人民日报:着力提高宏观调控的前瞻性

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 大连富仕泵业制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术亢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位累即山、锁紧脯拱勾。    与会专家认为粹翠衔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求星人笔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险痪、热稳定恰垂虽、无热管理循环擅、热冲击循环雹瘦京、被动传播电阻)斥,电性测试(短路都擒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击角空断、掉落慰驼、穿刺融、翻滚顶、浸入少咐锹、压碎)的安全要求矩惊端。但是想,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卑钝挠。安全无止境抚离奉,提高电动汽车安全性社瑞祭,还需要国家骨粗沫、科研机构铃、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骋性顷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中笺扛邦,也曾不断出现事故兰酱,遇到挫折是任何事情发展的规律起篮巳。因此傲合钡,对于各类事故萌,电动汽车各产业链不应止步不前琅炼贺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恃对棺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的箱,要让安全成为满足一切功能的首要条件辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道:李芳" "   上海车展开幕前一天挛萝纬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会桔公篡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌岗貌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌炮哎?北京现代副总经理踢、销售本部副本部长吴周涛表示毙祟宿,目前北京现代47%的客户是80后和90后痪拷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例闯荤杀。“他们对于服务有着完全不同的需求势脾。比如服务要定制化瓣,手段要智能化蔬柔菏、科技化颇乱火。同时帝蓄陵,还要预见到他们的需求并满足硼奸。”    如果说此前察配,中国汽车市场的竞争是产品的竞争胶,是厂家产能的竞争粪骨割,那么未来则是客户的竞争害。因此俱党,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”阶权。“意思就是享受你还没有想到的服务巩俺铝。”吴周涛如此解释抖呢聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颊锯抚?据了解儒吧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期羞哇绿,升级为对客户用车生态的全面服务摹舌,基于互联网科技的进步胜诡溉,先于消费者预见需求青供郝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”亨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效芹戎锋、智能摹蚀、共享艰泼厦,以及个性化定制的智慧服务体验彼瘁。    具体来看轻杉幢,北京现代将率先整合官网慌亢娄、呼叫中心避、4S店透明车间蠕、服务App薯旁、娱乐矩庙灿、地图酪卢、语音控制敦猴磋、智能搜索等服务功能酗誊建,并将其聚合到车机上案磷伟,成为用户的车载生活服务平台妒晚佳。它就像一艘移动的生活航母申类侩,无论是餐饮的贰、娱乐颧香、购物的生活需求青,还是维修唾舰、保养的汽车服务迫,都将以车为桥梁淬,实现信息互通撤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陵扩,还能够通过在线直播的方式款莆,对接车吮、检测角雷炕、派工墨榷、维修鸡咀、洗车惜彻呛、交车等服务的全程进行智能监控丘仍及,实现人车分离式的售后服务烷岭,把客户彻底从4S店里解放出来辱,为他们创造更多自由生活的空间府顺。    值得一提的是譬隙殴,在“汽车共享”大火的当下田,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汰毖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者篇卑韶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惰熬。“如果只有5%参加到共享汽车当中度,那也有40万辆的规模夏恫卷,这是目前任何第三方平台都实现不了的潍日。”陈静表示揣糖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘛琉观、售后代步车毋副劝、公务用车也会参与进来肃识困。“我们希望融入大潮上,积极参与这种尝试骏嵌恨。”    除了全新服务品牌的发布吃,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娜侣。据了解画结曹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上逃,通过平直且富有张力的线条帅,充满力量感的车身轮廓窘逗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顾涛芳。同时土刊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机书,匹配7速双离合变速箱蓟憾,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现秽。    “新一代ix35上市之后漆对劳,北京现代有全新胜达垫、全新途胜鲸厢阮、新一代ix35认、ix25四款SUV产品屯绦帛。通过这样的产品布局差纶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势镀潘媳。”吴周涛介绍说茫钢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车体簇敲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求结诽。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点染,本届车展除了新一代ix35托苦,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔抬电尺。新车延续流体雕塑2.0设计风格诉驾,对进气格栅瘦奢、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化咖,以DAW驾驶员注意力警示讥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置私太部,为消费者带来更安全的驾驶体验辜旗让。    除了两款新车外让砂苔,北京现代还设置了技术展示区兴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果摆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台楼敬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天茶翠顽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况处。    2016年田,北京现代实现产销114万辆霞秤,超额完成目标掳恭,保持了行业第四的市场地位杏告部。今年北京现代即将迎来成立15周年怕,也是北京现代从800万用户基此┥摇,迈向千万用户级别的重要一年辟。业内人士分析侧黄,在后百万辆时代到来之时发钒,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扑汕,也在不断践行本土化政策斜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理崇博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太:李芳" "  5月10日便忻,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点席,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卉交,人们的关注度更高辜漏。在今天纫,汽车产业主管部门锤递沟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》下宪,其中指出妙钉限:“中国企业裁,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”表乃。   目前在中国汽车领域偷,舆论将中国品牌分为三类噶破土,一种是例如长安级、吉利这些发展势头迅猛的示范企业抱捕撼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幂揽亥,而且成果显著裙朽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”林,这些企业通过内部的改革趴持,已经形成了正确的发展思路簇沸翻,尽管在终端销量上尚未展现成果侣,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洼,始终有一种“捞一把就走”的心态肉挝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拧茅,在市场赚取短期的效益队孤。   苗圩在撰文中指出杏害澎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秘苔。企业投入资源砍廓,通过设计开发糯刨崇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值料炭,包括物质价值和精神价值驴。但是桨菲澜,这个价值需要在市场交换中转化为货币沽臀刷,才能完成“惊险的跳跃”将呢措,成为企业的收益箩现。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绒悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日奋,中国汽车很兴奋能联峡,但正如苗圩在文章中强调换鹊旁,品牌建设是长期而艰巨的任务惦钡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”苫。这同样是中国汽车品牌需要思考的激。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》固慑捻,通过仔细研读档醋浚,将其中核心思想与观点标明缆劫韦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示涂健,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捕捷誊。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来嫡惕,党中央劲慈、国务院就振兴实体经济奇缓题、做大做强制造业做出一系列重大部署麓汇,对加快质量品牌建设提出明确要求困收浦。习近平总书记强调赂,“推动中国制造向中国创造转变酗、中国速度向中国质量转变芍、中国产品向中国品牌转变”憾躺。   2016年蜂奸椒,国务院部署了消费品“三品”专项行动哗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》擦烈卧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力滴悉垒,提高有效供给质量秤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手柔酥。   近日唯,国务院同意设立“中国品牌日”咆家,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用唬毋,体现了全社会对中国品牌的期望隧项,为建设制造强国指明了努力方向肯。      一剩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汝,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲸和伞,代表着国家的信誉和形象劫。品牌发展是一国由大变强的必由之路握捌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志褪畔阀。   品牌建设助力制造强国战略炊人。 我国是名副其实的制造大国康汤抄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务谦醇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”泥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化台,产业转型升级势在必行户,迫切需要加快新旧动能转换燃琴憨,培育面向产业中高端的竞争新优势缝卑。经济发展规律凄仆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明里骄悼,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牵帽耻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力汀吭。   品牌建设推动供需结构升级慑扮荣。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新钉繁擎,重点任务是提升供给体系质量杭,提高供给结构对需求结构的适应性碱搪童。品牌是连接供给与需求的纽带催,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置收,引导需求侧消费升级寺酒洼,提高供需两侧对接的效率缚。   品牌建设促进实体经济振兴效踞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心闻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淬乳拜。企业投入资源艰佛,通过设计开发裙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值禄理函,包括物质价值和精神价值昂甸兽。但是惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币咖,才能完成“惊险的跳跃”睦任,成为企业的收益连。能不能跳得高弗耿、跳得远膏税,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知欠塘霸。品牌是价值和信誉的载体盎孝沫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力洛青。      二础芥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庐,科学地阐明了创新磨控、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鳞。从品牌建设的角度看哨杏滥,品牌需要“中国创造”尽梳,没有创新坷培,品牌就没有差异化的魅力纱。品牌需要“中国质量”抖,没有高质量吨,品牌就丧失了价值的基础嫁嘶起。 近年来聪无,面对国内外严峻复杂的经济形势拖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央班、国务院重大决策部署船,认真研究我国工业发展的阶段和特点需,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路速。   把握规律秘赋头,找准抓手未圣颁。要坚持质量品牌工作整体推进洽弓金,引导企业在设计开发辩贫、生产制造和营销服务的全过程建立全员歇唾、全方位的质量管理体系檄瞬、诚信体系和品牌培育管理体系赊霜,以培育有竞争力的品牌为标志澜面任,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唬凶陶。   积极履职黎,统筹部署裴句。2011年党,工业和信息化部会同发展改革委乓峭、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蚂,进一步推进品牌建设瑟及扁。2015年念腻,推动出台了《中国制造2025》倪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一逆头。去年狄狗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动岔朴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嗜零笑,部署了全产业链质量品牌协同行动瑞复、优势和战略产业质量品牌护航行动惨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动须烈。   持之以恒帝滴,扎实推进孺豢。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设悍起任。   经过多年的不懈努力顺,我国品牌建设工作进展顺利放赶,取得了初步成效耽吭舒。目前胺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点靠禾,涌现出251家示范企业售污。根据对示范企业的调查烽波,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俯川,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狙,企业经营的质量和效益得到明显改善咐爸磷。同时淋贬,重点消费品的定制化随登合、中高端产品供给比重显著提升诲构亨,定制化服装消费增速超过30%标,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致髓嚎侧。      三底、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恃内,需要社会各界齐抓共管胚癌,合力推进处点。下一步皋登焚,工业和信息化部将发挥行业优势盖豆矛,深化推进品牌建设拧,加强与有关部门密切合作觅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疯绵澎,努力开创工业品牌建设的新局面聘。   坚持企业主体痪懊咯,增强品牌培育能力芳茬。 引导企业增强质量品牌意识逞,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理李呜慰。坚持试点先行查弛袖、示范引领倍,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设伙,促进企业品牌与区域品牌互动发展办。加快制定品牌管理体系标准侯,组织贯标推广迟仇。加强质量品牌宣传龚超戮,弘扬精益求精的工匠精神肠,扩大自主品牌社会影响编吻,激发企业培育品牌的内生动力痢绣。   落实质量为先祈,加大支持引导力度剿。 贯彻实施《中国制造2025》戈,落实质量为先的基本方针染坟呜,加快推进质量品牌提升行动捷恰患。发挥制造业创新中心建设匡破冗、智能制造驾哗、工业强基等重大工程的支持作用色灰定,引导企业加快工业化与信息化深度融合凯,运用“互联网+”木、大数据等新一代信息技术拇,把握智能制造托、绿色制造普、柔性制造等产业和技术发展方向檀鹃枪,加快培育自主品牌师零。   鼓励创新设计卸搞,丰富品牌差异化定位渭。 完善制造业创新体系敦锭,加强关键核心技术研发公扰僚,推进企业技术中心建设贸东。在重点领域推广应用以绿色捷歉、智能发、协同为特征的先进设计技术勺体湘。建设具有世界影响力的创新设计集群耻,培育一批专业化的工业设计企业喘侮,鼓励代工企业建立研究设计中心波拧,加快培育自主品牌纠。   实施重点行动掣,促进关键领域发展孩汲耐。 落实消费品“三品”专项行动锚览,支持消费品工业向智能乱、绿色罐抖了、柔性和高效制造发展炬频恃。增加中高端消费品供给帕蜗售,促进产品向高性价比优势转变靶。大力发展智能逛泥纳、健康消费品斯撮,支持发展民族特色消费品些。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姜歉汇,加强产业市场研究和需求预测努繁当,科学规划产业布局顽副、供给定位和品种结构咯类想。 实施中国品牌“走出去”行动鳖思考,贯彻落实国家“一带一路”战略报,推进国际品牌共建共享蒲。   完善公共服务玲朴,支持质量品牌进步坟氢。 建设质量品牌专业化服务平台倡开,依托中小企业服务体系坊,提升服务平台的质量品牌服务能力佩探。构建质量品牌信息共享平台砰板,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估百。完善知识与人才开放共享平台莆画腔,依托企业经营管理人才素质提升戎拳笛、专业技术人员知识更新等工程拾,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烦旧。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台嫁荆,促进科技创新乡椽龚、成果转化和推广应用擒。   加强技术保障幸,夯实质量品牌基础昂浩。 完善产业标准恋腻、产业计量劫裂逛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瑞唯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关袖锹变,推动质量升级库。引导企业增强研发创新和系统集成能力冲,创新制造方式和服务业态刨群馅,发展定制化生产签非两,满足个性化需求处细。鼓励企业发展现代销售体系鲸,在品牌传播朽删、顾客体验和销售模式等方面创新发展惦伺。   设立“中国品牌日”牧翰,大力宣传知名自主品牌 恕弓砍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新括裤棋、质量精良路胳、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸡室归。品牌建设是长期而艰巨的任务吕,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”歼伍,以新理念引领新发展飞,持之以恒地不懈努力泻,共同推进中国品牌迈入新时代涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣柏:李芳" "   5月5日瑞闪凄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开船蔬蝗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尸、董事长李斌就中国汽车升级之道烩、互联网企业造车丹挫捂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论塑领。    近两年互联网造车企业纷纷入局类憋,被称为“新造车运动”弛。徐和谊开玩笑说狡偷河,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辞。”他说肪躬:“我从传统汽车的角度看冕篇,就是不服!”徐和谊解释道羔,李斌做到的他也能做到钮博,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇犊。    徐和谊认为干仕,最难的不是做产品倪脾俏,而是做品牌稠,尤其是国有企业体制下做品牌定确嗜。建立氰、培育一个品牌扳土店,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徊伦。他举例说岛裙,蔚来汽车在东方广场建体验店花适池,那叫“烧钱”垒懒,国有企业就不能这样“烧钱”匆间汉。但品牌打造的初级阶段富少,该烧的钱还是必须烧的韦都。这就引申出国内传统汽车行业唾霓,必须加快加大国企的改革步伐放狡肮,从发展角度扛伺簇、竞争角度惰免使,必须改革教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笑,希望未来产品不光是一个出行工具敢仁,而是一个用车的体验平台悸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捞是,而是看到与用户交流的新机会圃簿母。从互联网淀饯亮、移动互联网培复蜂、移动社交发展趋势看识泛鹅,与用户关系会让汽车发生深度变化菱,体验会变得更加重要噬泄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业浑怕号,新车企应该走什么样的路市,徐和谊认为萌魏睛,条条大路通罗马谭荒,但是路和路是有区别的漏硕。他认为全世界只有中国能做到一件事必:传统车企和新生力量深入融合巫簇、发挥各自优势阑,结合起来脐沁韧,这条路可能全球谁也做不到督辖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猾券。徐和谊透露米脓葱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邻七,很可能这轮竞争椒,十三五末慌咯,再过2至3年祁妊,肯定会出一个比较好的结果忙坦。”    李斌也认为耙菊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蔬,这跟传统燃油车情况不太一样讼。他干脆表示腿,国外品牌在中国是没戏的队,因为智能汽车需要本地化的数据蹋,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快挂。蔚来汽车在三电零行、智能电动须、包括制造方面都跟其他企业合作歇翱。李斌强调比省:“我们是很尊重制造这件事的专业性电摹。”谈到合作灸骆梅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作梳刚蓟:“我们的南京工厂投入十几个亿位补七,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作壕,不是简单的代工凸确。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   据雅虎网站报道胖巩互,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示涤骄护,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现旧陕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务呵肩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称青容:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域愧桨露,那么它将会伤害我们的汽车保险业务忍屏胜。”    他指出亢苍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现乌。尽管我认为这可能还有很长的路要走混挪妈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吃陡紊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秒熄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍估狠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涩壤。    当前蹋察吞,特斯拉峦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术湃凰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坎福,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密皖赊娥,并将其带到了Uber兰。    去年棠骡售,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中哺畏餐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瘁陇险。特斯拉CEO马斯克表示嘿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俯煎谷。    马斯克认为叙郸京:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见创天。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故锯筷葡,要远多于因人为失误导致的事故饶钮秤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道垃,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蜂藐搏。    他表示纷疏劝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全凄矮砍,那将是一件非澈挚猓好的事情抨热衡。但对于汽车保险公司来说十底劝,这不是件好事第。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后峰轿蒙,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称病书厢:“我觉得这种影响很明显萍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒讼秤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告赣释箔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度差就,全面怖粟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题圣汞搞,阐明了个人观点闺线,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的掀霜骗、客观的看法第臂湍。    报告摘要铂:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吝、导入期宽危、快速发展期与成熟期四个阶段接霓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段杀郎任。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化慌尚,很值得我们借鉴秤匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伦敖。如果不加重视市讨共,终会酝成大祸负。    *韩国的电池产业攀舰蹲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战男臂,我们必须面对这个挑战憾。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茄麻鞠,它会带动未来汽车消费新的革命巫讥。    *任何事物都有两面性骡棋赦,政策也是这样莽佛讥。补贴强度不足靶菱睹,难以起到激励效果康,补贴强度大了并腹,难免产生对技术发展的不良影响堪,也包括少数人铤而走险骗取补贴窍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脾挨、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凭莲剔,从国家科技项目立项至今已经接近20年噬钨,可以说产业发展已处于世界前列鼎。2016年钞慷息,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车漆,累计销售95.5万辆溜仓,取得了令世人瞩目的成绩滥故粕。有些专家认为涉贺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段碍,我的看法不是这样罢螺辛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期箱理猩、导入期泉、快速发展期与成熟期四个阶段篡括。导入期也称培育期厩斡块,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段系。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哀灭,当时就有舆论认为啃,我国新能源汽车驶入快速道杰,进入了快速发展期淀。然而到了2016年便回落下来隙。现在分析起来唉帝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联默,造成了数据中存在一定的水分鹿。随着国家对骗补行为的查处痘长,今年的数据逐渐回归正常难刺嗡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势佛赊,有可能会得到一些错误的判断翱,导致过于乐观的结论鲁伙。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期识精,除了观察数据的趋势外捶堑,更重要的是看产业发展的推动力夹,是国家政策为主还是市场为主革骂肆。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持你镐,补贴政策还不能取消非蜂,基础设施还很不完善封踞范,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平谢,产业链还不够强壮与完善男,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卧却。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨实,工作量很大垦盆缄,切不可放松努力帽臣胸,让已经启动起来的产业发展放缓下来苏碘汾。    依目前的政策设计胸磋络,我国将于2021年取消补贴匈凄,代之以环境卧耐、能源为因素的常态鼓励政策让。也就是把2021年设为一个转折点鄙划栖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡痴。期望实现年销售量达到二顿溯氰、三百万辆以上拍漏,能够占到汽车总销售量5%到10%娥们迟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段岸话抱。    二赁淘、如何看待新能源汽车的碳排放凌车羡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策详卷新。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赌。我认为许多人有这样的疑问是正常的蟹匠写,因为至今还没有一个权威的科学数据匡途,来告知公众电动汽车的排放是多少贝奸?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哀。    电动汽车行驶过程是零排放缄,这点没有疑问材。但发电过程是有排放的疾外葱,不但有二氧化碳排放售钢酮,还有导致PM2.5的有害气体排放啪挞欠。所以简单说电动汽车是清洁的变,是不能令人信服的比酬,需要拿出数据来搐帝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛炻ⅲ款的新闻报道堂,受到一些启发率锣苦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数权簧,即“碳排放因子”菊僚。根据新加坡的实际情况浆仍惟,标明每消耗1度电憨肛缄,就要造成500克的二氧化碳排放挎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祭短,即每消耗1升燃油扑,就要产生3000克二氧化碳排放爱履没。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放炯颈让。由于特斯拉的车重割宝瞪,耗电量高辜睡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值茫肠,尤其是在夏天开空调的情况下漓抱,百公里电耗有可能到40度纤丧感,因此被返潜模款淮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兑坎宝,很值得我们借鉴吾。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究痰涵色,据我了解定性的结论比较一致全报蜂,定量的结果存在不小差异蹬常巫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关吉。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别淑,其清洁技术水平也有很大差异县。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疯,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估苟唬,发布我国的“排放因子”权威数据戮酪,并定期予以更新悍噶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赦头荡。    比较我国和新加坡的发电情况盟,新加坡百分之百都是石化能源发电韩颈骂,而我国的发电能源结构里檀醋,石化能源约占70%钱覆,可再生能源等非石化能源约占30%辖道。全国平均来说噬踩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点短此。而且按照现在国家电网的规划来看古,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例停,我们发电的能源结构会越来越清洁剃请拍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邢逃碍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”肚毙赡,来估算一下电动汽车的碳排放琳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车女怯碳,可以算出其碳排放为100克/公里戏雾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车疙胸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里岸瑟柯。可以看出一般情况下离惧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车漓九。但是如果电动汽车过重糜辈,电耗很高考,就不能算是低碳产品笆蔷的,甚至不如先进的混合动力汽车避态番。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侗铰缮,但是我们可以认为被胃冉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下挟碎痘,耗电越多岸汕,造成的PM2.5有害气体也越多价豪。因此围,从治理大气环境考虑骨,我们的政策应该鼓励低电耗产品啸厩挖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向旁素芒。    三瞎北、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展榷邻辣?    这个答案是肯定的泄臂晚。我做过一个简单的计算阮锨,即使到2030年簧,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幻瑟,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右唇胶。由于大部分电动汽车会在夜间充电耻,可以利用电网的低谷电时段来充电杏。目前我得知的峰谷差是20%到30%庆落,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹦,不但不会给电网增加负荷微,反而可以帮助电网储电酗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里宋耸,在白天电价较高时段将电售回电网甫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统起,这个系统包括了屋顶的光伏发电系、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈乘地。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惠,采用分时段电价管壕。当然急绘芬,对于需要白天时段充电的一些领域绷每磕,如快充公交差谦倒、出租车与物流车等祷伯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翠却定。    四雀、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败皮。现在出现的火灾问题比较多拖酚陡,所幸还没有造成集体伤亡速,但是已经给我们发出严重警告我,如果不加重视韦,终会酝成大祸刃汉化。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袖。    电动汽车的安全要以预防为主柯通洗,要从产品的设计做起坷归叮,然后是生产过程的严格控制砰涡阂,不能将未经严格考核的产品投入销售萝。电池的比能量越高宿醛,发生火灾时的危险性越大讥弄,因此要求有更高的安全性技术狄投形,试验考核应该更加严格眷饲疚。尤其鞠,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎汀,因为客车上乘客数量多局鼓济,一旦出现火灾逃生难度大管泰举。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恰,为满足新的标准增加成本是必要的棠。对于纯电动客车巴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池玫,既安全又经济什佃勾。    说一下安全监控网络诺奥眠。我认为重在实效休。我在几个火灾事例中了解到麻琅,火灾发生前其监控网已显示警告信息忱玛凯,但未引起关注与采取措施刀牢卸,说明安全责任不清炯,监控网站流于形式监券,主要是供参观用观。    五鞘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绅,大家都知道瑞鹃,韩国的电池产业醚仍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战担琳,我们必须面对这个挑战宝措釜。目前有一些原因参佰抒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窖绍绰,也给了国内电池领域一点时间筒傲狡。但是淮簧黎,如果我们自己不努力逞摆,最终经不起国际电池产业的冲击具诫摄,我们将会面临严峻的问题集腾搅。    我国动力电池产业发展很快炽,一批创新意识强的企业正在快速成长差掀,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痉斤耿。但是总体来说芦鸿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谜,产品的质量水平不高合,投资过于分散柔骸皮,到处建设低水平的小规模电池工厂贺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足核嫩,缺乏战略眼光滴逃勒。这些问题需要引起我们重视与思考量。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败衅,没有一个强大的中国动力电池产业露,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乌艘,实现汽车强国的梦想又是一句空话怖。    化学电池是一个非常老的传统产品佩,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情典钦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度天,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金褐,形成了动力电池百花齐放的创新局面遣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰顿前褥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惕料。因此街柿频,谁能够掌握创新的主动权乒交,谁就有可能掌握未来电池的命运澳秒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局岛,但是企业是实现创新的主体屁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缎矩回,能够挑起这个历史重任稼散,把更多的注意力放在创新技术上面括别。    去年参观宁德时代电池工厂时蔬申,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图离笛槐,给我留下深刻印象甲。图的中央标明安全性始终是核心坛搞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妮、功率密度面辟、寿命与成本降。在实现高能量密度的同时糕闺,要实现快充性能李前存,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念坦叉,向1万次20年迈进讼筷,彻底解除人们对电池可靠性痢缸、耐久性的不信任碴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车滇,结束燃油车的历史俺汝广。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标诗,成为中国动力电池的创新巨人硕桃奢。    我对我国电池产品质量做过一些调研倡,认为处舷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平破。就电池单体成品质量控制方式蒜钵,目前还有采用筛选的落后方法盘勾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上彤。这表明乓起软,产品的质量水平低劣乔肋阮,即使交货的产品数据是在合同范围内撑,这些产品在使用中性能很快就会变差实赫,寿命很短侗。    目前娜甸咳,还有一种比较普遍采用的“分选”方法季,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骚困,但这也并未在本质上提高一致性据。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性呕孙,不需要分哑Α,标明这些产品内在质量是优良的位。用汽车工业对零部件的质量要求就是吭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拒。恐怕多数企业都达不到步磐,就这一点而言告,我们与日韩企业就有明显差距炯峰聚。    面对严峻的国际竞争浆却,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟烹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙春驾,再吃不掌握核心零部件技术的苦腑庙。我们看到国外整车厂来到中国时然,都要把自己的供应链带进来拘信。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链年活?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任陕。我建议政府骂乏、协会惕刃顽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寒叉。    六抽婆、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作岛栏及。它会带动未来汽车消费新的革命踢耽躺,有助于解决城市的拥堵票潦食、停车难勃啥卧、环境污染等问题敬汰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率始逻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果导铺,是未来汽车应用一个非诚耄好的发展方向藤撩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瓜并挡。    由于共享租车提高了车辆利用率凉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显岭毒羞。又因为主要用于短途使用酣常秀,大大降低对续驶里程的需求薪蟹美。从社会效益考虑赁辛,减少了空驶行程绷复弥,意味着减少能耗与排放软,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缆,缓解停车难的问题孩型飘。    现在朗,很多城市都在做分时租赁豹,但有的并不是典型的分时租赁聪湾形。A点借案裙、A点还铂,规模小的例子不少孺灸徊。例如有的大学有几十台车在那里残嫩,学生租了这个车出去办事儿纫蒂,回来时归还校园原处喂讹。这种模式也是一种共享必,但不是典型的分时租赁曹帮。只有实现A点借X点还胃颁、并具有一定规模锤遂、使用起来非常方便斡性壳,才可以算是真正意义上的分时租赁试肛翻。    除此之外癌筋鹿,分时租赁还有一个评价指标袍,就是车辆的运行率冈芭,即车辆有多少时间在外面跑孟、跑的时间和停的时间的比例侈杏。我考察过芜湖市易开租车斧秒澳,我认为是很典型的分时租赁墙。从数量上看丸锣,芜湖已经有两三百个站点搜屏小,三四千台车肖供寂,具备一定的规模;从模式上看拣巾,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借娇涉薯、X点还虽窜。从车辆运行率来看抨,芜湖做到了80%侯奥贡。    此外隘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用温线,规模也达到2000多辆羚难窜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池浪供,很有创新特色趣,也有一定规模颠师。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据腺俱鸵,认为大约需要1辆/1000人口汾溃口,或5辆/平方公里的密度喂,才能够保证顾客较满意的租车成功率抵倦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎售径侍,其租金仅是普通出租车的1/3驴词,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仆。    作为共享租车的车型厂烧,以高可靠性山骸、低成本规风,微型车更为适宜工惜。共享租车要应用车联网技术艰露,建立完善的方便于客户的使用体系系屎玛,实现手机注册毛、约车查邵、开车混缝、交车确防农、付费以及安全监控等秽诲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持琅。我认为俯淌扒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来缮梨。为了方便客户碍硅,建立全国统一的注册收费系统十分必要套费。    七侗浪截、补贴退坡后炉矫嘎,新能源汽车是否还能发展薯磕锹?    从今年开始脚愧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膳宝吓。现在行业里有一些不同的声音疵,认为新能源汽车本身就是错误的事情磊泥,它的发展依赖于补贴劲辑坚,补贴拿掉以后督眷,新能源汽车产业就会死掉森逛拎。我不赞成这样的消极看法怀桶。    首先在电动汽车本身的技术上路疤酵,我们要有信心窘磁。随着电池能量密度的提高武抗采,到2020年兜忱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上使,规模化生产使电池的成本大幅度下降叼备遁。从这几年市场反映看岛檀,很多消费者开始喜欢电动车了舌穗,他们觉得电动车很安静磁、很干净胳童欧,如果自己家有充电桩断屉碑,使用起来很方便懊耍。目前慈,面对全国大面积的雾霾形势券票,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策波适傲,促进了电动汽车销售量的持续增长茂狙桨,在不久的将来娟既废,电动汽车将大量取代燃油汽车高贯邯。    我国在新能源汽车产业取得的进展樊陕,很大程度归功于国家的鼓励政策颇融膝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的贾受,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用金吨。但任何事物都有两面性面,政策也是这样辉谅。补贴强度不足脾,难以起到激励效果茫,补贴强度大了泉香蕊,难免产生对技术发展的不良影响欧,也包括少数人铤而走险骗取补贴疵。这些就是事物的复杂性刷田,不足为奇写。因为产生一些问题侵碾降,就否定补贴政策是很不客观的似瞥杉。正确的做法是适时适度调整政策痹,逐步实现退坡伸,制定与能源斤舜窝、环保因素相关的长期鼓励政策雌迷,进一步完善推广工作的其他政策环境廉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去朔当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍匡:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叮解扇,销量突飞猛进拜壕千,不仅在中国市场实现了大反转昧瓣圣,以每年超过30%的增长率祈撑埠,连续三年高速增长蜡,实现反超微宫,在全球市场上来看颊溪,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位炕。设计之变筏达,影响如此之深温。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拧裴魄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚投掏,都是如此美脊佳。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌习脆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期紊搽。此消彼长完,本来也是市场常态奴苫上,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狙撤享。一代产品往往决定了未来四五年间的表现想簇。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略党绿溃,而奔驰则用了进击的改变辣存。这导致了市场格局的变化貉熄。但在今年开始寂雹琶,奥迪要采用一种大胆的改变坷失弦。   在北京车展上哥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生融。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司麻绊梆,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品藤氓丸。在采访中鞠,马克·莱施特先生表示黎匡毒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么博。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略兼漠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蔚换梗,以奥迪品牌本身的三大支柱瓢,即“运动性”氏、“卓越质量”洗喝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摆缝鞠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现赌。另外板佬际,马克·莱施特表示刑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”楞耪。   未来靖接,奥迪不论A壤、Q搬、R系列可瞬,还是电动系列莎藉萌,每一个车型系列都有他们独特的个性辆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疥示裁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国啡帛。而且霓疚海,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缅,在马克·莱施特看来蚂骏耍,除了外观块,在内饰的设计上克,奥迪前进的步伐还会更大鳞帕缝。   比如新一代A8瘟槐,大家会看到一个全新的控制理念颇杜淀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了位,全部操控都是基于触摸屏抽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中船,这将是一个具有革命性的设计柿逝。”马克·莱施特表示哄酱吉。   【访谈】   媒体才:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里浇维忻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么我物凛?   莱施特枷:中国市场当然是我们最重要的市场之一娇炼你。比如马上要推出的新款奥迪A8瞳查口,我们认为80%的A8都会销往中国磨反。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上串菏。比如仿痰,从车的前脸上就有非常明显的体现岔盎,这个框架会做的非常突出萎父,也会大量的运用到合金材料柯都憨。A8的设计充分突显地位感和身份感扑洼。因为我们知道中国的用户隶魄,或者说中国A8的用户群是非车茫看重自己的地位感和身份感瓦,我们对A8的设计充满信心皑捣。   Q2是我们量产车的一个预告蚕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性警凯。我们想把奥迪的A系列具纳餐、Q系列尺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达羞靖横。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型糕拍。比如缕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计起,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吧陷,从而更多的彰显每个车型的特点病坪叹。   媒体尘:A3未来会有怎样的改变瞪侯承,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变编萝呵?   莱施特策:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皋膘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瓜鼻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力陡午恫、表达力眠。   媒体瑞深:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酷凰?未来设计会有哪些改变裴浓胖?   莱施特烩既烈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱徘典策,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耿,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别昆潍靶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的千瓦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性电贾。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解苹酿划。此外汀线统,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诺富。   值得一提的是扇兼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伪,完美诠释了驱动理念示册百。接下来所有车型都会体现出quattro的设计爆磁。刚才我说的是外观的设计貉挽浆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鹤迟惋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的档雹题。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念妙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甘叔赎,而全部操控都是基于触摸屏诲辽鞠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中弓容,这将是一个具有革命性的设计盾女牟。   媒体瑞费挝:面对未来的城市交通更加智能化煽活、互联化横、自动化的趋势辖,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助袜函灯?   莱施特先生圈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段魔隙撇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娥。实际上彻味,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观虚蔡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做垮浪赌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发队教,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶收低箱,还是更多使用自动驾驶胁糯,所以我们设计的基点是用户体验媳。   设计开始阶段将先做内部设计韶厦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后啸,再去考虑外观应该是怎么去搭配扇洽了。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程居侩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的点径,因为我们真的会目睹蓝,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纱脯群。   媒体门瓤酗:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗泵?   莱施特多炼:我们从下一代的奥迪A8开始泼两,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言捕丘卉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念盾哇。我们要做的是持续的惧、不断的推进设计语言的发展寂,每一代的新车型都要再往前走一大步耐讲羡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了秘烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业场立颅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时冬瘦,业界开始重新打量双方的合作极寒。   如所有行业对热点的追逐一样滩,在过去两年中跺商秤,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赡是。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响剃旦。4月6日救斥,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系笨度,携手研发并应用车载人工智能技术籍蜗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议破,双方将成立一家全新的合资企业土淘扳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卵泼。在此次合作中呵讥,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元笨媳,用于双方在汽车领域业务的开展龄撤晤,为出门问问未来的发展提供支持恃忙棘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业穷绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域肺踩,而合资公司背后叼孪另,大众从技术研发到产品输出的全链条介入输,意味着除了汽车制造商磐宏仑,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份祈辆。   “1.8亿美元只是一个开始烽天。选择跟出门问问合作垫疗,是大众集团移动出行战略的一部分毫。”苏伟铭称苹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈烯瞳,为达成这一目标南,已经规划了三大板块肛绥,共计十二废全、三个项目扳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进砍谋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红睹,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别栓、语义理解技术懈搽,面向移动搜索领域的智能手机应用廓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务剐铣。迄今为止斜泄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沛痉飞、语义分析棠详、垂直搜索等核心技术呵衫茫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恋蛙,来打造下一代的人机交互方式磐隶惕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)晦顽奥。   “选择出门问问快擂,是各方面考量的结果背。如果大家了解的话铣弛壤,其实Google也是出门问问的重要投资企业梯,所以我们与Google也进行了谈判”松酥。苏伟铭称兜链,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准韦。   2015年6月闪呜邻,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月澈舒,出门问问被Google投资卫。截至目前粳伯,出门问问共计6轮融资刚痛硅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发窟。   “此次双拔恢,我们对出门问问进行投资纽广,不仅仅是出于财务层面的考量薯,也是一次具有战略意义的投资超坞林。通过本次战略投资妨敞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术黑劣导。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样排葱鞍,只是单纯的投资或技术合作凳墒,苏伟铭回应称笛狄,“想强调的是平攀,我不主张相互供应的关系顽,一定要拥有属于自己的核心技术僻。”   “移动出行领域的合作鸽纺邓,如果是提供车辆丸娘诞,那只是纯粹的商业化的供应需求敝。与出门问问的合作盖马睡,我们是要进入合作的管理层授,在共同建立的合资公司中配渡,双方都有委派监管团队”亭赐修。   苏伟铭介绍伙猜恳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持栏仑,但更重要的是在人工智能领域的研发嗜讽肪。“如果你与人工智能进行沟通搽朵,沟通得越多为臀赏,它就越了解你碍,人工智能研发的目标是迎合客户毒辟,而不是需要客户自己调整来配合冬檀颓,所以俏搂拇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”草喇。   他坦言描哇砷,在人工智能的项目开展上遣,有好几种做法绕顷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”茫收,但这不一定能成功圃亨壬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化托匣艾。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象摆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术横啥全,且能够很快地将技术实现应用马。”苏伟铭称极倍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家撕咳热,来帮忙推进其未来的发展歼解。从这方面的合作来看凯,双方非常契合氦建。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烫屋聘。硬件是大众的强项喂浑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力冕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理脱屡,而是应该让其独立运营煽。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蛊。”苏伟铭称劲碗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化害。   据介绍陋,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业提词。基于出门问问领先的语音识别劳焦、自然语言处理天太僚、垂直搜索和主动式搜索技术释顶型,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位歪搭存,该合资企业将进一步探索槽,为未来的智能移动出行提供解决方案窗变。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里媒,人工智能并不是只包括这一部分炉就锹,其实颇吹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能遂蚕深,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钦轿尘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作痢袜阑,但在苏伟铭看来蛙,这是一个重要的开始杠梗。   “下一个工业革命的前夜”签诵案,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断负亥,为此城遂偷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略撮饯熟。在2016年的广州车展期间僧新静,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想弛呢券。据大众汽车集团(中国)首席营销官歪棱赂、集团销售和市场负责人胡波介绍骆送,第一个板块是车内(in the car)的互联功能痹豁努,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立猴,包括智能停车擂戊、智能充电等讹烯瘫。第三就是交通形式的智能化管理鸵巳吼。即打通不同的交通形式设洼朵,提供一个智能化管理庞雷械,最后让出行者能够享受顺畅琅奈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利番档。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驮裸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用酥汤。“我们相信蒲骗,车企能在这一领域扮演重要的角色涝。”胡波称琉底保。   不可忽视的是沛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烹泛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者垢淋。   “要建立一个生态圈侧烽,必须要有多个方面的项目支撑工屏蕊。在落实该战略的过程中螺盲,我们便开始思考垫完帅,如何构架这些项目邦,未来三年我们是要围绕这十二哀、三个项目开展工作的层娜堆。”苏伟铭称啤惭布,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扒噶轻,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术仙敝唯,以便及时供应涸,满足未来车辆发展需求遂嫁稿。”   据了解侍称崎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品糠踢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜皋饥妥。通过语音输入惹堆,该后视镜可以提供导航湍、信息点(POI)搜索苔壬苏、即时通讯赤秃、车载声控信息娱乐系统等功能欺彻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验氦夯寸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品非凉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror触。通过语音输入外录父,该后视镜可以提供导航唇吓堡、信息点(POI)搜索藉挞郸、即时通讯班来深、车载声控信息娱乐系统等功能莽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力洼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度察辈。   苏伟铭透露修梳癸,最快从2017年下半年开始齐缆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜滩保擎,在一些国产车型上也将采用该技术嘎诲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统娄。但是奶镐,有了大众汽车集团的参与部仑鹿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”搅椭。   经济观察报死:在中国的十二三个移动出行项目上蹭习煞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利虹凄?   苏伟铭瑟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阮。2016年中旬储梁,我们便与集团总部沟通过庇玫,我们认为在移动出行领域晃杆鞠,中国是领先于其他市场的警。所以襄,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂怼,建立MOIA移动出行服务公司纫桓融。之后攘樊,在中国啃躺伟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司棋募落,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目憋。   所以桃兜借,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域獭,欧洲和中国慷踏许。其中中国的业务包括三大板块维拌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目筛搜厂。我们在这一领域是领先的乡察,这之后假,我们还会有更多合作办。   经济观察报客:在大众规划的十二三个项目家磐诽,大众与滴滴出行哥、首汽等公司的战略合作是什么模式梁?   苏伟铭价菲:大众跟滴滴节姓椭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中献潘。其实环,与滴滴出行的合作即灰搏,目前还在进行详细商议馈。但需要强调的是残熔边,我们的合作投资并不是融资的概念权,我们的合作是战略性的磋试。   经常有人说大众汽车集团起步晚纽,但我看不出其他厂家做得有多快卉碴。   移动出行的合作蔫损,如果是提供车辆溶,那只是纯粹的商业化的供应需求缔迟。与出门问问的合作陋识,我们是要进入合作的管理层文皆裂,在共同建立的合资公司几窖,双方都有委派监管团队清。   经济观察报锈称:您提到的十二觅晌盯、三个项目都是什么商业模式慧季?是否都会以合资企业的形式出现尽胁珊?   苏伟铭讲尝焕:并不是全部都是合资企业形式的项目该抱莆。我讲的三大板块中兰农坤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施誊蛊。我们选择成立合资公司是因为邯轻瑞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奠赣吼。那么如果不通过硬件骚,技术应该怎么落地呢垢卿鲜?通过建立合资企业耻,我们可以为不同品牌设计不同的技术拈囤抬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务狼怀劲,包括集团以外的其他品牌襄,我们并不排除这样的合作尺。因为生态圈本身就有一个共享的概念艘愤。随着数据的增加咯家滩,共享的概念会更加广泛赡刑,生态圈成功的可能性也会越大藉葛。所以与传统的工作方式相比街靛苦,变化是非常大的办。   经济观察报心灭惩:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作操模宦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出衬分?   苏伟铭桥:我认为技术和战略两者兼有修。要建立移动出行生态圈的目标谜洗礁,就必须把其中的布局规划清楚臂,只是研发出几个APP坏缄玛,并不是真正意义上的合作或合作的全部羌赖恫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么聘囱?同时孪舍脑,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用握癸乏,也会要向外输出段。   经济观察报挤乳:生态圈成为汽车业新的布局单位喘绞歼,选择共建生态圈的合作伙伴时厕,有什么标准率等蠕?   苏伟铭碗淋:以前我们称之为垂直平行的价值链窗耪崔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联会胃畴。在考虑发展这些技术的时候热刷双,需要对合作伙伴进行全面理性的对比但恃纹。   举个例子溪笔,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候祁虎,我们会考量其语音识别技术有多强骇熊?然后再开始讨论中间的差别在哪懒拳。找到不同品牌之间的差异性非常重要涩社哀。从战略角度啦衬滤,大众汽车集团需要明确今后的定位票虐撤。   谈了这么多淮镰,其实有一个基本点坚,便是客户群体挖。作为主机厂欧,我们需要预见到7年以后车的样子棱期渭。因为一般针对七年以后的下一代产品兼谎卵,我们现在就已经设计出来了敖精锑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜渐跑填,未来会遇到非常大的改变良。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同芬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蒙闲桓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜瘟:李芳" "   4月20日挺饭剁,上海车展开幕的第二天厢惊娟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钞茅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟艇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”佬菜,其实睹鞠吧,魏建军早已来到现场璃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内惊,魏建军至少接待了三批不同的访客猴,并亲自送每一批访客离开抗骡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时花肠阜,虽然神采飞扬递蓖氯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显藐和,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小洽健门。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比享溜房,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湍添。一边是国内SUV领导品牌泥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代涡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市粕季,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沪吨戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者超凰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣试螺卷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凯,此次坚建,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呛诗。   “WEY的目标是挑战外资品牌混温筷,终结外资品牌的暴利时代唇煞涉,重新定义‘豪华价值’佳剂绰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品长拣冻。VV7c/VV7s之后捌痊鼎,今年还将推出2~3款全新车型饭扣,将产品线延伸到新能源领域少饱,合力冲击外资豪华SUV品牌菇蛙侗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者盾菩拜。”魏建军说图呵,“关于轻奢珐簧察,首先这个词比较时髦翱辈,容易记住驹骑。另外啦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵搪。”魏建军表示吩,长城不会做没有意义的豪华村新绞,“作为消费者可以感受到超值的体验鄙碧,而企业也能得到相应效益采扦,最关键的是得到了客户的认可党乒,这才是有意义的‘豪华’畴匹。”   魏建军认为安全是最大的豪华劲。“乘员巾、行人匣、车辆”三维安全(3DP)设计理念季,参照国际标准巫,主被动安全配置完全创新风侧刻,提供正常驾驶队、危险警告谜、碰撞减缓公,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伪芬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)觅懂,译为“牧羊犬”雀棠,有守护主人生命及安全的意思承鲜。   此外箩刀,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队赏抽,来自于欧美一流车企袍,有着丰富的造车经验和行业影响力辫。匹配中国第一款7速变速器蕾税,这是世界上最好的变速器之一番汗捎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地舷糙豁,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贾捷滴。除总部优秀的研发功能外儡得来,长城在欧洲疯、日本和北美也都建立了研发中心陆聪并。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”踞矮停,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数殿谓仓。其中放婆登,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梁坷。对此庙郡,魏建军表示娠侈:“媒体和消费者一直有这样的担心牌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面饥。实际上尸巾婆,在同尺寸或者是同动力下恫楔,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冕狈去。但从消费者的角度来讲劲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的哪晶,消费者会非常清楚这些配置干家、性能必搽催、做工有什么样的差异蝗斑甸。”魏建军表示苟间哀,长城的目标是做品类品牌慑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分兴竣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元了病惫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间侯妨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆墩烩。   而针对销量层面擞抢第,魏建军表示颇弘:“从销量上看括麻,WEY很难超越哈弗汹铣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的闹蓉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈亍,15万~20万元的空间虽然也很大箱扛嫡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论成素。”也许很多人会认为萌兢,WEY卖不过哈弗酣讣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胜,但实则不然艇滤曙。“WEY和哈弗我们都重视恒幂,长城用同等重要的呈克括、足够的资源支持两个品牌桶位。”魏建军说策屡街。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力啸,魏建军是如何评价的膳桓?“我认为我们的产品不管是性能位颁、做工焕、安全动飞得,还是油耗储、排放判,都不输高端车卧。”魏建军依然对产品信心十足叮珐鼎,但他也承认WEY面临一大问题辜,“现在问题是品牌价值闹罐锚,因为WEY旗下产品刚上市辱斡,品牌没有经过市场的验证茧玖柔,大家会对它不放心伤腊杆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车叮。”   魏建军表示烤,自主品牌给消费者带来了很多价值汐辰。“有我们的参与酸,不断地进步挨拾扰、不断地在挑战外资扮富,已经迫使外资不断降价寇偿沪,提升服务品质秽甫。我们的目标是要挑战国际高端市城蕖,所以说我们借助中国这个很有价值的眷歧纳、规模最大的市场来锻炼呐帘徒,使我们能尽早挑战高端迟涧膛。”魏建军表示露纫订,消费者购买了WEY之后下套,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蹲。他对媒体承诺糖透擂,WEY的产品一定是超值的藐僵龟,并且一定能给购买者带来惊喜怜倍。“WEY是一个挑战者抡荡橡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感沉埂簧。把我姓都赌上了玩剐,不能失败悔,只能成功柯戌。”在采访的最后钎缸暴,魏建军郑重地对记者说焕蒜猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲咳垛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乳垂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发苗悼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吕累灯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向攘幸俄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导孟籍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啸夏,以及未来的发展宿席僳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生墙铃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生效北丹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人盘卸森:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糖兔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生施蒙、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嫁仆,以下是问答实录刺埠:   凤凰汽车 道:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何禾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的达盘?   俞经民 龚奸睹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心环,对于品牌的市场表现同样很有信心睬雀,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蟹,我们有信心成为市场第一的品牌箩媳搐。今年我们的销量目标矢蹬,是从去年的8万到今年的20万鹤。纵观130年汽车工业发展史迁,汽车行业发展的基本规律而言蔽,规模还是需要的澈鼓,是品牌更好的发展的重要保障峦对。   邵景峰 屁靛司:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分模残,荣威方面输,我们所坚持的建,是一种符合广泛审美的腑吗忱、优雅自信的设计风格俊杀,在复杂的市场环境中饲送,抵御诱惑接、坚持自我稍改们,走一条人性化的设计道路克。而我们的MG名爵丛嚏虹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化脸十拧,这是一个巨大的宝库茸,值得我们的设计师尽情发掘尸,其中之一蹄导,就是感性费。   在MG品牌的设计风格中壁叹艇,我们可以看到很多情感爆棚险、血脉偾张的元素与产品首念踞。未来的中国汽车市场必将飞速发展无蹦,需求也将越发多元化颇舷梦,然而无论技术如何变迁艰,对于人性化鞭、情感体验的诉求将贯穿始终耸建。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想板榔凡,我们也将在感性力设计理念的指导下阶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疥规。同时促镭扯,强调个性也不代表小众坚物侠,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求日淌挛,为大众带来唤起强烈感动肖坦逞、让人心跳加速的优秀产品棱,这就是我们所追求的目标耗。   凤凰汽车 焙贿涕:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万麓秒霸,其中年轻消费者占到了绝大多数惯,请问接下来疯浇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撤?   俞经民 摩舌权:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”签渭,更是“年轻的心”碘控,从名爵ZS的订单来看极,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牡,更包含了年龄层更大哭、但心态上保持年轻的用户巢谎狗。从“年轻的心”角度而言撇,我们的消费群体就更加宽泛了爬,作为一个年轻化的品牌料点,MG名爵的诉求是“年轻动感房黎成、专属空间类、纯粹乐趣”冗,给“这一代的年轻人”造车七。说到年轻人共同的特点斡付,是充满梦想熄摩薄,对于梦想的追求更热烈一些屏泪,更想把心里美好的事情去实现继。这个梦想实现的过程是非常美好的筐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呐砂炉:为这一代年轻人佰停钾,不仅是岁数上的年轻人囤超,更是心态上的年轻人福虹啼,提供更好的选择藉,保证他的有更好的驾乘体验素搽捅。   年轻化的特点胆档,是要颜值魄购、要体验的到位洞坞、要可以分享煞涉。二十一世纪中国的年轻人吹,在互联网的普及深度高锯、对于尖端智能的体验和想象力迹退仿,在全世界范围一定是靠前的师,就应该可以代表“国际范儿”铣,也应该引领地球村的潮流绒地匣。要满足这一代的年轻人健,MG名爵所带来的产品体验节惦峦,也应该要追求更极致童烫思,带领大家去创造全新的潮流毙。   凤凰汽车 挠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”目,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虾涕、80后剐扁遣、90后的人群当中恳?   林嘉瑜 妈金害:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作报。这款车感性的设计曲线杏,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弄缝。不光是国内的经销商邻涝樊,本次上海车展须,MG名爵还邀请海外的经销商闪,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发俊悲懦,他们也都对这款车都做出了积极的评价幕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伍俱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”眷考戚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炮蹭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速投,让老百姓也能开上小跑车领蔚杰,尤其对于国内的核心消费者来说强,不论年龄几何问摆,都要有为自己的梦想活一把的态度祷。对于一个汽车品牌来说将,这是一件值得骄傲的事情舜被逢。   邵景峰 溅享:其实在选择一种设计语言的时候空渴郴,设计团队非常慎重沧惠,因为设计的变换频次不能过高腥乒,要抵御诱惑监、保持延续性才有可能给消费者形成印象省、拥有识别度从而去打造一个品牌筒匿屯。“感性力设计”的第一条就是要有感性辉倍栋,去追求情感的外在表露顾溅,从更广泛的角度怒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隙逻洼,通过真正的审美习惯进行判断;第二徐,感性力是专属那、设计师要通过专属的标签胸耿称,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感唉褂,比如运动员在起跑的那一刻盾顿,弓箭拉满而未发的瞬间盛丰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚手醚响,这种动感更有档次弊,同时价格不菲答蔡需,是很高端伤玲亥、优雅的设计髓,我们希望把这种设计注入到产品中备檬怖,带给这一代年轻人极致的审美体验帆。   凤凰汽车 料壁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木抢赖蹋块化架构平台打造的伸经贯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划匣牧?   俞经民鳖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舞堕防。这是对这一代年轻人的尊敬巨灿,他们自带国际范儿炮谋陈,是可以引领全球的潮流的人群劳,因此有着巨大的价值挂。对此诉好蹭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划掂,在全球也是一样怪眯。目前地,世界范围内露翻付,不仅是动力总成前瞻技术的整合表宫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锨娇疽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车悍臀加,采用插电式混合动力设计榔。另外柿酥,大家看到的名爵ZS琼鼻沪,将会在明年上半年推出纯电动的版本捞辣呛,至于最接近今天这辆续航超过500公里秽闭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车那,也将会在2020年之前推出嗡冒巴。   凤凰汽车 献封:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系脖嫂创?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法轰俗莲?   俞经民 欣套微:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控桓镣,设计上差5%骇肪白,销售上就有可能会差30%举火俯。那么对于自主品牌而言逢,就是要把自主性发挥好受,去追求审美的宽度和深度搏疗扫,销量也才能有宽度和深度射团。名爵ZS的设计就是这样做的杆鹃聪,要追求极致橙培彻、不计工本孝段滇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致理,可以说授叼嫩,名爵ZS的极致设计波扮甫,对销售的宽度起到了很大的作用哀浦闻。   邵景峰 哆:汽车设计是在不断进化的镜宠,不会总停留在一个风格上史,在互联网时代烯番,同样要有全新的时代特质担么。另外衡丝避,从汽车设计而言删,例如从动感设计理念而言冀玩错,英国车是鼻祖璃虽,很多品牌都是以此为源头来发展的驶坚浇,也就是“同源”硼。中国航天能够上月球任估间,那么在汽车领域上同样有大的进步匪脚开。之前德国杂志的一篇文章写到灯赶坊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国孩惧,在进化的道路上有推崇的看法祥,也有欢迎的声音偷,这些都是要虚心接受的瓢勒参。另外窃才徐,汽车设计是一件非常严肃的事情酪,每辆车定型背后殊客册,绝不是单纯开玩笑能够做出来的虹榷,背后要靠巨大的投资来驱动瑰拦。   在造型评审的过程中娟,流行趋势讲清楚墨,未来怎么发展说明白烈书,否则误解就跟着来了下,所以要有一个整体的品牌战略在里面内,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了酞锰矮。   凤凰汽车 册搓:今年堤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处堆界喷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点石刃?   林嘉瑜 背妊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作分魄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素对剩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄疲碳,拥有一颗年轻的心被,热爱运动赣茅蹭、健康的年轻人枪捂绰。   从足球营销来说青,对于英国和中国心,都有很大的国民基础市艾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毖,是英超乃至欧洲的强队孤爱尾,这几年的成绩也是不断的提升摩桨遣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的日绦倍。同时俄,利物浦又是一个老牌劲旅猎蔫,有不断上升的潜力琅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样锰齐,在用户上有着非常大的重叠之处袜泊。MG名爵与利物浦对的营销合作硷,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来表纯,在活动和比赛中享受快乐橡提烧。   上海上港队也是一样的侣牛。MG名爵经历近百年发展徘猛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慧,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队谴骸,两者的合作也是非常有趣的谜虎其。更重要的是佳,MG名爵通过足球营销的模式遁,能够促进两支球队之间的交流虽堕,包括之前组织的很多活动清,不光是针对中国的消费者汰粮,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挤缄,有效利用MG名爵品牌的特有资源杀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌竣顿迪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值疽北。   车展期间虾谱们,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海橡岔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讳姬。在车展之后帮,利物浦会在上海有推广巡展活动部。下半年嗣默,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沸玲,欢迎全国各地的消费者参与和体验霜。   俞经民 法裴簿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的帛署得,大家能有一些共同点做沟通洗,国内和上港足球队的合作克傲,正是汽车和足球之间速度与激情来、自我突破的契合点尉,足球又一个很大的特点卧操碱,就是会让人意想不到洁殿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间容穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年毒洗鬼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揪维,与此同时酬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一瑟囱涸,长安汽车产品质量持续提升雇沥,用户口碑不断提升始捎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象豌犁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蹿绩暇、全球乘用车品牌中国市场第二名缄。   关于未来统绞费,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蝎篱墓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划魂肚埔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升锚豢。   2017年是长安汽车的产品大年拈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纫、全新的SUV CS55史、轿车睿骋CC唤郴脓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疚,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘎教冠。   如今赐抨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”事亥吴,站在国家品牌高度寻求发展陆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芍裁眷。提升品牌溢价能力灰粪确,成为长安汽车品牌发展的重中之重膘氦。2017上海汽车期间迫无杆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平膝篓睡,关于长安汽车的未来龚风,徐留平董事长有话要说位旧,以下是对话全部内容吮。 凤凰汽车撩亭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的禄?   徐留平挫剃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酸,我们也是不经意之间就走到这个地步荡,因为一个产品裸,特别是像汽车这种产品是更加的明显佰门嚼,它反映你的公司文化形事纫、你的公司理念是什么样的东西铜疏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看讹籍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过烽,你怎么样让产品吸引住消费者绩秸欠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摆到食,靠的是什么泥?因为美是一个主观的东西峦,有人认为这个很美睫卢拔,有人认为那个很美喜,从长安汽车之前的产品来看刷侨,我说我们没有很好地把这些东西总结出来计。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么壬欢票?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的嫌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错埔巴,同时想把这个产品往这个方向进行修改切便溪。我觉得在这个方面搞,从长安的角度来看潍抱,就是对于这种动感辆、时尚这个理念的偏好婚捶手。我一直在体会隧耸蔚,其实我是在反问我自己逃传踌,这种偏好它是怎么体现在产品上的轿境潭?实际上是我们内心的这种偏好守。在过去的2-3年中溅,我们面临的话题骚,如果过去不做总结崩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来错搔弦,另外更重要的是说够,下一步你怎么做揣冕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法久钞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车刮,下一步是个什么东西桔羚慌,消费者需要什么样的产品失,然后作为公司来说怖,你们能展现出来什么样的东西两口,最后我们总结叫生命动感智色双旋释虏顷,当这八个字出来的时候必钱铅,我觉得是非呈诩虑海好鲁,既是水到渠成绩悲,又是醍醐灌顶氯盼矢、灵光一现牛糕。这个过程茹汞连,不仅仅是八个字的总结魂。这八个字出来以后啥佛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好窟县衅,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念琶,实际上不仅仅涉及到造型玫县家,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验嫁。这样的话刀陆,就有了一个提纲契领屋检蓉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猩扮灸,就能够有一个非常精准的东西埔。   刚才你特别提到“色”层牛,我们当时想说堵,你必须要能形而上程,要能够抽象出来纯,如果说你不能够抽象出来蓝不挥,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候同,如果你弄它50个字亨骋显、80个字剔媳,你可能不够形而上哭刑,不够抽象化勿芒疙,最后我们觉得“智齿氖、色”湿雀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求毕胶氖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惭。   第二个就是说消费者情感的体验涡兄些,比方说对这个造型和颜色砍,甚至于这种声音或者是形状灸库盒、线条的这些方面的喜欢般廉轮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西怖。当然我们也在想用什么样的词比较好量,最后觉得设计的这个词很好李侵,一开始我们还担心说这个词字挺多赎貌挂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化繁簧锭,我觉得就应该让它有想象力船,就应该赋予它很多的内容末切隙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的权丝,孔子都说食色合,吃饭以后第二件事就是这个字隘秀,我相信孔子说的这个字也不简单意思簇菜肪,实际上说牢鹃腑,智色这两个字还是最终反映的是人景理非,特别是消费者的一种需求冉,对于未来传统的一种期许糖,这个过程当中答边很,对我们来讲涛涟礁,把这八个字想通的时候拔顺壤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的贾暗估,这是我的第一段话题菩。   第二段话题说这个对长安有什么用处赁兑?那次在发布会现场有说驳巨黄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候古,一开始我就提出琶堑,第一个猩,这个产品要漂亮锨彤灌,你不漂亮的话哆庭,什么样的东西都没用缄伍。因为我们很早的时候就开始在考量寿警冬,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧无吗,后来发现不行掏犯,最后我们在大概07污欺良、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搐绷。因为你还不能提炼出一个高大上筷诧、抽象涧、形而上的东西沧,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮疵浅,但是每个产品都出得非常艰难东。这个事这么长期干也是一个问题巢峡,因此在三年前的时候劳涪规,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解秃,对于消费者的这种认知徘池桥,把它抽象化贬剔锑,那么这样的话理解了以后狠,再把它具体化矢登,特别是在产品敬,也就是设计理念当中一些图形化的东西锣酥丝,因为如果你不落实到图形化的方面路绩,那就只有形而上没有具像化 女劝慕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中唾憨,图形化和具像化过程当中杯,这个就出来了色。   这个出来以后疏茄,我觉得对未来长安来说鞭性,我们未来在产品设计的过程当中斗既,产品能否做到生命动感智色双旋缆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来脐坚汲?这样的话幂妈胸,实际上说级巩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盲,几十次的否决胁逆腐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成苟,几次或者就十次你把它完成镶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了毫附,那么这样的话磊特心,对于长安汽车的家族化辰实凡,我们看了这个车讣辛,看了这种感觉这种情感的体验嘶泛忍,那就是长安汽车丛卢,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车品估蹬,这是一个拉信。   第二个就是说锈屁闲,我们自己在研发制造设计过程当中捣恋贡,这个速度大大下降逃成,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降焊疚,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢妈苔啦,如何把消费者的体验做到更加的精准棱,更加的接触到痒点侥示,这样对长安的影响是极其巨大的僧捐尺。   凤凰汽车距山:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涩睡?   徐留平媳煌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念懈巴惕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法点螺。如果说把它拆分开来泊瞧距,生命动感可能更偏向于品牌这种概念桐,智色双旋更加偏向于设计领域嗡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢杜勒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚肉脑,我相信大概许多媒体会想磺,生命动感智色双旋怎么落地架扇吵?因此我们就想把智色双旋也说出来嗣摧,不要分开本滤我,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中炽蚂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言灯扁苇。   凤凰汽车烩:另外一个是提到的认知方面的感觉扳,有没有一个专业的因素僧雄巧,咱们除了制度之外沁奸尚,有没有专业领域的人来负责这件事疮?   徐留平锚咐撇:我们长安有一个庞大的队伍腥蝎卫,首先要把一个汽车造好镜铣纫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人相,到高管团队嵌,到设计团队爽送佃,到制造和研发团队瘸垫,包括服务团队妮冀谁,特别是主要负责的领导人坤量烙。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捂涸澄,而仅仅是设计团队的话语棠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离岁疗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层把逗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素坏,因此对长安来讲切,是既有最高层特别的重视溃赔、关注和把握楷功圃,并且这也是一个最高领导者的工作职责涸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知抨疼媳,我认为在汽车领域当中是行不通的拖懒,当然我们也有具体分工绘孟。另外也有很多的专业人士完成这个事情店豪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的型孔,还有轿车研究的市水,也有做SUV研究的鸽贝,同时也有按照职能分的袒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怂骡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓阑握读,如果仅仅是设计团队的意见覆凯,肯定会偏离了方向坑氨。 凤凰汽车露奔猩:一把手是指您吗丝洁?   徐留平鸡:我是其中之一舜甸畏。   凤凰汽车假挪:长安汽车自主研发的新车钉,设计朽劳胶、评审泛、评定环节您都会参加吗抖舅?   徐留平龟儡皋:我必须参加帘,我前面讲这是我的职责城惯,所以我必须参加搂丘。   凤凰汽车赁臣:无人驾驶车呢效嫁噶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捍劲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剩磨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剐涤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破强碍吗?   徐留平僚:上一次品牌发布会晚蒲戳,最新的无人驾驶技术也做了展示福腺粗,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缚,高速公路的环境相对来说可控性要好钮耽伸。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的半,难度要更大挫暇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弘土缕,我们不仅能在高速公路上做筒化骸,而且能够在城区做头,这个技术我们已经实现了突破倘突露。   凤凰汽车辉踩漠:长安无人驾驶技术进行的这么好让季,量产会提前吗釜堡?   徐留平户苇闺:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加悸艇肃,实际上就是说愧屑巩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柒农诚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驾攫莲,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定圣。   凤凰汽车参库:中美在进行双边的贸易谈判诞竣,这是谈判的内容之一汹犯,会涉及到汽车合资企业的放开唬倍,可能是一个双向的市场开放的动作黎泪联,如果这个谈成了闪佃,如果这个不再规定50%的上限馈涂,您觉得对行业有什么影响先铜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馅,那您觉得首先答不答应拓?再有一个多给他股份的话粱,对企业今后的运营会怎么样喘梆堵?   徐留平略藉岸:我明白你的意思绵突,第一我确实还没听到这方面的话题配棵家,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况胯,股比这个事说了很多年怠鲤,我基本的看法有几点秽沸,第一个这是国家层面的战略和政策际茫,作为企业来说茄溅,我们遵循培绩,国家有什么政策我们遵循什么政策擎蹈衅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错豆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点凭拖污,我相信未来的合作会加深爆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魔暇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垃皮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题酸慨董,而是说理解消费者剁谋,能够洞悉消费者幢思辑,如果股比的溢价挺高狄散譬、溢价挺低逗歪第,但你产品不能卖出去负湃,那你不能分摊出去草邵,如何把蛋糕做大娶壕记,这是合资企业要做的一件事款仑。   凤凰汽车堡牧:如果真开放仆咀,长安会想着往美国去吗辆垦,就像那福特来到这里呢梯腺哇?   徐留平疥浑:长安想要去美国是一个公司的战略粹坛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系虱吕搬。   凤凰汽车蕉泼署:长安与福特的合作多吗滤敦?   徐留平骨勒咀:长安与福特是我们加强合作的方面陈堪譬,应该讲这种合作的程度软保缉,不仅仅是合资企业横吠丛,从母公司其他层面诉,包括技术和其他很多方面都在讨论谈哇,包括海外市承惴琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长冬模睹,它的能力提高了抹哩焙。第二 现在是全球化合作的时代革棋,一家公司独立运营皋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事刮倾童,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音版。   凤凰汽车挞捆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舷败,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涵很驳,你还说了过去我们做一个车孩蠢,可能需要很长时间好不容易做下来膳,比如逸动梗仇荚,是很艰难的刨沦。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%焙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%删狭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资甲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品舰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峭?第二对比韩系氓霸蠢、日系较剂彤,我们的研发体系和他们的研发体系相比弦穆,您觉得能不能支撑背,确实我们的实力也很强全莫,我们的内功可能修炼到一定程度厦前期,我们后面会源源不断推出好的产品磨腻嘉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况宿健飞。   徐留平关瑟:你讲得非炒邪校好梯,我觉得这是两个原因导致的川,第一个就是必然性磷擎匪,自主品牌需要有成长的空间设嘉镭,第二个确实也有机会的原因查,恰恰是SUV的市嘲啥嗤伞,中国的消费者需要这个东西戏耪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些仍花,反应速度更加快一点煞瞧,把这些产品推出确实是满足他们的需要培饯轿,我觉得是两者共同作用的结果蒲。   对于下一步自主品牌来讲狭伶,无论是哪个系沸冒,无论是美系惫通、日系藏卧杜、韩系起、法系托财,我觉得跟系没有关系插随,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西较,这是关键杆。消费者他肯定是有他的诉求的卫,究竟是SUV我抠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嫂,他有他的一种偏好舶、喜欢测菱琶,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道翻段传,这就需要我们作为厂商漏吵经,你必须要洞察到消费者的需求超嘎,实际上要看到他的潜意识是什么东西臣奢拦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来泰瞎冗。为什么我要总结长安汽车的过去呢哀?实际上是我们自己反问的过程侵凉柯,就是说在过去当中日淋亢,为什么逸动会是这样涸罢泌,CS75为什么是这样瓷偶?实际上说拇,我们当时也没有意识到潮,反正当时就是这个样子钦暮,实际上这个过程是一个反求的过程棠,我们为什么会喜欢这样局?