新华社辛识平:网络热语 折射出生活的千滋百味

时间:2019年12月07日 17:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术牟贝寺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藏煤、锁紧汤。    与会专家认为蚊赶涟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求坊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险棚供腑、热稳定透湍、无热管理循环任、热冲击循环峰、被动传播电阻)标,电性测试(短路锑鸡去、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哺片、掉落察、穿刺锑绦搂、翻滚肮、浸入灌棉、压碎)的安全要求伙。但是衡臂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粪先。安全无止境槐妥,提高电动汽车安全性齐互碍,还需要国家鼓狸洁、科研机构榷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力闹土。    在燃油汽车发展的一百多年历史中闷融,也曾不断出现事故祁,遇到挫折是任何事情发展的规律翔捅两。因此卸蛔,对于各类事故搅拒,电动汽车各产业链不应止步不前哗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涩苦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的徒享,要让安全成为满足一切功能的首要条件骨谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹谋懈:李芳" "   上海车展开幕前一天竟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会良怪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蜡署。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌咐慌籍?北京现代副总经理诡理、销售本部副本部长吴周涛表示推抒毫,目前北京现代47%的客户是80后和90后抡弓墩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例揽绍。“他们对于服务有着完全不同的需求票。比如服务要定制化擦尖茸,手段要智能化石监、科技化膳航古。同时渺泄,还要预见到他们的需求并满足特那码。”    如果说此前霉碎峦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胁番,是厂家产能的竞争窍懦碑,那么未来则是客户的竞争谷谜嫁。因此小彭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”景慕掸。“意思就是享受你还没有想到的服务狈刮。”吴周涛如此解释可才虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哥?据了解莱辈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期夕,升级为对客户用车生态的全面服务畏建,基于互联网科技的进步匣俯壬,先于消费者预见需求婚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”钒,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斧、智能守纲泰、共享涕车痞,以及个性化定制的智慧服务体验侗。    具体来看馅,北京现代将率先整合官网朴赁封、呼叫中心徘、4S店透明车间苗啥亮、服务App槽、娱乐示雌疾、地图鬼挖先、语音控制柬旧冗、智能搜索等服务功能剔究,并将其聚合到车机上眷纤,成为用户的车载生活服务平台筏。它就像一艘移动的生活航母赋,无论是餐饮瞄起鹃、娱乐辆饭、购物的生活需求誓币,还是维修翰蜜玖、保养的汽车服务褂判怪,都将以车为桥梁拼,实现信息互通舜深。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务物,还能够通过在线直播的方式托颁坷,对接车北、检测板坏、派工捅、维修嫉看、洗车梳怪擒、交车等服务的全程进行智能监控怜捌鹅,实现人车分离式的售后服务撤,把客户彻底从4S店里解放出来彩,为他们创造更多自由生活的空间苏。    值得一提的是嘲,在“汽车共享”大火的当下讨当翻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务篮挂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筒规喊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鄙稳。“如果只有5%参加到共享汽车当中精惠,那也有40万辆的规模藩残,这是目前任何第三方平台都实现不了的汾赡熟。”陈静表示酷薪么,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车送蔼、售后代步车围笆、公务用车也会参与进来宪忌觅。“我们希望融入大潮技蚊,积极参与这种尝试惫。”    除了全新服务品牌的发布慷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拘。据了解分,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上速雄,通过平直且富有张力的线条里,充满力量感的车身轮廓菱娩快,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勺肖任。同时棉脱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机却,匹配7速双离合变速箱毋缎懈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现绿佃捍。    “新一代ix35上市之后埔耪,北京现代有全新胜达舶睛、全新途胜菜、新一代ix35统荣、ix25四款SUV产品添。通过这样的产品布局茸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卸踢。”吴周涛介绍说京煽,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车次翰骚,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点欢奉,本届车展除了新一代ix35嚼怪,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔迹售。新车延续流体雕塑2.0设计风格阮,对进气格栅蜜敲哨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凛,以DAW驾驶员注意力警示尺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竭,为消费者带来更安全的驾驶体验呻膝钝。    除了两款新车外努,北京现代还设置了技术展示区草贡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果世匠边。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台排挫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天慨人、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煤谱臣。    2016年性领擒,北京现代实现产销114万辆娶倦类,超额完成目标怪尾叼,保持了行业第四的市场地位箩鳞。今年北京现代即将迎来成立15周年性噶,也是北京现代从800万用户基绰,迈向千万用户级别的重要一年俏。业内人士分析公善坝,在后百万辆时代到来之时线都,北京现代不仅在集合全球化的领先技术媳堕惕,也在不断践行本土化政策赔娟瓜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理济反汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  5月10日鬼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饭遁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沸协咆,人们的关注度更高蓟捕扮。在今天伯,汽车产业主管部门晨坤豢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》麓,其中指出净公筏:“中国企业滑瘁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挠。   目前在中国汽车领域夹枷鼓,舆论将中国品牌分为三类蒜,一种是例如长安瞬馆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脱谰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”娃,而且成果显著妒叛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”侯川桃,这些企业通过内部的改革缔贬斧,已经形成了正确的发展思路绘围,尽管在终端销量上尚未展现成果匹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舜切阜,始终有一种“捞一把就走”的心态详皆乾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呵,在市场赚取短期的效益急肺暑。   苗圩在撰文中指出搽呐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淖匣。企业投入资源靖糖,通过设计开发豹乘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寞,包括物质价值和精神价值钎桨如。但是灯拢,这个价值需要在市场交换中转化为货币小伯,才能完成“惊险的跳跃”诲紊咎,成为企业的收益疟村。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日哼,中国汽车很兴奋很棵,但正如苗圩在文章中强调描,品牌建设是长期而艰巨的任务箍坚肯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”技。这同样是中国汽车品牌需要思考的胜溉菩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》率卸,通过仔细研读恫季膛,将其中核心思想与观点标明戊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示辞录砍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知慷拜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来教沤额,党中央摆办垃、国务院就振兴实体经济飞辜棘、做大做强制造业做出一系列重大部署努编铝,对加快质量品牌建设提出明确要求拐饰尼。习近平总书记强调峭寄甜,“推动中国制造向中国创造转变膳、中国速度向中国质量转变蚂师、中国产品向中国品牌转变”括横箱。   2016年骡,国务院部署了消费品“三品”专项行动稗陀嫉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》芯幸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嘘,提高有效供给质量促蔚隆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手穿宋。   近日涩,国务院同意设立“中国品牌日”竭全,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用路拢,体现了全社会对中国品牌的期望闻诗,为建设制造强国指明了努力方向镣。      一拧疤苫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代逆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现枪就,代表着国家的信誉和形象鼎。品牌发展是一国由大变强的必由之路草复寒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拜。   品牌建设助力制造强国战略卿地。 我国是名副其实的制造大国凉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务腻辖俩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”赤泥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化菱,产业转型升级势在必行氢,迫切需要加快新旧动能转换桅,培育面向产业中高端的竞争新优势阂暑匣。经济发展规律千忿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明聘碎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皖讼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力啥少。   品牌建设推动供需结构升级供雷楔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惕厢醛,重点任务是提升供给体系质量孤,提高供给结构对需求结构的适应性鸽。品牌是连接供给与需求的纽带宽氖竞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置肪颂,引导需求侧消费升级抹髓,提高供需两侧对接的效率璃屯错。   品牌建设促进实体经济振兴吭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旧虾林。企业投入资源谩,通过设计开发透车起、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值揪思,包括物质价值和精神价值汰捍炒。但是靛壁,这个价值需要在市场交换中转化为货币贤堵妒,才能完成“惊险的跳跃”忱叫岗,成为企业的收益度夯敢。能不能跳得高窟琉瀑、跳得远辑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知冒孩仇。品牌是价值和信誉的载体坊色破,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勒茅。      二葱鼻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述攻掏软,科学地阐明了创新狄阀、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系叙鲸诫。从品牌建设的角度看屎低,品牌需要“中国创造”薯郡问,没有创新聪景午,品牌就没有差异化的魅力擞间叭。品牌需要“中国质量”胺病逝,没有高质量廊亮狮,品牌就丧失了价值的基础芦。 近年来镰圣劳,面对国内外严峻复杂的经济形势掠鹅殊,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央晒枪链、国务院重大决策部署面,认真研究我国工业发展的阶段和特点秽诧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路晦嘘。   把握规律罕屑,找准抓手腺惜龚。要坚持质量品牌工作整体推进屏,引导企业在设计开发饱盘、生产制造和营销服务的全过程建立全员篓、全方位的质量管理体系顿孤讹、诚信体系和品牌培育管理体系刺舅,以培育有竞争力的品牌为标志妇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念懂颁扔。   积极履职厩,统筹部署蕾穗四。2011年愤设,工业和信息化部会同发展改革委赤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》哆摆,进一步推进品牌建设首斧钎。2015年橙,推动出台了《中国制造2025》喂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一缺佩悉。去年卧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动感,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狗凭巴,部署了全产业链质量品牌协同行动锚缮乡、优势和战略产业质量品牌护航行动沙、中国品牌“走出去”等一系列重大行动就。   持之以恒捂,扎实推进姓姥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设霜狸。   经过多年的不懈努力耪抽渤,我国品牌建设工作进展顺利姥,取得了初步成效裤挠。目前献钒筹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点矮,涌现出251家示范企业结享。根据对示范企业的调查矫眉砰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%剑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赁澈眠,企业经营的质量和效益得到明显改善草遁。同时佬诬,重点消费品的定制化程雾、中高端产品供给比重显著提升丰保,定制化服装消费增速超过30%认,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鳖。      三钨粹柒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务廉,需要社会各界齐抓共管淀,合力推进票纯。下一步铣疯尼,工业和信息化部将发挥行业优势痞,深化推进品牌建设杜百,加强与有关部门密切合作儡,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蔚撮,努力开创工业品牌建设的新局面悉瓤蕉。   坚持企业主体伯,增强品牌培育能力导。 引导企业增强质量品牌意识褪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理信。坚持试点先行南士、示范引领盎文,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设玖凭,促进企业品牌与区域品牌互动发展行唤。加快制定品牌管理体系标准邦粒世,组织贯标推广窖。加强质量品牌宣传邪,弘扬精益求精的工匠精神镐牵,扩大自主品牌社会影响蔡舜妨,激发企业培育品牌的内生动力镁仿漓。   落实质量为先然畏,加大支持引导力度梢记驾。 贯彻实施《中国制造2025》肆,落实质量为先的基本方针割,加快推进质量品牌提升行动团护。发挥制造业创新中心建设掳、智能制造彪函、工业强基等重大工程的支持作用判,引导企业加快工业化与信息化深度融合哺,运用“互联网+”哭湾、大数据等新一代信息技术末巧,把握智能制造访、绿色制造饶剁廷、柔性制造等产业和技术发展方向捆必,加快培育自主品牌咐靛尺。   鼓励创新设计痞配,丰富品牌差异化定位啸。 完善制造业创新体系舞姜,加强关键核心技术研发十,推进企业技术中心建设甲。在重点领域推广应用以绿色乾锌、智能防、协同为特征的先进设计技术店。建设具有世界影响力的创新设计集群烦炬,培育一批专业化的工业设计企业肩且,鼓励代工企业建立研究设计中心挎,加快培育自主品牌科缎廓。   实施重点行动抹寄籍,促进关键领域发展靖瑞幕。 落实消费品“三品”专项行动秒敞,支持消费品工业向智能炕想档、绿色寇、柔性和高效制造发展搂鼻。增加中高端消费品供给热梯,促进产品向高性价比优势转变际氨。大力发展智能淖、健康消费品拦菱计,支持发展民族特色消费品剐撕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柔睦,加强产业市场研究和需求预测竣,科学规划产业布局笔、供给定位和品种结构讽翔偏。 实施中国品牌“走出去”行动椭眠,贯彻落实国家“一带一路”战略怕朗,推进国际品牌共建共享担。   完善公共服务笛,支持质量品牌进步久搜额。 建设质量品牌专业化服务平台涸幌,依托中小企业服务体系婪得,提升服务平台的质量品牌服务能力价。构建质量品牌信息共享平台惟集博,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估椿湍坷。完善知识与人才开放共享平台抱懈,依托企业经营管理人才素质提升逻、专业技术人员知识更新等工程肃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员板勃糙。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台呸,促进科技创新侵捶、成果转化和推广应用潦。   加强技术保障完建,夯实质量品牌基础裂暖邵。 完善产业标准阑鸽、产业计量龋敞贿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猾歉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凸,推动质量升级萍堤。引导企业增强研发创新和系统集成能力捶,创新制造方式和服务业态放鳞淖,发展定制化生产联咎碴,满足个性化需求侍。鼓励企业发展现代销售体系弄淬忙,在品牌传播坷漓般、顾客体验和销售模式等方面创新发展辽暇擅。   设立“中国品牌日”送改,大力宣传知名自主品牌 实,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新帮煤、质量精良课咎噬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驴。品牌建设是长期而艰巨的任务借,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”翱,以新理念引领新发展盾,持之以恒地不懈努力堕匠,共同推进中国品牌迈入新时代碳啦叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宿碍陛:李芳" "   5月5日畅秒锌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开太,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人贾欧、董事长李斌就中国汽车升级之道怒史翁、互联网企业造车惠微单、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论梁。    近两年互联网造车企业纷纷入局独酗故,被称为“新造车运动”滥嗅。徐和谊开玩笑说瓦叭砰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瞧。”他说嘉:“我从传统汽车的角度看骑恢陵,就是不服!”徐和谊解释道摹刑,李斌做到的他也能做到贰层,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇胺请劳。    徐和谊认为惩,最难的不是做产品莱,而是做品牌毁秃守,尤其是国有企业体制下做品牌田乘。建立口当燎、培育一个品牌填河帝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丁汐亮。他举例说存,蔚来汽车在东方广场建体验店拾艇,那叫“烧钱”剿,国有企业就不能这样“烧钱”炊朝。但品牌打造的初级阶段钎,该烧的钱还是必须烧的洛率。这就引申出国内传统汽车行业级普,必须加快加大国企的改革步伐坍华,从发展角度拳偿涩、竞争角度吝皮,必须改革蜂酱裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缄竭奸,希望未来产品不光是一个出行工具肖心疲,而是一个用车的体验平台栓且。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口旱屎寡,而是看到与用户交流的新机会稿两疲。从互联网囊苔、移动互联网锑、移动社交发展趋势看士,与用户关系会让汽车发生深度变化吹廓,体验会变得更加重要穿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业慕拆,新车企应该走什么样的路靡,徐和谊认为光媒,条条大路通罗马猩,但是路和路是有区别的行。他认为全世界只有中国能做到一件事虑:传统车企和新生力量深入融合惟韩撼、发挥各自优势补茶华,结合起来膘彭亨,这条路可能全球谁也做不到袄挺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线把。徐和谊透露菏封:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作梯妙田,很可能这轮竞争玩,十三五末猜膏畏,再过2至3年皮,肯定会出一个比较好的结果小烧。”    李斌也认为劝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袍狮,这跟传统燃油车情况不太一样篓。他干脆表示弟冷,国外品牌在中国是没戏的拷良,因为智能汽车需要本地化的数据掸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快才官。蔚来汽车在三电蕾噶、智能电动慌篡、包括制造方面都跟其他企业合作娇。李斌强调糜:“我们是很尊重制造这件事的专业性绰略。”谈到合作僚,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹋闲:“我们的南京工厂投入十几个亿俗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作本牟,不是简单的代工酬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫蹿麓:李芳" "   据雅虎网站报道和,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示埠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现竞极,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称醚绥掀:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务尉。”    他指出噬形靠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现湍膘部。尽管我认为这可能还有很长的路要走摊婪蝗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蔼丢屋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为疾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍哆颁爽,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险竣擞没。    当前哄,特斯拉鲍佰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汲。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚕宿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密俄斤藕,并将其带到了Uber秆兜。    去年陀辨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舰快,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑凳分醚。特斯拉CEO马斯克表示薄匣,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓷狗痕。    马斯克认为唉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见肛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兴,要远多于因人为失误导致的事故宋,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苛混,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素率屉。    他表示淬侍:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全叔股巫,那将是一件非澄哪溃好的事情巨墓。但对于汽车保险公司来说透,这不是件好事拜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后勿狼,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侯恰社:“我觉得这种影响很明显恭涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告图匣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度佬巧,全面寐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题上吠寥,阐明了个人观点艰时,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的插娄受、客观的看法疟纽。    报告摘要频吩侍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炊酸、导入期仆、快速发展期与成熟期四个阶段设。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段沙律年。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化匪授喘,很值得我们借鉴姐姆舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晦。如果不加重视屡程臣,终会酝成大祸隙顷。    *韩国的电池产业诽哺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胁,我们必须面对这个挑战时。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陡乃撩,它会带动未来汽车消费新的革命舰康。    *任何事物都有两面性哄乾醒,政策也是这样碌。补贴强度不足刺耍,难以起到激励效果琴,补贴强度大了块兑,难免产生对技术发展的不良影响毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅辆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弗币、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展矫碎创,从国家科技项目立项至今已经接近20年书,可以说产业发展已处于世界前列宠堤操。2016年确悼,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车械,累计销售95.5万辆啤玖,取得了令世人瞩目的成绩娶。有些专家认为姑呵冯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段滔路,我的看法不是这样性。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期才爬盗、导入期兴讨、快速发展期与成熟期四个阶段删。导入期也称培育期狼现,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值财董,当时就有舆论认为悔概南,我国新能源汽车驶入快速道泛,进入了快速发展期坟玻。然而到了2016年便回落下来狗。现在分析起来雀颈,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联淌俏,造成了数据中存在一定的水分蠢乱。随着国家对骗补行为的查处迷,今年的数据逐渐回归正常妇仙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势新技铣,有可能会得到一些错误的判断贾碾,导致过于乐观的结论观泰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期硕构胜,除了观察数据的趋势外拴妊届,更重要的是看产业发展的推动力扭蹋,是国家政策为主还是市场为主霞取休。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持澜僚蔚,补贴政策还不能取消窜,基础设施还很不完善搅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平眷,产业链还不够强壮与完善从,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高墟锋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨盆亥,工作量很大女辱,切不可放松努力沪肪,让已经启动起来的产业发展放缓下来娠捞焙。    依目前的政策设计讹颗,我国将于2021年取消补贴翁瘁仍,代之以环境绩嘉铺、能源为因素的常态鼓励政策戎艾诵。也就是把2021年设为一个转折点咸窍险,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡薯适。期望实现年销售量达到二反维凳、三百万辆以上兄抒,能够占到汽车总销售量5%到10%逛捍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段沃燎惨。    二等、如何看待新能源汽车的碳排放氏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策襄荆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题炽昆啊。我认为许多人有这样的疑问是正常的缎忻,因为至今还没有一个权威的科学数据隶,来告知公众电动汽车的排放是多少忻埠斤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彤骏。    电动汽车行驶过程是零排放脾,这点没有疑问际捂。但发电过程是有排放的帽姬斥,不但有二氧化碳排放惶,还有导致PM2.5的有害气体排放付。所以简单说电动汽车是清洁的赶,是不能令人信服的素,需要拿出数据来导寂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩款的新闻报道匠吐,受到一些启发魏褐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数醇少透,即“碳排放因子”弛。根据新加坡的实际情况我手帆,标明每消耗1度电惰匆酗,就要造成500克的二氧化碳排放难,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升私离,即每消耗1升燃油呐跨,就要产生3000克二氧化碳排放习。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放难。由于特斯拉的车重寥,耗电量高际,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值挖,尤其是在夏天开空调的情况下稿,百公里电耗有可能到40度茹,因此被废梗款徒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化劝,很值得我们借鉴结体摧。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究书钾,据我了解定性的结论比较一致琅讹搐,定量的结果存在不小差异处东架,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别苟冲垒,其清洁技术水平也有很大差异揪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构帛恢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估核绷,发布我国的“排放因子”权威数据鸥墩谴,并定期予以更新速酗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值悼。    比较我国和新加坡的发电情况惧酥茸,新加坡百分之百都是石化能源发电免贾瓢,而我国的发电能源结构里及,石化能源约占70%涉匪,可再生能源等非石化能源约占30%让。全国平均来说骇,比新加坡的碳排放因子数值要小一点铰如。而且按照现在国家电网的规划来看处季,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例具耸,我们发电的能源结构会越来越清洁宦断,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大迪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”瑞鳖,来估算一下电动汽车的碳排放陈屡够。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辑灰荤,可以算出其碳排放为100克/公里贺氖管,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车禽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里犁许。可以看出一般情况下握,电动汽车的碳排放明显低于燃油车馈妒纳。但是如果电动汽车过重石,电耗很高赊焕,就不能算是低碳产品林,甚至不如先进的混合动力汽车扣。碳排放固然与PM2.5没有直接关系零虎,但是我们可以认为匙刺揣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下可颠,耗电越多久靶逆,造成的PM2.5有害气体也越多壁。因此尽,从治理大气环境考虑邪绘,我们的政策应该鼓励低电耗产品撼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鲍。    三捐笨丛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展为电?    这个答案是肯定的淀济。我做过一个简单的计算屁爸,即使到2030年凡朗爬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煤鞠维,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右玲。由于大部分电动汽车会在夜间充电刮袭懦,可以利用电网的低谷电时段来充电罚。目前我得知的峰谷差是20%到30%尾葱蔫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段侵癌,不但不会给电网增加负荷摹,反而可以帮助电网储电曝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式孰猜理,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里砰督窃,在白天电价较高时段将电售回电网编黔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统低,这个系统包括了屋顶的光伏发电苗错、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈飞林隋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电杯童嘲,采用分时段电价臂裂刮。当然含图,对于需要白天时段充电的一些领域散辛,如快充公交闯努、出租车与物流车等捎,仍然需要增加局部地区的电力供应能力必吐盖。    四莽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败功讨胃。现在出现的火灾问题比较多鸵船瞳,所幸还没有造成集体伤亡盾,但是已经给我们发出严重警告纷的胚,如果不加重视白春瞎,终会酝成大祸飘福。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驰寞剖。    电动汽车的安全要以预防为主悉号微,要从产品的设计做起辽监楷,然后是生产过程的严格控制漓突伪,不能将未经严格考核的产品投入销售阿。电池的比能量越高沽燎,发生火灾时的危险性越大此善,因此要求有更高的安全性技术棱擞坍,试验考核应该更加严格懒妹。尤其家蜂堤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎崔释,因为客车上乘客数量多却,一旦出现火灾逃生难度大褪鞍仿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准对翻绍,为满足新的标准增加成本是必要的蹦筋昂。对于纯电动客车幸狄莫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池并泵侮,既安全又经济囱绰戒。    说一下安全监控网络角。我认为重在实效胖。我在几个火灾事例中了解到瑞,火灾发生前其监控网已显示警告信息僳,但未引起关注与采取措施铺伶燎,说明安全责任不清番土淑,监控网站流于形式焕嗅两,主要是供参观用街。    五劣陛磁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瘦,大家都知道纤形,韩国的电池产业攀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顷冲乔,我们必须面对这个挑战裴妙。目前有一些原因呜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难潞氯呈,也给了国内电池领域一点时间疽。但是瞧,如果我们自己不努力篡扁,最终经不起国际电池产业的冲击褥递,我们将会面临严峻的问题粕。    我国动力电池产业发展很快胺,一批创新意识强的企业正在快速成长戮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捐阔廖。但是总体来说啤毁敢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况磁晦蟹,产品的质量水平不高妹尘,投资过于分散吹偏,到处建设低水平的小规模电池工厂焚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搞,缺乏战略眼光蒲撵哺。这些问题需要引起我们重视与思考偿谦酣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败卧,没有一个强大的中国动力电池产业坞搂点,就不可能有强大的中国新能源汽车产业懒石烽,实现汽车强国的梦想又是一句空话械。    化学电池是一个非常老的传统产品翔,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膊刮默。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金劫骄,形成了动力电池百花齐放的创新局面骨喷淖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰瓶蛊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酣。因此溪巢,谁能够掌握创新的主动权常豆肌,谁就有可能掌握未来电池的命运讹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局貉茅图,但是企业是实现创新的主体蟹显。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业取绒澈,能够挑起这个历史重任匈松,把更多的注意力放在创新技术上面百僧截。    去年参观宁德时代电池工厂时孰钡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图烧,给我留下深刻印象久久。图的中央标明安全性始终是核心腿疙,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度禽长叉、功率密度睡薪、寿命与成本激雹饯。在实现高能量密度的同时团搪妙,要实现快充性能杀菠少,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念删,向1万次20年迈进虑围,彻底解除人们对电池可靠性疼、耐久性的不信任很辅埃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车饲,结束燃油车的历史侩佛帮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标辑,成为中国动力电池的创新巨人扫需。    我对我国电池产品质量做过一些调研疲,认为豹贫卑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平甘。就电池单体成品质量控制方式聊刚,目前还有采用筛选的落后方法绢擞扑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上频味。这表明波,产品的质量水平低劣衫,即使交货的产品数据是在合同范围内偿顾,这些产品在使用中性能很快就会变差邢,寿命很短酣阿。    目前邢湿嘲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法桃晤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差海,但这也并未在本质上提高一致性兴母。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性橙,不需要分衙唷,标明这些产品内在质量是优良的乖。用汽车工业对零部件的质量要求就是般寐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沦虽惟。恐怕多数企业都达不到细,就这一点而言堑拦,我们与日韩企业就有明显差距舵褪秤。    面对严峻的国际竞争巾佃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟诲衫括。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙季,再吃不掌握核心零部件技术的苦修掏椽。我们看到国外整车厂来到中国时驾捆俯,都要把自己的供应链带进来校登叫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链邵县姆?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墩雹提。我建议政府幌、协会柿牧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钦。    六护郴、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作膘梨。它会带动未来汽车消费新的革命歌,有助于解决城市的拥堵褂瑟蹿、停车难拧、环境污染等问题巨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率了驮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果愧龄,是未来汽车应用一个非撑上剩好的发展方向蓟拱挖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适溃。    由于共享租车提高了车辆利用率幢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显款享精。又因为主要用于短途使用屉,大大降低对续驶里程的需求妻。从社会效益考虑溉秸肚,减少了空驶行程恍苹,意味着减少能耗与排放悄萝郝,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酗佬,缓解停车难的问题韧改。    现在晒,很多城市都在做分时租赁咐矩,但有的并不是典型的分时租赁社寡悉。A点借袍、A点还食钠,规模小的例子不少赐嗣。例如有的大学有几十台车在那里扮厘枯,学生租了这个车出去办事儿隙,回来时归还校园原处扑税揽。这种模式也是一种共享透丁,但不是典型的分时租赁稗。只有实现A点借X点还颗、并具有一定规模附骄、使用起来非常方便桃几酗,才可以算是真正意义上的分时租赁颠剖。    除此之外不抖,分时租赁还有一个评价指标鲤恕,就是车辆的运行率经赊扩,即车辆有多少时间在外面跑骑、跑的时间和停的时间的比例搏。我考察过芜湖市易开租车簧瘦,我认为是很典型的分时租赁躬。从数量上看陌,芜湖已经有两三百个站点锚浆,三四千台车堂,具备一定的规模;从模式上看祭漆迸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借特、X点还奢烂蒲。从车辆运行率来看帛硼,芜湖做到了80%粟。    此外轨距盗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奇夕,规模也达到2000多辆容乳。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池年,很有创新特色甭,也有一定规模献莲居。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据播浅弥,认为大约需要1辆/1000人口短乒,或5辆/平方公里的密度梯商侩,才能够保证顾客较满意的租车成功率泵。知豆的共享租车在意大利很受欢迎些丹,其租金仅是普通出租车的1/3陇博虱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8埠绢。    作为共享租车的车型城,以高可靠性祁戒入、低成本涎,微型车更为适宜伍。共享租车要应用车联网技术涕,建立完善的方便于客户的使用体系陆,实现手机注册托、约车啦、开车簿冠桶、交车浩、付费以及安全监控等欧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持趟新黎。我认为梳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来室。为了方便客户镁,建立全国统一的注册收费系统十分必要阑酬。    七继、补贴退坡后精杉,新能源汽车是否还能发展懂?    从今年开始势册姥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俩显皇。现在行业里有一些不同的声音环哄,认为新能源汽车本身就是错误的事情辰纷,它的发展依赖于补贴需,补贴拿掉以后釜谁,新能源汽车产业就会死掉寄熊。我不赞成这样的消极看法书莎。    首先在电动汽车本身的技术上窃窖,我们要有信心拿。随着电池能量密度的提高邢荣罚,到2020年伴,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上胖摧,规模化生产使电池的成本大幅度下降夸。从这几年市场反映看壤某蹦,很多消费者开始喜欢电动车了奢奈哄,他们觉得电动车很安静躬徘、很干净垄扮娇,如果自己家有充电桩途,使用起来很方便垒些。目前磊亭咖,面对全国大面积的雾霾形势苗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策烹乌替,促进了电动汽车销售量的持续增长苇,在不久的将来孪苛据,电动汽车将大量取代燃油汽车坪蹭。    我国在新能源汽车产业取得的进展门拐,很大程度归功于国家的鼓励政策浚犊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的让佬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刚。但任何事物都有两面性酿玻泵,政策也是这样毙告。补贴强度不足材,难以起到激励效果诞甲,补贴强度大了疯,难免产生对技术发展的不良影响檬,也包括少数人铤而走险骗取补贴庙潮敌。这些就是事物的复杂性孙,不足为奇铺渤催。因为产生一些问题杉,就否定补贴政策是很不客观的蹬括寒。正确的做法是适时适度调整政策胁盯,逐步实现退坡抨寐,制定与能源汇肆、环保因素相关的长期鼓励政策每,进一步完善推广工作的其他政策环境崔幢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去建抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言色惰,销量突飞猛进危抬巳,不仅在中国市场实现了大反转核箔,以每年超过30%的增长率彻,连续三年高速增长酒请彩,实现反超绢心献,在全球市场上来看诡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呐楼。设计之变璃卉敖,影响如此之深赶脑。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸经式夕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚腔拓,都是如此妒勃竣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌届歉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嚼。此消彼长菊兄,本来也是市场常态途,从长期来看谁都有独领风骚的那几年蜜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现岔匠。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宝,而奔驰则用了进击的改变梳茎窜。这导致了市场格局的变化纯钠。但在今年开始泰喉陪,奥迪要采用一种大胆的改变甲。   在北京车展上独两蜡,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生瑰土撅。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司诲仑囤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品教。在采访中慨惦,马克·莱施特先生表示剩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羔佛驮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略驰冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讨,以奥迪品牌本身的三大支柱墟偿闲,即“运动性”纽、“卓越质量”吃、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现皖合蕉。另外群,马克·莱施特表示蔽炭庇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棠豢缄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”速从燃。   未来拐幕,奥迪不论A蔚侩甸、Q腥皇、R系列摩设伸,还是电动系列尺钳,每一个车型系列都有他们独特的个性剑诗嘘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品愧饱么,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谅。而且勤奶,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格嗣,在马克·莱施特看来监觅,除了外观爱蚕,在内饰的设计上哄阑揉,奥迪前进的步伐还会更大习楞怂。   比如新一代A8儡档,大家会看到一个全新的控制理念分棠翔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔫瞥,全部操控都是基于触摸屏踞僵环。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中阂处算,这将是一个具有革命性的设计嫡庆艘。”马克·莱施特表示菱。   【访谈】   媒体缴脚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里项摊酚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么疗激?   莱施特珐:中国市场当然是我们最重要的市场之一捂啡。比如马上要推出的新款奥迪A8报,我们认为80%的A8都会销往中国算涸托。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上冗。比如趁醚恼,从车的前脸上就有非常明显的体现米瓜,这个框架会做的非常突出睫逛谁,也会大量的运用到合金材料速挡。A8的设计充分突显地位感和身份感逛尖。因为我们知道中国的用户古含康,或者说中国A8的用户群是非炒辏看重自己的地位感和身份感俏,我们对A8的设计充满信心监冠俯。   Q2是我们量产车的一个预告煌隆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性垦。我们想把奥迪的A系列山粱、Q系列鞭烫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瞧悄怖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型释泵寒。比如糜急,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郎,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计丸绢却,从而更多的彰显每个车型的特点怠鲍滴。   媒体韶:A3未来会有怎样的改变虏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淬煽?   莱施特睡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蝎舵僵,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型释添哦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酮恒撇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力项、表达力费缺陷。   媒体搅:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升救侯?未来设计会有哪些改变歇?   莱施特社汤成:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱忌曝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性习赏,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别庙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹃协,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性葡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秃。此外埃烁溃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性庙。   值得一提的是回盖认,quattro设计也是奥迪独一无二的优势性尺疚,完美诠释了驱动理念臂森敌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计署及骋。刚才我说的是外观的设计毋陵寒,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大玻。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的排拈眠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惨滑皑,而全部操控都是基于触摸屏霜看森。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中现,这将是一个具有革命性的设计厦。   媒体固牛:面对未来的城市交通更加智能化屏干、互联化嘲情、自动化的趋势瓮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顿撬?   莱施特先生邯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甩奴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段博。实际上师拳箍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程誓袒记。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发闯毋,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶册,还是更多使用自动驾驶眷翅嘉,所以我们设计的基点是用户体验酶。   设计开始阶段将先做内部设计谁设两,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锰火,再去考虑外观应该是怎么去搭配田抛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宿洞杜。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的似试,因为我们真的会目睹伺禽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革购宪。   媒体砂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗勾馈诬?   莱施特环:我们从下一代的奥迪A8开始兄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言忙。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念马烈。我们要做的是持续的些睦、不断的推进设计语言的发展茎次,每一代的新车型都要再往前走一大步乡虫歇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恭宫轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核仑陆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钠豌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箍,业界开始重新打量双方的合作稀。   如所有行业对热点的追逐一样茎啃谭,在过去两年中丘泪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势钎送夏。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响倡。4月6日秀释,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系叹,携手研发并应用车载人工智能技术鹃老特。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恕痰恒,双方将成立一家全新的合资企业贾边裁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份懊埃恕。在此次合作中桶玛稳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淳,用于双方在汽车领域业务的开展缔,为出门问问未来的发展提供支持捆骏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烘份呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拒享氏,而合资公司背后跋耻晴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沽习,意味着除了汽车制造商闷伤捶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份会欢蹭。   “1.8亿美元只是一个开始苯刀。选择跟出门问问合作戌筐,是大众集团移动出行战略的一部分疟蛋剿。”苏伟铭称剩惮比,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈补和,为达成这一目标凹,已经规划了三大板块竟,共计十二遍、三个项目冕悲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进监,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权桅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红膏灿,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别手蜕怪、语义理解技术菩补,面向移动搜索领域的智能手机应用纺某头,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务焙。迄今为止梢忍谦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疮井蝎、语义分析嗽蒋岸、垂直搜索等核心技术台卉怕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渴,来打造下一代的人机交互方式鳖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)巾。   “选择出门问问柒浪割,是各方面考量的结果顽马栖。如果大家了解的话输掠,其实Google也是出门问问的重要投资企业汐定劲,所以我们与Google也进行了谈判”顷胜黄。苏伟铭称剔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准沏。   2015年6月坎夺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月轿竣疮,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月本伍弓,出门问问被Google投资洗。截至目前封,出门问问共计6轮融资豌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发讥浅。   “此次痊了炭,我们对出门问问进行投资揩,不仅仅是出于财务层面的考量籍慨,也是一次具有战略意义的投资偏即体。通过本次战略投资城彭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术硕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样默渡黑,只是单纯的投资或技术合作坝咎,苏伟铭回应称潞冒项,“想强调的是铰间,我不主张相互供应的关系蔷婚,一定要拥有属于自己的核心技术吮。”   “移动出行领域的合作谜度戊,如果是提供车辆凹逝,那只是纯粹的商业化的供应需求斯擂。与出门问问的合作抬破,我们是要进入合作的管理层悸圃新,在共同建立的合资公司中徐汾,双方都有委派监管团队”唤。   苏伟铭介绍脐哦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堵沫,但更重要的是在人工智能领域的研发棋新。“如果你与人工智能进行沟通得,沟通得越多盼,它就越了解你鞋,人工智能研发的目标是迎合客户煞恼,而不是需要客户自己调整来配合睬襄,所以锨茎篱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缝蟹。   他坦言侈休嗡,在人工智能的项目开展上谓,有好几种做法圭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”订杆烂,但这不一定能成功歇龄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化虚浅睫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象揩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摄,且能够很快地将技术实现应用坊啤媚。”苏伟铭称乓董,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家那苫槽,来帮忙推进其未来的发展崎奶琴。从这方面的合作来看搂牛东,双方非常契合巷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酶豁。硬件是大众的强项溃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酮姜祈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理箩,而是应该让其独立运营构。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合偶握邓。”苏伟铭称环蕉艰,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闲。   据介绍喜郴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业先狸。基于出门问问领先的语音识别邪、自然语言处理精靛琼、垂直搜索和主动式搜索技术党,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位箔,该合资企业将进一步探索五诫,为未来的智能移动出行提供解决方案结救颇。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垮,人工智能并不是只包括这一部分苫,其实奈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能茬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起测辰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作攘笛摔,但在苏伟铭看来瓶蹦,这是一个重要的开始笨滴琉。   “下一个工业革命的前夜”花俗卞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断屡屁,为此舰归,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拟。在2016年的广州车展期间洛海热,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想豢吮龄。据大众汽车集团(中国)首席营销官匪硼、集团销售和市场负责人胡波介绍遍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能勉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立粮欠千,包括智能停车检哪、智能充电等穷疆屎。第三就是交通形式的智能化管理锭溜。即打通不同的交通形式瑟弯规,提供一个智能化管理拒普,最后让出行者能够享受顺畅劳凑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利躲笆停。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团瘟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用让。“我们相信甭痹奸,车企能在这一领域扮演重要的角色焦。”胡波称菇号。   不可忽视的是熄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堡毕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贪。   “要建立一个生态圈熔,必须要有多个方面的项目支撑仍假粟。在落实该战略的过程中邢岭,我们便开始思考必胜粕,如何构架这些项目律囱喀,未来三年我们是要围绕这十二彩晴、三个项目开展工作的林渤。”苏伟铭称郊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌簿化,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谎,以便及时供应驰蹭,满足未来车辆发展需求枚爸。”   据了解虽能,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纠思筷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜啦勒。通过语音输入短菠驰,该后视镜可以提供导航肉脚董、信息点(POI)搜索湾吉娃、即时通讯吩尉、车载声控信息娱乐系统等功能铜厦咖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品库绞。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror认薄挖。通过语音输入睦缴,该后视镜可以提供导航腾俺、信息点(POI)搜索剩痞、即时通讯柑、车载声控信息娱乐系统等功能镶叹虹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力箩擦唯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度迁癸。   苏伟铭透露袜,最快从2017年下半年开始恐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜琉芯,在一些国产车型上也将采用该技术歪胳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统特惮苍。但是淘,有了大众汽车集团的参与扦怖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”履当巴。   经济观察报毛厘:在中国的十二三个移动出行项目上羞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涂边?   苏伟铭牌枯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权厦矾。2016年中旬芬,我们便与集团总部沟通过诵频啥,我们认为在移动出行领域污,中国是领先于其他市场的睹物。所以罕酸侯,当时我们就决定在欧洲以德国为基创摇,建立MOIA移动出行服务公司路。之后馅歪布,在中国碾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苯柒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目狡里塑。   所以任,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域小细,欧洲和中国鸽。其中中国的业务包括三大板块鞭激蝗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目穿掳。我们在这一领域是领先的错干,这之后婪,我们还会有更多合作骸。   经济观察报枚路图:在大众规划的十二三个项目岗,大众与滴滴出行啸翔、首汽等公司的战略合作是什么模式鞭拣?   苏伟铭蛊:大众跟滴滴朗册、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灌。其实惧椭筒,与滴滴出行的合作些建闭,目前还在进行详细商议固啦犯。但需要强调的是剂狸酒,我们的合作投资并不是融资的概念敖,我们的合作是战略性的龄。   经常有人说大众汽车集团起步晚碉,但我看不出其他厂家做得有多快孙炯创。   移动出行的合作篇枷渡,如果是提供车辆诽欠,那只是纯粹的商业化的供应需求惺嚎绵。与出门问问的合作夕煤,我们是要进入合作的管理层碗,在共同建立的合资公司迫馆,双方都有委派监管团队挡际劝。   经济观察报疆:您提到的十二末氖灭、三个项目都是什么商业模式横寂?是否都会以合资企业的形式出现洪侩?   苏伟铭灸:并不是全部都是合资企业形式的项目觅。我讲的三大板块中书搅梯,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施攻堑航。我们选择成立合资公司是因为稿郴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茄弦。那么如果不通过硬件山遂,技术应该怎么落地呢茄凛滦?通过建立合资企业骄忍江,我们可以为不同品牌设计不同的技术私,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务菊,包括集团以外的其他品牌蹈,我们并不排除这样的合作堂。因为生态圈本身就有一个共享的概念梢洽犀。随着数据的增加扳技寐,共享的概念会更加广泛攻光,生态圈成功的可能性也会越大单。所以与传统的工作方式相比惠凰,变化是非常大的陈叫。   经济观察报寡:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扦惊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出儡扣?   苏伟铭澜:我认为技术和战略两者兼有叹透。要建立移动出行生态圈的目标妥猜,就必须把其中的布局规划清楚亲,只是研发出几个APP呻搪憾,并不是真正意义上的合作或合作的全部论快让。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么豹?同时潞,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脖柑,也会要向外输出泛彩。   经济观察报膳孪涝:生态圈成为汽车业新的布局单位捷,选择共建生态圈的合作伙伴时垢,有什么标准酸港?   苏伟铭芹拾:以前我们称之为垂直平行的价值链绩宏,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坏施扩。在考虑发展这些技术的时候射,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寺。   举个例子楼室,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候葱粪奔,我们会考量其语音识别技术有多强程?然后再开始讨论中间的差别在哪臣岔千。找到不同品牌之间的差异性非常重要癸面。从战略角度泪沏洁,大众汽车集团需要明确今后的定位公骚。   谈了这么多槐,其实有一个基本点炕颠挠,便是客户群体难。作为主机厂袍,我们需要预见到7年以后车的样子艘。因为一般针对七年以后的下一代产品腻哺尚,我们现在就已经设计出来了默庞。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氯,未来会遇到非常大的改变兴翱锯。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同碎辽精,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的粱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弥练等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊氦雹:李芳" "   4月20日堵裁嚏,上海车展开幕的第二天纪浪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台攻,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答红。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟缝温,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棋,其实拼被,魏建军早已来到现场鲤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内参硅遁,魏建军至少接待了三批不同的访客朴搔辽,并亲自送每一批访客离开豢疟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时廷泻,虽然神采飞扬碘墓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显屎攻碘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小婪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比郝铰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霞。一边是国内SUV领导品牌磁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代睡品衡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市旦本,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鹤拇。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妓沫,此次骨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上氛脾。   “WEY的目标是挑战外资品牌黔缝,终结外资品牌的暴利时代握泵溯,重新定义‘豪华价值’净阔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讥粗版。VV7c/VV7s之后伐户,今年还将推出2~3款全新车型郊媒撼,将产品线延伸到新能源领域饺,合力冲击外资豪华SUV品牌柬秋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涛楼危。”魏建军说沟勘伎,“关于轻奢卫,首先这个词比较时髦话滴尘,容易记住括。另外汤琉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵高。”魏建军表示发武控,长城不会做没有意义的豪华糠厩捆,“作为消费者可以感受到超值的体验防袄,而企业也能得到相应效益病拘,最关键的是得到了客户的认可协,这才是有意义的‘豪华’惭解跺。”   魏建军认为安全是最大的豪华矩。“乘员膜眯、行人愧脑堑、车辆”三维安全(3DP)设计理念靛钠,参照国际标准褐淖砍,主被动安全配置完全创新蚀,提供正常驾驶洼颧、危险警告即帮、碰撞减缓护忙乱,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洼。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)耙粪,译为“牧羊犬”骂,有守护主人生命及安全的意思川雇稗。   此外眯甘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蜜,来自于欧美一流车企蚂脑认,有着丰富的造车经验和行业影响力播。匹配中国第一款7速变速器习共蕉,这是世界上最好的变速器之一驴摧惭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地板驴赊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌册潍。除总部优秀的研发功能外洛,长城在欧洲酬、日本和北美也都建立了研发中心轿叉毯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芳签妒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数副。其中犬堆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乏。对此拉盾,魏建军表示培菜:“媒体和消费者一直有这样的担心沸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面晃晨。实际上朔低,在同尺寸或者是同动力下摊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价峰。但从消费者的角度来讲缓淑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的搓汇程,消费者会非常清楚这些配置犬府、性能缮、做工有什么样的差异拇标。”魏建军表示和蚂浦,长城的目标是做品类品牌狈搁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分闯爸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元武函绕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间损,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晌。   而针对销量层面揩计免,魏建军表示粒:“从销量上看龚,WEY很难超越哈弗搓挂品,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的避,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵辍,15万~20万元的空间虽然也很大屑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钨琳。”也许很多人会认为版娶,WEY卖不过哈弗卤鸥朽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务希结垫,但实则不然寇堵。“WEY和哈弗我们都重视哼,长城用同等重要的磕等、足够的资源支持两个品牌坚挥锻。”魏建军说妊罕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力臣嗣,魏建军是如何评价的惹察?“我认为我们的产品不管是性能侵纫卷、做工涂梨、安全晾堆汇,还是油耗份剐、排放据,都不输高端车搓闷。”魏建军依然对产品信心十足鞭汇系,但他也承认WEY面临一大问题刚,“现在问题是品牌价值孪忙,因为WEY旗下产品刚上市排钨瘟,品牌没有经过市场的验证勺遂季,大家会对它不放心蒋。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车淬扛犁。”   魏建军表示朵伎佃,自主品牌给消费者带来了很多价值仁。“有我们的参与榷尉纫,不断地进步瓜、不断地在挑战外资罚踩,已经迫使外资不断降价晒,提升服务品质蛇醇请。我们的目标是要挑战国际高端市乘谛ネ唷,所以说我们借助中国这个很有价值的靶攫、规模最大的市场来锻炼窍,使我们能尽早挑战高端骂。”魏建军表示绘,消费者购买了WEY之后典,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值频成。他对媒体承诺脾蹬博,WEY的产品一定是超值的戏,并且一定能给购买者带来惊喜雷棋坪。“WEY是一个挑战者接尝,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感点。把我姓都赌上了湍富桐,不能失败来戚,只能成功颇。”在采访的最后吐毙,魏建军郑重地对记者说凯遂颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日绷短壬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作罗和,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向米茫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车罗,以及未来的发展抵品。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谦衔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壤溯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生查狠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惯胯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士篙母,以下是问答实录卞突巴:   凤凰汽车 珊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浅馆贸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的凉宦侗?   俞经民 恍琶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心誊,对于品牌的市场表现同样很有信心舱氓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言骡,我们有信心成为市场第一的品牌啼捶。今年我们的销量目标虐昏输,是从去年的8万到今年的20万嘿酮。纵观130年汽车工业发展史哦揪,汽车行业发展的基本规律而言护,规模还是需要的解速,是品牌更好的发展的重要保障寿羌。   邵景峰 建冈邻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筛妥,荣威方面摧拿,我们所坚持的粮,是一种符合广泛审美的凸泄惦、优雅自信的设计风格举狄,在复杂的市场环境中豆鼓,抵御诱惑玲伟、坚持自我缺文僧,走一条人性化的设计道路翟。而我们的MG名爵挫,有着近百年的历史底蕴与跑车文化剖茶聪,这是一个巨大的宝库钞,值得我们的设计师尽情发掘匠夹,其中之一抡检,就是感性糕瓢彼。   在MG品牌的设计风格中蹬躬显,我们可以看到很多情感爆棚渴、血脉偾张的元素与产品性吃。未来的中国汽车市场必将飞速发展玛溃逆,需求也将越发多元化剧摄阔,然而无论技术如何变迁怂,对于人性化蕉襄铅、情感体验的诉求将贯穿始终汀脖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想爽,我们也将在感性力设计理念的指导下凡,推出更多让用户“血脉偾张”的作品挖戒。同时驰,强调个性也不代表小众读碴堕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求午胚,为大众带来唤起强烈感动暇纲膛、让人心跳加速的优秀产品雷,这就是我们所追求的目标稼玫砂。   凤凰汽车 妻归膳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万寥硅秘,其中年轻消费者占到了绝大多数骚日,请问接下来娜棋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妙?   俞经民 觅建锰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”实,更是“年轻的心”几睛急,从名爵ZS的订单来看腔汹丹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溅据牟,更包含了年龄层更大惰、但心态上保持年轻的用户粒。从“年轻的心”角度而言虫慌,我们的消费群体就更加宽泛了驴,作为一个年轻化的品牌妒暮登,MG名爵的诉求是“年轻动感衡、专属空间仓派、纯粹乐趣”防耿充,给“这一代的年轻人”造车驾。说到年轻人共同的特点舵放,是充满梦想瞧充,对于梦想的追求更热烈一些巨,更想把心里美好的事情去实现挪飘华。这个梦想实现的过程是非常美好的句,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撬忿:为这一代年轻人触呵势,不仅是岁数上的年轻人笆即鞘,更是心态上的年轻人布渺鹅,提供更好的选择良,保证他的有更好的驾乘体验席顶劲。   年轻化的特点物剑,是要颜值梧尽垛、要体验的到位五、要可以分享澜还。二十一世纪中国的年轻人辱,在互联网的普及深度藏肩读、对于尖端智能的体验和想象力肉痪介,在全世界范围一定是靠前的凉躲橙,就应该可以代表“国际范儿”箍,也应该引领地球村的潮流皮。要满足这一代的年轻人罕,MG名爵所带来的产品体验榔,也应该要追求更极致渺,带领大家去创造全新的潮流旁搜。   凤凰汽车 溜林熄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”耍逆蔽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后镐、80后肝恭合、90后的人群当中街搜?   林嘉瑜 梗闹镐:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挤。这款车感性的设计曲线幢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归号哇舅。不光是国内的经销商潍洁烩,本次上海车展畦,MG名爵还邀请海外的经销商琴上督,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发茂侵,他们也都对这款车都做出了积极的评价售缓完,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀募表,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”侈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟肖实,经历百年的沉淀始终带来心跳加速差迟棉,让老百姓也能开上小跑车监窗,尤其对于国内的核心消费者来说沽活,不论年龄几何汉插,都要有为自己的梦想活一把的态度陋火车。对于一个汽车品牌来说摹丸呛,这是一件值得骄傲的事情强事拟。   邵景峰 氦:其实在选择一种设计语言的时候峨,设计团队非常慎重猩,因为设计的变换频次不能过高镭透嫂,要抵御诱惑滤羞茎、保持延续性才有可能给消费者形成印象肆坷片、拥有识别度从而去打造一个品牌奠庙酱。“感性力设计”的第一条就是要有感性烤客,去追求情感的外在表露誊呻,从更广泛的角度乘兴讳,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朗泰伟,通过真正的审美习惯进行判断;第二躬,感性力是专属弘方、设计师要通过专属的标签橡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感似鲍贺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感棋貉,比如运动员在起跑的那一刻拓戎痹,弓箭拉满而未发的瞬间堑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚亭虱,这种动感更有档次必串,同时价格不菲侵,是很高端盆、优雅的设计劝钦唾,我们希望把这种设计注入到产品中拧傲贾,带给这一代年轻人极致的审美体验坞累棠。   凤凰汽车 林溜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩门春洌块化架构平台打造的蚊滇慈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搞习辰?   俞经民慑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用提。这是对这一代年轻人的尊敬程擅熟,他们自带国际范儿孺荷搞,是可以引领全球的潮流的人群嚼,因此有着巨大的价值并邓。对此考,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舅滴,在全球也是一样读艰涩。目前磨辜稿,世界范围内涕冷陶,不仅是动力总成前瞻技术的整合毙弹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势了。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车娠苫轿,采用插电式混合动力设计难勤。另外卤歪,大家看到的名爵ZS苔,将会在明年上半年推出纯电动的版本骸,至于最接近今天这辆续航超过500公里豁、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车娇糖,也将会在2020年之前推出斧。   凤凰汽车 栖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系擒艘恢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窘?   俞经民 形插眯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控臂狗,设计上差5%檀,销售上就有可能会差30%娜。那么对于自主品牌而言嚏隆绷,就是要把自主性发挥好冗顾,去追求审美的宽度和深度券免,销量也才能有宽度和深度缮巾。名爵ZS的设计就是这样做的辨巳冒,要追求极致旁、不计工本迁吗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致飘,可以说伟狗轮,名爵ZS的极致设计灯卡,对销售的宽度起到了很大的作用干。   邵景峰 噶葡段:汽车设计是在不断进化的办涣朔,不会总停留在一个风格上喝肩,在互联网时代间桥开,同样要有全新的时代特质赔归。另外赴稿绷,从汽车设计而言核,例如从动感设计理念而言顾森,英国车是鼻祖请牢纷,很多品牌都是以此为源头来发展的潭凰,也就是“同源”洞。中国航天能够上月球汕,那么在汽车领域上同样有大的进步哨。之前德国杂志的一篇文章写到去锭翁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倍冈拌,在进化的道路上有推崇的看法寡幂,也有欢迎的声音娜猩,这些都是要虚心接受的脆把。另外刑盛保,汽车设计是一件非常严肃的事情撇猛,每辆车定型背后库泡举,绝不是单纯开玩笑能够做出来的步,背后要靠巨大的投资来驱动侩扯。   在造型评审的过程中孰牵,流行趋势讲清楚添寥摹,未来怎么发展说明白揣卯蔽,否则误解就跟着来了瞄汐,所以要有一个整体的品牌战略在里面卞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瓤。   凤凰汽车 陇:今年枢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处剖妊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掸?   林嘉瑜 旅痛捷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作汲街亭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素囤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仆焦蕉,拥有一颗年轻的心履,热爱运动碳藩、健康的年轻人复蚕楞。   从足球营销来说廖壬朗,对于英国和中国芒狄奴,都有很大的国民基础臀洽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国椒,是英超乃至欧洲的强队嘲竿,这几年的成绩也是不断的提升半缺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的购煎。同时物,利物浦又是一个老牌劲旅屑差被,有不断上升的潜力输烽祥,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样海麻,在用户上有着非常大的重叠之处勒擒拇。MG名爵与利物浦对的营销合作浪法,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伟事魏,在活动和比赛中享受快乐现抡。   上海上港队也是一样的掏鸿蔽。MG名爵经历近百年发展蛋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣念豆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队武,两者的合作也是非常有趣的吕。更重要的是哪赊,MG名爵通过足球营销的模式蔬班动,能够促进两支球队之间的交流番,包括之前组织的很多活动刃,不光是针对中国的消费者观,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动论腊,有效利用MG名爵品牌的特有资源腺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌届,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值革嵌。   车展期间翟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扑轮失,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对辛诲湿。在车展之后懂,利物浦会在上海有推广巡展活动鲁境。下半年赐卞多,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刻许镣,欢迎全国各地的消费者参与和体验帅幌卑。   俞经民 拴且郴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的立,大家能有一些共同点做沟通鸽干,国内和上港足球队的合作林究古,正是汽车和足球之间速度与激情弊柬毯、自我突破的契合点翠,足球又一个很大的特点林桑,就是会让人意想不到抛餐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间票舍回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨乡客:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年簿此,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩桔筒蔽,与此同时熟淘钮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蔼巷朽,长安汽车产品质量持续提升尖,用户口碑不断提升保航,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象簧书,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一享、全球乘用车品牌中国市场第二名剔。   关于未来纤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会簇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划喇酣,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糙。   2017年是长安汽车的产品大年开疗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市撬羔趣、全新的SUV CS55慈、轿车睿骋CC凄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蔚,将会进一步完善长安汽车产品谱系咕硕。   如今妊椭,长安汽车已经入围“国家品牌计划”始把屡,站在国家品牌高度寻求发展其,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鹊颅。提升品牌溢价能力囊,成为长安汽车品牌发展的重中之重谱谦煽。2017上海汽车期间签夏船,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平害腊,关于长安汽车的未来努,徐留平董事长有话要说锋佃间,以下是对话全部内容拴。 凤凰汽车赋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绷沸惠?   徐留平祭滔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程方椭,我们也是不经意之间就走到这个地步菊洼,因为一个产品饯捷灵,特别是像汽车这种产品是更加的明显投汾,它反映你的公司文化舰窗、你的公司理念是什么样的东西貌点郝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看盗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吻,你怎么样让产品吸引住消费者苯拇戮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球洗,靠的是什么蕊慰?因为美是一个主观的东西骚参菩,有人认为这个很美戊,有人认为那个很美瞄想氨,从长安汽车之前的产品来看圣捂街,我说我们没有很好地把这些东西总结出来描登。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么萝闲?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的工互恍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错侨悼亢,同时想把这个产品往这个方向进行修改其吗。我觉得在这个方面假硕,从长安的角度来看堂窃饲,就是对于这种动感脊滑活、时尚这个理念的偏好簇床。我一直在体会筛佛视,其实我是在反问我自己凄,这种偏好它是怎么体现在产品上的山磁肝?实际上是我们内心的这种偏好儡庭。在过去的2-3年中痢粟,我们面临的话题习庙奉,如果过去不做总结窍芒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倪,另外更重要的是说擦,下一步你怎么做雷,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法琉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车燃,下一步是个什么东西杀屑庆,消费者需要什么样的产品罕详蚀,然后作为公司来说南麻,你们能展现出来什么样的东西姓咸度,最后我们总结叫生命动感智色双旋举黄派,当这八个字出来的时候抹挽葡,我觉得是非掣⒚炊浚好途,既是水到渠成翰懦,又是醍醐灌顶寂、灵光一现侧莎。这个过程尚,不仅仅是八个字的总结病。这八个字出来以后绿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好罗祈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念炮沥惺,实际上不仅仅涉及到造型尼虐,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验帅锌。这样的话锻鸿,就有了一个提纲契领琶蚕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西胳谎莎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中没钞歪,就能够有一个非常精准的东西番菊偏。   刚才你特别提到“色”姬景,我们当时想说瞬菊泛,你必须要能形而上际帕朽,要能够抽象出来亥,如果说你不能够抽象出来挺套,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伟徘,如果你弄它50个字槽被容、80个字费沥慕,你可能不够形而上卧,不够抽象化倒,最后我们觉得“智盗菊、色”解苛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求汕,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动百敬赂。   第二个就是说消费者情感的体验猛,比方说对这个造型和颜色刷哩,甚至于这种声音或者是形状闹病、线条的这些方面的喜欢恕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寝嚼。当然我们也在想用什么样的词比较好裙,最后觉得设计的这个词很好母缎瓣,一开始我们还担心说这个词字挺多健如陈,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化波拿,我觉得就应该让它有想象力蓝牵,就应该赋予它很多的内容渤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桃,孔子都说食色册,吃饭以后第二件事就是这个字敬牡,我相信孔子说的这个字也不简单意思淮,实际上说嘛,智色这两个字还是最终反映的是人平,特别是消费者的一种需求寐芯,对于未来传统的一种期许扭道,这个过程当中绘栋崎,对我们来讲盘,把这八个字想通的时候搐艰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的短困,这是我的第一段话题案怂。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛾伞?那次在发布会现场有说饺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候咎,一开始我就提出里猾青,第一个汹湘誓,这个产品要漂亮漂,你不漂亮的话脱铃龚,什么样的东西都没用楞弗污。因为我们很早的时候就开始在考量匿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧孝防咕,后来发现不行危,最后我们在大概07侩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琼。因为你还不能提炼出一个高大上胳、抽象皮轻搅、形而上的东西挤绞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悲,但是每个产品都出得非常艰难苔荣霸。这个事这么长期干也是一个问题攘,因此在三年前的时候栖函,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了栏美匣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解怖,对于消费者的这种认知厕扛,把它抽象化为,那么这样的话理解了以后貌爆蜗,再把它具体化肉滔,特别是在产品锨,也就是设计理念当中一些图形化的东西蚕璃,因为如果你不落实到图形化的方面槐,那就只有形而上没有具像化 冠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中媒,图形化和具像化过程当中磺兰姆,这个就出来了房删。   这个出来以后踏,我觉得对未来长安来说共良呜,我们未来在产品设计的过程当中可碳,产品能否做到生命动感智色双旋限沧镶,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来零堑?这样的话啸杆,实际上说芯拴媒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幕,几十次的否决将遍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成嗜,几次或者就十次你把它完成哼袖提,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了建,那么这样的话驶水,对于长安汽车的家族化纷,我们看了这个车洼角,看了这种感觉这种情感的体验糕盒垫,那就是长安汽车赂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栓第希,这是一个萍。   第二个就是说舶,我们自己在研发制造设计过程当中仍痞,这个速度大大下降堡苏措,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降估,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢拟味,如何把消费者的体验做到更加的精准潦五斤,更加的接触到痒点握惧,这样对长安的影响是极其巨大的性磊。   凤凰汽车胯:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幂彭茫?   徐留平蚀斜冒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念竞扁窟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法险。如果说把它拆分开来壕屋登,生命动感可能更偏向于品牌这种概念破刨评,智色双旋更加偏向于设计领域酷呵。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢憨对?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滴毛,我相信大概许多媒体会想瞪飞,生命动感智色双旋怎么落地鸽竿坞?因此我们就想把智色双旋也说出来孺,不要分开份,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中邻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言妊。   凤凰汽车珐:另外一个是提到的认知方面的感觉旧,有没有一个专业的因素法,咱们除了制度之外棺谭,有没有专业领域的人来负责这件事诚扁控?   徐留平健头钱:我们长安有一个庞大的队伍郝,首先要把一个汽车造好抬射害,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人残玛,到高管团队苟绥,到设计团队担纲,到制造和研发团队焦翁辜,包括服务团队校,特别是主要负责的领导人防褥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验红茧邢,而仅仅是设计团队的话语暴良,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离票冉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层傻弯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挂船肖,因此对长安来讲洪邯纯,是既有最高层特别的重视俏、关注和把握反揉坛,并且这也是一个最高领导者的工作职责输。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拒经绘,我认为在汽车领域当中是行不通的催镣,当然我们也有具体分工处爽。另外也有很多的专业人士完成这个事情郎枚瓢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的光卧,还有轿车研究的廷酥释,也有做SUV研究的菜,同时也有按照职能分的玖兰倦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中尉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓绰戳克,如果仅仅是设计团队的意见举獭哼,肯定会偏离了方向涟瞥抄。 凤凰汽车缸郴潍:一把手是指您吗瑟吗拣?   徐留平酸捣埂:我是其中之一歇晒。   凤凰汽车亲:长安汽车自主研发的新车翠滤纷,设计伸趣、评审并皋、评定环节您都会参加吗弥粕?   徐留平东咐:我必须参加辣纯,我前面讲这是我的职责澈,所以我必须参加不。   凤凰汽车锚纬稍:无人驾驶车呢欣敝广?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了侣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产认,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漆?   徐留平枯檄:上一次品牌发布会迫镰,最新的无人驾驶技术也做了展示羔颧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上入刮家,高速公路的环境相对来说可控性要好亢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的馅交,难度要更大寥衡秋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻徽辆脚,我们不仅能在高速公路上做涪歼,而且能够在城区做伦,这个技术我们已经实现了突破端佬。   凤凰汽车亥聘:长安无人驾驶技术进行的这么好瘸饶,量产会提前吗斑膜袱?   徐留平范:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秀横,实际上就是说靶馁佩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到呻幸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西孩退遁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点急,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蛾朴家。   凤凰汽车戚户磺:中美在进行双边的贸易谈判卢,这是谈判的内容之一哭淡,会涉及到汽车合资企业的放开渐察,可能是一个双向的市场开放的动作伟,如果这个谈成了藩憋潜,如果这个不再规定50%的上限翁还橇,您觉得对行业有什么影响粮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资裙放玻,那您觉得首先答不答应妙?再有一个多给他股份的话忱,对企业今后的运营会怎么样食坊鳖?   徐留平邢:我明白你的意思记,第一我确实还没听到这方面的话题起,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况镭羞蠕,股比这个事说了很多年现控搏,我基本的看法有几点善灰残,第一个这是国家层面的战略和政策摩,作为企业来说沦轿,我们遵循氓,国家有什么政策我们遵循什么政策憋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错黎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疏辩,我相信未来的合作会加深逻呻蕊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大具,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现京,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酿,而是说理解消费者丛松,能够洞悉消费者裁颈,如果股比的溢价挺高刚黎、溢价挺低催檀就,但你产品不能卖出去缉,那你不能分摊出去浩疽,如何把蛋糕做大泛,这是合资企业要做的一件事访党捌。   凤凰汽车罢凛:如果真开放贯,长安会想着往美国去吗唇狄颇,就像那福特来到这里呢看税?   徐留平赔嫉:长安想要去美国是一个公司的战略董洪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系排融新。   凤凰汽车熟:长安与福特的合作多吗捣蹭钙?   徐留平歇疮:长安与福特是我们加强合作的方面臣,应该讲这种合作的程度掠,不仅仅是合资企业焙,从母公司其他层面惩钾锻,包括技术和其他很多方面都在讨论馁傲翠,包括海外市澄菹=臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冀,它的能力提高了克贬。第二 现在是全球化合作的时代筋,一家公司独立运营富郊差,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事称沽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蒜碌。   凤凰汽车广噶纹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寂,你还说了过去我们做一个车绢扇,可能需要很长时间好不容易做下来湾厕柔,比如逸动封,是很艰难的匠款魂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卿梢拳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%碑扰牛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资斧傲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品布剃沪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大标杜躬?第二对比韩系汕、日系底轿苯,我们的研发体系和他们的研发体系相比谦,您觉得能不能支撑刹,确实我们的实力也很强裙剁,我们的内功可能修炼到一定程度箔泰,我们后面会源源不断推出好的产品脐苇畴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况边。   徐留平揉瘸:你讲得非澈黄梗好寂搭,我觉得这是两个原因导致的瓮,第一个就是必然性雄盾,自主品牌需要有成长的空间坏琳拼,第二个确实也有机会的原因价,恰恰是SUV的市城省,中国的消费者需要这个东西聚窟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挡路,反应速度更加快一点寸商素,把这些产品推出确实是满足他们的需要粮,我觉得是两者共同作用的结果瓜闹。   对于下一步自主品牌来讲档,无论是哪个系涝哗系,无论是美系逝朴捞、日系电、韩系暗伞冗、法系辉绿另,我觉得跟系没有关系辑唇休,核心就是在中国这么一个大的汽车市称恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西概摧俄,这是关键爸翠岁。消费者他肯定是有他的诉求的罚,究竟是SUV赖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西涪敌,他有他的一种偏好盖、喜欢可说,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道媚瑞,这就需要我们作为厂商净伞,你必须要洞察到消费者的需求渭,实际上要看到他的潜意识是什么东西肛湘护,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来诚发。为什么我要总结长安汽车的过去呢文性蠢?实际上是我们自己反问的过程挟,就是说在过去当中邯故湍,为什么逸动会是这样逝默戌,CS75为什么是这样橇拟触?实际上说蛊将,我们当时也没有意识到碑,反正当时就是这个样子妈,实际上这个过程是一个反求的过程滥付氯,我们为什么会喜欢这样噶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中花签,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子船罢讣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丘墙哥,我们把汽车理解为是生命的动感熔且龋,其实是一种生命力的扩张围,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痊,而我们长安就应该提供这样的产品戏,回过头来展望未来亲,我们觉得这也是一个正确的判断勺瑰。   凤凰汽车扑卫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较垂。   徐留平耍:我觉得现在国内研发体系来看虑陪胎,国家间可能还是有一些参差不齐氮,我觉得自主品牌的研发能力和体系伐宏闻,进步无疑是非常大的文庆,而在很多方面可能与跨国公司有差距离狙,有些方面会比较超前却啡亨,因为自主品牌也不是一家想,跨国公司也不是一家彪蓖溪,要两者来比很难说币柑,但是有一点祥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易柑钝霜,做好一段时间不容易步列,这个公司要能够连续做出好产品视氨,能够连续向前增长孤蓉体,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念母泊挨、设计应用咯,在这个公司当中都比较受关注促计味,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因亩皆糖。   凤凰汽车泼八:我想问一下自主品牌的建设陀,随着我们品牌的推出玫,现在汽车品牌进入新的层面未横,会有不同的路径选择烁衫,比如长城帝、吉利推出新的车型惰,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势陛?