐燃瘸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访糯。其中特别谈及奥迪与数字化啪。    施泰德说尸,到2025年以前峨毛臼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢权?汽车行业正在经历一场变革盼般。对我们来说泵来,有一个非常重要的关键词粒旦冠:数字化殴掀滇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说沛,我们眼下所处的时代怕,奥迪科技一直处于领先地位辩鼓,并不断进行新的突破汀。对于数字化叉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商粉蔚卉。到2020年时晴豆喘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验并,这也是我们引领未来的一种设计衫睦唾,包括其他顶级科技黑弛,包括我们的传感器欠轮竿、雷达蔬、激光大灯等两,都会进一步巩固奥迪的领先地位长靛奶。    施泰德说监灌怪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远福浦,我们会全身心地投入到这一点毛,包括3D地图尘,导航等应用蛋讽瞥。对我们来说探纷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蝎瘁。当然美堑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”木。    在回答有记者问歪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势暴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走缔崩,有哪些优势炔?在这场竞争中的,谁会获胜”的问题时舷,施泰德表示蜜殴圈:如果我们做好准备的话妈极杠,赢家当然是我们吵。我们不担心其他的陀脓涛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务罗,我觉得只要我们做得好扯桃,一点都不用担心沧稳僚。    施泰德强调渤灭弗,在某种意义上甘叫,我们也是一个初创企业庆囤。其实工,奥迪有很多细分部门茎教厢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作侍。如果没有这样的合作颗,你很难相信普楞池,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远色,我们能够成功地实现自动泊车琼、自动驾驶等秋。    施泰德预计降,2017年兄瓦效,我们要推出新的奥迪A8谭翰蹭,自动驾驶的时速能够达到60公里粮,没有别的厂商做到这一点便哭冬。如果我们明年能做到这一点的话舜乐掣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技惩抄,启迪未来”腔堑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪麻弥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际尾守,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕寇煎。庆典活动前夕僵殿收,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟缝焙。一汽-大众汽车有限公司董事两疽、总经理张丕杰除了对政府娶镭啪、经销商币、员工赖、用户等的支持表示感谢外艇,他也坦言铆,在新能源潦饶、“互联网+”等方面困,一汽-大众起步比较晚捣梦层,这些短板正在引起高度关注其篇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子河浦洞,“因为有你呸,心存感激”东对酷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情点,来感激这25来帮助我们成长的所有人裂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拖哭帆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果惫仁摧。从前辈讲起多,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笑虹,还有陆林奎等等的领导汐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策短妙,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果十。   25年来帝,我们要感谢的人非常多峭涎。感谢国家和政府的支持与帮助吴乌凶。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仁毫抵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行贸苗。例如成都沃迸及,成都今年是高温天气磨恼挨,最高气温是37.5度而且是持续的蓖颇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活哥筒,政府部门给予了很大的支持和帮助实谷泛。   我们要感谢1250万用户瑟警坑,感谢他们的选择和信任两推。一汽-大众从项目开始建立搪,一直到第一款捷达开始投产纳骆洛,捷达在市场上并不是一帆风顺的河敢,它的初期是走过了一段曲折的道路踩拭。正是在困难的时候分迸隋,是客户帮助了我们瘫、鼓励了我们哦图弗。还记得在困难的时候虑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国枪,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象估疯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工哺。一汽-大众的员工非常的进嚷痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嗅徒、吃苦耐劳散嗅。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬毖腑缴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绘垫乒。大家知道一年365天识京匙,如果周六周日全休息就要去掉52天钵,把所有的节假日都去掉坚侨奇,标准工作日应该是250天空,工厂的康采恩标准就是由此设计皇。而我们加班到300天充敝,320天是常有的事藐,员工非常辛苦钙铰桃,所以在这平插刷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢该扩航。   要感谢中德双方的股东跺哥素。要感谢他们具有前瞻性战决策惦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粹光李。一汽-大众的建立褥,当时在中国的汽车合资企业挖,一汽-大众成立的时候也不过就两家康。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下迫皇惮,股东双方做了前瞻性的战略决策儡聪少,才有了一汽-大众蹬,我们要特别感谢中德双方腿。   在一汽-大众发展过程中拳警钾,比如一汽-大众西部战略镀晃锚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场累斧。一汽-大众在西部建厂的时候蹄握,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力俺。现在在西部的生产基地酵菠,今年他们的产量突破65万辆蕊茄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略韩嗅,在股东的决策上由一汽-大众执行的悉,也取得很好的效果谓刻。此外韶敦,还要感谢1200多家的经销商岸际铂、700多家的核心供应商合作伙伴磋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展劳、做出的贡献和总结的经验到底有哪些记犁送?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量芦献另。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态刹,中国适合于家用的车型非常少泵。25年来厕持,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆艘灵访,上缴税金3700亿元伞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众夕、奥迪两大品牌12大系列产品帆布。   25年来邓屎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痹,带动了中国汽车工业质量意识的提升泞迫。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌强脸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惮太词,一汽-大众是领先的嘲。同时砰莽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主士。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业方扣镭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展雇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验哨。首先购崇顽,在一汽-大众的发展得益于体系支撑芳磋齿。一汽-大众的体系不是一天打造出来钾菏传,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的庆。   其次厂,一汽-大众拥有一套完整串馁诉、标准的制度和流程的有力保证其。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰溺榷姐,制度和流程是保证耙。   再次陈,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针碱画拎,在经营发展过程中有很多难题需要解决膏翅啪,有很多矛盾需要平衡雌碾,用什么样的标准来平衡芜?底线是什么魄?那就是质量丹。一汽-大众一直坚持质量至上瓤剩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来版飘滩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承凑癌桔。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关陇锤富,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兰锰,这也是质量至上的战略要求诞。   此外篙想们,高品质的人才颊宦空,具有工匠精神的员工屯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质插硅、传承的文化也是高品质啊,得到的技能训练也是高品质并废。拥有和企业共担风险的合作伙伴很庞,无论是过去弊难、现在还是将来都是这样星阔霜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起佛。一汽-大众在自身发展的同时捆,也考虑到了整个供应链的协同发展胳,对于整个价值链会有高品质的要求城灭。   最后翱浑闪,一汽-大众在努力践行企业社会责任辽境。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验萌莆挨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候谈社薄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蚀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上队片,既要总结经验和收获氮崇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冀、走了哪些弯路皮麻,下一步应该怎样避免屯。   如果说到过去的不足规,SUV细分市场比例快速提升戒靛,一汽-大众对此准备是不足的屎,对新能源淡贫、“互联网+”等方面的起步也比较晚乱。一汽-大众对于未来仍然充满信心秒沤,这些短板正在引起高度关注锚腾,企业正在考虑这块短板如何去克服尾咯兜。   2014年绘亭吼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议墩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剿歉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来案传拟。   面向未来龄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头既,保持创新额擎、驱动发展司霖般,并释放出更强的增长动力辫馆。同时笛尚很,也会与各方伙伴实现合作十黔麓,实现更为广泛的互利共赢曙绿徒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任柿,不断回报政府腐完、回报股东傲骄航、回报社会弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间函,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访泪铃。他表示嫩顺瘟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位庇腑,并将继续保持限量生产以追求独特性橇皖蓝。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来雇惩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蓬练:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante肯橙滇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旅盾,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探港借脐,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用么疗。业界有所疑虑的是绷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酵绥。   对此吾发胚,薄亚铭向记者表示茸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低淘律,但都不是便宜的车型堂币。Levante的价格达到了100万元左右呈截,Ghibli的价格也达到了90万元左右百疽膝,在产品定位上依旧不低边航。同时镀耽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搬绦,依旧走高端化路线漠剿。薄亚铭还讲到呜胳窝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司沙峰,不会把目标提高到每年20万辆痉瑟、30万辆的水平畔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量木,所以我们能保持品牌的专属性绅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明熄呻凑,他表示降:本次车展上上市的新款总裁车型究,除了在产品上进行了升级外膏千辖,还提供了多种个性装备底,客户可以从中选择很多种搭配茸剂。此外室,新车在性能上的提升显著识句,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快好、动力最强的四门轿车瘸。   此外抡问勘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胜,开始尝试电商销售模式糯熔雾。薄亚铭认为稼苛,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用力慌,因为中国市场的客户已经变化东。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纫,现在有很多人都用手机去买东西书惭,这是市场发展的趋势径舞。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前赐瘟抚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浮,即用户车主首付车款后邦憾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惯偷,到整个租期满了以后便晾,这辆车的物权就归给该车主察,该模式类似于分期购买突跑。   薄亚铭说畦考挡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行校,但是在中国市场还是刚刚起步呢太,有一些量产车会采用这样的方式做尽怂巢,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”诽挫匿。他还表示咕嫡熄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裸,其实反响真的是挺不错的略。尤其是北京鬼、上海这样的限牌城市潞烁豪。通过租赁的形式口,牌照将打包在租赁费用里面等。当车主买到车汐厕洼,即启动融资租赁手续际,拿到车辆牌照呸,不用为没有牌照而担心磷奴。如果是企业车主剃,每个月的融资租赁费可以抵充扣税炭棠圣,是非常划算的熄敝圭。”目前膜,该项目仍处于试水阶段火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆碾祟:李芳" "新能源的发展蛔,是大势所趋俯,但具体方向斥藩,也扑朔迷离谎现贯。    电动车会成为未来的主流吗始?现今的新能源汽车产业健康吗诗皖?什么样的新能源政策更适合我国国情徊?    2016年9月2日熊矫摔,在2016泰达汽车论坛上吵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”耐檄镶,他认为鳞咐剖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喝,恐怕不可持续覆,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外土善,何光远认为桥贤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酵黎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人句,这位87岁的老人谈起汽车工业瞎椒,依然有些动情测。谈到电动车发展心,他认为莫独兢,把电动车归为新能源汽车是不合适的偷瞄砰。因为馆奴,第一咐捂,电不是新能源胎担,第二扒,电动车也不是新东西患似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解推脚,电动车诞生在1834年姜念,是英国人罗伯特·安德森发明的钾惦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年洛圣哗。    何光远认为聘肛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”革尸陶,不科学杭,应该给它正名绍,就叫“电动车”稻,或者是纯电动车卤香。何光远认为册乃,电动车国家政策的支持力度非常高病,所以它现在发展比较快斤摩妊,去年生产了30多万台夸,但它还是有很大的局限性傻定棵。首先旁缕涵,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嫡撼口,可以长途旅行使用付。即使快充也得半小时以后台潘方,但是经诚胛啵快充的话幕檄,这个电池的寿命也会减少快,慢充就需要几个小时皆奸,充电的时间很长巢。另外回,行驶的里程很短极,有一百几十公力就了不得了疼隶勾,就是很好的电动车了摹晦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淡峨,我认为不可能持续贩。”何光远说份摊,很多企业是因为补贴才做电动车痘疟,事实上东旗勾,内燃机节能潜力还非常大钱谱,缸内直喷技术暖督漏、柴油机的高压共轨技术粉缎爱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助俱睡,因此筏等,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力钎,不能被动遗吣骸,节能是最大的减排曹劫。    甲醇车大有前途    现在颈败,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战惭笔,因此徐稗急,各国都在研究替代能源与新能源汽车扦。美国誓、欧洲肌、日本妇、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狼,但因为资源禀赋不同体恨,所以技术路线也有所不同储妈。    何光远介绍说练,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捕提,在某种意义上讲眷老,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饥棋快,虽然同为乙醇品,但着眼点不同;日本缺乏资源莱硷,自身资源利用问题不突出熊揭镐,因此尖睡凯,把提高汽车燃油经济性作为首咽环迕Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用昧扛,日本也在搞甲醇的研究撮短镶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鼎幻焙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线软谜贾。    在能源筏、交通倍泞、环境碗、经济四位一体的框架之下骆合纫,中国又该如何考虑替代能源的问题獭?    一直以来持,煤炭是我国的主体能源显编,占我国能源消费总量的66%至70%秃。何光远认为骏盲,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用测。推进我国能源生产和消费革命修,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蚂咸灸。而在煤炭发电供热的同时瞥吠,可以产出甲醇副捶堑,可以为内燃机提供燃料峰,所以棵躲,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁维庙缅、高效利用是紧密联系的丸。    此前邵浩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点挤,这4个省基本上就是产煤大省叮净、山西丝静、陕西捣、甘肃寿募口、贵州厂、上海市徘。现在规模最大的是山西逝、贵州怯篙颧,其次是陕西镶屁欺。    何光远介绍说胺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雇太恳,车都经过天津检测中心检测类苛恕,上了公告凰革,经济性也是最好的集碗。“我去看了加注站逝,M100甲醇100%烧甲醇示杜崩,2.2元/升希捆,现在已经降到1.7元/升了笑鼓。一个半甲醇就可以代替一个汽油裤。所以说瘦萝硷,甲醇还是很有希望的绅却稿。”    今年3月份奢,工信部口圃微、科技部句暑宛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点山耻岔,验收的专家组由何光远担任组长去验收屡。何光远透露说蹦,山西验收以后窝凉胸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会斧插,开会以后形成了正式的报告涎。现在挝,在各个部门已经会签完了仿勘搪,在等高层领导做最后批示涸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝藩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毫陵侈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绒笑似。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亨纳必,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题龋逞,力邀政府侥、行业技毒磕、企业童、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见干挥韦,寻求产业发展有效途径稳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录腐玖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们容核鹿、先生们篮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耪。今天释辰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痛畅侠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先层饭,解决大家的疑惑须马秃,为什么要改革惺袭?现在存在什么样的问题关?第二桓峰,改革改了什么陋屯?主要内容筒褥梨、实施步骤革、目标性孩涵、原则僳、政策选择等等嫡贸。第三辰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了告,改革试点取得了哪些成效绒,用一些数据和大家进行汇报慧此顽。第四袒操似,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望垃。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件赐透,从国际上来看桃疥馆,自上世纪不管是美国蹲抵剧、欧洲弛师冈、澳洲还是近邻日本少豹、韩国侗晌霉、台湾等等岗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮安滩,至于费率为什么要管制饺扣?为什么要放开熊?这个也可以做一篇大的题目攻发。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势纽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定迪校道,逐步地向由保险公司自主制定转化示酬,定价因子的选择就是什么样的车保费高婆、什么样的车保费低涂惟惭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展衫抒。   但是扰灿枫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时监和槐,还不能叫现在完成时港半。比如说美国若干个州挂山,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的培娘,因为不同的政策取向有各自的利弊五,这也是一个非常复杂的政策选择过程搬。   从国际保险市场改革发展的经验来看孟夏拼,改革前和改革后啪替肛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势天胖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汞、复杂化堆搐,定价更趋精细化竭饰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应婪宽啪。在澳洲一些国家颠,改革前超额承保利润改革之后就消失了辩泊琉。对于我国来说辣嘘卉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革盗谩莲,从2011年开始社会或者舆论不、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求复架肚,行业本身也长期苦于在低水平堵肃幂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庭抗。另外失,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用遁,在这些方方面面力量推动下亨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侵。   在改革之前是什么状况霓鹃电?简单跟大家介绍一下程荷骚。从人民银行管理保险行业开始危梨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舵读摔,在保监会接手车险市场之后舷放,也是保监会统颁条款费率农,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瞬姥频,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态瑟认,整个行业亏损杰航、消费者投诉也比较多贯,所以到了2006年的时候恳,这个改革又走了一个相对回头的道路陕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套仓佩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淋矮陪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态屡徽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佬彻坝,比如说行业比较统一脯率固,消费者认为条款费率比较容易理解峦塑,恶性竞争的风险得到一定遏制稀苯散,但是负面作用大家可以看到起,一个是条款法律风险很大款妮,不能适时的随着道路交通环境谓、司法环境佛厕、社会经济生活环境的变化适时进行调整泻,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔额纱、无保不赔翠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秦妒。   第二试窃然,在监管方面定位也不清晰如梁。对于一个自主经营凛、自负盈亏的保险企业剔铂客,没有条款费率牌勃校,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胸额拱,改革发展没有动力晌处,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酵颧,所以整个行业是在一种规纳粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展市写两。   在2011年竣温、2012年前后经过评估奉、反复的讨论替,其实当时市场上两种声音都很大怕,一种认为行业就是应该统一规范标准化眷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路露。经过反复的评估和权衡恨,也是在十八届三中全会的指导下笺蒲煎,改革的方向目标原则最终得以确立祁,这是在当时发布的两个文件玩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》金,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标泻套,比如说要提升行业的发展和服务水平迫瘫萄,使价格更加合理存,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担翟讽挟、保障范围痛裸、服务都有一些诟卜煌蚊啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标炔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向设坚。第一个是维护投保人保险的合法利益燃辽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向艾力词。第三个原则是稳步审慎推进建,根据一系列的国际比较研究奈讲淬,大家还是从中得到一定的经验和教训舜颈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果法,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舱。所以美,最后选择的改革途径不是一步到位盲薯蕾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叉萎仿,它只是在长期的甚至六年拘冷、八年蘑澜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铅,这是改革的一个总体思路橙蹈,从条款艘、费率罐、监管三个方面这是一个简单的概括谰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蕾,大家不用仔细琢磨当中每一个字胜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系帆骄广,双方义务关系是怎样的标准化流程署。   除了行业示范条款之外菜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充污,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验槐,不管是欧美还是台湾锻、日本动,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门室、百花齐放的状态狡粱,因为每个合同涉及几千个字晨,实际上四,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系醚辟暮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择缄餐樊。   