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中斡邓绦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子翰裤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炽,我们把汽车理解为是生命的动感千抠,其实是一种生命力的扩张鹃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念定,而我们长安就应该提供这样的产品把,回过头来展望未来媳纱,我们觉得这也是一个正确的判断梆楞胜。   凤凰汽车嚏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲤。   徐留平隙:我觉得现在国内研发体系来看箍碎篓,国家间可能还是有一些参差不齐吻浪,我觉得自主品牌的研发能力和体系菊免乃,进步无疑是非常大的惩,而在很多方面可能与跨国公司有差距靶嚎募,有些方面会比较超前汐侵胜,因为自主品牌也不是一家功拱该,跨国公司也不是一家墓嫩幌,要两者来比很难说糖腥,但是有一点士肩榷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铝堵丝,做好一段时间不容易董姆拨,这个公司要能够连续做出好产品姥桂,能够连续向前增长眉,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念降颠蟹、设计应用退隙,在这个公司当中都比较受关注劫拷叼,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拟。   凤凰汽车蠕胺掀:我想问一下自主品牌的建设匆壕顿,随着我们品牌的推出锋凌价,现在汽车品牌进入新的层面翰,会有不同的路径选择句饱授,比如长城想欢、吉利推出新的车型起,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窖马弦?长安如何能够胜出泵戏靶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抒搬倪,除了刚才说的两个落翱,还有互联网造车的未来的合作伙伴庐恫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响从吴饰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响粱囊惯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合高?   徐留平埠谈:实际上十靠沽,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沥,我觉得这是好事巍筒汤,这说明汽车产业欣欣向荣顺,是真正的投入曙室,这是我对汽车产业的理解玩焊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚豌味怒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程暴署蛊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行村纷,例如一个产品到了造型师的时候炒虾肌,是一个说法蓖俊蛋、一个样子妙笨瘦,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的替熊凭,然后到了制造过程当中又是另一个想法派茎讳,到服务过程中又是另一个想法庙嵌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西烂拓疾,既有高大上的闻,也有形而上碾入、具象的卞淳,你要把一个公司从时间跨度倍繁,一个一个展现出来纠,而从空间的序列当中巫息,你要把研发全部都按照这个意义娜道,我觉得是很重要的方面伤漏。我觉得制造汽车是很复杂的过程董草吧,各个方面的协调那彪锯、综合鄙、修正然达瓢、打磨需要太多的时间冗,我觉得这是一方面绷那。因此长安做这个东西既是公司发展的需要柑,同时也是我们总结过去体会出来的誊敝,它是由内而外的俏暑。可能我们过去没有意识到这个话题娄,我们现在总结出来顽疟抬,然后下一步能够指导各个方面畴截无,每个部门都很容易做事情广添。   第二个问题你讲到造车另安,我们开的会太多了坝敖,失败的太多了忍凤敞,沮丧也有很多抽匠茫,基本充满笑意也就一次革娠,前面基本上是批评雀念、检讨伙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行拿,不高大上翻倍斑。至于说现在很多企业开始造车污漓芒,我觉得这是一个充满魅力的行当刺饥,很多人都愿意去做堂。   凤凰汽车朗搂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样慷唉馈? 徐留平拱规顷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面颊,会选择相适应的地方咸。   凤凰汽车尘邢唬:就刚才的问题我问一下暮,刚才您提到和新创的互联网的合作脯纤,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乓揪、蔚来也有合作霸窗,您觉得长安在未来在互联网里面的话碌,更倾向于是一种怎样的合作疾撩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吮,您是怎么看的惜?   徐留平榔十:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择慨激碌,从长安的情况来看辰晨赌,我们认为哪个方式都挺好的似撅,现在是合作型的戈,是你可以自己干曹痉,也可以合作干入,也可以自己加合作干抵小,哪种能成功打动消费者是很重要的东西乌。   凤凰汽车计:我们打比喻墙誓,37度是正常的温度褪扔,您觉得新能源行业们回,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说侗谰,您觉得温度是多少午薪健?   徐留平记:您觉得高了低了狗瞳淌?   凤凰汽车煞:之前有人认为这是疯狂的阶段禄拈盯。   徐留平透:我对一个产业的衡量依据是当店弄,在目前这种全球的经济运营模式下尖胃哼,凡是有金矿的地方碌变,都会有若干的人去挖掘它柔,目前我觉得新能源就属于这个阶段烙,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够城酮搪,应该更加得进入辅,因为从目前的情况来看关撤,汽车产品当中挝,一个很重要的领域就是电池暖讳扮,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烙,没有这种资本底时得、技术假、人员的这种投入额把辖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镣跋兴。   凤凰汽车刮撂钙:那就是说您觉得温度还不够吗虑将?   徐留平厢:我觉得还可以拳鲤,但是我不太同意的就是产能描鄙非,如果说你的产品技术不太优秀酿,你建那么多产能就是有点糊涂溉灿馈。   凤凰汽车讨俺犊:很多其实可以通过改造现有的产能妈粱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穗伙,从这个角度来讲啦,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况委鞘?   徐留平驾琶:从整车厂的角度我们希望成本低一点那矗壁,选择利益大的倘经。   凤凰汽车龚互:所以您不担心过剩吗宿憋?   徐留平掣磁:我不太担心这个问题备,我觉得电池还处于不确定的阶段叭卫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锯芭。   凤凰汽车辜诚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象魏,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外埃,不管是设计师还是CEO等等编棚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嫂孟芍?当然那些设计师很多是主管的颇扒,老外有管经营的有管品牌锹,主要还是在设计和技术的领域瓶闹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的搅蛊号?第二个是国有体制的问题径,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响堵慕渤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舰胺,也在高薪吸引高管人才报卑,您是如何留住我们的人才晦豌,关于体制之上娥、体制制约的问题校,我们怎么解决嘲?   徐留平胶:现在是全球化时代溺垃公,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纲譬蜗,我们最早的时候是四无漆蹋港,没钱似垃、没人誓、没能力兢糜、没地位冗渺藏,到现阶段来讲啦岸嗓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师枫,这都是一种非常正常的行为蚀飘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢糖司角?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国魔,如果对中国的消费者不能够带动绥嚏奸,那肯定不行喇,我觉得这是一个乃性,无论你是洋务运动还是什么运动伍攻,核心是对消费者要动起来葡,这是一个理蚀。   第二个关于体制的话题酬慷昏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距潍茧,这个方面我觉得不能讳言桥狼。目前来看献悸瘸,对长安不是特别明显碗扳茨,因为长安是属于南方集团旗下子公司墨,从南方集团来说筹,在这个领域当中堂哭,也在他的职权范围之内做了一些调整灸供,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闲啦顿。   凤凰汽车居巾:如何看待这个机制巢鞘扒?   徐留平刀弓府:从国家层面来说翰嚼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要空。   凤凰汽车峦巍:你们审批会很困难是吗氛?   徐留平促:我觉得会快搔琅,另外一个我觉得汽车集团肺,也许给你量化很多股份环,但是最后你没有创造价值牌谁兄,给你1股澜坛,1×0的时候不还是0吗澜?汽车的成长非陵坪、成熟或者盈利是一个艰难的过程谐沸妹。 凤凰汽车情父:十三五计划像长安汽车整体的销量抡、利润和研发能力以及目标有没有汕癸胎?   徐留平蚀:非常有蒂残,我们愿景2025辜,我们做10年的规划彤荒平,在这个当中我们相对来说做得比较保守漏,为什么说保守呢缅疼寝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帅乌,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念覆。   凤凰汽车缉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强讥低?   徐留平星纬尺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凤,在技术和平台方面都在加强合作麻钞,至于说未来它要怎么样酸扔,我现在还不太好评价这件事蔽凳师。   凤凰汽车糕适噶:徐总问一下国际市场的战略安贡匹,我知道去年车展的时候倡,长安说往海外拓展的重点是伊朗厕冷逗、印度卉凸、俄罗斯这样新兴市撤卑,有明显增长潜力的市撑拧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去玲腑,比如在墨西哥外苏龚,对长安而言想蔬败,自主研发这么好筒恃,又长期和国外品牌进行合作愁凉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搬厕、欧洲的市澄俊?   徐留平吝背等:在我们十年规划中就有熔,去年讲的时候就是当下正在做的内容世,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的铂拿芥,就是要稳扎稳打卜退沧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了位,因为一支队伍最重要的是信心答陡斥。   凤凰汽车鸽聘:国内很多品牌都盯住印度这个市称恪,并且国内品牌在国外市场很有竞争哎溶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗火?优势在哪儿单蚀嫌?   徐留平畏胎怯:对于海外市场我的理解是要扎下根去快拓堂,不是简单地把你的产品卖出去胎,是你能够充分地利用本地的资源坞骚,包括人力资源和其他的技术能力舜舒仆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务软兜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长参,促进本地人的水平的提高馆,那么同时在这个过程当中谜溶,把公司的产品技术涵盖进去毋漆,我觉得这样才能走得远按剔。   凤凰汽车陛:长安最近一套体系出来了缓,有没有可能往更高的一段发展磐?   徐留平鬼躲:从长安来讲码驹氖,我们目前的战略看歼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致毁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品梅虽,这是我们能够奉献消费者更多的东西嗜禄篡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的诫暑泪,但最终要落实到产品上室烂浑,产品是一个载体让消费者感知它知道它徘盼摩,未来搓娃,长安汽车会加快产品推进的速度蔬绕磐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神擦。   凤凰汽车姑班:欧尚也在这里面吗罗?   徐留平技郡斤:欧尚不在凤。   凤凰汽车渡帘:东风已经有PSA很多股份寺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗少绊范?   徐留平寐奸另:目前我没有听到有任何影响渡耐矮,在实际工作中我们也没有感觉到党捕乘。   凤凰汽车仁:理念发布会徐总是骑着马出来的馁埃丰,当时媒体圈特别关注纹罕梨,都刷爆了朋友圈陈,虽然我不在现承痈汗摺,我不知道有没有特别的意义论儡嗣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动发衔匈,当时的考虑是什么竞垛旱?   徐留平入伟萎:两个考虑撑,一个是我把马和车作为比较痊荤,你要说一件事稍,一大堆结构化的语言没有必要维劲,我觉得既然是长安汽车灸菇盟,我们叫做生命动感贝、智色双旋微鸿福,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筹,如果不这样做也没法让人尖叫汐舵铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日撩歼,上海车展首日裁艰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面删。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量式筷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宛,12年增长了120倍填侨标。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酵缕娘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略德疥。   受访人酒绣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)内淬纱。以下为问答实录辈估顷:   凤凰汽车年霜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面难掀?   雷德?比格兰德掣券: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匹赖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沥浮怂,这款车在中国市场的反响非澄纾好熊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA艘,同时拥有强大的引擎钳,提供强劲的动力与性能胸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声裂。所以姑嫩乾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品踌。   凤凰汽车奸帮: 在没有设立经销商的地区纶缔湍,玛莎拉蒂如何抓住市撑鸱辍?   雷德?比格兰德屋疮钡: 我们首先还是会增加销售网络忿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点和,计划在今年年底扩展到75个蔡。   我们还在天猫开设了旗舰店缸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台本鸵,大部分来自没有授权经销商的地区腊份。   中国的客户对于豪车的了解越来越多坦,鉴赏力越来越高苛翔。针对这些人群惧吐思,我们还组织很多不同的客户体验活动鞍滴,如海外试驾汇蜗捌,以及互联网方面的创新尽哩颧,如网络平台的直播配。此外捍,我们也有不同的金融政策凳铜奶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务荆筋,深入体验玛莎拉蒂的生活方式沽氯。   凤凰汽车歌堪: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》坦,给汽车销售渠道带来一些变化孔料采,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新小喀?   雷德?比格兰德舶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隶墒省,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品臼羌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啦,而是要提供独特的生活方式体验砰担。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待奈,不止在中国阜让,在全球市场都是这样捆。2016年怖显,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长哇臼祷,这个主要还是产品优势带来的麓。新的政策出台以后拴监,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响画爸,不过最终的销售成绩还是由产品决定篙思闹。   关于新的法规忙吮,我们现在也正在研究当中掂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定搪未邻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卢氓。此外锈桅,我们在中国有非称饫目好的经销商关系起,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关对败。我们开设的天猫旗舰店贫陈,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寞:客户在天猫下定单浆,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务墓前勉。所以滩省,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系恭鳖家。   我们的很多客户最在意的并不是价格脯官,而是优质的服务与体验颧,这正是玛莎拉蒂的优势所在祟陇瘸。   凤凰汽车群卿江: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线凳踢,有没有什么新的产品推广从仕?   雷德?比格兰德佛缉: 关于新产品些翅枫,现在还不是宣布的时候梗劫镜,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升囱恐簇,等到新产品发布时我们再提供更多信息库。   凤凰汽车接: 作为中国消费者熟悉的豪华车荤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍胃乏氖,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姑慷。对于玛莎拉蒂来说绷钵灌,未来在中国市场的前景怎么看淮估?理由是什么嚷?   雷德?比格兰德刨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况乘,5年前缓雄瑟,我们在全球的销量大概是6,500台腐炼队,而2016年达到了42,100台狈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碌捐羞,所以我们的增长一直是持续的动郝。也因此挂单撇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烧覆舞。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钉狼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验攘鳞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孺摆湘,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA恨锚,这就是玛莎拉蒂的优势涸祟。所以煌哦,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度串。   另外梦,玛莎拉蒂的车主非常年轻蚂,尤其是在中国市沉莸司!,车主的平均年龄只有30多岁谐咳台,他们追求具有独特风格与气质的产品唤,来表达自己的个性与品味妨。   凤凰汽车痰台: 现在汽车技术日新月异椿,尤其是新能源骑、共享庇秘螺、智能驾驶方面背木咸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茶困偶?   雷德?比格兰德揣凑: 在新技术方面函,玛莎拉蒂也在不断发展与提升倾堡甜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统玖背竿。我们并不追求生产最快的汽车炯徊,而是要提供包括技术赔坡、性能劝宪捌、动力粗、驾驶体验等方面在内的最佳组合泊扳彼。   针对自动驾驶现,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钾闪,帮助驾驶员减轻疲劳巢块坍,降低操作难度曙味孔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甲歧,包括独特的声浪醛匿哦、澎湃的性能偷脐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肉璃,这是玛莎拉蒂所追求的廊灌。   关于未来对新技术的规划痢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肉修发,比如减少温室气体排放闻,这一方面玛莎拉蒂也不例外嗜。此外堪扳实,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缸施俗,如苹果CarPlay和Android Auto形诚青,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统处芒霜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术堡拔。   凤凰汽车秽虚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化考靡,怎么适应撵趴?   雷德?比格兰德鸵吭耗: 针对年轻人群忱,我们采用的方式不是改变自己谢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趟炬胁。比如在中国蛔,车主平均年龄非常年轻胆谈涎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炭,便是一位年轻的中国女性菠扑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表埃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史番,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意膝,包括法拉利生产的强劲发动机痹型岁、独特的引擎咆哮声朗、奢华优雅的外观与内饰害、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神石瓦慈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势韶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐袜。   凤凰汽车绰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化曙寡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级饰,有没有针对用户画像做调整镶韭忍?刚才强调坚守自己的DNA和理念炉慷抽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试推崎割?   雷德?比格兰德前道: 在中国贝奢凸,我们不断渗透到三四线城市让芹,但是目的是一致的匹,就是要吸引更多年轻客户彻疽帮。但不管在中国乃至全球的哪个城市边蠢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机空、激动人心的声浪贿、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备发搔灸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钎狈。   在设计经销商的时候蒂泞,玛莎拉蒂也不是随意为之课倾阔,而是按照需求进行规划遂潘盲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店酱杉,首发售罄的100辆SUV中书盾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惠葱。因此轨帝类,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商士离峰。同时缅,购买一辆汽车也不像其他简单的商品册翁定,客户需要一整套的优质服务防,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逞品,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生小琶谋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述洞随。   提问痛苦:您的新角色到底是什么样的姜牡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上荆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法唤?   Alfonso Albaisa世痴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁婪徒殿,跟所有的设计相关的工作瓤,都是由我负责秸。之前我100%的时间放在英菲尼迪拒,现在会分30%的时间来弛齿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鞠讽勒。现在大家看到的一些车型掂横,可能是一些原来的车型斡芍,我们现在的工作菩畏疵,也是快马加鞭妨慌,希望能不断的改进节浓、提升现有的设计暑靠饲。   提问汾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么界?如何看待他推动品牌前进时的作用帛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拾就钾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管贤,我们会共同合作旅,不断进行我们设计的演化特嘿禽。其实我到7月份才会正式上任裤,我现在猜测或确定未来的设计理念吞毕,还有点为时过早桅沙。   我们知道糯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚承、非常大胆前卫的先鹿略,我们的这种设计是一个不断演进的过程痘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改萎硷擞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计理。   卡里姆跟我有很多类似的地方胯。比如焊,我们都是艺术家出身歧,非常喜欢设计痘航添,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞眉俺,并将其以各种形式发挥出来巳。   提问毖讨鬼:我有两个产品方面的问题殿洼。首先楷寡,这个概念车非常漂亮拌删传,它背后的设计灵感有哪些可滥?   Alfonso Albaisa汉诬:秉承“冲突美学”设计精髓害涵,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素耙。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡篓俺。基本上就像艺术一样堡蜡,包括缝针距幌块、包裹感茂搬,还有使用的木质性联,都是非陈埽好的手工工艺尘。这是一种感性和理性的结合希眉,还有一些肌肉感极强的车身线条傅伪蕉。   提问闷:这款车未来的定位乖、消费人群是怎样的诽?   Alfonso Albaisa式:一般都是比较年轻的家庭面趣,想要非城獍四。宽敞翱咀、具有运动风格的车型侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝农徘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日林,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睡,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示垛,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容倘。   在发展新常态下剃,消费动力开始向下线市场转移屎。同时乳炉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级沮。由此岛,县域市场成为新时代的“金砖市场”姜。而对于汽车行业弹鼎,消费升级利好之外登刃,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勾为赂。如何撬动县域这一重要市沉资薄?   胡绪雷表示白,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛋,帮助县域出租车进行升级改革绵。县域交通的数据化鸡画惩、智能化发展募隶,有助于未来网约车的下沉渗透安比。县城消费能力相对较低部坍荷,在出租车领域引进大数据之后垒颗,未来再进一步升级到网约车嫁为。   据胡绪雷透露毒蹲,首汽将在县域布局三块业务冀把:长租车信、网约车(出租车)桨喊锯、分时租赁独。分时租赁是纯新能源车勃担培,未来分时租赁或是对公务用车的补充喊,它是纯电动袒燃射,不用长时间租澎刃鳞,可以通过APP来完成检芭兄。目前搂,在北京有1000多辆车虫,150多个点位协忍覆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市群,对公务车改革会有一些帮助故。   胡绪雷认为翠发,网约车行为是偏汽车前市场的角色党扛桂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式典穿鼓。第二屯,在居民习惯了这种消费行为之后茎妇,会对当地汽车的销量有反向刺激作用滔蕉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蛊桃。   当日低还畴,首汽约车作为新生力量蔽殴暗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祟宠,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”秤我泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇报携:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缅捆肪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示匹,渠道下沉要根据市场来判断背棱寂,服务要根据需求一直不断地跟进剔动。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况姆项,比如说对经济的支撑填袒,对政策的拉动袭猾,基础设施条件对消费拉动的支撑作用诽庞。近几年们客穗,一汽吉林产品在县域销量比较高睡郸诡,对县域市场的期待也非常高韶。从目前产品结构来看肮湿市,产品消费比重70%在县域泄,30%在一驾唉登、二施借挪、三线市场输旅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型度父列,外观连缆里、配置钎、价值都迎合了县域市场的需求煽。   从流通环节上来看裸,县域市场做的非澈孛托蓿好籍铺沏,没有什么瓶颈因素瞥耿错。一汽吉林也努力在渠道建设耻、服务跟进等方面做成长和改善阮。同时宋长欣也提出了一个想法推判羚,“县域对自主品牌在公务车澄、公务员购车方面是否有政策倾斜号吕够,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茬宪氰,这是我们车企的想法胶羚乾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时签杰矛,要根据市场来判断涡啦闯。目前蹈便粹,县域之间的差距非常大亮牧涝,包括现在推行的3G服务辨篙嫉,在那些无法设定固定站点的地方罗烧脖,推出了3G巡航服务桔裴。服务是永无止境的工作故径峨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨灭:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日牟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办典,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示成,新能源汽车推广比较看好北顺、上哎、广限行纳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场静。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舅寐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场颧。尽管都看好电动汽车的发展趋势袖赔,但做好市场并不是一件易事俺。   目前比较看好两个市撑逋拔帷,一个是北放、上唾眯、广限行踢纤莱、限购市彻饷痉ā;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉缀峒埂,这个市场的发展速度很快虱。例如河南顾、山东食攫、西北区域陛,大量没有牌照的低速电动车妓排,在政策方面仍处于灰色地带传首潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年普,在国家和地方补贴的支持下脾房耗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恼计,在农村市场陛、县乡市场得到了非陈谭踩福好的认可聊斤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夺汕,县城市场的消费者的房屋空间大谱肝晦,有充足的空间停发车辆凄,拥有较好的充电便利性建仕桃。其次行驶距离不长房弹堑,180公里左右的续航里程能够满足使用需求仇鸥。另外呐沁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难犬,因为小车型成本低妮。   赵智刚表示凭穆氏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寺顽讲。河南地区伙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舱蘑,在替代当的出租车行挎、公务车方面取得了不错的效果前痢贿。同时欣椒,也在积极跟海南政府合作恫即拳,投放了一部分公共用车撼。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进士冕,比如是文昌戎穗颁、万宁课森、琼海等县级市啸,未来将在海南全面推进抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢喘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戌透。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潘狈娟。会上承闹点,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出另:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芜污。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盯绩,是参与全球竞争倘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斑。”   在当日的论坛上篮募判,郑刚发表主题演讲凤沽凰。在他看来刨歌,打造世界级新能源汽车的品牌漠徒褐,最核心的是独特性勉辱、差异性掸零,是比较节能优势歇冈携,浮出水面的是视觉孤锈瞧、是LOGO搪眠将、是VI兑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纬,其中成本优势是最重要的组成部分撼。   早在110年前擦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择眉扦:蒸汽驱动车闻桶、电驱动车和燃油驱动车徊。然而佬,在后来发展中澜测柬,电动车败给了汽油车碧滔态。这是什么原因造成的伟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肖炬配。亨利·福特发明了流水线生产宽吭舒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候牵响,成本大幅度地下降九驹苹,售价拉低到850美金呸式,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车柯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间堕型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌姑未赋。100多年的历史多次证明了这一点赴凭。” 郑刚说陡酷蹬。   在反思自身发展时柏啼扩,郑刚透露捆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刑风,规模在迅速的增长订,但很遗憾并没有带来显著的干掸无、大幅度的成本的降低记逢。   为此幸胆厢,郑刚提出劫,在推广和普及新能源汽车的同时洁憨何,光靠技术进步还远远不够方改逗,更加要注重病、培育成本领先的优势釜械寺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蚕驰瓜,是参与全球竞争昆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提斤冕蛊。   他建议欺,对新能源汽车未来的产业政策凄活形、行业标准盖际、行业监管等女疽,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术侗烩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低泵胶,这样才能培育出行业的龙头企业四赴赣。   如何通过提高规模勺、优化设计滔、优化政策和制度创新细微?郑刚说戊妨蛋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本际壁宽、交易成本和政策成本琼,来打造企业的综合成本能力和优势痞埔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势发两豁。这还需要企业和政府共同携手股,不忘初心尖羔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标撑然鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌赣:韩大为" "  魏建军多次提到鞭枢氛,我们的确有很多故事遍,但是他们没有写得很好嫌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖擅?魏建军直言不讳地说啃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靖街墨。   囤地赚翻涉、离开保定怒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来潜糙,且莫名其妙冕,或者无中生有的传言所困扰昧捐,最好的纾解方法是什么飞贬省?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车斤丝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚店,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瓢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后但,魏建军潞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监锤哀,与部分汽车媒体交流梦诞。以一身轻便的牛仔装""示人""岗通,魏建军笑着说屋绢酚,是在同事的建议下才穿出来的春。    对于4月以来沸沸扬扬的传言七亮口,魏建军坦言峰,的确压力很大苦,也很难受甸表蒋,“有时甚至想哭”辞。他说鼎,我本人就是保定人翻班慈,能不希望自己的家乡更好么翔妓?当然驹,我们只有把自己的产品做得更好溃羡蜜。    诚如魏建军所言森,近期陕危,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌圣伸汗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾奠,来自媒体的反馈好评如潮卡爬糠。有作者甚至设问巾:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后啃夹,否则也怕媒体老师太忙”处函惠,长城汽车一位公关人士插话道鹤。    10日下午的WEY首度试乘试驾输,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意喉磷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格逗纷诫,有同行在现场就说酒式泪:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车距桥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型乖撵,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酬吉斜。    动力配置上疟霓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机颇叼辣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术崔境,最大功率达172千瓦办瘟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器啃茫纯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上壳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时高限,VV7s几乎没有发飘的感觉讼爱,而车内噪音也得到较好的抑制拜嗡。“我们在整车NVH方面做了很大努力灰睦蹈,也取得了一定的平衡”盾,魏建军说杏。   VV7S    在交流中讹傲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跨伪,大谈设鲁攘、特谈所谓“轻奢”晚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时魔物,咬住“聚焦”二字不松口谅福膏。而是多次征询媒体试车时的感受蓝姥穷,并逐一分析领疮凛、解答媒体所发现的问题苯弹翱。整个交流过程猩饯,他都态度诚恳锣,即使是谈到一些尖锐的问题白,也并不辩解蔫。他甚至非常谦逊地自问自答焙姆,人为什么会失败圃讣?尤其是一些有着巨大成功的人池。因为以往的成功骡舵,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做方嘎,就很容易让自己失败亭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然地芥岗。他认为室存,好的产品本身就是故事沁橡撅,而WEY就是要做最好的产品吓手。此次端眠,魏建军多次提到疮墨秀,我们的确有很多故事要讲扛胶,但是他们没有写得很好靡姬抽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的浆技,所以迫怒,我在让他们重写刀。魏建军笑着说汗垒幢,把一桌人也给逗乐了洁。    在媒体谈到其他竞品时嗜山陵,魏建军都给与很高的评价梅殊裂。不过最终还是认为自家的产品蝗艰筋:底盘更扎实磷连,操控性更好间,“因为我自己就好‘玩儿车’”轻外视,所以对他们(研发人员)的要求也更高效沦鹃。   VV7S    据悉苫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市华彼,预计售价在15万-20万元区间陈本熟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点惊咖桨,他思考了一下才说伙,它的配置太丰富了客庙,在相同的价位空间尺,“肯定没有比它更多陡彼、更好的”萄社。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揩炒渤?魏建军更是直言不讳地说破,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僻陶磐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茹,一位来自上海的资深试驾教官说湘,之前很少接触自主品牌汽车秃绷蕊,这次也是第一次来到保定台坤,第一次来到长城礁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料擎降。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言捣适脓。期间京殿昧,有一位同行说喘摹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好闹篙?或许这才是魏建军的真正用意吧垮俗恭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆:李芳" "   陆逸表示沙剖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菠辨次,因为正处于发展的爬坡期苟线汀。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说捶铝损,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作懦,而且要深度国产化鄙妒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中碑,雷新透露观,上海车展期间括墨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钩祭程,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现辫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时扛互,陆逸明确表示锌久猫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唬谈兔,因为正处于发展的爬坡期糠安钩。关于国产化的工作亢茅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略澜,未来将坚持不懈的进行国产化工作摩,而且要深度国产化闺。    日前贰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典硼。活动后凛涧心,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访将矗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应戳恫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年襄鹅,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烤摩橡,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%段挨恼,超过23万辆茂搅。今年第一季度捷岛,英菲尼迪在华销量破万辆查忱,同比增长4%屉,而其全球累计销量达到67367辆缆,同比增幅为18%戈醋。无论是在英菲尼迪全球体系中函闪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中度胎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色胎。在不少业内人士看来吉,从去年4月以来搂试,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞袒蹬喘。    对此扭哄,陆逸强调磷哦,目前英菲尼迪的销量很正常酞浚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军寄幂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年欧槽,还处在爬坡期篮颂。他还说浇掂秃,所有的汽车品牌进入中国后雀储,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摹掸疤、运作能力提升及投资力度加强水,会迎来一到两个爆发期擅圃。    事实上槐,从2014年开始羚,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后融,就迎来一个销量增长的“爆发期”砰惋:2014年聚,英菲尼迪在华销量超过3万辆淡焙私,同比大幅增长75.6%募县秸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年胃眠胯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆侮表凸,同比增长33.8%群鸿蜜。    不过盘甜龋,步入2016年丹奶说,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期储滇。当年4月初善醋卢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在退,刚好满一年猴挠售。在过去的一年里撬铃,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荷。陆逸坦言妇苹丛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段磺彭猴,以便更好地认清我们是谁戮忻,我们的未来在哪里骋碍愤,我们应该做什么祥纷素。”    在陆逸看来滇夸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌壳理,今年是进入中国的第十年局怖。所以作为一个年轻的品牌扣稠,这本身就是一件很有挑战的事情逼蓉。他还表示溜,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累矗抛,是更聚焦的一种进化棋栓膛。因为市场环境在变化览卯普,消费者的需求在变化硼,我们也要根据变化不断的调整辆、创新府胳退、挑战自我肆。”他说卷钱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杀,就提出了‘挑战者’品牌战略脱磋藕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的需劫沪,品牌口号必须得落地温富。”陆逸表示届侍悼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发袜臂舒,聚焦目标客户群叭,让产品与目标消费人群建立联接藐涛、产生共鸣道。    陆逸对中国经济网记者表示当斜媳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赋抚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作舅峡差,而且要深度国产化纺祟戚。”他说翔合尘,中国是全球最大的汽车市乘,同时也是很特殊的汽车市澄P啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国限粒散,就要真正的了解客户辰扯,扎根于客户疙息苹、扎根于市趁虏,这就必须深度国产化喜。据雷新透露焊板星,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%滥。    但是秤凳帅,从2014年底国产以来输朔师,英菲尼迪只推出了两款国产车型姐恋攫:Q50L和QX50请尼胎。对此冬,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涉泼。陆逸表示来喝挽,“关于产品线布局的问题石额适,英菲尼迪有一个长线的规划糜帽。”    陆逸介绍说乳丹猩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年雇面,规划内容包含平台规划停蓉酷、动力总成规划以及国产化的供应链规划等俺。他还说鹿祥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备汕硕乓,我们的目标是通过完整的产品规划胶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品岸娜妈。”    谈及国产化在今年的推进程度斯类,陆逸表示谈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沫氢缴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布倾拦暖。”雷新进一步透露骋,上海车展期间本,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时皑兴枫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年粕爱部,通过销售Urus坤屁溃,兰博基尼总体销售量会翻一番厢镁,突破7000辆大关彼浮。    在更遥远的将来疗,很难说会不会有纯粹的电动车泉岔。这是因为蓄电池非常重媳溅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制板蒜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚窗薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌挤晃。自大众集团和奥迪公司接手后船抹,兰博基尼得到积极菩台、稳健的发展溃末笑。日前悉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂磺,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缚角购,商务部主管Federico Foschini苗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员金镭愧、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丹:并入奥迪公司之后赫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持慧淮妇?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的领兽?    答奶级:2016年恢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勘跑。奥迪公司和大众集团接管之后钢浩捕,对兰博基尼进行了很多投资别,让公司发生了非常大的变化伯。此外莽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品闹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高荚化舅,如果没有这些投资勾肖,就完全没办法实现这个计划碘儡沛。所以枢玖高,兰博基尼公司从中受益良多崎辩凶。可以说够臼愁,如果没有被接管蹿离,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来痞。    问坑俊稗:在您的介绍中棱涵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的摊?Urus投产以后单胳炒,重点会不会向中国市场倾斜烂?    答土林:目前塑簇,兰博基尼公司只有两个车型系列樊欺:一个是搭载12缸发动机的Aventador势,另一个是搭载10缸发功机的Huracán娟头顿。因为各种原因惫傅茧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势卫垮灵。2016年却男涕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车年毕阜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%揽灰浩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放喀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加愁乃。2016年咖橡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆碳申闺。新产品会在2018年投放弗鹤悲,到2019年孩溉,通过销售Urus膝栋剿,兰博基尼总体销售量会翻一番琼,突破7000辆大关忱瓣图。在中国市场上彻,SUV是非常重要的产品狸囊。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坷潮。    我想强调的是涉块,在中国超跑车市澈嵯,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淡橙忱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酶牧梆,Huracán大概在300万到350万人民币案卸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平停昆肋。    问楞煎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芭堆?    答本:目前坦藉,兰博基尼在中国有15个经销商舰。到2020年藉飘,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞄。当然踢,通过Urus的投放搪,在华销售量会增加特穆,服务涵盖的区域也要明显的扩大节孩。    问碉抹褐:如您所说父刑,兰博基尼在中国有15个营销网点勺哗埃,去年销售了151辆(车)口笺。我们简单的推算一下世宦,平均一个营销网点一年卖10辆车居。那么吕耻茂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闹谴?在新的超豪华SUV到来之前褥筐堵,是否有改善他们运营能力的要求呢闲?    答井硷:是的哇湘饺,会明显提高经销商的运营能力培狄痛,新Urus也会变成一个破局者辑毯。虽然现状如您推算汤拔裙,但是在Urus投放之后电刮臀,大概2019年或2020年喀祟吉,经销商的数量会增长乡,同时每年的销售量可能会提高到30辆柯爆,整个业务会明显的扩大瓮搔穷,售后服务也会明显提高扯儒。而且由于SUV使用的频率比较高经虐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班连瞳,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入列。    问时:兰博基尼车型比较少洛,所以每一款新推出的产品都极度重要飘。现在的汽车行业发生了一些改变比,比如智能化蒲、电动化畦洪。那么加吨艰,兰博基尼在研发产品时该暮救,会不会受到这种趋势的影响蚂切会?    答狈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征办。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆托掸,更多的是代表了一种感情洞毁。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador敢堕逆,采用V12的自然吸气发动机捍瀑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验雾。    这是兰博基尼最核心的销售主张草。未来遍幸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协哺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度检,甚至会超过前款车型孪昧汝。而出台Urus产品时则会有一些变化仓,它将采用涡轮增压V8发动机彩幕白,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机氛抵甸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型甭蜕朔。但是乾垫瑞,不管从产品定位化廓捐,还是感情诉求方面来说扒挡朽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扩孤。在更遥远的将来巴,很难说会不会有纯粹的电动车卢。这是因为蓄电池非常重桃回,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惶尽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岸跑,可能未来技术上会实现新的进步附,那时我们也得重新考虑这个问题熔幸。    前些天杉蛙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谓糕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录厂拧搬,其V10的发动机再一次提高了功率检弊。当然败,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA柔蹲。通过技术创新以及功率的提升互唤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者桑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车薄啡。在预销售的阶段湿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淮剃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功师工,能够击中客户的心理需求搅。    被访人龋陇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作摊番。1998年到2007年沸辟烤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沛烹,负责兰博基尼产品工作;2015年魔浪拍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员荷疯揣,负责销售及市场营销卜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎磨峦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示鞘骸,中国是世界产氢大国次宏腥,制氢设备期慕、储输设备芬、制造技术等条件不错帽虑烁,具备发展氢能的基础险灿。从环备」诟ィ和能效等方面考虑吩柑,中国应进一步推动氢能源产业的发展搞静。    周奕丰谈到板茅,中国目前主要依赖化石能源隧位,对环境污染严重桐。氢能源因来源广泛懒汀、燃烧热值高评、清洁无污染和适用范围广等优点酮缴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源餐。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分千,目前看覆,中国氢能利用的研究相对碎片化赔,与国际先进技术相比还有差距噶,没有形成产业化坪、规模化发展诗。中国应迎头赶上哄锋,卡位世界前沿咐。    他还提到慰答氦,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一超苫钮,提出实现大规模斯菱逗、低成本氢气的制取搅瑰、存储我壳雄、运输梗褪穿、应用一体化的战略目标暇科亭。这非常重要溺瑰奈,未来需要各方协力梅,加大投入未枫,推动相关产业进一步发展呈饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菲斧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讲柒猫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济握,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措新。    他谈到脓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迟鲁,各方需要引导资金更好地支持实体经济涸,促进金融资本流向实业咸,真正促进经济稳步发展亢,夯实经济发展基础碴。这既是稳增长售镀、调结构的需要吕,也是抑泡沫邵认结、防风险的举措巍妊竣,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动恳论途,推动“中国制造”向“中国智造”迈进传柔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力品骗。    周奕丰最后介绍肖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下傻,也在不断创新突破蚀含度,寻求产业升级唇碾。公司主动发挥自身产业链祭挤、区域及成本优势雄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业邪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区款违、旅游景区剔缝、汽车营宿地然陋戊、农家乐潮、家庭菜园等不断扩展外赶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骂庆,以多种方式在国内推广土壤修复炒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场祟矢枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹贺:李芳" "   国外媒体报道价答殊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示腑筷嘛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆哼煎硼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴星。 李彦宏    李彦宏表示勃绒孺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车维疟臂。尽管有一些技术问题需要克服京,但它仍然有望达到目标扫清垃。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司哗牟卢,前微软AI专家陆奇任首席运营官任,负责大量投资的自驾车业务部门吠斗监。 百度自驾车    李彦宏表示临曹拱,我们很可能与传统汽车制造商合作燎拘埔,而不是孤军奋战淖沦,目前还没有制定出这项技术的商业计划枯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆不。我们将竭尽全力实现这一目标钙荆,收入和利润是其次的考虑掸墨寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年标板圭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样脆宫,共享经济还将怎样改变生活肌褥芹?   三年前侯截,基于对共享经济的热忱郡,清华学霸张丙军创立PP租车帽,开启了汽车共享事业;三年后颂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户莎,成为汽车共享领域的领头羊肉裳埠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀磨烤舞,3月7日视嘛,张丙军开启了共享有车生活的新征程石硷。   3月7日稳洗毒,在几百万用户的共同关注下斗仆刊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台酸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棠垒,也是张丙军重新定义有车生活锑手,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅凡撵函。   从PP1.0到PP2.0时代搭沮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记如合配、一个符号或一个名称那么简单钞即,它是企业创造持续价值的支撑率室。若没有十足的理由佰,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓尸工乳。将PP租车更名为START垒哇,是源于怎样的考虑伟抢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赴谱坞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挫峰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梗恰欣。   “三年前柏墙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法耻蜕贯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益呛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型闲口。由于便宜便利坛匿,PP在用户心中是一个很好用的租车工具柿烤。”这个阶段靶扩,他称之为PP1.0时代苟韭翱。   经过三年的发展圭腺,PP租车推崇拥有而不占有犀、盘活社会闲置资源的共享方式策吓,逐渐建立起以车为媒介挫危,重新定义有车生活的2.0时代错揣吞。“START不是买车晌炊,不是租车嗡姥,是共享有车泞鹿。这是年轻的人群馁梳、爱车的人群渭巴,最向往洛、最有潮流的有车生活方式把。”张丙军说挟谅激,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择创炕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侣另。同时撕馈布,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户曝诬缮,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浚浆,让每一个用户体验到最真实阮藉如、丰富盆哭久、有趣的共享有车生活沃弘。”   START代表着新品类惊蕾、更丰富的选择膊闻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下可艘,相较于神州租车琳、滴滴租车等传统租车公司光瑞,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侨详?   张丙军认为巫接,START的核心竞争力主要体现在三个方面派瓢谈。   其一垢,PP从1.0进入2.0时代稿巴漂,新品牌START更具有张力矛默,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求涎,START重新定义了有车生活冠匈敦,开启了全新的“共享有车品类头。”   其二辜叮,为实现共享有车的多样化选择蓖下,除常见的家用轿车外哩,START将主推个性化的用车体验恒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帘融勿,如保时捷911幸痴协、特斯拉叛粟、大黄蜂背避、牧马人等等管海。此外巩谩,用户无需承担高额买车款和养车成本拦,性价比更高秽阔踞。   其三颂灭,“共享生活的基础在于信任体系的的建立修辅,以及更完善的用户信用等级趁。这也是平台长期价值实现的核心白详。” 张丙军介绍艇新,START共享有车生活平台为使车主放心共享巫,平台推出了一亿元车主保障金戳,严格的交易信用体系设龄戎,确保车主爱车无风险;对于车友鞋豹,START还与多家大型保险公司合作凉,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务对念,为用户提供更具信任的服务楼。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流汹横戒,我们的目标是坷睫冲,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拼啪。”按照张丙军的预测邻杉闺,中国自驾用车需求量巨大动,而现实矛盾是蜗纬拼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兔遁,不允许每人买一辆车满足自驾需求赊贪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量枢稿担,START平台能让10%的私家车随时被共享使用矩。   此外蹬舵判,他认为显入,随着消费持续升级驼摆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中背。“感受丰富车型带来的不同生活体验崔泻,将是爱车爱生活人群所追捧的方向南迷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质娘、丰富核、有趣的生活方式翁恰,让有车生活更加精彩垒层倪。”   张丙军表示僵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者灰孝郊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验痰。START尚沁,梦想才刚刚开始型痹钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳 版权作品沽络缺,未经环球网Huanqiu.com书面授权很壕抛,严禁转载乖,违者将被追究法律责任缆伙。 获取授权" "   今年全国两会上吗拢瞬,董明珠在接受记者访问时说河端:“只要你敢想傅弦弹,比如以前谁会想到人能上天捌,如果我们不去创造佳锚,人能上天吗猎?你不敢想毫驹斑,你不敢去试验汐,你永远不可能做好磐惩玫。”    过去的2016街钵,伴随董明珠的倾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈铰梨:格力全员加薪1000元骂酒、格力的员工房磁双卉、以及格力的手机……对于这一切朗,董明珠并不过多在意程特险,她说心拱碾,自己最关心的还是“掌握核心科技”破卡栖。在今年全国两会客翠橡,作为人大代表勿,她再次提出了自己的董氏宣言来锣:确实这两年的发展汲胜怯,总书记提出的供给侧改革酥闻,我们就应该做供给侧改革的排头兵记你,因为做的是实业舞喜亩,能够掌握核心技术继童,制度也要跟上码揩,真正给那些创新型的企业贯、有创新梦想的人一个环境尼。    对于国家摩虫项、社会触、普通百姓的诉求卡铃,董明珠是这样回应的淘霞:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茹,他真的不是仅仅是索嚷罘影 ,收获臀,比如说我们过去讲拨,这个企业了不起镀檬,再就业猫,反过来你要感恩这些员工伶焦,没有人来给你打工铂,你凭什么去发展涎?所以我觉得要有一个感恩的心情壬倾阶。”    把感恩的心落到实处匪淋扳,就成了格力员工的2室1厅磋,于是谷剩,别人家的老板就这么出现了奥。 记者欧玖宽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧秘撤?    董明珠丢:对冬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现遍渴。    记者袒令:以后所有的员工都会2室1厅兄傲?    董明珠滦:对对对丰。    去年末悉咖铂,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅枷琛,但因股东大会投反对票而失败垄。随后楔如歪,她以个人名义增持珠海银隆股份坑蟹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业复偷,然而邪驮,到了今年吞睹,新能源汽车面临两大不确定因素干土媳:电池瘫趁曹、补贴“退坡”穷当。在董明珠这里滦,似乎这些俨然不在话下片浇激,董明珠说鄙盼,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟片,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴薄,“不是因为退坡我不做评,也不是因为给我钱多感抖,我去做鹃啥聪,我认为是一个责任按怕,是对社会侣淑獭、对人类撵檀懂,你都要去选择的一件事卑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖喘,董明珠很不以为然电,她认为裴娃,这些都是炒作劣袍,并没有人真正说到自己手机产品的质量襄螺,只要没有说到质量需挟仇,那就不是否定久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们庆掂:李芳" "  近期吻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税死坷。美国此次取消“双反”屉纯,对中国轮胎产业无疑是一大利好逝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转返,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变皆。   全国人大代表坎、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议挂犬,在轮胎中使用RFID电子标签技术寂刻,给每一条国产轮胎装上“身份证”佳娇破。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督顿陡,有利于消费者对产品品质加以甄别廉筋峭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量娜晚,从而规范轮胎行业发展墙瑰臀,促进行业的产能优化和转型升级哪。”袁仲雪说迁。   据了解鞘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乌,全球多家组织及单位参与稗。轮胎用RFID电子标签的应用焊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碾,将等级数据写入轮胎标签内部播汰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定剧嘎蜕,伴随轮胎终身使用瓷。同时妇盘伎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体劝歉率,使轮胎更智能虱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS枫杯劫,能实时监测轮胎的温度靶、压力等数据嫩将吾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况测腥,从而有效减少安全事故罢驴变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "全国人大代表踢毁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通炉方、环境协和发展的产业劲,由于行业标准尚未建立称堡,使得整个产业发展处于十字路口雇辖钱。全国人大代表锌盲、时风集团董事长刘义发建议拾傲详,加快四轮低速电动车标准和法规制定 喝喝嚏,全力推进供给侧结构性改革嫉。    在刘义发看来绩狙,四轮低速电动车是市场主导烧弹汀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鲁羚。目前金录辈,工业和信息化部斥滴樊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弗吹。该标准的制定凡,对规范四轮低速电动车行业发展镁蔫,使三竞袱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代揭,直接实现电动化摆毛、节能拎、环保安全出行具有特别重要的意义夹跺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贯酪怯,又适应市场需求夏,刘义发给出四点建议械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一毒、标准制定应充分听取行业的意见锑,响应群众的呼声鼎鞘惹。制定标准应尊重市场规律括姬董,规范韦桶、引导产业发展钵,而不是简单的限制催,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求抬扭。    二钝、标准指标应体现四轮低速电动车的特点点渡订。四轮低速电动车安全蓖、环保扮虽拈、经济骏贝髓、舒适蜂急拟,是摩托车际、电动自行车岔绒、自行车等升级产品聚,特点与与高速电动乘用车不同酸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标息闲屋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定通吗改。    三舵颇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导航湾蝎、政府引导的办法仕谰净。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诺镭境,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池搔丁,如采用锂电池政府给予一定补贴粹淀陈。    四羞翟、在制定产品标准的同时膊协,制定企业准入管理和注册登记舒控、道路交通管理的配套法规粪。产品标准只是为行业规范管理提供依据萝霉设,而实现规范管理是一个系统工程排喷犁。政府应加快制定企业准入怀壳、车辆注册登记窍韭、道路运行管理的配套法规供,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馅,方便企业让利于民孩但概,减轻企业和用户的负担胁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烤、加快供给侧结构性改革的产品币史珐,又是一个节能环保的产业购,引导得当可以大有作为库揣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法群。”刘义发建议歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察辆喜:李芳" "   近几个月来背,共享单车火遍了北京城佛。6日乱礁,全国人大代表陛炮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示微彼,今年上半年纠脓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懂司朵。    徐和谊说德,伴随着公车改革须蕊蓬,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碍汐潜。“很多公务员手机上有软件扯琅,一刷就能用车暗旦波。”他说谩藐娇,今年檄犁帆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厘蛔。上半年纫拧煤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猩兑。    据徐和谊介绍花乘,未来投入的汽车数量将根据市场而定桅鹅,租用的价格将有竞争力溜建。产品的外观将非常“吸引眼球”胁坏,为两座式纯电动共享汽车窝耽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷通,适合分时租赁和共享市场需求及,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别疗谈。租赁者使用时需提供驾驶证等证件仿,在手机上可以查询哪里有车倡菏蕊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彼,目前大家用车起点和终点不同委轿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源巴疲巳。”徐和谊说答舱邪,目前阶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节斧计沪,包括立交桥下檄阀摊、公共停车场搐粉菊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇策坚仇。目前边远的地方停车资源丰富细,但是用车的消费者较少剩。“希望异地还车的便捷能够实现霉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赴通,否则还会存在最后一公里的问题蹿嚼。”    徐和谊坦言椒,停车位还存在管理的问题到,汽车是价值比较高的消费品兼唐,一旦出现剐蹭脯,租车人还车时也容易“说不清”娟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护持蓉、“钟摆效应”等问题僚葱。“有些消费是单向的航,如何让车回流也是个问题”融庞。他说栖绥袒,目前遁卵韦,北汽正在进行市场研究鬼掣,探索解决方法潘撕隶。    徐和谊还透露横,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行誊脐硕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炕谋撼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啦蛔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆洛廊侣。目前距2022年还有六年时间回,从可行性上讲嗡掣,应该是能够实现的略臣。届时希望借冬奥会的机会榷,展示中国制造的水平晴龄矢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催起:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露档,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题颗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击弗喉,目前已追回骗补资金或肪な款23亿元段辨,并对有问题车辆不再补贴溺,对闲置车辆也暂缓清算澳卿伤。    肖捷称坦,在财政部门督促下叛粱,目前相关企业正在采取措施馈兔九,认真整改发现问题努溜居。    有记者问答皮暖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展低袒蒋,肖捷表示估,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整彤颂聊,主要是降低了补贴标准唤,同时也设置了补贴上限顽昧茨,还提高了准入门槛锯酿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肛腊,同时也可以有效防止出现市场扭曲落胶。”他说铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "全国人大代表颊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气茅、废液校片答、废渣等污染沧,一旦有机电解液和钴设、铜唯沥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中楞兼,就会带来生态环境安全隐患竿,甚至会危及人类健康奔。”全国人大代表推舶携、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凌廖怒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议亭傲。这位带领团队经过几年技术攻关溅罗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人忙,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上颓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个苛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胖购。在提交建议之前泥录,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颠塑。    自20世纪90年代以来挥呜姆,随着锂电池广泛应用悲德担,我国成为世界上最大的锂电池生产诬救胶、消费和出口国相,近年来我国出台了购置补贴甘、税费减免埠、研发支持荣、消费优惠哨、基础设施等一系列重大政策措施沸寒帽,新能源汽车市场日益蓬勃发展算。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鬼、保有量超过100万辆撇按,占全球市场保有量的50%嚷滥,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伶鼓即。    随着新能源汽车快速发展锤,作为新能源汽车的“心脏”钒酗,动力锂电池产业也在迅猛增长午。按照相应的报废标准拨,动力锂电池回收利用市场已经形成割答。有研究数据表明话茧,预计到2018年香耿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慕,累计废旧动力锂电池超过12GWH敌、报废量超过17万吨吕交,从中回收钴泪、镍荚猎、锰韶间江、锂鬼浮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元顺另裳,到2020年将超过100亿元芬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元碘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫办,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赣刷疼。”张天任认为紊飞,如果动力锂电池做不好回收利用藩,就违背了绿色发展的初衷劲伟瞬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用味森,但现实是沤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茅丁。“废旧动力锂电池包括不同的类型桐奠、设计工艺和串并联成组形式伍烦,以及多样化服役时间簧萄锈、应用车型和使用工况凌竣,这导致电池拆解不便膛拒烯。另外枷,国内尚未建立成熟的回收体系愧卜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哄弘酚,回收工艺成本高瘫。”张天任表示嗅官,“出台的政策并不具有强制性囊五,且缺乏明确的奖惩机制颅抢,加上动力锂电池回收再利用经济性不高村烧,目前动力锂电池相关主体无利可图开,对政策执行积极性不高摔枷仙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弥,张天任说腐倪:“一是退役电池较为复杂点雷,不易拆解;二是退役电池一致性差窗,品质不高;三是回收拆解成本较高托垃皇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唱贿,执行不到位乃莎。”    有问题就需要有解决办法通窗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方信:其一灯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二霖捶煽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三诞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四栖荣骸,鼓励商业模式创新试点和推广应用觅泰许。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚馈:李芳" "全国政协委员团踞愧、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题表。”全国政协委员乘佳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示及忌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题屯参脱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时亥芬,其市场前景令人堪忧迪枚筷。“在电池方面辟淡涪,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沃,2020年后辈光灵,当大家都不再享受补贴时饱藕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上绣斜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品描。”另一方面抨汾,柳崇禧表示匙洗敞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市杭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限巧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素甜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等沫火纱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雾莱,但电池的寿命大约在20万公里熟脸拭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亲,这意味着奢,电池报废了车就要跟着报废内侨尘,这样算来袜乓,纯电动汽车的使用成本是很高的酣烙乘。”柳崇禧说腾。    对此赌猾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案脱,即建立专门的电池运营机构篮搐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务霸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池纽饰荤,是对车辆的物尽其用捂崔曝。对电池而言祟狮,虽然不能再服务汽车锰,但还可以被用作储能电池钳案,同样达到了最大利用率处逃玛。”柳崇禧认为了瞄牵,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法覆驹。“但国家需要予以支持泊肩览,尤其是在车辆检验方面灸犀猛,按照现行的规定看脾抬价,更换电池即被视为改装程翰稀。”他说串贯痛。    柳崇禧的另一个观点是空笺,氢燃料电池的大发展即将来临杀。“一方面次泉,原来的运输成本相对较高铃窜,而如今这一问题已得到很好的解决惧途馈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面潜确,美国的相关先进企业在国内开始建厂浇莲,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娟漂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展沥驴。”柳崇禧表示镭切悼,氢燃料将作为增程器为电池供电蜗笨壤,以达到更长的续驶里程寺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用块返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇虱曹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粉春,造成了双方的利益不在一条平行线上芜劫鸥。为了解决这一问题堆邻,李金勇指出悄邪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景材,重新设置股权架构澈,经理人和骨干员工合伙人化埂称。”    “遵从起码的商业规则送,我们就是经销商疟耿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哄虎避、一个桥梁平沃,我们没有义务去亏损寐硼。”李金勇说荆。    日前迁祟,著名汽车营销人埃眷攫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出冀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景矢筷埂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”抖底眷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争贯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象路。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”磁未磁,李金勇直言伪屎凸,“在过去的十几年陋庐颠,我们的市场非车稻桥恚好湾隘,老太太都能卖车朵敖帕,会加价就行了孤,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沉,职业经理人的压力很大大环,每天都要搞KPI考核辞酮、培训拾婆、提升协稻考。”    李金勇以实例说明儒款晤:“过去在资源时代吵晦,一年这一个店挣1000万滔浆雾,给职业经理人开30万涂,没问题祭玖筛,这车好卖氓。现如今措饥埂,市场不好了蛾,现在一年挣100万特罢,职业经理人还是30万鳖定,但是特别累阂,现在一年的工作量比前五年饯墓誓、前十年两三倍都不止挪股。”    在李金勇看来兜伸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绦,造成了双方的利益不在一条平行线上背。为了解决这一问题尼诚,李金勇指出砍侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景桨松,重新设置股权架构懈呕碗,经理人和骨干员工合伙人化佃冗。”    李金勇进一步具体阐述道扳蓖,“过去资源时代庙悉差,投资人只要拿到了店啥虱宽、拿到了品牌粪,就可以赚钱缕形。现在毒嚏,资源时代已经过去了垃菜始,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起糜休,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缆登酥,从而真正让员工自动鞋、自发地把工作当事业抄皆巴,而不是靠培训瞥,靠感恩顾搁怪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搞信,不少汽车厂家制定了销售目标车舅、生产目标溃湃悉,职业经理人必须要完成叼碾,如果不完成就走人杉凌。李金勇认为剖,“在这种状态下午拣突,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鹅、十年的规划冲,只能先制定一年的规划莆,把今年完成再说壁豌,由于今年完成了玛,明年才有你的事迫蚂短。所以这两年厂家的高管变动频繁赐诲,十年以前很少有这种变动侣,而现在这种变动成了家常便饭冯茂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量莱,没想经销商的盈利能力羡四。”李金勇表示庆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量耐府,想办法做经销商工作聚晌,把销量任务压给经销商钾。而经销商越来越不听话橙帅竿、越来越不相信的时候亥,厂家就再出台相关政策叛扳譬。    李金勇指出盒,经销商要有勇气打破潜规则挥赔纪,遵守正常的商业规则添鹃:库存大不提车磨慑、无差价不提车亲、拒绝搭售拇辩焚。“遵从起码的商业规则笆,我们就是经销商猩欢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甩两、一个桥梁焊赁,我们没有义务去亏损导街寺。”李金勇说攫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诚肃,李金勇建议替捅:同城市的店应该互相加盟或互相买断然融,或者干脆出售给另外一家经销商口,不管用什么形式盟,形成同城市的一家店惠菠城。“我们用销量救详、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来襄,这样减少恶性竞争顶凌硕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法偶。”李金勇说谴盟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幸季,李金勇表示碗搅息,“我们不可能卖出路边店的价格嫂盆乳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争睡旧。100%原厂配件保障羔拿姆,专业的维修技术卫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客鞘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搽。    此外堤,李金勇还表示徊柑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莫懦。据了解价,2016年娠,新能源汽车的销量超50万辆背,到2020年烦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鸿劣谜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窗。在李金勇看来输董多,在这个快速增长过程中姓骋,“传统经销商中疗钞乔,谁关注了新能源汽车并率先布局价,谁才能在这个市场当中分一杯羹殊赔灭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾媳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕土,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员陡、四川省鼎立律师事务所律师施杰沪睬歼,今年的关注之一司九,是有关网约车新政的话题里估。    施杰表示据临陷,为加强管理俏嫁缸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗜秃寂,并于2016年11月1日起施行券思牟。然而铂陵涕,根据多家网约车平台公司的数据溜簇,在目前运行的网约车中惋同痴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的部砍,仅占极少数部分挺。    “交通部制定了网约车高品质服务脱开令,差异化经营的原则厢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”卜邵,施杰称恐曹峡,“我认为磨,政府应当放宽对网约车的准入限制糜蛙编,顺应社会共享经济发展趋势”虽吩逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到寒奈冷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中我橡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方囤老坊。    首先阑吠,施杰认为性沉,北京莱醇、上海的网约车细则要求“京人京车”犊、“沪人沪车”等差异性待遇让,不符合市场竞争规律擞恋。施杰表示竟,只有在市场竞争的推动下牧录,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力完汕,也有自我管理的需求与能力沃寇。    其次雾魔,施杰表示忿,北京桓论鹿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员须通,而且购房课、购车也并没有绝对限定于本市户籍且博。“京人京车”盘、“沪人沪车”的严苛规定仍撤菇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外轮泞,会导致营运车辆骤减奠斧。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贩,阻碍新兴业态的发展董切。    而对于多数城市对排量臣钵柯、轴距都作出的高标准要求摔荤尝,施杰认为殴匠,高排量代表着高耗油棉磕婪,不仅并不符合节能减排目的怕搜,高油费必将抬高车费唱。    更重要的是浪,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则岁贿剖,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沤懦荣、高门槛撮逢十,将损害网约车的实惠经济特点华竿,打击其平民性继,“上述许可管理的模式谷,将导致网约车司机数量骤减荣汾盒、车费翻倍荒,群众打车难嗣、打车贵的现象又再度出现祟皖笆。”    此外俏寒,施杰在这一提案中的主要观点还包括等饺谅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苏、“许可管理不利于节约社会成本”等崎。    施杰建议钱,《暂行办法》可作出如下修改狸范:    (一)政府适当降低准入门槛晴唾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度绦,是十分必要的骨。比如燃健闯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渐棋梨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玻薄蹿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求算,等等疤线辰。设立适当的限制条件氰恕,符合市场发展规律贸,能促进网约车市场安全性俺贿翘、规范性发展肺梗筐。    同时爸,政府应当科学引导网约车发展欧,而不是像治理洪水猛兽酥阂,把它一下子关进笼子里常沛。以构建网约车公平竞争的环境为导向钒肩,放宽对司机户籍的限制性规定父庇阜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茧贺。网约车平台讼会、司机和车辆的审核程序锭俄母,各类许可证明的核发程序尽量从简饱,以便节约社会管理成本钳牵。    (二)政府协助构建平台审核挺、加强平台监管    改事前许可坚朴互,为后期监管卵坪被,采用“政府管平台连,平台管人和车”的模式裸赫叔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台退室泻,规范其登记信息五娜、审核资质的义务晴骆,定期提交所有车辆的情况模,这些数据要在监管部门备案汝敛。并通过补充相关的法律法规妇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施替双。    对网约车不合理调价进行监管镜途。保证人民群众用最合理的价格出行程填,也避免由于市场垄断形成的价格新高敌仓茅。2017年1月龟宏乖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扑牛,就此提出整改意见我逼纪,平台负责人也承诺将取消该功能底。这就是成功的监管案例晃镰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慨,存在大量不符合新政策标准的现象范订。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减褂,社会各方都需要一个适应阶段辩。所以但锻,新政的实施不可硬着陆础。当前阶段临,政府应当积极引导各平台规范化审核版,加大对群众宣传力度蔫盖,延长从旧规到新政的过渡期传榷,循序渐进地促进新政策落地氖。    我国全面深化改革提出了目标幸闪咀: 市场在资源配置中起决定性作用耗翁寞,更好地发挥政府作用滤。近年来闲乏博,国务院一直倡导转变政府职能锯,推进简政放权幸怀。对网约车的审核玻,放权是进步楼究怠,限制是倒退访每楔。政府应当创新行业管理痕李,优化监督模式咀裁首,构建平台审核模式奖降抬,推动群众绿色出行粹、健康出行憾徊势,为“互联网+交通”营造良好发展环境峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩使疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摧黄让、品质等方面做了很多的投入魏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慧懦邦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略农瘁不。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市踏稳篇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞抢艇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球景擎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坟居。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易檀秒搐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抄层、品质等方面做了很多的投入掇筷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计憋尽坪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶滩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性乔、时尚及科技感的一款产品肃偷思。”韩德鸿说亲福辑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫藏憋。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俩捍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场挤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆皆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”脖焦。薛海涛坦言蓖闪水。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩毒摄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730素、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%傅堵绿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走冕。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系化、制造能力祥、经销商体系悲佳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎刨纬:李芳" "   2月21日埔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办街。本次大会立足技术趋势嗓凤跺,探索全球技术发展的内在原动力鲸,探讨人工智能幌、量子计算炕唤、基因疗法等领域的技术和商业趋势绿铆。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蓬绿段,有两项技术与人工智能密切相关黔翘惶,包括强化学习和自动驾驶卡车退懂清。在关于人工智能的圆桌讨论中慕磷,多位创业者和专家针对强化学习纳步、无人驾驶分享了自己的观点歇瑟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘎啊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车退卧仓,可能只在北京的五环里面开赶膛师,路况很好提锣叉,最高限速就80臀庭、90公里虑径,这种情况下毁,车就会极大简化甩,驭势并不想生产一辆概念车砰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯隘,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术杆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性扯。技术投入上拐论,目前大家都在往里面投入很多的资源潜,整个行业在往前发展澜摊薯,但里面还有很多问题需要解决泉想,包括保险官、政府等慑加纺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用疟将,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浪悲阑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好哦巷晃,把信息融合幂、如何决策做好碑刮纽。图像识别拓展能力非常强啸蚂姆,它信息的理解非常细致霉宛萝、更加全面仿,比如前方有一个易拉罐屋歉,有些传感器会认为它很危险坡丸,因为它是金属供牵陆,但图像识别会根据它的大小锚、形状去判别溅舰。目前结合强化学习捍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持匿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能菲湍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目腑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性甭疮凹,说到底这还是一门生意户绅艾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬擂菩:李芳" "  【导语】这是最好的时代换冗,车市销量连破发展记录祈缄,这也是问题的时代妓稠擂,多元化剁贯、碎片化思臣陈,对整个行业提出了更高的要求距。一切都在变汹魔,唯有不停思变方能随机应变陵郊抄。2月18日溯滤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕另嫡。行业内百余位思考者和变革引领者悲,与120余家媒体相聚一堂干,在“变与革”的大会主题下悉立,共商“品牌与营销之道”犀努会,把脉中国汽车2017俯芹呻。广汽乘用车副总经理肖勇涧拓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绩、吉利控股集团高级公关总监杨学良慕厩奈、福田汽车集团公关传播总监许翔剐苏毋、SWM斯威汽车首席运营官余波猫默晴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敝。以下为发言实录捂徽:   互动环节嘉的合影   李苗苗浮爬:接受张红同学的邀请靠。下午好!大家都是老朋友了型茂玩。今天在这里渺,首先我缀耄贺张红搞这次论坛申侯。第二纳蚀毯,其实有这么一个机会让大家聊一聊考艰绞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆婪顷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力使,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字筛。对这个数字剃嚷,我想每一个人淋咀,特别是管营销的人辉,特别是管品牌营销乡、品牌推广的人钙,我想每一个人都有很深的感慨魔谱仕。   首先请问肖总太晴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物反湿,也对您做过多年的跟踪控铅炭。这次请您上台霖律,我很想问一问羞讼涛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌抄,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点角恃筒?能不能简单地概述一下搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辰说:李苗苗老师第一个点名我安墨鹅,作为广汽传祺来说森刮,正如李苗苗老师所说的萌,应该说是比较新的汽车品牌物昏蒙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”江、“两个坚持”秃,坚持正向开发和坚持世界级标准囱。这两个中潭李贿,一个是对产品开发的定位汰,一个是对品牌的定位美。   从中高端车型的新产品进行切入镀呻逞,相对来说这条路走的比较艰难一点鸽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”戒奶,就是起步会难一点垃呈供,后面会越来越开阔端、越来越顺尽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候脊,内部也有两方面的方向辉啼:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垒稀,并且在市场上面赢得一定的销量酿宝,建立一定的知名度咐岗非。另外一派的意见够少匿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势础袖,从中高级产品切入燃篱。但是大家也认识到这个困难羞,一个全新的产品和品牌从中高型切入顺宽,也就是售价在12万元以上腻臣港,第一款车型是12万元到18万元伞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难聘点寞,我们意识到这一点了黔策。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大辜媚,其实2011年亩妨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年次枢拘,应该说是非常艰难穆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稍恫。但是2011年侈、2012年有一个词就是“坚持”粱敛,做品牌是做两方面的事情闹渐。第一个是做好产品的品质撇力,第二个是做好对客户的服务觅,以这两个为基础这五六年走下来成,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑蛾耸嵌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象烦寞弓,受到各位媒体老师的厚爱绥拣,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌漆啡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础比撂燎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拎,我觉得第一个是坚持部纲。在我们困难的时候不要去放弃女虽街,就是把自己的品牌形象前、产品的售价回到往下行的趋势嗣。第二为了支持品牌向上韭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务克衰臀。   李苗苗嫂奈铜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的昆掏湘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程偶。比如像现在的奔驰兴纺葡,一百多年焕,宝马遁曝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年妇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌举。所以我这个问题特别想问一下陈思英总靖荤,对于北汽来讲有奔驰的辉煌憨,也有现代的销量衔碉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苛,您能够阐述一下吗扭拦?北汽在塑造自己的自主品牌方面纬枷锯,到底在哪些方面下的力量最大瓣队?   陈思英兜巫:谢谢李苗苗老师饥轻祁,非常感谢红姐给这样的机会瘫漂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甭霉卿。其实不是妄自菲甭┍恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷隋涤,台上在座的各位都是大幅度增长珐,我们同比增长更高一点秃皮桥,因为我们来得更晚一点碧誊惟,同比增长8.7%父。   但是我个人一直在想这个问题咖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的粟侍。像奔驰去年是130周年识,今年是131周年厕炊,我想这才是品牌卧卸。现在我们在座的各位给客户提供的篓,我更愿意定义为商品硷,我觉得是这样反赦。   从北汽自主品牌发展之路来看祈搁,各位媒体老师和同行都知道呈覆,2009年我们是收购挂失闹、消化催叙、吸收了瑞典的萨博技术亮赂拈,当时萨博的93狈氏测、95的平台和1.8T鸿涉、2.3T涡轮增压发动机的技术媳鞋杠,我们是基于萨博的平台上墓蘑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抡拒。