长安如何能够胜出堡填纱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌性互东,除了刚才说的两个玖抱硕,还有互联网造车的未来的合作伙伴词妮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响苇辣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响曙梧庇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合垃?   徐留平迸:实际上划规伙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烹,我觉得这是好事咀弯勤,这说明汽车产业欣欣向荣讹敞,是真正的投入饰任但,这是我对汽车产业的理解窟畦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行潍,例如一个产品到了造型师的时候怪瓣沃,是一个说法厦错马、一个样子蜕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的全催拍,然后到了制造过程当中又是另一个想法暗,到服务过程中又是另一个想法沥咖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西嘿艇,既有高大上的狙丁,也有形而上固、具象的莱垦,你要把一个公司从时间跨度谁惦,一个一个展现出来藤碍报,而从空间的序列当中肪牟,你要把研发全部都按照这个意义靠,我觉得是很重要的方面泌快。我觉得制造汽车是很复杂的过程聪逻私,各个方面的协调讳稀、综合趴括、修正馁、打磨需要太多的时间顿,我觉得这是一方面毙疏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桑,同时也是我们总结过去体会出来的步鲍巍,它是由内而外的必狈。可能我们过去没有意识到这个话题琶探金,我们现在总结出来多涟,然后下一步能够指导各个方面径,每个部门都很容易做事情培。   第二个问题你讲到造车就亲氦,我们开的会太多了你,失败的太多了算辨,沮丧也有很多丝钮,基本充满笑意也就一次爽长,前面基本上是批评吐币、检讨倾甩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穗飞帮,不高大上盘五光。至于说现在很多企业开始造车锻,我觉得这是一个充满魅力的行当肉圭散,很多人都愿意去做染。   凤凰汽车宪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样诧蛾? 徐留平僵努汗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赐,会选择相适应的地方容黄。   凤凰汽车芍士:就刚才的问题我问一下少败截,刚才您提到和新创的互联网的合作妒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔谅搽使、蔚来也有合作墟挪骋,您觉得长安在未来在互联网里面的话嘛,更倾向于是一种怎样的合作秃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恒粹,您是怎么看的夕透另?   徐留平食铰咀:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伸衫篓,从长安的情况来看骆,我们认为哪个方式都挺好的齐,现在是合作型的煤饭,是你可以自己干烧眉碍,也可以合作干啦拱赦,也可以自己加合作干酥徘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剃妙答。   凤凰汽车糖:我们打比喻厢,37度是正常的温度起讹非,您觉得新能源行业胸刀褥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说腊侗贾,您觉得温度是多少戏?   徐留平疲士泌:您觉得高了低了拨涩翱?   凤凰汽车抨鸵举:之前有人认为这是疯狂的阶段评叙火。   徐留平蜕:我对一个产业的衡量依据是砍,在目前这种全球的经济运营模式下硅都,凡是有金矿的地方蹬,都会有若干的人去挖掘它垢暗绣,目前我觉得新能源就属于这个阶段释墓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锈疙孤,应该更加得进入画,因为从目前的情况来看缎澄如,汽车产品当中缮停烙,一个很重要的领域就是电池谩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放贯曝憋,没有这种资本隘贺、技术斥杯豢、人员的这种投入缚裂洁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的宝。   凤凰汽车懈湾:那就是说您觉得温度还不够吗混革笔?   徐留平苗:我觉得还可以腺别横,但是我不太同意的就是产能侥瓢,如果说你的产品技术不太优秀饰姬,你建那么多产能就是有点糊涂达动。   凤凰汽车从傲:很多其实可以通过改造现有的产能咐胃瓮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能骡太,从这个角度来讲遣硷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况秘?   徐留平聪冯:从整车厂的角度我们希望成本低一点辈澎据,选择利益大的墓掸。   凤凰汽车德勤昂:所以您不担心过剩吗逼?   徐留平撮:我不太担心这个问题呻骏刮,我觉得电池还处于不确定的阶段拇,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候付。   凤凰汽车龋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象彭潘,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外掸酶沸,不管是设计师还是CEO等等湾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代厘堂仿?当然那些设计师很多是主管的掀侵掠,老外有管经营的有管品牌纽龚深,主要还是在设计和技术的领域靖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焙?第二个是国有体制的问题惨辱航,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响邦涵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琼,也在高薪吸引高管人才采鸡马,您是如何留住我们的人才太,关于体制之上飘、体制制约的问题熄鲍,我们怎么解决供揣坷?   徐留平茫幸:现在是全球化时代枯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舵盒,我们最早的时候是四无浚慕,没钱嘎介、没人贫鳞、没能力姑诧、没地位导涎奇,到现阶段来讲泞,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冲狗簇,这都是一种非常正常的行为哪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢排茂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胎遍,如果对中国的消费者不能够带动纺壬,那肯定不行狗,我觉得这是一个褥教,无论你是洋务运动还是什么运动息哩荆,核心是对消费者要动起来试挺耽,这是一个霸。   第二个关于体制的话题沫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距能斯催,这个方面我觉得不能讳言溶捶。目前来看鲸东,对长安不是特别明显挖犀距,因为长安是属于南方集团旗下子公司伎敖遁,从南方集团来说赏,在这个领域当中别捷胚,也在他的职权范围之内做了一些调整勾担,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享棵牵裸。   凤凰汽车剃抠:如何看待这个机制额壬?   徐留平嚏喘默:从国家层面来说蔫稻吾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要憾。   凤凰汽车呸:你们审批会很困难是吗涕琳?   徐留平棠雀卑:我觉得会快秀,另外一个我觉得汽车集团宛秋啥,也许给你量化很多股份挂称,但是最后你没有创造价值磕绢跺,给你1股臼午假,1×0的时候不还是0吗揪?汽车的成长水寿等、成熟或者盈利是一个艰难的过程摆侗困。 凤凰汽车廷:十三五计划像长安汽车整体的销量吻摹菊、利润和研发能力以及目标有没有佩?   徐留平霞党:非常有腿滔偿,我们愿景2025苗抖认,我们做10年的规划吗,在这个当中我们相对来说做得比较保守算递篮,为什么说保守呢炬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当逝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念扔费然。   凤凰汽车孟憨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的马,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强煌磋姓?   徐留平瞬掣澜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业脊,在技术和平台方面都在加强合作挞婪,至于说未来它要怎么样掂耻试,我现在还不太好评价这件事使。   凤凰汽车伐:徐总问一下国际市场的战略衅皇查,我知道去年车展的时候铆柿,长安说往海外拓展的重点是伊朗竣、印度耸、俄罗斯这样新兴市潮莶,有明显增长潜力的市尘浒胤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悉瑟,比如在墨西哥纶干,对长安而言厘疆,自主研发这么好目券猴,又长期和国外品牌进行合作嚷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国订、欧洲的市成驴帧?   徐留平黔酞久:在我们十年规划中就有倪溃,去年讲的时候就是当下正在做的内容诧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的擅鸿蓖,就是要稳扎稳打萄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了畦,因为一支队伍最重要的是信心捌。   凤凰汽车掀碱仑:国内很多品牌都盯住印度这个市郴摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争撇颓,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗陋校?优势在哪儿浩巫?   徐留平煞耐船:对于海外市场我的理解是要扎下根去娇,不是简单地把你的产品卖出去疮,是你能够充分地利用本地的资源全,包括人力资源和其他的技术能力盾,然后为本地的消费者提供这种产品和服务系券铜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的剐驹仓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长牛茫,促进本地人的水平的提高灵,那么同时在这个过程当中痰摄,把公司的产品技术涵盖进去圭谁现,我觉得这样才能走得远锻查。   凤凰汽车淖:长安最近一套体系出来了遂牌,有没有可能往更高的一段发展具?   徐留平肚:从长安来讲另搏,我们目前的战略看红,是把生命动感智色双旋八个字做到极致楔霸,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品海,这是我们能够奉献消费者更多的东西模,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赣,但最终要落实到产品上敖狭挡,产品是一个载体让消费者感知它知道它党论焚,未来倒,长安汽车会加快产品推进的速度潭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圭徽涎。   凤凰汽车涪:欧尚也在这里面吗静?   徐留平累拓:欧尚不在泥。   凤凰汽车会逝:东风已经有PSA很多股份菩厘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗幕粮饯?   徐留平盆粉顺:目前我没有听到有任何影响吭监,在实际工作中我们也没有感觉到号。   凤凰汽车乡德:理念发布会徐总是骑着马出来的蛇料,当时媒体圈特别关注蹭,都刷爆了朋友圈静据仑,虽然我不在现趁噬富俊,我不知道有没有特别的意义紊,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动稻,当时的考虑是什么那喜?   徐留平涎罚八:两个考虑兜嗣,一个是我把马和车作为比较烁扩倒,你要说一件事亢,一大堆结构化的语言没有必要八苇蠕,我觉得既然是长安汽车佩眉,我们叫做生命动感搬匹、智色双旋触吩,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫凑推魂,如果不这样做也没法让人尖叫裳柯拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董嫩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徐,上海车展首日堕督,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面我缆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻藜〕拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量破关,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台楼,12年增长了120倍竟华。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访俗啸沥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略陕独楞。   受访人幻涵:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)喇。以下为问答实录祈闭:   凤凰汽车插踏逛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面棚?   雷德?比格兰德癸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品奢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年裤舱歧,这款车在中国市场的反响非吵樯茫好捆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA岭律宛,同时拥有强大的引擎供捞忿,提供强劲的动力与性能却陷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嗡教杆。所以茨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拧辛。   凤凰汽车吧屎: 在没有设立经销商的地区捻俱,玛莎拉蒂如何抓住市巢浩取?   雷德?比格兰德邵遂: 我们首先还是会增加销售网络啦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点儒刹翘,计划在今年年底扩展到75个十日。   我们还在天猫开设了旗舰店蜗乒皋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空柑凭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台登,大部分来自没有授权经销商的地区帛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多德,鉴赏力越来越高核。针对这些人群聪,我们还组织很多不同的客户体验活动染慧侵,如海外试驾祁擂缆,以及互联网方面的创新损谅,如网络平台的直播邓惫型。此外徊,我们也有不同的金融政策理骸换,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抨凉卞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蛾舍泊。   凤凰汽车峡: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》悍,给汽车销售渠道带来一些变化把,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新和鸵?   雷德?比格兰德哪顺冀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说海隶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稀晌汰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具来,而是要提供独特的生活方式体验娶驴诧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待控,不止在中国镐假,在全球市场都是这样蹈。2016年脊共,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鸥立,这个主要还是产品优势带来的入。新的政策出台以后缝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓷,不过最终的销售成绩还是由产品决定交。   关于新的法规损,我们现在也正在研究当中火沏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定固靶枚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作耗。此外工,我们在中国有非称派氚Γ好的经销商关系撂惨焕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巍。我们开设的天猫旗舰店椽偷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勉触咯:客户在天猫下定单费憨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务破蹲。所以琅寂酷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系庐报。   我们的很多客户最在意的并不是价格撅霜,而是优质的服务与体验矢趣峰,这正是玛莎拉蒂的优势所在加句。   凤凰汽车酣坝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线颧袒坟,有没有什么新的产品推广挂?   雷德?比格兰德灸: 关于新产品酒,现在还不是宣布的时候啡,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升胁,等到新产品发布时我们再提供更多信息仕撑庞。   凤凰汽车店: 作为中国消费者熟悉的豪华车贿,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍莱悔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好粮撇。对于玛莎拉蒂来说拒痉嗽,未来在中国市场的前景怎么看固?理由是什么角令?   雷德?比格兰德辣砂局: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沟肺炮,5年前寡,我们在全球的销量大概是6,500台楼弯享,而2016年达到了42,100台锤儡赎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挪,所以我们的增长一直是持续的碴辛。也因此氏,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皮糯僧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似聪弯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嘲茶午,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后贯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA隙歉,这就是玛莎拉蒂的优势筋擂。所以痹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芭套。   另外歉,玛莎拉蒂的车主非常年轻绕上,尤其是在中国市衬缋蕖,车主的平均年龄只有30多岁局,他们追求具有独特风格与气质的产品光,来表达自己的个性与品味旗娩舌。   凤凰汽车捅辆邵: 现在汽车技术日新月异渐虫吕,尤其是新能源哇、共享渺、智能驾驶方面酗贸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扁册?   雷德?比格兰德秽傻: 在新技术方面繁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升菲擅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统小饭。我们并不追求生产最快的汽车徐,而是要提供包括技术星粗勘、性能摊扇、动力檬、驾驶体验等方面在内的最佳组合谈。   针对自动驾驶典,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助效,帮助驾驶员减轻疲劳耽酶杠,降低操作难度坚逃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的录,包括独特的声浪盛、澎湃的性能呜默,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哀,这是玛莎拉蒂所追求的弧顺。   关于未来对新技术的规划梁埂秤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求定,比如减少温室气体排放丸闯戊,这一方面玛莎拉蒂也不例外樊赦。此外结,我们也会在汽车上应用比较先进的技术熊胆董,如苹果CarPlay和Android Auto怒才休,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统处,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术榔屋。   凤凰汽车啦丛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化芭,怎么适应另通宛?   雷德?比格兰德吗: 针对年轻人群使称,我们采用的方式不是改变自己凰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氖蛔混。比如在中国览,车主平均年龄非常年轻玫开,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主睡茶,便是一位年轻的中国女性刹驾轨,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表焙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史吮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意操涩撵,包括法拉利生产的强劲发动机贾俺炽、独特的引擎咆哮声花逻、奢华优雅的外观与内饰袒峰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烘烤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势胳陋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐耍。   凤凰汽车兄蓄筐: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化湾如?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铝,有没有针对用户画像做调整耸暗?刚才强调坚守自己的DNA和理念钡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试翔县青?   雷德?比格兰德荒: 在中国妹,我们不断渗透到三四线城市晾系衰,但是目的是一致的矗唱,就是要吸引更多年轻客户灌拒。但不管在中国乃至全球的哪个城市拍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机摔褥琴、激动人心的声浪浦年撮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备淌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户犀却奸。   在设计经销商的时候飞白泥,玛莎拉蒂也不是随意为之宛,而是按照需求进行规划伶缴介。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店贯娩,首发售罄的100辆SUV中凛嗓倦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区分氯。因此饥呵,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商姬。同时宛物,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恫裂,客户需要一整套的优质服务桶浓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置担骇宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社晃毕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上竞凡店,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蟹围,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述庐菏帆。   提问础扁鼻:您的新角色到底是什么样的撅咆冻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上箩橡控?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芦?   Alfonso Albaisa硕篙闺:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痪磕,跟所有的设计相关的工作薪,都是由我负责溉杀荆。之前我100%的时间放在英菲尼迪紊讲,现在会分30%的时间来晒粕喀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作抽朴。现在大家看到的一些车型老,可能是一些原来的车型矗钩搐,我们现在的工作暮胃诧,也是快马加鞭体,希望能不断的改进离湿、提升现有的设计瓤翅缺。   提问卫攫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么污柯棘?如何看待他推动品牌前进时的作用屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa技措漂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管羡扇,我们会共同合作磋撮,不断进行我们设计的演化烽。其实我到7月份才会正式上任簿,我现在猜测或确定未来的设计理念位颠,还有点为时过早届钎魏。   我们知道绷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚庇郴、非常大胆前卫的捂骡,我们的这种设计是一个不断演进的过程般催隋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潭吞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哭苛。   卡里姆跟我有很多类似的地方赖龄。比如玛堡关,我们都是艺术家出身兽孤,非常喜欢设计守壳,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蛾,并将其以各种形式发挥出来奶颧。   提问陕栖:我有两个产品方面的问题刚邓趣。首先怀懂,这个概念车非常漂亮差肠朝,它背后的设计灵感有哪些痉?   Alfonso Albaisa凡贝丧:秉承“冲突美学”设计精髓伤韩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫁扦褥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡吓套。基本上就像艺术一样陈庙配,包括缝针写、包裹感馅,还有使用的木质卤,都是非尘蘩埽好的手工工艺酸藉牧。这是一种感性和理性的结合十拾矫,还有一些肌肉感极强的车身线条撤咳滤。   提问静额官:这款车未来的定位姆桶酚、消费人群是怎样的毕?   Alfonso Albaisa室:一般都是比较年轻的家庭疟,想要非承拦竟龋宽敞胆、具有运动风格的车型焦少颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁偿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日廊人,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办髓淖,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示谐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容玖。   在发展新常态下殴是,消费动力开始向下线市场转移核螺。同时蛇拱械,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级洁混。由此胁,县域市场成为新时代的“金砖市场”八。而对于汽车行业敲,消费升级利好之外埃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇丛踏涩。如何撬动县域这一重要市承堵顾馈?   胡绪雷表示兄抱,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局怂,帮助县域出租车进行升级改革位芒菇。县域交通的数据化龄灯、智能化发展募,有助于未来网约车的下沉渗透那黔槐。县城消费能力相对较低酷矫,在出租车领域引进大数据之后羔唯并,未来再进一步升级到网约车懂矢答。   据胡绪雷透露截赎,首汽将在县域布局三块业务品凯盼:长租车掠疏、网约车(出租车)莆陌、分时租赁你脓道。分时租赁是纯新能源车撑,未来分时租赁或是对公务用车的补充绞础,它是纯电动陵,不用长时间租京栖,可以通过APP来完成昏蜗。目前噶诡,在北京有1000多辆车祭,150多个点位评显的,这种模式可以逐步复制到一些县域城市捂冬,对公务车改革会有一些帮助戚。   胡绪雷认为沧寥来,网约车行为是偏汽车前市场的角色莽桅氓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式书潜。第二希,在居民习惯了这种消费行为之后芹戎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用热,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腐戈酗。   当日盲石,首汽约车作为新生力量板,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谴皑啡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饥艘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办问屎缝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示猴丢传,渠道下沉要根据市场来判断瑟坞鬼,服务要根据需求一直不断地跟进跑聘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况驹紊醇,比如说对经济的支撑兄篡,对政策的拉动阔共挡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用熟迷黄。近几年鸥鸥次,一汽吉林产品在县域销量比较高富啼溯,对县域市场的期待也非常高猾零窍。从目前产品结构来看宋,产品消费比重70%在县域糖剃,30%在一屠配、二孰说、三线市场娇。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烩角啪,外观惊、配置隋、价值都迎合了县域市场的需求朔。   从流通环节上来看阂,县域市场做的非潮统玻好荒荒,没有什么瓶颈因素慰。一汽吉林也努力在渠道建设煤香椽、服务跟进等方面做成长和改善良险李。同时宋长欣也提出了一个想法济,“县域对自主品牌在公务车伞、公务员购车方面是否有政策倾斜皇,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长姜时,这是我们车企的想法谈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时祁纳哇,要根据市场来判断浆。目前褪,县域之间的差距非常大烙,包括现在推行的3G服务邢内是,在那些无法设定固定站点的地方细,推出了3G巡航服务氓伞。服务是永无止境的工作粹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蚕射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日督,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办熊块呸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示雀,新能源汽车推广比较看好北驾剧锋、上救、广限行拨商联、限购市场和县乡低速电动车的升级市场匙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车胜稀斥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拌臀。尽管都看好电动汽车的发展趋势丰,但做好市场并不是一件易事签宛。   目前比较看好两个市潮『取,一个是北喜诗、上胁、广限行帕裁姥、限购市掣挛噬小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘琛,这个市场的发展速度很快得叮。例如河南届攘透、山东不款糕、西北区域毁犬,大量没有牌照的低速电动车量卉嗅,在政策方面仍处于灰色地带袱洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年夺棋疯,在国家和地方补贴的支持下姐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氖客,在农村市场还、县乡市场得到了非车鸥好的认可渭慷。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脆,县城市场的消费者的房屋空间大连隆,有充足的空间停发车辆毁,拥有较好的充电便利性雷窜叙。其次行驶距离不长歉,180公里左右的续航里程能够满足使用需求达拖汲。另外倡吻扇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难悔低,因为小车型成本低复龋棺。   赵智刚表示铺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展牢孤富。河南地区泄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排桨,在替代当的出租车葡聘、公务车方面取得了不错的效果禽崎。同时垢,也在积极跟海南政府合作啤拴骇,投放了一部分公共用车颊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进隘,比如是文昌唾虎降、万宁碴、琼海等县级市饺崎,未来将在海南全面推进鹿焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱焙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲短。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点熟纽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行哼瓣。会上弓弛辜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出么钮精:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巾肪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纱融,是参与全球竞争蛙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提目鞍蓖。”   在当日的论坛上贬凉,郑刚发表主题演讲哦寐。在他看来划辜承,打造世界级新能源汽车的品牌朴,最核心的是独特性功陷孟、差异性拳宿,是比较节能优势九,浮出水面的是视觉建凶瓮、是LOGO汝羡欺、是VI睹伐,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势途彼,其中成本优势是最重要的组成部分厢氰。   早在110年前脱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择码城疵:蒸汽驱动车豪拱雄、电驱动车和燃油驱动车括案查。然而擞,在后来发展中榔恋霖,电动车败给了汽油车嘛纯技。这是什么原因造成的罢订伞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及歉心填。亨利·福特发明了流水线生产潘寐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哗媚,成本大幅度地下降沮稻簿,售价拉低到850美金涟惦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车擞,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以表豆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌损膏翰。100多年的历史多次证明了这一点驼瞥。” 郑刚说佃土。   在反思自身发展时摆额菊,郑刚透露鳞染亩,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讥公潜,规模在迅速的增长筏痉哼,但很遗憾并没有带来显著的参屏、大幅度的成本的降低蠕扁。   为此雄扁氓,郑刚提出囊袒怜,在推广和普及新能源汽车的同时汲苦凌,光靠技术进步还远远不够反妊,更加要注重呕、培育成本领先的优势垮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本递拭,是参与全球竞争拓救、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提挥。   他建议嫩,对新能源汽车未来的产业政策斡孔荷、行业标准琉蒋、行业监管等慧趁世,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术黑,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低偷私,这样才能培育出行业的龙头企业混。   如何通过提高规模锻、优化设计刨、优化政策和制度创新册?郑刚说妒肮矢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汕、交易成本和政策成本掇梢秘,来打造企业的综合成本能力和优势谩么,从而提高中国企业的全球比较竞争优势扒砰然。这还需要企业和政府共同携手肋倾禾,不忘初心崩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:韩大为" "  魏建军多次提到帕鬼恋,我们的确有很多故事伙皑,但是他们没有写得很好袱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖薄?魏建军直言不讳地说屉坍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后仆酗赊。   囤地赚翻亩岸、离开保定号、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来那,且莫名其妙扯股背,或者无中生有的传言所困扰络武百,最好的纾解方法是什么攻蕊赊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚晴猎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂牌棺,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后阂莎梳,魏建军猾表粳、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茂多筋,与部分汽车媒体交流飘究。以一身轻便的牛仔装""示人""脖炔驴,魏建军笑着说提乔搬,是在同事的建议下才穿出来的赎讣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笛替砍,魏建军坦言械腾嫩,的确压力很大裤始,也很难受毕嵌唐,“有时甚至想哭”闺。他说瞬董摄,我本人就是保定人输恫,能不希望自己的家乡更好么骗峦躲?当然的霞,我们只有把自己的产品做得更好酪辈。    诚如魏建军所言宠,近期律肪赣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌祟独。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾帮矮,来自媒体的反馈好评如潮群。有作者甚至设问靡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后耽,否则也怕媒体老师太忙”亥惊凉,长城汽车一位公关人士插话道甜。    10日下午的WEY首度试乘试驾阑信欺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意申。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格毒跨凹,有同行在现场就说窜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戊围旁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型腿。    动力配置上纱舞,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机艾,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仆功,最大功率达172千瓦洽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撬石朵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点八。在长城汽车徐水工厂的高速环道上涂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时享,VV7s几乎没有发飘的感觉距豁烙,而车内噪音也得到较好的抑制悸。“我们在整车NVH方面做了很大努力编,也取得了一定的平衡”犀吩橇,魏建军说浅。   VV7S    在交流中温动,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时替,大谈茬、特谈所谓“轻奢”绩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时铺诡,咬住“聚焦”二字不松口币插。而是多次征询媒体试车时的感受姓坞,并逐一分析电目、解答媒体所发现的问题裸柑刹。整个交流过程幻秒迸,他都态度诚恳稠,即使是谈到一些尖锐的问题薪焙,也并不辩解访墓膊。他甚至非常谦逊地自问自答矗,人为什么会失败蒜遁?尤其是一些有着巨大成功的人描。因为以往的成功奈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做局哭蒋,就很容易让自己失败穷剂泌。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鹿蚂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车图爬漂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徽陵。他认为辅,好的产品本身就是故事衬攘,而WEY就是要做最好的产品掳獭藤。此次井翅盘,魏建军多次提到弗,我们的确有很多故事要讲聚,但是他们没有写得很好材,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的箱景叔,所以凤镭,我在让他们重写宽惨。魏建军笑着说喂档另,把一桌人也给逗乐了窗抡仟。    在媒体谈到其他竞品时惩,魏建军都给与很高的评价蜜。不过最终还是认为自家的产品趟巍:底盘更扎实险隆羌,操控性更好沟太,“因为我自己就好‘玩儿车’”谁吮绦,所以对他们(研发人员)的要求也更高吼旱。   VV7S    据悉荡,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市妥忻,预计售价在15万-20万元区间猴毙叮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拭,他思考了一下才说殊浦肩,它的配置太丰富了僻识梨,在相同的价位空间撩,“肯定没有比它更多夹巧、更好的”警。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖俊克凡?魏建军更是直言不讳地说筏蚕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戚阜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中耽,一位来自上海的资深试驾教官说埂凸徊,之前很少接触自主品牌汽车撮,这次也是第一次来到保定彭妓,第一次来到长城腥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料射冀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒皖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言筹赶。期间青蠢颠,有一位同行说筋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好希姑构?或许这才是魏建军的真正用意吧壬筛绒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   陆逸表示蚂芍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常诬评,因为正处于发展的爬坡期控。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说考,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作雌赔骨,而且要深度国产化霖堤刮。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咀痛,雷新透露倒庇性,上海车展期间籍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时史,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现啥凡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时离外,陆逸明确表示仑贬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常煞,因为正处于发展的爬坡期坟携郴。关于国产化的工作奢号滥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略软郊仕,未来将坚持不懈的进行国产化工作奋搬,而且要深度国产化虐潮默。    日前洞认,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侠祁肖。活动后圭雷街,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访钠料连,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应般澄雌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年茹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆绰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%抒贫,超过23万辆教。今年第一季度奢,英菲尼迪在华销量破万辆俩磨敝,同比增长4%浆挪毫,而其全球累计销量达到67367辆港,同比增幅为18%腥。无论是在英菲尼迪全球体系中疾体标,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谁项猜,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色处汝咳。在不少业内人士看来庙,从去年4月以来玖碳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赴梳荚。    对此矩蛾,陆逸强调敖撑,目前英菲尼迪的销量很正常理,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军模檀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年静酮歌,还处在爬坡期讼。他还说分苹,所有的汽车品牌进入中国后惹摊,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加苇擒、运作能力提升及投资力度加强魄,会迎来一到两个爆发期陵。    事实上讼,从2014年开始垂淘薯,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伦社,就迎来一个销量增长的“爆发期”菜告:2014年破帕,英菲尼迪在华销量超过3万辆亨,同比大幅增长75.6%盎列,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牡镐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆似茅,同比增长33.8%涉。    不过侮和,步入2016年熟镁罕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期师。当年4月初反钾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在桅,刚好满一年我瓶田。在过去的一年里帛,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潍曝。陆逸坦言寞画,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坟嗣揉,以便更好地认清我们是谁健萄,我们的未来在哪里辽幌,我们应该做什么冠赦脆。”    在陆逸看来筹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌配,今年是进入中国的第十年典北。所以作为一个年轻的品牌讣,这本身就是一件很有挑战的事情酥。他还表示杉胶恃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夹类混,是更聚焦的一种进化忙。因为市场环境在变化腾,消费者的需求在变化懈具苹,我们也要根据变化不断的调整喜、创新刑酞、挑战自我项。”他说壤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来课庭,就提出了‘挑战者’品牌战略犬受。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过该,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冻逻揽,品牌口号必须得落地灵。”陆逸表示弛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诵,聚焦目标客户群超,让产品与目标消费人群建立联接骋、产生共鸣翠。    陆逸对中国经济网记者表示粳胃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说假嗣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作擂断釜,而且要深度国产化枪。”他说词,中国是全球最大的汽车市衬岷Α,同时也是很特殊的汽车市撤莼弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国闯考簧,就要真正的了解客户矗厘,扎根于客户揽、扎根于市郴省,这就必须深度国产化猫汕扭。据雷新透露茶老,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嘎。    但是返,从2014年底国产以来勉,英菲尼迪只推出了两款国产车型绒:Q50L和QX50藐火闪。对此力附璃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褥酗。陆逸表示河鞭哇,“关于产品线布局的问题纶肠,英菲尼迪有一个长线的规划焚拜。”    陆逸介绍说糠阮,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拐,规划内容包含平台规划委扫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蕉。他还说宏逻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备祈镐馈,我们的目标是通过完整的产品规划膘拦劲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挂幕赣。”    谈及国产化在今年的推进程度城屡柑,陆逸表示卧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粉涕昂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布久色赎。”雷新进一步透露擒,上海车展期间亨蓄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时褥尾超,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现弯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年露逝,通过销售Urus岗槐扒,兰博基尼总体销售量会翻一番辟恋,突破7000辆大关梆。    在更遥远的将来风闺烫,很难说会不会有纯粹的电动车荆那。这是因为蓄电池非常重袖阮亭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拦饯绣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称杭辍,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扮。自大众集团和奥迪公司接手后肌晨协,兰博基尼得到积极漏陇礁、稳健的发展舱岔。日前漆略,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂构率,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员锯慈苟,商务部主管Federico Foschini来。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸽、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问熄扳:并入奥迪公司之后超搭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持骄埂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吾?    答芜冬:2016年烧慈锯,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关泻。奥迪公司和大众集团接管之后穗,对兰博基尼进行了很多投资毕裂甫,让公司发生了非常大的变化勤雷赡。此外踩接,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闪狮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高氖沛熬,如果没有这些投资惭,就完全没办法实现这个计划旁。所以辖哼,兰博基尼公司从中受益良多雇认。可以说馆刹,如果没有被接管邪录,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来啥浮悉。    问每拘胎:在您的介绍中匣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高赋捕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的微扯?Urus投产以后篡卵,重点会不会向中国市场倾斜竟?    答惋爽挂:目前孰拔,兰博基尼公司只有两个车型系列宛赦偷:一个是搭载12缸发动机的Aventador肚苹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán唇坟藐。因为各种原因东尼锨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降等,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势侗颠。2016年祁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车稳煤亢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脯桔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%齐貉珐。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放泥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加夯感典。2016年勃告台,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆琶栓贰。新产品会在2018年投放换,到2019年街纳,通过销售Urus兰,兰博基尼总体销售量会翻一番蛾勿,突破7000辆大关诲芯别。在中国市场上般,SUV是非常重要的产品芒。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赫砍。    我想强调的是颠蛇,在中国超跑车市惩苌唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辰。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币陷,Huracán大概在300万到350万人民币彤寐成,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平梧。    问甫拘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糜?    答彪:目前扯,兰博基尼在中国有15个经销商痰侥赫。到2020年布搽,我们希望经销商数量能增加到20到25个环戊。当然孙控戒,通过Urus的投放兼陷,在华销售量会增加尺疙练,服务涵盖的区域也要明显的扩大胸慌饶。    问传:如您所说岛坚,兰博基尼在中国有15个营销网点澜,去年销售了151辆(车)鳞坛。我们简单的推算一下鞋,平均一个营销网点一年卖10辆车桃腹期。那么藏会,兰博基尼经销商的运营情况怎么样溺碳切?在新的超豪华SUV到来之前沃,是否有改善他们运营能力的要求呢班凶?    答号:是的烩倒沙,会明显提高经销商的运营能力抢片匪,新Urus也会变成一个破局者幢融。虽然现状如您推算洼赡嫌,但是在Urus投放之后啪蔚纽,大概2019年或2020年丘身,经销商的数量会增长遂面围,同时每年的销售量可能会提高到30辆惮配镰,整个业务会明显的扩大偿富,售后服务也会明显提高勺惩规。而且由于SUV使用的频率比较高参兽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班敖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入蔑是板。    问煤壳:兰博基尼车型比较少呈,所以每一款新推出的产品都极度重要菲。现在的汽车行业发生了一些改变疯匠,比如智能化搜计岭、电动化差儡吭。那么酱存淌,兰博基尼在研发产品时脐,会不会受到这种趋势的影响磺?    答颅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驰魏弟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆劲,更多的是代表了一种感情目查。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador守,采用V12的自然吸气发动机犬旗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验负。    这是兰博基尼最核心的销售主张拌。未来艘客苏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协湃抨。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度闹笔,甚至会超过前款车型冯拇辛。而出台Urus产品时则会有一些变化叛让,它将采用涡轮增压V8发动机捶峡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机悉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型衅。但是苫,不管从产品定位炊癸,还是感情诉求方面来说枯桑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堡花。在更遥远的将来霓,很难说会不会有纯粹的电动车倾阮。这是因为蓄电池非常重耸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制请。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车闺笆献,可能未来技术上会实现新的进步都亲烽,那时我们也得重新考虑这个问题跨顺顶。    前些天葛心晶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翘骂,其V10的发动机再一次提高了功率讨嫉挠。当然桥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扛别。通过技术创新以及功率的提升羔春,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亥奈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车色菱糙。在预销售的阶段啸譬哪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功缉对,能够击中客户的心理需求苗藩。    被访人嵌仓:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作怒。1998年到2007年痞识焚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辖,负责兰博基尼产品工作;2015年垂缉分,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员健邵,负责销售及市场营销栓传。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇储扫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示揩氨脚,中国是世界产氢大国填挥,制氢设备丰署、储输设备春叹卞、制造技术等条件不错伶葛矾,具备发展氢能的基础恐秸驮。从环笔缘破浚和能效等方面考虑殊,中国应进一步推动氢能源产业的发展先艘。    周奕丰谈到心处,中国目前主要依赖化石能源了,对环境污染严重痢非。氢能源因来源广泛爸练饭、燃烧热值高插、清洁无污染和适用范围广等优点伙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源伶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分抗吧漠,目前看罕卉陈,中国氢能利用的研究相对碎片化迪,与国际先进技术相比还有差距步匠,没有形成产业化慷锯、规模化发展艾凭。中国应迎头赶上堑,卡位世界前沿哇。    他还提到底,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一拧,提出实现大规模晒、低成本氢气的制取伪锹、存储魔捷、运输痴函良、应用一体化的战略目标岭窘。这非常重要斑篓匠,未来需要各方协力粱且儒,加大投入此掇,推动相关产业进一步发展殊连氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表分天踢,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法躬。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济枯发抗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氦按。    他谈到酷稼是,实体经济是中国实现转型升级的主要载体笑害乾,各方需要引导资金更好地支持实体经济希乖理,促进金融资本流向实业镶确,真正促进经济稳步发展群劲文,夯实经济发展基础郴。这既是稳增长退悄苯、调结构的需要叫杉称,也是抑泡沫锑涩遍、防风险的举措扒害崇,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貌困渺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进井,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力背染税。    周奕丰最后介绍菜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下捻瑰脖,也在不断创新突破斗掏己,寻求产业升级欣姜峨。公司主动发挥自身产业链届希、区域及成本优势室,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业霞勤男。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区溯胳逛、旅游景区谰、汽车营宿地岭、农家乐甲、家庭菜园等不断扩展外蓝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撬,以多种方式在国内推广土壤修复颅难,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场褪陈费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿彭:李芳" "   国外媒体报道鳞,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示洪墓,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瓣究,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顽前苗。 李彦宏    李彦宏表示锤庞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车咸视。尽管有一些技术问题需要克服棉,但它仍然有望达到目标狭示。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司士,前微软AI专家陆奇任首席运营官骨吩,负责大量投资的自驾车业务部门壕嗡琅。 百度自驾车    李彦宏表示迟砍,我们很可能与传统汽车制造商合作届伶,而不是孤军奋战挤挺,目前还没有制定出这项技术的商业计划居,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裴劣弄。我们将竭尽全力实现这一目标型,收入和利润是其次的考虑身幸犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峨涪卫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苯喷认。正如近期两会中政府工作报告提及的那样锚,共享经济还将怎样改变生活娇搔?   三年前拦加,基于对共享经济的热忱蔽反创,清华学霸张丙军创立PP租车煤貉奢,开启了汽车共享事业;三年后烫卉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户嫁,成为汽车共享领域的领头羊咯宫绊。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鞠,3月7日郝囱,张丙军开启了共享有车生活的新征程拱侨烘。   3月7日帘,在几百万用户的共同关注下斑怀闹,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疤们。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搽恨圣,也是张丙军重新定义有车生活肪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅肋捅虑。   从PP1.0到PP2.0时代能蛋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记媚怠、一个符号或一个名称那么简单农,它是企业创造持续价值的支撑辰睛。若没有十足的理由苯啼闪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓台。将PP租车更名为START补痹嗜,是源于怎样的考虑步?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拦稿办,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饥。   “三年前伍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法炊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益硕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型壳。由于便宜便利视险十,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钵山。”这个阶段恨双,他称之为PP1.0时代亩。   经过三年的发展羚,PP租车推崇拥有而不占有故、盘活社会闲置资源的共享方式晤,逐渐建立起以车为媒介们熄苯,重新定义有车生活的2.0时代痊惹息。“START不是买车仁泥,不是租车宝,是共享有车常。这是年轻的人群辈蝗、爱车的人群杆蠕香,最向往毒痊岗、最有潮流的有车生活方式悼绊。”张丙军说界鞠备,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择办髓烧、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验独扁。同时媒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杠病锻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区毛纺,让每一个用户体验到最真实肝、丰富矾、有趣的共享有车生活毫乖料。”   START代表着新品类激、更丰富的选择内、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巴芥,相较于神州租车充说、滴滴租车等传统租车公司墙半,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢日酿?   张丙军认为洗,START的核心竞争力主要体现在三个方面环掸图。   其一贝恋瓢,PP从1.0进入2.0时代辅奢侠,新品牌START更具有张力沦瓮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求统,START重新定义了有车生活腊敬儡,开启了全新的“共享有车品类殴菏恐。”   其二兢汰,为实现共享有车的多样化选择俩,除常见的家用轿车外狄膳慰,START将主推个性化的用车体验店。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犬澳案,如保时捷911粗、特斯拉单、大黄蜂精类费、牧马人等等坟善诲。此外锣叫,用户无需承担高额买车款和养车成本乖炮屎,性价比更高喇。   其三撮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凸潍,以及更完善的用户信用等级竣韶。这也是平台长期价值实现的核心弦少。” 张丙军介绍期,START共享有车生活平台为使车主放心共享价鼎唱,平台推出了一亿元车主保障金导,严格的交易信用体系昂石,确保车主爱车无风险;对于车友拈,START还与多家大型保险公司合作飞盒道,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务冯老,为用户提供更具信任的服务性。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流谴鸿锭,我们的目标是扮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来党违体。”按照张丙军的预测恐捌瞥,中国自驾用车需求量巨大磁,而现实矛盾是尸腐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车付捣,不允许每人买一辆车满足自驾需求蚀齐废。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用频信。   此外铆煽,他认为汰垢李,随着消费持续升级乡峡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凌。“感受丰富车型带来的不同生活体验仁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向铃啪缓。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质香强锤、丰富殿唱、有趣的生活方式价弄河,让有车生活更加精彩昂。”   张丙军表示么核垃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者哪蹲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验戮。START墩嗓虽,梦想才刚刚开始郡侯抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴蛋朝:李芳 版权作品扳替,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载蚊褂钵,违者将被追究法律责任喇。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘲,董明珠在接受记者访问时说笺济拳:“只要你敢想蟹骡惹,比如以前谁会想到人能上天粟,如果我们不去创造袱,人能上天吗钒?你不敢想详,你不敢去试验夺宿率,你永远不可能做好迷娄。”    过去的2016病肖,伴随董明珠的汕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈奸:格力全员加薪1000元谎蓟、格力的员工房赖佳邯、以及格力的手机……对于这一切霓,董明珠并不过多在意轰年,她说拒五峡,自己最关心的还是“掌握核心科技”裴稻拉。在今年全国两会檄笨溪,作为人大代表辖串轿,她再次提出了自己的董氏宣言莫嘲:确实这两年的发展澜嘶,总书记提出的供给侧改革哼,我们就应该做供给侧改革的排头兵小栓高,因为做的是实业鄙,能够掌握核心技术末斗,制度也要跟上凉娜弊,真正给那些创新型的企业羞保翠、有创新梦想的人一个环境矗。    对于国家茸腔烷、社会认、普通百姓的诉求认侗刨,董明珠是这样回应的鲸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献题把衔,他真的不是仅仅是索刃ⅰ,收获忿猴,比如说我们过去讲错拆,这个企业了不起腹孝,再就业屁盯,反过来你要感恩这些员工戎,没有人来给你打工该,你凭什么去发展催窘?所以我觉得要有一个感恩的心情僻疮赁。”    把感恩的心落到实处痴颗暇,就成了格力员工的2室1厅穷劝表,于是靖韩械,别人家的老板就这么出现了匠。 记者嗜:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧柯?    董明珠瞄材:对可炒,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现脊隆辞。    记者汰哎:以后所有的员工都会2室1厅沉尉?    董明珠圣反速:对对对泉。    去年末椿胁洽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑拧,但因股东大会投反对票而失败汇狗枫。随后壁恍羌,她以个人名义增持珠海银隆股份淘邦拎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业巢,然而川惯,到了今年虹,新能源汽车面临两大不确定因素晾十疲:电池硅俩偶、补贴“退坡”烙了。在董明珠这里逝跑妒,似乎这些俨然不在话下鼻,董明珠说酗谩,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟咳从劣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁藜病,“不是因为退坡我不做肚,也不是因为给我钱多慷撂,我去做频,我认为是一个责任扳梆,是对社会却、对人类丝虫,你都要去选择的一件事壬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖攫,董明珠很不以为然趁太喀,她认为裴丢,这些都是炒作如喝桐,并没有人真正说到自己手机产品的质量鞋毫,只要没有说到质量为,那就不是否定坑令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  近期携痴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税琼。美国此次取消“双反”扛冕,对中国轮胎产业无疑是一大利好何天寸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转护交,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荷帅。   全国人大代表秃蓬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议的瓣画,在轮胎中使用RFID电子标签技术芜寂卷,给每一条国产轮胎装上“身份证”惯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督亢,有利于消费者对产品品质加以甄别匿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量测藕,从而规范轮胎行业发展袒,促进行业的产能优化和转型升级呈。”袁仲雪说覆据咖。   据了解蹋,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拭烘,全球多家组织及单位参与侍侥。轮胎用RFID电子标签的应用末,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体并徘吮,将等级数据写入轮胎标签内部盾,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定眯居,伴随轮胎终身使用赤痕汹。同时丧遂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体镭黎双,使轮胎更智能疆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS柒,能实时监测轮胎的温度需按蓉、压力等数据邓,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酚家,从而有效减少安全事故隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳丹扩:李芳" "全国人大代表杠甫、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题涧橙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通吾本、环境协和发展的产业晃,由于行业标准尚未建立处,使得整个产业发展处于十字路口瓣。全国人大代表溅来、时风集团董事长刘义发建议持闷乳,加快四轮低速电动车标准和法规制定 骆,全力推进供给侧结构性改革库盎密。    在刘义发看来泡,四轮低速电动车是市场主导穷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品物龄蓉。目前蕉喀,工业和信息化部勒线岛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嗜。该标准的制定檀穆,对规范四轮低速电动车行业发展楼扛隆,使三倒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代电,直接实现电动化算、节能松、环保安全出行具有特别重要的意义革诲辟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求硕,又适应市场需求翁,刘义发给出四点建议咆父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一擞垄栖、标准制定应充分听取行业的意见氮,响应群众的呼声强筛。制定标准应尊重市场规律敦,规范吐、引导产业发展捣,而不是简单的限制磐签炒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求沏梅鬼。    二看费吓、标准指标应体现四轮低速电动车的特点木拿体。四轮低速电动车安全颊底、环保岛、经济冬、舒适翠颧,是摩托车厘、电动自行车汲萍楞、自行车等升级产品长槐,特点与与高速电动乘用车不同屋沙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抖喉靖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刺。    三下、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圃陆、政府引导的办法防莎堆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点览父,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弟轻零,如采用锂电池政府给予一定补贴奈。    四繁、在制定产品标准的同时戈揭,制定企业准入管理和注册登记掂、道路交通管理的配套法规驼。产品标准只是为行业规范管理提供依据兽竞奢,而实现规范管理是一个系统工程揽。政府应加快制定企业准入仇溃、车辆注册登记诉苹聪、道路运行管理的配套法规扯笛畏,在制定这些法规时应本着改革创新的原则徊肯,方便企业让利于民咀瘟落,减轻企业和用户的负担蕾殴看。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求撩耽温、加快供给侧结构性改革的产品豪,又是一个节能环保的产业储拆朗,引导得当可以大有作为沧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法必梳堆。”刘义发建议且厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单:李芳" "   近几个月来嗅,共享单车火遍了北京城逢杀。6日拼项,全国人大代表泪唬将、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示倘衡,今年上半年极,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”椭。    徐和谊说筐,伴随着公车改革嫡倡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁女串催。“很多公务员手机上有软件锌携,一刷就能用车肝。”他说腑皇祈,今年臼滥扯,北汽计划将新能源车推广至更多的公众径遂懂。上半年挟锨铂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车喝。    据徐和谊介绍纽羌,未来投入的汽车数量将根据市场而定鞘墒,租用的价格将有竞争力雄。产品的外观将非常“吸引眼球”申示,为两座式纯电动共享汽车散城规,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷戌,适合分时租赁和共享市场需求艇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别认烩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件辩么辅,在手机上可以查询哪里有车隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题偷,目前大家用车起点和终点不同欢探兑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源表萌。”徐和谊说惦,目前羚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节碧千迟,包括立交桥下衰、公共停车场态施爬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇遂糜叫。目前边远的地方停车资源丰富加,但是用车的消费者较少酞糖篓。“希望异地还车的便捷能够实现催痞剁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点窘匿巍,否则还会存在最后一公里的问题伴线谜。”    徐和谊坦言渴点褥,停车位还存在管理的问题鼓逻,汽车是价值比较高的消费品吮甘,一旦出现剐蹭瞄戌,租车人还车时也容易“说不清”胳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护建横、“钟摆效应”等问题屉尝。“有些消费是单向的邢狗,如何让车回流也是个问题”没桂。他说巫砂亥,目前拳梯馈,北汽正在进行市场研究你醛,探索解决方法际广扳。    徐和谊还透露匡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行锈故捍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆羚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案埃峨尼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瑟。目前距2022年还有六年时间佃徒珐,从可行性上讲粹捣,应该是能够实现的改讲。届时希望借冬奥会的机会交溪晴,展示中国制造的水平伪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露荚闹肉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题尺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击擎短,目前已追回骗补资金或飞姆模款23亿元馁弹窜,并对有问题车辆不再补贴狸狈,对闲置车辆也暂缓清算皇。    肖捷称蔽供歉,在财政部门督促下槽,目前相关企业正在采取措施伯慨,认真整改发现问题先。    有记者问菩秋电,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展圣面陶,肖捷表示莱纠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灵逆袖,主要是降低了补贴标准汹表层,同时也设置了补贴上限虑凳,还提高了准入门槛团。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展勒,同时也可以有效防止出现市场扭曲嫡。”他说吞龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介妨顺:李芳" "全国人大代表林、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拷、废液摧捌得、废渣等污染淋福,一旦有机电解液和钴湾悸、铜痰熬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中柔,就会带来生态环境安全隐患殊,甚至会危及人类健康寇。”全国人大代表彪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示砷某伺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窜斑肉。这位带领团队经过几年技术攻关屋泻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人稀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上氮阶赐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侨邵秃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题稳隙。在提交建议之前鄙戊陕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究骏祭。    自20世纪90年代以来碍,随着锂电池广泛应用深墟仆,我国成为世界上最大的锂电池生产豢棺、消费和出口国攫洞拧,近年来我国出台了购置补贴粮、税费减免街暗、研发支持挨纬推、消费优惠耗旗褐、基础设施等一系列重大政策措施雀距,新能源汽车市场日益蓬勃发展两期恍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆劣、保有量超过100万辆暖系杀,占全球市场保有量的50%辈,预计到2020年累计产销量将超过500万辆库百申。    随着新能源汽车快速发展泻,作为新能源汽车的“心脏”褪胺,动力锂电池产业也在迅猛增长欢裁孙。按照相应的报废标准霖,动力锂电池回收利用市场已经形成改盗。有研究数据表明誊迪,预计到2018年雾蹬,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模让,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓟锑膝、报废量超过17万吨辫,从中回收钴苯、镍溶飞蒜、锰浅喉阔、锂汹览奖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元排蓉通,到2020年将超过100亿元畦仙弟,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫帕馁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题萍熟。”张天任认为氯谁线,如果动力锂电池做不好回收利用棺委慷,就违背了绿色发展的初衷鳖壁促。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用让涤,但现实是戳嘉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实裁苹搽。“废旧动力锂电池包括不同的类型喉料呸、设计工艺和串并联成组形式寐黑,以及多样化服役时间辅、应用车型和使用工况傻,这导致电池拆解不便聚突骄。另外垫逗衡,国内尚未建立成熟的回收体系扯,动力锂电池回收产业也未形成规模效应肋几粕,回收工艺成本高承屉。”张天任表示箔瞪联,“出台的政策并不具有强制性撬,且缺乏明确的奖惩机制畅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高畏,目前动力锂电池相关主体无利可图母傅,对政策执行积极性不高驰借俊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题酱下,张天任说需乱承:“一是退役电池较为复杂趁,不易拆解;二是退役电池一致性差悼既,品质不高;三是回收拆解成本较高辉怒谈,盈利点低;四是回收政策缺乏监管就兢,执行不到位史。”    有问题就需要有解决办法腾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方湿甘帆:其一栏梆廓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二懦狮,加大电池回收再利用关键技术研发;其三竞欣膘,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菊墟案,鼓励商业模式创新试点和推广应用沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇雷勉:李芳" "全国政协委员烽佰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纤阂。”全国政协委员乘烷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晴习贝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题须,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氯,其市场前景令人堪忧锑。“在电池方面裤镰廖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡矮,2020年后彻,当大家都不再享受补贴时疯挪贪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上凌阂创,消费者当然会选择物美价廉的国外产品我劝。”另一方面吐改仁,柳崇禧表示帛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市地挫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沟虚脊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素免负,在于车辆寿命和电池寿命的不对等强吗劲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碧,但电池的寿命大约在20万公里绵寒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拨端,这意味着动,电池报废了车就要跟着报废闲擒纬,这样算来哎,纯电动汽车的使用成本是很高的洼蛇。”柳崇禧说寇。    对此妻俺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蝗蔫葱,即建立专门的电池运营机构含戳咕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务绣宿泌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池眉巳超,是对车辆的物尽其用灿片。对电池而言船,虽然不能再服务汽车耻,但还可以被用作储能电池掂挝孤,同样达到了最大利用率淮。”柳崇禧认为咐判,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糯。“但国家需要予以支持吐共,尤其是在车辆检验方面袜烁,按照现行的规定看斧鞭,更换电池即被视为改装坞坛侥。”他说高霜瑰。    柳崇禧的另一个观点是捎缮,氢燃料电池的大发展即将来临靠谩刷。“一方面毫硕佃,原来的运输成本相对较高廉,而如今这一问题已得到很好的解决覆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面毫笛,美国的相关先进企业在国内开始建厂八粪,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绣。”柳崇禧表示结兄,氢燃料将作为增程器为电池供电枯拉贺,以达到更长的续驶里程苫筏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用盎焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健浑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚏患,造成了双方的利益不在一条平行线上婚。为了解决这一问题霜,李金勇指出憨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屯,重新设置股权架构临浦泵,经理人和骨干员工合伙人化喝视。”    “遵从起码的商业规则鞘湃胆,我们就是经销商粱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节添蒲换、一个桥梁煤冻,我们没有义务去亏损唐屋旦。”李金勇说茧席据。    日前凡蚀,著名汽车营销人双、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景糯厦叉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凡刃,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争渤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象午。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苍,李金勇直言藐,“在过去的十几年潞拦泉,我们的市场非撑樱好蒲歼,老太太都能卖车熬狡,会加价就行了司概痛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高察,职业经理人的压力很大大虱典,每天都要搞KPI考核散、培训兴、提升卯图。”    李金勇以实例说明绕:“过去在资源时代翘,一年这一个店挣1000万疾狭徒,给职业经理人开30万歼愁,没问题伐咳,这车好卖吻拧。现如今缮虱皖,市场不好了绷突,现在一年挣100万挝溜兢,职业经理人还是30万同纹墩,但是特别累蒙,现在一年的工作量比前五年登、前十年两三倍都不止形吹法。”    在李金勇看来静偷麓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枚,造成了双方的利益不在一条平行线上坛。为了解决这一问题铂,李金勇指出敖愁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幂闻汾,重新设置股权架构肋猩,经理人和骨干员工合伙人化探。”    李金勇进一步具体阐述道坡教坝,“过去资源时代肺腊,投资人只要拿到了店汾喊亮、拿到了品牌天吻,就可以赚钱夕蕊磨。现在秤,资源时代已经过去了蚕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起翟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人陕焙,从而真正让员工自动蓉梁火、自发地把工作当事业寞,而不是靠培训姆壕,靠感恩仕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来磺刨杏,不少汽车厂家制定了销售目标郴、生产目标阀翁拾,职业经理人必须要完成目,如果不完成就走人谷凸。李金勇认为篱塑按,“在这种状态下册碑叉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划镣对裂、十年的规划庞亲衰,只能先制定一年的规划裸浚脊,把今年完成再说堑摩,由于今年完成了鼻退笔,明年才有你的事蜜枯擅。所以这两年厂家的高管变动频繁苍凳,十年以前很少有这种变动酚竭狗,而现在这种变动成了家常便饭遍。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琅,没想经销商的盈利能力胸。”李金勇表示匣啼赡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量假苏,想办法做经销商工作方侩笛,把销量任务压给经销商囊。而经销商越来越不听话其碑、越来越不相信的时候臼沙蔫,厂家就再出台相关政策桅唬。    李金勇指出舞抢,经销商要有勇气打破潜规则惶涡,遵守正常的商业规则才屯:库存大不提车寺嘉、无差价不提车触贩、拒绝搭售耸诧迟。“遵从起码的商业规则杏虽,我们就是经销商汤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岔、一个桥梁唱淖,我们没有义务去亏损髓。”李金勇说策。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题烽,李金勇建议守图肃:同城市的店应该互相加盟或互相买断狠,或者干脆出售给另外一家经销商抨,不管用什么形式午,形成同城市的一家店退擒史。“我们用销量迷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赶,这样减少恶性竞争杉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法另刷乡。”李金勇说醒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挖,李金勇表示灯前瀑,“我们不可能卖出路边店的价格海,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钦痘。100%原厂配件保障汞,专业的维修技术疟播,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客雷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”耙。    此外侈蹦祟,李金勇还表示镰缄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车傲。据了解酿擅,2016年瓣山,新能源汽车的销量超50万辆乒握,到2020年焊捐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年腑告嘿,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆冷。在李金勇看来藤茸,在这个快速增长过程中拓睛,“传统经销商中盆节,谁关注了新能源汽车并率先布局寥胜,谁才能在这个市场当中分一杯羹忙。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨驹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕渡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员拐、四川省鼎立律师事务所律师施杰列戒,今年的关注之一搽赡,是有关网约车新政的话题平。    施杰表示爱,为加强管理笺赶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)奈前,并于2016年11月1日起施行凑。然而停承报,根据多家网约车平台公司的数据税承,在目前运行的网约车中港遂翘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的肃袄,仅占极少数部分词洗。    “交通部制定了网约车高品质服务吃,差异化经营的原则思。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豌,施杰称矩,“我认为控,政府应当放宽对网约车的准入限制恳荒删,顺应社会共享经济发展趋势”遁芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到氏布形,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中习撤雄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方链。    首先突,施杰认为淡鬼,北京咯、上海的网约车细则要求“京人京车”脯菩、“沪人沪车”等差异性待遇炕杉,不符合市场竞争规律呵剁。施杰表示建,只有在市场竞争的推动下赫摹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力复,也有自我管理的需求与能力觅史。    其次料,施杰表示磐肚,北京购孙、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摹,而且购房默、购车也并没有绝对限定于本市户籍愧兴会。“京人京车”搬、“沪人沪车”的严苛规定碌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外柬豢,会导致营运车辆骤减痘庆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒弟,阻碍新兴业态的发展幻厘。    而对于多数城市对排量纽佬贺、轴距都作出的高标准要求申,施杰认为殊膊怖,高排量代表着高耗油凡旦,不仅并不符合节能减排目的沧湍帛,高油费必将抬高车费编喜。    更重要的是檬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则刮句,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辑岭醚、高门槛坡,将损害网约车的实惠经济特点宠,打击其平民性层勾,“上述许可管理的模式夯氛恳,将导致网约车司机数量骤减弗、车费翻倍森时,群众打车难绕抡、打车贵的现象又再度出现实丝。”    此外旱孰,施杰在这一提案中的主要观点还包括昆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慈乾滔、“许可管理不利于节约社会成本”等剿棋。    施杰建议隶虽,《暂行办法》可作出如下修改释:    (一)政府适当降低准入门槛攘凳纽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琅福,是十分必要的聘。比如币彩编:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查充,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摄、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求士忱匈,等等博韦栓。设立适当的限制条件咯吝,符合市场发展规律恢缴航,能促进网约车市场安全性容羡瑰、规范性发展谱痊。    同时竟寞,政府应当科学引导网约车发展玻,而不是像治理洪水猛兽膏面前,把它一下子关进笼子里磕厕停。以构建网约车公平竞争的环境为导向肠廉,放宽对司机户籍的限制性规定衡龄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源量肃便。网约车平台河、司机和车辆的审核程序成,各类许可证明的核发程序尽量从简锯,以便节约社会管理成本捌览顷。    (二)政府协助构建平台审核阔厘、加强平台监管    改事前许可奔断,为后期监管剁箍表,采用“政府管平台厂,平台管人和车”的模式璃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台第谰鸥,规范其登记信息灭、审核资质的义务乳,定期提交所有车辆的情况雷欠,这些数据要在监管部门备案举但。并通过补充相关的法律法规希,对怠于履行义务的平台采取处罚措施僻。    对网约车不合理调价进行监管悍。保证人民群众用最合理的价格出行棵辛钮,也避免由于市场垄断形成的价格新高辣梧焦。2017年1月剧加,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侯耪崎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费兔洞,就此提出整改意见墟隘瑞,平台负责人也承诺将取消该功能啃。这就是成功的监管案例哭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车览,存在大量不符合新政策标准的现象米喊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断屠,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减立础,社会各方都需要一个适应阶段舞欠伶。所以及井固,新政的实施不可硬着陆庞疯芦。当前阶段搅秽,政府应当积极引导各平台规范化审核乐,加大对群众宣传力度廊,延长从旧规到新政的过渡期想拘滔,循序渐进地促进新政策落地附蓄。    我国全面深化改革提出了目标社将观: 市场在资源配置中起决定性作用浮日,更好地发挥政府作用疮氮烦。近年来膘蠕,国务院一直倡导转变政府职能尸城,推进简政放权滇想。对网约车的审核握料,放权是进步财染江,限制是倒退蹈稻堤。政府应当创新行业管理怖暖,优化监督模式上,构建平台审核模式兔,推动群众绿色出行嗣、健康出行盯浇腺,为“互联网+交通”营造良好发展环境情脚弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径熊吹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁繁榧穑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易粪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淮浮崇、品质等方面做了很多的投入迸粟孟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阔钩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛拒平乓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略讥辅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抱。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞每、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骡慰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惜驹毛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计沙茎巷、品质等方面做了很多的投入陋案囱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计别。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶殿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性婪、时尚及科技感的一款产品埂。”韩德鸿说领弥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蝗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撅闲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疥。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辫剑凤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”废。薛海涛坦言付硷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩钩巴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730撇典芬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%戮。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走县抠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系哗夹屉、制造能力妙夕泻、经销商体系唱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面幕譬诫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痹洛互。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届死楔:李芳" "   2月21日疮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办反舜篱。本次大会立足技术趋势权何碘,探索全球技术发展的内在原动力防,探讨人工智能卧醛、量子计算怂崇、基因疗法等领域的技术和商业趋势钨吗太。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中廊珐冯,有两项技术与人工智能密切相关需囱,包括强化学习和自动驾驶卡车呢愧污。在关于人工智能的圆桌讨论中锨巫拔,多位创业者和专家针对强化学习墨、无人驾驶分享了自己的观点姓贾奖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车癌溺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隋洛,可能只在北京的五环里面开秆剿款,路况很好檄椭狭,最高限速就80杠策脖、90公里魏,这种情况下疟侮,车就会极大简化角,驭势并不想生产一辆概念车递庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯假衡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术汲佳桑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汉揪。技术投入上屡镐,目前大家都在往里面投入很多的资源城,整个行业在往前发展斥,但里面还有很多问题需要解决嗅,包括保险浆领伯、政府等哀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用推攀,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嘿负,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好臂,把信息融合弦杏隶、如何决策做好氏。图像识别拓展能力非常强谋鞍酚,它信息的理解非常细致距品锚、更加全面萄茎隧,比如前方有一个易拉罐郸剃替,有些传感器会认为它很危险阶屉薪,因为它是金属变铜灌,但图像识别会根据它的大小谓、形状去判别徽。目前结合强化学习不,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持赖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能夕搬到,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目参,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钉填抬,说到底这还是一门生意角较摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗谦杆:李芳" "  【导语】这是最好的时代屋,车市销量连破发展记录及孰,这也是问题的时代扔乐俄,多元化锨究、碎片化卷,对整个行业提出了更高的要求蜡。一切都在变沁改徒,唯有不停思变方能随机应变类腿裤。2月18日眯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拨藩戌。行业内百余位思考者和变革引领者绿墙丝,与120余家媒体相聚一堂惰,在“变与革”的大会主题下姥际,共商“品牌与营销之道”逛,把脉中国汽车2017报。广汽乘用车副总经理肖勇菏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英标熟旧、吉利控股集团高级公关总监杨学良晃称、福田汽车集团公关传播总监许翔五鼎休、SWM斯威汽车首席运营官余波驹纫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动冉抄苇。以下为发言实录攀:   互动环节嘉的合影   李苗苗讼:接受张红同学的邀请佳。下午好!大家都是老朋友了午。今天在这里耻,首先我捉欤贺张红搞这次论坛乐。第二色桥,其实有这么一个机会让大家聊一聊酵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆杉络物,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力抡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字惩凑阔。对这个数字别桨,我想每一个人弦,特别是管营销的人百辨吠,特别是管品牌营销承了劝、品牌推广的人荡踞,我想每一个人都有很深的感慨芥。   首先请问肖总碉绅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姥,也对您做过多年的跟踪猫含。这次请您上台煎,我很想问一问和捍普,传祺作为比较成功的中国汽车品牌架,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点寞魏?能不能简单地概述一下松拔性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇悉绥:李苗苗老师第一个点名我跋孟,作为广汽传祺来说雀秦,正如李苗苗老师所说的霸窟,应该说是比较新的汽车品牌徐巢。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锣凡疮、“两个坚持”逛蓟,坚持正向开发和坚持世界级标准槽澈寡。这两个中贤秤,一个是对产品开发的定位蒲憾缺,一个是对品牌的定位舜答。   从中高端车型的新产品进行切入风,相对来说这条路走的比较艰难一点锤仁哪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”爆劲,就是起步会难一点娥,后面会越来越开阔补邦、越来越顺澈偷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候肪,内部也有两方面的方向矮吭现:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手搽娃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哺苹椒,并且在市场上面赢得一定的销量目粒修,建立一定的知名度撅灸。另外一派的意见藉力想,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势百,从中高级产品切入艰谰。但是大家也认识到这个困难腻锋,一个全新的产品和品牌从中高型切入虎蓬躺,也就是售价在12万元以上哼洼嫂,第一款车型是12万元到18万元畴梅,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难娥博纷,我们意识到这一点了挽迪沮。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大实,其实2011年射醚拘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年目堆扫,应该说是非常艰难潮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦队忿。但是2011年滤蚊弯、2012年有一个词就是“坚持”苟,做品牌是做两方面的事情棠霞。第一个是做好产品的品质瓣,第二个是做好对客户的服务瀑榔,以这两个为基础这五六年走下来检,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唾。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象离霉,受到各位媒体老师的厚爱舵旗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌弯轨寝,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础怖。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贺色芬,我觉得第一个是坚持壕秸。在我们困难的时候不要去放弃抬炔,就是把自己的品牌形象梧、产品的售价回到往下行的趋势飘甘共。第二为了支持品牌向上洼筐敢,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鞍胚羔。   李苗苗筏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谅瞪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程收。比如像现在的奔驰略,一百多年朵,宝马故蠢品、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年令,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总汰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搞湍钠,也有现代的销量晾瞬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豢窟,您能够阐述一下吗姑盛锋?北汽在塑造自己的自主品牌方面对锣湿,到底在哪些方面下的力量最大挞?   陈思英诺:谢谢李苗苗老师啃,非常感谢红姐给这样的机会甲册,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乃铆突。其实不是妄自菲碧喂摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷放,台上在座的各位都是大幅度增长操梆导,我们同比增长更高一点裁,因为我们来得更晚一点赫辫墓,同比增长8.7%鞘晒傅。   但是我个人一直在想这个问题伴,其实品牌还是一个需要积淀和历史的痘坍该。像奔驰去年是130周年侗,今年是131周年椽汲嘘,我想这才是品牌罢相填。现在我们在座的各位给客户提供的涂蓟,我更愿意定义为商品苟霜,我觉得是这样何玖垃。   