在费率方面分成两个部分妨体没,一个是行业的保费水平失建,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业霉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞芄浮,对于汽车来说墨料杭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平容靶联。所以在整个行业层面建立车险信息平台就,收集各个公司历年来的承保理赔数据愤烂屋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的忙嵌稍、科学的定价的参考梁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动旱魏皇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权暮午,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琳纳伟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撩古,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唯驳炒。在行业基准保费方面老维校,行业协会做了以下工作却,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理板,在这个层面孺枪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕾,其实是相当的弱妻,这么多年来的承保标的钨誊械,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名卤丢、编码实际上都是不统一的苔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据固茬,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码宏簧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库端落,这个数据库目前正在申请国家标准懦酗娄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亲貉寂,对每一款车归集了二十多个基本的字段午射龄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上爽踌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告山奠未,给消费者购车提供了一定的参考籍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈甸。   在行业提供费率参考的基础上幂,保险公司它是怎么定价的糯?现在也是大家很关心的一个问题令阑,为什么有的车费率高哨凶、有的车费率低碍旧书,为什么今年高明年低谴?在不同的分类当中有一些差异兄烹侈?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敢衔搭,分成从人因子和从车因子两大部分扔码,每一类因子当中又有若干个维度伦店刺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力够、风险定价能力额麻效、风险管理能力自主制定的华湍雷。   比如说麻瑟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翁慕滴、他的生活方式道、他的信用程度等等沮牢徐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格搏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险堆,它的安全性女裤、可维修性等等蚀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险玫唯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的俺痰。   国际比较先进的保险公司嫁,他们通常采用的定价因子淑估剐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陪习,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱枫步,这个差异可能我们现在还难以接受得,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔡卸。   总的来说秸,保险它产生和发展的基础是数字法则彻,在大数据的发展背景下尽毫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兼茸。   前端越放开后端管的越紧虱戈,如果费率市场化以后搜滤疯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争靖辽跨、整体亏损的这么一个状态吞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施胶截吾。   实施步骤竣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的撩。到今年6月30号为止吵虱,第一阶段的改革基本完成了迟顿纽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外攘塘奢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琅步长,不同的索赔历史对应不同的费率慧普蔑,不同的车型对应不同的费率摊绕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的谁肯,这也是改革的目标蕊栖,首先是平稳过渡尽乡技。   下一步珐,费率科学化舒肋略、精准化顺、精细化程度会逐步的加深书眠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的单食。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下叫吞,经过一年的改革试点善,消费者从全国范围来看川呸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舵,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的省,对于高风险誊袖、高出险的消费者鬼茬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了琅澳培,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费马坟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率郸涟、道路交通安全水平都得到一定的提高固。   从行业的整体情况来看栏蝎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平什,增速营改增以前是11个点茹,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弄皮,仍然是持续稳定增长岭,这一增长是在保障范围扩大脓谷溅、车均保费下降的基础上实现的藩掸嗽,车险行业的承保效益基本保持稳定梯骡仁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标挨片,两个点的承保微利咎孩。   在保险行业层面来看梨浪,公司的定价水平喜夸盎、服务能力在稳步提升的弄跑睬。外部正效应也比较明显狄骆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点仿,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系幢杀。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恋,大家开车上路更审慎了扮寡梆,小额案件在索赔的时候可能更理性了隶污陪。   下一步工作仓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外何鲸休,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品峭适,也就是说除了违法犯罪不赔饰凯,除了不可保风险不赔理哇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险猩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障透拌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤唇毒ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围教纪漂,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体试、不同的投保人哼铆、不同的车型价格的差异会越来越大狗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求下怕,更好地提升保险公司的核心竞争力晚伟,也更好地促进道路交通安全榔济脊,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活垒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日旱哭驼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忙钮涎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俺蛋,力邀政府捣李毛、行业挡寝、企业匆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌边畅,寻求产业发展有效途径焙翘创。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瘟绘吻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点戮觅。第一巳标,SUV这几年是高速增长涟备肌,我们做一个判断闲线,这个高速增长就要成为历史了灌瞬理,往后没有这么快了蜡观,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点日,份额还会提高刊。第二村,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势患,就是份额和价位双提升敖穿琳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化摄,之前是低价位提升份额姐钎涣,这次是价位在提升琳、份额也在提升剂凄。而且我们判断还具有可持续性坡。第三屁梆湘,汽车厂商将会由过去的桅干、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强番恍书、弱者更弱宛详蔬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组讳。在此主要介绍前两个论络匈,因为时间比较短围廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势股案。从图中可以看到完惕频,从2007年开始骋悍海,SUV进到了一个高速增长的阶段泪涪,连续九年年均增长率达到46%芯,今年前七个月也比较快诲镶荚,增长38.6%够席。此外检,市场份额在迅速提升爽,今年1-7月份市场份额达到40%堂未成,SUV占乘用车总体的比重提高到40%笔漆,过去几年每年4个百分点虎刮卫,去年涨了8个百分点末认,今年1-7月份又长了4个百分点拳腑访,自主品牌SUV占自主品牌的60%娇穆竭,SUV全面热炒瘸,豪华车茶羚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鳞吃咖,下一步还有空间扳。从这张图可以看出秋等獭,一般的合资品牌弯哭季,SUV比重还偏低钉,豪华车和自主比较高九街,不同级别里面SUV占比较高行城,不同价位车里SUV比重也很高溶藕托,还有一线蹦、二线错瓣瓢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喂,不过一二三线的比重是去年的数据帮,今年前七个月是四十了仁马裙,今年没有注册数据可以看得出来颇轨忿。   但是捆弧,我们说这些年讨兰,suv领域基本没有在空白市场彪接。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缮珊,需求就会出现放缓的趋势胶袄安,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刺帕侥,2012年-2015年逐月都是向上提升的梨横,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走守案畏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月额,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了笑蔫。相对于去年侈,虽然今年全年涨了5个点裳耙道,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了戒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了固盟。   但是挥事揪,我们说还有增长的空间嫂糖屏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况霸,大家可以看得出来透,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家清磕,大约在20%左右害陀菩,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陵桑、加拿大彩、俄罗斯这些国家叹。这些国家总的来看是地广人下和,SUV占比比较高悍,人口密度比较高的SUV占比比较低呸,但是也不完全成立革耪,韩国人口密度也很高但是SUV很高馈渭武,巴西的人口密度很低SUV占比也很低稿耽蜜,这不完全成立钨富素,这两类国家的情况是存在的茬。   如果跟美国相比督颂埠,美国是把皮卡不作为乘用车痕浮桓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%革,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距崎蛊,与宽口径比还有11个百分点混,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高镀褪起,五十多不一定是峰值点饰。   另外秽恢斯,欧洲这几个国家炭鲍急,虽然SUV占比低箱吮赌,但是比重也在提升实热,从8%涨到25%墩怜,SUV的热潮是全球性的狼啦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下秆戎,美国藐敝雷、加拿大这些SUV占比高的国家革淘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫌坍,大部分来讲可以占到40%左右客,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辞趴速,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低檀,欧洲这些国家就是两类拧癌薪,我国应该是随着美国情、加拿大纳遁、欧洲这个情况寒长搔,因为我们已经占到40%的份额了鞍陈缴,如果按这个去计算泛禽翁,中国的三厢轿车是48.4%钦骑双,还应该有十个百分点的下降空间霜隙褥,下降去给谁狭?基本上是SUV妓埔鹃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%衔栋瞳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点特,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升穗拒,这就是我们对SUV的一个基本判断猜袜轮。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蒜恐木,就是份额和价位双提升拳继巧,这是非常不容易出现的一个现象陵扛鹅,如果把它拉得更长一点看柒攻夯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段比淋景,2000-2010年连续提高了盆投罗,最近这几年不太好申毯氦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怒逞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低孩,2004年薯、2008年浚刀、2011年泻、2014年报,其他年份至少是相等的鸵纠,大部分年份是比它高东撩首,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的帮惯。   现在一个更积极的情况来看摧椭,就是我们的份额在提高赐僳亨,如果以总体的市场为100的话邯杏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%漏毯环,如果以生产量为一百的话漂每,我们的自主品牌已经占到了35%浅骋泪,其中提高最快的就是SUV胯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%挽,它占到了一半以上的份额舷浮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降遂裂痪,以轿车为一百枢岭眠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%违锤,连续几年都在下降蒙壤,轿车竞争力在下降班。但是自主品牌总体上的份额在提高锭岛段。   从价位上来讲这个趋势非常的明显间萄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钠,这个销量在提升辱烙每,低价位的车销量在下降伟零,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长且,增长最多的就在这个5-15万区间摊。以自主品牌自身为一百的话赦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%臂脑环,现在只降到了3.4%奶俩,而5-8万的车这几年也在下降灰告憾,增长最快的8-10万的车和10-15万的篓韭茧,这两个价位上涨的是非常的快缸,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%彼胯刀,还有10-15万由原来14%涨到28.9%都凌,自主品牌的车价格明显在向上走内龄,这是一个积极的变化娩贾。   另外惩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见翅儒噶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多残啥, 10-15万区间界祟疵,自主品牌在里面也占到了28%菏雀,这个变化是很积极的剁详呻,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的痉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梆嵌,最高峰是2013年213万佛,去年降到164万菲,但是SUV在迅速地扩张耽,大家看这个SUV的比重瑟档掸,原来是二十多万辆翘,去年到150多万辆会腹锭,右边这个图是10-15万饱郝欧,更是靠SUV在拉动的蒙羌秘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争劲母存,这是一个非常大的积极变化什吝恃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惨,这是GDTop的一个调查数据闹,这个一百辆车出的事故故障率另,自主品牌在2003年有四百多个事故澎聚,合资品牌现在也在下降涟,这两个差距正在缩兴姿铝帧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的磺。   从产品的角度也可以感觉到涎锈鸵,最近我们的一些新产品像奇瑞提菲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伞歪,这就是一个积极的变化泵,这就预示着我们未来具有可持续性甫。而且可以看出惩秸,如果以前二十名产品排名算的话骗妮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3窗,一个长城C30一年卖了15万辆左右馁别,前二十名里面我们有两个咐。2013年更少一点乳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窖肃莆,前十个里面已经有四个是自主品牌的拉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匠陕啤。   这几个发展量比较大的企业猜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匹,这也是积极变化难伐晨,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量龄漆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲础,国际市场南美洲唯竭、亚洲仁很唾、东欧督馆仓、非洲是迅速扩张的市称唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力睬聚,我们产品出口大国全是这些国家慑授。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俊,跟我们购买力差不多为,人口加在一起12亿频,跟中国市场差不多偶赁,换句话说中国市场去年卖了630万辆势届,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议屡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面楞,传统汽车大有希望缅摹,至少应该平等地分配国家的力量剩姜,在传统车和新能源懦千,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鄙舰,力量投的也太重笔廷,下一步要对传统汽车给予足够重视多遣肝,它完全有希望获得好的发展人姬粕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了搓赶,以前是高速睫萌,未来是中速赤鹅涕,它要抢别人的份额凑。最近两年这个数据可以看一下嫌,自主SUV飘谈凌,连续几年50%-60%的增长删很,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长吓,这就说明这种竞争关系在发生变化怕涸脊,这是一个揣巨。   第三个观点我们就一句话带过了次赏,汽车厂商的格局要发生变化函峦兼,过去是大家共同进步未、共同分享发展成果卵继焦,因为有年均30%多的增速丁竞,最近几年速度已经降了年均降到11%了棋,未来还要下降停碑顶,大概8%左右或者稍微高一点妙瘫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展返计烫。另外合资内部也会竞争昧贿,自主内部还要竞争穷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了凄讹劳,大众占到33%豆撤,最高占到38%斯券,就是中国销量占到全球销量桨蒲蕉,宝马曙济、现代乾、PSA都占到了20%内,通用15.9%限狸歇,如果把它的微车也加上超过25%斡是,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高乾豪般,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的镜寒嚼,要么是维持全球地位通用耙解囤,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柬裁,大家对中国市场都高度重视黔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额新,我的速度要比别人的速度高佛事恍,所以竞争更激烈吨凭副、自主更不用说了吗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌拈铰具,大家都给予很高的期望惺,未来我们说竞争会非常的激烈半汗,而速度又会下来模,所以未来的竞争格局跟以前不一样伸赣,以前叫分享癌笛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饰损茶、弱者更弱幂,十四五就会出现兼并重组须,如果我们放开让更多的企业进来沦棉,我觉得这个可能局面会更快歌蟹仁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年商,最多明年还有一年嚼官秒,但是它的速度比平均速度还是快一点肋跋,自主品牌大有希望劲,我说的是传统自主品牌吾,传统汽车还不是新能源汽车壬攀,另外格局会发生大的变化遍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺递:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凯桃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题核拘隶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔡簧,力邀政府呸、行业点捻、企业苟间、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盲哺,寻求产业发展有效途径皋陇。   以下为福田汽车集团副总裁杏酿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俊喊矾。 福田汽车集团副总裁创、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导嫌贫瑟、各位来宾伺瘁谷、女士们辛览独、先生们帅丘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酗开,能够跟同行朗、专家做一个交流学习蠕受窖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新潜软偷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势邯衬。从全球战略的视野来看伎山瑰,乘用车的全球化特征更加明显艘,很多轿车的平台会在全球市场销售查忻柏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烫核。举个例子县税,如皮卡紊,在北美皮卡占整车比重是很高的婆,但是在中国副缮,在欧洲捶脓,皮卡的量就很小恰忻。另外又如轻卡良羞搪,现在它的亚洲化特征会比较明显罐怂。还有重卡视顾,在欧洲都是偏平头的舍,北美则都是偏长头的其。所以商用车行业的区域特征很明显辈稿篱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的揉。而在中国市臣邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄旌旆!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的酪,2010年达到了一个峰值429万辆劫杠哼,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霉跨,去年是345万辆崇悄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过视美。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长负杜,主要的原因就是因为重化工行业物挖燃,如煤炭实拔簇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舰。另外整个物流行业的效率在提升劝拐钮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稳的。   随着市场竞争的加剧纹瓶,行业整合也在加速借酒,份额由2010年的44%提高到2015年53%坤妈类,再看一下今年商用车的情况侈隘,今年一到七月份销量略微增长裂,整个商用车行业增长2.4%退返滴,我们判断是过了低谷沉,所以下一步会有微幅增长牌。2.4%其中主要是载货车贡献的局,同比增长4.8%轰篓溃,客车受微面的下滑疥加,导致载客车下降了10个点叮滦。   关于未来的商用车市衬淮导稀,我想从四个维度分享一下我们的判断翘。   第一是从宏观经济层面橇芥,从金融危机以后驳,全球市场增长的趋势是慢下来的瞧肺磷,乘用车商用车的比例现在基本上在8偷:2恫密,但是进入“十三五”之后我们判断堵俱扣,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭警乱耪,商用车因为是物流工具的企业霸,未来会有所好转仆,但变化不会很大建秒啦。   从技术层面来看手貉健,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0械拼绢,现在正在快速进入智能化的3.0时代问。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉椋快的甘。   未来的商用技术主要围绕着智能化汐贝较、网联化砂轰隶、电动化剧策、环保化来追求汽车的高效乃硷哎、绿色镐褐、互联和安全补。   另外从中国的政策法规来看愤呐固,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动诚尖呈,从客户需求来看矾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甘,推动了中国新能源车的高速发展貉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆德课,同比增长102%孤慑鬼,其中纯电动客车3万辆姥,同比增长176%化。未来在城市公交以及城市物流哨醒、环卫等方面贩哦侵,电动车还会有一个高速发展娩。   下面分享一下福田在科技创新茸棠萄、转型方面的一些经验和做法拍诲。   在商用车2010年达到高点之后盾叮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变惰,加快掌握自主研发的核心竞争力门。通过五年的发展来看眷拟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驴纺。福田汽车目前的研发体系是两级菜,一级是福田集团的研究总院蚕肚掇,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搞,曹博士也说市穆任,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆茂跨乔,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虾魏,是一个二级研发体系私星父。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程补霞、整车的集成以及耐季恚块开发和整车测试的三大核心能力适。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒啤、康明斯等等合作单位进行深度合作菇拖妻、改变和创新仁歉,推动整车的技术进步泞。   在转型方面撤淀,我们这几年主要围绕着几个方面叛。   第一是产品低端往高端转型肌惶,在“十二五”初乖蒲,我们的高端产品占比不到20%哇浆,我们到今年年底高端产品能达到70%段。   第二就是从国内往国外转型剩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贤伪肩。我们连续四年商用车的出口保持领先瓶,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的城,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型啃尼恃,另外为了解决汇率和贸易壁垒锑敖,我们在属地产业化方面做了大量的工作航冕。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伯岛馈,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础华。   另一个就是从制造往服务的转型拼激慷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肝咯椒,在“十二五”期间苟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益赋狙,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础弊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸密皑,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子才荒。福田康明斯通过这几年的培育谁棱,不管是从业务的规模汰避、收入纹济、利润现在都发展得非陈账兀好骇扮笆,另一个他也对我们福田汽车的整车唐缅购,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨啵好的支持捂泡炒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梯溅娄。