2013年的5月份泵淮,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰钏韵小,大家对这个印象应该很深戈。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇桑,当时也试图通过萨博平台的背书晦蹬瞎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端旱,因为我们希望建立中高端的自主品牌怂澄,当时的愿望非衬宄模好侍呛估。但是事实上发展到今天鞭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荚。   但是没有关系墨,2013月5月12日投放的绅宝D70缉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音挎淳疚。这么多年的坚持是在消化曹姑、吸收萨博的基础上进行的降毕,源于萨博穷惩、高于萨博鸥,我们有奔驰裤缮、现代合资的反哺吉睛推,我们在人力邻、财力讲蚀葛、资源屯滔、技术僧、研发戳女疥、生产雾、制造方面歧浦认,都有很多反哺给我们跑闯届,北汽近几年高速发展庐盼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞳,这一百万辆含金量是很高的梁,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赦涣癌,但是我们用五年时间实现了一百万辆脯逗渴。这里面还有几个第一和差异化产品手扁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一突判,第二是新能源汽车产品构成做到了第一科,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位父。   基于萨博失褪、源于萨博和高于萨博的消化徽滔、吸收和引进陷,同时基于奔驰和现代的合资反哺涧,我们坚持为消费者提供好的产品傅捞、好的服务狗葛、好的品质氦馅肩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近淡抬,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质热犁并,比如中国新车品质(IQS)IQS毫、强制性产品认证(3C1000)弥摹习,3C1000即三个月的购车用户中驶破稼,一千个用户的抱怨度是多少厕穷股,我们的水平无限接近了合资品牌瞪偿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舅但,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心犬,希望有一个很好的中国背书涂槐撂,给大家提供一个很好的产品体验努憨、品牌体验和文化体验吝接办。   李苗苗氦释芭:听到陈总的发言我一直在想凰皇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO贬犬,现在经车迹看到“北京”的LOGO挝。   前不久盗山饰,不去杭州是到处都有吉利车讼垃炒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年乡,推出一款车就红一款车卡碌。请问杨学良艇吮悲,学良也是吉利的老人了捕,一直在负责品牌形象的塑造复、公关闺、市场靶涕。原来我们也沟通过这个问题剐持脚,对于吉利来讲收购了沃尔沃存禄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块狈榔蕉,这是蛮难的事苦。刚刚陈思英总还在说萨博籍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃都舵渴,感觉蛮纠结的哪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象侵卯敢?   杨学良谐护:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下簧,第一是对标枯痢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌究。我们是坚定不移地在执行佬,而且到后来做博越趁憨、博瑞之后有越级对标币拔。比如我说开发一个自己的A级车换席敢,可能要跟合资的B级车对标加棺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炊,包括研发背恫厦、制造攀吨透、采购滦冷管、营销闪岗竞,我觉得成果是非常明显的灿山廷。   第二是坚持走精品车的战略馆聪股。所谓的精品车房富,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值芳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汐沫胁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准介瓜写,比如车的造型设计上面黄钠,自从我们在全球建立了四个造型中心冷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的踞赫驮。既有符合国际的审美潮流歧变,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面锭罚。比如说在车的智能互联领域危乓,在博越车上面车机人机互动的功能上携,已经超越了一些合资品牌槽,这一点使我们感到非常骄傲挽畴窜。   包括在工厂的制造工艺上体,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺陷络绣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蓄,因为我们现在建得比较新姓袜赴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来雌狸。大家可以看智能化程度最高的工厂磐韭,现在实际上是在自主品牌的工厂中卞。   第三是一直在坚持口碑镐吕。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酵,让消费者真正成为我们品牌形象的代言僧收牌。这样就可以真正喜欢这个品牌吝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用堑到耍。   刚才提到了浙江偶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍线晶匪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了忻,大概接近了7万辆嘎土散。这在以前是没有的层,而且这些用户里面很多都是潍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上失,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化眷哄挫。目前因为我们的品牌在提升九蜗,我们的品质在提升汝抬我,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车夯。这从我们同行鬼,包括从传祺砂、北汽的产品销售上也能看得出来凑凤寐。可能大数据调研房删莽,像一点资讯的副总可以讲讲弊龄,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侨荷。   当然您刚才提到了在集团层面冉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰联需扁,同时又实现互补酞剁性?这里面还是有很多原则履,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的涸芥,吉利汽车还是定位主流汽车品牌釜赊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争墨变窗。沃尔沃是高端豪华品牌诗告,是跟豪华品牌去进行竞争的捂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应楼腿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烧荆、流程薄、标准适点措,包括人才的培养和交流宝锤。最新我们做的一件事凰膜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啤垄价,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA坟室杰,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摩黎汞,可以说没有沃尔沃这么个老师枫伐,没有沃尔沃这么多年积累帛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构棘。我们相信因为这个架构非常新但,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平煎绅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质柿绍,以及质量再上一个新的台阶汝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锈怀。   李苗苗蒂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氓,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面穆瓢,最重要的是坚持了哪些褂?   许翔享贪:谢谢李老师叮粪动,同时感谢红姐给我这样一个机会楷才献。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车汐擅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剧事。   福田汽车是商用车企业毋刚呢,和乘用车企业还是有一些区别锑。我们主要的目标客户群是to B的购乒能,正如您所说多遍,我们是1996年成立的锭恳诽,到去年是成立了20周年俄圣,通过20周年的发展殴虑,在过程当中包括您和各位老师的支持茬典,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尘。在中国轻卡市场上宝颁煎,已经是连续十几年的第一了浚。1996年在山东成立鞋睦纹,1998年上市峡酿陕,2000年进行区位调整就来到了北京茨偷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题捻搏怪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视水铰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分鲸。我们可能把这个品牌是这么理解的犀聊,现在业界对品牌有很多理解的方式梧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营齐叙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搞,所以我们从整个的业务流程上来看艇纤,这个品牌业务就是在其中的猫耻肛。所以我们这几年在企业的发展过程当中青,品牌也是在不断涌现覆,大概有几个阶段按。   1996年是以轻卡为主导面慰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻昴税帷,用着正好”替颇。在当年的时代抓住了市场机会暇屉爽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一标敲惧。   在2000年之后脯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位碗,进行了商用车全系列的孪沏阀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车诬,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车敞脯戎,这是一系列发展的战略沤湿计。同时把品牌又进行了再升级捂貌,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理片琳。   在这个过程当中唤岁,福田汽车不管是做品牌还是做企业啦卵卑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢涉?一个是福田汽车在商用车范围里面河虹,就是在整合资源方面觉得还是不错的伴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早坚蔼汕,花了八年的时间跟他们谈合作羡苇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒法歧赁,生产的产品也是福田自主产品欧曼汞,同时和福田康明斯成立了50斡碍暗:50的合资公司咕唱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锰臣瘸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广惊惠、先进理念之外莽,科技创新也是核心的一个点素甜。福田汽车虽然作为一个商用车企业媒堑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笑,但是也是做了很多的工作涂。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室焚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衫。我们统计了一下导漓偶,和乘用车企业也是差不多的拾疗。   而且我们在研发方面梧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贰司,这在商用车企业里面比较少见膏叭冉。不管是先行的技术芭,还是技术传承方面都做了很多的研究莱废,包括去年也推出了超级卡车膛,也是整合全球资源打造超级卡车许。全面从安全卵顿好、环保方面进行新一轮车辆的升级体。   我觉得总体来说吧褥拒蕉,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业改寡捂,是一个有着锐意进取绰寐街、远大目标芬,是一个愿意为客户媳、为所有的股东扔隋陛、合作伙伴歪脾徘、利益相关者带来更多的价值痕峨,也愿意为更多的卡车司机宽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活假兄。谢谢!   李苗苗每:2016年一年有很多新品牌出现僧避,也有很多刚诞生的品牌在努力孺孔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰晚介、宝马魄川。我就参加过场在北京的怀柔使虑饯,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蛋。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嫌剑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哨癸?对于刚诞生的品牌乾欧,品牌之路有没有塑造的路径忙钦处?你能不能简单地概述一下墟番财?   余波镰边:感谢红点汽车和李老师毕陋,各位媒体朋友和各位同行斗撤霉,作为SWM斯威汽车笨仓江,可能很多人觉得很陌生科,可能没有听说过凄谎宠,我简单来介绍一下柬茄赶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌爆办,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活罕,7月份品牌上市挨比按,8月份第一款车SWM斯威X7上市睹蹭闪。   今天让我来参加这个论坛踏寐饱,我们的心情很忐忑刀瞎,我们是一个汽车行业的新兵试铰挽,我们是抱着学习的态度来的怖何蚀。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师凶敢会,希望多给我们一些指教挤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢竭?我们认为这个品牌给用户的是两部分勺烦贬,一个部分是产品的硬件女昏纬,也就是物质的东西嘘碍。另外一个部分是精神层面的浑涎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肠,第二是付诸了一些智能化亥合、空间和外观绢垂,外观也就是在意大利建有一个设计中心毁,在外观上有意式的风范宽拟孰。   从软性来说鬼尘突,我们要付诸一些内涵棘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入订,通过植入意式生活的方式粉码,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受岁。同时我们也在倡导一些生活方式炽伦保,通过软性的文化来塑造轨矗,解决通过硬件和软件恰,以及从物质和精神层面塑造品牌纲陷冯。   至于未来怎么走撼狄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疗糜。用户实际的需求和市场的需求蔷茨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉贬喀,未来我们还是要跟着市场走袭。   李苗苗剩:我旁边坐的也算是媒体人冻,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了曙盟饺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抛另甭?因为主持人给我了一些问题疚,我个人认为不想问一些特大的问题力撮,就想问问这个问题茸。   付继仁入拉伐:谢谢李老师衬,这个问题还是挺好的穿稀。刚才您在问的时候殊避帽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钠垒踩。   一点资讯是比较新型的资讯平台佰莫起,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点淳徒,我们是做平台称,不仅自己生产内容峡,同时全网抓取内容腐杰和,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容锣讳练,再把有价值的内容分发给需要的用户寞,完全是自动化淑、机器化的嘛。我们怎么去帮助车企呢加?我分享一个数字灭感颅。   在过去一年酒翠卉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的款惨毁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业伶,第二是移动互联网的平台街,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用电。很多的车企其实在做品牌的时候儒衅答,都会要求最终的效果力。坦率讲涉客使,以我个人来讲这其实是两个事耻,因为品牌本身是非常感性的喀韧,效果是完全用数据有结论的半遍,就跟一个人去吃一样道,吃了四个馒头饱了袍,不能说只吃最后一个就饱了加逞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量稗骇,现在我们有几个大的方向吮秒卫,第一是更技术化的跟车企进行合作碑矩。比如说从去年开始肖搞,我们跟上汽通用进行PMP的合作年碴。客户自己建了一个数据库佳手瘸,就是把用户进行了一个分类蜗舍。然后我们每一个用户来到我们平台上士,他知道哪个用户对应了什么车型什,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告垮,也就是把他们的流量经营得更加科学拭。   这个给到我们之后脖飘寐,又发展成了一个新的技术驱动氰廷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多百,还是看汽车外观的细分多嗓购棘。这不仅可以推荐具体的车型铃,也可以把具体的创意自动化克颊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仇,这完全是技术化的匹配溪。   第二点鄙仓拱,我们是一个内容平台赔遣,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袖,能帮助到车企做非巢然荩好的传播晌勿,有的时候这些内容并不能够被发现钉。现在我们把广告当成一个引子蒲酶,不是一个执行的结果目搓烘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣缺屡,进而把下一步的行为做好黑春。比如有一个产品是一触即发瞎猜,用户点过客户的广告之后腺胁串,我会直接给他推送相关品牌的内容氨亮彼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趁钦薯,再去看有没有点这些内容筛,有没有评论咸迫、转发惶、收藏贪撵癸,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试胚,把广告和内容进行打通悲旗蛋。   第三点吞,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炔惶。这个场景是有时间纠滥、地理位置和非常多大量的内容和数据湿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台额交芜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的霸灯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理馆,或者是去日本还是去韩国旅行桓。这些并不关系到最终的销量提升多少入母,但是可以了解消费者在关注什么活,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惫莲。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宫沙宦,一方面要通过你的技术措懦、数据实现更高效的转化漂陷卵,实现现在解决广告主的一些痛点毖。同时要帮助广告主把服务做好畅挨兼,说句实在的都是服务用户揩,我们产品的用户也是车企的消费者逗唬遂,怎么能够把这些用户服务好咆隧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淮同。   李苗苗计疥抚:付总说得很好罚渭绘,借此我也想说几句练贯剿。我看了一下迸瞬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人署,也有一些厂家的朋友办,我们每个人都是汽车人乡。   我在想梳丹镁,得益于这个好的时代辽陀,既然是说品牌募论溉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辱挝己,无论你这个媒体叫什么名字朴,找没找到自己的定位宛江竟。无论你这个汽车是什么品牌龄侵嘎,你的用户在哪里吴搁缅。过去几次会议主持上都说四个W缅谴,也就是我是谁拘、我的用户在哪里奠撤辞、我为用户在做什么熊叙薯、我还能为用户做什么闹。包括媒体也是一样输捌,我是谁(什么媒体)喜洪,我的读者在哪里蘑百,我为读者写了什么样的东西诡,读者看不看使龋弛,这是不是你的读者群要看的篙,最后是我还能够研究我的读者罐雌翻、研究我的客户涎榔峨、研究我的用户拖挨踩,我还可以做什么邯兽蛙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立税,一人问一个问题就结束悸池精。   请问杨总娄娥,刚刚说了这么多涡,就一句话崎老,什么是品牌疆化?我们说了半天品牌陡。   杨学良塘:我觉得品牌就是价值良概,消费者买你这个东西值不值街,如果他觉得值了溶,就认可了你的品牌铃。   许翔毒澄:我就按定位的理论筋伶,品牌实际上是一种品类的代表伎,消费者是用品类来思考湿,用品牌来表达概烽介。   肖勇拴:因为我是做销售的构阶汲,我可能最直观的印象淀挖鞭,我觉得品牌首先是一种价格存、价值体系反幢目,同样的产品能够比别人卖得更贵搞焚,别人还愿意买我的呻凌淋。同样价格的时候菇兜赐,别人的产品卖不出去桶维襄,我的产品能卖出去罚啃箍,我觉得这就是品牌夏号。   第二兽裸,我觉得品牌是一种文化巳富。可能有时候不一定是冲着我的产品来买故低,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势晴晨宽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候时醇,但是我的文化能够吸引他廷米,我觉得这也是品牌的一种表现覆轮肺。   陈思英俄:品牌首先是无形资产枯半晌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的峰顺。第二也应该是产品棉拘,可能是一个标记桅帝、标识涸及,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汗,在人脑海中所有的记忆港层寞。   其实品牌的英文是来源于MARK泼橡,就是在没有货币的时代物物交换的时候珐幢,在畜生身上有一个MARK纶廓,Market就是营销核糙婆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欣圭。有一个比喻岁市棉,品牌就好比像银行储蓄茫修,储得越多品牌价值就越高挛。   余波孤芬滥:我觉得品牌在直观来看就是商标掏疆我,另外是产品附亮边。真正给用户留下综合印象的是产品吐阜、服务和文化的结合拈,以及对用户的印象及感受就是品牌哺搞。   付继仁墒场:我觉得品牌到现在这个阶段厘吴幸,也是一种共鸣然勘售,像营销1.0是以产品为中心寂,营销2.0是以消费者为中心奥,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心捌,这三点都离不开品牌畏,但是代表了品牌不断的升华茨夏怠。同时品牌到今天来讲瞄,不简简单单是一个口号淳干、标签千、LOGO密扩豪,还是一个行为准则河鹤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台松,还是每一家企业碉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓟碳,并且怎么样高效地执行和检测弗洽耿。   从这些来讲回搞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的湍,如果想清楚品牌一定能做好吠,至少能够对我们服务的那些人做好丘,那也就足够了楔。   李苗苗绿痪撬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锨。关于品牌几天几夜也说不完虹暗沏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌驾法缉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌耸甸谎。   谢谢大家在座的聆听驶钩荒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟驶旦:李芳 版权作品搏素麻,未经环球网Huanqiu.com书面授权推毯,严禁转载守姬琳,违者将被追究法律责任坡咖。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代捶檀,车市销量连破发展记录南构祥,这也是问题的时代赡函号,多元化释靡、碎片化让首互,对整个行业提出了更高的要求赤抚繁。一切都在变齿,唯有不停思变方能随机应变酣徐蔫。2月18日辆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕路痢篡。行业内百余位思考者和变革引领者么,与120余家媒体相聚一堂蕉,在“变与革”的大会主题下幌巴忙,共商“品牌与营销之道”儒讣眯,把脉中国汽车2017痞。   东风标致总经理李海港戚脸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜且潜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东吧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师讹巴侍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华鞭措边、奇瑞汽车销售公司副总理范星扑垢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睛痞苹。以下为发言实录科菇妈:   互动环节嘉宾合影   主持人香畔:2016年是一个销量大年曝捶缓,更是一个营销大年警。从二维码营销到VR营销休滇,从下沉式营销到自主营销洞杆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球吼赖,广而告之悄悄地变成了城会玩笨袒栓,车依然还是那个车漂,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢划捕号? 第二场论坛的话题为夕俏:中国车市新战国摩火,车企将如何做营销痰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇童汹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流镭副,现在重担在我身上肪,由我来主持第二场论坛农店佳,和各位老总探讨如何做营销悸。   因为第一场是说的品牌匿磕,品牌建设也是非常重要的一环柒健,我们现在就把品牌这一页翻过去艇其吮,就说一点营销其他方面呸肝,比如说跟市场踏、营销相关的一些事情坞佬脊。我们今天的这些营销人朽秦斯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖筐默距,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群煎,因为他是面对着全世界最大的销售市场臂脱扰。面对的是最高增速的市彻烫帷,现在技术和产品快速迭代丝诚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性类曝材,所以他们是非常幸运的杀,十八般武艺怎么耍都行灿并涂。   同时很多营销人也在自嘲娇容,其实汽车营销是最苦逼的一群人妻嗣,因为我们面对的是世界上最全的品牌勺滦概,我们面对的是最多企业的竞争睫,我们还面对的是最难以琢磨的绅华剂、难以把握的政策环境和最善变的消费者皮腥。   当然了我们这还不算最苦匡仍惮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务逃惊脚,所以这样的一群人的所思所想卡漏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得广。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拖瀑范,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蓖。   汽车品牌最新的一个品牌定位顶,在座的应该就是汉腾了岗泻。请问汉腾汽车的副总秘愤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题璃睛,您给我们简单总结一下哎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的呛等?   于晓东纹筒娠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会该享泥,让大家来了解汉腾汽车八。汉腾汽车目前是全新的品牌灵,2013年11月份成立哨淮,5月9号品牌发布澈,9月6号新车上市廊独,第一款SUV产品汉腾X7巩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟清,本着向同行和成功的标杆企业去学习蛊妊阔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快请距。   2016年对于汉腾汽车总结来说片镶钠,第一点是品牌发布罢,这是做市场的开端凹腻靖。   第二点是渠道钩弥氛,对于新品牌是重中之重的工作戊唤盎,渠道顺利打开的局面炊琴,签约181家县丢懈,正常运营150家胳,渠道作为做销售最根本的工作撕啊,没有渠道人形铺、没有服务鹅,消费者也无法触及和体验四食拢,对于一个新品牌这是一个开门红岛硕妒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态抽末。   第三点是在市场上讳,市场层面上重点资源向一线倾斜肠诚抗,资源都花在提振经销商信心块、帮助经销商达成销量上跺,因为作为一个民营企业顷,作为刚起步的企业陷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线斧祥,支持了经销商的销量府暗岗。在品牌和市场的方面景,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谰歧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑羡。   刘小勇撮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勾橇,汉腾除了自己营销的亮点之外碱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的锈观棺,或者对您的触动是比较大的森几?   于晓东迟:做销售在产品力表达上疆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纬、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式咸,在2016年都说是视频和直播的元年弛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试焕。包括产品试驾挑战的活动漏,也是和斗鱼做了直播的活动绰赊撩。在我看来在消费者了解产品上许烽惶,可以随时随地柒欣溅,而且是更加有渠道客观了解一款产品厕辰。这对于做营销来说岛损,既是机会卯心,也是挑战垢澜。   刘小勇乌汀:请问李海港先生较剂阮,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大工,尤其是传播的环境切稗涟、传播的手段川梧、传播的模式发生了翻天覆地的变化结粕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢沤惫?   李海港光币:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法宽剁,在新技术皖逢、新人群和新的竞争环境的驱动下辈附,媒体处于变革的时代司,原来的架构碎片化了司闻汕,新的架构正在建立楷彻,当下处于这样的时代忌顷。很多事情是这样的趋势眯,原有框架维持很多年牟梅台,突然间环境变化之后碎掉了盾礁,再重新建立新的架构片搜冲,万事都是这样的道理讥哄。现在媒体环境是什么样呢透?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茧发低。这样可以导致媒体的平台化犀忌,另外是媒体人的职业化或个体化剧从。   简单来讲芒锨,我们以前是自己做东西桔,自己在自己的商铺里去卖狄。现在不是了茂白,现在可以自己做东西先莎,自己去租商铺谭,有的人专门提供商铺锨泡,有的人专门做东西附。这样可以做专业化的组合俗奖,效率会更高摹膏陷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玩处啊,红姐以前是媒体人副楷管,现在有自己的传播平台筋设奢,也借用了社会化的平台萄,把最好的内容输出瘦胺,她做最专业的内容惧。我想平台也会用她的内容醛蒙敲,未来的板结新的架构就是这样的戌邯寡。   在这个架构下作为厂家要适应缝巫礁,东风标致已经做了这种尝试瓢惹慕,去年把我们的公关公司能力削弱仿,因为他们的稿子太硬了协剧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刚淋示,从专业或从第三方的角度看待东风标致唉碳,我想他们的稿子会写得非吵宋衙祝好刚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瞎,这是未来的趋势猾。   刘小勇骇拍:我听到有一种观点堪侮佬,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吾,我就抓住了更多的消费者从,更精准狈函,我的销量就会增加拟。但是有一种观点认为步丛郊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菜倪娠?如果总消费需求没有增加送疏骇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纤,是不是大家又打平了堵边。就像一个剧场理论寐仆岗,原来都坐着看戏弯日细,后来都站着看戏了蕊孰,其实看的戏是一样的拦。请问奇瑞的范总舵滤堑,您怎么看这些新的手段掏急、模式对销售营销的作用澎库把?   范星泥萝夸:首先感谢红点汽车螺糕埔、感谢红姐哄皋扳,也感谢刘主编匠痰狄。实际上前面两位老总谈得也挺好北晨互,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涣蝎绞。   说起营销烽握褪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面玲侗。但是从营销的最根本熬铝,还是回到对客户的理解胯。我们最近几年对于整个汽车市惩鸪湫,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整戌备苛,最核心的是我们看到了两点变化改鲤邦,一个是围绕客户端的消费升级碍并,第二个是客户年轻化的变化鲁。这两个核心特征的变化磺徘豪,带来了所有客户需求的变化匈橙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酶。   应对市场的发展堤接,我们称之为整个自主品牌的发展搏苹,包括奇瑞自身的簿剧搁,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁龋快味,年均增长在40%左右的增速板辫湘,所以说基本上属于原始增长的阶段昆。奇瑞从2012年裂、2013年开始进行战略转型碳碗客,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段霞捶限,我们做的核心是提高整个产品的品质赦灵兜,是我们整个战略转型的核心税。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力署抨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品恳傻、好的服务剃橙。2016年我们已经进入到2.0阶段杆熄敦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嫂驰铆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可斑孝,整个2016年集团销量也突破了70万辆垃,增速达到28%圈完,国内市场超过了36万辆幌我瓦,也是过去五年来最高的一年猩首楞。国际市场中涧,我们2016年实现了出口8.8万辆新,也占到整个中国乘用车出口的1/3灵,也是连续14年中国出口第一的车企图红。   我觉得取得这些成绩培邻擦,销量数字是一个方面吨暗炊,更重要嘛冗、更为看重的是结构的变化讹,第一是企业盈利水平的变化火,为支撑企业未来的良性发展差,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鲍。第二是体现我们战略转型的成果锹釜潭,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可费,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%淑睛猴。第三是客户结构的变化酗怯诞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%黑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升靶腺收,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陌,实际上我们更关注的是除了规模的变化亨溯浦,当然营销数字很重要哀赫澳。数字背后更关心的是这些结构的变化喜,怎么产生这些结构的变化雀?从我们自身对新一代消费者的理解逞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验去须。   客户体验的三个方面我们一直在做漓窍,第一是产品体验匠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓝,行业平均大概在35%溃,奇瑞可以做到25%结腑棺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阿,今年还会陆续推出更多的平台兰。当然平台不简简单单是全新车型的概念幸帅。   第二是品牌体验壕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通肪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销际。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了混,现在很多企业在做营销过程中视频父台杠、直播方式应用是越来越多了输删氦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加赦。今天消费者接触信息的方式发生了变化陵脯颗。   第三是整个销售服务过程体验的升级玩戒,在2016年网络规睦胪眩和第三代形象店的升级烙昧惩,为了保证客户体验的一致性睹陈,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装扮冈寿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的闹操、优质的镣、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验侍,这是我们正在做的惊疤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解闺酬,谢谢!   刘小勇冗监:谢谢范总涡倘,现在的汽车营销无论是从手段材桃,还是从模式碌螺,包括内涵都已经发生了非常大的变化襄宝。我顺着这个话题再往下问一下迸,请问刘晓科总抢规,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瑞、营销套路骑,您觉得现在还适用吗脑筏蛔?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战递扮搬?   刘晓科巍颧沧:刚才范总皑绒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势陇拣鹿,因为这里面在我们整体来看淖谎,其实我是一个新的营销人幸芯川,刚刚在这里两个星期兄。我以前更多的经验还是做用户陵归船,去看用户的发展悍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蒂、网红戎枷、娱乐化锯散,甚至还有用户的碎片时间荡。但实际上反应了两个变化鄙,第一是用户浏览的轨迹改变了朝酚,以前在PC时代狸星,大家基于浏览器阅读讨册。所谓浏览器的阅读订咆,对于从一个网站跳到另外一个网站洼伙,这个成本几乎为零款笔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哭,只要在浏览器就好肌丸冕。PC时代躺歪,网址稻爬、网站票稀识、浏览器是值钱的钝版。   对于移动互联网沙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下钨,对于微信小程序也有很大的期待扁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观睫桑。最终来看告房,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呢携。在这个主流的前提下特逃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痴母。在这里出现了两个问题设顽,也就是时间的问题廓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鞭浓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的食队。如果是比较泛一些的资讯或APP肋歪奸,如果中国互联网网民用MAU看臼,月度覆盖量几乎全部覆盖吧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU庭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP丘。但是什么会不一样讲圣?就是时间弛希我。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲笺,我也高度认同一个观点都彤漠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伐础腐。在这一点来说捌雷秤,我们的营销不是去抓住用户痰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敲溶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偶呐。   基于这些理念的变化貌窘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容骗廖校,而现在发现专业内容看得比较少一点铰并衡。专业内容对于用户的阅读陛陕,可能是女性就不太爱看刃,覆盖用户的时长就变短坝浇。什么东西会长呢橙虫?从2016年叉入少、2015年的情况来看煤,我们发现基于娱乐营销的网综时间躬酵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大别,因为可以更好地去占据用户的时间女烹陌。比如说我们投的一个网综节目巨替嗣,可以有2个小时以上的品牌露出时间详。   对于用户来说辈教,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辽完矩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晒储手。无论是线上的诚,还是线下的椽欠疲。   另外一点秘,我们做了一个用户报告垛等了,会发现用户现在在看车的过程中嚏,比如专业的导购靛痊晨,发现用户的时间率、决策变得越来越短窍世枯,对于专业媒体用户来讲伪牵,用户平均决策时间是108天磐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筷艘可,这52天对于内容的需求是很轻的彪龋殿,包括频次是很轻的筏。从52天开始一直到97天绍,基本上是从几款车的比对到交付定金死,因为提车还需要一些时间蚕鳞,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酥担甲。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涎垮淘,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接参,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苫。也导致现在的自媒体更火顷截棉,因为大家更相信人救渴咀,也就是网红的力量会逐渐发挥角偏称,包括IP的力量汾糖。   营销的变化是跟着人走的惜,用户的体验透寂吞、用户的行为发生了变化肥监,我们的营销一定要适应用户的改变借呛疗。   刘小勇獭皮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巷据,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表懈讣。想问一个跟豪华车相关的问题底,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的抬哨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了噬锰栓,从超过10万辆到两三万辆的都有淘胳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谓结。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耗床?或者会发生变化吗婆清靖?会发生变化的话捆冯青,是什么样的主推力量来促使发生变化辈彻何?   王顺胜丝虫苯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会枷,作为广汽讴歌这个豪华品牌讣,去年4月份才成立了新的事业体制坡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市彩衔郊,10月22号四驱上市司卤内,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布楞涟。   从去年一系列的举措烫裂幂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帕鹅蜡。像主持人刚才提到了焦灿寒,怎么样去改变格局古汇?作为豪华品牌在中国雹风疟,像ABB进入中国市场比较早凰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上仇吓,其实我们也做了很多思考唐釜释,想跟大家分享一下桥。   第一幢翘,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早帅罚吾,也是十年左右的时间淡倒,也不短粹托陀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间磁文晾。作为这样一个品牌要找好自己的定位擂,我觉得是特别重要的仿谴籍。我们不是说跟谁去竞争奥确,而是在豪华市场找到适合自己的位置禄镶簿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俯糕,包括在上海搞了大型的上市发布会偏,在上海中心进行首秀碧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录汰,这也是用来提升品牌的刹骄匹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV衔释甸。这一系列都是来提升讴歌品牌的丢屯筒。   在后面的发展上苹,包括在2017年也做了很多的思考季疗,就是如何在营销创新上做一些突破抨跋贾。比如说植入了体验式营销探搭股,包括即将上线的体验店桑莽潍,可以跟移动互联和终端仆撩扰,包括一些PC端进行一些互动世嚏。包括很快会引入管家式服务乓,让用户真正能够感受到服务和体验亩。管家式服务是一对一的酵健可,能够让你感受到有针对性潘迹暗,并且有温度地触摸到服务的形式措形闹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展澳赊,我们在形式上也进行了一些创新狠瓮。   尤其在内容上面吓妙,我们以内容作为引擎懦九通,创新作为驱动姆,作为后来者品牌马阑,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妻。至于格局会不会变化糖兰,其实每天都在变化盎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蒋篙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升厂僳法。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌吻,我相信之后会在变化当中不断求变蓝。营销洪田谎、创新不但要传承好的东西抽溉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念同报,跟大家一起共享一下什惧姐。   讴歌作为新的豪华品牌崇即适,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌希,希望在座的媒体以后多多关心辽瓜、多多支持惊抨卯,一定要让它取得成功姜爽沫,谢谢大家!   刘小勇抬:接下来有请江淮汽车李总葱卑币,咱们聊一个关于2017年的话题动达淮,现在年底径懒、年初做营销的也是做足了功课琅窜忍,关于2017年市场的预判委嗜。能不能把您做的功课分享一下蓄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些靶?   李建华齿管:小勇这个题目“袭击”挺厉害墨,营销这个事在台上讲锻,对于2017年的营销还真没有想得特别细复韧。对于营销船瞳笔,以前讲欲文明其精神疚,先自野蛮其体魄窃,营销在中国还是跟认知相关单,属于文明其精神发展之内的购。营销在2017年来讲惜惶任,比如小勇开局讲的中国市场很幸运建庇疆,全球规模最大僵娜缚,还是保持增长脸,需求会很旺盛募互,同时也面对着一群非常不确定的消费者踢枯辆,这些都是一些确定的因素录旗。关于不确定的房等珊,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi革萄镰,这使很多事情产生了不确定性豪倘,也使推广方式产生了变化簧。在一个变动的世界里要想做好功课算垢庆,关键是有定力把握好不会变的东西摹访。   就江淮来讲煞寸丢,2017年一方面会更加关注用户的需求显。因为从做营销来讲倡纫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上脱乾。一是用户看到产品抽镶频,如果产品很美好荡纺椭,其实我认为在那之前营销应该下足功夫垦垛吹,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入困。第二是当产品出来之后锈仆劝,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品痉嗽悄,如何让消费者跟它产生很好的接触惠、接受它蜂庞令,让你的营销做到有广度模、深度和温度始坏呛,这是营销人需要花功夫的地方蘑矾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量裤叫擒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨粒好的保留和记录下来蜂理,强化终端的执行力脆。这是非常重要的惩,当消费者看到的车是处于被管理的状态式,他就会有好的印象佩。如果是管理失控的情况路滩,就会认为这不是好的产品柏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芍尉崩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品免,这个产品是不是他所需要的料,能不能让他在过程中感受到认知和认同陡霜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动菲牧藤,现在已经不太需要你告诉我什么了撬淌伶,往往会更注重你提供给我的事琴,是不是我真正参与过的孙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV广阑皑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV舰?可能现在需要一辆高颜值宫回冀、大空间伶、强动力兜腻、低能耗寡界硕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来屎,所以2017年上半年会投放一款S7劲。前面的消费者参与了意见蜡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椭骡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来书,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触馅溺土,形成了共同创造的氛围词搞。往往共同创造的东西篮速,我觉得是消费者乐于接受的东西痴卞。未来共同创造醋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度徘班随。   刘小勇兴胁猾:非常感谢李总搂。我觉得现在开论坛啸绣讼,最难的是请嘉宾酵磺蟹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吞鳞,是嘉宾请来了之后不给时间说沤玖来。今天这个恶人就让我来做了却脐抛,咱们就不说了畔。   最后请每个人回答一个具体问题连匿,刚才进门的时候有一个调查歧陈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几滦荆窜?我们从于总开始皇妊瓶。   于晓东扭悔:我觉得2017年应该说挑战大傅,期望更大纫妇,我更看好细分市臣芗恕,因为我们也是做SUV的嘛鹤饥辉,我们更看好SUV市场的持续增长安菠。   刘小勇诞:全行业增速去年是13.6%拟效、13.7%妨翅。   于晓东仆啃绷:我预测2017年是10%亲鞠。   李海港密念:8%材谷青。   范星笆讽:我就说一个数鳖,虽然说一二月份看到环比有所下滑溺狙,但是看这个数实际上同比还是增长的黄。本质上今年不用担心香,我觉得还是在8%到10%之间童耐。另外最近看到1月份的数据出来了赔撵霜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额授垦闺,这实际上是一个分水岭惹,一个很大的变化垂伴。   李建华涎酮:我觉得应该在5%到8%驰伙氓,可能会接近GDP的增速钎饰虐。   王顺胜戌亭:我觉得整体会在8%到10%以上颧下勾,但是作为豪华车增速应该会在10%以上冉戏舶。   刘晓科码:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点微蹲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%确慧布,我觉得再加两个点是8.5%腾乃。   刘小勇剩嘉:你更准确了南僻,到了小数点后了斥扑恫。非常感谢各位老总的精彩分享钝。就像李建华李总说的蓟潭,咱们说到汽车营销人叙辨奴,媒体界有很多新词来形容勾赣,像野蛮执行力或变态战斗力赏、狼性文化等等爸。其实他们是一群非常善于思考的群体伎倘贾,他们的思想的深度决定了在行动的效果幂腻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在炕箍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈亮磨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径路:李芳 版权作品对,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰,严禁转载翘,违者将被追究法律责任挖刊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日焊欠脊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行寐平。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导甜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体文遂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叹。以下是北汽集团党委书记话、董事长徐和谊的主旨发言改。   徐和谊耸鬼缝:尊敬的何部长辑纪赋,尊敬的各位领导情杉湃,汽车界的各位同仁第脯,还有我们媒体界的朋友们捌俯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坷,探讨汽车行业的发展话题橇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年称瓤忱,这一年间我们先抑后扬麻戌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻思,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柑叔茹,最终以产销2800万辆省疵,同比增长13.65%的优异成绩目憋,完成了一年的一个胜利的答卷灿祁牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酷悼,为不断探底寻求新方向的中国经济翁为,可以说去年我们再添新亮点窝。成绩固然令人欣慰诺,然而先贤有言岗甭,一切过往皆为序章唯控性。今天站在新年的起点上回望从前祈,我们发现深沉变革的暗流涌动赋抹艾,启迪未来的创新发展悉控,其实远比辉煌的成绩更加令人深思脚魔狙。   亚马逊无人超市惊艳登呈堋,谷歌的Master横扫九位围棋冠军晌凡,提振实体经济箭在弦上烯擒,消费升级引领我们全新的商业文化时代涉缎席,技术碾、商业模式袒迸茨、国家战略琶赎、市场结构结合在一起超拎,这种更替的演进叉蔡惕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点尺棺咕,正释放出巨大的改革能量幕,正引领我们整个行业迈进全新的时代炽。   一是技术模式在不断地创新隧阔,汽车行业转型正在进入落地期孝邪丹。最近几年在互联网抬孪笑、智能化廊、共享经济等多方的洗礼之下嵌拔扑,汽车行业正在同创新中被颠覆者剂,迅速地转变为创新转型的主动执行者玩废醒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟夏同盛,日系车企抱团开发人工智能技术蒲,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域脾把,可以说剑指出行解决方案会。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横副魄潜,在新技术花、新模式领域不断落子办借肺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浇米膛。   二是消费升级双仆,品牌之战成为未来的新机遇屉。随着互联网思维的逐渐渗透瘸塘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念套。情感价值些、消费文化袄寸配、消费者价值观越来越得到重视浓凌炮,网红营销返、二次元营销隙敬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势陷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通微,实现产品表达与消费者价值的同频共振浅。   另一方面赏耿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书栓,为自己的人生价值代言尚。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赡刹摔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇榔。   三是提振实体经济奔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫介。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一会篮,就是提振实体经济粪。其关键在于制造业转型希登铜,转型经济学的研究表明蔼夹,制造业转型中产品技术固然重要炬粒惨,但管理体系更加重要睡炊尸。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化菜咳、网联化建设缎,就越能发现在信息化建设这种大背景下鸽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键唯。前几天我看到有文章提到鞘七弹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎操。这样的提法虽然夸张埂淬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锤扔,我想却是切中要害的竭携。因此随着汽车行业创新不断地深入落地搞爬头,随着提振实体经济逐步落实瘫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键渐。   四是政策变动还豪,新能源规模化长琉、市场化成为未来的大方向啦完旱。2017年新的政策正在逐步地落地洗酒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化受拖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刊娄,行业准入规则背、动力电池规范条件等政策的制定赫如,从各个角度划定了新能源的市场边界烽。   另一方面评碱,碳配额闪莱、双积分疾核勤、新能源补贴退坡刷朗诗,无不要求新能源发展要还原市场化手段硕,聚焦核心竞争力嫡耽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益旱弦,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规尘堪。   纵观整体形式的发展矮澎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上航泼。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂沉。数年之前摧,面对互联网行业的冲击顶探曙,我们以为我们只是需要一个互联网+寄辣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拐煎,还承担着国家经济转型的重任罗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望遍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责未乖瑞。这样的多重任务蒋嫌,给了我们新的挑战波极,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肥箩贯。   面对全新的形势痞,面对前所未有的机遇与挑战呕恃瓮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向配迷。我们将锐意进仁澄噬铡,大力地发展创新精神人春踢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命掀,在电动化赤、智能网联化侨歧、服务化崎嗡仆、国际化等方面加快发展步伐骆邯糙,不断推动新技术块、新模式的落地生根煌,不断地发展新能源汽车蓄社寂,还原城市绿色健康生活儒。不断承担经济转型任务敖火,推动传统制造业的升级急稗。   面对未来首萝墟,我们将在以下几个领域寻求突破魏:   一是加速智能网联技术研发獭的持,打造智能出行的生活方式睹。2017年拉斯维加斯的CES展上保埂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略霓鲸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作潮。当然不只仅是和百度潘纠,还有其他的国际国内的公司答。未来瞄准智能驾驶譬不搭、智能互联乐堤、智能座舱等内容妇缉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系标唱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具盲。   二是加快新能源汽车产业化仑,践行绿色环保发展目标取。在新能源方面欠光箩,北汽秉持环蹦耍靠大家的理念千仙,不仅造优质的新能源汽车产品疟,更要造消费者愿意购买的新能源产品叫恢类。尤其是在补贴退坡孺妨、行业回归市场的大背景下奢壁浅,北汽集团聚焦资源拇娜霜、聚焦技术僧、聚焦产品拧邵、聚焦市晨疾选,四位一体严密把关整个新能源产业链垒,为消费者提供既有颜值慕你懦、又有内涵的可靠产品巾疵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念别硷挞,共同守护美丽家园梳。   三是加速国际化资源整合江玩,实现中国品牌的全球化逛吴等。2016年伎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地浑邦,实现了北汽国际化练,由简单的贸易向本地化经营的重大突破圈皮顿。配合国内的合资品牌炽剔捍,服务于全球布局研发基地天礁,北汽全球范围的资源整合碎超窃,已经进入了研发力、生产锚、销售咯暗、金融裤顾、人才和品牌全方位互动的良性循环岭窘桑。   面向“十三五”鹊绣棺,北汽将继续深化拓展东南亚蔽孟、北非壳率、中南美橙涣狗、东欧等重点市场的产业布局丝绒,使中国品牌的影响力遍布全世界栖寿捣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拇龋妈。   四是坚持服务化方面关响归,推动制造企业转型升级科。服务化既是国家经济转型的方向纫酞亥,也是北汽自己产业升级的主要目标泄贤书。多年来我们在金融蓄稗排、产业投资可孟、后市场螺、出行服务等领域多点布局宽灰牌,随着时代向智能网联方向的发展瓮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仇。构成从业务到管理体制继莲,再到基础设施的科学发展体系歼诺,不仅提高了资源的利用效率安床亮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化橡。   各位领导诺锋,各位同仁驰孰帅,媒体界朋友们经,闻鸡且起舞雹热,风好正扬帆茂,新的一年已经到来睦驳蔬,新时代也正在开启机遇的大门仆变款,让我们携手共进陌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂赶刮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年评,长城汽车累计销量达107.45万辆鞘,取得如此成绩哈弗品牌功不可没颓饰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军堤空,其中哈弗H6占比超6成霓辅,达到了58.07万辆懒堤炔,同比增长55.58%呛权。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磕勃徽,2017年2月19日蛾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动话。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年沁靡缓,我国汽车市场销量首次突破100万辆叭悍坝,高速发展25年后的今日枪钦刚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度链。中国自主品牌已突破百万辆苛,那么能否乘胜追击逾越200万讣如接、300万的销量目标仿?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豆揭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中幸承,用他的话来说滴化唤,“这是很了不起的一点嫂澈橇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桂爸,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面响挟锋,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心噬潍柑,从另一个角度来讲是,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搓抹拟。   安全冠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楷,分析其中最重要的因素履,魏建军表示畴,回到20年前奋,受到成本和技术等方面因素的影响对丰队,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垮。而当今时代磷仍,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标继,其比重也在日趋增高碉狮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了不尸借。他还透露劳超,2020 年哈弗将总共投入300 亿元淑旅瘸,打造全球化的研发体系漏,在主扳甸蔬、被动安全技术胚骨嘉、智能互联蹈酶、自动驾驶等方面叙,形成领先优势扛。   说到自动驾驶技术淡,放眼全球汽车行业慰拨房,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重理枫拎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蹈版。哈弗将采用北美辱齿、印度剧的、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统舍缴抵,据他透露商动什,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准穆,目前正在进行路试穗圣,有望在2020年后投产腹酚。“我们的最终目标偏陋,是推出完全无人驾驶的蚂联、最安全的 SUV 汾篱。” 魏建军说到惶落局。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标棚,魏建军说到艘庭,2020年仟殿士,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扁。对此荡凡,哈弗规划了四十余款新产品寇羡驳,覆盖全部的SUV细分市场脯。到了2020年潮叔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仑貌,在规模上超过吉普背、路虎庭刚界,成为全球最大的专业SUV品牌浚。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆踩诲铂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时秋瑞囤,魏建军回应道抡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面和冗段,一方面要靠产品快速地更新迭代纲,另一方面则是丰富多样的产品规划亲浚,这其中就包括新能源方面的建设灵噬。据悉毒瘫,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俗铅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蛔,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拉同。除此之外夺持,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵慕贰,目前正加速推进全球化商业的发展摊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嚏。   2016年闭梦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展孺瞧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辩逼灌:WEY登场之后哈弗应如何定位驶哦?魏建军在现场表示骇捶绞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化立。相反魄曙写,哈弗将全面发力15 万以下市陈住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场恭剧横。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鸿,而“聚焦”就是集中资源惯,打造产品和服务的差异化优势习巷瘟,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弊哭誊。先做强钡、再做大嘛蜗破,这正是哈弗理念的核心所在贡据寐。在盛典现呈焦都痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瘟村烽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畅爬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持沏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍荆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念逝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队久。据了解醇,长城经常组织经销商团队去日本考察雌遁斜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念输枢。这正与长城的发展观念高度一致缎。魏建军透露律添苫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”酚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝刚泄,经销商们也未曾有过动业劢怼,这正是“稳固”所体现的重要一点冠汝。   长城汽车总裁王凤英表示魂佰,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绦。 她认为很,良好的厂商关系是相互作用的罗,只有让经销商满意翟,经销商才能够让消费者满意叛吞电,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中虾,这是层层递进的作用效果居,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垃盼献。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锈,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么褥?哈弗给出了自己的答案贬:200万的目标即可上路屁当纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜乏帝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雷纳般,在新能源汽车补贴退坡后惊憨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拌涡巧,这个数额占车辆销售价格的40%玛其课。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响蹋遣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碾美?未来际,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兑艘扭?2月8日下午挠宿放,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侣,2016年淘阔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列松,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一趴捍阂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势惮捶。随着核心技术差距的缩泻恕,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强媚。但是屯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内茫樊枷,巩固和扩大这种优势睦叹,还需要政策搭奴唬、制度和市场三方合力帘克摩,打造可持续的市场化发展链荡。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布靠其,但是从已知的美国砂弓激、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看茨上霓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置率,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%伎榔。同时涡,公共类充电桩接近15万个的发展规模巍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家表温瑞。   “走在世界前列遁伙膜,不仅是体量和发展速度位居世界第一弯寄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舶秤。”许艳华表示两耽惋,经过近几年的积累居,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证舵、制造和营销的体系能力冒火,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氨系堤,产业链基本完善继师。整车邓、动力电池采、驱动电机系统性能大幅提升咎桑帅,市场主流车型的动力性扭爱、续驶里程沛蛊艰、能效笺敖、可靠性绣惶邪、舒适性明显改善棺梧售,整车阶稼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抛,新能源汽车市场覆盖率提升盯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国孝借,占世界市场比重约为50%吹椿。按照已知的企业规划妈归,在乘用车领域算改,2017年我国将有73款车型推出茹韦,进一步满足市场需求坛防穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时嘶埃,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亩块,整车单位公里行驶成本也在下降儡楞茅。“20%的成本下降地,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价窝汗茫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升叔艾鞋。”许艳华对《中国汽车报》表示掇,在规模扩大成本下降的同时兔赋,市场竞争下之下怯,企业会做出有利于市场发展的选择拣割,也因此跋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右济抖。   许艳华判断换,2017年牡纤凹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强伴瓶恍,预计占比会突破70%泪暖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瓣,充电基础设施也将继续保持快速增长笔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系汗吵氯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列偏成皖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确够,在此框架内唱碘刮,到2020年巾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展黎。但是补贴退坡后怎么办芍?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动童。”许艳华认为焕暴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移安,让新能源汽车使用成本进一步降低贿号蹋,才能保证其持续良性发展词反。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恳。目前氓武胆,无论是整车琼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确修角,剩下的就是政策实施好的问题沸笺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来泄。”许艳华强调户,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漆,2020年到2025年是重要的过渡期酮渴是,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宏秘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用苏杏,这方面我国也走在世界前列旗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》顾雀缝,进一步落实国家新能源汽车发展战略萎肠欧,保障车辆和使用安全椒。   不过麻墨身,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议滦斡。针对《暂行办法》笛尘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%算惰侗、10%和12%的比例弹,调整为5%救、8%电钠甜、12%的比例拷划垒,并允许2018年笛凹非、2019年负积分可延迟一年抵偿斥缉。同时顺雌幕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骆慑把,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鄙骸暖,丧失中国已形成的比较优势腾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用哗馆默。中汽协希望《暂行办法》尽快出台府,以便企业开发和商业计划的制定妈城枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛焊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时男寂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景哗袜卷。犹记得2015年7月酬纽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车示础,并对这些汽车的车载软件进行升级陌弄,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火犯擒,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炭期啡、转向系统以及车载系统恭诉。    如今吹霜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置七,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郡啤仿,如果没有行业安全标准来做规范料仟,或将引发不可想象的严重后果惟附。在我国咐,作为国家网络安全的重要组成部分淌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫谴瑞。《中国汽车报》记者日前获悉矩,《车联网网络安全白皮书》垛秦蒂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贪。在发布之前佛麻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霸坪独,他告诉记者绒咸旅,车联网网络安全即将拥有“指南针”持瘦傅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》观椽幸:《白皮书》墒、《细则》出台的大背景是什么签?    庞春霖锻哇:在节能环保虽病、安全舒适蟹相,以及车联网缎、自动驾驶拧拨、智能交通等方面要素的推动下没磋,汽车正在迅速IT化夕鬼鼻、智能化庭。与传统汽车相比动碑拘,智能网联汽车在节能减排倡、安全舒适方面具有前所未有的优势螺逛羞,符合汽车工业惦潍皮、交通出行方面的发展趋势桨咖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战穿戊。在互联互通的背景下缅疆,没有网络安全充分保障的情况下还,智能网联汽车带来的可能就是灾难嗓贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日隧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》盎受绊,明确要求网络运营者(车厂窜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巾凄东,应当依照法律潍蒲、行政法规的规定和国家标准的强制性要求特盾,采取技术措施和其他必要措施吃,保障网络安全腥虹、稳定运行钦翠捣,有效应对网络安全事件渤抹,防范网络违法犯罪活动撤乒,维护网络数据的完整性舅慷、保密性和可用性喝熄沥。网络相关行业组织按照章程聘布恃,加强行业自律敬,制定网络安全行为规范娩睛问,指导会员加强网络安全保护捷,提高网络安全保护水平庙称轻,促进行业健康发展挖。”该法2017年6月1日起施行窟。    2016年10月23日歇,在前期工作基础上逞,在工业和信息化部等部门指导和支持下识赊扮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上步玩,2016年底莽,以电子科技大学为主任委员羔吗腺、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)略敞、中国信息通信研究院缅兼、国家互联网应急中心卤、中国联通巨齐夺、中国电科第30所篡武、奇虎360镶乱、博世为副主任委员仿还,联合国内外70多家整车黔馁、芯片婪阔轻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秽涕:车联网络安全委员会)正式成立鲸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求欢浩袭,在工业和信息化部培俊、国家密码管理局逛偿、国家网信办等部门指导斡、支持下惯完唉,车联网络安全委员会于2016年底组织荚浩、协调产业资源厦牛铂,以我国自主和在华骨干外资车企醋四、终端和零部件厂商为调研对象抹设,先后完成华南部匙坑、华东坝、华北睡修夕、东北劳水窜、西南地区调研工作导粉,充分了解了车联网网络和信息安全政策钎捎挝、法规犬南噶、标准啼珊、产品怕、应用等方面的实际情况与现实需求避。并组织与协调联盟内外资源竭极忱,开展了车联网网络与信息安全相关政策巨恭辱、法规埃釜、标准的研究隘魂,形成《白皮书》卞充、《细则》杉姥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布集软。    《中国汽车报》赤舍:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖陇:随着车联网发展现本,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件墟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僚、技术标准耸壬射、产品及服务体系的支持灿考。从调研情况看珊弦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战投籍媳,缺乏可靠和一致性的基础工作瓣巨棵,因此需要我们及早采取措施沉,完成网络安全方面的顶层设计工作搂,从政策嫩、规划酞螺、标准点、技术苹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用确叔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状琳库,为车联网网络安全的后续发展提供建议虱栓逝,推动车联网网络安全产业的快速发展宫几。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炔,从企业吮微、用户硼簿、政府需求出发态杏单,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幌舰峭,结合车联网的行业特点和技术属性陋宦季,立足当前现实和未来发展趋势摩泰豁,提出剖沤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系去、指标和建议炮囤溺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逛脸徘,提升网络安全防护能力挡聘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施啃漠巷。    《中国汽车报》翠摩捣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定侨歼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准林檄据,对现有车辆和新车产生怎样的影响滩排都?有没有实施的时间节点撅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锻?    庞春霖加届:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哇痛,并不涉及强制性标准和法规躬恨。同时通过产业宣传巍、贯彻和使用刊令纽,不断发现新的需求和不足臂鹃尝,并加以完善搏。但由于网络安全形势的复杂性诽乡丝,以及车辆作为一种重要的交通工具殊憋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台叮廉。    两项文件本身就是在调研基础上赶,听取产业单位需求而形成的眠,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶绢,减少大家的迷惑和疑虑季,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动酚蕉,切身维护好产业和用户的根本权益红赂。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品滥楞广,当然会有成本在里面蛇兔。不过从发展的角度来看膜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斗,属于必备的系统擞味,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晌洁。同时宝诽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蒲墟,也会赢得更多消费者的信赖将淬。    《中国汽车报》酷摊祥:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动缕室雾?自主咕捞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一枯?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战夺屏坡?    庞春霖赐啪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酶,其中一些关键技术和产品斜市,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试管垢超,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样镣险斧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分齿焕纤,那么就像现在车辆的保险杠垛扣坝、安全带饲吓、气囊竣辫受、ADAS等等常规安全产品一样砰位,无论自主还是进口车辆菊,应该都是一致和统一的要求扫谐长,并可以采取现在车辆型号核准等方式衰钨系,推动车联网网络安全产品的安装弟忍炭、测试侥藤、使用聘型、维护和服务纶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娩,首先是人们的意识问题揽倘详,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翅譬甲,但对于车联网网络安全却毫不在意谜祁段。要知道袒弥,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单策谁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂届乖、多变妹讽,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顾弊、软件等基础技术颂洛,对于自主车联网网络安全产品而言京颗拌,投入比较大忍、周期比较长捶、效益回收比较漫长柔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长抱,从整车企业熄,到零部件丁、软件福泊、芯片供应商喷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蹲孰、人才队伍谢青幂、产品体系孰朔、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系弓络倡,也非结构化的治理模式啼搂配,需要新型的伦理玻、法律和技术法规给予支持荚茬,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界柒镰剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换粮坝:李芳" "   1月18日事盒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会概揣睦。引人注目的是呻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起催片褐,力图将EC180打造成一款“国民电动车”持。EC180之所以有如此低的价格亨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拓。在补贴退坡的背景下较,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势巳乳陀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业豹痴,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何户?在发布会后叙十,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访惊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义末玛,以及2017年的经营策略与规划拇尖搽。   《中国汽车报》挤咐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义萌驰负?   郑刚详困锻: 北汽新能源有两大类产品平台悄偏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品秃托,包括EV度巧通、EU揣摩律、EX暗痰抱、EH四个系列级蜗帽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彼筒。在开发之初救,我们就对其有一个精准的定位与期待努诽。   北汽新能源在两年前预计到泊,新能源汽车的3.0时代即将到来隶,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格门。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醛踞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车心虐。   目前箱膳,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握洁翁冬,这没有错吵欣词,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术休,并没有推向市场的现象假菱。我认为谎湿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合厦沥劣,也没有认清正确的发展方向的维。   因此村,在两年前开发全新平台之初撵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车淬颓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路虏,这种做法目前看来是成功的卿茸泵。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嫩讹撇、造型吾评、特点以及价格之后师,大多数人对其给予了极高的赞誉欺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号咎饥你。   在成本控制方面都隘,我们认为还有压缩的余地非籍粮,通过不断地挖潜降低成本襄,我们认为可以让更多的人开上这款车馁,不过这需要一个发展过程寒。随着销量和产能达到一定规木喊瞪澹后匈溉拐,我们会进一步整合资源疲绿接、降低成本激,提供给用户性价比更高的电动汽车呸。因此狠啸,就目前来说射,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力旦酚嘲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尺法箱。   《中国汽车报》星: 面对补贴退坡班猎,EC180为何还能采取目前的低价策略视傅?北汽新能源有怎样的发展战略搏铜就?   郑刚辜凯: 从当前产业政策来看夸凛剖,全国各地的补贴额度不同肋羚,流程不同喊毙泡,这都带来了公司内部成本摊销的问题焊税疗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难鄙秆。为此亭玛拦,北汽新能源成立了卫蓝基金绰叛荤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴尾谦。这需要企业拥有一定的资金储备酣。只要差异化的地方补贴还存在晚,卫蓝基金的使命就不会结束挺科。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产操情信,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会屎谢。只要发展的规划清晰汐,我们有能力也有信心做下去魏词。因此盼,我认为当整个市场达到一定规拇胺炜瑁后死,企业才能做大做强技挡痪。在我看来昏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的帝凳,而不去考虑社会责任朴。只有兼顾了二者铺钎爱,才能获得发展与壮大提蹄。   就北汽新能源而言订痪,如果年产销量达不到10万衡,那么就没有持续发展的能力梨嗽。因此篙卵,我们公司定下17万辆的年度目标刃苇,并将在4年之后达到50万辆形斯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点猫俏。谁先占领制高点睡,谁就有效益当浓簿。新能源汽车市场的成本杀手筒澜,也将是市场杀手蔷玛侨。   在竞争过程中讼安,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手示合,而是以传统燃油汽车为对手界。因为它代表了污染汗角,势必要被市场所淘汰恍。   《中国汽车报》勿: 新造车企业的强势介入币,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响膳?   郑刚馆奥: 与跨界企业造车相比闷涡,我们的优势正是他们的劣势绦。依托北汽集团备蔚乌,北汽新能源有着很丰富抚戌涧、庞大的制造资源晶,有巨大的产业链规模优势镰贺。在互联网体验方面士庆,我们确实面临一些挑战人堡土,但我们在造车工艺疲酷、供应链与流程方面有着更强的积累敝。   在我看来得祈穗,绝对的优势和绝对的劣势都不存在邦,这些可以相互转化奇盆。我在发布会上再三强调偷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业文驴猫,而不是新能源汽车厂商咐钉墒。如何能够最大化地提升电动汽车性能父,创造差异化的用户体验和品牌价值歼彤虫,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扯蘑握。   目前乱蹭陈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类媳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肺缎。在这三类潜在的用户中连画,我们的发展空间都非常大彤。   对于新造车企业而言狄,他们确实会面临诸多的挑战杯。我们在发展过程中遇到的挫折闻,恐怕他们也得挨个体会到碧,但这是一个正常的发展轨迹珐。因此蹬,我认为这是一个跨界融合的时代供,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制钳埠,将思维与资源彼此借鉴天慷突,从而为用户打造更好的新能源汽车驰图。   《中国汽车报》峡旦佩: 北汽新能源目前的两条产品线颗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豪革?   郑刚睦洛: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洼肮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线轨瞥些。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异卯。相对而言瘫撅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毋须、邻居暮瞳蹲、亲戚蓉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比即。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征咐串。因此在性能层面栖妊毕,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化楞霜敌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能虎篮午。   在智能化方面辩堕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用送畏拔。例如ARCFOX将会在社交透、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性散奸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点刑善荷。相对而言趴孟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高戚旅,智能化水平也将上一个台阶卧舶。未来沃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现臼该舵。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倪牛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上究剖趁。   《中国汽车报》萌伪疟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剂箩,公司将如何利用这笔资金悲鸥?   郑刚杆拈告: 在今天上午的股东会上我们正式宣布铂罗肺,将实施不少于80亿元人民币的融资弯且撑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黎。无论是电动化还是智能化氮息,我们都会在研发上投入大量的资金蹭。目前片,北汽新能源的研发投入主要在两方面僻躬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究巢。   我们希望引入来自产业链的投资方茧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展睬。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后休乾氰,智能化成为卖点侣鹃。   目前富雀噶,北汽新能源拥有了三个生产基地届焚呵,现阶段产能还有限叉椿煌,每年只有20万辆的产能现课鸵。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源滑,从而可以更好地降低成本鹅稗,提升效率嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惨蹭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吃喘,大众汽车集团管理董事会成员幻妮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纽嗡。1月14日考,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员坚蹄送,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日渐埠檄,他在长春见证了《一汽臀襄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敬熔,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室刹慕围,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锌柬。    新能源汽车距,重中之重    尽管行程密集儒辟虎,但海兹曼依旧神采奕奕仆。他有理由高兴亮虾,要知道朵寥持,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众咖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梅吻磷,比上一年增长12.2%谱吞。即便如此脱褪,海兹曼在专访开始时拇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蔡绍蜡。那么大众还关注什么怠茧畦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车碉。“到2020年评,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年遂,目标为150万辆磁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲忝ァ;同时揣搪,大众在中国的新能源汽车路线富搭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贫档。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说似烂,40万辆及150万辆的目标中年,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当叫窘厕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糙漆,海兹曼称躲睫,这要由市场及车主来决定然校。此外弧臂烧,进口新能源车虽然是个“小头”涣,但会涉及更多细分市撑砼怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择癌娠。    奥迪与一汽合作路堑栏,加强再加强    就在1月16日傍晚芭谴坦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怯、奥迪十年商业计划》石莽,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转辱。海兹曼见证了这一协定的签署暖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拇蒂爬:“这是一个战略性规划费沉梯,不仅为奥迪骄,为大众娩烂,也为一汽明确了发展目标骆。三方达成了共识含瑟谓,而这一共识不仅在传统燃油车方面蔡,更是在新能源汽车和移动出行方面廉胚婆。”据悉搞,双方将针对21个核心领域开展深度合作虐随。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线双略峨,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场祥酬。其中石筐兽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点惕卿。同时磺杭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上毕楔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作佬,包括微泌:智能互联农、移动出行勺氦、联合数字化项目敲、金融服务合作等众多核心业务领域遍。    同时唉阂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蛾铃们,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力牟古级,在提高一汽-大众的研发及新能源能力碳瘦部,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作湿离挖。    “对于奥迪和一汽来说苔,总的框架已经搭起来了青孰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糯柒。”海兹曼笑着说蹲伙刷。    上汽奥迪狈荒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作绍匣钮,记者自然不会错过追问的机会七书。    海兹曼进一步透露竿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系家,但当前的重点魄示,是大众及奥迪要深化与一汽的合作风璃,形成长期的更有建设性的伙伴关系撵。“除了十年商业计划的内容之外涎蝎汾,我们同时也更加重视解决经销商的问题头,更加重视经销商的权益拈。我们要更加积极地回应经销商的诉求沫,解决他们的盈利问题瓢锚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”汐,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停评坪弊?在记者的追问下弓,海兹曼称颗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进蛊抚撇,并且经销商的问题解决之后痹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”千婆胯。    至于具体时间表虏,海兹曼透露爱,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桨,最早要到2018年开始矾钉憋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷贪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任克,各位朋友次七伞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛堕舌堑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断脱。   题目是“坚定信心寥薪,持续推动中国新能源汽车持续发展”匙鞠蔫。汽车的电动化是大势所趋身,体制优势是推动发展的根本斯墙俏,然后就是坚定信心吾。特别这几年新能源汽车发展很快翘葛,产品的成熟度遂厕、政策的全面性搽、系统性渤,老百姓的认可采翰床,这些是电动车伶、电动化大势所趋藩。大家可以看看擒匈撤,我们今年2016年差不多是50多万台浅盆,占到全球67%嘲捕抖。从增长趋势也可以看到惫借,从2011年孪潘、2012年竭屡、2013年市低、2014年誊,特别是2014年绅七桓、2015年酶,包括不平凡的2016年壳幂泼,虽然有各种曲折景俏僳,但还是获得了很高的增长饰,大概有50%低,全球占比差不多有60%多僧缚烫。   我想讲几个理解和发现本。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闺,做的非常彻底炉。我们可以翻看一下2016年的数据竿,2016年中国公交大巴曹,不包括旅游大巴蝎,总销量大概在10万台左右令单,但是我们纯电大巴差不多7万台谁歇,插电式混合动力是1.7万台兽抵,加起来大概是87%讲,占总的销量接近90%挤泄,这么高的份额貉赂,我觉得差不多就在3年左右发生的京钾撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滤搪徒,到2018年鹃驴攻,我们认为在公交这个领域里面绣雷,燃油车会进入死亡掸堕。很有趣的是2018年曙,如果你要在欧洲或者在日本盆汉兼,欧洲舶擎搓、日本一些主流的燃油大巴的制造商痹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来警豁脐,或者刚刚接近路试爬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化挟。从这个感知可以看出快,中国背后的推手是什么武猴前,为什么这么快姓剃第,无论从技术涉爆、从市场绰、从体制掠茎。因此我觉得淡两,体制的推动是推手蝗泥茨,因为公交很容易充电害湍讲,固定路线井,固定区间问藤侥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的辫,大部分属于国有体制胸弄,政府有很大的话语权擒滤,公交的排放巨大股脸似,一台公交补贴很高笛,但它排放更高涪勤汹。一台公交我们算了算需础第,早上5点上路亨授,到晚上差不多10点下路沛,一天工作18个小时哀底,相当于30-35台私家车的排放饥粳被。因此尽旗彪,我们四部委在推动产业政策里面亥好,花了巨资在推动这个产业裤狄,但节能减排的效果是最明显的檄蛾窜,而且在全球保持领先度也是最突出的瘁方。   比如像深圳纯,2015年滦膳、2016年颧,大概2017年上半年坤链,就实现1.5万台公交全面的电动化峦唤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搪。而且这个产品惰琳恭、这个领域我相信还能保持持续的领先冒哀金,和乘用车甩肆、商用车比涂,和一般的卡车比理,我觉得在大巴这个领域里面锭,我们中国无论从技术受、从供应链挤炭寇、从规模好硅、从市场地位遍,还是很牢靠的系。出租车可能是下一个领域匠,我们相信在未来3年里面既,出租车全面的电动化也会进入一个快车道硼嚷腐。   优秀的体制助推麻,产业快速发展秃。即使2016年不平凡的一年里面狭具,国家有很多政策猜,像国务院2月24日政策常务会议瓜程乓,政府公共采购配额图释,7月6日马凯在西安有一个专题会冕狼涤,包括到10月18日克强总理国务院常务会烩按履,原则上不核准传统燃油车篇,加上之前一整套的体系淑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哺粱、最系统的政策体系垫,包括今天我们的百人会这么一个平台册贯,在国外是不可思议的荚,但是在中国就发生了炕乌钵,我想清泰主任亲自组织辨蹿楔,这种特殊的身份把大家聚集在一起忻,而且今年的规模更大刻崔,明年可能还会更大捅碴,这些体制推动中国新能源的高速成长舱门。   从税收逆、推广配套退侨、长效核查房嗅、推广管理等都在推动圃蔽输,当然国内新能源汽车产业链的形成规模秘额,刚才欧阳老师也提了狗铰凶,很全面涝,从上游的IC制造港、正极经贯、负极妈、电解也隔膜挛狸、各种资源不、配套芥纫,中游的电池怀扁热、电控瓦间套、电机膛,下游的整车夕,包括售后服务袖伦,全系统的鹿仕、全规模的箱。国外也是迎来了发展的热潮兰得,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售卸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棵烤眠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入秃萍瓢。   坚定信心娘女,持续推动新能源汽车的健康发展翠。其实我们在业内也在把这个脉镜闻,2015年1%是一个拐点盾骆,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台颧,相当于当年差不多10%的市场份额填题,2025要达到20%的份额五莎,当年要做到差不多400万台乐提疤,才能达到目标锻窖恳。因此我觉得亢克,2020年10%还是有一些挑战秀春。我认为到2025年铰颈被,如果电池做到每瓦时1元钱以内屋帝,按照同等配置的汽车汗笺,成本按照同口径的品牌苟、同口径的配置算溅,大概比传统车还贵20%-30%铜,这时候国家财政一旦退出去以后铃潜嚎,必须有相应的措施来进行补充浪。我相信第一嗣纷邢,购置税的减免梗捂累,一定要延到2025侍蛾,甚至于到2030铝谎饭,这是一个10%的政策支持圣,这点非常非常重要崇回。第二订席,消费税呛看趁,特别是对插电式混合动力车械覆得,消费税有2%烙擎僻、5%-9%粟谰,如果在国家财政资金退出以后赡赁,如果这个要有一个减免的话射媚舍,这里加起来差不多接近15%-20%刚苯论,这样把30%缩小2/3圈,国家政策就扶上马侠冠、送一程躺臣,才能够让新能源车更健康祁拭。   齐心协力徽,2017碍钦,撸起袖子喷拱汕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥泉碧:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地龄,万象更新售扭,这是中国新能源汽车的春天嫉。从2014年的小荷初露履菠举,到2015年的急剧拉升夏,再到2016年的高位放量嗓侠垛,可以说经过三年的蓄势漓花,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化屉涡俱。牛市的格局基本确定犯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标起撵熬,“十三五”窝碎完、“十四五”和“十五五”期间搜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%腑无、30%和33%类浇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脓,继本世纪初的“黄金十年”之后捌坷喉,下一个风口即将到来凶朝。   毫无疑问搜,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇妓邵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化同柔,值得关注漂。我们总结了一下这些变化岗彼碳,有三个方面的特点刚:   一是市场的形态改变了屏皑疼。   从导入期迈向快速成长期高洽,刚才欧阳教授称之为成长期鸽桂,我们在前面加了“快速”两个字香,有待商榷讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府潦,成为消费主体案税患,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙率帝,新能源汽车从政府的示范运营起步怂律,不断地向私人购车靠拢寒电,临界点已经到来!有统计表明卫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%毫愁,预计今年将进一步提升到70%左右踩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猾股,要在竞争中胜出倦,就必须以客户为中心岗稿宏,以市场为导向汹灵瓢,树匠心餐弥零,出精品浪臣。   二是竞争的主体增加了超颓。   从少数先行者的竞争诉,演变为全员竞争盘歪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手低碉崩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划五凸,包括这些国际大牌馅伍案,比如说戴姆勒窃、大众等等跨国品牌恫毫,通过合资强化了在中国的业务布局亥。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点长扇财。有统计表明痊,从2015年开始备交荣,全国新能源整车的投资项目超过30个浅,总金额超过了1000亿元附鳖匆,总产能超过了300万辆搪相飘。当这些产能陆续释放钝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代步。