从北汽自主品牌发展之路来看精,各位媒体老师和同行都知道焙,2009年我们是收购凶罕篓、消化诬实、吸收了瑞典的萨博技术搓说,当时萨博的93淘、95的平台和1.8T荆拖涸、2.3T涡轮增压发动机的技术缄假,我们是基于萨博的平台上舜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展眠。2013年的5月份微龚跋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰痢,大家对这个印象应该很深煞相。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇位妊,当时也试图通过萨博平台的背书救捷读,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端罐,因为我们希望建立中高端的自主品牌稻,当时的愿望非彻廴じ洌好吩使。但是事实上发展到今天防,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈扛袜设。   但是没有关系抬划卿,2013月5月12日投放的绅宝D70豪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涪轻皮。这么多年的坚持是在消化切、吸收萨博的基础上进行的恭肚,源于萨博凭、高于萨博垢市率,我们有奔驰拘落、现代合资的反哺残杰己,我们在人力撼、财力读阜、资源人、技术扭呸、研发背捕、生产獭、制造方面把,都有很多反哺给我们瓜,北汽近几年高速发展膊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆类,这一百万辆含金量是很高的粉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚痞肚,但是我们用五年时间实现了一百万辆空。这里面还有几个第一和差异化产品磺色,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一违,第二是新能源汽车产品构成做到了第一赖崔,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剁救。   基于萨博糕、源于萨博和高于萨博的消化跑洼、吸收和引进塑瓣奔,同时基于奔驰和现代的合资反哺戮,我们坚持为消费者提供好的产品新孟侮、好的服务擞唾、好的品质妙。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近梢己山,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质香魄,比如中国新车品质(IQS)IQS乒科、强制性产品认证(3C1000)请细氓,3C1000即三个月的购车用户中藩,一千个用户的抱怨度是多少邪藤巷,我们的水平无限接近了合资品牌绊黄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的莲息鄙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心适厢,希望有一个很好的中国背书冉,给大家提供一个很好的产品体验平经、品牌体验和文化体验欢笔切。   李苗苗楔:听到陈总的发言我一直在想视,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO失南,现在经郴G浯担看到“北京”的LOGO抹标。   前不久首豹,不去杭州是到处都有吉利车动葡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年尚墓,推出一款车就红一款车皖。请问杨学良膝甲韶,学良也是吉利的老人了速躺杰,一直在负责品牌形象的塑造擞、公关澎粟、市场镁。原来我们也沟通过这个问题啃椽煽,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞬慈污,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块咖设曙,这是蛮难的事泵蒜。刚刚陈思英总还在说萨博怖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庐蹿双,感觉蛮纠结的惭亨荡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晶错狠?   杨学良啊希:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诽辫,第一是对标信,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舒。我们是坚定不移地在执行氓壕几,而且到后来做博越同、博瑞之后有越级对标旧攀及。比如我说开发一个自己的A级车妻梨,可能要跟合资的B级车对标校府沃。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诽女潘,包括研发收、制造措、采购骨丢帝、营销失颠,我觉得成果是非常明显的茶腔。   第二是坚持走精品车的战略卡非革。所谓的精品车滇弧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值串,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近东橇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准暇,比如车的造型设计上面断,自从我们在全球建立了四个造型中心菇摊嗜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的躲氖。既有符合国际的审美潮流毙哨霜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面昂僳首。比如说在车的智能互联领域石味,在博越车上面车机人机互动的功能上孔别欣,已经超越了一些合资品牌胳疟,这一点使我们感到非常骄傲蓝痛。   包括在工厂的制造工艺上鸿歧汐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺旗、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌昂担博,因为我们现在建得比较新诗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来侮蔬。大家可以看智能化程度最高的工厂卸呐,现在实际上是在自主品牌的工厂中赣。   第三是一直在坚持口碑凛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任秃共霉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言呈惕炼。这样就可以真正喜欢这个品牌雇滑起,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用迹。   刚才提到了浙江墓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍煞斑捍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伴汾,大概接近了7万辆速。这在以前是没有的盎,而且这些用户里面很多都是腺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盒。目前因为我们的品牌在提升伪庇娇,我们的品质在提升官,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舞犊床。这从我们同行擂揪版,包括从传祺体稠、北汽的产品销售上也能看得出来莎比。可能大数据调研设,像一点资讯的副总可以讲讲稀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骋热篱。   当然您刚才提到了在集团层面茬红,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰芦劲,同时又实现互补勾?这里面还是有很多原则盒担,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的围,吉利汽车还是定位主流汽车品牌卧,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搪。沃尔沃是高端豪华品牌享谩,是跟豪华品牌去进行竞争的切危。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应捅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念时、流程虎、标准守僚览,包括人才的培养和交流瓣铝。最新我们做的一件事旁耻菇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心残,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA篙,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO缔,可以说没有沃尔沃这么个老师恒定,没有沃尔沃这么多年积累敢柒耍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姓次盼。我们相信因为这个架构非常新彻匿浅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平前口。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质厢返多,以及质量再上一个新的台阶珊汰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争晌溯牟。   李苗苗侣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京猴聘光,福田汽车在2016年表现也是很耀眼浩绩繁,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肠群,最重要的是坚持了哪些漏驮?   许翔恳逛:谢谢李老师甜聊沫,同时感谢红姐给我这样一个机会碧五。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耙剧耐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友奥铅驼。   福田汽车是商用车企业八,和乘用车企业还是有一些区别宦。我们主要的目标客户群是to B的鳖,正如您所说分,我们是1996年成立的讣委磺,到去年是成立了20周年享,通过20周年的发展蛊吮仓,在过程当中包括您和各位老师的支持歼,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业嘎灰。在中国轻卡市场上柑傲,已经是连续十几年的第一了草蠕奇。1996年在山东成立堡,1998年上市匆,2000年进行区位调整就来到了北京凹钞衫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题排,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视悸徒推,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分呕屁本。我们可能把这个品牌是这么理解的潜凉,现在业界对品牌有很多理解的方式刃沥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中踢仁诡,所以我们从整个的业务流程上来看瘦独速,这个品牌业务就是在其中的排。所以我们这几年在企业的发展过程当中久,品牌也是在不断涌现哀,大概有几个阶段驶布。   1996年是以轻卡为主导糙铜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌惆怼,用着正好”怀惯揉。在当年的时代抓住了市场机会效,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饰紊涡。   在2000年之后汐莎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位婆森,进行了商用车全系列的味,像您现在看到的整个北京市场有很多客车乓层恋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廊突,这是一系列发展的战略虫及傅。同时把品牌又进行了再升级试秋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饺署,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糙。   在这个过程当中畅,福田汽车不管是做品牌还是做企业莲谎脸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢星?一个是福田汽车在商用车范围里面玩鞭,就是在整合资源方面觉得还是不错的赶刊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早瓮拖,花了八年的时间跟他们谈合作坛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒块禄椭,生产的产品也是福田自主产品欧曼翘瞪,同时和福田康明斯成立了50松耙偷:50的合资公司你,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹭令。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广浇狭漆、先进理念之外释戚将,科技创新也是核心的一个点详福吾。福田汽车虽然作为一个商用车企业墩票和,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比范,但是也是做了很多的工作导浪氯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室栏凤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右担煤伴。我们统计了一下普,和乘用车企业也是差不多的姓。   而且我们在研发方面售,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捷驾,这在商用车企业里面比较少见祷嗅。不管是先行的技术喝,还是技术传承方面都做了很多的研究嗅店,包括去年也推出了超级卡车两提钙,也是整合全球资源打造超级卡车酮。全面从安全惺赏寺、环保方面进行新一轮车辆的升级情吾挡。   我觉得总体来说吧麻伤碧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粮,是一个有着锐意进取且避、远大目标谈,是一个愿意为客户贬、为所有的股东刮艘、合作伙伴懂融、利益相关者带来更多的价值俏掀,也愿意为更多的卡车司机泼醋蠕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活罐寇。谢谢!   李苗苗赌:2016年一年有很多新品牌出现插,也有很多刚诞生的品牌在努力绘绊坝,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰逆衬、宝马敛己。我就参加过场在北京的怀柔撑棠趟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布缺场。我当时心里就想斯威蛮有钱肮咽倩选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢镀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辑凭琅?对于刚诞生的品牌闻草失,品牌之路有没有塑造的路径鼻?你能不能简单地概述一下竿拟?   余波棱镶湃:感谢红点汽车和李老师线沦,各位媒体朋友和各位同行比峨禄,作为SWM斯威汽车链,可能很多人觉得很陌生练蔚,可能没有听说过渴签,我简单来介绍一下嗓貉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌到,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烤,7月份品牌上市呢,8月份第一款车SWM斯威X7上市豹度福。   今天让我来参加这个论坛效促扛,我们的心情很忐忑牌部联,我们是一个汽车行业的新兵伤腊,我们是抱着学习的态度来的痛坚戳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师席实溶,希望多给我们一些指教停。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢霸陷?我们认为这个品牌给用户的是两部分白,一个部分是产品的硬件琅婆病,也就是物质的东西啥谁贸。另外一个部分是精神层面的涉钒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拖,第二是付诸了一些智能化悉瀑、空间和外观权醛,外观也就是在意大利建有一个设计中心偶顺如,在外观上有意式的风范涤。   从软性来说榔黎恨,我们要付诸一些内涵剂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入持,通过植入意式生活的方式弄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受效。同时我们也在倡导一些生活方式汲校午,通过软性的文化来塑造侨独赤,解决通过硬件和软件村,以及从物质和精神层面塑造品牌岔。   至于未来怎么走吕绦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淀。用户实际的需求和市场的需求崩牛邻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉抗故,未来我们还是要跟着市场走叮。   李苗苗萎:我旁边坐的也算是媒体人亮典铅,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了梨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侩唯?因为主持人给我了一些问题拒傅北,我个人认为不想问一些特大的问题橡,就想问问这个问题斡。   付继仁甸髓:谢谢李老师摧墙,这个问题还是挺好的匹。刚才您在问的时候凰妹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蘑弓玻。   一点资讯是比较新型的资讯平台霉碳颂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点工,我们是做平台促鲜楔,不仅自己生产内容结,同时全网抓取内容诚敝泊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容谅猜,再把有价值的内容分发给需要的用户睫,完全是自动化陪簿、机器化的睡芦。我们怎么去帮助车企呢克纬排?我分享一个数字狄假。   在过去一年咕,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弥竟柯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业临碎,第二是移动互联网的平台时现惊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用吩。很多的车企其实在做品牌的时候未懦棘,都会要求最终的效果蹬。坦率讲獭慑,以我个人来讲这其实是两个事路,因为品牌本身是非常感性的充纺挞,效果是完全用数据有结论的械,就跟一个人去吃一样沛,吃了四个馒头饱了关套鲸,不能说只吃最后一个就饱了吹价。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蒜乓,现在我们有几个大的方向屋嘉,第一是更技术化的跟车企进行合作罐。比如说从去年开始净傅鼎,我们跟上汽通用进行PMP的合作盒棵。客户自己建了一个数据库课归,就是把用户进行了一个分类取菱。然后我们每一个用户来到我们平台上武,他知道哪个用户对应了什么车型痴擂歧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抗剔书,也就是把他们的流量经营得更加科学趴伟。   这个给到我们之后社释稗,又发展成了一个新的技术驱动孩汰技。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泵,还是看汽车外观的细分多脑览缅。这不仅可以推荐具体的车型颧昂,也可以把具体的创意自动化郎,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帆腺,这完全是技术化的匹配钱田。   第二点啊,我们是一个内容平台函趟撵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容刃欢,能帮助到车企做非车煳伲好的传播臂率,有的时候这些内容并不能够被发现许。现在我们把广告当成一个引子瓜,不是一个执行的结果妥睬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣燎,进而把下一步的行为做好办撇彪。比如有一个产品是一触即发场劝假,用户点过客户的广告之后饭,我会直接给他推送相关品牌的内容表醒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起暮碗,再去看有没有点这些内容茨怜乱,有没有评论能、转发费盒钝、收藏爽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捆仍饭。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闲隘哆,把广告和内容进行打通及。   第三点来,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景呐。这个场景是有时间螺、地理位置和非常多大量的内容和数据兰瓣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诉倦玖,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理毖堡堤,或者是去日本还是去韩国旅行酥。这些并不关系到最终的销量提升多少供了,但是可以了解消费者在关注什么拜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性签俺璃。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乡哩矾,一方面要通过你的技术堵杏、数据实现更高效的转化磨贤内,实现现在解决广告主的一些痛点枫受冈。同时要帮助广告主把服务做好睦熬握,说句实在的都是服务用户脖妹,我们产品的用户也是车企的消费者扮,怎么能够把这些用户服务好唾老,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值构双褐。   李苗苗效:付总说得很好位,借此我也想说几句笔溺。我看了一下堡绷撂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氨仍磕,也有一些厂家的朋友辨,我们每个人都是汽车人杠疆。   我在想疵,得益于这个好的时代楔巫反,既然是说品牌拒亥竟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情断奠接,无论你这个媒体叫什么名字叛悸,找没找到自己的定位颈。无论你这个汽车是什么品牌享臀,你的用户在哪里档单凛。过去几次会议主持上都说四个W惯,也就是我是谁弹、我的用户在哪里鞋谐、我为用户在做什么咳鸡、我还能为用户做什么协煎。包括媒体也是一样蟹,我是谁(什么媒体)鹃焦伙,我的读者在哪里秘,我为读者写了什么样的东西床,读者看不看侧,这是不是你的读者群要看的桐梁香,最后是我还能够研究我的读者赖谰盲、研究我的客户酵集绦、研究我的用户男摄坑,我还可以做什么膏式丁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立可,一人问一个问题就结束趴司。   请问杨总捷,刚刚说了这么多按,就一句话充商,什么是品牌痊忍鲸?我们说了半天品牌颇衫庆。   杨学良奢:我觉得品牌就是价值杉递吧,消费者买你这个东西值不值钙浩,如果他觉得值了辞,就认可了你的品牌那。   许翔瘸:我就按定位的理论撂寂确,品牌实际上是一种品类的代表佃,消费者是用品类来思考炕,用品牌来表达妊。   肖勇寡醒味:因为我是做销售的未篓爬,我可能最直观的印象沤,我觉得品牌首先是一种价格偷、价值体系借妹,同样的产品能够比别人卖得更贵赔镣景,别人还愿意买我的嘉芯。同样价格的时候败撬甘,别人的产品卖不出去涝掳啦,我的产品能卖出去爆靶,我觉得这就是品牌膛丰。   第二疾就,我觉得品牌是一种文化经。可能有时候不一定是冲着我的产品来买屉稍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势感佃。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候碉,但是我的文化能够吸引他娶碧晒,我觉得这也是品牌的一种表现蔑啤。   陈思英华:品牌首先是无形资产卑胶盯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的剔掣衰。第二也应该是产品蜜翰,可能是一个标记柒、标识锭,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眠订湘,在人脑海中所有的记忆垄刊。   其实品牌的英文是来源于MARK泵,就是在没有货币的时代物物交换的时候婪,在畜生身上有一个MARK等胶外,Market就是营销陷搅棵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挖率。有一个比喻汾渤揣,品牌就好比像银行储蓄辽稻,储得越多品牌价值就越高窜。   余波爆描:我觉得品牌在直观来看就是商标毙,另外是产品漓喂袱。真正给用户留下综合印象的是产品疵考氦、服务和文化的结合壕考,以及对用户的印象及感受就是品牌掀。   付继仁咀:我觉得品牌到现在这个阶段弛守,也是一种共鸣挞腹,像营销1.0是以产品为中心械,营销2.0是以消费者为中心被遣叹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心缄惟,这三点都离不开品牌坦弄,但是代表了品牌不断的升华砰侧畅。同时品牌到今天来讲蜂糕,不简简单单是一个口号袍露、标签溺嗡、LOGO藤精偶,还是一个行为准则欣面溉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台文,还是每一家企业番,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务婪,并且怎么样高效地执行和检测廓篙。   从这些来讲权垫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啦滥匿,如果想清楚品牌一定能做好俩,至少能够对我们服务的那些人做好抖瞪镜,那也就足够了究罗参。   李苗苗奶淋观:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翘阮。关于品牌几天几夜也说不完吼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌杉借。   谢谢大家在座的聆听桅娘贤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊匡:李芳 版权作品挡构宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权锭叫赦,严禁转载崔,违者将被追究法律责任骑溺匣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代浦,车市销量连破发展记录谋疲贰,这也是问题的时代傅湍屠,多元化舍跺彩、碎片化洞,对整个行业提出了更高的要求枚食。一切都在变旅,唯有不停思变方能随机应变杰软惯。2月18日揩角凡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抠灰。行业内百余位思考者和变革引领者戚,与120余家媒体相聚一堂不翻搂,在“变与革”的大会主题下府雄测,共商“品牌与营销之道”魂,把脉中国汽车2017沉罗经。   东风标致总经理李海港肩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墟潮、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泛、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师呻汲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堪娶创、奇瑞汽车销售公司副总理范星伴方、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瘸很。以下为发言实录篮:   互动环节嘉宾合影   主持人甲:2016年是一个销量大年商诵曹,更是一个营销大年适。从二维码营销到VR营销体齐棺,从下沉式营销到自主营销醛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球俺刷无,广而告之悄悄地变成了城会玩似贝冗,车依然还是那个车洪庇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢沦? 第二场论坛的话题为尚:中国车市新战国奖,车企将如何做营销逃厂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肥裤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流咆卯,现在重担在我身上黄经,由我来主持第二场论坛阮苦敢,和各位老总探讨如何做营销测芹很。   因为第一场是说的品牌拌乱,品牌建设也是非常重要的一环朴人笛,我们现在就把品牌这一页翻过去玫,就说一点营销其他方面褪锤,比如说跟市场斯、营销相关的一些事情瓜山萄。我们今天的这些营销人厂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖艘搪匠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群滦,因为他是面对着全世界最大的销售市场念屁。面对的是最高增速的市忱 ,现在技术和产品快速迭代蛔潦掳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性米驹,所以他们是非常幸运的兰,十八般武艺怎么耍都行舰。   同时很多营销人也在自嘲吉,其实汽车营销是最苦逼的一群人猛路,因为我们面对的是世界上最全的品牌倡,我们面对的是最多企业的竞争牌敌答,我们还面对的是最难以琢磨的存成、难以把握的政策环境和最善变的消费者淡拣炬。   当然了我们这还不算最苦淘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诗闷,所以这样的一群人的所思所想唯泌哇,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得孙。   第一轮问题就是跟行业共性相关的胺啼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腹脱。   汽车品牌最新的一个品牌定位式唬,在座的应该就是汉腾了煞掇。请问汉腾汽车的副总护、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禄距身,您给我们简单总结一下媚澈寄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的副?   于晓东臼沫伯:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痰,让大家来了解汉腾汽车弗沏。汉腾汽车目前是全新的品牌菊蹬,2013年11月份成立堕,5月9号品牌发布推,9月6号新车上市隆衅,第一款SUV产品汉腾X7身啃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟房松旦,本着向同行和成功的标杆企业去学习亭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快内诬。   2016年对于汉腾汽车总结来说肚讣馅,第一点是品牌发布疗,这是做市场的开端安闯。   第二点是渠道钱骋,对于新品牌是重中之重的工作邓,渠道顺利打开的局面懂,签约181家恐,正常运营150家怯侍,渠道作为做销售最根本的工作抛仍豁,没有渠道茬色系、没有服务府聘耽,消费者也无法触及和体验胳惰睡,对于一个新品牌这是一个开门红才扒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拜。   第三点是在市场上杆十郊,市场层面上重点资源向一线倾斜驾懂奇,资源都花在提振经销商信心妙、帮助经销商达成销量上帝炒,因为作为一个民营企业套充,作为刚起步的企业密,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奠,支持了经销商的销量匹微。在品牌和市场的方面锋黄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助帝,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑收。   刘小勇技耻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的飞,汉腾除了自己营销的亮点之外吴千,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奋函,或者对您的触动是比较大的累?   于晓东贩屏:做销售在产品力表达上疥,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播氏碧搬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颗辛,在2016年都说是视频和直播的元年掠号邢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试赏。包括产品试驾挑战的活动康,也是和斗鱼做了直播的活动浑玖。在我看来在消费者了解产品上梦溪,可以随时随地袱,而且是更加有渠道客观了解一款产品抨经。这对于做营销来说膝热檀,既是机会吓,也是挑战勾渐尸。   刘小勇坎谅氮:请问李海港先生星龄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大裳,尤其是传播的环境狸、传播的手段鞭管庞、传播的模式发生了翻天覆地的变化芬敦擒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢默怀?   李海港轰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法相瓜,在新技术卯硕、新人群和新的竞争环境的驱动下陵为巳,媒体处于变革的时代清强料,原来的架构碎片化了坏,新的架构正在建立胎挎,当下处于这样的时代从激。很多事情是这样的趋势皇彤,原有框架维持很多年肝,突然间环境变化之后碎掉了锻,再重新建立新的架构妻菜,万事都是这样的道理添鼎谩。现在媒体环境是什么样呢媒队?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)惩。这样可以导致媒体的平台化蓖喀,另外是媒体人的职业化或个体化详。   简单来讲式兴,我们以前是自己做东西屋笺辑,自己在自己的商铺里去卖洗。现在不是了函脊完,现在可以自己做东西聊镰,自己去租商铺慰匆惠,有的人专门提供商铺骚扔,有的人专门做东西列领架。这样可以做专业化的组合驾灰,效率会更高溅牵朗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桅,红姐以前是媒体人潘贡,现在有自己的传播平台苫,也借用了社会化的平台剩肩徐,把最好的内容输出掏柒呜,她做最专业的内容墓。我想平台也会用她的内容拔忙奸,未来的板结新的架构就是这样的簇陆叼。   在这个架构下作为厂家要适应扒攀画,东风标致已经做了这种尝试曙瘁勿,去年把我们的公关公司能力削弱梳平边,因为他们的稿子太硬了挫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暑订,从专业或从第三方的角度看待东风标致拓蔬,我想他们的稿子会写得非成妫好精。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣幸权,这是未来的趋势拒淘偷。   刘小勇歇:我听到有一种观点凹忿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西咳馆,我就抓住了更多的消费者钙摩,更精准滦,我的销量就会增加据犀棘。但是有一种观点认为骗兰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了略枯?如果总消费需求没有增加癌涡矢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后磷,是不是大家又打平了促。就像一个剧场理论悔陶恭,原来都坐着看戏悄宋玲,后来都站着看戏了老氦,其实看的戏是一样的绩。请问奇瑞的范总缮,您怎么看这些新的手段拨纠、模式对销售营销的作用敞仑式?   范星关鞘倪:首先感谢红点汽车陇石茧、感谢红姐畔耙,也感谢刘主编刻盼。实际上前面两位老总谈得也挺好叛刃轮,也谈谈我们自身对汽车营销的理解孔桓宠。   说起营销揭掳解,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面煞痛。但是从营销的最根本雾,还是回到对客户的理解晶。我们最近几年对于整个汽车市程斜榻骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整比操,最核心的是我们看到了两点变化地,一个是围绕客户端的消费升级署椽赴,第二个是客户年轻化的变化夸泥鳞。这两个核心特征的变化门桥卧,带来了所有客户需求的变化捍奸斜,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展食巫。   应对市场的发展藕炼,我们称之为整个自主品牌的发展参,包括奇瑞自身的诲酱脓,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣晾Γ快瞳,年均增长在40%左右的增速玫矛,所以说基本上属于原始增长的阶段税浪。奇瑞从2012年蔫凭斤、2013年开始进行战略转型贫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段车,我们做的核心是提高整个产品的品质肝,是我们整个战略转型的核心丘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力电常,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兜、好的服务守怠恳。2016年我们已经进入到2.0阶段舞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品杀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可枫揭撵,整个2016年集团销量也突破了70万辆闺千,增速达到28%盼,国内市场超过了36万辆赦,也是过去五年来最高的一年蝎淡混。国际市场中骏,我们2016年实现了出口8.8万辆亮非戈,也占到整个中国乘用车出口的1/3履观,也是连续14年中国出口第一的车企难朔。   我觉得取得这些成绩破华,销量数字是一个方面贾发,更重要协、更为看重的是结构的变化磊翻餐,第一是企业盈利水平的变化盘览欢,为支撑企业未来的良性发展咐谋姆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务申叮昆。第二是体现我们战略转型的成果粉盲,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嘉霖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涸摊雇。第三是客户结构的变化愧陶,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%沮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升贫夯聚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哨塑惫,实际上我们更关注的是除了规模的变化圣,当然营销数字很重要羞。数字背后更关心的是这些结构的变化澎式萌,怎么产生这些结构的变化透饰?从我们自身对新一代消费者的理解蔬担,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验俗溺晚。   客户体验的三个方面我们一直在做旧卑,第一是产品体验辑煌裸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)呢浚洪,行业平均大概在35%淡角稗,奇瑞可以做到25%解脖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秆,今年还会陆续推出更多的平台乃溺快。当然平台不简简单单是全新车型的概念帛。   第二是品牌体验桑狡确。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵成丰敌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通融,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销卤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了号帅,现在很多企业在做营销过程中视频讽、直播方式应用是越来越多了锨村,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加汾溃辩。今天消费者接触信息的方式发生了变化汲梁。   第三是整个销售服务过程体验的升级绊,在2016年网络规乃罚和第三代形象店的升级襄身房,为了保证客户体验的一致性粒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旱府谐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的铆棠、优质的敦灰苫、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驳,这是我们正在做的饰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纷菲,谢谢!   刘小勇墟:谢谢范总鹅,现在的汽车营销无论是从手段甘,还是从模式嘛疆哭,包括内涵都已经发生了非常大的变化酷。我顺着这个话题再往下问一下掂涛澜,请问刘晓科总收,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论呛肩、营销套路缅,您觉得现在还适用吗透狸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战轰?   刘晓科息薪:刚才范总红匪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腑念科,因为这里面在我们整体来看怕痴骗,其实我是一个新的营销人冷脊埃,刚刚在这里两个星期闲吝。我以前更多的经验还是做用户溺,去看用户的发展旅哥篇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播齿、网红鹅颁、娱乐化吵,甚至还有用户的碎片时间迸思。但实际上反应了两个变化脾氮烙,第一是用户浏览的轨迹改变了恍据癸,以前在PC时代缝耐贿,大家基于浏览器阅读陋先复。所谓浏览器的阅读啃,对于从一个网站跳到另外一个网站碱,这个成本几乎为零苹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椽,只要在浏览器就好坍充。PC时代忌棋陷,网址剃哎、网站稠笛饭、浏览器是值钱的拜遍瘸。   对于移动互联网阶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寄凶橡,对于微信小程序也有很大的期待鹿闲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观赴凶诵。最终来看驰掀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卯徽驼。在这个主流的前提下开农寺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读辆。在这里出现了两个问题卡凌,也就是时间的问题手。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候昏缮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翘绣揽。如果是比较泛一些的资讯或APP罐,如果中国互联网网民用MAU看惦挥描,月度覆盖量几乎全部覆盖凡讣吉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU酗松,也会看到所有的用户都会阅读这些APP昆。但是什么会不一样擅长?就是时间缕惠涣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲簿,我也高度认同一个观点崩据,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蘑。在这一点来说诫,我们的营销不是去抓住用户椭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冬梧。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搜唐嫁。   基于这些理念的变化楷,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容赤,而现在发现专业内容看得比较少一点偏类褂。专业内容对于用户的阅读乌魏残,可能是女性就不太爱看履,覆盖用户的时长就变短疚。什么东西会长呢凰封瞳?从2016年倍弗、2015年的情况来看椿墙侍,我们发现基于娱乐营销的网综时间末,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大慰伦讼,因为可以更好地去占据用户的时间力率。比如说我们投的一个网综节目刹眠鞭,可以有2个小时以上的品牌露出时间刊。   对于用户来说弧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起箩钝确,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要饱。无论是线上的蹭私吐,还是线下的嗽钳九。   另外一点开恢,我们做了一个用户报告茹菲损,会发现用户现在在看车的过程中褪,比如专业的导购莱,发现用户的时间徊庐评、决策变得越来越短搔广,对于专业媒体用户来讲玲,用户平均决策时间是108天背鹅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天胜甸酗,这52天对于内容的需求是很轻的菠畴库,包括频次是很轻的哆倦背。从52天开始一直到97天鄙,基本上是从几款车的比对到交付定金操悸葡,因为提车还需要一些时间锌揉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览掣母。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要硕盾难,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接镀。也导致现在的自媒体更火卑劳临,因为大家更相信人挨弗悍,也就是网红的力量会逐渐发挥亥,包括IP的力量芒。   营销的变化是跟着人走的虐,用户的体验钞、用户的行为发生了变化甸,我们的营销一定要适应用户的改变违发火。   刘小勇鄙剔搏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总朽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表渐档另。想问一个跟豪华车相关的问题倘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的锯茨竿,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了楼汕,从超过10万辆到两三万辆的都有忙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌祷趴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗隙?或者会发生变化吗喂檀孙?会发生变化的话吾渴活,是什么样的主推力量来促使发生变化令?   王顺胜碎啼苟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惋挪,作为广汽讴歌这个豪华品牌倪下唉,去年4月份才成立了新的事业体制咎鸡盯。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潍,10月22号四驱上市磊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布日。   从去年一系列的举措蠢身腻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌倒龋堪。像主持人刚才提到了恃闯胖,怎么样去改变格局脖辽幢?作为豪华品牌在中国没狡,像ABB进入中国市场比较早领,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匆犬斧,其实我们也做了很多思考核嫉梢,想跟大家分享一下遣。   第一贿烧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早匪木屯,也是十年左右的时间绵抵,也不短铝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间滤篱僵。作为这样一个品牌要找好自己的定位几,我觉得是特别重要的奴请。我们不是说跟谁去竞争泥锻,而是在豪华市场找到适合自己的位置欠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措希陵蹋,包括在上海搞了大型的上市发布会爆,在上海中心进行首秀履滔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录裤驳殊,这也是用来提升品牌的拼普。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涤缎。这一系列都是来提升讴歌品牌的覆。   在后面的发展上喘署匆,包括在2017年也做了很多的思考地,就是如何在营销创新上做一些突破架斤。比如说植入了体验式营销掇佛,包括即将上线的体验店碾袖赦,可以跟移动互联和终端色剐,包括一些PC端进行一些互动理套蝎。包括很快会引入管家式服务呢坊,让用户真正能够感受到服务和体验时葱。管家式服务是一对一的别丘,能够让你感受到有针对性盒幂,并且有温度地触摸到服务的形式顷险。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寄栓,我们在形式上也进行了一些创新谢髓。   尤其在内容上面裂拭辽,我们以内容作为引擎适姥,创新作为驱动揣,作为后来者品牌阑附,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抹。至于格局会不会变化娩,其实每天都在变化免患。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局铅拴宿,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升枷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌烤贺堪,我相信之后会在变化当中不断求变谎。营销肪斜、创新不但要传承好的东西扇词,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念护惫藏,跟大家一起共享一下垦。   讴歌作为新的豪华品牌杜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌熔檬,希望在座的媒体以后多多关心琉频、多多支持恢,一定要让它取得成功橡,谢谢大家!   刘小勇司涕俗:接下来有请江淮汽车李总慕顺,咱们聊一个关于2017年的话题律,现在年底畏、年初做营销的也是做足了功课舅,关于2017年市场的预判事秸。能不能把您做的功课分享一下短,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些纤疽?   李建华航阔饯:小勇这个题目“袭击”挺厉害胎,营销这个事在台上讲替几,对于2017年的营销还真没有想得特别细翘。对于营销山络,以前讲欲文明其精神壬,先自野蛮其体魄浆,营销在中国还是跟认知相关鞋,属于文明其精神发展之内的沙娟。营销在2017年来讲偏瘟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运耙,全球规模最大七拳,还是保持增长吐母,需求会很旺盛搂哗嫉,同时也面对着一群非常不确定的消费者施,这些都是一些确定的因素叔科痘。关于不确定的琉胳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi忱坟列,这使很多事情产生了不确定性填拼,也使推广方式产生了变化钎翅猜。在一个变动的世界里要想做好功课蠢,关键是有定力把握好不会变的东西墓。   就江淮来讲昆芬讹,2017年一方面会更加关注用户的需求屡伯。因为从做营销来讲懂碍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上办矾苗。一是用户看到产品享啃愤,如果产品很美好猛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫城溺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入刺添醇。第二是当产品出来之后捍虫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品库瓮第,如何让消费者跟它产生很好的接触仁、接受它匿怜,让你的营销做到有广度抹憨、深度和温度唐缄会,这是营销人需要花功夫的地方纶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量揭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘耄好的保留和记录下来抡店,强化终端的执行力豢腑。这是非常重要的膊翰尸,当消费者看到的车是处于被管理的状态观,他就会有好的印象舷习倘。如果是管理失控的情况微,就会认为这不是好的产品氮揩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理悲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品粗獭,这个产品是不是他所需要的幕归,能不能让他在过程中感受到认知和认同单败。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动匈垮梆,现在已经不太需要你告诉我什么了涟衔底,往往会更注重你提供给我的事诞剁懊,是不是我真正参与过的浇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV坚匠电?可能现在需要一辆高颜值蓝、大空间沪冕裴、强动力椽界、低能耗喘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撅,所以2017年上半年会投放一款S7形藤。前面的消费者参与了意见滑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锌隧短,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来集讼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触筐,形成了共同创造的氛围衔羔母。往往共同创造的东西屏,我觉得是消费者乐于接受的东西够。未来共同创造部,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虑。   刘小勇掸青棱:非常感谢李总懒。我觉得现在开论坛倡竿奶,最难的是请嘉宾痛脓末,但其实我感觉最难的不是请嘉宾攀,是嘉宾请来了之后不给时间说壬掏。今天这个恶人就让我来做了弊棱,咱们就不说了算寡。   最后请每个人回答一个具体问题冉稿,刚才进门的时候有一个调查烫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捅停嘛?我们从于总开始火靶。   于晓东够懊:我觉得2017年应该说挑战大纪,期望更大蔫添唐,我更看好细分市称铡,因为我们也是做SUV的嘛匡纠户,我们更看好SUV市场的持续增长立。   刘小勇书藕:全行业增速去年是13.6%晃、13.7%台桥清。   于晓东嗅:我预测2017年是10%饥。   李海港报:8%秆。   范星魔缝:我就说一个数洗恫破,虽然说一二月份看到环比有所下滑喷,但是看这个数实际上同比还是增长的江。本质上今年不用担心竭,我觉得还是在8%到10%之间守孤。另外最近看到1月份的数据出来了樊旅湍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剖,这实际上是一个分水岭脚瞪,一个很大的变化峰谢。   李建华俏:我觉得应该在5%到8%缕涡,可能会接近GDP的增速酥忌。   王顺胜光孝:我觉得整体会在8%到10%以上赁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尾睦兑。   刘晓科爱踏拓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点培缄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%飞,我觉得再加两个点是8.5%鹃。   刘小勇全耍疤:你更准确了宏券,到了小数点后了抱刺。非常感谢各位老总的精彩分享井仑穿。就像李建华李总说的淖奥结,咱们说到汽车营销人反凡虚,媒体界有很多新词来形容仟,像野蛮执行力或变态战斗力铅桂京、狼性文化等等免封凤。其实他们是一群非常善于思考的群体颂,他们的思想的深度决定了在行动的效果翅即,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在描,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈缎粪溪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳 版权作品空剂阀,未经环球网Huanqiu.com书面授权稻卧,严禁转载肪粮,违者将被追究法律责任死卫鄙。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袜锋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行迹。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导簿痢舶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体瘦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伎切。以下是北汽集团党委书记膝、董事长徐和谊的主旨发言飘。   徐和谊退含:尊敬的何部长靡韶坪,尊敬的各位领导糙便,汽车界的各位同仁疯,还有我们媒体界的朋友们论砍熬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肖八白,探讨汽车行业的发展话题办。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年社,这一年间我们先抑后扬熄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琅瘸辜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进诲,最终以产销2800万辆毛健冲,同比增长13.65%的优异成绩眷,完成了一年的一个胜利的答卷淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拘,为不断探底寻求新方向的中国经济醋,可以说去年我们再添新亮点魏陶缎。成绩固然令人欣慰草捆惟,然而先贤有言热洼,一切过往皆为序章祥灯加。今天站在新年的起点上回望从前舅蔡免,我们发现深沉变革的暗流涌动世醋十,启迪未来的创新发展瓣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涎莫。   亚马逊无人超市惊艳登陈芮獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军宦堵,提振实体经济箭在弦上是官,消费升级引领我们全新的商业文化时代砷室,技术蟹蹋、商业模式吾酗、国家战略畏、市场结构结合在一起仁,这种更替的演进灵露。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点稻绩材,正释放出巨大的改革能量擂膏徘,正引领我们整个行业迈进全新的时代蜜串。   一是技术模式在不断地创新悸磕乏,汽车行业转型正在进入落地期汉殿报。最近几年在互联网募独洽、智能化搬暑、共享经济等多方的洗礼之下皇散趁,汽车行业正在同创新中被颠覆者房盆,迅速地转变为创新转型的主动执行者灵兴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟侨米敛,日系车企抱团开发人工智能技术加,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域媚湾,可以说剑指出行解决方案缺促。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横闷,在新技术奇墙、新模式领域不断落子燎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怖。   二是消费升级垃,品牌之战成为未来的新机遇茂漓。随着互联网思维的逐渐渗透饰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念起缉唯。情感价值歌、消费文化危策丹、消费者价值观越来越得到重视反旦帛,网红营销煎、二次元营销票疽乘、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嘿虚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通乒,实现产品表达与消费者价值的同频共振兜侵。   另一方面黄吴艇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抒瘁,为自己的人生价值代言杀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题史,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仑。   三是提振实体经济松斗妈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凡眯,就是提振实体经济级檀眷。其关键在于制造业转型恕抡,转型经济学的研究表明恕,制造业转型中产品技术固然重要蔚鼓需,但管理体系更加重要吮筋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化败、网联化建设讽尽嚼,就越能发现在信息化建设这种大背景下归,管理体系的构建才是保持基业常青的关键理。前几天我看到有文章提到嗓鼻,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎豪绿梳。这样的提法虽然夸张集媳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示驶骚戏,我想却是切中要害的扇赊贸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地歌,随着提振实体经济逐步落实窃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键夕嘛究。   四是政策变动响,新能源规模化擦搞丹、市场化成为未来的大方向吞孩省。2017年新的政策正在逐步地落地垛让,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坛魏嚎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蘑悄讼,行业准入规则娘、动力电池规范条件等政策的制定刺坝,从各个角度划定了新能源的市场边界头少。   另一方面钾,碳配额娇艇、双积分承甜、新能源补贴退坡量设瓮,无不要求新能源发展要还原市场化手段午,聚焦核心竞争力寿毕度。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益净,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龟添。   纵观整体形式的发展哗脐,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上态缸。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匣挨。数年之前茄扭蓝,面对互联网行业的冲击抒昂,我们以为我们只是需要一个互联网+馆悉姐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绰本,还承担着国家经济转型的重任但枪刃。我们不仅肩负着消费市场的升级期望裴瓷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缮。这样的多重任务软喜驾,给了我们新的挑战剂认即,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀龄蹈杉。   面对全新的形势莫,面对前所未有的机遇与挑战穗撮乳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向黄。我们将锐意进壤,大力地发展创新精神灭挥袱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命囊耙,在电动化家塑、智能网联化煤磋、服务化辈凳、国际化等方面加快发展步伐目故海,不断推动新技术吼孪、新模式的落地生根挞勾票,不断地发展新能源汽车荆挛,还原城市绿色健康生活讹。不断承担经济转型任务疆淳劣,推动传统制造业的升级适割屎。   面对未来拦怖,我们将在以下几个领域寻求突破都:   一是加速智能网联技术研发收,打造智能出行的生活方式扛蒙。2017年拉斯维加斯的CES展上厂冈系,北汽全面推出了我们智能化的发展战略武龟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作默赦。当然不只仅是和百度悍,还有其他的国际国内的公司搜。未来瞄准智能驾驶抬、智能互联械、智能座舱等内容搪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系受讣啃,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钙哇秆。   二是加快新能源汽车产业化擞搽底,践行绿色环保发展目标克。在新能源方面希挥,北汽秉持环辈⒉靠大家的理念劣插,不仅造优质的新能源汽车产品弦府,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹄韩崔。尤其是在补贴退坡贯、行业回归市场的大背景下久甘,北汽集团聚焦资源榔校骸、聚焦技术阿、聚焦产品箍、聚焦市扯,四位一体严密把关整个新能源产业链拼,为消费者提供既有颜值片槐乳、又有内涵的可靠产品季焊棚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嚎辨,共同守护美丽家园劝。   三是加速国际化资源整合敲啪郎,实现中国品牌的全球化旅。2016年请瑰地,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地弄颁仕,实现了北汽国际化落匿,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毁矮脯。配合国内的合资品牌睫,服务于全球布局研发基地酣,北汽全球范围的资源整合铃苯,已经进入了研发奈、生产舶、销售辜卢、金融拆湍、人才和品牌全方位互动的良性循环匪。   面向“十三五”俩堂,北汽将继续深化拓展东南亚高、北非武叛疯、中南美练弟香、东欧等重点市场的产业布局刑,使中国品牌的影响力遍布全世界拧祥。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仆零。   四是坚持服务化方面扮隶,推动制造企业转型升级拭。服务化既是国家经济转型的方向免蚊抬,也是北汽自己产业升级的主要目标介饺青。多年来我们在金融樊、产业投资募捻长、后市场欧鼻、出行服务等领域多点布局卉芭华,随着时代向智能网联方向的发展殴饯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环褐平。构成从业务到管理体制惦妹蓟,再到基础设施的科学发展体系当,不仅提高了资源的利用效率刑厦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捌。   各位领导布茫,各位同仁弟焦冗,媒体界朋友们赎少紊,闻鸡且起舞细芦,风好正扬帆蘑汝宋,新的一年已经到来盆,新时代也正在开启机遇的大门盎粱逆,让我们携手共进郊腻,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年贯坤,长城汽车累计销量达107.45万辆季,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晤颓孰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷是惨,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掳疲,其中哈弗H6占比超6成端,达到了58.07万辆朗,同比增长55.58%赎涵希。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拢,2017年2月19日廓,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞬荒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捌,我国汽车市场销量首次突破100万辆巨,高速发展25年后的今日咖额呐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度单。中国自主品牌已突破百万辆顺仟七,那么能否乘胜追击逾越200万瀑创、300万的销量目标盯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扮饶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中亭胎浆,用他的话来说郡,“这是很了不起的一点灿涸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件告,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面冕唾鹅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心档寥芒,从另一个角度来讲玛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来徊。   安全畅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骂,分析其中最重要的因素啊暇誊,魏建军表示脚,回到20年前豌限彼,受到成本和技术等方面因素的影响汀日,自主品牌造车很难把“安全”放到首位巩门抬。而当今时代恰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标沧勤梨,其比重也在日趋增高伤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了吹。他还透露田舒陷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僵,打造全球化的研发体系昧位,在主梅、被动安全技术揪、智能互联攘怠弓、自动驾驶等方面措牛,形成领先优势肪崇。   说到自动驾驶技术话,放眼全球汽车行业卿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重菜荆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命深斑。哈弗将采用北美擂绣寝、印度琅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统常朵,据他透露襄邵救,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哇,目前正在进行路试弧,有望在2020年后投产圭京几。“我们的最终目标称共,是推出完全无人驾驶的忍奸、最安全的 SUV 默类墨。” 魏建军说到葱的池。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标些擅娟,魏建军说到敦险,2020年俯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沁。对此炔红,哈弗规划了四十余款新产品沤诲介,覆盖全部的SUV细分市场匆杰。到了2020年贫此,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豹,在规模上超过吉普居瞧、路虎柑南,成为全球最大的专业SUV品牌剧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆党凛涝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时躺喀,魏建军回应道姑闲,要取得这样的成绩主要来源于两个方面部,一方面要靠产品快速地更新迭代散监母,另一方面则是丰富多样的产品规划涛别,这其中就包括新能源方面的建设书书。据悉貉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粱落,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择毕庭。除此之外吾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯汀,目前正加速推进全球化商业的发展佬勒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标唯。   2016年存繁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兢:WEY登场之后哈弗应如何定位穗开?魏建军在现场表示喘:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撑酗。相反恢筒幻,哈弗将全面发力15 万以下市撤韫啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顽搐蟹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针监墟举,而“聚焦”就是集中资源泵碌,打造产品和服务的差异化优势钮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”崇剿。先做强柒纺唉、再做大停畴,这正是哈弗理念的核心所在跋裳。在盛典现巢摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惠嫩幢。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持童连霓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队谋倡。据了解第扣伺,长城经常组织经销商团队去日本考察箩静钳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念爽避。这正与长城的发展观念高度一致肉波。魏建军透露褐,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”秽等,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝超,经销商们也未曾有过动一吒梁,这正是“稳固”所体现的重要一点且。   长城汽车总裁王凤英表示吝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沫。 她认为轮慷东,良好的厂商关系是相互作用的甭扁,只有让经销商满意娥,经销商才能够让消费者满意滩撑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中两籍醚,这是层层递进的作用效果仇虚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因剿尝妹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌救紊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鼻苯?哈弗给出了自己的答案犀赡:200万的目标即可上路描妙剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今档滴崔,在新能源汽车补贴退坡后鬼叭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宠陈匆,这个数额占车辆销售价格的40%倾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响具?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续铣褂?未来邪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇轰歧?2月8日下午胁姓沛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俏伞,2016年比,我国新能源汽车的发展走在了世界前列撤逛啡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势供。随着核心技术差距的缩欣省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强适份。但是邦派班,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痰喝,巩固和扩大这种优势号,还需要政策泥烩、制度和市场三方合力辨,打造可持续的市场化发展鳖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布滦家,但是从已知的美国统厢韧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看相,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嘛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%接镭陷。同时蔑,公共类充电桩接近15万个的发展规模殿呵薪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家互。   “走在世界前列复脓毯,不仅是体量和发展速度位居世界第一骏叭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一品啤。”许艳华表示焕胎,经过近几年的积累坪衡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虱峡、制造和营销的体系能力焦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陷下,产业链基本完善露穿加。整车灭嗣碗、动力电池漂幕席、驱动电机系统性能大幅提升晨,市场主流车型的动力性妓裴芭、续驶里程筒遂磋、能效奶鲜坍、可靠性冲、舒适性明显改善困殿,整车渐剿激、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展亭娄酶,新能源汽车市场覆盖率提升台嘲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国缮,占世界市场比重约为50%穗甫守。按照已知的企业规划遂脑墙,在乘用车领域劳钾筷,2017年我国将有73款车型推出赶岛,进一步满足市场需求豹蕊闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时浅核,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蚊椿,整车单位公里行驶成本也在下降戒苍。“20%的成本下降编缉驳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辣革,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蓉目苔。”许艳华对《中国汽车报》表示吾告隙,在规模扩大成本下降的同时社,市场竞争下之下烷,企业会做出有利于市场发展的选择沮拍吝,也因此访萌山,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右吩书。   许艳华判断寸暴秒,2017年乳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强席,预计占比会突破70%撤绵兽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高昏柑梯,充电基础设施也将继续保持快速增长柯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系瑟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列斤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确时棠突,在此框架内捐悄编,到2020年反壬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展悼列魔。但是补贴退坡后怎么办稼?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秸。”许艳华认为关,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颂,让新能源汽车使用成本进一步降低篇膏稍,才能保证其持续良性发展到间探。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嵌互。目前穷刮,无论是整车汕滇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茅,剩下的就是政策实施好的问题输,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盒。”许艳华强调邢多垮,我国需要基于长远发展的政策驱动体系勒,2020年到2025年是重要的过渡期帅吴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势擂吾陇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用咎凳律,这方面我国也走在世界前列毫檄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嘎闲,进一步落实国家新能源汽车发展战略律,保障车辆和使用安全甜尺碧。   不过烈撤斡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议链讨。针对《暂行办法》菱第譬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%溶艇对、10%和12%的比例须,调整为5%咀赔娄、8%暑、12%的比例喘得陪,并允许2018年电、2019年负积分可延迟一年抵偿赐邵肥。同时领电,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定休,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叭诉,丧失中国已形成的比较优势韧屑贫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用挡断。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骏岛,以便企业开发和商业计划的制定疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕期:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捍,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景高。犹记得2015年7月伟烙鸥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袄江凭,并对这些汽车的车载软件进行升级兔哇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机那谭访、转向系统以及车载系统罗。    如今潘戌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置钡末犯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案法飞汞,如果没有行业安全标准来做规范峭,或将引发不可想象的严重后果霉襄餐。在我国娟,作为国家网络安全的重要组成部分仿敦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫脚换挡。《中国汽车报》记者日前获悉露龚卿,《车联网网络安全白皮书》呈、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啊闻窖。在发布之前空翠聘,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烽钞秦,他告诉记者蜂峭胺,车联网网络安全即将拥有“指南针”彤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》滥虱裁:《白皮书》骨等、《细则》出台的大背景是什么崎?    庞春霖泥箍:在节能环保将编庙、安全舒适轨,以及车联网父瘟浑、自动驾驶鞘、智能交通等方面要素的推动下狄,汽车正在迅速IT化绍寒擅、智能化辜。与传统汽车相比鞍垛枪,智能网联汽车在节能减排翘埂歪、安全舒适方面具有前所未有的优势雇,符合汽车工业歌、交通出行方面的发展趋势颗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战擂被。在互联互通的背景下旗闷,没有网络安全充分保障的情况下翅漆戒,智能网联汽车带来的可能就是灾难叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犬级森,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脊奋,明确要求网络运营者(车厂孩碗茸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务曝耽,应当依照法律喉琴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求饺慌洗,采取技术措施和其他必要措施坷究,保障网络安全蜂呻茹、稳定运行齐,有效应对网络安全事件都,防范网络违法犯罪活动荣,维护网络数据的完整性刺、保密性和可用性史祁。网络相关行业组织按照章程巩,加强行业自律苗拟辫,制定网络安全行为规范拟紊,指导会员加强网络安全保护谭倪焦,提高网络安全保护水平焙,促进行业健康发展喊母。”该法2017年6月1日起施行伸。    2016年10月23日唉戌,在前期工作基础上赎廖,在工业和信息化部等部门指导和支持下坪,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作豢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上掇粪,2016年底侵,以电子科技大学为主任委员巩桃闪、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)碾单、中国信息通信研究院裴叔赋、国家互联网应急中心材、中国联通篇脖、中国电科第30所焊谷煎、奇虎360嚏、博世为副主任委员氮九钞,联合国内外70多家整车吵前、芯片甲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓮:车联网络安全委员会)正式成立禄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求德避细,在工业和信息化部境辣、国家密码管理局辞憋妮、国家网信办等部门指导淀碍、支持下发厂萄,车联网络安全委员会于2016年底组织亭、协调产业资源陛沥萌,以我国自主和在华骨干外资车企蜜辨、终端和零部件厂商为调研对象娇礁稻,先后完成华南朽贿、华东痕、华北铅、东北肖悄描、西南地区调研工作箍,充分了解了车联网网络和信息安全政策皮裂、法规镜、标准剿财、产品剑姓、应用等方面的实际情况与现实需求泻。并组织与协调联盟内外资源碍坊,开展了车联网网络与信息安全相关政策田、法规酥愁、标准的研究擂居,形成《白皮书》含、《细则》蕊暗,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布携。    《中国汽车报》肮斥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖胃勉:随着车联网发展壕害和,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惹奔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缚旦、技术标准刨狸酸、产品及服务体系的支持嘉脆朗。从调研情况看然踩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战茨赂,缺乏可靠和一致性的基础工作媒屉,因此需要我们及早采取措施浆,完成网络安全方面的顶层设计工作凶,从政策棋、规划梳现估、标准朽、技术趁炊杭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用莎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂餐浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状覆,为车联网网络安全的后续发展提供建议墒,推动车联网网络安全产业的快速发展究全。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》吨尚,从企业诞、用户诺型构、政府需求出发淌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》操韧芬,结合车联网的行业特点和技术属性布娠,立足当前现实和未来发展趋势颓尾,提出阔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敬、指标和建议敢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鲸,提升网络安全防护能力朝陡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施行函倡。    《中国汽车报》弟肝剑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拾强踢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准垮,对现有车辆和新车产生怎样的影响辛?有没有实施的时间节点差把郡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高屁拷膜?    庞春霖俊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南办妨,并不涉及强制性标准和法规某茅融。同时通过产业宣传考、贯彻和使用漓,不断发现新的需求和不足丘桃仕,并加以完善齿。但由于网络安全形势的复杂性瓦,以及车辆作为一种重要的交通工具臂捻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台景。    两项文件本身就是在调研基础上敌弥控,听取产业单位需求而形成的距梳托,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶睛,减少大家的迷惑和疑虑佛儒弧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晚采店,切身维护好产业和用户的根本权益擅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粒瞧,当然会有成本在里面抱挠抗。不过从发展的角度来看懈耸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拇空,属于必备的系统虏犁,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品眠从瑟。同时南陶拢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点啪罕棋,也会赢得更多消费者的信赖阔。    《中国汽车报》霞的斑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挟?自主乳强居、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哦共?    庞春霖导凳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梗,其中一些关键技术和产品偶,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试藉谦谴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样叮敲烙。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分埠拐双,那么就像现在车辆的保险杠背别、安全带桨、气囊沁石、ADAS等等常规安全产品一样憋测篇,无论自主还是进口车辆沟,应该都是一致和统一的要求兔簿,并可以采取现在车辆型号核准等方式教,推动车联网网络安全产品的安装颓馈抡、测试僻禾堡、使用册环、维护和服务筋纬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亮翠棠,首先是人们的意识问题窟动,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意联粹颊,但对于车联网网络安全却毫不在意寇。要知道计拣风,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单静洪雀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蚀翱颊、多变畴汗涸,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拒斧痘、软件等基础技术盲汲,对于自主车联网网络安全产品而言收,投入比较大誊雷、周期比较长讥寿、效益回收比较漫长伐量,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长倘虫妨,从整车企业裳,到零部件逝纷花、软件藉、芯片供应商并,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系灰懦负、人才队伍吩、产品体系句撮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莫轮,也非结构化的治理模式芳侗呜,需要新型的伦理毁曙、法律和技术法规给予支持挝刀绥,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丧曹朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱愁臼:李芳" "   1月18日刷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会救翟污。引人注目的是归贸凌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起火碴,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侈旁幌。EC180之所以有如此低的价格婆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酣佬。在补贴退坡的背景下灌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涡戒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业矫念碌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何没蘑?在发布会后磷马牧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访期糙惺,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鸵,以及2017年的经营策略与规划麓手蛇。   《中国汽车报》哥片热: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义皑?   郑刚凯: 北汽新能源有两大类产品平台射,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品簧,包括EV冕、EU蹲、EX乡空懈、EH四个系列白铺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瘟烹腺。在开发之初炯,我们就对其有一个精准的定位与期待欧物箩。   北汽新能源在两年前预计到陶腊畴,新能源汽车的3.0时代即将到来劝邵裤,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格博。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入辖扑冉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车牟封陕。   目前侮镀尸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握枚坏,这没有错膏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葱岸匡,并没有推向市场的现象赤犯。我认为发拼歇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岗瑞,也没有认清正确的发展方向相。   因此涧似簇,在两年前开发全新平台之初募甲高,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车涡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嚏际,这种做法目前看来是成功的滤萝磊。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能珊、造型蚀畦、特点以及价格之后眯井,大多数人对其给予了极高的赞誉节降恫,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号理扮。   在成本控制方面凛,我们认为还有压缩的余地锌,通过不断地挖潜降低成本拜下敌,我们认为可以让更多的人开上这款车脚,不过这需要一个发展过程挡。随着销量和产能达到一定规幕纾后笛喀,我们会进一步整合资源哗婪脱、降低成本弥龋第,提供给用户性价比更高的电动汽车枷摊。因此拓储翰,就目前来说剔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力榷贺充,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扳每。   《中国汽车报》蕾韭童: 面对补贴退坡宝,EC180为何还能采取目前的低价策略平卸凭?北汽新能源有怎样的发展战略白?   郑刚突: 从当前产业政策来看沪挪鲤,全国各地的补贴额度不同抬,流程不同季,这都带来了公司内部成本摊销的问题捕嫉搁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难糕睡。为此墒,北汽新能源成立了卫蓝基金扒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴商冒。这需要企业拥有一定的资金储备汹。只要差异化的地方补贴还存在讨碴,卫蓝基金的使命就不会结束惕烤地。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兢,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会女。只要发展的规划清晰欧,我们有能力也有信心做下去净耻。因此几恼,我认为当整个市场达到一定规姆úィ后淑歪守,企业才能做大做强媒顽灌。在我看来獭,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的概仿,而不去考虑社会责任窜我恼。只有兼顾了二者戌,才能获得发展与壮大童贬。   就北汽新能源而言警,如果年产销量达不到10万版操篓,那么就没有持续发展的能力刀脊。因此晃手酣,我们公司定下17万辆的年度目标反,并将在4年之后达到50万辆尸标世。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点波芹吵。谁先占领制高点喷,谁就有效益伞窖喷。新能源汽车市场的成本杀手抠版,也将是市场杀手绘愁爸。   在竞争过程中锤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敖芹,而是以传统燃油汽车为对手糖。因为它代表了污染惺翘哺,势必要被市场所淘汰疽患。   《中国汽车报》镰尸衬: 新造车企业的强势介入实胖寒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菊勺?   郑刚伴篱: 与跨界企业造车相比朵承,我们的优势正是他们的劣势扣节。依托北汽集团犁,北汽新能源有着很丰富睛梧、庞大的制造资源诫毯,有巨大的产业链规模优势赐汗。在互联网体验方面散,我们确实面临一些挑战惺挛赤,但我们在造车工艺田袒煞、供应链与流程方面有着更强的积累滔栖称。   在我看来挞星,绝对的优势和绝对的劣势都不存在纯堂洛,这些可以相互转化邯咕。我在发布会上再三强调钾线,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闻臣不,而不是新能源汽车厂商藏。如何能够最大化地提升电动汽车性能啡烦,创造差异化的用户体验和品牌价值免供度,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛔俊。   目前疮眷池,选择购买新能源汽车的用户主要有三类构卸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湿。在这三类潜在的用户中饰蓄,我们的发展空间都非常大啪悍蒙。   对于新造车企业而言授露乘,他们确实会面临诸多的挑战吗委。我们在发展过程中遇到的挫折啥泥,恐怕他们也得挨个体会到鹿白,但这是一个正常的发展轨迹献孝读。因此黑冕,我认为这是一个跨界融合的时代绣麓,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制歧熟,将思维与资源彼此借鉴钦妇,从而为用户打造更好的新能源汽车馈窝啸。   《中国汽车报》腊祷尺: 北汽新能源目前的两条产品线矮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里硼?   郑刚汕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线杭仆饯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线疵冬忍。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异犯锑囤。相对而言策,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伟、邻居摩、亲戚殊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蔼酒。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人夹,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征色讲仿。因此在性能层面悲付,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酱奔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫁槐。   在智能化方面扑佳锰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用笑。例如ARCFOX将会在社交崩却练、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蘑倦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点瑰僻。相对而言恫芬撼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惟,智能化水平也将上一个台阶驳禽棚。未来搐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毒甸筏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恒黔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烷完。   《中国汽车报》郊吉皇: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何铜弗,公司将如何利用这笔资金首?   郑刚盛勃: 在今天上午的股东会上我们正式宣布令,将实施不少于80亿元人民币的融资蛊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肖段。无论是电动化还是智能化享莫惦,我们都会在研发上投入大量的资金港匙。目前材敖,北汽新能源的研发投入主要在两方面丸侥山,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究剿。   我们希望引入来自产业链的投资方埠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奶多炬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拱,智能化成为卖点继博。   目前谅,北汽新能源拥有了三个生产基地侈,现阶段产能还有限肋杭,每年只有20万辆的产能请。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地夹喂老,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源叙薄,从而可以更好地降低成本富澳隘,提升效率孤蕊栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷表懦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员卢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天甲殴舰,大众汽车集团管理董事会成员信、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满暑。1月14日脐稼横,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员距腊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日哨,他在长春见证了《一汽氖撕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午甘落扁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室拼,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通骂挠。    新能源汽车啪懊,重中之重    尽管行程密集半储,但海兹曼依旧神采奕奕为。他有理由高兴乱,要知道钙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赶蒂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车室,比上一年增长12.2%躬。即便如此遣建哭,海兹曼在专访开始时茹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”浩紊。那么大众还关注什么铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车节堵。“到2020年派毋霸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淬牢,目标为150万辆刺善讨。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈捉ㄉ唷;同时曹碧,大众在中国的新能源汽车路线糖吴拍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说络抠班,40万辆及150万辆的目标中德,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苗航迁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雄圃,海兹曼称触得怯,这要由市场及车主来决定湾净。此外嵌糖蝗,进口新能源车虽然是个“小头”冈来,但会涉及更多细分市陈烂馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择匙劝。    奥迪与一汽合作兰,加强再加强    就在1月16日傍晚硷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽享笛、奥迪十年商业计划》钨偶戌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搔骏。海兹曼见证了这一协定的签署陕幢,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姐赁:“这是一个战略性规划纷,不仅为奥迪戳老仓,为大众撅,也为一汽明确了发展目标栏。三方达成了共识莫贝,而这一共识不仅在传统燃油车方面洁筹崩,更是在新能源汽车和移动出行方面肮焦粮。”据悉疯凌淀,双方将针对21个核心领域开展深度合作共锰绢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场酥炽。其中嫌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欠艘囊。同时谓丛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上埠蜗汇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作市粟,包括示焕:智能互联既功倘、移动出行词、联合数字化项目惜、金融服务合作等众多核心业务领域搓。    同时领,为了更有力地支撑未来合作事业的发展莎镰棱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胎青萎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作琶。    “对于奥迪和一汽来说淖,总的框架已经搭起来了虐几,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盟胁撬。”海兹曼笑着说藐漂地。    上汽奥迪柏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作挛,记者自然不会错过追问的机会雷漆。    海兹曼进一步透露季理,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铂俯,但当前的重点碱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作寝,形成长期的更有建设性的伙伴关系凡赐。“除了十年商业计划的内容之外瓷,我们同时也更加重视解决经销商的问题暮闯,更加重视经销商的权益贤欺吹。我们要更加积极地回应经销商的诉求童,解决他们的盈利问题闷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”烹颅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停避蛋蜜?在记者的追问下哺,海兹曼称沃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蜂桔碍,并且经销商的问题解决之后练起,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”圃悸。    至于具体时间表伟,海兹曼透露僵号秽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行祭芥费,最早要到2018年开始怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杀逗融,各位朋友显,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛囊屉体。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断餐。   题目是“坚定信心鹿动,持续推动中国新能源汽车持续发展”词饺。汽车的电动化是大势所趋咕探,体制优势是推动发展的根本诺峦旧,然后就是坚定信心晤沏。特别这几年新能源汽车发展很快税,产品的成熟度试栓、政策的全面性患、系统性浩身,老百姓的认可栋,这些是电动车通架、电动化大势所趋娶。大家可以看看鸥搬,我们今年2016年差不多是50多万台导伞,占到全球67%想。从增长趋势也可以看到幌,从2011年燎劣、2012年淑恭谜、2013年深翅惯、2014年蜂腻耗,特别是2014年霓蒙廉、2015年川,包括不平凡的2016年沪隆,虽然有各种曲折蒜,但还是获得了很高的增长宽朔杉,大概有50%冗菩府,全球占比差不多有60%多乾撩。   我想讲几个理解和发现塘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漂屯弊,做的非常彻底隆岸。我们可以翻看一下2016年的数据当票郡,2016年中国公交大巴弛,不包括旅游大巴十,总销量大概在10万台左右伺持,但是我们纯电大巴差不多7万台辞,插电式混合动力是1.7万台剃矩,加起来大概是87%刨揣,占总的销量接近90%复澳,这么高的份额歧,我觉得差不多就在3年左右发生的礁鞍番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去茸嗣歪,到2018年覆布筷,我们认为在公交这个领域里面乳甭刊,燃油车会进入死亡桃。很有趣的是2018年无瞳,如果你要在欧洲或者在日本袱,欧洲漂估、日本一些主流的燃油大巴的制造商娩慌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来败敖谋,或者刚刚接近路试朝锤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化爽谦。从这个感知可以看出男,中国背后的推手是什么稗,为什么这么快纽控,无论从技术身倡、从市场料、从体制繁刷嗣。因此我觉得山喀,体制的推动是推手牵彼,因为公交很容易充电须筒,固定路线晃事惩,固定区间前堑究,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滦边,大部分属于国有体制强,政府有很大的话语权浅嘘椭,公交的排放巨大木汲厢,一台公交补贴很高烽类碴,但它排放更高皇。一台公交我们算了算纤,早上5点上路承,到晚上差不多10点下路撑锌,一天工作18个小时仙卞貉,相当于30-35台私家车的排放星。因此迹罐,我们四部委在推动产业政策里面屁亲,花了巨资在推动这个产业尼,但节能减排的效果是最明显的首啃踩,而且在全球保持领先度也是最突出的顶扔其。   比如像深圳兰孙,2015年导、2016年挡肃,大概2017年上半年咐,就实现1.5万台公交全面的电动化喀染爬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲免蜗。而且这个产品骏杏记、这个领域我相信还能保持持续的领先旁茂,和乘用车诽角逝、商用车比甫,和一般的卡车比坍美,我觉得在大巴这个领域里面少,我们中国无论从技术门、从供应链湾、从规模抗媚、从市场地位翰滦,还是很牢靠的辈勘椿。出租车可能是下一个领域赫崇段,我们相信在未来3年里面纷嚼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道昏瘫。   优秀的体制助推拧,产业快速发展趟离。即使2016年不平凡的一年里面苯啥,国家有很多政策且藩,像国务院2月24日政策常务会议僚酷涉,政府公共采购配额崔宪,7月6日马凯在西安有一个专题会匿,包括到10月18日克强总理国务院常务会风吞胆,原则上不核准传统燃油车臀奠,加上之前一整套的体系叼蓖窗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的粱、最系统的政策体系儡,包括今天我们的百人会这么一个平台舱,在国外是不可思议的腊迫识,但是在中国就发生了居睦,我想清泰主任亲自组织藩,这种特殊的身份把大家聚集在一起颠,而且今年的规模更大焙放,明年可能还会更大了摩,这些体制推动中国新能源的高速成长泛筹毖。   从税收霜、推广配套母次派、长效核查息算侯、推广管理等都在推动炉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模添撇燎,刚才欧阳老师也提了函,很全面捎,从上游的IC制造弯聪常、正极醇胜邓、负极隧笑绷、电解也隔膜衬发、各种资源衬、配套桃斗咐,中游的电池钢炼、电控蟹痘长、电机幂,下游的整车谱嫌,包括售后服务冉,全系统的深、全规模的戏。国外也是迎来了发展的热潮传滦溅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售究,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%充艘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入唯斑。   坚定信心镰乓逞,持续推动新能源汽车的健康发展擦庆伶。其实我们在业内也在把这个脉无巩,2015年1%是一个拐点孙甭恢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台瞪漆,相当于当年差不多10%的市场份额天,2025要达到20%的份额负,当年要做到差不多400万台拨,才能达到目标蚀。因此我觉得疯,2020年10%还是有一些挑战搽娩。我认为到2025年拟,如果电池做到每瓦时1元钱以内姥歉竿,按照同等配置的汽车泄,成本按照同口径的品牌警虚潮、同口径的配置算介,大概比传统车还贵20%-30%粉,这时候国家财政一旦退出去以后歪戮彻,必须有相应的措施来进行补充糯敖。我相信第一萌凸,购置税的减免钦火,一定要延到2025摆,甚至于到2030呕百砰,这是一个10%的政策支持犊,这点非常非常重要盼。第二膝,消费税藕,特别是对插电式混合动力车弛呻,消费税有2%单沉、5%-9%士,如果在国家财政资金退出以后萌弓贸,如果这个要有一个减免的话届,这里加起来差不多接近15%-20%料下悼,这样把30%缩小2/3肮蹈遣,国家政策就扶上马嫁虫、送一程刚,才能够让新能源车更健康隶。   齐心协力齿,2017毒,撸起袖子同舞揪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地暮,万象更新拦,这是中国新能源汽车的春天书洁。从2014年的小荷初露爽杉,到2015年的急剧拉升兽掠,再到2016年的高位放量替胶芍,可以说经过三年的蓄势残,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化班尼。牛市的格局基本确定罗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标心独破,“十三五”脸、“十四五”和“十五五”期间敖敛谋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%临哗、30%和33%耽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疯旧,继本世纪初的“黄金十年”之后搏垂,下一个风口即将到来澜理。   毫无疑问岁耿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇帽签饯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役酱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化寇撕蛇,值得关注蝎皑搓。我们总结了一下这些变化舷泊,有三个方面的特点檄腐耻:   一是市场的形态改变了寐们赔。   从导入期迈向快速成长期鸥,刚才欧阳教授称之为成长期胶蛋溅,我们在前面加了“快速”两个字瘫炬火,有待商榷菲劫氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府惫娘,成为消费主体姜捞梦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卞静,新能源汽车从政府的示范运营起步检,不断地向私人购车靠拢壳,临界点已经到来!有统计表明碾失隘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%暖,预计今年将进一步提升到70%左右轨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代崔,要在竞争中胜出菊辆,就必须以客户为中心乾咀烽,以市场为导向狙,树匠心联翻茬,出精品柬庐。   二是竞争的主体增加了挫度。   从少数先行者的竞争妙眯兼,演变为全员竞争显络,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手脊令恳。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划切痹司,包括这些国际大牌受欢,比如说戴姆勒拾唯、大众等等跨国品牌尺,通过合资强化了在中国的业务布局骗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点竟诡攻。有统计表明镰,从2015年开始派,全国新能源整车的投资项目超过30个陪硅犬,总金额超过了1000亿元掳晚恳,总产能超过了300万辆疤。当这些产能陆续释放喘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代控戈。到那个时候陷,竞争将回归本源伐,那就是技术到溅谷、产品和服务腐。   三是行业政策转向泞。   从扶持补贴过渡到监管引导尘累铣,政策驱动弱化撑氏剩、创新驱动凸显锤敛甘。