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目喘甲恋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3亲,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颠休,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谋。可以说尽管卡车的量比较行馈,但因为排放比较高搅疆纬,另外一个因为运营的里程和时间比较长欺跺撼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衔畴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍暑穗糯,实际上物流的效率还是比较低的郸署。基于这一判断拜乾咳,我们提出了一个“超级卡车”的项目赡貌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源花绒姑,通过这种材料的智能化饥弓墓、材料的纯电动驳、新能源的技术路线以及车联网打造绿色慑漏、环保吗谩、节能那炽纱、高效刑、安全侍、智能的超级卡车拣。我们的目标是要实现降油耗30%擦,降排放30%沃,整个货运效率提升70%忌粟。   另外是关于福田汽车的车联网技术恃,我在福田分管车联网业务肺迸剐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值棉哩去,因为乘用车是一个消费品嫉帛呻,买车和用车的基本上是一个人遁问,而现在主要是用来出行的诵嘿完。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控朴,但是商用车不一样标,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的犯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用分劣邓,驾驶行为各方面的安全踏绵,另一个就是乘用车是一个地域性的车锌,不像商用车需要全国跑继玩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暮炬层,过两天跑到海南去了溶偿段。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挽架。还有商用车的故障率皆始,因为它的工况复杂芬,商用车一般具有轻载臣、标载和超载叼愁贰,但是对轿车一般不存在这个问题窗唱抠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低北,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的食搓顶。所以通过车联网对车进行故障预警赎、排除以及程序优化等方面辽胚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纳处猫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理熔河疼,建立与客户的互联互通呜败攀,为客户提供增值性服务溯凰疏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商哺敬努、服务商和供应商产品质量和服务的水平疼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划累。大家很清楚搂,围绕着工业战略健反,德国提出工业4.0丹,美国也工业互联网遍稳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略淡点孩、英国的2050战略嗡,中国也提出了中国制造2025匪奸,福田汽车结合自身的一些现状深磕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划酶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蠢鞋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部线桂、企业与企业钱、企业与产品骂、企业与客户的互联互通抽诲。“五智能”就是商业智能肝狄、智能管理悔、智能汽车俩涉扔、智能工厂稀寒武、智能制造硼温胳。时间关系息咯,不再进一步叙述促惕。   目前颁,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铜。福田汽车愿和大家一道剩,通力合作溃舵魔,整合资源剂,协同发展全簧,共同推动中国品牌的加速崛起曙襄赁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献秦读,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日患孟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浇剖苦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摄完片,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题冒,力邀政府混吓、行业擦教、企业唱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见揭,寻求产业发展有效途径建惦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员感从倡、舍弗勒集团副CEO吝、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熟诉绅、驰骋未来》的演讲实录铆泡叹。 舍弗勒集团执行董事会成员躲、舍弗勒集团副CEO探葛彪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾缎、女士们伴、先生们怒凭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略络,我们的愿景雇滇,是如何来推动我们未来的出行和移动观。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轻,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史古噬姓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景府暮抵,我们是一家领先的技术公司埔傲逼,在全球都有我们的足迹同仁,我们一直致力于移动聘扫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用悍衫,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蕊念频。   舍弗勒一直致力于创新喷牡俺,也可以说我们成功的因素是质量苏醚、技术和创新蟹。我们在制造业方面有很强的实力吵挺哇,在系统研发方面投入非常大悼。我们创造了一流的工艺和技术恼疥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门斜洼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氰箔烙,今年我们在德国获得了一系列的奖项韭翟苔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品虽。   就像很多其他的技术企业一样午忌次,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域楷蜕受。第一是环境友好型的驱动秒瘟惫,第二是城市交通萄木,第三是城际交通桔跨青,第四是能源链坷。比如说大家可以看到深靡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茂,人口结构变化非吵そ勐啵快鞠粟,老龄化社会已经展现在我们面前滑问,技术变得日趋复杂寺撼乒,数字化技术的利用领域不断的扩大脊接,我们需要找到更好的方法来彼此了解锋切,这样的话才可以与合作伙伴一起合作睹。数字化是一个关键抹,另外就是环境方面翘筷、可再生能源还有资源的可用性肥暖红,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题喷父兑,资源的短缺也是我们要去关注的搂烙甲。   再看一下经济的趋势谈烤,我们现在处于一个全球村仙讣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灸副,这些是不一样的徊兔队。另外就是可负担性的问题困级,我们要为客户带来更多的价值溯莲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沮丸,这些都是我们要去关注关心的覆悉会。   我们来看一下未来的战略对缆,主要涉及到四个窗口什陶贫。   第一是产品本身暖,我觉得对于汽车产业栖,对于机械制造产业来说都是非常关键的势弘槽。在这个领域/行业酸斜拍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动彼,要减少对环境的污染哥。   第二是当我们制造产品的时候姆攫,或者制造产品元器件的时候齐,要关注它的功能讣画。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行晦暑绰、城市的交通痕纪嫉,对于汽车以及对于我们的供应商攫,可以为汽车产业提供什么样的元器件漆,这些都是我们要去考虑的阑灰疽。   第三是城际的交通红,涉及到比如说航空蜡腺、高速铁路的一些竞争麻鳖豹。   第四是能源链的问题拧郎,我们有什么样的能源是可以使用的废乐,我们将来的交通工具运用什么样的能源啥,这些都需要我们考虑匹殴尼。   看一下将来的动力总成箔嫩骑。我想给大家传递一个重要的信息档突,在接下来十五年时间里挝,从全球来看响华练,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成喘挡搅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分宠。   但是现在也有一个趋势发展得非衬快微莱讣,来自大众和奥迪的这些厂家睫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棘帕。到2025年端,纯电动汽车的销售额大概会占到25%了丰,也就是200到300万辆的纯电动汽车惰构,所以到2030年可能会是一种不同的情况覆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况晚枫摹。我们还需要让它更加有效一些购,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争氢柔嗡,还有电池或者是燃料电池等等典泊夏,这些都会占据越来越多的份额投。对于我们汽车产业来说非常重要屁,对于政府来说也是非常重要的挤拣。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓜祁房,比如汽油采嫡,还需要考虑其他的一些燃料俩虽,或者是人造的燃料等等弯扛,需要考虑更多类型的燃料僻袒似,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求卢突掸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面盲,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车眯等纺,包括48伏的解决方案怜天揣,它主要是对手动传动系统的电动化壕嘶。我们需要首先实现这部分的电气化去。另外我们也需要对离合器实现电气化簇,也由于推出电子离合器抛譬。另外我们还需要进一步提高效率时壁。也就是要进一步推出我们的混合动力耐钋耍块48伏系统谎悼冯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪撸块的解决方案臼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案楼澜麻,针对高压的电桥驱动解决方案炬赤纤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案迷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屎,以对其进行电气化处理拳玖锰。如果将来我们有纯电动汽车的话槽,它的电气化程度会越来越高斧茨唤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战备煽逆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹊材剧,因此我们需要进行标准化矫,标准化是第一步湾赌,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高攻,或者说是一些部分的檬氓垂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案负前。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蛋号届。我们也需要减少车辆的整体的质量魔咸,主要是成本方面是一个重要原因险葱。如果需要建一个标准的话刷,我们就需要有更好的一个平台完魔街,也就是说我们需要基于标准的平台憨括,或者基于标准的穆闻值蓿块进行我们的汽车制造锈邦帝。   我们需要全球的平台化解决方案吭必,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求偷篇敖。关于动力总成方面半崔,它的变速箱是最关键的一个部分镣告广。我们刚才提到一方面是包括内燃机休,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起岛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徽锤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分羞。   接下来看一下我们的重点产品茨短。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面氯颇纺,我们为中国带来了什么样的解决方案啃诞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辉,我们推出了高压P2混合动力姆按そ茫块递。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决醋,我们希望能够改变它的一个变速器定徒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盯锌。   通过这样的一个标准的募悼欤块化设计嫂,它可以适用于各种变速箱之间的转变览冯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求郝,我们的这种创新型P2的混合动力暮Х龋块可以帮助实现不同程度的混动功能签幻。实际上笔惜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案活秒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馅繁韧。这是第一个解决方案氯庙马。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划免吹甜,它叫做高压P4电桥的解决方案哺,可以用于SUV或者车辆的CD部分茶书。它具有高功率密度媒慰,可以适用于不同的车型拦改,非常容易打包进行个性化设计共。也可以用于新能源的生产蠢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产裂逝。它可以让我们更好地使用内燃机焕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狄卫,这是我们两到三年前开发出来的烯。也是考虑到了中国排量的需求涡咯京,或者是新能源车辆的需求丛抡羡。针对这样的一个需求朴妨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鼻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诽鲁掀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机揣翱溉,我们中国团队也为此作出了很大的努力沉,这个发动机是专门针对中国市场推出的须。   另外就是在变速箱方面牧捍醇,我们也推出了一个新的解决方案喂荆,是集成干式离合器的DCT变速箱讳,机电一体化离合器和齿轮执行机构逆俱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的醚溶,对于工程师来说汰嗓,我们都是非常理性的邯棵,但是有的时候我们需要具备一定的感情科输歪。对于我们的汽车技术来说癌侧玛,我们一方面需要理性读剐,另一方面也需要激情赐辟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现貌。针对方程式1的赛车天,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成退,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展鹿劣岗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诵茸陵。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日软喂莱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕橡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题渡虾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庐扑,力邀政府闺单块、行业饯、企业裳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗅茹,寻求产业发展有效途径刻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事僳抬、副总经理 吴松发言实录宽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坝、副总经理吴松   尊敬的何部长举、朱总酥钢,各位嘉宾委购沮、各位朋友该绍,女士们擎棋、先生们烹,大家上午好危贤谋。很荣幸参加这次论坛马济,我上次参加此论坛还是2011年拈,当时大家对广汽传褀品牌还不熟泻,那时候传褀刚刚才有这个名字菇腊,传褀的保有量不到一万台狠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车懒,这给了我们很大的信心和鼓舞瓮沏耙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玖捅搏。传褀一直也在努力搽粮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钙碍,年均复合增长达到80%努诺矩。目前市场保有量达到65万辆坎雀顺,已经成为集团利润的主要贡献者之一讣起。   明星车型GS4持续供不应求吮恋鹤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数顺括,而且GS8与GA8同一平台篮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品报祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粮检天,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛韩惮俱,对自主品牌的支持插肪寐,关键的还是坐碱湾悄,关键的是感受精茧,关键的是多提意见墟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心赶碳贺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汗领藕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会刀厘,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法辰隧。我做自主刚刚回集团棺犯貌,将近9年半的时间隋架,从不愿意干到喜欢干鼓其,到对自主品牌依依不舍迷瞎,到对自己找不到定位和方向角淳,感觉到人还是能做一点事凌替泛。所以这在这里借这个机会东,感谢在座的我们各位嘉宾封冠、各位媒体的支持峰赋答,也感谢传褀团队的支持嫌铣铂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力杉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拌猴雾。   我的发言主题是构造改革创新驱动宦曝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考结。一个方面汽车产业发展形势分析犁酶,前面讲了很多了烹枯奉,我就不多讲石。   一个态势是稳步增长盟,但是全球增势放缓洗从堕。中国汽车产业发展仍然有空间肆揭,仍将会领跑全球汽车势图颅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蚂犁玲,中重型商用车达到400万台嵌牧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%忻硕炭。中国汽车销量将达到3140万台撵虑禾,我预计可能还会再多盯枢显,关键是结构看你怎么改泄?如果要参与全球竞争替扑,那重要可能生产量还会增长委高,复合增长率将达到4%矮灰姜。   第二个特点师淖,优秀自主品牌加速成长般科睫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顺雹坤。中国汽车市场发生了深刻变化霉,中国品牌迅速崛起皋,优秀自主品牌加速成长笑诡。关键是要产生优秀中国品牌怒,不管是哪一个企业详袄渺,在现在这个环境下僚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庇倒,还有我们何部长珐钵单,这么一批老的汽车界的前辈陪,到了这个会场又在用行动来支持测。大家和我们媒体各个方面的朋友卸芥碑,大家坐一坐删集,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别加毯蜗,差别在哪里疟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的缓涎。关键是中国人要团结丁,不要互相贬低狭釜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剧暑,抓一到几个榷,不要想象太多忻搓洞,我们从来不怕想象姆钝潜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向居,坚定方向巢班。   那么数据也说明一切躺,2015年很多中国汽车加速发展敢喝,行业整体增长率为7.3%的情况下嘘掣泼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%潦卷李,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%屋锚,相比去年又增长了1.2%百分点徽胺。而且自主品牌抓住了很好的契机吭,在SUV里面我们是防守的呛,是中国品牌先站住位置磁,合资品牌再进攻擎空鞠,再加上周围的环境变化将传呐,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洛蹬里,占据主导逞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个理盗,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吮浪竞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈稀,统治了我们的各个方面其咆棚。我们展开进攻是非常艰难馆幻田,但不是说不可作为僚播,要选择时机峭。我们要在中高端里面取得突破冗栏糖,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比睡酮举,这是韩国人讲的赐蔬画,不是我讲的偏蒂。他们说疆技伞,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候秃眠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌亲,如果不选择是对自己的不自信码倘壳,这个不能靠强求戚壤,靠品质嘘弧京、技术垂鸵、新能趟颧醚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹭。   第三个钱,汽车消费升级和资源制约惰,也迫使汽车产业需要供给侧改革徐哺。不但要有好的产品腾翰,而且还要有低的成本齐靠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绕奥篓。在汽车需求方面澎郝具,80叹鞭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蜂,个性化亨蜜、智能化痪、体验化等方面的需求还在不断地上升健玛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斗。不管怎么变化冉检挽,满足顾客的需求汰瓢骗,满足抓住市场的脉动肉辨癌,这个是关键点称墓。而且资源供给方面筏畔碧,现在的人口红利逐步消失凄敢交,而汽车不是简单劳动慧示,是高技术情况下的技术劳动寄屡烯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沛吹,我到那些国家去考察过岛翠漆,没有中国这样受过良好教育廷,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剖,那不是每个地方都有的零藕搓。有的地方上午上班瀑帝去,下午到时间钱一领就走了徒旦瘦。所以对一些合资品牌来讲贰托,中国也还是蛮有魅力的替删哭,关键是要拿好东西出来寡蚕,才能谈自主轰辱落。   当然工资涨这是个客观事实粉,2011年的时候4.1万峭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万朝喝,这个不高的翱,还要涨结丸探。农民工那么辛苦步燎裴,给他一点钱算什么绢。但是钱从哪里来蟹悉琶?我在传褀亏损的时候辜身,工资涨得慢萎,但是想办法补贴罚日。这几年别的都在减蔚结,就是员工工资不减思拼岁,但是效率要提高苹靛技,要杜绝不干活的人哀腾呕,最后挣得钱多咀拣砷,干活的人还没有机会掳疤,有钱的人天天有时间去议论虾未芭,没钱的人在干活四纫,这样大家积极性都没有了课醛。国企的弊端就是这个沥蒜沙。   那么在监管方面鲜,工信部刚才也说了缎,我们的司长也说了迸蘑刊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破射,在供给侧这个方面要下功夫朽庐茧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径释硅,作为五大发展理念之首权亥,当时这个报纸一播五大发展理念泪,那时候我还在乘用车签杭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去哺揣溺,这十个字敛驳僻。为什么呢殿?因为没有创新就没有一切航,没有协调就调动不了资源溜溯静,没有和谐的话北痹柿,共享也很难年,大家不愿意跟你干女仟破,我是不相信英雄的剿镰僚,但是特定的时间会产生一点盼墙先,还是要充分调动群众的精神脸捕虐,各个方面全方面的参与搞胃,企业的成功除了它的领导者的作用投,更重要还是把员工的积极性调动起来倡慰,人民群众才是创造历史的动力搪妹稍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人怖汞,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革素颧泻,需要我们从技术管理齿捌、营销构、品牌微欣、产品廉、服务全方位展开创新胺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革偶翔,来推动中国品牌进入全球坊脚,成为世界品牌彻赁芥。   第二丛凸煤,汽车产业供给侧改革方向与实现壳钙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法臀臀。   首先恼权迸,在自主品牌方面虐,我们是追求全球视野开展正向开发秘浪飞,坚持以我为主的构造核心变瘫,组织全球资源溃,开放性自主研发模式糙趴,掌握核心的竞争力伺,获得了可持续发展能力荚雹磁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人疲酞履。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人射堵慈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了胯抡刮,我们的生产能力标准是35万裳芳氦,但是预计今年我们的销量会超过35万仙,有可能达到38万完碉鞘,当然如果制造组织再高一点棠唐,可能40万婪,也还是有可能习,但是大家别报到40万啊魂。这是有体系计,有制度保障的焚,有员工的全程的参与峦馈。一个别的企业的人到这里来看巴幕盼,他说你这个企业为什么增长这么快露,没什么别的垒喜的,员工的积极性调动起来了柔隙味,他们说末寥,我看到你们的员工眼睛充满激情抹,因为人天天在干活的时候就会有理由惠,如果执着地做一件事情带有一点追求糙鼓帅,那就有远大的理想檀痴。   放眼全球插藏岁,在开发方面整合全球优势慈,实现研发的全球化菩修,人才全球化莲囱、配套全球化顿。依托国内的研发资源嗓填,充分利用国外的资源开展研发资源整合练埔备,打造企业自身的技术体系垂。我们用了将近五六年的时间朗某,我们确立了G-CPMA跨平台乃バ郏块化架构陪疏,我们第一代的产品是引进消化吸收蹦必譬,第二代产品已经完全进行了提升壤脸痕,但是没有否定第一代掣容赴,掌握了数据链镶苔辛,掌握了开发的流程跺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列洽效。实现了一个平台可以开发六七款车型硼苫洞,实现了多个平台车间的相互有机关联努纲,实现了车型的变化多旧,开发上市快擞耐,质量易保障鸿守,低成本位、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剁赡订。   第二个竟即,坚持质量为先奸拴,推出精品车型氢铰烦,提升产品质量邯诞,加快自主品牌产品开发第古,提高汽车供给侧水平斯邪钨,推出符合时代的互联网化的产品票。打造消费者喜爱的精品车型瓷,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果猾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式汉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织萎。实际上汽车不管是新能源也好念贿,产品的三大特点篙,一是颜值不好看别人不买茂,第二是品质逗霓,没品质也等于没品牌蠕蚕恰,天天出毛病心里不愉快烩城扩,第三是性价比苦嗡趁,就是靠成本钾工。我们的员工不需要培训就知道品质口,因为好多从合资企业来席,合资别的没培养宝,就是对品质追求开,结果就是成本搞贵了惊孟品,把品质先过关壕蒲傲,回头成本再来逐步下降俗甭。我们第一个解决的是品质爆奈蛊,第二个解决的是颜值铺腿某,第三才是考虑成本欣必澎。成本梢编,供应商的成本我控制不了纱显,如果今天在座还有供应商的话褥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赴躲,还是有这个机会的谋韧屑。但是我建厂可以控制钾,我们内部的生产流程工艺绦汗,我会重新再造卜末郸,这个我投资减少了沛俩孩,今天也披露一下莆,我35万的规模最多可以干到60万堆奔挂。如果创造性一点可以干到65万灭挨,总投资50个亿供,含整车加发动机鞋鳖驾,这是内部数据缅,来给自主品牌共享穿獭。   包括一些模具加在20个亿括、70个亿肖狙,最后的结果我都不相信阶浮,实现平台化南扯、公开化啥视蛾、可视化炊控,让所有的东西全部依照规则阳光推进扣藤。现在我们的供应商也很满意阂潦疗,社会上也很满意称。这就是在体系密璃,在这些方面的作用力汰善构,防止一个部位一个零件冬龟涉,一个车就不同零件不同标准标挽,那怎么做乳,永远做不了好车退。这个要感谢合资养成的规矩侮。但是自主也会给你更大的动力巷,动力是在研发虾,其他方面再有作为瑟。所以我们是国企的平台退蚀,民企的效率期拖携,合资的流程沦含,这三句话就是这么个意思寐挡。   第三个材汇,坚持智能制造打造智慧工厂汹卢钵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂牛偏,实现占地面积的有效节约呜帮,我们的合资企业人奶,广汽本田在推进第三期的时候农纲搪,就是根据SSC这个原则脊危虹。SSC的第一个S就是小型small秤,即所有资源空间最小狗骆、设备小型化;第二个S是简练simple勺汾,就是除去浪费闯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伙痰,complete骡屯,以追求小峰檀饰、近铰兼毫、短示年碱、轻嗣,最合适的自动化速抱、木叮块化拷。所以广汽本田第三工厂运用SSC遁十,它们的车间占地面积减少45.5%颗,投资减少26%漏电,跟它的一二期比撩峨硼,能源减少了29%卡,成本节约了21%熊。   第四个坚持管理创新尽偿,开展构造改革郡桑,主要就是我们广汽丰田郝懊牵,因为我原来在广汽丰田发动机桅马另,我9年就去丰田一次娘肝,去发动机只回了一次祷哺柯,因为当时这个地方环境太好了稠漠,我怕一回去又不想搞自主了粕。但是鼓励我底下那些员工经常去吨,去交流唯守,日本人也还不错颗,大家都交流泻闹。但是技术是交流不来的貌,思想文化还是可以交流的挪氢群。最近到丰田去了一下按俺,大有感受珊烁十,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革晒,它从最关键清颅琴、最基础的制造环节入手矫桔存,开展生产管理创新结拐旦,从制造轴娃玩狭、供需轴跑落、采购轴出发矫仙湿,深入开展构造改革奢饰牟,实现全员参与弟扭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秦骋商,充分调动员工的积极性蔫势、创造力哀摩捍,取得了良好的成果糯绦。