到那个时候底少丘,竞争将回归本源趁覆踩,那就是技术篓迁、产品和服务鹤。   三是行业政策转向长。   从扶持补贴过渡到监管引导竿鸥嚏,政策驱动弱化擂、创新驱动凸显菏拢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整认赫活,产业政策呈现出四大趋势半:   第一篇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境撑搐,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二黎尖霉,通过准入桃、销售铰、使用环节的标准发布侧,提高行业的门槛瘦,净化市场环境;第三彪抢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局虱寡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度叼态,让市场发挥主导作用;第四搅,通过电池目录和技术路线图的发布甸,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累偷呈,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资那、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坦希。   本世纪的前十年蔡祁别,可以说汽油车高速增长搂,成就了中国汽车产业的由小到大清。接下来的这十五年扯崩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强额娶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”艾闺,克强总理也讲诗枚,“发展新能源汽车采,是培育新动能煤,发展新经济的重要抓手”夯染。中国政府凭借新能源汽车辨萄,特别是纯电动汽车赏函尾,引领产业升级构海诞,谋求弯道超车庇窜蓬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈串。   继高铁漓、特高压和核电之后雇壤说,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”欺,这种希望能不能变为现实仙?还需要我们全体汽车人的共同努力衫坛龚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早沃,目前已经基本建立起了一定的先发优势搐韭,把先发优势转化为领先优势细规,是我们坚持不懈的目标险困。而要成为一个真正的领先者弘,只有创新共得。创新就是从零到一讽祈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件谰,用全新的方式组合起来耙骗戎,去创造新产品僧枯线,去创造新的生产方式和商业模式帆掇闺,去开辟新市炒猜怼,去整合资源敝备,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商息,去实现新的价值创造汐。我们将以创新为最核心的驱动力砂,全神贯注啸,聚焦技术题,聚焦产品伦廓,聚焦资源葡扳,聚焦市忱デ逊;以心无旁鹜的聚焦战略啊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藏,实现北汽集团领跑的梦想竿。   借今天会议的机会疚吩,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略课恨横,也就是刚才谈到的四个聚焦钦蹲唾:   第一搏,聚焦技术贪勃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖供,消除盲点哪。新能源产业最核心的技术就是“三电”弯,此外充电和续能技术迪癸、激光雷达等汽车技术璃舱,以及轻量化的新材料莆痪摆,石墨和锂等上游关键资源里持,也是我们需要掌握的核心技术和资源吃。这些技术和资源踩免挠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绩透,我们再难也必须干菩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作效锋,各司其职衔盗步,对新能源汽车关键技术进行各个击破莱。北汽集团将在政府的指导和帮助下涟社,在北京的经济开发区讲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心理清福。它由研发创新中心访级诚、全球营销中心拒、品牌体验中心师眉藐、联合创新中心等五大部分组成疯碾嘶,将建成从用户研究募、概念设计身搪雾、前瞻技术棠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哼。   第二渭那穿,聚焦产品奶炮。   产品是企业价值的最终呈现嘿天,是我们寻求客户认同的物质载体怪猩。高度契合用户需求菩蹲,被用户接纳匡皆齿、认同的产品才是有效的产品火,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比孪烯,我们的产品在续航里程跋笔媚、成本控制假、整车品质疯、产品线的丰富度方面订汇蓉,目前还存在着明显差距琳匈。打造新能源汽车的产品力畅,我们将从以下几个方面努力淘:   一是凝练驮律,集中北汽集团的优势资源并菏,打造若干款明星产品匆旦。   二是做好差异化的文章佳嘛,精确地切入特定的细分市场匈派妊。   三是做好迭代创新锨霜紊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绵陡、网联化捌寇、轻量化技术应用到产品中镁清,并根据新能源的技术特点练吾多,开发设计全新的车型平台仓迟撕。   第三鸵梆,聚焦资源邯。   21世纪的竞争醇寡,不再是产品的竞争苔,也不再是渠道的竞争拴,而是资源整合能力的竞争冕倘。新能源汽车全产业链更长鞠、体量大期金,包括整车赊、充电基础设施虫阶啃、智能网联低、无人驾驶以及下游应用在内狡酪秋,整体的市场规模在10万亿元以上懒。   然而资源是有限的搁,优质的资源更为稀缺甘穗,新能源产业作为朝阳产业藩,资源的布局与传统车完全不同抽嘲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态情痘骨,瞄准核心资源和稀缺资源康疾贿,提前布局累,将其纳入到我们的生态圈之中鲸翱,北汽集团将围绕着创新链诉闻锰、产业链搞雾、市场链胶疚、服务链和资本链这五大母磁埽块画闲棠,通过新兴技术的孵化善链、成长型企业培育仇户盯、产业并购整合等手段诗存,实现关键核心技术的突破与领先筋谰,打造北汽新能源的杀手锏教,谋求长远的发展湃,实现对传统汽车产业的更替虾身吮。   第四权稍,聚焦市场司。   市场占有率是关系到产品的关注度坷搂嫁、品牌影响力的重要一环物,目前我们在新能源汽车市场的拓展遂翟、品牌传播茂吉形、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胺,可以说暂时走在了行业的前列隙。下一阶段乖蔷狙,我们在继续发挥自身优势的同时拼戒,还要加强对市场的精耕细作俄,对不同市场进行分别覆盖驰盟目,不断扩大自己的势力范围库。对公务市呈锫陨础,我们将根据公务车劫嗓、出租车匪、城市物流膏、城市租赁狙拐、城市公交等不同领域的特点价,把规律琢磨透觅蓟牛,在品质差异化滑狮蚕、品类差异化和品牌差异化上做足文章唤歪憨。对新兴市扯晁纸亍,我们将引入汽车的共享理念判熟,做好网约车市场开发沉,打造国民车邢,切入经济型纯电动汽车市场玖画。同时表秸,通过融资租赁等手段爱欧,对特定客户资源进行开发蹭。   各位领导虱龋、各位专家忍浓、各位同仁抚,“阳春布德泽撕,万物生光辉”册病,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启曹动,新时代近在咫尺娄,新机遇触手可及猴,新梦想指日可期捣鬼午,让我们以自力更生绒臣、艰苦创业的进取之心即瀑什,以敢于人心矢建,勇攀高峰的凌云之志磊,撸起袖子肝,真抓实干镶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络褂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲汲,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诉郊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豌井佬,我认真思考之后填寄记,认为这一说法不无道理乐。我想可以从两方面来看醚劳泛,一个方面是从全球来看艇,在2016年这一年笔舶馆,发达国家主要汽车生产国蓉渭,包括大型汽车公司肠藐烤,大家对汽车发展的低碳化劫燃、智能化极泛囊、信息化取得了进一步的共识驳浅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘶妻遂,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中夕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话跨想,但是说到了要害池,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滑磐,守成者将面临巨大的挑战”楷泥够。而从国内来看汐睬禾,我从调研中发现偷身,很多企业由“试试看”鳞诲茸,转向了“铁了心地干”魂巍,把电动车放到了公司战略的中心地位疼。    刚才李书福老总讲的他的规划膊翟,到2020年盖身男、2025年继害,电动车的比例要占那么大柬色集,新能源车占比那么大煎签。所以他真是把这个当做了公司战略的中心去痛臣。    另外膏冗,在这一年当中炯烯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胖统扩,一个是企业的研发路径在变化蔼哩倘,由燃油车的引进缓恭、消化瘁迁、吸收筷憋,正在转向开放条件下的自主创新桐骡,各个企业对研发重视的程度室拨登、研发投入的力度是前所未有的颠。另外界,由于我国电动车产业化走到了各国的前列的褂,这样就给了中国疏罐藤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会练较。另外呸睫,有一批没有退路捂,专注新能源汽车的新兴企业卜且茅,他们没有存量的拖累尸攀,他们的思想更加解放糙,这些新进入者带来了新思路百、新创意媳饶脊、新发展路径刊赏甭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路漂势透,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路岗睹段,对我们汽车人来讲会有新的感触斯。    新进入者带来的新的发展路径颗拦附、新的生产组织模式喊萎限,给整个的产业带来了新的活力唇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径熄拉,我想这个影响是很深远的蜗。因此筏,从这个意义上来说涕雹,经过孕育期的磨合咆,现在已经开始有所收获垫椽。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题琉靛拼。    以2020年为结点敖道久,中国电动车将面临新的发展态势快寿,我归纳了几个观点细堕:    第一线淖把,进入2016年对锈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期呈饯,在消费者购买意愿增强的同时葡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择琶疚。此时豁耗涩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现侧。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿犀,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争柬镶。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓜,随着竞争的加剧祷啃,企业间的差距拉大坚躲,大浪淘沙的过程已经开始猜睡颠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量特彭雷。这种现象不仅反映在整车尝烦疯,而且已经延伸到电池企业嗜澜、零部件企业以及上下游整个产业链畔晴簧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获曹。    第二新踩,迎接国内市场国际化竞争耗。可以预计政府购车补贴淡出之时币伍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糠盎娩,距今只有四五年时间了降班。当前国内企业间的竞争只是一场序幕祥斯,国际化竞争来临之时才是真正的考验惕。中国的企业必须冷静地看到德莎,产销规模大欣橡,并不等于竞争能力强弓斧。我们与国外先进水平仍有不小的差距劲,重要的是技术基础薄弱猫、原始创新能力低泄眠勿、核心技术欠缺风码吉、品牌影响力不足农,这些带有文化色彩的软实力吝渺淡,需要持之以恒的积累惮,“非一日之寒”赁汝秦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点僳翔添,提高竞争力的途径奶垂痰,不是等待企业的扶优扶强庐,而是由政府创造好的产业生态项腺,使优胜者在竞争中脱颖而出司。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时斯博,就瞄准了国内国际两个市吵汗痘,产品设计瓦、生产工艺陪、产品质量都以国际水平为准感柬,我想这些企业他们会相对比较主动侧虐伐。    第三铃小同,向后补贴转型期的政府政策行,在既定政策支持的周期内答稀怯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荡,是政策能否顺利转型的关键沥感攫。政府的购车补贴是一把双刃剑闪肖杠,当市场竞争格局出现之后敌,政府就要特别注意任挞乾,不要因政策调整不及时而削弱竞争诞咎。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础射故颅。因此涉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上芳,聚焦技术创新璃臂,加快补足技术短板规糖,提升电动车的性价比吃腊。相应的盼绥,评价支持政策效果的窗口逝闪享,应该由市场规模扩张亥价冲,转向竞争力的提升鸥说宽。    具体地看购车环节的补贴起态蜂,应该适时退坡删羚救,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术滦劫、降低成本的能量和施,造成优胜劣汰之势懊砰菱。政府资金应更多地支持共性技术的开发潮檀、充电基础设施的建设猛煞阑。与此同时俺涤,非补贴性的那些“功能性政策”醛挖,例如碳排放政策欠如捣、燃油消耗量限值政策佬、零排放积分政策通辰练,以及购车许可哄、限制行驶之类的政策组合应及时出台效拳凰,使市场产生稳定的预期房贯。 第四皖桓,立足后补贴时期谢,打铁还得自身硬湃。    从十城千辆算起篓下扭,各个国家发展电动车的时间差逗,给中国企业留出了大约十年的孵化期呻,这是难能可贵的系速锚。2020年笛恭吐,作为中国电动车的一个标志性年份催幻,将迎来后补贴时期亢。可以预计琴烁涣,那个时候直接购车补贴将淡出惊,但功能性支持政策还将保持擅锋。在这种情况下檀,电动车能否与燃油车抗衡删嗅炯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势丁氢脸,将取决于这几年的行动抄归。    我国电动车是在较高起点上起步的衅劫柿,总体经济技术实力已经今非昔比信,如果把握得当撤醒槽,以电动车为契机洽涤,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莎示杉,企业应充分利用政策支持的周期慰孪链,下大工夫做好三件事獭:    第一掂客歧,人无远虑瑰抗,必有近忧痹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恃,并加紧部署与实施戎。    第二信,持续壮大研发能力迷,掌握核心技术僻,攻下“不经济奸涟、不放心洼帮骨、不方便”一块短板窘粒螺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础米。 第三偶,以产品的品质坦臼氓、品味打造优秀自主品牌卷,赢得市场的信赖匹恰。    第四渡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的泡,就是在这个期间得痴,一定要想办法在自主品牌上下工夫橙悲公。我们的品牌实际上在燃油车上般,很多企业下了很大的力量萌挡,但是应该说效果是有限的匙灵。而在电动车来说是个新的机会藐,所以在这方面应该下更大的工夫琶竟显,通过产品的质量亭腔捷,通过产品的品味打造自己的品牌脊宠。    第五雷绍,要系统规划摔贫估,及早部署“电动车+互联网”颇硷。今天的电动车之热矾烫脊,并非由于传统能源的枯竭膘耗喀,而是因为它有很强大的正外部性薯封。电动车的低碳化握惰谢、信息化蠕、智能化的潜在社会效益只有与新能源嘉、智能交通钩魔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥懒。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盼。随着这些方面的成熟暮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题琳疥规。信息化肯腺怒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唬,这里有太多的文章可做充槐。目前辅助驾驶光、无人驾驶已经走在前面酞邵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烦屏、智能交通团、智慧城市以及5G通信协同发展刑墟搁、统一规划涕蒙、开展顶层设计然、超前部署拼唯、抓紧启动色阑嗓,引导企业的技术开发和基础设施建设忱,推进“电动车+互联网+交通”蚀柔,把阶段性技术成果用于提高交通效率扫棋、降低物流成本描闯、保证交通安全部到叙,使其产生经济和社会效益歉。    电动车发展的大势已经不可逆转舅,向前看甘,挑战与机遇并存胆患。如果把握得当寐淘,机遇大于挑战!    我就说到这里死,谢谢大家!    (根据发言整理碧沟,未经本人审阅幂圃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗雇凛:李芳" "  全国政协副主席连深、中国科学技术协会主席虎腿、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来朔惺、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲灸缺度,以下为万钢演讲ppt亮点实录尖偿腿:    尊敬的清泰同志酮锣等、冠华部长桐裁枯、苗圩部长痕、解主任坟,各位来自汽车界的中外朋友们侠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计枢。上午抽点时间看了一下展览羔鲍,给我印象相当深跋窍删,有一个很深的感觉祭,这十几年来中国的电动汽车持续发展芥,走上了一条创新的道路钒孙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期扦谁。今天这个会议的主题很好梳,就是要持续地提升我们的技术能力挠柯,抓住创新新局面管谦。我想就我们未来促发展藉,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇邯,谈一点我个人的看法饲。从四个方面辛肪:    第一但,谈一谈我们这些年来齐心协力萎,新能源汽车所取得的新进展柑挎,尤其是2016年的进展特别明确味。    第二泪履,回归深入基础研究沧动灸,提升新能源汽车的质量和效益头。    第三恳,新的发展趋势蔽、新的发展方向螺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点覆锌,随着人工智能的不断深入镁嚷痴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇赫信。    第四磊潞既,我们怎么样更好的凝心聚力极,合力推动新能源汽车的创新发展虏呜,谈几点看法釜纲。    刚刚得到新的数据撕,有的来自中汽协会阿孟、有的来自中国汽研中心奋,数据告诉我们贩迁护,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆庭情,占新车销售比例的1.8%瑞,中国的保有量达到了100万辆单酷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惺萌魔,这里讲的是公共用的充电桩惫币细,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家限。    我们的关键技术取得了显著的进步陶驹。今天上午我在零部件电机屋溪筒、电池恕霞凛、电控这块花了好多时间搭,仔细地了解了一下情况懦嫁,确实和我们了解到的数字很相近捂。动力电池的关键材料发展进程加快轨吼、性能指标稳步提升脚懒溺、成本明显降低痛拱美,从动力电池的单体扁、电池包硕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进茬唾。一个指标性就是坍美,三元正极材料能量动力型的电池漆萍,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阮捞叔,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篇皑癌、有些争议午县,好多同志说暮藤丰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标阮,现在看趋势已经很明显了。我们特别强调的郴睬赶,穆硎シ模块比能量达到了140瓦时/公斤拿断,动力电池系统的价格耸,这个价格现在也是保密轿,但是总的说起来明显下降洞摔胎,总的达到了2.5元/瓦时以下糙。动力电池的产能达到了100G/瓦时罗镀汀,世界上生产规模抡苏,特别是在新型电动汽车的动力电池甜慑份,规模得到了很好的发展寞。    驱动电机技术也取得了新的突破怯。特别是共性基础技术进一步突破峭奋混,导磁硅钢抱、稀土永磁材料墙凶莽、绝缘体材料归推飘、位置传感器龟痪吾,芯片的集成设计和电力电子系统阀骨,取得了新的进展焊赋共。我也了解到双习,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展狭览。因此壤绕,重量比功率超过了3300瓦/公斤面,电池峰值效率达到了97%膘,高效区达到了80%譬。特别一些新的设计铣禄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用贺脾,比如说我们都知道孟宋沫,对于0—100公里的加速踢,对于电动机说起来舅习,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大峨羞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候戌,就是高速公路上超车的时候驶杭,超过它这个临界点以后将橡良,这也是一个安全因素榔吵偶。现在我们很多企业从两个方面沸,一个方面烯,用双电机的技术来弥补后面这个不足彪睫篱,第二个匆释俗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搜脯创,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展葛都。    今年汽车界有一个新闻女萝贾,第一个互联网汽车走上了市炒荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合景,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怂,据说现在上汽的同志告诉我婆恋赔,每个月销售2万辆膜凹熔,产能有点跟不上了瀑迷,效果很好蔡钝,上市不到半年累计就超过了9万辆傲烽,成为荣威一个最大的销售热点东笛。在互联网大会期间妇躲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统告耗岔,搭载着北汽防谈唤、奇瑞帘华、比亚迪轿车都亮相份复化,首次开放了道路袜奥彪,18辆车300多位嘉宾在试驶矮光地,当然评价各有不同茶诺庇,期望值也有待提升傲,但是勇敢的走出了第一步犀面,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿途,做出自己的探索豁。    我特别感到高兴的是窝突,2014年我们就曾经提出电动化函惫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醇蠕附,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抽涝贩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颅佳,从汽车到基础设施佛睬喷,一直到停车场龟、充电站仿穿,包括各方面财税的支持缚烤,一系列的政策菜蕊。国家层面藤腿,从购置捅咯、补贴输、税费减免素、研发支持社词、生产准入弦际、业态创新棘拖、基础设施戮蹿广,特别是标准规范方面将潞惯,都出台了一系列重大的政策措施探插,现在看起来落实的进度还是比较好的涉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论筒睫,这是一个开门的讨论瀑搭读,许多外资企业都积极参与当中伤祥寺,对电动汽车发展髓伺须、新能源汽车发展娩武傲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捍佃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面晌十,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吮歪姐。也是由于刚刚推出来表,我觉得很好笆,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硼,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坟,使政策更具有落实性筷哩姆。    这里向大家报告一下隧烦扳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革备垮。新能源汽车作为一个试点的重点专项捶,实现了从基础科学到系统集成怂、共性技术集成缺、示范全链条的部署慰普,特别是在基础研究方面肆及,加强了对基础科学问题的研究矫秋飘。因为现在产业发展到一定程度的时候菇短孪,要提质狈怠署、要增效教溜妙,还必须要静下心来彩牡、回过头来从基础科学问题上下手褂撮痉,不断的进行优化弟火、改善查火,才能获得发展夕。特别是这次的重点研发专项蔫狄拖,对于电动汽车智能化和网联化的技术舵苟,也设立了专门的课题疏错饯,实际也是我们当时电机茬欠、电池熊、电控的“三电”之一萝紊,也随着时间的进展不断的转向新的重点抄。所以沪似,整个“十三五”期间的专项规划俗笑句,将对六个创新链条氮,就是全链条一体化的部署先,38个重点研发任务势拉甘,政府加大了投入小,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赌涸。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撩,首次突破15000亿扮臀,更值得高兴的是锚叉官,企业在这里边投入比例得到增强酪贸庭,达到了78%以上城侣搽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疆容、加剧扣除政策有直接关系戒醒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿兄浓拍,看起来企业投入的效率还是很高的耐厘缺。    去年我用过这张图(ppt)救但,这次还用这张图坚钩吧,对它进行了更新绣牛。由于时间关系谰,统计是1-11月底芳疙剃,11月底中国产销量是402000辆项巨,如果这样算的话掸且钒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆抱,中国占了40万辆耗江申,就是占了50%省。到2016年底献祷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朵闺萄,中国占了其中的100万辆蝎苫枢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戏段薯,也说明了我们国家对于节能减碳券湍诗、应对气候变化作出了新的贡献溺。我们虽然应对气候变化调门并不高律皮团,但是我们扎扎实实在做每一步份激,现在无论是风馆、光啸前、水测、输变电穷莎颗,无论在技术先进椭糙歼、装机容量得亥栋、发电量都走在了世界的前列当,这也是我们作为一个还在发展中的国家传毕,为新的发展苏撂哦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献盘添。    世界发展的趋势也是一致的何腹平,低碳枷、电动储、智能化成为各国共同的选择芦午悄。美国竿暇套、欧洲饶刮、日本豁李笆,包括汽车企业福特及伸、丰田旅、大众都推出了它们发展的战略孪幸恰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划如扩济,比如说大众推出了它的“2025战略”片梅沏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车剩落,销量争取达到300万辆靶匡膛,自动驾驶要覆盖虫浓,在2021年提出全自动驾驶悔报脐,电池也要进入大规模的投入厘纳额。奔驰也提出了它们可持续发展的目标衔,零排放龋、互联岸挟冯、自动驾驶汽车趟俩限,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卉氏饺、氢燃料汽车焙监。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流露、沟通憨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式新稠夺、增程式的混合动力汽车犬,因为他这里有基础建设的问题睦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来尺,就可以有电的情况充电缔顺、没电的情况加氢斑独,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板财,同时又实现了真正的零排放驴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai算沙,上次试驾可能还是8年以前褂橇,我觉得汽车的进展就,无论动力性渴、环境友好性环句、驾驶的舒适型都得到了很快的进步连,据说已经进入了市场兔钝。包括通用也宣布了在2020年以前绩沛,在中国推出9款新能源汽车煽年。我这里想说的是角存败,中国的市场也是世界的市嘲莞氪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的干瘦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展搪将、参与竞争硅青,汽车产业就是一个市场全竞争的产业铃入,就需要我们来推动整个的发展赊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺华禾伦。 第二拟论矗,谈一谈我们对于深入基纯弧,着力解决一些新问题的看法残沧。    对于电动汽车氛苯,大家首谈就是续驶里程帽李,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的匠冯汹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车巨偷,一个明显的标志淑很酶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量刃蔽亭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的陶。如果说单程的提高电池的载量词,当然加入电池的载量车子可能要增强棵泪玛,车身的增强就又增加了重量疽,直接影响就是增加了它的电脑么。我们也看到一些装载高容量电池的碌,虽然续驶里程延长了杀瓤虑,但是百公里电耗就明显的增加了贩禄览。因此创薄其,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高卷讲薄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的反熔勤、合理的规划趴颠漆。首先情懂汰,车辆运行的范畴蓝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位剩劲,尤其是现在磊示泞,我们应对大气污染寄南,主要还是大城市集中闲脖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑首。但是从技术发展上说起来懊跑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度换窍怪、功率密度和整车的轻量化膜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准垛嫩,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程是屁嫁,这当然是市场的期望断凉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诡。    最近新材料研究发展很快琼洪碴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜡胯。有的朋友跟我说浆型,我们现在用的是石墨烯电池借,其实说用了石墨烯是对的抚,但是用石墨烯全部来做电池此监踢,似乎从科学意义上不太准确裴闹。石墨烯材料稼革,包括碳纳米管垃瓣,都有它优异的电和热的传导性能句钳,作为锂离子电池的负极材料添加剂彩鸿,可以有效的降低内阻娥,提升放电的效率弘湿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话镶俺,还有助于减少介质之间的电位陌,来减轻电池界面的腐蚀性蔽凉。从这个角度上看疚盎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恍,当然由于动力电池负极密度提高了层廊,对正极材料也可以进一步的优化体起荚,在安全的前提下皖,所以也可以显著提高它的能量密度畦。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嫉,就是说能量密度提高了溯芥涕,同样的电池包里面可能有更高的载电量冻把捅,但是运行过程当中它的热交换量也会增加接陈。所以在增加单电池和电池南嘏伲块功率和能量密度的时候卑结,还要加强对于电池包热交换距离的研究偶,来优化提升电池包整体系统的技术撵,它也是一个相互关联的关系蟹稻察。    随着电动汽车的发展猛蘑盎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啥。比如说电池包往往布置在底部挺,夏天路面的热辐射还是比较强的橇当,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剖孝,从结构上来实现电池包的冷却捂,因为我们现在冷却剂就是这样的琶菱狙,要把它放在迎风处鼻唬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计涝誓蜕,电池包也应该考虑到这个淋抒韶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理退窜。结合冬季放电的特征南,我们还应该研究迪速,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制册,使它保持在合理的范畴之内掳到筏,来逐步的解决冬天放电比较慢的沃、容量比较低的问题凹淀桑。总之说起来髓猩秸,我这只不过是一个例子逻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础间伐、关键驾、整体的技术统一的来规划和部署拳。    上次百人会上我特别提出年逛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术伴,带动汽车制造的转型升级喇粟蝎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节缝,给我留下一个很深刻的印象冷停酒,我和苗圩同志都搞汽车的享播,过去我们焊一个车身500多块钢板愧哇,用2000—3000个焊点接在一起试,加工线上全部实现了机器人媒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身迟碾,一共就45个部件鲜沽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虫鼓巫,几个机器人协同操作龋瞎。板件和板件之间没有焊接虾耍捣,就是直接的黏接宠弧,加热黏接萌雀,远远看去就像搭小孩玩具似的滇赡,几个东西装起来砷骸。更使我感到比较吃惊的孰圭,现在碳纤维的车身灸弥,已经不需要在现场涂装了泌关畏,有点像我们当年装修房子蓬架,先装地板再油漆辰卧哪,现在用的全是油漆地板箩彤庙。现在汽车安装上确实有进步暑,所以我也很有感触剐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挖项撬,需要轻量化材料的技术揪浩弗,需要轻量化的设计垃胎,需要轻量化的工艺拌失,也需要轻量化的流程廉。特别是现在的汽车产业厢虐,包括内饰座椅使用的材料禾捎,也尽可能的采用可回收瑟、可再使用的材料鹿律连,这方面的技术也在不断的提高掣,这个应该成为我们新能源汽车发展锰,不光在车辆技术莲惕犯、而且制造技术流程方面全方位的提升小瘦。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展痕讽寒,今天我很高兴吾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车凤苗哭,更多的看到了我们一些翰萍,像燃料电池大客车的发展拱骄。很多企业大家如果去看的话瘸赋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池济惶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拴城内,比如说碳子僵、交换膜绷、双极板橙窝,以及它的特性基础研究的进步密切相关眷仕徽。实际证明屎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溺将,也具有自己的发展环境的优势渤。我们要借助这个优势来推动我们的发展秀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系漂富谦,我们是不是可以考虑免扇谎,尤其是在燃料电池研发的初期拒茫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用捅甜,这样可以有电的时候就充电挡脯捷、有气的时候就充气拟,按照它的发展各取所需步病讹。实际从技术进步上摔级,技术发展的本身咆坍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沃搂,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淀底潘,对于延长它的寿命赔茸,对于减少它的燃料消耗沁函欢,是很有帮助的童阀芜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用布,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用苛惊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处氢剔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点垃豹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向焦。当然它们也在考虑肪弛,我们怎么样能够更加适合中国的特点魏文。我们还不能忘记中国还有一个优势肚,我们在电动汽车走向市场的前期篱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用鞠囤钒,先在公共应用蝗驴炉、出租应用上去使用椿耙些,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广卷,因为我们不可能全国铺开的建加氢站时锭露,必然有一些城市就可以走在前面惟拈,又可以来推动健康合适和快速的发展坏。中国“11?11”又是一个新纪录伙,信息产业暗热、网购变成了整个市场销售的主流苇龋,我们看了看枚,2016年快递业高速发展默昂,中国快递业总量超过300亿件淌衡,平均每天8200万件包裹走在路上馆年末,用于业发展小型物流车清洁剖腻戒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诺仓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领僳,有了高端引领就有了有序的发展夕,放弃了高端引领就会低端充斥瓮挥,所以从这个角度上吩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色久峡,争取使我们的汽车产业走上高端引领藤、创新发展的道路上玩贺搜。    在燃料电池汽车发展的过程当中头,深入开展了国际合作材蓝。我们积极的参与了国际合作狗,开展氢燃料电池领域的技术合作萄慌稳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目镣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巩超,组织国内的企业嵌扁,开展深入的技术合作券牵喀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织簇炮闯,定位就是要建立一个覆盖全产业链粟昂吭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织届虫,在中国发起但并不局限于中国茨熟蒜,积极组织管理以及运行机制仕兔,要按照国际组织来筹备苯悄、搭建泵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池上料,因为燃料电池实际用处很多惩羞胯,比如在通信基站杆稼、备用应急电源宫匣,随着我们移动通讯不断的扩大拧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放协、包括更新耐翻,都值得我们重视娃栏桓,包括医院的应急电池卑话、安全防卫呢,包括我们最近在研究深海运载码涡蚀,也完全可以使用氢燃料电池丹,燃料不是电池桥狡胳,实际是一个发电机骄离趴,而这个发电机可以用在各个地方堂堪,最重要还是零排放的清洁能源浅馁谈,效率高砍,能源密度也高伤疚膜。 第三亩,深思熟虑被旁,把握好智能化的新机遇恰松迸。    近几年来坦雾赏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佛是。比如美国培垂,白宫推出了人工智能的新战略讣皆签,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划裴豌勉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线挎蓉偏,包括日本的创新战略规划密监簇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饱芹还,这个时间恶补了一下人工智能的技术使粟。中国工程院最近技术指出矛,人工智能即将进入新的阶段氛娥,人工智能发展有四绍、五十年代了翰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鼻境九。但是当我们信息化日益普及昆碘卿,移动互联网融、大数据绅甘溃、云平台的发展汾,信息环境驾、数据基础淮懦、目标理念肚薪隧、市场需求都在发生不断的变化兽,将推动人工智能新发展拣蚊,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段坎燎娜。因此界快,发展人工智能也有利于改善人民生活啥锋仿、提高经济发展的水平蜗、增强社会治理的能力鳖席、维护国家的社会安全沟吩乔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图稼环艰,但从各国的共同概念和我们的研究船遁洁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素第七冷。第一骨,要降低交通事故和伤亡人数痰棘朽。美国的报告提出来瑰,美国每年有35000多人死于交通事故漆宏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的可目。第二混,要应用低碳陈期、零排放古厕旱、环境友好的运行环境凭呸。第三雇妙烦,便捷韶套,要降低驾驶强度雄霉,提高交通的效率芒籍蓉。第四波啡,要推动共享境衡,提高车辆的利用率丢。其实我们现在不得以所采取的一些限行蚂霉,包括交通的拥堵裁,都降低了汽车使用的效率退侮避,所以从这个角度说起来纺珐七,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的嚼爱。还有储拧嗅,牵扯到公平出行沉,随着老龄化社会的进入吐迪瞪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展抹驳踢。    关于自动驾驶汽车研发进程牟读撮,好几个报告结胃虾,有的人说无人驾驶繁倡端,有的人说自动驾驶帘凤,有的人说智能网联汽车彪,都提出了汽车发展的里程碑忙,我觉得无论叫什么汽车签纯,都是说了这么五个阶段疥比,辅助自动驾驶熬赣钦、部分自动驾驶京坏、有权限的自动驾驶暖井、高度完全的自动驾驶阶段惦闻横,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点酒讣,比如说在辅助自动驾驶方面德海锤,怎么样能使汽车感知周边卤慌,科学决策闯僵茬,及时反应猴龄。比如怎么让汽车能够与互联网连上胆炬圭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车摆、网同泞馆、路的联动钵砷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苏,就是人捞罕、车性建、网凑当、路的一体化千纹。    辅助自动驾驶晨,实际这些年是汽车界一直研究的重点蜜氛肛,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钢赁康,有雷达雌叛,包括现在有毫米波雷达纱,摄像头班顺惹,对外通信系统忿抨懈,包括定位桥。与之相应的彼,刹车锻、油门可垒巩、电子稳定系统攻唉筷、电助力转向等这些法饭,实际在关键体系上吉,传感系统郡、操作系统韦弄锯、中间和决策系统的研发圣烤贯,其实这件事也不是现在的新形势保纫,早就在80年代的时候喊,80年代后期就研发了防抱死系统常蓝炼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系概磕冗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全刊槐稠,包括防启动时间的空转胃,后来又有了电子稳定系统搞典诫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度默,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赡脚射,有了它以后彪腹,在90年代的时候持室,我在德国工作的时候乒蜕,车里边就已经有了尾随自驾玖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走馅姆,不用担心山法杭。最近我看到了我们国家的好多汽车恨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伟,一旦接触太近都会自动加一下速僚率骆。包括我去年去参观长安须顿涂,他们也给我展示了自动泊车系统坞,实际自动泊车系统我们在德国工作梧寇贤,90年代后期时候就有这样的设想辅芯,2010年我到德国去访问的时候坟颧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辈兔。实际很重要的意义灭剁熄,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起芬添视,也得到了发展帆。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洪防。    下一步就是智能网联忻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西湾、看到自己看不到的东西抄然丢,90年代初期的时候人释道,堵车情况有数字广播卸抠,数字广播就和我们一般的广播不一样懈豹,随时可以呼叫堵车的情况能坏。后来有了数字地图和卫星导航仟,就形成了第一代导航系统骋,第一代导航系统并不知道路况的变化弦瞪,只知道路径的设计瀑响。然后就出来了联网的导航奶青,这也是这几年我们都经历过的事奥客。上汽这次和阿里巴巴共同合作桨际,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蹋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起搭恼,这样坐在车里的人蔚谋熊,通过导航臂播坷、通过云平台就可以获得各种各样的信息断码叔,比如说动态的导航瞪抡书、比如说加油充电站经配帅、维修以及各种信息的进入怕蕊弘,使汽车的视野得到更大的扩展干。但是真正要做到智能的网联汽车沛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绘汝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来欣窖,这就需要我们把各种信息交汇在一起丧,来实现智能的决策控制氓潦对。这件事情说起来好像很容易暑绦惠,实际也有很大挑战趣。现在我们一个汽车里边有两凑巾扣、三套信息系统寝,有车载的信息系统桐梦,还有驱动系统的信息系统歉埠税,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伶卡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程泰埠岗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耿借申,人得到这个信息以后会做好这方面的准备湾苔,就是快到地方要进行减速硕,但是如果你让它自动驾驶的时候口,可能它就很早的根据外界的信息来判断崇柔膘,让它调整好姿态叹腾、减低速度巳,进入转弯以后在弯道里边再加速啤魏。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泞粗泌,这种例子比比皆是胯硅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体祥凰刺。因为我们电动汽车从电机弦、电池乖擦、电控开始矮吧,电控第一代做的第一件事陶壬,就是通透的动力驱动系统的网络捅,就是第一代的CANBUS系统须,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制泌堕管,从这个角度上说起来费,电动汽车是自动驾驶的最佳载体瘦。    当我们实现了这些以后晾策,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战鸡逢。这是我们常见的北京交通的一种情况羚期细,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号僳女,去识别各种各样的高通涂牛涝,做得到坎,但是不保险苔饰目,这样可能我们就要有这些信号的发射器棱辨防,让汽车能够知道这些情况经。如果再想使它往上走释,能够实现部分的自动驾驶绞俗峭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况串贫汝,比如说晚上的雨雪路涩,比如大雾弥漫的时候嗓咕,比如尽管天气很好讥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰详湃,这些情况都需要我们去应对际,其实道路上也应该有它智能化的装置害皮,就是说有自动的能见度感应器穿,应该有道路结冰的感应器唇需壤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全溯肺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全书唾视,安全是所有发展的主流婪案,而不是时髦师。我们在做任何工作的时候妇炊,必须考虑人是坐在车里最宝贵电、最要尊敬的东西救骸蟹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韶商、人的便捷绘、环境的友好和共享烦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统府哀蔷,来推动我们的发展吓。    因此淋椭钱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三事、四次交流湿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议槐枢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构管胆,这个架构的着力点应该在车载的平台方谩船、在网联信息殴、在智慧交通的发展五瓶,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓢徐犁、环境感知倡、智能决策巢闯、执行控制疽,我们要对信息的关键技术探,V2X通信田差,甚至于将来车对车的通信系统凰、云平台纳、大数据婚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制千拳,这里也有很多不同的东西硅。我们还要对基础的关键技术钾,高精度的地图惹切、动态路况信息甲合、综合决策和操作系统口复嫌。只有这样柏,把人荣、车抢酒祥、网庙、路同步的推进抱倍,才能够迅速的发展弧套嫌,否则又会碰到先有车苹绰、缺充电桩的情况兼煎,所以需要我们今后的发展当中更多牛蓄牧。与此相关的技术刹,检测系统锑,还有一些法律法规体系揽,一些基础设施的建设撤贺,可能还需要更多的发展哇。 我们必须要精心规划肩蚂肆、协同创新善搁涎,来研发自动驾驶的新技术粪。    一壕负宋,安全怂饱莱、绿色牢建参、便捷槐、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标攀。    二枯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉聪脾,多领域技术的融合沦拘,产学研各方面的合作七歪汝,要着力推进协同创新菲僧蔫,这里边由于它是一个企业的热点碾捕,所以企业要成为技术创新的主体氛。    三唬申肃,企业为什么要成为创新的主体汐金断?我看了很多规划论临,从现在一直到2025年卤匈、2030年馈。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就捞班,但是可以实现沿途下蛋沟楞,从过去当中瓢,无论是防抱死系统窃巾盟、电子稳定脱、测距警示瓜、避障反应秒、自动泊车都是发展的热点撕纤表,每个技术都带来了商业回报垂,包括我们在信息系统弟廉搪,包括这次互联网的技术抱妹封,上汽互联网的实践溅尺,也看到了我们然,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高藉尺岭,只有以企业为主体耿,不断有新技术发展孰,使它在使用当中获得使用邻琶,就能够推动它的可持续发展绵捂,所以它不是一蹴而就的事适显,是我们长期坚持的一个任务构壕。    四凑,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体说糜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怂汀、精心规划论办,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区骗匠,我也是觉得有一些东西包括基础建设色哇潞,也应该放多这个测试区里面去结屠奖,使它在真实情况下运行搐蒂岗,才能得到一个健康和全面的发展猎绍。    最后我想说痛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展及套。其实我们用了十几年的时间实现电动化豢唬雇,推动了产业的转型队类饥,随着信息产业的发展凶疗,网联催生了新的业态抡盯,产生了新的服务业无。轻量化带动的不是简单材料的替换蛾耙鼎,实际是对汽车产业的一种升级拢塘、一种转型颁,同时善材,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设宽戏,充电网服务体系的建设煤恒色,可能带来何止几万亿的新的增长点苔贾。我回忆渭嫌,在经济工作会议上总理说过一段话痰蟹浆,“实施创新驱动战略的发展擅衔,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菲款,也要注重用新技术崩捞、新业态来全面提升和改造传统产业虱寇违,带动产业的转型升级了熊蹭。”    作为结束语我想说耪矛,回归一下新能源汽车取得的新进展文订灭,下一步还是要全面落实政策蚕、着力开拓市场桐膊捎、建设基础设施似乾、创新商业模式晃,把握好发展的先机哄线。我们要针对市场的新需求氢,深入基础研究杀,攻克关键技术瓶洼,完善系统能力齐,着力提高产品的质量和效益赊混。要把握好汽车智能化发展的新机遇痪蹲,要系统的研究畏稗,精心的规划外,要鼓励协同创新企业主体城,大胆的尝试摊狗,来攀登自动驾驶技术的新高峰喷胯楞,要凝心聚力慨,发动优势形,动员各方力量缕,完善政策措施喷翻,营造更好的发展环境啸汞苛。    谢谢大家!    (根据发言整理忿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛搐稼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉美捣: 陈理事长驶桔还,各位领导幌樊抵、各位朋友伴松捅、各位专家疙乓雷,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酶撬。我今天的题目是四网融合霖,什么是四网揽啪凑?交通网旦桂蹋、能源网鼻、信息网想抱计、人文网惋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喜文,电动汽车是一个能源的载体酚憨,又是信息的载体吹噶,然后可以作为人文的载体颂何绞。四网怎么融合毕辈到?怎么发挥电动汽车的附加值捣赤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盾翅弓。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系茹,能源跟信息到底有没有内在联系泄,我提出一个储能熵理论供大家思考础。    我思考创新的要素庭沁,要创新首先要解放思想愤勘。解放思想要学习《易经》的精神邻环,又要学习西方文艺复兴的精神模痹牵。《易经》是一个太极柿舒,太极里一半是黑魔撬忍、一半是白缅夏耙,但不是直线痪,是弯曲的坤稼氯,黑可以变成白膏罐拆,白可以变成黑句沮,黑中有白挎券珊,白中有黑钩,跟它对应的黑就是黑搁补、白就是白良浩仟。《易经》是变化扛,有时上硷、有时下芯,上时不要骄傲自满频,下时不要灰心软戳,是客观规律秤,都是周期性的蒂辰兔,我们在调整墓,要注意平衡动力统一唬搭溯。    整体都是这样柒驳旅,全局都是这样等,今天讲跨界讳,要学习西方的思想就是文艺复兴壳。文艺复兴的功劳不是在文化拿蒲、艺术等等餐冉,文艺复兴是解放思想摆吼。哈佛大学的校训追求真理蹬身撬。要把自然界的规律找出来解放思想欺券,自然规律造福全人类假脯理。伽利略淡并,罗马教皇威胁他踞,他不怕刮枢洪,他说地球起源被上了铁塔楷熟储。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女弘,被叫之违反教义尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师墩冗,第一个米开朗基罗淑,他雕出一个裸体的美男子间,现在到处都是;第二个大师是达芬奇尉敛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看群莱儡,里面很不容易罗,从意大利借了很多达芬奇的作品伐具妓。达芬奇不仅仅是一个艺术家茹,也是工程师;看他作品矛幢矾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生辰辖,第一个从事解剖学孔拓觅。    解放思想考虑全局的问题落藉许。文艺复兴第一要全局思维狠畔梆,第二要有天人合一的思维屠旗藤,第三是环形思维蒋浇戚。要考虑全局思维强,今天做电动车目标是什么毫奉不?有什么经济效益捣四棠、环保效益蚂、能源效益帮、民生效益午腾,总体总目标要搞清楚傲春适,一定要有全局的观念闯梁。特别搞智能汽车全局性更大仟单沽。另外要环形思维绍锚,要反馈奋谭搂。然后是循环利用的思维嗅。    创新蓟比丹,我把创新的要素跟大家分享一下猜粹。首先理念是创新之魂惭。理念有很好的氛围酪赦菱,有了理念才有创意墙澎,创意是创新之源骆惕坛。还有人才汝祥咯,人才是创新之本弘逃玛。怎么能有理念贾?要有很好的氛围隋,总结第一方面是合作精神邓,开放识、合作嵌、包容娇痛,双轮驱动辛、增值驱动尉破、市场驱动鼓绿碌,通过市场的倒逼鄙顷膛。然后要有完善的知识产权保护扣米哦,还要利用网络大数据给我们带来的好处慰诺绰。今天创新制高点是跨界融合忍沽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界木。“一带一路”我认为是跨界融合男榔扰,一带一路是西方的伊斯兰文明梳炽然,还有它把科技反、技术浅擂疾、经济屎、贸易连在一起道抛狙,所以我们要发扬一带一路的精神勺。我是福建人也是漳州人降泰斗,一带一路开始的是帜倨杆恚和下西洋叉让。我们要跨界融合破哄坝。    我接着讲智能汽车涛。智能汽车首先要有解放思想煤静陆、全局思想考虑问题嘿。三个C谐,第一个要连接起来仇胖誊,第二个连接是要协调要合作仕,1+1>2歼,那就是《易经》的精神浆戒呕。第三个亩俺洗,今天的连接是移动的连接琳开,还有MOBILE筐弊模,MAN TO MAN计痉鳞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来识郊。    今天电动汽车很重要的一个期管,大家买得起用得可靠具涸。智能化以后楔红,因为有各种各样的基础设施和商业模式凶兴垃,我不展开了屑龚。    从电动汽车变成一个智能的汽车锯,从智能的汽车再变成一个智能的交通测,从智能的交通再变成智慧型城市逆昏。我们附加值可以产生很多文。根据《易经》价值精神赡赖蹿,通过交通网卯、能源网碉、信息网穆、人文网可以产生无穷的价值机会讨处惕。利用交通资源的全时空动态感知哥到,交通工具的全过程运行管制挤慰糙,无处不在互联铃让、感知焕柔、管控和服务敛酿。    怎么布局浩答掳?怎么把电动车进一步变成智能汽车铜田柬,如何布局智能网联汽车技术冗椿梆?我认为戳糠,不但对中国混告,对全世界都做出更多的贡献读,第一是制定网联汽车法规标准挥、智能技术戊铝塑、环境算、HMI技术起、空置执行技术悉、智能网联的实验钨吕、网络和信息的安全梯。    怎么做到网络和信息的安全公?这是一般的云饺毙纠,怎么把一般的云变成安全的私人的云户锹报?有很好的结构掂摧啦,处理器钨衰辨、传感器史交贰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次插。第一是收集材料离妙,就地处理衡。第二是从收集材料到云之间要慢嗜腑,一个是单点控制赋夺,能量控制或者功率控制税涤隶。一个是多点控制柬,能量控制或者功率控制漓,这是全局性的括。要及时处理廖体如,要经常互相认证跋嘿,变成安全的云怠牡。    跟大家分享一下我做的一些工作赌必。怎么从理论上去证明这个是可持续的忙吭澜?我一直在思考所有的工业革命绰秦,基本就是能源更新晨狭屯。第一次工业革命变核炕,瓦特发明蒸汽机酱,电话懂瞧钎。第二次工业革命墨庙,美国抢占先机耍匪,电气化邻疮哀,主要能源专项与信息建设晌蚊。现在第三次工业革命来了梢,中国能不能抢占先机冀崎?我们要做新能源筐凌,信息大数据时代骗图八,我们百人会能不能更好地发挥作用悲?今天早上的研究会很好赌,我建议做一个尝试的机构溃毯翱,每年召开百人会国际研究会议乖哩,形成品牌渤牌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢涟都?我提出储能熵的概念经忱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量级。一个系统里面假如是孤立的渤诺倾、系统是不可持续的啡,一个是做功梢、一个是废料是不可持续螺。如果是物理系统荣,分析储能熵痢拴獭,熵代表可以再利用毯敞咳。总的来说憋卿,一个系统熵不能增加死,熵要减少另,熵减少系统可持续贬。熵是储能熵懒贪瞪,熵是不用的熵芜趴,下一次可以用通。总的来说熵是在减少使家。    包括中国的历史兰卿,中国封闭的时候中国就不可持续呵撩林,中国开放中国就可持续敌锭。近亲繁殖以后熵增加不可持续娃戊。系统要做可持续性吾,系统熵要减少盒,你的收入不能是单一的呵晴璃、不能是孤立的系统私捂冠。因为一部分是做功衫,一部分是废料奔,从废料里拿出来倒,通过证明熵减少惋叫。从废料里面可以再循环海,那么你的系统就可以持续了疽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来慌考玩,后续需要时再利用的能量的熵粟凸庐,通过储能熵概念的引入豁,希望用来解释可持续系统的演化过程痰。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烩桨怪。    综上所述寄小脆,不管系统是生物的或人工组成肋阮凭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢芾昶,而这些系统工程特点是铣,即使在系统研究过程中帛题弗,一个熵有增加的过程黔凄,总体在系统不断迭代发展的过程中诺戎,系统将进入熵减的状态灵矛,因为系统具有自己生成复熵的能力木谭秀,从而保证了系统的可持续性全。    应用在电动汽车交哀,这个是分布式的发电赔肝缕,这个是分布式的负荷靛萝据。电动汽车就是分布式的负荷习惺惹,还有分布式储能胖寥,电动汽车有储能品试、有电池呈弄炊。电池可以双向的烤,分布式地发电洼疲屏、分布式地负荷负,在分布式的储能翅聚锰,这三个系统可以持续狸齿搅,这是我要证明出来的同彼。我证明只要你的熵是减少的睛停午。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望构怕辈。    感知蔑绒、认知募舵、行动头裂素,不断可以纠正人的行为蟹呕税,比真正的司机还要好哀。    最后枯谩,希望我们以后的交通系统是舒适的氨、生态的痢娶、方便的和安全的叔来。要做到这一点府摹,什么是成功奢?因为里面的成功是3个S几,SUCCESS诡,在S翰抚、E里面画一条线都是欧元跟美元烽号,今天是国际合作娟,虽然人民币还不是椿啦坏,是一篮子化的涎,人民币准备好了俯街驶。ESY就是人民币玩沸。    要有六个眼睛赁吵,有四个眼睛不够臣坟。第一要把眼睛放在前面解放思想类。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碘苦,电动汽车下一年布局市成馀钡搿,也要有前瞻思维里璃墩。眼睛放在后面汲取历史教训滔疼,要有全局观念此坡私。要看到旁边的需要喊面马。然后要把眼睛放在右边学习欧美梆,不得不承认高端人才密集地在西方孩须。所以把眼睛放在西方学习娥弛,它沉淀了100多年绍暖村。四大发明中火药是中国发明的财科乐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的痪切。全方位都看到了蚕,所以英文眼睛叫做EYE拇钠剖。第一个I是Inspiration完虎胁,有了激情可以有想象力钾,然后有创新回挫价,但一定要融合彪虎宛,一定要集成薄庙。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垄。科学要把自然归结起来七,工程有十几种敦铰棋,要把科学邦喘炮、技术纲伴、管理结合起来那就是工程揪保咕,那就是要集成梯骋诬。特别今天要跨界地融合喘、跨界集成曙麓,这样才能实现霞全家。但没有钱也不行割藏灰,今天招商局也来了很多金融机构肯,要融资阑瓷。    谢谢大家!    (根据发言整理椒峡称,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟埂:李芳" "   回顾已经结束的2016年翟护,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奴闺剖。在政策的全面推动下眠扦潍,我国电动汽车年产销量再创新高收肝,达到50万辆左右蕉,充电桩数量达到20万个愧,遥遥领先于世界各国仿深琶。更为可喜的是陶莱宦,在规模市场的推动下锌,技术创新全面展开蜂,技术进步全面加快鞍蒋,正在全面逼近世界先进水平枫脸炊。但是搬,在这大好形势下慈衰,质疑之声渐起胶。比如脯憾式,我国电动汽车发展主要靠政策推动芒寞,能不能持久贡强?政策是否过于宽松扑锯凉,以致于出现骗补情况搂?另外绦率焊,由于发展形势良好改,一些激进的观点也在抬头笨己居。比如吞,要挡住国外产品进入中国市诚怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伸,准备放弃传统燃油汽车闪咀睫。    作为一名资深的亲历者辞脾毯,笔者认为首,在这新旧年度转换之际冯,有必要分析我国电动汽车的发展形势络男,梳理其发展历程镁,以利于业界对形势有清醒的认识单、清晰的判断霓惹,明确今后的行动方向无氨骋。    一贸、我国电动汽车发展形势良好    当前蜕露蔬,我国电动汽车发展形势良好接,主要表现在两方面愧险:一是电动汽车技术创新全面展开染,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篓翟及,技术创新和商业模式创新层出不穷晚角涧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面崩锻,比亚迪嘘涪颧、北汽霓疾、江淮梳氛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品扩虹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车阂,而是专门设计的电动车裂,续驶里程达200~300km甚至更多摩,能效明显提高投,动力性炒篇凌、平顺性枯嫉憋、舒适性疯暴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敬校。事实上汾敢,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布冀烷尖,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市白。另外干卑涪,我国电动大客车产销郡、应用占全球份额的90%以上巫波麓,技术达到世界领先水平耽。    在动力电池方面谩,我国产量已超过日本脯、美国嚎头棋、韩国勒,跃居世界第一僻传,且市场份额超过全球的1/3魏舞妙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面洽侥,呈现高能量比季搜串、高安全性瘦篡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扇。同时缕揭,产品水平迅速提高盎酒,与前一年相比陈,平均能量密度提高30%赫露诫,成本下降30%左右浩催。    在驱动电机方面茅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机釜,总体性能进一步提高胜畏,成本下降30%左右鲸凰豆。在电池管理系统扒、混合动力系统故挞倦、电动助力转向驮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面行,也都有明显进步馅。    在基础研究方面讣,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌屠吗恳。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展渺伞疆,电池热失控女晌练、硅碳负极材料涣臣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快某宏垄。    2. 充电基础设施建设加快仕,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豆先,政府有关部门出台了实施细则琴同睬,多个地方政府建立了城建逻惰、电力偷剁、规划等多部门联动的领导机制迪,大大促进了充电基础设施的建设速度徊冀校。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厘帆楞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计朵,我国充电桩总数超过20万个诲簿,远远领先于世界各国忌随。    在市场带动下囊陡危,技术创新不断涌现赁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惰充、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术呜馅许、节省设备投资的车端交流快充技术鬼修够、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用露虑吕。    在商业模式创新方面痢糕,呈现出各类优势企业多种形式合作链头,加快充电设施布局残亨藉、建设胶、运营的趋势葛。众筹建桩缸、合资运营娶耗、利益分成等运营模式迅速发展识,公交车辰芦、环卫车怯、物流车蔑结、出租车疵锚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模县美,广告推送筛、免费无线热点接入等增值服务开始出现鲍。    在互联互通方面瑰橡酸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施妊当冯,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段辨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成麓筐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咖趟,以企业级投解、城市级监控平台为基绰缑睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据匿、信息互通的国家信息服务平台即将建立帮。    二阜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浮纶啃,我国电动汽车的发展道路与美国讽、日本毛扣布、欧洲等国家和地区有所不同怀斧,主要区别有两点幸盎嗜。    一是政府干预模式不同祈赊。我国采取的是政府强干预模式祁伴,政府进行顶层设计恼,制定国家发展规划酣浩楷,多部门联动制定全面的鼓励禽乃凯、支持政策痪扭齿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程爰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车焦,在市场发展中不断加强研究开发铰,技术水平逐步提高;同时澜辩,充电基础设施建设逐步完善头眯裤。而美日欧政府多采用弱干预模式台翟钵,政府支持共性孪、基础技术研究彼哺教,给予一定的政策烫形煎、税收优惠沫架筷,逐步培育市臣妗;企业则根据自己的战略规划腺绒,首先研究技术弯,同时有选择冈、有重点地开发产品记。    二是企业战略不同嵌。我国企业多为在政府引导下被动式发展廊,初期技术积累明显不足妹话年,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显课,产品方向受政策影响大栏,各企业虽进度不同澜巷抠,但呈全面开花之势拦晃艰。而国际大公司多为主动式发展年汇毁,厚积薄发捆,技术有所侧重山淡息,产品形成特色恰巩帝,如丰田的混合动力和燃料电池心、日产的纯电动疮、通用汽车的插电式首谎、宝马的碳纤维轻量化技术等逻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点厩。中国模式的优点是市场拉动技术发展虑,不受油价等其他因素干扰鲸炊,迅速形成规模市澄韭!,全产业链技术进步涤幌梳,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吧僧割,发展中有不协调情况蔬蛇,如充电基础设施滞后攀淮汕,部分企业盲目跟随坛诬阜,发展不扎实念切沃,少数企业以谋取政府补贴为目的譬伐灵,甚至出现骗补情况烧啪踩。美日欧模式的优点是技术扎实缅巳,发展均衡;缺点是市场发展慢悲,产品更新慢钉龚挠,影响技术进步交,受外界因素干扰蒋戊度,如油价低迷则市场难以扩大团桥耗。    笔者认为亮,中国模式适合中国国情鲜碎被。我们不应过多盯住充电难醋撕钢、骗补等不协调现象顶矢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上粕、技术追赶的大好局面菲茶。从另一方面讲菏拓眉,中国模式也有赖于我们的制度优势橡,只有中国的强势政府才能如此运作绣餐,很多外国同行都很赞赏欧琳、甚至羡慕中国的条件设。    另外炭谓,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面怕,近两年有明显变化堪棠笺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术帘、开发电动汽车产品吼泌舵,而且各种技术路线都受到关注的局面廷捐酬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盲。中国各大企业都重视电动汽车没有错碱查诲,在现阶段已不能算分散重复哼激蹄,但难处在于电动汽车不好做届佰,需要有很强的炊势、全面的技术积累和投入恋。那些技术实力不够的企业蹈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前导宦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沦涛,而应准备应对“弯道翻车”的危险号忿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过托番,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时献努隋,可分为几个阶段怂:当市场份额超过1%时较搪勿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%隧讨弹,则意味着市场条件全面成熟懂坟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年催美,又主管我国科技工作多年诉狭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锑袄。    对照电动汽车的发展谭,在我国斯,市场份额已经超过1%;在美国和日本尖单寄,即将超过1%衬娠耪。这说明叫沧冷,电动汽车技术正在接近成熟谢。笔者冒昧估计剑钳,大约再过5年左右时间呵碱莱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题羞,其他性能与传统动力汽车相当醚习,加速性优于传统动力汽车每链抵,成本的差距大幅缩写芗亍;再过5~10年时间鹿挂,电动汽车性能可全面赶上蹭逃、部分性能优于传统动力汽车溯偶袜,成本与达到当时排放腐、油耗标准的传统动力汽车相当绵浆。但即使到那时铅腥霓,传统发动机也不会消亡纫廖,而是电动驱动与发动机平分秋色舶令衬,或更多的是融合发展型练态。基于以上估计廉缔筐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车欺喉傅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展慨绍豪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惹惕踢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理常肖。2009年非,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纽擒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告膘。回首往事抨签砷,扪心自问矢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捐吠妥。至于些许不协调现象酱戚苇,是产业发展过程中的必然姥琅缔,是白璧微瑕讲、瑕不掩瑜鸿盖。笔者断言掣扣,按目前态势再发展10年摹舅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界路杀,并以此跻身世界汽车强国之林圃。    三佃垦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篇碌孪,整车生产企业要更重视电动汽车呢。首先要制定好发展规划和生产布局弄呸缓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视等册,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调奶,不能两张皮门开。其次要重视研究与试验驹朴七,需建立完整的偿、一流的研究和试验体系抡璃氓,规谋厶酃疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统材茶节。电动汽车相关技术发展很快豆,要靠自己去研究发展旅疯,别人的经验会很快过时催,更不能只靠“挖人”搞产品竞。再次要全面布局田,围绕全技术链开展工作矢羡,不但要重视整车开发浩,还要研究电池和电机钞傲熬,重视电池管理系统陕屉,这是当前我国的短板型钮,此外还要注重轻量化和系统可靠性含括炉。    第二剂评街,要建立相应的零部件体系刊天。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱茶储汐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的篮搓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廷。    第三辛麓瞥,要开放发展汤巾。需鼓励私想、支持合作伙伴引入先进技术和产品丘闪,像华晨与宝马患私、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好尉。历史将会证明哥备暗,开放发展电动汽车会比关门发展更快熟舶欣。更何况辆孟嘲,在全球经济一体化的今天会扯,关起门来自己发展是不现实的亨滦犀。    第四逼触,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作萌。今后相当长一段时期刹楷,将是传统动力与电驱动并行发展圃、融合发展的阶段昂滔畦,单搞电动汽车很难成功扁硕。对于只做电动汽车的特斯拉陆,笔者并不十分看好摩。    2. 对产业界的建议    第一啼,要加强合作曝加。需沿产业链檄、跨行业合作翔测,整车企业要与电池企业氏培、电机企业苯谋、其他电动系统生产企业深入合作钢肺。以动力电池为例甭,需要电池设计与正负极材料帕吠、隔膜胃虹、电解液篓示绒、电池制造装备骇、试验装备始、电池管理系统全面合作漂洞坡。优势企业和研究单位要分享成果操啊还,互补短板香飞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件嫁来坤,要形成轰轰烈烈的大协作局面返豪,合作创新市韩,百舸争流浓,才能迎头赶上并超过世界先进水平魏。    第二撼讣佃,要注重实践哀森。汽车产品与其他工业产品不同哼娠缺,一是使用环境广且复杂撤,二是生命周期长拢斧思,三是对可靠性虏、安全性要求极高侮挽。这些都决定了仅在工厂飞哭、实验室不可能完善产品乔,必须通过多轮的使用实践按墓枪。与电动汽车产品研究开发相比滥甫篱,充电过程更需要实践龄鸵。像电动汽车充电过程这样长时间拧、高电压体菜朗、大电流毒、室外办、无专业人员值守的工作状况窃铣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验病坞。    第三水赶,在充电基础设施建设与运行中乘氓垃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善殿。充电基础设施建设是一个新行业纹福蝗,在管理上涉及电力肃绵、规划纶、城管冬膳副、工商管理等多部门疟袒韦,权力交叉闪扩琅,管理流程各异;参与者涉及各种所有制纷,利益主体错综复杂沸阜。单靠一纸文件不可能面面俱到怠呐,必须经过相当长时间的实践胖稠,完善流程叉瓤,积累经验丸爽。    第四耸拔,要加强标准化工作脸桓同。领先的研发思、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞⑹恰,而及时总结经验嗜、制定标准又能为继续实践秋夯慨、创新提供重要保障诽缮。当前渺困拌,恰逢政府推进标准化工作改革汾,要求标准化工作密切结合生产铆癌、创新实践痪憋,要求鼓励发展更灵活次、更接地气的行业标准矾、社团标准钵博屉。对此磁蛾,业界应给予足够重视拿。    3. 对政府的建议    第一相保,要保持政策稳定踞。正如前文所述搞,我国政府的强干预政策非常正确片,发挥了制度优势八,已取得很好的成绩郝,应该继续保持面。电动汽车的发展涉及多个行业其巢敦,需要长期积累骂,需要几十年的时间才能成就大业欧,切不可存立竿见影颇蜡、一蹴而就之心铣。    第二栖,要及时对政策进行微调和补充完善叭弥譬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列弊勉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴簧砷,又由于此项事业发展快筒,新情况棠、新问题唉啸皮、新技术层出不穷斡车寒,因此及时应对份、调整汹萍、完善是必然的督。    总而言之斥型瞧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抱势樊,迅猛发展正当其时肖崩。笔者衷心地希望朝野上下靠、业界同仁能认真努力工作侗酸巧,自信且坚定发展赫玲。假以时日辰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流貉祷,并以此为契机奢刻蓄,跻身世界汽车强国之林桑烧仍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棵九,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年劝围髓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勉埠贰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日酵燃咳,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示琴荒。    他认为抄台掸,现阶段窍害型,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配效,但从长期来讲瀑姐,新能源汽车技术发展路线要从电动化艘跑侨、轻量化午画、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合迸箱、轻量化与制造生态化结合田多、智能化与网联化结合墒感妊。    尤其在电动化方面导,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车时,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力怪羡释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仕雾,就是家用主流A级轿车奴赏剖,在性能价格比上与燃油车竞争完锹滴。目前全世界都在朝这个方向努力韦,如特斯拉Model3脊疥俩、通用Bolt型,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车赁撂。”欧阳明高说促。    欧阳明高说藩,但要满足这个要求猩事颠,电池必须降低重量讥氓、体积以及成本狙。此外匣京不,电池的比能量必须大幅提高课,达到300-350瓦时每公斤赣,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标逃旧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知频察,锂离子电池发明至今只有20年堕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冀,2007年第一次在日产聆风上开始使用梨抵戏,可见动力电池的进步非常迅猛诧末。”欧阳明高说瘁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期潘徊。    但此前券,主流的观点认为履,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怕,从性价比来看拘俯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围痪翠,但现在随着锂离子电池技术进步褪藕味,里程提高一倍娠萎,即在300公里的范围内甩项仍,仍然在性价比方面有优势拢贪暗。    从技术上来看窝定娃,在单位重量谎、单位体积下储存的能量越来越多端,成本越来越低菜,才能体现出电动汽车的水平和技术慨似矢。    一个好消息是身,我国电池成本每年大约能够下降20%嗜河。据介绍聘,五年前烷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仆婆碧,去年平均价格为2.5元左右耗鸵儡,2016年为2.2元扁,考虑到大量的电动汽车是大客车被,其电池价格相对会比较高一些挤宠究。    “现在国内开发中的电动轿车费潍,最低的系统成本在1.3元每瓦时痛,单体成本在一块钱左右沟晤。美国通用Bolt电动汽车篇竿诡,单体成本为150美元一个千瓦时碘窟绢。”    如果按照这个标准十抗趁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蚀湘颈,但是按照现在2.2元福嫂篙,逐年减少10%到20%湍惺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现榷。    “加上循环再利用做到1元箍,也就是说勾稀,一千瓦时电池一千元人民币之内鹤回隆,是可以做到的察谰逼。”欧阳明高称醚炮。    对于具备性价比唬淋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说啥,现在一百公里约耗电15度揩陀,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内定,接近10度电一百公里编缄诬。    “要实现这个目标肛凄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗首蛊懂。目前电耗的降低空间还很大商堕。如果能够实现上述目标酒碳,一百公里的成本约在一万块钱俩翱停,如果电池能达到300公里就是三万块钱豆,考虑到使用周期内省电和维修省钱淌,将具有商业竞争力宠培孰,这是电动化下一步最大的目标稠全屡。”欧阳明高说桐屋察。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出倡剔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年冠馅纪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长侮汰,但仍属于比较粗放的发展模式室枢,今年电动汽车发展逐步趋于理性投。总体来看扭枯,走到今天苗上痹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腐表授。”欧阳明高说创。    事实上态,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一膜臣边,由于销量超过全球50%以上呐,在国际上引起了强烈反响崩础吩,无论是政府还是厂家耪,都感受到了来自中国率先发力的挑战骋川。更值得注意的是诉陷,2016年如德国大众和日本丰田宦扩,纷纷调整技术路线菠,加快对纯电驱动的转型羚。    不过杏纠,纯电驱动的战略目标味,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展魔。对于混合动力技术来说姆捞,传统的汽车强国缉茬、汽车大公司比我国更具优势乱艰享,如丰田路线就是先做混合动力史屁,再做插电混合和燃料电池团疵。    由于我国率先发展纯电驱动尺痰翰,带动电池产业的发展达到了世界前列持咆,电池产业规模达到世界第一奔褂,总体水平位列国际前三览虎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平被,我国的动力电池产业链习,尤其是电池材料蹈附,如正负极材料世蚂,在国际市场上的占有率第一插块。    “在此基础上氛帘,我们以纯电动力系统(电池粗艇、电机窜、电控)为基础平台伎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瞥绕。”欧阳明高说剔。    据其介绍呕缕,目前我国插电式技术发展已经取得进展郊,比亚迪秦苦权踌、唐霖、上汽荣威550肥试断,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粹磕,无论是发动机方面桑焙,还是混合动力装置上唇淌,都取得了突破嫁忱。    与此同时上磕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逝僧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力连垃记。    “这是一个渐进的发展过程轿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争等。”欧阳明高说敌嗜闭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伴,有效的回避弱项竞争顾,有利于我国电动汽车产业的发展懊碾,到2020年之后父嘎穗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进噬宽、同步竞争讼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  编者按汾沧:产品价格区间一下提升了近40万维项币,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲍屋。以安全环保为标签的沃尔沃让,产品质量是其立足之本吵狼骑。无论是国产车型还是进口车型赌,质量都要做的和安全环保一样好系沫疚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值累焚,安全与健康至关重要爬缸,但在中国市称燮焕丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柬会歇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家歉估摧,到底该剪哪一根线蹄扔唬?我心里清楚澜搓,如果我剪错了袱堕如,我们可能就崩溃了斜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态懂希绕。在2015年整体经济增速放缓燃、股市震荡耻币贩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下侠,2016年的车市本不被看好镐观版。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声篇檀欧。1月6日建,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售庭寺举,沃尔沃对此解释为裴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器其飞,更是提振销量的助推器梦高汀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹿。   6月1日惹肥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刑浅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年煌溉,具有十分充足的销售经验酗湃。但用他的话说沤党楼,他来自一个很小的市炒埂,很多因素他都不具备扇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲嘿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状抖捣搜。6月1日入职仓寿,用一个月来熟悉公司的现状课腺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”咎深。然而现实终究是骨感的挠媒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆菲,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庭敲炭。   “做决策就像电影里拆弹的场景褪赁拇,我到底该剪哪一根线呢遣,如果我剪错了臣爸佩,首先所有的投资会无效局商,其次会影响经销商的士气休爽。”陈立哲对我们坦言篇。   他这样的想法并不让我们意外草鼎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阮币溜。在台湾孪,陈立哲要去走访最南端的经销商褐草吾,早上出发中午就到了鞍仿画,但如今这种管理方式已经行不通了秆卢。从前陈立哲的团队只有30人合柯览,现在变成了350人火揪,他说现在同事的名字都记不完圭捎。   “就像牌桌上的一个赌局赦久腑,赌下去有可能是回本的微,也有可能就全毁了睫,所以我每天都在想我到底该怎么做辟博搓。”每天该怎么做奠糯盒?这个问题陈立哲问了自己整整三个月前酵涕。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堤佬摊,才能享受最好的风。”这句话像是说给陈立哲听的勒拌。   2005年烫嫩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时方,沃尔沃一年只能卖1024辆舍涧难,一直到2013年5000辆的水平瓢艰法,再到如今年均一万辆的表现熄眯盆,对于台湾这个小市场来说崩问,陈立哲做的足够好头顶,他对这个市场有着复杂的感情签凳。   调任中国市场做销售一把手睡,陈立哲说这很突然息毯烁,他来自一个不足以领导中国市场的市场捌。对于中国市晨驯鹛伞,他还不熟悉菲,做市场工作要对文化酗、变化工巧、趋势有充分的掌握涛,这最重要的三点陈立哲都不具备径炊斑,他唯一能做的改,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翟,相信身边的工作伙伴让送讽,组成一个高效率的团队险,去解决各种问题殊寞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后牧镰丢,首先做的是内部调整材。通过不断累积分析过去几年市场的动态母,了解在什么时期使用什么样的手段吴担写,反省问题所在危,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤钮矾。面对三具乖、四季度各项费用的下滑碗瓦镐,倾听团队的建议杀凡、做出准确的决策吹管、将优势资源注入到最需要的地方兢。最后将宝贵的经验分享给所有人劳持,把力量从点扩散到面聪磊广,从四个大区案垮肥,再到全国奠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的贪,我只是把预算狗、时间等安排在它本身应该发生的场合汝。”陈立哲表示锹顿歼:“我不是在讲官话琉,只是借着这个机会感谢大家似豹。”陈立哲相信惺靛窟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的恼谴谎。   内部调整告一段落房,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莲米坚,一下跳到80-100万手妻盒,面向的客户是完全不一样的焊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涂溜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心麻敬,还怎么介绍产品苯俄?这肯定是不行的武嗜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门媳罐矩,“与高端客户接触藐鲁,销售不能觉得自己比客户矮一截绩矮,与客户要做朋友匿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品梅。现在培训课已经开展了实战模拟环节堑士观,我们在资金有限的情况下做到了更好磁凯。”   全新的管理阶层看,有限的预算促顶,面对重重困境递,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喷,8-11月均超额完成销售目标鼎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩颁拇,最紧张的时间狼。“我有我自己的节奏导苏,我给自己两年的时间驹街,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荚弘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书欢羚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间遍,经历了两次产品的重大变动仙窖铅,但在他眼里这是最引以为傲的炬蘑,因为这些变动忙犊成、变革都是从使用者的角度出发穿蹈旁,也就是我们常说的“以人为本该滴裂。”   对于沃尔沃来讲拖,最擅长的领域是安全浓胺,作为三点式安全带的发明者粒抚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矢漠泊。但陈立哲表示醇,以整车品质来讲肩松士,沃尔沃也和ABB并肩倦福,例如在底盘研发能力上控备,沃尔沃使用的底盘研发模拟器磨落汲,全世界目前只有三家在使用掇燃蚀,另外两家分别是法拉利与保时捷迷很。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呜夺,陈立哲也谈到相:“沃尔沃其实也做过6缸蓉间、8缸发动机律告辞,还有享誉世界的5缸发动机咎扣。沃尔沃并不是做不到辖肯椒,而是我们可以用更低油耗韧、更低尾气排放的发动机达到更高水平灌。这也是全球各国政府的法规要求埔,是大趋势瘸世婚。陈立哲说“这些信息括迫,只是没有在行销上进行传播罢了波帝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产讳,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哥功够,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘寤煞啤,改变了“国产”的概念琉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代咆颓。陈立哲表态道宏丝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料纯继,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囤。沃尔沃立志从中国出发档,以人为本的信念永远不改廊拣旅,值得消费者验证与了解信。”   “沃尔沃就像iphone一样几,它改变了人们的使用习惯捻瘟揣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例熬:S90有三个界面同时提供信息凤岁,分层级的来处理车辆信息桓特。这一点很重要笨岗绰,体现了沃尔沃以人为本的精神断哎熄。在设计方面磺膝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料宝经。用沃尔沃的品牌精神缮礁四,再加上瑞典的风格芳竞,直接与德系品牌产生差异化丸萌。如果从地域来看捞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缄。   沃尔沃曾立过两个誓言距馁矛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滑话,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故常髓,沃尔沃全额赔偿擂。在陈立哲看来频清虎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抗卵。   陈立哲对我们讲道抹叔:“在欧美起类从,当太太怀孕的时候锚,男人会考虑买沃尔沃癌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据渭尚怂,中国作为沃尔沃最大单一市澄鲜斓啤,11月共销售9,076辆新车堑幸,同比增长12.8%;1-11月期间凡,在华累计销量已达80,759辆曝诺,接近去年全年表现割。就目前的情况来看兔谢蟹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高当。   在经历过低谷期的沃尔沃艰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量贫荤欣,这无疑是对陈立哲工作的肯定管丰古,同时也是明年的压力失水舒。毕竟“十万辆”这个坎颧,沃尔沃早就有迈过去的能力惫涪嚷。   2017年熟畦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大如翰,届时巍琶,S90 T4挥蛔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前帅武。对于陈立哲来讲斡,最为重要的是三座版S90巍汝咸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冻管,是全世界汽车厂商钦,在中国制造的单价最高的车辆钩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐奋乖诬,“三座版S90可以达到世界各项指标搏邻,这款产品有能力改变历史家靡。只在中国生产傲窖,以中国为核心的思维拍,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了很。”与此同时胁,全新XC60也将在2017年第四季度发布官功咆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称壳!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额广括潜,所贡献的利润更是远超世界平均水平骨考。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人散浩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力厩虫平,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任层休接。“知道我坐这个位子的时候备,很多人会紧张甚至惊慌侯哄钞,他们会很直接的问我集,你行吗快粪吻?台湾市场那么谢舶炭,你行吗门?”陈立哲笑了一下说道仙北敝:“每逢这个时候染狼,我都乐意告诉怀疑我的人录虫季,我将在最短的时间内做什么忌捍粗。”   两年的时间转眼而逝便驳舷,陈立哲手中的“牌”越完善魄,与主流对手正面竞争的胜算便越大疆焚钉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲私吮,未来还有什么是可以阻挡他的呢公和?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺箍能甘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔视妻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验笔。为了满足消费者需求柬,推出一系列活动迎合消费者喜好衔钳距。 上汽集团副总裁劳及似、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月链墙,得益于荣威与名爵的共同发力渭,上汽乘用车共销售27.5万辆吴,远超去年全年的17万辆览榔。取得如此大的成就主要归结于以下几点圭娟:新车的不断推出干镁晃、以人为本的理念及高性价比顾啪。    上汽集团副总裁景吻叛、上汽乘用车总经理王晓秋池,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辱盛霜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嵌掏,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梅被繁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔灯市哀。同时舒篱凶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尝:个性而不小众相融。    “上汽集团经过十年的厚积薄发彩,通过对消费者的沟通与研究窍,已推出很多新车型辛娜膛,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”堤。王晓秋还指出麻缉檄,名爵现在的路线是个性而不小众睹强酣,这就是上汽集团未来的发展方向成,上汽集团希望新的产品有个性淬,且能让大部分消费者接受恢没。    据悉通杜栋,自荣威RX5上市以来串沦,名爵锐腾也迎来了中期改款焦附刚,同时新车名爵ZS喘、荣威I6也蓄势待发卢愧挽。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言群。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时熔畅毯,上汽集团也很清楚自己的客户群体肯廷。王晓秋指出埔,新车型针对不同的受众群体理,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的节惊芥。拿具体车型举例愤雇了,荣威RX5更偏稳重股揉跑,新锐腾则是一款属于年轻人的车管,新锐腾外形活泼下,同时考虑到消费者的需求们赡夕,我们对内饰也进行了升级死,并增加了10-12万的手动版畅抵固,使新产品没有短板签梗扔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时慨,王晓秋表示测坛,“从荣威550开始母,上汽新产品从设计到销售些,最后还是根据消费者需求来决定坦幂。”    据介绍烫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奢勘券。为了满足消费者需求撮监,新车不止在性能和价格上做了调整呕岗,还推出一系列活动迎合消费者喜好检呻。例如齿陵,基于年轻人喜欢足球运动耻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网典较,也已纳入上汽集团新品类觅巾歧,预计明年新车65%会配备此技术答钠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仟,“上汽集团一定要明白用户需要什么级,为什么要买我们的产品境牌疾,带着这个问题腥乏,我们才能真正去理解用户叉急,落实用户需求戳剧涵,使我们的产品极致无短板潮,产品自然会大销赌裁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大虹磁,竞争也日益激烈范,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比牵猾。王晓秋介绍喝核目,名爵的价格基本与同级车持平俄,但性能更具优势稗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹誊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示响摄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品妈泄,就像提到的让渡空间慑,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整漆牡,从而应对市场竞争环境社。”    产品有了好的性价比和客户认知度惋旗努,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁雌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家哺剃。名爵经销店到现在也有280家左右肯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脊,其实道理很简单冷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铝爆钮,且不断呈现上升趋势孔定社,他们认为自主品牌的春天来了”纫行岛,王晓秋表示窍。    在被问及上汽集团未来发展方向时卯撼,王晓秋坦言卑券,“首先团队要把理解客户需求叙送、用心为客户造车变成一种自觉行动睬肃罗,进而形成一种行为规范诫股拳。其次应时刻保持警惕刃回、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗡。只有这样蹋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肋碍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布辛,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改罗。这些修改背后有哪些考量和博弈惯睛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人婚。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辞嘲郡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面踞拷掀?   答覆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高柿瞳可。一共收集了9246条建议耽,其中表态性意见7736条叭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条退帆,占16.3%顿尺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锋轻、网约车驾驶员资质及管理催憋魂、出租汽车数量调控三个方面舒梧拴。从数据来看佩猜,不少人对“京人京车”表示理解码秦,赞同的达到70%多跑氮,质疑的只有12%匆。我们根据建议修改了125处蕾,不断扩大合规车辆的范围肪,让更多人参与“分享经济”落搞攀。    “从北京实际出发购苇,兼顾多方利益”   问慌竿闪: 为什么要求“京人京牌”平?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答混胆嫂: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多邢、交通拥堵摩窟蜜、环境问题等“城市病”丛。在这个前提下尾端全,北京任何一项政策都不能“任性”筐寐竿,要从北京实际出发囊,兼顾多方利益低。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妥淡季,地铁最高日客运量超过1200万人次沫晃恋,公共电汽车日均客运量1063万人次救,小汽车每车年行驶里程15000公里饭廊,交通压力与日俱增哄。但在我们的努力下曙砷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%爬诽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制董。    总体来说甲烹,北京坚持公交优先的战略亥咎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桃冠海,对其进行总量控制在所难免绅熊娄。目前北京市绿色出行(公交课灯、地铁苦身、自行车截帅妻、步行)占到71%杆仟,小汽车出行占25%莲曙,出租车占4%巫,其中包括比例不高的网约车出行陷。北京出租车改革的总基调是雄盆:巡游车改革尉隧稀、网约车规范享效掏、融合发展揣、错位经营反边、多层次服务勃。我们力争进一步提高绿色出行比例刚壤,为首都可持续发展提供足够交通承载力蔡热酿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问耽: 政策出台之后沁襄浮,预计将有大量不合规车辆面临退出输枷,政府有什么监管手段确保政策落实到位币汀啼?   答玲琼: 政策出台前县肩,我们和专家霸袭擞、司机街、乘客瘫、网约车平台进行了多次沟通煤裂,决定设立5个月的过渡期响吞迁。一是给合规平台纺干愤、车辆狭、人员办理手续;二是清理不合规车辆泻迪俗、人员等危龚丝。    从服务乘客的角度胁秆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行按溪僻。另外磕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展男实,因此提出过渡期的柔性考量敲。过渡期之后涣,平台要加强行业自律翁竣坛,我们也要建立打击非法运营的长效机制蔚杉樊,严厉打击非法运营唾、克隆车和价格违法行为甜渡蛋,能够更好服务乘客娘、保障安全荣徽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问溜朽: 面对新的经济形态讣晚,如何创新管理手段恒健?   答慌乡: 出租车发展中没有对立关系槽。网约车以网络预约零嚎、快捷方便等特点兰氦,满足了一批乘客的出行需求很唉。单从评价司机服务质量的机制看涣慨芬,就值得巡游车学习此纺:如何与派单挂钩滩瓦,实时评价耙步。但网约车也有局限性篓狄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欺翰策。    巡游车与网约车各有发展历史和优势齐堡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的洽变欣。你有技术优势舷,他有线下服务优势插炽际,为什么不一起干呢簿警腐?    管理部门也在转变思路烈赂兑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车镜。通过推动巡游车改革及网约车规范瓦雄,构建多样化服务体系匆肛辈,提升出租汽车服务质量斑瓮朵。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邓川,在京注册用户已达218万人脓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车份查还,提供差别化服务驰朵空。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹭郸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么勉济?   答教骸: 群众出行问题的解决举疵郎,需要放在城市综合交通体系中方错,多措并举收迪抱、标本兼治炕诲。一方面嫡勃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面坝,需要加快构建安全黔靡、便捷溃径莫、高效哦赤、绿色幸骇、经济的现代化综合交通运输体系课娄鲤。到2020年尘沤擒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桑拐。    交通设施根本是为人口服务迟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑞瞥。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卵庭冲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件道呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙徐斜:李芳" "   杨美虹透露颈掸斡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中平徘谰,大东工厂扩建项目也投产在即拌,这些举措都将助力当地经济转型升级貌憾。    在杨美虹看来膜卯,借助主机厂优势悲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咐容,配合外交部到德国进行推介刮揭吝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略椽驴镣,从而推动产业升级冀说烩。”杨美虹说蹲客。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容末,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牢伐刃。最新数据显示疗,2016年1-11月卜辽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抨图,同比增长11.2%独苇,前11个月的累计销量传沟,已经超过了去年全年概茧送。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宛剖观。12月13日剂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开等。活动期间戎甭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访福。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)迸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济委句蓟、环境和社会贡献等方面取得的成绩驶欢光。杨美虹向记者透露崩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》淑圃,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汗楼袖。    “在‘可持续发展’战略的指导下释,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则浮。”杨美虹说牧偿度。    第一袖摩评,实效为先铃饲骨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题痰都使,“我们不做虚的咐,我们也不做口号式的勃,我们一定要解决具体的社会问题肆狠。”杨美虹直言拳船,比如BMW儿童交通安全训练营瘸,它是为了解决儿童交通安全问题疙僚。    第二逞,长期坚持悲。宝马儿童交通安全训练营哨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年恕。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营即心,今年是第一年做谰饭,未来会持续勉恍、扎实的往下推进疾艇扣。    第三弄肖访,全员参与捆。宝马做企业社会责任时冬书,会邀请车主匪晦驶、经销商蔬、投资人以及宝马员工烯鼎,一起参与进来快德徊。比如宝马爱心基金炕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训骚项,提供指导;另外妻夹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部斡,定期组织各种各样的活动坑笨碴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略享,将可持续发展贯穿全价值链卑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素观撅。”杨美虹表示芯番,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铝提,主推工业旅游概念剖。    据杨美虹介绍耻拇邻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园剧黑家,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鹃,助力中国制造业迈向高端粹酬镐,并促进东北老工业基地全面振兴廊。    数据显示骆雌睬,截至2015年底闷搞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户携胖,当年纳税额超130亿元人民币付葡精。同时佳募谈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欺桨泄,就业岗位较上一年增长了8.6%吧楷槽。杨美虹透露猎洛梗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箱藏故,大东工厂扩建项目也投产在即咆蓝,这些举措都将助力当地经济转型升级群观。    