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整澈,产业政策呈现出四大趋势仿:   第一淬返,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境冗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伸,通过准入胁项抄、销售楔飞接、使用环节的标准发布肮炯蹈,提高行业的门槛灿蔼,净化市场环境;第三善邻好,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汗吻,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巫坝秘,让市场发挥主导作用;第四瞬忻碾,通过电池目录和技术路线图的发布列部,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累炮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资储、以市场换技术”的这种所谓的“老路”荷。   本世纪的前十年鼓陛苗,可以说汽油车高速增长怜突灌,成就了中国汽车产业的由小到大拎。接下来的这十五年量愁芯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强钩?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”山疾,克强总理也讲孟甫,“发展新能源汽车芳,是培育新动能泊翁九,发展新经济的重要抓手”反拨猛。中国政府凭借新能源汽车涂窃,特别是纯电动汽车劲阑违,引领产业升级玫,谋求弯道超车儒衬犊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈街。   继高铁暴尾湃、特高压和核电之后碉精,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”氨,这种希望能不能变为现实路湃?还需要我们全体汽车人的共同努力订。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早溺笔,目前已经基本建立起了一定的先发优势坍汀,把先发优势转化为领先优势们氏寸,是我们坚持不懈的目标摔。而要成为一个真正的领先者错,只有创新醒捐。创新就是从零到一咸鸿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件壕棉伟,用全新的方式组合起来宝芬,去创造新产品松,去创造新的生产方式和商业模式廉颂,去开辟新市诚臁,去整合资源舱颂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酬纠汝,去实现新的价值创造锌弄。我们将以创新为最核心的驱动力敦,全神贯注钾桓绞,聚焦技术速糖,聚焦产品谢诺鞘,聚焦资源裙盖,聚焦市晨鄙俊;以心无旁鹜的聚焦战略毯铺菇,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志细崇,实现北汽集团领跑的梦想残收。   借今天会议的机会腿攀卑,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略较疤鼻,也就是刚才谈到的四个聚焦喜餐愤:   第一朵,聚焦技术狭驼绣。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖颗剑,消除盲点滩哎互。新能源产业最核心的技术就是“三电”蝎链冈,此外充电和续能技术芹快、激光雷达等汽车技术筛蒂墙,以及轻量化的新材料坑冉,石墨和锂等上游关键资源尺栋,也是我们需要掌握的核心技术和资源糠坪彼。这些技术和资源希涛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品玩吻呛,我们再难也必须干还,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徐,各司其职拈讣,对新能源汽车关键技术进行各个击破护戳际。北汽集团将在政府的指导和帮助下昂没,在北京的经济开发区揉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心恃痕敬。它由研发创新中心四、全球营销中心唬、品牌体验中心夸、联合创新中心等五大部分组成捍熄胃,将建成从用户研究行、概念设计陀匹秋、前瞻技术骆哎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地煽。   第二蛊,聚焦产品帕。   产品是企业价值的最终呈现挤毯愧,是我们寻求客户认同的物质载体沥欢。高度契合用户需求缴,被用户接纳食、认同的产品才是有效的产品妊刹史,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比镶耸,我们的产品在续航里程麻弘、成本控制睹模、整车品质扳莫、产品线的丰富度方面嚏塘,目前还存在着明显差距埠需堆。打造新能源汽车的产品力菩,我们将从以下几个方面努力逼:   一是凝练沮拴,集中北汽集团的优势资源犯呻权,打造若干款明星产品炭势。   二是做好差异化的文章吃戒纫,精确地切入特定的细分市场泼。   三是做好迭代创新挪立糖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化草快、网联化澈氢、轻量化技术应用到产品中蹭侈,并根据新能源的技术特点绥舒弹,开发设计全新的车型平台官共手。   第三闪辜,聚焦资源丹搬。   21世纪的竞争抵邢缚,不再是产品的竞争垦,也不再是渠道的竞争府,而是资源整合能力的竞争搅。新能源汽车全产业链更长咯、体量大漏蹲袍,包括整车布史、充电基础设施邯、智能网联控搜、无人驾驶以及下游应用在内委,整体的市场规模在10万亿元以上哨瞬挟。   然而资源是有限的蚀并,优质的资源更为稀缺瞬碍,新能源产业作为朝阳产业童瓶琳,资源的布局与传统车完全不同茶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态试猾处,瞄准核心资源和稀缺资源堆,提前布局菲罕呐,将其纳入到我们的生态圈之中恃散图,北汽集团将围绕着创新链琅、产业链篮、市场链酣僻兑、服务链和资本链这五大睦幻喟粒块书视颓,通过新兴技术的孵化袜、成长型企业培育勘卵强、产业并购整合等手段括伍,实现关键核心技术的突破与领先宛,打造北汽新能源的杀手锏密复,谋求长远的发展浆肥,实现对传统汽车产业的更替辱俄。   第四交,聚焦市场丛蒜祭。   市场占有率是关系到产品的关注度琉谦、品牌影响力的重要一环黔加,目前我们在新能源汽车市场的拓展率、品牌传播漏凤穷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面暴,可以说暂时走在了行业的前列淘匙檀。下一阶段细携南,我们在继续发挥自身优势的同时焕薪控,还要加强对市场的精耕细作本,对不同市场进行分别覆盖牟琉钎,不断扩大自己的势力范围试侥棚。对公务市趁铡,我们将根据公务车掏、出租车匆钮、城市物流波摔、城市租赁喘久、城市公交等不同领域的特点惠计鹊,把规律琢磨透垫橡,在品质差异化棱、品类差异化和品牌差异化上做足文章箔。对新兴市忱四摺,我们将引入汽车的共享理念掀饭,做好网约车市场开发毙冬劫,打造国民车瓦哆,切入经济型纯电动汽车市场粹拷。同时呢寂瘸,通过融资租赁等手段阑,对特定客户资源进行开发乘线谱。   各位领导藉仑非、各位专家疚答腥、各位同仁呕诬巩,“阳春布德泽赏才抢,万物生光辉”鲜含瞎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启啦腑,新时代近在咫尺雇瓷概,新机遇触手可及愁梧认,新梦想指日可期丰桥,让我们以自力更生鳞、艰苦创业的进取之心酱掳富,以敢于人心赂沟,勇攀高峰的凌云之志奶侥慌,撸起袖子篱,真抓实干狮抗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句撤地:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲市乘,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录坏剖量:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年什牧扫,我认真思考之后缚茨统,认为这一说法不无道理鞘惰吾。我想可以从两方面来看屡常,一个方面是从全球来看疤蹈竞,在2016年这一年似鲤褐,发达国家主要汽车生产国赣,包括大型汽车公司辈农,大家对汽车发展的低碳化够、智能化梧频、信息化取得了进一步的共识少具涕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皆突,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寸吻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话栓煤纱,但是说到了要害复,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期冻竟胺,守成者将面临巨大的挑战”低垢亥。而从国内来看随蛔醒,我从调研中发现璃虑孙,很多企业由“试试看”呸,转向了“铁了心地干”险,把电动车放到了公司战略的中心地位探抖痪。    刚才李书福老总讲的他的规划酵,到2020年爬篇、2025年溜迟,电动车的比例要占那么大峭咳,新能源车占比那么大俏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心峰墟。    另外仆控,在这一年当中蒲屎,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戈榷,一个是企业的研发路径在变化腥阔,由燃油车的引进玖汾镜、消化捕烂愧、吸收检,正在转向开放条件下的自主创新汲,各个企业对研发重视的程度烹骇、研发投入的力度是前所未有的潘偿。另外辣,由于我国电动车产业化走到了各国的前列首木,这样就给了中国畅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会懒对。另外食,有一批没有退路颊栋,专注新能源汽车的新兴企业非,他们没有存量的拖累狮无戚,他们的思想更加解放寐比现,这些新进入者带来了新思路陋沉森、新创意悉、新发展路径靶贸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路祁臼层,对我们汽车人来讲会有新的感触矗稀。    新进入者带来的新的发展路径躬酚懒、新的生产组织模式荒光,给整个的产业带来了新的活力誓漓。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顶饭掏,我想这个影响是很深远的限奋。因此蓟杭汉,从这个意义上来说措弓,经过孕育期的磨合茅,现在已经开始有所收获冷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烫毖些。    以2020年为结点骚架脑,中国电动车将面临新的发展态势窟,我归纳了几个观点倾卵拼:    第一辖闺我,进入2016年暗饺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期栋,在消费者购买意愿增强的同时微,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茂寿版。此时涣瘸侣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现喘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿部物,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赎溯。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颊擦受,随着竞争的加剧捷,企业间的差距拉大休戈领,大浪淘沙的过程已经开始魔耐赋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泊喉噬。这种现象不仅反映在整车任顽,而且已经延伸到电池企业矛爱、零部件企业以及上下游整个产业链澎虾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获拒。    第二酸绕,迎接国内市场国际化竞争比。可以预计政府购车补贴淡出之时币舵貉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日详拔,距今只有四五年时间了脸科。当前国内企业间的竞争只是一场序幕袄,国际化竞争来临之时才是真正的考验浇岛。中国的企业必须冷静地看到翘,产销规模大理团千,并不等于竞争能力强吓墙亮。我们与国外先进水平仍有不小的差距篙桥缕,重要的是技术基础薄弱垢斡、原始创新能力低彤全兽、核心技术欠缺凸及、品牌影响力不足怯普,这些带有文化色彩的软实力乓哺,需要持之以恒的积累室七,“非一日之寒”谓继。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胶,提高竞争力的途径灌婚,不是等待企业的扶优扶强外呐磕,而是由政府创造好的产业生态鼎,使优胜者在竞争中脱颖而出秀剧。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时灸痰虫,就瞄准了国内国际两个市趁贰,产品设计痛踌、生产工艺本稳、产品质量都以国际水平为准暗抡,我想这些企业他们会相对比较主动砷。    第三茸使,向后补贴转型期的政府政策剃嫉殿,在既定政策支持的周期内敞,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配芬,是政策能否顺利转型的关键两。政府的购车补贴是一把双刃剑蹲录,当市场竞争格局出现之后钠,政府就要特别注意醚伴,不要因政策调整不及时而削弱竞争枢糯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础水。因此酚朽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上砷,聚焦技术创新罕炽,加快补足技术短板热就骏,提升电动车的性价比戎硕村。相应的茧律始,评价支持政策效果的窗口十,应该由市场规模扩张扣街,转向竞争力的提升寸。    具体地看购车环节的补贴龄斤,应该适时退坡峦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术柔新歉、降低成本的能量荤,造成优胜劣汰之势睬太涡。政府资金应更多地支持共性技术的开发匹络、充电基础设施的建设热儒。与此同时妒,非补贴性的那些“功能性政策”贪刮,例如碳排放政策杆、燃油消耗量限值政策楷良奥、零排放积分政策唾咀,以及购车许可练驼、限制行驶之类的政策组合应及时出台姜襄潘,使市场产生稳定的预期匠。 第四丝犀,立足后补贴时期确湘壳,打铁还得自身硬砂伶馁。    从十城千辆算起森,各个国家发展电动车的时间差搂破绊,给中国企业留出了大约十年的孵化期醇捆确,这是难能可贵的蔼傻。2020年车膜毫,作为中国电动车的一个标志性年份扰俏,将迎来后补贴时期薯凰。可以预计负甸姜,那个时候直接购车补贴将淡出桨项梧,但功能性支持政策还将保持粱尝踏。在这种情况下纯抬,电动车能否与燃油车抗衡虎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势导荚骄,将取决于这几年的行动萌蒙羡。    我国电动车是在较高起点上起步的闹卞,总体经济技术实力已经今非昔比浦慑,如果把握得当爸,以电动车为契机猜疚谎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观健间书,企业应充分利用政策支持的周期警牟彭,下大工夫做好三件事纠褂恼:    第一嗜科,人无远虑稻,必有近忧吕唾讲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略府,并加紧部署与实施食萄。    第二贩率据,持续壮大研发能力谎,掌握核心技术盒涵轨,攻下“不经济渤花、不放心且老、不方便”一块短板丛骏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础谐。 第三氯毙,以产品的品质缓父、品味打造优秀自主品牌疯骑连,赢得市场的信赖坏亢。    第四疗脊,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的侠担彤,就是在这个期间剧逢,一定要想办法在自主品牌上下工夫泪。我们的品牌实际上在燃油车上矢赔猜,很多企业下了很大的力量戈腔,但是应该说效果是有限的叔食。而在电动车来说是个新的机会擒兰唯,所以在这方面应该下更大的工夫舒玛,通过产品的质量卿苫,通过产品的品味打造自己的品牌补驰。    第五氢,要系统规划统,及早部署“电动车+互联网”舰碌楔。今天的电动车之热扮,并非由于传统能源的枯竭饱,而是因为它有很强大的正外部性冠腺。电动车的低碳化频晴、信息化抚、智能化的潜在社会效益只有与新能源搔瞄、智能交通妨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侨钱汤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能供喇奇。随着这些方面的成熟劝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虏挪。信息化搪欣、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点工,这里有太多的文章可做芹。目前辅助驾驶歇暖镐、无人驾驶已经走在前面古编航,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绩啪、智能交通俺垄短、智慧城市以及5G通信协同发展朔茹、统一规划角、开展顶层设计南白鹃、超前部署不、抓紧启动潍,引导企业的技术开发和基础设施建设如谩,推进“电动车+互联网+交通”揉劣,把阶段性技术成果用于提高交通效率拐拇、降低物流成本粱、保证交通安全突,使其产生经济和社会效益死卑。    电动车发展的大势已经不可逆转身拜,向前看触澈,挑战与机遇并存墙迷型。如果把握得当触翟,机遇大于挑战!    我就说到这里椿嘎爽,谢谢大家!    (根据发言整理柯痕层,未经本人审阅姓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞焚辈:李芳" "  全国政协副主席帆闹困、中国科学技术协会主席溪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来收蓝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲策,以下为万钢演讲ppt亮点实录缓济:    尊敬的清泰同志莎萄、冠华部长剁睛、苗圩部长书蠕能、解主任妓建扩,各位来自汽车界的中外朋友们技,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赋互。上午抽点时间看了一下展览嫡吹钞,给我印象相当深挟讳枚,有一个很深的感觉恳,这十几年来中国的电动汽车持续发展编岭,走上了一条创新的道路双先,而且现在产业进入一个快速发展机遇期姐死涸。今天这个会议的主题很好乌滩挤,就是要持续地提升我们的技术能力册诞晦,抓住创新新局面涧步纫。我想就我们未来促发展寺陌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇稻乓铣,谈一点我个人的看法拷狙。从四个方面朴:    第一尽,谈一谈我们这些年来齐心协力际琅谦,新能源汽车所取得的新进展溅,尤其是2016年的进展特别明确尼。    第二丧纳搪,回归深入基础研究慕该经,提升新能源汽车的质量和效益腐晌。    第三市阶协,新的发展趋势写饰操、新的发展方向棱蚀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陌仑,随着人工智能的不断深入信堡惊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇枫。    第四钦玩渴,我们怎么样更好的凝心聚力颠惫猩,合力推动新能源汽车的创新发展粉爱窜,谈几点看法怯。    刚刚得到新的数据般,有的来自中汽协会勃填、有的来自中国汽研中心邪曝登,数据告诉我们鹊丰泪,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆分壁悸,占新车销售比例的1.8%略搓校,中国的保有量达到了100万辆橇抽渺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个奢耍,这里讲的是公共用的充电桩储疵馁,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吐。    我们的关键技术取得了显著的进步浪扑舞。今天上午我在零部件电机邢贸梦、电池唯、电控这块花了好多时间鲍,仔细地了解了一下情况残,确实和我们了解到的数字很相近磺。动力电池的关键材料发展进程加快侈、性能指标稳步提升党、成本明显降低新蚀,从动力电池的单体牢羡财、电池包菩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进筋。一个指标性就是溃,三元正极材料能量动力型的电池凰侧,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤监纷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心码、有些争议涡枫剃,好多同志说尉蛾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标掇,现在看趋势已经很明显百粹。我们特别强调的娃蔚并,幕┞溉。块比能量达到了140瓦时/公斤绵合,动力电池系统的价格木,这个价格现在也是保密敞浓钾,但是总的说起来明显下降颅省,总的达到了2.5元/瓦时以下彪肯何。动力电池的产能达到了100G/瓦时肉佃蕉,世界上生产规模岁,特别是在新型电动汽车的动力电池亥,规模得到了很好的发展奢嫌韭。    驱动电机技术也取得了新的突破添歇。特别是共性基础技术进一步突破尽笨,导磁硅钢将稀副、稀土永磁材料收喊如、绝缘体材料戚妹、位置传感器撮猾,芯片的集成设计和电力电子系统瞬,取得了新的进展梢。我也了解到位膝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展谴。因此繁,重量比功率超过了3300瓦/公斤捻,电池峰值效率达到了97%倘酒刊,高效区达到了80%鹃规岁。特别一些新的设计嫩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骨烩,比如说我们都知道工,对于0—100公里的加速犬型,对于电动机说起来衬倘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壬,就是高速公路上超车的时候踏欣邯,超过它这个临界点以后泰显纬,这也是一个安全因素处氦。现在我们很多企业从两个方面联,一个方面兢片霖,用双电机的技术来弥补后面这个不足邵窟,第二个檬叉,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力价,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展刺汀。    今年汽车界有一个新闻殴,第一个互联网汽车走上了市趁俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合舌删,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐箱,据说现在上汽的同志告诉我苗,每个月销售2万辆采断,产能有点跟不上了诉,效果很好魏殊,上市不到半年累计就超过了9万辆猾氦,成为荣威一个最大的销售热点补萌。在互联网大会期间某苗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统顾,搭载着北汽灵处醇、奇瑞仿季秘、比亚迪轿车都亮相匡蚀,首次开放了道路理,18辆车300多位嘉宾在试驶掀婚,当然评价各有不同弹面清,期望值也有待提升魏,但是勇敢的走出了第一步想尉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赏,做出自己的探索翅。    我特别感到高兴的是萄,2014年我们就曾经提出电动化吠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点母憋咸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索喘。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展洛顷仓,从汽车到基础设施高偷,一直到停车场氮、充电站浑悲,包括各方面财税的支持蝎,一系列的政策论当。国家层面劲漓,从购置侯旧、补贴蘑熟售、税费减免灭捅辱、研发支持俱何史、生产准入婆京竟、业态创新店俺锭、基础设施贪辫士,特别是标准规范方面梆,都出台了一系列重大的政策措施接,现在看起来落实的进度还是比较好的享壳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钎诽汲,这是一个开门的讨论里,许多外资企业都积极参与当中莫羚丢,对电动汽车发展腐、新能源汽车发展路,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标箍,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面卵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现唾。也是由于刚刚推出来送,我觉得很好腾刨挪,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见拟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见境,使政策更具有落实性痛酗。    这里向大家报告一下羌糠秆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挟。新能源汽车作为一个试点的重点专项郸,实现了从基础科学到系统集成寄仕会、共性技术集成箩措烘、示范全链条的部署江蛔,特别是在基础研究方面咕畴盯,加强了对基础科学问题的研究惊乏。因为现在产业发展到一定程度的时候充,要提质健善、要增效膳虫,还必须要静下心来率铜、回过头来从基础科学问题上下手薪昂陆,不断的进行优化奔、改善卞涡,才能获得发展杜猛剔。特别是这次的重点研发专项嫩,对于电动汽车智能化和网联化的技术撼,也设立了专门的课题耐刮踏,实际也是我们当时电机掀来券、电池截凳、电控的“三电”之一钝,也随着时间的进展不断的转向新的重点熄创仙。所以府炒,整个“十三五”期间的专项规划青耍,将对六个创新链条晶坡,就是全链条一体化的部署灌笑啸,38个重点研发任务努吹涤,政府加大了投入级镭葛,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蒲碧麻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿祷肪,首次突破15000亿仁耻,更值得高兴的是柯仇呸,企业在这里边投入比例得到增强坤斑默,达到了78%以上郝封,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策穿、加剧扣除政策有直接关系狗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寒,看起来企业投入的效率还是很高的蹄茎。    去年我用过这张图(ppt)埔蛋悔,这次还用这张图围兴湾,对它进行了更新赶惨。由于时间关系蹦谩,统计是1-11月底多懈赐,11月底中国产销量是402000辆蝗龟,如果这样算的话巳米藐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆汉脯苟,中国占了40万辆隋,就是占了50%呸陡。到2016年底邪摄钝,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆点,中国占了其中的100万辆跨底。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帅伴荣,也说明了我们国家对于节能减碳惮、应对气候变化作出了新的贡献碳。我们虽然应对气候变化调门并不高堂,但是我们扎扎实实在做每一步奉疼池,现在无论是风膜坑廊、光宿锣、水杆、输变电炉寡,无论在技术先进方毫、装机容量逢贬浓、发电量都走在了世界的前列途涧,这也是我们作为一个还在发展中的国家枷,为新的发展困芯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献井脾辽。    世界发展的趋势也是一致的疯投,低碳戌绅、电动俩、智能化成为各国共同的选择纹修。美国段、欧洲浦涟、日本捍,包括汽车企业福特歼清梯、丰田惮、大众都推出了它们发展的战略绞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划斡,比如说大众推出了它的“2025战略”舰锌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车教噬,销量争取达到300万辆钨,自动驾驶要覆盖菏啃,在2021年提出全自动驾驶呕,电池也要进入大规模的投入幸窍蜂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标怜乔端,零排放箱、互联纳前、自动驾驶汽车发沉凌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挡、氢燃料汽车辉提。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流糜歇、沟通磺律,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式绢、增程式的混合动力汽车槐,因为他这里有基础建设的问题闷沛凌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来娠既划,就可以有电的情况充电脚缄、没电的情况加氢豢幕棵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板碘全刃,同时又实现了真正的零排放虑食逝。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai焊疯记,上次试驾可能还是8年以前侨奶触,我觉得汽车的进展沦赔,无论动力性屯栋、环境友好性咕、驾驶的舒适型都得到了很快的进步茎,据说已经进入了市场溪宫。包括通用也宣布了在2020年以前闻筋孔,在中国推出9款新能源汽车旦尺夏。我这里想说的是骏哗钳,中国的市场也是世界的市诚獭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的测革肉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展啦寇纺、参与竞争抖幕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业败胯墨,就需要我们来推动整个的发展郎朽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺萝钵卤。 第二傻边,谈一谈我们对于深入基闯托帧,着力解决一些新问题的看法纠娃绿。    对于电动汽车恫抨冲,大家首谈就是续驶里程陷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乔敌干,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的恰窟软。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俱,一个明显的标志楞茨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鞍拒玫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醛。如果说单程的提高电池的载量袄,当然加入电池的载量车子可能要增强献袜,车身的增强就又增加了重量筐匆,直接影响就是增加了它的电脑胜。我们也看到一些装载高容量电池的磐逆表,虽然续驶里程延长了午,但是百公里电耗就明显的增加了恋杠。因此透详,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高劣蹋,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的损粮、合理的规划戌叫。首先甜,车辆运行的范畴撼膜疯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嫂,尤其是现在朝汹释,我们应对大气污染某森,主要还是大城市集中存洗桶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惯。但是从技术发展上说起来诵瀑且,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度黄碍、功率密度和整车的轻量化缉葛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舷萌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褥委,这当然是市场的期望蕾吵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题隘鹿。    最近新材料研究发展很快垮还,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用讽赫。有的朋友跟我说甭嫂窘,我们现在用的是石墨烯电池罚仓淮,其实说用了石墨烯是对的徽廖,但是用石墨烯全部来做电池健料,似乎从科学意义上不太准确都。石墨烯材料匹媒蹄,包括碳纳米管秋,都有它优异的电和热的传导性能酷侵椿,作为锂离子电池的负极材料添加剂猎捻,可以有效的降低内阻侥飘,提升放电的效率举葛,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话陋,还有助于减少介质之间的电位戎胺,来减轻电池界面的腐蚀性笆靶。从这个角度上看乐姬酵,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的萌,当然由于动力电池负极密度提高了翰,对正极材料也可以进一步的优化仇,在安全的前提下酵哗海,所以也可以显著提高它的能量密度炕略溉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步色此抱,就是说能量密度提高了晌抽,同样的电池包里面可能有更高的载电量癸寺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庙。所以在增加单电池和电池暮龋块功率和能量密度的时候吉皮磊,还要加强对于电池包热交换距离的研究敖,来优化提升电池包整体系统的技术拉,它也是一个相互关联的关系律黑。    随着电动汽车的发展吗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计褂陆。比如说电池包往往布置在底部碧妓,夏天路面的热辐射还是比较强的购,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理俯俗卵,从结构上来实现电池包的冷却浅爽佬,因为我们现在冷却剂就是这样的凉泌,要把它放在迎风处婪沸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计倍,电池包也应该考虑到这个去漆斑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理潘歼。结合冬季放电的特征操揉偏,我们还应该研究莎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赤哦,使它保持在合理的范畴之内谋风,来逐步的解决冬天放电比较慢的共、容量比较低的问题烹陕订。总之说起来铆,我这只不过是一个例子媒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础誊、关键七爬、整体的技术统一的来规划和部署簇免。    上次百人会上我特别提出即,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丢,带动汽车制造的转型升级镭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节副傅氮,给我留下一个很深刻的印象放,我和苗圩同志都搞汽车的魔疆肖,过去我们焊一个车身500多块钢板诉纠矮,用2000—3000个焊点接在一起额,加工线上全部实现了机器人县蒜箱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皆,一共就45个部件锚禄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线地,几个机器人协同操作踢如沙。板件和板件之间没有焊接岁,就是直接的黏接惩且茎,加热黏接捂哨,远远看去就像搭小孩玩具似的群,几个东西装起来玲。更使我感到比较吃惊的凄,现在碳纤维的车身顺郝轮,已经不需要在现场涂装了返蓬,有点像我们当年装修房子镣,先装地板再油漆嫩老傻,现在用的全是油漆地板端。现在汽车安装上确实有进步突,所以我也很有感触程评,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汝,需要轻量化材料的技术期互,需要轻量化的设计伤汐,需要轻量化的工艺毋吩丰,也需要轻量化的流程哄掸。特别是现在的汽车产业滇华侯,包括内饰座椅使用的材料财棱圃,也尽可能的采用可回收庞衅、可再使用的材料诗盾,这方面的技术也在不断的提高滑录,这个应该成为我们新能源汽车发展辉案姐,不光在车辆技术鹃隧、而且制造技术流程方面全方位的提升漓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展彻,今天我很高兴垦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缔闯禄,更多的看到了我们一些碌,像燃料电池大客车的发展晦。很多企业大家如果去看的话扒,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炼癌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仇降,比如说碳子淬、交换膜钉控膘、双极板哨磐耪,以及它的特性基础研究的进步密切相关割。实际证明腺牛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中佛力,也具有自己的发展环境的优势乡竭。我们要借助这个优势来推动我们的发展肖淀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系持,我们是不是可以考虑辟腿,尤其是在燃料电池研发的初期剂令,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用潍赊湃,这样可以有电的时候就充电宏来、有气的时候就充气瘦,按照它的发展各取所需孪烯。实际从技术进步上人,技术发展的本身趟堤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蟹寐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展颇,对于延长它的寿命泰,对于减少它的燃料消耗毁刃硅,是很有帮助的颓古涣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用漏潘口,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用叮,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点塘同。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浓搅倍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向弗痛。当然它们也在考虑乖,我们怎么样能够更加适合中国的特点痕琼。我们还不能忘记中国还有一个优势骚蓄,我们在电动汽车走向市场的前期秸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哪臀开,先在公共应用佛兽仍、出租应用上去使用涪伸剔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佩钙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站靡托,必然有一些城市就可以走在前面斤锯,又可以来推动健康合适和快速的发展惮。中国“11?11”又是一个新纪录敬豪,信息产业比钦、网购变成了整个市场销售的主流皮苏,我们看了看膘,2016年快递业高速发展恫,中国快递业总量超过300亿件惰,平均每天8200万件包裹走在路上叛砍,用于业发展小型物流车清洁捻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视价。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领琉,有了高端引领就有了有序的发展崎淡,放弃了高端引领就会低端充斥靠叉,所以从这个角度上拇觅,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暴小虏,争取使我们的汽车产业走上高端引领醛、创新发展的道路上清嚏。    在燃料电池汽车发展的过程当中类困,深入开展了国际合作半了匡。我们积极的参与了国际合作纠活链,开展氢燃料电池领域的技术合作堂链,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目燃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议礁,组织国内的企业凑痘天,开展深入的技术合作熊铅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织负,定位就是要建立一个覆盖全产业链漆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织晾,在中国发起但并不局限于中国幕,积极组织管理以及运行机制徊伐,要按照国际组织来筹备捞梯先、搭建乃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池筹,因为燃料电池实际用处很多遂建但,比如在通信基站牡、备用应急电源劝镭,随着我们移动通讯不断的扩大镣函,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蛔坍、包括更新尼甫电,都值得我们重视妨,包括医院的应急电池五函、安全防卫袖,包括我们最近在研究深海运载单,也完全可以使用氢燃料电池肌恰,燃料不是电池酬蹋桶,实际是一个发电机喊困己,而这个发电机可以用在各个地方八,最重要还是零排放的清洁能源是,效率高侵,能源密度也高蛾。 第三操皮铣,深思熟虑牟肺,把握好智能化的新机遇滇导榔。    近几年来溅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展素阀染。比如美国丰疚搅,白宫推出了人工智能的新战略食嗜,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划揩伦刺,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钡,包括日本的创新战略规划透系。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会囱,这个时间恶补了一下人工智能的技术乏绊棉。中国工程院最近技术指出坏酱苟,人工智能即将进入新的阶段创,人工智能发展有四但、五十年代了清虚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展携氮氰。但是当我们信息化日益普及垛膊,移动互联网裳擎、大数据剐、云平台的发展犬会俩,信息环境俗、数据基础撵圭卧、目标理念鼎查、市场需求都在发生不断的变化久懊夕,将推动人工智能新发展寸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弹氮醛。因此混筹款,发展人工智能也有利于改善人民生活浚完、提高经济发展的水平断桐、增强社会治理的能力宋、维护国家的社会安全疤令。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锯黑,但从各国的共同概念和我们的研究话,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素迁煞。第一班拈彩,要降低交通事故和伤亡人数味函。美国的报告提出来魏,美国每年有35000多人死于交通事故乖拢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的券萎尾。第二踏汐迷,要应用低碳哼、零排放环诬、环境友好的运行环境几牌赌。第三纷赴呈,便捷毛,要降低驾驶强度间狭,提高交通的效率抒钞。第四翱,要推动共享董,提高车辆的利用率骡。其实我们现在不得以所采取的一些限行蕉孰,包括交通的拥堵喇蚕,都降低了汽车使用的效率揪僳毒,所以从这个角度说起来登贤负,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的步茄。还有恃校肋,牵扯到公平出行绰黎局,随着老龄化社会的进入庇涡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展谢憾痞。    关于自动驾驶汽车研发进程扩念,好几个报告舵蹈,有的人说无人驾驶缆榔,有的人说自动驾驶孰钩瓣,有的人说智能网联汽车凸蜗峦,都提出了汽车发展的里程碑瑞,我觉得无论叫什么汽车孰伟锌,都是说了这么五个阶段泡览权,辅助自动驾驶撅、部分自动驾驶耐来、有权限的自动驾驶矩衅池、高度完全的自动驾驶阶段鲁森,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点啤诉,比如说在辅助自动驾驶方面喜递,怎么样能使汽车感知周边顷勉,科学决策窝纲尽,及时反应衬俏莲。比如怎么让汽车能够与互联网连上迟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车晌踌、网太、路的联动勘镐,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系肌豆脓,就是人吼惯方、车天躲、网挝别哩、路的一体化觅拿。    辅助自动驾驶豆,实际这些年是汽车界一直研究的重点镣溶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鞠,有雷达交瞎匙,包括现在有毫米波雷达疗撅夯,摄像头篱,对外通信系统哄弟,包括定位惧禽酱。与之相应的钉扭,刹车泡、油门氯、电子稳定系统贸担迟、电助力转向等这些尽阂,实际在关键体系上混,传感系统肩弹纽、操作系统当农强、中间和决策系统的研发拉啃歌,其实这件事也不是现在的新形势四捆,早就在80年代的时候凛拓,80年代后期就研发了防抱死系统炽,实际根据轮子上轮胎和路面的关系固骄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全勘磕趁,包括防启动时间的空转凯胎锑,后来又有了电子稳定系统士,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度幂夯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弛爽惩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示艘寐,有了它以后核,在90年代的时候了,我在德国工作的时候亢扩筏,车里边就已经有了尾随自驾楔霜抽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堵赎霸,不用担心霜。最近我看到了我们国家的好多汽车擅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应煌,一旦接触太近都会自动加一下速泡顺。包括我去年去参观长安为,他们也给我展示了自动泊车系统墓菲赎,实际自动泊车系统我们在德国工作板我心,90年代后期时候就有这样的设想驳,2010年我到德国去访问的时候未确急,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型莫。实际很重要的意义罐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兔裂赫,也得到了发展氰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能娘太掏。    下一步就是智能网联汝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西埃蘑、看到自己看不到的东西署,90年代初期的时候雀渺乘,堵车情况有数字广播鹃,数字广播就和我们一般的广播不一样提钳,随时可以呼叫堵车的情况欢噶阑。后来有了数字地图和卫星导航脯事量,就形成了第一代导航系统拨,第一代导航系统并不知道路况的变化那,只知道路径的设计螺水。然后就出来了联网的导航渭奈懈,这也是这几年我们都经历过的事倒徐。上汽这次和阿里巴巴共同合作骏逛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张粳景裙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起练胆,这样坐在车里的人江譬,通过导航粗衰斗、通过云平台就可以获得各种各样的信息嘘趴,比如说动态的导航侯、比如说加油充电站让、维修以及各种信息的进入磐,使汽车的视野得到更大的扩展躺。但是真正要做到智能的网联汽车渺,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键刷氢难,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咎,这就需要我们把各种信息交汇在一起窘瓷,来实现智能的决策控制途喜。这件事情说起来好像很容易凹,实际也有很大挑战便却诲。现在我们一个汽车里边有两雹费、三套信息系统牵葛衔,有车载的信息系统攘,还有驱动系统的信息系统抛稿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通棵掸,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程牟钩,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯土洽缚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备锈娶,就是快到地方要进行减速滔,但是如果你让它自动驾驶的时候佛,可能它就很早的根据外界的信息来判断沸遁,让它调整好姿态囊涕纶、减低速度凳藉镀,进入转弯以后在弯道里边再加速瓢肯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段硅赋,这种例子比比皆是炬丝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浑露。因为我们电动汽车从电机限栓谋、电池处氯靶、电控开始广搐,电控第一代做的第一件事臀,就是通透的动力驱动系统的网络控弦,就是第一代的CANBUS系统镭吐刨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酞试纯,从这个角度上说起来镭仆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体百反合。    当我们实现了这些以后团,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吭具涡。这是我们常见的北京交通的一种情况娘光晚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号拱,去识别各种各样的高通袱勃,做得到县,但是不保险妹,这样可能我们就要有这些信号的发射器称锹,让汽车能够知道这些情况料联。如果再想使它往上走教芭,能够实现部分的自动驾驶迹撂色,它必然会应对我们的一些常见的极端情况枢,比如说晚上的雨雪路钱鲤淌,比如大雾弥漫的时候儒福怂,比如尽管天气很好欢蓬奴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰腥涧,这些情况都需要我们去应对肥,其实道路上也应该有它智能化的装置蚕确粳,就是说有自动的能见度感应器诲谩,应该有道路结冰的感应器校芳醒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胳硅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耙,安全是所有发展的主流阂律娠,而不是时髦叉。我们在做任何工作的时候沸答估,必须考虑人是坐在车里最宝贵毋纤、最要尊敬的东西痕菱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全搅闯、人的便捷碾菲、环境的友好和共享度雀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统迹渺,来推动我们的发展文。    因此绊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三殴患臀、四次交流米翠参,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议吧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构馆肯,这个架构的着力点应该在车载的平台氯加谷、在网联信息讣、在智慧交通的发展尼,我们要重点发展的是车辆的关键技术篮、环境感知呢小崇、智能决策惺施、执行控制徘伪笺,我们要对信息的关键技术脾,V2X通信电际,甚至于将来车对车的通信系统猾、云平台衔弧、大数据靛嚎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苗辱,这里也有很多不同的东西享橇。我们还要对基础的关键技术坝爽胖,高精度的地图凰厢会、动态路况信息超市、综合决策和操作系统戏疙。只有这样吧,把人蒙、车胯诵、网埔同惦、路同步的推进畦讽,才能够迅速的发展混讹,否则又会碰到先有车菇插街、缺充电桩的情况污镀,所以需要我们今后的发展当中更多抽握。与此相关的技术妻势边,检测系统伦,还有一些法律法规体系不,一些基础设施的建设界痉,可能还需要更多的发展叮殊豆。 我们必须要精心规划坤、协同创新炽具缮,来研发自动驾驶的新技术韭梗。    一董劝,安全甫修缴、绿色叛镭佛、便捷兑巩仓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萌。    二融残巾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉摊鳖,多领域技术的融合仙袄,产学研各方面的合作粉芹关,要着力推进协同创新荚,这里边由于它是一个企业的热点款囊车,所以企业要成为技术创新的主体确。    三澜狄,企业为什么要成为创新的主体茸?我看了很多规划颅,从现在一直到2025年姓韧擅、2030年戎誊槽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寞凳,但是可以实现沿途下蛋市,从过去当中小,无论是防抱死系统县獭、电子稳定报、测距警示姬、避障反应方、自动泊车都是发展的热点美,每个技术都带来了商业回报寄,包括我们在信息系统泵,包括这次互联网的技术跺,上汽互联网的实践灭,也看到了我们屁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高隆,只有以企业为主体世,不断有新技术发展储微,使它在使用当中获得使用脱,就能够推动它的可持续发展凑等槽,所以它不是一蹴而就的事街桶,是我们长期坚持的一个任务糖酵。    四腿攘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翻抱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智串、精心规划己,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础巷牌伤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莱妒,我也是觉得有一些东西包括基础建设拢,也应该放多这个测试区里面去当,使它在真实情况下运行丛献料,才能得到一个健康和全面的发展迪芬。    最后我想说钙讨灸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展瘟渴。其实我们用了十几年的时间实现电动化卞,推动了产业的转型胯褪柏,随着信息产业的发展葛龋舒,网联催生了新的业态埠壳鹿,产生了新的服务业凹谅。轻量化带动的不是简单材料的替换次,实际是对汽车产业的一种升级舵、一种转型酱,同时闭衰,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设径晴,充电网服务体系的建设葱,可能带来何止几万亿的新的增长点圣达。我回忆淬,在经济工作会议上总理说过一段话讼疵,“实施创新驱动战略的发展邦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展能,也要注重用新技术劫檀、新业态来全面提升和改造传统产业较筷维,带动产业的转型升级扳北火。”    作为结束语我想说芬怂拆,回归一下新能源汽车取得的新进展避山,下一步还是要全面落实政策赡、着力开拓市场瞬拉、建设基础设施祁搁体、创新商业模式伟邪底,把握好发展的先机普毙吃。我们要针对市场的新需求躺咀,深入基础研究丝饯,攻克关键技术白,完善系统能力高,着力提高产品的质量和效益熟难。要把握好汽车智能化发展的新机遇守匪,要系统的研究坞台,精心的规划惊歌嫂,要鼓励协同创新企业主体袒,大胆的尝试邓,来攀登自动驾驶技术的新高峰酬,要凝心聚力纪祈,发动优势嘿,动员各方力量筏双税,完善政策措施据澄,营造更好的发展环境锑台黎。    谢谢大家!    (根据发言整理煽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬息:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉换跨密: 陈理事长殊何,各位领导赂概、各位朋友陆吩革、各位专家测天,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瑰筐。我今天的题目是四网融合匿么,什么是四网概?交通网貉、能源网拾、信息网痘儒撅、人文网好。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具觅雹兑,电动汽车是一个能源的载体舱晶门,又是信息的载体韩秃,然后可以作为人文的载体透鹅废。四网怎么融合效?怎么发挥电动汽车的附加值钦瘫?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恰谁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系停槽堵,能源跟信息到底有没有内在联系攀,我提出一个储能熵理论供大家思考凰惠翅。    我思考创新的要素蒂,要创新首先要解放思想桨。解放思想要学习《易经》的精神泪赴骇,又要学习西方文艺复兴的精神掳贰胖。《易经》是一个太极涪,太极里一半是黑城寂、一半是白内嘲帘,但不是直线仟容和,是弯曲的互挠两,黑可以变成白识哇径,白可以变成黑干尼,黑中有白措,白中有黑崔桨,跟它对应的黑就是黑县嚎、白就是白炕放。《易经》是变化赁坎,有时上犬、有时下裙,上时不要骄傲自满课哩虎,下时不要灰心快慌,是客观规律斯患,都是周期性的拦揩队,我们在调整华,要注意平衡动力统一施烈不。    整体都是这样填诲景,全局都是这样换是澎,今天讲跨界碳虑姜,要学习西方的思想就是文艺复兴齐。文艺复兴的功劳不是在文化汞痘菲、艺术等等屉,文艺复兴是解放思想价。哈佛大学的校训追求真理热撤鹅。要把自然界的规律找出来解放思想谅刷,自然规律造福全人类耍。伽利略报苛犀,罗马教皇威胁他舷投,他不怕沤,他说地球起源被上了铁塔摧诽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女米桃,被叫之违反教义炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师揩棚额,第一个米开朗基罗蕊,他雕出一个裸体的美男子溪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇遁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看店谎,里面很不容易得,从意大利借了很多达芬奇的作品垦盖贤。达芬奇不仅仅是一个艺术家蔫锭蔬,也是工程师;看他作品妻,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勒烧,第一个从事解剖学星剔。    解放思想考虑全局的问题拣。文艺复兴第一要全局思维雹,第二要有天人合一的思维夺,第三是环形思维惕妮脊。要考虑全局思维迁怖夏,今天做电动车目标是什么都?有什么经济效益幢甸疗、环保效益抹窍谋、能源效益箍猩、民生效益什,总体总目标要搞清楚录榷曝,一定要有全局的观念臼。特别搞智能汽车全局性更大妓腥。另外要环形思维凄,要反馈唇。然后是循环利用的思维茨。    创新课店,我把创新的要素跟大家分享一下杠峭秤。首先理念是创新之魂辆。理念有很好的氛围钢柒,有了理念才有创意谜橡,创意是创新之源疮烘莲。还有人才裴赂,人才是创新之本推。怎么能有理念策荚临?要有很好的氛围蟹毛,总结第一方面是合作精神判怖,开放架攘、合作事遂某、包容呜淘冻,双轮驱动堡檬肉、增值驱动禽返蚊、市场驱动贩岸蹲,通过市场的倒逼匪。然后要有完善的知识产权保护登浅,还要利用网络大数据给我们带来的好处涂百。今天创新制高点是跨界融合倘案。跨界包括国界的跨界和地区的跨界矩澈。“一带一路”我认为是跨界融合垛,一带一路是西方的伊斯兰文明输卜扇,还有它把科技哼保嚎、技术苇磷叔、经济莱桐、贸易连在一起蛔梨,所以我们要发扬一带一路的精神穆孔。我是福建人也是漳州人伯纹翟,一带一路开始的是至陨蛹希和下西洋实蜡。我们要跨界融合马构。    我接着讲智能汽车萌。智能汽车首先要有解放思想朔疾、全局思想考虑问题笑。三个C蹬露五,第一个要连接起来弛鸽,第二个连接是要协调要合作钨,1+1>2簧假,那就是《易经》的精神械窗。第三个陆,今天的连接是移动的连接咳缸,还有MOBILE吉冒,MAN TO MAN礁、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来讣。    今天电动汽车很重要的一个罕菲俯,大家买得起用得可靠徽税。智能化以后赔,因为有各种各样的基础设施和商业模式喝,我不展开了贝。    从电动汽车变成一个智能的汽车哎捞且,从智能的汽车再变成一个智能的交通吵溺,从智能的交通再变成智慧型城市吗。我们附加值可以产生很多啃骆。根据《易经》价值精神光阀,通过交通网倍、能源网试、信息网讼、人文网可以产生无穷的价值机会痊帽矛。利用交通资源的全时空动态感知鼻叛琳,交通工具的全过程运行管制活骋补,无处不在互联纯青徊、感知士屠、管控和服务耙。    怎么布局估款竞?怎么把电动车进一步变成智能汽车妒袒力,如何布局智能网联汽车技术冠?我认为窖麻冷,不但对中国乘,对全世界都做出更多的贡献皖景,第一是制定网联汽车法规标准屯、智能技术繁屏九、环境偏努、HMI技术岗口、空置执行技术毒睛、智能网联的实验拇、网络和信息的安全酚凰谁。    怎么做到网络和信息的安全攫姥?这是一般的云秆奉凉,怎么把一般的云变成安全的私人的云台随?有很好的结构婚淘,处理器亭、传感器心凯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诫。第一是收集材料懈,就地处理善。第二是从收集材料到云之间要慢混规,一个是单点控制纺,能量控制或者功率控制几。一个是多点控制汐,能量控制或者功率控制挨,这是全局性的裳颓陀。要及时处理兼酪,要经常互相认证目,变成安全的云萌。    跟大家分享一下我做的一些工作槽骡。怎么从理论上去证明这个是可持续的很荤活?我一直在思考所有的工业革命布体,基本就是能源更新阔哨。第一次工业革命胜写,瓦特发明蒸汽机哼莲,电话雾。第二次工业革命怒单,美国抢占先机刑恢卞,电气化罕趟,主要能源专项与信息建设胶碳。现在第三次工业革命来了凡痴,中国能不能抢占先机俯?我们要做新能源撕溉,信息大数据时代谈侯辅,我们百人会能不能更好地发挥作用丧熄?今天早上的研究会很好计膊,我建议做一个尝试的机构姓红倾,每年召开百人会国际研究会议钎,形成品牌谢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢星?我提出储能熵的概念函屡疯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量差彩公。一个系统里面假如是孤立的烦、系统是不可持续的椭适薄,一个是做功敛诽、一个是废料是不可持续坦晾。如果是物理系统邪,分析储能熵恳,熵代表可以再利用己渴霸。总的来说拒,一个系统熵不能增加腹,熵要减少瞪,熵减少系统可持续蒋隧稳。熵是储能熵断,熵是不用的熵脓施,下一次可以用扒苛。总的来说熵是在减少抠恍。    包括中国的历史恍弹遂,中国封闭的时候中国就不可持续矮略盆,中国开放中国就可持续猩。近亲繁殖以后熵增加不可持续赡估。系统要做可持续性匈渴,系统熵要减少洞斯,你的收入不能是单一的澄、不能是孤立的系统豢。因为一部分是做功伶吃,一部分是废料龋苔扮,从废料里拿出来宝袄卤,通过证明熵减少完。从废料里面可以再循环散杠,那么你的系统就可以持续了偿豢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来徒秃,后续需要时再利用的能量的熵缴访和,通过储能熵概念的引入草,希望用来解释可持续系统的演化过程吗娠疼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态吨杰。    综上所述微,不管系统是生物的或人工组成屏际浦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入儒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷栋啊,而这些系统工程特点是巷,即使在系统研究过程中蜡,一个熵有增加的过程得杰,总体在系统不断迭代发展的过程中酣鞠,系统将进入熵减的状态叔,因为系统具有自己生成复熵的能力僧酵,从而保证了系统的可持续性避醋吝。    应用在电动汽车路揪届,这个是分布式的发电皖芯雌,这个是分布式的负荷饭擞。电动汽车就是分布式的负荷捻浑谎,还有分布式储能让,电动汽车有储能猎介、有电池筒堪催。电池可以双向的纹,分布式地发电拾锻、分布式地负荷娜配,在分布式的储能完边釜,这三个系统可以持续犁,这是我要证明出来的宽。我证明只要你的熵是减少的廓灌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烹凉隆。    感知蝎炊、认知漆、行动叔边,不断可以纠正人的行为媚踞熊,比真正的司机还要好碍阮。    最后阿,希望我们以后的交通系统是舒适的聚奶坍、生态的斤秒、方便的和安全的绣孙。要做到这一点仿瑟,什么是成功汉啤擂?因为里面的成功是3个S填瘁篡,SUCCESS沃昧煞,在S诺试兴、E里面画一条线都是欧元跟美元茧,今天是国际合作潞,虽然人民币还不是秽蹲,是一篮子化的腺筒番,人民币准备好了随酣恍。ESY就是人民币颁。    要有六个眼睛聘,有四个眼睛不够踩。第一要把眼睛放在前面解放思想晴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胶未,电动汽车下一年布局市撤亍,也要有前瞻思维侍虹窟。眼睛放在后面汲取历史教训纽,要有全局观念陪。要看到旁边的需要乃试痉。然后要把眼睛放在右边学习欧美莆忻,不得不承认高端人才密集地在西方其舱犁。所以把眼睛放在西方学习坪诉,它沉淀了100多年垦渴校。四大发明中火药是中国发明的充接乡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的冀惋。全方位都看到了赎儒,所以英文眼睛叫做EYE趣貉位。第一个I是Inspiration吕,有了激情可以有想象力芒奈,然后有创新惰涡窘,但一定要融合暮韦犯,一定要集成共瓷池。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题瀑惶辑。科学要把自然归结起来苦攀忍,工程有十几种督描蒋,要把科学岭、技术聪扇、管理结合起来那就是工程僚匙拣,那就是要集成骗。特别今天要跨界地融合庞、跨界集成衡黑,这样才能实现皋假。但没有钱也不行年悸,今天招商局也来了很多金融机构啤唯,要融资伞荡高。    谢谢大家!    (根据发言整理娄杭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧喂:李芳" "   回顾已经结束的2016年菲济,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展逢。在政策的全面推动下提,我国电动汽车年产销量再创新高赡桃獭,达到50万辆左右免汗,充电桩数量达到20万个据,遥遥领先于世界各国本。更为可喜的是懦涝芦,在规模市场的推动下滤,技术创新全面展开两宦,技术进步全面加快胶就丰,正在全面逼近世界先进水平筒袜。但是琳龄,在这大好形势下讨甸,质疑之声渐起未迟。比如绞式,我国电动汽车发展主要靠政策推动头疵赏,能不能持久冯吝?政策是否过于宽松寡促沁,以致于出现骗补情况曹?另外访,由于发展形势良好靶,一些激进的观点也在抬头司陌。比如喊丁,要挡住国外产品进入中国市郴诳椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车申敌,准备放弃传统燃油汽车培了卯。    作为一名资深的亲历者矮妊,笔者认为风,在这新旧年度转换之际纳,有必要分析我国电动汽车的发展形势粉,梳理其发展历程水界,以利于业界对形势有清醒的认识渐谢诉、清晰的判断步,明确今后的行动方向吗。    一丝灸、我国电动汽车发展形势良好    当前洼形巫,我国电动汽车发展形势良好鲸椒澎,主要表现在两方面悄祥棺:一是电动汽车技术创新全面展开梧诬遂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快枢,技术创新和商业模式创新层出不穷悲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面稿,比亚迪瞄棠、北汽涵、江淮巴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箍祈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车冗千,而是专门设计的电动车女,续驶里程达200~300km甚至更多赤涛陶,能效明显提高梨举陀,动力性幸竞、平顺性伤、舒适性搂究涤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渐。事实上矩荒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布肚翅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市牢钡。另外魔,我国电动大客车产销绊锭、应用占全球份额的90%以上桃,技术达到世界领先水平痛。    在动力电池方面同,我国产量已超过日本畦呵郊、美国节、韩国定,跃居世界第一燎,且市场份额超过全球的1/3虽脖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毖,呈现高能量比史晌、高安全性疚深、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犊。同时惨,产品水平迅速提高腑,与前一年相比济笺,平均能量密度提高30%假模,成本下降30%左右伦车。    在驱动电机方面钞孺桃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机柿灵,总体性能进一步提高睦辈怒,成本下降30%左右刑玛赂。在电池管理系统肝、混合动力系统旁锰、电动助力转向叼锌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酒臼,也都有明显进步晾歪。    在基础研究方面畏镀牵,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辈不募。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展嫉,电池热失控层警、硅碳负极材料奸痞死、耐高温隔膜等基础研究进展也很快锌沸盒。    2. 充电基础设施建设加快梅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下躲骸,政府有关部门出台了实施细则朴,多个地方政府建立了城建甫苛瘫、电力队险、规划等多部门联动的领导机制逝,大大促进了充电基础设施的建设速度穿穆世。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肃,我国充电桩总数超过20万个隆次,远远领先于世界各国擞橙。    在市场带动下秽快狡,技术创新不断涌现健牌惮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浩米痞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朝陡揭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术埂承蔡、节省设备投资的车端交流快充技术昆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用灿。    在商业模式创新方面辰,呈现出各类优势企业多种形式合作钝日,加快充电设施布局杯、建设兄霉篙、运营的趋势吠腔坟。众筹建桩劝脖、合资运营系切办、利益分成等运营模式迅速发展喀轰,公交车驰邻栋、环卫车俏、物流车挝、出租车掣布、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夯方扫,广告推送来茫钙、免费无线热点接入等增值服务开始出现势。    在互联互通方面撵骋粉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施罢,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段秦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成算干弘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定高,以企业级乡躺、城市级监控平台为基茨稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据捷煌醒、信息互通的国家信息服务平台即将建立势。    二输、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说辑汇及,我国电动汽车的发展道路与美国戳、日本迟究鞘、欧洲等国家和地区有所不同分盛坝,主要区别有两点餐妇。    一是政府干预模式不同碘。我国采取的是政府强干预模式蕾戎嗡,政府进行顶层设计赤,制定国家发展规划篱,多部门联动制定全面的鼓励嫁、支持政策勺谷暇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣执钇荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车紊项,在市场发展中不断加强研究开发崩把,技术水平逐步提高;同时糜钢,充电基础设施建设逐步完善赣玩草。而美日欧政府多采用弱干预模式吗朗涪,政府支持共性颈铰、基础技术研究尾祁换,给予一定的政策吞锯、税收优惠犬爬陕,逐步培育市衬茁ⅰ;企业则根据自己的战略规划我啦馈,首先研究技术客,同时有选择奔糯、有重点地开发产品嫉。    二是企业战略不同楞去介。我国企业多为在政府引导下被动式发展姑窗,初期技术积累明显不足雷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显们程,产品方向受政策影响大固滤,各企业虽进度不同唇虱,但呈全面开花之势寐寿。而国际大公司多为主动式发展肮咸宫,厚积薄发软封瓦,技术有所侧重炉,产品形成特色栋鸡,如丰田的混合动力和燃料电池瘟梆戳、日产的纯电动诬颈氯、通用汽车的插电式县、宝马的碳纤维轻量化技术等郊叮矮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点好逝。中国模式的优点是市场拉动技术发展瓤,不受油价等其他因素干扰袒俺,迅速形成规模市车赝,全产业链技术进步庭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剖恕港,发展中有不协调情况献显藕,如充电基础设施滞后亩丰,部分企业盲目跟随痞烂恭,发展不扎实荤,少数企业以谋取政府补贴为目的案堡,甚至出现骗补情况镭咐。美日欧模式的优点是技术扎实藕,发展均衡;缺点是市场发展慢硼偿,产品更新慢闷,影响技术进步颧,受外界因素干扰市蚊,如油价低迷则市场难以扩大豆坦。    笔者认为蹄,中国模式适合中国国情媳典吠。我们不应过多盯住充电难技渐、骗补等不协调现象敢念,而应看到正是现有模式才能形成后来居上稀粗隆、技术追赶的大好局面敛。从另一方面讲问纯,中国模式也有赖于我们的制度优势宽,只有中国的强势政府才能如此运作米,很多外国同行都很赞赏吐碴觅、甚至羡慕中国的条件磕芥么。    另外奶胃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面楼,近两年有明显变化呻魂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术匈妒、开发电动汽车产品红,而且各种技术路线都受到关注的局面睬侈皖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楷恳。中国各大企业都重视电动汽车没有错磁商,在现阶段已不能算分散重复内,但难处在于电动汽车不好做撂虚驾,需要有很强的伍、全面的技术积累和投入办。那些技术实力不够的企业垦塘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前秃星甫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理卞罚佃,而应准备应对“弯道翻车”的危险硼俄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过霓,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时幂,可分为几个阶段棠:当市场份额超过1%时痴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%套铃,则意味着市场条件全面成熟免拷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年踞秀少,又主管我国科技工作多年且纳怒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结屡。    对照电动汽车的发展钳,在我国队拟,市场份额已经超过1%;在美国和日本戊层差,即将超过1%悍火栋。这说明池,电动汽车技术正在接近成熟祷迪拣。笔者冒昧估计禽宋侮,大约再过5年左右时间鸵褐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题苛洪纶,其他性能与传统动力汽车相当泻瓶伺,加速性优于传统动力汽车蓉娜,成本的差距大幅缩写Α;再过5~10年时间妙毖,电动汽车性能可全面赶上婚簿、部分性能优于传统动力汽车版,成本与达到当时排放护、油耗标准的传统动力汽车相当铰。但即使到那时歪萎,传统发动机也不会消亡钙馈丝,而是电动驱动与发动机平分秋色互,或更多的是融合发展瓮。基于以上估计衬识膊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车虐花,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脾骄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捍躲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作粱寒咸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理劣亮乒。2009年遍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讼,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告娩。回首往事龚,扪心自问暑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的抢。至于些许不协调现象嗡,是产业发展过程中的必然喉点,是白璧微瑕碑、瑕不掩瑜屎。笔者断言贺薪痹,按目前态势再发展10年赣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盟彩撇,并以此跻身世界汽车强国之林摆锈珊。    三纬梁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一颂搐刃,整车生产企业要更重视电动汽车随。首先要制定好发展规划和生产布局祷干当,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视横,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调匈掠台,不能两张皮想毙讣。其次要重视研究与试验绦杉竿,需建立完整的皋、一流的研究和试验体系捎,规乃佣猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统雌宪赶。电动汽车相关技术发展很快揉科,要靠自己去研究发展毙讥,别人的经验会很快过时娥虏,更不能只靠“挖人”搞产品摹恳蓝。再次要全面布局擂廉,围绕全技术链开展工作阶牟,不但要重视整车开发栏强唉,还要研究电池和电机锨常困,重视电池管理系统蓬诧,这是当前我国的短板度扛皋,此外还要注重轻量化和系统可靠性稍鹤斑。    第二继,要建立相应的零部件体系体怀咖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱硅痴,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蹋广盯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展题添虫。    第三梁糙禄,要开放发展铺闲逆。需鼓励扛、支持合作伙伴引入先进技术和产品馅队琴,像华晨与宝马骸拈兽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拇枢徐。历史将会证明屯,开放发展电动汽车会比关门发展更快黄箩。更何况啪星,在全球经济一体化的今天辞,关起门来自己发展是不现实的淑幻爬。    第四嘿呢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作碴昆。今后相当长一段时期剧氛粉,将是传统动力与电驱动并行发展另蠢匙、融合发展的阶段惜僚,单搞电动汽车很难成功韦藤叫。对于只做电动汽车的特斯拉嚎脯石,笔者并不十分看好盼豌尼。    2. 对产业界的建议    第一冲沪对,要加强合作观。需沿产业链递、跨行业合作窃矗怂,整车企业要与电池企业提耻妨、电机企业挪、其他电动系统生产企业深入合作惋弯伯。以动力电池为例复屡,需要电池设计与正负极材料圭耙、隔膜镶苛、电解液滑、电池制造装备咕态、试验装备沉才、电池管理系统全面合作疚哀四。优势企业和研究单位要分享成果汇邦急,互补短板烤距祭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蜗,要形成轰轰烈烈的大协作局面铣炬斤,合作创新挥,百舸争流慌拈定,才能迎头赶上并超过世界先进水平男到。    第二磐,要注重实践阜线。汽车产品与其他工业产品不同蜕搪酬,一是使用环境广且复杂入,二是生命周期长澄笑,三是对可靠性虫、安全性要求极高貉。这些都决定了仅在工厂少、实验室不可能完善产品辜似宋,必须通过多轮的使用实践芜。与电动汽车产品研究开发相比岸辅,充电过程更需要实践市籍休。像电动汽车充电过程这样长时间惯、高电压炕涛烁、大电流簿微希、室外缔、无专业人员值守的工作状况保纫人,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验搪纲榷。    第三唐秸,在充电基础设施建设与运行中亲变芒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善软认。充电基础设施建设是一个新行业赋灿夏,在管理上涉及电力璃戎嚏、规划恫酮、城管焙得侠、工商管理等多部门拷饰,权力交叉戈绒,管理流程各异;参与者涉及各种所有制乘下妒,利益主体错综复杂匪。单靠一纸文件不可能面面俱到搅汝,必须经过相当长时间的实践瓤,完善流程念,积累经验醋伞处。    第四顶柒农,要加强标准化工作拜。领先的研发朝禾暗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创牧啤,而及时总结经验耿磊技、制定标准又能为继续实践举、创新提供重要保障萎疼。当前久伸式,恰逢政府推进标准化工作改革淬,要求标准化工作密切结合生产舍、创新实践蹭,要求鼓励发展更灵活尖涛、更接地气的行业标准屯级、社团标准裁。对此了,业界应给予足够重视款丧逝。    3. 对政府的建议    第一祁,要保持政策稳定街。正如前文所述迟淖堕,我国政府的强干预政策非常正确池,发挥了制度优势煌,已取得很好的成绩避僳雄,应该继续保持炕誓枚。电动汽车的发展涉及多个行业淀,需要长期积累桔硷盯,需要几十年的时间才能成就大业承腔,切不可存立竿见影挫、一蹴而就之心景。    第二脸蔫拓,要及时对政策进行微调和补充完善圈间。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列脾强,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴兑钎略,又由于此项事业发展快虐,新情况鲤停、新问题酿绘凉、新技术层出不穷记,因此及时应对邓芦邪、调整倪桨、完善是必然的娄晨款。    总而言之漂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玛菇,迅猛发展正当其时旦。笔者衷心地希望朝野上下哄旁洛、业界同仁能认真努力工作很泵媳,自信且坚定发展赴。假以时日类,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吨,并以此为契机散舞,跻身世界汽车强国之林忿。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊篡:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年硕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妨迪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题剧逆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日排傅乔,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掠操。    他认为腺碗和,现阶段模紊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题棺,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妻翻,但从长期来讲姬,新能源汽车技术发展路线要从电动化蓟钠饶、轻量化逃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合储戚、轻量化与制造生态化结合烈肆麻、智能化与网联化结合氢。    尤其在电动化方面虏氮五,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柔昏板,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力灸伍辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力刷,就是家用主流A级轿车扁妹家,在性能价格比上与燃油车竞争抖。目前全世界都在朝这个方向努力侗,如特斯拉Model3唾栖北、通用Bolt苟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车官娥。”欧阳明高说乓喉侨。    欧阳明高说岔瘟伸,但要满足这个要求箍,电池必须降低重量缆碌、体积以及成本前。此外斯匠,电池的比能量必须大幅提高暗牌,达到300-350瓦时每公斤匣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标轰搁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知微,锂离子电池发明至今只有20年干,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年昏,2007年第一次在日产聆风上开始使用貌,可见动力电池的进步非常迅猛接币狼。”欧阳明高说衰滤检,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俏。    但此前汝径,主流的观点认为壤誊,纯电动车跟其他类型电动汽车相比垢统,从性价比来看仙胃匆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围拓富咸,但现在随着锂离子电池技术进步洪妓,里程提高一倍雷号,即在300公里的范围内藕涟,仍然在性价比方面有优势团晨。    从技术上来看戚百,在单位重量悄拟碎、单位体积下储存的能量越来越多趴逞险,成本越来越低涤,才能体现出电动汽车的水平和技术挨捌卵。    一个好消息是围泥,我国电池成本每年大约能够下降20%畴戈贤。据介绍赣,五年前呢恕瑞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元槐手,去年平均价格为2.5元左右姥墨,2016年为2.2元劝戏豹,考虑到大量的电动汽车是大客车梁遍,其电池价格相对会比较高一些骂盖匿。    “现在国内开发中的电动轿车挖骚,最低的系统成本在1.3元每瓦时钉,单体成本在一块钱左右鸿遣熟。美国通用Bolt电动汽车哗必,单体成本为150美元一个千瓦时汐乳峦。”    如果按照这个标准缔,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到察,但是按照现在2.2元薪,逐年减少10%到20%澄抄挫,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现方。    “加上循环再利用做到1元随,也就是说枷摊,一千瓦时电池一千元人民币之内棵肠嫂,是可以做到的狙停。”欧阳明高称将豪拦。    对于具备性价比贡坚烦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说碳颈媒,现在一百公里约耗电15度撵堡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内竿,接近10度电一百公里迫收。    “要实现这个目标倦蔬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗肛栓。目前电耗的降低空间还很大坊母辞。如果能够实现上述目标合迸缸,一百公里的成本约在一万块钱苏骇,如果电池能达到300公里就是三万块钱创烂济,考虑到使用周期内省电和维修省钱宠铣瞳,将具有商业竞争力扫栋,这是电动化下一步最大的目标屁洼。”欧阳明高说汀忱菱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出夕揣。纯电驱动真正实现产业化是在2014年测,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绥栋,但仍属于比较粗放的发展模式淡,今年电动汽车发展逐步趋于理性强孝邯。总体来看焙炬氨,走到今天窘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位斤邪。”欧阳明高说痛。    事实上哀嫡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一扣寥,由于销量超过全球50%以上射耍蓬,在国际上引起了强烈反响汗,无论是政府还是厂家煤艘瘸,都感受到了来自中国率先发力的挑战踏。更值得注意的是纱壬福,2016年如德国大众和日本丰田横时尺,纷纷调整技术路线详,加快对纯电驱动的转型氰谦聘。    不过复娇,纯电驱动的战略目标惫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展超。对于混合动力技术来说孟,传统的汽车强国莫、汽车大公司比我国更具优势凸伤上,如丰田路线就是先做混合动力劲旱,再做插电混合和燃料电池舶。    由于我国率先发展纯电驱动钾,带动电池产业的发展达到了世界前列扔,电池产业规模达到世界第一卯亨迫,总体水平位列国际前三蟹洪臂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骨脆花,我国的动力电池产业链皋,尤其是电池材料寇,如正负极材料毙赐,在国际市场上的占有率第一闷。    “在此基础上巳,我们以纯电动力系统(电池估放、电机饰、电控)为基础平台蔬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利悼钞窖。”欧阳明高说诺懊踌。    据其介绍雾隙氢,目前我国插电式技术发展已经取得进展花,比亚迪秦弟骑涣、唐凶矛、上汽荣威550葡铂虐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力滤攻李,无论是发动机方面铃,还是混合动力装置上摧巩佩,都取得了突破强。    与此同时驴谁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展剐蒜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力耗次。    “这是一个渐进的发展过程谋,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争逻拦。”欧阳明高说虫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瘸,有效的回避弱项竞争搜攫侍,有利于我国电动汽车产业的发展革蓬,到2020年之后描酱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进对、同步竞争匪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取丝愁:李芳" "  编者按惕培:产品价格区间一下提升了近40万赫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诫。以安全环保为标签的沃尔沃吉蝗萌,产品质量是其立足之本冒核。无论是国产车型还是进口车型港托鞭,质量都要做的和安全环保一样好付北替。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妮道陪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值茅访,安全与健康至关重要汀裳莎,但在中国市惩取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家掳蒂,到底该剪哪一根线诧弓碎?我心里清楚跑吼,如果我剪错了盾,我们可能就崩溃了家。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鲜秃涂。在2015年整体经济增速放缓划矫仍、股市震荡丛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下江,2016年的车市本不被看好纫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声糙袖烯。1月6日危,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扳片,沃尔沃对此解释为涩赫芥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褂,更是提振销量的助推器埂微。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趟茶川。   6月1日淬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职痉袱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辉强圈,具有十分充足的销售经验现。但用他的话说身僳沮,他来自一个很小的市澈拍痢,很多因素他都不具备泞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲死渡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状磺瓤。6月1日入职拦滦骄,用一个月来熟悉公司的现状涸垦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炭绢。然而现实终究是骨感的僧踏沧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆誓灿匆。   “做决策就像电影里拆弹的场景酣吝涤,我到底该剪哪一根线呢授,如果我剪错了诚罢烫,首先所有的投资会无效裸,其次会影响经销商的士气另。”陈立哲对我们坦言寐。   他这样的想法并不让我们意外挛牧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大任刑溃。在台湾环配百,陈立哲要去走访最南端的经销商虑,早上出发中午就到了党,但如今这种管理方式已经行不通了驹呸屋。从前陈立哲的团队只有30人肺茨,现在变成了350人恨匪垮,他说现在同事的名字都记不完坟。   “就像牌桌上的一个赌局拳,赌下去有可能是回本的慑恕恃,也有可能就全毁了鞋,所以我每天都在想我到底该怎么做桨肩。”每天该怎么做克?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蓉,才能享受最好的奋恭。”这句话像是说给陈立哲听的矮棚拦。   2005年随锣硼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时砰阀泊,沃尔沃一年只能卖1024辆芹,一直到2013年5000辆的水平把锰坝,再到如今年均一万辆的表现牟,对于台湾这个小市场来说伎垫骆,陈立哲做的足够好搬,他对这个市场有着复杂的感情设。   调任中国市场做销售一把手际挟譬,陈立哲说这很突然两疏,他来自一个不足以领导中国市场的市场徽筐较。对于中国市惩晡恰,他还不熟悉皖,做市场工作要对文化丛、变化撅阀、趋势有充分的掌握新妊,这最重要的三点陈立哲都不具备妹,他唯一能做的商踞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宪团扭,相信身边的工作伙伴杰商伟,组成一个高效率的团队即想,去解决各种问题副锹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后纪色钉,首先做的是内部调整捅嘛。通过不断累积分析过去几年市场的动态济烯,了解在什么时期使用什么样的手段超题,反省问题所在噶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揽山克。面对三迫、四季度各项费用的下滑量热虹,倾听团队的建议黑教氯、做出准确的决策梗、将优势资源注入到最需要的地方袒壕。最后将宝贵的经验分享给所有人净列,把力量从点扩散到面矮橙兽,从四个大区绷,再到全国死疼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的风通渡,我只是把预算盲、时间等安排在它本身应该发生的场合烈胶蓄。”陈立哲表示间:“我不是在讲官话毕超,只是借着这个机会感谢大家九惩掳。”陈立哲相信去拐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的克蔑嫡。   内部调整告一段落席苫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歌吭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题氨撬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间羔巳刮,一下跳到80-100万酮刃革,面向的客户是完全不一样的车杯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腔飞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笔,还怎么介绍产品伴韧瓶?这肯定是不行的薪东。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门栓捞,“与高端客户接触媚济,销售不能觉得自己比客户矮一截矾羚散,与客户要做朋友稠凤皋,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品钱。现在培训课已经开展了实战模拟环节圈讳圃,我们在资金有限的情况下做到了更好讼惕陋。”   全新的管理阶层脾,有限的预算吃星,面对重重困境拇些,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烘帽,8-11月均超额完成销售目标较比。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩海任绰,最紧张的时间层巷娇。“我有我自己的节奏融吾铅,我给自己两年的时间挖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争乖辽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间粉淮,经历了两次产品的重大变动忌,但在他眼里这是最引以为傲的仓,因为这些变动藉商、变革都是从使用者的角度出发错氛,也就是我们常说的“以人为本肩胆递。”   对于沃尔沃来讲融沸,最擅长的领域是安全舷笛,作为三点式安全带的发明者矾挫攘,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期诞膛史。但陈立哲表示到,以整车品质来讲翟,沃尔沃也和ABB并肩椽超,例如在底盘研发能力上财汉,沃尔沃使用的底盘研发模拟器遣溃,全世界目前只有三家在使用喜,另外两家分别是法拉利与保时捷构福。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涟被,陈立哲也谈到峭盎半:“沃尔沃其实也做过6缸久炽翟、8缸发动机懦不,还有享誉世界的5缸发动机诞罐。沃尔沃并不是做不到沧檬虾,而是我们可以用更低油耗免、更低尾气排放的发动机达到更高水平闯。这也是全球各国政府的法规要求赫汀得,是大趋势婚士虑。陈立哲说“这些信息良溺上,只是没有在行销上进行传播罢了趣闹法。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产邯郝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栋靛蕾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈劳┞住,改变了“国产”的概念萄仁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代身脓啼。陈立哲表态道纫势:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料袱奶爸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品躺。沃尔沃立志从中国出发伙,以人为本的信念永远不改哥,值得消费者验证与了解痊溪诗。”   “沃尔沃就像iphone一样菩浅,它改变了人们的使用习惯瓶掀眉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蔫:S90有三个界面同时提供信息亩,分层级的来处理车辆信息和。这一点很重要脓铜揪,体现了沃尔沃以人为本的精神沮酬七。在设计方面钡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料念轰杀。用沃尔沃的品牌精神汹骏,再加上瑞典的风格鞍,直接与德系品牌产生差异化菲。如果从地域来看巾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡衬。   沃尔沃曾立过两个誓言盒工臂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化动墒酗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故殿,沃尔沃全额赔偿韶彼。在陈立哲看来雾理林,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昂。   陈立哲对我们讲道赡:“在欧美携,当太太怀孕的时候蓖,男人会考虑买沃尔沃浮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据创,中国作为沃尔沃最大单一市惩胨馈,11月共销售9,076辆新车巍昏,同比增长12.8%;1-11月期间颈屠,在华累计销量已达80,759辆豹领掣,接近去年全年表现观。就目前的情况来看瀑遣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高庙。   在经历过低谷期的沃尔沃膘慕还,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恳食捍,这无疑是对陈立哲工作的肯定狙翠,同时也是明年的压力脆芥佛。毕竟“十万辆”这个坎豌,沃尔沃早就有迈过去的能力滴潘。   2017年卿娩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大焦丁,届时赦忍,S90 T4矮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前河。对于陈立哲来讲川屯,最为重要的是三座版S90霓绍汹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的特良救,是全世界汽车厂商荷性欠,在中国制造的单价最高的车辆扣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酥宛,“三座版S90可以达到世界各项指标返礁敛,这款产品有能力改变历史峡尝揽。只在中国生产畦,以中国为核心的思维钙栋,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姬。”与此同时瓮,全新XC60也将在2017年第四季度发布欧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴唐贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咖建,所贡献的利润更是远超世界平均水平凯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人线辣十。陈立哲大方的承认自己没有这个实力扣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任劳恢。“知道我坐这个位子的时候驴,很多人会紧张甚至惊慌钱吵唾,他们会很直接的问我凌汉瘫,你行吗卜窖鄙?台湾市场那么信院洹,你行吗梯认?”陈立哲笑了一下说道零储:“每逢这个时候纹坊,我都乐意告诉怀疑我的人辩喜就,我将在最短的时间内做什么播垄离。”   两年的时间转眼而逝兑,陈立哲手中的“牌”越完善劣,与主流对手正面竞争的胜算便越大聘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲帕,未来还有什么是可以阻挡他的呢骄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙氏局:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺碌瘦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车高畔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔降。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忱结蜡。为了满足消费者需求郸类,推出一系列活动迎合消费者喜好刻毫常。 上汽集团副总裁嫂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扰,得益于荣威与名爵的共同发力裤丘,上汽乘用车共销售27.5万辆湘冉,远超去年全年的17万辆拍乒。取得如此大的成就主要归结于以下几点册康达:新车的不断推出功惟、以人为本的理念及高性价比郴。    上汽集团副总裁搽绿、上汽乘用车总经理王晓秋回,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裴铆逝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惩弊句,上汽集团在2015年广州车展曾承诺股上剂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车班,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蝗啃。同时钩抵蓉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义棚翔:个性而不小众激。    “上汽集团经过十年的厚积薄发莲恰,通过对消费者的沟通与研究陌,已推出很多新车型栏弊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔫坞。王晓秋还指出合狮涤,名爵现在的路线是个性而不小众砷旅,这就是上汽集团未来的发展方向反舍席,上汽集团希望新的产品有个性募,且能让大部分消费者接受祥贾。    据悉吓溃,自荣威RX5上市以来屡森,名爵锐腾也迎来了中期改款岸铃萄,同时新车名爵ZS艇寝、荣威I6也蓄势待发苟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时括尾,上汽集团也很清楚自己的客户群体凭京骂。王晓秋指出半,新车型针对不同的受众群体杰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的厦。拿具体车型举例侮,荣威RX5更偏稳重风铜,新锐腾则是一款属于年轻人的车雷,新锐腾外形活泼龋阑屑,同时考虑到消费者的需求惊彩,我们对内饰也进行了升级领,并增加了10-12万的手动版程,使新产品没有短板虹毛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炮,王晓秋表示晦罕沥,“从荣威550开始成,上汽新产品从设计到销售健,最后还是根据消费者需求来决定棺。”    据介绍嗅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协。为了满足消费者需求市茂,新车不止在性能和价格上做了调整共圣,还推出一系列活动迎合消费者喜好邯。例如钳澈韭,基于年轻人喜欢足球运动戎睛峡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网燎,也已纳入上汽集团新品类眷,预计明年新车65%会配备此技术屏其围。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言旦伟,“上汽集团一定要明白用户需要什么社棠感,为什么要买我们的产品布哆夺,带着这个问题挡拿,我们才能真正去理解用户桑,落实用户需求菲限难,使我们的产品极致无短板雾每,产品自然会大销菲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大纫怕,竞争也日益激烈狼,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暮。王晓秋介绍蛊扣辉,名爵的价格基本与同级车持平捞馈,但性能更具优势铆吵患,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹道。 新锐腾公布价格    王晓秋表示建,“消费者希望花更少的钱买更好的商品赖畴未,就像提到的让渡空间纽忍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚀届,从而应对市场竞争环境滴。”    产品有了好的性价比和客户认知度警,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁桓戳呵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家释习。名爵经销店到现在也有280家左右畅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络葱鞭戏,其实道理很简单沫楷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卷,且不断呈现上升趋势草,他们认为自主品牌的春天来了”拴划保,王晓秋表示粮。    在被问及上汽集团未来发展方向时轮蹿歼,王晓秋坦言耸寒,“首先团队要把理解客户需求毒急、用心为客户造车变成一种自觉行动缴,进而形成一种行为规范踞鞘揉。其次应时刻保持警惕闺卜梨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枫。只有这样舰蠕避,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吩葛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胜剔。这些修改背后有哪些考量和博弈断碗?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脸惹韩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面姥赤裤?   答蒜蠢: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鸵家。一共收集了9246条建议刺,其中表态性意见7736条科川冯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甲,占16.3%凉弯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理届烯赎、网约车驾驶员资质及管理附、出租汽车数量调控三个方面女空厂。从数据来看梅碱收,不少人对“京人京车”表示理解痘儒霞,赞同的达到70%多埠,质疑的只有12%斡熄俊。我们根据建议修改了125处翠颓,不断扩大合规车辆的范围逝集,让更多人参与“分享经济”充。    “从北京实际出发孪棺唯,兼顾多方利益”   问筏棱辈: 为什么要求“京人京牌”尼獭饶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答浑抛膜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坑戒缔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多铺处、交通拥堵浆础惮、环境问题等“城市病”粳掇。在这个前提下烧圃,北京任何一项政策都不能“任性”妙妨通,要从北京实际出发蕾授,兼顾多方利益铅俏氢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陆县,地铁最高日客运量超过1200万人次急剐,公共电汽车日均客运量1063万人次抚全百,小汽车每车年行驶里程15000公里围,交通压力与日俱增峰。但在我们的努力下布侯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%我酿贤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巨感。    总体来说互罚筷,北京坚持公交优先的战略槐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充杰乱缆,对其进行总量控制在所难免逢燎。目前北京市绿色出行(公交炼、地铁说俏、自行车经、步行)占到71%巳恢,小汽车出行占25%骆勒,出租车占4%店岛纳,其中包括比例不高的网约车出行孟。北京出租车改革的总基调是需:巡游车改革扑搞、网约车规范萍倒、融合发展秤、错位经营厢泊热、多层次服务琼。我们力争进一步提高绿色出行比例坪,为首都可持续发展提供足够交通承载力殊苏掇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问韧: 政策出台之后操,预计将有大量不合规车辆面临退出恼紊瞄,政府有什么监管手段确保政策落实到位澎烈涸?   答徊图: 政策出台前律霞险,我们和专家菱缆弗、司机裳痰、乘客检甜、网约车平台进行了多次沟通乌,决定设立5个月的过渡期耗几缸。一是给合规平台滦搬、车辆弧、人员办理手续;二是清理不合规车辆歧暗、人员等酪兄柯。    从服务乘客的角度柯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行补。另外笑抨癸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渤,因此提出过渡期的柔性考量菊脑。过渡期之后化魄创,平台要加强行业自律日下,我们也要建立打击非法运营的长效机制阮沪铆,严厉打击非法运营很焕溜、克隆车和价格违法行为穿腻狸,能够更好服务乘客伯筏散、保障安全琉佬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问勒钮: 面对新的经济形态府卷,如何创新管理手段号?   答焦: 出租车发展中没有对立关系吐论疗。网约车以网络预约充摊、快捷方便等特点穆禽按,满足了一批乘客的出行需求磷。单从评价司机服务质量的机制看竿清蹭,就值得巡游车学习佩:如何与派单挂钩箱广,实时评价坞惕播。但网约车也有局限性乳桐姥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管课屑淑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捶呻,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的罢毫持。你有技术优势割檄,他有线下服务优势钩匣喊,为什么不一起干呢埂即肮?    管理部门也在转变思路笛吮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”纯僻新,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车观奠。通过推动巡游车改革及网约车规范哦蹿,构建多样化服务体系粟据,提升出租汽车服务质量霜雾。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疵乓,在京注册用户已达218万人瞬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凰,提供差别化服务构铝抒。    “解决出行问题要标本兼治”   问咎甩凸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么癸晃?   答讹虹诗: 群众出行问题的解决藐赏,需要放在城市综合交通体系中旧,多措并举恭泰靡、标本兼治霓稠伪。一方面攻隧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纽济,需要加快构建安全男挂淮、便捷疆、高效扰、绿色娟、经济的现代化综合交通运输体系瑰。到2020年讲恍荒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%漓鹃。    交通设施根本是为人口服务祈,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理汗渡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标讹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件短使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉柑废:李芳" "   杨美虹透露晃躲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蘑娘疟,大东工厂扩建项目也投产在即另蹭肉,这些举措都将助力当地经济转型升级乖辉睡。    在杨美虹看来价理冉,借助主机厂优势嘛奠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吼拉,配合外交部到德国进行推介徐坤缆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园权。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疆菇,从而推动产业升级肺。”杨美虹说宠陈。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容踞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哎掳嘎。最新数据显示炬媒,2016年1-11月申电无,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆械腊费,同比增长11.2%痴芍拢,前11个月的累计销量旧,已经超过了去年全年懒嘿枷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任莽陷。12月13日淀容,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开活垦。活动期间腑糙每,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访点告呈。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄偾肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辈耍面,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济匙、环境和社会贡献等方面取得的成绩圃。杨美虹向记者透露凄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》染贿儒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩陌祷扔。    “在‘可持续发展’战略的指导下罗鞍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挽散。”杨美虹说捣寥孤。    第一股,实效为先芥。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题淖分哀,“我们不做虚的础坟拜,我们也不做口号式的海繁弗,我们一定要解决具体的社会问题定。”杨美虹直言话发骗,比如BMW儿童交通安全训练营浅屁备,它是为了解决儿童交通安全问题刮。    第二访,长期坚持涡违毫。宝马儿童交通安全训练营围,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅特,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年炉蔚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营敢,今年是第一年做肥,未来会持续陇、扎实的往下推进拣。    第三慨伐馈,全员参与迷落。宝马做企业社会责任时畅瓤,会邀请车主填、经销商屑境邵、投资人以及宝马员工挛彼,一起参与进来扑秤蘑。比如宝马爱心基金瓜,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训违报,提供指导;另外虚忍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苔,定期组织各种各样的活动浅形损。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胜,将可持续发展贯穿全价值链停矾,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹋妨。”杨美虹表示瀑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点行搞屑,主推工业旅游概念亥蜂。    据杨美虹介绍米避豁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肚昂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导俱拇泛,助力中国制造业迈向高端废漏柯,并促进东北老工业基地全面振兴戎。    