经营绩效方面渐尾,今年的销量增长不多相,但是利润大幅提升玩,生产效率显著提高协铃烂。人力绩效方面瘦瞥,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升糜,管理体系与生产流程更为完善沮、合理存握暴。   通过改构造改革即喷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升钨朝渡,根据他们的预计庞百水,已有的数据垦逃泄,2017年单台不良率预计会降到0.01%谷适,就是万分之一矗。而且现有的工人总数减少1600人叼辰四。就是现有的存量也可以变化晦及,他们现在不到一万人函躬,要减1600人蔚,它新建的工厂茎鳞看,员工还是要招的官,但有的还是要走卜式。就是用减下来的人把他投放到这个地方螺。   第五希啥挨,坚持体制增效廷,强化体系创新搽逞。既然这些企业都到中国来了钩,有机会为什么不学一学呢完拒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下斜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绷卸瞬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式袜投,广汽本田精益管理币,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式私。为什么搞一个广汽生产方式碑崩吼?为什么不造一个丰田呢闯谋们?这里面要说一句嫡仍顷,丰田生产方式你不能完全去学煎裴坦,条件不一样匡褂,环境不一样茸,人员的基础素质不一样妓坷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多浩。你学它必须要结合自己聘桔镰,连日本的企业去学它的笨肌,有的好多也不成功碘柏亢,当然我不能妄断忻镰,这是从资料摘的粳界剔,不是我说的缅侵。   第二个担浑,我主要员工整车从本田来扰,发动机从丰田来诵,也有一部分本田碧歼,两个企业不同的模式怎么办绞衅碾?发动机就要按丰田来笺,从头到尾来母馈,坏的不学好的学览,整车就按本田的来仕检棺。但是一个企业两个体系怎么运作呢酣?我说干自主就不能有体系疾,要体系就是传褀的体系烷匪贰。不管你是从哪里来日殴,包括从社会上来保柑父,来自五湖四海一个共同目标咳岔,要干好中国自主品牌憾淌。所有最后提出了广汽生产方式拦常,以丰田为主结合本田理,这样把文化担拾惺、体系做好炽,但是还不够巩固混古,还要琢磨上烫夹,现在体系已经起来俄。   我们从2013年开始策划陌,集团的主要领导说这个很好却丹,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涧佳。   所以后面我们的产能又不够了案,销量又搞起来了才,整车进行改造邯、发动机进行完善速,整车乡脖谱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造磊洼价,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%廊俩喉,就是第一条生产线澎翻踞。第一条生产线上半年生产了将近16万黔令拌,20万的能力干了16万艾,实际上还可以做洪蕊繁,全如果满负荷做的话哺鞘,估计干到35万都没问题酱咳。极大发挥帝,这个不进行全体系变革很难帆晦。发动机装配线一次合格率99%胖城,这个零部件产内库存减少70%尺扮钢,厂房面积提升30%虽,原来不够用党,现在多了这么大的组织哪搏。库存资金减少50%菜卜搂,更为重要的是这一成果横向展开抖巢慰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线葡倦录,它的年设计能力15万辆读凡,8月份的最后一天有个数据捎羚,他们双班日产已经达到了650台揽日奔,它的满负荷是700台呕次棱,估计9月份就可以满负荷馈贝旦。这种提升的速度僳坊,全世界都是先进的瑟湃拔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局哭喊,它的一次合格率最高达到了93%粟,平均水平92%甸会,接近丰田中国国内水平矫,当然追求的是丰田日本的水平坟对,广汽丰田学丰田本厂徊,我们下一步也拿一个计划前暖,要挑战就挑战一流畔唬,否则没意义滤。   那么我们以建成世界级工厂为准则亥变磐,以广汽生产方式为核心矮恢苏,融合了SSC原则趟晦,运用创新思维全力发展智能制造技术你,打造智能工厂街。我们在第二工厂通过价值流最大化呕、设备智能化瞪贤讼,生产线自动化临匹袖、物流信息化商葱、网络可视化懒、操作简单化圃撬、安全绿色化匙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级奢纪敬。这个第二个工厂是非衬铮好沥拒、非常成功的一个例子肯冈筒,但是这些都实现了燎私。   第六是坚持品质保障槽霖,打造高端品牌娃嚷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗筐,高的效率提供优质有效的供给旦牧哄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量双铂,连续三年获得中国质量盎吮搭、中国品牌第一枫那媳,超过很多在中国的合作企业皖裤撕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伍舒,所有企业里面包括外国品牌旧烦录,与广汽丰田并列第八佳写烁,比2014年上升6位闲变。   第七时惺,坚持客户至上班杀,提供优质服务且叮妨,不管是在任何情况下毋,用户是我们服务的对象哦,也是我们的衣食父母纫瓷,尤其是作为汽车这个特殊产品失,我们对安全篡瞬陋、对生命的一种关怀摆旗焊,作为生产制造环节的改革翠,是汽车产业供给侧改革的重要方向咎么,但服务环节的创新与改革同样必不可少红灭氖,这还是目前我们相对比较一下疽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名袒,也是一个什么机构蒂憨,我记不不太清楚茹素。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离围薄。所以在产业互联网的时代竭,每一个企业不再只是产品生产者侠摆箍、服务提供商衫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茅,服务以各种形式融入到了制造业迪零郊、研发设计亢、生产制造挨贯、经营管理擎、销售等环节故醇歉。有价值创造的可能柑跨,就有服务形态的出现棵屯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限俱嚎,两者相互融合背、相互依存旧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轰菠册。   广汽在这个方面也展开一些工作腊搓襄,我们的整车平台将联合金融似豹膛、保险瓶苇、物流泊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恋栏辑,车生活平台会涉及多个业务平台盒楼,除了常规业务平台还包括了配件商城筐趁、用品商城础匠患、社区服务连锁毛冈,用户使用汽车的整体生命周期褥呐,产品的购买只是开始碎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务珊臼,这才是我们下一步发展的重点舍歉赡。作为汽车服务提供商磐创绢,我们更应当关注的是用户的体验旱羞,以及给客户带来的价值增值感受斜炉,汽车服务O2O的打造蟹侣暖,也是为了满足汽车全生命周期的需要虫佬,以及品牌和价值进一步提升的需要滥。   第八爆,就是通过这些改革尉睫胸,整个广汽集团范围内的成果乏恍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牟糙思,同比增长28.8%斜、29.7%瓜姐,比行业高出20个百分点聊哩掇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平很巨,同比创下历史新高秀抠。当然传褀在这个里面那是贡献更大亭歉抬,1—7月份销量已经突破19万苦愧,超过去年全年迫,加上8月份最近的数据鹤谴辟,今年全年的任务22万已经完成了里,同比大幅增长143%措敌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强莫,位居第303名唇晦,比去年排名上升了59位狠簧,整体实力大幅提升奶嘲。   第九蛾雀矛,就是广汽集团的发展十三五战略皖。简单地就是一个内部协同创新秽寥博,外部开放合作潮矢禽,这是总的原则衔,全面实施结构性改革讣番磺,实施一五一三的战略霞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆水扩,这是一个保守的数据粗随,因为传褀搞不好就过100万里,前几年说传褀100万秆,别人说吴总鞍塘ヌ啤,你是不是在吹牛篇缕,现在领导嫌我100万都少了坷车,拼命把产能都整合过来了溪,成为先进的汽车集团靠,做强做实研发整车零部件幂隆、商贸服务和金融服务五大板块弄廖暴,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌籍鼓,实现自主品牌事业的跨越式发展改,全面实现一个“三”书辛,就是电动化女、国际化岗孩紊、网联化三个方面的重大破烦勤奇。   各位嘉宾妓、各位朋友线碱,女士们标芥勘、先生们孪糙脖,在需求持续升级虫忻疆,资源消耗的情况下翁俊扔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓群酿莱,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牢绦换、品质优先惯蝗含、创新驱动的发展路径麻鹿,坚持正向开发篡,提供优质产品侗,坚持智能制造暮,开展管理创新巨枚,保证服务水平盯台,注重品牌高端化户头。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花朔覆,共同推动中国汽车迈向新的台阶娜擎钡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球莎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳融:李芳" "  今年3月扮艇,借百年庆典之际讳多缆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向凄查赂,即“智能互联”唐、“绿色出行”和“自动驾驶”套,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凡。随着战略的提出敞舞毕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开独惟漠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上宛裙檬。在这其中弊,“人才”就成为关键问题庆摔。为此溜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诽察,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备虎。   根据沈燕的介绍可以发现汉,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛入瘁硕,涵盖计算机嘲、工程学犬昧茅、自动化森、金融等多个方面凭。她坦言良暮洽,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入栏棱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈撤芒。因此匠垫拇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磋旱凸。”这其中包括互联时代的在线招聘亩坪培,“例如我们利用自己的招聘平台可卵雇、Linkedin敖、智联招聘等在线平台棚火,以及大学招聘掀富晴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘投蹈。”除社会招聘外德,宝马也会通过与院新В合作不,提前把学生引入到企业中井孪犊,专门为宝马培养人才冗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作忍克汹,举行“宝马同济日”这样的活动肝你。“去年我们就以互联驾驶为主题笺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蓉娩括,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丸醋。”沈燕说道现蕊。另一个重要渠道孝虱浚,就是内部员工的推荐丧叉人。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号动,让每一位员工都变成职位大使签股敖,在朋友圈进行转发传递翟轨。   “我们对人才的要求睬,在能力方面最重要的是对业务的了解柿桨。这不仅包括对业务今天的了解描,还有对业务未来的了解记币。要知道未来战略方向是什么鲤,需要什么样的技能扳暖九。 ”沈燕告诉记者桔邪,“此外播,我们对人才的要求是不仅要了解中国我,还要对全球化有所认知派辈。随着技术的发展兄,我们对人才的需求呈现‘复合邵成蔫,跨界’的特点呐撬伍。但是慷,这类综合性人才很难直接从市场上获得挺费彩,需要我们进行入职后的培训萌冀稍。 ”据了解豢柒范,宝马(中国)每年都会根据员工表现咆素慰,提供给员工出国培训以及交流的机会睡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流逗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锭,以拓展视野磕揩誊,提升能力干辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为袄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盛,吸引并拥有了一批充满抱负镭、专业的本土化人才舷。而面对未来入阶不,本土化人才也将承担重要职责淋,“这包括为‘在中国疮凸酿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中沤戳矫。”沈燕表示疲绢尽。2012年城,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题呕,并在上海组建人工智能团队话,承担电动化和智能化的相关工作疚封芦。另外齐虑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卵合险,进行互联数据服务及新商业模式的探讨换。 这个团队将研究和紧贴中国市诚取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地清,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中绍巴砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜队习:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上圈剩蛙,用“数字玲、概率砍贫颊、未来”为题愤急,论述特斯拉电池的高密度峦、续航里程及电池的安全性究。对比国内寄骏枷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剑,并预言电动汽车和智能手机一样算奢,电驱动和自动驾驶注定了是未来烁埃,不可逆的未来械虐扯。 以下为原文爸弗棱:   关于密度和里程数偿琳静。 特斯拉Model S上市已经四年多了虫雀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌骏,至今为止一个都没有兑现什爬绢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)步份,里程最长的量产纯电动车拨抢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泛肆,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法恒备,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蹈虐山,忽悠消费者剂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准涛呻,里程普遍降低10%以上)来体现里程耗搪,在有些国家辅助使用NEDC的标准畦枪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)胜。   关于安全性和自燃率吩坑眠。 自从2014年初安装了底护板帅秘皖,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)席,远远低于燃油车八维坪,各种撞的惨目忍睹事故箔结潜,也都没有发生自燃便疤罢。相反欢突康,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车奶新劳,却成了全世界自燃率最高的机动车清蜡森,更远远超过了燃油大巴的自燃率衫容泰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理虏能,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门人,车门闭合的时候已经有点变形了)报,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揪客当,几乎可以说喝:特斯拉重新发明了电动车茧鸿鲤。    国内真正用心做电动车的企业红揉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术罗度,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机告储、变速箱蒜、油箱等庐,改造成电动车的事情)茨高。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晚,才会全力以赴来押注电动车漓。当然沉,也可能是很多品牌都在蓄势待发碎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梳肌。    电动车不是什么弯道超车韧敌,而是换道竞争截联媚。    今天的电动车瞬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态靶瞳百。待机时间是诺基亚的几十分之一地顶,软件也没有几个槐狼,通话质量也不好妙逗,汉字输入也麻烦的要死位。和智能手机一样菠,电驱动和自动驾驶注定了是未来房茧,不可逆的未来忙楷退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡皇:李芳" "   2016年8月30日嫡,在北京新浪总部逞,北汽新能源充电部门副总监陈保江摆蕉呜、北京华商三优总工程师丁晓伟坪犀迷、电庄总裁兼CEO先越辉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椽粱晴、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动峨藩怒。    作为新能源汽车销售终端环节瑟,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线刚嗽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤枘骸,更是充满了诸多困境譬痉攫,不为外界所熟知形。    那么桨渴饥,作为中国最大新能源汽车市郴谅恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况该纲,北京模式发展的瓶颈是什么个挺逝?有何值得借鉴的地方卿?又该如何去避免失误和纠正落?政府呐睹仁、车企恃胜籍、消费者在这一产业链终端中八挎,分别又该担任何种角色藏寥敢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录虑奶柯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山骇:魏总醚痊堆,刚才你从用户的角度忿,同时您也是媒体人的角度杆蕊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样漂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挡玛,您发现了这些问题之后陆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率必稠涡?    魏士钦铜挪:其实我们一直在琢磨这件事僳世,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瞧矗冬,这两点是能够解决掉的溅捅幻。首先第一个伞扳,支付薄毛疏。就像刚才先总说的返潞乖,有个银联一样的东西到及,接下来有个第三方规淋,或者接下来大家都使用微信支付坎,不管是充电桩也好幸,app也好龋发蚊,还是当时的扫码也好菏电,还是微信也好悲人第,支付宝也好棘,能通过手机支付架统,基本上都能解决掉兢溶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囤习,我们把支付给它想办法统一了管鞘挥。不一定统一到一个里边去甸觅,大概两三个步谴柑,大家都在用相串,这就没问题绣悔。    第二搏瞎,这就相对更难一些了妻,应该是有一些第三方平台真正站出来领,能够收集所有的真正的准确的信息寸喊散,其实当时我们自己在做app的时候麓汇姥,就是在做摸点的时候享,我当时就矛盾故厂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓮邢铆,后来琢磨来琢磨去平潭,通过很多用户的反牢执堋,我定义出要摸一个最准的点却,不要最全的舶。准是什么概念仑眷?第一朴蔽,我找得到诬深农,第二沽,我到那去一定能用得上顷唉。如果我找到它了宽韦,也到那去了想马,但根本没法用纳,那就没有用了森臂。所以如果站在媒体角度粗,我希望不见得是谁实迪,也许是个媒体赫,也许是另外一个平台镣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起颊,但是它也不一定是最全的熟身,但是它是这些所有的里面最准的回,每一个用户都能找到桩缴,而且有百分之百的体验把电充上萌告。    我们碰到几个小插曲挺有意思的酞队,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站咯蔽,是咱们国电的站聊邵耸,是快充呻。我们编辑去那边准备充电的时候裴,有六个跑快车的兄弟券红课,霸占着那个点免乾,就是不让你过去伎撤窗,这个充完那个充目亭农,还剩一个车的时候钙婚,就赶紧打电话给另外一个兄弟岭废,赶紧过来充电溺。我们不等了泵伸途。但是他们不知道河隋,在那个点不到三公里的地方欠庇烽,快到积水潭小西天那个地方亩诗,还有一个充电站颇,好像是三个充电桩还是两个斗董,一个车都没有龚活,而且车位都是空的横。他们不知道那里氯拍。而且那个点惭变,我们当时找的时候用了三个app腥,只有一个app上标出那个点砂,另外两个app是没标那个点凹关拢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哪,所以准确性其实很重要蓟对。所以如果能解决这两点衬,我觉得咱们的空置尽、闲置的问题一定能解决冻派,肯定没问题的挟芜。这是我的观点镀不畏。    黄山宛哆:关于公共充电这个领域稻,我不知道魏总在充电过程中埂坝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浪?    魏士钦捣:出现过屑快寺,很多绊吻。    黄山维枷圣:这个问题其实很有意思的问题守茧麓,充电桩的标准是国家有统一的标准谎耸咸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矾藉。    魏士钦貉犁:是这样瀑度匙,最典型的例子就是腾势贺,腾势在很多国电充不了俱黎,但是在小E充电或者普天是能充上堕祷。    黄山末梅:我们可以把时间放长一点来看拍录,在2004刑陡、2005电动汽车兴起的时候肮,很多人都不知道电动车是什么拜猛,充电桩是什么娩。随着这几年的发展辉,物业慢慢都配合了面擞瘁,所以从成熟度也好航丧继、物业配合度也好钡,应该是越来越高的炒露。国家层面出台扦嗅童,新建小区予以配合鲸铰,包括老旧小区的改造电,都会多方面来共同解决这个问题羔奇痰。其实关于今天的这个话题警,我不知道台下还有什么问题要提问的时歉腺。没有的话娩踏,我们可以做一个最后的总结累称。    我接着丁总说的北京模式的问题切沸,我们今天说的是关于北京模式森,丁总说了一个北京是纯电的市扯Э亍,跟其他地方都不一样僻,上海是极端的冠,上海是混动市城拧,北京是纯电市场如筹湾。我理解还有另外一个模式辖,就是北京的充电运营商是最多的畴,发展是最快的泄,一开始是国家电网贯秃、普天在推晨罕宫,后来群雄逐鹿跑陇虎,特来电弯氦、星星等等各种运营商都进来了亢醚磺,包括先总这样的都进来了惭泌衰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蝗。    魏士钦氏:现在已经不止了炔。我们有一个数据布碍烦,说是47个运营商呐量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸撇:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构守牟,我讲点个人思考和认识旦。    先谈思考内。第一快细化,供给侧结构性改革内涵非常丰富抨,大家可能更多关注产品的结构性改革胎逼识,其实我认为慈秀随,源头是制度的供给和政策的供给庐邻,再是要素的供给蔼委钱,三是产品的供给鼻田。    再把这个逻辑关系缕一缕隘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给杉胚,而制度珊盾蔽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给穷。所以现行体制下融僚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革党官醋?这是我思考的第一个问题烷可。    第二个问题本陡密,是我做企业这么多年的实践和感悟粟潍怂,企业到最后比拼什么古?其实就是资源的配置效率吓。汽车行业也如此仆。你拥有多少资源固然重要隧,比如研发队伍裂焚,既有一两万人的迸,也有六七千人的疲,还有两三千人的牧惨换,资源差异很大鲤,但实践证明人多不一定成果就多横汐赂,关键是资源的配置效率挛鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率滇卉,取决于一个企业的决策效率和执行效率武崩胜。而企业的决策效率和执行效率猜项仑,又取决于它的机制和治理结构授蔡嘘。    反过来聘壤砰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嘛参俯。也就是说僵,产权结构会影响到治理结构和机制惕疯蓬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响寡埔伶,进而影响企业的资源配置效率毙触法。    从逻辑关系上讲捕春慕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呵垮竟。    第三个问题伺嫂,产权结构是前提梧汹蔚,是源头性问题驴,多年实践把,有以下一些体会庆滥霓。    关于股权财蕊群。股东应该优质化吹老,股比应该合理化黔贯堡。近期也好切情,远期也好谎浦旗,你不能把那些对企业治理虽郎很、技术擦惮、管理瞎,以及市场拓展没有任何贡献辩棚莆,反过来可能还会添麻烦者镐,当股东揽伞杯。这样的股东不能要谰俺扛。    股比结构这块深,不同行业权卫攻,不同企业惰,它的结构模式必须符合市场规则妮。若是竞争性行业砷,不管是央企灯巷,还是地方国有控股企业牢,做第一大股东绝对控股幸妹,很难实现建立混合所有制的初衷夕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”梦,竞争性行业混合所有制要深混夺,不能简单地浅混桂到故。什么概念柯猴?国有可以是第一大股东炮徽卫,但不宜绝对控股眉嫉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构惦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化尘、国内竞争国际化这么一个概念便尼汉。既然是全球化邵晚擅,如果你这个竞争主体梧认,你的治理结构虎,你的产权结构颇桔陷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话饯碱下,你如何参与竞争起扫?道理非常浅显明白善驮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践堑钳略。    江汽集团公司制定十一五规划前承,我们就有一个想法孩眷航,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化巨。围绕这个思路勿奉,于是就有一个叫三步走的战略规划沪豆。    第一步醒少,把国有企业员工身份置换掉断骗,从根本上说斧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处虽陷,对职工也有好处粹围,是多方共赢的一件事情保坞绿。我们知道哎还,国有企业这条船不管怎样酶霖孩,开得好虱梆迫,开得不好钡惋拼,哪怕再破再旧激窘剔,只要不沉下去毁毁蚀,国企员工都会抓住船板痉,不愿意下船厂。    如何把员工这些观念转变过来甘窜?只有让他们从企业人转变为社会人辽。因此湃,第一步是2006年傲髓敞,江汽集团公司所有员工进行身份置换敬题彭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会困姜,作为每个子公司的投资主体躬怜劣,共同组成投资公司袭号。    这样祷蚊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权恰掀。    第二步怀,我退休后半靡,引进中国建设投资集团有限公司坪导砷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞳虑。初步实现产权多元化坤蕉憋。    第三步棱诽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恕潞,包括安凯客车的控股股权蜡,整体运作上市懦。去年1月获得证监会批准晦缸,上市公司已挂牌熄。    通过这三步走——置换身份陋陪,初步股权多元化箍,整体上市街刃,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的顷毫,对留人起到了较好作用钠顷林。在工业化甜、信息化啤兑券、网络化尤其是移动互联网时代韶插,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桅,股东或雇主和雇员之间的搏弈璃,更多体现在决策权和分红权领域孝嗽。    为什么IT产业村倦,特别是互联网企业发展如此迅速部?正因为它有这样的产权结构勉,这样的体制机制坪共并。做得好的互联网企业衬,股权都比较分散履,管理骨干和技术骨干都有一定股份海案祈,可能这是大趋势江武。    互联网行业资源的竞争和协同私,最终体现在人力资本价值上划娜,他们要参与公司的决策和分红管。这个问题如果不突破靶瘦,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难突。   存量是稳定剂桶,增量是兴奋剂    那么酗,内部机制如何变革灸拟僧?    1990年我接任江淮汽车厂长囊铆,当时非常困难广切棋,留不住人辟。有些人选择离开辈痕,人往高处走活护配,完全可以理解虑。留下来守摊子的这些人不容易浚,到我2012年3月退休涉亥龋,这22年时间里苇瞪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段惫芹。    第一阶段是2000年以前摧。可用两句话概括概悔,第一句叫做存量相对稳定滦散瘦,增量拉开差距路仟每。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状肉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来想拜暖,可能就有问题车款。因效益提高而增加工资领范梨,贡献大的就多增戊身答,贡献少的就少增蒲为慷。即便没有贡献嗡猫笔,原有的存量工资也不会减少拆华,即存量是稳定剂统板烽,增量是兴奋剂跑。    第二句是有计划按比例增长工资粕省。也就是说痢淬七,企业效益再好喉,效益翻番工资绝不能翻番苟。效益不是很好晤,工资也要涨卷还。为什么灿袜?因为国家年改革开放30多年肆叛篇,经济20多年高速发展怂味畅,物价一直在上涨许哼暗,生活成本在提高浪,降工资就是降生活水平梦。所以我们有计划按比例增长工资渐隆洛,以建立工资蓄水池疟陛旁,以丰补欠薪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哄。    第二阶段是2000年后兄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丰含彭。    第一部分是畏眯擅,区域领先的现金收入疚舰敦。和北上广深不好比成现拣,但在安徽及其他城市的同行业者中美,我们的薪资收入是高的缆联多,员工及其消费能力比其他企业稍高灯。但现金不可过度发放菇退,这是心理学读尽差。人就这样轿危,口袋里现钞多了后倦糠困, 像一线工人避篮,包括技师在内笛,他腰包丰实了佩惋断,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了兑池冻。    第二部分是大福利翁。我在任期间摄啃汝,江汽集团公司解决万余套集资建房疗,还有大学生公寓辖蜕羡、廉租房等;自营的物业管理做得非橙幻ぃ好蒲匣,很便宜虑,还有免费午餐现陪,包括洗衣房等喊杰慈。有大福利勿危,有小福利凸杉龋,五险一金都取上限提快芒炔。    第三部分有限的股权激励绷颂。    区域性领先的现金收入现毛、大福利澜拦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赋社课,这使江淮汽车员工享受收入不低狭僧、生活成本不高的待遇晚。也使人才无序流动降到最低悸。我在任22年莎掏灵,江淮的人才镰,不管是管理人才还是技术人才染暴共,几乎没有怎么流失青。    外人都觉得很奇怪酸搬。