另外睹仑,在杨美虹看来歼,借助主机厂优势梁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顷罗乳,配合外交部到德国进行推介惹贸呜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尉防藤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侠谎宠,从而推动产业升级韦。”杨美虹说煽洞敌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋蘑饭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做朝龚?关键是我们的差距是什么徽杏沤,下一步最大的点就是要提升品质谐狮翘,当然还要控制成本伐伯。然后豆穆绣,就是我们的正向研发和平台战略巍菇。最后粳,可以大大提高效率躬痞寂,如订货的时间是可以压缩的假搅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日家谢纫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萌仇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节尼衫澜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述犊垛。    徐长明说凯,怎么理解工业4.0湃诵拳?这个概念是德国发明的赶怒挽,现在在国内比在德国还要热竟赌。最近苇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念拜衔,我理解它的工业4.0的本质赖,就是怎么保持德国制造业的竞争力丰。在国际上扫,德国面临两个挑战拣却:互联网大数据和云计算霓瘟噶。现在酷,德国整个国家都在讨论斤素冲,怎么能够“不被互联网+”措,而是“制造业+互联网”薯昧,这是他们重点考虑的问题郡玻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慈尖、宝马车崇、大众捂叔。在德国褐,汽车的需求是非常个性化的碾,在这样一个背景下劫,它要维持竞争力狮,推出了4.0的概念慷卧,核心就是智能制造炮力舍。他们主要的目标有四个方面势溺:提升品质习、提升生产力谜耸心、提升柔性化犊醇、压缩产业班联,总的核心是提升竞争力敖。    徐长明分析秋,本土品牌下一步怎么做掂?关键是我们的差距是什么搭,下一步最大的点就是要提升品质玩萌,当然还要控制成本沥纲。具体要怎么做久?也有几点怠斜:第一柿啡,想办法提质控本辰。提升品质弹通梅,消费者理解有三个输赖怒:可靠性丧、感观品质邻、性能汕信。第一个维度驰彭陇:可靠性是必须的甫魏刀,现在光有第一个维度已经不够了垒眠兑,必须要加上第二个维度鞘:感观品质识木,看起来要漂亮诗。在此基础上又发展一步堤竣,就是性能的提升崎浓认。最近市场上卖的好的自主品牌亨,大概有12款车览勾每,年销量超过10万台盘,这些标杆产品诲,性能上也不错彭连。因此钵尝陆,自主品牌下一步还是要想办法丝柒帅,把这些提上去朔习冈,缩小跟合资品牌的差距弹形璃。    这几个方面的提升骄,意味着成本也要提升僧荷,怎么能够控制成本茶币魔?第二方面的话题姆,就是我们的正向研发和平台战略磐。之前崩刚,我们很多品牌都是“逆向研发”阑廉汝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舜狼究,拿过来拆解做测试蹬脾,最后组装起来累北。这个模式下朔,成本可能是略微低的吉,但品质翻孙趟、性能有很难保持价泄骋。现在必须要正向研究艘时,从消费者需求出发赐芹醛,形成一个目标划实霓,对目标做分析涧侗饱,只有正向设计寥性彻,既能提升品质性能骨氰柬,又能控制成本烙,像长城摧、吉利等等倒麻蒜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了孟。    平台战略蝗盟怖,在更大程度上控制成本蛊渴。他说嗜苦,我们的开发挥性锌,现在是一款一款开发的囱堕港,零部件的通用性相对比较谐躺啤,最近一两年来萄确盛,已经有两三个企业开始走平台化战略划,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车软赁汤、SUV和MPV厩檀吓。这种情况下席甘绦,零部件的通用性非忱燮拢好尸捕川,同样是50万辆的产量盟,对零部件供应商的供应量更大淀猴,就能有效地降低成本殊潭。    徐长明强调犁诗雄,对于工业4.0的精神本质还是要学的敞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标硼头,它做了那么多的智能机器人貌斡歧,智能机器人都是带摄像头的娇,在实施过程中的质量随时能够监测涧皑,然后反映到云端拢鬼尉,再反馈回来随时可以改进森庐。现在铂,企业员工的工资水平越来越高查炕,汽车厂家很多在加班加点浪瞧闺,我们要高度自动化繁,这些课要补槐价嫁,应该有大量的机器人替代人工靛。如果这么做了亮成,可以大大提高效率瘫,如订货的时间是可以压缩的截麻。比如娇,国内一家自主品牌廊吞吹,从经销商下订单遣,到提供汽车产品最开始是40天场蝎褪,后来缩短到30天喀,现在可以压缩到22天旦蛾衰,跟世界先进水平比还有一些差距磊烦。这也是德国4.0里的核心内容里。我们不一定用他们这个办法怂,但精神实质是要学的描瘟抢。    他说糙握,柔性化的生产也重要藐,但没有前面三个那么重要茨。在4.0背景下赣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法全匆帅,而是学它的精神实质熊稼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化寥泵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恢托。更为重要的是时武胺,放眼全球哎梗,驱动这些变化的地方就是中国难袒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陆。    12月11日歧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号慌海虹桥落幕泄芜。经过36小时的激烈角逐累轮饶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出修辞锣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利摹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汐,今后的五到十年撅虐,汽车市场将发生前所未有的变化郎。未来然瓢伍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务歧。可以说退,未来五到十年汽车市场所发生的变化蘑宋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秸龟。更为重要的是倍党,放眼全球矫氛,驱动这些变化的地方就是中国庙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腺诚父,作为企业箱珐,捷豹路虎非称祝看重年轻人的培养怯肖春。在全球啸凰姬,捷豹路虎共有2500名管理培训生拳咐。过去三年榷盟隋,我们在中国也培养了30多位管培生晾夸。此外缎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家篙聘箩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才默顺场。    在赛后的媒体分享会上钝,两位获奖学生代表分享了各自想法谰许,及在比赛中的收获斑呸遂。同时艇通砂,睿侨森娄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僵店关。   问胺:捷豹路虎为本次活动提供了导师筹轮染,请问这些导师来自哪里噬仓?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位钩咳磷?请学生们简单介绍一下自己的作品凑,获胜的原因是什么程另违?   睿侨森腾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吐规窖。一位是捷豹路虎内部导师惺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验违木,包括对行业发展的认知羔、想法和计划;而外部导师将提供外部信息桃、视角和指导缚管申。这两位导师全程和学生团队合作京酶不,提供专业意见仕熊,帮助他们取得最好的成绩肺泉。   潘孟涛妇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会随撂,包括今天的学生教,将来都有机会进入到我们工程团队敲募徘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额四庇,可以来到捷豹路虎学习和发展撮僳喘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叼盘徒,再加上扎实的专业和技能拱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蹦梧限。   睿侨森嘿: 作为公司的管理者涧汞发,我们非车溃看重实习生秦,我自己也会手把手教给他们工作的经验惹。不管是本科在校生还是毕业生傲,都能给我们带来新鲜的血液戮、新鲜的想法昧懦纱。    同济大学袁旭钵:首先暑贿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笔兜琴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行岸伴。    我们都来自同济大学汽车学院春,团队成员有两个来自汽车工程方向卜、一个汽车营销方向塑蔑虚、一个汽车设计方向怖泄馈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求舒,围绕“以人为本”槐啥朽,挑战的是都市环境里的出行压力沟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师轻、设计师也有很多共鸣艰癌,通过一系列调整冒杀豹,最后有了这样一个以人为本酷、体验为先的方案煎痞嘎。我觉得焙抬丹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因桅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问搞:目前儒侧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划告呐骚?   潘孟涛呵偶: 我们会对人才数量进行评估和拟定摹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的哗。随着经销商网络的增加期,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多判侵陋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氛,从而满足未来消费者的要求艾挂疟。这些内容息息相关克骗降,并且不仅是着眼于眼下顶,更是放眼未来粪鸽。比如婪忻,针对刚刚提到的电动汽车战略的,就要确保未来有足够的专业工程师储备面,因此识岗础,我们时刻准备着视观擂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司掂饲哆。   问肆:在创新领域探,包括未来汽车科技领域须,捷豹路虎有怎样的系统部署错?   睿侨森等巷非: 首先械惶,作为一个公司甜靠碧,我们在研发领域有诸多投入糯,而且很多的投入都非常具有前瞻性畔。比如说凹宋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验红够。    其次浚攀从,我们想要通过产品和服务稿,把先进技术带给我们的消费者拴,因此我们的工程团队县、研发团队必须时刻关注消费者需求受,做到一切产出符合相关性飞、可实践性原则昂溜。此外替嫡囤,我们每年投入约350亿人民币楔氰嫡,用于车辆技术的研发和投产刹醇轨。    我们还于今年7月宣布客貉县:在未来四年惊敬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆诫脆独,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈册。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泰酮耽,并在未来应用到车辆技术当中同匡骸。    今年早些时候溅熔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion笆,通过应用软件及按需服务的开发与提供播逝埃,解决消费者在出行中遇到的难题渡氨。    与此同时恼始,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器访,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资为、办公空间琼、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蹦兄。   问桃蜕卫:请具体介绍一下InMotion赎洛。对于整个汽车市场的趋势疲熟焙,比如电动汽车技术枚连爽,捷豹路虎是否有着自己的见解寡露苍?   睿侨森膏未: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案骡板冬。我们希望将来可以将它推广到美国平夕浩、欧洲以及我们非常关注的中国市场卞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斥苏采,由研发团队进行分析粗沧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子嗽刹确,我们也会分享给总部扰惶。    关于电动汽车技术琳套刚,在洛杉矶车展前夕绒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE圭氨贝。中国是目前最大的电动车市撑憷卟础,并且有引领行业变化的趋势邵笔伍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔚略,确保第一时间响应本土市场的需求挺偶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相矛,并于2018年正式上市腺潮情,希望大家多多关注效。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鲤淀迪:关于未来互联网汽车仿,捷豹路虎有哪些基本的认识坡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叹吻山?   睿侨森懊: 目前号贯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一咀圃锋,它的发展甚至可以打破现有的畴慧郸、传统的汽车开发逻辑与循环废开。    针对这个话题朵浑,我有两点和大家分享堪弊:第一点钉,未来所有的车辆都将实现互联网化文架胳,现在能够透露的是皇步记,接下来我们全新推出的产品涝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点挡疼舜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作碉盆菏。比如说玲誊,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作际,使用他们的UI界面和地图玛。类似这样的合作庞盖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力锑痞剑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   汽车网讯 12月15日是虫地,由中国汽车技术研究中心低凸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开水。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开美倦刊,从“市场化发展现状”贯兴锑、“应用模式创新”膏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流刃船,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台困,为产业发展建言献策汉、助力提升俄盖逝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唐视: 第一圣灯,背景臂摆。    去年发布的《中国制造2025》蓖赎礁,新能源汽车是重大发展领域之一当茫,是其他技术应用载体纲茧,而且是先导性产业呛墩竟。它的进展情况决定了中国制造2025逻统日、强国战略实施的程度怕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展速退,从而能够聚焦变革心诞、明晰路径誊呛四、凝聚共识迪胶啊、引导相关资源集聚推广产业创新京俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构段铆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一集连,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佩。总体报告是按照1+7的结构麓救。1是总的碴反慰,7是包括4个车辆整车技术骨颇,3个分项技术蛋狮。    第二评婪先,国内外总体技术分析摹评绢。    近年来闺,从国际汽车产业来说败杜拱,低碳化儒武苹、信息化结码托、智能化是一个总的大趋势敦炽。欧洲吭摄、美国怠鸽窜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略憋,重点企业的产品战略也充分体现了三化次茬订,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组娠。我国汽车产业特别是近二十年的发展磊,取得的进步大家有目共睹筐。首先备既敢,产业规模世界第一即惠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长尉糜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显脸钒举,包括品牌市场的影响力有目共睹挫,特别是新能源汽车克凰粕,包括技术畔、市场歼华、新的智能网联汽车技术粕嘘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挖几乡,智能网联汽车发展是非撑擅蓿好的优势条件磕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展岸莲稍,包括动力电池鼻吩垫、变速器滇涡。国内自动变速器原先是空白富潘,近年来无论是CVT红、IT创矾催、DCT都有自主的技术和产品廓既沛,而且应用在逐步扩大艘。    虽说取得巨大的进步磊北,但与国际先进水平差距明显帕:    首先睹猛婆,发展能力上的差距埠。投入强度远远低于国外贺乏缄,全产业投入估算1千亿热,相当于通用溃、大众卸、丰田大集团一个公司的投入绘攻观。    其次紊弗,研发积累美卜檄。包括流程积累读、数据积累乳帕醛、技术积累脊、标准积累羚黎,这些积累偏弱季。    另外涪,从整个产业创新体系上来说灯,差异比较明显的仇睦,特别是协同方面旱翻裸。单个企业弱推稼,整体的协同效果很低默佳垂,意识也比较低沸绒。在发达国家教屑癸,单个企业强江,整个国家的协同体系效率比较高惦铆晒。    基础不牢地动山疑残浴,我国汽车产业的材料隧呢夏、工艺基础跟国外相比也差距明显汲。汽车产业裁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大帝酚式。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弯捍硷,要求有创新的思路和创新的模式灭瑟弧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汗窍杀,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展街闻狭。    第三冻穆,一些关键的里程碑畴。    重点是总目标陷,总目标是基于很多现有的环境设定的虎,也基于七个路线图进行测算拭。反过来说姬掠次,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暮蚀监,就能够实现保障几个方面总目标的实现混:    1潜欢浑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值兔财别。如果技术路线图能够得到实现雷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值韧侥,之后往下走乃,这对产业来说刚猾据,甚至对国家来说是非常重要的搞咯憋。    2恢、希望在2030年左右体庙冀,汽车产业的电动化转型基本完成汞硕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上腊钎际。智能网联汽车市场有一定的占有率帮暑欠,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用围安裤。    3色姓妻、建立有竞争力的自主创新体系咎揽。    节能汽车在2020碌绵渤、2025阜滇、2030三个阶段提出典型的指标健,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗帘惕高,5升县、4升锻间汗、3.2升妮衡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倘诞恢,2025年15%寿湃垄,2030年40%以上巍讣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术圣丢疯、自动巡航皇、车道保持应用已经很高懦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例点骏透,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蹿弊菏。    基于总的目标再来分解具体的技术路线暮,经过技术路线测算实现总的目标砂。从路径识别上来说灭落粉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口廷谷,以能源动力系统优化升级转型作为重点狸诬,以智能化水平提升作为主线坎艇外,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓜悉奶,全面推进企业产业发展抖拾。    第四嗓付,分技术路线图的基本结论碑。    1擞、节能汽车府。总体上有很大的共同点话逢,重点在混合动力技术剖辽、内燃机技术戚咕厦、其他驱动技术挪阜。混合动力是技能的主流技术革什币,当然轻量化也是另外一个缅,但是轻量化有专项的分析型,在这里没有强化帝枫。    乘用车总体执行轻量化来、小型化蘑、混合动力残、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孝璃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绰罐拖。    混合电力是一个主要的技术纲纪祭,达到5升胃,4升劲纶浦、3.2升的目标强,混合动力是主流碎,其他是共性的慌金篙,轻量化姜、摩擦等跋巷颊。    商用车混合动力应用时间稍晚奢疽,重要度低于乘用车拆踞钒。    2沽警糠、纯电动与插电式混合动力汽车煞新儒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鄙,加强轻量化成为趋势趣匪。轻量化对电动车更加重要竭矩。对于插电式非常重要的惊疼课,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鼻撩,驱动扩蛋、点击腔第何、控制擞商汹、充电缚鲍汲、混合动力发动机勘偏,高效耦合发动器杯届疙。动力电池本身有专题矮,在这里没有过分强调耽疾碉。    这两种车提出了总体的发展纲要霉秀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式趴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的渴桑测,甚至可以忽略不计噬。    从四个层面梳理了技术需求改,提出了一些优先的行动项钦怀促,面向纯电和插电率,国家科技技术支持十五年了辆憋,下一步除了电池列为专项之外逗,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疗沸。    另外胎艇,聚焦关键零部件侯限苇、基础突破和可再生能源囱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碉狼裤。    3幸、燃料电池汽车看廷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择警死。从中国汽车产业来说思套卡,现在重视程度不够柒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划萌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怠。希望四部委提交国务院进行发布和实施脓地抛。    在研究过程中谅驳,大家对燃料电池认识分歧比较大磋帝芜,或者没有共识晦搪虹,这里特意保留一个燃料电池发展目标人,跟发布不一样伪。发布时2020年达到5000辆的保留规模程赦,我们是1万;2025年是10万祟踞温,发布时是5万;2030年是百万恰龚,发布时是10万阜棱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧艰囱卸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池沦卸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弥伤通、耐久性了构尚、成本宏盾恢、氢安全邻暇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的彪捂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程炉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜设漏靡。当然号题陈,全技术链的技术攻关需要做玻汇,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口壕烦。前期小功率燃料电池烩帘,中期是平衡的燃料电池宏辰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扯,到最后全功率的燃料电池晴讽梅。当然秤苹补,电电混合是最主要的痴,最后电池小容量的技术路线撬,但燃料电池的功率更大一点邦。在这四个层面进行了技术创新梳理屉,燃料电池要解决的东西很多蔷,包括材料避对啡、膜陕、电机卑、燃料电池耐危块堆功、系统技术校策、整车技术淖稿。燃料电池也是下一步国家科技华、资金支持的重点敞。    4臀、智能网联汽车显,这是新兴的技术发展趋势衫拳坚。其重要性与新能源汽车同等重要份嗽啤,有部分专家认为更重要惧讣,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大遍顷渴,技术和应用的优势焕阜,也是机遇肉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电躺菊,涉及到国家信息管理雾。对核心自主提出了很明确的要求虎热柯,即两横三纵苍边。    车辆技术上更多的是决策狸标苇、执行韭。信息技术监蹦,信息安全凌岔毁,地图技术也是非常重要的佛肖馁。两纵先蕉梳,一个是车载的隧犯,一个是基础设施小廷。智能网联一定是循序的慷,智能网联技术最容易得到大规模的应用携才拆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慈。这两个路径总体上循序得到应用跺,从商务车来说富胯划,更容易形成膳秋屁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诫皋。    从四个层面聚焦一些技术需求脊礁。跟燃料电池一样标及锚,需要解决的问题更多一点录惦。从感知决策执行的吴抚钡,特别在决策阶段收萌,差距是比较大的廉寄节,感知当然也有差距泥。在信息层面寺慌败,大数据侥胃沙、云平台毯,相对来说中国有比较好的基础和优势回擒。    作为一个前提唉泰,对标准法规先决性盾谁,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动劫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件宋痢。制造技术不细介绍了仑题,还是聚焦在新材料的运用洼任,以及新技术对制造技术带来的变化吗缸颧,聚焦方面进行了说明嘶。    动力电池茸,分三个目标俩汤曙,目标上有比较大的讨论和争议疥埠,比如说新阶段提出了350虏熔、400堆看、500的质量要求槐橇孝,争议非常大陕,重点几个层面赶螺:    优化现有的代表电池技术革俄溜,提升技术水平宋匪,特别耐久性结仿窟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发姓八。国外的装备很难形成有竞争力的差别泄促。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线驮蒂。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颗。现有应用以企业为主体来做褐册柬。当然戏,也会关注动力电池的回收利用技术迁。    最后挨,轻量化备某搓。简单来说旦,前期聚焦材料技术冀枯、设备技术敝缕、制造技术寝氓、回收技术丰情。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺噬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吓倪态,比如说传统的四大工艺的变化亭匿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价幢吹纠、供应链苛、资金囱、汽车等方面的诸多质疑川撂。期间,明确表示不会放弃造车猎摹清。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传现洞拘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天扁锈。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步朵够嚷。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骋。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融澄体、互联网及云辉朔、内容当厘筋、体育,还有三个端口类的,手机监伎、电视膛熔画、汽车胆。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业芳臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力为衔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功馆暴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿晃玖。    乐视的电视做的确实是非常不容易旗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蓟瘸倍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元骄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元苗妒樊。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元弗溃。总归累计亏损36.33亿元淋摹梅。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就损陷肚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面串锣胶。第一部分就是投资人的钱灵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现幸摔省。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿藏加揽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现苫耿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法犯牌沙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粗觅亥、体育43亿戎繁浑、手机50亿,房地产64亿粕被、内容108亿飘本夺、互联网金融151个亿椭伎、电视187个亿侨享、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金呛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惋趟草。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蛊茨踞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的创叛。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的居。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辉效腑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的缺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件亲荆畔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准是顶。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙石们妊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刨申。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去叹嘎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娜蓉衔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膘锰。很可惜,你们蒙眼狂奔电泉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散儡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂盒怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼衫令:李芳" "   12月10日胺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路藐漆:一条是政府主导豹朽花、政府补贴的方式颧蒋,这是当前的主流兜。一条是消费导向柏,依托市场的内生成长道路际哩。”他表示不险,(电动车产业)进入者中嘎碌具,大多数最终可能会被淘汰据强白,但是不能不给他们机会肪内。国家已经开始放宽市场准入咸甘滤,此时淳私抖,应该在两个方面把握好政策辜:1苛菲、应当欢迎新的进入者习纲刚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绊冕眷,让投资者自主决策隘罐,自担风险郎。2谁妙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳心,严格市场监管屎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚敛祈锰,目的是建立好的产业生态华。电动车产业化兴笛谐,最终必须依托市场来完成诚,因此北及,政府的政策必须产生长期预期和夕吠。推进政策应当借力市彻摇,发掘市场的潜力丢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茅硕首。政府政策不干预技术路线咐前炼,政策的实施不是导向对政策的依赖霉剿控,而是政府作用的适时发挥奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏洼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道潞绞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示猩钳寺,戴姆勒有望在今年成为全球最大颊廉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灯突巢,这一目标比原计划提前四年实现亥驶铝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匹狡娠:“戴姆勒今年即将实现这一目标图僵,比预期时间(2020年)提前四年峭窝。”   据悉来陇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脓寥病,当时受到与会者的哄笑迸。然而锣,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秘图惭,领先劲敌奥迪和宝马将。(实习编译吴券庇:刘欢 审稿太:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毁炮帆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编书怀:韩大为 版权作品孩确,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜡,严禁转载搅温,违者将被追究法律责任刑诲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道懂骨岔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访垦示胺。在提及新品牌“WEY”时慨,魏建军表示豢齿,“将夺取丰田和德国大众的用户”奠嚷。   记者逛孺被:为什么把自己的姓氏作为品牌颇?   魏建军匹卯:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钉谐。我对WEY很有自信蚕借,就使用了自己的姓杉冕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌抵,但在中国汽车行业我是第一个霖倘。   WEY之所以采用英语然歼,是为了要瞄准成为全球品牌耍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蜂罗。   记者敞:对于竞争对手有什么设想痉弧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军袖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场獭睡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搜蚊受,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌率。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准檬些,在此基础上还要实现15-20万元的定价绒蹈亨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户市凹。在性价比上WEY更具有优势桓眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编通闪:李芳 版权作品福呜群,未经环球网Huanqiu.com书面授权雾,严禁转载踢盟,违者将被追究法律责任奸搜梨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肺孟,新能源汽车的发展也不会受阻黑躺。   根据工信部核准的数据锭,今年前三季度僚,整个新能源车销售16万台靛聊瞪,同比增长83%诧。其中煽圣,新能源客车已经占有40%以上的比例驹,达到了近半的水平架雄,发展前景面临压力糠啦氛,但乘用车只有0.1%穷疽。“我们涨十倍是1%弧芬,涨100倍是10%稻姆,新能源车发展有巨大的前景和空间颁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点趟卜痘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瀑烂琅,全国乘联会秘书长崔东树说茧脐堤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力觅链。根据国家制定的产业政策要求娠埂,到2020年巳工,乘用车百公里油耗要降到5升亮篓筹,这意味着五年内降38%的油耗淮挎。“基本上谁也实现不了链屁,只能靠新能源车来推动蔼边。而这种新能源车巢瞬,插电混动可以降80%乖距,纯电的可以降100%的油耗垄,这种情况下只能发展新能源车褥,这样新能源车乘用化攻,为什么我们一直定义为为生存而干科不稳,你不干就要挨打克。”崔东树说表驹衬。   另一方面鹃吴,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展谐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者睛酗,因此定价弹性很大匙。”中金公司的研究员李璇说兄熬噶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平双,为消费者提供很多选择惨碳浇。随着技术进步和更多电动车型的开发董迁,新能源车的成本会不断下降哺杉,比如穆悸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型襄深豁。“中国的纯电动车型出来以后驹蔬狸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铜斑衬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绘添,发现基本上17百箩收、18年以后的新能源车殴掀兢,达到8年10万公里以上趴缄,整个成本是比传统燃油车是要少的菱,甚至是少了20%到30%蓉。”   电池是电动汽车发展的核心然砍丹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本彤楼。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同牢顽仑,电池成本还有很大的下降空间鲍戚途。目前杠胸秋,整个电池的产能供应相对过剩路,国内电池企业达100多家乌挡诗。据统计斡插策,目前整个电池的价格大概在2块多左右阜拟柔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求五蓟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诺恼垮。因此喘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度了,这样才能达到标准交得。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨岁壕:李芳" "   我们不认为绝对的销量苦羔乡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素坎秽导。衡量一个品牌成功还有其他的因素痘,比如利润率千,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灿挪。除此之外省侨,品牌力履缝、品牌的知名度胚埔、美誉度顿艾、影响力熊熬缅,也是决定品牌可持续发展的重要因素疵收。宝马在创新精神上是首屈一指的躺,因为汽车行业正经历巨变诬挽,在电动出行激授、智能互联屏隙稼、无人驾驶等一系列发展方向上郊陋脆,宝马都打下了比较好的基础牧空。    临近年底话嚼剿,伴着层出不穷的新闻事件驮,高档车市场竞争愈发激烈圣,作为全球领先的品牌——宝马歧讼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耙枫孰。近日沦突,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凛袱,听到他开诚布公惊、推心置腹的看法拍奈。   问领:根据最新的销量数据窍街脆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虫。那么昏潦高,您怎么看销量爬掏硼、利润射氓炽、与经销商合作伙伴的关系九踢傅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智逆超葛: 每个竞争对手的情况不太一样降,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翱,所谓的增幅我们一般都讲同比滦稀戎,是跟去年的基础关系拌挂矢。几个因素加一块儿酬,我们不认为绝对的销量人,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素羚告篙。对于宝马而言净哨棱,今年前十个月软砷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车帕慈淳,同比增幅10.2%荆螺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆困裂脾,同比增幅接近11%价。我们对这个数据还是非常满意的阑扭深,这也达到甚至超过了我们内部的目标锌穆畔。    除了销量本身的绝对量或者增幅筏办旧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素路兼愤,比如利润率脾矛杯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佛。除此之外葛,品牌力怠莎、品牌的知名度欣、美誉度喘秘窖、影响力祭率封,也是决定品牌可持续发展的重要因素翟寒耙。宝马在创新精神上是首屈一指的然,因为汽车行业正经历巨变嗽,在电动出行韩殊、智能互联倍凹、无人驾驶等一系列发展方向上惹狭,我觉得宝马都打下了比较好的基础蜜圭桥。总体来讲挤觅伺,我们并不惧怕任何竞争师勒,我们也欢迎竞争簇墓,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势位虐。   问川纷息:最近效煤掳,关于奥迪的新闻比较火谜洽。   刘智叭辣锤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略改。对于宝马品牌来讲抵儒,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的地,双方的关系也非陈鹈萏郏好拉俄邢。所以平,这么多年来尽管我们在中国是两个公司讳,一个是宝马(中国)堤,一个是华晨宝马拱,但是我们有一个整体式的营销团队互罗趣,有统一的零售网络莱韦,我们在总部有一个统一的管理团队董陈,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拖朴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吮澳世。至于竞争对手我不是特别方便评价丸玻舅,不过至少释放了一个很好的信号蜜,豪华车市场的前景依然很好称桥蒋。    问坞瘦睛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妇涝?    刘智尼抨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度幌。因为从经济的基本面来讲掂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蝗时娜、持续的发展态势力蚊。之前以出口寥、基础设施建投资的经济拉动方式凉,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式耻控。需求的增长其实就表明了对于车的需求揩色,其中也包括对豪华车的需求凄酪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冯斡被,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑车泡,这几个因素相加雀,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间憋钦。今年僻,豪华车的“盘子”接近200万辆渺垛橇,未来可能每年的增幅不会特别大弛摆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑廉偿。所以撵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入射净复,力争在市场表现上优于竞争对手茄帮。   问菏伟慈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得牡悉,这一岗位和以前相比有哪些挑战串送?   刘智系: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汀,因为我在宝马的八牵、九年时间澳岁,换的工作岗位也挺多的释。换了新的工作以来坏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营吕肉踏,比如负责国产车的销售弥,可能是比较短平快的踩讽,看的是一埂戊、两年之内的事情锤。在宝马中国总裁这个位置上诗,除了目前公司各个业务板块的运营拧隆募,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题届。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苛,像无人驾驶档固票、智能互联忙、电动车揩檬吧,包括数字化营销嘘凸廊、品牌年轻化等等一系列的东西蔚靠幸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划铜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侯骚斥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究噶内舞,力争在中国市场上打下一个非忱ū猿担好的基础脸。我相信且谩眷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候谱鲤,宝马会拥有非常强大的竞争优势世还。(中国经济网 记者楞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿庐斑:李芳" "   原标题顾丹眷:王永清沛褥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底观既离,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单靡说。别克品牌今年销量已经突破100万辆探,凯迪拉克取得了近9万辆的销量湿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名别。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰酱卢舍。数据显示烷惶疏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辞,同比上年的446764辆下跌28.64%丘屡会。上个月寝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通浑廉。    因此弓,在车展期间接受记者采访时椽辣,王永清表示廉惊趣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造侮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绥鞭骑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升擂面,但全年销量依然会同比下降20%左右恫粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来藏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奉柬丝,可能在布局上稍微有点滞后凤。现在对于雪佛兰来说淋,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妙。    事实上沙侥,雪佛兰已经开始了提速布局反。广州车展前夜的雪佛兰之夜上番勃净,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隋涟告。王永清表示负,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌票领围,2016至2020年投放超过20款新车是失。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列卑,30%为SUV车型酿敝肥,并将加速引入包括1.0T荒孔肛、2.0T双埔耙、8AT欢碉副、9AT梳滥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技崎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境汲,未来SUV将成为主推车型叼旱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造涵墓,轴距2725mm词观,将与全球同步进入中国市场撤牌。同样撂叮目,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蓬体,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贡。    值得一提的是村沥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS熬胚毁,拓宽产品线扁拼搔。RS车型将采用包括侧包围糙扑坞、运动尾翼栖、双排气管挝貉请、降低化运动悬架算潦沽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纱履,并加载多项ESS智能安全科技部。    在品牌营销上心簿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼般剁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销差累。另外匿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呐,演绎雪佛兰“热爱康心让,梦想每,行动侵,分享”的精神矩陌。    “今后新车的利润越来越型谩,主要利润来源于衍生服务秘、二手车置换等枯琉汝。相信雪佛兰将它的结构调好后哺潜,未来两年将会真正出成果济恕椭。”施弘说欠酒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痴焙怠,上汽通用的新能源战略也将全面提速扇诬妊。车展当天卵惋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旦非竭,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发芬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统铝楔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胁脚,发动机的最大功率为73千瓦估,其中电动机负责驱动烘坡仍,汽油机负责发电酒邵炒,它的综合百公里油耗是0.9L梁氢。从上汽通用发布的节奏看簇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潜谴投。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案怀颇,王永清说镶剧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些持竟哺,产品还要丰富爸逛,才能满足这个法规的要求挫霉噶。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度骗,到2020年之后比例更高逼。王永清表示鲤贾:“估计到2022年搏去,我们的电池技术会有很大突破怒,能量密度大幅度提升闻袱,成本是大幅度下降惮忱。这对纯电动的新能源车发展是好消息哎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟缝晚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢崩筛、豪华”品牌——WEY都,W01吐般屁、W02两款全新SUV首发亮相芹活,售价区间将在15-20万元饯祟。对于新品牌的未来发展规划腔罕,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嘛牛:“WEY品牌明年将有3款车上市和烂杠,到2018年还将推出2款左右的产品函,以支撑起全新的销售网络体系厘。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表金:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弗拘,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市橙,8月份推出第二款SUV W02陕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杆淬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型健。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时竞瑰,魏建军详细介绍到仓舒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA佰激,配置上拥有最先进的安全技术惨、智能技术戳姬,也更加精致告。此外在性能上两者也有很大差异弊纯,例如在NVH方面宋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腐会勤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芦。   在经销渠道方面蹦父醚,魏建军介绍说省刑复:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络管砷孝,没有想过招募新经销商豢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作侧理椭。”   对于新品牌的未来发展收南脐,魏建军信心十足檄股,他表示玩极希:“我从没想过这个品牌会失败究缸,只有退路封死才能做好这件事搪孰瓶,自主企业只有没有后路才能把事情做好缓膜葛。”此外邪,魏建军坦言狠佩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喇缴水,因为新品牌叫什么并不重要伙末。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空哺袭:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业损陵,将方向转到共享经济洼、互联网蚂、自动驾驶方面新的技术阮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商港悸蛊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上攫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩探、生动的演讲蔑,就城市交通当狈翁、自动驾驶和汽车互联等热点话题警跑典,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索甭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凄琳。    徐大全说坡茫唤,博世始终认为查燎惶,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担投玲,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式敞。    徐大全谈到痞哼澜,作为在汽车领域的老牌企业邻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化没、多样化的发展态势和需求韭驮,博世已经有了自己的思考和方向平疏乃。    他说睦窟上,如今乃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业估握驶,将方向转到共享经济查态、互联网赴船艰、自动驾驶方面新的技术闯笆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菠兔戊。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坪胜,面对新一轮汽车技术的变革感,无论是传统汽车杰盼、零部件企业酷芬,还是互联网箩、科技企业酿姜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局闻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杭:互联化项、自动化和安全化五檬。我们预计告缕,到2021年贿忙,汽车将成为第三大互联移动实体松显零,同时扮演人类的第三大生活空间贺硷哄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面怀,来充分发挥互联驾驶的各种优势芥朝。    谈及自动化领域镰盗镣,徐大全判断级褥节,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耿欧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术比拜,通过持续创新驾驶员辅助系统壬士,从辅助驾驶诬、部分自动斗杆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶褐,分阶段朝“零事故”愿景迈进窃憨。目前悸场小,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芜狈敢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柯诧,到2020年左右摧,自动泊车功能将进行试点项目测试慈污。    说到自动泊车款,徐大全特别谈到停车难的问题南怠。他说哦济售,停车难是在城市生活中的一大困扰锻睡。今年档,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查羌驹回,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题芥。在八项智能泊车功能里缴勿救,“手机查询停车场位置并导航”戳苍秋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能槐。其实躬袱,在大型商场里椽啡漠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扰识苫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础全。根据一项市场调研显示衬赣,2015年曝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿够,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葡耽耙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喝犬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露醛掸骋,在深入巩固原本的互联化覆乱箩、自动化和安全化“三化”战略基础上挛,博世今年也把两轮交通坦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度哪懒伴。    他介绍酸鼓垃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部遣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力钳蹈概。未来十年啪篇忍,会把更多的关注点放在服务和解决方案上痪饶柿,来提升物流生态系统的整体效率和安全性劝。    在两轮交通方面博祟搐,博世提供两轮驱动撼谭、安全等各方面的解决方案滥化革,涉及两轮电动车灰蟹碾、摩托车然睬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嚏哎。    最后官,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具睡,满足这些变化的需求斜和。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭究:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”萎八蹦,“双积分”法规笔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议兄碴谷,连日来宠搭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纲伐颇,让观望中的车企备受煎熬馁脐恫。针对业内关注的焦点问题吝火赌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全僵轿试。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》不蔽坦:不久前社碉梗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规句,如何理解这两套方案嘎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全才:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)仿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联浩,但又有独立性骏检廷,各自的核心目标有所不同为钡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量擒,进而确保国家能源安全糙费。由于中国的石油对外依存度已超过60%爱榔嚼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提阑唱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灸炽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蛔藤,进而实现国家节能减排的长期目标船。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苗,但现阶段并不能彼此替代签画抡。对于CAFC而言泛冻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啥,其中当然也包含新能源汽车烫返羚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠锌。但不同的企业由于自身能力款、技术储备和对未来技术趋势判断不同仍卢,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求毕慕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模驶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补怖,而以后补贴将逐步退坡弦,企业更担心成本无法负担疽陪。因此仅有CAFC法规惦奸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况咆苇,所以有必要出台NEV积分齿渐滑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流难唯。同时滩救幌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫黎欠,从而有利于新能源汽车早日取得突破锰缴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茶,其目标应是降低汽车及相关产业休悍锚、乃至整个国家的碳排放泊固崎,和降低能源消耗诉求不同婚。作为碳排放第一大国鞭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值逗噬,后续国际压力还将不断增大呕赔。因此冒逛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放汞写,从大方向上讲是正确的椭岔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偏舅,这和NEV积分没有本质区别乔徘膝,也无法确保总体低碳目标的实现畴。实际上捻年褂,跨行业泊瞧、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向维笑并。以电动汽车为例金,其在使用阶段确实是零排放惋揭拨,但与欧美不同扫,中国的电能以高碳电为主弗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蓟祥彤。也就是说孔,在使用高碳电的情况下武箔,电动车全生命周期的碳排放并不低梳。这正是碳配额管理应该解决的问题害教。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中隋吕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额膳弧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业锹断。实际上干,将新能源汽车确定为国家战略蝎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构和,生产更多的低碳电疥胎,否则减碳的国际承诺将难以兑现酗。    另外撩,对于汽车行业藐垮,无论是CAFC半辞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同倾,但都应该由一个部门来统筹策划矮娥苇,系统思考形,拿出科学推烯即、系统膳、具体豆式坞、有效的管理办法来推动实施辩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泰恭渺。    ■积分交易细则需加快制定鼎完畦、尽早出台    《中国汽车报》卜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定算盗措,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素箍敢戏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受填然?    赵福全定:确定合理的积分价格亭仟雹,涉及到技术乘、成本和市场接受度窃擒衫,需要综合测算和动态调整傻揭。我认为基本原则是奶春,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力溪辨,让没做新能源汽车的企业有经济压力胳。如果NEV积分是“白菜价”缝,大家直接买就可以蜕弄翟,谁还会愿意在新能源汽车上投入玩浇燃?    因此团唬,NEV积分的定价应足够高恋,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入含谎躲,通过自己的新能源产品获取积分绣饯弥,满足法规要求犬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理庞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滥,能够通过购买积分先生存下去耿瘁按,争取时间把自己的新能源产品做起来睛揪架。    《中国汽车报》誊诉:除了积分价格之外砂诧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑聪,目前处于“空档”状态钡,怎么看待这个问题淀?    赵福全辽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抱绒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间疵乘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫斑遣揉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寐僧。同时涪句渤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间秘鹤。对于汽车企业来说祥聘荷,3年仅仅是一轮产品开发的周期形,政府作为“游戏规则”的制定者鞋,应尽快给企业一个明确的目标啪唐黎,否则企业将无所适从搏表。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溜:“双积分”中提出了2018年起咸,8%珐、10%繁、12%的NEV积分比例戚,而经权威机构按照法规要求测算芥赐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间灿丝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难辣亭嫁?    赵福全娘闪谦:在这个问题上畔颁,我并不持悲观看法袖蔽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捎不,因为还有很多企业尚未完全发力慷。按照国家的发展预期偶刊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梅矗高,如果每辆车以最低积分2分计算横速,整体积分比例就达到了14%存效身,如果是分值更高的产品疾礁双,达到18%的积分比例都有可能舞。关键是要努力实现7%销量占比目标扔舶雹,而这也正是NEV积分的目的所在恒长。    不过另一个问题引人担忧佛练幌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求晦蕊季,同时在CAFC核算中也有优惠卫丧:一方面油耗直接按零计算滑零鸡,另一方面核算数量加倍翻椽,从2016到2020年分别是5倍咳魂、3倍匠、2倍滤旧。此外块删阶,按照单项抵偿原则判,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分说距缚,还可用于抵消CAFC负积分习嘉柯。我们经过测算发现画茫上,CAFC中的这种双重优惠吵难,对新能源汽车的“照顾”过多了但,不利于促进其他节能技术发展宏踌勉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险潍粳桓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驾砷舱,CAFC的达标难度就会随之大大降低钢叭棱。实际上篙锋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厕泞,两者不可偏废截。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞥森,但如果CAFC目标落空盛,国家能源安全受到威胁亲,汽车产业的可持续发展仍无从保障瞬百桃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赫排副,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿尉才,这不仅能确保CAFC目标的达成返帮,也会提升NEV积分的价值博故竭,避免NEV交易落空汤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》录:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值邻独骚,而没有将电耗的概念纳入其中嫉芯,这样的算法是否科学戳疾弓?    赵福全乾伦:NEV积分分值以续驶里程为依据扳捻,这与推广新能源汽车的初衷相违背髓,也不利于鼓励技术进步很敬沸。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苟炉。推广新能源汽车是为了节能减排泌,因此不仅传统汽车敖,新能源汽车也同样应该抑大扬小喝盆、抑重扬轻诵。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”佬把,而不是搭载电池越多越好掸毕,因为大量电池搭载在汽车上移动签棋坏,这本身就会使能耗增加群茅茸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窝苔豌,也意味着大量增加电池生产的排放氦伶滴。    政府应鼓励企业开发低成本某魄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尚贝劝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池迹。也就是说剔彩,政策制定一定要“勿忘初心”复。建议NEV引入单位电耗肪揩,即吨百公里电耗的概念通跋帝,作为积分分值的依据耐痛炉。同时壳,对于小型车电耗适当放宽剂嚏,而对大型车提出更高要求祟擞倘,以鼓励新能源汽车小型化攘朽串,进一步提升节能减排效果桥腹患。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蓖:在“双积分”中恰阶僧,没有将新能源商用车列入管理范围脖皆忍,这样做合理吗祷牛矫?    赵福全骑显:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩槔勾幔可持续发展的问题股。2015年伤享米,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纱袍,获得国家补贴的比例比这个数字还高辛廷夸。而此次NEV出台却未涉及商用车晦疾,这是不合理的摄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺呈,也会让乘用车企业感到不公平课橇似。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规礁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求铣。我建议乳,应该单独给商用车设立NEV比例要求酚寸,可以不与CAFC积分抵偿棠坍,但企业之间可以交易起涕。因为如果没有NEV的强制要求玛哄,在补贴退坡后苟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑彪刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏访泉:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口扦健挫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水描发扯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上短垄簇,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梁莽枯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家拳,盲目投资之后烧排,多数公司要垮下来日陌七。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陡漂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎悔丘藏。    以蔚来汽车为例褪脆,去年8月还只有100多名员工芭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凄辟。据中国汽车工业协会最新统计握烘卞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斗梅,销售4.4万辆姆寡漆,同比分别增长25.7%和43.8%超,1-9月新能源汽车生产30.2万辆匙梁番,销售28.9万辆棚咖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%挠。蔚来露、威马宿仁抵、前途祥霓乳、小鹏等已是新能源造车领域的热词沁稳谢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啥碍律,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》伙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目哎鞋。至此锯仟,奇瑞新能源成为继北汽新能源幕、长江汽车那攻豆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业领稿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家孪沙蛾。    “新能源车企的风险坏萝,其实很大鼎。”王秉刚说谅舱规,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力断奔,对风险有足够的分析乃,有可能投了很多钱驰,最后做不成呻据,带来不必要的损失试羡刀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偶贯,简单地投资建厂疗、增强制造能力茅,未来堪忧奇。新能源车电池的技术进步非常迅速 浅,现在可以用的技术一年后就不行了嚼到孟。如果没有研发能力就做不过人家筏惭剧。“一下十几个亿扎进去蜡,有可能最后做不成北,我还是提醒新进者要谨慎一点浓艇忿。”王秉刚说挠硅。    事实上肯殊,目前国内的新能源电池生产厂太多了叫酬撵,但规模都不大敛背。而且动力电池总的规模也在扩张中光蓬,尤其质量好的不多钾,“据我了解顿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单缝。”因此勒架筹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剩。   谈不上“红海”投筏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的八凛羌,但道路曲折浇惦扫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说石,造车得有钱颠铃、有人才浦、有时间燃苔粉。“钱我们还行雄颂辣,人也不错龚每,就是时间太紧叮,毕竟搞汽车三年算很快途跺磷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合腥方。”万锐坦言陇嗽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鳞幕。    不过分襄系,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧氛,万锐并不认同蒋烙磊。在他看来桶蕾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上霜本,因为大家都还没“下海”搪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鹿镁,大家还在忙于造车臀如超,搏杀还没开始韶环固。    “这是好事鞍缺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蝎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诽尼,目前中国传统整车企业有150多家槽瞳,新能源车企至少有30多家陋说灸,后来者也给行业带来很多新思路和新做法会的嗣。    至于是不是过剩寡,梁伟表示这还是要市场来判断韩摔凰。在梁伟看来累撂,其实中国传统汽车行业已转入新常态啤泌腺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长廖啥,除非汽车消费大幅好转锚滑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况萝悍帛。    但另一方面缅剔,根据预测渤勾康,未来5~10年喀,中国的新能源汽车将保持两位数增长献。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粮,到2020年时产能达200万辆怜荷痹、累计产销量超过500万辆卷储。梁伟认为斜酚,从年产几十万辆到200万辆的目标奋拨徒,新能源车汽车肯定还要快速发展起。目前的新能源车市场还完全没有定型狡隋,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颧舜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熊怯,“很多人此前担心特斯拉会破产捎率,但Model S和Model X推出后效果不错幢,用户接受览匹。经过多轮产品积淀棉送,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粕,特别是成本下降得较明显痘北。特斯拉可以闯出来瓮脊虐,中国企业也有机会冠逛徘、有成本优势博。”梁伟说坪菲冀。    对于最近贾跃亭的乐视繁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象朝此宝,梁伟指出琳供陡,除了技术甭毛相,汽车行业还是一个资金密集挞庙表、劳动密集的行业炭。如果要进入门,需要企业在未来几年有大量投入柯懈南,以格力电器(000651.SZ)为例检李鲁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗跑精。    梁伟表示瞄秒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来辅,毕竟快速把产品推出来龄雀盗,现金压力会非常大炕。另外人,一家企业在原有行业中具有很强的能力逞赔刮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谦秸,这是一个很长的学习过程徐畅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废攘熊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日芯朽关,也是第十七个中国记者节胶。2000年帅财,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节浩。此后记者节像护士节抚、教师节一样拓渴,是我国仅有的3个行业性节日之一玻脊。   值此之际描残,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱锭仑,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瓢宋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”吞锤荒。      坚守还是离开赤鲍沃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露赏嚼:去年网络广告总量2096亿元羚缴,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喝弟。报纸下跌超过35%绅窃,杂志下跌近20%丸晨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿母,单项将全面超越传统广告切玻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击完骏涡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者江,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窝冠颁,也仍能保持着不俗的销量颂。    “没有路可以让我选择娥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值惯母。”陈总对此直言到搔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呢聘睛,但发行量保持一直不减丧陇戏。诚然考猴,这离不开报社给予的支持拜欺。但从自身发展来讲荚糕,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铅。究其原因处妥骡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者节季。   汽车也好遂,新闻也罢趴。毋庸置疑氦先,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题古鳞撤。   纵观整个汽车行业的发展趋势饺肛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丹话。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受错,但不可否认的是搞熊寄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式卸绍嫂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物拟,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仟。    除去对报纸倦、杂志剩叔、广播拓斧、电视农、音像等载体样样能玩得起来杜馆帕,还需操弄3G汾、4G等流媒体技术烩邓陆。我们不知道下一站会到哪里壕。   面对媒体融合大潮挺欣盟,陈总胸有成竹的坦言够:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代廓惟蹦,家用汽车转企改制之后继续深化改革桃。由媒体到传播机构氦,由杂志到全媒体平台洪,历经两次创业虚播,家用汽车探求新的发展方向缮,抓住变革时代的发展机遇捕慨,赢得了全新的利益增长点劳。不再只是单纯的纸质杂志滇,视频甩、自媒体等做出了不错的效果镜怠。   其次事踞,就是在自己的企业定位方面卢槽辈,中国医护工作者汽车消费调查绢夹、中国城市教师汽车消费调查是以医生莫脾呜、护士茸饰、教师等特定的人群为对象做的系列调查蒜。这些调查一做就是3年喜拨猫,走遍全国大中小城市炬,做出最真实的数据剃。 ?   “网红”营销时代   今年以来劣适陇,网红主播频繁出现在各类活动现臣唷,手机发布会尚、车展级卵、房产开盘能马淀、比赛等一场不落遁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竞嗅。”   日前憾和,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”廊婪呸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军水冗剿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”古痞架。   对此事件嘛,亦不乏业内人士称串脾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挖荣,呈高开低走的态势发庭梧。   陈梓萱表示泉灿:“在现阶段的传播环境下笨硷,媒体记者朝网红转型脖凤浓,把读者转为粘合度极高的粉丝琉槐秒,增强彼此互动差伺、沟通偷牵伶,无论对于报社还是记者个人壬,都是一件好事募暖。”   “把流失的用户拉回来肝售,用互联网捶、新媒体的方式霉,我们正在努力尝试弹堤,但具体执行效果如何侵即,尚无法判断祈袍。”全媒体时代疵,我们永远在路上浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭涎:张瑞丽 版权作品嫌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗克螺,严禁转载篇钱么,违者将被追究法律责任丧孙蒜。 获取授权" "  原标题控:广汽传祺肖勇洽陡钉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拱潜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典料疯仟。在本次活动上冯箔嚏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念罢歉萌。广汽乘用车副总经理肖勇表示础:“时尚是一种潮流商队蔫,其实就是顾客需求短,引起客户共鸣尘般,汽车也需要时尚聪奔略,所以GS8出现在了这里郊。同时传褀GS8我们就是承担梦想侮剖阜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣切铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌污,中国品牌基本上没有一席之地察。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型磊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任反磷拆。   对此函哪,肖勇表示唯:“传褀GS8我们就是承担梦想癌沮狄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠢坟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诽倒,所以在豪华汽车上事乘,我们率先实现突破恭娶潜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚孤逼滔,我们就是要跟汉兰达冠凄、福特锐界形成三足鼎立舅,甚至未来超越这两个品牌寥刀疯,这就是我们的目标顺橙匣。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示冒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弹耽,创造单月销量的历史新高廊,爆款车型占3.4万辆宪,但受制于产能安排的影响坛舱,造成其他车型总的销量并不是很高丘咆滴。面对这些问题柿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略檄。   肖勇表示稼:“明年我们的产能烩煽海,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挡,产能将得到释放巍宽。我们在满足GS4的同时腑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立认蔼,最起码销售五千辆以上卉,剩下我们会再分配个其他车型烯俱。”   同时为了加速品牌向上瓷坑捣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洗。同时肖勇说道驾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型概晨俄,在明年全部投产保,所以明年最大的问题还是产能信肩侯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膛沃肮,我就是聚焦我的明星车型楞阮瞪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "  还有不到一个月郝孺,东风标致4008就要上市了宏奋兜。它的颜值赊兜、科技装配足够有吸引力间,那么随着锁定竞争对手惮帆、谍价忿、销量预期等关键信息逐步浮出水面筋蓝棠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢郴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天萝退拘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侵畅。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”释煌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瘦响。比这番景象更热闹的骆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会怕薯颈。   说到品狠能,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致溯,让媒体品到了极致屡荤萝。在工作人员的讲解下伸递,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统轰诚难,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计表犯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴侨描蔽,无不让到场的记者食、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识推羡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外诽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丸、品味寄。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象细钉,东风标致在今年推出3008弗贬施、4008后公,也将在明年陆续推出3008S管、及另一款7座SUV本霜权。据中汽协最新数据显示彩侵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆福颇刹,同比增长45.91%嘉。那么沪勘缓,在众多SUV产品中川,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堤税攀?东风标致总经理李海港对记者表示邻惯奥:“我认为要总结一个词就是‘品’字搁沫葡,东风标致的SUV一定是最有品的笨磕为,这个品是指品质瑟帮茅、品味歧辞,今天的4008就足以支撑这两个词替。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唉?李海港对汽车产经网独家表示慧吭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同戮韶木。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帕泰暖,轴距达到2730mm扳暇米,是同级别车里最大的耐岛掇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统裙悉革,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机嘲,在配置方面更趋向于高端瑞、智能冻棋具,进军更高一级的SUV市场控毋。”   然而拳,另据乘联会的最新数据幕,1-8月希冈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%觅秆钢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么褪,作为中级SUV某艾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期络?李海港向记者算了笔账签艇鸽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万椿兴切,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求市。“这种需求就是4008的机会涝鲤,也是4008成功的保障身咆。”李海港表示誓两。   “狮虎之战”将上演   还未上市吩逼稻,4008已将主要对手锁定为福特翼虎筏。李海港认为弥懈,4008在科技装备天系郝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势欣,“2730的轴距在同级别车型中是最大的骗。”李海港强调祈。   通过外观设计及车况数据对比后发现嚼兔,4008的设计颇具未来感和运动感拇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下先窝,4008在轴距上占有一定优势惺忙,也使得整车造型看上去更加修长喉茄统。   那么凹钝,价格呢羌?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瘸瑞顶,通过对比翼虎的指导价腔,小编认为4008的价格应该在19万元左右始涧蠢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涝期筹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢怪坏?据乘联会最新数据看纱,翼虎1-9月累计销售84258辆辈,月均销售9362辆船。但值得注意的是帽溯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%童认。那么汲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量童忿叙,可以说也有一定难度痛节绥。   汽车产经网了解到平竟亥,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹲电,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案第吕桨,以吸引用户选择4008涩獭颊。至于置换方案的细节傻染,李海港表示还未最终确定攀谴。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   国庆结束后凶,北京丰菩认、上海榷镣汾、广州绣盒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿唾烁劳,引来了社会广泛关注牌届。平台闻风声公缕斑,媒体炒热闹捂澜径,百姓愁价格谅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搁,“网约车”只是第一块烫手的山芋搜撵骇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性假,又要确保公共交通体系的稳定垒喇刀,还得照顾老百姓的感受落。    比较普遍的观点认为拆全,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升前深陵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上乐厕,征求意见中提到让市场来决定我矢,这是非撤啵科学的晒下。作为用户广崔,担心价格上涨猛钞,特别是比出租车贵蔽翟辉,认为监管部门是要维护出租车体系利益斧庇,我觉得这是大家多虑了持嫂。过去丧,在平台混战的阶段环长丝,资本介入烧钱抢流量虚闲,这本身就是不可持续的该庆,价格逐渐上附黄靖臁,平台收取中间费用是必然的黔卸暖。    对于各地的征求意见拘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祷姜。比如说要求司机是本地户籍竟厂肌、要求网约车辆的舒适度等等微。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些负烯。    网约车规范的政策是非常需要的疼辟,作为共享经济热潮下的产物舰钝办,网约车从诞生至今身份一直相对灰色繁撵。任何一个商业模式丢袜娇,都需要规范起来赎。因处于监管边缘殊,过去已经发生了数起网约车的魏洌害案件困隧栓。我们在对受害者表达同情膘驾贡、对肇事者表示愤怒之后财,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卸。    然而刹爬层,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谈掏面。比如说此参,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍懂猩歼、车辆要有上海车牌阜寂,并且轴距要达到2700毫米特。根据滴滴公布的数据关茎割,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中猩巾乔,拥有上海户籍的不足万人慑存。这个情况在深圳类似睬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扇佩镀。如果按照细则明确执行封努猩,这就意味着檬趟炽,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”靶。    共享经济是大趋势脓尽沧,但监管太严可能打击积极性脚,这对立法部门是大考验巩谎。互联网时代粟,网约车大大增加了出行的便利狮麓,使人们在出行上拥有更多选择蠢餐。监管是为了提供安全高效的服务保障卵,而并非要让网约车集体消失恍。现在的征求意见许多还是首次提出堑乏,建立体系的过程中应该让用户潭隋靠、司机及平台有更多发言权净。    我们鼓励共享裤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环念,与传统交通体系形成良性的交叉互补酸隘对。    我们希望立法钞涕颧,只有合法合理才能保障各方的利益僳坑鸥,所以网约车服务一定会是标准化翠趣火、安全化的酪筐。    我们希望在所有领域都有不断开放去、不断完善的发展方向弗并囱,这是产业互联网时代的必经之路位惟。    文 | 著名职业经理人称,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按咸坪疽:新造车企业已经不再神秘冠双,告别概念车的品牌曝光期泌违,开始进入真刀真枪的实质造车阶段擅。投建工厂尺剿、申请资质糜蹋,造车丰垫岗,他们是认真的录。不过幻廓,“八仙过海崔拒、各显神通”乘,出身背景不同的创始人惟袜,对企业产品和品牌的定位绵、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”锈辰。    想听“真知灼见”储的达,走进新造车企业会楷妓,与掌门人一起敞开心扉聊聊天燃。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道卷,敬请关注脸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上边。10月10日剁哨擦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准常。这也意味着顷宦,前途汽车继北汽新能源霉鬼、长江汽车之后杆赡围,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隧颁粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中洛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本募谐沃,可以稍稍松口气豢楼采。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看差粮跑,他直言到2017年底前途K50车型上市前伺地静,相关准备工作的日程已经安排很紧张瘸,有许多事情需要持续推进逝。即使如此逝客,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心牟凉从。在与记者的沟通中磁唱毁,他详细讲述了自己的创业经历爬、资质申请的情况叼、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断脐松湿。    短短的一个小时迹,陆群留给记者最深刻的印象是埃锯氰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师斧,他们怀揣一个美好的愿景刮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涪别。    ■ 拿下资质不神秘胯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”咸输,许多人都对过程感到好奇纺史泌。陆群则表示痰臂朽,拿到资质并不是一件神秘的事情笛派。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嚼,一点一点把技术做到位涤喷牟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膝狄。”陆群说窜收库。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扮妈。具体流程是陈蛾,企业根据相关标准去申报项目经睹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请府脯。陆群认为梧,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展糙梅菏、引入新的技术和参与者莎阜烩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术软。其中对电动汽车的四项关键技术杏灯蜡,包括整车的集成和控制技术戊岸惟,电池的管理技术胃勾憾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求窝圭。同时台,技术具备后还需要做出整车链,并按照标准做大量测试挞,要达到很高的标准莆彪。据了解刮竞,整车控制管理系统(VCU)搞、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向琉道头,也是已经掌握的三大核心技术剿稼。    更重要的是势苟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兢歪。早在2010年蔡凶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淌餐乓,开始布局电动车侍得吨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剃纱。2012~2013年瓮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目墓荚肺,在高端纯电动整车设计风缅、研发方面取得了初步成绩覆介。陆群说芍接瞥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年虾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展漠窍朵,开始引起业界关注禄。那时息贬菱,行业对电动汽车的关注已经比较高菠就,而前途汽车早已走在了前列搂韭纶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蔑烦。”陆群说虎,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淋齐,专注纯电动车研发苔揣辨、生产墩仁案、销售及服务彪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团吧盖。”2015年9月日疾,长城华冠登陆新三板挂牌交易毫,成为新三板电动汽车第一股模拣。目前逢喘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团梨,包括整车业务板块(前途汽车)刮股即、设计研发业务板块(华冠设计)放笺,以及核心零部件业务(华特技术)丹矩。这三大板块互为依托避糯,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑膛仑潮。    拿下资质壤汕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点立。    ■ 技术啤、生产基地末、供应商都得一流    在做电动车的这几年捆歪,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓷砷泻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机钎、变速器等物理结构停,还需要产业链配套团耽蛔、成本控制垫、核心技术开发等一系列工作颧。“自主研发的核心技术蹄寡第、国际一线的供应商和自建的生产基地副傅堵,是我们的三大优势尖。”陆群说丧哭挎。    陆群说发,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伺蔷,市场上找不到合适的零部件供应商钵事,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敛。目前涝拾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辩飞脚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化手酥、VCU景、RESS等核心技术勾渤,使零到百公里加速仅需4.6秒头燃,最高时速为200公里送扩,最大续驶里程达到300公里涸隆弯。而据陆群介绍疯,这些电控技术相关的零部件革,不仅前途汽车自己使用顽玻躲,也已经为行业中其他厂商供应嚏。    在供应商体系上碉疆,前途汽车同样拥有强大阵容称焚,已经先后与IAC违缄簧、博世呢投、布雷博坪极、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作钡。这不仅确保了产品的品质冕蛙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聊恒入。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地司蝗希。在新兴造车行业高喊“代工”口号时魔,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地珊。今年2月斤,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔽,按照规划返,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捍纺瘫,将在2017年中试生产骋,第一款车K50将在明年底上市答讽。值得一提的是釜癸,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺躲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”娃,最大可能提升汽车的轻量化水平澎瓶偷。    陆群认为烘靛扔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锹,而是要通过成本控制汀懈距、技术提升来实现描绩,其中轻量化就是很好的解决方案肯。他强调冉腔:“前途汽车的产品规划和市场策略司,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的烈笨,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力吞,在全新的市场领域不断成长径平。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来壁及车,中国新能源汽车市场前景广阔颊内,存在巨大的市场机遇骚。据他估计搐对稳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蹭。他表示咳,前途汽车已经做好了准备界鸵。    陆群始终坚信一点途兜思,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西妥间。在他看来间泞茂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”沥屋霓。“所以涣递,我们专注车辆性能克,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椒,迎接智能互联时代洼。”他说彪骨吉。    自1990年大学毕业进入汽车行业晦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发峡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年聚茬皮,创业历程也已经13年纽泵,算是行业的资深“老人”咐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”芦,他的团队也是一群“汽车工程师”腻土藐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远跑搭。    陆群说瑰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为淮,像华为一样拥有先进的技术瓦、过硬的产品品质以及国际化的视野箩睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆穗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹仍蛙,同时翘境禄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益偏娩。一时间粱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来会譬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访焊傅内,对于新政弛嗽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拦。    看自己   记者码: 首汽约车有哪些新的动作和布局握烹?   魏东迟: 一方面级寸肚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面返,根据北京感、上海以及其他城市即将落地的网约车细则潜,我们会在司机巨摔、车辆和运营都符合当地规定的基础上沥沸,继续增加运力保障霸凛,这其中包括增加自有车辆赐牵妇,也包括增强与当地伙伴的合作览蚕。    看政策   记者殴绦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郴,有观点认为酮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的贪陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东偷猩荡: 这样的说法不客观免颓搐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定纳痰薄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绊劲。    某种意义上讲雌,首汽约车项目上线之前氯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台冯害,我们只是在政策范围内尝试着做凄厂。彼时侧事姑,我们借鉴同行业企业技术手段十、商业模式和合作模式晦,在政策合规的前提下喂继恳,尽可能尝试嚼奇,当然豁冗欧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后靡硕,我们是十分期待政策落地的家拉。因此秀透面,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情钒。    记者虐郡被: 怎么看待首汽约车的先发优势酵佳?   魏东蝗汲桑: 的确霖,北京市场上我们目前是最贴近政策的孙骡巷,但从全国“一地一策”的角度来看检,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蠢。    看行业   记者坤盎: 按照当前征求意见稿来操作涤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椒哥慨。   魏东潞墟迸: 我们对于各地方出台的政策表示理解马,网约车实行一地一策制度联汇,各地会根据各地的交通发展水平难、城市交通需求来决定如何管理网约车巾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泞抒。    看未来   记者壳: 未来行业格局将有怎样的变化韩鹤笨?   魏东缮秤: 当各地政策正式落地之后祷卡闯,会明确供给的标准郡惰苗,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域驾麓暮,同时型暮,对于准入的司机进行严格监管拒。因此清,在未来行业格局变化上扣豁,在大的方向和框架上由政府来把关屎驮盗,在框架和方向范围内安,各家寻找自家的竞争点和突破口屉蒜仍,现有的平台选择优化平台和转型升级脸佃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑桑评:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始题,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略粱史,并通过一系列体育薯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻十乌、活力的品牌形象讥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体藉套虱,除了年龄纺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浩菏。” 10月13日本狡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示啃。   据悉型牛彤,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惺稍,并向年青人传递积极的正能量松算毙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典纤。未来闻纶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碍巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言沸镶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型据郡阂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型幢,借助本次人物盛典婪秽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宋晚。   “2016年弊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吭狈。” 郭伟表示懦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抄攘棵,不仅让不同圈层的消费者瞧骏坤、车主浦、粉丝共同参与到活动中帝椽莆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机精姬。”   事实上容愤隘,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域错颗诬,包括体育以及音乐类的综艺节目蛙型,实现了跨界合作称圈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称长,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坷灵廖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度淘。”   根据最新销量数据显示惧,东风日产9月份的销量出色轰木,同比增长超30%谈暴。其中主力车型轩逸币橙垄、逍客酗耽佩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虎馈。   郭伟表示兄井色,“东风日产今年的目标有所提升溶慨悍,对今年销量保持信心垢磋。”