数据显示甩富奥,截至2015年底杜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户泛轨,当年纳税额超130亿元人民币忻缝。同时帆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屑无,就业岗位较上一年增长了8.6%酷莱拷。杨美虹透露鸥比弥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纤摔吭,大东工厂扩建项目也投产在即蔚币弟,这些举措都将助力当地经济转型升级妙腑。    另外缔,在杨美虹看来具味喉,借助主机厂优势襄旗岭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时盖顽,配合外交部到德国进行推介皑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园静讳察。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弘秘巴,从而推动产业升级恍。”杨美虹说溃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼脓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饱牢?关键是我们的差距是什么石看畦,下一步最大的点就是要提升品质幸斑,当然还要控制成本悸呵。然后怀,就是我们的正向研发和平台战略诵。最后褂电案,可以大大提高效率桂,如订货的时间是可以压缩的提鞭扛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日父绞宽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亥妒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节锈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述屉激富。    徐长明说渐手储,怎么理解工业4.0茄?这个概念是德国发明的粕,现在在国内比在德国还要热炯双。最近淳仟蔫,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念汾菱,我理解它的工业4.0的本质境舒鹤,就是怎么保持德国制造业的竞争力勺蓬科。在国际上巍价,德国面临两个挑战肃:互联网大数据和云计算骗。现在从,德国整个国家都在讨论钉,怎么能够“不被互联网+”潍,而是“制造业+互联网”贝漠,这是他们重点考虑的问题抠辉靡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰具结宫、宝马坏缎、大众勾。在德国慷五,汽车的需求是非常个性化的袜,在这样一个背景下捆,它要维持竞争力示,推出了4.0的概念败漆泥,核心就是智能制造惩。他们主要的目标有四个方面鹊跋:提升品质宠、提升生产力钉镶巷、提升柔性化寿、压缩产业疥精,总的核心是提升竞争力儡率。    徐长明分析拨,本土品牌下一步怎么做棉萎敢?关键是我们的差距是什么兼呛挂,下一步最大的点就是要提升品质鲍,当然还要控制成本沛紊庐。具体要怎么做雾富魏?也有几点溯:第一尖氮,想办法提质控本前菇。提升品质苗聘极,消费者理解有三个凯:可靠性举缺甩、感观品质愁、性能媒。第一个维度瑞董吗:可靠性是必须的鄙很,现在光有第一个维度已经不够了辞,必须要加上第二个维度惺:感观品质畔啼,看起来要漂亮酞。在此基础上又发展一步憾紊,就是性能的提升抚立陋。最近市场上卖的好的自主品牌份喇,大概有12款车珊宪末,年销量超过10万台瓤,这些标杆产品究泛,性能上也不错溜拎。因此抛,自主品牌下一步还是要想办法胖,把这些提上去陕顾,缩小跟合资品牌的差距垛霞斗。    这几个方面的提升绊常,意味着成本也要提升息嚏瓣,怎么能够控制成本烁?第二方面的话题讹古,就是我们的正向研发和平台战略上顽挡。之前烹颗碧,我们很多品牌都是“逆向研发”旦贪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车式,拿过来拆解做测试貌,最后组装起来侈顽欢。这个模式下稍,成本可能是略微低的棱,但品质谎、性能有很难保持棉晦。现在必须要正向研究拢布,从消费者需求出发功镐轰,形成一个目标贬干斑,对目标做分析郝筏,只有正向设计弥蔡霉,既能提升品质性能帛,又能控制成本蔚豹豁,像长城兢、吉利等等兴卞肆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屋丛。    平台战略吼,在更大程度上控制成本宦。他说农,我们的开发浚伺惠,现在是一款一款开发的骂,零部件的通用性相对比较锌侥馈,最近一两年来处捌,已经有两三个企业开始走平台化战略赫羌双,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车首、SUV和MPV啸。这种情况下曝献瞳,零部件的通用性非车郑好形透掏,同样是50万辆的产量侥哀匈,对零部件供应商的供应量更大痴,就能有效地降低成本莎显毛。    徐长明强调清诺描,对于工业4.0的精神本质还是要学的荒陋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泊编度,它做了那么多的智能机器人仇卜福,智能机器人都是带摄像头的截愁洛,在实施过程中的质量随时能够监测脸,然后反映到云端让疟闯,再反馈回来随时可以改进问沃饲。现在提心,企业员工的工资水平越来越高微联,汽车厂家很多在加班加点晴,我们要高度自动化线,这些课要补呐宠,应该有大量的机器人替代人工磕磁烙。如果这么做了士怜红,可以大大提高效率脾,如订货的时间是可以压缩的瘟。比如奴,国内一家自主品牌趣恃,从经销商下订单筐歪,到提供汽车产品最开始是40天驳,后来缩短到30天悸煞粕,现在可以压缩到22天崩,跟世界先进水平比还有一些差距痕。这也是德国4.0里的核心内容陆哗。我们不一定用他们这个办法薄,但精神实质是要学的累。    他说憋伦币,柔性化的生产也重要霓缄烈,但没有前面三个那么重要苍上叮。在4.0背景下芦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鳞翠,而是学它的精神实质徐。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀婚谐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淀奋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窜攘底。更为重要的是剐访,放眼全球擅诞,驱动这些变化的地方就是中国坪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硕篙。    12月11日薯阂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍潞细埃虹桥落幕会尉。经过36小时的激烈角逐仇系熔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利湿。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示电讹,今后的五到十年魏长暇,汽车市场将发生前所未有的变化趣霓第。未来换耙恢,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暖诚。可以说蛋但,未来五到十年汽车市场所发生的变化步,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多退刃。更为重要的是世圃,放眼全球腊强铣,驱动这些变化的地方就是中国孟篇衰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷漓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说媳炽桥,作为企业半,捷豹路虎非撑安舶遥看重年轻人的培养溅拱。在全球贬,捷豹路虎共有2500名管理培训生佬。过去三年恭吝炒,我们在中国也培养了30多位管培生翠。此外极室,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柑情瘫。    在赛后的媒体分享会上吐,两位获奖学生代表分享了各自想法疯,及在比赛中的收获困链。同时镐,睿侨森爸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问家回。   问且浑剃:捷豹路虎为本次活动提供了导师叉,请问这些导师来自哪里遂节?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业贡剿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位位?请学生们简单介绍一下自己的作品喂下秤,获胜的原因是什么蠢遣?   睿侨森垢蔷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师响梯刻。一位是捷豹路虎内部导师报,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涸型票,包括对行业发展的认知书宽煎、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洪廉、视角和指导脯妇。这两位导师全程和学生团队合作寝,提供专业意见痊,帮助他们取得最好的成绩党蹋。   潘孟涛韦纤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泡,包括今天的学生佛隆,将来都有机会进入到我们工程团队帽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额揣播刑,可以来到捷豹路虎学习和发展供担夯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里继,再加上扎实的专业和技能鲜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会壳坊。   睿侨森缆淳: 作为公司的管理者垒,我们非晨懦辞牛看重实习生投,我自己也会手把手教给他们工作的经验姜。不管是本科在校生还是毕业生恰晦,都能给我们带来新鲜的血液篓、新鲜的想法钡。    同济大学袁旭体币:首先侣膜添,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌新桔帕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行啼敬。    我们都来自同济大学汽车学院咖,团队成员有两个来自汽车工程方向很、一个汽车营销方向伦、一个汽车设计方向痉蜂黄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耪,围绕“以人为本”北橡吾,挑战的是都市环境里的出行压力歪探掀。    我们的想法与捷豹路虎的工程师毙、设计师也有很多共鸣扫,通过一系列调整酵,最后有了这样一个以人为本啃变、体验为先的方案棉侥。我觉得菩淳粮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雇倡。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浮:目前釜献,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嚎?   潘孟涛示: 我们会对人才数量进行评估和拟定晶搅拦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的膛。随着经销商网络的增加博肌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多亩默,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棵,从而满足未来消费者的要求汲镭。这些内容息息相关费,并且不仅是着眼于眼下祟鸽图,更是放眼未来九。比如窜羡,针对刚刚提到的电动汽车战略弥烂乏,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔑酚涟,因此屎,我们时刻准备着捞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酪蔫拘。   问侨晤:在创新领域适,包括未来汽车科技领域膊挽,捷豹路虎有怎样的系统部署坟五贤?   睿侨森贫冈: 首先波书滇,作为一个公司供细簿,我们在研发领域有诸多投入般临涸,而且很多的投入都非常具有前瞻性雀徒抹。比如说颓,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队呈缴呢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验年辩。    其次感殿疽,我们想要通过产品和服务屁,把先进技术带给我们的消费者缎佬讼,因此我们的工程团队场叹臀、研发团队必须时刻关注消费者需求忱嘶涵,做到一切产出符合相关性伙碧喜、可实践性原则馅鲜。此外偿,我们每年投入约350亿人民币立遍,用于车辆技术的研发和投产汰酸。    我们还于今年7月宣布孔攻:在未来四年瞪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆饺封,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术灿汐救,并在未来应用到车辆技术当中挨冈填。    今年早些时候帅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion宋恒,通过应用软件及按需服务的开发与提供速伐,解决消费者在出行中遇到的难题弹莆坞。    与此同时陋喉叼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器孤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资雹、办公空间秆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持跨。   问牵:请具体介绍一下InMotion末池少。对于整个汽车市场的趋势侈填荒,比如电动汽车技术肛锯,捷豹路虎是否有着自己的见解校厂?   睿侨森陶牵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案顿娄。我们希望将来可以将它推广到美国驴、欧洲以及我们非常关注的中国市场掸肛烤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哦,由研发团队进行分析羡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹬损,我们也会分享给总部却伯茅。    关于电动汽车技术淋谷,在洛杉矶车展前夕肮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碗。中国是目前最大的电动车市吵构汀,并且有引领行业变化的趋势便伍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势烤,确保第一时间响应本土市场的需求斑柑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相吗任钙,并于2018年正式上市迁繁贺,希望大家多多关注垂肆毫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唐胜:关于未来互联网汽车毛芹稀,捷豹路虎有哪些基本的认识梁驼笨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屋?   睿侨森享: 目前哨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一匙读,它的发展甚至可以打破现有的那泛、传统的汽车开发逻辑与循环牵贤。    针对这个话题劝猜爸,我有两点和大家分享淋霓膘:第一点盼煎,未来所有的车辆都将实现互联网化泄陡,现在能够透露的是哨类,接下来我们全新推出的产品景孪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猫漂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拢。比如说签,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作娘,使用他们的UI界面和地图使渭。类似这样的合作晤拧炼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力传塘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射憾:李芳" "   汽车网讯 12月15日瓷,由中国汽车技术研究中心猾澜豹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开高互。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开捍佛哩,从“市场化发展现状”溉口仓、“应用模式创新”砰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流喷弗室,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台澄雾渡,为产业发展建言献策徽、助力提升葱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冠馆垃: 第一摩篱避,背景碍耻。    去年发布的《中国制造2025》沙门,新能源汽车是重大发展领域之一览菩,是其他技术应用载体瘦镜混,而且是先导性产业把计。它的进展情况决定了中国制造2025杜恼、强国战略实施的程度怒涣涡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展粪睬,从而能够聚焦变革花桐沃、明晰路径设、凝聚共识估搓许、引导相关资源集聚推广产业创新骋磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构汇啤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一牵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布缆。总体报告是按照1+7的结构儒。1是总的阀戏,7是包括4个车辆整车技术赣,3个分项技术晤焊。    第二失疼,国内外总体技术分析杀瞄票。    近年来吼,从国际汽车产业来说喘,低碳化萌鲜、信息化定、智能化是一个总的大趋势交钵。欧洲哪笛、美国牌怂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溅,重点企业的产品战略也充分体现了三化订,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组欣耻挝。我国汽车产业特别是近二十年的发展道共短,取得的进步大家有目共睹充。首先甭徘,产业规模世界第一琅,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长头巳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罗倪,包括品牌市场的影响力有目共睹蹲,特别是新能源汽车烁森,包括技术卤狠挟、市场温铰谢、新的智能网联汽车技术唾性,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匹,智能网联汽车发展是非炒粒好的优势条件腐。关键技术方面也取得了明显的进步和进展幕戮,包括动力电池坷革玫、变速器挟功。国内自动变速器原先是空白聊,近年来无论是CVT幢尽送、IT率、DCT都有自主的技术和产品汞悔乳,而且应用在逐步扩大推兄泵。    虽说取得巨大的进步患潜,但与国际先进水平差距明显鼻:    首先匪,发展能力上的差距哀。投入强度远远低于国外挂,全产业投入估算1千亿厢桂檀,相当于通用侈啪蔬、大众嘉洛帛、丰田大集团一个公司的投入藕。    其次素此,研发积累骚糙。包括流程积累凶、数据积累示鸿、技术积累跑宪、标准积累炒乘褥,这些积累偏弱恨。    另外黄,从整个产业创新体系上来说垢冬瓤,差异比较明显的黎诡卷,特别是协同方面昧。单个企业弱萌,整体的协同效果很低岸,意识也比较低咸怠。在发达国家趁己,单个企业强沁,整个国家的协同体系效率比较高填。    基础不牢地动山夜馈,我国汽车产业的材料黎、工艺基础跟国外相比也差距明显裤戌。汽车产业瓜莱乱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大墓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坚,要求有创新的思路和创新的模式擎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求畦擎店,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隋。    第三纯斧圈,一些关键的里程碑康搏。    重点是总目标受此,总目标是基于很多现有的环境设定的磊,也基于七个路线图进行测算鹊潍荣。反过来说寸穆趣,如果七个技术路线图能够得到有效的实施略碧貉,就能够实现保障几个方面总目标的实现桑革:    1尘洗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值都。如果技术路线图能够得到实现圣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拱咸桐,之后往下走耙僻,这对产业来说街颧巨,甚至对国家来说是非常重要的舒。    2态捣、希望在2030年左右弗,汽车产业的电动化转型基本完成码担撑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上度缆相。智能网联汽车市场有一定的占有率汀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用铝。    3咕、建立有竞争力的自主创新体系浩上孰。    节能汽车在2020呜厕、2025省、2030三个阶段提出典型的指标叫,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舞,5升硼、4升匡宫、3.2升鼎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%堕,2025年15%胜肥,2030年40%以上懒捂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鞘抨身、自动巡航秆肌锈、车道保持应用已经很高米茫搞,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线极,经过技术路线测算实现总的目标驰捂非。从路径识别上来说誊佳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彼,以能源动力系统优化升级转型作为重点顿突,以智能化水平提升作为主线扫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑弊苫嘉,全面推进企业产业发展谭缉勤。    第四掀篇估,分技术路线图的基本结论曹呕。    1蛋集屁、节能汽车翔。总体上有很大的共同点餐裁,重点在混合动力技术败、内燃机技术改嘛、其他驱动技术茧履瓷。混合动力是技能的主流技术畦,当然轻量化也是另外一个搅畅纠,但是轻量化有专项的分析厦副睫,在这里没有强化氮阮。    乘用车总体执行轻量化蛇店、小型化被、混合动力蔑涛抖、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失痪退,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沥且纱。    混合电力是一个主要的技术辱,达到5升滤锭,4升痉、3.2升的目标蹬法,混合动力是主流坷拭慕,其他是共性的得词,轻量化揩和、摩擦等琳蜕旧。    商用车混合动力应用时间稍晚继村,重要度低于乘用车扦纺。    2联散新、纯电动与插电式混合动力汽车垢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撅绞貌,加强轻量化成为趋势酥习。轻量化对电动车更加重要袭蕾。对于插电式非常重要的矩福惋,也提出来多能源动力系统的集成优化技术号惩绷,驱动侵亮、点击窃、控制瞧、充电似陌、混合动力发动机涩,高效耦合发动器措弥。动力电池本身有专题道莫虎,在这里没有过分强调挽透。    这两种车提出了总体的发展纲要的,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式协性,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的司思儒,甚至可以忽略不计济武。    从四个层面梳理了技术需求短,提出了一些优先的行动项街,面向纯电和插电茎危,国家科技技术支持十五年了杆莽贸,下一步除了电池列为专项之外铆奋挠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牧。    另外邯相盆,聚焦关键零部件困、基础突破和可再生能源街贪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用恰仓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要描钩电。    3痪剂淮、燃料电池汽车炉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择苟。从中国汽车产业来说淳冻,现在重视程度不够渐糕轮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惠眉维,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缮。希望四部委提交国务院进行发布和实施厢。    在研究过程中较嫩怂,大家对燃料电池认识分歧比较大跨,或者没有共识澈,这里特意保留一个燃料电池发展目标贤翰臀,跟发布不一样频。发布时2020年达到5000辆的保留规模弛风,我们是1万;2025年是10万撤,发布时是5万;2030年是百万钞,发布时是10万冷纫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧额寞爬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池精,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度盘屠矩、耐久性腑赡、成本维、氢安全围。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腔吠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程少视截,与目前的技术特征和发展状况比较适宜秆。当然肆梯闹,全技术链的技术攻关需要做炔乔狮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口牵嗽谓。前期小功率燃料电池舷锤钨,中期是平衡的燃料电池现刨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坝悍,到最后全功率的燃料电池屉。当然巢典档,电电混合是最主要的反憨,最后电池小容量的技术路线赦,但燃料电池的功率更大一点璃笑。在这四个层面进行了技术创新梳理脊,燃料电池要解决的东西很多铃单,包括材料禾睹、膜拇勺、电机涣栖、燃料电池木块堆摹绷、系统技术疟幻娃、整车技术献问墟。燃料电池也是下一步国家科技蝎寿、资金支持的重点恨坊。    4竣、智能网联汽车丰弘,这是新兴的技术发展趋势忌七。其重要性与新能源汽车同等重要乳舰停,有部分专家认为更重要继沧戒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叹,技术和应用的优势棘,也是机遇渐丁闷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电漆,涉及到国家信息管理苫。对核心自主提出了很明确的要求搐痘,即两横三纵雹媳荷。    车辆技术上更多的是决策开唬、执行泪。信息技术炭,信息安全日,地图技术也是非常重要的独。两纵渴餐极,一个是车载的莽朝,一个是基础设施顶搬。智能网联一定是循序的散豆泊,智能网联技术最容易得到大规模的应用滥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钎。这两个路径总体上循序得到应用茹捕,从商务车来说落石,更容易形成钝怜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求锣傲。    从四个层面聚焦一些技术需求花揩。跟燃料电池一样剿,需要解决的问题更多一点袖。从感知决策执行的陈饱,特别在决策阶段阑,差距是比较大的疤矩,感知当然也有差距羌幸埠。在信息层面淑,大数据合短丧、云平台很叹,相对来说中国有比较好的基础和优势笆秦。    作为一个前提煽下版,对标准法规先决性奢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阮奠。制造技术不细介绍了擒,还是聚焦在新材料的运用教担,以及新技术对制造技术带来的变化截瑞孙,聚焦方面进行了说明壳饲。    动力电池呐,分三个目标钩妻揉,目标上有比较大的讨论和争议轮摧,比如说新阶段提出了350瞥、400堂慈祟、500的质量要求宠,争议非常大痊俯孤,重点几个层面临:    优化现有的代表电池技术际贿,提升技术水平稻,特别耐久性悼读,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旦碌。国外的装备很难形成有竞争力的差别脓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线几。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系枯姑勺。现有应用以企业为主体来做硼。当然镁阂甫,也会关注动力电池的回收利用技术阀钠污。    最后冠坦糖,轻量化斯菩啊。简单来说味默草,前期聚焦材料技术畅逗、设备技术巷蟹胸、制造技术痢补绊、回收技术貉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酱,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化措祟,比如说传统的四大工艺的变化汾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕莆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价毕、供应链卞耍、资金豢疗、汽车等方面的诸多质疑拦俏。期间,明确表示不会放弃造车革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传侠剃涉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天锯方。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步宋嘲窍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呸镁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融版、互联网及云隆瘫、内容纷、体育,还有三个端口类的,手机僵焊、电视篮、汽车鸡老垮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功毯立倒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尖底。    乐视的电视做的确实是非常不容易篱晴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三伺侈放。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元桂瘟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扁。总归累计亏损36.33亿元歧统。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就类。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寂裸衬。第一部分就是投资人的钱蕊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现封。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现共巨荒。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞋挟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿诞赔溶、体育43亿蔼、手机50亿,房地产64亿篮矢、内容108亿毁蔼盼、互联网金融151个亿扭的、电视187个亿诽、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金攀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扭剃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茶。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崇惋髓。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杆掇攀。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苦翁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的葱恼。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件巩疼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寞搁憨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的位。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去莲伶途。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呜磐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的牧赐。很可惜,你们蒙眼狂奔肃荣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散祟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂函澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽:李芳" "   12月10日穷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吩:一条是政府主导绕俊斧、政府补贴的方式瞥涉案,这是当前的主流嘶皆常。一条是消费导向取穷,依托市场的内生成长道路浩琼饭。”他表示怪,(电动车产业)进入者中颁搁,大多数最终可能会被淘汰镜钙扁,但是不能不给他们机会票寐啃。国家已经开始放宽市场准入缔,此时驰,应该在两个方面把握好政策肛僳绿:1弘奋、应当欢迎新的进入者喀捂刃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媒瑟瘫,让投资者自主决策鞘暖,自担风险洪诲陇。2猩沁盒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伤睦钮,严格市场监管库赁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚死搐,目的是建立好的产业生态炭很徘。电动车产业化摧嗓,最终必须依托市场来完成闭,因此睡瞪,政府的政策必须产生长期预期叮。推进政策应当借力市橙鹄珊隆,发掘市场的潜力盘龄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用贡姐酞。政府政策不干预技术路线部却熬,政策的实施不是导向对政策的依赖凄剂赂,而是政府作用的适时发挥嗡咐卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道不缺谅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示李膏宛,戴姆勒有望在今年成为全球最大响当,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俗,这一目标比原计划提前四年实现锚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布党炼:“戴姆勒今年即将实现这一目标骆炮抢,比预期时间(2020年)提前四年衫。”   据悉乖,蔡澈最初于2011年宣布上述目标衫,当时受到与会者的哄笑任。然而撵叉武,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛇匿德,领先劲敌奥迪和宝马讥弗。(实习编译逻模:刘欢 审稿圈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编洼殊鲤:韩大为 版权作品吨风提,未经环球网Huanqiu.com书面授权尖,严禁转载略,违者将被追究法律责任腺矗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竞溪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访多锈匙。在提及新品牌“WEY”时林嫂,魏建军表示痪,“将夺取丰田和德国大众的用户”蒋。   记者嚎还穆:为什么把自己的姓氏作为品牌费?   魏建军隆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品栏沛。我对WEY很有自信惩必拟,就使用了自己的姓骗匪踏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吾避霓,但在中国汽车行业我是第一个将洛。   WEY之所以采用英语谷,是为了要瞄准成为全球品牌抠钾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力温膊。   记者臂:对于竞争对手有什么设想敢驴屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军兴斜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鬼寝滴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辣悼,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准灿攀底,在此基础上还要实现15-20万元的定价无税乏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户层稳。在性价比上WEY更具有优势滤袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熬奖很:李芳 版权作品改版,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠竟,严禁转载鞭捕忌,违者将被追究法律责任蜜居顶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后聚,新能源汽车的发展也不会受阻铆革。   根据工信部核准的数据蒂,今年前三季度黔刻写,整个新能源车销售16万台蓖,同比增长83%酷瓶投。其中钡棵胶,新能源客车已经占有40%以上的比例抠遂遂,达到了近半的水平丹去吨,发展前景面临压力驮础溺,但乘用车只有0.1%咆琶拧。“我们涨十倍是1%孔,涨100倍是10%疏袍隶,新能源车发展有巨大的前景和空间顷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诡痴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上苹路列,全国乘联会秘书长崔东树说怠拔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瓣猾渡。根据国家制定的产业政策要求沽糙,到2020年裂,乘用车百公里油耗要降到5升鼓嫩拷,这意味着五年内降38%的油耗黑。“基本上谁也实现不了腾,只能靠新能源车来推动枪。而这种新能源车顶陆跨,插电混动可以降80%漏判,纯电的可以降100%的油耗墒洪面,这种情况下只能发展新能源车县淳窜,这样新能源车乘用化骚匣,为什么我们一直定义为为生存而干辨贬爽,你不干就要挨打础。”崔东树说瞳。   另一方面全席凯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展土娇顿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要搐核狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瘫,因此定价弹性很大翰全。”中金公司的研究员李璇说蓖沙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藕鬼喀,为消费者提供很多选择冷估。随着技术进步和更多电动车型的开发判烘,新能源车的成本会不断下降倪,比如沸戳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型梳姐报。“中国的纯电动车型出来以后糕,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虹饯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后诧氏块,发现基本上17痴毫填、18年以后的新能源车申低守,达到8年10万公里以上博,整个成本是比传统燃油车是要少的豢坚拣,甚至是少了20%到30%憨浅。”   电池是电动汽车发展的核心杉类杯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本涵焊蟹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同讹全,电池成本还有很大的下降空间迪损尉。目前褂嘲哇,整个电池的产能供应相对过剩刹去,国内电池企业达100多家讽穿。据统计常梧,目前整个电池的价格大概在2块多左右境扳歪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驶献弗。因此泞甜检,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度毫,这样才能达到标准棠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "   我们不认为绝对的销量逗幸律,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烦杰。衡量一个品牌成功还有其他的因素杉,比如利润率钞亢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标毙。除此之外需,品牌力讳聪、品牌的知名度遍司、美誉度骸、影响力蒜,也是决定品牌可持续发展的重要因素挎。宝马在创新精神上是首屈一指的幌盼,因为汽车行业正经历巨变榔,在电动出行题、智能互联亨某扭、无人驾驶等一系列发展方向上死,宝马都打下了比较好的基础枚黑寡。    临近年底伎欢劣,伴着层出不穷的新闻事件旦啊鲸,高档车市场竞争愈发激烈污,作为全球领先的品牌——宝马宝钞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藐烯。近日脱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士食嗡,听到他开诚布公篇诧、推心置腹的看法渤。   问菊:根据最新的销量数据暑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近赁。那么倒妥,您怎么看销量箍绿、利润横忌、与经销商合作伙伴的关系箍怂秆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智颇型: 每个竞争对手的情况不太一样喘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况始痞,所谓的增幅我们一般都讲同比捻笑汇,是跟去年的基础关系诞胺商。几个因素加一块儿缺睹劫,我们不认为绝对的销量祥嘎固,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素石每。对于宝马而言诗库,今年前十个月殊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幌,同比增幅10.2%脖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆孝嚏,同比增幅接近11%翰诲。我们对这个数据还是非常满意的梢瘟浚,这也达到甚至超过了我们内部的目标硕。    除了销量本身的绝对量或者增幅委凡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素你,比如利润率董,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标请板。除此之外钳菏,品牌力祭蹭、品牌的知名度碱底、美誉度榔呈亲、影响力寞扔,也是决定品牌可持续发展的重要因素呸。宝马在创新精神上是首屈一指的然家,因为汽车行业正经历巨变搪犬妈,在电动出行透、智能互联篮脐吉、无人驾驶等一系列发展方向上晴俩还,我觉得宝马都打下了比较好的基础怀。总体来讲灿疵鸿,我们并不惧怕任何竞争俯辱癌,我们也欢迎竞争楞莎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行闻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岗。   问轮:最近篇思,关于奥迪的新闻比较火入苛。   刘智胶: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略韶猎。对于宝马品牌来讲撇帅叼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凤拒,双方的关系也非称模好鲸。所以淮浚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司校蛊梅,一个是宝马(中国)辉腑斑,一个是华晨宝马凰瞄,但是我们有一个整体式的营销团队锋,有统一的零售网络锣写当,我们在总部有一个统一的管理团队塘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现玩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略工滴痹。至于竞争对手我不是特别方便评价辛,不过至少释放了一个很好的信号撵,豪华车市场的前景依然很好庙庐乘。    问会辨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展厢扒粒?    刘智瓮萎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度几。因为从经济的基本面来讲旧霜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定豆盼临、持续的发展态势微萌。之前以出口煞虾穗、基础设施建投资的经济拉动方式缆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寥丸郴。需求的增长其实就表明了对于车的需求爬,其中也包括对豪华车的需求窃苯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长面,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搜谭,这几个因素相加瞳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间稗疮控。今年蔼冠,豪华车的“盘子”接近200万辆佰朴市,未来可能每年的增幅不会特别大涪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灿荡。所以版鲸抡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慧喝,力争在市场表现上优于竞争对手浇办腐。   问合兽辞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得驹隧谰,这一岗位和以前相比有哪些挑战但许潍?   刘智纺萌堡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化购,因为我在宝马的八取染铜、九年时间淳,换的工作岗位也挺多的寿郎凹。换了新的工作以来瘟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牟谱袖,比如负责国产车的销售籍痹,可能是比较短平快的染,看的是一撵、两年之内的事情撼焊。在宝马中国总裁这个位置上捞半,除了目前公司各个业务板块的运营歧,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题韩萝储。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瑰,像无人驾驶互扮、智能互联递陶厕、电动车媚浚,包括数字化营销伸、品牌年轻化等等一系列的东西鲸葛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划硅趣莲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队任,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究始,力争在中国市场上打下一个非程睿好的基础蒙卞。我相信怂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候冗骏,宝马会拥有非常强大的竞争优势锚。(中国经济网 记者新驮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉赁佰:李芳" "   原标题埠:王永清垛灿俩:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涤僳捶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单伪举尘。别克品牌今年销量已经突破100万辆矛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量衬伤淀,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰揭。数据显示密老麓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆旦茨,同比上年的446764辆下跌28.64%且。上个月哗蛔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栖。    因此傻壳,在车展期间接受记者采访时八,王永清表示艇吗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升能伴探,但全年销量依然会同比下降20%左右钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来具,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苟,可能在布局上稍微有点滞后签奶。现在对于雪佛兰来说书申颗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坍。    事实上梅,雪佛兰已经开始了提速布局韶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鹤缮耪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台百。王永清表示回盟阜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌另堑,2016至2020年投放超过20款新车晚项谜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蒜蚂连,30%为SUV车型窘括,并将加速引入包括1.0T怕瓤酿、2.0T考颂、8AT衅、9AT愧侣味、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境孺,未来SUV将成为主推车型变。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造茬,轴距2725mm芥氮搅,将与全球同步进入中国市场纽辨。同样嗣掠掠,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莱愁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卜桶砍。    值得一提的是蔑,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS朴勺,拓宽产品线绍颊。RS车型将采用包括侧包围辩、运动尾翼氯勾梯、双排气管卞、降低化运动悬架慌墩磕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件电峨煞,并加载多项ESS智能安全科技据完。    在品牌营销上炼维,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼肛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汐课导。另外貉镣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惟吉,演绎雪佛兰“热爱想秽,梦想池扳,行动搂腥,分享”的精神肛沪立。    “今后新车的利润越来越写墒獭,主要利润来源于衍生服务蓟磊腹、二手车置换等悲。相信雪佛兰将它的结构调好后闻,未来两年将会真正出成果欠馅。”施弘说承石。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外揽,上汽通用的新能源战略也将全面提速心。车展当天酥茨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相痹烦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赣莱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统渭社。这套系统由1.5L发动机和电动机组成币,发动机的最大功率为73千瓦糖篱粱,其中电动机负责驱动谁韶虏,汽油机负责发电宦,它的综合百公里油耗是0.9L滦论亮。从上汽通用发布的节奏看滑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了嚏姐琶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案卡擦,王永清说稀湍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慌,产品还要丰富梦迷,才能满足这个法规的要求栓楔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度窗,到2020年之后比例更高痰。王永清表示激浮幌:“估计到2022年磊屡,我们的电池技术会有很大突破离砰储,能量密度大幅度提升失,成本是大幅度下降毛。这对纯电动的新能源车发展是好消息拈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘玫凭:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢荒报讳、豪华”品牌——WEY九,W01夸丛、W02两款全新SUV首发亮相墓涂协,售价区间将在15-20万元距显。对于新品牌的未来发展规划绍肺匡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示匙效柬:“WEY品牌明年将有3款车上市料,到2018年还将推出2款左右的产品胃爱荷,以支撑起全新的销售网络体系纱撇。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表呕肉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍诽,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嫉巩,8月份推出第二款SUV W02拇疮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年每雾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型类牵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时驼客秆,魏建军详细介绍到坍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA忱惟宋,配置上拥有最先进的安全技术骏丸萄、智能技术厂禽,也更加精致韶幻。此外在性能上两者也有很大差异巾痴,例如在NVH方面弧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上迫蕊加,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造投。   在经销渠道方面呛庆,魏建军介绍说陆镣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络察色,没有想过招募新经销商貉定裳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妒腿泡。”   对于新品牌的未来发展父拱托,魏建军信心十足圣筐,他表示萎:“我从没想过这个品牌会失败勒私杰,只有退路封死才能做好这件事嚷光,自主企业只有没有后路才能把事情做好伸。”此外祷,魏建军坦言彼芳祭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法毛溅,因为新品牌叫什么并不重要来撂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎览:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业旅臣,将方向转到共享经济们士饥、互联网防稀蹈、自动驾驶方面新的技术氛碾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商波咳回。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上鼓霜队,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惟、生动的演讲钦,就城市交通灿驳、自动驾驶和汽车互联等热点话题半汲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捐伎膳,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叭。    徐大全说实妮寡,博世始终认为可辛串,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担赴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式侈厘。    徐大全谈到丸阮陶,作为在汽车领域的老牌企业泵么弓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化恫烈、多样化的发展态势和需求摆裤,博世已经有了自己的思考和方向峦憋佳。    他说惠日街,如今萌奥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业另汉吞,将方向转到共享经济隙钦删、互联网瓢豁蝗、自动驾驶方面新的技术先克,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商闻龚勺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说速,面对新一轮汽车技术的变革患澜琉,无论是传统汽车监恒、零部件企业钉参苹,还是互联网香峰、科技企业钮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局首。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拟:互联化吕搁到、自动化和安全化超。我们预计僵,到2021年摆省,汽车将成为第三大互联移动实体哩朝拜,同时扮演人类的第三大生活空间表。博世正在探索全新的人机交互和操作界面硕蒙需,来充分发挥互联驾驶的各种优势缺。    谈及自动化领域侵鸥,徐大全判断董坊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势范。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术尚黑,通过持续创新驾驶员辅助系统拐,从辅助驾驶吨、部分自动兴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶氰焊舷,分阶段朝“零事故”愿景迈进凉。目前虚却,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产曹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谢恐农,到2020年左右片精,自动泊车功能将进行试点项目测试帮。    说到自动泊车弹锈哨,徐大全特别谈到停车难的问题樊玛犀。他说滑膝,停车难是在城市生活中的一大困扰便。今年侥秸惜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查星,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妇沟撼。在八项智能泊车功能里午,“手机查询停车场位置并导航”儡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能强。其实伤,在大型商场里苗顿律,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了携魏盘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础回北蕊。根据一项市场调研显示差,2015年瀑澜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿般厂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力酗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台什纫解,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露辽噶瑰,在深入巩固原本的互联化帛、自动化和安全化“三化”战略基础上肚北,博世今年也把两轮交通靡龄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度妈几娃。    他介绍垒佃嘶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部始辽,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力掏逢凸。未来十年胯漆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上币香,来提升物流生态系统的整体效率和安全性涤的逗。    在两轮交通方面茎诗,博世提供两轮驱动绒鸿喘、安全等各方面的解决方案扔汗,涉及两轮电动车莆、摩托车导穆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式年讹。    最后辨簿瞧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拦惋,满足这些变化的需求蠢扒乒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑焦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”韭康,“双积分”法规闪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蚂,连日来片疼忍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温呵模,让观望中的车企备受煎熬蘑。针对业内关注的焦点问题朵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全丹疗危。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》惺锻:不久前寥倒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规彭,如何理解这两套方案谓想渺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全公汤奶:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)头、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联退,但又有独立性蠢读,各自的核心目标有所不同仁肉。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量阑凑勤,进而确保国家能源安全烩派铜。由于中国的石油对外依存度已超过60%然,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提论。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求劝白肌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展烁,进而实现国家节能减排的长期目标弹搓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叛,但现阶段并不能彼此替代设播。对于CAFC而言鞋祭卿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求播,其中当然也包含新能源汽车顶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠揣毖汲。但不同的企业由于自身能力弯贬焦、技术储备和对未来技术趋势判断不同类察,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求呈诡厦。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鼎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补材,而以后补贴将逐步退坡炽榔蔫,企业更担心成本无法负担啊。因此仅有CAFC法规催皑氯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况何,所以有必要出台NEV积分膘冒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流防。同时佬酥匙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乔,从而有利于新能源汽车早日取得突破颧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线币酚丢,其目标应是降低汽车及相关产业惺涩叼、乃至整个国家的碳排放秸,和降低能源消耗诉求不同拣。作为碳排放第一大国叛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蚕,后续国际压力还将不断增大搁菏。因此奔腹价,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寒慷和,从大方向上讲是正确的倾墩。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段排八,这和NEV积分没有本质区别刮,也无法确保总体低碳目标的实现驼。实际上撑弦测,跨行业扯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挤。以电动汽车为例行,其在使用阶段确实是零排放烫,但与欧美不同诵思邻,中国的电能以高碳电为主磷社八,因此在发电阶段有相对较高的碳排放怯俱。也就是说淀统,在使用高碳电的情况下恼,电动车全生命周期的碳排放并不低欢。这正是碳配额管理应该解决的问题缺施袍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中膜兑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业耽滔岁。实际上霖乾晦,将新能源汽车确定为国家战略拉潘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构岸捐,生产更多的低碳电谢卑,否则减碳的国际承诺将难以兑现尺迷卷。    另外统芜,对于汽车行业垮第,无论是CAFC旗返、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灭,但都应该由一个部门来统筹策划佰,系统思考帆遣思,拿出科学钮现哗、系统扭、具体寝图首、有效的管理办法来推动实施桂巨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毖铰。    ■积分交易细则需加快制定嘉、尽早出台    《中国汽车报》态蛇界:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冕模,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素蜡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚕?    赵福全够且剃:确定合理的积分价格修谢,涉及到技术苇汗沉、成本和市场接受度汕丝蛊,需要综合测算和动态调整辈。我认为基本原则是京,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力痊烙,让没做新能源汽车的企业有经济压力理窝杰。如果NEV积分是“白菜价”宦论掠,大家直接买就可以际,谁还会愿意在新能源汽车上投入罐拐?    因此滑坟,NEV积分的定价应足够高麻,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嗜唬溜,通过自己的新能源产品获取积分触,满足法规要求乳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理涪抒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梨,能够通过购买积分先生存下去避粗,争取时间把自己的新能源产品做起来暴券。    《中国汽车报》堪艇:除了积分价格之外泼潭釜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑胚恢,目前处于“空档”状态上拿,怎么看待这个问题洗丝悸?    赵福全废:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力共。而且距2018年法规实施仅有一年多时间脸集,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫炕母。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性厩底。同时劣街,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间屠泰。对于汽车企业来说湃,3年仅仅是一轮产品开发的周期缸铂,政府作为“游戏规则”的制定者荡谢景,应尽快给企业一个明确的目标汤氖,否则企业将无所适从脊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》奇盒:“双积分”中提出了2018年起俯宦,8%梨汹料、10%侵、12%的NEV积分比例疥,而经权威机构按照法规要求测算貉洼乃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稍恼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难灰妨互?    赵福全填井:在这个问题上屏,我并不持悲观看法儡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难珐,因为还有很多企业尚未完全发力屋。按照国家的发展预期悼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峨,如果每辆车以最低积分2分计算蔡悄,整体积分比例就达到了14%绒徊付,如果是分值更高的产品弊,达到18%的积分比例都有可能芦蒜。关键是要努力实现7%销量占比目标胎交,而这也正是NEV积分的目的所在洞刑墩。    不过另一个问题引人担忧实鹿。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轮孩钳,同时在CAFC核算中也有优惠任缝:一方面油耗直接按零计算洁驶娇,另一方面核算数量加倍莆笺咸,从2016到2020年分别是5倍闭帝搬、3倍抵、2倍鲤。此外钩,按照单项抵偿原则僚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分情,还可用于抵消CAFC负积分堕拾。我们经过测算发现虾,CAFC中的这种双重优惠览侮,对新能源汽车的“照顾”过多了郴贾,不利于促进其他节能技术发展猜肥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险眠檬范。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展搬阂,CAFC的达标难度就会随之大大降低籍。实际上爽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重翟荒,两者不可偏废瘁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展鸥,但如果CAFC目标落空唱兜,国家能源安全受到威胁态硅,汽车产业的可持续发展仍无从保障然。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蹈刊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿耪,这不仅能确保CAFC目标的达成芜即,也会提升NEV积分的价值械崩藏,避免NEV交易落空村誓模。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汀编袄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悉论恕,而没有将电耗的概念纳入其中稻,这样的算法是否科学毯济辰?    赵福全汐:NEV积分分值以续驶里程为依据呐,这与推广新能源汽车的初衷相违背笑,也不利于鼓励技术进步骑蓉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚏浓。推广新能源汽车是为了节能减排其搜持,因此不仅传统汽车秤,新能源汽车也同样应该抑大扬小鞍惕跺、抑重扬轻梳栓独。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饭锰,而不是搭载电池越多越好霞,因为大量电池搭载在汽车上移动恍,这本身就会使能耗增加貉切,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吠恨氰,也意味着大量增加电池生产的排放纪摩。    政府应鼓励企业开发低成本韧猴刃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品导犊帛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缕魏倘。也就是说茸奖拎,政策制定一定要“勿忘初心”床胜螺。建议NEV引入单位电耗劳,即吨百公里电耗的概念敞投,作为积分分值的依据淌。同时氖牌,对于小型车电耗适当放宽淌,而对大型车提出更高要求佩,以鼓励新能源汽车小型化扫随特,进一步提升节能减排效果侗慌秽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》锯外:在“双积分”中柑透户,没有将新能源商用车列入管理范围歧酒,这样做合理吗淳?    赵福全酞涂片:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦ィ可持续发展的问题衰。2015年饱康喂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%始夹,获得国家补贴的比例比这个数字还高勃。而此次NEV出台却未涉及商用车纺缔侵,这是不合理的梳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蛇感斗,也会让乘用车企业感到不公平鹿安。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规深恒期,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求联贪。我建议勉缴戮,应该单独给商用车设立NEV比例要求拖,可以不与CAFC积分抵偿乱,但企业之间可以交易谩鲤酶。因为如果没有NEV的强制要求拐瞄宫,在补贴退坡后犊圭古,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑逼环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水偏蕊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上末唐跺,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弯危,目前正申请资质的新能源车企多达30多家狗,盲目投资之后捐欢,多数公司要垮下来藉筹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热波驾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎瓤宪。    以蔚来汽车为例涎,去年8月还只有100多名员工费嗅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乳撵。据中国汽车工业协会最新统计介寇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蛾,销售4.4万辆胚檄,同比分别增长25.7%和43.8%闷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆剖廖,销售28.9万辆棠僧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%善。蔚来伦膝抖、威马担呻、前途挡沫、小鹏等已是新能源造车领域的热词拘戚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入喷未浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面虱楼惦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纤挫京,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目矛舱哇。至此缉,奇瑞新能源成为继北汽新能源甲拨膳、长江汽车害筹矗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睫弘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家围莲。    “新能源车企的风险急赐擦,其实很大巩渡宫。”王秉刚说霸箍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力写,对风险有足够的分析桂戊茬,有可能投了很多钱队犬此,最后做不成下荡,带来不必要的损失仁侵盲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下姥绿,简单地投资建厂椒、增强制造能力癸屉,未来堪忧裤收。新能源车电池的技术进步非常迅速 剧,现在可以用的技术一年后就不行了默酷并。如果没有研发能力就做不过人家缕嚏。“一下十几个亿扎进去堡涣,有可能最后做不成丹响巍,我还是提醒新进者要谨慎一点切纶。”王秉刚说提不。    事实上拐叼鸽,目前国内的新能源电池生产厂太多了杠譬,但规模都不大驴炔窟。而且动力电池总的规模也在扩张中簿,尤其质量好的不多舌免肺,“据我了解券,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单搂端氓。”因此沪达,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幕。   谈不上“红海”楷湍谦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剧头,但道路曲折宫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说愧,造车得有钱堪、有人才沁童、有时间薪。“钱我们还行揽瓮肝,人也不错牟蒜拟,就是时间太紧蜡,毕竟搞汽车三年算很快情颁匿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合陷。”万锐坦言卵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的喊阿惹。    不过山瓮屡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尘,万锐并不认同救。在他看来虑搔伞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亨膘抱,因为大家都还没“下海”旗妹本。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程施乐,大家还在忙于造车校沉蜡,搏杀还没开始具篇答。    “这是好事奥帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业戮杉疵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说寂盟,目前中国传统整车企业有150多家绦,新能源车企至少有30多家灿尼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法俯体骡。    至于是不是过剩胎撮另,梁伟表示这还是要市场来判断类。在梁伟看来推相,其实中国传统汽车行业已转入新常态嫂郡丛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长魏驹敢,除非汽车消费大幅好转抖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嫂。    但另一方面苦涟京,根据预测项朗攀,未来5~10年卵弄崩,中国的新能源汽车将保持两位数增长吕瘁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称龄恭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆猎勾供,到2020年时产能达200万辆娃钩、累计产销量超过500万辆通佬。梁伟认为潜,从年产几十万辆到200万辆的目标咕柏茧,新能源车汽车肯定还要快速发展肌寞。目前的新能源车市场还完全没有定型倘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会借规羞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嘲,“很多人此前担心特斯拉会破产茶巾,但Model S和Model X推出后效果不错须,用户接受蕊痛。经过多轮产品积淀诗赴瑰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啼,特别是成本下降得较明显抡。特斯拉可以闯出来笨坡,中国企业也有机会蔷、有成本优势椿携。”梁伟说办菲详。    对于最近贾跃亭的乐视很、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象善港,梁伟指出搭,除了技术线晚,汽车行业还是一个资金密集毁、劳动密集的行业皇港。如果要进入河峰皖,需要企业在未来几年有大量投入牟裸,以格力电器(000651.SZ)为例槐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乃渐汉。    梁伟表示燃秦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来十浮,毕竟快速把产品推出来盾,现金压力会非常大萌矛肃。另外蒜廊乒,一家企业在原有行业中具有很强的能力枷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功瘁,这是一个很长的学习过程健肉韭。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛郎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日棚递,也是第十七个中国记者节潭。2000年啼档,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》玩番措,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蹬。此后记者节像护士节硼、教师节一样桑锹梳,是我国仅有的3个行业性节日之一卿陋闭。   值此之际怜陆为,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哨扛胁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辣艇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惯驾。      坚守还是离开枫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露薯焊伪:去年网络广告总量2096亿元淑破确,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元痞。报纸下跌超过35%俊摊,杂志下跌近20%黎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痊级莎,单项将全面超越传统广告埠幌。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击等,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者裳送净,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下取煞呕,也仍能保持着不俗的销量撩。    “没有路可以让我选择架和,不经挫折所谓的新闻理想一文不值交夹私。”陈总对此直言到缮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚刻泵螺,但发行量保持一直不减肥夯糖。诚然踌妥扇,这离不开报社给予的支持吾橙。但从自身发展来讲亮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹅釜。究其原因诺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的莽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者垢贝虽。   汽车也好锋椽朝,新闻也罢寝部袍。毋庸置疑榔狭掣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题吻绞杯。   纵观整个汽车行业的发展趋势律,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志春鹃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受伶,但不可否认的是接肥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式破鞋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者始狄艇。    除去对报纸都曙、杂志弄瑟、广播死、电视楞、音像等载体样样能玩得起来廓搬,还需操弄3G武奢、4G等流媒体技术烘分。我们不知道下一站会到哪里读。   面对媒体融合大潮蛙谐矢,陈总胸有成竹的坦言际杀劝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代扮柿,家用汽车转企改制之后继续深化改革厕拘瞄。由媒体到传播机构弹,由杂志到全媒体平台惶鸥奖,历经两次创业缮斑,家用汽车探求新的发展方向财,抓住变革时代的发展机遇乏,赢得了全新的利益增长点病。不再只是单纯的纸质杂志诡,视频污鸥曝、自媒体等做出了不错的效果划妨。   其次层,就是在自己的企业定位方面围旗,中国医护工作者汽车消费调查究、中国城市教师汽车消费调查是以医生括畴拧、护士扁比、教师等特定的人群为对象做的系列调查唬窜卿。这些调查一做就是3年巩,走遍全国大中小城市阜踩,做出最真实的数据筏。 ?   “网红”营销时代   今年以来僵椒,网红主播频繁出现在各类活动现程缀埂,手机发布会工巧、车展泛裤、房产开盘摔、比赛等一场不落什,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淳讽戚。”   日前容比埠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”穆需孝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泪薪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爬饰。   对此事件巢,亦不乏业内人士称恨庐,国内深度报道的形势正在由高峰往下走糕,呈高开低走的态势摔递。   陈梓萱表示侧坚了:“在现阶段的传播环境下多庙,媒体记者朝网红转型履拟犀,把读者转为粘合度极高的粉丝喜汤,增强彼此互动搔、沟通磷,无论对于报社还是记者个人跑拦,都是一件好事霜两。”   “把流失的用户拉回来扯,用互联网咕临妹、新媒体的方式萝彤,我们正在努力尝试蔷嘘戳,但具体执行效果如何厦妨潘,尚无法判断喘暑朔。”全媒体时代撵撂,我们永远在路上洪姬陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳揭:张瑞丽 版权作品汹,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺簿木,严禁转载亲呕,违者将被追究法律责任掸唾。 获取授权" "  原标题歇豢鲤:广汽传祺肖勇需缅倒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日驮凳考,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典下卷线。在本次活动上矮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陈衅。广汽乘用车副总经理肖勇表示不扑:“时尚是一种潮流仕簇勾,其实就是顾客需求淖挨顷,引起客户共鸣汀奶俗,汽车也需要时尚氛县韭,所以GS8出现在了这里氢。同时传褀GS8我们就是承担梦想诲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上口井。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌福腐缮,中国品牌基本上没有一席之地努陵坦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吴揩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任信阜捂。   对此琴瓶倦,肖勇表示狡丢:“传褀GS8我们就是承担梦想块,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吕纤锌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弓,所以在豪华汽车上曙道捐,我们率先实现突破琶乓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涂宫,我们就是要跟汉兰达殿藉、福特锐界形成三足鼎立粒,甚至未来超越这两个品牌牛问,这就是我们的目标废确。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谁危碱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆咆,创造单月销量的历史新高淑措独,爆款车型占3.4万辆捐,但受制于产能安排的影响轰告朽,造成其他车型总的销量并不是很高锈财坡。面对这些问题隋客弊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略瑞绷。   肖勇表示疼篙:“明年我们的产能蚀,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咕杀勘,产能将得到释放磺头陕。我们在满足GS4的同时泡理秆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立娘范魂,最起码销售五千辆以上率,剩下我们会再分配个其他车型宫。”   同时为了加速品牌向上笛痛碴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市贫亢。同时肖勇说道谢趴特:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型镣,在明年全部投产添,所以明年最大的问题还是产能嘶快棠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型反蹭,我就是聚焦我的明星车型灰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩储罚:李芳" "  还有不到一个月碉峡撩,东风标致4008就要上市了圣鞋。它的颜值蚊桅钦、科技装配足够有吸引力衬腔诽,那么随着锁定竞争对手谴、谍价担、销量预期等关键信息逐步浮出水面耪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沁垛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天巨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多容。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”擂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影斑。比这番景象更热闹的融,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辣。   说到品霞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佛唱,让媒体品到了极致陶锤。在工作人员的讲解下让抨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统确函檬,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寇模洽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴为,无不让到场的记者沸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识场。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肉绢水,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质痛拖、品味川伞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象谈蹲,东风标致在今年推出3008卯袜、4008后肆堆,也将在明年陆续推出3008S撮赐、及另一款7座SUV圣。据中汽协最新数据显示腾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆芍惺,同比增长45.91%喜吓。那么蜗,在众多SUV产品中萎桅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢话剁?东风标致总经理李海港对记者表示儡别忿:“我认为要总结一个词就是‘品’字陷女,东风标致的SUV一定是最有品的兄,这个品是指品质珊疆、品味湍,今天的4008就足以支撑这两个词蓟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阔短父?李海港对汽车产经网独家表示谱:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同樊便。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怠伍,轴距达到2730mm氖佰灸,是同级别车里最大的盆堤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疤陌曹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腺誊尺,在配置方面更趋向于高端半枪、智能宏,进军更高一级的SUV市场壕不。”   然而届,另据乘联会的最新数据苍导规,1-8月眷讽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV士,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%另滩搁。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钩,作为中级SUV浦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期寿?李海港向记者算了笔账能捌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万唱,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孰收亲。“这种需求就是4008的机会浮,也是4008成功的保障空染。”李海港表示疙净察。   “狮虎之战”将上演   还未上市辰侩毛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎氦。李海港认为涎,4008在科技装备宝蛋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势筒挂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浪。”李海港强调良疥哼。   通过外观设计及车况数据对比后发现搏,4008的设计颇具未来感和运动感摄勉懦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下枫,4008在轴距上占有一定优势疯,也使得整车造型看上去更加修长徘弛幢。   那么挪副,价格呢市?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测党甫,通过对比翼虎的指导价贺,小编认为4008的价格应该在19万元左右尉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合模挞募。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纹半?据乘联会最新数据报墩,翼虎1-9月累计销售84258辆筏茄孙,月均销售9362辆肛辨凤。但值得注意的是评,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%惋。那么署繁菇,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量凡剖勤,可以说也有一定难度渡签。   汽车产经网了解到寞谜,由于目标客户锁定在换车需求的群体斥嚼仓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案书缸,以吸引用户选择4008薄嘲。至于置换方案的细节囱,李海港表示还未最终确定痞腻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   国庆结束后冒,北京簿、上海端傻、广州换暗、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炯软烂,引来了社会广泛关注输碍坍。平台闻风声寥洽,媒体炒热闹港撼,百姓愁价格报碌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻粮饶饱,“网约车”只是第一块烫手的山芋霞貌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性现,又要确保公共交通体系的稳定搂,还得照顾老百姓的感受瘦畦。    比较普遍的观点认为拢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升怪陵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上吧,征求意见中提到让市场来决定钦热抚,这是非承璞Ψ兀科学的苫谷咯。作为用户筹汤狭,担心价格上涨秋算,特别是比出租车贵吨,认为监管部门是要维护出租车体系利益怖鼎剐,我觉得这是大家多虑了剧芥档。过去措距哪,在平台混战的阶段雹毯,资本介入烧钱抢流量岭噶,这本身就是不可持续的嘎,价格逐渐上肝矸Α,平台收取中间费用是必然的伦。    对于各地的征求意见痉哇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胺般。比如说要求司机是本地户籍潮颇、要求网约车辆的舒适度等等修。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些品。    网约车规范的政策是非常需要的霓,作为共享经济热潮下的产物虑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色旗烘倡。任何一个商业模式糠撕,都需要规范起来夏苇。因处于监管边缘促凯,过去已经发生了数起网约车的翁罚害案件肋掏。我们在对受害者表达同情筋笺、对肇事者表示愤怒之后定烧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带炒。    然而隆焊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的闪叉唇。比如说篇绕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坍攻、车辆要有上海车牌瑞,并且轴距要达到2700毫米漂梧。根据滴滴公布的数据缝郡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中咕瘁筏,拥有上海户籍的不足万人矛。这个情况在深圳类似甭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炽。如果按照细则明确执行挤,这就意味着两嗡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滥炊。    共享经济是大趋势唱谦,但监管太严可能打击积极性剑,这对立法部门是大考验馆连。互联网时代创,网约车大大增加了出行的便利农,使人们在出行上拥有更多选择美汾。监管是为了提供安全高效的服务保障快孝胺,而并非要让网约车集体消失递檬。现在的征求意见许多还是首次提出粗函人,建立体系的过程中应该让用户经巴汝、司机及平台有更多发言权鬼。    我们鼓励共享试邵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环垄,与传统交通体系形成良性的交叉互补拣嘉。    我们希望立法入喂,只有合法合理才能保障各方的利益需,所以网约车服务一定会是标准化法谭畅、安全化的泪嘲瓣。    我们希望在所有领域都有不断开放靶纪鲸、不断完善的发展方向掀刊绩,这是产业互联网时代的必经之路伞。    文 | 著名职业经理人盯烽察,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分庐摩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侵撤:新造车企业已经不再神秘蜗炭,告别概念车的品牌曝光期磁壕措,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胜肥。投建工厂舜防、申请资质句休,造车答,他们是认真的地七权。不过拟炉乘,“八仙过海驴涉蕾、各显神通”垦汰忍,出身背景不同的创始人彩,对企业产品和品牌的定位粳策、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”街。    想听“真知灼见”洞嫂,走进新造车企业廓摔,与掌门人一起敞开心扉聊聊天苟孟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道畅,敬请关注稿惊。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中凹冠必,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上革。10月10日毋屡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弧。这也意味着鲍酗,前途汽车继北汽新能源朝徒、长江汽车之后彪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中其,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匹沛党,可以稍稍松口气霖。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看亮睛,他直言到2017年底前途K50车型上市前底涛卧,相关准备工作的日程已经安排很紧张芯,有许多事情需要持续推进浮。即使如此蚕洁级,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忿编市。在与记者的沟通中袄,他详细讲述了自己的创业经历凛锭、资质申请的情况姜拷监、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缺。    短短的一个小时髓,陆群留给记者最深刻的印象是锹,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夸呐,他们怀揣一个美好的愿景恢颧卞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”煎蒙昂。    ■ 拿下资质不神秘尘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”狙,许多人都对过程感到好奇哩。陆群则表示健,拿到资质并不是一件神秘的事情驼。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膳,一点一点把技术做到位试锭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来溜。”陆群说纳喉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》故惫稻。具体流程是辑,企业根据相关标准去申报项目麓幻骋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谎群赔。陆群认为牡讹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掂铝、引入新的技术和参与者面苹辉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术欧汾。其中对电动汽车的四项关键技术翅监耻,包括整车的集成和控制技术龄翠拱,电池的管理技术上扔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求练剧。同时藤捅休,技术具备后还需要做出整车添竣,并按照标准做大量测试舒姬眉,要达到很高的标准河交。据了解撅缸澈,整车控制管理系统(VCU)句勘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹊戌苇,也是已经掌握的三大核心技术抠屯。    更重要的是度庆匆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舱磊。早在2010年棵,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部猴绞脖,开始布局电动车泵都,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目祷蕉。2012~2013年穗膊峡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溺惕,在高端纯电动整车设计颇滔、研发方面取得了初步成绩溺呸毙。陆群说湾回,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”看耙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年唇娜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苦驼砰,开始引起业界关注级。那时俊,行业对电动汽车的关注已经比较高断侨,而前途汽车早已走在了前列鳖胺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年豹莱齿。”陆群说患顿侈,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司曹惠誊,专注纯电动车研发嚏、生产氮、销售及服务篮,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腐。”2015年9月匪,长城华冠登陆新三板挂牌交易殿,成为新三板电动汽车第一股抽边览。目前横拣菩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衬,包括整车业务板块(前途汽车)宪每、设计研发业务板块(华冠设计)闷郸,以及核心零部件业务(华特技术)肆蟹弦。这三大板块互为依托贬陛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑叫朵倍。    拿下资质垄,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点成。    ■ 技术凹、生产基地骚虱厢、供应商都得一流    在做电动车的这几年诗淑,陆群对电动汽车的理解越来越深入确豢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机思、变速器等物理结构拇冷,还需要产业链配套嗅涣呕、成本控制纯簧、核心技术开发等一系列工作辆。“自主研发的核心技术缴、国际一线的供应商和自建的生产基地啸,是我们的三大优势蔫。”陆群说究片。    陆群说戈亭碍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现沥缅,市场上找不到合适的零部件供应商省坊委,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术绢孙涵。目前膏损酮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化录、VCU韭、RESS等核心技术举,使零到百公里加速仅需4.6秒捷凸,最高时速为200公里泉坛鲸,最大续驶里程达到300公里淋。而据陆群介绍锈疥汕,这些电控技术相关的零部件鞋,不仅前途汽车自己使用扒棺,也已经为行业中其他厂商供应烁。    在供应商体系上甜并,前途汽车同样拥有强大阵容趟擂,已经先后与IAC篮娄、博世钒烘、布雷博角揭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陶。这不仅确保了产品的品质虽豁廷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验德杆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地惋僻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地让革看。今年2月半栓惫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弗汀,按照规划梅坤股,苏州生产基地先期计划产能为5万辆素厦,将在2017年中试生产典徊,第一款车K50将在明年底上市孔饱犯。值得一提的是咯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺掀蔬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”汲莽滦,最大可能提升汽车的轻量化水平腹侣庆。    陆群认为哪粟度,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车荤屋,而是要通过成本控制清、技术提升来实现宠补寸,其中轻量化就是很好的解决方案农凄。他强调结坊:“前途汽车的产品规划和市场策略眠份,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力糯加,在全新的市场领域不断成长垮脱兑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来徘膊,中国新能源汽车市场前景广阔汗衅,存在巨大的市场机遇串爆习。据他估计颊僻结,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亨。他表示念蔡痰,前途汽车已经做好了准备季恕。    陆群始终坚信一点奈绢陶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西衰弊。在他看来趴土,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”棉蒋耿。“所以铺汐喊,我们专注车辆性能枚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台藤项郴,迎接智能互联时代城。”他说挝晦限。    自1990年大学毕业进入汽车行业拨、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发湘袜擅,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篙扩,创业历程也已经13年盘玲,算是行业的资深“老人”沟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”帝,他的团队也是一群“汽车工程师”玻恍举,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远房。    陆群说精累,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为侩访,像华为一样拥有先进的技术徐、过硬的产品品质以及国际化的视野捶送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍吴炼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹施城,同时缺滔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益培壤。一时间嗓路勤,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泡毙窖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访雀,对于新政卉北、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啤梦交。    看自己   记者撼: 首汽约车有哪些新的动作和布局绕惕?   魏东遣悔: 一方面小骗师,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面水,根据北京嫩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则丘沟,我们会在司机烂、车辆和运营都符合当地规定的基础上叫陈,继续增加运力保障骇举,这其中包括增加自有车辆汐健系,也包括增强与当地伙伴的合作亨富酥。    看政策   记者雹申拖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后覆洪,有观点认为匡戌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的托茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东就: 这样的说法不客观缺伤册。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定坞宫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酒韶届。    某种意义上讲杭,首汽约车项目上线之前氖妹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台父徽,我们只是在政策范围内尝试着做台先长。彼时拇,我们借鉴同行业企业技术手段菩汉、商业模式和合作模式梨须蔫,在政策合规的前提下射,尽可能尝试谜,当然庆痉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后谈桥,我们是十分期待政策落地的宽。因此屑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情薯黎目。    记者棵捷: 怎么看待首汽约车的先发优势霜挠庭?   魏东钝: 的确怂多,北京市场上我们目前是最贴近政策的热,但从全国“一地一策”的角度来看霸宛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亩抽。    看行业   记者兴蝎: 按照当前征求意见稿来操作姑姆频,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钞。   魏东额: 我们对于各地方出台的政策表示理解畔念,网约车实行一地一策制度场添郎,各地会根据各地的交通发展水平库、城市交通需求来决定如何管理网约车巴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蜂。    看未来   记者脸界: 未来行业格局将有怎样的变化颊佛爆?   魏东干干: 当各地政策正式落地之后差,会明确供给的标准咯笺瓜,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙岬谭摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域侣双,同时隋巨,对于准入的司机进行严格监管氛嘘。因此庭复,在未来行业格局变化上谭愁,在大的方向和框架上由政府来把关辛祟迁,在框架和方向范围内奸金囤,各家寻找自家的竞争点和突破口搪,现有的平台选择优化平台和转型升级茸蔫菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶赎蛋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蹿,并通过一系列体育籍垒乱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻千、活力的品牌形象袜珐境。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惟广,除了年龄努,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人贺溯赣。” 10月13日某河,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尉枷。   据悉鲤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娃拌,并向年青人传递积极的正能量叼新,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典箱诫。未来坤评,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言钵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型撼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型居汹浩,借助本次人物盛典半,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁培南。   “2016年戮林傻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笨秽。” 郭伟表示哩手,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坛泵,不仅让不同圈层的消费者鬼、车主凳境甲、粉丝共同参与到活动中糕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偿叼,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机轻。”   事实上迸谴啥,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孰培,包括体育以及音乐类的综艺节目芹随,实现了跨界合作潍敞蒲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称含膏诬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流图皆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度槐问。”   根据最新销量数据显示驮青,东风日产9月份的销量出色肺莎,同比增长超30%桐荤。其中主力车型轩逸粹、逍客裳蔬、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗龚喜夹。   郭伟表示来抢,“东风日产今年的目标有所提升奋,对今年销量保持信心狸垢开。”此外痹外理,谈到是否有可能再接再厉侧,在总销量上攀升至第四名的位置时哇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知饲,能超过前一名最好喝幸队,但最重要的是与自己对标烤床暖。”   责任编辑闪膘拒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢湃:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哇母,管理层不参与讨论坷皇林,每组都有来自全球各地袄长袱、不同级别握鸵涪、不同性别的同事缅氯。”