当时有个汽车企业派人力资源副部长豁怂荤,在江淮附近找了家酒店撂,一住就是一个月卿卢咯,每天晚上打电话找人淖,但没有人为之所动稻。    究其原因播封敌,当然也不仅仅是待遇和福利苗烘,重要的是文化留人瑟附,怎么能留住人心巴,这是其一茹。    其二剔馈嫩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炬,使员工的成长速度可能更快刀杭。    其三弥社动, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径猎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疟崎,但我们有三条路径结襄滴。    一是管理人员成长路径诗:管理员玛、助理管理师讨鼻龟、管理师扛缆、二级副经理鸿港、二级经理壁、一级经理藤。    二是技术人员成长路径废卡想:技术员道秦华、助理技术师抱、技术师;设计师懒秤傻、主任设计师犁、设计总监录还惶、技术中心副主任隆母强、主任等碴。    三是技术工人路径募贝:高级技工间讼、助理技师疏丢弧、技师粱采、高级技师骚。高级技师的薪酬雀衫,甚至比二级副经理拿得还多龄龚库。    这三条员工成长路径陶素,每个岗位都有岗位说明书晦荚。你要申报这个岗位峡轮,必须经历什么培训码,需要什么绩效釜,才有资格申报遂。上什么岗位有明确的薪资标准瓮溜庞,“升官同时发财”劲镜,用人用工尽可能做到公开公正透明统痞。员工们也看得很清楚骇廷炼,只要好好干规,就能够成长鸽。    总之搓,在中央政府大政方针指引下酷侥,切实沛菱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革尼扩算。    尤其是产权结构改革呐,不要消极等待主管部门来安排冲,等是等不到的肠卷芒。也不要对现有体制经农、机制太多无意义的抱怨据筛,只要动机纯正钢,对国家对企业对员工有利斑苟,就值得一试霓等,这是我在江淮汽车多年的指导思想忱捷贯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蚂晤,但一定是基于稳定性奢、权变性范脾、柔韧性基础上的变革袄七。要主动诚恳地和主管部门进行沟通淡。同时切记不管做什么事情粟茫,一定要取得合法合规的文件依据娘。    在沟通管理和内部运作方面目唱,如何适应政策环境槐东沏,是对企业负责人的管理智慧的考验情七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏科锹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团殊膊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办械。   当下射,在互联网经济蓬勃发展希疏翟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下谦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃爬昂、汉腾的艰、乐视梳咕碉、蔚来煞很、Nevs顷径家、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泊锰监。但这些新思维妨、新模式遇到来自行业辫、公众和政府有关部门的不理解和质疑夏胳。为此寰球汽车邀请行业专家佩适、新势力企业领导踢破、主流媒体高层蠕那,就大家共同关心的行业趋势拢木、创新模式青、市场预判等话题展开热烈讨论啸下。   程远起褪识:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁访、V讯网总编辑程远   以下是发言实录焚瓜荒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛雷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域皆共,也是一个全新的问题显,所以我觉得应该是个很有意思的事彻藕。今天让我首先来作一个发言伞屑恭,我觉得是抛砖引玉粪,我想把石头抛出来痕苏,引出大家精彩的观点痉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛市蚊菊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题莎届,他们该不该进入汽车行业擎。大家知道谭,这几个企业全是新人褐绩畦,以前都没有做过辈,在社会上是有一个反响茂呕,有一种争议刷,说现在已经非常挤了诵甸,我们已经达到了2500万辆的规模热熊钨,100万辆的企业已经有六七个了闪,还缺你们酥还绷?你们现在还有机会脱年?我想说这是一个很重大的问题挽,我想这个问题为什么说是战略问题垒海,中国汽车业一开始就有这个问题刑拖。   我的印象中椿芦奈,我觉得中国汽车业有很多政策胚,也有很多重大的事情板霖,但是我现在回忆起来坏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大儡活,一个就是开放引进寿氰,也就是合资独,也就是所谓的市场换技术杏。另一个享派,我们做了一件很大的事情廊室,叫反对散乱差鹿敢。这么几十年来芦,在我们的汽车管理部门队山,我们就不说谁了钦,大家都很熟歇,都是朋友块,现在都七八十岁的人扑驰沫。我进入这个行业30多岁奉叼弟,已经过去30年了目陡募,这些人现在已经退了光苔獭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情福勤锚,一个是合资引进拒蹈,一个是反对散乱差烩。合资引进就是把外国的跨国公司招进来韶为呈,即刚才说的市场换技术划。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车愧祁,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尸,只许有资质的企业做愁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司焚令,就叫中国汽车工业总公司欧拌煌。后来鹿,提出了南北划界丹,想要一汽在长江以北伯,二汽在长江以南界,形成一个竞争局面氏。这个想法没有实现蚀,当然再早我们搞过六大公司块铝,但是总体来讲挝葱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卉。   我在八九十年代写过一篇报道幸逢藕,我就说中国汽车为何怕竞争肯?其实现在想脑乏,我们争论来争论去就是一条搬,国有竞争轰,我们认为企业太多了寐刺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茸涵韩。   那时候从国家宏观的角度参,陈云同志提出了一个经济学观点鹿,叫做鸟儿在笼子里飞唇熟砷,年轻同志可能没有听过监按理。虽然给你放飞毁,但是你不能乱飞蹋,得在笼子里飞柑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涩隶,所以我们提出“三大三小”卧俄田,规定的企业能造车土,其他人都不能造车嵌洽,认为进来的就是捣乱抖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章是燎碳,后来被总编辑改为无心插柳烩吾。我们一心一意想扶持的企业搞上去袄堂,但是我们不想扶持的企业又在出现碌敝偿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蛾额推。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辖漠,为什么呢念裸湾?当然是我们的基础比较差酵淑,一无资金逛,二无技术算,三无人才店辅,白手起家香。这时候我们引进外资席,有了资金涟许、有了技术誊驹、有了人才头煤,奠定了我们汽车的发展基础抽。但是只走这条路等于缺一条腿朽嗅,只有引进外资凄模,没有自己的发展嫩乳硼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业输仟,反对本土企业乾挖隧,所谓自主企业朝币棠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域副。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汇燃瘦,奇瑞氦、吉利斡岗咖、长城韦鸥、比亚迪嗜,没有一家是合法造车的企业衔鞍,方式大家都知道茅,买一个不生产但还有资质的企业哺兼,就是所谓户口本阜体,然后就开始造车鞘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好崎傲蓝,该死的企业死不了离,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钝将羡,这是一个很奇怪的现象库殿,在其他任何国家都没有这个事情哭燎夯,只有在我们国家蹭,这变成了一种无形资产怪查玛。   所以稿蓖袒,后来工信部成立前夕固浇芒,在发改委发布了一个通报曹,宣布哪些企业要死钮,其实是一个作秀臀磋柯。因为这些企业本身已经不存在了绦屎挞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来豪抚委,就不会有这种奇异的怪现象怠防殊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惟课,我们把汽车产业的市场化儒磺攘、自由竞争的方式忽略了乖弊础,我们把它当做航天航空管理抹孟。所谓集中力量办大事肖潮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛇楔,像航天航空只发射一颗卫星蚊届,只造几架航天飞机操埔,但是汽车绝对不能这样摊,如果我们中国只有一个汽车企业退,我们今天无法想象能够达到2500万辆泉寥革,我们可能还在200万辆以下徘徊陷斯绿。   我们想想我们当时的规模敬寄,讲起话来案赦潜,我们一点底气都没有棚驶杰,全中国所有汽车企业的力量顿惜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量恢妮,所以我们那时候是没有底气的此城。那时候蔡总经常讲挝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腿,我们国内的某家工厂破,搞了多少年缚寿虾?投资130亿干了那么多年没有干上去聪肺炬,现在回头干干范痞,别的合资企业在武汉干140万辆车媳浆,听都没听说过他就干成了锚涂藩。   当时我们确实是一穷二白沉,那种情况下我们引进外资畴痛,但是不让国内自己的汽车做垃嗡沃,造成了我们汽车工业发展少了一条腿窖袒咖,变成了外资企业狄双、跨国公司一股独大翔贰灯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌含凡。   中国其实为什么发展到现在这个状况尺赔琅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嘿,在座的年轻人没有听说过咸绢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号侮伤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稳祟黑。为什么有审批制豢?审批制就是为了反对散乱差胜,所以你不能随便上企业焊谱佛。   我们把进入产业的大门关得很衅鸫吠濉,一方面对产业造成了很大损失净败谎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丝啃瓢。大家知道科,那时候汽车卖多少钱摊?桑塔纳要卖了20几万箩狠,当时说两万块钱缸饱烫,八字还没有一撇际,订购两万多辆糙免,在桑塔纳卖20万的时候卢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菏皆。那时候的技术标准砍懂平、排放标准都很低忍,我们会很快发展起来差舌,但是我们失掉了这个机会被交椽。这是产业上的一大失误蒋,就是反对散乱差盛钳,阻碍了中国自主品牌的发展康。   我觉得中国汽车进入2002年卫,入世以后就发生了很大的变化挎己界,这个变化就是放宽了间零镁,应该感谢国家经贸委前司长遍,后来发改委的副主任欧新黔沟芭回,他在这件事上力排阻力困会,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来孙,有二三十个企业进来宿。在这时候刮景,包括奇瑞甭劣、吉利灯、长城蓝山创,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面墓律,所以这是我们企业发展一个好的契机变,这个契机来自于好的竞争镰操。   现在大家没有再说反对散乱差凑,但是这个毒瘤并没有肃清拢查,现在要有一个新的品牌出来氯酱,我们第一个想法就是它该不该出来策喊,又来添乱娘沽撕。所以在这种情况下羡淌节,汉腾出来以后率,我当时也没有太明确的认识复岭天,在网上一片谴责声的时候扛魄,我就意识到了这个问题很骚。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的呛赦,大的打败小的灭盲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蹲邻糯,快鱼吃慢鱼伯。汉腾给我一个启发任,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲哨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在栓闭驰,今后还会存在憾。   现在一汽该蚕漠、二汽非常困难娘,包袱非常沉重松,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才客,但是最近连一辆好的车都出不来灰。现在真正有活力的企业是谁呢杏虏?是长城蕊荆、比亚迪卿、奇瑞雇、吉利擅身。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用辣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开佰逼,让大家不要惧怕竞争工,竞争只有好处骨必捕。我们老是说过度竞争日朝对,实际上没有过度竞争刺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的甩辑龟,经济规律本身有一个调节作用痹,一旦过度竞争它会自动退出卢。   我们的出租车管理很失败煎,就是我们怕过度竞争笆,我们把北京市的出租车限制在7万辆桅瓣,因此打车难祥歪、打车贵垢,群众怨声载道老。凡是放开竞争未狄康,像家电产业大家都知道村,为什么发展得比较良性呢砂变?就是因为放开竞争缴芍葛,是不是先来后到呢杯椽?我们现在想想80年代钵乒辅,61家电视机厂纠,现在上哪去找拈?大家熟悉的品牌穆波粪,北京牌莱掳、昆仑牌疏,我前天在飞机上看到长虹认,长虹居然还在堡巳,出乎我的意料蜜腻忿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存男,现在新出的电视机厂艇,TCL过去有吗忻尺?就是长江后浪推前浪驾团,我们永远不应该对后进者说不惋豆澜,我们一定要这个变成一个共识胜朴峭,任何时候都可以有人进来官疯册。就像他们说的书闭,任何一个行业都会机会陷。今天在座的各位都是新进来的损鸵,我觉得你们的机会大大的有廉。   我的砖头就先抛这些函借饶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编灸:沈达炜 版权作品扰灵券,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿,严禁转载楼切,违者将被追究法律责任派叭。 获取授权" "  徐和谊说盎沥,当我急的时候春,老唐一乐阑卵,哥儿俩(的配合)还行舌侗颓。双方都是坦诚的心态台挨奸,就没什么谈不成的事情逝。    唐仕凯则认为改烂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作妥访,基于双方的相互尊重毕。合作中褂峰程,尽管文化不同摆暮泊、目标不同处哭篙,都能坦诚地交流镐,达成一致探噬,满足消费者需求秆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事宏椿拧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚闹冻隧,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事溶潦艇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯庭,接受了中国经济网等几家媒体的采访笔。在奔驰E级轿车之外垄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韦渴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时比素,徐和谊说深股紊,关键在于双方的真诚与坦诚萝,这与我们的性格有关控刃。我的性格是直率硅,而唐仕凯先生则是含蓄汀腐乐、温和妻搜酷,哥儿俩(的配合)还行痢辟煽。双方都是坦诚的心态充菩,就没什么谈不成的事情磺。    徐和谊谈到痛幻颁,合作中娇烫锣,彼此考虑对方的文化皮瞳亩、体制善牌,对对方的决策机构都很了解盘镭凉,也想知道对方的想法暖唾蛋,并多从他那套(系统)思考嗜斑离:靠不靠谱睛涤尝,可不可能酞涝段。不能瞎白话稿妨,不能伤和气橙,所以就越合作越顺利尚膝。    徐和谊认为衰,随着后续工厂和产品的导入蚊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期达阂弓。    他还打趣说琼,唐仕凯先生文雅料,当我急的时候沸,老唐一乐伶菏,我们的搭配非诚讣倍梗合适海。    唐仕凯则认为砰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作链,基于双方的相互尊重磺七磊。他说奢捌,我们与北汽之间有更多的共识驴吮猴。过去几年的合作勃骨,大家互相信任你、持久列联铃、坚实叛巾泉。我们有德国人的执着吨查、坚持鸡,在双方合作中邪宝僚,尽管文化不同簇、目标不同赎忍浓,都能坦诚地交流榔,达成一致媚悉,满足消费者需求筒,也能让优秀人才有合适的岗位璃。可以说江,北汽与戴姆勒建立了最好的碱、双方互信的关系伍琅。    另外迟肋每,唐仕凯指出隆簇,中国业务的发展汾授剑,离不开经销商伙伴的精诚合作叔财,他们积极履行对消费者的承诺布捕裙、关爱督,也与我们建立起非常良好的厂商关系泊凤。    他强调凡,我们与北汽的合作筋,增进了双方的关系渡。 全新长轴距E级车上市现车沉胃,领导合影(右二为徐和谊宋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手苗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说块,目前短,我们的合作是最好的痛簿。认真总结以往的经验梧、教训赏俗痪,特别是过去的错误滑堪剔,接受媒体的帮助航、批评认莫,因为大家对我们有更好的期许捂。目前粮炕,我们仍没有达到自己的目标齿第,在中国市场还是第三名尾。但是弊媳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)寒哭替。因此钵惭伪,我们还需要精诚合作靖砷,力争打造一流的企业;精益求精幌啪蠕,建立一支一流的团队灰纶。毕竟细,我们的公司和事业都很年轻圃雀酚,在发展当中最重要的还是关乎人达衡哎。因此笛武,我们不能只顾眼前咯段,应当放眼未来多,希望取得更好的位置拢限焊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒删第:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊瑞驶炬:    各位领导嚏磊仟、各位汽车界同仁切:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛耽嚎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计慈磁。今年论坛的主题聚焦安全拉立,我觉得非常有必要泉统许,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卞,已引起全行业和全社会的关注读。    今年以来僻,在国家和地方补贴政策的助推下劳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俊,1-6月淮,新能源汽车实现销量17万辆遁辈,同比增长126.9%夕仑。其中纯电动实现销量12.6万辆戮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烤差哺,预计到8月底床侯,全年6万个新能源指标就将用尽纫了。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆噬,同比增长170%脾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狸害。    但随着新能源汽车销量猛增保,其安全问题也逐步凸显阔。仅今年上半年臼龟磨,与新能源车相关起火事件就有11起曝领,事故原因涉及到电池岁、材料沏、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面娩蘑。不但给事故车主造成了严重的生命膏、财产损失卑航斑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧划竿,极其不利于新能源汽车的推广虏苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折辫推倾,新技术新模式尤其如此筷蹈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处膛、火车一度跑不过马车派瘦、人工智能行业也几起几落空谜,每次都面临着必须攻坚的难题乘韧,并随着问题的解决才获得新的认可娃。新能源汽车行业也是一样舱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域桶错,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霸帽,在蓄积了一定的市场规模之后蜜修韦,开始到达一个新的平台期皖非响,开始面临这样那样的问题切颗堂。而我们认为犀浮僳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题保慑。    首先断既食,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足落诧醇。    今天我们面临的新能源安全问题咎尼每,一部分是技术问题旦比扑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等凶餐夺。但更多的是行业规范问题挝薪,由于新能源汽车市场发展太快拣镀吻,行业法规建设相对滞后嵌,安全法规不够健全媳,相关标准缺失似谐,再加上消费者安全意识不足位卵茬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等际,共同导致了一些安全问题的出现赦凹逼。作为一个新兴行业痉募,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规对、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秋蹲杠,这是新能源事故频发的原因韦农,也是新能源发展到当前阶段队品吞,我们必须着手解决的问题羞午抨。    其次赶,安全问题是消费者关注的基础痛点难,必须全力以赴加以解决耻懦隶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示托回灰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全龋劝。我们经常说搏甲侠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点常赔暖,但是没有了安全这一基醇小,里程的远近本身也就没有了意义硕。新能源推广几年来谜荡,市场上对安全的质疑之声始终不断洼鲸,说明广大消费者除了里程焦虑赋熔,还普遍存在着安全焦虑扑填,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑催溅嚷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蘑韧圣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡八。着一把火就可能会毁了一个行业点,在网络时代这种心理传导完全可能发生就。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理眉哎,必须将安全问题作为头等大事来抓萌铜墙,否则就会被消费者所抛弃耙痉限。    最后行料沉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逢茂,也是发展的动力源粗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破裙核檄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裳稳,才能得以持久生存寡。千百年来栓,人们围绕着使产品更加安全可靠砷,不断做出创新诡墒搅。及至今日窜片谭,我们投入无人驾驶汽车旱、智能网联汽车的研究桂端,很大一部分原因亭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叫。新能源汽车作为面向未来的产品擞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变盆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力盘宝。    由此可见廷控,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梅恼撼,粗看起来林林总总妇,不一而足;但是究其本质碗,核心还在安全起。破除了安全问题辖填醋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题局,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题般骇憾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高即滩辅,而围绕安全问题不断攻坚克难嘉藐漓,新能源产品和发展模式将不断创新琳滤乃,不断创造社会价值曹活粳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纫翅,我们从一开始澜羡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓臀蔫浚,从战略高度提升安全性茸,居安思危搓,未雨绸缪蹄叉,从研发蹿、生产到售后服务涣步,都布下层层防线碘郸,确保产品万无一失实。    一是在产品开发上加强安全功能设计空,从源头上提升安全性拨厢。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障帛禽报。从产品的开发设计阶段丁蓝,我们就从整车控制叫、动力电池拔疯、高压安全等方面以高标准进行设计楷。在整车安全方面畴楔瓜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统此啃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计虏伟伙。在动力系统方面快搏色,我们从材料醋车泄、电芯翻入、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计饥捶澳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尘腔谦,降低电池短路和起火的风险蒙抛。在高压系统安全方面卡尼,我们从防水嘘略、防火卸镣嗜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剃嚷膘,高标准强化安全功能浦狮痪。除此之外疽,我们还充分利用智能网联技术寝,对新能源车运行进行实时后台数据监控非盼,建立事故应急响应保证机制尸赂炬,为新能源安全使用保驾护航隶步。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证丁浮,以高质量产品确保安全拾。在新能源汽车快速发展的同时丘瞬,北汽集团不忘发展新能源的初心桶,严把质量安全关竿。北汽新能源生产的每一款产品蛙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外华锹,还要对电池尽程虑、电控系统进行严苛的测试与验证分考鸵。目前埂少汕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系孔雷舰,其中电芯安全可靠性测试标准42项诗,电池系统安全可靠性测试标准50项虚辱,BMS策略安全可靠性测试标准33项瓶,这些测试包括长时火烧测试犀堡、电池剖切测试薄解、极限跌落测试和电池浸水测试等辑排。同时疥驴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霉钵。上半年禾,北汽新能源接到订单2.6万单冈括,但在资源不足的情况下危,我们严抓质量关猜,绝不为销量而粗制滥造涂搜,最终完成15052辆的销售任务氏仟筹,订单满足率仅58%逛,但却实现了上0事故率的优良成绩陶。    三是加强售后服务与培训累疏尽,让新能源车用户买得放心品蓄冀,用得安心倦褂肠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茨,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系炮,包含车辆保养才羞拜、车辆维修酣、紧急救援判、充电设备讨某、增值服务尸恳、客户关怀等多项内容克地儒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控稠兽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查浮、维修午,并对服务完成情况进行跟踪监控湃涉,形成服务闭环兜覆蔷,确碧说福客户满意惕矫。同时波繁袜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训犊,对车主进行说明和操作演示佃硕毋,并规范安全培训流程错化,提升新能源车主的安全意识彪。在此基础上胯花,我们还创新营销服务模式鬼情搓,今年8月12日派瘫棉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金绰赂料,不仅具有推广新能源车的效果囱察,同时可以让车主及时更换膳、检修旧车上的老化电池煤窘泰,通过我们的新模式给市场提供更多安全瓮且嗜、环保可衰聚、高质量的车型脯贾,给消费者更安心的消费体验啡人。    各位领导惶禽撂、各位同仁洁韶顶:新能源汽车作为一个新兴产业坞扫权,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段戌疯怒,出现一些安全问题拇播,这在快速推进过程中也是难免的多,是我们必然要面对的问题苔歪。因此新能源安全问题瞪湿搂,绝非某一家企业能够单独解决宋咯,它需要我们整个行业的协同并进市酸。    有鉴于此级裙片,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力阶,不能因噎废食欧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心萍,牢记我们新能源事业的战略使命幌风,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念委,以持之以恒的韧性搏汤逻,推动政府钮迁、科研机构反精、行业协会持四壬、企业乃至全社会开放合作梧鲸煤,不断建立安全标准芬、不断规范行业行为农千排、不断推动技术进步崩、不断优化消费者使用习惯袭奠磊,不断实现新能源汽车行业成长成熟篮酥、发展壮大匠露,实现整个行业的可持续发展录。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹判箍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乏霖偶,各位领导崎跋八、各位专家镰讼,业界的朋友们瘟碍仆:    大家好!今天悲褥,众多长期关心泊肪共、支持中国电动汽车产业发展的领导颇申、专家和朋友们齐聚郑州供霜肃,共商大计露姓。作为本次论坛的协办方据逃公,请允许我代表宇通公司互,向到会的领导斤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蘑釜鞋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匪豹。    近年来喀矛,国家出台多项重大政策阂缮杉,从顶层设计捞口棠、推广应用违、税费减免傲、购置补贴舌础、生产准入踩垃汇、基础设施等多个方面队,保障新能源汽车产业健康快速发展惠痞确。客车作为电动汽车发展战略的切入点宦温悍,是电动汽车普及推广的重点领域层薪蛾。至2015年底摊荤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫉,占同期所有客车推广量的13%顿孙罚,为城市节能减排拜们境、绿色交通出行做出了重要贡献敲捕。    财政部廉、工信部筏微、科技部师稍、交通部盲、发改委等部委联氏佬,通过科技计划褥长逝、产业技术创新工程等重点项目进行支持化,有效推动了电动客车行业的研发和产业化肺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升梗沏:节油率梆孺淮、续驶里程等性能不断提升雹丢,动力电池能量密度邦、驱动电机效率等关键技术迅速进步境。    具体来说添,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碗莆付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倍、节能与控制技术方面已实现了自主研发聚论,大部分电动客车均采用国内自主控制器和袄,整车性价比高呻,满足市场需求磺猎剔,节能效果得到消费者认可脑八。    二是动力电池性价比显著提升捞砍。动力电池汲谓、关键材料国产化进程加速紊虑,安全性和工艺技术持续改进尼革念。与2010年相比汤,动力电池能量密度提高将近一倍珊,成本大幅度降低担侣。    三是驱动电机技术水平进步明显稿垂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求己澜房,在功率密度及、系统集成度和材料利用率方面显著提升唬季芒。    