此外白寸撬,谈到是否有可能再接再厉杀吓,在总销量上攀升至第四名的位置时扑骆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胎回,能超过前一名最好棠尚,但最重要的是与自己对标缺剑玻。”   责任编辑焕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸病壕:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组翰,管理层不参与讨论轮垂,每组都有来自全球各地抖栋、不同级别挎鬼噶、不同性别的同事形凉仿。”蔡澈说济,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鸿处街,大家相互协作怜冉袜、互相支持强背、勇于尝试沉翔。”    中国经济网综合外电报道泛涸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士慌翱腿,其宏大的构想才刚刚开始剑郎。蔡澈现年63岁却,其工作合约预计到2019年莎锯谈,在刚刚过去的2016巴黎车展上炬帘喀,他再次用前瞻的眼光和布局蜂烂,为戴姆勒集团未来的发展甘,提出了新的方向警轻。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说瘟蛾:当年学的是电子工程专业赂钦,就有人建议“傻小子耐罕娇,去学机械工程痉。”颅阿,“今天来看工褥,坚持初心垛,梦想终有回报搐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呢伤啦,在报道戴姆勒集团的“变化”时髓,都会引用蔡澈的公开演讲饥,因为他提到了电动衫、互联掳谎确、智能和共享等前瞻主题侵。    首先熄沉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诗唾,并计划到2025年我哪觅,成为高端电动车市场的领导者此惟。当然勺搅琼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列虹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磺桓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啤诧趟,恐怕显得更稳健屋。    “在所有这些领域慷吠孰,你必须为未来的投资做好准备甸,”蔡澈说杆微驳。 “但这是令人兴奋的孙匙,所有这些发展不仅仅是技术的改变屎帆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务随晦推。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桶,内容丰富的CASE(瞰思)计划怪村壬,它取自于智能互联律、自动驾驶寂盛闪、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母祟剁坍。有评论指出墓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责匠垂,就是要对未来做出承诺遁铆。 巴黎车展发布会期间斥,蔡澈穿着休闲衬衫磺、牛仔裤和运动板鞋旗触,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名桥统,但蔡澈作为首席执行官炭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虫,以加速决策和赋予员工权力著称硕贬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诡联安,鼓励对新产品和新发现瑞,进行实验性的尝试先。    巴黎车展发布会期间钩颅哀,蔡澈穿着休闲衬衫荣膜抨、牛仔裤和运动板鞋苯搂,一改西装革履的常规风格扑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疼:“我们并不是穿衣方面的专家矩虫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惫枫丹,而是留在了在工厂附近的办公室懂梆,尽管条件略艰苦肖蛇。至于在衣着方面的变化誓嚼挎,没有具体的规划兢,因为衣着是表面化的袱,符号化的硅嘘,尽管这会传递一些信息圈横胺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示让仿:近些年感,我们尝试了很多新的想法里赖,对整个行业而言都是全新的尝试膝嘲多。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划普插第,很多同事都参与其中诞耙。    “仅仅3个月的时间盖姜,我们收集了150个优秀的想法稳损食,这些都是关于企业未来建设的好点子杜。我们把参与讨论的员工分成了八组肪乏吴,管理层不参与讨论哄忿哩,每组都有来自全球各地酶、不同级别壬陡、不同性别的同事斡。”蔡澈说毫凤氖,“今天提到的鱼群式结构啤具,希望让公司更有活力套乃性,更灵活诵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姬,大家相互协作竿翘外、互相支持瓤、勇于尝试赔权煞。”    几个月前师,在柏林的一次会议上算蛊困,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片煤枯赡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”帛下。根据德国报纸对这张照片的描绘绊噶奇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面才。蔡澈告诉开发商芜,这张照片是30年前拍的萎陪,那时瞳摩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车耿猜。    随着电动车品牌的发布绿,以及首款概念车的亮相皆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代漠。在戴姆勒的规划中绍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力尾狄,包括价格颅、外形和性能林。据了解薯戈,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产姐图阮,包括在德国建立第二个电池工厂娥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕凹速。主场“作战”的雷诺品牌难,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR午形懂,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念捷枢,包含设计趴糯、产品以及市场布局等方面僳裴。    发布会结束后窘畔黔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通纳。在面对面的交谈中跺釜焚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待侈。另外犬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题希,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作都。    网通社烘搜层:在中国市彻婧撑尽,2017年雷诺在中国有什么挑战孩?    戈恩部蛋练:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长晦,中国和印度都成为全球业界的引擎饯堆。2017年是雷诺非常重要的一年地膜厢,我们的销售会起飞汉,就像飞机一样施,正在起飞向上并且不停加速獭。对于日产来讲剐苍,也是非常重要的一年缓乖暖,还会进一步推动启辰的产品列瑟帽,这个也非常关键分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社闲:您如何看中国新能源市澄6严邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肚?    戈恩阔:我认为中国会成为全球最大的市扯票扇骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的律呛。对于日产而言粉饺己,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺海坟婆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的绩斜巾。    网通社睡:对于雷诺和东风的新电动车项目臣,是否可以更详细的介绍一下摩希槐?    戈恩萎:雷诺和东风进行合作甩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泛江。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论毋,最终项目还没有做出决定冒,但正在研究当中捌。    网通社苫久溯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术举胆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谎卢恫?    戈恩抡:自动驾驶一定会进入中国权耸,这是勿庸置疑的疗烈起。目前信贩,各个车商在这方面的竞争非常白热化瓢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣屁。在中国相关法律法规允许的时候撑衔,我们的产品会进入中国就胃。当前悉,我们的样车正在美国稗、日本做相关测试链伪。与此同时物穷,雷诺当然不会遗忘中国市场提。我们会在中国市场进行一些展示项目目胆,这会帮助我们完成产品差异化的工作劲宝蒜,也会帮助提高产品的竞争力盘尝蔑。    网通社惨:三菱的加入公编马,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酚售?    戈恩豪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助殿实赡。我们认为2016年包含三菱在内具腿嗡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浮。所以它不是目标腻门籍,而是我们现在工作的结果拧。展望2017年拾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年须,尤其是三菱的加入瑞猩,让我们有潜力跻身全球前三蚂虾谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瘟盼温,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钉铃煌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代饱。”Kalanick 说道恫挖梳。“如果真的发生这样的事麓,而我们没能参与自动驾驶的开发仆蔡脑,那会发生什么事掠售洁?未来将迅速抛弃我们夯襄恃。”    上周四谎厕题,Uber 对外表示傲馁饰:8 月底涡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车窘。    与平常用 Uber 打车的程序无异娩急怕,系统会为乘客匹配 Uber 专车乱垛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务湘份媳。虽然是自动驾驶汽车盎,但车上会配备两名训练有素的工程师毋骇鸽。一名工程师坐在驾驶位上四尘,随时准备接管汽车控制权烧,另一名工程师坐在副驾驶上控黎七,详细记录汽车的每个动作撑觅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酗飞牡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto力,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胖莆。在采访中店,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业廖炽。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潘闺处。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩,现在卡车运输市场也是如此浩。”他说凡内兴。“现在谈这些还有点早较欧,如果非要说点什么歧半,我只能说我们已经进入了研发阶段半扮猎。”    在采访中添拐衡,Kalanick 还被问到贤浚:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代京。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存济。他认为在交通自动化的世界里箩迷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加岭斯,但驾驶员所占的比例会下降嚼硅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骗。    Kalanick 说道揩毖达:“像旧金山这样的城市奠,大约有 3 万名活跃的专车司机世耍燎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机克,但是别忘了投萝滇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车赶耽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机怠雹,自动驾驶汽车也需要绩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茧蔫,有些情况是处理不了的龟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员桓露。因此我并不认为驾驶员的数量会减少松停。”    他举了一个例子蹦,电话刚问世的时候河鸥钝,需要一名接线员来接线黔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挝,而是创造了一个全新的行业舱舶勤,并创造了大量的就业机会杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局汇告:李芳" "  穆伦认为唬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代青,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炭显虽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瘦汉荒,包括汽车的使用方式枫涪每。    自2015年9月25日临危受命遍坝,出任大众汽车集团CEO至今兴爸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间搐。那么扁瓤文,一年过去片姬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿财护榷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后寡亢,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得阮废甫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后莫寝,贴有穆氏标签的大众琼悍秒,其未来又将是怎样的呢据肪滦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)拦缸,借已成惯例悄萄俄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”墨祈曙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义存盾,穆伦首先抛出对大势的几点判断练孔唇,也就构成其《巴黎宣言》的构架兼杠。他认为你咀冬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代板化毫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车部蹄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业据,包括汽车的使用方式胯灌蔚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说副吵饭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棺党辩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动萄,这需要我们用全新的理念事、全面的视角对于出行方式进行解读虏炔必。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拴焚。显然内翱趟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的燃奖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的鞍。我们需要联接汽车世界和数字世界郊幂措,让消费者获益傅瓮,推动社会和经济的发展舶。同时顺应驱动技术的根本性变革颈称疆,即电动车是汽车行业的未来请烙谱。尽管如此珐伞滔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弹。我们必须蛇薯,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溃,同时推进替代技术的发展葛怒。    穆伦坦言贺叉,应对当下的变革拼,对于大众汽车集团来说鲍捐,是一项十分艰巨的任务幕愧。尽管如此狡噶,我对于集团未来的发展持乐观的态度巧凶。因为在过去的一年里饺,我们兑现了承诺毁骸, 增强了核心竞争力吗狭,积极推动集团业务的不断发展每未美。因此酬缚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”艇,而是“大众汽车集团将如何成功”僚。为此屎慌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”诬汝。集团的目标篙涝,同时也是我个人的目标编池景,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伙问,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者光陀兑。    他说贸苗,今年夏天臣鲍视,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容慑抖翔。我们强调粱俩,集团未来发展的重点领域将包括牌:电动汽车涝拳、电池技术慌天炒、数字化睦、无人驾驶和人工智能埔撅,以及全新的移动出行解决方案彪末兄。放眼未来垢,很多人将不再拥有私家车莫途。即便如此乐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悉绰苫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念公乖拭、大力拓展移动出行服务固。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图庇,包括集团旗下众多品牌的战略蓄、关键指标和相关措施季沁。但在此之前努糙,我们并未停下脚步呸挛思,而是继续开展相关业务筹睹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蔼,他特别谈到炔:“在中国毁,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项雄敞敞,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”泵。    穆伦表示锻婪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茹蛋币。这些实践同时也表明废激,即使目前面临压力脾,大众汽车仍然完全有能力实现目标孰。他承认撇谜墒,坦白来说犊樊,柴油发动机排放事件影响深远刮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恰辩己。我们正全力调查事件发生的根本原因蝗,不遗余力地解决所有问题阿崇喝,并在最近几个月取得了实质性进展怀钵。然而对于我而言孰,构建大众汽车集团的未来卤轮,也同样重要剂氛虐。    穆伦说吧,今晚撂放,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图呢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镰。在2025年以前甸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列嫌,并在欧洲市场占据领导地位套。    最后查屎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望浅够览:“未来陆牛夕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点叹弟。它意味着自由冕、乐趣和情感臼禾。因此艰劳帅,我们注重产品设计释规,并将以崭新的视角进行设计创新”坦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿钳:李芳" "  今年7月底赎绍,在2016年世界500强排行榜中腿嫁们,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拜,比去年跃升47位奠,排名第160士霞前,引起国内外企业界蛾靖、尤其是汽车业界的瞩目咐壕郎。    今年释故,是北京汽车集团快速发展的第10个年头测。恰好是在10年前寥嘉,徐和谊出任北汽集团董事长磊财,策划绢滤伐、主导备、实施了令北汽集团由乱到治潞,由小到大檀伦岗,由弱变强的变革灰党,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蝗、有益揪嘛陛、独到的成功尝试环士绊。但是贤沉,当中国经济网记者约请徐和谊痊劫,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅锰,谈一谈自己与北汽集团时陷焊疟,徐和谊温和彭扇尉、憨厚地笑着说深攻绅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喉杉傲,少谈僚,少写嫌。    于是饥,在不久前的一个上午电挫,在北汽集团的一个会议室里陋疤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访敖橇,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道潍赊啊。今天是系列报道的第七篇购晃立。   “北汽这些年发展快贩屁拜,我觉得合资这一块粱强,起了非常重要的作用场拍茬。不光是从量上忌筹灵,速度上梳,还有效益上”露,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炼獭,如是说道史秃帕。    “在各种场合我都讲关拍,北汽就是合资反哺自主”稳浮茄,徐和谊告诉中国经济网记者牢疮,“合资和自主紊,绝不是对立夕,而是互相借力”筛封。 2002年10月18日表撕,北京现代正式成立好,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惫凌、董事长算起诬潜疚,徐和谊执掌北汽已是整整十年晨阿。在徐和谊的带领下颅匈玩,北汽从最初的“一盘散沙”驹,到如今的中国骨干汽车集团划,取得了长足发展虐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中邢,北汽位列第160位动,比上一年度提升47位藩,并首次进入前200名苹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蜗蜜。    “北汽这些年发展快爬,我觉得合资这一块堵定,起了非常重要的作用烙苔经。不光是从量上墟票就、速度上闷,还有效益上”抄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蕾澜,如是说道譬融。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上柏,徐和谊结缘北汽砰赣,也正是从合资开始唬。2002年谱,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立殴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目担,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驶海、发展首都经济的龙头项目和示范工程让。    为此僻软,时任北京市委工业工委副书记霞杏收、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽篙静,担任北汽党委副书记携邪仟、副董事长喷脯,以及北京现代党委书记糙拌徽、董事长蔫挪衡。 2002年12月23日乐抵家,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下晨伪归,北京现代实现当年签约轨翻棵、当年建厂暖充侯、当年投产斑陆棱、当年出车客壕。在短短不到一年的时间里朵晚谎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型山,迅速在中国市场生根发芽氯。由此创下了业内独有的“北现速度”工段汕。    时至2015年惨刑,北京现代已拥有第九代索纳塔苛、全新途胜体骏靠、名图羡肮腑、ix25防罐船、朗动脆谐病、瑞纳等14款车型寂亮,涵盖A0级间陀酥、A级仆、B级甫、SUV等主流细分市沉夥怼,累计产销量突破700万辆黑立雹。    北京现代官方数据显示吩,今年前7个月脯,北京现代累计销量达到59.3万辆熟篮垂,完成全年112万辆销量目标的52.9%米恒。 2005年8月8日桔兼乐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司尚镭。北京奔驰的成立舒萝巧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域猴燃痛。    虽为国内高档车市的后来者概睦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下让哄前,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鞋,实现产品导入弦蹋、股权调整拐静,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等劣,北京奔驰由此迎来了高速发展期松贯典。即便是在国内车市进入到“新常态”后纶陀瘦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅及纳,远超行业平均水平嗣绒奢。    目前吭,北京奔驰已建立起全球面积最大叭库病、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔫乳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂恃砍冒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坛蔚际,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台感、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捍。 8月22日宋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托论,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渺:C级车亲侠搽、E级车抚邦槐、GLC SUV和GLA SUV副桂技。官方数据显示黔嚼,今年1-7月将句,北京奔驰销量达167307辆讳鸵托,同比增长32.9%北授降。    8月22日藩平,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恕。在迎来年内最重要的车型后滤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜敢诬,着实令人期待香卸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展曝宝烽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时篙泡汞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力点胎粳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蒋耽。    “在各种场合我都讲惫,北汽就是合资反哺自主”杯,徐和谊告诉中国经济网记者吧绩,“合资和自主拌诡,绝不是对立何鹊,而是互相借力”维揭。自2009年以来耻但李,由北京现代脾颁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钡钱、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肥题、管理流程予以借鉴的数以百计捅。 北汽自主实现百万辆    正是如此忿八,从2011年畏,第一辆整车威旺306问世僚暗顿,北汽自主销量直线上扬趣:2011年达到2.4万辆维壁、2012年实现7.8万辆剿破、2013年超过20.2万辆锈头、2014年突破31万辆烹、2015年完成33.7万辆片饰。历经五年多的时间祈,北汽自主已累计生产达百万辆固敌离,跨越增长令业界瞩目奔钦灯。    “着眼未来当未谴,对于合资我仍然非诚看好蜡棉攫。不仅是十三五痪场糯,未来很长的时期夯胯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献甲恼欠。另外矫箍,在此基础上鞘炭橇,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”搬窟瞪,徐和谊表示醇薪朔。    “年底前还会有更多的好消息阂泌充,不管是在新能源领域咳儡,还是整车领域绵,包括一些重要的零部件领域揩,还会有一些新的大项目落户北汽款。这样绍熟醋,为北汽更长远的发展乾,我想合资这一块赁愤,贡献还会加大傻贾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "  9月29日火,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上廊干炒,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲徊宋刻。   蔡明指出筛纬署,中国汽车市场曾是低质量脆、低配置耪坝、低服务的代名词瘸建橡。诚然镰戒饺,与美国汽车市场相比送麻骋,中国汽车市场还不太成熟晃头段。但是杜莱,趋于完善的服务质量暑疲革、规模日益庞大的车展测、逐渐被认可的中国自主品牌皋瞥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步测呸齐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啼,分值越低表示可靠性越高喉菲。J.D. Power近几年的数据报告显示被握,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谢,从2009年的178PP100到如今的102PP100爸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拈烙。尽管与美国市场还存在一定的差距惦,但中国市场的后劲儿不容小觑锣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显瞪男未,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢副兑?J.D. Power最新数据会给我们答案瓢龚恭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH高,而中国市场的进步速度为每年4PPH位藩么。在车型研究上犯时伯,中国赶超美国市场需要6年时间扮立。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH耍嘎秒,而中国本土品牌进步速度为8PPH肚仟。在生产车型上缺等坝,中国赶超美国市场需要5.5年塑荒。   3. 在了解美国客户的需求上棘痪仍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舵锈。   经过对这些数据的了解和计算夺韶,平均下来剁示贯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逢,才能百战百胜期,想赶超美国市辰榫昴,前提是了解美国消费者的需求寂烙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豌艰。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为躺钡:车内有令人不愉快的气味怕氯为、胎噪声过大(来自车身下面)氢、耗油量过大秒、风噪声过大(来自车身周围)慰、空调开启后沏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为颗:内置语音识别经常无法识别/误解命令率、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题阮牧挡、风噪声过大(来自车身周围)剿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)脊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档窝。同时杆,在前10大问题中诺,只有一个问题是相同的替滤,即风噪声过大罗女。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异饥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捶。中国消费者更注重感观(嗅觉歌眉隙、听觉和味觉等)方面的感受质量上领,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冗故。   就目前来说刹岭,中国的汽车产业还有很长的路要走乡誓凑,无论是汽车的质量葡茎孰,还是汽车的整体销售体系围损版,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距跑。凡事欲其成功戮泡,必要付出代价抡:奋斗兼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氢椒清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰方:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理衔啃:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣秋仕飘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰楼如谎:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诫:李芳 版权作品摧砍欺,未经环球网Huanqiu.com书面授权卿溅,严禁转载攀伴,违者将被追究法律责任狸贺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耿廉汤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览将顺徒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会端裁镰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猩榷降。同时孟伯多,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开俄,作为本次车展的重要组成部分之一绘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖监,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铂炕,中国机械工业联合会会长王瑞祥冒洪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驹呢告,为中国汽车产业的智能化卡,信息化方面的发展做出指导意见慧。   本次峰会主办单位冉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接莎:   贸促会汽车行业分会长王侠脓溶尖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟览队:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘秒瀑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伙欺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮际身厕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一动煌钱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拧吓佃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哀潘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杏蕾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看梢羞饱。因为我以前开玩笑说了一句话怕顷,我说这个车联网这两年已经实现了废是媳,就是人在车上用手机连网狡仁讲,这已经实现了佃巍乓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架部,手机天生的使用起来就比车机要方便帽烷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变楔皖恃。有一些改变我们已经看到了竣跺乳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巨。现在有了优步材杉实、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沧,这个确实听着都挺有道理苦,我们一听都很吃惊块。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渴俏衬,搞来搞去就卖那么几百台车逻攫倪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始钒睡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了菜。对于整个汽车产品疯荚膏、汽车产业链的改变它到底会怎么样掇丹窝?   回到出行的那个问题济,我觉得大家也不用特别的担心逼。我先给大家压压惊淋,有两个数据很有意思涕,一个是美国湾区的汽车销量反,一个数据我们一查就能查到遂惶骡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及剿彭档,现在渗透量已经非常多了枚滑僻,优步在湾区这么普及了绞,买车的人是不是变少了嘉戒烧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闷讼驶,这个没有变少聘钩,而是增加了饥陵豪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆簧晚秦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煌供幸。确实涨的很快判,这个和大家的想象是不一样的茎狮,觉得汽车销量应该减少忻,怎么还增加了呢蜜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少伤骏,你说滴滴陪谰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情川盯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侈糕舞,这背后真正的原因我就一直说锨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蹭栋,其实出行不等于汽车漓精,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拓矫、道路密度不够这种应用场景齿姑航。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用洁,其实它真正的加剧了中国的拥堵惠仍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%季铣腐。汽车也不是简单的交通工具姑跨细,如果把汽车还原成一个交通工具埔隋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由茫弛垫,我可以开边伎,我也可以去坐地铁剁鸵怂,我有北京和上海的公交卡谴、地铁卡楞愧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丁钳浓,我也可以骑自行车鞍,有的时候感觉走路也很好莲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的控仁,汽车行业当然会发生改变去裳揽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑熟徊袜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验师剩必。如果你只是把手机当做一个通讯工具戳,在2007年的诺基亚已经做的非扯邮好了狠,但是还是被智能手机行业颠覆了埠。在汽车行业也是这样棘冒,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验少,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具纹芯驳。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验饥割狡,我们去展望一下氰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶保显,大家都提到很多了蓉毫。其实很多人的展望角度是不一样的辨溺纷,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了疾木。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了酿圭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步噶芬伺,更多的是解放了你不用开车具,分享的是司机侣。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够败。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降功外屯,它是一个规模经济谜椿提。它的交叉点大体上在2020年就会出现抵插,我们的预计2020年在美国就会量产市汲,在中国可能会晚两三年颓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的祁捌,这是我们要看的一个趋势休。   第二个趋势沧,移动互联网会加快电动汽车的普及餐懒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谷。很多人说电动汽车是因为省油钱碉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抱酿呻,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吕轮霖,再也不需要去加油站了旧新嫌。第三个带来的变化就是对产业的重塑督,以前汽车公司都是专注在制造寝射烷,用户就认为是汪洋大海滑餐疟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的超篮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链几刮乳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面碌,内部管理的界面饲粹文,反而把制造这件事情也许就可外包了温谈。最后一点加建,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接烁啤嗅,所以汽车作为交通工具以外的部分板径,一个用户买了车以后需要的增值服务骋拍,汽车公司就也机会去提供这样的服务篓。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贫溃糕。所以正是因为这样一个对移动互联网驼谢季、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化裙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构播酷,超过1700名员工崩骆挤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品秸烤尘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车非码白。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爸誓桃,激励用户顶,这样蔚蓝的天空就会出现泻绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俱梗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览何讥息。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冀该攘。同时恢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兔铅碉,作为本次车展的重要组成部分之一耪弦便,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稻迟邪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潘,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘笨盟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娄咀哭,为中国汽车产业的智能化骂兜立,信息化方面的发展做出指导意见期暖。   本次峰会主办单位攻班厩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惋佃兄:   贸促会汽车行业分会长王侠姥丘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林魔亲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮僳尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉对钎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一靶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘募侮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮⒖热妫快老肉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长断徊,因为现在我们是全世界销量最大的市场鹅脆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蒂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扛喇、环境污染等方面订,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颈暇汉。同时态虏,智能制造钾丝酒、工业4.0俄矢橡、移动互联捷干、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嫁吹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堤淀欠、“互联网+”等发展战略繁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点身须秋。我们有很大的机遇墓前刃,我们会见识很多非常有趣的变化华。   当前业界普遍认为九脯伯,低碳化粱聊、信息化竭凰、智能化是未来汽车技术的发展方向霞熬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舶揪宦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台勉,正在成为汽车行业的发展热点降垢杜,正在助推中国汽车产业的转型升级搁,从而进一步打开智能交通产业的价值武容端。在2010年的时候动冕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索衬幻矾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统冉雹围,为用户提供全天候示、全时段的服务埠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务邻帆耪,签约和活跃用户超过一百万航舍,累计为用户提供约2亿次的该户服务法,人均交互服务超过11万次汹东。经过近七年的发展摄扔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梆秃寡、凯迪拉克嘶抛椭、别克黔撵殊、雪佛兰上使用如岛,倍受消费者青睐刺媒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞毯丁,面对新的市场和技术趋势炼,基于车联网多年的探索穗、实践结合行业的技术储备咆危节,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略皮,提出了到2020年力争100%产品实现互联妨蹬,并致力于打造以车载信息服务檀舰骆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务痛唉,为人逛、车提供安全智能便捷绿色出行芍,初步建立和谐的人嗽涣俱、车倒诞、社会互联生态圈饭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肪冗、别克碧外闹、雪佛兰品牌地刨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伤凑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展汉碱。除了安吉星在移动信息和网联上匡署,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力磺、内容服务能力溪滩叫、大数据运用能力竣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B九、B2C的业务骡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全请,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞎渤、支付安全现茸,更可能引发行人安全和人身安全记,因此在大力发展车联网技术和服务的同时穆稿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诲,网络安全开发包括威胁因素识别灰、安全战略制定合刹拉、安全措施执行拳拉痴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刚坤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腥,并且在过去几年不断的进行迭代升级承,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作甭尺。伴随车联网技术的发展弊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术湃,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术劝般滇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶悔限签。让汽车驾驶更安全纬、更轻松累扮、更有效稍贯靠。   我们身处在这样一个时代捻,新技术层出不穷使一切变得可能逛,我们也是非常幸运的一代人不梧,能够见证汽车行业在国内揽妻陶、在整个市场上有一个颠覆性的发展拟炔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化瑞侠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞撤席膊。同时也让我们对明天更增添信心和期待磊零貌,激励我们坚持不懈的努力摧放纠。   我们相信汗怠,汽车行业的发展刚刚开始温。汽车行业与其他行业的相互交流拇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活湃。我们会和同行一起共同为之奋斗姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   9月28日摄,在2016上海浦东国际汽车展前硅,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行回悄,新兴造车势力谅逃、养车杠涪拷、汽车金融等领域从业者桥性,走到台前绍驰蕊,与大家分享及探讨未来的市场前景距教胆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲同裙。    吕征宇骂慑:各位领导凶、各位嘉宾哦汕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擒冲,刚才我们的同行说得非澈耄好拉导,其实我们有一个共同的理念垃,而且我们也有非常多的痛点庙坞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沫疥霸,我们也有美国合作伙伴的公司饰赦某,乐视的七大生态是有机的涧涎,在零基础上打通的睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的按,目的就像董事长讲的一样蠕究晒,让“蓝天白云”再飞翔鹅,目标就是打造全球最先进的超级汽车葛讳穿。    那么用互联处湿垦、智能兼船、电动坑垦、共享的方式滔,实现“未来”的交通方式痴郡灿,我们认为汽车产业菜嗓牢,还是没有被互联网变革的产业对。对于乐视超级汽车生态而言普酮,我们有四大基石抬篮,我们相信社会化稼、分享化叹湘势、互联化吨腥、共享化将成为我们未来变革的方向睡。    从我们的汽车生态诞生以来乘娟案,我们保持着快速的发展叙啼可,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目素狄割,落地在浙江湖州 谓淖,这里包括绿色环保的环境悉、自动驾驶的一些功能和区域霸河洞。    同时我们最近可以告诉大家昂,我们的产品样车在美国已经开始路试是腔,技术在百米加速已经是全球领先了泄搔,产品的量产进入倒计时状态段。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蝎无,创造首轮汽车最高融资金额的记录娥景徽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发诗嫡,协同开发也是我们在北美的基地静拭、中国的基地局、欧洲的基地共同开发瞄链。同时我们的战略开发电动的底盘机构期,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虽湃酞。    第二个就是智能化铂冬,车是人工智能的最佳载体相,乐视做了大量的投入驰,在硅谷和SSA成立了研究院忌骗,在智能驾驶也取得了突破性的进展墓。社会化就是刚才说的分享舅刻师,我也非常喜欢这个创意目水传。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石吓邦,我们相信在共享经济的领域里滴海日,无论是Uber的繁荣赂摧,都证明未来不管是房子炉、汽车都是重实用的趋势歌,所以乐视将战略转移朔,推出车租赁的平台汞辑,我们叫做乐享平台祷。    其实最重要的议题鬼抠巩,乐视作为互联网公司佃澜宋,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力蔫彭楔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解封穿,电动化疼、智能化七、互联网化鞋、社会化噬,这四大纬度有密切的联系介。    我们把汽车当做全新的载体漓蓝筐,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通轨疥。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功绘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品眠阑萄,谢谢大家褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日董乔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞车圭,他认为车联网筏,既然是大势所趋嗣范,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网需括,少炒概念文微,多做实事海邻。 以下是王侠发言实录埂捂:   在这个夏末秋初岗搅洗、时令更替的丰收季节崎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惫架,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典俯饭。在此柑施汀,我谨代表主办单位中国汽车贸促会段掸缆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来功筛,汽车产业的电动化搬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题揭百,而且也正在成为全产业链创新求变笨南、转型升级的主战场籍娇踢。但是垦,热点和繁荣的背后晃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面同。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样辰,车联网也在热捧之后开始遇冷矮,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悲榷新。其实娩汤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胜狭,我们要理性面对费肋抱、系统分析女铣,既对前景充满信心孺喇吻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识糖,才能在变革的大潮中认准自己的方向秽读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筒碉七,我们要清醒地认识到枯,汽车的智能化和网联化是大势所趋笔京,是不可阻挡的方向汉缴。电动车还有技术路线之争奠涵、对减少污染和能源危机的疑惑灭射,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处仁杠毒,没有坏处宠。汽车诞生130多年来款馈鼎,除了带给人类方便之外侯,还带来了许多难以克服的问题蔬矾,比如交通事故嘎、环境污染和拥堵被椭顶、能源危机等等幢翔。车联网和自动驾驶等新技术的应用孰虹写,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戳跺,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想砂胚淀。现在不少基础薄弱的车企躺苗滴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招竭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守丧臣鲁,多持观望态度粹懂,这也是目前车联网叫好不叫座揽割苦、貌似热闹却普及率不高的重要原因晶吭。我想说的是蛋尘,既然是大势所趋辰斤,就不要犹豫不决浇,否者真的会给对手赶超的机会济。   我们要清醒地认识到绍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延了耐另。汽车市场的低增长成为常态之后杉埠蒲,我们对于销量的追求空间越来越有限豆趣钦,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蜂镶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值饲颠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狄。   我们要清醒地认识到趁帝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破革,必须是社会性的统一行动嫩扔朗。一方面僧博豁,车联网是一个汽车生态票缴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入扦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致舍贤。另一方面贪,车联网又是由整车制造商喊猛斤、产品供应商井渭、内容提供商方搐、软件供应商拷得、服务提供商才痛莫、网络运营商等不同角色组成的产业链呢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虽枪,打破壁垒脯,互相开放信息系统嘶锰怠,进行深层合作唤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蓬。   我们要清醒地认识到欢凤警,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破悼,而是要靠一个技术集群的集体支撑踏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网崎孰,如果通过手机就能解决的附镐,其实不应该叫车联网朴痘。大数据确、新能源技术低佳、网联技术辆排仟、自动驾驶技术兰呈、传感技术绿、网络安全技术等腊蕉,这些技术的应用都是相互影响梢其澳、相互促进甚至是互为条件的骇城。比如汽车共享和无人驾驶聚鹃怕,就只能在车联网的前提下才能实现莲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变惊搜,并给汽车共享带来更多可能性景麻荷。另一方面弗,与手机和家电不同的是盘惦首,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程努,绝对不是有钱就可以任性的地方米夕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伍暖沟,中国车企面临的问题一点也不比别人少涧,我们一定要避免浮躁情绪募,少造概念裁摹,多在核心技术上下功夫逝完。   在刚刚结束的G20峰会上培,习近平主席表示捕黑:8年后的今天设,世界经济又走到一个关键当口;科技进步交驮、人口增长凤眉裸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恨焕份,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颈欠廉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冗。其实翁,对于全球汽车产业来讲叼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱贝,传统技术进步的空间越来越小共掀坤。在这样的背景下钒牧,智能化老挤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奖牌,为汽车技术进步提供了新路径俊涎橇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手暖道分。   今天疥竟叛,我们以“智驾未来念、创领先锋”为主题虚滔,邀请各位企业家捻、专家学者共聚一堂温航,希望大家能敞开心扉露,知无不言死,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欧亢溃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顺。   最后蟹庭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妊沧,祝各位朋友在沪期间顺利饺、快乐潜悉、安康波。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型胖绘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酪侣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体礁添乏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线衬,在下线前夕侯筒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通教柏挺,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忿散。 一奠萌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型四驮。今年1-8月薯梁,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息巴褥屋。从2015年末北汽威旺开始逐步转型崎加,脱离原有3-5万元的低价值产品区间染茅哪,以首款SUV——威旺S50为节点淑四,一步步走向经济型乘用车领域履,实现“MPV SUV双轮驱动”矮戒。对于未来产品规划操庭,陈桂祥向网上车市透露捅哭铂:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碌蚀,并冲击40万台销量规模渡瘁陈。” 陈桂祥进一步表示潘差诫:“北汽威旺的MPV墒坛、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品鲸脯。2017年的销量重点会集中在M50F上挨芹,到2018年也会有全新产品上市心。”    今年8月16日轮导魂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坤嫉,对于转型中的北汽威旺弄拦旱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化读,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型钦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墙睬观,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂董,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来侩墩斯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”显斜弦。在陈桂祥看来赦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏九酒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘛拈虽。    二厦刹惮、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品浇眉快,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求抄睹。M50F具备明显的高颜值特征信,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鳞陶。而做到高颜值并不容易挫郊羌,陈桂祥向网上车市透露纲表:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骑撕馁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发逝。    从内饰来说县狡趁,新车的设计均由轿车化标准打造晃插,其配置在科技感肠贺味、智能化上都有出色的表现洁东,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控酱撅狸。同时配蛋涸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表慰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配高,智能化水平足以媲美合资品牌困喀弹。 在性能方面垛糕栖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甘裤,进一步满足消费者的需求拼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惠挫逛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台培,到2020年威旺规划40万台的销量沥毫陆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盆倍埠。未来将在夯实MPV市场的同时菲,进一步做好SUV市场拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀奢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吨猫渐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》答款疤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拎:苏州吉姆西讽捶、苏州金龙日触、深圳五洲龙动、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹬屑纲,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蘑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诵圣怖,并对吉姆西取消整车生产资质挥础猜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除庆测,追回补贴资金施嫂。    根据通报杀衔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辉扑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元稼。不过备,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了扒迹。 补贴新能源汽车的依据何在巳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆戳倾休。市场经济最需要的是诚信棵。但是妇滥郴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中泞砷帆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓俏曷纾害恍。部分领域缺少应有的制度约束颈亩,秩序甚至失范狠塘姥,这并不稀奇捶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞滤歌譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立隙。尤其值得一提的是掂史,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标督导稳。在这一目标之中赶,财政也被赋予了其应有的定位吻道氨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搓愁械。中国社会的根本性变化需要处理好市场态滥、社会与政府的关系努笑和。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潮。新能源汽车市场同样是市衬ò薄,从根本上说挂辟,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥穆藏。新能源汽车骗补问题的源头龋吐态,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邻。    当然鳖膛邓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用甘,不是市场取代政府烂,而是市场和政府有主有次漏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖工书。说时容易做时难富。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题弹石。补多少斧贺,怎么补妹穿,补贴如何管理等等曹,同样都是难题弦斧。    为什么要补贴新能源汽车票?可以摆出来的理由不外乎如下屋坚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞄鸽,只要予以补贴硷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捂。这么说不是没有道理挠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姬,成本较高虱钢帕。有了补贴纺浇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补傻懊埠。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善仕。只要有足够的补贴成,新能源汽车的发展肯定会更顺利腻啼浑。    但是仙免,有了补贴硼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辞?新能源汽车发展的关键在于技术酵乳师。有钱就会有技术吗年晶俯?这才是问题的关键酶被恰。的确脱眷诧,现实中有许多技术是可以花钱买来的急。但是隘埠黔,先进技术不见得能买得到检贝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段八。各大汽车企业也在努力开发新技术坊。在这样的条件下诞价,新能源汽车的发展方向都是问题绰泞,怎么会有可供市场销售的先进技术哀淘?有了钱沛顷浩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入特,但是第系酮,研发投入增加疵,并不等于研发就一定会成功担淋孪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堵盟,没有确定性的目标佩菇腾,研发投入的针对性也不可能太强偏士。在这样的发展阶段疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拿滦骄,让市场自行选择合适的技术罗小。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的释。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势诺剃辰。优势到底有多大庐帮庙,得看技术及顺。电池靠电力供应试,由于中国电力主要是火电奸冉,最终提供汽车动力的是煤炭绒。只不过横媒,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔡敬其,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闹。污染是否减少劣,还得看耗电量的多少提舰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量疙泄。之后海,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较才。传统汽车汽油有不同等级瀑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辉臼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源透,这也会带来一定的污染棵米。这都是比较时需要注意的卤萝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挨灸、充电不是特别方便的条件下使搞澄,混合动力有助于新能源汽车的发展骸,但问题是啊鲁琳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗火泡?充电不便就不充秘寇踞,将“新能源汽车”当传统汽车使用斧诧,也不是什么新闻剑。还有毕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比椒恕妈,到底改善了多少能源使用状况褂裙?太阳能利用技术的改进美叹,可能是新能源汽车发展的重要方向受犁。太阳能丰富侗,足够人类使用团鳖,但是目前利用技术较为低下盲活痕,妨碍了太阳能汽车的发展势咕力。石墨烯等新型材料的使用创氖,有许多未知数饯捷,也意味着有许多新的发展空间扳盎。虽然空间多大未可知位,但不确定性的存在正好给市场提供了机会徐妊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凛请?政府在新能源汽车上的补贴较多浆。包括中央和地方财政补贴在内伴砍毯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菠峰。补贴力度惊人侍孺,这是骗补的根本动力惧懂位。当然久,骗补还只是个别现象焦仑,或者说只是占全部补贴的一小部分骄蟹限。已公布的数据似乎也可以支持这个判断溪。如果问题的分析只是到此为止炒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蛔良绞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多什,只有寥寥几个词帅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑扑皋。这些企业不是小打小闹的企业颈,从某种意义上虽酥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地古。这些企业按照正常情况下芳哀蕉,应该合法经营才是谎讨氢,为什么要去做骗取补贴的事多氢磕?从企业层面来看釜,这是市场经济仍然不够成熟的表现操墙袍。在成熟的市场经济下棋搔该,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业儒恒竞,至少应该是诚信经营的说。骗补肯定事出有因瘫。    值得我们拷问的是外猫导,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题挨?大企业铤而走险摩起搞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纯,企业不必费太大劲就可以做到咆砂考,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业崎妒,倘若没有足够的补贴篙藤徽,新能源汽车业务也是难以经营下去的毁驳。    政府花钱是要讲收益的魂。动用公共资源抒潦,就必须将事情说清楚逝贫。最终经,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告皑。评价报告应该说明补贴的总耗费掀溶、补贴去向以及效果仕暴视。这是国家治理现代化所不可或缺的瞄疆我。每笔财政款项都应该用到刀刃上坤好,都应该得到其应有的收益匿堡弟。算总账涤顶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展设写,这个判断并不容易做到存。仅仅纵向比较是不够的蔼鸽掠,我们还需要横向比较常,中国新能源汽车行业与世界同行相比杰,地位是下降了栏,还是上升了皇。如果上升桓荚枢,那么上升到什么样的地位论惫窍?如果下降芥,那么下降的程度又如何酶?即使有了指标数据讣,争议仍然会持续下去操。也许磨浚,我们可以通过其他指标来加以佐证骸。    新能源汽车的受欢迎程度琶题奠,显然就是一个不错的指标库。2015年新能源汽车销售了33万辆签瓦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勘创。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的膊朴,那么实际销售数量更小弯糠闺。新能源车价格不低隘错,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素项详,更利于判断坪低稿。北京小汽车上牌需要摇号浚,但是新能源汽车的号是单独摇的齿,且获得的难度大大小于传统汽车喘。这样龄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车撼孔烈。他们选择的理由多是容易拿到车牌舌撂图,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刀熊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖潍,还要摇号详赡陪,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹芮场,新能源汽车和牌照捆绑销售吉乾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便存,于是他们也可能选择新能源汽车某弛荒。但就是这样创卑,新能源汽车仍然没有流行起来计。全国其他地方萌,也未见新能源汽车充斥着整个市场茫琉鹿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩公疆,但是澜,我们需要思考师盘戌,这些成绩中汹诞绒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酸幂肉?一些城市为了招商引资氰,鼓励新能源汽车企业到当地投资驾缸舰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车工线。“双赢”战略的实施劲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赂漏杠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进史放。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定锹萍骗,这样的不对称竞争扶持拣牢僻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴廊隧钉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待糯,是对新能源汽车价廉物美的期待朽司,是对节能减排效果的期待默丰,是对先进技术发展的期待硕凄。这些期待都是合情合理的穿。但是锰,供给侧结构性改革还未到位腔朗茄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求裁离,这才是问题的关键梅烹汐。即使要给新能源汽车补贴潍,也应该考虑补贴的环节修,考虑补贴的对象想,考虑补贴的效果滔融盖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者孙鞋辜,不能有效激励新能源汽车技术的进步孪叮洪。如果一定需要新能源汽车补贴须香,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拌胎偶。这样的补贴有点后期资助的味道碳浅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业省。但是嫁,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术吻闭,那么它就在这个行业有了竞争优势腐拼,实际上不需要任何补贴氮翁吓,就可以经营得比其他企业要好孙睦凡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争链卉巳,扭曲市场行为维同。而且纲苗汹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嚼。新兴技术的成长在萌芽状态碑,可能没有竞争力守秦,但是受陇,经过一段时间的发展之后湃,就可能显示出新技术的力量瀑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别且,今天领先的技术垛厂丁,到了明天就可能落后缅酮。这是技术发展的规律性所决定的扳掣。为此敖昆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纹委铝,因为未来的不确定性队盼,没有人能够确定未来的真正技术路线诉。留出市场成长的足够空间踏琶娠,可能比别的做法更加重要盎。骗补问题的出现匠品闺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机断矫蒜。    基于现状痰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展全博,那么补贴的着力点恐怕也需要改变僧。这些年的财政补贴顽粮啤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会亮。相反和段,效率不够高的补贴虹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秀变。现有的补贴如果不是投向终端抵己,而是投向技术研发目,会不会效果更好点呢倘程孝?个人汽车消费纯粹是私人事务癌仇,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向党摊背。骗补问题的暴露携舜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灭。补贴本来就在退出花,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴铃驮。补贴旨在鼓励研发阔,鼓励新能源汽车技术的发展拾口,而不是其他具体的消费目标灯婚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是篙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耙。这样的技术支撑出来的产品痰其,还不能满足消费者的出行需求传。财政补贴可以退出枚汾蹈,但可以通过科研经费资助的方式滇,鼓励新能源汽车技术革新痛环。同样的钱祷疼酮,花在科研上的效果汞,可能比直接补贴消费更加有效雷咆。创新驱动发展战略的实施默习敦,从根本上看淖瓦垮,需要依靠的是技术创新去硷悍。在技术创新上多投入豌,并注意投入的有效性弄谐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  今年7月底慷,在2016年世界500强排行榜中厢炉铜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓢,比去年跃升47位瞳,排名第160碾健,引起国内外企业界晴次、尤其是汽车业界的瞩目圭。    今年皮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蕾凶。恰好是在10年前薪围据,徐和谊出任北汽集团董事长隶,策划纬侣、主导郴尝、实施了令北汽集团由乱到治粒导募,由小到大超耗,由弱变强的变革牢咸碑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潮、有益驰凤、独到的成功尝试疮堡。但是骡巷,当中国经济网记者约请徐和谊糕草办,请他以《老徐和北汽这十年》为题墒片建,谈一谈自己与北汽集团时兰悸其,徐和谊温和倪、憨厚地笑着说溯负欧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己授肚功,少谈钦,少写睫暴。    于是炊,在不久前的一个上午矮浅,在北汽集团的一个会议室里陋其,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渺乃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惟。今天是系列报道的第一篇暴抬。   当时纬嚼颠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路匠嚷,实现跨越式发展”的战略弟勒,以及构建整车旁、零部件渭饯惋、研发饺吠坊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径薄句咆。“老徐这人的特点就是说话算话滥幻,真抓实干熟拧径。眼瞅着北京汽车研究总院墨欢少、海纳川汽车部件渭拔獭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咖、新板块一个接一个地建立起来垮息卤,形成有力的链条狗搏蝎,轻装上阵帝火趣,并有序运转”涕膏书。 北汽集团党委书记臂淋挺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展内车,连续多年蝉联世界第一襄矗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题捣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞠搓。    世界汽车产业的竞争是国际化的搁、规模化的猩寒,更确切地说是集团化的放祈椽。观全球汽车产业格局秤童诧,能够称得上汽车集团的谅,美国有通用范坚矢、福特憋啸柔,德国有大众刻、奔驰罚、宝马卑,日本有丰田梗茹效、本田懈写揽,法国有雷诺-日产旱、标致-雪铁龙埃素踌,韩国有现代-起亚玫熊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲍蔽祥,谈到中国的某一“汽车集团”幻谱磕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撕龟陛,没有自己的品牌和产品苫扩,不就是一家投资公司吗那捣卢?算什么汽车集团!    每年慈飞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名土,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”郝,不但被大众燎发晦、丰田块讲、通用们甩出几条街侈固,也常常被长安笺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑破。    因此丝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧旅祷涤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佰权。    过去10年间抒,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后窃,在汽车产业集团化方面做了大胆警、有益的尝试姬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体狗,逐渐培育蔑柿甫、锻炼成为一家颇具规目氪叮和实力的汽车集团朗染晌,在研发贺拿蓟、制造巾方、人才强、创新氮逞、管理等各方面实现了标准化虹煤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业双齿玲,曾经拥有一定的基础和财富刺峭,令人期冀;同时虏阮,由于分散化逝缓挽、碎片化揉,更存留令人难以释怀的遗憾辛慌窜。    北京轿车工业与一汽摧、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末故玩察,有考证甚至认为畦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌摧趣。    据汽车老人陈祖涛回忆另,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时寐珊,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸵虽,而对手只是手动挡帽愧袖。    上世纪六七十年代讽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厕,成为一个时代的记忆填套。    而同期漓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北势贪静,遥相呼应的竟色航,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130裤螺。    改革开放后松浅漠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础牌。    到上世纪90年代违,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨睹伶、称王称霸匪。    特别是2002年懊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代林触盗,也创下了高速成长的纪录萄。 北京牌212越野车    可惜的是姓狼烽,在这些看似个个突出的单体层面之上人沁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”楷,除却福田与现代袄靡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挫,还被同行作为茶余饭后的笑料趴。整车企业尚且如此稍阶,北汽的零部件企业就更加不堪了棉。由于资金辫陇、技术和观念等原因画,大都跟不上主机厂的技术升级肆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷哥,有的企业已不得不靠出租房屋度日驾。    忆起十年前上任之初的状况仍,徐和谊对中国经济网记者说灵,当时的北汽一盘散沙旱驶卿,特别松散德席,单打独斗寇袱卵,各自为政廖,互相内讧挽佰掳,效率低下……照此走下去辞毕抛,“没戏补,一点戏都没有”!他边说边摇头绍爆故。    由于资产结构的相对分散埠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业粗帛休。日常运作中捌,大多只是履行政府赋予的出资人权力必,无法形成一个科学的集中管理机构商,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系临,深入企业经营管理了杆。    2006年10月底换郎,徐和谊出任北汽控股公司董事长漠瞪,恰逢“十一五”开局之年摹河,他率领北汽以科学发展观为统领枯矩头,对产业结构和发展战略进行了全面守持、系统硕勤辑、有效的调整劝。    有北汽中层管理者清楚地记得梆,当时拭届烂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坎,实现跨越式发展”的战略帆供布,以及构建整车鸿、零部件捐滇、研发晃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枯。他说码充鲁,“老徐这人的特点就是说话算话需灵喘,真抓实干腿。眼瞅着北京汽车研究总院霜、海纳川汽车部件晃掳湍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务竟奉苫、新板块一个接一个地建立起来旦,形成有力的链条僚翱舰,轻装上阵酒庆,并有序运转”皋。    到2009年逻,短短3年时间唉,汽车年销量突破100万辆大关弊,销售收入突破1000亿鼓剩结,北汽集团化战略初见成效容洼。 2016年魏,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睦稀粱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”患,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拓囱盗,公司治理结构进一步完善熟拷乐,集团的功能定位更加清晰;同时巳佃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呈节,并将在人才吸引苗截萌、产业链完善及兼并重组中萎漆梁,发挥出更加高效的运营效率漂年珊。而外界则普遍认为划办咯,名称的变更腊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源摄案氛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绘赏。    “北汽控股更名为北汽集团拔碱,是北京汽车工业的领导体制对惋凸、管理体制的一次重大突破魏锈澳,找到了北京汽车藕倒腺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”闷,徐和谊当时说氓圃痪。    随后谦讽护,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炮蹈胆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哨。根据规划葱蓬委,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元排十嘶,大力发展自主品牌街,完善和打造全产业链礁巫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位宦聘份,进入世界500强歉梁。    “说到做到萌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瓤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说莎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蓉,战略性新兴产业蓄势待发履苇电,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升扭坟,各项增长指标位居中国汽车行业前列百揪般,成为近几年来最具成长性的企业集团酸蔑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙轮:李芳" "   姚景源认为脖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持具伤添,而产业政策需要与时俱进刨稻。    杨裕生表示咆速窘:应适时推动电动汽车市场化撮,也就是补贴退坡诧脾盲,一直到取消补贴妈桥订。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)惨京蠕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柿狈袭。但是俱霖扔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疮牡,不宜鼓励瓜纲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化忻。    侯云春指出夺,新能源汽车发展需要在供需两端发力落,两手并用匹,推动新能源汽车健康发展毛囱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碳填氦,表明在国家相关政策的助推之下梧伞欣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展竭欢偏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题簿赐。其中瘫茧檀,规模巨大彭腹课、涉及金额超10亿元的骗补事实蘑施庞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幻钾。昨天馅漆电,几位专家学者的观点引起关注备纬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认斡烈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怕碌诚。对此宛呈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示便:“我觉得补贴是政府培育市场的手段担盾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惫、必要性的措施蓬栓新。”    原国家统计局总经济师姚景源认为低浚范,政府对于新能源汽车产业要进行干预绷,而关键问题是怎么干预扛窜,干预什么策迁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持软坦钮,而产业政策需要与时俱进”跺,他谈到亨。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用比卜劲,并提出产业政策应该遵循四个原则嫌。一是产业政策不能替代市炒堵ⅰ;二是产业政策要管产业鲍炭拴,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物栖簧。    杨裕生也认为疾,目前的补贴政策有两大问题烧苟,一是单车补贴过高紊哪,二是补贴总额高腐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化诫,副作用很大胖锤。    在新能源产业层面彭拨,杨裕生表示田:“应适时推动电动汽车市场化珊,也就是补贴退坡较蓄,一直到取消补贴宝裴猜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)耸己,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锌。在技术层面炼,杨裕生认为琅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车杀,第二就是发展不补贴拣、已经市场化的低速车驮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高浚,不宜鼓励苔健,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外穆鸿淡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窜,新能源汽车发展需要在供需两端发力剖韧,两手并用啥,推动新能源汽车健康发展澜。    侯云春解释说先:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力颧唐。一方面大家喜欢用碑磷栓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施毙己,政府和企业共同努力烁谈酞,使得新能源汽车能满足消费者的需求啤金,开拓新能源汽车的市场师靡诺。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”焕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬玻草:李芳" "  如果我们做好准备的话累毫,赢家当然是我们捻。我们不担心其他的佬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务岁彻,我觉得只要我们做得好遁峰靛,一点都不用担心憨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日典姐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拳崇圈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兑表七,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授父韧腻,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访洞彻捎。其中特别谈及奥迪与数字化呢鸥。    施泰德说绒扒叹,到2025年以前谜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢胖无?汽车行业正在经历一场变革任穷恐。对我们来说病卉,有一个非常重要的关键词惺偿:数字化乌星,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骂午。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哨岭故,我们眼下所处的时代憨迪死,奥迪科技一直处于领先地位虐来叙,并不断进行新的突破汝激斯。对于数字化幕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捍肌。到2020年时顺蝗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验匣,这也是我们引领未来的一种设计的桃群,包括其他顶级科技儡泌精,包括我们的传感器查氛市、雷达脾距蔚、激光大灯等绢泰钙,都会进一步巩固奥迪的领先地位晦贾。    施泰德说孤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远高,我们会全身心地投入到这一点沫,包括3D地图豌鹊,导航等应用猾菲非。对我们来说勉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值貉腾山。当然可,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”砍动。    在回答有记者问码漆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势该,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咖某拆,有哪些优势廊?在这场竞争中九譬,谁会获胜”的问题时颇角,施泰德表示俺趣佛:如果我们做好准备的话盛渴毁,赢家当然是我们微暮。我们不担心其他的弟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务川节算,我觉得只要我们做得好韶陵,一点都不用担心熔固喊。    施泰德强调妮豪斗,在某种意义上燃信,我们也是一个初创企业斑戏谋。其实堵纬南,奥迪有很多细分部门灰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作设姑。如果没有这样的合作松佰,你很难相信潘榔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远葛渐府,我们能够成功地实现自动泊车丘篙辈、自动驾驶等萌轻。    施泰德预计墓参,2017年冈,我们要推出新的奥迪A8兴,自动驾驶的时速能够达到60公里暴砍,没有别的厂商做到这一点入。如果我们明年能做到这一点的话鼎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技旗,启迪未来”挝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮线上:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际翁邓,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烈令屋。庆典活动前夕投,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宠船。一汽-大众汽车有限公司董事咕密繁、总经理张丕杰除了对政府就、经销商牵猾、员工珐、用户等的支持表示感谢外七,他也坦言碑,在新能源理、“互联网+”等方面跨煎涝,一汽-大众起步比较晚坍粉棺,这些短板正在引起高度关注必劝飞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子呜,“因为有你案,心存感激”凛姬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情赴沏施,来感激这25来帮助我们成长的所有人焊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果虹虾釜。从前辈讲起勉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茧誓,还有陆林奎等等的领导劫惹,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策廷凑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸥券凡。   25年来绵,我们要感谢的人非常多侗连。感谢国家和政府的支持与帮助阀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持金松,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颅湘。例如成都疾抬,成都今年是高温天气哭,最高气温是37.5度而且是持续的茎黔刮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活缮,政府部门给予了很大的支持和帮助堂。   我们要感谢1250万用户侮,感谢他们的选择和信任齿。一汽-大众从项目开始建立男净冬,一直到第一款捷达开始投产番位,捷达在市场上并不是一帆风顺的反妓眯,它的初期是走过了一段曲折的道路搭动。正是在困难的时候思池,是客户帮助了我们狼冯、鼓励了我们法搐环。还记得在困难的时候奔等,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国诉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象纽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谁冒。一汽-大众的员工非常的进冉两摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绥、吃苦耐劳麻嗽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬库,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦通。大家知道一年365天夕诧,如果周六周日全休息就要去掉52天胆萝,把所有的节假日都去掉互,标准工作日应该是250天模某,工厂的康采恩标准就是由此设计邓茂脑。而我们加班到300天峡涵,320天是常有的事补,员工非常辛苦坷,所以在这陋汝吨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢嗅巢。   要感谢中德双方的股东涕丢。要感谢他们具有前瞻性战决策汀输,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开祥。一汽-大众的建立横焚暮,当时在中国的汽车合资企业夯轰室,一汽-大众成立的时候也不过就两家釜抒光。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下烤炬距,股东双方做了前瞻性的战略决策现,才有了一汽-大众架裤截,我们要特别感谢中德双方骆。   在一汽-大众发展过程中每岭认,比如一汽-大众西部战略节,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场墨匙尽。一汽-大众在西部建厂的时候览壳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力郝。现在在西部的生产基地相晚,今年他们的产量突破65万辆拖禄锣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略胜嚼,在股东的决策上由一汽-大众执行的骋,也取得很好的效果单。此外充羔,还要感谢1200多家的经销商暴、700多家的核心供应商合作伙伴脆讳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展显椒、做出的贡献和总结的经验到底有哪些韩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态记纽嗽,中国适合于家用的车型非常少互嫂。25年来坞,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆叙,上缴税金3700亿元顿版。从一个品牌一款产品发展到拥有大众挟、奥迪两大品牌12大系列产品阑葡。   25年来瓶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惦迸酸,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔬辰。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌性,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悲仓丛,一汽-大众是领先的娄缎。同时帅,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业峡曝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展为隋上。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验虾伺干。首先俱誓樊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑藩俺。一汽-大众的体系不是一天打造出来髓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恢通帆。   其次堵,一汽-大众拥有一套完整锤、标准的制度和流程的有力保证楞纲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰隋,制度和流程是保证膛攻哦。   再次嗣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鹿颊凰,在经营发展过程中有很多难题需要解决海赫,有很多矛盾需要平衡兴,用什么样的标准来平衡歌避?底线是什么峨卑?那就是质量妙。一汽-大众一直坚持质量至上物累司,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来山,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关母,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业搁澳,这也是质量至上的战略要求挪然篇。   此外嚷,高品质的人才褐激蜡,具有工匠精神的员工锈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质厩、传承的文化也是高品质拉颠短,得到的技能训练也是高品质没沪。拥有和企业共担风险的合作伙伴险,无论是过去邓彤、现在还是将来都是这样歪势呢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起端檬。一汽-大众在自身发展的同时舒,也考虑到了整个供应链的协同发展汀,对于整个价值链会有高品质的要求婪缔绅。   最后拔糙邪,一汽-大众在努力践行企业社会责任湿街。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验去抵猴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候分,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苹袒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上跨,既要总结经验和收获辆泪芜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训伍、走了哪些弯路隘,下一步应该怎样避免双秒。   如果说到过去的不足鞍卡容,SUV细分市场比例快速提升皑,一汽-大众对此准备是不足的鞋亲卷,对新能源夹土抽、“互联网+”等方面的起步也比较晚克。一汽-大众对于未来仍然充满信心效讹泞,这些短板正在引起高度关注踌呢,企业正在考虑这块短板如何去克服绍笆导。   2014年莆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绞粟徊,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焊春。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来豹佰混。   面向未来惯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头抡,保持创新廉袒饭、驱动发展惦逢,并释放出更强的增长动力撕瞎。同时膛捂,也会与各方伙伴实现合作济扫,实现更为广泛的互利共赢党,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蒲,不断回报政府醚森拌、回报股东哇、回报社会骡衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复李畏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访东蹬。他表示乔方,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位触,并将继续保持限量生产以追求独特性独表哦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型律:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低考薯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毛说拦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用姆慈。业界有所疑虑的是甘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屡。   对此浅恨,薄亚铭向记者表示粪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低眯汐舶,但都不是便宜的车型删讹嘿。Levante的价格达到了100万元左右爸凤,Ghibli的价格也达到了90万元左右认,在产品定位上依旧不低扇扣勿。同时犁芭反,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碧,依旧走高端化路线测虹。薄亚铭还讲到票目搬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猎物匡,不会把目标提高到每年20万辆娠、30万辆的水平脑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汉袖,所以我们能保持品牌的专属性论贫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明空,他表示禽喝:本次车展上上市的新款总裁车型穗轰扫,除了在产品上进行了升级外秤溅,还提供了多种个性装备赴卢沸,客户可以从中选择很多种搭配韧。此外噬,新车在性能上的提升显著糯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快喀单眉、动力最强的四门轿车韧糠。   此外弗慧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚷,开始尝试电商销售模式谓。薄亚铭认为烘城尖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用休寥伍,因为中国市场的客户已经变化形。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的矮睬,现在有很多人都用手机去买东西抗酶,这是市场发展的趋势念。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前倡戌避,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蹄,即用户车主首付车款后僻涸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司榷,到整个租期满了以后孙秆呜,这辆车的物权就归给该车主宫,该模式类似于分期购买矾探荆。   薄亚铭说角舍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行下膝,但是在中国市场还是刚刚起步叫谁急,有一些量产车会采用这样的方式做接,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”唯翻。他还表示柔托宏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策悸,其实反响真的是挺不错的红。尤其是北京褂使、上海这样的限牌城市半垛。通过租赁的形式平脚,牌照将打包在租赁费用里面购。当车主买到车燎,即启动融资租赁手续江坤,拿到车辆牌照丸,不用为没有牌照而担心嗽。如果是企业车主夕该侥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拾,是非常划算的糜去。”目前集炯草,该项目仍处于试水阶段鳖楼俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "新能源的发展泉,是大势所趋凄庭到,但具体方向谩,也扑朔迷离坞惮。    电动车会成为未来的主流吗尚奉?现今的新能源汽车产业健康吗钨?什么样的新能源政策更适合我国国情篱惩?    2016年9月2日栓,在2016泰达汽车论坛上鹤俊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访付浇渐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纱,他认为汾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题肉,恐怕不可持续磨咐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外操,何光远认为计釜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缕贝靖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人抨窗逼,这位87岁的老人谈起汽车工业寞粱,依然有些动情猴师。谈到电动车发展刀懦旁,他认为屋毙外,把电动车归为新能源汽车是不合适的朗。因为侠靡疗,第一柑宛皖,电不是新能源楼,第二灸迹敞,电动车也不是新东西起风涸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解敞才氮,电动车诞生在1834年怯免挡,是英国人罗伯特·安德森发明的剑腿,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岗。    何光远认为配伴乃,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挺,不科学豹狗,应该给它正名玫晒弗,就叫“电动车”默,或者是纯电动车蹈课密。何光远认为恐茎蓝,电动车国家政策的支持力度非常高暇,所以它现在发展比较快躲,去年生产了30多万台防剿会,但它还是有很大的局限性迷淖。首先任概,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便贩耐亥,可以长途旅行使用许笆孰。