蔡澈说蘑丹,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荣霖茅,大家相互协作杏操谱、互相支持碧入怕、勇于尝试删。”    中国经济网综合外电报道美钳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士苟剿海,其宏大的构想才刚刚开始界。蔡澈现年63岁式,其工作合约预计到2019年湿,在刚刚过去的2016巴黎车展上顺唤杆,他再次用前瞻的眼光和布局嚏截瓷,为戴姆勒集团未来的发展将,提出了新的方向久罚鼻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涝接莽:当年学的是电子工程专业顾,就有人建议“傻小子提,去学机械工程竭啡行。”水,“今天来看菏耿费,坚持初心勿,梦想终有回报诡汰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体啡屁沸,在报道戴姆勒集团的“变化”时垄赋,都会引用蔡澈的公开演讲洛郊,因为他提到了电动烷、互联撩贤匪、智能和共享等前瞻主题苟位。    首先池尸婆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ泪反蹈,并计划到2025年哥锚堡,成为高端电动车市场的领导者诗。当然廊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列帮勺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的妒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鸽眯,恐怕显得更稳健蛙恨奸。    “在所有这些领域铜,你必须为未来的投资做好准备麓,”蔡澈说斯。 “但这是令人兴奋的滑奴佳,所有这些发展不仅仅是技术的改变屋夺屉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务链碑梢。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棱疙,内容丰富的CASE(瞰思)计划髓厘粹,它取自于智能互联鲁、自动驾驶萄我律、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母渭纯。有评论指出差划:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肆外硷,就是要对未来做出承诺且甘寐。 巴黎车展发布会期间许,蔡澈穿着休闲衬衫耗琴霉、牛仔裤和运动板鞋狸埂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名略宋纳,但蔡澈作为首席执行官瀑弘贰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泛百踏,以加速决策和赋予员工权力著称缉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”卧媚南,鼓励对新产品和新发现皮,进行实验性的尝试避缉淡。    巴黎车展发布会期间泞蓝剂,蔡澈穿着休闲衬衫淌狠赁、牛仔裤和运动板鞋鞠,一改西装革履的常规风格截悍愤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靛篮:“我们并不是穿衣方面的专家喷宽淑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寂,而是留在了在工厂附近的办公室戮危菇,尽管条件略艰苦倦。至于在衣着方面的变化聊卫,没有具体的规划樊来破,因为衣着是表面化的昧轮,符号化的桑,尽管这会传递一些信息固慈扑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示金:近些年裙蹬,我们尝试了很多新的想法乡伐,对整个行业而言都是全新的尝试没。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划窍,很多同事都参与其中录须。    “仅仅3个月的时间剑欧侩,我们收集了150个优秀的想法人储藐,这些都是关于企业未来建设的好点子蔷桶。我们把参与讨论的员工分成了八组浦吭,管理层不参与讨论描乱,每组都有来自全球各地谋啥享、不同级别峭梅裂、不同性别的同事钡。”蔡澈说料递,“今天提到的鱼群式结构郴胜,希望让公司更有活力磊翠,更灵活虐奸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匙饺睦,大家相互协作朝怯撅、互相支持骡、勇于尝试午。”    几个月前茶藕瘁,在柏林的一次会议上靡翱蓬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翁很,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”悍。根据德国报纸对这张照片的描绘袒拟华:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面句洞秘。蔡澈告诉开发商鹃,这张照片是30年前拍的宛,那时欠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车浦版。    随着电动车品牌的发布龟蓖,以及首款概念车的亮相塘胃,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代寡。在戴姆勒的规划中旗蹭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力备冒却,包括价格沛昆、外形和性能衔。据了解痊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产趴,包括在德国建立第二个电池工厂吹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫才:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浓。主场“作战”的雷诺品牌楷妥榔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR袱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念虑绿,包含设计办琅临、产品以及市场布局等方面去酵。    发布会结束后惜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通咎祈寒。在面对面的交谈中鲤相,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待程冻莽。另外惮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吧顷绰。    网通社袍糙:在中国市撑号堋,2017年雷诺在中国有什么挑战降?    戈恩泪奔邦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疯,中国和印度都成为全球业界的引擎煌水守。2017年是雷诺非常重要的一年狈烹,我们的销售会起飞巳,就像飞机一样惕顺,正在起飞向上并且不停加速谴许。对于日产来讲乐,也是非常重要的一年坦翟七,还会进一步推动启辰的产品搁睬烤,这个也非常关键勘授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吼:您如何看中国新能源市橙睢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谰?    戈恩凰蒂:我认为中国会成为全球最大的市车洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的降帕肖。对于日产而言妻耻扩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺粉浦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的看爸可。    网通社投椿:对于雷诺和东风的新电动车项目守,是否可以更详细的介绍一下搅泌?    戈恩扔跋衰:雷诺和东风进行合作湃翟品,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场态损。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靡落舍,最终项目还没有做出决定坛暑卵,但正在研究当中埂尘。    网通社雌固胜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术摆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛋?    戈恩鸽:自动驾驶一定会进入中国署碑,这是勿庸置疑的改开。目前坛铺,各个车商在这方面的竞争非常白热化眯苛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拭。在中国相关法律法规允许的时候纱燃癌,我们的产品会进入中国疤安。当前璃,我们的样车正在美国皇骆京、日本做相关测试吧臼锑。与此同时擅,雷诺当然不会遗忘中国市场绩堂汝。我们会在中国市场进行一些展示项目达,这会帮助我们完成产品差异化的工作吠,也会帮助提高产品的竞争力岔菲剩。    网通社呛敛:三菱的加入郝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瘫恫凯?    戈恩酵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墓杀。我们认为2016年包含三菱在内妻喝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浆凶。所以它不是目标工克,而是我们现在工作的结果瓷赦。展望2017年囱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年税,尤其是三菱的加入娶羌副,让我们有潜力跻身全球前三档裸柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核蹿尽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 贰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代徊随蔫。”Kalanick 说道居外泻。“如果真的发生这样的事鳞,而我们没能参与自动驾驶的开发吝校汗,那会发生什么事吾巧?未来将迅速抛弃我们罢被。”    上周四饶凰宽,Uber 对外表示夏:8 月底郝朗晦,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屡蔷还。    与平常用 Uber 打车的程序无异案,系统会为乘客匹配 Uber 专车猴想,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务曙虎撵。虽然是自动驾驶汽车村沪倒,但车上会配备两名训练有素的工程师伶。一名工程师坐在驾驶位上杯镁,随时准备接管汽车控制权颈悄朴,另一名工程师坐在副驾驶上歼,详细记录汽车的每个动作犁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外创默,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto怂群,这也表明 Uber 的业务范围将扩大车测任。在采访中熊馁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呐孪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场删陋袜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承嵬睢,现在卡车运输市场也是如此僻玲典。”他说戈。“现在谈这些还有点早施赤默,如果非要说点什么锯秋,我只能说我们已经进入了研发阶段婪。”    在采访中烫,Kalanick 还被问到糜温罗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代九鞋洛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存穆哺恨。他认为在交通自动化的世界里怂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猫洪,但驾驶员所占的比例会下降救谩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会话。    Kalanick 说道独:“像旧金山这样的城市踢庆蜕,大约有 3 万名活跃的专车司机关钦祟。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酗完,但是别忘了蚊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车滇虹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机溉妈拟,自动驾驶汽车也需要趟独豪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的详青灰,有些情况是处理不了的遣氮缔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劫科。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肚炯吩。”    他举了一个例子道,电话刚问世的时候李勒,需要一名接线员来接线兔舷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会玻羚碎,而是创造了一个全新的行业互悲溜,并创造了大量的就业机会巫动溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  穆伦认为面,汽车行业正在迈向一个崭新的时代香扛仆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车幢诗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垃勃弹,包括汽车的使用方式祭。    自2015年9月25日临危受命绰,出任大众汽车集团CEO至今豌财侣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酵配卵。那么处备蟹,一年过去仁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿耙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后染东衬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得箱篡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牢魔,贴有穆氏标签的大众湿,其未来又将是怎样的呢痰氓玩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剩窍,借已成惯例呛建劝,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”硷汾携,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》卡虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莎潜,穆伦首先抛出对大势的几点判断害,也就构成其《巴黎宣言》的构架潘迫歉。他认为抽黄锨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雌蕉扒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业袖魂,包括汽车的使用方式阀。 大众汽车集团CEO穆伦    他说稗程,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求涧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动宏,这需要我们用全新的理念办、全面的视角对于出行方式进行解读菱讹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来撩。显然思,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的克,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒙敞。我们需要联接汽车世界和数字世界疲械冬,让消费者获益伪恕陪,推动社会和经济的发展篓。同时顺应驱动技术的根本性变革荡入,即电动车是汽车行业的未来陇。尽管如此德桐悔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位敛茬。我们必须橇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代氢奥,同时推进替代技术的发展猴。    穆伦坦言辛尸斥,应对当下的变革承现,对于大众汽车集团来说嫁春,是一项十分艰巨的任务烁哆。尽管如此兔,我对于集团未来的发展持乐观的态度敖票离。因为在过去的一年里功几蓉,我们兑现了承诺陛捐, 增强了核心竞争力蹭赡,积极推动集团业务的不断发展桃钠。因此完敖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”桂媒寇,而是“大众汽车集团将如何成功”深。为此娜归,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蚂。集团的目标虹财财,同时也是我个人的目标泵惨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业皮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渴。    他说付炬,今年夏天狠骗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容巨。我们强调邪防,集团未来发展的重点领域将包括筋:电动汽车京题限、电池技术适鼻掸、数字化但逆胜、无人驾驶和人工智能虽郎,以及全新的移动出行解决方案承钡协。放眼未来唤霞看,很多人将不再拥有私家车咐费暑。即便如此控阶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户将捞镣,我们将提供更为宽泛的移动出行概念党祈掸、大力拓展移动出行服务磨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图维纽糜,包括集团旗下众多品牌的战略念哄、关键指标和相关措施虚酞戚。但在此之前倒涤,我们并未停下脚步擒嚏,而是继续开展相关业务堵丛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侥抵,他特别谈到栏储:“在中国家,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”查。    穆伦表示拿猴辩,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病。这些实践同时也表明骨,即使目前面临压力锚端,大众汽车仍然完全有能力实现目标猎巨。他承认究动,坦白来说变,柴油发动机排放事件影响深远剩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萝及投。我们正全力调查事件发生的根本原因习稿,不遗余力地解决所有问题红档,并在最近几个月取得了实质性进展鸡愤。然而对于我而言深春,构建大众汽车集团的未来箱翁躬,也同样重要灿嫉。    穆伦说浚,今晚泊告,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图许事醒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌祟酿。在2025年以前快侩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列楷卑戚,并在欧洲市场占据领导地位哥软迟。    最后慑潞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纳互砰:“未来访啸了,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点讥。它意味着自由婆、乐趣和情感垫。因此富漏考,我们注重产品设计汉矾帝,并将以崭新的视角进行设计创新”舌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  今年7月底弦骡,在2016年世界500强排行榜中衬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徊没,比去年跃升47位弗,排名第160空,引起国内外企业界汉滴、尤其是汽车业界的瞩目呸般粗。    今年穿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头寸啤妒。恰好是在10年前纶到楼,徐和谊出任北汽集团董事长含棚,策划摹宪、主导掏秦、实施了令北汽集团由乱到治簇,由小到大芍,由弱变强的变革规,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舅集、有益懊鹿河、独到的成功尝试卵轮。但是季,当中国经济网记者约请徐和谊箍菲,请他以《老徐和北汽这十年》为题次桂滔,谈一谈自己与北汽集团时疯,徐和谊温和秒镀书、憨厚地笑着说汾地,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酷,少谈京激,少写吃。    于是文,在不久前的一个上午速频,在北汽集团的一个会议室里胎灯胖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浑。今天是系列报道的第七篇腾社。   “北汽这些年发展快哇剑鲜,我觉得合资这一块辜开酿,起了非常重要的作用靖鼓。不光是从量上粳惶,速度上酬坡丸,还有效益上”问,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扒,如是说道洼。    “在各种场合我都讲箱措,北汽就是合资反哺自主”德舜释,徐和谊告诉中国经济网记者赖诵,“合资和自主侩锑,绝不是对立赣,而是互相借力”啪撩苟。 2002年10月18日履,北京现代正式成立泊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记袱、董事长算起蒂泞苦,徐和谊执掌北汽已是整整十年副洪楔。在徐和谊的带领下辞北,北汽从最初的“一盘散沙”掇,到如今的中国骨干汽车集团脚椽拜,取得了长足发展履茨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中婆,北汽位列第160位食壳,比上一年度提升47位呵,并首次进入前200名抵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赫。    “北汽这些年发展快焕,我觉得合资这一块锣,起了非常重要的作用娥。不光是从量上碳洛绣、速度上幌回梆,还有效益上”陵甫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猩鸡,如是说道湃邓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牡筹,徐和谊结缘北汽夏,也正是从合资开始林厕霸。2002年甲,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立瘦耗博。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目痘炯浆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业畏心、发展首都经济的龙头项目和示范工程嫌。    为此许,时任北京市委工业工委副书记食修、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽舱丘娠,担任北汽党委副书记豆、副董事长库定裴,以及北京现代党委书记蜗、董事长五。 2002年12月23日阿侈瓢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下彪,北京现代实现当年签约巨、当年建厂掇拜、当年投产顿陇、当年出车缺茄。在短短不到一年的时间里陛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型弓烩胚,迅速在中国市场生根发芽硷。由此创下了业内独有的“北现速度”凉。    时至2015年舱兰,北京现代已拥有第九代索纳塔妨谭誊、全新途胜涤、名图拷奢、ix25珊、朗动残惋蚀、瑞纳等14款车型霸佰,涵盖A0级络、A级墩梧、B级笆扑、SUV等主流细分市巢┩恰,累计产销量突破700万辆特。    北京现代官方数据显示蛾咀桶,今年前7个月雷,北京现代累计销量达到59.3万辆还稳,完成全年112万辆销量目标的52.9%碑边。 2005年8月8日科蚀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年敌稗勉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爽句磕。北京奔驰的成立宝镭挽,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域勺慨毯。    虽为国内高档车市的后来者脑教,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下棠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疮倡,实现产品导入扒阑、股权调整卞蹬填,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等帛,北京奔驰由此迎来了高速发展期卵侯疾。即便是在国内车市进入到“新常态”后藉串改,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅茨,远超行业平均水平词。    目前芥,北京奔驰已建立起全球面积最大兜疼炉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扣顶肝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂痢膛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心核坏遁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台保、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旅肪。 8月22日唇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搏患,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型菜:C级车景激钝、E级车头、GLC SUV和GLA SUV八喊。官方数据显示燃溺,今年1-7月憋酒,北京奔驰销量达167307辆锣脯,同比增长32.9%胁擒氛。    8月22日波,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弄拉悔。在迎来年内最重要的车型后瘸捆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稠瞥,着实令人期待粳蒲舱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展澜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时刮省掣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筒篇悔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汞鳖桅。    “在各种场合我都讲熄妈的,北汽就是合资反哺自主”巧忌,徐和谊告诉中国经济网记者啤,“合资和自主孙欢兄,绝不是对立绩,而是互相借力”菜脓。自2009年以来篇恫,由北京现代安、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商部牢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范斡茄闷、管理流程予以借鉴的数以百计犀飘犬。 北汽自主实现百万辆    正是如此痴,从2011年肉,第一辆整车威旺306问世荣讹孩,北汽自主销量直线上扬荤妓:2011年达到2.4万辆五怕、2012年实现7.8万辆私、2013年超过20.2万辆户鸥埃、2014年突破31万辆娥盎伍、2015年完成33.7万辆每嗜。历经五年多的时间亨期位,北汽自主已累计生产达百万辆十函,跨越增长令业界瞩目抖。    “着眼未来呈,对于合资我仍然非程闫壹耍看好伶繁。不仅是十三五贡,未来很长的时期董,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献练形焙。另外懂,在此基础上醒寂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篱敛,徐和谊表示挝退。    “年底前还会有更多的好消息皇闪,不管是在新能源领域擞矢耽,还是整车领域禾,包括一些重要的零部件领域旦忿,还会有一些新的大项目落户北汽朵鸡。这样副,为北汽更长远的发展纬捣汀,我想合资这一块蔚,贡献还会加大盆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷将裴:李芳" "  9月29日须,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上髓秃霉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚎。   蔡明指出刑,中国汽车市场曾是低质量叮、低配置椒且免、低服务的代名词氨。诚然毋晚购,与美国汽车市场相比海热,中国汽车市场还不太成熟齐。但是胳墒,趋于完善的服务质量核寒仟、规模日益庞大的车展鹿、逐渐被认可的中国自主品牌粟湃,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抄饲陛。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铆场氦,分值越低表示可靠性越高激耙购。J.D. Power近几年的数据报告显示胺琉空,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饶旱,从2009年的178PP100到如今的102PP100熄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步魔嚷。尽管与美国市场还存在一定的差距寥娥归,但中国市场的后劲儿不容小觑卫弓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显韭沽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢遂趣汐?J.D. Power最新数据会给我们答案恕技。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冕纹,而中国市场的进步速度为每年4PPH悼。在车型研究上商枢,中国赶超美国市场需要6年时间界。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH沏思啼,而中国本土品牌进步速度为8PPH熬。在生产车型上慰棋爆,中国赶超美国市场需要5.5年挝降购。   3. 在了解美国客户的需求上鼓妙赤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年糜。   经过对这些数据的了解和计算骄,平均下来署,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼仁骸柑,才能百战百胜郊品驹,想赶超美国市呈仕怼,前提是了解美国消费者的需求萌墨冲。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的坡娇患。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搞署:车内有令人不愉快的气味擂仕、胎噪声过大(来自车身下面)险、耗油量过大方冬享、风噪声过大(来自车身周围)瞧侧、空调开启后琶戈捍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为副:内置语音识别经常无法识别/误解命令欠亨、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涡、风噪声过大(来自车身周围)持、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脐瓶仓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顺。同时型驮赣,在前10大问题中冕,只有一个问题是相同的柑妹晤,即风噪声过大挖墒耪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异浚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重亨顶誓。中国消费者更注重感观(嗅觉担杉、听觉和味觉等)方面的感受质量舵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受韶库。   就目前来说和如啪,中国的汽车产业还有很长的路要走显坏嗓,无论是汽车的质量罕唤逞,还是汽车的整体销售体系匪洪贝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距涡。凡事欲其成功冲卵,必要付出代价惠娇矾:奋斗锈。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉肖形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰施课诡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理袭换累:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣什具姬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰少:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娥:李芳 版权作品刃单逻,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛署,严禁转载际,违者将被追究法律责任不妓屯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行熔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览酚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舶玩侨。同时韭本,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜕湘荷,作为本次车展的重要组成部分之一形巴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖提,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蓉瘟烘,中国机械工业联合会会长王瑞祥汲袱,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壳,为中国汽车产业的智能化篡谴,信息化方面的发展做出指导意见宠。   本次峰会主办单位稼拟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接位:   贸促会汽车行业分会长王侠埠祈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟渡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叫朴:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鼓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嘶讳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉恐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一力:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓快侯聊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌辅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了界绷娄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看融胸。因为我以前开玩笑说了一句话迸,我说这个车联网这两年已经实现了顺吐膜,就是人在车上用手机连网队驶,这已经实现了爽竣梅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架物量保,手机天生的使用起来就比车机要方便纫鹅勘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变通。有一些改变我们已经看到了寞唬噶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了四。现在有了优步撼既玖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了堤涉瞄,这个确实听着都挺有道理鞍,我们一听都很吃惊窟匠辛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芜,搞来搞去就卖那么几百台车惶绊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始惕,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了第了袖。对于整个汽车产品笆融迸、汽车产业链的改变它到底会怎么样申呕觅?   回到出行的那个问题救统蛔,我觉得大家也不用特别的担心窖棺史。我先给大家压压惊及叼澜,有两个数据很有意思舜肉,一个是美国湾区的汽车销量邢赎嵌,一个数据我们一查就能查到木俏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胃,现在渗透量已经非常多了继,优步在湾区这么普及了持熟,买车的人是不是变少了沃胺似?很高兴的告诉各位汽车业的同仁须,这个没有变少弘须,而是增加了陷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆匹劳舜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错巩辽。确实涨的很快坚,这个和大家的想象是不一样的斯础苏,觉得汽车销量应该减少炭,怎么还增加了呢些?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少驾抡氦,你说滴滴蓝涝刷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情挽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买搭,这背后真正的原因我就一直说欧寞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了跑哺份,其实出行不等于汽车婪敛,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺珊幌库、道路密度不够这种应用场景铣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用聪歌,其实它真正的加剧了中国的拥堵醒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胺抡镜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%眉。汽车也不是简单的交通工具奴局淖,如果把汽车还原成一个交通工具迫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蚀羞拖。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由洼握,我可以开辅温啸,我也可以去坐地铁慕拇恫,我有北京和上海的公交卡价弦、地铁卡谈蕾,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车怪纯敞,我也可以骑自行车日蔫,有的时候感觉走路也很好江。   实际上汽车和出行之间不是划等号的俊,汽车行业当然会发生改变疤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验融及。如果你只是把手机当做一个通讯工具豁,在2007年的诺基亚已经做的非成ǘ槔眩好了牡痰免,但是还是被智能手机行业颠覆了鞘歉醒。在汽车行业也是这样讥讥,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验娩圈捎,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具端蚊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验厘戒,我们去展望一下稿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仍,大家都提到很多了迫。其实很多人的展望角度是不一样的烹彤胺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了孔旅痢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了饺口。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纬扒头,更多的是解放了你不用开车晃,分享的是司机湿恼低。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够酷隧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降浮,它是一个规模经济锈鞘。它的交叉点大体上在2020年就会出现能畦,我们的预计2020年在美国就会量产豹,在中国可能会晚两三年憾动。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蝎涟摩,这是我们要看的一个趋势檄陵。   第二个趋势落览,移动互联网会加快电动汽车的普及烽外锰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灸盾描。很多人说电动汽车是因为省油钱床戎够,其实从来没有人因为省油钱去买电动车馁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了递耍,再也不需要去加油站了钒。第三个带来的变化就是对产业的重塑哭舷,以前汽车公司都是专注在制造橇艰,用户就认为是汪洋大海虫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陶,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贸磷憨,内部管理的界面阀,反而把制造这件事情也许就可外包了访。最后一点静鹅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接彩,所以汽车作为交通工具以外的部分盘物瀑,一个用户买了车以后需要的增值服务峰怂,汽车公司就也机会去提供这样的服务痉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验省题尾。所以正是因为这样一个对移动互联网倍舷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化釜柯疤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构船,超过1700名员工彼敲,我们未来的使命就是希望通过更好的产品疽镶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车济肺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业睹洞,激励用户品,这样蔚蓝的天空就会出现节殿痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库嗜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览盾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骨纲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注充。同时擅汲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开韧假斥,作为本次车展的重要组成部分之一拍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阂瓷,中国机械工业联合会会长王瑞祥济井,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言浪,为中国汽车产业的智能化并括,信息化方面的发展做出指导意见讥拘到。   本次峰会主办单位妊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接店:   贸促会汽车行业分会长王侠骑蹭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟封:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌七堕:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峦迹群:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一使垮妨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鄙翔设:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣芊谢海快勃项肋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长帮盖,因为现在我们是全世界销量最大的市场齐稍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准处舒锻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺班杠吧、环境污染等方面奸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战统表。同时塘,智能制造姜、工业4.0斧、移动互联担间顽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战髓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”席、“互联网+”等发展战略耗沤殴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点律。我们有很大的机遇汝寂,我们会见识很多非常有趣的变化惺。   当前业界普遍认为棵,低碳化弊禄、信息化溃、智能化是未来汽车技术的发展方向抛犬描。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇灭撅卿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台迹陀估,正在成为汽车行业的发展热点未椒,正在助推中国汽车产业的转型升级耍领,从而进一步打开智能交通产业的价值碳。在2010年的时候钢驴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索单牧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统坷,为用户提供全天候镜、全时段的服务掳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务店,签约和活跃用户超过一百万嗅,累计为用户提供约2亿次的该户服务痹泉翔,人均交互服务超过11万次喇阀。经过近七年的发展杆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棵闹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用滔携、凯迪拉克冲、别克邪擂竭、雪佛兰上使用佳艾,倍受消费者青睐年袄铅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢老浮,面对新的市场和技术趋势邦范,基于车联网多年的探索能、实践结合行业的技术储备阂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略睡涣,提出了到2020年力争100%产品实现互联涎姐,并致力于打造以车载信息服务煽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务横练,为人仍女、车提供安全智能便捷绿色出行酞扇,初步建立和谐的人官快你、车朔孺、社会互联生态圈脾裸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克韦、别克钳泻、雪佛兰品牌判,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广钒领,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展攘。除了安吉星在移动信息和网联上匿小退,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孺身、内容服务能力嘛剖、大数据运用能力匈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姜倘、B2C的业务卤。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谷、支付安全淀,更可能引发行人安全和人身安全蕉恕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时态,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豢薄,网络安全开发包括威胁因素识别碌、安全战略制定裤、安全措施执行辑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开福界。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准棺,并且在过去几年不断的进行迭代升级套,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作镜。伴随车联网技术的发展第夕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术潞撵抗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术裙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶甩。让汽车驾驶更安全冷图瓦、更轻松普、更有效铰寝薪。   我们身处在这样一个时代临,新技术层出不穷使一切变得可能蒲兼眯,我们也是非常幸运的一代人拓梨,能够见证汽车行业在国内密歪荡、在整个市场上有一个颠覆性的发展份。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞福五蒜。同时也让我们对明天更增添信心和期待们蜗,激励我们坚持不懈的努力疚。   我们相信乌脖揉,汽车行业的发展刚刚开始贸逢。汽车行业与其他行业的相互交流谰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活曙厕棘。我们会和同行一起共同为之奋斗官哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的桑隋:李芳" "   9月28日围,在2016上海浦东国际汽车展前苫瞄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行澎揉,新兴造车势力靖别嵌、养车拷哭虾、汽车金融等领域从业者煞抖,走到台前衫蚕梨,与大家分享及探讨未来的市场前景都。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲录煤嫁。    吕征宇毫:各位领导马胺、各位嘉宾琼慰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典椽捐舷,刚才我们的同行说得非忱遥好抖畔袭,其实我们有一个共同的理念啸,而且我们也有非常多的痛点甸炉恕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来疲态,我们也有美国合作伙伴的公司襄,乐视的七大生态是有机的腊承膜,在零基础上打通的啦汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的回,目的就像董事长讲的一样孝没搬,让“蓝天白云”再飞翔厘,目标就是打造全球最先进的超级汽车椒屉呐。    那么用互联协炼经、智能负、电动德、共享的方式璃穿,实现“未来”的交通方式湿摩猴,我们认为汽车产业绍,还是没有被互联网变革的产业戏纪。对于乐视超级汽车生态而言舷迟写,我们有四大基石截史,我们相信社会化透贿、分享化豌、互联化答蹬罗、共享化将成为我们未来变革的方向绘合。    从我们的汽车生态诞生以来怖村塘,我们保持着快速的发展枷离,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目侧茸,落地在浙江湖州 讼,这里包括绿色环保的环境素轨殊、自动驾驶的一些功能和区域芦疯翠。    同时我们最近可以告诉大家垄寥,我们的产品样车在美国已经开始路试催码,技术在百米加速已经是全球领先了傲锚堪,产品的量产进入倒计时状态匿鞋枷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泌拴,创造首轮汽车最高融资金额的记录肃椿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胎琶降,协同开发也是我们在北美的基地拳答、中国的基地辈粳、欧洲的基地共同开发聪淳角。同时我们的战略开发电动的底盘机构童醚卉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件趴。    第二个就是智能化浩驰旱,车是人工智能的最佳载体捐,乐视做了大量的投入宋脐,在硅谷和SSA成立了研究院愁,在智能驾驶也取得了突破性的进展时螺恫。社会化就是刚才说的分享蓟,我也非常喜欢这个创意券。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鲸价,我们相信在共享经济的领域里划权睬,无论是Uber的繁荣列惭酣,都证明未来不管是房子冻鲁、汽车都是重实用的趋势拢杭靠,所以乐视将战略转移刹,推出车租赁的平台锚凭,我们叫做乐享平台戮事。    其实最重要的议题谴婚,乐视作为互联网公司拭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力差苛架。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解萌,电动化菱、智能化淘溪科、互联网化鲁湃、社会化鹃洛妥,这四大纬度有密切的联系港。    我们把汽车当做全新的载体苯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通杜悉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伤灰,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品汕,谢谢大家凛岁匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烩看哼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钩贫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞钡环材,他认为车联网幻,既然是大势所趋檀,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网逃,少炒概念泞滥,多做实事拼馈边。 以下是王侠发言实录搅扦:   在这个夏末秋初道茨稗、时令更替的丰收季节捂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嫌化敞。在此婆弛筛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会答,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来踞夏,汽车产业的电动化都、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题家,而且也正在成为全产业链创新求变茅疯、转型升级的主战场痹沽。但是亲,热点和繁荣的背后葛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面隆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样希杰,车联网也在热捧之后开始遇冷念俊酣,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脸韦。其实巧段散,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战犊粹,我们要理性面对雷核迹、系统分析等捶该,既对前景充满信心卞磷小,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蝗舌,才能在变革的大潮中认准自己的方向烹囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先献垦,我们要清醒地认识到加浦,汽车的智能化和网联化是大势所趋娘晴锌,是不可阻挡的方向莲哄。电动车还有技术路线之争勃篓、对减少污染和能源危机的疑惑蔫取碌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处吻倍擦,没有坏处探饰。汽车诞生130多年来涕拿,除了带给人类方便之外池,还带来了许多难以克服的问题陪炉宽,比如交通事故隧窍、环境污染和拥堵歌、能源危机等等光。车联网和自动驾驶等新技术的应用躬驼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐话,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想秆。现在不少基础薄弱的车企船遁垃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跋妨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守陶,多持观望态度聊,这也是目前车联网叫好不叫座白、貌似热闹却普及率不高的重要原因捅叛。我想说的是史矮轿,既然是大势所趋拖箩,就不要犹豫不决础唬,否者真的会给对手赶超的机会矮。   我们要清醒地认识到敝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赊欧。汽车市场的低增长成为常态之后嫩奴,我们对于销量的追求空间越来越有限庐浓哎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脚窟,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道菜。   我们要清醒地认识到嗅抨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沉,必须是社会性的统一行动寸蔬。一方面欢蔫送,车联网是一个汽车生态该舍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致敦化乡。另一方面家涝,车联网又是由整车制造商穆棵、产品供应商桨邯税、内容提供商涎笑、软件供应商募猩、服务提供商汾、网络运营商等不同角色组成的产业链趟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合船,打破壁垒疟,互相开放信息系统撑奖伶,进行深层合作烦谐,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的缓。   我们要清醒地认识到楞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破校,而是要靠一个技术集群的集体支撑骇磺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网成辩,如果通过手机就能解决的白抗,其实不应该叫车联网首。大数据扣澜陋、新能源技术茂、网联技术卢芒、自动驾驶技术色、传感技术臣沁骡、网络安全技术等颁函文,这些技术的应用都是相互影响蔼叫渭、相互促进甚至是互为条件的哆称。比如汽车共享和无人驾驶彼铝,就只能在车联网的前提下才能实现蚊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虫痹,并给汽车共享带来更多可能性奋弘攘。另一方面囱拔,与手机和家电不同的是昂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓖,绝对不是有钱就可以任性的地方冠腔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平许,中国车企面临的问题一点也不比别人少咸使,我们一定要避免浮躁情绪扑徊攻,少造概念己眉虫,多在核心技术上下功夫埠。   在刚刚结束的G20峰会上扰虾,习近平主席表示赐卿笨:8年后的今天非太毛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扮筛、人口增长了抵、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恼畏,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减贫层噶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓮搜贺。其实财蒲舒,对于全球汽车产业来讲喇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱孺瓜,传统技术进步的空间越来越小傲。在这样的背景下衫粱熄,智能化峨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎硼惊兢,为汽车技术进步提供了新路径错靠角,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手私墙拌。   今天盛李补,我们以“智驾未来旗黑姜、创领先锋”为主题欧,邀请各位企业家伙啊、专家学者共聚一堂肖抢俄,希望大家能敞开心扉矗,知无不言修赫羔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策谓氖腐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量浦。   最后林,我衷心地预祝本届峰会圆满成功氓无敛,祝各位朋友在沪期间顺利守镜纽、快乐释揪、安康校急。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型帽瞪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306雌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体爱锯甘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点票,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线狸,在下线前夕曹坑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通且,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蛾戮。 一豌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虹损。今年1-8月梅剧褪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息歧币。从2015年末北汽威旺开始逐步转型辱脸陇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间具,以首款SUV——威旺S50为节点块括狭,一步步走向经济型乘用车领域港多窜,实现“MPV SUV双轮驱动”坝。对于未来产品规划斑,陈桂祥向网上车市透露类玲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型部掣鸽,并冲击40万台销量规模般忙篱。” 陈桂祥进一步表示翻连屑:“北汽威旺的MPV烷、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碗冉孩。2017年的销量重点会集中在M50F上惹锈剿,到2018年也会有全新产品上市喉定讲。”    今年8月16日漏纹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耸,对于转型中的北汽威旺烘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化庞钒括,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盒幸粪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品次骄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纳缓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来距昂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奴。在陈桂祥看来呸把吓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏让啥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尖。    二铆顽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品狼采肥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求守耙跑。M50F具备明显的高颜值特征蜂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见夯充。而做到高颜值并不容易年,陈桂祥向网上车市透露碱喷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源得,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲜薯。    从内饰来说屁裴,新车的设计均由轿车化标准打造琉聪坤,其配置在科技感吹添、智能化上都有出色的表现悄嚼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏秒衡侮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控悔滴。同时汇己澜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毛稠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配下剧,智能化水平足以媲美合资品牌费。 在性能方面骑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速百投,进一步满足消费者的需求检侵钠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型露羚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腾,到2020年威旺规划40万台的销量挫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗣燎。未来将在夯实MPV市场的同时落,进一步做好SUV市场嚷毖芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸砂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》草措,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业儒梯:苏州吉姆西衰、苏州金龙胜、深圳五洲龙徽虹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车髓,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元困奴。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴档阔,并对吉姆西取消整车生产资质狄,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除看角,追回补贴资金私。    根据通报剔淮马,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查灭撕富,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆凸干。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元柬胆熟。不过屯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埃寺琴。 补贴新能源汽车的依据何在呜毛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆脐甘。市场经济最需要的是诚信涎。但是塘纫锨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中每,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟涣冢害绿深扦。部分领域缺少应有的制度约束锯,秩序甚至失范欣,这并不稀奇犊癌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞狈沟间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立澎穗焕。尤其值得一提的是摹稀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标台。在这一目标之中潘昏,财政也被赋予了其应有的定位泼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粉吧间。中国社会的根本性变化需要处理好市场昏碧玩、社会与政府的关系怯惶缝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件览际儡。新能源汽车市场同样是市衬潘晌,从根本上说妨瘁遂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吧愧郎。新能源汽车骗补问题的源头恫康,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欢猴。    当然柏撵静,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用木,不是市场取代政府切仿,而是市场和政府有主有次登,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖畔还姑。说时容易做时难欢搬仆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题从芬。补多少露式色,怎么补疥湘反,补贴如何管理等等浑喷痉,同样都是难题啥。    为什么要补贴新能源汽车餐锋?可以摆出来的理由不外乎如下侮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域休浪,只要予以补贴挎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惩蕾。这么说不是没有道理钝蒲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产埃,成本较高细。有了补贴醒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补授靠蜂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喷。只要有足够的补贴雄斡,新能源汽车的发展肯定会更顺利锌。    但是倪莎,有了补贴时伍,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗哦卸?新能源汽车发展的关键在于技术效救。有钱就会有技术吗弦婪斗?这才是问题的关键率惩彻。的确耍,现实中有许多技术是可以花钱买来的毖撅尉。但是妙涡,先进技术不见得能买得到父尚浪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段殿香坦。各大汽车企业也在努力开发新技术必缮沏。在这样的条件下峦庭盗,新能源汽车的发展方向都是问题挥,怎么会有可供市场销售的先进技术督?有了钱驰抗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入摊踢,但是吭,研发投入增加京舰,并不等于研发就一定会成功摊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议促橡揣,没有确定性的目标搅脖,研发投入的针对性也不可能太强京沽。在这样的发展阶段钳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法累醛紊,让市场自行选择合适的技术搏素洞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的怜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势项部诵。优势到底有多大盼,得看技术疯湿搬。电池靠电力供应茨渤,由于中国电力主要是火电遣塘惋,最终提供汽车动力的是煤炭刚釜畅。只不过僵,煤炭发电地可能不是汽车使用地惜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地驶。污染是否减少劣撮,还得看耗电量的多少浓茎现,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量酪卫谢。之后届,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较抚棘骸。传统汽车汽油有不同等级首泌概,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率醛抚。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源森,这也会带来一定的污染樊饲。这都是比较时需要注意的故楷惕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进骑、充电不是特别方便的条件下卷褂铝,混合动力有助于新能源汽车的发展撼朝亮,但问题是赏,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鞋?充电不便就不充兑败号,将“新能源汽车”当传统汽车使用镰苍,也不是什么新闻部甸。还有枷巍虾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比熬,到底改善了多少能源使用状况邪夸城?太阳能利用技术的改进罗,可能是新能源汽车发展的重要方向忿筏。太阳能丰富痛溪髓,足够人类使用瀑合,但是目前利用技术较为低下淳,妨碍了太阳能汽车的发展南。石墨烯等新型材料的使用盲得,有许多未知数驼奢,也意味着有许多新的发展空间酮委隙。虽然空间多大未可知秀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会飘轮惋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现摧?政府在新能源汽车上的补贴较多祥骇。包括中央和地方财政补贴在内懊擅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴貌。补贴力度惊人酮骋苛,这是骗补的根本动力兴啸。当然淡程,骗补还只是个别现象绩糙,或者说只是占全部补贴的一小部分收炔酸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断曙抛娜。如果问题的分析只是到此为止露猴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策卡床犀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哪,只有寥寥几个蓟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妹席哨。这些企业不是小打小闹的企业焙氢,从某种意义上部福,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氮泰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地檀。这些企业按照正常情况下搏,应该合法经营才是涕立惮,为什么要去做骗取补贴的事目?从企业层面来看未,这是市场经济仍然不够成熟的表现砰肆。在成熟的市场经济下钦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业木,至少应该是诚信经营的还票。骗补肯定事出有因哪菠秋。    值得我们拷问的是阑鸡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题典航?大企业铤而走险拇缕厦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低恋寇,企业不必费太大劲就可以做到丛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业肚叹,倘若没有足够的补贴洗,新能源汽车业务也是难以经营下去的斜鲁仁。    政府花钱是要讲收益的交圭。动用公共资源碌兽焙,就必须将事情说清楚摄康。最终坎斤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告救窝。评价报告应该说明补贴的总耗费韭、补贴去向以及效果醋冯伍。这是国家治理现代化所不可或缺的箍撅辽。每笔财政款项都应该用到刀刃上嗡硼,都应该得到其应有的收益苟教。算总账径圭悸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呜,这个判断并不容易做到齐帘。仅仅纵向比较是不够的没诽略,我们还需要横向比较瓷寡,中国新能源汽车行业与世界同行相比氯唇堤,地位是下降了间羚和,还是上升了隆按吹。如果上升每,那么上升到什么样的地位夺宽?如果下降从,那么下降的程度又如何票晒?即使有了指标数据菲蛋,争议仍然会持续下去权。也许辆,我们可以通过其他指标来加以佐证麓。    新能源汽车的受欢迎程度闲集嗽,显然就是一个不错的指标孝。2015年新能源汽车销售了33万辆盟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计瑰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的式细,那么实际销售数量更小怒嘶卤。新能源车价格不低焙少挛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美慈。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素材,更利于判断玖毕扩。北京小汽车上牌需要摇号蜗,但是新能源汽车的号是单独摇的撩狗揉,且获得的难度大大小于传统汽车漏力。这样芒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车伍。他们选择的理由多是容易拿到车牌畏蕉隧,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力胸冠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖棠释,还要摇号村碾,获取牌照的难度和支付的代价都不腥ㄅ盗恰,新能源汽车和牌照捆绑销售博垒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便圣令,于是他们也可能选择新能源汽车锣。但就是这样记架连,新能源汽车仍然没有流行起来萎。全国其他地方蜡,也未见新能源汽车充斥着整个市场创。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闯白,但是频泰,我们需要思考多疏,这些成绩中恋缆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蒜?一些城市为了招商引资忱籍,鼓励新能源汽车企业到当地投资亲诽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陈率。“双赢”战略的实施得辨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卫草。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颠估,这样的不对称竞争扶持纱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴篡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待孺巩,是对新能源汽车价廉物美的期待酵逝极,是对节能减排效果的期待惦,是对先进技术发展的期待蓝菲忍。这些期待都是合情合理的飞入泻。但是存涉,供给侧结构性改革还未到位眠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爱,这才是问题的关键纶。即使要给新能源汽车补贴百许,也应该考虑补贴的环节捶艇,考虑补贴的对象柏些兜,考虑补贴的效果染。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴很钡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者攘脚,不能有效激励新能源汽车技术的进步橙态抖。如果一定需要新能源汽车补贴疯田,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碧琴耗。这样的补贴有点后期资助的味道谩庇抚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棚敲。但是抹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亮挤棉,那么它就在这个行业有了竞争优势丛身渤,实际上不需要任何补贴水惕具,就可以经营得比其他企业要好铝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惯络亥,扭曲市场行为导旦。而且潘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展背烘。新兴技术的成长在萌芽状态继即,可能没有竞争力垄次,但是沁,经过一段时间的发展之后暑逛,就可能显示出新技术的力量勤。不同时期不同技术的影响力可能存在差别抨,今天领先的技术册,到了明天就可能落后广。这是技术发展的规律性所决定的圃。为此憾敞哗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓝缎嘶,因为未来的不确定性犊,没有人能够确定未来的真正技术路线桅獭匣。留出市场成长的足够空间耿返会,可能比别的做法更加重要贿拈。骗补问题的出现祥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郎栖衫。    基于现状呜氰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展葛畴裙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变碑疯孝。这些年的财政补贴隙提殊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样筹搜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炒烂。相反齿,效率不够高的补贴撇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少斡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重痊。现有的补贴如果不是投向终端丝蹈,而是投向技术研发密忿,会不会效果更好点呢竿?个人汽车消费纯粹是私人事务辉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向变。骗补问题的暴露哆叔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会娩。补贴本来就在退出襄蛔娠,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴面匆。补贴旨在鼓励研发楔擞,鼓励新能源汽车技术的发展挡惠,而不是其他具体的消费目标们沙量。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浪舶疾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场碗表。这样的技术支撑出来的产品苹,还不能满足消费者的出行需求卞。财政补贴可以退出信疚,但可以通过科研经费资助的方式亢磺刮,鼓励新能源汽车技术革新梦。同样的钱旗囊睬,花在科研上的效果萝立汞,可能比直接补贴消费更加有效科痪。创新驱动发展战略的实施罕岗,从根本上看梁弯妻,需要依靠的是技术创新吩。在技术创新上多投入朵,并注意投入的有效性赶洛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慰肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  今年7月底黔鼻拴,在2016年世界500强排行榜中修脸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入横,比去年跃升47位萎,排名第160窟,引起国内外企业界酗隙、尤其是汽车业界的瞩目嫁拔媒。    今年庭告,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骋滑漆。恰好是在10年前偶虱财,徐和谊出任北汽集团董事长漂贸,策划惫坷、主导完、实施了令北汽集团由乱到治协叫,由小到大檄,由弱变强的变革握揭趣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆具鹤筐、有益测、独到的成功尝试避冷搭。但是譬啃忍,当中国经济网记者约请徐和谊侠好,请他以《老徐和北汽这十年》为题氨才瞥,谈一谈自己与北汽集团时碌,徐和谊温和蹦擦父、憨厚地笑着说碉几,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己化让傻,少谈型螺龋,少写燃屏。    于是偶侥,在不久前的一个上午辅石藐,在北汽集团的一个会议室里陛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唤啡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道反晴苍。今天是系列报道的第一篇码涧。   当时盲头,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滴撵,实现跨越式发展”的战略玩扁,以及构建整车葱让、零部件阿离宪、研发瘫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阜。“老徐这人的特点就是说话算话浮,真抓实干鼓。眼瞅着北京汽车研究总院貉略嘎、海纳川汽车部件创、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务醛、新板块一个接一个地建立起来介娃桥,形成有力的链条凳,轻装上阵瓷卡,并有序运转”爽扁局。 北汽集团党委书记摧董、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展喂,连续多年蝉联世界第一嵌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题然,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团滔。    世界汽车产业的竞争是国际化的卿琴、规模化的菲工喊,更确切地说是集团化的另禽狗。观全球汽车产业格局负娜,能够称得上汽车集团的率,美国有通用圈抛、福特弥菊,德国有大众戈烈隶、奔驰仓策、宝马襄翔翠,日本有丰田肋瓤、本田肺镰腥,法国有雷诺-日产肚、标致-雪铁龙胜,韩国有现代-起亚径,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒙臂,谈到中国的某一“汽车集团”逞奈皮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顶,没有自己的品牌和产品谜猾品,不就是一家投资公司吗陕降碎?算什么汽车集团!    每年挛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名铜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裁悄,不但被大众淳模统、丰田漂、通用们甩出几条街紊乃,也常常被长安帅仿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑激墩驮。    因此徐娶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欣短,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展存,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题谐没。    过去10年间势剐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后稿剩聚,在汽车产业集团化方面做了大胆歪彪究、有益的尝试概夏暗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体伟刑,逐渐培育龚邵掀、锻炼成为一家颇具规那├劭耄和实力的汽车集团胎局,在研发涸炊径、制造寝、人才团森、创新蕾撵、管理等各方面实现了标准化师。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业先查彩,曾经拥有一定的基础和财富败呛,令人期冀;同时棱蹈,由于分散化藐、碎片化耸俄撵,更存留令人难以释怀的遗憾鹤味料。    北京轿车工业与一汽仁假、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末记笨恫,有考证甚至认为怒缝尾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌须。    据汽车老人陈祖涛回忆拴畴,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陆继,北京生产的轿车最早使用了自动挡螺,而对手只是手动挡部熔。    上世纪六七十年代垦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北架手端,成为一个时代的记忆涂玲畏。    而同期哗小吨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墙,遥相呼应的卉耪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130括枯盛。    改革开放后道盖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础坷掂拼。    到上世纪90年代祷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锭、称王称霸吞。    特别是2002年抖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代起巷遁,也创下了高速成长的纪录颊。 北京牌212越野车    可惜的是勘,在这些看似个个突出的单体层面之上搜沃江,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”葱辉,除却福田与现代杜娜惊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挖尉,还被同行作为茶余饭后的笑料羌掳摧。整车企业尚且如此标浪,北汽的零部件企业就更加不堪了词试歇。由于资金横闻协、技术和观念等原因魏搞,大都跟不上主机厂的技术升级拾旁绰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沸阿,有的企业已不得不靠出租房屋度日滤乌项。    忆起十年前上任之初的状况吞,徐和谊对中国经济网记者说竣霜棚,当时的北汽一盘散沙赦抨面,特别松散躲烽崩,单打独斗凶亲,各自为政拱嚷,互相内讧澎,效率低下……照此走下去娶涉七,“没戏斑奉,一点戏都没有”!他边说边摇头遁。    由于资产结构的相对分散逢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业峨顿。日常运作中胆,大多只是履行政府赋予的出资人权力垢,无法形成一个科学的集中管理机构桑聪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蓟,深入企业经营管理了搅。    2006年10月底呸尝,徐和谊出任北汽控股公司董事长勿沦德,恰逢“十一五”开局之年崎厘嘿,他率领北汽以科学发展观为统领咸,对产业结构和发展战略进行了全面么扁效、系统诡谓、有效的调整喝桑粟。    有北汽中层管理者清楚地记得衡澜斤,当时乌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烩,实现跨越式发展”的战略写塑采,以及构建整车炯、零部件矗矫山、研发行、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荣附瓦。他说漠,“老徐这人的特点就是说话算话年倡,真抓实干班。眼瞅着北京汽车研究总院割腻、海纳川汽车部件绿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贰、新板块一个接一个地建立起来姆,形成有力的链条改,轻装上阵麓螺悉,并有序运转”观。    到2009年舍佃渡,短短3年时间梢玲票,汽车年销量突破100万辆大关换廓,销售收入突破1000亿水垂,北汽集团化战略初见成效涣损。 2016年仿蚀匹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日落,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”噬傲,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入将始,公司治理结构进一步完善唯败,集团的功能定位更加清晰;同时供,也意味着北汽的集团化运作由虚转实丢燎,并将在人才吸引慨、产业链完善及兼并重组中顾脱昆,发挥出更加高效的运营效率铣强卷。而外界则普遍认为欺毙,名称的变更冯耪新,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源宿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心古。    “北汽控股更名为北汽集团刃太,是北京汽车工业的领导体制耐迟、管理体制的一次重大突破耽极空,找到了北京汽车团、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”掣锋伶,徐和谊当时说炯斡。    随后库,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团赖许,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屏柿性。根据规划梯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元晃,大力发展自主品牌泪,完善和打造全产业链安宏怠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位俩,进入世界500强讨荣宠。    “说到做到蔚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娟绥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呢麓说,战略性新兴产业蓄势待发弘漂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贫滩腑,各项增长指标位居中国汽车行业前列充联憾,成为近几年来最具成长性的企业集团贤隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯蛔:李芳" "   姚景源认为稗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持爬,而产业政策需要与时俱进轿长。    杨裕生表示葱:应适时推动电动汽车市场化亮迷,也就是补贴退坡稠埂,一直到取消补贴剧。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沪荣。但是时咎莲,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涡是,不宜鼓励滤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扭怜吻。    侯云春指出烽,新能源汽车发展需要在供需两端发力考拒触,两手并用伴,推动新能源汽车健康发展脱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示藕,表明在国家相关政策的助推之下嫂茨硕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展亨,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题片薄。其中杉,规模巨大海、涉及金额超10亿元的骗补事实鲁斜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”壁佩。昨天劲甘,几位专家学者的观点引起关注寐昏倘。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筋轮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绅票痴。对此桐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斜秃快:“我觉得补贴是政府培育市场的手段弛泰,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性铅、必要性的措施双航然。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匆,政府对于新能源汽车产业要进行干预檄疟灸,而关键问题是怎么干预耪锤,干预什么猾腻碳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彪,而产业政策需要与时俱进”熟门,他谈到料恍斗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用培,并提出产业政策应该遵循四个原则抱雀。一是产业政策不能替代市忱懒袄贰;二是产业政策要管产业芯蕉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物番。    杨裕生也认为坍瀑厕,目前的补贴政策有两大问题勉,一是单车补贴过高查,二是补贴总额高摩氯郊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化捐搓哼,副作用很大叭邓。    在新能源产业层面免忍烹,杨裕生表示佰矗:“应适时推动电动汽车市场化库,也就是补贴退坡仙籍,一直到取消补贴炒碍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)衫尖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”耻。在技术层面藏慰补,杨裕生认为卯亮材,第一应该发展节能又减排的小型乘用车圃写痉,第二就是发展不补贴拿廓、已经市场化的低速车弗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撬,不宜鼓励北桶发,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化输领刚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外藐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出羌伺,新能源汽车发展需要在供需两端发力按苹采,两手并用扒姑穆,推动新能源汽车健康发展拆蔽乾。    侯云春解释说窜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盆秆羞。一方面大家喜欢用抬庭青、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施籍,政府和企业共同努力蔬,使得新能源汽车能满足消费者的需求纶豁垄,开拓新能源汽车的市场门。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陌己。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  如果我们做好准备的话攫魄圣,赢家当然是我们奈排。我们不担心其他的氛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藩揩,我觉得只要我们做得好腿轰娥,一点都不用担心妓平氦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日雹文,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一标肛期,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授惟谓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访槽认唇。其中特别谈及奥迪与数字化怀。    施泰德说酥,到2025年以前浑浚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卜蹬刺?汽车行业正在经历一场变革沪。对我们来说香同,有一个非常重要的关键词很:数字化垮,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变椭俊疗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备喜十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说搽难唱,我们眼下所处的时代蔬,奥迪科技一直处于领先地位千,并不断进行新的突破料稳胁。对于数字化潮丘串,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商硅肩。到2020年时窖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验檄虹岭,这也是我们引领未来的一种设计岭穆喘,包括其他顶级科技褐,包括我们的传感器镣、雷达刻泉、激光大灯等啪杰嚏,都会进一步巩固奥迪的领先地位宏联。    施泰德说诉括,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远开取,我们会全身心地投入到这一点晨,包括3D地图很萍萍,导航等应用老琅酿。对我们来说假,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荚。当然慑,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”赴蓝。    在回答有记者问瞧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势翰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吉谜,有哪些优势黄虎手?在这场竞争中鸥檬说,谁会获胜”的问题时垛危狮,施泰德表示垂告溅:如果我们做好准备的话泊排,赢家当然是我们柑本。我们不担心其他的乾童蛋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摄社,我觉得只要我们做得好龄碳,一点都不用担心缄豁。    施泰德强调寞报佩,在某种意义上坑,我们也是一个初创企业举倦。其实骆,奥迪有很多细分部门粳钝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作圭胶。如果没有这样的合作憨臣孺,你很难相信酥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远片涛拨,我们能够成功地实现自动泊车麻琶、自动驾驶等鼓庞。    施泰德预计雀犁,2017年鹊蒋,我们要推出新的奥迪A8媚俩俄,自动驾驶的时速能够达到60公里纽疼赊,没有别的厂商做到这一点劝筒簿。如果我们明年能做到这一点的话递滇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阿即,启迪未来”毋赖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际放募,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奋。庆典活动前夕码驰袜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟耙别排。一汽-大众汽车有限公司董事酬、总经理张丕杰除了对政府承趁斡、经销商皮挎、员工佳焊笔、用户等的支持表示感谢外斜芭,他也坦言侍尸,在新能源拢、“互联网+”等方面迸攻,一汽-大众起步比较晚旗,这些短板正在引起高度关注琴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氦砰让,“因为有你咆滥叼,心存感激”检裤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情复光笑,来感激这25来帮助我们成长的所有人吴居苗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就宦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鞋踌拖。从前辈讲起平感,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为怕帘,还有陆林奎等等的领导俺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策撬泻熬,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蓄谋。   25年来鲁,我们要感谢的人非常多控场。感谢国家和政府的支持与帮助秘封安。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持狙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行啦头。例如成都黔倍,成都今年是高温天气偏凑垃,最高气温是37.5度而且是持续的波久澜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活氦箱,政府部门给予了很大的支持和帮助沃扛。   我们要感谢1250万用户拱筏,感谢他们的选择和信任绞谰。一汽-大众从项目开始建立编,一直到第一款捷达开始投产迪,捷达在市场上并不是一帆风顺的锑倡,它的初期是走过了一段曲折的道路递容。正是在困难的时候赐,是客户帮助了我们辜、鼓励了我们钱妒。还记得在困难的时候唉缝獭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黎镜,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象虾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工肃牢破。一汽-大众的员工非常的进惹苌选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化把蓉、吃苦耐劳拒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬尉递,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秘吭阿。大家知道一年365天略亨叼,如果周六周日全休息就要去掉52天橡,把所有的节假日都去掉佛,标准工作日应该是250天菲梢力,工厂的康采恩标准就是由此设计吮阂。而我们加班到300天榷,320天是常有的事酒,员工非常辛苦堕欣潦,所以在这熬弯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢博。   要感谢中德双方的股东徽。要感谢他们具有前瞻性战决策海崔挥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开疗功。一汽-大众的建立惧,当时在中国的汽车合资企业韩肚,一汽-大众成立的时候也不过就两家滔伶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祟,股东双方做了前瞻性的战略决策税诺,才有了一汽-大众颂,我们要特别感谢中德双方迫宫授。   在一汽-大众发展过程中趟晚,比如一汽-大众西部战略阶泰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场楼枫。一汽-大众在西部建厂的时候奔肆菱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力缄芜。现在在西部的生产基地矩悸吞,今年他们的产量突破65万辆巫驾,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略毒庇吵,在股东的决策上由一汽-大众执行的下,也取得很好的效果订吻漂。此外拒凤,还要感谢1200多家的经销商川沪诚、700多家的核心供应商合作伙伴冈悉跨。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展毯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帕剖?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趟秀矗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态冈龚完,中国适合于家用的车型非常少八勉坎。25年来亨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆炕吗湾,上缴税金3700亿元剁。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狡、奥迪两大品牌12大系列产品璃涧协。   25年来碎屯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升漠,带动了中国汽车工业质量意识的提升冯灭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌顶吻形,以销售收入利润率和社会贡献来衡量劲晴,一汽-大众是领先的爽荒五。同时话损杏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主文呕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茬膜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展葡汀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厘晴。首先菲蒙,在一汽-大众的发展得益于体系支撑睹懊抄。一汽-大众的体系不是一天打造出来卫篇桃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的颓剧。   其次华瑞杏,一汽-大众拥有一套完整殴店煎、标准的制度和流程的有力保证琳肩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰颅呈,制度和流程是保证档。   再次黄笛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针撂萍诡,在经营发展过程中有很多难题需要解决论串,有很多矛盾需要平衡埠,用什么样的标准来平衡聪?底线是什么管熔惊?那就是质量卷。一汽-大众一直坚持质量至上孩尾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饶孤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承睡搅斡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盟顷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业次清,这也是质量至上的战略要求仙掸。   此外萌瞄,高品质的人才玩,具有工匠精神的员工邯。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质嘲申、传承的文化也是高品质抽菲,得到的技能训练也是高品质版。拥有和企业共担风险的合作伙伴脾加涧,无论是过去抢、现在还是将来都是这样握,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起显五。一汽-大众在自身发展的同时誊股请,也考虑到了整个供应链的协同发展檀课魏,对于整个价值链会有高品质的要求辜。   最后郎,一汽-大众在努力践行企业社会责任撬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验草。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候男关,也得到了社会各界对企业的尊重和支持叭惦聚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伶,既要总结经验和收获蛇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训岁、走了哪些弯路刑零,下一步应该怎样避免玻攘。   如果说到过去的不足愁,SUV细分市场比例快速提升瞳,一汽-大众对此准备是不足的寄瘫湿,对新能源容菜盲、“互联网+”等方面的起步也比较晚忍墟。一汽-大众对于未来仍然充满信心菊侠推,这些短板正在引起高度关注烁泰湃,企业正在考虑这块短板如何去克服霸抢。   2014年枪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晌褪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峡卯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垦柒垦。   面向未来同,一汽-大众将继续保持现在的发展势头枫簧,保持创新巢寒、驱动发展维痢,并释放出更强的增长动力寺浚。同时吻,也会与各方伙伴实现合作桥娶拱,实现更为广泛的互利共赢套屠读,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绷,不断回报政府龚饯弓、回报股东保、回报社会卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负盼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间邓埃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访星。他表示排壕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位扇,并将继续保持限量生产以追求独特性透勒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来稼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante啃潘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剿倦拆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探攀旱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用耸拦。业界有所疑虑的是促午钠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象仆。   对此烩侠韩,薄亚铭向记者表示籍探,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低臼,但都不是便宜的车型活贫废。Levante的价格达到了100万元左右联,Ghibli的价格也达到了90万元左右帕聊,在产品定位上依旧不低金。同时瑰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产拦彩探,依旧走高端化路线胶。薄亚铭还讲到鳖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寂稠鞭,不会把目标提高到每年20万辆贺梨、30万辆的水平瓣稀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量栏,所以我们能保持品牌的专属性萝熄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焦泥改,他表示氨部薪:本次车展上上市的新款总裁车型武,除了在产品上进行了升级外教,还提供了多种个性装备荒秦,客户可以从中选择很多种搭配渐。此外改摆,新车在性能上的提升显著嫌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快袍辉剖、动力最强的四门轿车痴。   此外班蹲古,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业缉攫铃,开始尝试电商销售模式提册。薄亚铭认为叮毁牟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咎酵,因为中国市场的客户已经变化壬拟偷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锋厦女,现在有很多人都用手机去买东西迹,这是市场发展的趋势栏溶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前羚澎涟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式末瑟辑,即用户车主首付车款后累袍诲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司酥锣浮,到整个租期满了以后嗜参桓,这辆车的物权就归给该车主湾孤,该模式类似于分期购买湘。   薄亚铭说恍错墒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钞,但是在中国市场还是刚刚起步篱掀,有一些量产车会采用这样的方式做据负介,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”捣衡店。他还表示蹋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒂龋,其实反响真的是挺不错的仆牌垮。尤其是北京掂浚、上海这样的限牌城市菲。通过租赁的形式没阀,牌照将打包在租赁费用里面潞枢漆。当车主买到车慌,即启动融资租赁手续哭爆了,拿到车辆牌照诬典鹊,不用为没有牌照而担心渺免瘟。如果是企业车主猜胺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税俗解,是非常划算的尖湍瑰。”目前渭晒,该项目仍处于试水阶段蚂踌非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "新能源的发展苦瓮,是大势所趋寿拜,但具体方向赌,也扑朔迷离寞脯。    电动车会成为未来的主流吗鹿?现今的新能源汽车产业健康吗位?什么样的新能源政策更适合我国国情潍?    2016年9月2日督冷,在2016泰达汽车论坛上款稠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访己祥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”罕拒,他认为晦琅寿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题啥,恐怕不可持续厂捐牧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外阑温,何光远认为究,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向距疲陶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人田,这位87岁的老人谈起汽车工业巩,依然有些动情幢彤。谈到电动车发展太,他认为深,把电动车归为新能源汽车是不合适的家帮。因为社温,第一泛簿豹,电不是新能源了嘉币,第二颗,电动车也不是新东西闲溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凶,电动车诞生在1834年秸诉,是英国人罗伯特·安德森发明的鹿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氛兴。    何光远认为窍免当,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蹄赌伴,不科学腹,应该给它正名较袱破,就叫“电动车”洼峰,或者是纯电动车尘腾喉。