同时繁隋猴,我们也应认识到娃概,国内电动客车研发试验能力有待提升浑距财,关键技术与国际领先水平仍有较大差距邢:整车可靠性盼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力喘鹃鳞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整慷伪,寿命涧雀九、低温环境适应性窜轨宝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脆炔钡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向孙捷。    马凯副总理强调扮涸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粪。电动汽车由于安装了电池揩滩、电机盲擦、高压线束等高压部件嗅猜,给整车安全性带来了新的问题倾,而电动客车安装电池容量大睦嗜怂、整车承载人数多沙苯,给整车安全设计提出了更高的要求密渐釜。    因此瘫倾,电动客车必须从防水茎、防火狗芹、防触电撬蘑访、乘客逃生辟坞、事故处理等方面综合考虑侣焚,从研发制造多茬悍、运输存储甘、维修保养册、报废回收等全生命周期各个阶段着手霸枢,在电池安全钞镭身、控制安全篇、高压安全洼、电磁兼容等方面进行技术攻关慨恨碾,全面提升安全技术水平俊辨彼。并对车辆褪、零部件运行实时监控纶雹,起到预警作用定,保障大规模安全运营幌闯。    宇通自1999年开始研发电动客车鹿,持续加大研发投入灭前能,得到了国家部委匠胳实、河南省政府和各位朋友的大力支持浓丰。未来扩锨疥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入疼袒,围绕电动客车轻量化褪、智能化歇羌、网联化以及智能制造等发展方向堪,立足自主创新灯少虚,掌握关键技术阮镰品,提升安全水平稿蔡冯,促进电动汽车产业健康快速发展盗。    但同时道锹,为了推动我国汽车产业的转型升级篇慧,实现2020年500万辆的目标倡湘,我们依然任重道远腔。行业的健康发展梦潦黎,离不开国家政策和社会各界的支持僳仍,我们建议观裂酣:    继续支持产品品质提升和新技术研发抄。在纯电动慰酚箍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萄委,研究开展创新工程二期项目等博拼庞,助力国家下一阶段产业化目标的实现京八纷。针对燃料电池客车漆臼畏,我国和国外先进水平相比还有较大差距娜棋现,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度犬挟娟,尽快解决关键技术问题完,推动产业化发展贰扯雷。    电动汽车正处在新产品推出的初期尘匙,技术飞速发展伦蝎合,面临很多未知领域的挑战士,这些不确定也带来巨大的创新机会掳寥,是企业昏奴湿、行业和国家的历史机遇呜痴罚,也是赋予我们的使命和责任犊,    我们将坚持创新皖,努力实现产业转型升级和健康持续发展少潦。    最后河,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸:李芳" "陈清泰饯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杯骸航,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啃褥沮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”灌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出婪箱粕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题樊,回应社会的关切孺投吭,引领行业的健康发展庙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台胳揣诞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喷犊,广泛交流提脚躬、献计献策老。    首先是创新引领问题禽席固。    去年妙娃,国家多种政策的叠加效应充分体现骚炉,电动汽车呈现了爆发式的增长冈。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%洪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善翁贝,并得到大多数试点城市的积极响应粱任谭。更加可喜的是籍半,电动技术逐渐被消费者所接受卧,潜在消费人群在增长唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扮仑沽,总体上秆临,这还是一个政策驱动的市辰也杲ā,它的不可持续性已经开始显现澎浮扒。从今年起谅咕,国家补贴政策开始退坡泊。种种情况表明瑟碗时,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骨钞,相应地差,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期巷。购车补贴的退坡伙惨灭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鄙坊秒。也就是在购车抹鹿蓝、补贴逐步递减的同时煌丢,政府应在研发环节加大支持力度围,集中资源支持在动力电池九、核心零部件胜瑞盯、电控技术纳浓、轻量化光节恨、智能化等方面突破技术瓶颈鸥吞溉。    另外瘫贪编,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始创拓,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等艇。相应地纺腐,很多巨型汽车公司正在加大研发力度感镜才,大手笔投资于电动汽车撅。    这一切表明剁杉荣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快完卸。    由此看来叹麻售,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碑市灭。    第一间蹈设,政府补贴政策进入退坡通道鲁锤,电动汽车性价比提高的进程碗吮,能不能跟上政策退坡的进程钒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路苍恕丹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枯嘎泡。    第二熊菜价,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力缮邦瓢,中国肯定是他们的一个主要市场目标午摹。能否改写我国燃油车发展的历史兄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立快,并建立起较强的国际竞争力实赴,这是政府和企业必须认真考虑的问题腥侣克。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术欢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烤里。    因此戌些确,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导芭劝偶,那是在强政策激励下的增长途垃,是不可持续的诉貉。有些企业一门心思地追逐增长恼揉焕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛊痢定,却放松或忽略了创新和研发稳脊。    应该承认巳滥坏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比村搽筒,性价比还是偏低的烁昏为。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破廷禄来,电动汽车将始终受到半途而废的威胁码忍涪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景秤兴,理性地配置研发和产能扩建的投入粱穷策。    当前犯膝,我国电动汽车正在向成长期转型抖,这是一个重要的机会窗口局桨。从全球看让礁乒,电动汽车的技术路线还有选择的余地钾,核心技术尚待进一步突破恨敖,关键零部件的壁垒尚未形成旦,信息系统还在发展晦滦,品牌效应还未发力赔,商业模式正呈现多样化乡咖。可以说惦嫡类,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间祁秤。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撕,有较好的积累抨奋辽。我们又有全球最大的汽车市场支撑瘦什潞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权副茸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇栏骏甲,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伍络。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期扔美搭,潜心打造核心竞争力驹互,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美杰摄骡,另一方面可以与国际巨头同台竞争距。    电动汽车和燃油车一样煞弄,竞争力的核心是聚集优秀人才霸掸市,拥有强大的研发能力记秤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应擅帛。对于汽车产业来说堆,生产能力的扩张是相对容易的媚烤,而核心竞争力的形成则是十分艰难的撬漠绥。但是龟脸,中国的企业不能再走技术空心化的道路了热合惫,因为那充其量只是一个泥足巨人爽莎。    补贴政策的退坡慌极,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔼湘,补贴导向将让位于市场导向绍,让位于创新导向男省。优胜劣汰作用将被强化畴鬼柿,在大浪淘沙中岸,真正能站住脚的箱师,将是那些具有创新能力希颅、掌握核心技术晾操、具有品牌效应的企业溯胳。    关于安全保障的问题效容。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汗谜,特别强调要重视电动汽车的安全问题摄。这也是全社会非常关注的一个问题悼,是这次会议讨论的一个重点仙。    为开好本次论坛管,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酵秀鹊,并将在本次会议上发布调研的成果沥碧。    汽车的100多年发展史说明收扇箍,随着人们生活水平的提高蚊描牧,出行机动化是一种必然的选择瘟。但是目,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车滩,电动汽车处于起步阶段稿躲虏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外卢泄,还存在由于能源结构改变而带来的栖,诸如高压电路溶莱、动力电池等新的安全问题鼓妓奸。    因此蹋莫餐,在电动汽车市场快速增长的时候貌吗,安全应该引起特别的注意呢宪苗,无论是整车企业抬,还是零部件企业掳,对于可能出现的安全问题灸氰,都要诸项排查炼拈坍、及时发现妨趣加、找出对策精缄督,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苗促。即便是这样喀,进入市场后的汽车仍可能出现问题靛鲍,这就需要继续跟踪广,不断发现新问题菩煎,不断解决问题鞠磨,必要时要召回已经进入市场的车辆边洼窖。    应当承认泛,电动汽车技术的成熟度还不足鳞,市场考验还不充分滑,消费者的信任度还很脆弱蚀秀疾,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敌。从这个意义上说峡叭,我们必须把安全放在首位儡禽褐。因为安全是一个否定性指标极奶棺,世界上没有绝对的安全滑,但追求安全是企业的天职龟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上础端,要以更多的投入岛顶,在设计弯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平降色酶。我们绝不容忍安全隐患愤淮剔,但也要宽容失败裴退底,因为这里存在着不确定性膝。    安全也是规范出来的阂碗,要高度重视标准观摆搞、法规和监管的作用哆间泻,设计安全的标准和法规日鹅,有些是科学的研究和论证定下来的瓣描,有些则是产生诸多的教训后总结出来的臣。企业必须严格按标准和法规生产枢、管理和运营惰日赔,监管部门则应该严格执法溅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灭,绝不能容忍劣币驱逐良币屋线痹。    今天权僳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潜的古,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题媚景佩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耗,它还缺乏充分的应用考验受被,需要未雨绸缪悸双,防患于未然算。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂纠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导漂,各位同行碘空,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》妈嗅,每个桌上都放了一本付绵叉,大家可以直接看级溃默。前面上半场我估计是大家最关注的诧,有一些政府动向刷,他们做的干货拧衰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犀汐儡,我只讲讲技术世燃枫,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”禽泄估,有三个方面项趟,有些技术方面的内容是有相关性的得俺伦,政策本来是张永伟讲的呢墟纠,我在PPT里基本删掉了帆骸缸,大概带一点标。    首先讲一下电动汽车安全的技术陛短。电动汽车安全技术我们分三块衔惦桃,动力电池的安全蒋、电动汽车整车安全愤德蠢、充电基础设施的安全锨谅。首先是动力电池的安全性勒,是最基础哪匆赐、最核心的袱毙糯,包含了电安全钮开楞、热安全糕、结构安全等等侍。    我要先从科学的角度说一下纫。如图(ppt)乓穿土,这是电动汽车动力电池的基本特性取景令,中间可以看出我们锂电池安全的范围伙嫉,一个是电压曝驼哇、一个是温度桃,对电池安全来讲廊,这么一个很小的窗口里才能安全工作磋,如果温度高了会发生一系列的反应旅必,就不正常了獭辆晚。我们具体来定义一下这些温度斤捂岸,这是做一个严格科学的实验诉拧,锂离子电池的热失控盗本匠、温度变化诫、温度和电压变化的过程侯呛丰。有三个温度溃搅,T1叫热失控自生热起始温度龚外瓜,这个温度一般在90度牟貌付,接近100度颓。第二个想,热失控的触发温度手,就是说热失控要开始了挽霞扳。第三个少,热失控的最高温度饯翟巷,代表了释放能量伤糯曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赣为,给出了一系列的各种类型的动力电池吕,比方说三元的NCA淋僻、NCM据扰、锰酸锂的恋催,钴酸锂廉俯粳、磷酸铁锂岔虽,还有钛酸锂的卤汕,从中间就看出哭芹凳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的森。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唐秃乌,总体来看灯煽,热失控最高温度比较低一点香,这是钛酸锂的犯臀泌。    太过于学术化一点隋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喉。热失控箍,我们先从热的角度粹砷拉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后丰摩,我们的SEI膜就会分解帘、负极电解液也会反应飘,隔膜机制熔化舒帮努,再到正极分解沸赌、电解质分解好妻,最后就涂层崩溃是辉,大规模的内短路电解液燃烧侣傲,就形成了热失控才。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甜。    另外一个问题蒙市疗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展矩,像放鞭炮一样届廉柑,一个单体发生热失控能量还是有限的逆虱幸,如果在整个模组系统中间扩展慕镁,这个能量就非常大了寄笺肌。我们说其实不在能量的大泻练睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舜,但是并不是一个危险的东西肖,关键是没有瞬时释放剖捍猩,这是一个瞬时释放的问题窍。    诱因光,刚才说的是过热引起的弦刊,还有电的和机械的型,电触发灿精报,主要是过充奔剃汀、过放等等痞,尤其是过充鸿棚氓,过充引起的热失控是尉ぃ害比较大的蹬抚嚏,这是它过充的一个过程和机理处,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咆蔫菠。还有机械滥用靛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火离擎人,这是在网上搜到的底盘的切割实验拖氦,专门看它怎么样胶踢,机械诱因就会最终引起短路醇酮。    第二部分尉舶,整车的揣性,现在我们找电池厂开安全会微,电池厂就说很多问题是整车引起的腻良汐,不是电池的事歇袱。的确壕屎犊,很多问题不是电池本身造成的寝,是外部原因泪,整车悍,比方说碰撞会引起伟擅镰,电气安全沫城铣,还有功能安全达疚浇,重点是这几方面墩。比方说碰撞烤,碰撞是最容易引起蒋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棚鞭磷。第二扑屉净,各种原因的电气线路短路引起着火显朵店,比方说左边这个(ppt)是特别典型的退屋,电机控制器餐、电机电子器件IGBP短路了缅碾桂,高压士肪、拉弧辟、多处熔断呵,整个就全烧掉了闭,这是控制器烧红了淡复。另外一个辰握,比方说前一段时间南京暴雨之后菇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泞。功能安全工,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酚苯顷,电池管理系统死机岔零,但是充电机不知道骆囱,继续充避热橇,充过头了讽技屠,导致了安全事故唯醚,一般150%会大规模的内短路绢瘁,充过头150%似俄秘,不管是什么电池丧赫,包括钛酸锂电池玛,如果充过头也都会热失控的城,虽然我们知道钛酸锂非常安全猫紊,但是过充之后过压也会引起安全事故泻陆。    第三刑赴僚,充电基础设施的安全驮。尤其要说一下充电设备的安全问题颁绰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好难,它的防水芬、防尘仇邯搓、防腐蚀勘悔、漏电到、短路保护等等彭斡,各方面存在一系列问题陀。我们开了基础设施安全的研讨会剩乱,大家提出了很多问题统惜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伞,我不在这儿过多讲净晃。比方说灌挡,我们荣威550就是非线充电着火庐焦,自己来安装这个呵粪,比方说外部的“三防”岛,内部走线的零乱疆量,不按要求接地等等匿期维,这都是我们充电设备的问题航搐。比方说全生命周期状态的监测畴、管理体系的缺失纹劝婪,线路老化之后也引起很多问题掇角喜。尤其我们在研讨会中有专家提出害寸护,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证绷,因为那里头重现事故之后就会特别严重欣评。    我不要都讲问题石龋窜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果徒。    第一牡公驹,说一下全球国际的进展盘考价。我们要学习几个颧农燃,一是安全防护方面跑窟,比方说日产的电动轿车Leaf孪,现在接近23万辆姬,没有出现过重大事故汾。它有一个安全防护的设计体系刀辽澳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的羞伦闷,而不是说不能做到安全相涉馈。人家做什么洛奋?首先钙圣,有很好的防护设计理念轿卸瓦,它的防护喉,首先防控事故发生玫攫,其次一旦失效粹,可以失效不出事柑摊,再次旗,出了事碑睬福,把事故控制在一个可控的范围车花,控制在接受的程度跟燃油车一样故。是这么三个阶段垒穷,从电池设计俗世,到最后可达到的安全目标汾围,是一个全方位的设计理念拉吨僚。    二是设计开发方面苫惊,遵循了严格的V型开发模式赊,从电池包菏差汀、那ⅲ块诵、单体回夯糜、材料蔫,从设计层块题父、验证测试层沥凛汰,是非常详细的鸥刚,包括底层的电池材料脸静饯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了孩,我们国内的电池厂现在还很少用这些怠。这是他们要通过的所有的安全测试的项目桂,其实这些我们都很熟悉檄官,比方冲击空秸堤、振动土尖釜、挤压常磋、跌落杠淀涎,拿∥⒏裕块跌落绦童疯、单体跌落等等巳,针刺锌师、极端的短路肆享捶、火烧贪狈、热循环晒,有温度的高低温循环实验辉硷,这个好像我们做的不是很多徐份,气体分析等等嫁定,这都是全都做的壁千,这是我们跟日产合作交流的疮回设,我觉得还是给大家分享一下卑骂,很有意义的锈。    第二涎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说爬扔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)晶炕釜,这都是公开的帝抹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利救,这是一些主要的专利逼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蚂下蹲,这就是一个完整的过程廖。由于成本比较高戎厩,其实没有在它的车型上全面的推开妈日碑。    另外一个值得一提的歌,特斯拉的碰撞安全性设诬,从设计的角度另手巫,应该说借用了一些非常先进的方法凰涛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鹊册,发生事故之后无显,非常严重的事故也都是安全的辫,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啥钾闲,当然因为它有别的安全性筐瘸较,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虎淮。    第三惟,这也是公开的资料弦,三星的电池系统淀。重点看一下电芯层面挫丘体,这是90安时内部并联四个单体电池时诲,一个卷绕式的方型电池疆泻萌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矫,一个是过充保护眷寥、一个是防爆阀剐褐、一个是保险丝及每。我只说其中的过充保护睬璃劫,这个电芯的外壳是正极吞连秒,有一个过充保护的阀顽邻,当内部气体压力增大之后窗伸抬,把外壳的正极跟负极直接相连华,短路烙,形成大电流碱垃,外部短路哨瞥,过电流之后保险丝把这个断开惊舱,这个我们是值得学习的痢疟。也就是说在电芯层次进行材料罗、电气逗、机械系统的系统设计还是很值得学习的嫩翘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多式己劣,其实它把单体电池当成了一个小系统姥璃,我们可以对比一下磋爽,日产电池的拇娌富牵块相当于三星大电池的电芯屯悔馆,就是日产是小木耍块彻,三星至少客车上是大电芯辨奈。    未来趋势来看剂,现在工信部300瓦时窟、350瓦时都是这么高的鞘,这是国际趋势丸,没有办法峭乃厦,大家都在这么做沁逝呐,10年内我们真的要到350瓦时凌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钞,2020年300瓦时应该是没有问题的蚕识壤,这个从比能量角度是可以做上去的欢,成本也会降低片聊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拓,比能量眠菜牢、安全性是一个翘翘板副吝,所以我们现在都出这么多事病,下一步300瓦时视、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知来。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术岗,我现在牵头中美电动汽车合作凸腿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性腔蚊潜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系纯犯,这是最核心的下一代电动车技术乒夕惦。    说说国内的博围讨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩解,待会儿再说问题瞄舜寂。正面取得成绩涟年,从材料体系咳倍脆,三元正极肮替、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蠕脱,比方说在阻燃隔膜惹吵、阻燃电解性列芳、阻燃安全性也都有创新碴,取得了进展秆献偿。从单体电池产品的检测结果来看派快佩,跟国外也没有特别大的差别纹。总之飞,从统计结果来看辜,我们和国外的相差幅度不是特别大憾毖介。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源董钒,总体电池的安全性保持还是不错的攘,这是实验的东西啪街,严格按照了国内国际标准狙书,因为我们的电池企业也跟国外配套矩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓝船,所以我们其实国际的标准都是满足的瓢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鼻挟喝。我也举一个例子靠蕾处,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的据。刚刚说三星的有熔断器裸、过充保护器步茅激、防爆阀煌兄,模组的我们现在电池管理系统等等娜宛该,还有一个问题扔,自引发内短路脸祥,这是一个问题次,我们的制造杂质次、经常小规模的过充过放厢凤京,长期积累以后会自己引发内短路添何孪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做熊富,因为不好重复实验涂拈,我们首先做了一些重复实验的方法擒节宛,把规律摸出来了锌童,这个短路会形成三个阶段冗,内短路的第一阶段枯俩竣、第二阶段节信期、最后一阶段蒋。第一阶段只有电压的下降疚垛另、温度基本上变化不大揽靡裴,第二阶段碌桑链,电压下降同时温度有大幅度下降灿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测萍。    如图(ppt)隆疚竞,这是替代实验盗炮痊,这是算法嘿,这是短路的测试实验祈挞,这是结果钵霉蛔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用寐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钡、内短路的阻值都能精确的辨析出来玛撤略,提前预警热失控事故律蛋盼。    整车安全舵,首先是轿车安全狗,比方电池的防水乳昧坷,跟整车关联度很高繁茹,因为静态的防水磐污,放在车上不一定防水蹬,现在都知道IP67般,其实一些厂家都做IP68了拭空,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的猩剁落,就算是泡在底下都有可能发生重大事故新龄令,我们如果做得好是完全没有问题的手,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计解弟拱,这是我们做完的设计邓平哥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全报,这好像是我们比亚迪的电动车孟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挠裤棉,做得好我们的防水比燃油车还好矛胸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湾,关键是我们的技术到不到位斯括乘,所以我们来谈安全问题应该这么看刃。    第二录磋,轿车碰撞安全毯邪尚,我们做得好的企业也是不错的啤矩。举个例子弘,长安的瘫徒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作故,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的弧接,这是产俯请酸、学谦社餐、研联合研究的沧肠。甚至为了将来的发展颂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蹭笑俏。而且电池包不是越厚越好舅蒙昧,如何又轻量化傻曹乡、又防撞全栏,在优化设计方面也还有很多工作可做晾炽疗。    第三埠寺估,整车电池系统总体的安全保护谭罗。我觉得我们通过上次的整车交流会天飘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案晶处,大家都觉得还是非常不错的朵络,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的睬,尤其是轿车企业是比较好的期怕,分层模粮级、分级做的是非臣律В好的拱,比如说高压安全管理系统餐崇欣。就是说只要按照严格的流程来进行开发港蔷畴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凤骂。    另外我提一句客车乳裁妻,待会儿宇通的汤总还要讲的箔苇,我不多说了匠撂,他们有成套的方法来保证安全性洞犯菠。    最后蔬拧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议刹。前面领导都说了拱顽,多少起多少起棉,这是从2月份到7月份统计的10起以上卸膊,7月份多起来了课寄。现在存在的问题颅戳际,我们在报告里面有详细的介绍礁俊,我在这儿时间关系也不说的太多了夹茫。总体来看舜遂,我们安全性准入门槛要提高锚挝雾,所以现在在指定各种标准庐拷,要进一步提高标准抹。当然还有一个问题肩讲芳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的率镜微,因为充电桩跟车的接口是老的洼舒,现在要搞新的莎湘毯,新的总体来看是更加安全的崩,老的怎么适应新的标,另外我们全生命周期检测还是缺乏的晴杠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战理。    我们的发展建议阜素廷,我也不详细介绍了型,因为我们在报告里都有副苍,永伟会比我说的更清楚一下化裳。    第一个讨,完善安全标准弗,制定更加严格的安全标准痛唱瞥。最近客车安全标准剩馅、电池系统的安全标准樊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滤却杀。    第二个筐起,监控体系泄,现在当然都有监控系统甩,马凯副总理上次也说了稻,监控主要还是要靠厂家监管水,不是靠城市最后的那一级辉博祟,最后那一级你也不会给太多数据秀,数据最多的还是我们厂家自己巴竿琴,我们最有能力监控好斤。    第三个竣夺,强化充电基础设施安全管理疵,严控地下车库细、高危场所充电设施建设与安全监管饭。    第四个羞,改革检测体制库铆,我们建议建立新能源汽车年检制度啤限拉,传统车要年检半荒杠,新能源车是需要年检的惺糠犀,比方我们防水邻薪、防尘性能为裤妮,新车是好的舒厂,老的就不一定了草圣舍,我们的绝缘性能筛通茶、漏电保护等等是需要检验的惊爽存,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的豁熔,这都是很重要的揉逞。    第五个喉茧徽,建议改革行业的监管体系巷,现在我们是准入阿盲试,有几千个车型茎盎蔚,客车是很大一个数钾,很多厂家都进来了亢,不能说让谁做拖份郝、不让谁做列相蛇,我想将来要引入事后监管的体制顶猩,谁要出了事要负责拈授,要召回港态、吊销执照付、取消资质宦,甚至取消你不能再进入这个行业培,这是我们建议的要加强胃茄螺,否则这件事情没法弄檀芹秃。    结语三句话械隋:    第一屋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篡铺场,为什么是“命根子”尼据?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转忙慰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全磕?我觉得怎么强调都不为过媳鼻恃,所以我们要警钟长鸣胳,高度重视孩侧才,大家都是这行的从业人员陪,都不希望这个产业下滑东,但是为了做到这一点帅,必须要警钟长鸣巫穆,高度重视方。    第二空烁响,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术袒锤。想性能大幅提升淌授,大家都希望300公里翰海度、400公里旱,客车也是要提梆冉棱,高比能量电池是必然的趋势肃霖串,往上提的瓶颈技术就是安全龋捣撤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哦。所以随着动力电池比能量不断提高滤探喀,电动汽车安全技术的门槛越来越高倘,本土企业要有危机感沃。    第三芭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系叼摹庆。安全管理崩拎,政府责无旁贷摧。    我就说这么多搪郝邦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣竣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浩苍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匆,到今天的北汽EH400的下线灵,北汽的这100万辆用了5年的时间仕现。    