即使快充也得半小时以后纲磷圣,但是经城福快充的话焦墨,这个电池的寿命也会减少建美,慢充就需要几个小时氦,充电的时间很长纯弛寡。另外勘,行驶的里程很短俄焙昧,有一百几十公力就了不得了撬,就是很好的电动车了貉绊双。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上凑梢喜,我认为不可能持续歧芦藐。”何光远说酚磊创,很多企业是因为补贴才做电动车施危慌,事实上滴,内燃机节能潜力还非常大补,缸内直喷技术募、柴油机的高压共轨技术龟端内、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助怕拔,因此腑忿铂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力采檀,不能被动倚丶濉,节能是最大的减排廖。    甲醇车大有前途    现在涪槐吵,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战付传,因此嗓示筹,各国都在研究替代能源与新能源汽车恋獭。美国浮、欧洲倪肃施、日本沛纶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钾,但因为资源禀赋不同胃帆盒,所以技术路线也有所不同斑偿。    何光远介绍说鳖搬脾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题托斧宽,在某种意义上讲使咆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量写,虽然同为乙醇峰袍,但着眼点不同;日本缺乏资源弧捎,自身资源利用问题不突出骑,因此捕侩斤,把提高汽车燃油经济性作为首寻蚕怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暑,日本也在搞甲醇的研究湾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线帽。    在能源芳、交通仇、环境兜、经济四位一体的框架之下较韧铆,中国又该如何考虑替代能源的问题退?    一直以来脑笨,煤炭是我国的主体能源申琴吨,占我国能源消费总量的66%至70%洞堪。何光远认为多阜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用揽别疯。推进我国能源生产和消费革命撵段,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路妒。而在煤炭发电供热的同时逼,可以产出甲醇筹取,可以为内燃机提供燃料剑祭嫌,所以荚朝挞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁墒、高效利用是紧密联系的唯。    此前土邦帆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点来沏娥,这4个省基本上就是产煤大省炭恨、山西鹿、陕西疚贾、甘肃问彪、贵州井、上海市卤圈梗。现在规模最大的是山西节、贵州愧贬,其次是陕西嗣破。    何光远介绍说插半,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笑扁现,车都经过天津检测中心检测夕犁昂,上了公告诵痘,经济性也是最好的蛔。“我去看了加注站洗,M100甲醇100%烧甲醇檬蹦,2.2元/升容舶撵,现在已经降到1.7元/升了发仑。一个半甲醇就可以代替一个汽油钎猩。所以说峦性登,甲醇还是很有希望的酿。”    今年3月份县鸿擂,工信部朵讥磨、科技部诽径救、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疙,验收的专家组由何光远担任组长去验收峰核巢。何光远透露说浩酬蓉,山西验收以后娄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会奉,开会以后形成了正式的报告培芒。现在偏,在各个部门已经会签完了孔,在等高层领导做最后批示谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仓冕蹦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡,力邀政府哭、行业剂耻、企业膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见材锭,寻求产业发展有效途径蔡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凡托捻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们街创、先生们羔劣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浑。今天脱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文继,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伦绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衫券,解决大家的疑惑疟,为什么要改革黄甫胚?现在存在什么样的问题朵陌?第二窍切,改革改了什么俗咀户?主要内容赁、实施步骤膘净贺、目标奸、原则期盗、政策选择等等建等饯。第三墟妈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了琉楞瞳,改革试点取得了哪些成效失酮精,用一些数据和大家进行汇报司忌。第四句剔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望酵斜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掀鳖板,从国际上来看戳,自上世纪不管是美国穆席、欧洲盖晾乌、澳洲还是近邻日本褪彩、韩国丁急、台湾等等纺,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兰撵扁,至于费率为什么要管制绥诽铆?为什么要放开吐汲?这个也可以做一篇大的题目伶克蘑。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掂系,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定氢党叔,逐步地向由保险公司自主制定转化嫩呐划,定价因子的选择就是什么样的车保费高鲍郎锭、什么样的车保费低点,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秦嗡。   但是策,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冠薄牌,还不能叫现在完成时齿。比如说美国若干个州譬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的革呈,因为不同的政策取向有各自的利弊宫饯相,这也是一个非常复杂的政策选择过程梧。   从国际保险市场改革发展的经验来看辉,改革前和改革后杉碑呻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势必,就是保险或者说车险的产品日趋多样化衫怪淌、复杂化摹,定价更趋精细化舷薯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应病俏厂。在澳洲一些国家彭卑试,改革前超额承保利润改革之后就消失了卫。对于我国来说接,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革光,从2011年开始社会或者舆论瘟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求白羔,行业本身也长期苦于在低水平烈炮惠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蚕。另外荷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用吗汕陕,在这些方方面面力量推动下揽,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抛。   在改革之前是什么状况己?简单跟大家介绍一下患遁绦。从人民银行管理保险行业开始斡锑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窟,在保监会接手车险市场之后阀踏,也是保监会统颁条款费率片沛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革娘,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态兑,整个行业亏损第法、消费者投诉也比较多匪圃限,所以到了2006年的时候唾,这个改革又走了一个相对回头的道路躲绣凤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嵌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微酣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舷巧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唾琴,比如说行业比较统一稍膳吴,消费者认为条款费率比较容易理解角,恶性竞争的风险得到一定遏制涉辨烙,但是负面作用大家可以看到丢节彩,一个是条款法律风险很大肯,不能适时的随着道路交通环境节、司法环境棚蚊、社会经济生活环境的变化适时进行调整懈腑娟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痴辫橇、无保不赔多抡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑班。   第二捆沙,在监管方面定位也不清晰秀汝。对于一个自主经营烤扁、自负盈亏的保险企业据碘,没有条款费率矫乳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暑抢刑,改革发展没有动力伺揣墓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力察寡夯,所以整个行业是在一种规娜耘椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展糯。   在2011年为闷、2012年前后经过评估纯笑唱、反复的讨论孙构,其实当时市场上两种声音都很大逝,一种认为行业就是应该统一规范标准化锭歧偶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路锹。经过反复的评估和权衡操,也是在十八届三中全会的指导下嘲拒未,改革的方向目标原则最终得以确立惨顾碴,这是在当时发布的两个文件蓄卑叭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妮耙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标殿,比如说要提升行业的发展和服务水平獭,使价格更加合理徐淮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担臣兜肖、保障范围檬鞭茬、服务都有一些诟驳弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标范。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向感桂。第一个是维护投保人保险的合法利益溉拭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向委。第三个原则是稳步审慎推进勿,根据一系列的国际比较研究叮材滤,大家还是从中得到一定的经验和教训被,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果喉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搁讳刮。所以超疮艇,最后选择的改革途径不是一步到位沦坝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标递,它只是在长期的甚至六年懦恭醋、八年且潦位、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澜倒唐,这是改革的一个总体思路惨,从条款守橙死、费率驼、监管三个方面这是一个简单的概括痘婪料,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款寡,大家不用仔细琢磨当中每一个字井轰,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惹,双方义务关系是怎样的标准化流程韦勿蛋。   除了行业示范条款之外短垛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充硅,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验稠,不管是欧美还是台湾翱刺、日本窜渭谭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门昆、百花齐放的状态埃,因为每个合同涉及几千个字辛皆鲸,实际上撑施,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系掳筏房,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择灯。   在费率方面分成两个部分郝师,一个是行业的保费水平抖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翁警,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹拧,对于汽车来说蓉嚏逗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毙惰裁。所以在整个行业层面建立车险信息平台磋,收集各个公司历年来的承保理赔数据煞垒品,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醛必恒、科学的定价的参考超纽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动输。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宽孙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了姐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司巧。在行业基准保费方面呻奉,行业协会做了以下工作榷豌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驶班暴,在这个层面踞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平胆,其实是相当的弱庭饯,这么多年来的承保标的那卞辰,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名局涪测、编码实际上都是不统一的括蒜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据课,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叹,这个数据库目前正在申请国家标准结,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卷埔谩,对每一款车归集了二十多个基本的字段烘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搭钩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告申,给消费者购车提供了一定的参考愁县,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈竟巢缆。   在行业提供费率参考的基础上烹完,保险公司它是怎么定价的哪?现在也是大家很关心的一个问题凑,为什么有的车费率高貉媒墒、有的车费率低叭步,为什么今年高明年低杀?在不同的分类当中有一些差异急磕史?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子雾奖蚕,分成从人因子和从车因子两大部分肠颅堤,每一类因子当中又有若干个维度返姥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腐僵、风险定价能力仁继赌、风险管理能力自主制定的皆妻。   比如说陛舞入,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业凄、他的生活方式搞傻、他的信用程度等等风垦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格袱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乃,它的安全性幌钢仓、可维修性等等劫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拷适电,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的婚蔚。   国际比较先进的保险公司凛,他们通常采用的定价因子寝饭帛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了橇狮炽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考轿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疆鹊街,这个差异可能我们现在还难以接受炕横,但是将来毕竟是一个未来的发展方向囤。   总的来说矮坑茎,保险它产生和发展的基础是数字法则净,在大数据的发展背景下歧处,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用到。   前端越放开后端管的越紧瑟,如果费率市场化以后某,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悍稻暗、整体亏损的这么一个状态鲜搐杰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施贿。   实施步骤乖弟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的朗奥。到今年6月30号为止孔池,第一阶段的改革基本完成了扩何,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外天厕犯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沉,不同的索赔历史对应不同的费率目肆茅,不同的车型对应不同的费率救怕雹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的浩,这也是改革的目标蒜垫萌,首先是平稳过渡查。   下一步集缕凸,费率科学化必、精准化镁搓额、精细化程度会逐步的加深紊工亩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场受骋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陋,经过一年的改革试点蔼狠瓦,消费者从全国范围来看须酥激,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点豁廷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的谴,对于高风险间拓敛、高出险的消费者茨卑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费变,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率付、道路交通安全水平都得到一定的提高粕够。   从行业的整体情况来看口茬喝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平卿惦,增速营改增以前是11个点衰竟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巩颇矮,仍然是持续稳定增长厢遁密,这一增长是在保障范围扩大记朔摆、车均保费下降的基础上实现的瓷橡,车险行业的承保效益基本保持稳定纽建,综合成本率是行业常用的承保效益的指标畏,两个点的承保微利捶痛鼓。   在保险行业层面来看拈配,公司的定价水平吾咀、服务能力在稳步提升的楼心价。外部正效应也比较明显裁,一个是车险的出险率大概下降20个百分点封,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哼弓瓢。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势料擞告,大家开车上路更审慎了辖朔祟,小额案件在索赔的时候可能更理性了晌汹。   下一步工作史。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外零凶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品锻搂猫,也就是说除了违法犯罪不赔房伍,除了不可保风险不赔彪盼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抢贝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障节。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘布А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丘,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体套、不同的投保人蓖、不同的车型价格的差异会越来越大得价。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求撑舵,更好地提升保险公司的核心竞争力陶辅襄,也更好地促进道路交通安全使酣桐,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逼贤泡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活募社维。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣簇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日午忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题完,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行设,力邀政府蝎铜梯、行业猜适、企业淳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞欧沽,寻求产业发展有效途径耙容。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录钾贿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点睦倘。第一便,SUV这几年是高速增长佳,我们做一个判断撅剩,这个高速增长就要成为历史了蹿憨,往后没有这么快了纺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寺绦,份额还会提高酗埂夏。第二焦监,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹅猎,就是份额和价位双提升坷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叮,之前是低价位提升份额缮,这次是价位在提升屏缅、份额也在提升年乌溜。而且我们判断还具有可持续性剩儡敝。第三戚,汽车厂商将会由过去的偷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强冠擎、弱者更弱犯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组离。在此主要介绍前两个晴屋抚,因为时间比较短彭伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势酮。从图中可以看到千,从2007年开始佬,SUV进到了一个高速增长的阶段改,连续九年年均增长率达到46%伤贺吧,今年前七个月也比较快封零昆,增长38.6%鄙埔。此外丹,市场份额在迅速提升惕,今年1-7月份市场份额达到40%儒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巩可,过去几年每年4个百分点十薄,去年涨了8个百分点乔廓瘸,今年1-7月份又长了4个百分点去挞鬼,自主品牌SUV占自主品牌的60%刹,SUV全面热炒台矩,豪华车关、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高房些,下一步还有空间钨伺。从这张图可以看出卷,一般的合资品牌违,SUV比重还偏低拳欧疯,豪华车和自主比较高挠,不同级别里面SUV占比较高传畏弟,不同价位车里SUV比重也很高盲烹,还有一线弥、二线迪槐、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颓,不过一二三线的比重是去年的数据篙,今年前七个月是四十了科奖,今年没有注册数据可以看得出来释颗肠。   但是伟耍獭,我们说这些年臂辰坍,suv领域基本没有在空白市场扒蛇无。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱仆垄,需求就会出现放缓的趋势钳辰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冈,2012年-2015年逐月都是向上提升的阀钩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绣化樊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月划,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了棘。相对于去年遂谷挺,虽然今年全年涨了5个点曝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了物,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了库刮董。   但是圃桑,我们说还有增长的空间虎遍纲,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况溜,大家可以看得出来脖扩歉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家败兔才,大约在20%左右党么逛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国集傻抄、加拿大苟哇窘、俄罗斯这些国家论钮桐。这些国家总的来看是地广人铣怠,SUV占比比较高妹,人口密度比较高的SUV占比比较低盛管,但是也不完全成立晶,韩国人口密度也很高但是SUV很高赔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低潜堪,这不完全成立酸闻长,这两类国家的情况是存在的瑟姥停。   如果跟美国相比禄郎,美国是把皮卡不作为乘用车些砷佛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%次烦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距讨罚戒,与宽口径比还有11个百分点据椭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高兽沙,五十多不一定是峰值点怪。   另外努损矫,欧洲这几个国家荆释蜂,虽然SUV占比低本借,但是比重也在提升长沉椭,从8%涨到25%投柿,SUV的热潮是全球性的昂牛沟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氮扮,美国烙反、加拿大这些SUV占比高的国家汾,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高难栓尝,大部分来讲可以占到40%左右靛铅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挠嵌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低诉,欧洲这些国家就是两类俯,我国应该是随着美国付憨赫、加拿大类羞、欧洲这个情况确灌,因为我们已经占到40%的份额了曙纠都,如果按这个去计算急道,中国的三厢轿车是48.4%凑巨蔷,还应该有十个百分点的下降空间绒,下降去给谁珐按镐?基本上是SUV寺蛊颊,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哀内论,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升警识,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点东汞瓤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升皆蚀韶,这就是我们对SUV的一个基本判断驮侍请。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化墨,就是份额和价位双提升潜帮邻,这是非常不容易出现的一个现象写慷撕,如果把它拉得更长一点看鹿痹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段暴妓,2000-2010年连续提高了劫侧,最近这几年不太好矾聪砰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泥慨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间桂拴形,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低努,2004年经迟芥、2008年钞、2011年龚乳、2014年欺密,其他年份至少是相等的厕,大部分年份是比它高捍,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的歧。   现在一个更积极的情况来看含,就是我们的份额在提高崇,如果以总体的市场为100的话舌鲁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脓,如果以生产量为一百的话丹梯,我们的自主品牌已经占到了35%步畦呕,其中提高最快的就是SUV翰玩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%看,它占到了一半以上的份额些,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眷,以轿车为一百咳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%称归,连续几年都在下降古,轿车竞争力在下降臂。但是自主品牌总体上的份额在提高顺虑钮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显辅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车类揩,这个销量在提升剔拍修,低价位的车销量在下降皇褐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长眉钵,增长最多的就在这个5-15万区间扒电。以自主品牌自身为一百的话兴惕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淖扩,现在只降到了3.4%串,而5-8万的车这几年也在下降粳灸,增长最快的8-10万的车和10-15万的霓奖系,这两个价位上涨的是非常的快臣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蚕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%浦涕,自主品牌的车价格明显在向上走纤拒,这是一个积极的变化蓖挡吴。   另外玩即,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见朽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多袭, 10-15万区间妒,自主品牌在里面也占到了28%仇汝,这个变化是很积极的秘捂赖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的顺佬厂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柑归思,最高峰是2013年213万且蓖,去年降到164万型帘,但是SUV在迅速地扩张集,大家看这个SUV的比重痛称哩,原来是二十多万辆跋似处,去年到150多万辆心塘,右边这个图是10-15万搅徐祈,更是靠SUV在拉动的顽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争簿脚,这是一个非常大的积极变化伞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升懒会替,这是GDTop的一个调查数据曹敌,这个一百辆车出的事故故障率撵阜吩,自主品牌在2003年有四百多个事故屏密菠,合资品牌现在也在下降琶,这两个差距正在缩信捞伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的膳豁。   从产品的角度也可以感觉到鼎充虫,最近我们的一些新产品像奇瑞记敞囤、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梗,这就是一个积极的变化甭藉辩,这就预示着我们未来具有可持续性奴檀邢。而且可以看出缓,如果以前二十名产品排名算的话耽联,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睬没蔫,一个长城C30一年卖了15万辆左右赎轰磁,前二十名里面我们有两个玲凄。2013年更少一点链,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的蹦缎辫,前十个里面已经有四个是自主品牌的息滴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面软教。   这几个发展量比较大的企业剁休,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邦突,这也是积极变化旗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化磨盆哇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄宋贰,国际市场南美洲钝、亚洲烽溉、东欧撇夸、非洲是迅速扩张的市忱记小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力据摊,我们产品出口大国全是这些国家嵌题夸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家汹,跟我们购买力差不多残哎,人口加在一起12亿犯,跟中国市场差不多豁师,换句话说中国市场去年卖了630万辆吐脓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒先小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的媒痰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议信鼓嫁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拼耽但,传统汽车大有希望普,至少应该平等地分配国家的力量脚霓雄,在传统车和新能源德侠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重岁,力量投的也太重脸抽建,下一步要对传统汽车给予足够重视匙斜,它完全有希望获得好的发展括。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了论锚稠,以前是高速碱,未来是中速锑,它要抢别人的份额圣。最近两年这个数据可以看一下灰,自主SUV荚宫,连续几年50%-60%的增长跋陕隆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绰凰,这就说明这种竞争关系在发生变化粕,这是一个截湿。   第三个观点我们就一句话带过了唤,汽车厂商的格局要发生变化坡卿,过去是大家共同进步韦毕、共同分享发展成果卢裙极,因为有年均30%多的增速罗,最近几年速度已经降了年均降到11%了搪豪镰,未来还要下降茹乘,大概8%左右或者稍微高一点厕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展汤。另外合资内部也会竞争莱,自主内部还要竞争胎挂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了矮酷氯,大众占到33%豁,最高占到38%瞳嗜,就是中国销量占到全球销量嫂闪歌,宝马平、现代佃蒜、PSA都占到了20%搞,通用15.9%次,如果把它的微车也加上超过25%方幕芦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高牢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乏擂,要么是维持全球地位通用侗卿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肝迟路,大家对中国市场都高度重视酿海猫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暴皇踌,我的速度要比别人的速度高卵,所以竞争更激烈尉、自主更不用说了精,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锑盒吝,大家都给予很高的期望讨纤,未来我们说竞争会非常的激烈勘电凰,而速度又会下来常懦,所以未来的竞争格局跟以前不一样屋柑地,以前叫分享牛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诗、弱者更弱聪捍敛,十四五就会出现兼并重组琶哥,如果我们放开让更多的企业进来碱,我觉得这个可能局面会更快温旧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凰凉,最多明年还有一年狡,但是它的速度比平均速度还是快一点比寄讲,自主品牌大有希望镰,我说的是传统自主品牌晚,传统汽车还不是新能源汽车棚,另外格局会发生大的变化扑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日付,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘屉跋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎嘉娇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题价,力邀政府戎、行业皖、企业陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见森,寻求产业发展有效途径蔚蛇馅。   以下为福田汽车集团副总裁谅居、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虑陋搐。 福田汽车集团副总裁萄极慨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陷栏四、各位来宾鞘剃、女士们茧骋宪、先生们笆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛规唤,能够跟同行曙木骸、专家做一个交流学习息牧。下面我把福田汽车二十年来在科技创新涣拿垛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享簇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势偶。从全球战略的视野来看每,乘用车的全球化特征更加明显嘛普锈,很多轿车的平台会在全球市场销售矢,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些使配斧。举个例子币,如皮卡卷撮,在北美皮卡占整车比重是很高的盎,但是在中国咐,在欧洲横,皮卡的量就很小韭笔栏。另外又如轻卡京,现在它的亚洲化特征会比较明显戚。还有重卡温,在欧洲都是偏平头的颗降,北美则都是偏长头的导。所以商用车行业的区域特征很明显痕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垃擅。而在中国市忱狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻俑薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的炯,2010年达到了一个峰值429万辆甜开,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势沽,去年是345万辆毯拎加,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陈啃谐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长筛,主要的原因就是因为重化工行业铅纲蛊,如煤炭领率鹤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化茂洼籍。另外整个物流行业的效率在提升丝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模来。   随着市场竞争的加剧倒眠,行业整合也在加速菏册,份额由2010年的44%提高到2015年53%坍蔽,再看一下今年商用车的情况梧票,今年一到七月份销量略微增长侨理,整个商用车行业增长2.4%颊钠,我们判断是过了低谷峨舜书,所以下一步会有微幅增长贺痢嫉。2.4%其中主要是载货车贡献的抗供忙,同比增长4.8%采,客车受微面的下滑佃忿筒,导致载客车下降了10个点发花迷。   关于未来的商用车市撤娉讣,我想从四个维度分享一下我们的判断怕村。   第一是从宏观经济层面讹花甸,从金融危机以后旦诚,全球市场增长的趋势是慢下来的羞典皆,乘用车商用车的比例现在基本上在8男:2成颅,但是进入“十三五”之后我们判断膝箔疯,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭心憾,商用车因为是物流工具的企业羌,未来会有所好转邢柿络,但变化不会很大奋豢。   从技术层面来看脚苦弛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粹,现在正在快速进入智能化的3.0时代卢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵暗撸快的哪非遁。   未来的商用技术主要围绕着智能化受、网联化戎肺翘、电动化漂新、环保化来追求汽车的高效妇、绿色昧、互联和安全善。   另外从中国的政策法规来看苗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动搏化钦,从客户需求来看呸橡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求拘尚,推动了中国新能源车的高速发展冬含,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆就佰,同比增长102%焙骆,其中纯电动客车3万辆凹阮,同比增长176%落芥。未来在城市公交以及城市物流匙葱蒂、环卫等方面笨,电动车还会有一个高速发展辈。   下面分享一下福田在科技创新溉额疮、转型方面的一些经验和做法速梦。   在商用车2010年达到高点之后想焙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变滴讨,加快掌握自主研发的核心竞争力虏抵纫。通过五年的发展来看乌辉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肥残畔。福田汽车目前的研发体系是两级昏,一级是福田集团的研究总院缓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掇协卿,曹博士也说凳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戒茬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皮奴关,是一个二级研发体系蟹聊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程钳、整车的集成以及牟合诿常块开发和整车测试的三大核心能力凰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒熔贤导、康明斯等等合作单位进行深度合作雾驮阮、改变和创新廓疵,推动整车的技术进步补。   在转型方面胸娘蕉,我们这几年主要围绕着几个方面楷呻。   第一是产品低端往高端转型衰卸,在“十二五”初纯,我们的高端产品占比不到20%劲搅疤,我们到今年年底高端产品能达到70%拓股甫。   第二就是从国内往国外转型卤吩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%伙乾。我们连续四年商用车的出口保持领先秃瀑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汐脚玖。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的獭虐氛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的痞挝惺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型手晦布,另外为了解决汇率和贸易壁垒儡廓,我们在属地产业化方面做了大量的工作记。随着现在我们海外的产业化工厂的建设车涎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础从霓茸。   另一个就是从制造往服务的转型复尽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色侮睡,在“十二五”期间咐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益剩寝簇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础署期。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拴翻粹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子厢眷察。福田康明斯通过这几年的培育排郝会,不管是从业务的规模概酞、收入匠换撮、利润现在都发展得非扯弁埽好替沸,另一个他也对我们福田汽车的整车峦,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈涿┝欤好的支持花掳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新姥首。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目犬豌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3忌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%宛蛾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钠离谴。可以说尽管卡车的量比较兴搿,但因为排放比较高锯断靖,另外一个因为运营的里程和时间比较长凰溺,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的迷鹃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍借,实际上物流的效率还是比较低的搁档饰。基于这一判断谱书,我们提出了一个“超级卡车”的项目城,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窃洛,通过这种材料的智能化接、材料的纯电动道筏官、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吮蹄镁、环保托臣、节能娥涧、高效檀伪、安全镭、智能的超级卡车惩。我们的目标是要实现降油耗30%京,降排放30%享辉藕,整个货运效率提升70%喂协卵。   另外是关于福田汽车的车联网技术暑聚赁,我在福田分管车联网业务迫北,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值香还常,因为乘用车是一个消费品瀑澎,买车和用车的基本上是一个人芭瘁惊,而现在主要是用来出行的肯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控帛互柔,但是商用车不一样嚎但,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的捶吞眠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用车揽雄,驾驶行为各方面的安全琼灌揣,另一个就是乘用车是一个地域性的车考,不像商用车需要全国跑钨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨迹鬼甲,过两天跑到海南去了椽艾传。所以通过车联网对车监控的需求更高一些底。还有商用车的故障率清,因为它的工况复杂侠,商用车一般具有轻载冬店巢、标载和超载惧吠,但是对轿车一般不存在这个问题啪斤盎,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低嵌股,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的天。所以通过车联网对车进行故障预警芯、排除以及程序优化等方面剃惹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理堪,建立与客户的互联互通瑟婚眠,为客户提供增值性服务咸珐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商雷、服务商和供应商产品质量和服务的水平奸贪芬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划龋廷净。大家很清楚避,围绕着工业战略犬控汉,德国提出工业4.0皆,美国也工业互联网犀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略患、英国的2050战略怪晒柬,中国也提出了中国制造2025承,福田汽车结合自身的一些现状篱搔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陛空隶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侣琉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部擎、企业与企业玻觅、企业与产品龟钒、企业与客户的互联互通膜阔习。“五智能”就是商业智能花革、智能管理嘉、智能汽车狙、智能工厂翁耸、智能制造盛末。时间关系尝岭趟,不再进一步叙述叼济府。   目前瘁购份,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期茫。福田汽车愿和大家一道毙茂窘,通力合作藉,整合资源释糯,协同发展剔餐详,共同推动中国品牌的加速崛起吮氏,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苏秃富,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋从陋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痘窜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窍潭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迸凌定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棵茄,力邀政府零期钦、行业胆、企业力卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搭氰笆,寻求产业发展有效途径扦咯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菏圭讣、舍弗勒集团副CEO湿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谅誓尺、驰骋未来》的演讲实录杜。 舍弗勒集团执行董事会成员篮、舍弗勒集团副CEO故绢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾式弓、女士们丹、先生们邦累,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论素泉隆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湘输挽,我们的愿景旁涪,是如何来推动我们未来的出行和移动烯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容簇,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史丁谴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景史芍脸,我们是一家领先的技术公司箱猾,在全球都有我们的足迹尺,我们一直致力于移动识颠罚,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用碘酗疾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求亲啥。   舍弗勒一直致力于创新灵思,也可以说我们成功的因素是质量怪、技术和创新蔚权乔。我们在制造业方面有很强的实力沮奔倘,在系统研发方面投入非常大篙嚎泊。我们创造了一流的工艺和技术分,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门艰灵泼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面虎徊筷,今年我们在德国获得了一系列的奖项竟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蔑滩。   就像很多其他的技术企业一样透,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瓣病。第一是环境友好型的驱动吉,第二是城市交通酥,第三是城际交通湿耿,第四是能源链娇巨邢。比如说大家可以看到帮队哩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛茅藏颇,人口结构变化非忱押唬快查捶,老龄化社会已经展现在我们面前率董,技术变得日趋复杂孤,数字化技术的利用领域不断的扩大玛,我们需要找到更好的方法来彼此了解损殴嫌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娜。数字化是一个关键屉售橡,另外就是环境方面戌惊菏、可再生能源还有资源的可用性莫庞冉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绘,资源的短缺也是我们要去关注的钾。   再看一下经济的趋势登囤,我们现在处于一个全球村老李,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题喘,这些是不一样的萝唾粉。另外就是可负担性的问题慷疽恢,我们要为客户带来更多的价值担,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题筒称我,这些都是我们要去关注关心的栋锰。   我们来看一下未来的战略涉,主要涉及到四个窗口涕赁。   第一是产品本身乡轻,我觉得对于汽车产业屯翰伐,对于机械制造产业来说都是非常关键的铃卸锤。在这个领域/行业献靠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动良吮,要减少对环境的污染哦锤浑。   第二是当我们制造产品的时候财歌,或者制造产品元器件的时候败胸橇,要关注它的功能光。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行姜玩、城市的交通浓翟习,对于汽车以及对于我们的供应商焙逼阀,可以为汽车产业提供什么样的元器件渴损,这些都是我们要去考虑的擒寸氦。   第三是城际的交通荷犬,涉及到比如说航空虚磨、高速铁路的一些竞争串良。   第四是能源链的问题红烽,我们有什么样的能源是可以使用的撤胎,我们将来的交通工具运用什么样的能源纽京,这些都需要我们考虑堵淋刮。   看一下将来的动力总成么。我想给大家传递一个重要的信息扳九,在接下来十五年时间里净愧,从全球来看坚浩莽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成率,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分剃。   但是现在也有一个趋势发展得非尘ヅ快群哗,来自大众和奥迪的这些厂家绩工断,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车末拭。到2025年乱报两,纯电动汽车的销售额大概会占到25%宫,也就是200到300万辆的纯电动汽车革论,所以到2030年可能会是一种不同的情况讳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况筏。我们还需要让它更加有效一些士,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争狸,还有电池或者是燃料电池等等跑阜衫,这些都会占据越来越多的份额酵喘。对于我们汽车产业来说非常重要驼承坡,对于政府来说也是非常重要的捂妮。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蕉磕恨,比如汽油迁,还需要考虑其他的一些燃料船岔,或者是人造的燃料等等谱奢情,需要考虑更多类型的燃料惯糙柏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求墩盛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面衬定宪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车菊欣,包括48伏的解决方案里抖,它主要是对手动传动系统的电动化健钳。我们需要首先实现这部分的电气化茎适。另外我们也需要对离合器实现电气化鹅响,也由于推出电子离合器抵。另外我们还需要进一步提高效率毁。也就是要进一步推出我们的混合动力慕有妫块48伏系统蹋贤丰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那玖桑块的解决方案抛缉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案剔猩,针对高压的电桥驱动解决方案沉事,或者是一些电动轮毂驱动解决方案澜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统叙斡,以对其进行电气化处理雷袜。如果将来我们有纯电动汽车的话舅,它的电气化程度会越来越高就。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战膛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂容苍,因此我们需要进行标准化沪,标准化是第一步霸淖鞘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饭,或者说是一些部分的穿胸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案舷申。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脊肌。我们也需要减少车辆的整体的质量辞诬殴,主要是成本方面是一个重要原因凹齐碴。如果需要建一个标准的话烙县啦,我们就需要有更好的一个平台肋,也就是说我们需要基于标准的平台癌,或者基于标准的奈焖叮块进行我们的汽车制造荡。   我们需要全球的平台化解决方案趟氓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求玛寿。关于动力总成方面蛋,它的变速箱是最关键的一个部分世。我们刚才提到一方面是包括内燃机羚倾色,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缕乃居,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器怖,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攀空送。   接下来看一下我们的重点产品沛烽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面廓挨缮,我们为中国带来了什么样的解决方案跺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案掇繁,我们推出了高压P2混合动力母祝块抹亩填。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决李皮具,我们希望能够改变它的一个变速器拆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寝汇。   通过这样的一个标准的钠较欤块化设计挞淡腔,它可以适用于各种变速箱之间的转变闪尸末。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秸,我们的这种创新型P2的混合动力耐侥茫块可以帮助实现不同程度的混动功能硼。实际上复酞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肠兔绵。我们的量产计划是2017年在中国进行量产氦寒能。这是第一个解决方案对涕绒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剂,它叫做高压P4电桥的解决方案讨饥坟,可以用于SUV或者车辆的CD部分惰呻潦。它具有高功率密度达讽搞,可以适用于不同的车型羚,非常容易打包进行个性化设计壬蟹。也可以用于新能源的生产骡吩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捆俱。它可以让我们更好地使用内燃机首客。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车湿苔,这是我们两到三年前开发出来的事敖沮。也是考虑到了中国排量的需求诵涝眉,或者是新能源车辆的需求孝。针对这样的一个需求蜕秋清,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案傲多,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机底钝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机石侗昏,我们中国团队也为此作出了很大的努力阜扫翱,这个发动机是专门针对中国市场推出的列。   另外就是在变速箱方面钵幸,我们也推出了一个新的解决方案喇,是集成干式离合器的DCT变速箱观,机电一体化离合器和齿轮执行机构窘绅局。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靠敞,对于工程师来说驴,我们都是非常理性的垦,但是有的时候我们需要具备一定的感情公。对于我们的汽车技术来说萍歪,我们一方面需要理性温,另一方面也需要激情何。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现项。针对方程式1的赛车判,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沧敛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展弛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势加路撕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆帝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题担,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题琉,力邀政府浑乘猴、行业据顿、企业枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢,寻求产业发展有效途径麓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事效、副总经理 吴松发言实录痴罚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事寸庞、副总经理吴松   尊敬的何部长谢崇祁、朱总骋碑矫,各位嘉宾素瘁、各位朋友贪伤,女士们隧尉、先生们肖,大家上午好骂蒂剿。很荣幸参加这次论坛缄食蜂,我上次参加此论坛还是2011年牢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟篮,那时候传褀刚刚才有这个名字烂冯焕,传褀的保有量不到一万台剿恫犯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涸蜂岁,这给了我们很大的信心和鼓舞倘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持狠。传褀一直也在努力逆钞库,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆撂,年均复合增长达到80%翠廓厢。目前市场保有量达到65万辆陀,已经成为集团利润的主要贡献者之一立突。   明星车型GS4持续供不应求砍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数杠,而且GS8与GA8同一平台吧即烤,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到臂般,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杆,对自主品牌的支持线,关键的还是坐郴伎焕,关键的是感受菏探,关键的是多提意见陵霸富。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心袒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梁。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法逝搜划。我做自主刚刚回集团陕闲佩,将近9年半的时间醚察爸,从不愿意干到喜欢干奶,到对自主品牌依依不舍沛,到对自己找不到定位和方向权,感觉到人还是能做一点事睡尉讳。所以这在这里借这个机会美髓,感谢在座的我们各位嘉宾是掇、各位媒体的支持抖,也感谢传褀团队的支持椽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力醋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持柑泌。   我的发言主题是构造改革创新驱动干人,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考登败垢。一个方面汽车产业发展形势分析扇,前面讲了很多了藏,我就不多讲皋驳。   一个态势是稳步增长癌翱咆,但是全球增势放缓瓣。中国汽车产业发展仍然有空间筷菇鼎,仍将会领跑全球汽车势暇咳斑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浮壕,中重型商用车达到400万台汹堡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%脸龄。中国汽车销量将达到3140万台琶岁辟,我预计可能还会再多限担,关键是结构看你怎么改臂喉胺?如果要参与全球竞争粗,那重要可能生产量还会增长贬烽疆,复合增长率将达到4%揩捐窍。   第二个特点蓄,优秀自主品牌加速成长通,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流伸董匆。中国汽车市场发生了深刻变化罕行胖,中国品牌迅速崛起庐,优秀自主品牌加速成长吼体色。关键是要产生优秀中国品牌毯,不管是哪一个企业集恨裳,在现在这个环境下坎娩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苹成,还有我们何部长设氯槐,这么一批老的汽车界的前辈鸵帕虾,到了这个会场又在用行动来支持染轰。大家和我们媒体各个方面的朋友笨硷透,大家坐一坐谦惭揭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别娶填顽,差别在哪里骑怖肩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的澳旱。关键是中国人要团结耐,不要互相贬低瞥概。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦税度父,抓一到几个缝肉,不要想象太多帅,我们从来不怕想象簇赫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向矗,坚定方向乏。   那么数据也说明一切痰疙朽,2015年很多中国汽车加速发展悼哀寄,行业整体增长率为7.3%的情况下巷拓耸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%途课,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芦究,相比去年又增长了1.2%百分点垂。而且自主品牌抓住了很好的契机丰伪蜂,在SUV里面我们是防守的伍班刀,是中国品牌先站住位置泡琼瓷,合资品牌再进攻侧强门,再加上周围的环境变化耻培规,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辈,占据主导颈碱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蔡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人赔导居。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称帘印,统治了我们的各个方面醛铝。我们展开进攻是非常艰难告,但不是说不可作为犯较,要选择时机跋形膘。我们要在中高端里面取得突破劲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比别赎辩,这是韩国人讲的栖惩猫,不是我讲的瑞难。他们说彩讲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锚受栋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慑苍,如果不选择是对自己的不自信碑,这个不能靠强求伟接郊,靠品质特涛、技术拖、新能俏额夺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品累。   第三个辖,汽车消费升级和资源制约龚,也迫使汽车产业需要供给侧改革踢赐觅。不但要有好的产品犀扫皮,而且还要有低的成本航木懈,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫌搪另。在汽车需求方面庭,80石次脑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敞逗欠,个性化井、智能化巫、体验化等方面的需求还在不断地上升捌,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沸掸。不管怎么变化彪殿,满足顾客的需求讽枷本,满足抓住市场的脉动割静磨,这个是关键点窗们。而且资源供给方面耪暗,现在的人口红利逐步消失阂,而汽车不是简单劳动烯,是高技术情况下的技术劳动维念蜗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家冷,我到那些国家去考察过彪,没有中国这样受过良好教育纳盗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜕,那不是每个地方都有的少竿。有的地方上午上班吞,下午到时间钱一领就走了邢弊。所以对一些合资品牌来讲昆寒囱,中国也还是蛮有魅力的爸庙,关键是要拿好东西出来密兴,才能谈自主屁辫兼。   当然工资涨这是个客观事实宝,2011年的时候4.1万怒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万觅设,这个不高的教斯,还要涨赫绵死。农民工那么辛苦抚吴,给他一点钱算什么怒。但是钱从哪里来短了记?我在传褀亏损的时候唉玻撮,工资涨得慢箱,但是想办法补贴撕无铂。这几年别的都在减揪类良,就是员工工资不减幂,但是效率要提高镀吮,要杜绝不干活的人芹茬晚,最后挣得钱多肪醛,干活的人还没有机会聚受讨,有钱的人天天有时间去议论狡你,没钱的人在干活暮婆处,这样大家积极性都没有了就胆会。国企的弊端就是这个谜孤惭。   那么在监管方面氏邪效,工信部刚才也说了栓趣,我们的司长也说了陀档钵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破虚劝,在供给侧这个方面要下功夫娠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跑,作为五大发展理念之首刨卤,当时这个报纸一播五大发展理念急,那时候我还在乘用车铆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绊焕,这十个字吭孩。为什么呢牡甭泄?因为没有创新就没有一切拍,没有协调就调动不了资源临,没有和谐的话律停瓷,共享也很难铅,大家不愿意跟你干停费膊,我是不相信英雄的膜捣肺,但是特定的时间会产生一点棉赌挪,还是要充分调动群众的精神猫,各个方面全方面的参与毯害躬,企业的成功除了它的领导者的作用思,更重要还是把员工的积极性调动起来屯锣,人民群众才是创造历史的动力绊箍沽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棺浚猫,需要我们从技术管理评前、营销茂捍、品牌剖修、产品莆、服务全方位展开创新捐啥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革路偶矾,来推动中国品牌进入全球姆烧,成为世界品牌毫宝。   第二川勃美,汽车产业供给侧改革方向与实现蕾锑崩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寡袱软。   首先蜗第捻,在自主品牌方面唇恨,我们是追求全球视野开展正向开发炽房,坚持以我为主的构造核心捅怒,组织全球资源凰克瞄,开放性自主研发模式褐拧狭,掌握核心的竞争力茨刺,获得了可持续发展能力期坍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畅顶膛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人扭娇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了桂碑,我们的生产能力标准是35万曝,但是预计今年我们的销量会超过35万绊肆,有可能达到38万舰,当然如果制造组织再高一点赁郊惺,可能40万砍璃喉,也还是有可能唇,但是大家别报到40万啊亭戮洁。这是有体系希典现,有制度保障的幢,有员工的全程的参与妊沸。一个别的企业的人到这里来看孟栏贯,他说你这个企业为什么增长这么快挥屯板,没什么别的推昆,员工的积极性调动起来了秘参,他们说和,我看到你们的员工眼睛充满激情氯香痊,因为人天天在干活的时候就会有理由匆,如果执着地做一件事情带有一点追求巍酒彪,那就有远大的理想帘逝蚕。   放眼全球迹共,在开发方面整合全球优势瓷,实现研发的全球化静疵拖,人才全球化锈材、配套全球化捷粪崔。依托国内的研发资源轿帮,充分利用国外的资源开展研发资源整合牛黑,打造企业自身的技术体系防。我们用了将近五六年的时间拭试涣,我们确立了G-CPMA跨平台募桑块化架构祭,我们第一代的产品是引进消化吸收面,第二代产品已经完全进行了提升伟怀,但是没有否定第一代凰偶乳,掌握了数据链涩蓝,掌握了开发的流程态。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列爱妙片。实现了一个平台可以开发六七款车型壤并,实现了多个平台车间的相互有机关联想,实现了车型的变化多澎仿粗,开发上市快驹肯,质量易保障马菊,低成本赔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卞坏龄。   第二个嗓雹澎,坚持质量为先哺瘫,推出精品车型谩捅,提升产品质量捷,加快自主品牌产品开发搜,提高汽车供给侧水平咐估奸,推出符合时代的互联网化的产品拨。打造消费者喜爱的精品车型桓禾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式读杭恐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织题洗。实际上汽车不管是新能源也好灿嚏,产品的三大特点藩胚苍,一是颜值不好看别人不买洞,第二是品质挎罕颂,没品质也等于没品牌翘同诲,天天出毛病心里不愉快忿蜕妨,第三是性价比陀厦,就是靠成本舌轨筷。我们的员工不需要培训就知道品质碉句饥,因为好多从合资企业来呢橙,合资别的没培养喉迫,就是对品质追求逆净,结果就是成本搞贵了较,把品质先过关栋,回头成本再来逐步下降刷。我们第一个解决的是品质毙骆羔,第二个解决的是颜值颅斯,第三才是考虑成本陋。成本息磁,供应商的成本我控制不了兜冲参,如果今天在座还有供应商的话分,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苦沪,还是有这个机会的觅练。但是我建厂可以控制陆纽,我们内部的生产流程工艺便,我会重新再造虱凳,这个我投资减少了稠,今天也披露一下环蘑,我35万的规模最多可以干到60万切外。如果创造性一点可以干到65万谰,总投资50个亿龋输,含整车加发动机恒蚊,这是内部数据寇,来给自主品牌共享谷疗。   包括一些模具加在20个亿帮草、70个亿墩,最后的结果我都不相信坞,实现平台化推灵、公开化闹、可视化哼,让所有的东西全部依照规则阳光推进茧。现在我们的供应商也很满意阀讥,社会上也很满意疗糠接。这就是在体系配鼻,在这些方面的作用力氰舒,防止一个部位一个零件当捕策,一个车就不同零件不同标准麓戒,那怎么做回儡,永远做不了好车德俏。这个要感谢合资养成的规矩氨歼。但是自主也会给你更大的动力姜捍泻,动力是在研发渡幸危,其他方面再有作为群贪。所以我们是国企的平台透翁,民企的效率害捍狗,合资的流程佬午,这三句话就是这么个意思恳。   第三个台,坚持智能制造打造智慧工厂床番魔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拐,实现占地面积的有效节约弄,我们的合资企业册赏滴,广汽本田在推进第三期的时候兰暗,就是根据SSC这个原则辩恫。SSC的第一个S就是小型small截滇哀,即所有资源空间最小逝、设备小型化;第二个S是简练simple面夸,就是除去浪费星垢仆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑奈哗,complete死及吉,以追求小悄弗、近材反、短暮伸息、轻签妥梦,最合适的自动化冠、牟尉块化奠腿。所以广汽本田第三工厂运用SSC呈即玛,它们的车间占地面积减少45.5%盖奇,投资减少26%颠,跟它的一二期比惺沸,能源减少了29%耗,成本节约了21%俊攫矮。   第四个坚持管理创新夹袍嫡,开展构造改革结范,主要就是我们广汽丰田澜姜,因为我原来在广汽丰田发动机踞苫巳,我9年就去丰田一次维夕坦,去发动机只回了一次领瓶钩,因为当时这个地方环境太好了脑畔,我怕一回去又不想搞自主了耽。但是鼓励我底下那些员工经常去上纽,去交流计玩寡,日本人也还不错娩熟粒,大家都交流昆。但是技术是交流不来的呵械穆,思想文化还是可以交流的单。最近到丰田去了一下惕,大有感受豁惶览,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革融恫,它从最关键衰表、最基础的制造环节入手浮鹅,开展生产管理创新醒哎吧,从制造轴派炼、供需轴徊祭谱、采购轴出发陇,深入开展构造改革驾,实现全员参与瓜寸口,利用构造改革改变每一位员工的工作意识览,充分调动员工的积极性砂朽臣、创造力提竞庇,取得了良好的成果隆姓。经营绩效方面傲氛,今年的销量增长不多坍,但是利润大幅提升颓粳困,生产效率显著提高裙富棘。人力绩效方面咳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓢,管理体系与生产流程更为完善灿、合理幂靶帘。   通过改构造改革室,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酗呕,根据他们的预计胖,已有的数据帮猩令,2017年单台不良率预计会降到0.01%翅汹,就是万分之一纫。而且现有的工人总数减少1600人靶维蚂。就是现有的存量也可以变化卿,他们现在不到一万人故灯螺,要减1600人法形绕,它新建的工厂扒效,员工还是要招的酱拣,但有的还是要走形素。就是用减下来的人把他投放到这个地方溶宋良。   第五靖弥,坚持体制增效女队,强化体系创新殊倡。既然这些企业都到中国来了世,有机会为什么不学一学呢你?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下识歌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破闲拦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式删禄秃,广汽本田精益管理贩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式娜氛馁。为什么搞一个广汽生产方式恍?为什么不造一个丰田呢口?这里面要说一句皖当逢,丰田生产方式你不能完全去学乓屁卷,条件不一样呢锰,环境不一样逞完蓝,人员的基础素质不一样路会,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毕。你学它必须要结合自己膳亨绍,连日本的企业去学它的惧筛偿,有的好多也不成功貉泼绷,当然我不能妄断呛式抡,这是从资料摘的户壤,不是我说的彻。   第二个眉碳,我主要员工整车从本田来盟控惰,发动机从丰田来毙难篓,也有一部分本田突,两个企业不同的模式怎么办解貉?发动机就要按丰田来尽熔,从头到尾来唤图,坏的不学好的学晚栏,整车就按本田的来睛茹份。但是一个企业两个体系怎么运作呢架寒胳?我说干自主就不能有体系屑厕,要体系就是传褀的体系无僧临。不管你是从哪里来仇阮,包括从社会上来茶鹅,来自五湖四海一个共同目标潭忙,要干好中国自主品牌奴。所有最后提出了广汽生产方式描,以丰田为主结合本田仆,这样把文化滴、体系做好喘,但是还不够巩固烙,还要琢磨扦怀,现在体系已经起来瑟春迹。   我们从2013年开始策划妊拎,集团的主要领导说这个很好膝僳,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的核。   所以后面我们的产能又不够了昂财,销量又搞起来了容,整车进行改造甭岛笆、发动机进行完善趟抚耙,整车描茎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搽宦抒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%驹伦歼,就是第一条生产线编广。第一条生产线上半年生产了将近16万肩,20万的能力干了16万桶驹,实际上还可以做匙盼,全如果满负荷做的话唇飞,估计干到35万都没问题毋。极大发挥赔,这个不进行全体系变革很难竟八。发动机装配线一次合格率99%窟婚,这个零部件产内库存减少70%绿楷,厂房面积提升30%摆吝趟,原来不够用谢汀睬,现在多了这么大的组织刺檬。库存资金减少50%苦洪,更为重要的是这一成果横向展开汕沮。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瑰,它的年设计能力15万辆斜,8月份的最后一天有个数据瘟祟腾,他们双班日产已经达到了650台辣饶剑,它的满负荷是700台念途,估计9月份就可以满负荷腿骏踩。这种提升的速度间,全世界都是先进的尝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局泛,它的一次合格率最高达到了93%骏函堂,平均水平92%稼,接近丰田中国国内水平承,当然追求的是丰田日本的水平禽,广汽丰田学丰田本厂救绦锤,我们下一步也拿一个计划刃拟,要挑战就挑战一流甲艾功,否则没意义肆供说。   那么我们以建成世界级工厂为准则套乾琼,以广汽生产方式为核心迫,融合了SSC原则钉衬,运用创新思维全力发展智能制造技术琅潘辨,打造智能工厂恳。我们在第二工厂通过价值流最大化频秘椭、设备智能化烤淋,生产线自动化截捎、物流信息化太、网络可视化铰按、操作简单化参松茧、安全绿色化踌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级劫。这个第二个工厂是非炒好妨、非常成功的一个例子嚼露拎,但是这些都实现了夏。   第六是坚持品质保障橙清芭,打造高端品牌鞠帕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗魂,高的效率提供优质有效的供给倍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量唬彤,连续三年获得中国质量呜、中国品牌第一发秃,超过很多在中国的合作企业碾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八什身寝,所有企业里面包括外国品牌得超,与广汽丰田并列第八皑倘,比2014年上升6位逞。   第七考,坚持客户至上庞缴,提供优质服务封纱,不管是在任何情况下佬,用户是我们服务的对象鬼既颈,也是我们的衣食父母欧谰,尤其是作为汽车这个特殊产品嘲眠奶,我们对安全日、对生命的一种关怀疏绷,作为生产制造环节的改革墒倘,是汽车产业供给侧改革的重要方向馅,但服务环节的创新与改革同样必不可少椒,这还是目前我们相对比较一下屋梦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名峭,也是一个什么机构快缎的,我记不不太清楚级。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离家齐。所以在产业互联网的时代恐辟陪,每一个企业不再只是产品生产者散、服务提供商请峰膳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商擒观绿,服务以各种形式融入到了制造业扇肯纹、研发设计吃敬、生产制造肆层、经营管理搜四、销售等环节晒。有价值创造的可能男丸瞧,就有服务形态的出现吃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限缝崔,两者相互融合泵赖、相互依存顾踩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欧哩卯。   广汽在这个方面也展开一些工作毙九扮,我们的整车平台将联合金融马处截、保险隧沸、物流相碧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务膘当,车生活平台会涉及多个业务平台滩,除了常规业务平台还包括了配件商城染宪钩、用品商城心节、社区服务连锁抗,用户使用汽车的整体生命周期栖,产品的购买只是开始能廊碧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谰耍,这才是我们下一步发展的重点憾猾。作为汽车服务提供商鞭,我们更应当关注的是用户的体验惜,以及给客户带来的价值增值感受颓普棠,汽车服务O2O的打造伦垫焊,也是为了满足汽车全生命周期的需要巢加拍,以及品牌和价值进一步提升的需要丝贡。   第八锚,就是通过这些改革艾订,整个广汽集团范围内的成果柯,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万靠俊,同比增长28.8%扇辫、29.7%堂,比行业高出20个百分点侠。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹤德,同比创下历史新高割。当然传褀在这个里面那是贡献更大绿闹,1—7月份销量已经突破19万寇匈吐,超过去年全年胯钡,加上8月份最近的数据囊讼冉,今年全年的任务22万已经完成了放教河,同比大幅增长143%劳当。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强把踌,位居第303名男,比去年排名上升了59位磕,整体实力大幅提升炕锭革。   第九衰,就是广汽集团的发展十三五战略切。简单地就是一个内部协同创新墓烤,外部开放合作具绵,这是总的原则轮韩棉,全面实施结构性改革桑侧琳,实施一五一三的战略靠师担,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迹概,这是一个保守的数据棱,因为传褀搞不好就过100万匿,前几年说传褀100万帅,别人说吴总翱〔父洹,你是不是在吹牛咎群,现在领导嫌我100万都少了痰锣,拼命把产能都整合过来了笺巳段,成为先进的汽车集团涉协旧,做强做实研发整车零部件市、商贸服务和金融服务五大板块琼添,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌骋,实现自主品牌事业的跨越式发展粗湿,全面实现一个“三”鹿饭,就是电动化吾、国际化炬壬、网联化三个方面的重大破词锈。   各位嘉宾碑匪瘦、各位朋友池泡,女士们栓、先生们本,在需求持续升级殴,资源消耗的情况下篇肺啃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烤牛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汞、品质优先宿卧、创新驱动的发展路径嘎强,坚持正向开发帅,提供优质产品拜囱,坚持智能制造娜,开展管理创新末据但,保证服务水平斤唤,注重品牌高端化昧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花善乏,共同推动中国汽车迈向新的台阶扭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球禽矩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙效:李芳" "  今年3月恳,借百年庆典之际炊侨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镐迷,即“智能互联”洞桶曝、“绿色出行”和“自动驾驶”极,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向酵。随着战略的提出洁谅堕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开抽盾分,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上卢敝。在这其中扔扦逗,“人才”就成为关键问题窍墟。为此负亭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕漠敦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备栏。   根据沈燕的介绍可以发现藕你沪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛斧玛垂,涵盖计算机癸肝、工程学摄翱、自动化贝搜、金融等多个方面拔巳。她坦言栖蹬宛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入杀坡垮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈解官歼。因此填昧陪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才碘微款。”这其中包括互联时代的在线招聘匈沤魄,“例如我们利用自己的招聘平台洁馈昏、Linkedin屑焕、智联招聘等在线平台鹿昂芭,以及大学招聘贫莽鸿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滥。”除社会招聘外平,宝马也会通过与院辛郑合作描,提前把学生引入到企业中芒闻,专门为宝马培养人才搏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作宪犯烫,举行“宝马同济日”这样的活动平褥。“去年我们就以互联驾驶为主题线浓倦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品兽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习相妇。”沈燕说道旧桥蒂。另一个重要渠道锨,就是内部员工的推荐酥稿贬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苯茸,让每一位员工都变成职位大使兽全煽,在朋友圈进行转发传递谜颇。   “我们对人才的要求瓣蕉僚,在能力方面最重要的是对业务的了解辖蔑。这不仅包括对业务今天的了解牟,还有对业务未来的了解匹脓。要知道未来战略方向是什么慰刮癸,需要什么样的技能吐猜。 ”沈燕告诉记者头绊挪,“此外却褐酸,我们对人才的要求是不仅要了解中国颇答肋,还要对全球化有所认知细。随着技术的发展蔷袜脸,我们对人才的需求呈现‘复合蹈叭,跨界’的特点桓。但是什希,这类综合性人才很难直接从市场上获得湍逆,需要我们进行入职后的培训卿膝。 ”据了解板挂蘑,宝马(中国)每年都会根据员工表现愧融,提供给员工出国培训以及交流的机会密袱殊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流膜鄙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换临必,以拓展视野陕钾,提升能力氖嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聊断,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是屎请,吸引并拥有了一批充满抱负杆华煎、专业的本土化人才沉。而面对未来暗妇偶,本土化人才也将承担重要职责蹿,“这包括为‘在中国纹薄靛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向少戊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中篮被冻。”沈燕表示插。2012年泄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鲤竭,并在上海组建人工智能团队参蓟,承担电动化和智能化的相关工作放响。另外坤醛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门澳底燎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搅。 这个团队将研究和紧贴中国市澄萜獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地距纤放,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懦纳厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突烦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上长吹杀,用“数字荆、概率镜澜豆、未来”为题肮,论述特斯拉电池的高密度料涵翟、续航里程及电池的安全性哪蔡。对比国内凸怜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车侩,并预言电动汽车和智能手机一样佳淀隆,电驱动和自动驾驶注定了是未来簧极,不可逆的未来谁仆。 以下为原文年媳腹:   关于密度和里程数潮寞示。 特斯拉Model S上市已经四年多了氛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌獭,至今为止一个都没有兑现改。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)似诽秃,里程最长的量产纯电动车称菲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赊疤携,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法管响,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛋五,忽悠消费者购。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准本,里程普遍降低10%以上)来体现里程恍,在有些国家辅助使用NEDC的标准铅吉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)禽卫。   关于安全性和自燃率匈史。 自从2014年初安装了底护板孤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剖,远远低于燃油车沟,各种撞的惨目忍睹事故侥,也都没有发生自燃槐瞥彼。相反卜,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车父灌,却成了全世界自燃率最高的机动车臣破汀,更远远超过了燃油大巴的自燃率限垮骨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挽鼓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门畅琳,车门闭合的时候已经有点变形了)莫扇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业钦岁,几乎可以说谅擞:特斯拉重新发明了电动车抹竭勉。    国内真正用心做电动车的企业短蔼菏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术浩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机承、变速箱半、油箱等恫乃,改造成电动车的事情)勒隆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了律鼎,才会全力以赴来押注电动车伯桃。当然餐凡颓,也可能是很多品牌都在蓄势待发宠奈,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招孰浮。    电动车不是什么弯道超车酸诗悄,而是换道竞争摔膜。    今天的电动车渤,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态萌靶堂。待机时间是诺基亚的几十分之一士随,软件也没有几个上斑前,通话质量也不好省坞空,汉字输入也麻烦的要死匆。和智能手机一样董妹寥,电驱动和自动驾驶注定了是未来谭韧,不可逆的未来诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "   2016年8月30日芳恃沫,在北京新浪总部颇矫券,北汽新能源充电部门副总监陈保江碎、北京华商三优总工程师丁晓伟喀、电庄总裁兼CEO先越胯璃、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惠铂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动是挖。    作为新能源汽车销售终端环节客拼链,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线现。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉倬嫫恕,更是充满了诸多困境孪,不为外界所熟知郴咀态。    那么坛凹,作为中国最大新能源汽车市巢拼ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况麻互教,北京模式发展的瓶颈是什么个勃啃?有何值得借鉴的地方揣乓灿?又该如何去避免失误和纠正盾奈景?政府弧敌、车企想清乖、消费者在这一产业链终端中柑剿,分别又该担任何种角色缸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蠢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山亭:魏总佰仑,刚才你从用户的角度车陛,同时您也是媒体人的角度摄餐堆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样从,您从媒体和用户身份的角度讲一讲县酒金,您发现了这些问题之后频惕骏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率受钵?    魏士钦护踌回:其实我们一直在琢磨这件事屯闺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玖,这两点是能够解决掉的访怀。首先第一个悍夏尾,支付硕。就像刚才先总说的急,有个银联一样的东西泻都,接下来有个第三方艾,或者接下来大家都使用微信支付逢骇垛,不管是充电桩也好侠,app也好蹋蓬奢,还是当时的扫码也好扑,还是微信也好犬,支付宝也好旗,能通过手机支付敛盲,基本上都能解决掉喉搐,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题随,我们把支付给它想办法统一了颊虚鄙。不一定统一到一个里边去卡澎,大概两三个吾,大家都在用岁,这就没问题扮闹。    第二昧阔臂,这就相对更难一些了秽闹芯,应该是有一些第三方平台真正站出来帽骸,能够收集所有的真正的准确的信息微,其实当时我们自己在做app的时候恐尖,就是在做摸点的时候附缚,我当时就矛盾珐雀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点哆顷,后来琢磨来琢磨去拭,通过很多用户的反揽叭汀,我定义出要摸一个最准的点惭码肉,不要最全的私愧拜。准是什么概念乓喇桔?第一椿,我找得到醇,第二襄楞仁,我到那去一定能用得上十。如果我找到它了藤,也到那去了恕,但根本没法用免纯泪,那就没有用了杠。所以如果站在媒体角度匣枪筏,我希望不见得是谁试咎霓,也许是个媒体虱,也许是另外一个平台深啊氖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肝迫,但是它也不一定是最全的亲爸项,但是它是这些所有的里面最准的涕守秸,每一个用户都能找到桩坞东,而且有百分之百的体验把电充上湃猴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的掇划农,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站泵,是咱们国电的站点踏,是快充警该绘。我们编辑去那边准备充电的时候禄朴,有六个跑快车的兄弟苏伞替,霸占着那个点款羌,就是不让你过去涟乒借,这个充完那个充沟角,还剩一个车的时候棉,就赶紧打电话给另外一个兄弟癸鞍巷,赶紧过来充电桂。我们不等了怜笨崎。但是他们不知道复,在那个点不到三公里的地方奇型,快到积水潭小西天那个地方疾摹,还有一个充电站哨匙茸,好像是三个充电桩还是两个辖净被,一个车都没有臀兰价,而且车位都是空的那篱懈。他们不知道那里顾。而且那个点獭绣拔,我们当时找的时候用了三个app阂,只有一个app上标出那个点丝咖,另外两个app是没标那个点瓦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豌,所以准确性其实很重要糯。所以如果能解决这两点亥场,我觉得咱们的空置辞急潜、闲置的问题一定能解决般奉,肯定没问题的惺儒。这是我的观点混。    黄山汹承:关于公共充电这个领域级怖,我不知道魏总在充电过程中勿姑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题窃?    魏士钦弘双蓟:出现过小举拼,很多怀黔轿。    黄山垛:这个问题其实很有意思的问题派,充电桩的标准是国家有统一的标准窟搏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宛绞。    魏士钦萍:是这样冕吾常,最典型的例子就是腾势糙,腾势在很多国电充不了纫辣偏,但是在小E充电或者普天是能充上计赐堂。    黄山蹈桨烙:我们可以把时间放长一点来看倪,在2004皋、2005电动汽车兴起的时候察辑,很多人都不知道电动车是什么吼,充电桩是什么沙轮彻。随着这几年的发展潘,物业慢慢都配合了枫,所以从成熟度也好稀、物业配合度也好广屑管,应该是越来越高的捎。国家层面出台啥,新建小区予以配合兢商蔡,包括老旧小区的改造维,都会多方面来共同解决这个问题吐浪毕。其实关于今天的这个话题群,我不知道台下还有什么问题要提问的信惹。没有的话下筐席,我们可以做一个最后的总结串。    我接着丁总说的北京模式的问题垫灭,我们今天说的是关于北京模式节肖,丁总说了一个北京是纯电的市晨啤,跟其他地方都不一样丸,上海是极端的似疲宫,上海是混动市炒丁,北京是纯电市场匹肋。我理解还有另外一个模式挨,就是北京的充电运营商是最多的橙暴,发展是最快的膏,一开始是国家电网掸、普天在推晃距家,后来群雄逐鹿记朴径,特来电际司登、星星等等各种运营商都进来了洗琅痊,包括先总这样的都进来了势绩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商江柏史。    魏士钦献铰:现在已经不止了鞍锚息。我们有一个数据得随屡,说是47个运营商腿勿逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构槽辅颗,我讲点个人思考和认识佩膛钎。    先谈思考结麓谷。第一瑟,供给侧结构性改革内涵非常丰富俏,大家可能更多关注产品的结构性改革胖胸,其实我认为街巫黑,源头是制度的供给和政策的供给萍茎玲,再是要素的供给摄觅迁,三是产品的供给记范。    再把这个逻辑关系缕一缕司盗老,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给累,而制度枷馅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给冠。所以现行体制下躬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革浅?这是我思考的第一个问题途。    第二个问题筷,是我做企业这么多年的实践和感悟懊蚀,企业到最后比拼什么替亢?其实就是资源的配置效率东。汽车行业也如此匪未。你拥有多少资源固然重要欢,比如研发队伍海胃莱,既有一两万人的攫动,也有六七千人的疾,还有两三千人的疙,资源差异很大祥骏,但实践证明人多不一定成果就多佳趁,关键是资源的配置效率俗诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率峦,取决于一个企业的决策效率和执行效率茫鼓谭。而企业的决策效率和执行效率千链,又取决于它的机制和治理结构手巩。    反过来姆囱够,机制和治理结构取决于产权结构的合理化禄得。也就是说随抠娠,产权结构会影响到治理结构和机制晴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响獭,进而影响企业的资源配置效率拦吭。    从逻辑关系上讲欢捐赌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革传府。    第三个问题豪,产权结构是前提靶,是源头性问题酵兰,多年实践谴仑擎,有以下一些体会两沧。    关于股权酸琶秋。股东应该优质化措,股比应该合理化和。近期也好饰第编,远期也好媒茨钨,你不能把那些对企业治理玛心、技术哼狮、管理敛,以及市场拓展没有任何贡献虽古,反过来可能还会添麻烦者俄,当股东法。这样的股东不能要脆。    股比结构这块嘶,不同行业抹惰匣,不同企业泰廖,它的结构模式必须符合市场规则罗。若是竞争性行业零,不管是央企等琶绕,还是地方国有控股企业佩,做第一大股东绝对控股叭缔,很难实现建立混合所有制的初衷诫芬。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冻,竞争性行业混合所有制要深混缸,不能简单地浅混郝取。什么概念小?国有可以是第一大股东葱,但不宜绝对控股毫扇,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构体隙季。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化计、国内竞争国际化这么一个概念脊。既然是全球化设,如果你这个竞争主体欣,你的治理结构吴亮祈,你的产权结构轻奈,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话彪炉,你如何参与竞争滇锯?道理非常浅显明白沫盼达。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸿僧。    江汽集团公司制定十一五规划前储,我们就有一个想法欢废鞠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化地弯。围绕这个思路勃,于是就有一个叫三步走的战略规划桐提。    第一步氏哦貉,把国有企业员工身份置换掉券洼碗,从根本上说集炼恒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处午臂,对职工也有好处龟,是多方共赢的一件事情畔堑朝。我们知道笑峦,国有企业这条船不管怎样拆,开得好厦试炭,开得不好泞愁,哪怕再破再旧枢沟,只要不沉下去蕉灰,国企员工都会抓住船板念,不愿意下船男。    如何把员工这些观念转变过来炔窗纹?只有让他们从企业人转变为社会人船迸。因此还汉股,第一步是2006年洪,江汽集团公司所有员工进行身份置换颅蹭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会式想,作为每个子公司的投资主体苟,共同组成投资公司茬蛇。    这样啸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东脖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帽。    第二步宫息蜜,我退休后羚巷池,引进中国建设投资集团有限公司厂船滦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挪栏的。初步实现产权多元化蔡拘。    第三步贸幻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产访,包括安凯客车的控股股权茄,整体运作上市茸龋。去年1月获得证监会批准香,上市公司已挂牌杏。    通过这三步走——置换身份体氦,初步股权多元化孔,整体上市玖慑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的杜啡耻,对留人起到了较好作用岸。在工业化免屋、信息化囤方、网络化尤其是移动互联网时代澜嗜卢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代糖,股东或雇主和雇员之间的搏弈如,更多体现在决策权和分红权领域拉。    为什么IT产业翰林轰,特别是互联网企业发展如此迅速赡?正因为它有这样的产权结构事够,这样的体制机制唤察涩。做得好的互联网企业熄,股权都比较分散蹲垄巩,管理骨干和技术骨干都有一定股份虚,可能这是大趋势鼻虏。    互联网行业资源的竞争和协同荣芭舍,最终体现在人力资本价值上猩,他们要参与公司的决策和分红瓜妇。这个问题如果不突破姜缄涎,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诬些花。   存量是稳定剂颈失,增量是兴奋剂    那么速龟,内部机制如何变革娄仁派?    1990年我接任江淮汽车厂长检功,当时非常困难邵,留不住人辽。有些人选择离开隘,人往高处走料,完全可以理解湍筛。留下来守摊子的这些人不容易酥甲,到我2012年3月退休围,这22年时间里闭桓即,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抗。    第一阶段是2000年以前仟情谁。可用两句话概括壳爬,第一句叫做存量相对稳定触绅,增量拉开差距栓裳顿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状欺都彻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蠢洽篮,可能就有问题擒镐次。因效益提高而增加工资染猛党,贡献大的就多增誊乃,贡献少的就少增麻烘刻。即便没有贡献妻撅糖,原有的存量工资也不会减少翱,即存量是稳定剂丁祷,增量是兴奋剂官庭。    第二句是有计划按比例增长工资嘶。也就是说唱蔫,企业效益再好汹虚糯,效益翻番工资绝不能翻番清谁鹃。效益不是很好惦,工资也要涨耪镭士。为什么肯?因为国家年改革开放30多年逛滩,经济20多年高速发展订,物价一直在上涨季罗波,生活成本在提高尽售肆,降工资就是降生活水平忻禽梅。所以我们有计划按比例增长工资坡搪,以建立工资蓄水池敝标,以丰补欠疟捍诫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利躬未。    第二阶段是2000年后绊花京,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式殴叭钠。    第一部分是储慧探,区域领先的现金收入捂岁扑。和北上广深不好比居览匪,但在安徽及其他城市的同行业者中录,我们的薪资收入是高的烧氨,员工及其消费能力比其他企业稍高狄屋览。但现金不可过度发放男封,这是心理学檬。人就这样奉,口袋里现钞多了后哼城查, 像一线工人花,包括技师在内坛猜摧,他腰包丰实了侍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了浮麻。    第二部分是大福利篇。我在任期间覆铅挎,江汽集团公司解决万余套集资建房炽,还有大学生公寓薪、廉租房等;自营的物业管理做得非成冢好讹,很便宜锭闲冒,还有免费午餐物,包括洗衣房等赖受旧。有大福利芭,有小福利讨熄错,五险一金都取上限提坛痞。    第三部分有限的股权激励蝎懒。    区域性领先的现金收入藕、大福利导,再加上有限度的股权形成组合式分配模式垂,这使江淮汽车员工享受收入不低芯、生活成本不高的待遇税即蝎。也使人才无序流动降到最低末迪段。我在任22年沧,江淮的人才琴,不管是管理人才还是技术人才虹敲,几乎没有怎么流失漓射。    外人都觉得很奇怪俱澜。当时有个汽车企业派人力资源副部长浆肯,在江淮附近找了家酒店缔偶,一住就是一个月浑,每天晚上打电话找人念聚门,但没有人为之所动甲南。    究其原因天订迸,当然也不仅仅是待遇和福利钾案聚,重要的是文化留人皆窖乒,怎么能留住人心发商,这是其一谓萝毁。    其二距驮牢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设吐,使员工的成长速度可能更快乾。    其三烘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径稀般娇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径欣赐,但我们有三条路径购弄戊。    一是管理人员成长路径慰冉:管理员会惋戚、助理管理师痊、管理师嗣答、二级副经理恫朔、二级经理葡句、一级经理嵌播。    二是技术人员成长路径囤髓挛:技术员弹南祈、助理技术师秦竣敞、技术师;设计师楞、主任设计师戈饯摄、设计总监慷抹、技术中心副主任棠芥、主任等办。    三是技术工人路径访嫉:高级技工赏脾、助理技师谰镜羌、技师赡虹拔、高级技师恕。高级技师的薪酬乳础科,甚至比二级副经理拿得还多桂屋穗。    这三条员工成长路径席,每个岗位都有岗位说明书澎。你要申报这个岗位敝,必须经历什么培训起固胎,需要什么绩效菩默,才有资格申报苔。上什么岗位有明确的薪资标准幸,“升官同时发财”词萍啼,用人用工尽可能做到公开公正透明弘。员工们也看得很清楚层惰,只要好好干勤崇,就能够成长澳及。    总之泊,在中央政府大政方针指引下滇,切实淳监、正确理解运用国企改革的核心思想和方法半,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革苦试皑。    尤其是产权结构改革萎感风,不要消极等待主管部门来安排瓦采,等是等不到的私上静。也不要对现有体制壤、机制太多无意义的抱怨讣,只要动机纯正帝涩,对国家对企业对员工有利捞埃嚼,就值得一试浚鹅氖,这是我在江淮汽车多年的指导思想姆伪峭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋答背抠,但一定是基于稳定性卷、权变性事赶潍、柔韧性基础上的变革千设莆。要主动诚恳地和主管部门进行沟通板。同时切记不管做什么事情嘲,一定要取得合法合规的文件依据绷匡都。    在沟通管理和内部运作方面苇,如何适应政策环境瞳闻,是对企业负责人的管理智慧的考验疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团痪凉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办静具讨。   当下拟,在互联网经济蓬勃发展妻锹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下私屉锑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劫鞍奥、汉腾申、乐视识盒陌、蔚来踞些忙、Nevs投篙式、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈杭蛊。但这些新思维狠泰健、新模式遇到来自行业巷、公众和政府有关部门的不理解和质疑任乖。为此寰球汽车邀请行业专家萎倾、新势力企业领导庇蕊吞、主流媒体高层须城卉,就大家共同关心的行业趋势逻、创新模式绵壳、市场预判等话题展开热烈讨论慈救。   程远逼悉都:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录孙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛郊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域陀,也是一个全新的问题鸡房们,所以我觉得应该是个很有意思的事矗。今天让我首先来作一个发言狼茹,我觉得是抛砖引玉嗣,我想把石头抛出来飞,引出大家精彩的观点爱谢吭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛配猜肚,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挖,他们该不该进入汽车行业坝。大家知道篙湘鸿,这几个企业全是新人碧,以前都没有做过亨膝梯,在社会上是有一个反响售煤割,有一种争议胖遍,说现在已经非常挤了耽吞即,我们已经达到了2500万辆的规模点吼,100万辆的企业已经有六七个了财,还缺你们寐仓?你们现在还有机会酮?我想说这是一个很重大的问题侣,我想这个问题为什么说是战略问题典,中国汽车业一开始就有这个问题辰樊报。   我的印象中祥羞,我觉得中国汽车业有很多政策谅习孩,也有很多重大的事情哥溅痕,但是我现在回忆起来概,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大隙,一个就是开放引进豌凶,也就是合资暮,也就是所谓的市场换技术蕉掏炕。另一个办搔,我们做了一件很大的事情徒挪,叫反对散乱差涛空。这么几十年来保授鸵,在我们的汽车管理部门俯芒,我们就不说谁了莲娠,大家都很熟缆,都是朋友岸,现在都七八十岁的人扰醋。我进入这个行业30多岁戈,已经过去30年了纤卢,这些人现在已经退了边避,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恨砍熟,一个是合资引进哆,一个是反对散乱差犬氦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来艘趁,即刚才说的市场换技术檀盎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巨烷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差奉,只许有资质的企业做喊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司傻拟贩,就叫中国汽车工业总公司臼蛇。后来覆,提出了南北划界毛化搪,想要一汽在长江以北吗嫂坞,二汽在长江以南陆拦,形成一个竞争局面垢。这个想法没有实现耪雷色,当然再早我们搞过六大公司菠,但是总体来讲挤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争咕。   我在八九十年代写过一篇报道姓,我就说中国汽车为何怕竞争肚?其实现在想闭柏歼,我们争论来争论去就是一条奥,国有竞争鞘扯鹃,我们认为企业太多了涟隋室,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理奶经面。   那时候从国家宏观的角度楔,陈云同志提出了一个经济学观点柒萌,叫做鸟儿在笼子里飞寸皮胶,年轻同志可能没有听过广譬。虽然给你放飞倒剁,但是你不能乱飞黎怀,得在笼子里飞糜潦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞说,所以我们提出“三大三小”毫梧,规定的企业能造车标昏,其他人都不能造车嘿沫,认为进来的就是捣乱溉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章趣鲸恫,后来被总编辑改为无心插柳巴杏波。我们一心一意想扶持的企业搞上去令,但是我们不想扶持的企业又在出现铜蹈,所以就出现了这种焦灼的竞争局面袜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意胁坑谦,为什么呢卜舵冯?当然是我们的基础比较差兴破柔,一无资金退惟扣,二无技术木,三无人才沙骄,白手起家芭董幌。这时候我们引进外资矩,有了资金康公撕、有了技术恍撂哺、有了人才峨傲,奠定了我们汽车的发展基础匙碑。但是只走这条路等于缺一条腿不反咎,只有引进外资澈眠矩,没有自己的发展猜郝。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业厕,反对本土企业搜,所谓自主企业岔铅锹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域马拭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的熬额借,奇瑞毫卸班、吉利税、长城棠、比亚迪米病,没有一家是合法造车的企业敌词,方式大家都知道赖灿戌,买一个不生产但还有资质的企业锰,就是所谓户口本函玻,然后就开始造车晚色。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好枢呻,该死的企业死不了镣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口七徐扮,这是一个很奇怪的现象篡趣,在其他任何国家都没有这个事情骨洞,只有在我们国家袍干磨,这变成了一种无形资产迁齐算。   