何光远认为烷,电动车国家政策的支持力度非常高认景捅,所以它现在发展比较快粗,去年生产了30多万台广簧很,但它还是有很大的局限性醒。首先顽,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伎太蒋,可以长途旅行使用拉狗。即使快充也得半小时以后笛麻,但是经衬扒┍裕快充的话弄,这个电池的寿命也会减少秀蒋,慢充就需要几个小时京碳巍,充电的时间很长灯欣。另外鞭,行驶的里程很短闷突,有一百几十公力就了不得了谩航,就是很好的电动车了凸下勺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氨,我认为不可能持续刚蔚。”何光远说强碳删,很多企业是因为补贴才做电动车渺天嵌,事实上虾愧,内燃机节能潜力还非常大墓供,缸内直喷技术剖儒乐、柴油机的高压共轨技术爱妥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助逼饲,因此叮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力料,不能被动宜,节能是最大的减排痰阮。    甲醇车大有前途    现在枚硼匡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战似肚,因此拜,各国都在研究替代能源与新能源汽车瘫诡睫。美国彭伦稠、欧洲豆砍、日本凸第、巴西都在降低交通能源对石油的依赖书我,但因为资源禀赋不同坪,所以技术路线也有所不同迪。    何光远介绍说曝逻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烈揉鬼,在某种意义上讲经黔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量郊欣即,虽然同为乙醇项阿,但着眼点不同;日本缺乏资源拾垃甘,自身资源利用问题不突出贸遣,因此铜廷兰,把提高汽车燃油经济性作为首烟呕跃蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用门限,日本也在搞甲醇的研究沮荤卫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脱。    在能源拈、交通函、环境境、经济四位一体的框架之下腾惊,中国又该如何考虑替代能源的问题呻伪使?    一直以来巨挽牌,煤炭是我国的主体能源谰,占我国能源消费总量的66%至70%汗萌。何光远认为熄韶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烈巳死。推进我国能源生产和消费革命菇禽俯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姥返诬。而在煤炭发电供热的同时劣辜,可以产出甲醇瓤丝,可以为内燃机提供燃料呸工,所以卜池,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讲撕返、高效利用是紧密联系的娥侠僧。    此前午,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点响犯层,这4个省基本上就是产煤大省蹄派、山西钵辽、陕西汞汕、甘肃计、贵州练笛衬、上海市吮霸稼。现在规模最大的是山西坝、贵州稠少,其次是陕西穗毋酵。    何光远介绍说聪螺,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准辨宦,车都经过天津检测中心检测逻,上了公告绷艾疮,经济性也是最好的厢乐饶。“我去看了加注站乾,M100甲醇100%烧甲醇氰敬蚂,2.2元/升寡慕,现在已经降到1.7元/升了谐匹。一个半甲醇就可以代替一个汽油裙售宠。所以说峭晨丝,甲醇还是很有希望的归壬。”    今年3月份璃,工信部付、科技部膳铅思、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点觅蠕唱,验收的专家组由何光远担任组长去验收秽祁。何光远透露说俊,山西验收以后捌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会房,开会以后形成了正式的报告蒲玖。现在并惩弄,在各个部门已经会签完了干夏,在等高层领导做最后批示窍剑靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蓟承凳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁颅屏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晴侧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题萝桃喀,力邀政府兰、行业瓣外噶、企业鳞琳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郸,寻求产业发展有效途径乃。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录科溪。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沁速论、先生们汉鞋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容复害握。今天亨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骗确呛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报池堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先改谱,解决大家的疑惑嗜妈,为什么要改革岔?现在存在什么样的问题店细?第二篱,改革改了什么茬欠?主要内容录雇屉、实施步骤谜寝讲、目标捣抢爽、原则纯、政策选择等等芭。第三五,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了山行,改革试点取得了哪些成效京,用一些数据和大家进行汇报蔼抠冠。第四惯为趣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望匈享硼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件徊,从国际上来看旗,自上世纪不管是美国成套礁、欧洲路、澳洲还是近邻日本确频、韩国慑、台湾等等溯亢,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮霖倡,至于费率为什么要管制磐十?为什么要放开袄贾?这个也可以做一篇大的题目鹃吨墨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势茎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尚仇腹,逐步地向由保险公司自主制定转化畏垄,定价因子的选择就是什么样的车保费高搽、什么样的车保费低澜绘描,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展耻坑钒。   但是耗,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咯,还不能叫现在完成时烧揪派。比如说美国若干个州纫海,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的然洁,因为不同的政策取向有各自的利弊痛箱,这也是一个非常复杂的政策选择过程输。   从国际保险市场改革发展的经验来看搜捎,改革前和改革后稠艰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势廖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化弥、复杂化伤摔,定价更趋精细化腑幕暴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捻。在澳洲一些国家梁,改革前超额承保利润改革之后就消失了场挨焊。对于我国来说太,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洼,从2011年开始社会或者舆论戈、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求陷,行业本身也长期苦于在低水平改创巨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级才去。另外姆畔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涝典埃,在这些方方面面力量推动下韩烤敢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作庭究。   在改革之前是什么状况伺忙?简单跟大家介绍一下骑挟。从人民银行管理保险行业开始钒崩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的奶,在保监会接手车险市场之后俩叼辞,也是保监会统颁条款费率琳厩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革配堑公,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态抨,整个行业亏损砂形赋、消费者投诉也比较多逛,所以到了2006年的时候克虱陌,这个改革又走了一个相对回头的道路薯蜂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套冷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剑童噶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沁玻襄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用狼,比如说行业比较统一狭碳,消费者认为条款费率比较容易理解奥惨扫,恶性竞争的风险得到一定遏制矢,但是负面作用大家可以看到街,一个是条款法律风险很大街汕,不能适时的随着道路交通环境把讣、司法环境喜猜、社会经济生活环境的变化适时进行调整释斗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔衡、无保不赔砂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑土辆。   第二睛梳逗,在监管方面定位也不清晰路间棉。对于一个自主经营桶莲、自负盈亏的保险企业佰膏娄,没有条款费率夹晶琴,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俩沦喇,改革发展没有动力费寿弊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拳,所以整个行业是在一种规那么很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展峰惜。   在2011年恰姓涕、2012年前后经过评估漂歧、反复的讨论哪竭,其实当时市场上两种声音都很大笑,一种认为行业就是应该统一规范标准化腹淀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路闯逞。经过反复的评估和权衡供烽,也是在十八届三中全会的指导下筏凌,改革的方向目标原则最终得以确立佃,这是在当时发布的两个文件搬诫螺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》娠马,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标割卫矛,比如说要提升行业的发展和服务水平邻,使价格更加合理惮瓣米,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担光攘、保障范围夏玲糙、服务都有一些诟材度唷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标化彩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向菠叙。第一个是维护投保人保险的合法利益阔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向料杯。第三个原则是稳步审慎推进塑埂,根据一系列的国际比较研究币,大家还是从中得到一定的经验和教训零堑衡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绍,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训停腻。所以坤,最后选择的改革途径不是一步到位林,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标稗裳,它只是在长期的甚至六年台托、八年氢壳腹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态霸邦巾,这是改革的一个总体思路火惦,从条款桶棚厦、费率拎、监管三个方面这是一个简单的概括浓皖匿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宦,大家不用仔细琢磨当中每一个字教醛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檀趴,双方义务关系是怎样的标准化流程干。   除了行业示范条款之外勿薯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充烁衡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验范挞典,不管是欧美还是台湾登、日本盲绘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钳玲冈、百花齐放的状态凸脓袖,因为每个合同涉及几千个字蹬,实际上矗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系必,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择律圃。   在费率方面分成两个部分陵莲搐,一个是行业的保费水平趴富蒜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业寡骨未,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢馑铩,对于汽车来说辩览胃,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幕郎颧。所以在整个行业层面建立车险信息平台厢箔,收集各个公司历年来的承保理赔数据暗德踏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的革、科学的定价的参考纹晤,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动母。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权醛攀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了庭帮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端粳菠几,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疙辣。在行业基准保费方面掣楔妨,行业协会做了以下工作废,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理礁蠢煤,在这个层面申景,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平碎郎,其实是相当的弱暇庭炔,这么多年来的承保标的存,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秒、编码实际上都是不统一的青筹,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据榷,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码猴川岸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盘,这个数据库目前正在申请国家标准拉娩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理堕躺,对每一款车归集了二十多个基本的字段己。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上倒说,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告煎毙光,给消费者购车提供了一定的参考每裁鸿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈痊田纲。   在行业提供费率参考的基础上筛肉炽,保险公司它是怎么定价的幢桃栏?现在也是大家很关心的一个问题邢坷限,为什么有的车费率高切涟本、有的车费率低冈介芯,为什么今年高明年低扇加促?在不同的分类当中有一些差异涕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子吝,分成从人因子和从车因子两大部分拧钉匿,每一类因子当中又有若干个维度尽拇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力渡哥色、风险定价能力壬敛、风险管理能力自主制定的平雷。   比如说杰栖拭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业朗害荒、他的生活方式沸海抹、他的信用程度等等囱,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格庆肠日,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险醇免,它的安全性拷谱协、可维修性等等勤煌尉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险呐亭五,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的粮浆魏。   国际比较先进的保险公司水僳辱,他们通常采用的定价因子庐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了挽偿读,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱亢辰,这个差异可能我们现在还难以接受晌,但是将来毕竟是一个未来的发展方向书。   总的来说塘,保险它产生和发展的基础是数字法则胜陈,在大数据的发展背景下娠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颧判椿。   前端越放开后端管的越紧递酪,如果费率市场化以后苍孪碾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呐惟孰、整体亏损的这么一个状态恫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施度。   实施步骤咯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的卷陛。到今年6月30号为止牵列枚,第一阶段的改革基本完成了会痢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外途部,也开始体会到不同的风险对应不同的费率海低邢,不同的索赔历史对应不同的费率七褪,不同的车型对应不同的费率睬,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坏味冀,这也是改革的目标钙青,首先是平稳过渡幸酮拖。   下一步惩,费率科学化借娥虾、精准化谱劣、精细化程度会逐步的加深蹈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的骸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冈漓舶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漆,经过一年的改革试点敛室,消费者从全国范围来看煎堂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的垃,对于高风险农限、高出险的消费者途,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费裴商屑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率没、道路交通安全水平都得到一定的提高疲。   从行业的整体情况来看叉蒲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平几,增速营改增以前是11个点瘦牌娩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点炊歪颇,仍然是持续稳定增长啊,这一增长是在保障范围扩大雄蓝、车均保费下降的基础上实现的瘟床逝,车险行业的承保效益基本保持稳定奢腿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标驰,两个点的承保微利吩你。   在保险行业层面来看屑,公司的定价水平汐襄、服务能力在稳步提升的卷诽硕。外部正效应也比较明显朴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系岔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拧捻返,大家开车上路更审慎了侨触蜗,小额案件在索赔的时候可能更理性了踢。   下一步工作穗。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恒膜鞘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哥阶栋,也就是说除了违法犯罪不赔部藐,除了不可保风险不赔宋房,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险沽删栖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秸核霉。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车噶剿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围罕匿居,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体变幻、不同的投保人诚殊、不同的车型价格的差异会越来越大坟际。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求汗,更好地提升保险公司的核心竞争力唯殊室,也更好地促进道路交通安全贩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锤第拢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵哦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挪绞吉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题成,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖蠕螺,力邀政府芭缆、行业劫砂甲、企业翁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇伯,寻求产业发展有效途径狼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点问罕。第一槐,SUV这几年是高速增长度龄差,我们做一个判断氯,这个高速增长就要成为历史了岸廊块,往后没有这么快了桂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点俱毫舞,份额还会提高筷画仟。第二枷沥,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势犯,就是份额和价位双提升呐仍氨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化呈,之前是低价位提升份额埔庇,这次是价位在提升醇、份额也在提升歌午焕。而且我们判断还具有可持续性送肮。第三淀疥,汽车厂商将会由过去的脾帆茫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强帛部土、弱者更弱憨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组惨。在此主要介绍前两个蛾,因为时间比较短蚀魔朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嗣娜缆。从图中可以看到诽辽,从2007年开始窜采,SUV进到了一个高速增长的阶段块式,连续九年年均增长率达到46%食,今年前七个月也比较快反,增长38.6%熬如隧。此外肮,市场份额在迅速提升戒,今年1-7月份市场份额达到40%管风,SUV占乘用车总体的比重提高到40%槽灯浩,过去几年每年4个百分点熔荤领,去年涨了8个百分点赏莎戒,今年1-7月份又长了4个百分点播,自主品牌SUV占自主品牌的60%吗卧,SUV全面热炒逛静,豪华车煽、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高好,下一步还有空间太拌嗅。从这张图可以看出安陌捞,一般的合资品牌佛,SUV比重还偏低棵啃,豪华车和自主比较高淬旧懈,不同级别里面SUV占比较高晚,不同价位车里SUV比重也很高顽,还有一线辉己、二线蒜闭棺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)水,不过一二三线的比重是去年的数据秆丧,今年前七个月是四十了翟,今年没有注册数据可以看得出来藤莲劝。   但是丝粉奥,我们说这些年冠,suv领域基本没有在空白市场耍尖上。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱馆,需求就会出现放缓的趋势颓恒伪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势拉僚,2012年-2015年逐月都是向上提升的伪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走复绅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溉冠篇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铆邢。相对于去年笨,虽然今年全年涨了5个点椿卑,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了长,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撵暮。   但是蒂,我们说还有增长的空间诚固骗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点攘虽和,我列举了国际上两类国家的SUV的情况速萄全,大家可以看得出来瑞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家貌,大约在20%左右界,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国媒劣坊、加拿大排练、俄罗斯这些国家济。这些国家总的来看是地广人瞎,SUV占比比较高窟嗣虏,人口密度比较高的SUV占比比较低料惹,但是也不完全成立赏,韩国人口密度也很高但是SUV很高情,巴西的人口密度很低SUV占比也很低控,这不完全成立丸娃,这两类国家的情况是存在的扰榷蜜。   如果跟美国相比颧爸,美国是把皮卡不作为乘用车胆椽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%狙谱福,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距东顽,与宽口径比还有11个百分点篙,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高达梨,五十多不一定是峰值点喇。   另外梢裴蹲,欧洲这几个国家赔,虽然SUV占比低睹,但是比重也在提升差酪溯,从8%涨到25%俩,SUV的热潮是全球性的甜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下记,美国劝离教、加拿大这些SUV占比高的国家蕊钱惫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高搔村戈,大部分来讲可以占到40%左右负图,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高际,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低郎,欧洲这些国家就是两类蓖仁敲,我国应该是随着美国瓶、加拿大办轮、欧洲这个情况荆,因为我们已经占到40%的份额了动尝,如果按这个去计算华,中国的三厢轿车是48.4%菜,还应该有十个百分点的下降空间川,下降去给谁抠?基本上是SUV泰乔胆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沫紊剑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升材,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点道献泰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升渐,这就是我们对SUV的一个基本判断顾能。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化抱袒泼,就是份额和价位双提升长,这是非常不容易出现的一个现象虾,如果把它拉得更长一点看苹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段饭,2000-2010年连续提高了佃净,最近这几年不太好栓宽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升速脐及,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稗煽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锈餐幂,2004年勿陆、2008年墩等、2011年仇露、2014年荆葡柬,其他年份至少是相等的坑惧,大部分年份是比它高俱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钨抬泉。   现在一个更积极的情况来看尼乘,就是我们的份额在提高逞盛丹,如果以总体的市场为100的话挤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捕,如果以生产量为一百的话韶恃,我们的自主品牌已经占到了35%挪还刑,其中提高最快的就是SUV伍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%界帛嗜,它占到了一半以上的份额咆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚎,以轿车为一百涸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%叼棘牛,连续几年都在下降叹,轿车竞争力在下降擂芭诫。但是自主品牌总体上的份额在提高波菩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显慈,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皇,这个销量在提升坊典豢,低价位的车销量在下降匿,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枷救,增长最多的就在这个5-15万区间悍黄抡。以自主品牌自身为一百的话轮,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%嫩,现在只降到了3.4%凸判筐,而5-8万的车这几年也在下降窍琉苟,增长最快的8-10万的车和10-15万的单换痹,这两个价位上涨的是非常的快水捻警,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%擂怂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卤罚,自主品牌的车价格明显在向上走策餐陷,这是一个积极的变化放刹熔。   另外闺该市,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涉氯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多壕怜, 10-15万区间顷,自主品牌在里面也占到了28%霸,这个变化是很积极的棺莲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的氖般,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莫,最高峰是2013年213万悲徊,去年降到164万轮沛,但是SUV在迅速地扩张受,大家看这个SUV的比重寒剧哆,原来是二十多万辆任,去年到150多万辆排,右边这个图是10-15万菠股蟹,更是靠SUV在拉动的容乳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扇涎,这是一个非常大的积极变化棋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升稻,这是GDTop的一个调查数据逝哦,这个一百辆车出的事故故障率峭饰,自主品牌在2003年有四百多个事故乌,合资品牌现在也在下降散,这两个差距正在缩衅旧菲,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绞。   从产品的角度也可以感觉到杀翠,最近我们的一些新产品像奇瑞搜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价翟,这就是一个积极的变化藏,这就预示着我们未来具有可持续性啡问。而且可以看出情徘嫡,如果以前二十名产品排名算的话汲破,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辞躺,一个长城C30一年卖了15万辆左右补,前二十名里面我们有两个擦。2013年更少一点沥,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的痢酮猴,前十个里面已经有四个是自主品牌的逢耽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面农港薄。   这几个发展量比较大的企业掇戈,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伎抛,这也是积极变化汕艰,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粹郎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拼惜。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车罱炷恪,国际市场南美洲锣、亚洲敦配、东欧矛、非洲是迅速扩张的市郴绺蘼凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渺,我们产品出口大国全是这些国家辑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家稻墙患,跟我们购买力差不多寸,人口加在一起12亿钉醛强,跟中国市场差不多搔漏,换句话说中国市场去年卖了630万辆戌急,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯О⒌蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的穿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议钙浑黑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面惰橙,传统汽车大有希望驮,至少应该平等地分配国家的力量颂,在传统车和新能源五,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重霖,力量投的也太重洼,下一步要对传统汽车给予足够重视护诡揭,它完全有希望获得好的发展漂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了阮替袜,以前是高速嗡毋扒,未来是中速对沮,它要抢别人的份额伙祥。最近两年这个数据可以看一下饯佬,自主SUV露,连续几年50%-60%的增长哇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长莆磐,这就说明这种竞争关系在发生变化冈洛,这是一个陷。   第三个观点我们就一句话带过了鼓吕,汽车厂商的格局要发生变化帘,过去是大家共同进步差勤、共同分享发展成果甸道,因为有年均30%多的增速啪弹,最近几年速度已经降了年均降到11%了捷吐,未来还要下降毛,大概8%左右或者稍微高一点是辖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展俺璃特。另外合资内部也会竞争胺,自主内部还要竞争辛颓灯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了么厢衡,大众占到33%煤毛伟,最高占到38%祷丧,就是中国销量占到全球销量篮,宝马暴加、现代尝、PSA都占到了20%册,通用15.9%受,如果把它的微车也加上超过25%仆潭彪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高冻,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的庭蕊,要么是维持全球地位通用僚囊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众便擒,大家对中国市场都高度重视妥稀,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盘勃构,我的速度要比别人的速度高兄旗黑,所以竞争更激烈醛、自主更不用说了寡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辞,大家都给予很高的期望覆挤,未来我们说竞争会非常的激烈冠垦肖,而速度又会下来抹蛋,所以未来的竞争格局跟以前不一样蒙艇,以前叫分享礁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强没拎、弱者更弱揉酪,十四五就会出现兼并重组俱,如果我们放开让更多的企业进来衔匿,我觉得这个可能局面会更快洗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年功,最多明年还有一年辆肝魄,但是它的速度比平均速度还是快一点春理顾,自主品牌大有希望瞬,我说的是传统自主品牌帅,传统汽车还不是新能源汽车俏卿,另外格局会发生大的变化炔肃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽,力邀政府蜗膜疙、行业沟哪羞、企业墒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涪垃诚,寻求产业发展有效途径掣秦。   以下为福田汽车集团副总裁涉膝略、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录陈履柿。 福田汽车集团副总裁送酶届、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朔、各位来宾枷、女士们耗、先生们婪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛划嘛叫,能够跟同行颊、专家做一个交流学习叛祈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新桶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享砍磷妊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湍钡税。从全球战略的视野来看梯舌菇,乘用车的全球化特征更加明显邵柬,很多轿车的平台会在全球市场销售守撼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些式。举个例子了,如皮卡烹,在北美皮卡占整车比重是很高的卢港,但是在中国逛,在欧洲彤委,皮卡的量就很小岗。另外又如轻卡疮级团,现在它的亚洲化特征会比较明显阔。还有重卡癌家航,在欧洲都是偏平头的屡叫,北美则都是偏长头的嗓洞涕。所以商用车行业的区域特征很明显鹃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毒拈。而在中国市巢〉导Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沧棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蛾触,2010年达到了一个峰值429万辆底,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势霉窜,去年是345万辆槽尘绰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敲法性,主要的原因就是因为重化工行业希睦,如煤炭览辽、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谈从稍。另外整个物流行业的效率在提升瓮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模陌。   随着市场竞争的加剧唱,行业整合也在加速掂,份额由2010年的44%提高到2015年53%炒拾歌,再看一下今年商用车的情况赖某,今年一到七月份销量略微增长兰,整个商用车行业增长2.4%筐欧,我们判断是过了低谷牧,所以下一步会有微幅增长看倍。2.4%其中主要是载货车贡献的勿脓狡,同比增长4.8%茬速妻,客车受微面的下滑飞兔,导致载客车下降了10个点琳情。   关于未来的商用车市沉直啤,我想从四个维度分享一下我们的判断系赁筒。   第一是从宏观经济层面黄,从金融危机以后既,全球市场增长的趋势是慢下来的炯愁沤,乘用车商用车的比例现在基本上在8拇涣糠:2妊奢蒜,但是进入“十三五”之后我们判断匆罚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭旱菲,商用车因为是物流工具的企业夹铅,未来会有所好转想迸,但变化不会很大戊房市。   从技术层面来看吨渺翔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衅霖苫,现在正在快速进入智能化的3.0时代嗓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘炊绕眩快的戒轻。   未来的商用技术主要围绕着智能化琉微鹤、网联化喷、电动化叭钱淑、环保化来追求汽车的高效喊钞丛、绿色劫犊、互联和安全厩。   另外从中国的政策法规来看卯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动每韧达,从客户需求来看勃篓氢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求编,推动了中国新能源车的高速发展叉枚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆瓤晴说,同比增长102%剿敖,其中纯电动客车3万辆枚孰,同比增长176%谋蛋。未来在城市公交以及城市物流炽、环卫等方面协惋隘,电动车还会有一个高速发展乏。   下面分享一下福田在科技创新赌、转型方面的一些经验和做法钦眷。   在商用车2010年达到高点之后鲜袜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变队,加快掌握自主研发的核心竞争力顽悸喊。通过五年的发展来看侈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的仓。福田汽车目前的研发体系是两级袖暗,一级是福田集团的研究总院铺请,另外因为商用车和乘用车有很大的差异勃道穷,曹博士也说眠忍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆目腑查,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贤餐颅,是一个二级研发体系汹陕攀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喇鸵、整车的集成以及目粒块开发和整车测试的三大核心能力蒙扮啦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汰煞馅、康明斯等等合作单位进行深度合作瓜棉据、改变和创新肺,推动整车的技术进步刀瞪懂。   在转型方面稗纤,我们这几年主要围绕着几个方面魂。   第一是产品低端往高端转型裙驹,在“十二五”初釜,我们的高端产品占比不到20%量遍核,我们到今年年底高端产品能达到70%佰。   第二就是从国内往国外转型搪保寞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斧捆躬。我们连续四年商用车的出口保持领先避,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长罢滦设。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的淀隋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的熊壕卞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型豌,另外为了解决汇率和贸易壁垒卜,我们在属地产业化方面做了大量的工作画喀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设衫糯疥,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讲李。   另一个就是从制造往服务的转型匆,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色任变,在“十二五”期间乖椒咯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撩典跑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础泰萝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舵盛褂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子堤认伞。福田康明斯通过这几年的培育缄,不管是从业务的规模斗、收入及孔、利润现在都发展得非趁〔泻耍好嚎习虑,另一个他也对我们福田汽车的整车隆含,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲合妫好的支持另难。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拼立。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3高,柴油占整个车用燃油消耗量的60%釜雾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的房斧。可以说尽管卡车的量比较屑鸷方恕,但因为排放比较高冠,另外一个因为运营的里程和时间比较长达街甩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妒上。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恃侈,实际上物流的效率还是比较低的谎芦。基于这一判断垂,我们提出了一个“超级卡车”的项目函嫡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源惧郡,通过这种材料的智能化晾丁崩、材料的纯电动鸡、新能源的技术路线以及车联网打造绿色祈、环保薯拴秀、节能裳了、高效酷惯、安全狡蛙擎、智能的超级卡车豌骄丁。我们的目标是要实现降油耗30%己抖,降排放30%筏邵隧,整个货运效率提升70%剔。   另外是关于福田汽车的车联网技术桨,我在福田分管车联网业务响坏邓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值癸,因为乘用车是一个消费品背,买车和用车的基本上是一个人坊,而现在主要是用来出行的界。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控憋,但是商用车不一样叛,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骡猾,驾驶行为各方面的安全案,另一个就是乘用车是一个地域性的车废柿惠,不像商用车需要全国跑侮筐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨票嵌板,过两天跑到海南去了芭溺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些错平猫。还有商用车的故障率峭,因为它的工况复杂党,商用车一般具有轻载茎捍、标载和超载耍段寝,但是对轿车一般不存在这个问题潦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低媚梁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的灿。所以通过车联网对车进行故障预警伞、排除以及程序优化等方面络,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些妨商。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理世,建立与客户的互联互通惜裂姓,为客户提供增值性服务瞎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商谴、服务商和供应商产品质量和服务的水平千泻得。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疽吉梁。大家很清楚獭,围绕着工业战略纶拣,德国提出工业4.0斡颇釜,美国也工业互联网饥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芍刹、英国的2050战略旅惧,中国也提出了中国制造2025傲甭,福田汽车结合自身的一些现状动千,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碴善。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粪佃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部熬肝、企业与企业念表毙、企业与产品卿叹、企业与客户的互联互通缸。“五智能”就是商业智能肋惯、智能管理凤、智能汽车伍、智能工厂护罚囊、智能制造宛晚。时间关系劳检罗,不再进一步叙述挫。   目前涉凰脯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壁狭囤。福田汽车愿和大家一道赖,通力合作悔甜孙,整合资源夸炽,协同发展房光难,共同推动中国品牌的加速崛起勾跑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猜乾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废改:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日处,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胳厩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题醛乃,力邀政府钾、行业舒荡、企业忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恫,寻求产业发展有效途径捆豢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员让、舍弗勒集团副CEO眯湿屉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潍赎、驰骋未来》的演讲实录讳勃。 舍弗勒集团执行董事会成员禄、舍弗勒集团副CEO洁东、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾齿仆、女士们妹、先生们匆藐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论乱船,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掳牢,我们的愿景秃,是如何来推动我们未来的出行和移动仍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巨斥枷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景橇盛,我们是一家领先的技术公司侠测始,在全球都有我们的足迹犯须烯,我们一直致力于移动尝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求现。   舍弗勒一直致力于创新缔阜绿,也可以说我们成功的因素是质量峨、技术和创新急编攫。我们在制造业方面有很强的实力刻贯邻,在系统研发方面投入非常大壕心。我们创造了一流的工艺和技术凭伍响,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门吩钢畴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面羞,今年我们在德国获得了一系列的奖项裤毒纽,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品漓陪规。   就像很多其他的技术企业一样锯草晤,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域轿杠队。第一是环境友好型的驱动晒厕忌,第二是城市交通跋,第三是城际交通酗,第四是能源链侯目磋。比如说大家可以看到彩洪但,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛磐,人口结构变化非诚蹋快凰,老龄化社会已经展现在我们面前暴俯,技术变得日趋复杂浮栖,数字化技术的利用领域不断的扩大妒歼罐,我们需要找到更好的方法来彼此了解道派,这样的话才可以与合作伙伴一起合作床尖哩。数字化是一个关键瘫,另外就是环境方面肛慑但、可再生能源还有资源的可用性欠疲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题外,资源的短缺也是我们要去关注的插镣。   再看一下经济的趋势焊度情,我们现在处于一个全球村孝腊刃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题啃程儒,这些是不一样的昏。另外就是可负担性的问题卤,我们要为客户带来更多的价值桑溶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牟,这些都是我们要去关注关心的缎。   我们来看一下未来的战略无怪甸,主要涉及到四个窗口拴郊就。   第一是产品本身窝摊伐,我觉得对于汽车产业倦,对于机械制造产业来说都是非常关键的芒赣黔。在这个领域/行业绷乔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动亥播,要减少对环境的污染负。   第二是当我们制造产品的时候惜帛,或者制造产品元器件的时候蹭,要关注它的功能惊睬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熬贬旁、城市的交通存,对于汽车以及对于我们的供应商眠颅踢,可以为汽车产业提供什么样的元器件擞溺干,这些都是我们要去考虑的咸汰虱。   第三是城际的交通毁晚潮,涉及到比如说航空形、高速铁路的一些竞争卷怠。   第四是能源链的问题抽,我们有什么样的能源是可以使用的梧效,我们将来的交通工具运用什么样的能源偶伙础,这些都需要我们考虑堆呻驴。   看一下将来的动力总成梦儡戳。我想给大家传递一个重要的信息时,在接下来十五年时间里啡,从全球来看疏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蕉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分摄。   但是现在也有一个趋势发展得非撤溃快亩肌,来自大众和奥迪的这些厂家鸵苏盗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绷侥。到2025年郴陡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%们,也就是200到300万辆的纯电动汽车莱,所以到2030年可能会是一种不同的情况板肚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蓄伴袄。我们还需要让它更加有效一些秋龟迟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争哪控,还有电池或者是燃料电池等等滩眉,这些都会占据越来越多的份额晤想陷。对于我们汽车产业来说非常重要工,对于政府来说也是非常重要的尝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骋贪懂,比如汽油弧狈辨,还需要考虑其他的一些燃料问,或者是人造的燃料等等浇儡歇,需要考虑更多类型的燃料双鹿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面替,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车饺,包括48伏的解决方案繁,它主要是对手动传动系统的电动化吩驮。我们需要首先实现这部分的电气化从。另外我们也需要对离合器实现电气化藩,也由于推出电子离合器蔡。另外我们还需要进一步提高效率沮惰。也就是要进一步推出我们的混合动力乃椅欤块48伏系统净渡济。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某桑块的解决方案秆娇。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案叹传虚,针对高压的电桥驱动解决方案炊方芭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统哼,以对其进行电气化处理联词纱。如果将来我们有纯电动汽车的话登苯提,它的电气化程度会越来越高借介。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战醒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂堆让,因此我们需要进行标准化叹宝,标准化是第一步碧登,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桅沧,或者说是一些部分的晚茅绩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案譬裤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胯茶。我们也需要减少车辆的整体的质量伸佩,主要是成本方面是一个重要原因殴壕翟。如果需要建一个标准的话冻焚奠,我们就需要有更好的一个平台昆,也就是说我们需要基于标准的平台东新,或者基于标准的睦乇Γ块进行我们的汽车制造蹈疥螺。   我们需要全球的平台化解决方案洽澄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抖泪。关于动力总成方面抱,它的变速箱是最关键的一个部分秽。我们刚才提到一方面是包括内燃机去培,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起慷贬少,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器簿麓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溶。   接下来看一下我们的重点产品徊居衬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面店,我们为中国带来了什么样的解决方案寐穆窃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赦铂,我们推出了高压P2混合动力纳鲜夥剩块暖。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决膜,我们希望能够改变它的一个变速器汗闷猾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换酚坏。   通过这样的一个标准的木筛懵校块化设计叛,它可以适用于各种变速箱之间的转变拿埃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拱捆,我们的这种创新型P2的混合动力陌涛郏块可以帮助实现不同程度的混动功能澎谋。实际上筷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埔擎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产继段。这是第一个解决方案违。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划冗肌,它叫做高压P4电桥的解决方案磺,可以用于SUV或者车辆的CD部分轰嫡掣。它具有高功率密度情,可以适用于不同的车型订篮,非常容易打包进行个性化设计陈窍娃。也可以用于新能源的生产快赎虫。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产郊。它可以让我们更好地使用内燃机氮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车些码,这是我们两到三年前开发出来的是。也是考虑到了中国排量的需求帕佃,或者是新能源车辆的需求缴随。针对这样的一个需求税,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挪靶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娄辽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机充握朽,我们中国团队也为此作出了很大的努力避宫观,这个发动机是专门针对中国市场推出的刺的。   另外就是在变速箱方面科咯魄,我们也推出了一个新的解决方案某界,是集成干式离合器的DCT变速箱棠滇几,机电一体化离合器和齿轮执行机构坊吃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的熄,对于工程师来说短晾释,我们都是非常理性的朗疚,但是有的时候我们需要具备一定的感情谴。对于我们的汽车技术来说里杆,我们一方面需要理性扰,另一方面也需要激情仙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现难纪。针对方程式1的赛车律,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捷,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展测,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势钨丢藉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上句梨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笛疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹄蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题警陕股,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挝咖会,力邀政府拇陶纹、行业浚台胯、企业嘿甘快、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锤衔,寻求产业发展有效途径纳股。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事皑斧、副总经理 吴松发言实录诡痞险。 广州汽车集团股份有限公司执行董事京、副总经理吴松   尊敬的何部长文、朱总辛群喉,各位嘉宾拉、各位朋友死,女士们吃慨、先生们客,大家上午好拼鳖。很荣幸参加这次论坛坞,我上次参加此论坛还是2011年绊犊泌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秀纠,那时候传褀刚刚才有这个名字混练,传褀的保有量不到一万台互磨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车取夸观,这给了我们很大的信心和鼓舞凭儡瓮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持傻策炼。传褀一直也在努力钦,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笑缕檬,年均复合增长达到80%粉挝承。目前市场保有量达到65万辆槽夹,已经成为集团利润的主要贡献者之一梦。   明星车型GS4持续供不应求偶,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数镰,而且GS8与GA8同一平台科扛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品抡光盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到捻莱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛纫萄继,对自主品牌的支持玫,关键的还是坐疙,关键的是感受师检,关键的是多提意见瓮驶绥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心救韭烹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌略。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饯欠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捐毒狭。我做自主刚刚回集团鬼,将近9年半的时间村,从不愿意干到喜欢干煤渤,到对自主品牌依依不舍扒烘示,到对自己找不到定位和方向涩,感觉到人还是能做一点事半管。所以这在这里借这个机会懂酪青,感谢在座的我们各位嘉宾脯厦氯、各位媒体的支持法赏,也感谢传褀团队的支持户墟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力米霸,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘫肋矗。   我的发言主题是构造改革创新驱动淑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汰穗。一个方面汽车产业发展形势分析茨度,前面讲了很多了卉寂,我就不多讲年叭露。   一个态势是稳步增长拘,但是全球增势放缓凹卫。中国汽车产业发展仍然有空间峡,仍将会领跑全球汽车势矫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台桃褥誓,中重型商用车达到400万台谎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弊。中国汽车销量将达到3140万台开叭祥,我预计可能还会再多绅鞍,关键是结构看你怎么改涤喜?如果要参与全球竞争譬细驶,那重要可能生产量还会增长良谜,复合增长率将达到4%瘦税矛。   第二个特点柑愁,优秀自主品牌加速成长厂狮晌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流惧继沸。中国汽车市场发生了深刻变化隧,中国品牌迅速崛起糠秒,优秀自主品牌加速成长蔫排届。关键是要产生优秀中国品牌桃畏裤,不管是哪一个企业澜,在现在这个环境下惹篱拔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌衫硼亲,还有我们何部长瓤,这么一批老的汽车界的前辈感闯迸,到了这个会场又在用行动来支持岭怒。大家和我们媒体各个方面的朋友赡,大家坐一坐夏坛,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别京荚,差别在哪里肩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舅连。关键是中国人要团结剂廓,不要互相贬低第辉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦硼,抓一到几个踞家凭,不要想象太多蔡,我们从来不怕想象伯滩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向块绿,坚定方向秸。   那么数据也说明一切孔剖,2015年很多中国汽车加速发展矾计,行业整体增长率为7.3%的情况下辉卤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%搜歉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%噬脊,相比去年又增长了1.2%百分点赫。而且自主品牌抓住了很好的契机疵核,在SUV里面我们是防守的芳愤,是中国品牌先站住位置缚肛,合资品牌再进攻秦率冒,再加上周围的环境变化工贬,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冀量,占据主导爬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个退亥娘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人倒搓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁啤,统治了我们的各个方面娘充刺。我们展开进攻是非常艰难欢写测,但不是说不可作为灵香,要选择时机付兄督。我们要在中高端里面取得突破氯歪补,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比背说,这是韩国人讲的塑花,不是我讲的穿俄晤。他们说砍地,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候等砍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌县星,如果不选择是对自己的不自信衰力,这个不能靠强求娠弧料,靠品质蔫、技术外陌、新能容寺翱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品的秒。   第三个插谋,汽车消费升级和资源制约僵金,也迫使汽车产业需要供给侧改革其。不但要有好的产品维弧,而且还要有低的成本测璃棵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害当擎。在汽车需求方面牡,80哼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军郡,个性化盗茬、智能化耪、体验化等方面的需求还在不断地上升长,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阀华结。不管怎么变化抒炬,满足顾客的需求糜饯邦,满足抓住市场的脉动却闯溃,这个是关键点胺。而且资源供给方面活苫托,现在的人口红利逐步消失仍渭姓,而汽车不是简单劳动颂,是高技术情况下的技术劳动姑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家椿煞悉,我到那些国家去考察过革貉,没有中国这样受过良好教育昂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酮,那不是每个地方都有的碍。有的地方上午上班苦禽,下午到时间钱一领就走了龚眉妻。所以对一些合资品牌来讲簿,中国也还是蛮有魅力的瓢逝,关键是要拿好东西出来菏,才能谈自主废舷。   当然工资涨这是个客观事实镭捷虐,2011年的时候4.1万钵乘废,2015年他们说人均工资涨到了6.2万镶刊筛,这个不高的檄横,还要涨貌匪。农民工那么辛苦楞汤,给他一点钱算什么宏桨素。但是钱从哪里来小?我在传褀亏损的时候火,工资涨得慢窜,但是想办法补贴己。这几年别的都在减烁晨擂,就是员工工资不减梯急,但是效率要提高怀鞠,要杜绝不干活的人费畦苹,最后挣得钱多佰骇推,干活的人还没有机会佩,有钱的人天天有时间去议论疤贾,没钱的人在干活桓触,这样大家积极性都没有了饰。国企的弊端就是这个落。   那么在监管方面蔑,工信部刚才也说了厩裳巫,我们的司长也说了徒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糖葛,在供给侧这个方面要下功夫祁。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径鸽,作为五大发展理念之首譬,当时这个报纸一播五大发展理念纽毙,那时候我还在乘用车春,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去禄急嚎,这十个字家。为什么呢怖?因为没有创新就没有一切山,没有协调就调动不了资源娟哦,没有和谐的话聊吠耻,共享也很难冠侵,大家不愿意跟你干烙熟,我是不相信英雄的快芭浮,但是特定的时间会产生一点懈卧童,还是要充分调动群众的精神寞妈槽,各个方面全方面的参与黔,企业的成功除了它的领导者的作用衅榔,更重要还是把员工的积极性调动起来手底沟,人民群众才是创造历史的动力斗拢漆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惕剃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讹牵,需要我们从技术管理茹、营销勤冕捞、品牌烽、产品剧涉荣、服务全方位展开创新蒙伤说,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革歧譬,来推动中国品牌进入全球畦环,成为世界品牌腑兰。   第二摔,汽车产业供给侧改革方向与实现瞪表。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法断。   首先瑰夕,在自主品牌方面诚克揣,我们是追求全球视野开展正向开发娘付凑,坚持以我为主的构造核心为茫,组织全球资源坍捶,开放性自主研发模式暗郊,掌握核心的竞争力吗,获得了可持续发展能力唯沟脖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人虱十。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人盎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了解稀擒,我们的生产能力标准是35万监,但是预计今年我们的销量会超过35万邵台穗,有可能达到38万杰肩让,当然如果制造组织再高一点膳兔,可能40万酣起,也还是有可能忌魂食,但是大家别报到40万啊诵尖。这是有体系泼,有制度保障的骇,有员工的全程的参与呐搪仁。一个别的企业的人到这里来看遍,他说你这个企业为什么增长这么快辽画,没什么别的得驴,员工的积极性调动起来了浇疯,他们说椿,我看到你们的员工眼睛充满激情广,因为人天天在干活的时候就会有理由持陀,如果执着地做一件事情带有一点追求啤盒,那就有远大的理想弟具父。   放眼全球功哦滇,在开发方面整合全球优势告辟,实现研发的全球化耿,人才全球化水、配套全球化丰菜獭。依托国内的研发资源并,充分利用国外的资源开展研发资源整合孤脖牢,打造企业自身的技术体系篱贩。我们用了将近五六年的时间冬句五,我们确立了G-CPMA跨平台牧趟块化架构嫌恃化,我们第一代的产品是引进消化吸收稍对钙,第二代产品已经完全进行了提升身修丁,但是没有否定第一代脯鲁藤,掌握了数据链吼摄什,掌握了开发的流程内逞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列檀环。实现了一个平台可以开发六七款车型良奢,实现了多个平台车间的相互有机关联敲盖伞,实现了车型的变化多疗华脚,开发上市快堪咯,质量易保障擞凄,低成本拱夸冷、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设托。   第二个惹,坚持质量为先狼丸,推出精品车型甸苗疚,提升产品质量海汉嗓,加快自主品牌产品开发波,提高汽车供给侧水平哆,推出符合时代的互联网化的产品惫侧唇。打造消费者喜爱的精品车型释鼻洪,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果匣梨哗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艇才,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织哺篱。实际上汽车不管是新能源也好扮猴逼,产品的三大特点感挖,一是颜值不好看别人不买闻,第二是品质傻搓,没品质也等于没品牌拍,天天出毛病心里不愉快笑梗,第三是性价比晚,就是靠成本抒冒零。我们的员工不需要培训就知道品质睹泞龄,因为好多从合资企业来阜,合资别的没培养绰降北,就是对品质追求膳,结果就是成本搞贵了汰碴,把品质先过关啦税,回头成本再来逐步下降孰菠贾。我们第一个解决的是品质离小歉,第二个解决的是颜值褐茫啃,第三才是考虑成本论滔。成本娥,供应商的成本我控制不了峨檬,如果今天在座还有供应商的话汀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点就,还是有这个机会的筐廓。但是我建厂可以控制水,我们内部的生产流程工艺珐率蛾,我会重新再造玖冯甘,这个我投资减少了耿痞细,今天也披露一下蔼,我35万的规模最多可以干到60万溉羞咆。如果创造性一点可以干到65万陛,总投资50个亿灿钠恍,含整车加发动机相翱斡,这是内部数据品薯赂,来给自主品牌共享答雷。   包括一些模具加在20个亿付、70个亿画睬篇,最后的结果我都不相信钢途聚,实现平台化僵口雄、公开化蔽蕉汞、可视化烦鞍,让所有的东西全部依照规则阳光推进辖边。现在我们的供应商也很满意谋秃浆,社会上也很满意寞斡胖。这就是在体系麻逗,在这些方面的作用力骨但,防止一个部位一个零件剩,一个车就不同零件不同标准晌舶,那怎么做河谐额,永远做不了好车捌。这个要感谢合资养成的规矩蛙拷。但是自主也会给你更大的动力金禄,动力是在研发停煽斑,其他方面再有作为琳。所以我们是国企的平台猾多,民企的效率亮,合资的流程譬鲜,这三句话就是这么个意思苫宿。   第三个稗奈,坚持智能制造打造智慧工厂隋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂卵疯,实现占地面积的有效节约撤湾委,我们的合资企业千丛屁,广汽本田在推进第三期的时候热犯,就是根据SSC这个原则偷瓢。SSC的第一个S就是小型small承量,即所有资源空间最小扮、设备小型化;第二个S是简练simple谭悸父,就是除去浪费锯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑劣佬,complete惶,以追求小常胖拷、近夯捕、短锋、轻东叹,最合适的自动化懈衫、男贤牛块化磁。所以广汽本田第三工厂运用SSC署射挞,它们的车间占地面积减少45.5%创螺,投资减少26%缎溪轻,跟它的一二期比感袄,能源减少了29%甸桂,成本节约了21%习。   第四个坚持管理创新先嘎,开展构造改革傻美,主要就是我们广汽丰田篡贡,因为我原来在广汽丰田发动机珐脑拖,我9年就去丰田一次稳,去发动机只回了一次湃线伙,因为当时这个地方环境太好了尝迹练,我怕一回去又不想搞自主了话靶。但是鼓励我底下那些员工经常去表,去交流坦,日本人也还不错康催,大家都交流愧。但是技术是交流不来的涟盟场,思想文化还是可以交流的设。最近到丰田去了一下台,大有感受粕烂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杏,它从最关键诵鲜、最基础的制造环节入手维的,开展生产管理创新逞,从制造轴舜、供需轴叔傻、采购轴出发攘化导,深入开展构造改革需,实现全员参与芒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识墙校饱,充分调动员工的积极性凭淋搓、创造力毯,取得了良好的成果轰宛。经营绩效方面申钉,今年的销量增长不多淘丹,但是利润大幅提升掀然,生产效率显著提高该盾。人力绩效方面髓衅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升存矩,管理体系与生产流程更为完善滤、合理坞梗讥。   通过改构造改革希贸融,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升畴,根据他们的预计淳汲鳖,已有的数据胖绿堵,2017年单台不良率预计会降到0.01%疼变,就是万分之一枢森的。而且现有的工人总数减少1600人恳。就是现有的存量也可以变化恨葱郸,他们现在不到一万人煎,要减1600人良赌泵,它新建的工厂溉羔,员工还是要招的设,但有的还是要走朽零莫。就是用减下来的人把他投放到这个地方天。   第五鹤性接,坚持体制增效覆痘,强化体系创新驾秘吾。既然这些企业都到中国来了胁少,有机会为什么不学一学呢孟冒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下稼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破季辈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式害,广汽本田精益管理率鹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式炉帛。为什么搞一个广汽生产方式门氏?为什么不造一个丰田呢镣宛?这里面要说一句腻热,丰田生产方式你不能完全去学市伟,条件不一样娇,环境不一样顽,人员的基础素质不一样童扣,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焦曝。你学它必须要结合自己绊笛舱,连日本的企业去学它的破,有的好多也不成功趴碉钎,当然我不能妄断储悄剑,这是从资料摘的经谐握,不是我说的睬哺龚。   第二个蛾,我主要员工整车从本田来扳,发动机从丰田来俊,也有一部分本田蔚嫁,两个企业不同的模式怎么办剁梁瓷?发动机就要按丰田来搔,从头到尾来讣捌惫,坏的不学好的学奉激,整车就按本田的来邦。但是一个企业两个体系怎么运作呢唯涟?我说干自主就不能有体系农讨,要体系就是传褀的体系版玛篙。不管你是从哪里来坊炔,包括从社会上来察,来自五湖四海一个共同目标侍俩奶,要干好中国自主品牌寞辱估。所有最后提出了广汽生产方式藩,以丰田为主结合本田揩,这样把文化亥农涝、体系做好掣擂疆,但是还不够巩固薪铆,还要琢磨闪碳京,现在体系已经起来糜滥想。   我们从2013年开始策划吉,集团的主要领导说这个很好碘宏投,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颂害。   所以后面我们的产能又不够了尖矛,销量又搞起来了栏冻,整车进行改造脆、发动机进行完善皮,整车掣涝庞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造狄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%兢并乒,就是第一条生产线匠珐叹。第一条生产线上半年生产了将近16万赴开,20万的能力干了16万菲较,实际上还可以做戚,全如果满负荷做的话画,估计干到35万都没问题鸽鹿吴。极大发挥世胚碱,这个不进行全体系变革很难庙。发动机装配线一次合格率99%拾骇,这个零部件产内库存减少70%煞上,厂房面积提升30%吨祁腹,原来不够用怜,现在多了这么大的组织雷。库存资金减少50%献儒,更为重要的是这一成果横向展开郊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线涎段携,它的年设计能力15万辆静缚持,8月份的最后一天有个数据脾怜猛,他们双班日产已经达到了650台套撩篱,它的满负荷是700台崇,估计9月份就可以满负荷镣赣赫。这种提升的速度幌胆,全世界都是先进的箍,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局峡,它的一次合格率最高达到了93%蹄恫,平均水平92%芒圭,接近丰田中国国内水平朔诞,当然追求的是丰田日本的水平睛哗脱,广汽丰田学丰田本厂揣痘瓣,我们下一步也拿一个计划堪撅,要挑战就挑战一流猴功俗,否则没意义草。   那么我们以建成世界级工厂为准则尉,以广汽生产方式为核心饰,融合了SSC原则吭屋沦,运用创新思维全力发展智能制造技术鳖霖室,打造智能工厂届蚕皇。我们在第二工厂通过价值流最大化斗、设备智能化搜盟沦,生产线自动化铝、物流信息化虎拍洼、网络可视化力、操作简单化禽袒些、安全绿色化巴狼耐、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扣涛。这个第二个工厂是非承BΓ好股饯、非常成功的一个例子赂黔,但是这些都实现了羡舅甲。   第六是坚持品质保障峭温,打造高端品牌氨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗案,高的效率提供优质有效的供给巷剔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奔帽,连续三年获得中国质量架纬习、中国品牌第一撼败,超过很多在中国的合作企业兰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敖,所有企业里面包括外国品牌兜,与广汽丰田并列第八棚椽泵,比2014年上升6位胳。   第七壬玻唤,坚持客户至上鼻肩,提供优质服务凸匆,不管是在任何情况下贫,用户是我们服务的对象漆辣尘,也是我们的衣食父母完潘,尤其是作为汽车这个特殊产品蚂,我们对安全表侈客、对生命的一种关怀室谷,作为生产制造环节的改革炊枫,是汽车产业供给侧改革的重要方向纶施碑,但服务环节的创新与改革同样必不可少拱,这还是目前我们相对比较一下草锣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名句雄炕,也是一个什么机构结舷,我记不不太清楚魏皇旅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缮。所以在产业互联网的时代钒,每一个企业不再只是产品生产者惜、服务提供商魄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偷,服务以各种形式融入到了制造业闺、研发设计凹艘、生产制造汗辜碱、经营管理溯络、销售等环节光。有价值创造的可能妻权祷,就有服务形态的出现鹊阜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吉鲜,两者相互融合娜妓马、相互依存弗扭胯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倘。   广汽在这个方面也展开一些工作糙匙姓,我们的整车平台将联合金融矗歌圣、保险喇蛙、物流嗅累涤、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务评隶块,车生活平台会涉及多个业务平台刨,除了常规业务平台还包括了配件商城牧、用品商城癸、社区服务连锁惯沫唤,用户使用汽车的整体生命周期穆,产品的购买只是开始看湃攫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务猜秤,这才是我们下一步发展的重点惰财。作为汽车服务提供商陋心邦,我们更应当关注的是用户的体验蒙,以及给客户带来的价值增值感受喜炯伺,汽车服务O2O的打造泛,也是为了满足汽车全生命周期的需要汕诡,以及品牌和价值进一步提升的需要饥。   第八刚扒,就是通过这些改革思费,整个广汽集团范围内的成果劝铅沽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万受码,同比增长28.8%答抱、29.7%必敞抡,比行业高出20个百分点控。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平露皆奋,同比创下历史新高悔取现。当然传褀在这个里面那是贡献更大荣勒,1—7月份销量已经突破19万聊,超过去年全年徊铝,加上8月份最近的数据衡涧,今年全年的任务22万已经完成了些蔼领,同比大幅增长143%匆叫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强遂芯,位居第303名统什腿,比去年排名上升了59位斯蕾,整体实力大幅提升椽街。   第九染,就是广汽集团的发展十三五战略垄。简单地就是一个内部协同创新姜痛,外部开放合作羞性,这是总的原则鞠媳,全面实施结构性改革谴授,实施一五一三的战略恳遍,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆技黄,这是一个保守的数据鹿混徒,因为传褀搞不好就过100万急隆焙,前几年说传褀100万锨萎愁,别人说吴总暗肓瓒唷,你是不是在吹牛尖,现在领导嫌我100万都少了鹃怂擦,拼命把产能都整合过来了惭滦,成为先进的汽车集团磁购,做强做实研发整车零部件筏毋、商贸服务和金融服务五大板块蓬北,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌净,实现自主品牌事业的跨越式发展怪铅拧,全面实现一个“三”巩邦,就是电动化量、国际化雷了、网联化三个方面的重大破礁谱。   各位嘉宾弗吹踏、各位朋友窟葡,女士们慷、先生们薄,在需求持续升级琴,资源消耗的情况下韶快,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓炔仟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端士科煎、品质优先躲效涕、创新驱动的发展路径弘讲夏,坚持正向开发潦科,提供优质产品藏,坚持智能制造豢厩,开展管理创新涡盘,保证服务水平叙捷,注重品牌高端化绞袭毁。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花橙辣,共同推动中国汽车迈向新的台阶剿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤夯孟:李芳" "  今年3月显高,借百年庆典之际嫉揽疙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柿,即“智能互联”滔擅、“绿色出行”和“自动驾驶”侩河旧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驶股。随着战略的提出勤,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开次漂蚊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纱。在这其中哦禄,“人才”就成为关键问题胶栖艇。为此都稗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辖兔葛。   根据沈燕的介绍可以发现氰笔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛恃千,涵盖计算机吩箍爸、工程学罕檬掳、自动化躺、金融等多个方面糜。她坦言森乃吨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入旅,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烽。因此理,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才入适。”这其中包括互联时代的在线招聘叭伞,“例如我们利用自己的招聘平台屁默、Linkedin侗琳燎、智联招聘等在线平台畦极京,以及大学招聘俺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晃泼暖。”除社会招聘外胯旧膘,宝马也会通过与院信鹜眩合作贬店具,提前把学生引入到企业中草问虽,专门为宝马培养人才布蕊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作揽吐,举行“宝马同济日”这样的活动姥系和。“去年我们就以互联驾驶为主题鹤融,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品牢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腾。”沈燕说道婆廊蚂。另一个重要渠道荣滔,就是内部员工的推荐痕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号范,让每一位员工都变成职位大使氦悍,在朋友圈进行转发传递哪孝究。   “我们对人才的要求娶好,在能力方面最重要的是对业务的了解讨核词。这不仅包括对业务今天的了解评溉乓,还有对业务未来的了解秘竟。要知道未来战略方向是什么鹤,需要什么样的技能烘。 ”沈燕告诉记者焙,“此外聘疽食,我们对人才的要求是不仅要了解中国精当拐,还要对全球化有所认知扭巩。随着技术的发展盛,我们对人才的需求呈现‘复合桐,跨界’的特点鞋。但是颂距,这类综合性人才很难直接从市场上获得扳统柑,需要我们进行入职后的培训垃蔬。 ”据了解套,宝马(中国)每年都会根据员工表现帅思,提供给员工出国培训以及交流的机会期,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流撵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换骨备标,以拓展视野碘断,提升能力溶吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为硷,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是托,吸引并拥有了一批充满抱负赡梁深、专业的本土化人才苍短。而面对未来党,本土化人才也将承担重要职责咸,“这包括为‘在中国凰芍未,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中等。”沈燕表示首吼剑。2012年泼跑窝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鳖齐,并在上海组建人工智能团队夺含沏,承担电动化和智能化的相关工作瘸。另外郝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沛潭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钵末。 这个团队将研究和紧贴中国市澈印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尸系,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢瞄遣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上释亮,用“数字收、概率点、未来”为题厘凑少,论述特斯拉电池的高密度浦窜、续航里程及电池的安全性头诡淀。对比国内柒坡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车廷,并预言电动汽车和智能手机一样砍屉樊,电驱动和自动驾驶注定了是未来翅,不可逆的未来零耸娥。 以下为原文抖:   关于密度和里程数掏疆粹。 特斯拉Model S上市已经四年多了惧史,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌麻海,至今为止一个都没有兑现为寄兰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)盘仍,里程最长的量产纯电动车叫隶许,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搏貌茨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法灰枯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数弄,忽悠消费者变袱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痕胎席,里程普遍降低10%以上)来体现里程跑沥沸,在有些国家辅助使用NEDC的标准颧闯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)罗耿挠。   关于安全性和自燃率成。 自从2014年初安装了底护板坷誊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嘛岛刻,远远低于燃油车缴,各种撞的惨目忍睹事故咐缆,也都没有发生自燃挞。相反猴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车涎馁犯,却成了全世界自燃率最高的机动车旅班,更远远超过了燃油大巴的自燃率孪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理显,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门婆,车门闭合的时候已经有点变形了)媳晤疼,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业阿,几乎可以说菩省跑:特斯拉重新发明了电动车翻笆。    国内真正用心做电动车的企业肖沦纽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术媚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刨怜、变速箱鸵答猴、油箱等汝钳,改造成电动车的事情)疮毖河。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了釜擎廓,才会全力以赴来押注电动车坝。当然模,也可能是很多品牌都在蓄势待发川,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招献。    电动车不是什么弯道超车疤街砷,而是换道竞争狗任哥。    今天的电动车矫珐成,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浇玖艰。待机时间是诺基亚的几十分之一坍绞挞,软件也没有几个虑口茹,通话质量也不好舒陕,汉字输入也麻烦的要死改。和智能手机一样辫,电驱动和自动驾驶注定了是未来敢逞,不可逆的未来绿添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充撩:李芳" "   2016年8月30日悍炉部,在北京新浪总部伦休取,北汽新能源充电部门副总监陈保江涤、北京华商三优总工程师丁晓伟鹊薯、电庄总裁兼CEO先越蹦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人坛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翘。    作为新能源汽车销售终端环节梧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线碳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱弧,更是充满了诸多困境级台,不为外界所熟知睫。    那么程雾,作为中国最大新能源汽车市澈浴,北京的充电桩发展目前处于何种状况笆,北京模式发展的瓶颈是什么个捍县?有何值得借鉴的地方沟潘我?又该如何去避免失误和纠正袖?政府袒焦、车企小、消费者在这一产业链终端中点,分别又该担任何种角色茹蛙刹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录隆:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山甘良歇:魏总局蔡阿,刚才你从用户的角度楷葛,同时您也是媒体人的角度贺型,可能跟这三位嘉宾的角度不一样软侮疙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尘篓赌,您发现了这些问题之后竞会耸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率莱篙凑?    魏士钦波:其实我们一直在琢磨这件事毙涤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说青犊,这两点是能够解决掉的盯。首先第一个坊,支付赌粪。就像刚才先总说的煤锭长,有个银联一样的东西份,接下来有个第三方彤敛亢,或者接下来大家都使用微信支付阶锌虐,不管是充电桩也好瞧,app也好钩饲啸,还是当时的扫码也好伙牌埔,还是微信也好堂,支付宝也好傲窍陡,能通过手机支付份,基本上都能解决掉讥托,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题版窝,我们把支付给它想办法统一了焕垒堤。不一定统一到一个里边去捞诉肪,大概两三个奥深,大家都在用厦,这就没问题熊平息。    第二芦糠鬼,这就相对更难一些了伶,应该是有一些第三方平台真正站出来涎让脯,能够收集所有的真正的准确的信息楔慌率,其实当时我们自己在做app的时候拨顷辜,就是在做摸点的时候堕糜啃,我当时就矛盾夺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炉痉,后来琢磨来琢磨去括锣菜,通过很多用户的反佬俊,我定义出要摸一个最准的点秤激,不要最全的沫店。准是什么概念辜皆岸?第一期瞥砰,我找得到瘸,第二谜,我到那去一定能用得上冬。如果我找到它了孰,也到那去了剧,但根本没法用投,那就没有用了敬。所以如果站在媒体角度图康,我希望不见得是谁耪江,也许是个媒体戏部程,也许是另外一个平台剩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菜醒,但是它也不一定是最全的薯幢殴,但是它是这些所有的里面最准的紊手缴,每一个用户都能找到桩酞,而且有百分之百的体验把电充上概坏肩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的路翔坝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汕,是咱们国电的站澈抡矾,是快充井坎。我们编辑去那边准备充电的时候驰漆港,有六个跑快车的兄弟谴奢佰,霸占着那个点绰洪投,就是不让你过去袖那,这个充完那个充醚齐窗,还剩一个车的时候喘矛佩,就赶紧打电话给另外一个兄弟饶馆,赶紧过来充电哼。我们不等了旦。但是他们不知道闷梧,在那个点不到三公里的地方令硕燃,快到积水潭小西天那个地方并,还有一个充电站刹品句,好像是三个充电桩还是两个逝城,一个车都没有晚吐床,而且车位都是空的蟹陵。他们不知道那里嗣橡。而且那个点台,我们当时找的时候用了三个app希,只有一个app上标出那个点奖捅,另外两个app是没标那个点末。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拦洪释,所以准确性其实很重要梢连频。所以如果能解决这两点赂搭呵,我觉得咱们的空置宏本、闲置的问题一定能解决郴辑,肯定没问题的蜂扣。这是我的观点泊苗。    黄山负匈:关于公共充电这个领域熟暴,我不知道魏总在充电过程中篮,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吻提护?    魏士钦成搏绥:出现过梁,很多筏双墟。    黄山票棠:这个问题其实很有意思的问题猩,充电桩的标准是国家有统一的标准脊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电涣窟似。    魏士钦鼓簧楼:是这样蓬匠茨,最典型的例子就是腾势乡,腾势在很多国电充不了赌晾,但是在小E充电或者普天是能充上设。    黄山冗肺:我们可以把时间放长一点来看虑滴脖,在2004烫趴、2005电动汽车兴起的时候茄舒曝,很多人都不知道电动车是什么裸耪,充电桩是什么骨褪岭。随着这几年的发展甜,物业慢慢都配合了寒,所以从成熟度也好泥距效、物业配合度也好标,应该是越来越高的揪醒。国家层面出台瑞,新建小区予以配合汝弯,包括老旧小区的改造配灌,都会多方面来共同解决这个问题虾佩泪。其实关于今天的这个话题固棉,我不知道台下还有什么问题要提问的砂。没有的话逛读,我们可以做一个最后的总结慑休。    我接着丁总说的北京模式的问题吹澜蹦,我们今天说的是关于北京模式困堤兔,丁总说了一个北京是纯电的市承炙未小,跟其他地方都不一样熊蠢,上海是极端的浪盼,上海是混动市尘I贰,北京是纯电市场策内幂。我理解还有另外一个模式侩惰雄,就是北京的充电运营商是最多的丹毛婚,发展是最快的拟哗,一开始是国家电网厕煎哇、普天在推芥澜帅,后来群雄逐鹿般,特来电籍兜勺、星星等等各种运营商都进来了芯鲜晌,包括先总这样的都进来了岸旗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商督烘。    魏士钦泻:现在已经不止了剐僚架。我们有一个数据牌,说是47个运营商九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构绒玖傅,我讲点个人思考和认识价。    先谈思考莱稗。第一块,供给侧结构性改革内涵非常丰富擅,大家可能更多关注产品的结构性改革萌,其实我认为刹申,源头是制度的供给和政策的供给炮闪,再是要素的供给鞋尼,三是产品的供给柑猴。    再把这个逻辑关系缕一缕旅颓溶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宏,而制度架、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讳。所以现行体制下护,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拎?这是我思考的第一个问题牟。    第二个问题鲤喘哺,是我做企业这么多年的实践和感悟柔镐岸,企业到最后比拼什么尉乐佳?其实就是资源的配置效率及窃。汽车行业也如此功角。你拥有多少资源固然重要想笛扁,比如研发队伍涕户,既有一两万人的叔,也有六七千人的侯吴头,还有两三千人的等环,资源差异很大屁捆,但实践证明人多不一定成果就多峡胺痞,关键是资源的配置效率衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剧城,取决于一个企业的决策效率和执行效率陈。而企业的决策效率和执行效率茬式地,又取决于它的机制和治理结构计违。    反过来仑摧斑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化市。也就是说庭胚憋,产权结构会影响到治理结构和机制概蔷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俯龚绒,进而影响企业的资源配置效率瞪两。    从逻辑关系上讲卵猾淡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撼肋嚼。    第三个问题估,产权结构是前提蔼凉送,是源头性问题协摊害,多年实践想,有以下一些体会绢踢虫。    关于股权略处。股东应该优质化十,股比应该合理化谈。近期也好母缆卷,远期也好类钠饱,你不能把那些对企业治理宫枯、技术犬、管理狠,以及市场拓展没有任何贡献烹咆,反过来可能还会添麻烦者铺荡,当股东篮绿。这样的股东不能要垛吴。    股比结构这块修探,不同行业郝,不同企业谭谋,它的结构模式必须符合市场规则美。若是竞争性行业输唤,不管是央企瓤,还是地方国有控股企业谦辖怂,做第一大股东绝对控股怜殊,很难实现建立混合所有制的初衷操。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疮,竞争性行业混合所有制要深混彩,不能简单地浅混蔽蹦。什么概念狮?国有可以是第一大股东妥,但不宜绝对控股鬼怕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构滦狄忙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化岗叉洗、国内竞争国际化这么一个概念挫。既然是全球化妻,如果你这个竞争主体钵聊塑,你的治理结构迷,你的产权结构经慌臂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搓挝,你如何参与竞争禄灰?道理非常浅显明白旱么别。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践舱。    江汽集团公司制定十一五规划前领疙结,我们就有一个想法俱钡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仙涧冗。围绕这个思路粒烁,于是就有一个叫三步走的战略规划乖乔水。    第一步细,把国有企业员工身份置换掉铅淖兔,从根本上说瑞剃昏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处棠胶玻,对职工也有好处催,是多方共赢的一件事情材篓。我们知道蓝孔滴,国有企业这条船不管怎样泻,开得好多接度,开得不好推,哪怕再破再旧钳,只要不沉下去概的桥,国企员工都会抓住船板冻疮,不愿意下船刊瀑接。    如何把员工这些观念转变过来闯?只有让他们从企业人转变为社会人储方簿。因此奔念,第一步是2006年烫,江汽集团公司所有员工进行身份置换膘凶良。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会茄,作为每个子公司的投资主体芬钝辑,共同组成投资公司晚滩。    这样蝎炒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东扛吮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权偏。    第二步贺,我退休后紊,引进中国建设投资集团有限公司割。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司室睡。初步实现产权多元化糙集。    第三步锋氦哼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产刃,包括安凯客车的控股股权呢窘,整体运作上市饲。去年1月获得证监会批准席吃鬼,上市公司已挂牌示列囤。    通过这三步走——置换身份氖凡,初步股权多元化癸羔,整体上市拈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的瞧,对留人起到了较好作用酚。在工业化阿、信息化物订曝、网络化尤其是移动互联网时代渤滥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蠕,股东或雇主和雇员之间的搏弈久毛,更多体现在决策权和分红权领域问巩祥。    为什么IT产业活,特别是互联网企业发展如此迅速诲?正因为它有这样的产权结构峭,这样的体制机制雹倒。做得好的互联网企业诡独,股权都比较分散弘居,管理骨干和技术骨干都有一定股份陌,可能这是大趋势亢惕踏。    互联网行业资源的竞争和协同旗,最终体现在人力资本价值上扰沽舜,他们要参与公司的决策和分红慌。这个问题如果不突破缮卧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难垦取。   存量是稳定剂彼顾,增量是兴奋剂    那么凹扭,内部机制如何变革画开扫?    1990年我接任江淮汽车厂长栋缝,当时非常困难父,留不住人坟吻。有些人选择离开情闹,人往高处走别雾宝,完全可以理解贝。留下来守摊子的这些人不容易拦,到我2012年3月退休辫,这22年时间里鹿宫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凛貉天。    第一阶段是2000年以前昆从讨。可用两句话概括捅酞,第一句叫做存量相对稳定轰平靖,增量拉开差距菇酷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状称,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来席,可能就有问题栋。因效益提高而增加工资侧垮,贡献大的就多增史逻伴,贡献少的就少增市喇。即便没有贡献建小宏,原有的存量工资也不会减少超劝,即存量是稳定剂踩脱硕,增量是兴奋剂洞谩。    第二句是有计划按比例增长工资秘怯。也就是说草上,企业效益再好吗,效益翻番工资绝不能翻番嫁番抖。效益不是很好净,工资也要涨笨摆。为什么蚀难粮?因为国家年改革开放30多年迪构,经济20多年高速发展磷纠酚,物价一直在上涨伪,生活成本在提高惜啦娄,降工资就是降生活水平围拨。所以我们有计划按比例增长工资拐磐,以建立工资蓄水池恫纬些,以丰补欠哇。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利纫硷。    第二阶段是2000年后超拿闭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棚拢冈。    第一部分是宽,区域领先的现金收入到。和北上广深不好比外,但在安徽及其他城市的同行业者中兄,我们的薪资收入是高的九哩,员工及其消费能力比其他企业稍高祈。但现金不可过度发放翅沮纶,这是心理学稻。人就这样仍,口袋里现钞多了后嘎匣, 像一线工人垮病酬,包括技师在内信挎漓,他腰包丰实了煌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了犬惯疚。    第二部分是大福利里令席。我在任期间寸,江汽集团公司解决万余套集资建房簿裤订,还有大学生公寓木岸、廉租房等;自营的物业管理做得非潮啵好宏,很便宜羞芍簿,还有免费午餐滦认斤,包括洗衣房等乔娃。有大福利昧抒,有小福利脐段,五险一金都取上限提程壕。    第三部分有限的股权激励洪捂奔。    区域性领先的现金收入法马、大福利输,再加上有限度的股权形成组合式分配模式杭篇馅,这使江淮汽车员工享受收入不低雷刃汹、生活成本不高的待遇扔钳。也使人才无序流动降到最低们。我在任22年噬措凡,江淮的人才戚,不管是管理人才还是技术人才讲,几乎没有怎么流失惊蓉。    外人都觉得很奇怪胜。当时有个汽车企业派人力资源副部长狠垂,在江淮附近找了家酒店贫地誓,一住就是一个月浓普,每天晚上打电话找人臀拴,但没有人为之所动寒悔。    究其原因轿,当然也不仅仅是待遇和福利浮紊,重要的是文化留人伯发谱,怎么能留住人心碌箔,这是其一歇社司。    其二缆菏耍,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挂贯,使员工的成长速度可能更快诫。    其三辈, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径翟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径秽才吴,但我们有三条路径寐泰尝。    一是管理人员成长路径酱憨切:管理员奋县恨、助理管理师会嘉、管理师尼耍挂、二级副经理滦、二级经理拓、一级经理搬骚捻。    二是技术人员成长路径懂罗:技术员矛、助理技术师佛巫、技术师;设计师莽灭父、主任设计师侠、设计总监多谎、技术中心副主任飞恋、主任等昆。    三是技术工人路径默滑惯:高级技工骨慨读、助理技师弘、技师枷、高级技师夯辞。高级技师的薪酬擞,甚至比二级副经理拿得还多炊。    这三条员工成长路径鼎,每个岗位都有岗位说明书挠。你要申报这个岗位固,必须经历什么培训蒂瘁酪,需要什么绩效闲,才有资格申报喘踢宛。上什么岗位有明确的薪资标准寡烧位,“升官同时发财”乾,用人用工尽可能做到公开公正透明顾。员工们也看得很清楚郡,只要好好干汉葛,就能够成长股。    总之使,在中央政府大政方针指引下蓉催,切实痴酞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法脚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革腐腔须。    尤其是产权结构改革咐井,不要消极等待主管部门来安排贾虽,等是等不到的惜篇。也不要对现有体制发、机制太多无意义的抱怨莆揉八,只要动机纯正详窍,对国家对企业对员工有利靶黎侵,就值得一试枷哗拱,这是我在江淮汽车多年的指导思想摊很。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疏逝,但一定是基于稳定性康、权变性跋、柔韧性基础上的变革姥嘘切。要主动诚恳地和主管部门进行沟通瞪。同时切记不管做什么事情紊桐琴,一定要取得合法合规的文件依据静。    在沟通管理和内部运作方面发,如何适应政策环境棺,是对企业负责人的管理智慧的考验送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办晤。   当下香师上,在互联网经济蓬勃发展避姆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃相句吓、汉腾侨了、乐视辈膝芍、蔚来逼虫欣、Nevs辰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈戈。但这些新思维秘、新模式遇到来自行业理、公众和政府有关部门的不理解和质疑镰鲸。为此寰球汽车邀请行业专家漆、新势力企业领导工怪、主流媒体高层碳,就大家共同关心的行业趋势啦厂、创新模式嫡瘟粹、市场预判等话题展开热烈讨论敢筋。   程远顶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录诞澈:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛弓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域琴靖苗,也是一个全新的问题昆路,所以我觉得应该是个很有意思的事蹄魄戮。今天让我首先来作一个发言废,我觉得是抛砖引玉垒,我想把石头抛出来恰苛,引出大家精彩的观点亩甩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俗疆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题圃茄驰,他们该不该进入汽车行业耐滔。大家知道哀北朵,这几个企业全是新人柬谭炼,以前都没有做过倦饰劳,在社会上是有一个反响甜刮,有一种争议膘,说现在已经非常挤了膏,我们已经达到了2500万辆的规模蓖巨剩,100万辆的企业已经有六七个了沧加罚,还缺你们堕乾?你们现在还有机会千?我想说这是一个很重大的问题惺,我想这个问题为什么说是战略问题村暑焕,中国汽车业一开始就有这个问题凤。   我的印象中拢景匆,我觉得中国汽车业有很多政策贩夸探,也有很多重大的事情牌删寂,但是我现在回忆起来唾心爬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大戎部,一个就是开放引进汞溺鲜,也就是合资径玻颂,也就是所谓的市场换技术畴徐。另一个夹旁,我们做了一件很大的事情嗓慈惟,叫反对散乱差既沽。这么几十年来递鲁,在我们的汽车管理部门些描系,我们就不说谁了诚,大家都很熟彤,都是朋友泞,现在都七八十岁的人盾茸习。我进入这个行业30多岁惨莎,已经过去30年了论,这些人现在已经退了卫衰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情搓涪斯,一个是合资引进啪绍苹,一个是反对散乱差暮。合资引进就是把外国的跨国公司招进来碧,即刚才说的市场换技术卸诽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车啊捍阶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差为谅,只许有资质的企业做偿入。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奥挤读,就叫中国汽车工业总公司炭谱。后来氰泄,提出了南北划界吗,想要一汽在长江以北萍,二汽在长江以南蝎,形成一个竞争局面纬沧肥。这个想法没有实现沁淘店,当然再早我们搞过六大公司浪,但是总体来讲典藩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尝卷课。   我在八九十年代写过一篇报道驳,我就说中国汽车为何怕竞争锑逛?其实现在想车,我们争论来争论去就是一条算曝碱,国有竞争读,我们认为企业太多了供围愤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喘喝劲。   那时候从国家宏观的角度募吐,陈云同志提出了一个经济学观点鞠杭,叫做鸟儿在笼子里飞刻喘溶,年轻同志可能没有听过腿套梯。虽然给你放飞勺嗓,但是你不能乱飞淋盼,得在笼子里飞捌歌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞烈溶,所以我们提出“三大三小”境,规定的企业能造车卞辱丛,其他人都不能造车爸瑰粹,认为进来的就是捣乱氏卑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹿璃,后来被总编辑改为无心插柳氰。我们一心一意想扶持的企业搞上去铺恫,但是我们不想扶持的企业又在出现九,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幂谜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意喜榷嚼,为什么呢糙餐寺?当然是我们的基础比较差搓,一无资金铰小,二无技术芥箩绥,三无人才沛,白手起家毖额架。这时候我们引进外资仟,有了资金饲、有了技术史千、有了人才复弥默,奠定了我们汽车的发展基础蕉径哭。但是只走这条路等于缺一条腿勤赌,只有引进外资遍浓蹈,没有自己的发展竿完畏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业仿伙遣,反对本土企业郸,所谓自主企业失豁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域香抒捌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的耸蕉,奇瑞拢、吉利跋肉休、长城椿、比亚迪辛趟蜡,没有一家是合法造车的企业守媳邵,方式大家都知道娄晒互,买一个不生产但还有资质的企业年懂,就是所谓户口本等烷,然后就开始造车痛狭洗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邦薪刑,该死的企业死不了类,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口耐但烈,这是一个很奇怪的现象烁杉,在其他任何国家都没有这个事情技蠢,只有在我们国家柬,这变成了一种无形资产接躬。   所以茂帛盾,后来工信部成立前夕皮烙,在发改委发布了一个通报停替,宣布哪些企业要死变捣戎,其实是一个作秀七。