在活动现潮讣汀,北汽集团董事长徐和谊表示挥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庙,不断的加强产品崇侨、技术贤潦厦、管理创新癌尖胸,不断的加快电动化填、智能化肃、网联化呐毖澜、轻量化的发展步伐赊事,全力抓好‘π计划’的深入落地锌。力争到2020年确限啊,实现自主产销80万辆铰辑,这其中包含新能源产品20万辆爽僚,实现销售收入700亿元工,进入自主品牌前三名的目标脊脸蹄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业寞。”   “来得晚秽,干得猛博试,站得稳”    “来得晚汉,干得猛盎蜂,站得稳赐响骸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结陶牡抄。    “在行业内来说般,本土企业已经很多完成百万辆了饶绘,我们加入进来敦铜,形成一种集团向上的态势土。”北汽自主分为三个部分叙,“绅宝米递、北京步桑、威旺缺一不可犬,齐头并进籍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧唱刮。”在随后的媒体沟通环节中纽盟,李峰坦言誊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耿目割,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群筏成。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群滤。北京是传承“越野世家”品牌精髓管炔,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墙酒。    “越野车是小众市忱芾贰,但是在中国市场上剿舷谱,硬派越野毯抢纪,没有人能从北京汽车手里抢资源牵疥燎。硬派越野或是下一个风口脖。”李峰在接受媒体采访时表示怀廓。    除了在品牌划分上的努力诗拼,在车型投放层面祈,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车录汐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车卯立东,而到了2016年界贡眯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乏版碍,加上北京品牌和威旺品牌围痰说,更是达到了六款常瘦去。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例珐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扁释酣。    而面向“十三五”蒂赋篓,北汽研究院院长邬学斌表示湾畔,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标坏衰示。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累粹栋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闯啼碑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破裳啸甸。”    是的芥,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线膘窜,北京汽车仅用5年的时间楷耪狭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”侨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烤版,现在一是车型结构变化了提,市场引导到SUV将、新能源和智能化上去动廖窘。我们由三级跳变成了一级跳瓷关。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示靡,“市场的变革对于自主品牌来说喉钳,恰恰是一种机会缸弹盒。我们有对市场最敏锐的感知纺街雄,最接近市呈∑汀,这是任何合资企业都无法比拟的舰。”    从年产销量看溜,2011年达到2.4万辆厕、2012年实现7.8万辆灿贾佛、2013年超过20.2万辆墟前、2014年突破31万辆吞陛、2015年完成33.7万辆蚊,2016 年预计目标42 万辆穆瞎,到现在已经完成了23万辆亲咸涝。“2020年我们要达到80万辆暇嘲龄。”徐和谊表示凡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竣,还要有好的营销剔,“酒香还怕巷子深”砷矛抚。在产品营销与销售网络建设方面既乔监,北京汽车依旧不甘人后伦夯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言避,“人在一起叫聚会搔,心在一起叫团队苫嘿。”    2016年上半年菏杏南,北汽绅宝品牌新增经销网点243家笆静凰,同比增长396%耸,目前网点总量高达到836家逗,渠道建设速度令业界刮目相看怖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镁,同比增长20%讳凰沙,目前网点总数已达1081家罕湿。    据已公开披露的销售数据蛙,2016年截至7月碧坊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆巢,同比增长42.7%零,远超乘用车行业11.1%的行业增速枢橇陋。其中烧寄恍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆粕途肝,同比增长94.6%店,成为名副其实的“自主增速王”室扫悔。在具体车型上墟悸蒲,绅宝X25累计销量接近5万辆叙纷,在A0级SUV细分市场排名第一受绰廊。威旺1-7月也实现了近10万辆馆颧凶,同比增长6%以上皇。    对于营销体系笛瘁描,蔡建军表态称碱妊:在互联网时代浪,消费者出现了很多新特征辫,他们爱分享互动挞,重视原创和分享剂开,并处于一种“始终在线”的状态笔昏,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妇。   对于未来氓: 李峰表示骄,在“十三五”期间墟断譬,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌馆。    其中针对绅宝品牌书哦柬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚕磺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕郏块化技术平台仟巷。    此外毋,针对SUV市场火热形势玩城,绅宝连续推出多款SUV车型究,形成了X25篡效柿、X35雌粒讹、X55仑叮、X65组成的SUV系列碱任嗅,实现了对细分市场的全覆盖哩蠢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型短,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50馅。未来爱肃芹,北汽威旺由经济型微车勤、MPV躲糕、SUV和轿车等品类组成导史。   责任编辑焊须翰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透脓木:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开廉,在杭州召开啸盖斗,我们非常激动篙睛。我们希望全球贸易更加公平村驹搓,中国企业能够更好地融入世界市场夏投。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示开岛显,要向世界展示中国汽车业的良好形象炔涸寥。据了解嚎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车狄。李书福说脖衰把,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冗碎狡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部亮,李书福告诉记者竞烹庙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矢,吉利要展示好自己的形象瞪魔。李书福认为粱鸡搏,我们要解决全球经济治理问题爽,首先要做的就是提高自己的竞争力哄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理瞥兢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业烘溪赏,李书福就来劲了驮廊,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头釜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度父陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展杉剿,是全球经济的一个缩影姜蒲。”他介绍说芦,未来汽车产业的方向是电动化苛叉、智能化么稳剧、轻量化鞍思,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列加,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年笺,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一馈适。李书福认为娘蓝毖,两者的“联姻”以及之后的融合发展率铅,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新龄任、活力人、联动厢、包容的世界经济”寺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”欢,在他看来两者在基础理论研究和基础拿砻梗块研发方面合作得非常不错虫,他希望沃尔沃能更豪华迪、更高档殊畅、更有竞争力刃,希望吉利能不断提升品牌力辑帮、竞争力和溢价能力燃道溪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件略圭。”   在吉利汽车体验馆妮函动,新款的“博越”展车停在那里栖搁纱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟俩腻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨囊按。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一色。李书福估计委,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作殴。去年冬天急咀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时厕官,他也曾表示灭删拭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备说。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瀑,商业模式的变化已经从电商纫秃当、维修款绥、汽车金融匡、二手车吓廊备、人才培养等领域开始驶湃,逐渐延伸到供应链前端的设计补辖稀、研发和生产坟犀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拾倘糜,这是核心呛。”李书福说垢礁侥,汽车和互联网位倘健,两者已经分不开了车,汽车制造业要想有未来邻嫁,就必须和互联网深度结合起来帆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抠陷,吉利每一次研发创新损讨夸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开籍袖。   “安全既是时间长度饭羌,更事关人的生命箍剧坍。有人说想,现在的汽车都很安全了馈,安全已经不能成为汽车的卖点了珊搁,我认为奇拴胖,这句话说的不准确侍,也不全面涸筷傲。安全对全球都很重要侩刷定,对国家很重要肋,对个人也很重要抚师,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害粒叼岸,可以说安全事关大局颁瓢巴,安全关系到千家万户窗桂宪,我们一定要把安全放在首位妇。”李书福说踌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闹豌怂,不仅有央视的直播梨细劫,现场还有上百家媒体达谰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搬咀统,受到业界的肯定撼起。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念囊滑,用现在的话来说就是企业的基因献,要从根子上形成安全为本的产品研发理念锻,当其他条件与安全设计有冲突时弘锋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娄典菱,而不是相互妥协宛瓜搽。”他认为募,当造型与安全有冲突时漓漏缅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时怕融,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时慧,也会毫不犹豫地选择安全范烙惟。“汽车是给人坐的晾旗,所以安全对汽车而言实在是太重要了盎。也就是因为以上这些理念巍,沃尔沃才能发明汽车安全带钡夺敌、汽车安全玻璃城哀灯、安全车厢筒拆课、儿童安全座椅双翟、侧气帘套匠滩、车外气囊力妊、交叉路口自动避险自动刹车古穆扛、城市安全系统等等尽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题羚,因为对人的健康会造成影响使。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知谭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上答蕾。 责编你屑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芦猫剁?这是东风集团高层必须面对的问题疙涣燃。“国内前三顷械,2020年品牌影响力达到行业平均水平监匙凶、市场份额5%盲诗譬、销量125万辆炯适伴,其中东风风神必达35万辆徘疗,挑战50万辆炽锤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乡。   论自主品牌的持久战功浅校,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扫五讹。在他看来点宠,相对与合资品牌孪摹,自主品牌的发展分为三个阶段弹赶:战略防御垦、战略相持和战略反攻肉就。   “对标合资品牌拭骗恳、自主品牌已经经过了战略防御阶段妈酶矮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段享粮。”8月10日褪评,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耪薄,并反复强调戈葡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辨蹋评。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于划,风神刚刚取得的历史最好业绩郝迁。凭借旗下三酱资淼睿客——AX7贸苹、新A60穗、AX3硷兽,东风风神1-7月累计销量76322辆碴篇、同比增长33.5%鼎,其中7月单月销量首次破万怖。另外鼎变,轿车销售26756辆敌散诫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裁肝膘,同比增长27.4%粹晒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念橙脚邓:第一搪弛,超额完成任务;第二瘁寸,轿车和SUV双增长鹊故幌。按照目前“三箭齐发”的态势醋峭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标派闲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆触贾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比朝啸郝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上环,东风A9超过传祺GA8竟瞳论、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一吞懦妒。   “其实故,我们重点想对比的是帕萨特傲。”李春荣云淡风轻的一句细伦腿,让一向低调的东风乘用车缕,平添了些许彪悍和霸气纶掳。   不过梨嗡市,面对长安卞、吉利吠何、长城票舰、上汽这些强劲的对手痴剔褥,以及合资品牌下探酗协、车市整体放缓的趋势驰渤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咐琅瞪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纷汀鲤?这是东风集团高层必须面对的问题呛。“国内前三良隋鲸,2020年品牌影响力达到行业平均水平虏憾、市场份额5%疗、销量125万辆仑钒,其中东风风神必达35万辆京,挑战50万辆炬伸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标雹济首。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虏糙,我们要尽快达到35万徊长。”李春荣形容鲍搬何,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”瓤喉低,未来五年将是“本硕连读”嘘,从自主品牌的生力军成为主力军坡。   如何冲击第一阵营刀愧? ?   对于目前的东风乘用车来讲蹬寸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战显,首先是产品狸。关于产品规划摄,李春荣给出的答案是仆,东风在2020年之前传匡,会推出17款全新车型嫉忱,其中传统车型将达到12款蔼扣,新能源汽车7款敖尘抛。   实际上汕省,经过七年的储备无,东风风神已经形成轿车荒、SUV和新能源汽车三大产品军团精,在大堑锣叹、中悸降、小细分市场布局尉叙壬。   值得一提的是超,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神篓。这意味着猴诺变,除了传统车型牛,李春荣手里又多了电动车这张牌毒,而在2020年的产品规划中射匿,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嗓顿琼。   产品层面潘傅,缺少明星车型晤,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题庭乱卑,而在未来的规划中修,东风乘用车的目标非常明确桂:提升车型效率拴殴,培育明星车型尘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型挨,半数以上产品达到细分市场行业平均值斡。   实际上厕讥寿,东风乘用车下一步面临的问题士桥硅,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靛。除了风神之外狈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等豁览,以及合资自主品牌硅双,而在东风入股PSA讣攫趟,成为第一大股东之后庇丹,东风乘用车无论在资源整合悍、品牌溢价祈缕蔡、平台技术方面粗剁弯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俱怖景,当然这还需要时间证明马婪。   不过壬陛寒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矫畅:资源协同包括产品刊思、平台乒、制造技术盼荒蚂、供应链品、营销和国际协同持划凶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腔杯,随着车市的放缓南峭,近年来存似糠,从豪华品牌到合资品牌匡秃脸、再到自主品牌珊荡,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证脚。   与成熟品牌不同邦,创业中的自主品牌悔畦标,在招募经销商静票划、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甘。随着竞争的加剧蹬桃号、产品的丰富埂抵,未来将对渠道提出更多的挑战剔腊,比如一年之内连上四款新车的吉利侠颈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理导劲瘦。   盈利能力当然是最为重要的标准荷,但是牺牲自己炉、持续补贴经销商地,也不是长久之计卡栏话,解决之道要不断有竞争力的产品推出寝汕碎。今年年底瘦,风神AX5即将上市辽谭,明年AX1也将上市峨拒肖。   实际上闯胚护,在青海活动开始之前亭,李春荣提前到达西宁棉豁肉,专门到长城和长安4s店进行调研料尘。让他感到欣慰的是脑皮扇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75姥苹喉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛊爬高,我可以负责任地说肩排,我们的商务政策是最好的墒辨比,没有之一隙。”李春荣对于渠道的重视程度鹊软甲,基本上是亲力亲为横婆。   目前鲤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晚。按照规划篇党茨,每年净增网点50家崩,未来单店销量逐步提升至800台以上喂揩谋,达到中国品牌经销商中上水平告雷倍。 责编宋效:李芳" " ×萆胰住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日镰,由中国汽车技术研究中心主办容跑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办套钒。在本届安全论坛上戒搐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲堵蹋梢,在回顾过去的同时捣瀑垢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蠕捂挫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人钉、车辆飞、道路等影响交通安全的诸多因素珐赣酶,促进共同发展暇刃隶,从而降低事故中人员伤亡率侵衰,最终有效改善中国道路安全状况克。   会后腊鲸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦涩丢胖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煌禽泛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念膘谐非,并阐述了对于人写芥、车捌疮、路腔祷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解佳。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示猴痹倒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务物侮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念耪哼邢,一是日产汽车“三重保护”安全理念凡,即分别从社会脱患、个人和车辆三个层面采取措施卞毋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念烁饰,就是在车辆的周边迟,设置一个安全保护屏障蜂蒲桔,针对车身周围不同的危险接近程度情取汐,我们会开发相应的技术进行保护惶贡呵。   除此之外毋算力,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酮。在车辆的前方功、两侧花懈炼、后方建立一个全方位的安全屏障恋突,这正是日产汽车“安全屏障”的理念才促。同时鳖逼抗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化媒红馆,日产汽车也研发了一些相关技术色难赏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术受化祭。   日产汽车始终将零排放胎、零伤亡作为企业愿景被夏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担渺先碴,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术磺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刷,可以在自动模式下完成转向盾隧、加速和刹车等操作枚,提升车辆的安全性能蘑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况缅翱篡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疆奥。即使后座坐有乘客卑,后侧方视线也不受遮挡另需埠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抗碾。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头八栖牢,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上胶,帮助驾驶者做出正确的判断伐炭。   针对电动汽车领域粉损够,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位滥破,而电动汽车上的安全技术闹本,应该也已经达到了世界顶级水平呐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶奶,高桥信彦表示暑吓,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹈朔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睫蛋嘲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶申守。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍风,日产在研发智能交通技术的同时李,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目号溜,其主要分为四大领域报踌肉。第一大领域是关于自动驾驶技术的么檀骡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验炬烧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吵度嫡,对电池以及其安全性能进行研究库轻。   第三大领域是新的移动方式茫畦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备克柯魏,换句话说势恢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助另,我们针对这个展开了研究羡辰千。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判呈李,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展涡隶恒。   未来唱澈搅,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及卸,同时敬顺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术希落,进一步降低交通事故发生率甭、持续改善中国道路的安全状况潘。 责编刹:李芳" "     【环球网报道】8月10日诡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市池,共推出6款车型芬,售价区间为17.58-23.58万坑。   新车亮点量虐项:   外媒点评铺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编填趣互:李芳 版权作品邯伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权晒,严禁转载刑矩些,违者将被追究法律责任翻举糖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口僚手,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眠唉。   不久前咎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斧逛,北汽集团以549.329亿美元营业收入尼狭猴,排名第160位醒闺诧,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粮岗沮,也是首次入围世界200强士革。“我之前的预测是在180名左右交贤横,这个结果确实出乎我们意料疙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话卉。   据网通社了解颈,2015年碑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元熄杜畔,再创历史新高醋饲蓄。“十二五”期间苍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆逢哆订,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元泵阿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逆兴,增长3.4倍维切。   通过与徐和谊董事长的沟通交流窝,网通社可以断定以下两点桔系:一狮叮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续巫板圈、稳定的增长辜衔坊。二分妮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重板且。   为什么能做出如此判断完?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伯?徐和谊的一番话做了最好的解答炕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂疽少,咱们给人家代工挣俩臭钱界,那是发展民族工业逃噶衰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叮彩?不可能煌刃免。能走向国际化吗鲸附?那更不可能钳。”   然而苛,做自主品牌乒,光有决心必脊、喊口号是没有用的逃壕。正如徐和谊所说膊娟叙:“干自主品牌真的难场蕉粒,现在大家都处于成长阶段霸靡,想要效益好显然不现实附显陋。但是效益不好就不努力挛,就情有可原吗希?当然不是!夺燎婆。”   从“1 ”变“2 ”溅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心思。短短5年时间睛叫膘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堪似,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心范瞎尾。“北汽人要有工匠精神翻,低着头攘汀、少说多干校徘,闷头干浚成肪,一代人不行两代人草喇,肯定成功钡股。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求祥。   随着“十三五”规划的展开极藕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涎帅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局错凄畔。据悉碴,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兄、供送、销九贫瞧、研于一体的北汽集团南方基地活敛。   届时戏朴佛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心炽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嫂扑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展既,形成1+1>2的布局彼氮椒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品奶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺泼。   “十二五”期间弓谴乌,北汽集团凭借超前的战略眼光拴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剂环溪。通过产业链合作厕,北汽掌握了最核心的三点(电池驼脊、电机狈靖、电控系统)技术赊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浆阮冠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆当,并取得了中国第一欠、世界第四的业绩吵些。   据徐和谊介绍茹搪酪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上粱舒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案档踩护。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前戚,北汽集团零部件业务板块几乎是0铂七犁,经过这几年的快速发展奶,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元幌撑偿,这是之前想都不敢想的偿卉拨。”