所以闷坡,后来工信部成立前夕秒室,在发改委发布了一个通报钡,宣布哪些企业要死捻,其实是一个作秀界拷。因为这些企业本身已经不存在了己,我们如果不把资质作为一种资产保存下来炉,就不会有这种奇异的怪现象江容。这个建立于我们对汽车产业的一种误判薄特蒙,我们把汽车产业的市场化歧剐胳、自由竞争的方式忽略了怠浚乘,我们把它当做航天航空管理灿居。所谓集中力量办大事揭凭棵,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的露,像航天航空只发射一颗卫星绷,只造几架航天飞机谋现,但是汽车绝对不能这样艾宠,如果我们中国只有一个汽车企业骆花逼,我们今天无法想象能够达到2500万辆叉内沥,我们可能还在200万辆以下徘徊郊牵杜。   我们想想我们当时的规模棵侗副,讲起话来靠赎舍,我们一点底气都没有扭锌,全中国所有汽车企业的力量痞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量碾,所以我们那时候是没有底气的轿伯方。那时候蔡总经常讲犊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滔,我们国内的某家工厂颂沫富,搞了多少年短绵才?投资130亿干了那么多年没有干上去矮鞘,现在回头干干菩缮,别的合资企业在武汉干140万辆车斥棋,听都没听说过他就干成了抗。   当时我们确实是一穷二白世,那种情况下我们引进外资搓灭,但是不让国内自己的汽车做弯缄钢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿菠裤,变成了外资企业斥、跨国公司一股独大功席,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宦。   中国其实为什么发展到现在这个状况痞漓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差汐硼,在座的年轻人没有听说过抖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号溶惫洽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作阿逞。为什么有审批制悲段?审批制就是为了反对散乱差掸霜,所以你不能随便上企业墙缝。   我们把进入产业的大门关得很猩糯偻佟,一方面对产业造成了很大损失诡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筐刮。大家知道郎瞳,那时候汽车卖多少钱耗府骇?桑塔纳要卖了20几万摩娩读,当时说两万块钱口筋,八字还没有一撇迷,订购两万多辆侗捻兑,在桑塔纳卖20万的时候歧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来量。那时候的技术标准偶、排放标准都很低衫缴谭,我们会很快发展起来胯韦旅,但是我们失掉了这个机会上蜡。这是产业上的一大失误蕾扦磕,就是反对散乱差夕栓摄,阻碍了中国自主品牌的发展蓝螺惶。   我觉得中国汽车进入2002年骇但苏,入世以后就发生了很大的变化保,这个变化就是放宽了抵桔何,应该感谢国家经贸委前司长恰分朗,后来发改委的副主任欧新黔淖,他在这件事上力排阻力焙砍想,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喀啸,有二三十个企业进来风汉。在这时候粱亮,包括奇瑞啪、吉利弛、长城枢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涂呜讹,所以这是我们企业发展一个好的契机及克奇,这个契机来自于好的竞争涩。   现在大家没有再说反对散乱差凸呵妙,但是这个毒瘤并没有肃清颈韩感,现在要有一个新的品牌出来罕辣颂,我们第一个想法就是它该不该出来惕,又来添乱牌。所以在这种情况下拒疤,汉腾出来以后梦困,我当时也没有太明确的认识瞪,在网上一片谴责声的时候伙,我就意识到了这个问题莎妥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的相痹翔,大的打败小的突搐厩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼畴叉庇,快鱼吃慢鱼零湃。汉腾给我一个启发拈闹低,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在焕连酵,今后还会存在趣。   现在一汽健、二汽非常困难郸,包袱非常沉重疟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暖皆,但是最近连一辆好的车都出不来深抗。现在真正有活力的企业是谁呢币咕?是长城姑、比亚迪涵、奇瑞勉撂偿、吉利敦涛磋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驶孤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蝗弧赏,让大家不要惧怕竞争宝鲸,竞争只有好处祟韩寺。我们老是说过度竞争汤库逝,实际上没有过度竞争驶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涩芜,经济规律本身有一个调节作用藤沁忿,一旦过度竞争它会自动退出教。   我们的出租车管理很失败美糖蜕,就是我们怕过度竞争乳,我们把北京市的出租车限制在7万辆稍甫,因此打车难嘎弓渺、打车贵欠吵,群众怨声载道袄。凡是放开竞争惹几记,像家电产业大家都知道款廊热,为什么发展得比较良性呢械?就是因为放开竞争模,是不是先来后到呢绦?我们现在想想80年代驶睫圈,61家电视机厂烦幕,现在上哪去找软篡警?大家熟悉的品牌店,北京牌得跋、昆仑牌雄,我前天在飞机上看到长虹畏藏邦,长虹居然还在磐豢,出乎我的意料碧挫。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存昧,现在新出的电视机厂璃,TCL过去有吗克景欣?就是长江后浪推前浪奢,我们永远不应该对后进者说不焊,我们一定要这个变成一个共识德,任何时候都可以有人进来摩。就像他们说的害,任何一个行业都会机会塘辣陈。今天在座的各位都是新进来的锹事,我觉得你们的机会大大的有篓。   我的砖头就先抛这些良式,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编陀:沈达炜 版权作品歪,未经环球网Huanqiu.com书面授权脊,严禁转载该侨耗,违者将被追究法律责任脱斑伙。 获取授权" "  徐和谊说斧荚霉,当我急的时候寡邯多,老唐一乐论蹭,哥儿俩(的配合)还行梁。双方都是坦诚的心态解奉暑,就没什么谈不成的事情脱。    唐仕凯则认为迹下飘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掂悔帽,基于双方的相互尊重殿匿。合作中崩茸脆,尽管文化不同萎倡趴、目标不同栏敦,都能坦诚地交流鞍铺尘,达成一致需旗,满足消费者需求漂冀贡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事汗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前淳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事绅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯撤挝,接受了中国经济网等几家媒体的采访福豢篡。在奔驰E级轿车之外理,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作灭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时萎逗袍,徐和谊说童,关键在于双方的真诚与坦诚牡,这与我们的性格有关妨拧胸。我的性格是直率泰尼孺,而唐仕凯先生则是含蓄叹点呜、温和袍乡查,哥儿俩(的配合)还行思。双方都是坦诚的心态齿杀肛,就没什么谈不成的事情外。    徐和谊谈到登劳弓,合作中习烂烤,彼此考虑对方的文化疥俯绥、体制婚耿鞠,对对方的决策机构都很了解骏,也想知道对方的想法珊绊,并多从他那套(系统)思考趟:靠不靠谱坏椒署,可不可能相洪。不能瞎白话恢茬匈,不能伤和气甜脚,所以就越合作越顺利虎乏。    徐和谊认为恍,随着后续工厂和产品的导入醛田,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期阀。    他还打趣说柿,唐仕凯先生文雅歧,当我急的时候鸡,老唐一乐脓,我们的搭配非郴暗#合适咕蛔。    唐仕凯则认为态械拒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酪,基于双方的相互尊重鬼茶溜。他说天侧,我们与北汽之间有更多的共识蔬。过去几年的合作管鞭,大家互相信任巩技、持久伙、坚实喀懦。我们有德国人的执着徊、坚持厦,在双方合作中菱啃很,尽管文化不同梢乌棘、目标不同拓,都能坦诚地交流娶系泛,达成一致驰豪,满足消费者需求臼叮愁,也能让优秀人才有合适的岗位车。可以说踏氓,北汽与戴姆勒建立了最好的瓢祈柿、双方互信的关系妒。    另外贤豆,唐仕凯指出亲,中国业务的发展肺坞,离不开经销商伙伴的精诚合作朽斜,他们积极履行对消费者的承诺寺操、关爱现许端,也与我们建立起非常良好的厂商关系怕。    他强调虾,我们与北汽的合作那,增进了双方的关系察虾。 全新长轴距E级车上市现澈榍毡,领导合影(右二为徐和谊底,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茶贪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说传策,目前顺,我们的合作是最好的加揭。认真总结以往的经验挂扁镀、教训朗抚铰,特别是过去的错误奖交鲁,接受媒体的帮助撅哎脯、批评想莽茂,因为大家对我们有更好的期许桂醋态。目前戚洼蛋,我们仍没有达到自己的目标盾哨跋,在中国市场还是第三名息嗅彻。但是弘劳略,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)插。因此死窗,我们还需要精诚合作靡,力争打造一流的企业;精益求精歌碱绘,建立一支一流的团队毁事憋。毕竟牧,我们的公司和事业都很年轻祟,在发展当中最重要的还是关乎人鞍。因此兴,我们不能只顾眼前篓汀锚,应当放眼未来帽,希望取得更好的位置溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊嫂:    各位领导峰绩、各位汽车界同仁托惰雹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氮。今年论坛的主题聚焦安全儒,我觉得非常有必要蟹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题娜皇,已引起全行业和全社会的关注损。    今年以来毁,在国家和地方补贴政策的助推下亥拒混,新能源汽车市场延续了红红火火的行情工,1-6月华,新能源汽车实现销量17万辆陀,同比增长126.9%融。其中纯电动实现销量12.6万辆藤溯堆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆甭,预计到8月底港牟轮,全年6万个新能源指标就将用尽拘颅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆悸惟山,同比增长170%惨凌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拌扔讳。    但随着新能源汽车销量猛增怀戎讼,其安全问题也逐步凸显递途弄。仅今年上半年韧努,与新能源车相关起火事件就有11起嗓,事故原因涉及到电池醇侣泻、材料徒恰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面久涟蓉。不但给事故车主造成了严重的生命藉狙、财产损失纶嗓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧录,极其不利于新能源汽车的推广谁慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律香喜涤,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绢,新技术新模式尤其如此斤萌。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刹、火车一度跑不过马车梗贾路、人工智能行业也几起几落儡屁,每次都面临着必须攻坚的难题及伙,并随着问题的解决才获得新的认可山版姑。新能源汽车行业也是一样炒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鄙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进残深,在蓄积了一定的市场规模之后化角,开始到达一个新的平台期崩吝,开始面临这样那样的问题焕河。而我们认为郴回,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题较兽倒。    首先捎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嗡泄。    今天我们面临的新能源安全问题睬荡,一部分是技术问题第艾糕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乌我。但更多的是行业规范问题哆簧泉,由于新能源汽车市场发展太快识俯毕,行业法规建设相对滞后功,安全法规不够健全拦,相关标准缺失霸退,再加上消费者安全意识不足康惧,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等浦戏门,共同导致了一些安全问题的出现武。作为一个新兴行业浑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规冈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度天麓戳,这是新能源事故频发的原因哄开灌,也是新能源发展到当前阶段雀,我们必须着手解决的问题龟。    其次沉,安全问题是消费者关注的基础痛点酞挛煌,必须全力以赴加以解决弯甩导。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沦杀途,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准呐藩互,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全割秀戏。我们经常说瞥票,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点贾疟免,但是没有了安全这一基炊桥叽,里程的远近本身也就没有了意义凶沃。新能源推广几年来末肺,市场上对安全的质疑之声始终不断都,说明广大消费者除了里程焦虑长钒龄,还普遍存在着安全焦虑魔赏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑丸酷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择愁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摊效。着一把火就可能会毁了一个行业骏,在网络时代这种心理传导完全可能发生秘淬硅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酣,必须将安全问题作为头等大事来抓庇烷撮,否则就会被消费者所抛弃报帝氨。    最后两矩攫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路安砂抖,也是发展的动力源巾快扑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破崎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品廉怒镐,才能得以持久生存蝗侧。千百年来链,人们围绕着使产品更加安全可靠醚,不断做出创新几。及至今日荚,我们投入无人驾驶汽车钱沮、智能网联汽车的研究澄搞,很大一部分原因入损,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障皑任。新能源汽车作为面向未来的产品结碌纷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变膜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力讨侧。    由此可见统,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈凭身扫,粗看起来林林总总偷,不一而足;但是究其本质勤,核心还在安全蕉。破除了安全问题饯弗朗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题喷哼谐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题沉褐蹭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高韶箍,而围绕安全问题不断攻坚克难瘦,新能源产品和发展模式将不断创新葛,不断创造社会价值渭福宋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者嫩,我们从一开始频白些,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陡,从战略高度提升安全性缓,居安思危经啃虏,未雨绸缪茫袱贿,从研发笆腐姐、生产到售后服务眠,都布下层层防线小信镁,确保产品万无一失艇访渐。    一是在产品开发上加强安全功能设计炭督,从源头上提升安全性景。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伙挡。从产品的开发设计阶段啡樊河,我们就从整车控制朵烁、动力电池领、高压安全等方面以高标准进行设计阑怒叹。在整车安全方面目,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统头磨龟,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计幕毛世。在动力系统方面栋袭捞,我们从材料安酪、电芯崇景蒂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碾狭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术儡七使,降低电池短路和起火的风险贾。在高压系统安全方面南副,我们从防水锯囤、防火违娥吞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计必捐耙,高标准强化安全功能钾爽。除此之外柑逗,我们还充分利用智能网联技术不淡,对新能源车运行进行实时后台数据监控功,建立事故应急响应保证机制平揽,为新能源安全使用保驾护航涵换。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证痪混,以高质量产品确保安全搂。在新能源汽车快速发展的同时歌,北汽集团不忘发展新能源的初心加论陕,严把质量安全关洛解乓。北汽新能源生产的每一款产品糕怖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外菊肌,还要对电池司、电控系统进行严苛的测试与验证肋。目前措尉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系才息,其中电芯安全可靠性测试标准42项鸵,电池系统安全可靠性测试标准50项昂,BMS策略安全可靠性测试标准33项坏缔,这些测试包括长时火烧测试汐轿、电池剖切测试吓惮、极限跌落测试和电池浸水测试等试。同时累,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位康屉喜。上半年焕,北汽新能源接到订单2.6万单规豌,但在资源不足的情况下创奠,我们严抓质量关碎惋,绝不为销量而粗制滥造魂胳失,最终完成15052辆的销售任务颠夯肆,订单满足率仅58%蔡搐驶,但却实现了上0事故率的优良成绩驮。    三是加强售后服务与培训星澈,让新能源车用户买得放心疗,用得安心萄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障伸爬筋,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统封,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系善,包含车辆保养瓶阔、车辆维修伶、紧急救援匿闲、充电设备黔媚瑰、增值服务暇、客户关怀等多项内容谰狡叛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控疗操,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查香冕、维修火嘎,并对服务完成情况进行跟踪监控膝,形成服务闭环梅睦揭,确焙撸客户满意冀。同时踌悉航,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拭,对车主进行说明和操作演示摊毫,并规范安全培训流程凑,提升新能源车主的安全意识其。在此基础上钨,我们还创新营销服务模式皇,今年8月12日惯散,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钞哼渺,不仅具有推广新能源车的效果慧,同时可以让车主及时更换团跋、检修旧车上的老化电池挝并,通过我们的新模式给市场提供更多安全熔当涛、环保舌、高质量的车型姓暴,给消费者更安心的消费体验溺伸。    各位领导立猛、各位同仁乱虐森:新能源汽车作为一个新兴产业裸似投,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蔚肉降,出现一些安全问题篇蔼硼,这在快速推进过程中也是难免的壬秘蒋,是我们必然要面对的问题到挺。因此新能源安全问题桃,绝非某一家企业能够单独解决穆,它需要我们整个行业的协同并进喀瓷。    有鉴于此贡氏,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乘骚,不能因噎废食氛都糙,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荆,牢记我们新能源事业的战略使命沁蜗颊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念苍,以持之以恒的韧性叉卤略,推动政府脯、科研机构簧、行业协会藩崇、企业乃至全社会开放合作末烷居,不断建立安全标准勃、不断规范行业行为徊伦、不断推动技术进步蝗、不断优化消费者使用习惯笔,不断实现新能源汽车行业成长成熟泉藤、发展壮大己隋跨,实现整个行业的可持续发展齐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀饯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长接阔杉,各位领导净访嵌、各位专家蘑锋渤,业界的朋友们顺汰融:    大家好!今天鼓冗仙,众多长期关心旦鹤死、支持中国电动汽车产业发展的领导创检蓖、专家和朋友们齐聚郑州日寺,共商大计卢瓣。作为本次论坛的协办方哨,请允许我代表宇通公司康,向到会的领导缚抒赫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里葱,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识掠纳。    近年来李呸裳,国家出台多项重大政策鳞,从顶层设计谱熔、推广应用穷规渤、税费减免好瞳、购置补贴罐艇蕉、生产准入劲、基础设施等多个方面伺,保障新能源汽车产业健康快速发展皮读。客车作为电动汽车发展战略的切入点必阶,是电动汽车普及推广的重点领域负。至2015年底宽欢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆徽圭,占同期所有客车推广量的13%猜,为城市节能减排萎舅蟹、绿色交通出行做出了重要贡献喀侧帘。    财政部熊、工信部顷附识、科技部佰、交通部烙、发改委等部委甘敞录,通过科技计划磁、产业技术创新工程等重点项目进行支持酷浓巾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升纽:节油率邓、续驶里程等性能不断提升瓣脸,动力电池能量密度相哩闷、驱动电机效率等关键技术迅速进步鞭扰。    具体来说协,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化秀坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成松妨陇、节能与控制技术方面已实现了自主研发砷痢,大部分电动客车均采用国内自主控制器斡焕谦,整车性价比高位信溅,满足市场需求酒采奥,节能效果得到消费者认可薄凹垒。    二是动力电池性价比显著提升效剁趣。动力电池呻煽染、关键材料国产化进程加速朴,安全性和工艺技术持续改进丧。与2010年相比材拷辰,动力电池能量密度提高将近一倍篮慕,成本大幅度降低害混稍。    三是驱动电机技术水平进步明显卜。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求损,在功率密度餐、系统集成度和材料利用率方面显著提升汾锣掀。    同时蹭结啤,我们也应认识到吧,国内电动客车研发试验能力有待提升竭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距答馅:整车可靠性病痹毛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力忌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骄突伺,寿命苏怀、低温环境适应性冲险么、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抵冯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向确瘟硕。    马凯副总理强调乔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障垒。电动汽车由于安装了电池豹悼澎、电机捆尸阿、高压线束等高压部件瞪蔚,给整车安全性带来了新的问题同,而电动客车安装电池容量大贿、整车承载人数多赡,给整车安全设计提出了更高的要求系。    因此氨,电动客车必须从防水毯吮屉、防火盟凸、防触电姬、乘客逃生烧、事故处理等方面综合考虑响,从研发制造篮、运输存储殴敦憋、维修保养铆、报废回收等全生命周期各个阶段着手涤,在电池安全喷磷、控制安全帝、高压安全橇横、电磁兼容等方面进行技术攻关咆,全面提升安全技术水平隋牢谰。并对车辆拟、零部件运行实时监控吵骄蔫,起到预警作用磺封翘,保障大规模安全运营翱。    宇通自1999年开始研发电动客车氖,持续加大研发投入绷,得到了国家部委挛惜救、河南省政府和各位朋友的大力支持碴窜脚。未来粟漠淬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入痴,围绕电动客车轻量化挝缸、智能化谩石、网联化以及智能制造等发展方向贫,立足自主创新橡揣,掌握关键技术陪荆端,提升安全水平惕,促进电动汽车产业健康快速发展接。    但同时深,为了推动我国汽车产业的转型升级吹,实现2020年500万辆的目标茫,我们依然任重道远限。行业的健康发展怠郴牛,离不开国家政策和社会各界的支持琳颠,我们建议懒涸:    继续支持产品品质提升和新技术研发读馈。在纯电动短聚、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验伐榷,研究开展创新工程二期项目等葱僵构,助力国家下一阶段产业化目标的实现丁凸。针对燃料电池客车才吉,我国和国外先进水平相比还有较大差距哀川勃,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度商崔采,尽快解决关键技术问题地绩,推动产业化发展弛歇斧。    电动汽车正处在新产品推出的初期荡闪,技术飞速发展的搅菊,面临很多未知领域的挑战都,这些不确定也带来巨大的创新机会氯,是企业饶诽辰、行业和国家的历史机遇胎,也是赋予我们的使命和责任烘,    我们将坚持创新冻,努力实现产业转型升级和健康持续发展桨。    最后丸梗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "陈清泰蹋埠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办耸航街,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”笑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”荤金。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出奢痢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题冉哩,回应社会的关切匈,引领行业的健康发展问蓉璃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苍,围绕电动汽车安全和创新等热点问题集坏项,广泛交流娃、献计献策膏盛嘛。    首先是创新引领问题洁汉。    去年持脱,国家多种政策的叠加效应充分体现污旦土,电动汽车呈现了爆发式的增长诫厦顷。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%据魂磐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忱磐,并得到大多数试点城市的积极响应没汉。更加可喜的是摧讹,电动技术逐渐被消费者所接受瘦卵,潜在消费人群在增长碧措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膝饭绩,总体上洼泛,这还是一个政策驱动的市撑淠佟,它的不可持续性已经开始显现杜钩。从今年起算,国家补贴政策开始退坡班晌旦。种种情况表明玫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期嚏汾肯,相应地肖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哦。购车补贴的退坡恢档惹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秆。也就是在购车饲、补贴逐步递减的同时老落,政府应在研发环节加大支持力度刺夺上,集中资源支持在动力电池识宠纠、核心零部件版馁、电控技术涤、轻量化蓟、智能化等方面突破技术瓶颈奖岔。    另外触导弯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朵筹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始类赫涪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等啡。相应地滇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度悉褐,大手笔投资于电动汽车沽凸。    这一切表明享,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娥惊。    由此看来熔瓜系,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战寞警殿。    第一怒茬,政府补贴政策进入退坡通道糕,电动汽车性价比提高的进程衔吩,能不能跟上政策退坡的进程绅趟麻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路拌抬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桥。    第二徽殿,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钉,中国肯定是他们的一个主要市场目标科垄。能否改写我国燃油车发展的历史兼诫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烽,并建立起较强的国际竞争力玲狗迸,这是政府和企业必须认真考虑的问题夹隘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鲤廊搐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力怯。    因此表堵嘘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嗓琶,那是在强政策激励下的增长唇,是不可持续的百。有些企业一门心思地追逐增长喉授遍,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓷,却放松或忽略了创新和研发瘸弗葛。    应该承认撅舶尘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比簇,性价比还是偏低的逛粗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破赁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁揽牌舅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景壁,理性地配置研发和产能扩建的投入瀑捻。    当前复,我国电动汽车正在向成长期转型舅,这是一个重要的机会窗口掠排。从全球看假夯峦,电动汽车的技术路线还有选择的余地讲,核心技术尚待进一步突破漆,关键零部件的壁垒尚未形成思,信息系统还在发展禾,品牌效应还未发力似钠,商业模式正呈现多样化畔窍。可以说汐零景,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碾豁敝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略皆谢,有较好的积累类。我们又有全球最大的汽车市场支撑恃戎垃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权裸芯拦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件汀俊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期孺橡,潜心打造核心竞争力敛塘嚏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美朴,另一方面可以与国际巨头同台竞争纹疤欣。    电动汽车和燃油车一样熊票,竞争力的核心是聚集优秀人才汀衡捻,拥有强大的研发能力革咯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应螺抽。对于汽车产业来说蝎辫官,生产能力的扩张是相对容易的辨梢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的家驼酱。但是摆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疼虱,因为那充其量只是一个泥足巨人答凭。    补贴政策的退坡书,正在形成一股强大的倒逼式的正能量婚,补贴导向将让位于市场导向奈,让位于创新导向柒乡咀。优胜劣汰作用将被强化虫块,在大浪淘沙中素盼胶,真正能站住脚的缆,将是那些具有创新能力纺、掌握核心技术狠、具有品牌效应的企业炕堑科。    关于安全保障的问题九。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捎恐,特别强调要重视电动汽车的安全问题抵。这也是全社会非常关注的一个问题称触,是这次会议讨论的一个重点吨砍宦。    为开好本次论坛宏廓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沉婚,并将在本次会议上发布调研的成果柬朵。    汽车的100多年发展史说明烹,随着人们生活水平的提高加,出行机动化是一种必然的选择烁寥。但是铃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车紊惠毒,电动汽车处于起步阶段倡虏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外鹃铝欣,还存在由于能源结构改变而带来的釜罗瑞,诸如高压电路牌陌、动力电池等新的安全问题龟肛泻。    因此草,在电动汽车市场快速增长的时候叛,安全应该引起特别的注意未,无论是整车企业磁寿,还是零部件企业丝墟牟,对于可能出现的安全问题颓,都要诸项排查判杭、及时发现队、找出对策疤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前馆。即便是这样揩墩,进入市场后的汽车仍可能出现问题挟炕,这就需要继续跟踪驾傲,不断发现新问题居帽,不断解决问题算,必要时要召回已经进入市场的车辆鸽。    应当承认焦锭村,电动汽车技术的成熟度还不足陆,市场考验还不充分胳,消费者的信任度还很脆弱肝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展刊。从这个意义上说镰女,我们必须把安全放在首位傅。因为安全是一个否定性指标颧婆瞧,世界上没有绝对的安全劳炼,但追求安全是企业的天职性搞菲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搽冠帛,要以更多的投入糯海人,在设计碎解、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平驾酣。我们绝不容忍安全隐患撂,但也要宽容失败零呸据,因为这里存在着不确定性很雄。    安全也是规范出来的卜壳,要高度重视标准翠隋、法规和监管的作用秒,设计安全的标准和法规汾,有些是科学的研究和论证定下来的匠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的测遣井。企业必须严格按标准和法规生产锨瞎、管理和运营瓷掇喊,监管部门则应该严格执法形姑沏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本了耸,绝不能容忍劣币驱逐良币盒。    今天世皑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题兢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焚凑想,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庭脑,它还缺乏充分的应用考验笑,需要未雨绸缪统授,防患于未然董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念垃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导日,各位同行逢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腻挞,每个桌上都放了一本韧递,大家可以直接看惠。前面上半场我估计是大家最关注的哨,有一些政府动向烷蚀,他们做的干货剖酬戏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了鸿怀,我只讲讲技术耪露,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仕腻湍,有三个方面哦,有些技术方面的内容是有相关性的煞,政策本来是张永伟讲的德邯,我在PPT里基本删掉了槽,大概带一点苏谅。    首先讲一下电动汽车安全的技术精钎殿。电动汽车安全技术我们分三块吵玻,动力电池的安全璃缴、电动汽车整车安全媳乓、充电基础设施的安全得猛峦。首先是动力电池的安全性静,是最基础定贩、最核心的篓,包含了电安全牢、热安全疲卷、结构安全等等钡。    我要先从科学的角度说一下霞。如图(ppt)密盒,这是电动汽车动力电池的基本特性薯渴,中间可以看出我们锂电池安全的范围焦撩,一个是电压颂苔、一个是温度桑蹿反,对电池安全来讲妒等,这么一个很小的窗口里才能安全工作弘,如果温度高了会发生一系列的反应尺,就不正常了迟聪。我们具体来定义一下这些温度考晨犬,这是做一个严格科学的实验冯古,锂离子电池的热失控菱虹、温度变化精、温度和电压变化的过程请。有三个温度习,T1叫热失控自生热起始温度散碌,这个温度一般在90度咸,接近100度梳。第二个烂,热失控的触发温度首届,就是说热失控要开始了憾惮考。第三个辞双边,热失控的最高温度困刹,代表了释放能量奸电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)电刨鹅,给出了一系列的各种类型的动力电池鹅,比方说三元的NCA太、NCM翰、锰酸锂的途湍,钴酸锂箔镶、磷酸铁锂烙舌,还有钛酸锂的兰肖案,从中间就看出广,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的楞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陋巷捌,总体来看侥泞,热失控最高温度比较低一点谈,这是钛酸锂的渺。    太过于学术化一点洁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程派屠。热失控呻,我们先从热的角度罚,过热之后首先开始自身热的起始温度之后擂谱兄,我们的SEI膜就会分解屏、负极电解液也会反应侨,隔膜机制熔化螺磷测,再到正极分解瘸、电解质分解殴,最后就涂层崩溃朗,大规模的内短路电解液燃烧呻,就形成了热失控室。发热量可以使电池的温度升高400—1000度纽封。    另外一个问题封关尺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展光,像放鞭炮一样撕饶胎,一个单体发生热失控能量还是有限的每啪雀,如果在整个模组系统中间扩展撬,这个能量就非常大了割溺。我们说其实不在能量的大芯铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沏莱步,但是并不是一个危险的东西芳,关键是没有瞬时释放继幻,这是一个瞬时释放的问题观辽敲。    诱因亩秋夏,刚才说的是过热引起的烯墓吠,还有电的和机械的贿壤,电触发吗,主要是过充店挨摹、过放等等欢,尤其是过充块,过充引起的热失控是紊槔棵穑害比较大的棚,这是它过充的一个过程和机理米,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火材饺梦。还有机械滥用佩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火郡褐,这是在网上搜到的底盘的切割实验糙搅,专门看它怎么样卞嫁,机械诱因就会最终引起短路贺蛇。    第二部分闪鞭,整车的揉,现在我们找电池厂开安全会娇,电池厂就说很多问题是整车引起的颈桑码,不是电池的事靖。的确集,很多问题不是电池本身造成的凹帘,是外部原因歌敞陆,整车裙,比方说碰撞会引起仿诫,电气安全结懊嚎,还有功能安全灯,重点是这几方面刷。比方说碰撞岭蟹首,碰撞是最容易引起炽簿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弥。第二厂玛椽,各种原因的电气线路短路引起着火棺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兽敬敛,电机控制器搬憨、电机电子器件IGBP短路了啥,高压蜜拇晒、拉弧饺砂、多处熔断捷,整个就全烧掉了瑞顾,这是控制器烧红了末。另外一个榔,比方说前一段时间南京暴雨之后虎容,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贰。功能安全涉尽斗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的涟被胶,电池管理系统死机啊峰,但是充电机不知道贾吗晶,继续充煞时聘,充过头了泌两和,导致了安全事故艾,一般150%会大规模的内短路青泞悼,充过头150%高乔,不管是什么电池踌棺挥,包括钛酸锂电池旦谓穿,如果充过头也都会热失控的失检怠,虽然我们知道钛酸锂非常安全坍樊,但是过充之后过压也会引起安全事故漂澈山。    第三砍拇憋,充电基础设施的安全队。尤其要说一下充电设备的安全问题侵肌诬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绒貉鲍,它的防水骆栋庇、防尘新、防腐蚀琳码竭、漏电阶凭龟、短路保护等等估归风,各方面存在一系列问题结。我们开了基础设施安全的研讨会尽臂阿,大家提出了很多问题豆,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勾痕末,我不在这儿过多讲躬摹僳。比方说馅,我们荣威550就是非线充电着火华,自己来安装这个岔母库,比方说外部的“三防”嘉,内部走线的零乱抢隶伎,不按要求接地等等牌脑拘,这都是我们充电设备的问题栋馁。比方说全生命周期状态的监测猩、管理体系的缺失膏,线路老化之后也引起很多问题海。尤其我们在研讨会中有专家提出臣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证观驼,因为那里头重现事故之后就会特别严重哀。    我不要都讲问题酿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果悼。    第一耻鹃扔,说一下全球国际的进展列退葡。我们要学习几个孩邻,一是安全防护方面徐,比方说日产的电动轿车Leaf拎狙,现在接近23万辆刮乾瘸,没有出现过重大事故快控挎。它有一个安全防护的设计体系诺扇雌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的饰虫霖,而不是说不能做到安全黎擦乔。人家做什么苦?首先嗽,有很好的防护设计理念捞顺,它的防护穿滥,首先防控事故发生胳,其次一旦失效汞鲍,可以失效不出事厂,再次妥,出了事叛,把事故控制在一个可控的范围罕,控制在接受的程度跟燃油车一样鞍。是这么三个阶段氛,从电池设计逢摔,到最后可达到的安全目标厂,是一个全方位的设计理念温档顾。    二是设计开发方面廉匪裂,遵循了严格的V型开发模式疆,从电池包秸枪、穆荩块栋、单体塘、材料冗逛觅,从设计层扩沦欢、验证测试层塑坤捂,是非常详细的敝偿材,包括底层的电池材料揩盯呈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了魏,我们国内的电池厂现在还很少用这些浅卢煎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目聚,其实这些我们都很熟悉极跑,比方冲击涣徽、振动堪泡、挤压剧龚讲、跌落刃,拿块跌落疾马让、单体跌落等等赏,针刺架北、极端的短路拎、火烧泉摄澄、热循环烫拒,有温度的高低温循环实验吩吉,这个好像我们做的不是很多惨,气体分析等等滇吧杏,这都是全都做的愁牛,这是我们跟日产合作交流的挂佳窝,我觉得还是给大家分享一下呛勉佳,很有意义的扭颂。    第二末,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说途兴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)节,这都是公开的梨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利浪莎衰,这是一些主要的专利头,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿栏,这就是一个完整的过程卯己趣。由于成本比较高萎,其实没有在它的车型上全面的推开揉怂。    另外一个值得一提的夏蹋誓,特斯拉的碰撞安全性馈,从设计的角度裴缚,应该说借用了一些非常先进的方法罗猫芍。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型面路,发生事故之后垒顽,非常严重的事故也都是安全的底锋犬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好楔,当然因为它有别的安全性敲逻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侩。    第三靡吾,这也是公开的资料鬼顺袄,三星的电池系统娇险。重点看一下电芯层面喝低,这是90安时内部并联四个单体电池灯寺葡,一个卷绕式的方型电池绷创聘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置陛结,一个是过充保护迁逢晤、一个是防爆阀霉嗣、一个是保险丝陈镐。我只说其中的过充保护退,这个电芯的外壳是正极宫萄衡,有一个过充保护的阀少,当内部气体压力增大之后共情,把外壳的正极跟负极直接相连响,短路惯跺,形成大电流脯然,外部短路烂枷,过电流之后保险丝把这个断开山挨蜡,这个我们是值得学习的泼。也就是说在电芯层次进行材料弹长、电气完、机械系统的系统设计还是很值得学习的寐蓟途,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多检但,其实它把单体电池当成了一个小系统秽,我们可以对比一下逃蹲交,日产电池的木耄块相当于三星大电池的电芯封翻线,就是日产是小亩钠罴ィ块惧,三星至少客车上是大电芯巴罕寸。    未来趋势来看嘿,现在工信部300瓦时署送漏、350瓦时都是这么高的绘完,这是国际趋势茅锭,没有办法身雹,大家都在这么做苏,10年内我们真的要到350瓦时扛钒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蟹湾菇,2020年300瓦时应该是没有问题的贡确失,这个从比能量角度是可以做上去的剧,成本也会降低薪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的统显层,比能量素葱、安全性是一个翘翘板面,所以我们现在都出这么多事修嘿炒,下一步300瓦时胜猎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知畏。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术陵司,我现在牵头中美电动汽车合作讼替弧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系圈绢,这是最核心的下一代电动车技术犯廉陌。    说说国内的龄些,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩掣,待会儿再说问题诫。正面取得成绩宿幸光,从材料体系公,三元正极酵签蔡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高孰,比方说在阻燃隔膜硼访、阻燃电解性豪、阻燃安全性也都有创新桶侨,取得了进展稍。从单体电池产品的检测结果来看巢锻勘,跟国外也没有特别大的差别嘉。总之狙揉,从统计结果来看袒仍,我们和国外的相差幅度不是特别大络释。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源坝,总体电池的安全性保持还是不错的森歧,这是实验的东西涂狭沛,严格按照了国内国际标准呢沟滦,因为我们的电池企业也跟国外配套孟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套泰,所以我们其实国际的标准都是满足的挽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新奔。我也举一个例子碱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的宋。刚刚说三星的有熔断器承钩席、过充保护器莆揣、防爆阀溪梆碎,模组的我们现在电池管理系统等等缄帽竣,还有一个问题乘烹伴,自引发内短路日,这是一个问题缴湘,我们的制造杂质逛呻倍、经常小规模的过充过放册深,长期积累以后会自己引发内短路块碉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碎,因为不好重复实验共肠貌,我们首先做了一些重复实验的方法蔬,把规律摸出来了绕哎,这个短路会形成三个阶段款亮碳,内短路的第一阶段砂、第二阶段昏败粳、最后一阶段歉毙冒。第一阶段只有电压的下降估、温度基本上变化不大内,第二阶段璃檀,电压下降同时温度有大幅度下降哺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挞。    如图(ppt)探钞,这是替代实验彪,这是算法滇辛龋,这是短路的测试实验疟徘脑,这是结果偏党,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翰餐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程电起、内短路的阻值都能精确的辨析出来沁肯,提前预警热失控事故磕夯排。    整车安全量掏,首先是轿车安全蕉,比方电池的防水童,跟整车关联度很高狈免,因为静态的防水日,放在车上不一定防水洗瘫,现在都知道IP67箱淋,其实一些厂家都做IP68了浦徊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的乘弓,就算是泡在底下都有可能发生重大事故盆适山,我们如果做得好是完全没有问题的恳扔郝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计铰,这是我们做完的设计裁先。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晒割窗,这好像是我们比亚迪的电动车烫穷盟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葛,做得好我们的防水比燃油车还好康疯李,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烂,关键是我们的技术到不到位釜妥,所以我们来谈安全问题应该这么看李。    第二荚仁贬,轿车碰撞安全维歧,我们做得好的企业也是不错的桥。举个例子剿,长安的刺厩梆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捆,这是产推餐、学季蕊设、研联合研究的鳖。甚至为了将来的发展劣,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茄肩。而且电池包不是越厚越好极防,如何又轻量化陡誓、又防撞膛心,在优化设计方面也还有很多工作可做暇牧八。    第三荡,整车电池系统总体的安全保护凤羚。我觉得我们通过上次的整车交流会信护,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓄妻,大家都觉得还是非常不错的蓬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啼,尤其是轿车企业是比较好的浓,分层垫眷、分级做的是非吵榇曷矗好的卑,比如说高压安全管理系统郝不番。就是说只要按照严格的流程来进行开发灿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的项兢。    另外我提一句客车臂溶,待会儿宇通的汤总还要讲的睹贩,我不多说了容妊录,他们有成套的方法来保证安全性淳淬铝。    最后弗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议崎归。前面领导都说了珊歼毕,多少起多少起勺笔埃,这是从2月份到7月份统计的10起以上呢,7月份多起来了缄。现在存在的问题灌,我们在报告里面有详细的介绍储录,我在这儿时间关系也不说的太多了庆书。总体来看绅,我们安全性准入门槛要提高沧,所以现在在指定各种标准笨,要进一步提高标准挝胁。当然还有一个问题错郊菲,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膊,因为充电桩跟车的接口是老的脑酶浇,现在要搞新的露,新的总体来看是更加安全的翠诬,老的怎么适应新的释眯淡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讳碳卡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战开谜患。    我们的发展建议梅守钙,我也不详细介绍了微何,因为我们在报告里都有山,永伟会比我说的更清楚一下协几头。    第一个岭扰取,完善安全标准码钦乌,制定更加严格的安全标准酣。最近客车安全标准猎粒、电池系统的安全标准肃,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准速豆祷。    第二个涡,监控体系啥烂苔,现在当然都有监控系统惶壬,马凯副总理上次也说了渤,监控主要还是要靠厂家监管蒂,不是靠城市最后的那一级卷,最后那一级你也不会给太多数据泪辜戳,数据最多的还是我们厂家自己荤汗,我们最有能力监控好酚蚊玲。    第三个幕乏故,强化充电基础设施安全管理脐吓力,严控地下车库痢梨袖、高危场所充电设施建设与安全监管谦良川。    第四个丛搔几,改革检测体制峰该,我们建议建立新能源汽车年检制度钢,传统车要年检沟,新能源车是需要年检的诬,比方我们防水盲确、防尘性能拉妻哗,新车是好的酥,老的就不一定了憋,我们的绝缘性能号、漏电保护等等是需要检验的茎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的埔,这都是很重要的钎驴刃。    第五个粮彪,建议改革行业的监管体系路,现在我们是准入罕汲,有几千个车型裸,客车是很大一个数爱托,很多厂家都进来了寥,不能说让谁做唾摧、不让谁做攫愤额,我想将来要引入事后监管的体制踢甘,谁要出了事要负责汰,要召回胶、吊销执照驳翠、取消资质谭薄,甚至取消你不能再进入这个行业告,这是我们建议的要加强脆,否则这件事情没法弄辫锹。    结语三句话不佬:    第一孙介,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”换,为什么是“命根子”般伯算?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转秋坦锋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筒诺?我觉得怎么强调都不为过凸妨露,所以我们要警钟长鸣垮献,高度重视簧欠,大家都是这行的从业人员粉,都不希望这个产业下滑赔唤百,但是为了做到这一点攻岁箩,必须要警钟长鸣觅啤佳,高度重视康哩村。    第二猜搽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术览箔围。想性能大幅提升滑,大家都希望300公里匙维慨、400公里陇瘟,客车也是要提烙戊,高比能量电池是必然的趋势联,往上提的瓶颈技术就是安全慰拨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骄儡。所以随着动力电池比能量不断提高舶,电动汽车安全技术的门槛越来越高覆帘,本土企业要有危机感赖。    第三团,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系矾魄时。安全管理弊殊,政府责无旁贷衬勘寞。    我就说这么多并辩。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日显酒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行毖卯咎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盛巾廓,到今天的北汽EH400的下线嘶矾,北汽的这100万辆用了5年的时间琶筏溯。    在活动现诚健,北汽集团董事长徐和谊表示唾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炼彤诗,不断的加强产品另妹、技术赌、管理创新素纬,不断的加快电动化牟权奠、智能化胶、网联化姐、轻量化的发展步伐炼滔,全力抓好‘π计划’的深入落地冈咳疽。力争到2020年缔,实现自主产销80万辆类,这其中包含新能源产品20万辆米撮,实现销售收入700亿元户林梁,进入自主品牌前三名的目标惺青弓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业榷祥。”   “来得晚琶裙记,干得猛释警放,站得稳”    “来得晚倍兜哩,干得猛莫狗衔,站得稳好沸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结甫阮防。    “在行业内来说体,本土企业已经很多完成百万辆了常第懂,我们加入进来龄镁筋,形成一种集团向上的态势陪。”北汽自主分为三个部分汉樊艰,“绅宝店腐、北京牵碎、威旺缺一不可粹开,齐头并进盼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乓究。”在随后的媒体沟通环节中省雷,李峰坦言帮几。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列公蔽每,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群饥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品恒寡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群居领就。北京是传承“越野世家”品牌精髓财,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌爬。    “越野车是小众市承市枥摺,但是在中国市场上赤,硬派越野讹,没有人能从北京汽车手里抢资源栋煽。硬派越野或是下一个风口爬回。”李峰在接受媒体采访时表示炔私贯。    除了在品牌划分上的努力忿,在车型投放层面喷炽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车堆洁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谋氢,而到了2016年丘疤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车顿,加上北京品牌和威旺品牌罗,更是达到了六款九。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忙拜。    而面向“十三五”膛会,北汽研究院院长邬学斌表示托驮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标徘第盼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述懊:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线卷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累介,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃凛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓦兜姜。”    是的摆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杭搬,北京汽车仅用5年的时间胸躺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烩辑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围婆舒荣,现在一是车型结构变化了挤,市场引导到SUV守、新能源和智能化上去缸。我们由三级跳变成了一级跳创塑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鹊砂,“市场的变革对于自主品牌来说刮蜗,恰恰是一种机会莲咖霖。我们有对市场最敏锐的感知该片,最接近市澈省,这是任何合资企业都无法比拟的茄。”    从年产销量看廉,2011年达到2.4万辆盎辣蔽、2012年实现7.8万辆爆、2013年超过20.2万辆茅顾底、2014年突破31万辆贿揉港、2015年完成33.7万辆捐,2016 年预计目标42 万辆秒,到现在已经完成了23万辆搅拖搓。“2020年我们要达到80万辆忙抱。”徐和谊表示氖。    “心在一起叫团队”    有了好的产品佛殊你,还要有好的营销邪泞,“酒香还怕巷子深”团。在产品营销与销售网络建设方面损瑞帮,北京汽车依旧不甘人后悍板剩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言孟替祟,“人在一起叫聚会席荒,心在一起叫团队憾。”    2016年上半年蓟些卜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劝幻对,同比增长396%僳施嚼,目前网点总量高达到836家参纹,渠道建设速度令业界刮目相看哩宏骇。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家登酒聪,同比增长20%馆第僻,目前网点总数已达1081家耙环褐。    据已公开披露的销售数据燃厕懒,2016年截至7月骑举挨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆肺诧,同比增长42.7%筋饥范,远超乘用车行业11.1%的行业增速茄靛。其中湾,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆堵,同比增长94.6%荆倾辱,成为名副其实的“自主增速王”舷腔菊。在具体车型上撂龋,绅宝X25累计销量接近5万辆谈梨,在A0级SUV细分市场排名第一怜巢。威旺1-7月也实现了近10万辆笆碉矛,同比增长6%以上还侗霜。    对于营销体系此蹈眯,蔡建军表态称矾:在互联网时代烦,消费者出现了很多新特征窘,他们爱分享互动夕膝,重视原创和分享仑,并处于一种“始终在线”的状态肖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系写。   对于未来菠: 李峰表示错,在“十三五”期间计惮砍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饲。    其中针对绅宝品牌旗晌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆洌块化技术平台道。    此外透椿勿,针对SUV市场火热形势穗,绅宝连续推出多款SUV车型贺,形成了X25处违、X35颂仿、X55孤苫、X65组成的SUV系列萄玻,实现了对细分市场的全覆盖席点。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型闪醚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50皋锨。未来吓抢鲁,北汽威旺由经济型微车蓟壬、MPV筋僵、SUV和轿车等品类组成炽。   责任编辑统羚驾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽顺泄:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开让,在杭州召开拓粳澳,我们非常激动如救写。我们希望全球贸易更加公平抵翠,中国企业能够更好地融入世界市场蓖澜那。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示计,要向世界展示中国汽车业的良好形象缕妒司。据了解晨毁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车存渐。李书福说浅宫充,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台傅。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搭餐,李书福告诉记者椒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茨,吉利要展示好自己的形象畦晶。李书福认为丢,我们要解决全球经济治理问题起,首先要做的就是提高自己的竞争力加,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理璃抹抄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忙铅坞,李书福就来劲了莎次筷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头茄箔弗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度仇屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展览钳售,是全球经济的一个缩影性糜苔。”他介绍说拢,未来汽车产业的方向是电动化埂祥箔、智能化斯颊伤、轻量化默木存,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹿岗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年朽痰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一切嘛。李书福认为高,两者的“联姻”以及之后的融合发展厘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新了、活力金炬、联动扛俗、包容的世界经济”金。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滇离羌,在他看来两者在基础理论研究和基础钠块研发方面合作得非常不错墟喉比,他希望沃尔沃能更豪华徊朵碾、更高档丢、更有竞争力仍郊,希望吉利能不断提升品牌力贬唱、竞争力和溢价能力敲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件窍土。”   在吉利汽车体验馆臂羡,新款的“博越”展车停在那里垂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟脐围,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨帮梯靛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一忍伸劲。李书福估计可乖觅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作琉跨怀。去年冬天貉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裳耿,他也曾表示拜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蹄完,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势傅队青,商业模式的变化已经从电商泪全、维修馅呸、汽车金融垃荷嘲、二手车狡、人才培养等领域开始伺裴,逐渐延伸到供应链前端的设计窍柒、研发和生产朴胶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型陀舰户,这是核心蓖。”李书福说额岔裂,汽车和互联网屏赖晒,两者已经分不开了诞捂搽,汽车制造业要想有未来茶祈立,就必须和互联网深度结合起来私。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题估味淖,吉利每一次研发创新迪橙陌、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酪。   “安全既是时间长度倒摔哪,更事关人的生命驳骇。有人说家染,现在的汽车都很安全了仍刷钙,安全已经不能成为汽车的卖点了惩,我认为乔未,这句话说的不准确良埃烽,也不全面郴娃。安全对全球都很重要才烫,对国家很重要土,对个人也很重要粳师缔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害体顺,可以说安全事关大局豪裳泪,安全关系到千家万户葱雹,我们一定要把安全放在首位伐木雄。”李书福说携娄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中腔岸郎,不仅有央视的直播十,现场还有上百家媒体捶崔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分息朵,受到业界的肯定圣。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念备界,用现在的话来说就是企业的基因想哭涉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念存吻,当其他条件与安全设计有冲突时策,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程杰朔,而不是相互妥协核蓟。”他认为敌,当造型与安全有冲突时猾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嘲檄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时囊芭,也会毫不犹豫地选择安全贺喉。“汽车是给人坐的什刀揽,所以安全对汽车而言实在是太重要了莆。也就是因为以上这些理念喇钙,沃尔沃才能发明汽车安全带耐、汽车安全玻璃肖、安全车厢填晃曙、儿童安全座椅图、侧气帘浮纫杯、车外气囊亢栖费、交叉路口自动避险自动刹车陕南叙、城市安全系统等等板瞄。”   “汽车内部空气质量也是安全问题麓,因为对人的健康会造成影响乓帕烯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知广系愁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拨妥。 责编卑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度撇籍仇?这是东风集团高层必须面对的问题沙丢。“国内前三揽标,2020年品牌影响力达到行业平均水平筒藏、市场份额5%皆喷省、销量125万辆括潘,其中东风风神必达35万辆拣点,挑战50万辆首。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寒光。   论自主品牌的持久战搅,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点翘。在他看来鼓悄踞,相对与合资品牌车簇轮,自主品牌的发展分为三个阶段贬懒:战略防御珊掇萎、战略相持和战略反攻衡隙。   “对标合资品牌泪揣、自主品牌已经经过了战略防御阶段欺韩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摹。”8月10日旗困糙,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芬,并反复强调梦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了了惭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于悍夕前,风神刚刚取得的历史最好业绩酵栏航。凭借旗下三剿琅椋客——AX7嘎、新A60金检、AX3胃娩,东风风神1-7月累计销量76322辆崔、同比增长33.5%矾,其中7月单月销量首次破万屁逝遂。另外唉即糕,轿车销售26756辆竞,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盾俏横,同比增长27.4%佛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粉瘦塑:第一啃痕接,超额完成任务;第二冒歉,轿车和SUV双增长妥扦。按照目前“三箭齐发”的态势痢秸,东风自主乘用车会超额完成今年的目标继卫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆赶臂钒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比脆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上当腾拾,东风A9超过传祺GA8黔阀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泼。   “其实净娘单,我们重点想对比的是帕萨特棵峰无。”李春荣云淡风轻的一句苇毖胸,让一向低调的东风乘用车黎口赶,平添了些许彪悍和霸气蓝福。   不过棉急晚,面对长安驳、吉利筐、长城袭噬、上汽这些强劲的对手桃睫槐,以及合资品牌下探脾免套、车市整体放缓的趋势帝疮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哼窃携。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度衅誓捷?这是东风集团高层必须面对的问题迁玫。“国内前三蹬,2020年品牌影响力达到行业平均水平侧苗、市场份额5%堪、销量125万辆门交赋,其中东风风神必达35万辆虚蔡然,挑战50万辆必。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怜哀掠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营搂沧盆,我们要尽快达到35万清。”李春荣形容诵,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糕豪马,未来五年将是“本硕连读”懦辽,从自主品牌的生力军成为主力军炬。   如何冲击第一阵营亥彭炕? ?   对于目前的东风乘用车来讲特渭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汲,首先是产品痛锚蕊。关于产品规划磕会峦,李春荣给出的答案是绵,东风在2020年之前级窍,会推出17款全新车型埔艰辜,其中传统车型将达到12款脓紊蹦,新能源汽车7款凭肉。   实际上誓纬,经过七年的储备钾晃途,东风风神已经形成轿车狠涡溜、SUV和新能源汽车三大产品军团幕,在大荚焙、中徽喉沃、小细分市场布局叹。   值得一提的是犀,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柬。这意味着绿经,除了传统车型督哺春,李春荣手里又多了电动车这张牌簿浓,而在2020年的产品规划中寞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菇阶。   产品层面娇钞,缺少明星车型赁鼎蕊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题桐芍,而在未来的规划中阀赤,东风乘用车的目标非常明确苟筒:提升车型效率沥鹿诵,培育明星车型蒋贸,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谋,半数以上产品达到细分市场行业平均值朽。   实际上枢,东风乘用车下一步面临的问题摄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梅。除了风神之外林卯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咖羔疲,以及合资自主品牌含,而在东风入股PSA柿,成为第一大股东之后腐,东风乘用车无论在资源整合隶、品牌溢价拓鸡、平台技术方面缅匈,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应划,当然这还需要时间证明高心碳。   不过迁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向穷:资源协同包括产品碌窟涪、平台米硕妥、制造技术京、供应链净拔干、营销和国际协同秽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乔,随着车市的放缓廷,近年来鲜敬藉,从豪华品牌到合资品牌塑完毙、再到自主品牌粮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证遣。   与成熟品牌不同几烩镜,创业中的自主品牌雀眯疼,在招募经销商痹廊受、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力情。随着竞争的加剧涉、产品的丰富匡,未来将对渠道提出更多的挑战诚庇,比如一年之内连上四款新车的吉利蔽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理潭疙素。   盈利能力当然是最为重要的标准缚坍,但是牺牲自己挪、持续补贴经销商特,也不是长久之计呜攘矾,解决之道要不断有竞争力的产品推出仿猜良。今年年底插迸裙,风神AX5即将上市酶,明年AX1也将上市孺悲杜。   实际上舜,在青海活动开始之前馁蛾,李春荣提前到达西宁事,专门到长城和长安4s店进行调研堕洪冀。让他感到欣慰的是办,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瞬朗搅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的迪乖落,我可以负责任地说景槐,我们的商务政策是最好的筷划,没有之一嘘。”李春荣对于渠道的重视程度潭,基本上是亲力亲为爽捷伤。   目前技贰摹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度艰喊。按照规划滑舜,每年净增网点50家签伴萝,未来单店销量逐步提升至800台以上城嘲纪,达到中国品牌经销商中上水平舅了。 责编串:李芳" " ∠杈呷邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捎膏,由中国汽车技术研究中心主办弧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚀蔑恰。在本届安全论坛上丁破,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蔡窝嵌,在回顾过去的同时舰敌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议坞。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人竣、车辆汾僧衰、道路等影响交通安全的诸多因素捕昂,促进共同发展卜荚,从而降低事故中人员伤亡率胆赖,最终有效改善中国道路安全状况诬菏倡。   会后桃败,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦垢讹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访乔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念磊峰晒,并阐述了对于人许、车田、路膏茬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解餐就。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示亮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务灰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念统诬,一是日产汽车“三重保护”安全理念警顺帕,即分别从社会抛光、个人和车辆三个层面采取措施保祷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念孝巧,就是在车辆的周边吭郴,设置一个安全保护屏障撩绊,针对车身周围不同的危险接近程度唐聪纯,我们会开发相应的技术进行保护舰铰。   除此之外雹搓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灿览休。在车辆的前方春逝皑、两侧糯恕撮、后方建立一个全方位的安全屏障考涪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念勾。同时泰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化馁崇拆,日产汽车也研发了一些相关技术伯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术细斤。   日产汽车始终将零排放热射、零伤亡作为企业愿景佳盛帅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拜傲鲁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术巫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暴咳挪,可以在自动模式下完成转向燎苍毒、加速和刹车等操作媚绅,提升车辆的安全性能刚恍剩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题识。即使后座坐有乘客锻,后侧方视线也不受遮挡槐羚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车龚炕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头枫媳蕊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上捎肋,帮助驾驶者做出正确的判断锈。   针对电动汽车领域毛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位玻,而电动汽车上的安全技术零但,应该也已经达到了世界顶级水平救祟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶典撇挤,高桥信彦表示剧芭慰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度平,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶端躬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶规肩跨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍层享,日产在研发智能交通技术的同时沃缕魔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俩沧沽,其主要分为四大领域繁柏苇。第一大领域是关于自动驾驶技术的街痰。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验凡敲。第二大领域主要针对电动汽车(EV)爬乐,对电池以及其安全性能进行研究紊抒浩。   第三大领域是新的移动方式硅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备靶歌系,换句话说写亩墟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宋,我们针对这个展开了研究翠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判挪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展超敌厩。   未来赊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及渐,同时讹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险煎觅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熄乘曹,进一步降低交通事故发生率嗣、持续改善中国道路的安全状况停内馆。 责编扭抽全:李芳" "     【环球网报道】8月10日部顷驹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市稳憋,共推出6款车型猜雾,售价区间为17.58-23.58万虽嗽角。   新车亮点杰潦革:   外媒点评壳僚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绩落堵:李芳 版权作品推涸,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇帽贩,严禁转载惯,违者将被追究法律责任死受。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭得吾。   不久前扮切,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜败,北汽集团以549.329亿美元营业收入豁巾腹,排名第160位平,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹤尸,也是首次入围世界200强哼氏。“我之前的预测是在180名左右廊茂妥,这个结果确实出乎我们意料拆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话良。   据网通社了解蔬尽裁,2015年息郡使,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元厘葛,再创历史新高屋故。“十二五”期间读荡午,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆驳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疵沧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元膝,增长3.4倍两。   通过与徐和谊董事长的沟通交流号壤痞,网通社可以断定以下两点桐:一倍揪、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续残、稳定的增长缸擦孩。二及突免、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重入坑弗。   为什么能做出如此判断搐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上雹抹侨?徐和谊的一番话做了最好的解答厢即饥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怂截讽,咱们给人家代工挣俩臭钱横晦,那是发展民族工业楼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗尼?不可能匠思。能走向国际化吗澜围权?那更不可能妮把夺。”   然而秀隆,做自主品牌泡,光有决心撮、喊口号是没有用的娜。正如徐和谊所说佳薪驾:“干自主品牌真的难庐,现在大家都处于成长阶段斜太茅,想要效益好显然不现实涂甜线。但是效益不好就不努力钉湘某,就情有可原吗蚕譬妮?当然不是!扇炔谜。”   从“1 ”变“2 ”溅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心圈。短短5年时间凌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惟赁位,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心咆糯巴。“北汽人要有工匠精神宋毖,低着头讥、少说多干肠洞梅,闷头干臂馆,一代人不行两代人吩,肯定成功酒躲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肝怂。   随着“十三五”规划的展开勘交,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”畔睹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局钵峭。据悉厕享,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产闭画颅、供寐居邦、销瑞麻傻、研于一体的北汽集团南方基地潞纬郎。   届时蠕沙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心姓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘸签,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展儡纪舶,形成1+1>2的布局矾洞妥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舍。   “十二五”期间烁旅叮,北汽集团凭借超前的战略眼光乏凌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展簧冬。通过产业链合作骡,北汽掌握了最核心的三点(电池患、电机镰拖、电控系统)技术抚沏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军册吨伶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆焙隋,并取得了中国第一尽蹬、世界第四的业绩屯讽。   据徐和谊介绍冷纶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卜瞪灯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拇棋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前贡纯兴,北汽集团零部件业务板块几乎是0裸,经过这几年的快速发展峦拿绿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元擒扇邦,这是之前想都不敢想的奶。”对于北汽集团的转型豆,徐和谊深有感触兰。   据徐和谊介绍募,未来北汽集团将围绕汽车产业链夯通哺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帽,包括汽车金融歧、二手车丘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸都烷,带来规牧暗ǎ和效益的双丰收玫匣煞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点廓夏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业限透,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向莫褪荚,这也是转型升级的重要标志之一茫。北京通航以合资拔裁、合作胆顺薪、资本运作为主要模式凡旗,在国内实现了产品工业化和市场营销陇。虽然规模不大鲜揣敝,但已经显现出良性发展态势僚弘。   直视软肋褐额,质量和效益成关键词   “整体效益不高教女,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言澈沽,“我们举一个例子限痰良,这次500强名单共6家中国车企上榜尼称,总共盈利114亿美元妨。美国2家车企丛冬,共盈利171亿美元钝据。我们的产销量远高于对手许犁,总体效益却不如他们艇使瓤。”   徐和谊指出鞭哥皇,提升效益吧纲,整合全球价值链恼,转型升级刨都些,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的官勃,也是整体中国传统制造业需要提升之处老括桑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秒程,向好的企业学诞,从7个维度努力吕但,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嗅吧尾。还有四个月蜗忙未,拭目以待物虏。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头轿灸酱,通过与他的交流可以看出陷私裙,对于北汽集团的成长他是满意的损齐。然而爆啃,作为一名中国汽车人炔繁盗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌糠。   “跻身全球200强企业拳,不是终点丛草家,而是新的起点舍胃导。”徐和谊更是霸气直言娶胜午:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浩切雾,中国汽车行业前三甲碗奴。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乘:李芳" "   车云按牡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辞寥羞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法薄黎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战阀。本文由现场演讲整理而成颅曝松。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸轻,这两方面的关联性是显而易见的贺贬。    说到沃尔沃瓶驾肆,大家联想到的第一个印象就是安全蠢。的确撂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候馁性媳,他们就讲点拱:“车是由人来驾驶的芬适。因此春,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全糕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则歧残荣。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明私僳。可以这样说凌抡盯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面克玫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带镜煤汇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术列捌。其中当然有标配的崇芍扔,也有选配的落宦,组合成不同的配置蓝。这里我稍微着重介绍一下勺,沃尔沃的City Safety城市安全系统跋妮圈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惊剃伍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂褂湿庆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史啸。在2006年的时候抖蓟掳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统熬广廊。第二年也就是2007年荣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能是,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辅痞。2008年社漆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety石俗点,成为一个技术子品牌本康贯。之后的十年中这套系统不断地更新完善使案,扩展了许多新的功能警滑,比如增加了行人探测茬显倘、自行车探测伪熬脑、大型动物褪剂缅、路沿和路障探测与避撞功能胺八蒂。    避撞系统为什么这么重要呢癸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶抄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奢、转向功能的话鸿,一切都是空谈懒盆。想象一下响风,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车绒豆痛,这将是非常严重的问题缺陷孺。避撞系统的工作机理非常简单熬,首先是探测快,然后是评估决策钮,最后是干预护,包括警告或者自动刹车逃烘。    首先是探测丹丢默。相比以前乘理,探测功能已经取得了巨大的飞跃懂釜搭。从单个雷达到多雷达和摄像头棘承蠢,并结合多传感器融合算法揭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战湘钝扇。    接下来是决策俊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琅楔楞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞救隋铂。但是你在路上开车颂捐罕,特别是中国的路况憾南抄,不可能前面只有一个障碍物边苯芭。所以随着多传感器的应用宠,现实需要更先进的威胁评估算法阮性,可以同时考虑多个对象苗形粮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豌敌素。随着更复杂的传感器和威胁探测能力患掣,你车周围的一切都可能是潜在威胁弟伙。    复杂的算法肯定会增加计算量权,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估勤取,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步具嫡臂,有必要进行适当的简化胜。但问题是怎么简化湾玫晶?比如现在大家经趁龋看到的中国式过马路恨敖,一群人一起走返,走到路中间竣,可能有几个人继续往前走绞,有一些人停在那里兑,另一些人却往后退福,这时候要判断预测是非常复杂的颠。所以宝惊歇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性脖财涕,使得警告和干预措施如何定时氏涟档、提升相关性和可信度始终受到挑战肌驼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撼谦施,才能提高决策的相关可信度父。    最后一步是干预饭鳖烁。判断之后还要有一个干预的策略犁。干预一般是两种釜,先是警告显,再可能干预陈脊。怎样警告呢报铣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厕洗琅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔷。如果没有可感受到的威胁存在存,原则上车辆不应该警告驾驶员牧案曹。这是因为钝弘,如果还是警告扣咐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因加,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率凹丰。时间长了之后梗疲彪,他就会把系统关闭或索性换辆车漠闹,在中国的路况环境下当欧,如果一路上都是不停地警告钵,这的确是个问题瑞。    警告只是一个声光或振动的信号溶,那么在警告之后划齿干,怎么判断还要不要车辆自动干预呢廊靖巨?我们的策略依然是嘎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莎甫饥,否则车辆不应自主动作箔裸迷,理由也是刚才所说的卡扣涸。可喜的一点是冲起两,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升你,自动干预所需的时间大大缩短了垦挫糖,相比十年以前抠尺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能案。最后一点泌涸骆,怎么协调人机界面峡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袱塘滦,也将是一个很大的挑战渤好仍。    刚刚讲了很多雄朽骸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素凰贿。首先是效率问题砷,要调整警告反应的时间帅,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效微?警告干预是否可感知与理解握?第二是相关性携弦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞄毕?是正确的警告萌俏莆,还是漏报或误报颊?比如说路前方有一辆大卡车搁苏,系统把它误认为是高速路交通标志牌身圈痰,而不给任何警告乐拣赤,这个明显是漏报客烁。但是反过来说刮,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车权,从而警告干预湘,这个就是误报景别妨,这也是第一类和第二类误报的区别茹凤。最后是接受程度法,警告是否很高程度被驾驶员所接受袜、并配合喷持?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭省?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拈,所以这三个因素之间要互相平衡识怯酵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程具屑俏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目槐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术井、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等错烂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乾颂疆。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吧?是不是因为最近自动驾驶设、无人驾驶炒的很热嗜桶步?同时还有一些顾客在问可,自动驾驶以后翰,我们的驾驶乐趣在哪里既奢?因为很多人喜欢操控繁涸闪,喜欢在山路或者赛道上开车师跺士。    我们完全理解这些考虑前,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况热少,今天早上我走的是中环串碉谴,走走停停斥烩侯,就像这幅照片中般的拥堵钾定。当然烘,交通拥堵也不是中国所独有嫉疼厘,随着城市化进程的加剧咖,这是全球性趋势雌堵德。请问这样的驾驶乐趣何在狙茂隆?    除了拥堵耽澳,还有安全问题寺旅涪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量聊谰。城市化的发展也加剧了空气污染荤办,以及可持续发展与能源的危机偷。对各位顾客来讲仁额,还有实现实时互联和出行便利的需求搞。    所以欣,自动驾驶对社会颂前凰、环境和经济带来的益处是多方面的凸牌。首先私,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全巴煌妙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的齿吾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奴响,即使提升不到100%安全娘谎,但是97%矩剑篇、99%可不可以小?自动驾驶还能连带产生其它的好处复歪钨,改善拥堵揣侵、节省能源消耗农、减少大气污染碑藐,以及使旅途时间利用更高效鞠。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利猫暗,但我们说肯定也有挑战妨,世界上没有免费的午餐汞。对于使用者来说绷拴,有人机交互的挑战柔储。还有失效模式控制萝截,万一系统失效以后轻斯,怎样用冗余系统来后备控制铰绷。有跟其他车辆系统的交互浅戳沪,你不只是一辆车单独行驶在路面上煤抗。怎么感知环境破尝柿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知祭冒拳。还有最后一个撂,再好的系统胆讽炮,当顾客不当使用的时候藤菊适,怎么做这方面的技术应对处理豢帆。对于车辆设计来说嫡硅,还需要各种各样的冗余系统做后备膜,确保自动驾驶安全蹬凄。    其实须白,自动驾驶不光是技术问题怯,更重要的是对社会和伦理的挑战浮,大家是不是能接受漓蒜奴?首先彪贯扩,什么样的商业模式遂晶替,是我们现在继续卖车的模式肖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嗽。基础设施的改变挞娜理,比如说车道线戒盾架、公路标识的统一迫荷椭,这也是非常重要的铺签。还有保险公司是否接受弥伪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任房。最后是公众的接受程度伦,法律和法规的约束舜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注虱袜桨,从而也引发了很多相关的讨论台浮。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涎回?我们非常明确世晌井,这也是一贯的战略估线笑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者凑窗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鼻手肉。    这里举个最近的例子斜,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驰换忌,已经在欧洲量产上市啦怕痹,今年下半年也将在中国投放市场淡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统插,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”签殿福,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向练,而无需跟随前车角脓洪。要知道垄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景感凌耍,那就是到2020年卑肺埃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熔救。这是沃尔沃汽车庄重的声明兰,也是一个非常具有挑战性的目标铆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菱酬垄?    我们认为首先要充分研究储群,通过真实用户与真实交通父幢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通试卷轿。还要多方的合作胁,沃尔沃汽车通过与包括供应商矾、大学研究机构吨莱疤,以及政府部门在内的强强联合然,来应对全球挑战纹取芳。自动驾驶之路没有捷径菇,就像练马拉松一样萍频。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勃孪、循序渐进的乓蹬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全立哥,我们走的每一步也都要以安全为核心抽胸忙。我们要以客户为导向馁,通过提炼典型路况舅内溃,悉心定义测试所用的通勤道路躺,同时尽量控制风险掠夺碌。在技术成熟之前甫评,必须反复的测试卤,以保证安全与可靠顽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芒胁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搬:要验证对社会和经济带来的好处壬氯,是不是适合当前的交通环境撑疙祁,顾客同骋、社会公众的接受程度胖汤呻,还有道路基础设施的支持是不是充分茫,与其它车辆和道路使用者的互动楷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定秽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贡,真正的大规模测试将在2017到18年仓沏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孩拳涣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菠该歇。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目替全效。    上图右边是哥德堡市区的地图垫,这条环路相当于上海的内环或中环炔,即城市高速交通路薯蹭,是没有行人牡骂、自行车欠,也没有交通信号灯稀粱。自动驾驶测试者是租赁顾客懒欣盒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶探校拉。在驾驶过程中埠巧,允许处理其它事务漠,从驾驶员监控到不监控袱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术漓湃冻。    这里我要讲个非常重要的概念躲权,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶喝。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杆妻剩,驾驶员还是负责监控和指令苦夯,必要时敬,还应尽快接管人工干预氓下,所以还有不少局限性详懒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控涧拷冈,车辆负责监控交通环境健,根据路况决策和反应全煎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慈很。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能委,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徒健即。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饯端。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒂掣挎,驾驶员需要对驾驶负责焚。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氮硼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶马拼,或者SAE第4级的程度拦舞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责究署帽。可以看出蕉,这是两个阶段之间非常明显的分界线怀。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理呕,简单地讲盟粳,是通过多传感器融合脐靠,包括单个或数个摄像头型倪、毫米波雷达钝耗勒、激光雷达送贬、超声波传感器等绥俊,加上云端和高精度地图蹭,来感知周围环境蘑绰磷,评估路况和交通状况叙卢,相应决策与控制妒奖,最后通过制动娃莫、转向和发动机系统来执行干预疚残部。处于安全和可靠的考虑沙粕秘,我们有备份系统掀饲守,冗余的执行机构冕哦茹,万一其中一套系统有问题幕祟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敛瞪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司浮吝强,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅庞情篙。2017年景蜜械,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证宪,随后我们将在中国裂麓铂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汀鼎笺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垛,自动驾驶的远景又如何泥?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸荣。如果大多数车辆有自动驾驶功能限侍,车辆可以与人社、车梧、路互相沟通喷捶薄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蒜畔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上鲁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布入萍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捻堤仆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺佰乱鸡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舶,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心隘。 责编垫厕牡:李芳" "   从很多角度来讲崎饺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的伶诉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功好卡列,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伟伐,国产化是必须的道路窟男毯。    宝马在全国的零售网点超过了五百家耪此坪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汰,能够接触到更多的消费群体沮憨铃。在网络发展策略方面腥,我们会更加看重网络的构成形式期田翅,像城市快修店腑、售后维修中心镰搂吩、维修工厂等惧羌丘,主要目的是增加服务的便利性尝,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务喉鄙。    上周末(7月29日)唾祥谁,在接受采访时豢悔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士电戮,回答了中国经济网等媒体的提问怪镁律,内容涉及国内高档车市彻稀,宝马在中国市场的发展战略搔譬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容黔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士俯费,年轻纷誓伤、专注衡,富有亲和力;与媒体的沟通自然陇、坦诚椭偷牢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力速棘患。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慨,刘智说缓,中国经济发展已经进入一个新常态寂沉犊,就是从高速增长进入一个健康坏、可持续性的增长迫。但是赁呢监,随着经济运行质量的提高毕皖,每一个百分点的增长欢磁鹊,都是一个不容小觑的数量剂阔。把这个结论放到豪华车领域醒羡举,我们所存在的这个行业同,应该不会有前几年爆发性的增长么订唉,市场会以一个比较稳定墩豆、健康臂、可持续的态势继续发展评。就宝马而言河胃甸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势倘葱。比如狡阔鬼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售面恍豌,而是把新车旁勉掸、二手车段京,技术保险吝,国际式售后服务一起发展陌枚绒,我们叫“利润四驱”别填队,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展创恰拜。    今年荆,在集团诞生100周年之际粳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沪据难。那么前妙,这些战略在中国市场怎样“落地”同盗?刘智谈到街,宝马集团刚推出新的第一战略晴描荷,其中的很多元素不仅是契合中国市城於铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓣纱社。他举例说路,宝马提出的智能互联概念淌垄谋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上少赶,领先欧洲10年以上插砷半,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础咐。再比如新能源方面啼寇。中国政府强调炕咸旁,到2020年新能源车要达到500万辆慷愤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陡氖,包括纯电动和插电式混合动力车型举裙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吞矮。所以在新能源车领域木吭称,宝马会加大对中国市场的投入蓄。因此犯恳,“从很多角度来讲筹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”了,刘智说怪。 BMW i3    随着本土化战略的实施挪诺,高档车市场国产车型所占比例越来越大暖。那么甭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的惫段脑?刘智介绍说柔,目前诚骂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沃。在几大豪华车品牌里面盯狼,就进口车的销量来讲权炬碎,宝马应该是最大的酿毒眷。我们对目前的状况还是满意的软晨。因为这本身就是在我们的商业计划内湃。    至于将来识脐晶,刘智强调藐:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功坍,必须在中国取得成功小笺,在中国取得成功替首,国产化是必须的道路”碑。所以虱家,宝马集团会继续加大对国产车型的投入庙燃肺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心礁话杏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汞纽。不久前枪箍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车许。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场吩配混。从长远来讲歉劣,国产车型的占比会越来越高啦坚。 全新BMW X1    近年来功蕊茅,高档车市场经销商层面的动向备受关注艇南陀,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孰唤?刘智认为双婆,应该说廊漂词,这是一个行业性话题荤颊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莆,在厂商给予经销商更多的支持配合后绅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势牵农。就今年上半年的情况而言抒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庙。对比去年的数据形胆翰,我们发现砷,不管是在新车毛利梆,还是其他业务板块纺台,尤其是在售后妥顽、二手车杏龚趟、金融保险等等几个业务板块豌翠局,我们都有了明显的进步舌经。因此丸力,他觉得廓文边:“目前铺人,宝马的经销商网络是非常健康的”奴似锯。因为叔盯技,随着中国市场的不断成熟瘦,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式艘李阶。从厂家的角度来讲壁奠,我们也不断调整新车的供求关系耽,调整车型的配比剂胁,调整商务政策先拢。综合下来苫艇褪,应该说目前宝马经销商网络操汐舵,处于一个非常健康的可持续发展状态岛凸毙。 全新BMW 7系    那么辣秤悲,比较以往牵,宝马在经销商网络的拓展上斗拳,节奏会不会放缓一些宦馆陇?刘智表示醒河艘,在经销商网络上俏的抠,我们仍在稳健进行拓展财佛甭,一步一个脚印地往前走枚。从绝对速度来讲扭贩,或者是从增幅来讲脯罗,因为基数变的越来越大崇陷缉,所以这个百分比是越来越低的巩保酣,这是很正常的腹泰品。目前堤巢峭,我们全国的零售网点超过了五百家浇闯嗽,覆盖了全国所有的省市自治区戳填,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市才,覆盖了很多中小城市恼扛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体修庐盒。在网络的发展策略方面徊墓衔,我们会更加看重网络的构成形式扛凛薄,并不只关注于网络的数量吻。所谓的“形式”就是像城市快修店目脾、售后维修中心嫡萍、维修工厂等等一系列的体系概念霖凳谐。主要目的是增加服务的便利性队疵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沟。对于经销商曝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丰变唯,让他们有一个非常健康良性的发展汀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。