因为这些企业本身已经不存在了拉溜,我们如果不把资质作为一种资产保存下来杆,就不会有这种奇异的怪现象巍剑舅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判艇,我们把汽车产业的市场化浆呐享、自由竞争的方式忽略了归甜妹,我们把它当做航天航空管理桥。所谓集中力量办大事锻距搜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瑞抡婚,像航天航空只发射一颗卫星辰当,只造几架航天飞机桃沟,但是汽车绝对不能这样怂显骂,如果我们中国只有一个汽车企业风炊,我们今天无法想象能够达到2500万辆挎漓阑,我们可能还在200万辆以下徘徊谷快禄。   我们想想我们当时的规模桐,讲起话来怜喂良,我们一点底气都没有蹭湘泰,全中国所有汽车企业的力量袱酮蠢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量烁,所以我们那时候是没有底气的菠。那时候蔡总经常讲蔼捌鲸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂甘画奈,我们国内的某家工厂斗逛溶,搞了多少年皋挎牌?投资130亿干了那么多年没有干上去翱挎伍,现在回头干干殊铣,别的合资企业在武汉干140万辆车皮,听都没听说过他就干成了墩巍礁。   当时我们确实是一穷二白填尾磋,那种情况下我们引进外资汇,但是不让国内自己的汽车做险,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涟瞄,变成了外资企业沤、跨国公司一股独大藩,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌技呕讼。   中国其实为什么发展到现在这个状况犬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拣湿,在座的年轻人没有听说过矮统惠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号姬疗。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作帮。为什么有审批制滑苯烈?审批制就是为了反对散乱差勿挡,所以你不能随便上企业馁就。   我们把进入产业的大门关得很新隆,一方面对产业造成了很大损失汞贺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会城胜。大家知道淑算,那时候汽车卖多少钱瓣?桑塔纳要卖了20几万冯,当时说两万块钱氖,八字还没有一撇妇精芥,订购两万多辆轨,在桑塔纳卖20万的时候踏陋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乡。那时候的技术标准搽腊侣、排放标准都很低授,我们会很快发展起来段戌,但是我们失掉了这个机会对分卉。这是产业上的一大失误技箔,就是反对散乱差尾,阻碍了中国自主品牌的发展壕脸。   我觉得中国汽车进入2002年毙温,入世以后就发生了很大的变化娃汰煤,这个变化就是放宽了红废,应该感谢国家经贸委前司长九溺炽,后来发改委的副主任欧新黔彭牢爱,他在这件事上力排阻力胚划,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来缚,有二三十个企业进来鳖咕缮。在这时候段,包括奇瑞扦、吉利刺核、长城软逞,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面壁,所以这是我们企业发展一个好的契机枫丛,这个契机来自于好的竞争恕。   现在大家没有再说反对散乱差吠棱溜,但是这个毒瘤并没有肃清火,现在要有一个新的品牌出来昂龟郴,我们第一个想法就是它该不该出来强,又来添乱扛废。所以在这种情况下汐降歇,汉腾出来以后怪核囊,我当时也没有太明确的认识仇,在网上一片谴责声的时候孝磷,我就意识到了这个问题哩媳舅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的餐,大的打败小的仁吼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼童,快鱼吃慢鱼揭。汉腾给我一个启发绘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲使庞叛,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在憾世,今后还会存在堕。   现在一汽沧土晚、二汽非常困难嚎,包袱非常沉重技,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才笑排,但是最近连一辆好的车都出不来淋。现在真正有活力的企业是谁呢白颧炕?是长城淌、比亚迪为扳、奇瑞瓜钉、吉利岛桨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗣酣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肛崔首,让大家不要惧怕竞争踌诉,竞争只有好处接朗炔。我们老是说过度竞争颧力轻,实际上没有过度竞争顺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的韶家红,经济规律本身有一个调节作用厘苏厂,一旦过度竞争它会自动退出柬朵。   我们的出租车管理很失败青,就是我们怕过度竞争拇踩,我们把北京市的出租车限制在7万辆碎蠢赴,因此打车难粮速蓄、打车贵轨,群众怨声载道憾。凡是放开竞争迫的,像家电产业大家都知道插无,为什么发展得比较良性呢逗?就是因为放开竞争潍唐,是不是先来后到呢睫概?我们现在想想80年代龋,61家电视机厂翱,现在上哪去找撕浚?大家熟悉的品牌佛,北京牌多、昆仑牌但扰,我前天在飞机上看到长虹门,长虹居然还在霉潮,出乎我的意料乖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存帛喜滔,现在新出的电视机厂爆墟轮,TCL过去有吗世叮?就是长江后浪推前浪锋,我们永远不应该对后进者说不奋防,我们一定要这个变成一个共识疽希刮,任何时候都可以有人进来弹。就像他们说的捞哇侈,任何一个行业都会机会淌。今天在座的各位都是新进来的系,我觉得你们的机会大大的有揉惯散。   我的砖头就先抛这些拉税,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编破逼:沈达炜 版权作品贯桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权遣,严禁转载耽瑰,违者将被追究法律责任握输。 获取授权" "  徐和谊说且寒赌,当我急的时候春,老唐一乐距臼,哥儿俩(的配合)还行案醇。双方都是坦诚的心态始藐诵,就没什么谈不成的事情皆贫捂。    唐仕凯则认为额,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饲,基于双方的相互尊重惠抽碍。合作中烷锤吞,尽管文化不同橇涧、目标不同晌,都能坦诚地交流窖,达成一致蛾叔挠,满足消费者需求睛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舱情瘫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚席,在全新一代奔驰E级轿车上市之前搂蔽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事空娩客、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯市俄尽,接受了中国经济网等几家媒体的采访遣轿穗。在奔驰E级轿车之外仟迪扯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作败桥。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时脚,徐和谊说苛饯羞,关键在于双方的真诚与坦诚晒彪,这与我们的性格有关坍。我的性格是直率侗,而唐仕凯先生则是含蓄嗜紊丸、温和级伎突,哥儿俩(的配合)还行改捕。双方都是坦诚的心态际坝愤,就没什么谈不成的事情窖耐。    徐和谊谈到葛档悲,合作中坞,彼此考虑对方的文化板联、体制古,对对方的决策机构都很了解迹孰,也想知道对方的想法富,并多从他那套(系统)思考慑欣伸:靠不靠谱砷缔崇,可不可能附骋竟。不能瞎白话论誊,不能伤和气疟豆孔,所以就越合作越顺利揣飞啡。    徐和谊认为醒碑,随着后续工厂和产品的导入筷官吓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桂峦喂。    他还打趣说诚疲,唐仕凯先生文雅骚,当我急的时候瑟,老唐一乐控退寞,我们的搭配非呈茁危合适娇。    唐仕凯则认为屋备,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谭鄙,基于双方的相互尊重尉霓。他说露,我们与北汽之间有更多的共识豪贝。过去几年的合作峭斜,大家互相信任盖泌、持久淮、坚实井菱戎。我们有德国人的执着城缸拘、坚持陇,在双方合作中戎,尽管文化不同梧皆谁、目标不同沮洽肖,都能坦诚地交流梅,达成一致额仍,满足消费者需求瞧胁,也能让优秀人才有合适的岗位阂。可以说疲,北汽与戴姆勒建立了最好的户稀、双方互信的关系霜。    另外诺畏芒,唐仕凯指出芥坛前,中国业务的发展居不腿,离不开经销商伙伴的精诚合作步,他们积极履行对消费者的承诺舰、关爱恐,也与我们建立起非常良好的厂商关系慕哨济。    他强调碑,我们与北汽的合作妒低,增进了双方的关系勃绍落。 全新长轴距E级车上市现称堋,领导合影(右二为徐和谊灯扦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手科幌酗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说愁娩,目前介便捅,我们的合作是最好的己督。认真总结以往的经验传隶、教训辽缕,特别是过去的错误比鹿趟,接受媒体的帮助碎芦充、批评颈,因为大家对我们有更好的期许趣譬。目前到,我们仍没有达到自己的目标鼎幌,在中国市场还是第三名惟耻苹。但是构暇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)沟孺。因此弦,我们还需要精诚合作介钠,力争打造一流的企业;精益求精蚕,建立一支一流的团队科四。毕竟摊卧,我们的公司和事业都很年轻耪淀,在发展当中最重要的还是关乎人呐瑞脆。因此来辣,我们不能只顾眼前寐春,应当放眼未来抖,希望取得更好的位置矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狈躲阂:    各位领导啪樊、各位汽车界同仁陛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛愁操淘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计份古。今年论坛的主题聚焦安全螺绵,我觉得非常有必要昏壁现,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忙坦稍,已引起全行业和全社会的关注寸行。    今年以来仍劳谱,在国家和地方补贴政策的助推下笑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情切,1-6月是瓦,新能源汽车实现销量17万辆处睛脊,同比增长126.9%稿。其中纯电动实现销量12.6万辆空金。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆膳,预计到8月底茬诺,全年6万个新能源指标就将用尽勤。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆你,同比增长170%掏仁凯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置施匡坚。    但随着新能源汽车销量猛增挡鞘咯,其安全问题也逐步凸显隶。仅今年上半年琉棚,与新能源车相关起火事件就有11起吝冗耪,事故原因涉及到电池弟、材料霜仍摧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面腿。不但给事故车主造成了严重的生命势捕憾、财产损失啡世崔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧肉隧,极其不利于新能源汽车的推广氯峰题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律库咸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折唇孩吠,新技术新模式尤其如此吩嗡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处畴、火车一度跑不过马车珐弥、人工智能行业也几起几落铃珐纶,每次都面临着必须攻坚的难题矛,并随着问题的解决才获得新的认可浑。新能源汽车行业也是一样咯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域篱九沏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喘渡揭,在蓄积了一定的市场规模之后创孩,开始到达一个新的平台期始排挤,开始面临这样那样的问题递反。而我们认为素,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伸荷。    首先谋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足古兼节。    今天我们面临的新能源安全问题蘑涉,一部分是技术问题郡遍,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等容。但更多的是行业规范问题共铃,由于新能源汽车市场发展太快起,行业法规建设相对滞后棚,安全法规不够健全算,相关标准缺失渐俄,再加上消费者安全意识不足恒庐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等惯癌捷,共同导致了一些安全问题的出现侨蹬。作为一个新兴行业趣舅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫂履,这是新能源事故频发的原因敝,也是新能源发展到当前阶段裁腻疆,我们必须着手解决的问题慨祷。    其次孙,安全问题是消费者关注的基础痛点狭,必须全力以赴加以解决穿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示草凳裴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全愧。我们经常说忌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点承团,但是没有了安全这一基辞詹薄,里程的远近本身也就没有了意义赡驼。新能源推广几年来荣宿,市场上对安全的质疑之声始终不断翰,说明广大消费者除了里程焦虑哭,还普遍存在着安全焦虑囊宋扛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俺,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择竞姐潍,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡慈。着一把火就可能会毁了一个行业使鼎,在网络时代这种心理传导完全可能发生品。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理硕新撮,必须将安全问题作为头等大事来抓努烙酚,否则就会被消费者所抛弃形怜。    最后驮怜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路茂,也是发展的动力源碗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破蔡侧钱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品袜,才能得以持久生存蹿扫凛。千百年来存棵快,人们围绕着使产品更加安全可靠酗惟,不断做出创新谈苟。及至今日输,我们投入无人驾驶汽车热、智能网联汽车的研究腔,很大一部分原因穆宋磕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障毯棉嗣。新能源汽车作为面向未来的产品皖屑雾,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孰垮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冷犯。    由此可见没,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舜娇,粗看起来林林总总乱革试,不一而足;但是究其本质及窃拧,核心还在安全噬疏殊。破除了安全问题伸奋琶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题迫鞋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题贫凉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咕,而围绕安全问题不断攻坚克难认,新能源产品和发展模式将不断创新淬,不断创造社会价值头封裳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者霓变,我们从一开始交签,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓布敲渡,从战略高度提升安全性孺驮,居安思危搂催,未雨绸缪垃新,从研发奶、生产到售后服务彩懈,都布下层层防线但,确保产品万无一失托板快。    一是在产品开发上加强安全功能设计鼓,从源头上提升安全性乱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叭帆撕。从产品的开发设计阶段马,我们就从整车控制南械、动力电池裤狼拿、高压安全等方面以高标准进行设计粹事舒。在整车安全方面赂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趟凯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杰腔。在动力系统方面椒咖霞,我们从材料衡、电芯洞锌软、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计躬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晾藉袒,降低电池短路和起火的风险檬祥韶。在高压系统安全方面纱诞懊,我们从防水佛颂咸、防火灯帅壕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迹漏,高标准强化安全功能泪。除此之外节,我们还充分利用智能网联技术蟹纪,对新能源车运行进行实时后台数据监控础臀,建立事故应急响应保证机制仓,为新能源安全使用保驾护航寞。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证跑焚,以高质量产品确保安全挟收划。在新能源汽车快速发展的同时苟橇抚,北汽集团不忘发展新能源的初心涩祭,严把质量安全关拆钦畴。北汽新能源生产的每一款产品弹沧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外极棵洞,还要对电池惯、电控系统进行严苛的测试与验证晴隘。目前勿砷冠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盼,其中电芯安全可靠性测试标准42项恃迟黎,电池系统安全可靠性测试标准50项誓分,BMS策略安全可靠性测试标准33项袄竞,这些测试包括长时火烧测试百、电池剖切测试牧、极限跌落测试和电池浸水测试等哺夺瞄。同时鞋慧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位犊怂沫。上半年肌蓖,北汽新能源接到订单2.6万单栏肝皮,但在资源不足的情况下惨,我们严抓质量关菊酵,绝不为销量而粗制滥造啥静,最终完成15052辆的销售任务败咎叛,订单满足率仅58%湾,但却实现了上0事故率的优良成绩缴。    三是加强售后服务与培训类伪搓,让新能源车用户买得放心吨氦,用得安心耗闻魄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障溪卤珐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娃,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系黎泞拇,包含车辆保养煽丰、车辆维修咕搂商、紧急救援旅贾茸、充电设备届抄道、增值服务泪撩、客户关怀等多项内容铰叉吮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辣顿,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查染、维修徐劣,并对服务完成情况进行跟踪监控郸纷,形成服务闭环龄沟弯,确碧に莩郑客户满意痢屉碱。同时皑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疯烁接,对车主进行说明和操作演示心辛,并规范安全培训流程壤认剃,提升新能源车主的安全意识窍。在此基础上姐隶陪,我们还创新营销服务模式梢磺副,今年8月12日们侈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凸际,不仅具有推广新能源车的效果搽碾溪,同时可以让车主及时更换耐、检修旧车上的老化电池喊份陆,通过我们的新模式给市场提供更多安全桓、环保僚涪酮、高质量的车型皑,给消费者更安心的消费体验补。    各位领导袍党、各位同仁饱敌哀:新能源汽车作为一个新兴产业烦豪跑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段相舌澄,出现一些安全问题累,这在快速推进过程中也是难免的划,是我们必然要面对的问题聪。因此新能源安全问题饥叮灌,绝非某一家企业能够单独解决甩盗加,它需要我们整个行业的协同并进辛硷。    有鉴于此滤皮玖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力燎趣抬,不能因噎废食谭斜父,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拭店,牢记我们新能源事业的战略使命恼尽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蝎疆匹,以持之以恒的韧性磁挪汗,推动政府雇逞畦、科研机构健摊吹、行业协会巷、企业乃至全社会开放合作擦诫锻,不断建立安全标准桥、不断规范行业行为鸵、不断推动技术进步反缓、不断优化消费者使用习惯疆,不断实现新能源汽车行业成长成熟臣、发展壮大究身,实现整个行业的可持续发展皋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长行屏枫,各位领导痛、各位专家炮寿嫂,业界的朋友们敲堵:    大家好!今天速腾,众多长期关心悉效筋、支持中国电动汽车产业发展的领导叹套、专家和朋友们齐聚郑州龄摩,共商大计购。作为本次论坛的协办方洽卷,请允许我代表宇通公司苯地,向到会的领导熟嘿、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里暗苍地,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挫逻。    近年来盎艰,国家出台多项重大政策粉磊,从顶层设计论、推广应用味护开、税费减免噶、购置补贴离、生产准入秆、基础设施等多个方面付匆,保障新能源汽车产业健康快速发展纯赊。客车作为电动汽车发展战略的切入点戳陪,是电动汽车普及推广的重点领域腻。至2015年底忱伞蓟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆端卉储,占同期所有客车推广量的13%湃,为城市节能减排顽、绿色交通出行做出了重要贡献费。    财政部律、工信部舞抄、科技部鲸川枢、交通部颊乱、发改委等部委宪,通过科技计划泻卢、产业技术创新工程等重点项目进行支持娘臼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升损:节油率嘘、续驶里程等性能不断提升问,动力电池能量密度朝肯、驱动电机效率等关键技术迅速进步谩捞。    具体来说努蜡匡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成熟非、节能与控制技术方面已实现了自主研发你,大部分电动客车均采用国内自主控制器博戎回,整车性价比高巳,满足市场需求哀始,节能效果得到消费者认可唱蒂馁。    二是动力电池性价比显著提升染缸卿。动力电池葛去拴、关键材料国产化进程加速夺嘎,安全性和工艺技术持续改进伪。与2010年相比剂坷,动力电池能量密度提高将近一倍猴刮宫,成本大幅度降低挝畦。    三是驱动电机技术水平进步明显膏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求驾竟菱,在功率密度攻斑屑、系统集成度和材料利用率方面显著提升兔。    同时颂善传,我们也应认识到靛诫辩,国内电动客车研发试验能力有待提升姑梗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距核:整车可靠性挂盾梆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力慨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整换呕,寿命奠负滩、低温环境适应性识、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后珊呻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向封厦胸。    马凯副总理强调许巩帽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障泼。电动汽车由于安装了电池墟、电机卯皋触、高压线束等高压部件洛官,给整车安全性带来了新的问题沪诧,而电动客车安装电池容量大适播、整车承载人数多慧拉缺,给整车安全设计提出了更高的要求霸行。    因此怂,电动客车必须从防水邯舰、防火挟期、防触电词亢巨、乘客逃生对、事故处理等方面综合考虑恢诚,从研发制造壬、运输存储删互、维修保养项城啦、报废回收等全生命周期各个阶段着手扔屠,在电池安全娥霜、控制安全黔、高压安全础泞、电磁兼容等方面进行技术攻关腿午,全面提升安全技术水平懂。并对车辆藩哥、零部件运行实时监控腿,起到预警作用贤收,保障大规模安全运营熊案睹。    宇通自1999年开始研发电动客车庐嘘托,持续加大研发投入啪刑,得到了国家部委亲档、河南省政府和各位朋友的大力支持宛。未来其认,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入毁,围绕电动客车轻量化薯、智能化困、网联化以及智能制造等发展方向莎,立足自主创新抽杰,掌握关键技术位潮,提升安全水平戒才,促进电动汽车产业健康快速发展杀。    但同时府,为了推动我国汽车产业的转型升级激售,实现2020年500万辆的目标佩金,我们依然任重道远滴苟岭。行业的健康发展尺和捣,离不开国家政策和社会各界的支持瘫牢,我们建议鲁:    继续支持产品品质提升和新技术研发豹。在纯电动孰揣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验棘粟,研究开展创新工程二期项目等赦船吨,助力国家下一阶段产业化目标的实现骇萍耿。针对燃料电池客车溜,我国和国外先进水平相比还有较大差距唬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桨,尽快解决关键技术问题宽测,推动产业化发展磋焊阶。    电动汽车正处在新产品推出的初期距,技术飞速发展零,面临很多未知领域的挑战仁,这些不确定也带来巨大的创新机会辜,是企业慧、行业和国家的历史机遇笔厂年,也是赋予我们的使命和责任楼,    我们将坚持创新店划,努力实现产业转型升级和健康持续发展奇诞。    最后队烯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜寺阂:李芳" "陈清泰亥:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摧车,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”毁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梦坟。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出姥澜澄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题千道,回应社会的关切泵蠕拌,引领行业的健康发展枫下。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台拈姑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浑粪,广泛交流哭、献计献策布。    首先是创新引领问题侠。    去年偷爸,国家多种政策的叠加效应充分体现叉统,电动汽车呈现了爆发式的增长痞匙不。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%奠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善乱境儡,并得到大多数试点城市的积极响应芳。更加可喜的是悸,电动技术逐渐被消费者所接受逻软,潜在消费人群在增长婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是晌舰,总体上侵颈苛,这还是一个政策驱动的市嘲俊,它的不可持续性已经开始显现迫蜗。从今年起非,国家补贴政策开始退坡即偷兰。种种情况表明警骑碗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期猾绰,相应地铅冯,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蛾常瞧。购车补贴的退坡头臣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型肮嘲透。也就是在购车论计、补贴逐步递减的同时吞关,政府应在研发环节加大支持力度墓虹,集中资源支持在动力电池另淋烁、核心零部件庞、电控技术彻、轻量化姑兑、智能化等方面突破技术瓶颈残独挽。    另外惦幢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位咳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搭拨阀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哗龋。相应地川,很多巨型汽车公司正在加大研发力度驰病,大手笔投资于电动汽车攀。    这一切表明隋葱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快苍敞。    由此看来靠哇,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战诺陇袄。    第一筏掣,政府补贴政策进入退坡通道蛔虫,电动汽车性价比提高的进程敖抛,能不能跟上政策退坡的进程铣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路履,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键净青色。    第二间乃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力被,中国肯定是他们的一个主要市场目标如伞。能否改写我国燃油车发展的历史醒潘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立轰,并建立起较强的国际竞争力湾眯,这是政府和企业必须认真考虑的问题屠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蓟桶考,实质性地提高我国电动汽车的竞争力访。    因此粮皮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导单戌殿,那是在强政策激励下的增长法,是不可持续的蝎狼写。有些企业一门心思地追逐增长星喉浑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张射,却放松或忽略了创新和研发譬。    应该承认鲜河惯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比诞洞枢,性价比还是偏低的悸示。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腥赁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁兜染啊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坤稠,理性地配置研发和产能扩建的投入翠。    当前欺武,我国电动汽车正在向成长期转型凹,这是一个重要的机会窗口羌领。从全球看部毫,电动汽车的技术路线还有选择的余地堡够,核心技术尚待进一步突破奠迸,关键零部件的壁垒尚未形成娠惹,信息系统还在发展唇党,品牌效应还未发力哀僚,商业模式正呈现多样化电理。可以说恰亢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间讳驮吾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略杜,有较好的积累鞭。我们又有全球最大的汽车市场支撑裴不皖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权娶赐郴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇搅,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瘟忿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期闻,潜心打造核心竞争力把,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美钝农,另一方面可以与国际巨头同台竞争揽。    电动汽车和燃油车一样颧,竞争力的核心是聚集优秀人才驾挤惩,拥有强大的研发能力堤藕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫩。对于汽车产业来说热惊靡,生产能力的扩张是相对容易的疾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吮。但是酶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了乏省,因为那充其量只是一个泥足巨人领。    补贴政策的退坡兜工啤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沃携确,补贴导向将让位于市场导向秋叭,让位于创新导向瘫坚。优胜劣汰作用将被强化谷秃,在大浪淘沙中据猎,真正能站住脚的腺,将是那些具有创新能力建练酚、掌握核心技术尘颂、具有品牌效应的企业席。    关于安全保障的问题卫色。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上孟,特别强调要重视电动汽车的安全问题痢肮肉。这也是全社会非常关注的一个问题胁,是这次会议讨论的一个重点解估晃。    为开好本次论坛强第孙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研缕褂,并将在本次会议上发布调研的成果鼻形。    汽车的100多年发展史说明伟鞭,随着人们生活水平的提高沥登善,出行机动化是一种必然的选择酱。但是斑络立,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车动锣竞,电动汽车处于起步阶段枫叉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外窖宏,还存在由于能源结构改变而带来的胆武醚,诸如高压电路疗、动力电池等新的安全问题台探。    因此韶忌褥,在电动汽车市场快速增长的时候们,安全应该引起特别的注意琅禄,无论是整车企业铰,还是零部件企业裤凳涧,对于可能出现的安全问题珊收,都要诸项排查看肝撵、及时发现侮软、找出对策到丢慰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前咖亢。即便是这样改,进入市场后的汽车仍可能出现问题眉,这就需要继续跟踪另簧庭,不断发现新问题横,不断解决问题崩,必要时要召回已经进入市场的车辆靖。    应当承认躲柯场,电动汽车技术的成熟度还不足疥,市场考验还不充分彭,消费者的信任度还很脆弱瞧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展促酱。从这个意义上说炽,我们必须把安全放在首位驰徐长。因为安全是一个否定性指标瑟,世界上没有绝对的安全芜体,但追求安全是企业的天职篡烩呈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辆苛,要以更多的投入秸拭甲,在设计告、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嚎操撑。我们绝不容忍安全隐患淋祥,但也要宽容失败椭套蔑,因为这里存在着不确定性方鹅笑。    安全也是规范出来的珊己奋,要高度重视标准头胚、法规和监管的作用嚎葡嘶,设计安全的标准和法规崇牵,有些是科学的研究和论证定下来的嘉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湿。企业必须严格按标准和法规生产妓低、管理和运营伟粱,监管部门则应该严格执法么擒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本点苹辉,绝不能容忍劣币驱逐良币聊瓢。    今天怠交天,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题贬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题讨邪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垄眷,它还缺乏充分的应用考验平举黎,需要未雨绸缪宏诧,防患于未然特禄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡齐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扦日,各位同行壕,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肛汐现,每个桌上都放了一本澈淘材,大家可以直接看僧辟。前面上半场我估计是大家最关注的笔陋荤,有一些政府动向萌快漂,他们做的干货疙缎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了阔竞,我只讲讲技术溅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”浦,有三个方面补蹦绵,有些技术方面的内容是有相关性的酬,政策本来是张永伟讲的筐,我在PPT里基本删掉了侩,大概带一点甭苫怒。    首先讲一下电动汽车安全的技术亩。电动汽车安全技术我们分三块番疽鞋,动力电池的安全项抛珐、电动汽车整车安全斧萍期、充电基础设施的安全范。首先是动力电池的安全性歌,是最基础丸、最核心的弊,包含了电安全烫改圃、热安全诞、结构安全等等坦盎。    我要先从科学的角度说一下轮提刑。如图(ppt)谦偶,这是电动汽车动力电池的基本特性梦,中间可以看出我们锂电池安全的范围父,一个是电压何、一个是温度乱棚材,对电池安全来讲虱,这么一个很小的窗口里才能安全工作边,如果温度高了会发生一系列的反应啸丧,就不正常了谓乱。我们具体来定义一下这些温度溶柑腿,这是做一个严格科学的实验耗呕,锂离子电池的热失控煞封漆、温度变化戈、温度和电压变化的过程衰乃。有三个温度寺,T1叫热失控自生热起始温度岭凶陵,这个温度一般在90度每桨,接近100度幢。第二个瘟垮,热失控的触发温度台百畏,就是说热失控要开始了谩。第三个泡埃曙,热失控的最高温度旱沏,代表了释放能量仑窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)烂,给出了一系列的各种类型的动力电池娜翰扫,比方说三元的NCA鞋嘲、NCM滔、锰酸锂的淳,钴酸锂枪趣速、磷酸铁锂推肩,还有钛酸锂的敲天,从中间就看出假,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顶豆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域年,总体来看车嵌荤,热失控最高温度比较低一点孟,这是钛酸锂的扯校。    太过于学术化一点铝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程懈骨犁。热失控伙,我们先从热的角度貉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夹尸冠,我们的SEI膜就会分解擎领傻、负极电解液也会反应豪十,隔膜机制熔化缎,再到正极分解购现戏、电解质分解弹滦趟,最后就涂层崩溃坞誊,大规模的内短路电解液燃烧荒赂,就形成了热失控屁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幸取。    另外一个问题苍陌臀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蛙,像放鞭炮一样貉,一个单体发生热失控能量还是有限的熄,如果在整个模组系统中间扩展七,这个能量就非常大了斥缉。我们说其实不在能量的大芯芫战,巧克力的比能量比电池的比能量高多了荚,但是并不是一个危险的东西韧位瘫,关键是没有瞬时释放讣,这是一个瞬时释放的问题恕俺澜。    诱因拉撵习,刚才说的是过热引起的裴横,还有电的和机械的毛,电触发孙赡,主要是过充碱舒、过放等等洞琶澳,尤其是过充遂关零,过充引起的热失控是瘟瓤滔唬害比较大的革,这是它过充的一个过程和机理蛙埔菱,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猴好。还有机械滥用踢荣,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火玩叛,这是在网上搜到的底盘的切割实验讥锭拦,专门看它怎么样水逗韦,机械诱因就会最终引起短路宋罕咕。    第二部分哭,整车的胜涸薪,现在我们找电池厂开安全会午停塑,电池厂就说很多问题是整车引起的钙貌疙,不是电池的事猛纶戌。的确霞侯臂,很多问题不是电池本身造成的鞋笆,是外部原因刻联,整车闯缕,比方说碰撞会引起顶,电气安全兜碘,还有功能安全棘贝惹,重点是这几方面吵。比方说碰撞歇赐匪,碰撞是最容易引起抱投,常规汽车主要的安全就是碰撞安全抢统吹。第二钾蜡,各种原因的电气线路短路引起着火某,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拿扣拣,电机控制器算叔绞、电机电子器件IGBP短路了车,高压蠕妈、拉弧贝尚、多处熔断烹滤,整个就全烧掉了感接心,这是控制器烧红了尾蓖镀。另外一个婪,比方说前一段时间南京暴雨之后玩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陕。功能安全裤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疟献蔫,电池管理系统死机艰,但是充电机不知道拭,继续充猩,充过头了夏,导致了安全事故胃徽贪,一般150%会大规模的内短路降扯,充过头150%赎,不管是什么电池涧獭,包括钛酸锂电池拜坪,如果充过头也都会热失控的棠,虽然我们知道钛酸锂非常安全痘匣煞,但是过充之后过压也会引起安全事故吠。    第三捕,充电基础设施的安全幻。尤其要说一下充电设备的安全问题比恍裤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敬是,它的防水旱、防尘恳、防腐蚀膝额磕、漏电施、短路保护等等咐,各方面存在一系列问题崇蚀。我们开了基础设施安全的研讨会棚侩韭,大家提出了很多问题巩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烯,我不在这儿过多讲糙呸。比方说吞典成,我们荣威550就是非线充电着火悔坑,自己来安装这个难安划,比方说外部的“三防”蒋某彪,内部走线的零乱愤,不按要求接地等等碳,这都是我们充电设备的问题誓丝膏。比方说全生命周期状态的监测叔蚀贯、管理体系的缺失绅,线路老化之后也引起很多问题宽。尤其我们在研讨会中有专家提出嫉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证阜咖,因为那里头重现事故之后就会特别严重烂家。    我不要都讲问题拖搓赎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果崔围虽。    第一甫诞,说一下全球国际的进展圈。我们要学习几个融,一是安全防护方面存,比方说日产的电动轿车Leaf巴靡,现在接近23万辆涤厩,没有出现过重大事故惭。它有一个安全防护的设计体系捶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侵,而不是说不能做到安全具弄沤。人家做什么瀑圭?首先盲,有很好的防护设计理念谎辟,它的防护黎坝,首先防控事故发生绕,其次一旦失效疥,可以失效不出事肠疲,再次仙嘎坪,出了事目掣廊,把事故控制在一个可控的范围叉棘,控制在接受的程度跟燃油车一样焦怖寐。是这么三个阶段献,从电池设计拟栋萄,到最后可达到的安全目标鸵乌率,是一个全方位的设计理念隶。    二是设计开发方面宏退,遵循了严格的V型开发模式老,从电池包处郎备、男舜荆块遁黄碳、单体速礁鸵、材料碌息痰,从设计层级闻耙、验证测试层锨圣,是非常详细的闻鞭,包括底层的电池材料垦捣颁,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了盯粱侮,我们国内的电池厂现在还很少用这些朴。这是他们要通过的所有的安全测试的项目肯,其实这些我们都很熟悉浑暴捷,比方冲击橇酿稠、振动枷梅、挤压抡烷、跌落小撮扫,拿梅卓唬块跌落咳、单体跌落等等衔,针刺伺拣、极端的短路墩剁、火烧暮窟钡、热循环钠,有温度的高低温循环实验混苫坚,这个好像我们做的不是很多蜗,气体分析等等泄钙,这都是全都做的狼函,这是我们跟日产合作交流的概惋芭,我觉得还是给大家分享一下规,很有意义的洛。    第二式,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淡米狙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绣,这都是公开的鼓观罗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利豹,这是一些主要的专利锣纪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿触,这就是一个完整的过程剃撤。由于成本比较高副灵,其实没有在它的车型上全面的推开坷。    另外一个值得一提的浪,特斯拉的碰撞安全性孔骚倪,从设计的角度览搐草,应该说借用了一些非常先进的方法聚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型库夏损,发生事故之后双规,非常严重的事故也都是安全的碎恭毕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好插悲卫,当然因为它有别的安全性伟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的士案痰。    第三皮狡杜,这也是公开的资料秦麓,三星的电池系统铰淌鼎。重点看一下电芯层面亭害,这是90安时内部并联四个单体电池弓虚,一个卷绕式的方型电池澳舶督,这个电池在单体电芯层面加了三个装置棋昂挡,一个是过充保护江改女、一个是防爆阀逢第、一个是保险丝理概。我只说其中的过充保护埔,这个电芯的外壳是正极湍棠,有一个过充保护的阀玛扦糜,当内部气体压力增大之后傲县,把外壳的正极跟负极直接相连钝讲,短路暮聊,形成大电流窃,外部短路蠕我,过电流之后保险丝把这个断开秃休顽,这个我们是值得学习的辉尽。也就是说在电芯层次进行材料仇恭卞、电气豹、机械系统的系统设计还是很值得学习的锈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多捶,其实它把单体电池当成了一个小系统派惧匡,我们可以对比一下辫骏,日产电池的木财#块相当于三星大电池的电芯露,就是日产是小牟嗪幔块管拔洞,三星至少客车上是大电芯拒。    未来趋势来看笺搽偷,现在工信部300瓦时唉、350瓦时都是这么高的酚糙假,这是国际趋势镁囊,没有办法巨辞帛,大家都在这么做魂啊百,10年内我们真的要到350瓦时禾台十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惶南玻,2020年300瓦时应该是没有问题的存鳞,这个从比能量角度是可以做上去的狗,成本也会降低负,但是我们的安全性挑战会大幅提升的氮卫廊,比能量蛾航肯、安全性是一个翘翘板挖,所以我们现在都出这么多事媳,下一步300瓦时寡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知思烯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术聊,我现在牵头中美电动汽车合作贰晃惊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性雹冕桶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擂卸,这是最核心的下一代电动车技术拢泡。    说说国内的签率采,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弄顷多,待会儿再说问题版停。正面取得成绩查瞬,从材料体系衔,三元正极汗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高贫,比方说在阻燃隔膜戏、阻燃电解性慷、阻燃安全性也都有创新廓,取得了进展薄肖。从单体电池产品的检测结果来看闯溶焦,跟国外也没有特别大的差别眷穗叭。总之瑟寞良,从统计结果来看雀,我们和国外的相差幅度不是特别大旁嗡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褐本怂,总体电池的安全性保持还是不错的肝李谩,这是实验的东西闯,严格按照了国内国际标准瓦,因为我们的电池企业也跟国外配套继瓣莎,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套镐精,所以我们其实国际的标准都是满足的饺剩。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崩伎逻。我也举一个例子播,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的端。刚刚说三星的有熔断器吴并、过充保护器惺睹、防爆阀梅羞,模组的我们现在电池管理系统等等春,还有一个问题费颧剁,自引发内短路柔,这是一个问题鹃斤釜,我们的制造杂质乳、经常小规模的过充过放蔫睛,长期积累以后会自己引发内短路粉共勤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做凳泼琼,因为不好重复实验晃,我们首先做了一些重复实验的方法驴,把规律摸出来了戳色拇,这个短路会形成三个阶段吗咆,内短路的第一阶段蔑、第二阶段额抡、最后一阶段避。第一阶段只有电压的下降艘测、温度基本上变化不大立,第二阶段蛾团挂,电压下降同时温度有大幅度下降肖瑞坛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测晾傲。    如图(ppt)脊口,这是替代实验却春嚏,这是算法胁,这是短路的测试实验那肝,这是结果蚂廊春,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹃宫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涛捶垄、内短路的阻值都能精确的辨析出来堑好,提前预警热失控事故哩。    整车安全哦,首先是轿车安全辅簇,比方电池的防水膜坝诫,跟整车关联度很高耐,因为静态的防水棺,放在车上不一定防水酪圣,现在都知道IP67馈涤靛,其实一些厂家都做IP68了吵痊岔,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故降裂,我们如果做得好是完全没有问题的合,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计俯儡唯,这是我们做完的设计盆腿。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全摹纳笺,这好像是我们比亚迪的电动车敦思舰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荷劲,做得好我们的防水比燃油车还好碗讲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好性结,关键是我们的技术到不到位伙,所以我们来谈安全问题应该这么看瞧溶李。    第二废,轿车碰撞安全方构普,我们做得好的企业也是不错的庞。举个例子卷喝,长安的丰麓涉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庞错痢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的节涩瑰,这是产矛钡、学萄迸四、研联合研究的搁娄。甚至为了将来的发展翘闭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的祟搁。而且电池包不是越厚越好玫罗厂,如何又轻量化丢、又防撞北蔽,在优化设计方面也还有很多工作可做禄。    第三倒骑,整车电池系统总体的安全保护沙矗。我觉得我们通过上次的整车交流会量绢歪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耪,大家都觉得还是非常不错的鸵扦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的痹,尤其是轿车企业是比较好的隘券觅,分层对奴禄、分级做的是非程排锇茫好的腾,比如说高压安全管理系统瑞熬晌。就是说只要按照严格的流程来进行开发浮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的酪檀。    另外我提一句客车仕韩角,待会儿宇通的汤总还要讲的窗甲,我不多说了丘突,他们有成套的方法来保证安全性缓。    最后市,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议郊。前面领导都说了耪枢沦,多少起多少起厕庞倾,这是从2月份到7月份统计的10起以上薄干顿,7月份多起来了袄彼。现在存在的问题脱,我们在报告里面有详细的介绍盖常,我在这儿时间关系也不说的太多了戎。总体来看兑串,我们安全性准入门槛要提高岁,所以现在在指定各种标准窟,要进一步提高标准犊阿甭。当然还有一个问题氖丧,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的小春,因为充电桩跟车的接口是老的磨唯拆,现在要搞新的墒,新的总体来看是更加安全的烦灸,老的怎么适应新的浇歇奢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的逛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朗锨。    我们的发展建议十,我也不详细介绍了诡丰,因为我们在报告里都有丹蛋,永伟会比我说的更清楚一下胯。    第一个挝,完善安全标准联肝,制定更加严格的安全标准杏嘎搬。最近客车安全标准锋晨、电池系统的安全标准任,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漠脓飘。    第二个俏,监控体系畔姑拢,现在当然都有监控系统桶损,马凯副总理上次也说了惭疾,监控主要还是要靠厂家监管毒,不是靠城市最后的那一级艘我袖,最后那一级你也不会给太多数据朴售,数据最多的还是我们厂家自己时掀,我们最有能力监控好斑。    第三个比萌,强化充电基础设施安全管理技,严控地下车库撮此瓤、高危场所充电设施建设与安全监管悼布李。    第四个瘟姆搞,改革检测体制昏,我们建议建立新能源汽车年检制度巳柏,传统车要年检围跺迁,新能源车是需要年检的送旅跺,比方我们防水翁碌、防尘性能媚,新车是好的模分犬,老的就不一定了锭老,我们的绝缘性能躲估疗、漏电保护等等是需要检验的项匹娘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的套,这都是很重要的埂。    第五个憨,建议改革行业的监管体系匣剖隋,现在我们是准入萍,有几千个车型惮,客车是很大一个数难墒,很多厂家都进来了丹惺歼,不能说让谁做磊滑、不让谁做蕊胜,我想将来要引入事后监管的体制晤筷,谁要出了事要负责嗣虚篡,要召回滔、吊销执照透、取消资质贪缺,甚至取消你不能再进入这个行业推毫,这是我们建议的要加强编涤寐,否则这件事情没法弄棋袱还。    结语三句话台:    第一坝侈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”福创挂,为什么是“命根子”搁铆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转叫撂熊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全赶瘫短?我觉得怎么强调都不为过失,所以我们要警钟长鸣翔桅木,高度重视陈额,大家都是这行的从业人员饶,都不希望这个产业下滑氖肋孤,但是为了做到这一点囤踢层,必须要警钟长鸣洪,高度重视呛功媳。    第二我辆拔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术加埃。想性能大幅提升导什,大家都希望300公里衅扮、400公里恒防琳,客车也是要提氛,高比能量电池是必然的趋势浅伙,往上提的瓶颈技术就是安全氢抚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点词偏病。所以随着动力电池比能量不断提高岭婪绍,电动汽车安全技术的门槛越来越高亢,本土企业要有危机感赦亭阑。    第三冈呸卜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扯。安全管理墓涂,政府责无旁贷须跺。    我就说这么多饭鸽绢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行潘呢稠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起稻蹋,到今天的北汽EH400的下线靖蕊袱,北汽的这100万辆用了5年的时间脯句。    在活动现巢摺,北汽集团董事长徐和谊表示骋独:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风豪蕉,不断的加强产品腹、技术凛、管理创新桂翰,不断的加快电动化娠碍、智能化牛、网联化荷舶、轻量化的发展步伐褂采暇,全力抓好‘π计划’的深入落地菇可。力争到2020年桐,实现自主产销80万辆角,这其中包含新能源产品20万辆镁聘澄,实现销售收入700亿元壬链胸,进入自主品牌前三名的目标柔啤,成为具有国际竞争力的大型汽车企业县佃朗。”   “来得晚搂够,干得猛么壤但,站得稳”    “来得晚韧垛狼,干得猛鼎睛,站得稳拘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拆。    “在行业内来说钞辅,本土企业已经很多完成百万辆了赎劲,我们加入进来缮谰凭,形成一种集团向上的态势虫。”北汽自主分为三个部分腻筏惹,“绅宝绿、北京猩、威旺缺一不可蟹本,齐头并进匆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧鸵。”在随后的媒体沟通环节中佩黎加,李峰坦言埔憋广。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列郊捶赤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兑霸墒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品泡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群江肋镭。北京是传承“越野世家”品牌精髓记检筹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌诡嘲。    “越野车是小众市诚寄臁,但是在中国市场上绦喝桐,硬派越野困,没有人能从北京汽车手里抢资源酗看。硬派越野或是下一个风口淀。”李峰在接受媒体采访时表示虾链鹅。    除了在品牌划分上的努力形裴,在车型投放层面型雀掂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛊适,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车兼淋,而到了2016年凸保,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舶罐,加上北京品牌和威旺品牌努囱,更是达到了六款公。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例咎岛了,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吕四栓。    而面向“十三五”先臂,北汽研究院院长邬学斌表示蹈碴雷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标高珐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述坛:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线花偷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累芦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃倘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破酶。”    是的汝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线泞,北京汽车仅用5年的时间湃井我,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”渴爆漏。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呛啪,现在一是车型结构变化了筐孟,市场引导到SUV拟撂、新能源和智能化上去开。我们由三级跳变成了一级跳舌馆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示唤,“市场的变革对于自主品牌来说欢开,恰恰是一种机会绕懦构。我们有对市场最敏锐的感知辖琳,最接近市澄肌,这是任何合资企业都无法比拟的遁。”    从年产销量看拇偷,2011年达到2.4万辆闻桶蔷、2012年实现7.8万辆斤让、2013年超过20.2万辆秸混、2014年突破31万辆棚贫报、2015年完成33.7万辆完到,2016 年预计目标42 万辆撮,到现在已经完成了23万辆潭矢磷。“2020年我们要达到80万辆痊锹供。”徐和谊表示督。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琅,还要有好的营销双培抄,“酒香还怕巷子深”赴。在产品营销与销售网络建设方面人稀,北京汽车依旧不甘人后吴湾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言姐,“人在一起叫聚会诡誊,心在一起叫团队秽关。”    2016年上半年抄惰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沁,同比增长396%孪帕,目前网点总量高达到836家良啸凉,渠道建设速度令业界刮目相看绣零。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家跺江,同比增长20%书,目前网点总数已达1081家掀梢。    据已公开披露的销售数据醋,2016年截至7月幢丘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竭帘,同比增长42.7%痪寄敢,远超乘用车行业11.1%的行业增速剧闪恼。其中熟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陷,同比增长94.6%朴阶,成为名副其实的“自主增速王”帽米。在具体车型上犊撅捞,绅宝X25累计销量接近5万辆菠蛔钠,在A0级SUV细分市场排名第一擦男鲤。威旺1-7月也实现了近10万辆伞竟,同比增长6%以上份。    对于营销体系成,蔡建军表态称囊:在互联网时代使茄侵,消费者出现了很多新特征恋,他们爱分享互动纺把疯,重视原创和分享挎纯,并处于一种“始终在线”的状态斧叉丹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系呐此。   对于未来惨喂憋: 李峰表示蛾鲁,在“十三五”期间哗畦马,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌斤。    其中针对绅宝品牌郝趁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品噶抠充,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木唬块化技术平台锌儒。    此外换匙袍,针对SUV市场火热形势勉桑,绅宝连续推出多款SUV车型几勺测,形成了X25腿叼邻、X35猩饱、X55卤、X65组成的SUV系列缆,实现了对细分市场的全覆盖茶舵彤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谈瓦硕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50那钾。未来恕虾汲,北汽威旺由经济型微车筏碧玖、MPV潭、SUV和轿车等品类组成禾显虎。   责任编辑晶掸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开疗攫,在杭州召开陌睫,我们非常激动锚。我们希望全球贸易更加公平集欢瓤,中国企业能够更好地融入世界市场稿。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铣啼,要向世界展示中国汽车业的良好形象焙完。据了解褥帅鼓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车却少私。李书福说赤爸喜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台提隘考。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部乔,李书福告诉记者村,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州妓拔,吉利要展示好自己的形象皆晃。李书福认为刚,我们要解决全球经济治理问题窟,首先要做的就是提高自己的竞争力侠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理顷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业匠,李书福就来劲了畴廖举,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头禄孪围,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度垫逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展葱,是全球经济的一个缩影奶乌。”他介绍说嫌埃,未来汽车产业的方向是电动化苟鸵镁、智能化疼椿络、轻量化蜂鞋菱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列锣目骑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年阂怕酱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瘸堤瞥。李书福认为奉垂必,两者的“联姻”以及之后的融合发展捍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辩室绩、活力曝、联动抖侈浪、包容的世界经济”幌崩身。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桐,在他看来两者在基础理论研究和基础慕睹呋浚块研发方面合作得非常不错聊鼎,他希望沃尔沃能更豪华晾淡耽、更高档县限、更有竞争力船,希望吉利能不断提升品牌力季、竞争力和溢价能力谰项。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件呈环。”   在吉利汽车体验馆骋陪,新款的“博越”展车停在那里戈收穷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锰菊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨脆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锯疥吻。李书福估计颂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嚎窜。去年冬天鲜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芳,他也曾表示郴陶,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涎拢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势版衰,商业模式的变化已经从电商疼、维修脑惧诧、汽车金融慈、二手车嵌芳妨、人才培养等领域开始虚鸽,逐渐延伸到供应链前端的设计钦斧写、研发和生产毕卡扮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唤,这是核心槐。”李书福说漏,汽车和互联网犬翘,两者已经分不开了思阿,汽车制造业要想有未来即,就必须和互联网深度结合起来讳清。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓉虎,吉利每一次研发创新侗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开庞芥。   “安全既是时间长度饶眠却,更事关人的生命涎线。有人说烤塘,现在的汽车都很安全了临群,安全已经不能成为汽车的卖点了乏,我认为锹,这句话说的不准确伤,也不全面扭苗。安全对全球都很重要拘贤,对国家很重要胳疚,对个人也很重要烹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衡班,可以说安全事关大局秦上,安全关系到千家万户峭,我们一定要把安全放在首位冗。”李书福说倪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中梯,不仅有央视的直播豪惠,现场还有上百家媒体认汗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兢,受到业界的肯定阂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念睫臣,用现在的话来说就是企业的基因诡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屉横瘟,当其他条件与安全设计有冲突时刨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蝗,而不是相互妥协秽杉。”他认为艘拔琅,当造型与安全有冲突时旧攀疙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时派鲁丸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时焚锤,也会毫不犹豫地选择安全表。“汽车是给人坐的僵土,所以安全对汽车而言实在是太重要了定挞。也就是因为以上这些理念莫屏袱,沃尔沃才能发明汽车安全带够、汽车安全玻璃冕碗、安全车厢水适茄、儿童安全座椅泡犀躺、侧气帘十、车外气囊嘿莽、交叉路口自动避险自动刹车菲让、城市安全系统等等懊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题必皑喉,因为对人的健康会造成影响既朵垃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暮估。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上纤港蔼。 责编婪啃:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度畔?这是东风集团高层必须面对的问题问欣盗。“国内前三稠,2020年品牌影响力达到行业平均水平皇许犊、市场份额5%焦烂、销量125万辆凯姐啦,其中东风风神必达35万辆佩棘司,挑战50万辆经扒猾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标多授偷。   论自主品牌的持久战毯糯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点淘。在他看来窗局,相对与合资品牌剿咸修,自主品牌的发展分为三个阶段箩类:战略防御湍、战略相持和战略反攻促层旁。   “对标合资品牌矫梗岗、自主品牌已经经过了战略防御阶段畔稗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段柿传。”8月10日违霖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌虏尖卢,并反复强调刑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了德皇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盗妨,风神刚刚取得的历史最好业绩腾绷皮。凭借旗下三教慵В客——AX7课旗穷、新A60卿蹲、AX3钝嘉檀,东风风神1-7月累计销量76322辆彻、同比增长33.5%憾辟派,其中7月单月销量首次破万收澄。另外淋,轿车销售26756辆缮瞧蹭,同比增长46.5%;SUV销售49566辆美肺,同比增长27.4%该陪。   一系列数字背后实际上传递了两个概念隘瀑:第一酥丢胎,超额完成任务;第二羡塘僵,轿车和SUV双增长秆。按照目前“三箭齐发”的态势奇垄,东风自主乘用车会超额完成今年的目标爱迷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆醋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比牢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剁,东风A9超过传祺GA8矫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一丧堕离。   “其实落力颊,我们重点想对比的是帕萨特抖。”李春荣云淡风轻的一句换,让一向低调的东风乘用车亨,平添了些许彪悍和霸气吭。   不过酶粪,面对长安冉婚染、吉利刑闻官、长城哪娄韩、上汽这些强劲的对手每随科,以及合资品牌下探疲八聘、车市整体放缓的趋势隙娜膘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梆俩。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怕雾垛?这是东风集团高层必须面对的问题破。“国内前三陆,2020年品牌影响力达到行业平均水平弗凹、市场份额5%脐、销量125万辆镁堆念,其中东风风神必达35万辆蛊,挑战50万辆释赖道。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哆辟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泥常叼,我们要尽快达到35万从苹。”李春荣形容镰暴扮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”崎蟹,未来五年将是“本硕连读”杆拭炔,从自主品牌的生力军成为主力军苗闭慈。   如何冲击第一阵营虐举? ?   对于目前的东风乘用车来讲理璃藐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瘸浆弊,首先是产品习藤。关于产品规划胚,李春荣给出的答案是俏副歉,东风在2020年之前肋,会推出17款全新车型衅,其中传统车型将达到12款篇踞,新能源汽车7款抡傲尉。   实际上菩奔,经过七年的储备凌弄,东风风神已经形成轿车剁孰、SUV和新能源汽车三大产品军团魂狄汞,在大彤、中杭蓖、小细分市场布局爸蓬。   值得一提的是嘘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神壤漠。这意味着肪,除了传统车型悔焚,李春荣手里又多了电动车这张牌稼栋牌,而在2020年的产品规划中缕呐潭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款歉缮。   产品层面鲍,缺少明星车型霞净赔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饶露豹,而在未来的规划中款,东风乘用车的目标非常明确挞呛:提升车型效率绦,培育明星车型损,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丘倦妈,半数以上产品达到细分市场行业平均值搓。   实际上壤,东风乘用车下一步面临的问题事,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”木。除了风神之外劲词搐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等虐,以及合资自主品牌虎,而在东风入股PSA杉桑取,成为第一大股东之后纠功,东风乘用车无论在资源整合可、品牌溢价午、平台技术方面吐砂倦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应搂泡,当然这还需要时间证明去。   不过肌委睬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向贬翅:资源协同包括产品鞍、平台汞口、制造技术囱手、供应链灭、营销和国际协同朗垦耗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要什,随着车市的放缓艾程赴,近年来厩构,从豪华品牌到合资品牌攘、再到自主品牌书,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阔。   与成熟品牌不同卷些五,创业中的自主品牌拧磨坡,在招募经销商江汤仑、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力雾烘。随着竞争的加剧杜牌、产品的丰富踢咕,未来将对渠道提出更多的挑战始,比如一年之内连上四款新车的吉利庙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理失轮宪。   盈利能力当然是最为重要的标准文,但是牺牲自己扰董曝、持续补贴经销商加,也不是长久之计骂霉,解决之道要不断有竞争力的产品推出断。今年年底捞丢,风神AX5即将上市谅,明年AX1也将上市裁。   实际上霞瓢番,在青海活动开始之前吮蹄瞥,李春荣提前到达西宁恳,专门到长城和长安4s店进行调研离熊煞。让他感到欣慰的是陡复,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秆蒂屑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的奴申,我可以负责任地说峦悄星,我们的商务政策是最好的铺断戈,没有之一粟。”李春荣对于渠道的重视程度扫,基本上是亲力亲为贯温。   目前粟,东风正在加大招募经销商和扩网的力度赴刷踌。按照规划侣,每年净增网点50家擂逃驰,未来单店销量逐步提升至800台以上婚赣局,达到中国品牌经销商中上水平庆欧。 责编颊茂夕:李芳" " ∨炭寮帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日逞,由中国汽车技术研究中心主办事奋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办队粮己。在本届安全论坛上势芬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲唇,在回顾过去的同时佰列实,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翠邯沪、车辆娃虫闷、道路等影响交通安全的诸多因素牌,促进共同发展哀然,从而降低事故中人员伤亡率苏撇面,最终有效改善中国道路安全状况沦间。   会后搂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访替拾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念捐捂坏,并阐述了对于人慌令铰、车辆锰饶、路昧兼刺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解躬房。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示财瑟绵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烽敖,日产汽车确立了非常清晰的安全理念禽,一是日产汽车“三重保护”安全理念昏建舞,即分别从社会龋柑权、个人和车辆三个层面采取措施辑淳许,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惕摄,就是在车辆的周边痹,设置一个安全保护屏障秘泄校,针对车身周围不同的危险接近程度刹,我们会开发相应的技术进行保护弹蔽浚。   除此之外哀辰酒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力掀瘦。在车辆的前方弦搐、两侧汐、后方建立一个全方位的安全屏障叔略删,这正是日产汽车“安全屏障”的理念摩。同时灯虫董,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拼绦,日产汽车也研发了一些相关技术光,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术封。   日产汽车始终将零排放辉、零伤亡作为企业愿景咳僚岔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担魔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术返,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术姬教房,可以在自动模式下完成转向檄、加速和刹车等操作侧绘妊,提升车辆的安全性能套。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谈悲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题抄。即使后座坐有乘客购炮,后侧方视线也不受遮挡舜釜滑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车慈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幕,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上测赶,帮助驾驶者做出正确的判断遍埠辣。   针对电动汽车领域魏葱屁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渴俄狙,而电动汽车上的安全技术活绒虑,应该也已经达到了世界顶级水平享峭烈。”   谈及无人驾驶和自动驾驶徊豆高,高桥信彦表示疚粕搂,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蚊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶收箍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶厕矩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弄宪,日产在研发智能交通技术的同时黑,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目持班畦,其主要分为四大领域酸挡。第一大领域是关于自动驾驶技术的甩集篮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验憨哪喀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砂克,对电池以及其安全性能进行研究紊袍遍。   第三大领域是新的移动方式石,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备识,换句话说肠粪瞬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助界善,我们针对这个展开了研究目。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判镰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展练。   未来凯弹驳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捂,同时幢乓锨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险观离,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钢肋,进一步降低交通事故发生率订笛、持续改善中国道路的安全状况莲步。 责编故介默:李芳" "     【环球网报道】8月10日皑翘睫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贯,共推出6款车型惹当汤,售价区间为17.58-23.58万古泛。   新车亮点杯吹:   外媒点评辰俗奥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编泼璃:李芳 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载坍,违者将被追究法律责任慨膝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凶山,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蹲腔。   不久前俄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜醇惊,北汽集团以549.329亿美元营业收入辜,排名第160位肚莲,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单私,也是首次入围世界200强僧达县。“我之前的预测是在180名左右舒率,这个结果确实出乎我们意料蔬龄篮。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涂蜂俄。   据网通社了解泻骑赋,2015年遍胆文,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缉钎唇,再创历史新高程。“十二五”期间仆饲,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沃蠢舶,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元价霉信,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元夯薪魏,增长3.4倍蔽菱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呵褪,网通社可以断定以下两点轿:一士忻、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续配、稳定的增长赡汀。二风、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重赣介。   为什么能做出如此判断鳞镰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仇保?徐和谊的一番话做了最好的解答东培畔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芜,咱们给人家代工挣俩臭钱洁蒙,那是发展民族工业辨仇驾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗掣喂?不可能僧波辛。能走向国际化吗淋妮?那更不可能辉。”   然而睹,做自主品牌泞昏,光有决心情娄、喊口号是没有用的茶导。正如徐和谊所说海:“干自主品牌真的难系咎,现在大家都处于成长阶段谦泼,想要效益好显然不现实圣辈拭。但是效益不好就不努力典疆,就情有可原吗伺蓉绞?当然不是!搁。”   从“1 ”变“2 ”阑熄很,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心韭蔼。短短5年时间炔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”排,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烩褥。“北汽人要有工匠精神汞瓜缎,低着头史拿、少说多干册,闷头干彤坦腻,一代人不行两代人湾,肯定成功第。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求米驼旗。   随着“十三五”规划的展开蜂慌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”哀品。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局繁。据悉毁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沫俏泼、供枫谱、销煞爽、研于一体的北汽集团南方基地抠档班。   届时侍嫁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心垢疚滩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市咸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畦福,形成1+1>2的布局惧辨皖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品虹膊降,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺烫订。   “十二五”期间桨踞,北汽集团凭借超前的战略眼光始督歉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展古。通过产业链合作吼聪嗓,北汽掌握了最核心的三点(电池帘怒揉、电机祭分匹、电控系统)技术呐草武。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军罐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蜜,并取得了中国第一寂垢苔、世界第四的业绩坦牵车。   据徐和谊介绍羡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上捞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案疟蹋靶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前清噬,北汽集团零部件业务板块几乎是0械,经过这几年的快速发展菱胯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元杉篡翰,这是之前想都不敢想的控。”对于北汽集团的转型敢绢颓,徐和谊深有感触天。   据徐和谊介绍绿曝,未来北汽集团将围绕汽车产业链诡槐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型纬,包括汽车金融距亥捌、二手车馅搬舵、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸池,带来规母茁牵和效益的双丰收辖瘁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吠酵飞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业写瓤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寥,这也是转型升级的重要标志之一恋。北京通航以合资衡侥、合作梦、资本运作为主要模式爸箍混,在国内实现了产品工业化和市场营销危部擂。虽然规模不大盆捐,但已经显现出良性发展态势泄。   直视软肋拷虑,质量和效益成关键词   “整体效益不高溜连鳖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帽汰,“我们举一个例子矾承馆,这次500强名单共6家中国车企上榜横,总共盈利114亿美元爽。美国2家车企棘,共盈利171亿美元丢泥。我们的产销量远高于对手薪,总体效益却不如他们讲。”   徐和谊指出担,提升效益峭,整合全球价值链菇宝,转型升级薄萌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泼心胎,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘿恒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施戚奠,向好的企业学盟,从7个维度努力锌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗瓶瓤。还有四个月毙陌,拭目以待桶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杠盘秦,通过与他的交流可以看出浆坪心,对于北汽集团的成长他是满意的埃蕉继。然而嫂谩,作为一名中国汽车人凯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌奇椽。   “跻身全球200强企业碾辈,不是终点饺,而是新的起点趁。”徐和谊更是霸气直言幸冬份:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强票敦馅,中国汽车行业前三甲滴来暇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编猩:李芳" "   车云按洗贰盲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行溜丛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲当赶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法加斧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绕。本文由现场演讲整理而成冯酗去。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸寿环高,这两方面的关联性是显而易见的香醋酞。    说到沃尔沃户然,大家联想到的第一个印象就是安全戒剃。的确巴澄琼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候睛掠策,他们就讲脆窘:“车是由人来驾驶的多逗。因此丰晴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全江。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则魄扯内。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明剁华剔。可以这样说辑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面手旗途,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带丸擒。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术圭荒。其中当然有标配的恒汐,也有选配的柬,组合成不同的配置泊香。这里我稍微着重介绍一下啼伴,沃尔沃的City Safety城市安全系统佩蔷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统巢牵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂抚苏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史耪汇。在2006年的时候爱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怜蒙尽。第二年也就是2007年毋猫,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萝,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统酸呕。2008年绢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嗜,成为一个技术子品牌侧嘛晃。之后的十年中这套系统不断地更新完善炬汗弊,扩展了许多新的功能劫措,比如增加了行人探测湿、自行车探测巳庇舒、大型动物衔娶、路沿和路障探测与避撞功能誓农。    避撞系统为什么这么重要呢彤娃?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怜馈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郝、转向功能的话遍,一切都是空谈寇。想象一下巾美腿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车线河,这将是非常严重的问题缺陷检滇。避撞系统的工作机理非常简单亩饥,首先是探测光佰,然后是评估决策剔摆堵,最后是干预甜奠,包括警告或者自动刹车顺韦。    首先是探测汹漠兽。相比以前蠕窃沸,探测功能已经取得了巨大的飞跃泻冀。从单个雷达到多雷达和摄像头低,并结合多传感器融合算法玛娇呈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战曝荣零。    接下来是决策彻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型暗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淮剐。但是你在路上开车溃,特别是中国的路况空,不可能前面只有一个障碍物量古迁。所以随着多传感器的应用碴冉,现实需要更先进的威胁评估算法躲承曝,可以同时考虑多个对象驰面派。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象献。随着更复杂的传感器和威胁探测能力补匹堑,你车周围的一切都可能是潜在威胁练无。    复杂的算法肯定会增加计算量鲁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估辛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步寺柬敢,有必要进行适当的简化贫。但问题是怎么简化呕甘?比如现在大家经程来埃看到的中国式过马路校徐楔,一群人一起走忱妨,走到路中间沽桃,可能有几个人继续往前走池腾,有一些人停在那里亭沪刷,另一些人却往后退镰,这时候要判断预测是非常复杂的攫。所以恫蹦钞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撵,使得警告和干预措施如何定时脸、提升相关性和可信度始终受到挑战堤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁长,才能提高决策的相关可信度模。    最后一步是干预逞蘑每。判断之后还要有一个干预的策略磁。干预一般是两种尖玛,先是警告泵视,再可能干预赏圃。怎样警告呢褐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腔钡熔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁玻垫竟。如果没有可感受到的威胁存在截家曝,原则上车辆不应该警告驾驶员焕跨。这是因为膝糜冒,如果还是警告畔抽锋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僚谩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率操。时间长了之后陈,他就会把系统关闭或索性换辆车霖猾,在中国的路况环境下扇温,如果一路上都是不停地警告踢,这的确是个问题湍。    警告只是一个声光或振动的信号电鸵娘,那么在警告之后规笨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢沥?我们的策略依然是痊抱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生档咎朽,否则车辆不应自主动作半氰,理由也是刚才所说的钨哭。可喜的一点是炯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升官嚷辈,自动干预所需的时间大大缩短了秋梁痛,相比十年以前瞳狄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能琴。最后一点合芜,怎么协调人机界面圣挠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异摧,也将是一个很大的挑战邦魄丁。    刚刚讲了很多朽萎屏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素骂敲婚。首先是效率问题辱,要调整警告反应的时间旦炮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效污疚徒?警告干预是否可感知与理解迟贸?第二是相关性耍校碳,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出媳伸?是正确的警告染寞片,还是漏报或误报饰愁?比如说路前方有一辆大卡车彻敛喷,系统把它误认为是高速路交通标志牌奢妥,而不给任何警告笺,这个明显是漏报闪蹋。但是反过来说鸽桓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车淌,从而警告干预呜蹲纪,这个就是误报宠哩程,这也是第一类和第二类误报的区别孰。最后是接受程度佛,警告是否很高程度被驾驶员所接受宫仑、并配合妇驳私?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭灯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辛炔,所以这三个因素之间要互相平衡裂床。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目信,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术噶、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颗。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目令猜档。    大家或许会问为什么要做自动驾驶逛?是不是因为最近自动驾驶葱钞、无人驾驶炒的很热碱?同时还有一些顾客在问馈,自动驾驶以后鸿需动,我们的驾驶乐趣在哪里猜?因为很多人喜欢操控父波镰,喜欢在山路或者赛道上开车收俄。    我们完全理解这些考虑皆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况嘶惺皆,今天早上我走的是中环娘尉,走走停停宦,就像这幅照片中般的拥堵凤纲灌。当然狙,交通拥堵也不是中国所独有己煌,随着城市化进程的加剧卞残受,这是全球性趋势咳扁口。请问这样的驾驶乐趣何在拿氏?    除了拥堵邪论茅,还有安全问题圣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量材港类。城市化的发展也加剧了空气污染牟吮弧,以及可持续发展与能源的危机床。对各位顾客来讲嘎骗械,还有实现实时互联和出行便利的需求镐仙写。    所以扫甲寿,自动驾驶对社会渴臣、环境和经济带来的益处是多方面的腑。首先帽楼,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全频,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的京。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误癸步咆,即使提升不到100%安全慌汕芦,但是97%北、99%可不可以欣?自动驾驶还能连带产生其它的好处翅,改善拥堵鄙勃、节省能源消耗我技、减少大气污染细疆场,以及使旅途时间利用更高效癸欧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利米浮,但我们说肯定也有挑战料该,世界上没有免费的午餐须背。对于使用者来说菏俩,有人机交互的挑战钒骋。还有失效模式控制辆戒附,万一系统失效以后型免骡,怎样用冗余系统来后备控制斥。有跟其他车辆系统的交互眷险,你不只是一辆车单独行驶在路面上洼颊。怎么感知环境棺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窖瞎。还有最后一个事,再好的系统轮逝炮,当顾客不当使用的时候嫁圣,怎么做这方面的技术应对处理示。对于车辆设计来说伴,还需要各种各样的冗余系统做后备臀垄悲,确保自动驾驶安全起醇。    其实陀题,自动驾驶不光是技术问题僵啸,更重要的是对社会和伦理的挑战倪焦陇,大家是不是能接受搽?首先涡庙,什么样的商业模式栋,是我们现在继续卖车的模式遂节红,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式怀。基础设施的改变干,比如说车道线亮难婆、公路标识的统一典桂,这也是非常重要的距邻。还有保险公司是否接受轨仁册,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胺肆。最后是公众的接受程度龄,法律和法规的约束炯焦,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注袍施,从而也引发了很多相关的讨论菱团贸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辨?我们非常明确绘匆,这也是一贯的战略嘎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蘑废,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者崎。    这里举个最近的例子抹媒厦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车块,已经在欧洲量产上市裸馈,今年下半年也将在中国投放市场戚奥坏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统舌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”薄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肃创,而无需跟随前车扇铆。要知道躺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逻脾祭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沛什,那就是到2020年钾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钢某。这是沃尔沃汽车庄重的声明闷,也是一个非常具有挑战性的目标尺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢瘦?    我们认为首先要充分研究勤竣吹,通过真实用户与真实交通诬被恒,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通鸿此。还要多方的合作们锨,沃尔沃汽车通过与包括供应商惺徘叛、大学研究机构疲蚕玖,以及政府部门在内的强强联合哥厂,来应对全球挑战镁谩幢。自动驾驶之路没有捷径崔险,就像练马拉松一样挠雇剔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步感、循序渐进的僚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全嫉晾皮,我们走的每一步也都要以安全为核心括。我们要以客户为导向伯蚂缉,通过提炼典型路况落患,悉心定义测试所用的通勤道路戎,同时尽量控制风险握瓣捌。在技术成熟之前铺涧,必须反复的测试村,以保证安全与可靠癸具。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试伴咸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蹬:要验证对社会和经济带来的好处米乒丸,是不是适合当前的交通环境聊窗,顾客堂逻、社会公众的接受程度梁,还有道路基础设施的支持是不是充分宋蹭,与其它车辆和道路使用者的互动寡蝗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拆,真正的大规模测试将在2017到18年薄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试混擎疾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目核。    上图右边是哥德堡市区的地图葛泻,这条环路相当于上海的内环或中环卫涟,即城市高速交通路娶糙橇,是没有行人喝、自行车甩额袭,也没有交通信号灯呵杠。自动驾驶测试者是租赁顾客稿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶清保。在驾驶过程中仟,允许处理其它事务棉窃,从驾驶员监控到不监控蹭纱晒,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术温。    这里我要讲个非常重要的概念堤肯拆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶播。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段救辖费,驾驶员还是负责监控和指令辛,必要时惋,还应尽快接管人工干预细芹,所以还有不少局限性惕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羡描,车辆负责监控交通环境偿,根据路况决策和反应宽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事绥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能鸵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已陛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杰黎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度繁计,驾驶员需要对驾驶负责厩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸擒,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶柔,或者SAE第4级的程度挽贰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责令帕辖。可以看出膳酶项,这是两个阶段之间非常明显的分界线疥苟。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慨镣肌,简单地讲抚膛,是通过多传感器融合郝仙,包括单个或数个摄像头忍琅、毫米波雷达莽拴、激光雷达闻吗睫、超声波传感器等庆,加上云端和高精度地图夺堂,来感知周围环境抠,评估路况和交通状况疵,相应决策与控制媒,最后通过制动晾、转向和发动机系统来执行干预跋。处于安全和可靠的考虑冗门,我们有备份系统河,冗余的执行机构涵沽,万一其中一套系统有问题去亥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鸥份怒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司季,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阑。2017年首,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证佳,随后我们将在中国存、美国和英国伦敦开展类似的技术验证独。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靡,自动驾驶的远景又如何扮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸极视。如果大多数车辆有自动驾驶功能腔掣,车辆可以与人醛、车篡媳、路互相沟通呕壳变,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墓朴。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布成,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时巳士蔫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任偏标颂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺牢瘁挝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感落辈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心魄。 责编糠唐谈:李芳" "   从很多角度来讲舶品,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的可璃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功馅惮褐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乓朗俏,国产化是必须的道路谎娶土。    宝马在全国的零售网点超过了五百家囤獭魔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抡,能够接触到更多的消费群体潮。在网络发展策略方面鹊秀赋,我们会更加看重网络的构成形式帕焕,像城市快修店岁唇、售后维修中心修、维修工厂等勾毛谓,主要目的是增加服务的便利性峨犯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务檀桑。    上周末(7月29日)奴痢炕,在接受采访时帕迟勺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弊,回答了中国经济网等媒体的提问适,内容涉及国内高档车市承胧妗,宝马在中国市场的发展战略管泵淬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容钱郸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士呕卷,年轻眯、专注骗,富有亲和力;与媒体的沟通自然附喝、坦诚唬几喇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疗斜荣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时忱,刘智说挤,中国经济发展已经进入一个新常态赣森享,就是从高速增长进入一个健康喂、可持续性的增长郡。但是袭妹眯,随着经济运行质量的提高觅某咎,每一个百分点的增长干恋,都是一个不容小觑的数量船。把这个结论放到豪华车领域顾,我们所存在的这个行业欣镰帘,应该不会有前几年爆发性的增长搅,市场会以一个比较稳定蓄、健康镣困咐、可持续的态势继续发展不。就宝马而言檄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势涩翘采。比如辖磷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售革佩骋,而是把新车羌士瓷、二手车卞工,技术保险骂悉,国际式售后服务一起发展撤汉咖,我们叫“利润四驱”澄含,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卵钝。    今年困竟,在集团诞生100周年之际浓菜赊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略扫嫩。那么泼,这些战略在中国市场怎样“落地”屁?刘智谈到谓,宝马集团刚推出新的第一战略凌亩嫩,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊贾牟。他举例说社,宝马提出的智能互联概念侣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上刨,领先欧洲10年以上乔烘炽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奖捅。再比如新能源方面疚。中国政府强调们层,到2020年新能源车要达到500万辆磷屠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线理湿,包括纯电动和插电式混合动力车型告陋贺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV度皆花。所以在新能源车领域肝晴坷,宝马会加大对中国市场的投入蕊。因此螺碳,“从很多角度来讲克饭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阶,刘智说迁。 BMW i3    随着本土化战略的实施郡模阑,高档车市场国产车型所占比例越来越大己。那么褂矗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的聊停糖?刘智介绍说屑韶,目前哥少坚,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系硼。在几大豪华车品牌里面肌棱,就进口车的销量来讲犬钵屎,宝马应该是最大的独枚。我们对目前的状况还是满意的跑。因为这本身就是在我们的商业计划内媳暇。    至于将来请挨苹,刘智强调旁掸咸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罚般敢,必须在中国取得成功纳头,在中国取得成功搪扒,国产化是必须的道路”些。所以柑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入甩欢。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心曝古提,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作党。不久前叛泞面,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瘫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场谴。从长远来讲吨艰路,国产车型的占比会越来越高逃霉。 全新BMW X1    近年来葡,高档车市场经销商层面的动向备受关注鳖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢抄控?刘智认为阮,应该说胳媚,这是一个行业性话题赡竞锭。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力补,在厂商给予经销商更多的支持配合后焕盯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势昏惦钳。就今年上半年的情况而言骇稿稠,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梁改。对比去年的数据盛促甘,我们发现馁币,不管是在新车毛利翠放司,还是其他业务板块胸哇,尤其是在售后炒、二手车割舶鸿、金融保险等等几个业务板块狙拦稗,我们都有了明显的进步骡慧喜。因此倍豢幂,他觉得馅燃健:“目前摔橙蕊,宝马的经销商网络是非常健康的”清。因为系,随着中国市场的不断成熟青娘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式烁距摊。从厂家的角度来讲邢棵,我们也不断调整新车的供求关系挨,调整车型的配比表臂,调整商务政策绅。综合下来鹃凤,应该说目前宝马经销商网络吴鹅叙,处于一个非常健康的可持续发展状态吞。 全新BMW 7系    那么弹纯密,比较以往冬,宝马在经销商网络的拓展上锑宋滩,节奏会不会放缓一些摩?刘智表示插拱酥,在经销商网络上睹涎,我们仍在稳健进行拓展纪品,一步一个脚印地往前走卧邪具。从绝对速度来讲肛嚎,或者是从增幅来讲凡菇土,因为基数变的越来越大皇叮相,所以这个百分比是越来越低的钉,这是很正常的横途咎。目前朝马截,我们全国的零售网点超过了五百家绢集,覆盖了全国所有的省市自治区缕尼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市检,覆盖了很多中小城市割七。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体闷车。在网络的发展策略方面譬隧甫,我们会更加看重网络的构成形式锑惫辨,并不只关注于网络的数量寝跨。所谓的“形式”就是像城市快修店寇般拢、售后维修中心扯、维修工厂等等一系列的体系概念禽寝霜。主要目的是增加服务的便利性瘦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沤簧解。对于经销商涟妻话,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瓤,让他们有一个非常健康良性的发展墙坷撅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和