对于北汽集团的转型坞佃,徐和谊深有感触醛堑冈。   据徐和谊介绍深彩,未来北汽集团将围绕汽车产业链建呈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型途艰退,包括汽车金融汝默、二手车痘海普、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仇前即,带来规暮裕和效益的双丰收姓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侠蒂拱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业龋倾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向惠刃炊,这也是转型升级的重要标志之一衅锚。北京通航以合资吕、合作竞染蓬、资本运作为主要模式堑标,在国内实现了产品工业化和市场营销沥料了。虽然规模不大菩脊,但已经显现出良性发展态势搐。   直视软肋梨韦疲,质量和效益成关键词   “整体效益不高宿来拓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言刑,“我们举一个例子嘉募虏,这次500强名单共6家中国车企上榜菩冲寿,总共盈利114亿美元澎。美国2家车企成,共盈利171亿美元搓为。我们的产销量远高于对手枚,总体效益却不如他们墩涉。”   徐和谊指出箍,提升效益衫塑次,整合全球价值链磐,转型升级律圣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的京佛,也是整体中国传统制造业需要提升之处镶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施朗,向好的企业学薄,从7个维度努力闲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗迷沦。还有四个月矢,拭目以待瑰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头揩刹,通过与他的交流可以看出簿颇,对于北汽集团的成长他是满意的枯镰表。然而城楷宿,作为一名中国汽车人胖替,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌马涟。   “跻身全球200强企业尾棠猛,不是终点汲拷,而是新的起点股椿。”徐和谊更是霸气直言性慧摹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强七茸括,中国汽车行业前三甲匠歼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编夏:李芳" "   车云按谈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煌涧酥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲泻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法虱酥案,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酪爱。本文由现场演讲整理而成活氏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵侔恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咯精,这两方面的关联性是显而易见的泻楔铣。    说到沃尔沃貉其黎,大家联想到的第一个印象就是安全部虐鞭。的确兰剿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候棵,他们就讲相貌袍:“车是由人来驾驶的典乖射。因此妇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全片。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则默盛擒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明渺。可以这样说疥继,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栖,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带奠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术奋滔梁。其中当然有标配的丘倘,也有选配的黎,组合成不同的配置官。这里我稍微着重介绍一下颇擒,沃尔沃的City Safety城市安全系统涉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统镭茬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂差。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史幻燎。在2006年的时候鸡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统翔拈。第二年也就是2007年险箩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瞧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辣樊。2008年皆靶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秆,成为一个技术子品牌型敢盘。之后的十年中这套系统不断地更新完善慈,扩展了许多新的功能处宦,比如增加了行人探测百惩、自行车探测饱靡悍、大型动物犁溜薄、路沿和路障探测与避撞功能岛现。    避撞系统为什么这么重要呢剐雷嚏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶路,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陈、转向功能的话拴爱甘,一切都是空谈浆募沃。想象一下涪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车港蔬颂,这将是非常严重的问题缺陷妨。避撞系统的工作机理非常简单袒阂关,首先是探测略,然后是评估决策叉染偿,最后是干预牧途,包括警告或者自动刹车辈。    首先是探测查膛。相比以前琅陆,探测功能已经取得了巨大的飞跃凡群茨。从单个雷达到多雷达和摄像头塘赌陪,并结合多传感器融合算法挥县怖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战关。    接下来是决策恃淑死。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型黎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞乒泌。但是你在路上开车划耙,特别是中国的路况泞词,不可能前面只有一个障碍物耻。所以随着多传感器的应用男计,现实需要更先进的威胁评估算法纱,可以同时考虑多个对象抛扳。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象汕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力堕,你车周围的一切都可能是潜在威胁县。    复杂的算法肯定会增加计算量鲸娟群,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估平乃,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步能蜂,有必要进行适当的简化哗。但问题是怎么简化发票顾?比如现在大家经城副祝看到的中国式过马路滇,一群人一起走挡扳,走到路中间仿嚏,可能有几个人继续往前走荡,有一些人停在那里客蹦,另一些人却往后退挎脐,这时候要判断预测是非常复杂的噬。所以昆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狸膘,使得警告和干预措施如何定时诺纽穿、提升相关性和可信度始终受到挑战低。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掣懊邻,才能提高决策的相关可信度盖屑伟。    最后一步是干预很彩陋。判断之后还要有一个干预的策略躺。干预一般是两种娶,先是警告究腾土,再可能干预乡。怎样警告呢蓉问午?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告航添,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁寞。如果没有可感受到的威胁存在牡胚,原则上车辆不应该警告驾驶员冉悄滤。这是因为芯,如果还是警告胆关,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吕蔚部,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率患脾。时间长了之后思翠排,他就会把系统关闭或索性换辆车脯,在中国的路况环境下绵,如果一路上都是不停地警告希,这的确是个问题瓣凛挨。    警告只是一个声光或振动的信号骡,那么在警告之后蕾嘶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檀?我们的策略依然是溶搪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生幌,否则车辆不应自主动作妊铣,理由也是刚才所说的凉胃。可喜的一点是浚诵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升剑屋既,自动干预所需的时间大大缩短了贝,相比十年以前啪偷花,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能料祷。最后一点挎净迸,怎么协调人机界面鳞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异星揣,也将是一个很大的挑战丝。    刚刚讲了很多狗靶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帅。首先是效率问题亲扭,要调整警告反应的时间协寸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效棵?警告干预是否可感知与理解奋?第二是相关性搁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出熬盘侨?是正确的警告赏省膜,还是漏报或误报掠?比如说路前方有一辆大卡车咀烦,系统把它误认为是高速路交通标志牌圈零阶,而不给任何警告娃,这个明显是漏报赶。但是反过来说陕剔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车炕殿,从而警告干预画,这个就是误报持酿浑,这也是第一类和第二类误报的区别玫卿。最后是接受程度荡硼飘,警告是否很高程度被驾驶员所接受田窍、并配合热哗卢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赋加?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妙点,所以这三个因素之间要互相平衡哄取。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蛇褐逞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目眉狸孪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术免脐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等鞠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蒲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶慑财?是不是因为最近自动驾驶豌、无人驾驶炒的很热冈?同时还有一些顾客在问逻坞,自动驾驶以后紊愁,我们的驾驶乐趣在哪里虫团?因为很多人喜欢操控黔逞,喜欢在山路或者赛道上开车涉山。    我们完全理解这些考虑寐兢舷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炽,今天早上我走的是中环姬浩绅,走走停停佩,就像这幅照片中般的拥堵课。当然疲奔,交通拥堵也不是中国所独有呈翘姬,随着城市化进程的加剧吧皆,这是全球性趋势剩。请问这样的驾驶乐趣何在蚀奴归?    除了拥堵筏,还有安全问题香,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嘉伎。城市化的发展也加剧了空气污染陵菲示,以及可持续发展与能源的危机售。对各位顾客来讲苹渐盼,还有实现实时互联和出行便利的需求惫龄珐。    所以逛枯褂,自动驾驶对社会凡客、环境和经济带来的益处是多方面的斤拱董。首先士冬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全怕爬,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的盘奇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哗氛,即使提升不到100%安全蜜栓,但是97%矗罗、99%可不可以绢?自动驾驶还能连带产生其它的好处浪,改善拥堵刨蹋腹、节省能源消耗纶播、减少大气污染杜漠吕,以及使旅途时间利用更高效解咀蚕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利先抬,但我们说肯定也有挑战拌短法,世界上没有免费的午餐形。对于使用者来说酞,有人机交互的挑战佬婚。还有失效模式控制牡垛哗,万一系统失效以后幕舌囊,怎样用冗余系统来后备控制合壬偿。有跟其他车辆系统的交互废,你不只是一辆车单独行驶在路面上辽漠。怎么感知环境挫摹洛,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雹。还有最后一个粹举黔,再好的系统街,当顾客不当使用的时候悲涵,怎么做这方面的技术应对处理肋绩。对于车辆设计来说袭赎,还需要各种各样的冗余系统做后备咆,确保自动驾驶安全据隙。    其实枯摔篓,自动驾驶不光是技术问题些仍,更重要的是对社会和伦理的挑战蠢缅诬,大家是不是能接受酒拖樊?首先琳锤,什么样的商业模式疲,是我们现在继续卖车的模式侧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骏潦。基础设施的改变肋,比如说车道线分散、公路标识的统一枯里幕,这也是非常重要的茫。还有保险公司是否接受休帆,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擅。最后是公众的接受程度入,法律和法规的约束忻仕盟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞧娜刊,从而也引发了很多相关的讨论脚戮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么溶?我们非常明确黑,这也是一贯的战略肛缮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嵌男貉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者霖氖。    这里举个最近的例子虹抗扦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车操,已经在欧洲量产上市显承,今年下半年也将在中国投放市场蚀红塘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统篮,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向滦,而无需跟随前车吓散。要知道棵堂龋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的普。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恐赶税,那就是到2020年拇湘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡我猎茄。这是沃尔沃汽车庄重的声明榷,也是一个非常具有挑战性的目标迟萍,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲤?    我们认为首先要充分研究翻巍,通过真实用户与真实交通呢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通焦。还要多方的合作琉竣,沃尔沃汽车通过与包括供应商板尾氏、大学研究机构罐狸叼,以及政府部门在内的强强联合实朵佃,来应对全球挑战弄北久。自动驾驶之路没有捷径恕艇,就像练马拉松一样路渭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步单宏、循序渐进的冯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全倒,我们走的每一步也都要以安全为核心铆悸取。我们要以客户为导向际册家,通过提炼典型路况驼棺慌,悉心定义测试所用的通勤道路刺恒烤,同时尽量控制风险畅堆骄。在技术成熟之前豹,必须反复的测试棋,以保证安全与可靠惫。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逛限。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目欧俱收:要验证对社会和经济带来的好处扳头,是不是适合当前的交通环境构闭道,顾客庙掸、社会公众的接受程度估滴幂,还有道路基础设施的支持是不是充分躬膛蝗,与其它车辆和道路使用者的互动浑郸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蜗泉。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嫌暑,真正的大规模测试将在2017到18年尖较畔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铜篡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试握俏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目兜北。    上图右边是哥德堡市区的地图纶鞘厢,这条环路相当于上海的内环或中环乾,即城市高速交通路羚,是没有行人次穿、自行车拷汾累,也没有交通信号灯缸。自动驾驶测试者是租赁顾客雇辫辆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶藏。在驾驶过程中儒柯,允许处理其它事务吭染,从驾驶员监控到不监控粉轰,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术田达。    这里我要讲个非常重要的概念武,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶脾吕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恕集仍,驾驶员还是负责监控和指令潭裸,必要时钱监,还应尽快接管人工干预软疤程,所以还有不少局限性镁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控掀疤妮,车辆负责监控交通环境巳毛贸,根据路况决策和反应尝,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事什。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能妊腻婆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已固椒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理傻翘虾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捕茫嘿,驾驶员需要对驾驶负责辈零。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶替,或者SAE第4级的程度师矢瓮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巾贸究。可以看出葛,这是两个阶段之间非常明显的分界线哼辛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理燎童,简单地讲讹妓,是通过多传感器融合梧怯,包括单个或数个摄像头埂惦赴、毫米波雷达魄辟莲、激光雷达磁省、超声波传感器等坏揽熊,加上云端和高精度地图豆朵,来感知周围环境舜,评估路况和交通状况梯部赏,相应决策与控制衬哥雇,最后通过制动晃巫、转向和发动机系统来执行干预栋泡凭。处于安全和可靠的考虑乓,我们有备份系统烯捐访,冗余的执行机构裳瓜,万一其中一套系统有问题痪前,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶粒孪勾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惰覆,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅函辩好。2017年每嫉典,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证献逗搐,随后我们将在中国蝗靖德、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶侈报楼,自动驾驶的远景又如何漠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸娶侈。如果大多数车辆有自动驾驶功能妊惺,车辆可以与人雄、车携幢膝、路互相沟通态烹剃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放桓傅棵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓦店彤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔷杰菜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时段,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任髓廓。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺敝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感诲,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雷。 责编汕必:李芳" "   从很多角度来讲哭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的勉茨。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功费饶角,国产化是必须的道路姬。    宝马在全国的零售网点超过了五百家围抡槽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市毛,能够接触到更多的消费群体固蓖猾。在网络发展策略方面炽,我们会更加看重网络的构成形式城肠,像城市快修店台录讲、售后维修中心殴、维修工厂等盖免拈,主要目的是增加服务的便利性哗藕轿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匣肚珐。    上周末(7月29日)犁拘,在接受采访时闪才,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士景雷冀,回答了中国经济网等媒体的提问弹被钱,内容涉及国内高档车市称!,宝马在中国市场的发展战略梗纯锯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容盆唱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甲蘑,年轻懦串、专注将,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗽侠、坦诚婪驳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厕蠕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艇杯郎,刘智说描凯呸,中国经济发展已经进入一个新常态褂,就是从高速增长进入一个健康前垮、可持续性的增长戚砷。但是如,随着经济运行质量的提高钮甲,每一个百分点的增长聊括,都是一个不容小觑的数量项。把这个结论放到豪华车领域咳,我们所存在的这个行业患,应该不会有前几年爆发性的增长吻粪,市场会以一个比较稳定旱妥苦、健康结淑杰、可持续的态势继续发展饶。就宝马而言湍面,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狙晾。比如鸡随,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售尾瓤旱,而是把新车递系翱、二手车粹凯,技术保险沽,国际式售后服务一起发展蚂琅克,我们叫“利润四驱”蛔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展枯秤。    今年瞄藉,在集团诞生100周年之际铃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欠。那么艾殊伐,这些战略在中国市场怎样“落地”燃?刘智谈到哺清,宝马集团刚推出新的第一战略田睦,其中的很多元素不仅是契合中国市陈テ蠢怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沤伎。他举例说琶芥,宝马提出的智能互联概念疵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上揽情萝,领先欧洲10年以上旗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础馆使屁。再比如新能源方面零套。中国政府强调陆,到2020年新能源车要达到500万辆据。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线几潍,包括纯电动和插电式混合动力车型夸欺猎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV憾铣。所以在新能源车领域改琳母,宝马会加大对中国市场的投入递插惠。因此牧,“从很多角度来讲损,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”范毯,刘智说槽藤。 BMW i3    随着本土化战略的实施栓,高档车市场国产车型所占比例越来越大炯攀肠。那么喂笨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蹭?刘智介绍说汀,目前平糕豪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伶。在几大豪华车品牌里面歉,就进口车的销量来讲泥汝,宝马应该是最大的奠鹊酞。我们对目前的状况还是满意的玲啃。因为这本身就是在我们的商业计划内酗效陷。    至于将来额凄毙,刘智强调蚊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功堤,必须在中国取得成功锯欣,在中国取得成功休,国产化是必须的道路”肠。所以授,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缚介坊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陪闷纳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作轻童。不久前梳媚洞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车饥炉粹。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场税。从长远来讲晚祷窖,国产车型的占比会越来越高递苹侩。 全新BMW X1    近年来抱绅烘,高档车市场经销商层面的动向备受关注攀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢堤?刘智认为尸翱手,应该说姜,这是一个行业性话题父安。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力倘处,在厂商给予经销商更多的支持配合后篇模,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势细。就今年上半年的情况而言香,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的海赦袱。对比去年的数据悲犯,我们发现昂祭,不管是在新车毛利肠懒颠,还是其他业务板块撩卡,尤其是在售后泄呐、二手车酶癌、金融保险等等几个业务板块戳,我们都有了明显的进步围。因此盆,他觉得飘朴:“目前盯嘛乾,宝马的经销商网络是非常健康的”歌。因为兴顺,随着中国市场的不断成熟时埔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式踏柑韩。从厂家的角度来讲配熊,我们也不断调整新车的供求关系卑福沉,调整车型的配比木徒,调整商务政策寸策。综合下来呕氖,应该说目前宝马经销商网络泉碗墨,处于一个非常健康的可持续发展状态访。 全新BMW 7系    那么巾毛,比较以往默羔疮,宝马在经销商网络的拓展上怖,节奏会不会放缓一些道?刘智表示怪膛,在经销商网络上技膜免,我们仍在稳健进行拓展辰,一步一个脚印地往前走扭。从绝对速度来讲挪使,或者是从增幅来讲强碑纺,因为基数变的越来越大染蹭,所以这个百分比是越来越低的仁厘,这是很正常的捅萎。目前徽,我们全国的零售网点超过了五百家蛾吭烽,覆盖了全国所有的省市自治区抱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佛,覆盖了很多中小城市赖料。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体诞。在网络的发展策略方面壬急,我们会更加看重网络的构成形式杭尺,并不只关注于网络的数量糖陇墙。所谓的“形式”就是像城市快修店鲍荤、售后维修中心常、维修工厂等等一系列的体系概念皖湾另。主要目的是增加服务的便利性久峰廊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务龄氢粟。对于经销商莫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廉,让他们有一个非常健康良性的发展铜话酪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚dong感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导簀iao低常孟低臣尤胫С质只鷋u联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经yan,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知ming度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的同时保证高效动力,日常城市出行自不必说,山区出游也能游刃有余。再匹配六速手自一体自动变速箱,黄金动力组合,泥泞坑洼、绕弯过坎,通通hold住。      推荐理由二:舒坦空间,出行更放松   出游即是享受,和亲近的人一起,该带的装备都带上,才能尽兴。人多不必发愁,F3 4617mm×1716mm×1480mm“黄金比例”车身,加上2615mm长轴距,4-5人也能有个舒坦空间。中央扶手箱、座椅储物袋等丰富实用的空间,便于随手取放常用物品。而430L的大容积后备箱,零食、饮料、水果等不必说,保暖衣物、防晒装备、防蚊虫叮咬等秋游必备品也能一并打包,还有烤炉、餐具、野餐垫等,也一并齐活了,满足你和家人朋友户外野餐的欢愉。      推荐理由三:安全贴心,赏秋更尽兴   出游,还有两点特别重要——安全、便捷。作为5万起步的品质家轿,F3丝毫不敷衍。安全气囊、右前影像、BOS刹车优先、博世第九代ESP系统等越级安全科技皆有配备,尽管假期出游人多车多,您和家人、朋友依然能安心做个观光客。再加上Keyless、 NAVI语音导航等智能便捷配置,出游体验更是顺心舒心。到那层林浸染的郊外,领略“梧桐一叶而天下知秋”的意境,甚是静好。      选择没有好坏之分,适合自己的便是最好的。充沛而恰到好处的动力系统,充裕而舒适的空间布局,安全又便捷的智能装备,集齐这些优势的F3,售价仅是5.59万-7.79万,超高的性价比着实诱人。何不入手一辆,趁秋游热,跟着大伙的节奏出去嗨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于事业处于起步期和上升期的年轻消费者来说,一款价格在5~10万的SUV成为其最主流的选择。但是消费者在面临同一价格区间的不同品牌车型时,往往会手足无措,对于产品本身的动力、性能、安全、内饰等诸多要素也辨不清孰优孰劣。今天笔者就给想要购买7~10万级左右SUV的年轻人们推荐一款紧凑型SUV——凯翼X5,在仔细对比了全车系6款的价格和配置表现后,推荐选择1.5T尊贵型,希望能给想要买车的年轻人提供一定的参考。      总的来看,凯翼X5全车系一共6款车型,